第一篇：國際貨代專業(yè)英語Unit 4教案

Unit 4UCP 600

教學目的和要求：

1、了解UCP的目的和發(fā)展

2、理解制訂UCP 600的原因

3、了解UCP 600的大致內(nèi)容和結(jié)構(gòu)

4、了解UCP 600對比UCP 500的變化

5、掌握重要的詞匯

教學重點：

1、修訂UCP 600的原因

2、UCP 600對比UCP 500的變化

教學過程：

一、復(fù)習提問

1、Incoterm的目的是什么？

2、有哪些主要的trade terms？

3、它們之間有什么區(qū)別？

二、重點單詞

Consolidation合并

Settlement結(jié)算

三、什么是UCP

Uniform Customs and Practice for Commercial Documentary Credits

跟單信用證統(tǒng)一慣例

a set of rules drafted as the applicable legal framework under which a Letter of Credit operates internationally

The Uniform Customs and Practice for Documentary Credits(UCP)is a set of rules on the issuance and use of letters of credit.The UCP is utilized by bankers and commercial parties in more than 175 countries in trade finance.Some 11-15% of international trade utilizes letters of credit, totaling over a trillion dollars(US)each year.Historically, the commercial parties, particularly banks, have developed the techniques and methods for handling letters of credit in international trade finance.This practice has been standardized by the ICC1

(International Chamber of Commerce)by publishing the UCP in 1933 and subsequently updating it throughout the years.The ICC has developed and moulded the UCP by regular revisions, the current version being the UCP600.The result is the most successful international attempt at unifying rules ever, as the UCP has substantially universal effect.The latest revision was approved by the Banking Commission of the ICC at its meeting in Paris on 25 October 2006.This latest version, called the UCP600, formally commenced on 1 July 2007.（Wikipedia）

國際商會為明確信用證有關(guān)當事人的權(quán)利、責任、付款的定義和術(shù)語，減少因解釋不同而引起各有關(guān)當事人之間的爭議和糾紛，調(diào)和各有關(guān)當事人之間的矛盾，于1930年擬定一套《商業(yè)跟單信用證統(tǒng)一慣例》，并于1933年正式公布。以后隨著國際貿(mào)易變化國際商會分別在1951年、1962年、1974年、1978年、1983年和1993年進行了多次修訂，成為《跟單信用證統(tǒng)一慣例》。2006年10月25日，國際商會又對1993年《UCP 500》進行了修訂，成為2007年版本《UCP 600》，并于2007年7月1日實行。

四、Reasons for Revision

1.to address development in the banking, transport, and insurance

industries

2.to improve the drafting of the UCP in order to facilitate consistent

application and interpretation of the Rules

3.the overall effect is one of clarification and consolidation, not radical

rethought

五、The Structure of the UCP 600

Article 1～3General Provision and Definition

Article 9～11Form and Notification of Credits

Article 4～8, Article 14～16Liabilities and Responsibilities

Article 12～13Nominated Banks

Article 17～28Documents

Article 29～37Miscellaneous Provisions

Article 38Transferable Credit

Article 39Assignment of Proceeds

Advising Bank通知行

Confirming Bank保兌行

Issuing Bank發(fā)證行

Nominated Bank指定行

《跟單信用證統(tǒng)一慣例》(UCP 600)共39條，第1～5條為UCP的適用范圍，定義，解釋，信用證與合同，單據(jù)與貨物、服務(wù)或履約行為；第6～13條為兌用方式、截止日和交單地點，開證行責任，保兌行責任，信用證及其修改的通知，修改，電訊傳輸和預(yù)先通知的信用證和修改，指定，銀行之間的償付安排；第14～16條為單據(jù)審核標準，相符交單，不符單據(jù)、放棄及通知；第17～28條為正本單據(jù)及副本，商業(yè)發(fā)票，涵蓋至少兩種不同運輸方式的運輸單據(jù)，提單，不可轉(zhuǎn)讓的海運單，租船合同提單，空運單據(jù)，公路、鐵路或內(nèi)陸水運單據(jù)，快遞收據(jù)、郵政收據(jù)或投郵證明，“貨裝艙面”、“托運人裝載和計數(shù)”、“內(nèi)容據(jù)托運人報稱”及運費之外的費用，清潔運輸單據(jù)，保險單據(jù)及保險范圍；第29～32條為截止日或最遲交單日的順延，信用證金額、數(shù)量與單價的伸縮度，部分支款或部分發(fā)運；第33～37條為交單時間，關(guān)于單據(jù)有效性的免責，關(guān)于信息傳遞和翻譯的免責，不可抗力，關(guān)于被指示方行為的免責；第38條是可轉(zhuǎn)讓信用證；第39條是款項讓渡。

六、Major Changes in the UCP 600

Most differences between the UCP 500 and the UCP 600 are clarification rather than actual changes.1.the UCP 600 does not apply unless it is expressly mentioned in the

text of the Letter of Credit

UCP 600 gives a list of definitions including some substantive elements

2.the bank now have a maximum of five banking days following the

day of presentation

data in a document, when read in context with the credit, the document itself and international standard banking practice, need not be identical to, but must not conflict with data in that document, any other stipulated document, or the Letter of Credit

3.a commercial invoice must be made out in the same currency as the

Letter of Credit

4.the Letter of Credit subject to the UCP in its latest version

UCP600共有39個條款、比UCP500減少10條、但卻比500更 準確、清晰；更易讀、易掌握、易操作。它將一個環(huán)節(jié)涉及的問題歸集在一個條款中；將L/C業(yè)務(wù)涉及的關(guān)系方及其重要行為進行了定義。如第二條的14個定義和第三條對具體行為的解釋。UCP600糾正了UCP5 00造成的許多誤解：

首先、把UCP500難懂的詞語改變?yōu)楹啙嵜髁说恼Z言。取消了易造成誤解的條款，如“合理關(guān)注”、“合理時間”及“在其表面”等短語。有人說這一改變會減少昂貴的庭審，意指法律界人士喪失了為論證或反駁“合理”“表面上”等所收取的高額費用。

第二、UCP600取消了無實際意義的許多條款。如“可撤信用證”、“風帆動力批注”，“貨運代理提單”及UCP500第5條“信用證完整明確要求”及第12條有關(guān)“不完整不清楚指示”的內(nèi)容也從UCP600中 消失。

第三、UCP600的新概念描述極其清楚準確，如兌付（Honor）定 義了開證行、保兌行、指定行在信用證項下，除議付以外的一切與支付相關(guān)的行為；議付（Negotiation），強調(diào)是對單據(jù)（匯票）的買 入行為，明確可以墊付或同意墊付給受益人，按照這個定義，遠期議付信用證就是合理的。另外還有“相符交單”、“申請人”、“銀行 日”等等。

第四、更換了一些定義。如對審單做出單證是否相符決定的天數(shù)，由“合理時間”變?yōu)椤白疃酁槭諉我钊掌鸬?個工作日”。又如“信 用證”UCP600僅強調(diào)其本質(zhì)是“開證行一項不可撤消的明確承諾、即兌付相符的交單?！痹偃玳_證行和保兌行對于指定行的償付責任，強調(diào)是獨立于其對受益人的承諾的。

第五、方便貿(mào)易和操作。UCP600有些特別重要的改動。如拒付后的單據(jù)處理，增加了“拒付后，如果開證行收到申請人放棄不符點的通知，則可以釋放單據(jù)”；增加了拒付后單據(jù)處理的選擇項，包括持單侯示、已退單、按預(yù)先指示行事。這樣便利了受益人和申請人及相關(guān)銀行操作。又如轉(zhuǎn)讓信用證。UCP600強調(diào)第二受益人的交單必須經(jīng)轉(zhuǎn)讓行。但當?shù)诙芤嫒颂峤坏膯螕?jù)與轉(zhuǎn)讓后的信用證一致，而第一受益人換單導致單據(jù)與原證出現(xiàn)不符時，又在第一次要求時不能做出修改的，轉(zhuǎn)讓行有權(quán)直接將第二受益人提交的單據(jù)寄開證行。這項規(guī)定保護了正當發(fā)貨制單的第二受益人的利益。再如單據(jù)在途中遺失，UCP600強調(diào)只要單證相符，即只要指定行確定單證相符、并已向開證行或保兌行寄單，不管指定行是兌付還是議付，開證行及保兌行均對丟失的單據(jù)負責。這些條款的規(guī)定，都大大便利了國際貿(mào)易及結(jié)算的順利運行。

七、小結(jié)并布置作業(yè)：

1、修訂UCP 600的原因是什么？

2、UCP 600對比UCP 500有哪些重大的變化？

第二篇：國際貨代專業(yè)英語Unit 16教案

Unit 16

Logistics

教學目的和要求：

1.了解物流的定義 2.了解物流的組成模塊 3.了解貨物流和信息流

教學重點：

1.物流的定義 2.物流的組模塊 3.貨物流和信息流

教學過程：

一、復(fù)習提問

1.What is the definition of multimodal transport? 2.What are the advantages of multimodal transport? 3.What are the different types of multimodal transport operations?

二、New Words and Expressions

logistics

軍事后勤學，物流

supply chain

供應(yīng)鏈

value chain

價值鏈

demand chain

需求鏈

inventory

庫存

warehousing

倉儲

integration

整合

procurement

采購

inbound

向內(nèi)的，入內(nèi)的

三、Definition of Logistics

Logistics is the process of planning, implementing, and controlling the efficient, effective flow and storage of goods, services and related information from point of origin to point of consumption for the purpose of conforming to customer requirements.(The Council of Logistics Management)

Logistics is the process of strategically managing the procurement, movement and storage of materials, parts and finished inventory(and the related information flows)through the organization and its marketing channels in such a way that current and future profitability are maximized through the cost-effective fulfillment of orders.(Martin Christopher)

四、The Logistical Value Proposition

It has been established that logistics should be managed as an integrated effort to achieve customer satisfaction at the lowest total cost.The modern challenge is to create value.五、The Work of Logistics

For a supply chain to realize the maximum strategic benefit of logistics, the full range of functional work must be integrated.It is the interrelation of functions that challenges the successful implementation of integrated logistical management.Work related to these functional areas combines to create the capabilities needed to achieve logistical value.(1)Order Processing

In most supply chains, customer requirements are transmitted in the form of orders.The processing of orders

? Order receipt

? Delivery

? Invoicing ? Collection

(2)Inventory

The objective in inventory strategy is to achieve desired customer service with the minimum inventory commitment.Five aspects of selective deployment for a sound inventory strategy

? Core customer segmentation

? Product profitability

? Transportation integration

? Time-based performance

? Competitive performance

(3)Transportation

Transportation is the operational area of logistics that geographically moves and positions inventory.Transportation requirements can be satisfied in three basic ways.? A private fleet of equipment may be operated.? Contracts may be arranged with dedicated transport specialists.? An enterprise may engage the services of a wide variety of carriers that provide different transportation services on a per shipment basis.From the logistical system viewpoint, three factors are fundamental to transportation performance

? Cost

? Speed

? Consistency

In designing a logistical system, a delicate balance must be maintained between transportation cost and service quality.(4)Warehousing, Materials Handling, and Packing

? Inventory typically needs to be warehoused at selected times during the logistics process.? Transportation vehicles require materials handling for efficient loading and unloading.? The individual products are most efficiently handled when pachaged together into shipping cartons or other unit loads.(5)Facility Network

In business operations, the number, size, and geographical relationship of facilities used to perform logistical operations directly impacts customer service capabilities and cost.Typical logistical facilities:

? Manufacturing plants

? Warehouses

? Cross-dock operations

? Retail stores

六、Logistical Operations

(1)Inventory flow

As products and materials are procured, a value-added inventory flow is initiated, which ultimately results in ownership transfer of finished products to customers.Three areas of logistical operations:

? Market distribution

The movement of finished products to customers is market distribution.? Manufacturing support The area of manufacturing support concentrates on managing work-in-process inventory as it flows between stages of manufacturing.? Procurement

Procurement is concerned with purchasing and arranging inbound movement of materials, parts, and/or finished inventory from suppliers to manufacturing or assembly plants, warehouses, or retail stores.(2)Information flow

Information from and about customers flows through the enterprise in the form of sales activity, forecasts, and orders.Vital information is refined into specific manufacturing, merchandising, and purchasing plans.Information flow identifies specific locations within a logistical system that have requirements.The primary objective of information flow management is to reconcile these differentials to improve overall supply chain performance.Information requirements parallel the actual work performed in market distribution, manufacturing support, and procurements.七、小結(jié)并布置作業(yè)：

1.What is the definition of logistics? 2.What are the five areas of logistical work? 3.What interrelations between inventory flow and information flow? 5

第三篇：國際貨代總結(jié)報告

總結(jié)報告

回顧2016年，XX發(fā)生了巨大的變化，我們團隊也經(jīng)歷了很大的變動，但我依舊堅信在公司領(lǐng)導的正確帶領(lǐng)，在我們團隊不斷努力下，能夠克服面臨的問題，繼續(xù)走向輝煌。我們應(yīng)該忘記過去的成功，堅持一步一個腳印，做好自己的本職工作，低調(diào)做人，認真做事。

貨代的操作，本是個夾心餅干，受過委屈，氣餒過，發(fā)泄過，但是看到公司不斷壯大也開心過，歡笑過。感謝這個平臺給了我發(fā)展的空間，讓我不斷成長，不斷成熟，度過2016年開心和不開心的每一天。這一年我認真對待每一票貨，誠心對待每一個客戶，想客戶所想，為公司出微薄之力，維護好每一個客戶，無論大小。

2017年我將繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)，努力工作，力爭服務(wù)好現(xiàn)有的客戶，讓我們的客戶不受公司變動的影響而錯失。只有穩(wěn)定好當前的客戶，發(fā)展新的貨源，服務(wù)好每一個客戶，公司才能不斷進步。

我自從進入貨代這一行業(yè)，成為操作這一職務(wù)已經(jīng)14年，在這14年里我能做到恪盡職守，堅持做到做好操作和單證的溝通，操作和財務(wù)的溝通，團結(jié)同事，給公司增加凝聚力。我能主動帶好新來的同事，當他們工作有困惑時我能盡自己最大能力主動幫助他們，同事們也很愿意與我相處。因為歲數(shù)是操作部里最大的，同事們都戲稱我為老大姐。目前公司面臨這一些困難，我作為一名老操作愿意為操作部挑起大梁，請領(lǐng)導給我加壓，我愿意迎難而上。

感概萬千，不知道從何說起。還是那句話，做好自己的操作工作。但愿2017在HAILI的領(lǐng)導下能更上一層樓。堅信明天會更好！

第四篇：國際貨代復(fù)習資料

1.運輸代理種類、區(qū)分：租船代理（租船經(jīng)紀人，是以船舶為商業(yè)對象而進行船舶租賃業(yè)務(wù)的人）；船務(wù)代理（船務(wù)代理機構(gòu)為船舶承運機構(gòu)或貨物收發(fā)機構(gòu)代為辦理的有關(guān)船、貨業(yè)務(wù)，如船舶進出港口、船舶海損處理、貨物托運、中轉(zhuǎn)、理賠等業(yè)務(wù)的統(tǒng)稱。）；貨運代理（接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物交接、包裝、報關(guān)、檢驗、倉儲、調(diào)撥、轉(zhuǎn)運、訂艙等有關(guān)運輸業(yè)務(wù)的法人或個人。）；運輸咨詢代理（代理人應(yīng)委托人的要求，提供有關(guān)運輸方面的情報、資料、數(shù)據(jù)等信息，而向委托人收取一定報酬的代理事務(wù)。）

2.貨運代理提供的服務(wù)：為發(fā)貨人、海關(guān)、陸上承運人、航空公司、班輪公司、拼箱服務(wù)、提供多式聯(lián)運服務(wù)

3.國際貨運代理：國際貨運代理公司接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理有關(guān)貨物報關(guān)、報檢、交接、分撥、倉儲、包裝、轉(zhuǎn)運、保險、訂艙等業(yè)務(wù)。

4.國際貨運代理的職能：組織協(xié)調(diào)、專業(yè)服務(wù)、溝通控制、咨詢顧問、降低成本、資金融通職能。

5.國際貨運代理行業(yè)組織：國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會FIATA、中國國際貨運代理協(xié)會CIFA

6.國際貨運代理企業(yè)：可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨立經(jīng)營人，從事國際貨運代理業(yè)務(wù)。國際貨運代理企業(yè)作為代理人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人名義或者以自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費或傭金的行為。國際貨運代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運輸單證、履行運輸合同并收取運費以及服務(wù)費的行為。

實踐中，判斷貨運代理是代理還是當事人的考量因素：貨運代理業(yè)務(wù)活動使用的名義；貨運代理簽發(fā)運輸單據(jù)的方式；在收取報酬方面（傭金或賺取運費單價）

7.國際貨運代理企業(yè)注冊資本的最低限額：經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為500萬元人民幣；航空，300萬；陸路、國際快遞業(yè)務(wù)，200萬；經(jīng)營海上和航空，注冊資本最低限額為其中最高一項的限額；國際貨物運輸代理企業(yè)每設(shè)立一個從事國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的分支機構(gòu)，應(yīng)當增加注冊資本50萬元；設(shè)立外商投資國際貨運代理企業(yè)注冊資本最低限額為100萬美元。

自2005年12月11日起，對上述注冊資本的最低要求實行國民待遇。

8、符合條件的香港、澳門地區(qū)服務(wù)提供者在內(nèi)地投資設(shè)立國際貨運代理企業(yè)的注冊資本最低限額：海上，500萬；航空，300萬；陸路、國際快遞業(yè)務(wù)，200萬；經(jīng)營海上和航空，注冊資本最低限額為其中最高一項的限額；香港、澳門地區(qū)服務(wù)提供者在內(nèi)地投資設(shè)立的國際貨運代理企業(yè)在繳齊全部注冊資本后，可申請在國內(nèi)其他地方設(shè)立分公司，每設(shè)立一個分公司，應(yīng)當增加注冊資本50萬元人民幣。如企業(yè)注冊資本超過最低限額，則超過部分，可設(shè)為分公司的增加資本。

9、我國國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型：大中型A大中型國際貨運代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型、B向第四方物流轉(zhuǎn)型；中小型A中小貨代企業(yè)組建虛擬物流服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟、B主動做大型綜合物流企業(yè)的市場補充。

10.服務(wù)營銷組合的服務(wù)營銷因素：產(chǎn)品（product）、價格（price）、渠道（place）、促銷（promotion）、人員（people）、過程（process）、有形展示（physical evidence）。11.4C:Consumer、Cost、Convenience、Communication.12.4P:產(chǎn)品（product）、價格（price）、渠道（place）、促銷（promotion）

13.國際貨運代理活動與相關(guān)市場環(huán)境的適應(yīng)過程與關(guān)系營銷：客戶市場、供給者市場、內(nèi)部員工關(guān)系營銷。

14.國際貨運代理業(yè)中關(guān)系市場營銷的層次：一級關(guān)系市場營銷--保持性營銷、頻率營銷，貨

運代理企業(yè)主要依靠“財務(wù)利益”鼓勵顧客與企業(yè)進行更多的交易；二級--企業(yè)不僅通過提供“財務(wù)利益”而且還會提供“社會利益”，以期維持關(guān)系的穩(wěn)定；三級--最高等級的關(guān)系市場營銷，除了依靠社會利益、財務(wù)利益之外，還通過結(jié)構(gòu)性聯(lián)系來鞏固的關(guān)系。

15.我國國際貨運代理業(yè)的創(chuàng)新目標：以提高服務(wù)附加值為目標的基礎(chǔ)物流服務(wù)；以培育新的客戶群為目標的個性化物流服務(wù)；以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標的第三方物流服務(wù)—系統(tǒng)物流服務(wù)。

16.國際貨運代理業(yè)的營銷策略：服務(wù)營銷策略；逆服務(wù)特征經(jīng)營策略A無形變有形方式B將不可分離性變?yōu)榭煞蛛x性C將不可儲存變?yōu)榭蓛Υ鍰將非一致性變?yōu)橐恢滦訣將缺乏所有權(quán)變?yōu)橄碛心撤N所有權(quán)。

17.關(guān)系營銷策略：與顧客、企業(yè)員工（內(nèi)部營銷策略）、競爭者之間、合作者之間、其他側(cè)面組織之間的關(guān)系營銷。

18.國際航運市場營銷的特點：無形性、差異性、不可分離性、易逝性、無所有權(quán)轉(zhuǎn)移。

19.國際貨運代理的責任：國際貨運代理作為代理人時--貨運代理只對其本身（在履行義務(wù)過程中）的過失及其雇員的過失負責，而一般不對運輸公司、分包人等第三方的行為、疏忽負責，除非其對第三方負有法律責任；國際貨運代理作為當事人時--在為客戶提供所需的服務(wù)中，應(yīng)以其本人的名義承擔責任，并應(yīng)對其履行國際貨運代理合同而雇傭的承運人、分貨運代理的行為或不行為負責。

20.國際貨運代理的責任限制：國際貨運代理在對其過失或疏忽承擔責任的同時也享有責任限制。責任限制是一項特有的法律制度，即依據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定，責任人將其賠償責任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。

21.國際貨運代理的除外責任：免責，根據(jù)國家法律、國際公約、運輸合同的有關(guān)規(guī)定，責任人免于承擔責任的事由。

22.責任保險：以被保險人對第三者依法應(yīng)負的賠償責任為保險標的保險。

23.國際貨運代理責任保險：為了彌補國際貨物運輸方面所帶來的風險損失，風險來源于運輸本身和完成運輸?shù)脑S多環(huán)節(jié)中，如運輸合同、倉儲合同、保險合同的簽訂、操作、報關(guān)、管貨、向承運人索賠和保留索賠權(quán)的合理程序、簽發(fā)單證、付款手續(xù)等。當國際貨運代理人以承運人身份出現(xiàn)時，有權(quán)要求合理的責任限制，經(jīng)營風險還可通過投保責任險獲得賠償。

24.國際貨運代理的責任風險：國際貨運代理自身的過失、分包人的過失、保險責任不合理。

25.集裝箱運輸?shù)奶卣鳎焊咝б娴倪\輸方式A簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用B減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量C減少營運費用，降低運輸成本；高效率的運輸方式；高投資的運輸方式；高協(xié)作的運輸方式；適于組織多式聯(lián)運。

26.國際海運整箱貨出口業(yè)務(wù)操作流程：接受貨主詢價；確定運價；接受貨物托運；回傳訂．．

艙確認；安排拖車；報關(guān)、商檢、熏蒸；繕制提單；收取運費；簽發(fā)提單；整箱出口退關(guān)、漏裝處理；通知目的港代理做好服務(wù)準備；通知貨主貨物已順利交接。

27.預(yù)借提單：由于信用證規(guī)定的裝運期和交單結(jié)匯期已到，貨主因故未能及時備妥貨物或尚未裝船完畢的，或由于船公司的原因船舶未能在裝運期內(nèi)到港裝船，應(yīng)托運人要求而由承運人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船提單。

28.倒簽提單：承運人應(yīng)托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實際裝船完畢日期的提單。

區(qū)別：被預(yù)借的提單是在貨物裝船日期簽發(fā)的，被倒簽的提單則是在貨物實際裝船完畢時簽發(fā)的。

29.電報放貨：電放，已簽發(fā)或應(yīng)簽發(fā)提單的裝港代理根據(jù)托運人的要求在裝港收回提單或不簽發(fā)正本提單，以電傳、傳真的形式通知卸港代理將貨物交給提單或托運人指定方。

30.指示提單：提單上收貨人一欄內(nèi)載明“憑指示”（to Order）或“憑某人指示”(to the

Order of)字樣的提單。不記名指示提單，承運人應(yīng)按托運人的指示交付貨物；記名指示提單，承運人按記名的指示人的指示交付貨物。

31.國際海運整箱貨進口業(yè)務(wù)流程：貨運代理人接受委托；卸貨地訂艙；接運工作；報檢報．．

關(guān)；監(jiān)管轉(zhuǎn)運；提取貨物

32.拼箱貨：有集拼條件的貨運代理人，將不同委托人、不同收貨人、同一卸貨港以零星貨物集中起來，以貨運代理人的名義辦理整箱運輸。

33.承辦集拼業(yè)務(wù)的貨代企業(yè)必須具備的條件：具有集裝箱貨運站（CFS）裝箱設(shè)施和裝箱能力；與國外卸貨港有拆箱分運能力的航運或貨運企業(yè)建有代理關(guān)系；政府部門批準有權(quán)從事集拼業(yè)務(wù)并有權(quán)簽發(fā)自己的提單。

34.國際鐵路貨物聯(lián)運：在兩個或兩個以上國家的鐵路全程運送中，辦理一次托運手續(xù)，使用一份運輸票據(jù)，并以鐵路連帶責任辦理的貨物運送。

35.運輸標志：收貨人嘜頭--訂貨代號；承辦訂貨進出口貿(mào)易公司代號；訂貨部門（收貨人）代號；間隔號，外貿(mào)為“—”，工貿(mào)為“/”；商品類別代號；合同編號或卡片編號，采用進口合同所編的順序號碼；供貨國別地區(qū)代號。Eg.01MHG/47003CF

36.國際貨運鐵路代理的競爭優(yōu)勢：客戶網(wǎng)絡(luò)、人員、政策、場地設(shè)施優(yōu)勢

37.國際公路貨運代理的特點：身份多重性、經(jīng)營范圍獨特性、服務(wù)多元化

38.國際航空貨運組織：國際民用航空組織ICAO；國際航空運輸協(xié)會;IATA國際電訊協(xié)會SITA

39.國際航空貨運代理出口業(yè)務(wù)流程:市場銷售；委托運輸；審核單證；預(yù)配艙；預(yù)訂艙；．．

接單；填制貨運單；接收貨物；標記和標簽（標簽分為識別標記、特種貨物標簽、操作標簽）；配艙；訂艙；出口報關(guān)；出倉單；提板箱；裝板箱；簽單；交接發(fā)運；航班跟蹤；信息服務(wù)；費用結(jié)算。

40.國際航空貨運代理進口業(yè)務(wù)流程:代理預(yù)報；交接單、貨；理貨與倉儲；理單與到貨通．．

知；制單與進口報關(guān)；收費與發(fā)貨；送貨與轉(zhuǎn)運

41.航空貨運單：空運單，航空貨物運輸中，托運人與承運人間關(guān)于運輸合同及在運貨物的單據(jù)。

42.航空貨運單的性質(zhì)：空運單不是航空貨物運輸合同；空運單不是在運貨物的物權(quán)憑證；空運單是承運條件的證明。

43.國際多式聯(lián)運提單：證明多式聯(lián)運合同及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按合同條款交付貨物的單據(jù)。

44.開展國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件：開辟國際多式聯(lián)運線路與建立集裝箱貨運站；建立國內(nèi)外聯(lián)運網(wǎng)點（方式--訂立協(xié)議建立業(yè)務(wù)代理關(guān)系、在國外貨運公司內(nèi)入股或聯(lián)營或合營、在國外設(shè)立分支機構(gòu)或子公司獨立承辦自己的運輸業(yè)務(wù)）；制定多式聯(lián)運單一費率；制定多式聯(lián)運單據(jù)；建立科學的組織管理制度。

45.國際多式聯(lián)運提單的功能：多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理簽發(fā)的貨物運輸收據(jù)；貨物的物權(quán)憑證；多式聯(lián)運運輸合同的證明。（同海運提單）

46.危險品：具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產(chǎn)、經(jīng)營、使用和處置中容易造成人身傷亡、財產(chǎn)損毀或環(huán)境污染而需要特別防護的物質(zhì)和物品。

47.危險貨物標志：紅色標志第一類--只能采取車船直取方式。船務(wù)公司在收箱前，會進行檢查以確保司機帶有正確的單據(jù)，同時檢查箱子是否有損壞，以及有無必要的危險品標簽，如不符合將被拒收。紅色標志第二類：可以存放在堆場中，但最多只能存放4小時，且必須遵循一定的標準。綠色標志：所有的綠色標志危險品箱子會被堆存在指定的堆場位置，且同紅色第二類隔離開。綠色箱子最多存放7天。

48.航空貨運單的填寫：

1．始發(fā)站機場：IATA制定的始發(fā)站機場或城市的三字代碼，這一欄應(yīng)該和11欄相一致。1A：IATA統(tǒng)一編制的航空公司代碼，如我國的國際航空公司的代碼就是999；1B：運單號。

2．發(fā)貨人(Shipper|s Name and Address)：[信用證（受益人）、托收（出口商）]

4．收貨人(Consignee|s Name and Address)：[信用證（開征行、開征人）；托收（進口商）]

6．承運人代理的名稱和所在城市(Issuing Carrier|s AgentName and City)。

7．代理人的IATA代號。Agents IATA[國際航空運輸協(xié)會] Code Account No.9．始發(fā)站機場及所要求的航線(Airport of Departure and Requested routing)：始發(fā)站應(yīng)與1欄填寫的相一致。

11A(C、E)．去往(To)：分別填入第一（二、三)中轉(zhuǎn)站機場的IATA代碼。

11B(D、F)．承運人(By)：分別填入第一（二、三)段運輸?shù)某羞\人。

12．貨幣(Currency)：填入ISO貨幣代碼。

13．收費代號：表明支付方式。

14．運費及聲明價值費(WT/VAL，weight charge/valuation charge)：

此時可以有兩種情況：預(yù)付(PPD，Prepaid)或到付(COLL collect)。如預(yù)付在14A中填入“*”，否則填在14B中。需要注意的是，航空貨物運輸中運費與聲明價值費支付的方式必須一致，不能分別支付。

15．其它費用(Other)：也有預(yù)付和到付兩種支付方式。

16．運輸聲明價值(Declared Value for Carriage)：在此欄填入發(fā)貨人要求的用于運輸?shù)穆暶鲀r值。如果發(fā)貨人不要求聲明價值，則填入“NVD(No value declared)”。

17．海關(guān)聲明價值(Declared Value for Customs)：發(fā)貨人在此填入對海關(guān)的聲明價值，或者填入“NCV(No customs valuation)”，表明沒有聲明價值。

18．目的地機場(Airport of Destination)：填寫最終目的地機場的全稱。

19．航班及日期(Flight/Date)：填入貨物所搭乘航班及日期。

21．操作信息(Handling Information)：一般填入承運人對貨物處理的有關(guān)注意事項，如“Shipper＇s certification for live animals(托運人提供活動物證明)”等。

22A.貨物件數(shù)和運價組成點(No.of Pieces RCP，Rate Combination Point)：填入貨物包裝件數(shù)。如10包即填“10”。當需要組成比例運價或分段相加運價時，在此欄填入運價組成點機場的IATA代碼。22B.毛重(Gross Weight)：填入貨物總毛重。22C.重量單位：公斤(kg)22D.運價等級(Rate Class)：[M--最低運費，起碼運費N--45千克以下普通貨物運價 Q--45千克以上普通貨物運價 C--指定商品運，價特種運價 R--附減的等級貨物運價 S--附加或既不附加也不附減的等級貨物運價]

22E.商品代碼(Commodity Item No.)：在使用特種運價時需要在此欄填寫商品代碼。

22F.計費重量(Chargeable Weight)：此欄填入航空公司據(jù)以計算運費的計費重量，該重量可以與貨物毛重相同也可以不同。22G.運價(Rate/Charge)：填入該貨物適用的費率。22H.運費總額(Total)：此欄數(shù)值應(yīng)為起碼運費值或者是運價與計費重量兩欄數(shù)值的乘積。22I.貨物的品名、數(shù)量，含尺碼或體積(Nature and Quantity of Goods incl．Dimensions or Volume)：貨物的尺碼應(yīng)以厘米或英寸為單位，尺寸分別以貨物最長、最寬、最高邊為基礎(chǔ)。體積則是上述三邊的乘積，單位為立方厘米或立方英寸。

22J.該運單項下貨物總件數(shù)。22K.該運單項下貨物總毛重。22L.該運單項下貨物總運費。

23．其它費用(Other Charges)：指除運費和聲明價值附加費以外的其它費用。前兩個字母是費用代碼，運單費為AW。第三個字母是C或A，費用應(yīng)支付給承運人(Carrier)或貨運代理人(Agent)。

第五篇：國際貨代專業(yè)術(shù)語

1、客戶自拖：自己負責拖柜；自報：自己負責報關(guān)代理報關(guān)：客戶交由貨代負責報關(guān)；代理拖車：客戶交由貨代負責拖車

2、中檢：指少數(shù)（特殊的）貨物，于HKG中轉(zhuǎn)時必經(jīng)檢驗，檢驗合格取得“中檢證”方可續(xù)運。如進口至廣東省各港的廢金屬、廢電器于HKG需中檢，且需提供國家的環(huán)保批文。為便于記憶，可將“中檢”的“中”理解于“中轉(zhuǎn)”（于HKG）

3、COC與SOC：COC：指Carrier Order Cntr.，由船公司指定的柜（去Carrier處拿“放柜紙”）行業(yè)中又稱“雜嘜柜”。中山外運又稱之為“控制柜”。船公司放給貨主使用之柜，可能為其自有的（占40~60%；）也可能為租入的，因此牌子很雜，稱“雜嘜柜”SOC：1)；shipper’s own ctnr發(fā)貨人自有柜；2）shipper order ctnr 發(fā)貨人指定柜。不管是1）還是2）均勿需使用Carrier提供的柜

4、MOSK：Mitsubi Osaka Lines大阪商船三井公司。KMTC：高麗海運株式會社（S.Korea=Korea）CMA?CGM（法國達飛或法航總.達飛）CGM為Campaign General Marine（“法航總”之義）；Delmas達貿(mào)（HK）；ZIM（或ZIM、DIX）以星（Israel以色列）；MSC地中海航運；P&O（或P&O Nedlloyd）鐵行（或鐵行渣華）、OOCL（HKG東方海外）；PIL太平洋船務(wù)（Singapore）；YiTong Lines（YTL億通：TWN的）Wan Hai Lines（WHL）、CNC正利船務(wù)；CCNI：智利國家運輸公司；TMM墨西哥船務(wù)公司。其他的公司參大陸及香港的Shipping gazette(；航務(wù)周刊或船務(wù)周刊)；

5、內(nèi)裝與外拖。“內(nèi)裝”指于碼頭內(nèi)裝柜（Terminal Vanning 或 Terminal Stuffing）“外拖”指：拖車行將吉柜拖至客戶工廠，做柜后將重柜（Full Cntr.）拖回CY（“吉出重回”）（Local Vanning或Local Stuffing “當?shù)匮b箱”）。

6、月結(jié)、票結(jié)、自結(jié)。票結(jié)：指一票貨一票貨地結(jié)清有關(guān)費用（O/F、DOC、trucking etc.）;；月結(jié)：指每個月結(jié)賬一次；自結(jié)（不常用）：客戶自己去交有關(guān)的碼頭費而不由貨代代交

7、港銷貨與中轉(zhuǎn)貨：前者指珠三角或大陸其他地區(qū)的貨運至HKG后不再中轉(zhuǎn)，其目的地即為HKG，為港人自己銷售、使用之貨。后者為前者的反義詞。對港銷貨：T/S Via local Inland Dray.（T/S：transship.Dray=trailer拖車）指駁船將柜（貨）運至HKG卸下后轉(zhuǎn)內(nèi)陸拖車運至destination.注：有人稱“中轉(zhuǎn)貨”為“遠洋貨”

8、D.G：分全危品與半危品，前者指3.1、2.1、5.2類，后者指3.2、3.3、4.1、4.2、5.1、6.1類。通常危品不作拼柜、不作對裝。

9、1、順簽B/L：提單的date of issue晚于shipped（laden）on board date。通常，順簽B/L也是不允許的。

2、渡吉：吉柜從香港以駁船運至珠三角