青島地鐵工作總結(jié)

青島地鐵工作總結(jié)1

20xx年，在三局調(diào)試工作中領(lǐng)導(dǎo)和同事們的關(guān)心幫助下，按照本崗位的職責(zé)要求和領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，認(rèn)真履行職責(zé)，較好地完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。

一、項(xiàng)目概述

青島地鐵1號(hào)線，青島市規(guī)劃運(yùn)營(yíng)的一條跨海地鐵線路，線路起于峨眉山路站，止于東郭莊站，連接黃島區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)和城陽(yáng)區(qū)五個(gè)市轄區(qū)。該線路總體呈南北走向；全長(zhǎng)千米，全部為地下線，共設(shè)置41座車站，全部為地下車站。青島地鐵1號(hào)線線路起自黃島峨眉山路與長(zhǎng)江路交叉口，沿長(zhǎng)江中路、長(zhǎng)江東路、濱海大道、跨海向北進(jìn)入青島主城區(qū)，之后沿費(fèi)縣路向東左轉(zhuǎn)穿過(guò)青島火車站廣場(chǎng)，沿即墨路北側(cè)、膠州路、和興路、人民路、四流南路、膠濟(jì)鐵路東側(cè)、倉(cāng)安路、興華路、重慶路、風(fēng)崗路、中城路、209省道終至東郭莊（S209和青新高速交叉處西南處）。青島市地鐵1號(hào)線工程設(shè)控制中心一座，控制中心設(shè)在黃島區(qū)。

青島地鐵1號(hào)線一期工程（北段）包括15個(gè)車站。此次聯(lián)調(diào)的北段開通區(qū)域（東郭莊站、溝岔站、農(nóng)業(yè)大學(xué)站、正陽(yáng)站、小寨子站、鳳崗路站、流亭站、仙家寨站、瑞金站、遵義站、南嶺路、興國(guó)路站、永年路站、滄安站、共14車站）

二、聯(lián)調(diào)內(nèi)容

綜合聯(lián)調(diào)是城市軌道交通工程建設(shè)階段向運(yùn)營(yíng)階段協(xié)調(diào)、有序過(guò)度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的建設(shè)目標(biāo)的措施，通過(guò)綜合聯(lián)調(diào)可以檢驗(yàn)各系統(tǒng)是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及是否達(dá)到承包單位合同中規(guī)定的各項(xiàng)性能指標(biāo)，確定全系統(tǒng)的匹配，為城市軌道交通的'順利開通和良好運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。綜合聯(lián)調(diào)的目的主要有以下幾個(gè)方面：

1、地鐵工程是一項(xiàng)多種先進(jìn)技術(shù)集成、運(yùn)營(yíng)安全要求高的系統(tǒng)工程，綜合聯(lián)調(diào)是在機(jī)電設(shè)備安裝及單體調(diào)試完成后，開通試運(yùn)營(yíng)前的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，綜合聯(lián)調(diào)是項(xiàng)目管理的關(guān)鍵過(guò)程。

2、地鐵是由多個(gè)相互作用及匹配的子系統(tǒng)構(gòu)成，是一個(gè)有機(jī)的集合體，同時(shí)也是一個(gè)多目標(biāo)的復(fù)雜大系統(tǒng)，所以，即使各子系統(tǒng)均滿足規(guī)定的技術(shù)條件和參數(shù)指標(biāo)，也未必能夠順利的構(gòu)成一個(gè)大系統(tǒng)。所以必須進(jìn)行綜合聯(lián)調(diào)。

3、驗(yàn)證各系統(tǒng)設(shè)備之間協(xié)同運(yùn)作的功能是否滿足設(shè)計(jì)的要求，檢驗(yàn)各系統(tǒng)設(shè)備和相關(guān)運(yùn)營(yíng)人員在地鐵正常運(yùn)營(yíng)和事故應(yīng)急情況下能否協(xié)調(diào)、有序地工作。

4、暴露存在的問(wèn)題，及時(shí)對(duì)各系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整與修改，使其滿足運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需要。

5、通過(guò)綜合聯(lián)調(diào)使運(yùn)營(yíng)人員熟悉線路、設(shè)備的技術(shù)參數(shù)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、操作方法、注意事項(xiàng)，為工程進(jìn)入試運(yùn)行及開通試運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備。

為達(dá)到以上綜合聯(lián)調(diào)目的及效果，同方股份專業(yè)工程師全面配合組織、跟蹤、知道各綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目的實(shí)施，協(xié)調(diào)解決實(shí)施過(guò)程各類問(wèn)題、整改情況、系統(tǒng)功能現(xiàn)狀等進(jìn)行全面細(xì)致分析，質(zhì)量評(píng)估報(bào)告可直接應(yīng)用于：

1、作為青島市地鐵1號(hào)線一期工程西段試運(yùn)營(yíng)基本條件專家評(píng)估的支持材料，為開通試運(yùn)營(yíng)提供依據(jù)。

2、為青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司對(duì)各系統(tǒng)維修規(guī)程、操作手冊(cè)進(jìn)行修訂提供幫助。及時(shí)對(duì)新規(guī)章進(jìn)行調(diào)整，以確保新規(guī)章的必要性和實(shí)用性。

3、為后期系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)、升級(jí)改造、新鮮籌備提供資料參考。

4、為青島市地鐵后續(xù)新建線路的綜合聯(lián)調(diào)工作籌備、組織、實(shí)施提供資料參考。

青島地鐵工作總結(jié)2

時(shí)間過(guò)得很快，來(lái)到xx作已有大半年了。對(duì)于從來(lái)沒(méi)有干過(guò)地鐵鋪軌工作的我，在這段時(shí)間里收獲了許多，慢慢的在成長(zhǎng)，當(dāng)然還存在許多的不足。有總結(jié)才有進(jìn)步，才能發(fā)現(xiàn)的優(yōu)缺點(diǎn)。

一、業(yè)務(wù)能力方面：前期的不足之處：

1、對(duì)有些部位的施工細(xì)節(jié)不熟練。

（1）軌排表、高程、正矢的計(jì)算不夠細(xì)心。

（2）看圖紙不夠仔細(xì)，不去深入的了解設(shè)計(jì)意圖。

（3）在處理與施工班組及同事和領(lǐng)導(dǎo)之間的關(guān)系不夠融洽。

（4）在做內(nèi)業(yè)資料不夠仔細(xì)等等。這些施工中的細(xì)節(jié)問(wèn)題都要及時(shí)總結(jié)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，避免每一次的主觀錯(cuò)誤。

2、有時(shí)候報(bào)檢不及時(shí)，以及驗(yàn)收時(shí)需要整改的部分未能及時(shí)整改，在程序方面有些小錯(cuò)誤，上道工序正在驗(yàn)收而下道工序未能及時(shí)準(zhǔn)備等，不過(guò)在后期都能及時(shí)改正。這樣的小錯(cuò)誤也反映出我作為技術(shù)員在平時(shí)施工中沒(méi)有嚴(yán)格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴(yán)格規(guī)范遵守。

3、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的一些工作考慮不到，有些工作沒(méi)有及時(shí)上報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)，導(dǎo)致一些沒(méi)必要的麻煩。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作，我們技術(shù)管理者要學(xué)著多角度、超前意識(shí)、超前規(guī)劃等方面的考慮問(wèn)題，而且要多向經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)導(dǎo)、老師傅學(xué)習(xí)，對(duì)于初次接觸地鐵施工的我，要多方面聽取他們的意見。

4、現(xiàn)場(chǎng)工作交接班不清楚，有時(shí)候由于白班和夜班之間沒(méi)有及時(shí)交接清楚導(dǎo)致工作沒(méi)有按要求完成，在這個(gè)問(wèn)題上我們?cè)谄綍r(shí)的工作中一定要養(yǎng)成現(xiàn)場(chǎng)交接班的習(xí)慣，對(duì)于施工作業(yè)、施工臺(tái)帳及資料有涉及到多個(gè)部門要及時(shí)溝通，做好口頭與書面的技術(shù)交底。

5、施工日志記錄有些地方不夠詳細(xì)，對(duì)于施工日志、自己的記錄薄，我們技術(shù)員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個(gè)施工的情況和進(jìn)度，有便于我們以后對(duì)下道工序的安排，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提前計(jì)劃，把自己分內(nèi)的事情做得更好。

6、有些現(xiàn)場(chǎng)交底不到位，有時(shí)候跟班作業(yè)不到位，這就需要我們每個(gè)技術(shù)員要有高度的責(zé)任心，對(duì)于自己分內(nèi)的事情一定要按質(zhì)按量的完成。

二、交際協(xié)調(diào)方面：

和施工隊(duì)交流協(xié)調(diào)缺乏經(jīng)驗(yàn)。在不斷的交流磨合中還是有所進(jìn)步，在后期中有問(wèn)題還是可以及時(shí)配合解決。相信在以后的處理問(wèn)題中可以不斷進(jìn)步；在和部門之間的交際協(xié)調(diào)方面也需要不斷的'加強(qiáng)，做事要更加主動(dòng)。

三、學(xué)習(xí)方面：

1、學(xué)習(xí)不夠主動(dòng)，遇到問(wèn)題沒(méi)及時(shí)請(qǐng)教。

2、缺少總結(jié)，圖紙看得不夠仔細(xì)。

3、缺乏方法，沒(méi)充分利用各方面的資源。后期要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，制定計(jì)劃，當(dāng)天的事情即日完成，在做資料中養(yǎng)成細(xì)心的習(xí)慣，尤其在施工現(xiàn)場(chǎng)中，要多思考、善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)改正。

四、吸取20xx年大半年的失?。?/strong>

為了我能夠在20xx下半年取得更好的成績(jī)、減少返工，使自己自我完善。我做出如下建議：

1、在工作開展前，各項(xiàng)工作必須準(zhǔn)備要到位。

2、進(jìn)行主體施工的、一定要認(rèn)真、嚴(yán)肅、從大局著想，管理、服務(wù)一定要到位。

3、做好各項(xiàng)技術(shù)方面的交底。

4、不能年輕氣盛、搞好人際關(guān)系。

5、對(duì)施工隊(duì)要嚴(yán)管善待。（對(duì)工程安全、質(zhì)量我要嚴(yán)管，其它我要多幫助施工隊(duì)。）

通過(guò)總結(jié)以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時(shí)還需要多看書，認(rèn)真學(xué)習(xí)好規(guī)范規(guī)程及有關(guān)文件資料，掌握好專業(yè)知識(shí)，提高自己的工作能力，加強(qiáng)工作責(zé)任感，及時(shí)做好個(gè)人的各項(xiàng)工作?？傊诮窈蟮墓ぷ髦?，我將不斷的總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時(shí)代和企業(yè)的發(fā)展，不斷成長(zhǎng)，為xx建設(shè)而努力。

青島地鐵工作總結(jié)3

當(dāng)一周前，我來(lái)到我們地鐵9105項(xiàng)目的時(shí)候，我就感受到了這里跟很多別的項(xiàng)目不一樣的地方。也正是在這里，讓我迅速認(rèn)清了我自己，讓我們明白，在這里我們將從一個(gè)學(xué)生完整的轉(zhuǎn)化為一名員工，一名合格的員工，一名能為企業(yè)創(chuàng)造效益的員工，在這里我們是一張白紙，在這里我們一切重新開始，在新的篇章里譜寫我們真正可以為企業(yè)創(chuàng)造效益的東西，重新開始包括很多方面，尤為重要的我認(rèn)為就是態(tài)度。我們面對(duì)師兄，一定不要太做作，不懂的一定要問(wèn)，倘若不知道還不問(wèn)，那無(wú)異于給企業(yè)拖后腿。我們當(dāng)前狀況，就是一張白紙，以最快的速度書寫出最扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能，這才是我們師兄們，前輩們，公司最希望看到的。

我們還是一名礦工，一名只有一把鎬頭和一個(gè)筐的礦工，在工程部的這些天，每天都會(huì)跟師兄請(qǐng)教一些問(wèn)題，他們很友善，知無(wú)不言，言無(wú)不盡，非常耐心的給我們解答，讓我受益匪淺，更是有些許感動(dòng)。因?yàn)槲矣X(jué)得我不懂的實(shí)在很多，有問(wèn)題就會(huì)問(wèn)他們，但是他們告訴我，他們也是從那時(shí)候過(guò)來(lái)的，所以很能體會(huì)我們的感受。鼓勵(lì)我們多學(xué)些東西，我們就像挖金礦一樣，挖到了就是自己的，我們要拼命的挖，一點(diǎn)一點(diǎn)充實(shí)自己。

我們又了解了現(xiàn)場(chǎng)，安全，質(zhì)量之間的關(guān)系，更了解了方案，規(guī)范的重要性。我們進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，首先普及了安全知識(shí)，安全第一，之后去了樣板間，從每個(gè)步驟拆分開來(lái)，直觀明了，記憶猶新。新工法，新工藝，新材料，多進(jìn)取。這樣會(huì)使我們走的更遠(yuǎn)，之后的幾天里，前輩們帶我們走了整個(gè)的施工工地，讓我們從開始的看圖到用身體感受整個(gè)工程，心中有個(gè)映照，整個(gè)僑城東車輛段讓我們有了更為深刻的印象，綜合辦公樓，聯(lián)合檢修庫(kù)，維修綜合樓，運(yùn)用庫(kù)，上蓋花園等路中師兄們也一直在講解我們所看到的問(wèn)題，包括構(gòu)造柱的澆筑問(wèn)題，施工縫的預(yù)留，梁板的一些問(wèn)題，還有跟鐵四院的關(guān)系，跟中鐵二局的關(guān)系等等。

跟澤奇師兄去了一次咽喉區(qū)讓我學(xué)到很多，就是澤奇師兄詳細(xì)給我講述了他出現(xiàn)的一些問(wèn)題，毫不避諱，問(wèn)題都主動(dòng)的點(diǎn)出來(lái)，讓我清醒的認(rèn)識(shí)了一些問(wèn)題。就是砌筑兩柱間的填充墻的問(wèn)題，由于趕工期，人員不足，材料供應(yīng)不上去等原因，決定先砌筑到人所能及的地方，再進(jìn)行搭架，分為五個(gè)區(qū)域，導(dǎo)致這一大面墻所有位置都砌筑到一個(gè)高度，然后再進(jìn)行搭架，這樣會(huì)導(dǎo)致砌筑工人無(wú)法施工，這就類似于進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖中，應(yīng)該分部分項(xiàng)同時(shí)進(jìn)行更好一些。又問(wèn)了一些細(xì)節(jié)上的東西，并且?guī)熜譁?zhǔn)備給我看下砌筑規(guī)范，我了解到，應(yīng)該先進(jìn)行砌筑部分墻面，與此同時(shí)，進(jìn)行剩余墻面的.搭架工作，待砌筑到一定高度，轉(zhuǎn)移到搭好的架子旁進(jìn)行施工，再組裝搭接已砌筑的位置進(jìn)行剩余搭架工作。這讓我深深的反思，應(yīng)該怎樣提高效率，起初為了趕工期，節(jié)約時(shí)間，但結(jié)果卻恰恰相反，我想起了一句話，磨刀不誤砍柴工，我覺(jué)得應(yīng)該分析方案，制定比較好的計(jì)劃，算整體的完成時(shí)間，這樣工期也會(huì)更穩(wěn)定，到底何時(shí)才能完成。

這就是我一周以來(lái)的感想以及收獲，希望在未來(lái)的日子里能夠竭盡我所能，去配合甚至獨(dú)立的完成一部分單體或者區(qū)域，不懂就問(wèn)，敢拼敢做。盡到我們自己應(yīng)盡的責(zé)任！為我們工程部貢獻(xiàn)出自己的一份力！

作為北京地鐵公司安檢員的培養(yǎng)單位，我校自今年二月向該公司成功輸送36名安檢員后，6月11日由李艷新主任領(lǐng)隊(duì)，我、連曉偉、平潔、茅文羽、胡雅娜幾位老師帶領(lǐng)第二批學(xué)生前往北京地鐵公司從事安檢實(shí)習(xí)工作。相對(duì)于以往，這次創(chuàng)下了我校帶實(shí)習(xí)工作的幾個(gè)之最

一是學(xué)生人數(shù)最多。464名學(xué)生相當(dāng)于九個(gè)班級(jí)的人數(shù)共赴實(shí)習(xí)，開我校之先河。

二是學(xué)生情況最復(fù)雜。這464名學(xué)生中除了來(lái)自我校不同級(jí)部的學(xué)生外，大部分是非我校畢業(yè)的社招生，他們當(dāng)中大部分學(xué)生的平均年齡都在22歲左右。

三是來(lái)自兄弟學(xué)校的競(jìng)爭(zhēng)壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學(xué)生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進(jìn)行面對(duì)面的較量。只這三項(xiàng)之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰(zhàn)。

6月11日中午1點(diǎn)，在顛簸了近4個(gè)小時(shí)后，我們終于到達(dá)學(xué)生工作生活的第一站，也就是住宿地點(diǎn)――北京前進(jìn)大學(xué)。下了車的學(xué)生們掃去臉上的疲憊，大家列隊(duì)站好，邁著整齊的步伐，喊著響亮的口號(hào)走進(jìn)學(xué)校大門。

接下來(lái)是每個(gè)班輪流激情宣讀班訓(xùn)，完畢后全體同學(xué)共同宣讀校訓(xùn)，聲音洪亮，蕩氣回腸。學(xué)生們良好的儀容儀表和精神風(fēng)貌不但得到了用人單位的稱贊，也讓衡水職教中心的師生們?yōu)橹@嘆。我們的師生以良好的素養(yǎng)贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在后面。

我們的駐地北京前進(jìn)大學(xué)只是北京的一所效益不好的民辦大學(xué)，校園簡(jiǎn)陋，校舍陳舊。由于宿舍樓未布置好，因此，我們的20xx年幼的孩子，我不能照顧生病住院的女兒，連曉偉老師與妻子共同帶實(shí)習(xí)卻分隔兩地，胡雅娜老師放棄新婚蜜月，平潔、茅文羽兩位年輕的老師失去了談戀愛(ài)的時(shí)間。我們默默奉獻(xiàn)，無(wú)怨無(wú)悔。

青島地鐵工作總結(jié)4

xxxx事故的發(fā)生，體現(xiàn)了工程施工中安全工作的馬虎大意，體現(xiàn)了設(shè)備管理，制度落實(shí)方面存在的不足。我們要從中吸取教訓(xùn)，查找不足，確保工作安全順利的進(jìn)行。

安全事故能否避免?事故發(fā)生后應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)?怎樣才能盡可能的減少安全事故的發(fā)生?從這起事故中，我們可以發(fā)現(xiàn)，安全問(wèn)題不是偶然的，事故之所以發(fā)生，它與違章作業(yè)，責(zé)任不到位，施工人員安全意識(shí)不足，現(xiàn)場(chǎng)管理出現(xiàn)漏洞，規(guī)章制度執(zhí)行不到位，都是有關(guān)系的。我們要做的就是接受教訓(xùn)，把心里的壓力轉(zhuǎn)變成安全工作執(zhí)行的動(dòng)力，將壓力有效的傳遞下去。

首先，要將安全就是生命的理念真正的讓大家共知，共享，喚起每一名職工違章就是事故的理念，做到工作謹(jǐn)慎，態(tài)度認(rèn)真，將安全理念切實(shí)融入到每一名職工的思想中，決不能麻痹大意，心存僥幸。

再者，要提高每一名職工的安全認(rèn)知能力，要真正認(rèn)識(shí)到安全問(wèn)題的嚴(yán)肅性和嚴(yán)峻性。只有境界高了才能真正的重視起來(lái)，才會(huì)將安全真正的放到生命至上的高度去研究、去管理、區(qū)全面的履職履責(zé)。

三是做好各項(xiàng)隱患的排查，把無(wú)事當(dāng)有事。我們安全生產(chǎn)是動(dòng)態(tài)的，是24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)的，舊的問(wèn)題解決了，新的.問(wèn)題可能又會(huì)出現(xiàn)，一定要建立全面細(xì)致排查隱患的長(zhǎng)效機(jī)制，去解決問(wèn)題.

五是要職能崗位職能抓。在技術(shù)業(yè)務(wù)崗位很，要做執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、帶頭遵守規(guī)程、規(guī)矩。查隱患、抓規(guī)范、不斷揭示問(wèn)題;做好事故的應(yīng)急防范、應(yīng)急處臵;保證各種設(shè)備的運(yùn)行率、完好率，動(dòng)態(tài)地保證生產(chǎn)過(guò)程中的安全。

“安全無(wú)小事”，防微杜漸是關(guān)鍵。安全不是面子功夫，而是要落到實(shí)處;安全不是喊喊口號(hào)，而是要真正行動(dòng);安全更不是只為自己，而是為了大家。希望每個(gè)人都能時(shí)時(shí)把安全記心中，刻刻把安全重落實(shí)，這樣筑起一座思想、行為和生命的永遠(yuǎn)不倒的安全長(zhǎng)城。

青島地鐵二號(hào)線開工25.2公里長(zhǎng)

青島第二條地鐵線開始建設(shè)了！昨天上午，在位于汽車東站旁邊的工地上，我市舉行了青島地鐵2號(hào)線一期工程開工儀式。市領(lǐng)導(dǎo)和來(lái)自各參建單位和地鐵建設(shè)相關(guān)部門的近千人共同見證了這一時(shí)刻。上午9時(shí)8分，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和市民代表共同按動(dòng)啟動(dòng)器，旋挖機(jī)開始打樁，青島地鐵2號(hào)線第一鉆正式開挖。這是繼地鐵3號(hào)線之后，我市開工建設(shè)的第二條地鐵線路。從此青島地鐵建設(shè)進(jìn)入雙線并進(jìn)的階段。記者 田璐 李崢 實(shí)習(xí)生 房婷婷

走向

2號(hào)線“環(huán)抱”主城區(qū)

連通市區(qū)西東北部

地鐵2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)25.2公里，均為地下線。建設(shè)范圍起自泰山路站，止于李村公園站。

“從設(shè)計(jì)線路地圖上，地鐵2號(hào)線的線路走向就像一雙手將青島的主城區(qū)環(huán)抱了起來(lái)。”地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2號(hào)線一期工程是連接青島東部、西部及北部的一條骨干線路，同時(shí)將青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列大的客流集散點(diǎn)連接在一起。

線路經(jīng)泰山路站后，沿遼寧路、臺(tái)東一路經(jīng)海信立交橋后拐向延安三路南下；至香港路后，線路向東過(guò)市政府、遠(yuǎn)洋廣場(chǎng)、辛家莊、麥島、青島大學(xué)、啤酒城后線路向北拐向深圳路，過(guò)汽車東站后線路沿規(guī)劃路向北進(jìn)入棗山路，過(guò)李村后線路沿夏莊路北上至李村公園。

站點(diǎn)

暫定22個(gè)地鐵車站

全程預(yù)設(shè)8個(gè)換乘站

據(jù)了解，地鐵2號(hào)線一期全線共設(shè)車站22個(gè)，均為地下站。這22個(gè)車站暫定為李村公園站、李村站、棗山路站、環(huán)城南路站、東韓站、汽車東站、同安路站、苗嶺路站、啤酒城站、海安路站、海川路站、徐家麥島站、麥島站、高雄路站、燕兒島路站、南京路站、五四廣場(chǎng)站、芝泉路站、延安路站、臺(tái)東站、利津路站、泰山路站。工作人員介紹，這22個(gè)車站是目前暫定，后期可能會(huì)進(jìn)行微調(diào)。

青島地鐵2號(hào)線一期工程有換乘站8個(gè)，分別是泰山路站（與M4線換乘）、臺(tái)東站（與M1線換乘）、五四廣場(chǎng)站（與M3線換乘）、燕兒島路站（與M7線換乘）、麥島站（與M5線換乘）、苗嶺路站（與R1線換乘）、汽車東站（與M4線換乘）、李村站（與M3線換乘）。

車型

2號(hào)線跑B型地鐵車

4動(dòng)2拖時(shí)速80公里

地鐵建成之后，將會(huì)跑什么樣的地鐵車呢？據(jù)了解，地鐵2號(hào)線車輛將采用最高運(yùn)行速度時(shí)速80公里的B型車，6輛編組，采用的是“4動(dòng)2拖”形式運(yùn)行。車輛采用全焊接鋁合金鼓型車體和輕量化設(shè)計(jì)。列車定員1460人/列，最大設(shè)計(jì)輸送能力可達(dá)到每小時(shí)4.38萬(wàn)人次。據(jù)透露，目前B型車的“身價(jià)”大約為60萬(wàn)至70萬(wàn)美元。

目前國(guó)際上很多地鐵車輛因?yàn)榭紤]到車速較快，采用了橫排的座位設(shè)置。青島地鐵2號(hào)線的車輛座位設(shè)置方式是什么樣的呢？記者了解到，目前座位設(shè)置方案尚未確定，但有知情人士告訴記者，目前比較偏向豎向設(shè)置座位。相關(guān)人士解釋道，考慮豎排設(shè)置座位，就是希望車上的空間能大點(diǎn)。

創(chuàng)新

遼陽(yáng)東路建車輛基地

車庫(kù)配建城市綜合體

據(jù)專家介紹，每一個(gè)開行地鐵的城市都會(huì)為地鐵列車修建一座車輛基地?！霸蹅兊能囕v基地將在遼陽(yáng)東路上建設(shè)?！钡罔F工作人員說(shuō)：“這個(gè)車輛基地就相當(dāng)于一個(gè)咱們通常說(shuō)的車庫(kù)。所有的地鐵列車都要停放在這里，并在這里定期體檢或者緊急維修。”

和其他城市的地鐵車輛基地不同，我市將建設(shè)一座和城市綜合體聯(lián)合的“列車車庫(kù)”。“上面是有商店、電影院等物業(yè)的城市綜合體，下面就是咱們的地鐵列車基地?！惫ぷ魅藛T介紹，遼陽(yáng)東路車輛基地的設(shè)計(jì)中借鑒我國(guó)首座已成功建成運(yùn)營(yíng)的深圳地鐵3號(hào)線橫崗車輛段的經(jīng)驗(yàn)，提出采用雙層運(yùn)用庫(kù)方案，節(jié)省面積，創(chuàng)造既滿足地鐵車輛段功能，又滿足綜合物業(yè)開發(fā)效益最大化的雙贏局面，最大程度地實(shí)現(xiàn)土地資源的集約化利用。

配套

空調(diào)能獨(dú)立調(diào)溫調(diào)濕

屏蔽門將采用復(fù)合式

2號(hào)線一期工程麥島站在國(guó)內(nèi)首次采用溫濕度獨(dú)立調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)是鑒于青島市夏季“溫度不高、濕度大”的氣候特點(diǎn)，是對(duì)常規(guī)空氣處理方式的變革，這種系統(tǒng)可以靈活適應(yīng)室內(nèi)熱濕比變化，實(shí)現(xiàn)了對(duì)溫度和濕度兩個(gè)參數(shù)的全面調(diào)節(jié)控制，同時(shí)又可提高室內(nèi)空氣品質(zhì)。

地鐵2號(hào)線中將首次使用復(fù)合式屏蔽門系統(tǒng)。該系統(tǒng)在屏蔽門上方約半米高的未封閉斷面設(shè)置可開啟的通風(fēng)窗，使其在夏季空調(diào)季節(jié)關(guān)閉，在其它季節(jié)開啟。該系統(tǒng)是針對(duì)青島地區(qū)空調(diào)季節(jié)短、非空調(diào)季節(jié)長(zhǎng)的氣候特點(diǎn)而“量身打造”，安全可靠，還可以節(jié)能。

影響：

聯(lián)袂地鐵3號(hào)線

構(gòu)建軌道交通網(wǎng)絡(luò)

“地鐵2號(hào)線和3號(hào)線將構(gòu)建軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架雛形。”市地鐵工程建設(shè)指揮部副總指揮、市地鐵公司總經(jīng)理李建國(guó)說(shuō)，作為我市開工建設(shè)的又一條軌道交通骨干線路，青島地鐵2號(hào)線開建，是實(shí)施“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動(dòng)、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團(tuán)發(fā)展”戰(zhàn)略的又一重大舉措。地鐵3號(hào)線和2號(hào)線一期的實(shí)施將有效銜接青島城市主要客流集散點(diǎn)和對(duì)外交通樞紐，初步形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架，有力緩解城市地面交通壓力，對(duì)促進(jìn)城市發(fā)展起到非常重要的作用。這兩條線的建成將緩解青島市沿海東西向發(fā)展軸和南北幾個(gè)主要交通走廊的交通壓力、同時(shí)兼顧城市核心區(qū)空間和功能的拓展與延伸。3號(hào)線與2號(hào)線兩線并進(jìn)，對(duì)進(jìn)一步完善中心城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，拓展城市發(fā)展空間，優(yōu)化城市和產(chǎn)業(yè)布局，提升城市功能和品質(zhì)，增強(qiáng)主城區(qū)的輻射帶動(dòng)能力，都將發(fā)揮十分重要的推動(dòng)作用。

相關(guān)鏈接

3號(hào)線挖掘已完成70%以上

據(jù)了解，正在建設(shè)的地鐵3號(hào)線工程挖掘已經(jīng)完成70%以上。3號(hào)線工程全線22座地下車站和21個(gè)區(qū)間已全部開工。其中，暗挖車站和暗挖區(qū)間累計(jì)掘進(jìn)14500多米，明挖車站及區(qū)間土石方開挖累計(jì)完成近200萬(wàn)立方。3號(hào)線第二批車站主體建筑、結(jié)構(gòu)施工圖已完成，正在進(jìn)行第三批車站附屬建筑結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計(jì)。全線車站裝修初步方案設(shè)計(jì)完成。此外，3號(hào)線全線一期調(diào)流道路18處已全部完成。青島站、人民會(huì)堂站、五四廣場(chǎng)站、李村站二期調(diào)流工作正陸續(xù)開展。22個(gè)車站中18處工點(diǎn)涉及管線遷改，截止至目前均已完成。目前，青島站、人民會(huì)堂站、五四廣場(chǎng)站、李村站二期管線遷改工作正在進(jìn)行。

地鐵挖掘施工請(qǐng)來(lái)“巨無(wú)霸”

5000萬(wàn)元“地下剃須刀”上陣

將有9公里以上工程路段使用盾構(gòu)機(jī)挖掘

“根據(jù)2號(hào)線所涉及到地質(zhì)情況，工程中將使用目前世界上最先進(jìn)的隧道挖掘技術(shù)和設(shè)別盾構(gòu)式施工，也叫隧道全斷面掘進(jìn)機(jī)施工技術(shù)?！笔械罔F工程建設(shè)指揮部副總指揮、市地鐵公司總經(jīng)理李建國(guó)說(shuō)，這種工法國(guó)內(nèi)僅在重慶地鐵有過(guò)一些工程案例，但重慶的地質(zhì)條件和青島差異很大，重慶主要是強(qiáng)度較低的砂巖、泥巖中軟巖，而青島主要是花崗巖中硬巖。

“這種新技術(shù)需要靠這樣一臺(tái)盾構(gòu)隧道挖掘機(jī)來(lái)完成。它的造價(jià)在5000萬(wàn)元左右，是一臺(tái)高科技的地下機(jī)器人。”中鐵建參與組織研發(fā)盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)的小組組長(zhǎng)梁興生說(shuō)，盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)采用了類似機(jī)器人的技術(shù)，是集機(jī)、光、電、氣、液、信息技術(shù)于一體的隧道施工成套專用設(shè)備。

“盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)長(zhǎng)76米，高6.28米，整個(gè)呈現(xiàn)一個(gè)圓筒狀，有點(diǎn)像咱們常見的電動(dòng)剃須刀?！绷号d生說(shuō)：“它的工作原理還真有點(diǎn)像電動(dòng)剃須刀。盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)的最前部像電動(dòng)剃須刀一樣有很多剃刀，這些鋒利的剃刀就是用來(lái)粉碎巖石來(lái)。巖石被粉碎之后，就被吸到剃刀旁邊的履帶上被運(yùn)送到后部，然后運(yùn)送到地上。整個(gè)過(guò)程都是全自動(dòng)化的，幾乎不需要人工。梁興生開玩笑地說(shuō)：“其實(shí)，它的原理還有點(diǎn)像蚯蚓，一邊吃著一邊開通道前進(jìn)，然后把吃的東西排泄到身后?！?/p>

盾構(gòu)隧道挖掘機(jī)前部的“剃刀”和電動(dòng)剃須刀的剃刀一樣是可以更換的，可以根據(jù)不同的地質(zhì)特點(diǎn)來(lái)更換剃刀。李建國(guó)說(shuō)，根據(jù)之前的地質(zhì)勘測(cè)情況，為盡量減少隧道爆破對(duì)地面環(huán)境的不利影響，盾構(gòu)隧道挖掘機(jī)將在臺(tái)東商圈、五四廣場(chǎng)等敏感地段施工時(shí)“上陣”。初步預(yù)計(jì)，將有9公里以上的地鐵挖掘工程中使用盾構(gòu)隧道挖掘機(jī)。

“使用盾構(gòu)隧道挖掘機(jī)要比現(xiàn)在傳統(tǒng)的挖掘方式省時(shí)省工還安全?！绷号d生說(shuō)，首先，對(duì)于同樣地質(zhì)同樣距離的施工項(xiàng)目，盾構(gòu)隧道挖掘機(jī)用20個(gè)人，而傳統(tǒng)方法至少要200人。其次，盾構(gòu)隧道挖掘機(jī)采用機(jī)械進(jìn)行破巖，避免了爆破作業(yè)，成洞質(zhì)量好。第三，盾構(gòu)隧道挖掘機(jī)施工時(shí)有專門的特制鋼殼體保護(hù)，同時(shí)避免了爆破施工可能造成的人員傷亡，事故大大減少。此外，盾構(gòu)隧道挖掘機(jī)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境污染小，施工沉降小，有利于地面建筑物的保護(hù)，可以保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

揭秘

9座車站將暗挖施工

據(jù)了解，暗挖車站是地鐵施工中難度最大的車站。暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進(jìn)行開挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工法?！暗罔F2號(hào)線的暗挖法車站所占比例為全國(guó)之最?！钡罔F相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)青島地區(qū)硬巖分布廣，完整性好，單軸抗壓強(qiáng)度高的特點(diǎn)，在青島地鐵2號(hào)線設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮車站站位、車站使用功能、線路埋深、運(yùn)營(yíng)條件等因素, 全線除五四廣場(chǎng)站、李村站與3號(hào)線同步實(shí)施外，其余20座車站中10座采用明挖法施工，9座車站采用暗挖法施工。據(jù)介紹，地鐵一期（3號(hào)線）工程全線共設(shè)22座地下車站，其中暗挖車站為7座。