第一篇：我國車輛GPS監(jiān)控的市場分析及展望1

我國車輛GPS監(jiān)控的市場分析及展望

內(nèi)容摘要：我國車輛GPS監(jiān)控定位系統(tǒng)應(yīng)用走過了極其起伏而緩慢的發(fā)展道路。經(jīng)歷了幾起幾落的艱難歷程。1994-95年間是第一波，當(dāng)時有成十上百家公司都來搶占車輛GPS監(jiān)控定位系統(tǒng)市場，其中也不泛有幾家具備經(jīng)濟(jì)實力的公司，但真正成功者不多。不少公司只好退出這個行業(yè)。

一、概況

全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System-GPS），簡稱GPS，是美國國防部自1964年開始設(shè)計研制，歷時20年，耗資200多億美元，于1994年全面建成的具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。隨著全球定位系統(tǒng)的不斷改進(jìn)，硬、軟件的不斷完善，應(yīng)用領(lǐng)域正在不斷地拓廣，從而帶來一場深刻的技術(shù)革命。目前已遍及國民經(jīng)濟(jì)各種部門，并開始逐步深入人們的日常生活。

二、現(xiàn)在的應(yīng)用規(guī)模和水平

GPS是現(xiàn)代高新技術(shù)實現(xiàn)軍民兩用的一個成功范例。GPS已逐步演變?yōu)橐环N世界性的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。在GPS應(yīng)用領(lǐng)域中，車輛應(yīng)用所占的比重在各項應(yīng)用中數(shù)它最大，約占總數(shù)的50％左右。GPS車輛應(yīng)用系統(tǒng)一般分為兩大業(yè)：車輛GPS監(jiān)控定位系統(tǒng)和車輛GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，我們主要關(guān)注車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)方面。

我國車輛GPS監(jiān)控定位系統(tǒng)應(yīng)用走過了極其起伏而緩慢的發(fā)展道路。經(jīng)歷了幾起幾落的艱難歷程。1994-95年間是第一波，當(dāng)時有成十上百家公司都來搶占車輛GPS監(jiān)控定位系統(tǒng)市場，其中也不泛有幾家具備經(jīng)濟(jì)實力的公司，但真正成功者不多。不少公司只好退出這個行業(yè)。第二個時期是GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)市場的整頓、鞏固、充實、提高時期，1998年-2000年車輛GPS監(jiān)控定位系統(tǒng)市場出現(xiàn)了快速增長的勢頭，此時的市場逐步趨于成熟，我國的GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)有了較大的提高與發(fā)展，作為系統(tǒng)的卡脖子問題的通信網(wǎng)絡(luò)通過采用GSM公眾網(wǎng)的短信息服務(wù)找到了新的出路，這對上檔次上規(guī)模無疑是大有益處的，車輛GPS監(jiān)控定位系統(tǒng)市場得到了極大的促進(jìn)。自2003年開始，由于GPS車載監(jiān)控單元里面的模塊價格大幅度下調(diào)，技術(shù)水平的日趨成熟，GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)開始呈現(xiàn)一種快速發(fā)展的趨勢。至2005年底全國各地已經(jīng)有十余個省、五十余個城市啟動建設(shè)了自己的GPS車輛監(jiān)控調(diào)度平臺，并且有出現(xiàn)爆發(fā)性增長的趨勢，政府的支持更加促進(jìn)了GPS行業(yè)的發(fā)展，特別是某些行業(yè)，例如長途客運、出租、公安、物流、汽車租賃等等行業(yè)，GPS的發(fā)展趨勢迅猛，保守估計，至2005年底，全國裝車總量已經(jīng)上50萬臺，市場價值數(shù)十億。

三、市場的實際需求和發(fā)展趨勢

有關(guān)部門預(yù)測，到2005年底，客運量水平將達(dá)到年完成道路客運量180億人次；全國營運客車總量達(dá)到300萬輛，其中從事班車、包車、旅游車客運的大中型客車總量達(dá)100萬輛，高級客車在客車總量中所占比重達(dá)到15%以上，中級客車所占比重達(dá)到50%以上。到2010年，全國營運客車總量達(dá)到500萬輛，其中大中型客車總量達(dá)到150萬輛，高級客車在客車總量中所占比重達(dá)到20%以上，中級客車所占比重達(dá)到60%以上；而長途運輸方面，我國近900萬輛的貨運車，物流行業(yè)近年以來的發(fā)展有目共睹，巨大的市場蘊含著巨大的機(jī)會，GPS在客運、物流運輸管理上發(fā)揮的重大作用，隨著時間的推移，市場的完善，用戶的成熟，其市場需求不斷擴(kuò)大。今年前5個月，我國鐵路的日均裝車量為8.2萬車，累計發(fā)送貨物7.22億噸，同比增長8％；全國沿海、內(nèi)河港口共完成貨特吞吐量7.4億噸，同比增長16％，其中全國港口外貿(mào)貨特吞吐量達(dá)2.34億噸，同比增長14.3％，呈逐月遞增的態(tài)勢；公路貨運量達(dá)41億噸，同比增長5.5％。估計2006年車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)裝車總量會接近和超過50萬臺。

四、影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題

我國車輛GPS監(jiān)控定位系統(tǒng)主要的問題和經(jīng)驗教訓(xùn)有以下七點：

1.行業(yè)主管部門應(yīng)制定相應(yīng)的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，從多方面給于扶持。

2.技術(shù)上還存在一些問題，在車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)中，通信問題一直是個瓶頸問題，利用GSM公眾網(wǎng)的短消息方法雖然是一種好的出路，但是單機(jī)版方式自身不足或某些地方的短消息服務(wù)中心能力欠佳，或者使用者的處理不當(dāng)，使短消息擁堵屢屢出現(xiàn)，目前流行的GPRS與CDMA通訊方式車臺也因為中國移動和中國聯(lián)通的基站建設(shè)而受到一定的限制。

3.市場運作存在偏面性，產(chǎn)品力度深度不夠，產(chǎn)品的點不要只限于防盜報警，更多的是要根據(jù)實際需要依據(jù)應(yīng)用場合不同而不同，針對行業(yè)性用戶分門別類地做成系列產(chǎn)品，開發(fā)適合于行業(yè)車隊管理、調(diào)度指揮，使其達(dá)到節(jié)省消耗，增加效益的目的。同時達(dá)到造就自己品牌，創(chuàng)建自我特色，形成系列產(chǎn)品，共筑GPS行業(yè)的目的。

4.規(guī)范化和規(guī)?；瘑栴}長期不能解決。與政府職能密切相關(guān)的規(guī)范化和規(guī)?；墓ぷ鬟t遲沒有人去做，各家的產(chǎn)品使用不同的通訊協(xié)議，產(chǎn)品之間兼容性差；一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)賣產(chǎn)品，建立一個行業(yè)性的規(guī)范已經(jīng)成為一個迫在眉睫的問題。

5.價格因素。車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的車臺售價從2003年開始已經(jīng)有了大幅度的下調(diào)，但是對于最終用戶來說，價格問題一直也是個制約GPS行業(yè)發(fā)展的脖頸。

6.對項目的高技術(shù)性和系統(tǒng)工程特征認(rèn)識不足，車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)是綜合性的工程系統(tǒng)，它牽涉到通訊、導(dǎo)航、GIS、自動控制、計算機(jī)、以及系統(tǒng)集成整合和復(fù)雜的軟件系統(tǒng)，還牽涉到電信、交通、公安、保險等許許多多部門和社會的方方面面。對此這一行業(yè)的公司都要有足夠的思想認(rèn)識和充分的技術(shù)準(zhǔn)備。

7.市場經(jīng)濟(jì)的方式引入。吸引用戶，維持市場的長久性和穩(wěn)定性。自2004以來，各種GPS公司如雨后春筍般的冒了出來，GPS行業(yè)競爭加劇，為了達(dá)到自己利潤的目的，價格戰(zhàn)不可避免，價格的降低導(dǎo)致了產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務(wù)問題的突出，這對GPS行業(yè)整體的發(fā)展影響巨大。

五、市場呼喚過硬的產(chǎn)品和值得信賴的企業(yè)以及社會化的服務(wù)

近十年來，GPS得到了各種媒體的宣傳介紹，有關(guān)的公司和廠家也不遺余力的進(jìn)行推廣促銷，取得了很大的成績和效果。國內(nèi)已經(jīng)有從事GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的公司在二、三百家，僅在北京市就有好幾十家。經(jīng)過這幾年的努力，有許多公司已經(jīng)初具規(guī)模并有較為適用的產(chǎn)品，已經(jīng)建立了自己的品牌，這是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和勝利的一筆巨大的財富和基礎(chǔ)。

質(zhì)量是生命線，市場在呼喚過得硬的產(chǎn)品和信得過的企業(yè)，以及社會化的服務(wù)。這一點可能是當(dāng)前GPS車輛應(yīng)用市場的關(guān)鍵的關(guān)鍵。

無論政府、行業(yè)、公司、廠商與用戶都需要提高質(zhì)量意識，努力去建立一套完整的質(zhì)量保障和監(jiān)督服務(wù)體系，杜絕偽劣不良產(chǎn)品進(jìn)入市場，防止既無技術(shù)、又無產(chǎn)品、更無人才的“三無”公司擾亂市場，逐步形成有序競爭和良性發(fā)展的局面，真正使GPS產(chǎn)業(yè)演變成為電子行業(yè)的一個新的經(jīng)濟(jì)增長點。

第二篇：物流車輛GPS監(jiān)控管理方案

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物流車輛GPS監(jiān)控管理方案

物流行業(yè)需求分析：

物流管理的最終目標(biāo)是降低成本、提高服務(wù)水平，這需要物流企業(yè)能夠及時、準(zhǔn)確、全面的掌握運輸車輛的信息，對運輸車輛實現(xiàn)實時監(jiān)控調(diào)度?，F(xiàn)代科技、通訊技術(shù)的發(fā)展，GPS/GIS技術(shù)的成熟和GSM無線通訊技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為現(xiàn)代物流管理提供了強(qiáng)大而有效的工具。3G(GPS/GIS/GSM)對物流企業(yè)優(yōu)化資源配置、提高市場競爭力，將會起到積極的促進(jìn)作用。所以物流車GPS監(jiān)控管理在物流管理方面具有非常大的作用。

物流行業(yè)的需求的特點是：

1、業(yè)務(wù)覆蓋地域廣、車輛眾多，信息量大。

2、區(qū)域與線路監(jiān)控要求突出。

3、與貨運單據(jù)配合緊密。

4、對貨物安全保障要求高。

5、對系統(tǒng)響應(yīng)要求靈活、及時。

6、需要位置服務(wù)信息的用戶多。

7、數(shù)據(jù)共享程度要求高。

8、需要完善車輛統(tǒng)一信息管理。

運輸車載GPS管理系統(tǒng)總體設(shè)計：

1、運輸車載GPS管理系統(tǒng)設(shè)計原則在設(shè)計運輸車載GPS管理系統(tǒng)的技術(shù)實現(xiàn)方案時我們遵循了以下原則：

●一切為了安全，“安全提醒，安全監(jiān)控”是我們產(chǎn)品設(shè)計的目標(biāo)?！癜踩嵝寻ǎ撼偬嵝?、危險路段提醒、疲勞駕駛提醒。

●安全監(jiān)控包括：超速監(jiān)控、超載圖像監(jiān)控、疲勞駕駛提醒、喊話提醒等?！癯Ｓ脴?biāo)準(zhǔn)功能：遠(yuǎn)程設(shè)置、監(jiān)聽、通話、調(diào)度、報警等等。

2、運輸GPS監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性

運輸GPS監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計在性能最優(yōu)的情況下盡量降低成本，追求性價比的最大化；軟件

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系統(tǒng)全部獨力開發(fā)，便于長期合作，也保證軟件系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。龍行天下GPS為物流車輛定制的功能(物流車GPS監(jiān)控管理): 1、行車數(shù)據(jù)全程記錄

●記錄時間間隔10秒-65535秒可調(diào)整，默認(rèn)60秒。●記錄的參數(shù)包括：車速、位置、行駛方向、報警狀態(tài)。

2、超速管理

●超速報警：超過規(guī)定安全速度報警。

●報警報表：車輛所有報警記錄自動生成文檔。

3、超載管理

●人工拍照：通過稽查人員人工拍照來稽查?！耠S時拍照：可選定任意時間自動拍照。

4、停車管理

●停車超時報警：車輛意外停車時間過長報警?！竦∷俪瑫r報警：車輛行駛途中怠速時間過長報警?！穹欠c火報報警：車輛處罰停運后行車報警。

5、文字調(diào)度

●通過加裝一個顯示屏實現(xiàn)中心下發(fā)調(diào)度文字信息顯示 ●駕駛員可以上傳簡單的文字信息

6、行車范圍管理

●區(qū)域報警：車輛超出規(guī)定的行車范圍后報警?！駡缶瘓蟊恚很囕v所有報警記錄自動生成文檔。

7、人工導(dǎo)航

●駕駛員迷路時，監(jiān)控中心值班人員利用電子地圖平臺，通過電話或者語音播報給司機(jī)一定的導(dǎo)航幫助。

8、防拆機(jī)保護(hù)

●斷電報警：GPS被切斷電源后上傳斷電報警。●后備電池：斷電后設(shè)備可連續(xù)工作4小時。

9、語音播報

●車輛違章后中心可以直接發(fā)送語音調(diào)度信息對駕駛員喊話。

10、圖像監(jiān)控

●車廂監(jiān)控：攝像頭對準(zhǔn)車廂，可監(jiān)控車廂是否安全和天氣狀況?！衤窙r監(jiān)控：攝像頭對準(zhǔn)擋風(fēng)玻璃前面路況，判斷是否塞車和路況。

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●司機(jī)監(jiān)控：攝像頭對準(zhǔn)駕駛室，可以檢查當(dāng)班司機(jī)和駕駛操作是否違章。

貨運GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)組成：

監(jiān)控中心是在整個系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”，集中實現(xiàn)監(jiān)控、調(diào)度、接/處警，圖像處理功能和其他信息服務(wù)，并對整個貨運GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)的軟硬件進(jìn)行協(xié)調(diào)、管理。車載終端功能 負(fù)責(zé)車載終端與監(jiān)控中心間的數(shù)據(jù)傳輸，該部分主要為GPRS/CDMA公共數(shù)據(jù)網(wǎng)，只要GSM或CDMA可以覆蓋的地方，該物流車GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)都可以穩(wěn)定的運行。

常見的物流車GPS監(jiān)控管理功能包含了以下方面：

車輛定位：任意時間連續(xù)定位、測速、運動方向等。監(jiān)控報警：超速、疲勞駕駛、意外長時間停車等。

遠(yuǎn)程監(jiān)聽：用于搶劫報警后的現(xiàn)場判斷。斷油斷電：用于緊急情況下的遠(yuǎn)程鎖車。

SOS緊急求助：駕駛員感到危險時人工觸發(fā)，級別最高的報警。車載電話：免提通話、手柄通話、顯屏通話（外接耳麥）。文字調(diào)度：外接調(diào)度屏、手柄等。

語音播報：外接語音播報器，帶喇叭。圖像傳輸：1-4路攝像頭，帶夜視。自定義報警：由用戶根據(jù)需要連接各種檢測開關(guān)，支持觸發(fā)攝像頭拍照。

車輛定位追蹤

●實時定位：點名定位，查詢車輛當(dāng)前時間的位置； ●最新位置：查詢車輛主動上傳的最新位置

●車輛跟蹤：對車輛進(jìn)行連續(xù)定位，并在地圖上畫出軌跡。軌跡回放 ●軌跡數(shù)據(jù)保存：軌跡數(shù)據(jù)保存在服務(wù)器上，與車機(jī)無關(guān)?！褴壽E數(shù)據(jù)下載：由服務(wù)器下載到客戶電腦?！褴壽E回放：回放一段時間內(nèi)的車輛運動軌跡。

道路劃分

●道路劃分：高速公路、普通公路、城市道路、危險路段。電子圍欄

●行駛范圍：車輛有規(guī)定的營運范圍。

●電子圍欄：把行駛范圍轉(zhuǎn)換成電子圍欄，支持矩形、任意多邊形等區(qū)域。語音通信、監(jiān)聽

●遠(yuǎn)程監(jiān)聽：在緊急情況下直接撥打車載設(shè)備卡號進(jìn)行語音監(jiān)聽?！褴囕d電話：高級配置可添加車載電話，實現(xiàn)和車輛的日常語音通訊。

全部報警種類介紹●緊急報警：車主危險時按報警開關(guān)報警，中心必須人工干預(yù)才能取消?！癯賵缶撼^公司設(shè)置的速度閥值發(fā)送報警。●斷電報警：電瓶拆除或者設(shè)備斷電報警。

●自定義報警：支持1-2路自定義報警，如車輛熄火狀態(tài)是報警，車輛要接檢測線路?！駠鷻趫缶很囕v超出規(guī)定行車范圍報警。

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●線路報警：車輛超出預(yù)先規(guī)劃好的線路報警。語音播報、調(diào)度搶答模塊 ●語音播報功能可以讓監(jiān)控中心群發(fā)語音信息實現(xiàn)喊話廣播效果?！裾{(diào)度功能是監(jiān)控中心可以發(fā)布文字信息書面通知。

●司機(jī)可用顯示屏回復(fù)內(nèi)置的信息，中心可以看到。車輛遠(yuǎn)程設(shè)置 ●設(shè)置查詢：查詢設(shè)備內(nèi)部設(shè)置的GPS參數(shù)?！襁h(yuǎn)程重啟：讓設(shè)備重新啟動，可排除故障。●遠(yuǎn)程改IP：服務(wù)器因故更換時可遠(yuǎn)程修改車機(jī)設(shè)置

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第三篇：渣土車輛GPS監(jiān)控管理方案

城市渣土車 GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)

設(shè) 計 方 案

福建電信有限公司

目

錄

一、GPS/CDMA在渣土車運輸行業(yè)運用的必要性

二、福建電信GPS/CDMA系統(tǒng)概述

三、系統(tǒng)設(shè)計方案及功能

存儲和傳輸應(yīng)具備高級別的保密性和安全性；對用戶權(quán)限的管理必須嚴(yán)格而靈活，做到每用戶可設(shè)定業(yè)務(wù)及數(shù)據(jù)訪問權(quán)限能對其操作過程進(jìn)行日志記錄；數(shù)據(jù)存儲必須能最大程度上防止自然災(zāi)害，人為因素的損壞，具備強(qiáng)大的可恢復(fù)能力。

5、實用性及易用性

對于操作人員界面要簡潔易操作，便于操作員的學(xué)習(xí)和掌握，而對于操作員誤操作要具有可恢復(fù)性；對于維護(hù)人員要易維護(hù)，易于管理，對于開發(fā)人員，要使軟件有較好的生命周期并易于軟件的維護(hù)，便于用戶進(jìn)行二次開發(fā)和系統(tǒng)升級；對業(yè)務(wù)功能擁有高度的可管理性，減少操作員和系統(tǒng)管理員的培訓(xùn)費用，有效地提高工作效率。

6、資源重用性

對當(dāng)前硬件資源和軟件資源必須能最大程度地進(jìn)行復(fù)用，減少硬件和軟件投入成本；數(shù)據(jù)的積累來之不易，新系統(tǒng)對現(xiàn)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源必須能合理整合，轉(zhuǎn)換并重用，減少勞動強(qiáng)度。

7、擴(kuò)展性

擴(kuò)展性包含硬件擴(kuò)展性，軟件功能，（即業(yè)務(wù)）擴(kuò)展性，數(shù)據(jù)擴(kuò)展性；其中硬件擴(kuò)展性要求系統(tǒng)隨著業(yè)務(wù)功能和數(shù)據(jù)容量的不斷提升而允許提高硬件及網(wǎng)絡(luò)處理能力；由于各種因素造成的業(yè)務(wù)變更（如政策發(fā)展，應(yīng)用水平提升）要求軟件系統(tǒng)擁有強(qiáng)大的適應(yīng)能力和擴(kuò)展能力，否則系統(tǒng)將無可避免地進(jìn)入惡性循環(huán)；數(shù)據(jù)擴(kuò)展能力表現(xiàn)在其質(zhì)量和容量上：系統(tǒng)必須有充足的能力保證數(shù)據(jù)的高質(zhì)量，擁有一定的擴(kuò)展空間，能存儲和處理大容量數(shù)據(jù)，為數(shù)據(jù)倉庫和在線分析提供強(qiáng)有力的后盾。

8、開放性

系統(tǒng)必須擁有非常高的開放性，便于用戶進(jìn)行二次開發(fā)；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計，軟硬件平臺的選型，應(yīng)用軟件的開發(fā)均應(yīng)遵循標(biāo)準(zhǔn)，開放和靈活的原則，根據(jù)業(yè)務(wù)的需要能夠與其它系統(tǒng)相結(jié)合，總體結(jié)構(gòu)應(yīng)能適合業(yè)務(wù)迅速發(fā)展的需要。

間為2秒鐘。（便于管理部門隨時了解車輛的動態(tài)。）

? 監(jiān)聽：監(jiān)控中心在接收到某類報警信息后，經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)或授權(quán)，可通過向終端設(shè)備發(fā)送指令來監(jiān)聽車輛的內(nèi)部情況。（方便企業(yè)管理者在需要時了解車輛的內(nèi)部狀況）

? 遙控熄火：監(jiān)控中心在得知當(dāng)車輛發(fā)生非法情況后，經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)或授權(quán)，可對車輛實施斷油、斷電處理，使車輛無法繼續(xù)行駛。（方便企業(yè)管理者在緊急狀況時控制車輛，挽回?fù)p失。）

? 越界報警：監(jiān)控中心能夠預(yù)先設(shè)定車輛行駛的范圍，車輛一旦越界，終端設(shè)備立即向監(jiān)控中心報警。（方便企業(yè)進(jìn)行管理。）

? 禁區(qū)報警：監(jiān)控中心可在電子地圖軟件上預(yù)先設(shè)定禁止行駛的范圍，車輛一旦進(jìn)入禁止區(qū)域，終端設(shè)備立即向監(jiān)控中心報警。（避免車輛進(jìn)入非作業(yè)區(qū)域或通過區(qū)域。）

2、智能報警或報告功能：

? 偏離線路報警：監(jiān)控中心可劃定車輛行駛的路線或區(qū)域，車輛一旦駛出該設(shè)定的范圍并持續(xù)一段時間后，監(jiān)控中心就會發(fā)出報警信號。（? 超速報警：車輛行駛速度超過預(yù)先設(shè)定的最大允許行駛速度時，自動向中心發(fā)出超速報警信號。（防止超速駕駛帶來的安全隱患。）

? 開門報警：車輛每開一次門，終端立即向中心報告一次。（可實際為渣土車的頂蓋門。）

? 緊急報警：當(dāng)遇到警情或突發(fā)事件時，按住緊急報警按鈕持續(xù)1秒以上，終端將向中心發(fā)出緊急報警信號，中心在接到報警后，自動向終端發(fā)出報警確認(rèn)，并將持續(xù)跟蹤目標(biāo)顯示其位置、速度、行駛方向等信息。（遇有緊急情況時，如車輛顛覆等緊急情況，向中心發(fā)出緊急求助，中心可在

車輛電路遭到人為破壞時，可及時控制警情。）

4、液顯屏功能：

? 信息閱讀：可以閱讀中心下發(fā)過來的調(diào)度、廣播等信息。（實現(xiàn)企業(yè)對所有車輛的即時調(diào)度，提供運轉(zhuǎn)效率。）

? 求助反饋：司機(jī)可以發(fā)送定制的求助反饋信息,如塞車、故障、事故、拋錨、請求指示加油站、醫(yī)療求助、求助等信息發(fā)往中心。（便于企業(yè)車輛管理。）

5、內(nèi)置黑匣子功能：

? 終端內(nèi)置黑匣子：系統(tǒng)終端可根據(jù)預(yù)先設(shè)定的時間間隔自動記錄車輛的行駛軌跡數(shù)據(jù)和狀態(tài)（如報警、報告的時間、地點、行駛的速度、路線等），最多可記錄約36000個軌跡點數(shù)據(jù)，記錄時間間隔可設(shè)置在1～8000秒之間，記錄數(shù)據(jù)超出容納量時，系統(tǒng)終端將自動沖擠掉最前的記錄值。（司機(jī)操作事后分析不增加企業(yè)的管理成本，還可以通過分析對司機(jī)考核，使責(zé)任事故防范于未然。）

（三）中心系統(tǒng)組成及功能

福建電信渣土車輛GPS/CDMA系統(tǒng)由CDMA服務(wù)器、短信服務(wù)器、GIS監(jiān)控調(diào)度平臺、終端初始化軟件以及基于Web方式的數(shù)據(jù)管理五個軟件組成；數(shù)據(jù)庫采用MS SQL Server2000平臺。其中GIS監(jiān)控調(diào)度平臺根據(jù)應(yīng)用的不同，提供了桌面版和基于Web方式的網(wǎng)上查車兩種方式的平臺；基于Web方式的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理，如車輛分組、車輛資料、司機(jī)資料以及終端資料等，還實現(xiàn)了車載運行軌跡、報警、違章等信息的統(tǒng)計分析。

1、CDMA服務(wù)器

是整個系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換的中樞，負(fù)責(zé)CDMA方式下的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，支持TCP/IP協(xié)議，可擴(kuò)展應(yīng)用UDP協(xié)議，HTTP協(xié)議，XML數(shù)據(jù)封裝。應(yīng)用服務(wù)器建立內(nèi)部機(jī)制對系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)流進(jìn)行路由，分發(fā)與管理。

2、短信服務(wù)器

服務(wù)SMS數(shù)據(jù)的收發(fā)、解析，提供了SMS數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ǖ馈?/p>

3、GIS監(jiān)控調(diào)度平臺

監(jiān)控調(diào)度操作平臺，提供了所有調(diào)度指令的下發(fā)，車輛報警、求助信息的接收和處理，借助GIS電子地圖的圖形化管理，直觀、便捷、準(zhǔn)確。具體體現(xiàn)為：

◆ 定位監(jiān)控

? 實時跟蹤：車輛按照一定的時間間隔應(yīng)中心的要求，將自身的位置狀態(tài)信息發(fā)送至監(jiān)控中心。間隔時間可設(shè)置為1到8000秒；

? 壓縮回傳：增強(qiáng)了實時跟蹤功能，在車輛按一定的時間間隔返回位置及狀態(tài)時，每個間隔時間內(nèi)可一次性返回多條位置信息；

? 重點追蹤監(jiān)控：對于有警情的車輛或認(rèn)為有必要的車輛，系統(tǒng)將進(jìn)行重點追蹤監(jiān)控。重點追蹤監(jiān)控將單獨打開一個窗口專門監(jiān)控該車輛，當(dāng)監(jiān)控的車輛跑出監(jiān)控窗口時，地圖能自動追蹤該車輛，并可以描畫車輛運行軌跡；

? 查詢車輛當(dāng)前位置：有時用戶不需要連續(xù)監(jiān)控車輛，只需要了解車輛當(dāng)前的位置，可以進(jìn)行快速單點定位，即車載終端只向監(jiān)控中心發(fā)送一條定位信息；

? 停止跟蹤：停止車輛實時跟蹤或壓縮回傳；

◆ 歷史軌跡

? 按時間查詢車輛歷史軌跡：車輛每時每刻的運行軌跡和報警違規(guī)狀況，終端會自動記錄在內(nèi)置黑匣子之內(nèi)，當(dāng)車輛行駛到CDMA信號和短信信號偏弱或干脆沒有信號的山區(qū)時，中心可在車輛信號恢復(fù)正常后，下發(fā)該指令，把車輛在某段歷史時間段內(nèi)的運行軌跡發(fā)送到監(jiān)控中心以供分析、記錄。歷史時間段可自由設(shè)置；

? 查詢車輛最后一條有效位置：當(dāng)車輛行駛到無信號地區(qū)時，可以以最快的方式獲得車輛最后一次行駛過的位置； ◆ 調(diào)度功能

? 單位車輛調(diào)度：監(jiān)控中心可對車輛進(jìn)行單呼、組呼和群呼，司機(jī)接受調(diào)度指令后可選擇LCD調(diào)度屏內(nèi)存儲的相應(yīng)應(yīng)答文本傳回中心；

? 信息廣播：監(jiān)控中心以廣播方式向車主發(fā)送內(nèi)容簡短、實用的信息，內(nèi)容可包括：交通信息廣播、車隊管理命令、公司通知、當(dāng)天天氣等內(nèi)容； ? 信息點播：車主可主動獲取監(jiān)控中心的點播信息，如天氣預(yù)報、道路狀況、新聞提要等信息； ◆ 車輛控制功能 ? 切斷油路或電路；

? 監(jiān)聽車內(nèi)情況：可任意設(shè)置中心監(jiān)聽電話號碼，下發(fā)該指令時，中心在司機(jī)毫無知曉的情況下可以監(jiān)聽車內(nèi)發(fā)生的情況；

? 解除報警：當(dāng)車輛發(fā)生警情并處理完畢后，可下發(fā)該指令，執(zhí)行成功后，車輛方可正常運行； ◆ GIS電子地圖功能

? 地圖放大、縮小、漫游：可對當(dāng)前的地圖進(jìn)行無級放大與縮小操作，能平滑移動；

? 地圖自動切換：監(jiān)控目標(biāo)超出某一地圖后，會自動顯示匹配地圖； ? 地圖搜索：可搜索當(dāng)前地圖上任意地物，支持模糊查詢；

? 多種監(jiān)控方式：可對一定區(qū)域內(nèi)所有目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控（區(qū)域監(jiān)控），多個目標(biāo)鎖定跟蹤（多窗口顯示），可同時打開多個窗口，對不同地區(qū)的不同車輛進(jìn)行監(jiān)控；

? 目標(biāo)跟蹤：可選定目標(biāo)進(jìn)行目標(biāo)跟蹤顯示。此時，選定跟蹤目標(biāo)的運行位置將始終處于當(dāng)前地圖窗口中，形成直觀的運行軌跡； ◆ 參數(shù)設(shè)置

? 可設(shè)置系統(tǒng)所需要的各種參數(shù)，如中心熱線服務(wù)電話號碼、CDMA服務(wù)器IP地址和端口號、短信通道報警號碼或特服號、以及短信息中心號碼等； ◆ 軌跡回放

? 可按時間段回放車輛運行軌跡及報警狀況；

4、數(shù)據(jù)管理平臺（基于Web方式）? 車輛分組管理；

? 授權(quán)監(jiān)控調(diào)度：每個監(jiān)控調(diào)度平臺需驗證用戶帳號和密碼，通過后方可

使用。一個車輛運營單位，可以分配不同的用戶帳號去監(jiān)控和調(diào)度不同的車輛，一個用戶帳號只能管理所分配的車輛。

（四）系統(tǒng)資源需求

福建電信GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)解決方案是基于CDMA的，基于CDMA數(shù)據(jù)通訊方式的系統(tǒng)有其自身的應(yīng)用特點，需要有相關(guān)的資源配備。包括：具有固定網(wǎng)絡(luò)地址的Internet接入及內(nèi)部Intranet環(huán)境；Internet接入設(shè)備，如服務(wù)器主機(jī)，接入路由器，內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)集線器等；SMS收發(fā)專線接入或手機(jī)模塊等。

第四篇：公司車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)管理制度

車輛GPS動態(tài)監(jiān)控管理制度

為加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督，防止和減少交通事故，保障他人和自己的生命、財產(chǎn)安全，強(qiáng)化安全保障措施，確保運輸任務(wù)完成，科學(xué)化地管理車輛，根據(jù)相關(guān)規(guī)定所有危險品運輸車輛必須配備車載GPS設(shè)備。通過GPS定位對車輛運行過程位置、速度、方向、行駛線路、運行軌跡、規(guī)范行駛等實施安全運行監(jiān)控，從而規(guī)范車輛運行，規(guī)避風(fēng)險，實現(xiàn)生產(chǎn)運行過程的受控管理，有效制止違章行車和預(yù)防控制交通事故的發(fā)生?，F(xiàn)根據(jù)公司生產(chǎn)實際情況，制定本管理制度：

一、監(jiān)控原則與適應(yīng)范圍

1、車輛GPS監(jiān)控是指帶有GPS衛(wèi)星定位功能，能實時記錄和傳輸車輛所在位置、行駛路線、行駛速度等，具有定位、監(jiān)控、記錄、警示、指揮調(diào)度、營運管理、信息、網(wǎng)絡(luò)、通訊等綜合功能的汽車行駛記錄監(jiān)控管理系統(tǒng)。包括車輛GPS車載終端、各級監(jiān)控平臺相關(guān)設(shè)備及監(jiān)控管理軟件系統(tǒng)。

2、公司所有危險貨物運輸車輛都必須按國家相關(guān)規(guī)定配備車載GPS設(shè)備和必要的通訊工具。

3、凡公司車輛安裝了車輛GPS車載終端的車輛，均應(yīng)遵守本制度規(guī)定。

二、監(jiān)控員和駕駛員職責(zé)

（一）監(jiān)控員職責(zé)

1.負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理公司車輛GPS監(jiān)控管理平臺，負(fù)責(zé)平臺正常使用及維護(hù)，保證監(jiān)控平臺運轉(zhuǎn)正常。

2.監(jiān)控公司車輛的運行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。對監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)的違章車輛駕駛員進(jìn)行處罰處理，并做好相關(guān)記錄。

3.監(jiān)控平臺由專人操作，無關(guān)人員不得隨意操作。

4.教育從業(yè)人員樹立“安全第一”的思想，使從業(yè)人員認(rèn)識運用車輛GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)對運輸安全生產(chǎn)的重要性，自覺接受公司的跟蹤監(jiān)控。

（二）駕駛員職責(zé)

1.確保GPS車載終端處于開機(jī)狀態(tài)，嚴(yán)禁人為破壞車載終端的正常使用，嚴(yán)禁私自拆除或改變車載終端結(jié)構(gòu)。出現(xiàn)故障應(yīng)及時報告，以便及時解決。

2.行駛中保持終端信息通暢，嚴(yán)禁無故或惡意手動報警，擾亂平臺正常工作。

3．遵守各項行車安全制度，對監(jiān)控平臺提醒糾正的違章行為應(yīng)及時改正。

4．保護(hù)好GPS車載終端，使其始終處于正常工作狀況。

三、監(jiān)控管理

（一）日常監(jiān)控管理內(nèi)容，包括車輛超速處理、偏離規(guī)定線路檢查、夜間車輛運行監(jiān)控、定點停放、長時間著車等監(jiān)控。

1．GPS車載終端設(shè)備的管理由本車駕駛?cè)藛T全權(quán)負(fù)責(zé)，公司在日常監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)設(shè)備運行不正常，應(yīng)及時通知設(shè)備運營商進(jìn)行維護(hù)。

2．GPS車載終端設(shè)備不能正常運行，經(jīng)查證系人為破壞的，由本車駕駛?cè)藛T承擔(dān)設(shè)備維修或更換設(shè)備的費用，并處以損失額2倍罰款。要求駕駛員將GPS檢查和使用納入車輛“三檢”范圍。如發(fā)現(xiàn)損毀、丟失情況應(yīng)立即匯報，查明原因和責(zé)任人。3．駕駛?cè)藛T不得自行斷開GPS車載終端電源，確因車輛檢修需斷開電源的，要及時告知公司監(jiān)控人員，并做記錄備查。車輛送修后取車時應(yīng)對GPS設(shè)備進(jìn)行檢查，如有損壞應(yīng)由修理廠予以恢復(fù)。

4．駕駛員或車上乘座人員，不得無故按緊急報警開關(guān)，以免日后影響判斷，貽誤警情，對隨意報警人員將按照運輸公司不執(zhí)行相關(guān)制度項予以考核。

（二）GPS報警設(shè)置

1．超速報警：以交通執(zhí)法部門以及本公司的時速設(shè)置為準(zhǔn)，最高時速不能超過80KM/小時，路段有限速規(guī)定的，不能超過規(guī)定時速。

2．車輛故障和事故報警：要求發(fā)生上述問題時要第一時間向公司相關(guān)部門匯報。并積極采取措施，避免延誤時限和擴(kuò)大損失與影響。

（三）報警的處理

公司或各分公司在監(jiān)控時接到報警信號后，要迅速查明報警原因，及時處理，并將做好記錄。

1．超速報警：及時告訴本車駕駛?cè)藛T糾正，減速慢行，消除隱患； 2．異常報警及緊急報警：及時與駕駛?cè)藛T聯(lián)系，查明報警原因，了解求助內(nèi)容，及時救助；

3．事故報警：及時與駕駛?cè)藛T聯(lián)系并了解現(xiàn)場情況，并及時上報公司安全科，安全科要及時根據(jù)事故發(fā)生情況立即做出相應(yīng)處理。

四、違章行為及處罰

（一）違章行為

1．私自拆動和損壞監(jiān)控系統(tǒng)的各部件，使其無法正常工作。

2．無故按緊急報警開關(guān)報警的。

3．駕駛員超范圍或超路線行車，私自改變行車路線（特殊情況向公司匯報后方可改線）脫離監(jiān)控。

4．在運行中被監(jiān)控中心警告有違章行為，沒有立即中止違章行為的。

5．未按規(guī)定停放車輛的。

（二）違章處罰：

1．以公司相關(guān)管理規(guī)定為依據(jù)，對以上違章行為進(jìn)行階梯式處罰，第一次予以警告，第二次罰款50元，第三次罰款100元，以此類推；對一個月出現(xiàn)五次以上違章行為或情節(jié)嚴(yán)重的從業(yè)人員予以開除。

2．監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)象GPS監(jiān)控平臺車輛數(shù)據(jù)不能正?；胤?，應(yīng)與重慶金坤實業(yè)有限公司客服中心聯(lián)系（023-62947666），并查找原因及時匯報給總經(jīng)理，三天內(nèi)無數(shù)據(jù)回放又未能及時查找原因的，每次對監(jiān)控人員處以20元罰款。

五、GPS監(jiān)控管理及數(shù)據(jù)統(tǒng)計

1、監(jiān)控員負(fù)責(zé)GPS日常監(jiān)控，安全科長負(fù)責(zé)每周不少于兩次的定期抽查。

2、自GPS上統(tǒng)計的報警，違章，違紀(jì)情況應(yīng)及時制止及處理，并做好相應(yīng)記錄。

3、監(jiān)控員應(yīng)于每月底將GPS反映出的數(shù)據(jù)匯總報主管領(lǐng)導(dǎo)審核。同時根據(jù)GPS上產(chǎn)生的即時數(shù)據(jù)制作分析報告。

4、各分公司應(yīng)根據(jù)公司要求指定專人負(fù)責(zé)設(shè)備管理及監(jiān)控管理。

5、車輛轉(zhuǎn)移或報廢，車管人員應(yīng)及時請示上級，對GPS設(shè)施予以拆卸、變更使用車輛或予以暫時保存。

重慶 有限責(zé)任公司

第五篇：XX有限公司車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)管理規(guī)定

XX實業(yè)有限公司車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)管理

規(guī)定

為進(jìn)一步完善安全管理制度，抓好安全行車管理工作，提高道路運輸現(xiàn)代化管理水平，促進(jìn)安全運輸生產(chǎn)，規(guī)范我公司道路運輸GPS的使用和管理，有效制止違章行車和預(yù)防道路交通事故的發(fā)生，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路運輸條例》和萍鄉(xiāng)市《關(guān)于加強(qiáng)GPS監(jiān)控工作的通知》（萍交運字[2009]120號）文件的精神，公司對安裝GPS監(jiān)控系統(tǒng)的營運車輛實施動態(tài)監(jiān)控。并根據(jù)我公司道路運輸管理實際，特制定本規(guī)定。

第一條、道路運輸GPS監(jiān)控是指帶有GPS衛(wèi)星定位功能，能實時記錄和傳輸車輛所在位置、行駛路線、行駛速度等，具有定位、監(jiān)控、記錄、警示、指揮調(diào)度、營運管理、信息、網(wǎng)絡(luò)、通訊等綜合功能的汽車行駛記錄監(jiān)控管理系統(tǒng)。包括道路運輸GPS車載終端、各級監(jiān)控平臺相關(guān)設(shè)備及監(jiān)控管理軟件系統(tǒng)。

第二條、駕駛?cè)藛T應(yīng)學(xué)會正確使用GPS車載終端系統(tǒng)并了解其使用功能，并負(fù)責(zé)對車載終端正常維護(hù)工作，發(fā)現(xiàn)車載終端不能正常使用時，應(yīng)及時向有關(guān)管理人員報告，以便及時進(jìn)行維護(hù)，且不得拒絕維護(hù)人員對設(shè)備的檢查和維護(hù)。

第三條、駕駛?cè)藛T要嚴(yán)格遵守相關(guān)的道路交通安全法，并遵守公司制定的各項安全行車管理制度，自覺接受管理平臺的監(jiān)控，對管理中心發(fā)出的糾正違法違規(guī)行為通訊信息及時的做出反映，立即糾正違

法違規(guī)行為。

第四條、駕駛?cè)藛T必需確保GPS車載系統(tǒng)處于良好運行狀態(tài)，嚴(yán)禁人為破壞(如拔線、灌水、遮擋接收天線等)、拆除和改變車載終端的使用性質(zhì)和結(jié)構(gòu)；嚴(yán)禁無故或惡意手動報警，擾亂GPS管理工作平臺的正常使用和報警功能。不得私自撤換、加裝GPS車載設(shè)備或?qū)⑵淞碜魉谩?/p>

第五條、在GPS系統(tǒng)私自安裝電源開關(guān)，或用異物屏蔽天線，除責(zé)成承包者恢復(fù)正常外，每次罰款200元。

第六條、人為損壞GPS系統(tǒng)設(shè)備（包括切斷天線），責(zé)成承包者在2天內(nèi)修復(fù)，并負(fù)責(zé)修復(fù)工時材料費，同時處以每次罰款500元、對當(dāng)事人停班五天的處理；如2天內(nèi)未恢復(fù)正常信號，則強(qiáng)制車輛停班修復(fù)方可參加營運。

第七條、凡被核實有超速駕駛行為（超過最高限速且持續(xù)3分鐘）的駕駛員，按超速比例罰款30—100元。

第八條、一個月內(nèi)有2次超速駕駛行為的駕駛員，要寫出書面檢討，并保證不再重犯，單位給予黃牌警告。

第九條、對一個月內(nèi)有三次（含三次）以上，五次（含五次）以下超速駕駛行為的駕駛員，給予作書面檢討、停班七天的處理。

第十條、對一個月內(nèi)有五次以上超速行為的駕駛員，給予作書面檢討、停班30天的處理。

第十一條、凡月度累計超速駕駛超過10次的，作以下處理：（1）公司收回行駛證、營運證、線路牌，強(qiáng)制停班5 天；（2）超速司機(jī)

立即解聘。

第十二條、在使用GPS車載終端設(shè)備時，如發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)出錯或技術(shù)問題等應(yīng)及時通知車輛單位安全保衛(wèi)部處理，如因不及時通知而造成GPS不能正常監(jiān)控記錄數(shù)據(jù)的，將給予100元經(jīng)濟(jì)處罰。

第十三條、不按正確方法使用或改變GPS車載終端設(shè)備的，其維修費用除駕駛員自行承擔(dān)外，將給予500元經(jīng)濟(jì)處罰,同時下車學(xué)習(xí)1-3天。

第十四條、擅自斷線、拆裝或故意造成GPS無法監(jiān)控的，將給予500元-1000元經(jīng)濟(jì)處罰，同時下車學(xué)習(xí)3-5天；造成GPS車載終端設(shè)備損壞的，其維修費用除駕駛員自行承擔(dān)外，情節(jié)特別惡劣的，解除勞動合同，終身取消在公司從事客運車輛駕駛資格。

第十五條、無故或惡意手動報警，擾亂平臺正常工作者，將給予100元的經(jīng)濟(jì)處罰。

第十六條、私自拆除GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，除責(zé)成將系統(tǒng)還原外，同時給予1000元的經(jīng)濟(jì)處罰。

第十七條、嚴(yán)禁駕駛員脫離規(guī)定工作線路行車，私自改變行車路線（特殊情況向車隊領(lǐng)導(dǎo)匯報后方可改線）脫離監(jiān)控，將視其情節(jié)對當(dāng)事人予以500－1000元的經(jīng)濟(jì)處罰。

第十八條、不得擅自關(guān)閉車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)終端電源或遮蓋車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)探頭，使其無法正常工作，被發(fā)現(xiàn)一次，對駕駛員處200元罰款。

第十九條、在運行中被車輛GPS系統(tǒng)監(jiān)控中心警告有違章行為

而不立即中止違章行為的駕駛員處以500元罰款，并責(zé)令停止運營接受處理。

第二十條、客車遇到緊急情況（如盜搶、劫車、車輛故障等），駕駛員必須立即向公司管理平臺發(fā)送報警請求；駕駛員不得無故解除報警按鈕。

第二十一條、上述所罰得款項由單位安全互助金賬戶統(tǒng)一管理使用，獎勵安全工作做得好，成績比較突出的人員，從而達(dá)到獎罰分明的目的。

第二十二條、本規(guī)定自發(fā)布之日起實施。