第一篇：交通部關(guān)于港口節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見(交水發(fā)[2007]747號)

【發(fā)布單位】交通部

【發(fā)布文號】交水發(fā)[2007]747號 【發(fā)布日期】2007-12-20 【生效日期】2007-12-20 【失效日期】 【所屬類別】政策參考 【文件來源】交通部

交通部關(guān)于港口節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見

(交水發(fā)[2007]747號)

各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（委），上海市港口管理局，部屬各有關(guān)單位，有關(guān)港口企業(yè)：

為深入貫徹科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型水路交通，按照國務(wù)院有關(guān)節(jié)能減排工作的要求，我部相繼發(fā)布實施了一系列行業(yè)節(jié)能減排指導(dǎo)意見。調(diào)查統(tǒng)計顯示，隨著生產(chǎn)規(guī)?；I(yè)化程度的提高，港口能源單耗雖已呈下降趨勢，但仍存在較大的節(jié)能減排空間。港口節(jié)能減排工作的實踐證明，要轉(zhuǎn)變港口經(jīng)濟發(fā)展方式，發(fā)展港口循環(huán)經(jīng)濟，推進(jìn)港口節(jié)能減排工作的新進(jìn)展，必須堅持依靠科技進(jìn)步、技術(shù)創(chuàng)新，全面提升全員職工的節(jié)能減排意識，要堅持優(yōu)化設(shè)計與強化管理相結(jié)合、應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)與淘汰落后工藝相結(jié)合、健全制度與宣傳培訓(xùn)相結(jié)合等工作原則。

為做好當(dāng)前和今后一段時間港口節(jié)能減排工作，促進(jìn)港口可持續(xù)發(fā)展，提出如下意見：

一、各級交通（港口）主管部門和港口企業(yè)，要以高度的政治責(zé)任感，充分認(rèn)識節(jié)能減排工作的重要性。要強化組織領(lǐng)導(dǎo)，積極貫徹國家及我部有關(guān)節(jié)能減排工作的方針、政策及相關(guān)要求，因地制宜，切實做好港口節(jié)能減排工作。

二、對于新建港口工程項目，應(yīng)優(yōu)化裝卸工藝和設(shè)備選型設(shè)計，選用低能耗、高效率的裝卸設(shè)備，優(yōu)先選用以電能作為動力源的裝卸設(shè)備。改進(jìn)各類碼頭裝卸工藝系統(tǒng)，使系統(tǒng)各環(huán)節(jié)能力匹配，提高裝卸效率、降低能耗。加快對集裝箱碼頭設(shè)備和散貨碼頭設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)的研究，優(yōu)先采用輕型、高效、變頻控制的設(shè)備。

三、對于現(xiàn)有港口的技術(shù)改造項目，應(yīng)逐步更新改造耗能高、效率低的老舊設(shè)備，提高裝備的整體技術(shù)水平，減少能耗及廢氣排放，提高作業(yè)效率。加快現(xiàn)有集裝箱碼頭以柴油發(fā)電機為動力源的輪胎式集裝箱門式起重機改造為由港區(qū)電網(wǎng)供電的“油改電”技術(shù)改造工作。推進(jìn)散貨碼頭皮帶機系統(tǒng)節(jié)能控制技術(shù)的推廣應(yīng)用。針對以燃油為動力的水平運輸車輛、流動機械提倡采用先進(jìn)內(nèi)燃機節(jié)油技術(shù)，降低內(nèi)燃機燃油消耗。

四、新碼頭建設(shè)和老港區(qū)的功能調(diào)整，應(yīng)優(yōu)化港區(qū)布局和碼頭設(shè)計，利用信息技術(shù)，加強港口科學(xué)生產(chǎn)調(diào)度，優(yōu)化運輸組織結(jié)構(gòu)。減少單車單放空駛現(xiàn)象，降低設(shè)備的空駛率，提高運輸效率，降低裝卸的單耗；合理配備裝卸機械和工具，使工藝流程先進(jìn)、合理、科學(xué)。

五、新建港區(qū)或在老港區(qū)電網(wǎng)改造時，應(yīng)與供電部門相結(jié)合，積極采用先進(jìn)技術(shù)，治理高次諧波，減少高次諧波產(chǎn)生的附加損耗，提高港區(qū)電網(wǎng)供電質(zhì)量。大型專業(yè)化碼頭應(yīng)推廣變頻調(diào)速、自動化系統(tǒng)控制技術(shù)，減少電能在傳輸過程中的消耗；充分利用港口裝卸過程中產(chǎn)生的回饋能，減少能源浪費。

六、積極推廣綠色照明工程，科學(xué)、合理控制照明照度。如采用分段、分時控制照明亮度、調(diào)整功率、無功補償、高精度穩(wěn)壓等方式降低電能消耗、延長燈具使用壽命。

七、新港區(qū)建設(shè)和老港區(qū)改造中，繼續(xù)推進(jìn)雨污水采集、處理、利用。應(yīng)充分利用現(xiàn)有雨污收集、處理系統(tǒng)，處理污水、收集雨水，用于港口綠地澆灑、洗車、降塵等；在港口推廣使用節(jié)水、環(huán)保器具，節(jié)約水資源、減少污染物排放。

八、散貨碼頭堆場應(yīng)采取有效的防風(fēng)防塵措施，加強堆場防風(fēng)防塵集成技術(shù)研究，從而達(dá)到節(jié)水、減少揚塵、保護(hù)大氣環(huán)境的目的。

九、對于油氣碼頭及碼頭加油站點，鼓勵采用先進(jìn)的油氣回收技術(shù)和裝置，收集油碼頭、碼頭加油站點儲運過程中蒸發(fā)的油氣，消除油氣揮發(fā)造成的安全隱患，減少大氣污染。

十、應(yīng)采取有效的減噪措施，減少工程施工期間和碼頭生產(chǎn)運營期間的噪聲，努力改變生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境，努力營造和諧的環(huán)境。

十一、應(yīng)及時引進(jìn)、消化與吸收國內(nèi)外節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新成果，積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料等節(jié)能減排技術(shù)，提升港口企業(yè)核心競爭力。提倡采用綠色節(jié)能技術(shù)，鼓勵電能回饋、儲能回用等節(jié)能技術(shù)的研究與應(yīng)用。鼓勵研制開發(fā)電動水平運輸車輛等新工藝新技術(shù)。支持再生水、海水淡化水、微咸水、雨水開發(fā)利用，最大限度地節(jié)約用水。鼓勵可再生資源利用，采用太陽能提供熱水、利用地源/海水源熱泵采暖空調(diào)、研究利用潮汐能、設(shè)立小型風(fēng)能利用裝置。

十二、建立健全節(jié)能減排工作機制，認(rèn)真落實目標(biāo)責(zé)任制。交通(港口)主管部門要研究相應(yīng)的工作機制，確定專門機構(gòu)和專人負(fù)責(zé)，加強與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)和溝通，認(rèn)真解決工作中的難點，制定相應(yīng)的政策和措施。推行節(jié)能減排工作的績效考核制度，把港口企業(yè)節(jié)能減排指標(biāo)作為對企業(yè)負(fù)責(zé)人的評價考核內(nèi)容。

十三、健全節(jié)能減排監(jiān)督管理體系。要充分利用信息管理系統(tǒng)等現(xiàn)代化手段，加強節(jié)能統(tǒng)籌工作，以提高效率、減少能源浪費；實現(xiàn)能耗精準(zhǔn)計量，以衡量出各個企業(yè)的節(jié)能重點。要進(jìn)一步完善節(jié)能減排監(jiān)察制度，加大行業(yè)內(nèi)重點耗能設(shè)備和運輸裝備的抽查檢測力度，對達(dá)不到節(jié)能減排指標(biāo)的設(shè)備要堅決淘汰。

十四、加大節(jié)能減排政策扶持力度。對節(jié)能技術(shù)與產(chǎn)品推廣、重點行業(yè)的節(jié)能技術(shù)改造、重大節(jié)能技術(shù)示范工程、宣傳培訓(xùn)、信息服務(wù)、表彰獎勵以及節(jié)能監(jiān)督管理體系建設(shè)給予政策支持。

十五、加大節(jié)能減排宣傳和培訓(xùn)力度，深入宣傳國家節(jié)約能源法律法規(guī)和方針政策。加強國內(nèi)外節(jié)能技術(shù)的經(jīng)驗交流與合作，加強國內(nèi)港口企業(yè)之間、企業(yè)和科研單位之間節(jié)能減排經(jīng)驗、技術(shù)的交流。不定期舉辦節(jié)能減排技術(shù)現(xiàn)場交流會，學(xué)習(xí)交流節(jié)能減排先進(jìn)技術(shù)與管理經(jīng)驗。

十六、各級交通（港口）主管部門和港口企業(yè)要建立節(jié)能減排工作激勵機制，認(rèn)真做好節(jié)能減排工作總結(jié)，對在節(jié)能工作中做出顯著成績的單位和個人予以表揚獎勵。

中華人民共和國交通部

二

本內(nèi)容來源于政府官方網(wǎng)站，如需引用，請以正式文件為準(zhǔn)。

第二篇：節(jié)能減排授信工作指導(dǎo)意見

節(jié)能減排授信工作指導(dǎo)意見

第一章 總體要求

第一條 銀行業(yè)金融機構(gòu)要認(rèn)真貫徹《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》（國發(fā)[2007]15號）和《國務(wù)院關(guān)于落實科學(xué)發(fā)展觀加強環(huán)境保護(hù)的決定》（國發(fā)[2005]39號）的精神，從落實科學(xué)發(fā)展觀、促進(jìn)經(jīng)濟社會環(huán)境全面可持續(xù)發(fā)展、確保銀行業(yè)安全穩(wěn)健運行的戰(zhàn)略高度出發(fā)，充分認(rèn)識節(jié)能減排的重大意義，切實做好與節(jié)能減排有關(guān)的授信工作。

第二條 銀行業(yè)金融機構(gòu)要將促進(jìn)全社會節(jié)能減排作為本機構(gòu)的重要使命和履行社會責(zé)任的具體體現(xiàn)，強化本機構(gòu)全體員工的節(jié)能減排意識，全面掌握節(jié)能減排政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，大力增強授信工作的科學(xué)性和預(yù)見性。

第三條 銀行業(yè)金融機構(gòu)要從戰(zhàn)略規(guī)劃、內(nèi)部控制、風(fēng)險管理、業(yè)務(wù)發(fā)展著手，防范高耗能、高污染帶來的各類風(fēng)險，加強制度建設(shè)和執(zhí)行力建設(shè)：

（一）根據(jù)本機構(gòu)的業(yè)務(wù)特點、風(fēng)險特征和組織架構(gòu)，制定應(yīng)對高耗能、高污染引起的各類風(fēng)險的工作方案。

（二）根據(jù)本機構(gòu)客戶所在的主要行業(yè)及其特點，制定高耗能、高污染行業(yè)的授信政策和操作細(xì)則。

（三）根據(jù)本機構(gòu)內(nèi)部控制和風(fēng)險管理的需要，制定節(jié)能減排授信程序和規(guī)范。

（四）根據(jù)授信審批人員的專業(yè)能力與經(jīng)驗等，適當(dāng)集中與耗能、污染風(fēng)險有關(guān)的企業(yè)和項目授信的審批權(quán)限。

（五）董事會應(yīng)審核和批準(zhǔn)相關(guān)方案、政策、程序和規(guī)范，并安排適當(dāng)資源，指定熟悉了解高耗能、高污染風(fēng)險的高級管理人員負(fù)責(zé)相關(guān)制度的落實和執(zhí)行。

第二章 授信政策

第四條 銀行業(yè)金融機構(gòu)應(yīng)依據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策，對列入國家產(chǎn)業(yè)政策限制和淘汰類的新建項目，不得提供授信支持；對屬于限制類的現(xiàn)有生產(chǎn)能力，且國家允許企業(yè)在一定期限內(nèi)采取措施升級的，可按信貸原則繼續(xù)給予授信支持；對于淘汰類項目，原則上應(yīng)停止各類形式的新增授信支持，并采取措施收回已發(fā)放的授信。銀行業(yè)機構(gòu)不得繞開項目授信的程序，以流動資金貸款、承兌匯票或其他各種表內(nèi)外方式向建設(shè)項目提供融資和擔(dān)保。

第五條 銀行業(yè)金融機構(gòu)應(yīng)密切關(guān)注授信企業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)的完成情況和環(huán)保合規(guī)情況，加強與節(jié)能減排主管部門的溝通，對其公布和認(rèn)定的耗能、污染問題突出且整改不力的授信企業(yè)，除了與改善節(jié)能減排有關(guān)的授信外，不得增加新的授信，原有的授信要逐步壓縮和收回。

第六條 銀行業(yè)金融機構(gòu)要加強重點行業(yè)落后生產(chǎn)能力的分析，對國家和省級發(fā)展改革委或其他有關(guān)部門已列入落后生產(chǎn)能力名單的企業(yè)和項目貸款，要采取合理有效措施，及時調(diào)整、壓縮和收回與落后產(chǎn)能有關(guān)的授信。

第七條 銀行業(yè)金融機構(gòu)要及時跟蹤國家確定的節(jié)能重點工程、再生能源項目、水污染治理工程、二氧化硫治理、循環(huán)經(jīng)濟試點、水資源節(jié)約利用、資源綜合利用、廢棄物資源化利用、清潔生產(chǎn)、節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化示范及推廣、節(jié)能技術(shù)服務(wù)體系、環(huán)保產(chǎn)業(yè)等重點項目，綜合考慮信貸風(fēng)險評估、成本補償機制和政府扶持政策等因素，有重點地給予信貸需求的滿足，并做好相應(yīng)的投資咨詢、資金清算、現(xiàn)金管理等金融服務(wù)。

第八條 銀行業(yè)金融機構(gòu)對得到國家和地方財稅等政策性支持的企業(yè)和項目，對節(jié)能減排效果顯著并得到國家主管部門表彰、推薦、鼓勵的企業(yè)和項目，在同等條件下，可優(yōu)先給予授信支持。

第九條 銀行業(yè)金融機構(gòu)應(yīng)實施有差別的地區(qū)信貸政策，參照國家有關(guān)部門公布的各省、自治區(qū)、直轄市節(jié)能減排指標(biāo)完成情況，在同等條件下，對節(jié)能減排顯著地區(qū)的企業(yè)和項目，可優(yōu)先給予授信支持；對被國家環(huán)保部門列入“區(qū)域限批”或“流域限批”名單的地區(qū)，要從嚴(yán)控制授信。

第十條 銀行業(yè)金融機構(gòu)要充分利用國家實施節(jié)能減排戰(zhàn)略帶來的業(yè)務(wù)發(fā)展機遇，加強金融創(chuàng)新，積極開發(fā)與節(jié)能減排有關(guān)的創(chuàng)新金融產(chǎn)品。

第三章 授信管理

第十一條 銀行業(yè)金融機構(gòu)應(yīng)本著“了解你的客戶”、“了解你的客戶的業(yè)務(wù)”的原則，通過現(xiàn)場調(diào)查和向節(jié)能減排主管部門、行業(yè)協(xié)會、征信部門咨詢以及其他適當(dāng)方式，深入了解授信企業(yè)和項目的節(jié)能減排目標(biāo)完成情況和環(huán)保合規(guī)情況，仔細(xì)分析授信企業(yè)和項目可能存在的耗能、污染問題以及可能引發(fā)的各類風(fēng)險。

第十二條 銀行業(yè)金融機構(gòu)應(yīng)對項目開工建設(shè)的“六項必要條件”（必須符合產(chǎn)業(yè)政策和市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、項目審批核準(zhǔn)或備案程序、用地預(yù)審、環(huán)境影響評價審批、節(jié)能評估審查以及信貸、安全和城市規(guī)劃等規(guī)定和要求）進(jìn)行嚴(yán)格的合規(guī)審查，以項目獲得有關(guān)主管部門審批通過作為項目授信合規(guī)審查的最低要求。銀行業(yè)機構(gòu)在進(jìn)行合規(guī)審查時，既要關(guān)注形式上的合規(guī)要求，如相關(guān)審批（或核準(zhǔn)、備案）文件的權(quán)威性、完整性和相關(guān)程序的合法性，又要關(guān)注實質(zhì)上的合規(guī)要求，包括新上項目要符合國家的產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展趨勢，項目環(huán)評要與規(guī)劃環(huán)評的總要求相容，技術(shù)經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)原則上應(yīng)向國內(nèi)先進(jìn)水平和國際水平看齊。

第十三條 銀行業(yè)金融機構(gòu)要加強對項目建設(shè)授信資金的撥付管理。建設(shè)項目應(yīng)獲得而未獲得環(huán)評審批的，銀行業(yè)機構(gòu)不得預(yù)先撥付資金進(jìn)行開工前準(zhǔn)備和建設(shè)；項目環(huán)保設(shè)施的設(shè)計、施工、運營與主體工程不同時的，銀行業(yè)機構(gòu)應(yīng)暫停主體工程建設(shè)的資金撥付，直到“三同時”實現(xiàn)為止；項目完工后應(yīng)獲得而未獲得項目竣工環(huán)評審批，銀行業(yè)機構(gòu)不得撥付項目運營資金；對境內(nèi)企業(yè)在國外投資建設(shè)的項目，銀行業(yè)機構(gòu)在授信管理中應(yīng)督促建設(shè)企業(yè)遵守項目所在國家或地區(qū)的環(huán)保及相關(guān)法律，遵循對國際融資項目的環(huán)境和社會風(fēng)險進(jìn)行評估和控制的國際良好做法。

第十四條 銀行業(yè)金融機構(gòu)應(yīng)加強項目授信的分類管理，有條件的銀行可以根據(jù)借款項目對環(huán)境的影響程度將其分為三類：

A類：嚴(yán)重改變環(huán)境原狀且產(chǎn)生的不良環(huán)境和社會后果不易消除的項目； B類：產(chǎn)生不良環(huán)境和社會后果，但較易通過緩釋措施加以消除的項目； C類：不會產(chǎn)生明顯不良環(huán)境和社會后果的項目。

銀行業(yè)機構(gòu)應(yīng)對上述不同類型的項目授信進(jìn)行分類管理。對列為A類項目和B類中有較大風(fēng)險的項目，銀行業(yè)機構(gòu)應(yīng)要求建設(shè)單位乃至重要的第三方如承包商、供應(yīng)商、監(jiān)理商等，建立和實施針對環(huán)境影響的管理制度和行動計劃、與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和社會公眾的溝通制度、以及監(jiān)測、評估和報告（公告）制度，同時通過獨立的第三方對其環(huán)境風(fēng)險控制的機制、能力、結(jié)果進(jìn)行監(jiān)督和評估。對B類中風(fēng)險較小的項目和列為C類的項目，銀行業(yè)機構(gòu)對建設(shè)單位的環(huán)境風(fēng)險控制給予適當(dāng)關(guān)注。

第十五條 銀行業(yè)金融機構(gòu)對存在重大耗能和污染風(fēng)險的授信企業(yè)應(yīng)實行名單式管理。進(jìn)入名單的授信企業(yè)包括被國家和地方節(jié)能減排主管部門列為重點監(jiān)控的企業(yè)，銀行業(yè)機構(gòu)自主認(rèn)定的其他存在重大耗能、污染風(fēng)險的授信企業(yè)。銀行業(yè)機構(gòu)要主動與節(jié)能減排主管部門溝通，及時了解上述企業(yè)的節(jié)能減排目標(biāo)完成情況和環(huán)保合規(guī)情況，不斷更新企業(yè)名單，對列入名單的授信企業(yè)要加強授信管理。

第十六條 銀行業(yè)金融機構(gòu)應(yīng)尋求各種方式緩釋與耗能、污染有關(guān)的合規(guī)與授信風(fēng)險，可以要求建設(shè)單位提高資本金比重，發(fā)行中長期公司債（企業(yè)債），加列節(jié)能降耗的技改項目和投改計劃，并以有效益的項目建成后的經(jīng)營權(quán)、現(xiàn)金流作為授信的質(zhì)押，還可要求建設(shè)單位對項目投保建設(shè)期保險，投保與耗能、污染風(fēng)險有關(guān)的工程責(zé)任險、環(huán)境責(zé)任險、產(chǎn)品責(zé)任險等。對存在重大風(fēng)險的授信企業(yè)和項目，可以通過銀團(tuán)貸款加強管理，分散風(fēng)險。

第十七條 銀行業(yè)金融機構(gòu)在信貸產(chǎn)品的風(fēng)險定價時應(yīng)充分考慮授信企業(yè)和項目與耗能、污染有關(guān)的授信風(fēng)險，按照風(fēng)險與收益相稱的原則，合理確定節(jié)能減排授信定價。在確定風(fēng)險調(diào)整后收益指標(biāo)和分配經(jīng)濟資本時，應(yīng)充分考慮高耗能、高污染行業(yè)中的企業(yè)和項目可能引發(fā)的各類風(fēng)險影響。

第十八條 銀行業(yè)金融機構(gòu)應(yīng)密切關(guān)注國家調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、關(guān)閉落后產(chǎn)能對授信企業(yè)和項目償還能力的影響，密切關(guān)注節(jié)能減排政策變化和節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)提高對授信企業(yè)和項目的現(xiàn)金流的影響，加強敏感性分析，并在資產(chǎn)風(fēng)險分類、準(zhǔn)備計提、損失核銷等方面做出及時調(diào)整。第十九條 銀行業(yè)金融機構(gòu)應(yīng)加強涉及耗能、污染風(fēng)險的企業(yè)和項目的授信合同管理，在授信合同中訂立與耗能、污染風(fēng)險有關(guān)的條款，包括借款人聲明節(jié)能減排合規(guī)的條款，未履行承諾或耗能、污染風(fēng)險顯現(xiàn)時，同意加速回收貸款或中止貸款的條款、同意提前行使抵質(zhì)押權(quán)的條款等，并嚴(yán)格監(jiān)控違約風(fēng)險。

第二十條 銀行業(yè)金融機構(gòu)要加強人員培訓(xùn)和能力建設(shè)，積累與耗能、污染有關(guān)的專業(yè)知識，努力提高本機構(gòu)對涉及耗能、污染風(fēng)險的企業(yè)和項目的授信管理能力?？梢愿鶕?jù)本機構(gòu)的業(yè)務(wù)規(guī)模、授信行業(yè)和客戶的風(fēng)險特點，培養(yǎng)和引進(jìn)有關(guān)專業(yè)人才，也可以借助第三方評審或通過其他有效的服務(wù)外包方式，獲得相關(guān)專業(yè)服務(wù)。

第二十一條 銀行業(yè)金融機構(gòu)要加強節(jié)能減排授信工作的信息披露，公開本機構(gòu)的節(jié)能減排授信政策和標(biāo)準(zhǔn)，披露存在重大耗能、污染風(fēng)險的企業(yè)和項目的授信情況等，接受市場和利益相關(guān)者的監(jiān)督。

第二十二條 銀監(jiān)會將把節(jié)能減排授信作為銀行業(yè)機構(gòu)評級的重要內(nèi)容，將評價結(jié)果與被監(jiān)管銀行業(yè)機構(gòu)高管人員履職評價、分支機構(gòu)準(zhǔn)入、業(yè)務(wù)發(fā)展相掛鉤，落實到位的，予以鼓勵。對高耗能、高污染行業(yè)授信比例大、增長速度快的銀行業(yè)機構(gòu)將安排專項檢查，并根據(jù)檢查結(jié)果督促其進(jìn)行整改。必要時，將要求外部審計師關(guān)注被審計的銀行業(yè)機構(gòu)與高耗能、高污染企業(yè)和項目有關(guān)的授信風(fēng)險和合規(guī)風(fēng)險，發(fā)揮外部審計的監(jiān)督作用。

第二十三條 各級銀行業(yè)協(xié)會要積極協(xié)助和指導(dǎo)銀行業(yè)機構(gòu)做好節(jié)能減排授信工作，推廣先進(jìn)經(jīng)驗和良好做法，提供信息服務(wù)和技術(shù)咨詢，加強與相關(guān)行業(yè)協(xié)會、專業(yè)協(xié)會的聯(lián)系。

第二十四條 信托公司、企業(yè)集團(tuán)財務(wù)公司、金融租賃等非銀行金融機構(gòu)參照本指導(dǎo)意見做好相關(guān)工作。

第三篇：港口碼頭節(jié)能減排工作總結(jié)

節(jié)能減排工作總結(jié)

為貫徹落實廣東省交通運輸廳《關(guān)于開展省2010交通運輸行業(yè)節(jié)能減排檢查的工作通知》的文件精神，***公司于2010年10月28日——1日期間，開展節(jié)能減排自查自糾專項行動?；顒悠陂g，我公司領(lǐng)導(dǎo)小組對自身節(jié)能減排工作進(jìn)行了全面細(xì)致的自查自糾，監(jiān)督落實節(jié)能減排各項工作，并要求全所上下要以高度的政治責(zé)任感，充分認(rèn)識節(jié)能減排工作的重要性。

一、對于裝卸工藝和設(shè)備選型設(shè)計，我公司近年來開始選用低能耗、高效率的裝卸設(shè)備，優(yōu)先選用以電能作為動力源的裝卸設(shè)備，如堆場新建的龍門吊。機務(wù)部也對碼頭裝卸工藝系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，使系統(tǒng)各環(huán)節(jié)能力匹配，提高裝卸效率、降低能耗。

二、對于現(xiàn)有港口的技術(shù)改造項目，我公司逐步更新改造耗能高、效率低的老舊設(shè)備，提高裝備的整體技術(shù)水平，減少能耗及廢氣排放，提高作業(yè)效率。原有柴油發(fā)電機為動力源的輪胎式集裝箱門式起重機已經(jīng)廢棄，改為由港區(qū)電網(wǎng)供電的固定門式起重機。

三、商務(wù)調(diào)度部一直對港區(qū)布局和碼頭設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化改良，利用信息技術(shù)和電子監(jiān)控，加強港口的科學(xué)生產(chǎn)調(diào)度，優(yōu)化運輸組織結(jié)構(gòu)。通過改良，極大地減少了單車單放空駛現(xiàn)象，降低了設(shè)備的空駛率，提高了運輸效率，降低了裝卸的單耗。

四、機務(wù)部經(jīng)過調(diào)查研究后，對裝卸機械和工具進(jìn)行了合理化科學(xué)化配備，使工藝流程先進(jìn)、合理、科學(xué)、節(jié)能。

五、辦公室積極推廣綠色照明工程，科學(xué)、合理控制照明照度。碼頭、堆場、辦公樓用分段、分時控制照明亮度、調(diào)整功率、定時開關(guān)等方式降低電能消耗、延長燈具使用壽命。

六、商務(wù)調(diào)度股通過分時段作業(yè)和改良作業(yè)方法等有效減噪措施，減少工程施工期間和碼頭生產(chǎn)運營期間的噪聲，營造了綠色和諧的生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境。

第四篇：港口節(jié)能減排參考文獻(xiàn)節(jié)選

港口污染

霧霾圍城之下，各個城市紛紛對機動車、工業(yè)企業(yè)、火電廠等傳統(tǒng)污染源打響攻堅戰(zhàn)。然而，一個治理盲區(qū)卻持續(xù)被漠視——船舶污染已成為許多港口城市和內(nèi)河區(qū)域大氣污染的主要源頭。

在環(huán)渤海、長三角、珠三角等經(jīng)濟腹地，以及長江、。黃河等內(nèi)河港13城市，船舶污染比公眾想象的要大得多。中國主要港13城市均屬于人口密集地區(qū)，所以船舶、港口 空氣污染所造成的公共健康風(fēng)險和環(huán)境影響較其他國家的港口城市更為嚴(yán)重。在香港，2012年的數(shù)據(jù)顯示，船舶廢氣排放是全市PM10、氮氧化物和二氧化硫的最大排放源，前兩者占到約三成，二氧化硫則達(dá)到50％。

對此，多位專家認(rèn)為，在中國無論是跨國遠(yuǎn)洋船，還是大量內(nèi)河船，船舶廢氣污染主要源自劣質(zhì)燃油。同時，我國尚缺乏船用燃料油和船舶排放國家強制標(biāo)準(zhǔn)。

截止2014年，我國17．26萬艘船舶的廢氣污染是長期被漠視的大氣污染源，其嚴(yán)重程度不亞于陸上的火電廠、機動車等。此外，港口污染源還包括塔吊、大貨車等車輛排出的廢氣，水泥、砂石、煤炭的卸載揚起的灰塵等?？梢哉f，港口的污染是目前一個十分嚴(yán)峻的問題。

1劉大平.港口污染,環(huán)境保護(hù)的盲區(qū)[J].水利天地,2014(11)

港口節(jié)能減捧的影響因素

1.技術(shù)性原因

升級港口作業(yè)技術(shù)可以有效地提高貨物的運輸和裝卸效率，在完成相同工作量的前提下，降低能源的消耗并減少各類污染的排放量。雖然我國的部門港口的裝卸技術(shù)處于世界領(lǐng)先的水準(zhǔn)，但是部分港口的技術(shù)性工作依然存在不足：尤其是港口設(shè)計不合理、裝卸技術(shù)、作業(yè) 效率等方面和世界級的港口存在著較大的差距，因此節(jié)能減排的工作水平不符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。此外設(shè)備操作技術(shù)不當(dāng)也會造成能量消耗的增加，由于部分工作人員對于作業(yè)設(shè)備的操作不熟練，或者是不正確的操作方式，會造成工作效率低下，從而帶來了能源的超額消耗以及污染物的過量排放。

2.管理方面的問題

港口作業(yè)是大規(guī)模的工程作業(yè)，因此要加強對于港口工作的管理，重點加強對設(shè)備和生產(chǎn)組織的管理，良好的組織工作可以減少無效的工作量，提高港口的工作效率。當(dāng)前部分港口的外部管理存在著節(jié)能減排的政策和標(biāo)準(zhǔn)控制不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，各種節(jié)能措施沒有得到及時的推行，污染物排放的上限設(shè)置不符合國家要求。此外管理監(jiān)督部門的缺失也使得港口節(jié)能減排的工作處于管理漏洞區(qū)域。3.結(jié)構(gòu)性因素

港口節(jié)能減排工作要統(tǒng)籌考慮港口設(shè)計、港口類型、港口大小、能源結(jié)構(gòu)等因素，良好的港口設(shè)計工作可以提高船只和車輛進(jìn)出口碼頭的速度，從而避免了交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生，間接提高了港口節(jié)能減排的工作效率。再者港口碼頭的能源結(jié)構(gòu)分布不均，也會造成煤炭和石油資源的消耗量比例偏大，從而造成了污染物排放量的超標(biāo)，不符合節(jié)能減排的相關(guān)要求。

港口節(jié)能減排的措施和建議

1.強化節(jié)能減排 的管理體制

港口單位要嚴(yán)格遵守相關(guān)的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)，提高管理工作的科學(xué)性和全面性，為節(jié)能減排工作提供有利的支撐，同時要建立節(jié)能和排放檢測的工作體系，把污染物的檢測工作作為節(jié)能減排工作的效果評估，并做好能源定額考核工作，提高節(jié)能減排工作的針對性和有效性。2.合理優(yōu)化資源配置

港口部門可以升級其機械設(shè)備，并強化對機械設(shè)備能耗量的統(tǒng)計，實時監(jiān)控能源消耗狀況。再者企業(yè)要發(fā)揮科學(xué)技術(shù)的力量，推動新技術(shù)、新材料、新工具的應(yīng)用，提高裝卸工作和運輸工作的工作效率，并借助計算機的現(xiàn)場管理系統(tǒng)來優(yōu)化現(xiàn)場工作的資源配置，通過職能的配載系統(tǒng)減少無效工作量，實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。在港口碼頭上，要開發(fā)散貨皮帶機系統(tǒng)的應(yīng)用，提高貨物的裝散效率；升級各類運輸車輛的內(nèi)燃機節(jié)能性能，降低內(nèi)燃機的柴油消耗量，從而提高內(nèi)燃機的工作效率，減少車輛尾氣的排放量，達(dá)到節(jié)能減排的目的。3新技術(shù)的應(yīng)用

我國港口的節(jié)能減排工作應(yīng)當(dāng)參照國外港口的先進(jìn)經(jīng)驗，不斷設(shè)計節(jié)能減排技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用綠色節(jié)能化的新材料，并積極研制電動車輛的工藝，減少石油燃料消耗量。再者要加強水資源利用，港口具有先天性的優(yōu)勢推行海水淡化技術(shù)，通過海水淡化技術(shù)來減少淡水資源的使用，同時要發(fā)揮港口的風(fēng)能和潮汐能的優(yōu)勢，以此來代替化石燃料，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)；我國的天然氣資源儲量豐富，而且天然氣是節(jié)能能源，燃燒后的反應(yīng)殘留物為水和二氧化碳，實現(xiàn)了完全的節(jié)能性，因此要提高天然氣在能源結(jié)構(gòu)中比例，提高天然氣的使用量，減少污染物的排放。4.港口結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

港口的結(jié)構(gòu)對于節(jié)能減排工作影響較大，因此,港口單位要合理規(guī)劃其階段性工作任務(wù)，尤其是全面分析港口貨物的吞吐量、貨物類型、車輛安排、裝卸設(shè)備的配置等，避免出現(xiàn)港口資源的閑置和浪費。港口要規(guī)劃其航道、碼頭、倉庫、車輛通行道路等，完善各個環(huán)節(jié)的工作銜接性，減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，形成分工明確、作業(yè)層次清晰、工作效率高效的作業(yè)流程，最大限度的發(fā)揮港口的區(qū)域優(yōu)勢,提高港口的效率和通過能力，優(yōu)化港口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)節(jié)能減排的偉大目標(biāo).2張春華.對當(dāng)前港口節(jié)能減排的措施與建議分析[J].中國機械，2015（21）：91-92

港口節(jié)能減排技術(shù)的現(xiàn)狀

1.裝箱堆場輪胎龍門吊“油改電”技術(shù)

胎式集裝箱門式起重機是現(xiàn)代化集裝箱港萬方數(shù)據(jù)港口科技·港口節(jié)能口堆場中使用非常廣泛的一種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。這些移動式裝卸和搬運設(shè)備一般以柴油發(fā)電機組作為設(shè)備的動力源，而這些龐大的柴油發(fā)電機組不僅油耗高，而且噪聲大、污染物排放多。目前“油改電”模式在各集裝箱碼頭的使用情況不盡相同，有高空電車滑線式、低空電車滑線式和電纜卷筒式等多種形式。在作業(yè)時采用外接電源供電，需要轉(zhuǎn)向時，再啟用柴油發(fā)電機組供電。

該方式能夠起到很好的節(jié)能效果，不足的是將柴油發(fā)電機組長期閑置不用，平時也需要定期的運轉(zhuǎn)保養(yǎng)，否則會對柴油發(fā)動機造成損害，而且一次性投入的改造費用較大。

2.散貨堆場的節(jié)能減排技術(shù) 2.1帶式輸送機節(jié)能改造技術(shù)

目前帶式輸送機節(jié)能改造技術(shù)主要包括帶式輸送機電機運行數(shù)量控制技術(shù)、堆取料機位置檢測技術(shù)、電機電流檢測技術(shù)和帶式輸送機降電壓技術(shù)等。帶式輸送機的各種節(jié)能改造技術(shù)都可以達(dá)到降低能耗和提高電機利用率的目的。2.2底開門卸車工藝

與翻車機卸車工藝系統(tǒng)相比，底開門卸車工藝系統(tǒng)相對簡單，每套系統(tǒng)僅包括地面開關(guān)碰頭、1套電控系統(tǒng)設(shè)備、卸車棚、維修起重設(shè)備、除塵設(shè)備和給排水設(shè)備等。底開門卸車工藝系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量少，列車邊行走邊自動卸貨，調(diào)度生產(chǎn)管理簡單，僅需要對地面開關(guān)碰頭進(jìn)行操作。2.3港口散貨堆場防風(fēng)網(wǎng)技術(shù)

目前港口主要除塵措施有噴灑水、噴灑抑塵劑和覆蓋防塵網(wǎng)等，具有一定的抑塵效果，但仍不能很好地解決粉塵對環(huán)境的污染問題。防風(fēng)網(wǎng)則是一種多孔障礙物，在其背面可形成低風(fēng)速區(qū)，從而減少粉塵運動。3頭裝運機械內(nèi)燃機燃油消耗實時監(jiān)控

港口內(nèi)燃機設(shè)備主要包括輪胎吊、裝載機、挖掘機、叉車、自卸翻斗車和集裝箱轉(zhuǎn)運平板車等，通過加裝如高精度燃油流量傳感器之類的油耗監(jiān)控設(shè)備，可以實現(xiàn)：

（1)通過對統(tǒng)計監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集分析，統(tǒng)計任意時段的油耗、里程、作業(yè)量，計算出每公里或每噸的油耗費用。對比差異較大的運行參數(shù)(如里程、時間、作業(yè)噸數(shù)、油耗)，進(jìn)行分析以確定是正常消耗、異常損耗還是主動減耗

（2)通過將數(shù)據(jù)應(yīng)用于裝卸轉(zhuǎn)運管理，簡化計劃與核算統(tǒng)計工作，通過油料消耗與作業(yè)量的結(jié)合，制訂更為合理的作業(yè)機械調(diào)配及調(diào)度機制，使油料的管理從以經(jīng)驗為主的原始管理轉(zhuǎn)為以實際量化數(shù)據(jù)為主的現(xiàn)代化管理，精確控制成本，推動節(jié)能降耗。

（3)通過對油耗數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控，輔以其他引導(dǎo)手段，如節(jié)油獎勵、加裝超時怠速機械自行熄火裝置等，可有效改善司機的駕駛習(xí)慣和行為，降低正常燃油消耗。

3黃凱明.港口節(jié)能減排現(xiàn)狀及建議[J].港口科技，2015(4)

國內(nèi)外港口節(jié)能減排經(jīng)驗

國外：美國港口

洛杉磯港通過啟用岸上供電系統(tǒng)達(dá)到節(jié)能的目的，并大大減少空氣污染。長灘港則在港口外限速12kn，解決港口擁堵問題，并減少氧化氮氣體的排放。西雅圖港、塔科馬港與加拿大的溫哥華港進(jìn)行合作，在拖船上采用新型智能發(fā)動機，在車輛上采用柴油催化轉(zhuǎn)換器及新型柴油燃料。3港還確定節(jié)能減排的具體目標(biāo)：到2010年，船舶在各泊位使用餾分燃油，貨物裝卸設(shè)備采用第2級或更高級的非道路用引擎，長遠(yuǎn)目標(biāo)是80％的設(shè)備使用第4級非道路用引擎，并在其余設(shè)備上安裝排放控制裝置。荷蘭港口

鹿特丹港配煤中心利用6個大型筒倉多次混配，最多可以混配15種不同規(guī)格的煤炭，將煤炭加工成lO～50mm直徑的顆粒，并在45m高的筒倉里充分?jǐn)嚢瑁瑪[脫傳統(tǒng)的露天作業(yè)方法，混配好的潔凈煤通過封閉式的皮帶機自動控制輸出并有序堆放。整個配煤過程被有效控制，實現(xiàn)煤炭的清潔利用，達(dá)到科學(xué)、精確混配的目的。這種技術(shù)對煤炭原料的選擇面很寬，在某種煤炭原料稀缺或價格上漲時，可以使用其他的替代原料。半空式配煤技術(shù)比地下隧道式技術(shù)的投資低，占地面積小，環(huán)境污染也小。據(jù)統(tǒng)計，精確配煤技術(shù)每年為荷蘭節(jié)約約1億歐元。國內(nèi)：大連港

大連港采用海水源熱泵技術(shù)，利用海水作為熱泵的冷熱源進(jìn)行冷熱交換，達(dá)到冬季供熱和夏季制冷的目的。這種技術(shù)不消耗一次性能源，沒有有害物質(zhì)排放，是節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的綠色環(huán)保技術(shù)。對于同時有供熱和供冷要求的獨立建筑物，海水源熱泵具有明顯優(yōu)點：不僅節(jié)省大量能源，而且可以同時滿足供熱和供冷的要求，減少設(shè)備投資。在港區(qū)部分單位距離熱源較遠(yuǎn)，集中供熱投資需求較大的情況下，大連港集團(tuán)結(jié)合國內(nèi)外可再生能源技術(shù)，利用海水源熱泵術(shù)實現(xiàn)地溫空調(diào)，獲得較好的效果。天津港

天津港的節(jié)能減排主要從提高節(jié)能技術(shù)含量。（1）開展供配電系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)研究。天津港推廣應(yīng)用節(jié)能器等節(jié)能裝置，改善電網(wǎng)質(zhì)量，治理電網(wǎng)諧波，提高功率因數(shù)；大力推廣綠色照明技術(shù)，推廣應(yīng)用節(jié)能燈具，推廣貨場照明光控、遙控技術(shù)及照明電路的智能化控制系統(tǒng)，在新建港區(qū)啟動風(fēng)光互補路燈照明示范工程；廣泛應(yīng)用太陽能及熱泵等清潔能源，地源熱泵及海水源熱泵技術(shù)的應(yīng)用也有顯著發(fā)展。

(2)開展能源計量技術(shù)研究。天津港研發(fā)內(nèi)燃機燃油流量計，應(yīng)用電能表在線檢測技術(shù)，并在部分運行設(shè)備上采用電量自動采集及能耗智能分析系統(tǒng)。電量自動采集及能耗智能分析系統(tǒng)與生產(chǎn)控制系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)連接。該系統(tǒng)的投入使用改變以往節(jié)能管理的傳統(tǒng)模式，人工抄表和分析工作被電量自動采集和數(shù)據(jù)智能分析系統(tǒng)所取代，數(shù)據(jù)采集更加及時準(zhǔn)確，實現(xiàn)電量數(shù)據(jù)、設(shè)備運行及生產(chǎn)等數(shù)據(jù)的交換。該系統(tǒng)能對不同工況的能耗情況進(jìn)行統(tǒng)計、分析和對比，生成電量消耗的各類相關(guān)報表及單位電能變化的曲線圖表，為能源管理及能耗指標(biāo)考核T作提供有效依據(jù)。

4鄭又新.馬韻馨.港口節(jié)能減排的措施與建議[J].集裝箱化，2009(8)

港口節(jié)能減排的意義

港口是水陸交通的集結(jié)點和樞紐，也是外貿(mào)進(jìn)出口物資和工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的集散地，船舶停泊、上下旅客、裝卸貨物、補充給養(yǎng)的場所，它是一個國家聯(lián)系國際物流的特殊節(jié)點，被稱之為“國家之窗”。作為一個物流平臺，港口的能源消耗對整個交通行業(yè)都具有重要意義，因此港口的節(jié)能減排工作刻不容緩。

我國海岸線總長度居世界第八位，約3.2萬km，截止2013年，全國億噸以上港口已達(dá)30個，包括：沿海20個，內(nèi)河10個，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31862個，其中萬噸級及以上泊位1886個。因此，提高港口節(jié)能減排效率，做好港口節(jié)能減排工作，不僅能改善港口城市生態(tài)環(huán)境，提高我國對外形象，同時也是港口企業(yè)向現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。

提高港口鍵能減排效率的建議與措施

1．通過建立健全監(jiān)管體系實現(xiàn)節(jié)能減排

港口主管部門要從思想理念上重視節(jié)能減排，建立了完善的監(jiān)管系統(tǒng)。為了實現(xiàn)一體化，可以利用現(xiàn)代信息化管理，通過完善監(jiān)管體系來實現(xiàn)，從而減少能源消耗的目的，提高運營效率。同時，對人員、設(shè)備、港口內(nèi)的資源，也可以通過統(tǒng)一的管理，嚴(yán)格監(jiān)督人員操作，加強設(shè)備監(jiān)控，信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對浪費時間停止這種行為，以達(dá)到減排目標(biāo)，不合格裝備必須是堅決淘汰。此外，健全的監(jiān)管體系也應(yīng)該對港口設(shè)備、能源、人才等不定期抽查，獎勵優(yōu)秀的人，并通過“持續(xù)改進(jìn)”的思想，推廣使用。

2．通過先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展港口上的工作：包括工作人員操作技術(shù)水平、節(jié)能理念和意識，建設(shè)運營期的裝卸設(shè)備選型、工藝及輔助生產(chǎn)設(shè)施，輔助生產(chǎn)方面還涉及到港口設(shè)備維修、道路及室內(nèi)照明、港口輔助生產(chǎn)建筑物、給排水、供熱及通風(fēng)空調(diào)等都涉及港口節(jié)能減排問題。在這些方面都可以通過先進(jìn)的技術(shù)達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。(1)港口集裝箱碼頭的節(jié)能減排措施 ①運用計算機輔助智能堆場系統(tǒng)，可以最大程度減少翻箱量，從而減少能耗；同時還可以采用智能配載系統(tǒng)，提高裝船效率和裝船準(zhǔn)確率。

②推廣使用輪胎式集裝箱門式起重機。這種裝卸和搬運設(shè)備相對于以前的柴油移動式裝卸設(shè)備，更節(jié)能，排放量更小。

③“油改電”技術(shù)目前在各港口使用也不盡相同，它是很多技術(shù)的總稱。比如高空電車滑線式、低空電車滑線式和電纜卷筒式等?？傮w而言，就是盡量用電能代替柴油等能源，減少排放量。(2)降低裝卸設(shè)備能耗

裝卸設(shè)備生產(chǎn)能耗是影響港口能耗的最大因素。主要裝卸設(shè)備有岸橋、場橋等，據(jù)統(tǒng)計，這些裝卸設(shè)備占集裝箱碼頭港口生產(chǎn)用能總能耗的70％以上。因此，優(yōu)化裝卸工藝流程、購買節(jié)能裝卸設(shè)備，對于提高港口節(jié)能減排效率有重要意義裝卸船時主要耗能來自于儲罐及輸油管道的加熱和溫度維持，耗能量巨大。因此，可以從碼頭設(shè)計、設(shè)備采購以及使用期問的管理各方面進(jìn)行控制。在設(shè)計師盡量采用最有最短路線，設(shè)備購買時采用節(jié)能設(shè)備等。(3)應(yīng)用可再生能源

生活生產(chǎn)輔助建筑物能源，占據(jù)港口企業(yè)能源消耗總量的一定比例，特別在加熱和冷卻建筑物的能源消耗是特別明顯，因此如何采用新的節(jié)能技術(shù)，實現(xiàn)港口生活輔助建筑物能源生產(chǎn)和供應(yīng)是港口企業(yè)節(jié)能工作的重點之一。大連港利用海水源熱泵技術(shù)，在港區(qū)內(nèi)推廣使用可再生能源(太陽能、地源熱泵及海水源熱泵技術(shù)供暖、制冷和建設(shè)項目等方面應(yīng)用程序)。

5俞中奇.提高港口節(jié)能減排效率的研究[J].中國水運，2014(12)

港口節(jié)能減排研究假設(shè)模型

能源經(jīng)濟效益目標(biāo)

能源對經(jīng)濟的發(fā)展起著巨大的推動作用，然而隨著時間的推移，大部分能源開采已經(jīng)進(jìn)入中后期，開

采成本日趨昂貴，已經(jīng)不能滿足日益增長的經(jīng)濟需求。發(fā)展經(jīng)濟的同時，通過提高能源的利用效率、減少

能源消耗是港口發(fā)展的趨勢。港口生產(chǎn)的能源效益可以用能源消耗量來衡量。通過節(jié)能減排建設(shè)，對港

口生產(chǎn)作業(yè)機械進(jìn)行改造能夠減少能源消耗量，從而獲得一定的經(jīng)濟效益。經(jīng)過節(jié)能改造后，港口獲得的 能源經(jīng)濟效益的目標(biāo)函數(shù)如下：

（1）

式中：T為港口進(jìn)行節(jié)能減排投資的計劃年數(shù)，T =0，1，2，?；I 為港口實施的節(jié)能減排項目總數(shù)；Zi為第i項節(jié)能減排項目節(jié)約的能耗量；Ei為第i項節(jié)能減排項目節(jié)約的能耗量單價；Xit為第t年對第i項節(jié)能減排項目是否進(jìn)行投資或已建成；Xit= 0，表示第t年對第i項節(jié)能減排項目未建成且不進(jìn)行建設(shè)；Xit= l，表示第t年對第i項節(jié)能減排項目進(jìn)行建設(shè)或已建成。公式（1）最終得到的能源經(jīng)濟效益實際是經(jīng)過節(jié)能改造后節(jié)約能源的價值。（看不懂了，有需要請參考原文）

趙雅倩，王偉.港口節(jié)能減排多目標(biāo)優(yōu)化研究[A].華東交通大學(xué)學(xué)報，2015-6.總結(jié)1.為交通運輸業(yè)節(jié)能減排工作的主體，港口企業(yè)通過一系列的努力已經(jīng)在管理、能源利用和技術(shù)創(chuàng)新等方面取得了一些成果。隨著節(jié)能減排工作的不斷深入，港口節(jié)能減排技術(shù)必將得到更深更廣的應(yīng)用，這將對構(gòu)建“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”交通運輸事業(yè)發(fā)揮支撐作用，并對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展起到強有力的促進(jìn)作用?？偨Y(jié)2.進(jìn)入21世紀(jì)以后，可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為世界的主基調(diào)，環(huán)境友好型港口建設(shè)已成為港口企業(yè)的未來發(fā)展趨勢。提高港口效率，為全球生態(tài)環(huán)境的保護(hù)也具有十分重要的意義，中國的港口可以從優(yōu)秀的節(jié)能措施中學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)為節(jié)能減排保駕護(hù)航的成功經(jīng)驗，節(jié)能降耗，達(dá)到提高港口效率目標(biāo)，推動我國可持續(xù)發(fā)展。

第五篇：港口節(jié)能減排現(xiàn)狀及措施淺談

康匯實業(yè) 港口節(jié)能減排現(xiàn)狀及措施淺談

摘要：推進(jìn)港口節(jié)能減排、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟是國家的重大發(fā)展戰(zhàn)略，也是每個企業(yè)自身發(fā)展的需要，節(jié)約能源、減少污染物排放、實現(xiàn)資源的循環(huán)利用是港口可持續(xù)發(fā)展的重大舉措。

一、引 言

人類進(jìn)入21世紀(jì)，和諧與發(fā)展已是永恒的主題，能源與環(huán)境也已成為全球共同關(guān)注的焦點。能源是經(jīng)濟命脈，與人類的生存環(huán)境和人民的生活密切相關(guān)，在社會可持續(xù)發(fā)展中起著舉足輕重的作用，關(guān)系著社會的安定、經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。黨中央、國務(wù)院提出了可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，在第十一個國民經(jīng)濟發(fā)展計劃綱要中，明確提出了“單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%”2個約束性指標(biāo)，即“節(jié)能減排”，并進(jìn)行了相關(guān)戰(zhàn)略部署。這是從我國基本國情出發(fā)，立足當(dāng)前，著眼長遠(yuǎn)，全面落實科學(xué)發(fā)展觀。加快推動經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會和可持續(xù)發(fā)展做出的重大戰(zhàn)略決策。

二、港口節(jié)能減排的必要性

港口作為我國對外開放的窗口和現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中的重要環(huán)節(jié)，日益成為集運輸、配送、倉儲、加工、包裝、增值服務(wù)等功能于一體的綜合性物流平臺，其能源消耗在整個交通行業(yè)中占有一定的比重，抓好港口行業(yè)的節(jié)能降耗工作是我國交通行業(yè)節(jié)能工作的重點之一。我國是港口大國，各種生產(chǎn)性碼頭泊位數(shù)量超過3.5萬個。超過億噸的綜合性大型樞紐港口達(dá)到14個。因此港口開展節(jié)能減排工作，不僅是國家完成“十一五”規(guī)劃中節(jié)能目標(biāo)、改善港城環(huán)境、提高人民生活質(zhì)量的需要，也是港口企業(yè)實現(xiàn)向現(xiàn)代交通業(yè)轉(zhuǎn)型和提高自身經(jīng)濟效益的需要。

港口節(jié)能管理措施包括港口建設(shè)運營期的裝卸設(shè)備選型、工藝及輔助生產(chǎn)設(shè)施，以及工作人員操作技術(shù)水平、節(jié)能理念和意識等方面。而港口的裝卸設(shè)備生產(chǎn)能耗是影響港口能耗的最大因素，據(jù)統(tǒng)計，集裝箱碼頭的生產(chǎn)用能占港口總能耗的80%以上，康匯實業(yè) 而主要裝卸設(shè)備，如岸橋、場橋等用能最大。因此，優(yōu)化裝卸工藝流程、合理匹配裝卸機械，對于降低港口裝卸作業(yè)的能源消耗有著直接關(guān)系。輔助生產(chǎn)涉及到港口設(shè)備維修、港口輔助生產(chǎn)建筑物、道路及室內(nèi)照明、給排水、供熱及通風(fēng)空調(diào)等多方面內(nèi)容，忽略這些方面的節(jié)能管理也會給港口企業(yè)造成很大的能源浪費。因此，做好港口的節(jié)能工作，降低港口能源消耗勢在必行。

三、港口節(jié)能減排的措施與建議 1.健全監(jiān)督管理體系，加大政策扶持力度

港口主管部門應(yīng)健全節(jié)能減排監(jiān)督管理體系，充分利用信息管理系統(tǒng)等現(xiàn)代化手段，加強節(jié)能統(tǒng)籌工作，以提高作業(yè)效率、減少能源浪費，進(jìn)一步完善節(jié)能減排監(jiān)察制度，加大行業(yè)內(nèi)重點耗能設(shè)備和運輸裝備的抽查檢測力度，對達(dá)不到節(jié)能減排指標(biāo)的設(shè)備要堅決淘汰。港口主管部門還應(yīng)加大節(jié)能減排政策扶持力度，對節(jié)能技術(shù)與產(chǎn)品推廣、重點行業(yè)的節(jié)能技術(shù)改造、重大節(jié)能技術(shù)示范工程、節(jié)能宣傳培訓(xùn)、節(jié)能信息服務(wù)、節(jié)能表彰獎勵以及節(jié)能監(jiān)督管理體系建設(shè)等給予政策支持。

2.從布局規(guī)劃著手，實現(xiàn)“大節(jié)能”

首先從整個港口行業(yè)“大節(jié)能”的角度考慮，港口首先應(yīng)該做好布局規(guī)劃工作并認(rèn)真落實，合理選擇港址，構(gòu)建綜合性運輸樞紐。實現(xiàn)多種運輸方式的“無縫銜接”和“零換乘”，盡量減少中間環(huán)節(jié)，充分利用港口區(qū)位優(yōu)勢、自然條件、腹地經(jīng)濟發(fā)展需求和發(fā)展?jié)摿ΓㄔO(shè)層次分明、分工合理、大中小結(jié)合的港口體系，提高碼頭泊位專業(yè)化、規(guī)?；?，提高港口通過能力和效率。各地政府應(yīng)該按照全國港口布局規(guī)劃做好本區(qū)域內(nèi)的港口布局規(guī)劃，以提高碼頭運轉(zhuǎn)效率。

在新碼頭建設(shè)和老港區(qū)的功能調(diào)整中，應(yīng)優(yōu)化港區(qū)布局和碼頭設(shè)計，利用信息技術(shù)加強港口科學(xué)生產(chǎn)調(diào)度，減少單車單放空駛現(xiàn)象，降低設(shè)備空駛率，提高運輸效率，合理配備裝卸機械和工具，使工藝流程先進(jìn)、合理、科學(xué)，從而降低裝卸能耗。港口平面布置、裝卸工藝、主要裝卸設(shè)備的配置及選型等是在港口工程設(shè)計階段確定的。對于新建港口工程項目，應(yīng)優(yōu)化裝卸工藝和設(shè)備選型設(shè)計，選用低能耗、高效率 康匯實業(yè) 的裝卸設(shè)備，優(yōu)先選用以電能作為動力源的裝卸設(shè)備。改進(jìn)各類碼頭裝卸工藝系統(tǒng)，使系統(tǒng)各環(huán)節(jié)能力匹配，提高裝卸效率，降低能耗。加快對集裝箱碼頭設(shè)備和散貨碼頭設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)的研究，優(yōu)先采用輕型、高效、變頻控制的設(shè)備。

3.分貨種、貨類引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，有針對地進(jìn)行(1)集裝箱堆場輪胎龍門吊“油改電”技術(shù)

在集裝箱碼頭，采用計算機輔助智能堆場系統(tǒng)，將原來單純由人工進(jìn)行的堆場管理轉(zhuǎn)為智能化堆場管理，能減少翻箱量，從而減少翻箱能耗；采用智能配載系統(tǒng)，合理調(diào)配生產(chǎn)資源，能提高裝船效率和裝船準(zhǔn)確率。

輪胎式集裝箱門式起重機(即RTG)是現(xiàn)代化集裝箱港口堆場中使用非常廣泛的一種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。這些移動式裝卸和搬運設(shè)備一般以柴油發(fā)電機組作為設(shè)備的動力源，而這些龐大的柴油發(fā)電機組不僅油耗高，而且噪聲大、污染物排放多。

油改電式目前油改電式在各碼頭使用也不盡相同，有高空電車滑線式、低空電車滑線式和電纜卷筒式等幾種形式。在作業(yè)時采用外接電源供電，需要轉(zhuǎn)向時，再啟用柴油發(fā)電機組。該方式能夠起到很好的節(jié)能效果。不足是將柴油發(fā)電機組長期閑置不用，平時也需要定期的運轉(zhuǎn)保養(yǎng)，否則會對柴油發(fā)動機造成損害，而且一次性的投入改造費用較大。

(2)散貨堆場的節(jié)能減排技術(shù)

帶式輸送機節(jié)能改造技術(shù)：帶式輸送機節(jié)能改造技術(shù)目前帶式輸送機節(jié)能改造技術(shù)主要包括：帶式輸送機電機運行數(shù)量控制技術(shù)，堆、取料機位置檢測技術(shù)，電機電流檢測技術(shù)，帶式輸送機降電壓技術(shù)等。帶式輸送機的各種節(jié)能改造技術(shù)，都可以達(dá)到降低能耗和提高電機利用率的目的。

底開門卸車工藝：與翻車機卸車工藝系統(tǒng)相比，底開門卸車工藝系統(tǒng)相對簡單，每套系統(tǒng)僅包括地面開關(guān)碰頭、電控系統(tǒng)設(shè)備一套；卸車棚、維修起重設(shè)備及除塵設(shè) 康匯實業(yè) 備、給排水設(shè)備等。底開門卸車工藝底開門卸車工藝系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量少，列車邊行走邊自動卸貨，調(diào)度生產(chǎn)管理簡單，僅需要對地面開關(guān)碰頭進(jìn)行操作。

港口散貨堆場防風(fēng)網(wǎng)技術(shù)：目前港口主要除塵措施有噴灑水、噴灑抑塵劑、覆蓋防塵網(wǎng)等，具有一定的抑塵效果，但仍不能很好地解決粉塵對環(huán)境的污染問題。防風(fēng)網(wǎng)是一種多孔障礙物，在其背面可形成低風(fēng)速區(qū)，從而減少粉塵運動。

(3)裝卸船時主要耗能來自于儲罐及輸油管道的加熱和溫度維持，耗能量巨大。在設(shè)計此類碼頭時，應(yīng)考慮管線順暢，盡量縮短管線長度，最重要的是考慮儲罐及管線加熱和溫度維持時的節(jié)能。對于蒸汽消耗量較大的碼頭鍋爐的選型，應(yīng)考慮熱電聯(lián)產(chǎn)，以提高能源利用率。同時，在油氣碼頭及碼頭加油站點，采用先進(jìn)的油氣回收技術(shù)，收集油氣碼頭和碼頭加油站點儲運過程中蒸發(fā)的油氣，消除油氣揮發(fā)造成的安全隱患，減少空氣污染。

(4)碼頭裝運機械內(nèi)燃機燃油消耗實時監(jiān)控

港口內(nèi)燃機設(shè)備主要包括輪胎吊、裝載機、挖掘機、叉車、自卸翻斗車、集裝箱轉(zhuǎn)運平板車等，通過加裝諸如上?？祬R發(fā)展有限公司生產(chǎn)的高精度燃油流量傳感器之類的油耗監(jiān)控設(shè)備，可以實現(xiàn)：

A、通過對統(tǒng)計監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集分析，統(tǒng)計任意時段的油耗、里程、作業(yè)量，計算出每公里或每噸的油耗費用。對比差異較大的運行參數(shù)（如里程、時間、作業(yè)噸數(shù)、油耗）進(jìn)行進(jìn)一步的分析以確定是正常消耗、異常損耗還是主動減耗。

B、通過對數(shù)據(jù)應(yīng)用于裝卸轉(zhuǎn)運管理實踐，簡化計劃與核算統(tǒng)計工作，通過油料消耗與作業(yè)量的結(jié)合，制訂更為合理的作業(yè)機械調(diào)配及調(diào)度機制，使油料的管理從以經(jīng)驗為主的原始管理轉(zhuǎn)為以實際量化數(shù)據(jù)為主的現(xiàn)代化管理，精確成本，推動節(jié)能降耗。

C、通過對油耗數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控，輔以其它引導(dǎo)手段，如節(jié)油獎勵、加裝超時怠速機械自行熄火裝置等，可有效改善司機的駕駛習(xí)慣和行為，降低正常燃油消耗。

4.應(yīng)用可再生能源 康匯實業(yè) 港口的輔助生產(chǎn)生活建筑能耗在港口企業(yè)能耗方面占有一定的比重，尤其是建筑物的供熱及供冷方面能耗尤為明顯，因此如何采用節(jié)能新技術(shù)實現(xiàn)港口輔助生產(chǎn)生活建筑物能源供應(yīng)是港口企業(yè)節(jié)能工作的重點之一。港口應(yīng)大力開展可再生能源的推廣利用工作，將太陽能、地源熱泵及海水源熱泵技術(shù)用于采暖、制冷等方面在港區(qū)內(nèi)的建筑工程中應(yīng)用，并從中摸索出一些解決機組防腐和水質(zhì)防沙等技術(shù)難題的方法，為淤泥海岸推廣使用海水源熱泵系統(tǒng)提供可借鑒經(jīng)驗。

四、結(jié) 語

作為交通運輸業(yè)節(jié)能減排工作的主體，通過一系列的努力。港口企業(yè)已經(jīng)在管理、能源利用和技術(shù)創(chuàng)新等方面取得了一批成果，效果顯著。隨著節(jié)能減排工作的不斷深入，港口節(jié)能減排技術(shù)必將得到更深更廣的發(fā)展，這將對構(gòu)建“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”交通運輸事業(yè)發(fā)揮支撐作用，并將對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展起到強有力的促進(jìn)作用。