第一篇：我對地鐵的認(rèn)識

我對地鐵檢修的認(rèn)識

術(shù)上高地鐵——現(xiàn)在城市軌道交通系統(tǒng)中一種被用作展示國家經(jīng)濟(jì)、社會地位以及技人一等的指標(biāo)。它具有節(jié)約地面空間、減少噪音污染、減少干擾、節(jié)約能源、減少污染的特點(diǎn)，完全符合了現(xiàn)代的綠色發(fā)展的宗旨。因此，地鐵事業(yè)便在全國乃至整個世界開始崛起。我們地鐵人因此也倍感驕傲與自豪。

地鐵——形似火車，人們生動的將它叫做地下跑的火車。它像一件文物有著很長很長的歷史。世界上第一條地鐵誕生于1863年的英國倫敦。那是正是工業(yè)革命的鼎盛時期，為了緩解那時的地面交通壓力，人們想到了將火車“搬”進(jìn)地下，隨著地鐵人的不斷努力到19世紀(jì)末，地鐵相繼在芝加哥、維也納、巴黎、格拉斯歌等12座城市開始建立。1965年7月1日中國的北京正式開始修建地鐵，并于1969年10月1日正式的通車運(yùn)營，這一歷史時刻標(biāo)志著中國地鐵事業(yè)開始發(fā)展。至20世紀(jì)80年代中期，全世界的地鐵營運(yùn)里程總共超過3000km。這是一個多么令人振奮的數(shù)字。

那地鐵的具體概念是什么呢？因名而意，地鐵主要是大中城市修建于地下的一種公共交通體系，它將隧道鋪設(shè)與地下、地面、高架這三種位置。它的本身就是由路基和軌道組成的，以電力為主更加讓其環(huán)保與實(shí)惠。另一方面也大大的解決了誠實(shí)交通系統(tǒng)的堵塞問題。

也許你會問，為什么那么多人會首選地鐵作為出門的交通工具呢？要回答這一問題就要首先回答地鐵的優(yōu)點(diǎn)有哪些。第一，地鐵的軌道是固定的，車站也是固定的。這些都解決了人們出門迷路時的問題。第二，解決了路線的擁擠問題，大大地提高了人們的出行質(zhì)量問題，緩解了城市阻塞的通病。第三，地鐵的載客量很大，它的最大載客量達(dá)到每小時3萬至6萬人。減緩了城市上下班的高峰人流問題。第四，地具有安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適、環(huán)保、安靜等特點(diǎn)。符合了現(xiàn)代人的生活觀念——健康，環(huán)保，舒適。綜上四點(diǎn)則可以得出地鐵在一個大中城市里的地位是多么的重要。

于此同時，作為一名新一代的地鐵人這就必須要求我們要付出比別人更多的精力去投入到我們的事業(yè)當(dāng)中去。我們要奉承地鐵事業(yè)的宗旨：堅(jiān)持以人民利益為根本，以強(qiáng)大的責(zé)任心投入到我們的崗位中去，能吃的下苦，耐的住寂寞，保證每一位乘客的生命安全。面對突發(fā)的事件要能沉著的面對。作為一名地鐵檢修人，我想我有義務(wù)去維護(hù)每一輛車的安全，要以積極地態(tài)度去熱愛我的這份事業(yè)，哪怕是受到挫折，也不能輕易的放棄。另一方面我們也要更加的積極學(xué)習(xí)先進(jìn)的理論知識，主動地學(xué)好實(shí)踐的硬技術(shù)。不斷提高自己的文化素質(zhì)，這也要求我們在校期間充分的學(xué)好知識理論，多向老師請教。為我們以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

最后，我想說地鐵是一種崇高的事業(yè)，我會堅(jiān)定我的信念去做一名合格的地鐵人。為南京爭光，為南京地鐵爭光，為南京2014年的青奧會努力與奉獻(xiàn)。

報(bào)告人：宋健

南京檢修（3）班

2010年11月18日

第二篇：對地鐵的認(rèn)識

居安思危，創(chuàng)建和諧的南京地鐵

——對地鐵的認(rèn)識

11級南京地鐵司機(jī)班 石如斌

一、首先介紹一下什么是地鐵

地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會效益。

地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。

為了保證地鐵列車運(yùn)行安全、正點(diǎn)，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。地鐵是一個多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動化；AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)行統(tǒng)一指揮，分級控制。

二、地鐵發(fā)展的最重要的就是安全

2.1安全為命，打造平安地鐵

運(yùn)營服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運(yùn)營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部以鐵的手腕、鐵的紀(jì)律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅(jiān)守“沒有安全就沒有

運(yùn)營”的概念，落實(shí)各項(xiàng)運(yùn)營安全措施，打造平安地鐵。

2.2人人有責(zé)，全員促安全

任何一名員工都是運(yùn)營安全工作的重要力量，運(yùn)營服務(wù)的高品質(zhì)體現(xiàn)著每名員工負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度和工作水平，企業(yè)強(qiáng)大、運(yùn)營穩(wěn)定有序與每名員工的成長、利益、價值是一個共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關(guān)系。安全運(yùn)營離不開每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展。持不懈地提高員工的安全意識和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關(guān)，形成“人人想安全，人人會安全，人人善安全”的文化氛圍。

2.3警鐘長鳴，安全工作永無止境

安全的一個重要特點(diǎn)就是“只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)”，這項(xiàng)工作永遠(yuǎn)都沒有干完的時候，是永遠(yuǎn)都不可能結(jié)束的，長期下去容易使人麻痹大意，提出用“投石頭原理”防麻痹，經(jīng)常地“敲打點(diǎn)擊”，使員工警鐘長鳴，保持警惕。同時要求各級領(lǐng)導(dǎo)一定要帶著責(zé)任抓安全，帶著感情抓安全，帶著使命抓安全，抓重點(diǎn)部 位，抓重點(diǎn)環(huán)節(jié)，抓重點(diǎn)崗位，力求避免安全事故的發(fā)生。

2.4嚴(yán)格管理，降低事故發(fā)生

率事實(shí)證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風(fēng)險(xiǎn)源，消除安全隱患，事故是可以防止的。基于此認(rèn)識，地鐵運(yùn)營單位必須不斷加強(qiáng)運(yùn)營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個最低”，將安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降到最低，將安全風(fēng)險(xiǎn)的損失降到最低，將安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低。

2.5創(chuàng)新管理，破解安全工作難題

推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化管理是抓好運(yùn)營安全工作的支撐。堅(jiān)持創(chuàng)新的原則，破解各項(xiàng)工作的難點(diǎn)，保持運(yùn)營安全工作可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，這是企業(yè)發(fā)展的需要，更是運(yùn)營安全工作發(fā)展的需要。積極參與國家建設(shè)部等有關(guān)部委組織的國家標(biāo)準(zhǔn)研究和參編工作、工作經(jīng)驗(yàn)交流會議等活動，及時掌握國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)最新的發(fā)展動態(tài)。

三、地鐵，承載著城市的文化精神

人在旅途，城市的風(fēng)景總被車窗分割得支離破碎，短短十幾分鐘，認(rèn)清一個城市的面貌是難以完成的任務(wù)，于是，鑲嵌在地鐵站墻壁上的壁畫，成了人們認(rèn)識城市的一個窗口。從奧體中心到邁皋橋，這條鐵軌呈現(xiàn)出北斗星座般的優(yōu)雅弧線，每個車站就像一

顆城市中的閃亮星座。在南京站北站廳，裝飾著“金陵攬勝”壁畫，因?yàn)椴捎么砂宓窨碳佑扒嘤缘浊嗷◤?fù)活工藝，使第一次到南京來的人立刻就能在地鐵里感受到江南風(fēng)韻；在鼓樓站，六枚朱紅金印鑲嵌在石墻中，別出心裁地詮釋著“六朝古都”的歷史厚重；路過玄武門站，經(jīng)常能看到來來往往的人群與名為“水月玄武”的壁畫合影，借助傳統(tǒng)堆漆磨顯的工藝手法，玄武門站臺呈現(xiàn)出“如傳世的青花瓷般自顧自的美麗”。此外，“民國敘事”“燈彩秦淮”“明城遺韻”“云彩地錦”“璀璨新城”??隨著地鐵新線路的開通，越來越多的車站主題壁畫將南京的歷史與文化串聯(lián)起來。青紅藍(lán)白的色彩變奏，讓人足不出站就能感受南京的古城魅力和新城活力。

當(dāng)然，更讓南京人自豪的，是地鐵族倡導(dǎo)的綠色出行方式。在擁擠的城市，城市白領(lǐng)放棄汽車、改乘地鐵成為“炫耀”的資本。很多市民自豪地說，“城市的光明不是汽車越來越多，最核心的就是綠色，只有這樣，城市才有希望?！?/p>

有人說莫斯科地鐵呈現(xiàn)的是貴族氣派，巴黎地鐵表述優(yōu)雅風(fēng)度，北京地鐵體會平民特色，廣州地鐵突出務(wù)實(shí)精神，那么南京地鐵蘊(yùn)含的正是這座博愛之都對多元文化的包容心態(tài)。它是高檔商業(yè)區(qū)的延伸，也是小商販的天然鋪面；是“鋼管姐”的秀場，也是流浪歌手的舞臺；是新街口的商業(yè)文化，更是鼓樓的典雅氣息??

地鐵，匯集著各色人群，有藝人，有流浪漢，有促銷女孩??但更多的還是搭乘地鐵的人，行色匆匆者或許正叨念著柴米油鹽，腳步蹣跚者或許正被路邊小攤的新鮮玩意兒所羈絆，步履輕盈者或許正被身邊的愛情所追逐??最終，這些腳步因進(jìn)入地鐵車廂而停留，于是，打開報(bào)紙，翻出雜志，享受一段悠閑的地鐵旅途??

地鐵，是一幕行進(jìn)中的城市風(fēng)景。在這樣的風(fēng)景里，我們看到了文明和進(jìn)步，看到了人們生活方式的改變，更看到了一座城市的成長和發(fā)展的軌跡。

2011年10月

第三篇：地鐵認(rèn)識實(shí)習(xí)

寧波工程學(xué)院

認(rèn)識實(shí)習(xí)

專業(yè)：土木工程班級：姓名：陳李錳學(xué)號：

11-3班 11404110211

2011年12月

寧波地鐵一號線實(shí)踐學(xué)習(xí)總結(jié)

在2011年12月，我們專業(yè)進(jìn)行了為期一個周的認(rèn)識實(shí)習(xí)，通過對寧波地鐵一號線施工現(xiàn)場的實(shí)踐學(xué)習(xí)，我學(xué)到了很多東西，從無知到認(rèn)知，到深入了解，漸漸的喜歡上這個全新的專業(yè)，讓我深刻的體會到學(xué)習(xí)的過程是最美的，在整個實(shí)習(xí)過程中，我每天都有很多新的體會，新的想法，很多想說的話，收益良多。主要有以下幾個方面：

第一，通過一個周的學(xué)習(xí)，對地鐵的認(rèn)識從無到有，到表面到深入。地鐵具有運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點(diǎn)，常被稱為“綠色交通”。地鐵經(jīng)過150年的發(fā)展，機(jī)車車輛、自動控制、通信和信號燈技術(shù)方面都有了很大的進(jìn)步，很多方面代表和體現(xiàn)了當(dāng)今高新科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平，是解決大中城市公共交通運(yùn)輸?shù)母就緩?，對?shí)現(xiàn)城市的持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。在我國，地鐵有著巨大的市場和廣闊的前景。

第二，通過學(xué)習(xí)了解了地鐵區(qū)間隧道施工的方法，地鐵地下部分車站、區(qū)間施工方法分明挖法和暗挖法兩大類。明挖法指在由地面挖開的基坑中修筑隧道的方法。明挖法是修建地鐵地下車站的主要工法。按其主體結(jié)構(gòu)的施作順序，明挖法又分為：明挖順作法、蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法等。暗挖法包括礦山法、盾構(gòu)法等。詳細(xì)了解了各種施工方法工作的原理及其所適應(yīng)的地層。地鐵區(qū)間隧道施工方法選擇，主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線環(huán)境的要求，施工單位的技術(shù)水平、施工進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)之前要對基本的施

工方法確認(rèn)，在此方法基礎(chǔ)上所做的設(shè)計(jì)才是切實(shí)可行的，施工工藝方法選擇得當(dāng)，施工機(jī)械配套合適，工程往往成功一半。反之，施工機(jī)械不當(dāng)，施工方法不合理，就會導(dǎo)致施工中遇到很多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。

第三，這次的學(xué)習(xí)重點(diǎn)關(guān)注了明挖法與盾構(gòu)法施工，現(xiàn)將掌握的施工要點(diǎn)概括如下：

明挖法如車站主體結(jié)構(gòu)施工

車站主體結(jié)構(gòu)施工流程：施工準(zhǔn)備(交通疏解、場地圍擋、管線拆改)→施做圍護(hù)樁→工程降水→基坑開挖及鋼支撐架設(shè)→基礎(chǔ)墊層→底板外防水→鋼筋混凝土底板→鋼筋混凝土站臺層側(cè)墻外防水→鋼筋混凝土站臺層側(cè)墻、中板→鋼筋混凝土站廳層側(cè)墻外防水施工→鋼筋混凝土站廳層側(cè)墻、頂板及縱梁→頂板防水→回填頂板覆土→恢復(fù)路面及交通。

暗挖法如盾構(gòu)法施工

盾構(gòu)法施工包括網(wǎng)格擠壓式盾構(gòu)、土壓平衡式盾構(gòu)、泥水平衡式盾構(gòu)、復(fù)合式盾構(gòu)、雙圓加泥式土壓平衡盾構(gòu)及TBM盾構(gòu)施工等，目前，土壓平衡式盾構(gòu)在全國地鐵、市政、能源等工程建設(shè)中得到更為廣泛的應(yīng)用。實(shí)踐證明，土壓平衡式盾構(gòu)因其幾乎能適應(yīng)于全部的軟弱底層，并能有效的保持開挖面的穩(wěn)定和較好地控制地表沉降、保護(hù)環(huán)境、適應(yīng)在市區(qū)和建筑密集處施工、施工的安全性及可操作性高等優(yōu)點(diǎn)，在我國正在走向普及。盾構(gòu)施工的步驟：

首先施工首先要在隧道的起始端和終端各建一個工作井；其次盾構(gòu)機(jī)在起始端工作井內(nèi)安裝就位，依靠盾構(gòu)千斤頂推力（作用在新拼裝好的襯砌和工作井壁上）將盾構(gòu)從起始工作井的壁墻開孔處推出；然后盾構(gòu)機(jī)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，在推進(jìn)的同時不斷的出土和安裝襯砌管片；而且要及時地向襯砌背后的空隙注漿，防止地表超標(biāo)沉降和固定襯砌管片位置；最后盾構(gòu)進(jìn)入終端工作井并被拆除，吊運(yùn)至下個區(qū)間始發(fā)端頭井。

盾構(gòu)施工原理：在刀盤扭矩力和推進(jìn)油缸頂力的作用下，盾構(gòu)在土層中利用布置在刀盤上的切割刀，對土體進(jìn)行切削。切削下的土體經(jīng)刀盤進(jìn)入土槽并進(jìn)入土倉，通過配備的加泥系統(tǒng)對充滿土倉的切削土體進(jìn)行改良，使其具有良好的塑流性，通過可控制的螺旋輸送機(jī)，控制土倉的出土量，使土倉內(nèi)的改良土保持一定的壓力（即保持土壓力），使之與開挖面的土壓力保持動態(tài)的平衡，達(dá)到控制地面沉降的目的。

土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)主要由以下幾部分組成：盾構(gòu)殼體、刀盤及驅(qū)動系統(tǒng)、螺旋輸送機(jī)、管片拼裝機(jī)、推進(jìn)系統(tǒng)、皮帶輸送機(jī)、人行閘、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、集中潤滑系統(tǒng)、加泥加水系統(tǒng)、水冷卻系統(tǒng)、盾尾密封系統(tǒng)、襯背注漿系統(tǒng)、車架、雙梁吊運(yùn)機(jī)構(gòu)和單梁吊運(yùn)機(jī)構(gòu)。

盾構(gòu)始發(fā)總體方案

盾構(gòu)采用整機(jī)始發(fā)。在盾構(gòu)完成試掘進(jìn)后，進(jìn)入正常掘進(jìn)階段。拆除盾構(gòu)井內(nèi)的負(fù)環(huán)管片、反力架等。在盾構(gòu)始發(fā)時，管片、管線、砂漿等材料從預(yù)留出土口吊入隧道內(nèi)，然后由電瓶車牽引編組列車將管片、管線、砂漿運(yùn)抵工作面。電纜線路從預(yù)留口接入隧道內(nèi)盾構(gòu)工作面。在拆除負(fù)環(huán)管片后，軌線、管片、管線等材料從盾構(gòu)工作井吊入，砂漿從盾構(gòu)工作井放入編組列車的砂漿車內(nèi)。盾構(gòu)始發(fā)試掘進(jìn)

土倉壓力的設(shè)定是土壓平衡盾構(gòu)施工的關(guān)鍵，維持和調(diào)整壓力值又是盾構(gòu)推進(jìn)操作中的重要環(huán)節(jié)，其中包括推力、推進(jìn)速度和出碴速度三者的相互關(guān)系，以及對盾構(gòu)施工軸線和地層變形量的控制也比較重要。盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)過程中，要根據(jù)不同地質(zhì)條件、覆土厚度、地面情況設(shè)定土倉壓力，選定合適土壓力，并根據(jù)地表隆陷監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整土倉壓力。盾構(gòu)正常掘進(jìn) 管片拼裝

管片拼裝是盾構(gòu)法隧道施工的一個重要工序，是用環(huán)、縱向螺栓逐塊將高精度預(yù)制鋼筋混凝土管片組裝而成，整個工序由盾構(gòu)司機(jī)、舉重臂操作工和拼裝工等三種特殊工種配合完成。同步注漿及二次補(bǔ)強(qiáng)注漿

盾構(gòu)施工引起的地層損失和盾構(gòu)隧道周圍受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結(jié)以及地下水的滲透，是導(dǎo)致地表、建筑物以及管線沉降的重要原因。為了減少和防止沉降，在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，要盡快在脫出盾尾的襯砌管片背后同步注入足量的漿液材料充填盾尾環(huán)形建筑空隙。

拆卸起吊順序

(1)拆卸場地風(fēng)、水、電等工作的準(zhǔn)備到位；(2)盾構(gòu)機(jī)械構(gòu)件部分、液壓部分、電氣部分標(biāo)識；(3)盾構(gòu)機(jī)出洞，主機(jī)與后配套的分離，拆解液壓電氣管線；(4)主機(jī)拆卸起吊順序：刀盤→螺旋輸送機(jī)→盾尾→管片安裝機(jī)→前體→中體；

(5)中體、前體、刀盤、盾尾、螺旋輸送機(jī)均需由260T履帶吊機(jī)和90T汽車吊機(jī)配合拆卸、翻轉(zhuǎn)、吊出；

(6)拆卸井內(nèi)后配套拖車行走軌道鋪設(shè)完成后，方可進(jìn)行后配套的拆卸吊出；

(7)海瑞克盾構(gòu)機(jī)后配套的拆卸起吊順序：連接橋→一號拖車→二號拖車→三號拖車→四號拖車→五號拖車；

(8)拖車間拆解管線和連接桿，拖車由電瓶機(jī)車牽引至拆卸井，再由260T履帶吊機(jī)吊出。

通過半個月的學(xué)習(xí)，雖然對地鐵有了一定的認(rèn)識，但距離全面掌握地鐵施工還是有一定差距，以后要繼續(xù)深入的學(xué)習(xí)，提高施工理論與實(shí)踐水平。

第四篇：我對建筑認(rèn)識

我對建筑的認(rèn)識

真武閣是一座布局精巧，技術(shù)高超，風(fēng)格獨(dú)特的木構(gòu)建筑物，顯現(xiàn)出中華古時代文明，今天，我就給你們介紹一下真武閣的壯麗奇觀吧！

真武閣曾有一個傳說．．．．．．古時候，人們還處于迷信當(dāng)中，他們住的地方也非常的干燥，稍微不留神，就會引起火災(zāi)，造成嚴(yán)重的損失．由于起火多次，他們就開始懷疑是上天的火神與他們過不去．于是就修筑了真武閣賑

災(zāi)．．．．．．．真武閣就這樣建成了，至今保留容縣．

真武閣始建于明萬歷元年，（也就是1573年）．閣樓下有一座石臺，它被人們稱為”古經(jīng)略臺”．閣樓平面為矩行，一共高三層．真武閣既是周圍區(qū)域觀賞對象，也是人們旅游最佳選擇的風(fēng)水寶地．

如果你登上閣樓極目遠(yuǎn)眺，整個城市便盡收眼底，還可以望見東南遠(yuǎn)處的都橋山和繡江景色，真不愧是有一種”上天入地”般的感覺．

真武閣的第二，第三層比最底層（第一層）收小了很多，三重屋檐出挑深遠(yuǎn)而樓層特別低，比一般的閣樓的出檐節(jié)奏更快，會有一種強(qiáng)烈的韻律感以及動勢，使得它在人們眼中不像是一做三層的建筑物，為而更像一座雄偉的單層建筑有的三重屋檐特色．但是它又與一般重疊屋檐建筑物更為較小，更為從容了，而且層次特別鮮明．

它的屋坡舒緩流暢，角翹簡潔，增加了真武閣舒展大度的氣概，非常清新飄逸，而且充分表現(xiàn)了中國建筑的屋頂美麗的佳作．真武閣不以濃麗華貴而取勝，而是以輕靈素雅的見長；灰黑色的鐵黎木不加任何快樂閱讀網(wǎng)油漆的典雅裝飾；屋面為小青瓦鑲上的綠脊，色調(diào)極清雅柔和而取勝的．

在二樓的四根內(nèi)柱，柱腳空懸空，離開樓面二到三厘米，更為奇特的是全閣柱腳不落地，而是擱在一個方形的沙盤上，這充分表現(xiàn)了我國古代勞動人民在建筑技術(shù)上有著卓越的才能！

400多年來真武閣經(jīng)理了多次地震與暴風(fēng)雨的襲擊，仍然巋然不動，安然無恙．真武閣在木頭結(jié)構(gòu)中，主要依靠一種杠桿來維持一座像建筑的平衡，是從來沒有見過的．

真武閣還表現(xiàn)了中國人民的知識，科學(xué)，精神上的完美結(jié)合．

怎么樣？聽了我的介紹之后，是不是也想去看一下”久經(jīng)風(fēng)雨不知寒”的真武閣？

第五篇：我對材料的認(rèn)識

我對材料的認(rèn)識

材料科學(xué)與工程的定義是：研究有關(guān)金屬、無機(jī)非金屬、有機(jī)高分子等材料的組成/結(jié)構(gòu)、測試/表征、制備/合成、性能/應(yīng)用四要素及其關(guān)系的科學(xué)技術(shù)與應(yīng)用。

材料是人類用于制造物品、器件、構(gòu)件、機(jī)器或其他產(chǎn)品的那些物質(zhì)。材料是物質(zhì)，但不是所有物質(zhì)都可以稱為材料。如燃料和化學(xué)原料、工業(yè)化學(xué)品、食物和藥物，一般都不算是材料。但是這個定義并不那么嚴(yán)格，如炸藥、固體火箭推進(jìn)劑，一般稱之為“含能材料”，因?yàn)樗鼘儆诨鹋诨蚧鸺慕M成部分。材料是人類賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。

人類社會的發(fā)展歷程，是以材料為主要標(biāo)志的。100萬年以前，原始人以石頭作為工具，稱舊石器時代。1萬年以前，人類對石器進(jìn)行加工，使之成為器皿和精致的工具，從而進(jìn)入新石器時代。新石器時代后期，出現(xiàn)了利用粘土燒制的陶器。人類在尋找石器過程中認(rèn)識了礦石，并在燒陶生產(chǎn)中發(fā)展了冶銅術(shù)，開創(chuàng)了冶金技術(shù)。公元前5000年，人類進(jìn)入青銅器時代。公元前1200年，人類開始使用鑄鐵，從而進(jìn)入了鐵器時代。隨著技術(shù)的進(jìn)步，又發(fā)展了鋼的制造技術(shù)。18世紀(jì)，鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，成為產(chǎn)業(yè)革命的重要內(nèi)容和物質(zhì)基礎(chǔ)。19世紀(jì)中葉，現(xiàn)代平爐和轉(zhuǎn)爐煉鋼技術(shù)的出現(xiàn)，使人類真正進(jìn)入了鋼鐵時代。與此同時，銅、鉛、鋅也大量得到應(yīng)用，鋁、鎂、鈦等金屬相繼問世并得到應(yīng)用。直到20世紀(jì)中葉，金屬材料在材料工業(yè)中一直占有主導(dǎo)地位。

20世紀(jì)中葉以后，科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，作為發(fā)明之母和產(chǎn)業(yè)糧食的新材料又出現(xiàn)了劃時代的變化。首先是人工合成高分子材料問世，并得到廣泛應(yīng)用。先后出現(xiàn)尼龍、聚乙烯、聚丙烯、聚四氟乙烯等塑料，以及維尼綸、合成橡膠、新型工程塑料、高分子合金和功能高分子材料等。僅半個世紀(jì)時間，高分子材料已與有上千年歷史的金屬材料并駕齊驅(qū)，并在年產(chǎn)量的體積上已超過了鋼，成為國民經(jīng)濟(jì)、國防尖端科學(xué)和高科技領(lǐng)域不可缺少的材料。其次是陶瓷材料的發(fā)展。陶瓷是人類最早利用自然界所提供的原料制造而成的材料。50年代，合成化工原料和特殊制備工藝的發(fā)展，使陶瓷材料產(chǎn)生了一個飛躍，出現(xiàn)了從傳統(tǒng)陶瓷向先進(jìn)陶瓷的轉(zhuǎn)變，許多新型功能陶瓷形成了產(chǎn)業(yè)，滿足了電力、電子技術(shù)和航天技術(shù)的發(fā)展和需要。

結(jié)構(gòu)材料的發(fā)展，推動了功能材料的進(jìn)步。20世紀(jì)初，開始對半導(dǎo)體材料進(jìn)行研究。50年代，制備出鍺單晶，后又制備出硅單晶和化合物半導(dǎo)體等，使電子技術(shù)領(lǐng)域由電子管發(fā)展到晶體管、集成電路、大規(guī)模和超大規(guī)模集成電路。半導(dǎo)體材料的應(yīng)用和發(fā)展，使人類社會進(jìn)入了信息時代。

現(xiàn)代材料科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了金屬、非金屬無機(jī)材料和高分子材料之間的密切聯(lián)系，從而出現(xiàn)了一個新的材料領(lǐng)域——復(fù)合材料。復(fù)合材料以一種材料為基體，另一種或幾種材料為增強(qiáng)體，可獲得比單一材料更優(yōu)越的性能。復(fù)合材料作為高性能的結(jié)構(gòu)材料和功能材料，不僅用于航空航天領(lǐng)域，而且在現(xiàn)代民用工業(yè)、能源技術(shù)和信息技術(shù)方面不斷擴(kuò)大應(yīng)用。