第一篇：汽車鋼組周總結(jié)10.29

汽車鋼組月工作總結(jié)

一、本月主要工作

1.對供一汽富維酸洗車輪鋼BG420CL、SAPH440進(jìn)行煉鋼、熱軋及酸洗的試制，本次試制力學(xué)性能和表面質(zhì)量均沒有問題，其中SAPH440用于輪輻，用戶使用后沒有問題，BG420CL可能用于輪輞，由于一汽富維內(nèi)部正在改制，內(nèi)部管理混亂，沒有收到準(zhǔn)確消息。

2.調(diào)查BT380CL車輪鋼旋壓沖孔開裂原因，對13.5mm、15.5mm厚度車輪鋼處開裂原因進(jìn)行詳細(xì)分析，經(jīng)過前期金相取樣及對該批次化學(xué)成分和力學(xué)性能與未開裂鋼廠鋼卷的對比分析，發(fā)現(xiàn)開化學(xué)成分及力學(xué)性能均相差不大，通過前期對開裂處的金相組織及后期的電鏡掃面，均發(fā)現(xiàn)有中心有帶狀組織，帶狀組織為珠光體偏析帶，且含有多細(xì)條含S化物夾雜的偏析帶，在月產(chǎn)品總結(jié)中具體分析對用戶的影響及改善措施。

3.調(diào)查BT380CL車輪鋼焊接擴(kuò)孔開裂原因，對前期蘇美達(dá)質(zhì)量異議6.8mm厚車輪鋼處開裂原因及技術(shù)中心的檢查報(bào)告進(jìn)行詳細(xì)分析，對于前期用戶拒絕調(diào)整焊機(jī)參數(shù)的原因進(jìn)行調(diào)研，主要原因?yàn)榭蛻粢话闱闆r下不會(huì)輕易改變設(shè)備參數(shù)，否則會(huì)造成加工及管理難度，除非在標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書中有詳細(xì)說明，由于焊接擴(kuò)孔開裂直接影響用戶使用，當(dāng)前已和銷售公司及技術(shù)中心溝通，采用新的方案避免此類問題的再次發(fā)生，主要通過調(diào)整煉鋼成分及熱軋工藝，一方面要保持性能穩(wěn)定且貼近下限，另一方面保持焊接后周圍區(qū)域晶粒細(xì)化，且減小硬度偏差，避免焊接區(qū)域魏氏組織的產(chǎn)生，具體方案，在月產(chǎn)品總結(jié)中詳細(xì)說明。

4.申請BT590CL和BT590CL-1煉鋼試制資源，主要問題是無法找到合適規(guī)格的混澆鋼種BT610L，且用戶方面沒有確認(rèn)該規(guī)格的最終訂單。

5.與稀土鋼板材廠熱軋作業(yè)部副部長任安世及銷售公司靖相慧對天津地區(qū)的酸洗板市場及產(chǎn)品中存在的問題進(jìn)行調(diào)研，當(dāng)前包鋼酸洗產(chǎn)品與首鋼，唐鋼相比仍有一定的差距，與邯鋼、日照等較為接近，熱軋酸洗板存在的主要問題有：1）.尺寸公差較大，主要為厚度，部分鋼卷厚度負(fù)公差較大，頭尾超過20道，對剪切設(shè)備、沖壓設(shè)備等造成一定影響，可能損壞設(shè)備，另外會(huì)對結(jié)構(gòu)件的裝配造成影響2）.酸洗表面發(fā)暗，與首鋼相比顏色發(fā)黑。3）.酸洗卷存在色差問題。4）.少部分鋼卷有內(nèi)外標(biāo)簽不符現(xiàn)象。5）.部分酸洗汽車鋼板存在性能不穩(wěn)定現(xiàn)象，尤其是延伸率，由于據(jù)客戶反映當(dāng)前多數(shù)沖壓車間，根據(jù)最早提供產(chǎn)品的廠家調(diào)整好沖壓設(shè)備參數(shù)，一般情況下不會(huì)改變設(shè)備參數(shù)，我們需要提高產(chǎn)品性能的穩(wěn)定性?？蛻舴从?，汽車鋼加工難度較大，而且汽車結(jié)構(gòu)件重量小，加工數(shù)量多，容易出現(xiàn)沖壓開裂，當(dāng)前多數(shù)產(chǎn)品為淺沖壓，需要提前預(yù)防深沖壓開裂的可能性，因此需要保持硬度適中的情況下，逐步提高延伸率的穩(wěn)定性，具體情況見出差報(bào)告。

二、下月計(jì)劃工作

1.完成高強(qiáng)車輪鋼BT490CL、BT500CL、BT490CL-

1、BT500CL-1和BT540CL-1質(zhì)量計(jì)劃下發(fā)。

2.繼續(xù)跟蹤一汽富維車輪鋼試制情況，尤其是BG420CL試制情況。3.小批量試驗(yàn)BT380CL新的方案，保證客戶要求的加工工藝性能。4.及時(shí)完成SAPH440復(fù)檢力學(xué)性能，對客戶提出的SAPH440質(zhì)量異議進(jìn)行技術(shù)分析，并提出解決方案。

汽車鋼組 2017.10.29

第二篇：2013年汽車用鋼論壇總結(jié)

汽車輕量化材料迎接新挑戰(zhàn)

2013-12-18 10:40來源: 中國質(zhì)量報(bào)

“2013年是汽車關(guān)鍵輕量化技術(shù)開發(fā)與整車的集成應(yīng)用項(xiàng)目執(zhí)行期的最后1年，一些汽車輕量化的關(guān)鍵技術(shù)有望進(jìn)行推廣應(yīng)用。”日前，國家汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，召開了國家“十二五”科技支撐計(jì)劃“汽車關(guān)鍵輕量化技術(shù)開發(fā)與整車的集成應(yīng)用”項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)。與會(huì)人士透露，目前，我國已基本突破車身輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)與評價(jià)方法、超高強(qiáng)度鋼零件沖壓熱成形技術(shù)、高強(qiáng)度鋼零件先進(jìn)成形技術(shù)、纖維增強(qiáng)塑料模塊化設(shè)計(jì)與應(yīng)用技術(shù)、形變鋁合金零件開發(fā)和以整車減重為目標(biāo)的多種輕量化技術(shù)集成應(yīng)用等汽車輕量化關(guān)鍵技術(shù)。

新型材料不斷涌現(xiàn)

國家汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長王智文認(rèn)為，汽車并不是車越重越安全。即使汽車上使用很輕的材料，如果采取高強(qiáng)度的加工工藝，也能達(dá)到彈性非常好的效果，也就越安全。近幾十年，汽車用鋼板越來越薄，鋼材強(qiáng)度和耐腐蝕性能也大幅增強(qiáng)。汽車的車身都是由不同強(qiáng)度的鋼板拼焊在一起的，不同強(qiáng)度等級的鋼板用于受力環(huán)境不同的位置。出于安全性考慮，一些受力條件比較苛刻，又不能使用粗厚鋼板的位置(如防撞梁和一些加強(qiáng)部位)大都使用高強(qiáng)度的鋼材。

但材料強(qiáng)度提高后，也帶來了一些問題，主要就是加工難度變大。一般轎車都是采用沖壓的方法制造，即用模具擠壓材料成型。車用鋼板強(qiáng)度增強(qiáng)就對沖壓工藝提出了更高的要求，而且現(xiàn)在深沖部件很多，材料容易出現(xiàn)裂紋和折皺。為了避免上述情況發(fā)生，廠商都要研究沖壓時(shí)鋼板的變形情況以防止沖壓時(shí)鋼板發(fā)生撕裂。但鋼板強(qiáng)度越好越難沖壓的矛盾始終存在。

為了從根本上解決高強(qiáng)度鋼的沖壓問題，一種新型鋼材被應(yīng)用于汽車車身的生產(chǎn)。這種鋼材的基質(zhì)是比較柔軟、韌性好的鐵素體，其中鑲嵌了硬度好的馬氏體，在沖壓時(shí)比較容易成型，成型后又具有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。因此，這種新型汽車用鋼將會(huì)使汽車更加安全。

目前，車用鋼板的厚度已經(jīng)降到了0.6mm。分析師羅百輝表示，這可能已經(jīng)到了鋼板厚度的極限，鋼板再薄就算其自身強(qiáng)度再高，也失去了很多材料本身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性?，F(xiàn)在車用鋼板受到新材料的挑戰(zhàn)越來越大。鐵的原子量決定了其密度無法改變，通過減薄來減重的道路似乎也走到了盡頭。

據(jù)了解，國家汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟正在與長安汽車（000625）集團(tuán)合作，共同研發(fā)和推廣“以鋁代鋼”的引擎蓋。王智文介紹，這項(xiàng)研究是出于在發(fā)生事故時(shí)保護(hù)行人安全的考量。因?yàn)樵谝嫔w等部分應(yīng)用鋁合金可以減輕撞擊對人身造成的二次傷害。鋁板的重量雖然大約為鋼板的1/3，但其可吸收的碰撞能量卻是鋼板的兩倍。鋁合金在遭遇撞擊時(shí)的安全系數(shù)更高，因?yàn)槠洳馁|(zhì)有非常好的吸能作用?，F(xiàn)在鋁合金正逐漸在高端車上被廣泛采用，全鋁的SUV已經(jīng)出現(xiàn)，用鋁做車頭結(jié)構(gòu)的高端車也正在被業(yè)內(nèi)所效仿。

對于一些鋼鐵企業(yè)而言，汽車用鋼占到目前產(chǎn)品銷量的1/3左右。為保證其汽車用鋼的市場，應(yīng)對新材料的沖擊，許多鋼鐵企業(yè)正積極和汽車企業(yè)合作開發(fā)新一代輕量化高強(qiáng)度鋼，期望能夠與鋁合金、塑料、碳纖維復(fù)合材料相抗衡。

復(fù)合材料仍需時(shí)日

據(jù)美國化學(xué)工業(yè)學(xué)會(huì)的資料顯示，目前汽車塑料零部件的重量總和還不及汽車總重量的1/10，因此，可以擴(kuò)展應(yīng)用的空間還非常廣闊。復(fù)合材料唯一的缺點(diǎn)就是阻燃性差，但加入阻燃材料后能得到改善。近年來，為了提升市場競爭優(yōu)勢，各車企紛紛研發(fā)并上馬采用了輕量化設(shè)計(jì)的車型。寶馬將于今年秋季量產(chǎn)BMWi3純電動(dòng)汽車，這款汽車的最大特點(diǎn)是，外殼材料為塑料、底盤材料為鋁合金，與傳統(tǒng)同類車型相比，實(shí)現(xiàn)減重250千克～350千克。

本土車企中，長城汽車（601633）股份有限公司和奇瑞汽車股份有限公司是在這一研究領(lǐng)域走得最遠(yuǎn)的兩家車企。奇瑞的A3CC雙門跑車前翼子板采用Noryl GTX樹脂制成。在2012年北京車展上，長城展出的哈弗E概念車的7個(gè)車窗組件，均采用拜耳?？寺【厶妓狨ブ瞥桑⑴溆写蟪叽缛疤齑?。這是我國本土汽車制造商首次如此大范圍應(yīng)用聚碳酸酯車窗。此外，除了家轎市場，卡車的輕量化也早已被提上議程。北汽福田已將其中型和重型卡車的保險(xiǎn)杠從鋼材改為塑料材質(zhì)，并在部分汽車零部件中啟用了玻纖增強(qiáng)塑料，還把部分鋼制發(fā)動(dòng)機(jī)部件也更換為塑料部件。

但是，盡管目前國外整車企業(yè)在輕量化上已經(jīng)日趨成熟，而我國本土車企還處于學(xué)習(xí)或者是追趕的階段。“這是因?yàn)閲鴥?nèi)復(fù)合材料工業(yè)還比較落后，尤其是高端材料完全被國外的一些化學(xué)廠商所壟斷控制，他們掌握材料的設(shè)計(jì)技術(shù)、分析技術(shù)和零部件的設(shè)計(jì)技術(shù)。由于高端材料例如高強(qiáng)度碳纖維材料，長期被國外技術(shù)壟斷導(dǎo)致產(chǎn)品成本居高不下，一些企業(yè)只能放棄高端材料在汽車上的使用。”中國不飽和聚酯樹脂行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長趙鴻漢說。

在不久前舉行的第二屆國際汽車輕量化創(chuàng)新材料與成型技術(shù)應(yīng)用高峰論壇的間隙，海源機(jī)械（002529）高級工程師蔣鼎豐也曾經(jīng)向媒體表示，其公司正在調(diào)研碳纖維汽車零部件整套裝備市場?！霸撗b備正式上市的時(shí)間還說不準(zhǔn)，我們在技術(shù)上還需要做一些投入，還要找到市場的切入點(diǎn)，個(gè)人估計(jì)在2017、2018年出來?！彼Q，世界上暫時(shí)還很少有企業(yè)能夠大批量生產(chǎn)碳纖維汽車零部件裝備，“寶馬也是剛剛開發(fā)”。此外，他表示，只有碳纖維材料能夠?qū)⑵囍亓繙p輕50%～60%，而目前的材料只能將汽車重量減輕25%左右。

國內(nèi)外高強(qiáng)度汽車板熱沖壓技術(shù)研究現(xiàn)狀

2013-12-18 10:45來源: 中國鋼材網(wǎng)

為適應(yīng)汽車輕量化、降低燃油消耗、減少污染物排放和提高汽車碰撞安全性的要求，汽車用高強(qiáng)度鋼板的使用比重越來越大。

當(dāng)前各大汽車廠生產(chǎn)車身及部件主要采用冷沖壓法，采用此法沖壓高強(qiáng)度汽車板時(shí)，沖壓過程中需要的沖壓力大且容易開裂，產(chǎn)生過量回彈。尤其是針對超高強(qiáng)度鋼板(抗拉強(qiáng)度≥550MPa)，沖壓時(shí)這兩項(xiàng)缺陷尤為突出。熱沖壓技術(shù)可以解決這兩個(gè)問題，同時(shí)可以使沖壓后的成品抗拉強(qiáng)度得到大幅度提高。

熱沖壓的關(guān)鍵工藝過程是加熱、沖壓、保壓和冷卻。加熱過程直接影響到高強(qiáng)度鋼板的沖壓性能。

熱沖壓的主要設(shè)備包括：加熱爐、上下料裝置、壓機(jī)、模具、切邊和沖空。

采用熱沖壓工藝后，尤其是轎車車身所用高強(qiáng)度或超高強(qiáng)度鋼板的厚度可以降低，同時(shí)由于部件的強(qiáng)度得到大幅度提高，車身上的加強(qiáng)板、加強(qiáng)筋可以大量減少，從而減少了車身的重量，同等條件下提高了車身的防撞安全性。由于采用熱加工工藝，鋼板的熱變形能力得到大幅提高，并且沖壓變形所需的壓力相對降低，一般而言熱沖壓軋機(jī)的噸位800t就可以滿足生產(chǎn)要求。在熱狀態(tài)下沖壓，也降低了回彈的程度，基本沒什么回彈。

相對冷沖壓而言，熱沖壓也有不足之處。由于需要加熱爐對鋼板進(jìn)行前處理，增加了加熱設(shè)備及其能耗這一大環(huán)節(jié)。生產(chǎn)過程中由于需要加熱和保壓(淬火)，從而增加了生產(chǎn)時(shí)間，生產(chǎn)效率也因此降低。此外，由于熱沖壓成熟的技術(shù)設(shè)備，特別是熱沖壓壓機(jī)、模具、激光切割機(jī)以及全套設(shè)備的自動(dòng)控制系統(tǒng)基本由國外公司掌控，技術(shù)封鎖嚴(yán)密，現(xiàn)階段設(shè)備投資大，一般的小型汽車廠難以承受。

目前，國內(nèi)主要是同濟(jì)大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、吉林大學(xué)、上海大眾汽車和奇瑞汽車、寶鋼研究院等相關(guān)研究單位在對熱沖壓技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行研究。國內(nèi)大學(xué)研究高強(qiáng)度汽車板熱沖壓工藝取得成果較多的是同濟(jì)大學(xué)機(jī)械與材料學(xué)院，他們選用的是安賽樂生產(chǎn)的USIBOR1500高強(qiáng)度鋼板，采用熱模擬機(jī)和量身訂制的模具進(jìn)行試驗(yàn)研究。國內(nèi)實(shí)驗(yàn)研究表明：高強(qiáng)度汽車板熱沖壓加熱溫度為850～950℃為宜;模具在室溫下，即原始溫度10～50℃對熱沖壓成形沒有明顯影響;保壓時(shí)間一般為155～260s，冷卻速度一般≥21℃/s，淬火后零件溫度為200℃左右，冷卻水臨界經(jīng)濟(jì)流速為0.7m/s。

國外對此工藝研究的比較早，由于技術(shù)封鎖，很難見到有實(shí)際意義的生產(chǎn)線的技術(shù)文獻(xiàn)和有關(guān)高強(qiáng)度汽車板熱沖壓生產(chǎn)實(shí)踐性資料，但國外尤其是歐洲已有設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)能夠提供高強(qiáng)度汽車板熱沖壓生產(chǎn)線。如瑞典AP&T公司具備提供整套熱沖壓設(shè)備能力、德國舒勒公司能夠提供全套的鋼板熱沖壓設(shè)備，舒勒已向一家德國汽車制造廠提供6條全自動(dòng)熱成形生產(chǎn)線，國內(nèi)熱沖壓整套和部分設(shè)備都還沒有廠家能夠生產(chǎn)。

高強(qiáng)度汽車板熱沖壓技術(shù)主要用于生產(chǎn)轎車車身結(jié)構(gòu)中對強(qiáng)度要求高的部件，如：門內(nèi)側(cè)梁、柱，底板中央通道、車身縱梁和橫梁、門檻、保險(xiǎn)杠等安全防撞件。這些部件的強(qiáng)度級別直接關(guān)系轎車的安全性能，尤其是國家提高了對汽車防撞級別的要求，這些部件的強(qiáng)度級別更是關(guān)系到整車的安全星級。研究顯示，德國大眾B6車型、沃爾沃XC90和C70、馬自達(dá)6采用了高強(qiáng)度硼鋼和熱沖壓成型工藝。國內(nèi)某自主品牌汽車也在部分車型中采用了此項(xiàng)技術(shù)以提高碰撞安全級別。

超高強(qiáng)度鋼在汽車車身上的應(yīng)用

2013-12-18 10:45來源: 汽車工藝與材料

目前，國內(nèi)外很多新上市的車廣泛應(yīng)用了先進(jìn)高強(qiáng)度鋼，如雙相鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼、復(fù)相鋼及馬氏體鋼。有些采用了熱沖壓成形技術(shù)，抗拉強(qiáng)度大于1300MPa，大大提高了汽車車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及能量吸收能力。

國內(nèi)現(xiàn)在能夠方便地獲得冷沖壓超高強(qiáng)度板材并開發(fā)關(guān)聯(lián)模具。寶鋼已經(jīng)開發(fā)出成熟的熱沖壓B1500HS系列板材，初步具備熱沖壓模具設(shè)計(jì)和制造能力。

到目前為止，對于高強(qiáng)度鋼板還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義。最常見的定義就是基于Volvo汽車公司和SSAB聯(lián)合發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，高強(qiáng)度鋼板的屈服強(qiáng)度應(yīng)為340～600MPa，超高強(qiáng)度鋼飯的屈服強(qiáng)度應(yīng)為600～800MPa，特高強(qiáng)度鋼板的屈服強(qiáng)度至少應(yīng)為800MPa。

由于超高強(qiáng)度板具有高的加工硬化能力，其與成形性相同的普通鋼相比，具有很強(qiáng)的吸收能量能力，廣泛應(yīng)用于結(jié)構(gòu)梁類零件。這些梁類件除具有吸收能量的作用，還與其他零件進(jìn)行搭接，形狀比較復(fù)雜。而單件的基準(zhǔn)往往就是關(guān)聯(lián)的分總成的定位基準(zhǔn)，對形位公差要求較高。

為了保證碰撞后的車內(nèi)空間，要求結(jié)構(gòu)梁類零件沒有變形或變形量很小，超高強(qiáng)度板恰好具有這樣的優(yōu)點(diǎn)。典型的應(yīng)用零件有前、后門左/右防撞桿（梁），前、后保險(xiǎn)杠，A柱加強(qiáng)板，B柱加強(qiáng)板，C柱加強(qiáng)板，下邊板，地板中通道，車頂加強(qiáng)梁等。

要獲得超高強(qiáng)度的車身鈑金件有兩種方法：一種是采用冷沖壓;另一種是采用熱沖壓專用鋼板通過熱沖壓制成。超高強(qiáng)度板的冷沖壓與普通冷沖壓的工序差別不大，一般都有落料、拉深成形、沖孔切邊、折邊、整形等工序。模具有特殊的要求，主要體現(xiàn)在工作型面的材質(zhì)、硬度和表面處理上。材質(zhì)使用DC53、D2、SKDII等，采用PVD表面處理，硬度達(dá)到3300HV左右。同時(shí)，模具調(diào)試復(fù)雜、困難，周期長。一般采用油壓機(jī)生產(chǎn)，需要較長的保壓時(shí)間，產(chǎn)品的反彈、扭曲、起翹都比較嚴(yán)重。

熱沖壓與普通冷沖壓有較大的區(qū)別。熱沖壓是一種將含硼元素坯料加熱并轉(zhuǎn)移到成形工具中的工藝，成形和硬化一步完成，回火可以通過在壓力機(jī)中零件沖壓過程中自身的熱量完成，零件可以獲得超過1300MPa的抗拉強(qiáng)度和8%的伸長率。由于硬化過程中部件仍被固定在模具內(nèi)，變形被控制在最小。熱沖壓一般有6道工序：剪板落料、熱沖壓、激光剪切和沖孔、噴丸除銹和涂防銹油，其中只有第二道工序熱沖壓使用模具。熱沖模與普通模具的區(qū)別也較大，內(nèi)部要鉆空以布置復(fù)雜的冷卻水管，無拉延筋，工作型面的設(shè)計(jì)要考慮熱脹冷縮的影響，使用耐高溫的特殊模具鋼，作業(yè)中要求快速合模，上下模的閉合高度較低，模具強(qiáng)度、壽命普遍低于冷沖壓，生命周期一般在15萬～30萬件;另外，還需要加熱裝置、快速輸送裝置和冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。

每一車身有4000～5000個(gè)焊點(diǎn)，電阻點(diǎn)焊是車身構(gòu)造中最重要的，也是重復(fù)性較好的連接方法之一。超高強(qiáng)度板焊接時(shí)，需要較高的焊接力、較低的焊接電流、較長的熔核時(shí)間。在設(shè)計(jì)焊槍的幾何尺寸時(shí)，必須使焊接力有30%的富余量。盡可能選擇中頻變壓器，有利于焊珠形成，提高焊接質(zhì)量。選擇硬度較高、導(dǎo)熱較好的Cr-Cu電極頭。合理設(shè)置焊接規(guī)范，一般一把焊槍需要焊幾個(gè)板組的多個(gè)焊點(diǎn)，需要通過多次試片焊接試驗(yàn)，找到合適的交集。

電弧焊在汽車制造業(yè)的連接技術(shù)中仍是代表性的重要工藝，常用的是金屬惰性氣體焊（MIG）。在汽車制造中，焊縫破壞性檢驗(yàn)是控制焊接質(zhì)量的關(guān)鍵方法，需要通過控制焊接參數(shù)（包括金屬堆積、焊接電流、電流持續(xù)時(shí)間）來保證焊接有效。必須限制電流脈沖后的持續(xù)時(shí)間，保證焊縫中熱量足夠，并有自回火的時(shí)間。

為了開發(fā)制造輕量化和更安全的汽車，國內(nèi)外汽車廠會(huì)越來越多地選擇使用超高強(qiáng)度鋼，這是一種趨勢。目前，國內(nèi)自主品牌汽車還處于起步階段，國內(nèi)的鋼廠、模具廠、焊接設(shè)備供應(yīng)商還缺乏相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，雖然開發(fā)了沖壓成形工藝和焊接連接工藝，也摸索了部分經(jīng)驗(yàn)，但與國外大公司相比，還需做更多的工作。

材料集成設(shè)計(jì) 國內(nèi)企業(yè)涉及較少

2013-05-06 16:14來源: 中國汽車咨詢中心網(wǎng)

中國汽車咨詢中心網(wǎng)報(bào)道 輕量化是目前汽車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，但要真正實(shí)現(xiàn)輕量化，在材料的應(yīng)用方面會(huì)碰到的一些關(guān)于制造和設(shè)計(jì)方面的挑戰(zhàn)。通用汽車中國科學(xué)研究院的王建鋒經(jīng)理介紹了輕量化的驅(qū)動(dòng)和主要利用輕量化材料兩個(gè)比較簡單的解決方案，這對于國內(nèi)車企具有一定的借鑒意義。

滾動(dòng)阻力，最終都是跟質(zhì)量有關(guān)，把輕量在幾大車的系統(tǒng)上進(jìn)行分解以后，最后看到鋼主要是車身上有大部分，減重的途徑就是這么一些。最簡單的減重方案第一個(gè)就是直接材料替換，這能帶來多大的效果都是有比較成熟的理論，大概可以估算。比如跟安全零件相關(guān)的大概兩類，一類是要吸能，第二類是抗入侵。如果計(jì)算用一個(gè)強(qiáng)度更高的材料去取代一個(gè)強(qiáng)度更低的材料，在這兩類情況下最大能夠?qū)崿F(xiàn)的減輕重量基本上是能夠估算出來的，比如用DP980取締DP600，如果這個(gè)零件主要用來吸能的話，單個(gè)最多你就能實(shí)現(xiàn)17%。

第二個(gè)就是集成設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)目前在國內(nèi)企業(yè)涉及較少。王建鋒例舉了菲亞特的例子，去年他們用Trip鋼做的一個(gè)保險(xiǎn)杠。這個(gè)不是單個(gè)材料的替換，而是由于Trip鋼的材料有非常優(yōu)異的成形型，可以設(shè)計(jì)很復(fù)雜的截面、抗彎曲大幅度增加，可以把原來的某個(gè)零件蓋掉只設(shè)計(jì)一個(gè)。類似這樣的輕量化方案是最有效的，但是這對于設(shè)計(jì)師、團(tuán)隊(duì)的工程師是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樾枰浞至私膺@個(gè)材料的性能，還得跳出原來設(shè)計(jì)中存在的那些框框，才能找到比較創(chuàng)新的途徑來實(shí)現(xiàn)減重。（文/實(shí)習(xí)生 邰悅 編輯/周凌云）

車輛每減少100公斤重量 百公里油耗降低0.5升

2013-05-06 16:17來源: 中國汽車咨詢中心網(wǎng)

中國汽車咨詢中心網(wǎng)報(bào)道 汽車輕量化的設(shè)計(jì)實(shí)際上對汽車來說是至關(guān)重要的，包含三個(gè)方面大的意義：一是對排放的貢獻(xiàn)量。目前車輛每減重100公斤二氧化碳排放量可能是在8.8。二是對油耗的貢獻(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)來說每減重100公斤100公里的油耗降低0.3-0.5升。三是對整車性能的提升。包括動(dòng)力性、操作穩(wěn)定性、自動(dòng)性能都有非常明顯的提升。

上海同捷科技股份有限公司的李思遠(yuǎn)院長介紹了在汽車車身設(shè)計(jì)過程中經(jīng)常會(huì)用到的兩種方法：第一種是輕量化系數(shù)方法。對比發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上目前針對B級車這一塊來說，德系、日系和國產(chǎn)的這一系列輕量化系數(shù)其實(shí)差別不大。目前來看，日系在B級車系列來說，大致能做到4-6之間，德系的能做到3.6-4.04之間，而國內(nèi)的基本上是在6左右。目前的主機(jī)廠已經(jīng)對輕量化這一塊的要求逐步的在提高，也逐漸引起了各主機(jī)廠的重視。

第二種是在車身選擇上重量加權(quán)平均強(qiáng)度的測算法。這是一個(gè)初期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，就是質(zhì)量和屈服曲線的一個(gè)比，在設(shè)計(jì)過程中車身部門是走在前面的，車身部門在選擇材料時(shí)可以根據(jù)一個(gè)簡單的公式對目前選材對整車級別的控制，可以對這個(gè)平均強(qiáng)度進(jìn)行一個(gè)簡單的估算。因?yàn)檎囕p量化包含的內(nèi)容很多，很多系統(tǒng)都可以進(jìn)行輕量化的設(shè)計(jì)，車身、底盤、動(dòng)力、內(nèi)飾都可以做輕量化設(shè)計(jì)。在這個(gè)過程中要考慮的包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇、制造工藝選擇、裝備工藝選擇，最終作為主機(jī)廠來說企業(yè)更關(guān)心的是成本，選用高強(qiáng)度鋼未來最終帶來的就是控制成本。

事實(shí)上，輕量化設(shè)計(jì)并不等于降成本，因?yàn)楹芏嘀鳈C(jī)廠提到的不是輕量化，實(shí)際上提到的是降成本，降成本很多人認(rèn)為就應(yīng)該是降材料、就應(yīng)該是輕量化，把輕量化和降成本等同了，其實(shí)這個(gè)觀點(diǎn)是有一定問題的，就是輕量化并不等于降成，可能由于輕量化的設(shè)計(jì)導(dǎo)致成本的增加，但是會(huì)帶來整車系統(tǒng)的提升。（文/實(shí)習(xí)生 邰悅 編輯/周凌云）

高強(qiáng)度鋼在汽車輕量化上應(yīng)用空間廣闊

2013-05-06 16:13來源: 中國汽車咨詢中心網(wǎng)

中國汽車咨詢中心網(wǎng)報(bào)道 汽車產(chǎn)量和保有量的增多，在帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和方便出行的同時(shí)，也產(chǎn)生了油耗、排放和安全問題。鑒于這三個(gè)問題，節(jié)能減排成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。中國汽車工程研究院有限公司副總工程師馬鳴圖詳細(xì)介紹汽車輕量化和高強(qiáng)度鋼應(yīng)用的研究進(jìn)展。

汽車輕量化是解決節(jié)能環(huán)保的有效手段和方法。大量研究表明，75%的油耗與整車輕量有關(guān)，降低汽車輕量就可有效降低排放和油耗。汽車輕量被降低10%，油耗降低6-8%。輕量化，是指通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，合理選用新型材料，然后合理采用相關(guān)工藝、先進(jìn)的制造工藝，綜合效果達(dá)到輕量化。2006年以來的歐洲車身會(huì)議的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明輕量化指數(shù)是一個(gè)有意義的表征參量。相對標(biāo)桿車而言，這一參量可以更直觀的表征輕量化的效果。

高強(qiáng)度鋼在汽車輕量化上有重要作用，它使車身重量下降同時(shí)，質(zhì)量保持不變，目前已在國內(nèi)外車身里被大量應(yīng)用。目前已有兩代成熟使用的高強(qiáng)度鋼，第一代指雙向鋼、Trip鋼到熱成形沖壓鋼；第二代是高錳鋼，投入銨錳15%以上的；第三代正在深入研究中。

在先進(jìn)高強(qiáng)度鋼應(yīng)用材料技術(shù)今后的研究重點(diǎn)包括材料的工藝性能（如熱沖壓成形、液壓成形）檢測、高強(qiáng)度鋼剪切邊緣對零部件碰撞開裂的影響、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的清脆、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的碰撞硬化性、高強(qiáng)度鋼或者先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的疲勞性等。

高強(qiáng)度鋼應(yīng)用產(chǎn)生的問題：成形性怎么進(jìn)一步改進(jìn)，高強(qiáng)度鋼應(yīng)用中回彈，成形模具的壽命需要提升，連接方法或點(diǎn)焊后的評價(jià)方法、評價(jià)產(chǎn)量、評價(jià)設(shè)備都需要有新的概念、新的設(shè)想。

最后馬教授還展望了與高強(qiáng)度鋼應(yīng)用相關(guān)的工藝技術(shù)如熱沖壓成形、液壓成形、輥壓成形等的應(yīng)用前景。汽車輕量化根本上是汽車安全功能的提升導(dǎo)致高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用，各類生產(chǎn)工藝全是圍繞著組織的控制和量的改變來達(dá)到保證汽車的安全和功能的目標(biāo)。

TRIP鋼，即相變誘導(dǎo)塑性鋼（Transformation Induced Plasticity Steel），是通過相變誘導(dǎo)塑性效應(yīng)而使鋼板中殘余奧氏體在塑性變形作用下誘發(fā)馬氏體形核，引入相變強(qiáng)化和塑性增長機(jī)制，提高鋼板的強(qiáng)度和韌性。TRIP鋼具有多相組織，既有軟相鐵素體，也有硬相貝氏體，還有亞穩(wěn)定的殘余奧氏體，在變形過程中能逐步轉(zhuǎn)化成馬氏體。TRIP鋼組織決定了其優(yōu)異的力學(xué)性能，因此TRIP鋼在具有高強(qiáng)度的同時(shí)還具有優(yōu)異的塑性。鐵素體是軟相，在拉伸過程中能協(xié)調(diào)貝氏體的變形；貝氏體能提高TRIP鋼的強(qiáng)度；奧氏體在室溫拉伸時(shí)轉(zhuǎn)化成馬氏體，馬氏體相變產(chǎn)生應(yīng)力松弛，使塑性增加。另外相變生成的馬氏體又能夠強(qiáng)化TRIP鋼，使TRIP鋼的強(qiáng)度提高。

TRIP鋼與其他同級別的高強(qiáng)度鋼相比，最大特點(diǎn)是兼具高強(qiáng)度和高延伸性能，可沖制較復(fù)雜的零件；還具有高碰撞吸收性能，一旦遭遇碰撞，會(huì)通過自身形變來吸收能量，而不向外傳遞。

常用作汽車的保險(xiǎn)杠、汽車底盤等防撞部位

不增加成本的輕量化才是好的輕量化

2013-05-06 16:18來源: 中國汽車咨詢中心網(wǎng)

中國汽車咨詢中心網(wǎng)報(bào)道 從輕量化的設(shè)計(jì)路線來看有三個(gè)方面的工作需要進(jìn)行：一是設(shè)計(jì)輕量化；二是材料輕量化；三是工藝輕量化。實(shí)際上很多汽車廠，包括這幾年汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，每個(gè)廠都在做技術(shù)，因此在設(shè)計(jì)中成本、質(zhì)量、輕量化都是主要的，這對設(shè)計(jì)人員提出比較高的要求，這三個(gè)方面一定要有機(jī)結(jié)合。

寶山鋼鐵股份有限公司的鮑平首席工程師總結(jié)了幾點(diǎn)在輕量化工作方面的經(jīng)驗(yàn)與認(rèn)識(shí)。首先，輕量化工作需要一個(gè)零件一個(gè)零件地進(jìn)行分析，要細(xì)化到0.1KG進(jìn)行減重。一下子減10公斤，一鋤就挖一個(gè)井，這是不可能的。通過大量實(shí)驗(yàn)了解到，現(xiàn)有的模具提高材料強(qiáng)度減低厚度，輕量化基本上可以做到3-5%。

輕量化還有一個(gè)約束條件，就是成本+性能，80%的輕量化可以降本，20%可能需要在成本和性能方面轉(zhuǎn)到平衡點(diǎn)。此外還一定要考慮到全生命周期，做輕量化的目的是為了減少二氧化碳排放，應(yīng)該考慮從材料制造到零部件制造、到汽車制造、到汽車循環(huán)利用、汽車循環(huán)方面整個(gè)循環(huán)鏈里面二氧化碳的節(jié)能減排。鮑平認(rèn)為，輕量化是設(shè)計(jì)出來的，不增加成本的輕量化才是好的輕量化。

最后，輕量化是一個(gè)系統(tǒng)工程，一定要讓鋼鐵廠家、材料供應(yīng)商跟設(shè)計(jì)人員，加上模具制造商或者是零部件企業(yè)，三方面緊密結(jié)合在一起。目前中國有一個(gè)輕量化的技術(shù)聯(lián)盟，這個(gè)就是比較好的一種嘗試，這方面一定要加強(qiáng)材料和設(shè)計(jì)人員的聯(lián)合攻關(guān)，大家一起工作，加強(qiáng)信息的交流和技術(shù)方面的交流。

新材料價(jià)格過高 各車企望而卻步

2013-05-06 16:36來源: 中國汽車咨詢中心網(wǎng)

中國汽車咨詢中心網(wǎng)報(bào)道一般來說，超過屈服曲線200兆帕的鋼材稱為高強(qiáng)度鋼，而所謂的超高強(qiáng)度鋼，一般克拉強(qiáng)度超過1000兆帕以上，以其為材料的零部件在汽車行業(yè)中有不少運(yùn)用。比如以超高強(qiáng)度鋼為材料通過激光拼焊一起進(jìn)行沖壓成形的B柱，頂部是DP1000，底部是DP600，其強(qiáng)度比較大一點(diǎn)，能量吸收多一點(diǎn)，這樣能把車面的碰撞能量由底部來進(jìn)行吸收。

對于新材料來說，成本問題永遠(yuǎn)是其走向市場化的一道鴻溝。對此，本特勒中國有限公司亞太區(qū)車身結(jié)構(gòu)和底盤技術(shù)總監(jiān)王輝介紹了一些超高強(qiáng)度鋼在成本減少方面的技術(shù)。具體說來，就是怎樣把工藝?yán)镒詈笠坏莱绦颍簿褪前押罄m(xù)手續(xù)省掉。熱沖壓很簡單，就是要一次性沖壓，這有一個(gè)鍍存的情況，氧化鎂去掉以后還有一個(gè)尺寸保證的問題。所以一般供應(yīng)完了以后還有幾點(diǎn)，一個(gè)是激光切割，另一個(gè)是硬沖掉。這個(gè)在德國也試過，是可以沖掉的，但是最簡單的方法就是激光切割，但是激光切割的成本很貴，一般報(bào)價(jià)是由每毫米來計(jì)算，所以要盡量減少用激光切割的工藝，成本當(dāng)然降下來了。比如B柱，要考慮到B柱的定位以及公差的要求，比如落料的時(shí)候公差保證在正負(fù)1毫米的情況下就不用了，沖壓成形時(shí)就可以一次成形。另外還有一些孔完全可以不用激光切割，可以在下料片時(shí)可以是橢圓形的，但如果沖壓以后就變成圓形了。這是節(jié)約成本一個(gè)很關(guān)鍵的要素，很多主機(jī)廠比如國內(nèi)也是這樣，一個(gè)正負(fù)1毫米、2毫米的空間太大了。

“當(dāng)然目前國外福特、大眾他們都這樣設(shè)計(jì)，為什么我們國家里面非得正負(fù)0.1毫米，這是沒必要的，你給我的空間大一點(diǎn)，成本一下就降下來了?！蓖踺x如是說

第三篇：10. 總結(jié)

無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(總結(jié)）

總結(jié)

通過本次系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，基本掌握了觸摸屏，PLC，變頻器的應(yīng)用。該系統(tǒng)可以完成電機(jī)的多段調(diào)速控制。觸摸屏使PLC的輸入控制更加簡單，輸出顯示更加明確。PLC與變頻器相結(jié)合容易控制電機(jī)多段調(diào)速。PLC程序編寫中自動(dòng)操作沒有使用步進(jìn)控制，及正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、低速、中速、高速輸出沒有使用置位

整個(gè)課題的設(shè)計(jì)過程主要包括了硬件電路設(shè)計(jì)、軟件程序設(shè)計(jì)、監(jiān)控界面的設(shè)計(jì)以及實(shí)現(xiàn)組態(tài)王與PLC之間的通訊。主要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、監(jiān)控畫面的實(shí)時(shí)監(jiān)控。通過整機(jī)聯(lián)調(diào)驗(yàn)證了系統(tǒng)的可行性，能滿足設(shè)計(jì)要求，達(dá)到了設(shè)計(jì)的指標(biāo)。硬件部分使用的是西門子S7-200系列PLC，該系列PLC采用模塊化設(shè)計(jì)，有極快的處理速度和很強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)功能，軟件部分運(yùn)用與之相配的STEP 7 編程軟件編制下位機(jī)的控制程序，上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)采用組態(tài)軟件進(jìn)行監(jiān)控。，如果通訊過程不成功，則監(jiān)控畫面將不能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。當(dāng)某一處發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停機(jī)，不需要人為控制停機(jī)，這樣做可以避免人為控制的疏忽和不及時(shí)，減少機(jī)械的磨損，從而提高使用壽命；不論系統(tǒng)運(yùn)行到哪一步都可以直觀的顯示在上面，監(jiān)控界面的設(shè)計(jì)非常人性化，簡單美觀且易于操作。

通過以上論述可以發(fā)現(xiàn)，整個(gè)設(shè)計(jì)的實(shí)用性較高，使用的硬件和軟件都是現(xiàn)在的比較流行的，通過本次設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，將會(huì)對以后的工作有很大的幫助。當(dāng)然，本次設(shè)計(jì)也有不足之處需要繼續(xù)改進(jìn)，希望以后還能有所改進(jìn)，能夠趨于完美。

第四篇：10.教師周例會(huì)制度

教 職 工 周 例 會(huì) 制 度

陶賴昭一中

為全面了解和掌握學(xué)校工作動(dòng)態(tài)，不斷提升學(xué)校工作效率和工作質(zhì)量，促進(jìn)學(xué)校教育工作持續(xù)、快速、健康發(fā)展，根據(jù)上級文件精神，制定我校教職工周例會(huì)制度。

一、周例會(huì)每周召開一次，時(shí)間為每周末。具體召開時(shí)間，由教導(dǎo)處通知。

二、周例會(huì)由校長（或由校長委托副校長）主持，全體教職員工參加。

三、會(huì)議內(nèi)容主要有：

1.分管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)本周所負(fù)責(zé)工作的開展情況，包括工作主要內(nèi)容、工作方法、取得的成績、存在的問題及原因、下一步需要采取的措施。2.部署下周主要工作。

3.傳達(dá)落實(shí)上級文件、會(huì)議精神。

4.研究部署下周工作任務(wù)，明確工作方向，落實(shí)工作責(zé)任。

四、嚴(yán)守會(huì)議紀(jì)律：

1.所有參會(huì)人員一律自覺在會(huì)議開始前5分鐘內(nèi)到達(dá)會(huì)議地點(diǎn)，如不能參加會(huì)議提前向主管領(lǐng)導(dǎo)請假，否則按曠職處理；

2.會(huì)議期間不能接打手機(jī)，不能中途離開會(huì)場。3.各分分管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)材料，內(nèi)容完整、客觀、事實(shí)。對于存在的問題能深入剖析，提出的措施要有針對性、科學(xué)性、實(shí)用性、語言精煉。

4.參加例會(huì)的全體教師都要有例會(huì)記錄，學(xué)校要有例會(huì)記錄，由教導(dǎo)處負(fù)責(zé)記錄，記錄要全面、詳實(shí)、準(zhǔn)確，為下周的工作開展奠定良好的基礎(chǔ)。

五、因特殊情況不能在周末召開例會(huì)，可串至下周初。

六.本制度從制定之日起實(shí)施

陶賴昭一中 2014.8

第五篇：萬鋼新能源汽車講話

萬鋼：我國電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段

2010年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇于9月3日-5日在天津舉行。騰訊汽車將帶來全程直播報(bào)道。9月4日上午舉行全體大會(huì)。全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼做重要報(bào)告。以下為演講實(shí)錄。

主持人：國際金融危機(jī)以來，世界各主要汽車生產(chǎn)國紛紛把新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，加快部署，加快投入，制定并實(shí)施一系列的扶持政策，積極地挑戰(zhàn)未來競爭的制高點(diǎn)。面對能源嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和新一輪的國際汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，必須加快培育和發(fā)展新能源汽車，推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和跨越式的發(fā)展，大力發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級跨越發(fā)展的必然選擇。下面我們以熱烈的掌聲歡迎全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼先生做重要報(bào)告，大家歡迎！

萬鋼：女士們，先生們，朋友們，大家上午好！非常高興有機(jī)會(huì)再次來到美麗的天津市濱海新區(qū)，參加一年一度的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇，與國內(nèi)外汽車同行們共同交流、探討中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景。首先我謹(jǐn)代表科技部對此次論壇的順利召開表示熱烈的祝賀，向在座的各位汽車界的老領(lǐng)導(dǎo)、老同事、老朋友們表示誠摯的問候！

本次論壇以中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為主題，這使我十分感慨。記得去年的論壇上，我們還處于國際金融危機(jī)之中，我們的企業(yè)剛剛企穩(wěn)向好，對新能源汽車發(fā)展的方向還在熱議之中，而今天我們可以確定經(jīng)歷了這場危機(jī)，我們國家的國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)了高速的增長，并在去年成為全球第一大汽車生產(chǎn)大國和第一大消費(fèi)市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)在嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)面前經(jīng)過了洗禮，愈發(fā)成熟。這種成熟還不僅僅表現(xiàn)在汽車產(chǎn)銷量增長上，還表現(xiàn)在我國汽車企業(yè)更加重視產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品的質(zhì)量，更加注意產(chǎn)品符合客戶需求，更加注意人才隊(duì)伍的培養(yǎng)和建設(shè)以及更加注意新能源汽車發(fā)展等諸多方面。

我國新能源汽車取得長足發(fā)展

今年是十一五的最后一年，回顧新能源汽車發(fā)展的路程，我們高興地看到經(jīng)過近十年的努力，我國的新能源汽車得到了長足的發(fā)展。

技術(shù)方面 在電動(dòng)汽車整車技術(shù)方面，我們已經(jīng)建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和適用于中國公共交通和私人汽車市場的特色混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃油電池、動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和掌握了整車集成技術(shù)，我們企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出系列化的規(guī)模應(yīng)用的產(chǎn)品，并且已經(jīng)登陸了我國的汽車目錄。

在電機(jī)、電池和控制系統(tǒng)方面，車用液晶和鋁離子電池等對電動(dòng)汽車性能有決定性影響的零部件領(lǐng)域，我們?nèi)〉昧送黄菩缘陌l(fā)展。

技術(shù)方面，接近于國際先進(jìn)水平，部分指標(biāo)具有一定的優(yōu)勢。從關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備已經(jīng)全面展開，當(dāng)前已經(jīng)形成了國際上規(guī)模最大的電動(dòng)汽車零部件的產(chǎn)業(yè)。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測能力方面，我們已經(jīng)出臺(tái)了35個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且建立了車用電池、電機(jī)、整車和技術(shù)設(shè)施的檢測能力。我們這次大會(huì)主辦方之一，就是在整車和電池等方面檢測的主要承擔(dān)單位，在基礎(chǔ)研究方面，對鋰離子、催化劑等金屬材料，輪轂電機(jī)、控制理論、輕量化制造基礎(chǔ)技術(shù)有序持續(xù)地開展。

國際合作

在國際合作方面，我們已經(jīng)與十幾個(gè)國家達(dá)成了合作意向，并且和美國、德國、意大利等國家已經(jīng)開展了實(shí)質(zhì)性的合作，跨國汽車公司與我國企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)開展了合作研發(fā)。

市場開拓

中國新能源汽車發(fā)展之路的特色還在于推廣應(yīng)用和市場開拓方面。

08年北京奧運(yùn)開始了電動(dòng)汽車規(guī)?；膽?yīng)用，09年中國財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委共同推動(dòng)了公共領(lǐng)域的十城千輛行動(dòng)，僅09年中央財(cái)政對于公交系統(tǒng)新能源汽車的補(bǔ)貼達(dá)到了10億元人民幣，帶動(dòng)了民間資本對于電機(jī)、電池規(guī)?；a(chǎn)的投資達(dá)到了85億元，有望在明年形成15萬輛電動(dòng)汽車的配套能力。今年，國務(wù)院確定十城千輛已經(jīng)擴(kuò)大到25個(gè)城市，并且已經(jīng)確定6個(gè)城市內(nèi)推廣私人用電動(dòng)汽車。

今年5月份在上海世博會(huì)一千輛各類電動(dòng)汽車投入商業(yè)化運(yùn)行，園區(qū)內(nèi)500輛純電動(dòng)和燃料電池轎車和觀光車承擔(dān)了園區(qū)公共交通零排放的任務(wù)。截止8月底，入園觀眾達(dá)到4737萬人，公共交通，就是我們這些零排放的乘坐的客戶達(dá)到了8083.15萬人，平均每天乘坐657170人次，差不多一個(gè)人進(jìn)園可以坐兩次電動(dòng)汽車。所以我邀請外國朋友來的時(shí)候都建議他們要坐兩次電動(dòng)汽車。運(yùn)行強(qiáng)度達(dá)到上海公交園外運(yùn)行強(qiáng)度的10倍，自動(dòng)電池更換運(yùn)行穩(wěn)定，燃料氣體保證了其運(yùn)行。

我國自主創(chuàng)新的電動(dòng)汽車在世人矚目的世博會(huì)上經(jīng)歷了高溫、高濕、高強(qiáng)度、高難度和高安全要求的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。世博會(huì)館3.85平方公里是它的主要活動(dòng)區(qū)，每天都有40到50萬人在場館中，設(shè)想，如果我們采用普通的燃油汽車，排放的煙氣會(huì)造成多大影響？我這里感到特別高興的是，通過示范運(yùn)行，培養(yǎng)和鍛煉了一支電動(dòng)汽車運(yùn)營保障隊(duì)伍，包括2000多名駕駛員，幾百名維護(hù)保養(yǎng)、調(diào)度管理和服務(wù)人員，吸引了數(shù)以千萬計(jì)的電動(dòng)汽車愛好者的關(guān)注。

女士們，先生們，我們可以驕傲地說，經(jīng)過十年一劍的歷程，我國的電動(dòng)汽車已經(jīng)從開始研究開發(fā)的階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化的階段，冉冉升起的中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機(jī)，成為全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)和市場開拓中一支不可或缺的力量。我衷心的感謝十多年來毅然無悔地呵護(hù)、培養(yǎng)和支持電動(dòng)汽車事業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和專家們，更要向獻(xiàn)身于我國電動(dòng)汽車的科技工作者、運(yùn)行保障者、管理人員表示崇高的敬意和誠摯的感謝！

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與世界同步

女士們，先生們，我們的發(fā)展與世界同步，自國際金融危機(jī)以來，美、歐、日、韓等發(fā)達(dá)國家都在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，全球范圍內(nèi)形成了新能源汽車發(fā)展的新一輪熱潮。在各種新能源汽車的技術(shù)路線中，以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車為代表的電動(dòng)汽車，被普遍認(rèn)為是未來汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車強(qiáng)國和主要汽車制造商下一步的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

我們的發(fā)展符合世界潮流，我曾經(jīng)研究過日本、韓國，最近又認(rèn)真研究了德國于今年5月份在柏林召開的電動(dòng)汽車大會(huì)上公布的國家電動(dòng)汽車計(jì)劃，官產(chǎn)學(xué)研各方面共同認(rèn)為，在所有的技術(shù)創(chuàng)新中，電力驅(qū)動(dòng)具有極其重要的地位，因?yàn)槲磥淼尿?qū)動(dòng)方式必須是少耗能、更環(huán)保、更具有可持續(xù)性。這個(gè)計(jì)劃由德國的默克爾總理親自掛帥，經(jīng)濟(jì)、教研、交通、環(huán)保四位部長各負(fù)其責(zé)，企業(yè)、高校和研究機(jī)構(gòu)共同參與。確定了攻克電池、電機(jī)、電子集成系統(tǒng)和回收利用等技術(shù)內(nèi)涵和攻關(guān)重點(diǎn)，并且確定了到2020年德國將有100萬輛電動(dòng)汽車上路的目標(biāo)。

我們的發(fā)展方式與世界開放融合，去年簽署的中美清潔能源中心第一批項(xiàng)目正在落實(shí)，研發(fā)的網(wǎng)絡(luò)正在形成。今年7月，我在美國參加G20能源部長會(huì)議，我和周濟(jì)部長以及能源部的同事們詳細(xì)地討論共同推進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的路徑和行動(dòng)，中美共同提出關(guān)于電動(dòng)汽車示范城市的建議，當(dāng)場得到十個(gè)與會(huì)國家的呼應(yīng)。上個(gè)星期，科技部和電動(dòng)汽車專家們參加了在美國密歇根國家實(shí)驗(yàn)室舉行的電動(dòng)汽車研討會(huì)，來自于中美的130多位高層專家詳細(xì)地討論了我們今后在示范運(yùn)營城市方面的共同合作內(nèi)容。今年6月和8月，科技部與德國教研、交通環(huán)保部簽署了共同推動(dòng)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)研究和示范運(yùn)行的合作協(xié)議，這些協(xié)議得到中德產(chǎn)學(xué)研各界的積極響應(yīng)，并且已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)施階段。

混合動(dòng)力節(jié)能汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車已成共識(shí) 經(jīng)過我們多年的努力，已經(jīng)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得了長足的進(jìn)步，但是我們還要清晰地認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)汽車的發(fā)展目前依然處于由科研向產(chǎn)業(yè)化躍進(jìn)的過程當(dāng)中。還存在著技術(shù)不成熟，可靠性、耐久性、成本高、社會(huì)配套設(shè)施不健全等諸多市場化的阻礙和困難，這些障礙和困難需要我們在堅(jiān)持自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)國際合作的進(jìn)程，在開放的歡迎下加快我國電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展。

自今年兩會(huì)以來，我參加了十幾次來自于企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)部門以及產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、市場運(yùn)營和經(jīng)濟(jì)界專家的各類研討會(huì)，我越來越高興地感覺到，大家的共識(shí)越來越一致，這就是大家共同認(rèn)為在未來的五年到十年中，混合動(dòng)力汽車將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)改造升級換代的主要方向。純電動(dòng)，包括插電式汽車將成為近期發(fā)展戰(zhàn)略的主流，燃料電池汽車會(huì)成為未來的制高點(diǎn)。電池、電機(jī)、電控和相關(guān)輔助系統(tǒng)是實(shí)施轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測能力和基礎(chǔ)設(shè)施必須加快，基礎(chǔ)研究、前沿探索必須持續(xù)穩(wěn)定扎扎實(shí)實(shí)地推進(jìn)。市場開拓要積極穩(wěn)妥，持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展，要把示范城市對商業(yè)模式的探索、客戶使用的需求及時(shí)地反饋到研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的過程當(dāng)中，以促使我們的電動(dòng)汽車符合用戶的需求。

在國際合作要積極地倡導(dǎo)、大力地支持，通過國際化示范運(yùn)營吸取先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施方面的國際化的合作。人才隊(duì)伍的聚集、培養(yǎng)和鍛煉，是當(dāng)前的首要任務(wù)，在即將啟動(dòng)的國家十二五科技計(jì)劃中，為貫徹黨中央國務(wù)院關(guān)于培養(yǎng)和發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的部門，科技部在積極參與和配合產(chǎn)業(yè)主管部門組織的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研討會(huì)的基礎(chǔ)下，將進(jìn)一步增大對于電動(dòng)汽車科技研發(fā)的投入。

繼續(xù)支撐和引領(lǐng)中國電動(dòng)汽車的發(fā)展?？傮w組的專家們經(jīng)過研究、討論，共同制定了電動(dòng)汽車科技發(fā)展十二五專項(xiàng)規(guī)劃的草案，以戰(zhàn)略引領(lǐng)、科技支撐、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略方針。規(guī)劃的總體思路是堅(jiān)持自主創(chuàng)新，擴(kuò)大開放合作，以關(guān)鍵技術(shù)突破為基礎(chǔ)，強(qiáng)化示范考核和產(chǎn)業(yè)化的研發(fā)，以市場需求為導(dǎo)向，建立以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，完善電動(dòng)汽車測試平臺(tái)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)。加強(qiáng)國際交流合作，深化電動(dòng)汽車示范推廣，培養(yǎng)研發(fā)人才，支撐和引領(lǐng)電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展。規(guī)劃的總體目標(biāo)是全面掌握電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，培育自主開發(fā)的能力，發(fā)揮市場和資源的優(yōu)勢，形成有較強(qiáng)競爭力的電動(dòng)汽車以及關(guān)鍵零部件的工業(yè)體系。籌劃電動(dòng)汽車充電站等基礎(chǔ)設(shè)施，滿足電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求，健全完善電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系，建立有利于電動(dòng)汽車發(fā)展的政策環(huán)境，實(shí)現(xiàn)我國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

十二五期間新能源汽車產(chǎn)業(yè)將展開七方面工作

根據(jù)規(guī)劃的總體思路，圍繞總體目標(biāo)，專家們提出十二五期間將重點(diǎn)開展以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。第一，堅(jiān)持三縱三橫的研發(fā)布局和進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的模式。充分整合國家973、863計(jì)劃和科技支撐計(jì)劃的優(yōu)勢，把電機(jī)的比功率、電池的比容量，控制的可靠性和智能化作為衡量的指標(biāo)，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池的安全性、一致性、耐久性與低成本等一系列關(guān)鍵技術(shù)，重點(diǎn)開發(fā)具有高舒適性、高可靠性的城市客車和純電動(dòng)小型乘用車等適用于市場需求，在當(dāng)前的基礎(chǔ)條件和產(chǎn)業(yè)規(guī)模下，以性價(jià)比比較高，比較容易引起市場接受的電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)。

第二，要加大充電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的科技創(chuàng)新力度。加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有效支撐充換電成套技術(shù)和設(shè)備的規(guī)模應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，通過十城千輛示范工程的實(shí)施，來支持相關(guān)試點(diǎn)城市建立科學(xué)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，適度超前地開展充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

第三，加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，完善標(biāo)準(zhǔn)體系。科技部將聯(lián)合國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委等部門，共同建立起一套與我國自主研發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)特征相配合的電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系，同時(shí)積極地參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定。

第四，要深化示范推廣，探索商業(yè)推動(dòng)模式。進(jìn)一步深化現(xiàn)有的科技、財(cái)政聯(lián)合推動(dòng)機(jī)制，建立專項(xiàng)資金，加大對示范產(chǎn)品的開發(fā)，優(yōu)化和應(yīng)用的財(cái)政補(bǔ)貼力度。擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域和私人用車領(lǐng)域電動(dòng)汽車示范推廣的試點(diǎn)模式，并積極地探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新型的電動(dòng)汽車示范推廣的商業(yè)模式。加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)合。

第五，要支持產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，承擔(dān)科技計(jì)劃任務(wù)。以產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈和技術(shù)鏈為紐帶，建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，跨行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟以及前沿技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，培養(yǎng)具有我國特色的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

第六，完善公共服務(wù)平臺(tái)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)。加強(qiáng)電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)中的國家工程中心、國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、和產(chǎn)業(yè)化基地等公共服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，積極地實(shí)施電動(dòng)汽車人才團(tuán)隊(duì)的建設(shè)計(jì)劃，培養(yǎng)一大批骨干人才的團(tuán)隊(duì)。

第七，要繼續(xù)深化國際技術(shù)交流與合作，推動(dòng)電動(dòng)汽車國際化的發(fā)展。在中美、中德等科技合作的框架基礎(chǔ)上，積極開展與美國、德國等國家和相關(guān)國際組織在電動(dòng)汽車技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等方面的合作交流，建立國際電動(dòng)汽車綜合示范區(qū)，面向國內(nèi)外市場來推動(dòng)我國的電動(dòng)汽車國際化合作的發(fā)展。

女士們，先生們，我欣喜地看到，汽車界的央企已經(jīng)行動(dòng)起來，成立了產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，確立了發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略意向，科技部將堅(jiān)持以企業(yè)為主體，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研的緊密結(jié)合，支持產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)揮科技支撐引領(lǐng)作用，推動(dòng)新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定和快速發(fā)展。我這里也想強(qiáng)調(diào)，我們國家的各類汽車企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)、高等院校的緊密合作都是我們支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主力隊(duì)伍。

女士們，先生們，朋友們，未來的五年將是電動(dòng)汽車從科研向產(chǎn)業(yè)化過渡的關(guān)鍵時(shí)刻，也是我們是否能夠抓住機(jī)遇，將電動(dòng)汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵五年。我堅(jiān)信，在各位同仁的共同努力下，經(jīng)過堅(jiān)持不懈的自主創(chuàng)新和開放合作，中國的電動(dòng)汽車一定會(huì)打一場漂亮的技術(shù)翻身仗，從而使我國的電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

最后預(yù)祝本屆論壇取得圓滿成功，謝謝大家！