第一篇：20座城市的地鐵故事

20座城市的地鐵故事

城市，已經(jīng)很久不能成為任人馳騁的地方了。2002年9月，公安部部長(zhǎng)賈春旺簽署命令，給大連市公安局交通警察支隊(duì)記集體一等功，因?yàn)樗麄兪惯@座旅游之城成為了“不塞車的城市”。想想也挺慘，大連城市主干道平均時(shí)速31.5公里，這就足以傲視群雄了！

交通的滯脹令所有城市煩惱，而速度的誘惑令它們尋找方向。當(dāng)一個(gè)名叫地鐵的尤物可以令交通煩惱消卻、速度誘惑滿足時(shí)，人們無(wú)可救藥地愛上了她，中國(guó)城市也義無(wú)反顧地走上了轟轟烈烈的地鐵建設(shè)之旅。

看吧，在中國(guó)，在百萬(wàn)以上人口的城市，哪里有地鐵，哪里就有高潮：地鐵成為城市史上最大一筆投資，地鐵的另類空間激發(fā)著人們的國(guó)際化大都會(huì)想象力和商業(yè)想象力，地鐵投資的天文數(shù)字和施工占道令城市人痛并快樂(lè)著，地鐵令一個(gè)對(duì)城市失望的人可能重新愛上城市。他們?yōu)榈罔F爭(zhēng)得頭破血流,每天都從北京、上海、廣州、深圳、南京傳來(lái)喜氣洋洋的地鐵新聞，在地下20米深處，仿佛埋著城市的未來(lái)。

近20年來(lái)，國(guó)務(wù)院和國(guó)家計(jì)委成為了中國(guó)城市地鐵夢(mèng)的批準(zhǔn)者與終結(jié)者。近20年來(lái)，20多座城市在它們面前為地鐵項(xiàng)目能否上馬爭(zhēng)得頭破血流。

北京、天津、上海、廣州是4個(gè)已有地鐵的城市，盡管它們的地鐵運(yùn)營(yíng)總量遠(yuǎn)未挖掘分流公共交通的潛能，但擁有地鐵這個(gè)事實(shí)已經(jīng)足以令這4個(gè)城市的吸引力加分，全國(guó)其它城市的市民像鄉(xiāng)下人進(jìn)城一樣來(lái)這里體驗(yàn)地鐵。

深圳、南京，這兩個(gè)城市幸運(yùn)地搭上了20世紀(jì)末的最后一班車。

深圳雄厚的財(cái)政實(shí)力與特區(qū)窗口的實(shí)驗(yàn)功能，也許令深圳爭(zhēng)得地鐵項(xiàng)目相對(duì)容易；但南京這個(gè)從1985年就開始做地鐵夢(mèng)、得到國(guó)家立項(xiàng)前就已經(jīng)為地鐵項(xiàng)目的籌建投入3.5億元的城市，在1999年12月30日收到國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)第2382號(hào)批文《關(guān)于審批南京地鐵南北線一期工程可行性研究報(bào)告的請(qǐng)示的通知》時(shí)，整個(gè)城市的心情只能用狂喜來(lái)形容。南京迅速申請(qǐng)了3億元國(guó)債。在南京市1999年10件大事評(píng)選中，“南京地鐵南北線一期工程被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)”被500多萬(wàn)南京人評(píng)為第一名

青島、重慶、沈陽(yáng)、成都、武漢，是緊隨其后的幸運(yùn)兒。

現(xiàn)在，雖然重慶熱火朝天動(dòng)工的是輕軌而非地鐵，但從一份《重慶城市總體規(guī)劃1996-2020軌道交通線路規(guī)劃圖》，可以知道重慶早在1996年就預(yù)留了地鐵的空間；青島市從1987年開始籌建地鐵工程，現(xiàn)在則提出了地鐵造價(jià)中國(guó)最低的概念；國(guó)務(wù)院早在20世紀(jì)60年代初就批準(zhǔn)過(guò)沈陽(yáng)地鐵建設(shè)項(xiàng)目，并已在沈陽(yáng)東郊破土動(dòng)工，后來(lái)因故擱置。1993年，沈陽(yáng)再次籌劃建地鐵，也得到了國(guó)務(wù)院的批準(zhǔn)，但因種種原因仍未能啟動(dòng)。1998年，沈陽(yáng)第三次籌建地鐵，之后當(dāng)?shù)貓?bào)紙每年總要預(yù)報(bào)“沈陽(yáng)地鐵可明年開工”的新聞，今年的預(yù)報(bào)應(yīng)該是最準(zhǔn)確的。武漢地鐵一號(hào)線正在招商，而此時(shí)他們修的是輕軌。當(dāng)然輕軌更便宜、立項(xiàng)更快，但他們是不會(huì)放棄地鐵的。

鄭州、大連、長(zhǎng)春、哈爾濱、鞍山、佛山、杭州、烏魯木齊、蘇州、西安、蘭州、昆明，它們屬于地鐵前途未卜城市。像西安，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)因素，它的地鐵項(xiàng)目曾被否決，但它并不氣餒，繼續(xù)申報(bào)。

你的城市能否養(yǎng)得起一條地鐵？

地鐵是世上最昂貴的交通補(bǔ)丁。

中國(guó)城市進(jìn)入汽車普及家庭時(shí)代，私家車一面是新生活的符號(hào)，一面又是洪水猛獸，因?yàn)橹袊?guó)道路資源的低效率分配利用以及市區(qū)道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性缺陷，高速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車潮對(duì)城市交通來(lái)說(shuō)無(wú)異于雪上加霜。換句話說(shuō)，中國(guó)城市的現(xiàn)狀和格局都沒(méi)有為此做好準(zhǔn)備。怎么辦？必須有一塊巨大的交通補(bǔ)丁，不占地方、超大容量、快速、安全、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保，一舉解決所有的城市交通問(wèn)題——只有地鐵。這也正是所有申報(bào)地鐵項(xiàng)目的城市喋喋不休強(qiáng)調(diào)要修地鐵的第一大理由。

但是，你的城市能否養(yǎng)得起一條地鐵？

以每公里的造價(jià)計(jì)，北京地鐵地面路段造價(jià)3億元，地下部分造價(jià)5億元；上海1號(hào)線平均造價(jià)4.4億元(1992年價(jià)格)；上海2號(hào)線平均造價(jià)7.7億元；廣州1號(hào)線平均造價(jià)6.87億元(另一說(shuō)是7.8億元)；廣州2號(hào)線平均造價(jià)4.91億元(另一說(shuō)是5.3億元)；深圳地鐵一期工程平均造價(jià)5.44億元；南京地鐵南北線一期工程平均造價(jià)4.15億元；成都地鐵預(yù)計(jì)造價(jià)4億元，青島地鐵預(yù)計(jì)造價(jià)2.7億元——這只是成本價(jià)。

地鐵真的開起來(lái)，鈔票不是嘩嘩地往內(nèi)流，而是往外流。地鐵單憑客流運(yùn)營(yíng)收回成本在全世界都沒(méi)有先例，北京市政府以往每年用于地鐵的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼接近10億元，近幾年每年還少不了5億元的補(bǔ)虧。廣州地鐵一號(hào)線2000年運(yùn)營(yíng)虧損2500萬(wàn)元，2001年的運(yùn)營(yíng)成本達(dá)2.3億元——這在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的城市，虧得要當(dāng)?shù)舻籽潯?/p>

與眾不同的是，香港地鐵每年贏利10億港元，已成為香港最大的房地產(chǎn)開發(fā)商，地鐵過(guò)處雞犬升天，商業(yè)興旺樓盤升值。但國(guó)內(nèi)地鐵城市想學(xué)樣，還要有如此的經(jīng)營(yíng)頭腦和營(yíng)商氛圍才行。廣州地鐵發(fā)揮想象力，才敢把地鐵脫貧期定在二三十年之后。

莽漢身材貴婦命，這就是地鐵。

地鐵想象力

中國(guó)城市對(duì)地鐵的想象力首先體現(xiàn)在長(zhǎng)度上，幾乎所有地鐵城市都在實(shí)施一期工程之后一發(fā)不可收拾，競(jìng)相修改了原本批準(zhǔn)立項(xiàng)的地鐵的長(zhǎng)度。目前中國(guó)對(duì)地鐵有“企圖”的城市，盡管一號(hào)線的長(zhǎng)度都在25公里以下，但城市地鐵總長(zhǎng)度規(guī)劃沒(méi)有一個(gè)在100公里以下的。

2008年，北京舉辦奧運(yùn)會(huì)時(shí)，已經(jīng)可以拿出像樣的世界級(jí)設(shè)施以饗世人了——屆時(shí)至少會(huì)有300公里長(zhǎng)的由地鐵、輕軌、城市鐵路組成的軌道交通網(wǎng)。要知道，從1863年修到現(xiàn)在的倫敦地鐵也不過(guò)461.6公里，而始于1900年的巴黎地鐵也只有200公里長(zhǎng)。

根據(jù)《北京總體規(guī)劃》，北京市軌道交通網(wǎng)到2025年線路總長(zhǎng)度408公里；一年之后，有消息說(shuō)北京地鐵新規(guī)劃方案總長(zhǎng)度將增加到600公里以上；到了今年9月7日，北京市副市長(zhǎng)劉敬民說(shuō)2020年之前，北京市的軌道交通總里程將達(dá)1000多公里——時(shí)間更短，地鐵更長(zhǎng)，這就是北京的想象力。

上海比北京更驕傲，已經(jīng)迫不急待地宣稱，到“十五”期末，上海將擁有全國(guó)最先進(jìn)的城市軌道交通，并成為全球第八個(gè)軌道交通線超過(guò)200公里的城市。但上海的想象力不如北京：到2020年，上海將形成540公里左右基本完整的軌道交通網(wǎng)絡(luò)；在為期30年的遠(yuǎn)期規(guī)劃中，上海的軌道交通全長(zhǎng)780公里。

廣州的地鐵想象力超出本市，與佛山、南海相聯(lián)系。深圳市城市規(guī)劃委員會(huì)發(fā)展策略委員會(huì)通過(guò)的《深圳市軌道網(wǎng)規(guī)劃》報(bào)告提出，深圳未來(lái)25年需要建設(shè)365公里地鐵、輕軌，共需投資約1200億元。而南京已經(jīng)設(shè)想好了6條地鐵，最終整個(gè)城市的軌道交通線路總長(zhǎng)度將達(dá)300公里。

中國(guó)城市對(duì)地鐵的期待值很高，與地鐵能改變、帶動(dòng)和牽引城市未來(lái)發(fā)展格局有關(guān)。有了地鐵，距離成為一個(gè)新名詞，它作為時(shí)間概念更甚于地理概念。有了地鐵，城區(qū)與郊區(qū)的概念模糊，而城際關(guān)系更契合了都市圈的趨勢(shì)。有了地鐵，沒(méi)有不熱的房地產(chǎn)，整個(gè)城市都得以提速。有了地鐵，一個(gè)前所未有的發(fā)展空間呈現(xiàn)在人們面前，城市面積陡然“擴(kuò)大”了一倍。這也是日本想在地下再造一個(gè)日本國(guó)的原因。

沒(méi)有地鐵，不算是大城市——中國(guó)城市這么想著

相逢地鐵

“人叢中面孔幽靈般閃現(xiàn)，濕漉漉的黑色枝條上的許多花瓣?！饼嫷逻@個(gè)意象派詩(shī)歌經(jīng)典場(chǎng)景，足以刻畫我們所體驗(yàn)的地鐵世界的迷離。

一個(gè)有地鐵的城市，人氣最旺的地方必定是地鐵了。北京地鐵客運(yùn)量的最高記錄是一天208萬(wàn)人次，紐約地鐵每天的客運(yùn)量都是2000萬(wàn)人次。想象一下，頭頂上的城市如同戰(zhàn)場(chǎng)，而地鐵就在它的肚皮下雍容地穿過(guò)，真實(shí)得像布景。每天幾十萬(wàn)數(shù)百萬(wàn)人在此約會(huì)、邂逅、等待與錯(cuò)過(guò)，一出精心策劃的戲劇也不及此：他們來(lái)去匆匆，隱卻身份，卻又通過(guò)穿著舉止流露出些許內(nèi)情；他們禁閉內(nèi)心，如此接近又如此陌生，如此冷漠又如此溫暖，互相警惕又互相觀賞；在鋼鐵與石頭的站臺(tái)，戀愛倍顯親密；在駛?cè)牒诎涤滞ㄏ蚬饷鞯牡罔F車廂，在喧嘩中仍可思想——如果說(shuō)城市的本質(zhì)是擁有一個(gè)矛盾、龐大、流動(dòng)、充滿可能性的精神空間，那么地鐵便是絕佳的城市標(biāo)志。

地鐵里飄蕩著無(wú)數(shù)曖昧的靈魂：臺(tái)北幾米的《地下鐵》是微涼的暖意，北京徐靜蕾的《開往春天的地鐵》是傷懷，好萊塢的《人鬼情未了》是癡情迷戀，韓國(guó)《我的野蠻女友》在地鐵上嘔吐，痛苦落在陌生人的肩頭??仿佛地鐵有生以來(lái)便與靈魂有關(guān)，這里承載所有都市人內(nèi)心的柔軟，容納所有的抒情，進(jìn)而成為都市生活不可或缺的道具。

中國(guó)的地鐵社會(huì)正在形成，在這個(gè)近乎自給自足的城市中轉(zhuǎn)站，我們相逢地下鐵，只有這里堪稱人潮洶涌的都市。

慢速城市如何變成快速城市？

很難把希望寄托在無(wú)休無(wú)止的修路上，即便路修得再快，也跑不過(guò)私家車的增長(zhǎng)；即便跑得過(guò)車速，也跑不過(guò)人潮洶涌的城市化進(jìn)程。此時(shí)，軌道交通是中國(guó)解決城市長(zhǎng)期交通堵塞的惟一救命草。

大勢(shì)所趨，城市“出軌”。德國(guó)西門子公司的人早就在偷著樂(lè)了：中國(guó)是世界上城市軌道交通最大的市場(chǎng)。

軌道交通這個(gè)猛男

軌道交通全稱叫城市快速軌道交通，指城市中有軌的大運(yùn)量的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。目前國(guó)際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號(hào)稱“城市交通的主動(dòng)脈”。地鐵和輕軌的區(qū)別主要在于單向最大高峰小時(shí)客流量的不同。

中國(guó)城市公交協(xié)會(huì)和中德地鐵標(biāo)準(zhǔn)研究組的專家們最清楚，軌道交通在運(yùn)量、速度、運(yùn)行方式等方面優(yōu)于私人交通和傳統(tǒng)公交，非常生猛。

運(yùn)量：地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大7-10倍，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次，輕軌可運(yùn)

送2至3萬(wàn)人次。而公共電汽車的客運(yùn)量每小時(shí)最多1萬(wàn)人

速度：軌道交通的運(yùn)行速度最慢都在30公里/小時(shí)以上，地鐵行駛的時(shí)速如舊金山地鐵最高達(dá)128公里。廣州地鐵三號(hào)線設(shè)計(jì)的時(shí)速是120公里。

運(yùn)行方式：舒適、準(zhǔn)時(shí)、占地面積小、節(jié)能、少污染，地鐵列車以電力作為動(dòng)力，基本不存在空氣污染問(wèn)題。

世界上的大都市想要快速，擁有成熟與完整的軌道交通系統(tǒng)是終南捷徑。巴黎1000萬(wàn)人口，軌道交通承擔(dān)70%的公交運(yùn)量。這一比例在東京是80%，在莫斯科和香港是55%。而在北京，居民乘用地鐵和地面公交車的出行比例不足30%，其中地鐵又不及公交總量的15%。上海市地鐵一號(hào)線長(zhǎng)度不到公交通車?yán)锍痰?.5%，客運(yùn)量卻占公交總運(yùn)量的5%左右，日均客運(yùn)量達(dá)35萬(wàn)人次?？梢娷壍澜煌ǖ臐摿Υ蟠蟮挠?。

出軌的資格

城市發(fā)展到什么階段需要修建快速軌道交通？達(dá)到或超過(guò)100萬(wàn)人口。按照理想主義的標(biāo)準(zhǔn)，是以100萬(wàn)人100公里地鐵、200萬(wàn)人200公里地鐵的標(biāo)準(zhǔn)修筑地鐵。

但是，“出軌”需要錢。目前地鐵的造價(jià)多則8-9億元/公里，少則4-5億元/公里。如何籌集這么多資金？

德國(guó)的做法是：各城市的地鐵與輕軌建設(shè)資金60%出于聯(lián)邦政府，其余由州、市政府承擔(dān)。

巴黎的做法是：地鐵建設(shè)資金40%來(lái)自中央政府，40%由大區(qū)政府提供，另外20%由巴黎地鐵公司自籌解決。

香港的做法是：政府劃撥沿線土地給地鐵公司，由地鐵公司進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)和商務(wù)經(jīng)營(yíng)方式獲取資金，政府為支持地鐵建設(shè)認(rèn)購(gòu)了約85億港元的公司股份。

中國(guó)內(nèi)地呢？北京地鐵一線、環(huán)線及天津地鐵是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期建設(shè)的，建設(shè)資金全部由中央政府承擔(dān)。上海地鐵1號(hào)線共利用外資3.94億美元(以德國(guó)政府貸款為主，約占總投資額的40%左右)，其余部分由中央政府給予特殊政策，地方政府自籌。

建設(shè)投資由國(guó)家單一投資改變?yōu)槎嗲蓝嘣耐顿Y方式是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的大趨勢(shì)。城市快速軌道交通建設(shè)也不例外。近年來(lái)，在上海、廣州、北京地鐵建設(shè)項(xiàng)目中，本著以地方自籌為主，適當(dāng)利用外資的原則，已進(jìn)行了有益的嘗試。

出軌春夢(mèng)

1965年7月1日，中國(guó)第一條地鐵——北京地鐵一期工程正式破土動(dòng)工；2002年5月2日，深圳地鐵一期工程在竹子林鋪下第一根鋼軌。其間，中國(guó)城市做了37年的“出軌”春夢(mèng)。

第一個(gè)春夢(mèng)由北京地鐵喚起，但技術(shù)與社會(huì)背景使得中國(guó)地鐵建設(shè)未能持續(xù)發(fā)展，接近于停滯。第二個(gè)春夢(mèng)是中國(guó)改革開放之后直至20世紀(jì)90年代初由上海、廣州地鐵相繼開工所喚起，全國(guó)10多座城市要建地鐵或輕軌，掀起了軌道交通小高潮。但是資金不足、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)盲目造成地鐵造價(jià)急劇上漲，被國(guó)務(wù)院當(dāng)頭棒喝，暫停審批地鐵的立項(xiàng)。

第三個(gè)春夢(mèng)從1998年開始，從抓建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、抓車輛和設(shè)備國(guó)產(chǎn)化為新的啟動(dòng)點(diǎn)，以降低地鐵造價(jià)為目標(biāo)，以上海三號(hào)線和深圳一號(hào)線為依托項(xiàng)目，眾多城市又重整旗鼓申報(bào)“出軌”，預(yù)計(jì)在2030年，包括現(xiàn)已運(yùn)營(yíng)和新建的線路總長(zhǎng)度可達(dá)800公里，而不同形式的軌道交通系統(tǒng)總長(zhǎng)度約2000公里。

“十五”期間，國(guó)家計(jì)劃投資8000億元用于城市軌道交通建設(shè)，建成總里程將達(dá)到450公里，其中用于地鐵建設(shè)的投資2000億元。

上海有400多公里的地鐵及輕軌規(guī)劃，共10多條線路。

北京市出臺(tái)了軌道交通新的規(guī)劃方案：到2020年，全市軌道交通的總里程將超過(guò)1000公里。而原來(lái)的規(guī)劃，北京的軌道交通線路只有13條，總長(zhǎng)408公里。未來(lái)10年內(nèi)，北京軌道交通將以每年40公里的速度增長(zhǎng)，市民在五環(huán)以內(nèi)使用軌道交通能在20分鐘內(nèi)到達(dá)目的地；二環(huán)以內(nèi)步行5分鐘內(nèi)就能找到一個(gè)地鐵車站，公共交通設(shè)施將成為8成左右市民的主要交通工具，其中一半的人將經(jīng)常使用軌道交通。

在江蘇，南京城市軌道交通規(guī)劃了10條線路，在主城范圍內(nèi)里程達(dá)300公里以上。蘇錫常都市圈軌道交通研究工作已正式啟動(dòng)，并積極與上海市及南京市都市圈相協(xié)調(diào)，遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)更大區(qū)域的快速客運(yùn)軌道交通聯(lián)網(wǎng)。

中國(guó)地鐵城市

資深組(已有地鐵，正在擴(kuò)建)：

北京、天津、上海、廣州、臺(tái)北、香港

北京：中國(guó)第一條地下鐵，1969年10月北京地鐵第一期工程投入試運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)有地鐵一線、環(huán)線和復(fù)八線，總長(zhǎng)54公里，已全部貫通運(yùn)營(yíng)。規(guī)劃未來(lái)地鐵網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)將達(dá)到408公里。

香港：1979年開通地鐵，共有3條線路，總長(zhǎng)43.2公里，從1994年開始每年贏利都在10億港元以上。

天津：1984年12月通車，全長(zhǎng)7.4公里，2001年10月9日全線停運(yùn)，為即將動(dòng)工的地鐵一號(hào)線做準(zhǔn)備。地鐵一號(hào)線全長(zhǎng)26.195公里，總投資約69億元，預(yù)計(jì)2005年年底完成。

上海：地鐵一號(hào)線1995年4月全線通車，目前已有3條地鐵線投入營(yíng)運(yùn)，現(xiàn)有軌道交通總里程為65公里。根據(jù)新一輪的城市規(guī)劃，上海擬建地鐵11條，長(zhǎng)384公里，輕軌線路10條，長(zhǎng)約186公里，每年平均要建設(shè)15-20公里，需要投入資金100億元，而完成總體規(guī)劃則需要投入3000多億元。

廣州：全長(zhǎng)18.48公里的地鐵一號(hào)線已在1999年6月28日通車，全長(zhǎng)23公里的地鐵二號(hào)線預(yù)計(jì)2003年年底通車；三號(hào)線預(yù)期在2005年建成；四號(hào)線和五號(hào)線也在規(guī)劃中，爭(zhēng)取到2010年全長(zhǎng)近130公里的五條線路構(gòu)成廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)。臺(tái)北：1988年動(dòng)工，1995年基本建成試運(yùn)營(yíng)。其地鐵共規(guī)劃5條線路，全長(zhǎng)73.1公里，設(shè)70個(gè)車站。

新星組[已獲國(guó)務(wù)院和國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)立項(xiàng)：

深圳、南京、青島、重慶、沈陽(yáng)

深圳：地鐵一期工程正線全長(zhǎng)19.468公里，總投資105.85億元，工期4年。未來(lái)9年，深圳將斥資328億人民幣建設(shè)120多公里的軌道交通。

南京：地鐵南北線一期工程2000年12月12日正式開工，是目前國(guó)內(nèi)地鐵國(guó)產(chǎn)化水平最高、平均造價(jià)最低的工程項(xiàng)目。項(xiàng)目投資概算70.15億元，綜合造價(jià)每公里4.15億元，綜合國(guó)產(chǎn)化率為70%，總工期4年零9個(gè)月。

渴望組[醞釀中，等待國(guó)務(wù)院和國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)立項(xiàng)]：

成都、鄭州、武漢、大連、長(zhǎng)春、哈爾濱、鞍山、佛山、杭州、烏魯木齊、蘇州、西安、蘭州、昆明

廣州-南海-佛山：廣佛地鐵，預(yù)計(jì)開通時(shí)間是2005至2006年。

成都：未來(lái)成都地鐵預(yù)計(jì)造價(jià)約為每公里4億元。

世界地鐵之最

1945年，全世界只有20座城市有地鐵?，F(xiàn)在有地鐵的城市已增加到100多座，線路長(zhǎng)度達(dá)5200公里。

最早的地鐵:倫敦1863年開通，干線長(zhǎng)度為6公里。

最善于效仿的地鐵布達(dá)佩斯1896年開通，緊隨倫敦。

最早的美國(guó)地鐵:波士頓1897年開通。

最浪漫的地鐵:巴黎1900年開通，看《巴黎最后一班地鐵》吧。

最復(fù)雜的地鐵:紐約1904年開通，請(qǐng)備紐約地鐵地圖。

最時(shí)尚的地鐵:華盛頓地鐵以站臺(tái)廣告著稱。

最快速的地鐵:舊金山運(yùn)行時(shí)速高達(dá)128公里。

最干凈的地鐵:新加坡車廂寬敞漂亮，地鐵車票收藏種類較多樣。

最有效率的地鐵:東京地鐵占全城總客流量的87%。

最短的地鐵:伊斯坦布爾總長(zhǎng)度只有0.6公里，兩個(gè)半車站。

最深的地鐵:平壤由于地質(zhì)的原因，路線和車站都離地面七八十米深。

最后來(lái)居上的地鐵:漢城1974年建了第一條地鐵，但現(xiàn)在地鐵網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)200公里。

最怕旅客自殺的地鐵:加爾各答自1984年以來(lái)，已有59人試圖在地鐵里自殺，其中26人喪生。為此在17個(gè)地鐵站里播放印度古典音樂(lè)，在宣傳畫上寫泰戈?duì)柕脑?shī)：“生活如此美好，我為什么要選擇死亡呢？”

最便宜的地鐵:莫斯科花5盧布(相當(dāng)于人民幣1元多)買一張票可以來(lái)回坐。

最具現(xiàn)代感的地鐵:畢爾巴鄂1995年開通，福斯特事務(wù)所設(shè)計(jì)。

最不頂用的地鐵:圣保羅全巴西共有600架直升飛機(jī)經(jīng)營(yíng)堵車城市屋頂之間的飛行業(yè)務(wù)。

最愛護(hù)女性的地鐵:墨西哥城2000年8月1日為止，12條地鐵線中已有3條設(shè)有婦女和兒童專用車廂。

第二篇：城市地鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究

地下鐵道的建設(shè)和發(fā)展

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,我國(guó)大城市的數(shù)量和規(guī)模增長(zhǎng)很快,目前我國(guó)百萬(wàn)人口以上的城市有34個(gè),其中超過(guò)300萬(wàn)人口的城市有8個(gè)。隨著社會(huì)的發(fā)展,大城市人口的增加和規(guī)模的不斷擴(kuò)大,使城市交通需求迅速增長(zhǎng),近年來(lái)城市道路及車輛擁有量都大幅度的提高,交通問(wèn)題已變得非常突出。按照運(yùn)輸規(guī)劃學(xué)者ｗａｂｅｒｓｍｉｔｈ的建議標(biāo)準(zhǔn),人口超過(guò)150萬(wàn)人的都市就應(yīng)該有捷運(yùn)系統(tǒng)。地鐵是城市快速軌道交通的一部分,因其運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗低以及準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn),被稱為“綠色交通”。

自1863年1月10日,在倫敦采用明挖法施工的第一條地鐵通車開始,城市交通就進(jìn)入了軌道交通的新時(shí)代?？傮w上,地下鐵道的建設(shè)和發(fā)展經(jīng)歷了以下三個(gè)階段: 第一階段:1863～1899年,世界上有7個(gè)城市修建了地下鐵道;第二階段:1900～1949年,世界上有13個(gè)城市修建了地鐵;第三階段:二戰(zhàn)后,隨著各國(guó)城市大運(yùn)量公共客運(yùn)需求的快速增長(zhǎng),地鐵發(fā)展非常迅速。到1999年為止,世界上有44個(gè)國(guó)家、115座城市開通了地下鐵道。線路總數(shù)為336條,總長(zhǎng)為7000多公里,車站總數(shù)為5400余座。其中,英、法、美等發(fā)達(dá)國(guó)家在二次世界大戰(zhàn)之前就開始了地鐵建設(shè),到1999年末,總里程就已達(dá)到了2840ｋｍ左右。

在戰(zhàn)后的半個(gè)世紀(jì)里,地下鐵道建設(shè)突飛猛進(jìn)。各個(gè)時(shí)代地鐵建設(shè)里程如表1所示:

我國(guó)地下鐵道的建設(shè)起步較晚。1969年建成的第一條地下鐵道線是北京地鐵(北京站至蘋果園)1#線,全長(zhǎng)為24.17ｋｍ。隨后又修建了北京地鐵2#線(環(huán)線)的北半環(huán)、復(fù)八線。繼北京地鐵之后,1984年又修建了7.4ｋｍ長(zhǎng)的天津地鐵,1989年建成了上海地鐵1#線,1998年又建成了上海地鐵2#線,1998年建成了廣州地鐵1#線,2008年廣州地鐵5#線將渴望建成,沈陽(yáng)地鐵2005年10月已經(jīng)開始啟動(dòng),成都、杭州等城市也在積極籌備地鐵工作。目前,我國(guó)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的地鐵線路已長(zhǎng)達(dá)145ｋｍ。

1995年8月《日本經(jīng)濟(jì)新聞》對(duì)中國(guó)的地鐵建設(shè)進(jìn)行了評(píng)價(jià)和報(bào)道“中國(guó)的城市開始了交通革命”,“建國(guó)以來(lái)最大的地鐵熱”。盡管我國(guó)的地鐵建設(shè)在起步上較其他國(guó)家相對(duì)較晚,但是目前我國(guó)已經(jīng)在修建和準(zhǔn)備開工的地鐵就有20多條,近期規(guī)劃的就有50多條?？梢钥隙ǖ刂v,21世紀(jì)的中國(guó)將進(jìn)入地鐵建設(shè)的高潮。

第三篇：城市中的“地鐵文化”

城市中的“地鐵文化”

作者：許民彤

2013-11-05天津網(wǎng)-數(shù)字報(bào)刊

近日，據(jù)媒體報(bào)道，“1元借閱”在上海地鐵2號(hào)線已全面鋪開，乘客只需支付1元錢，就可在地鐵站內(nèi)借走自己“心儀”的書，在乘地鐵時(shí)閱讀，下車時(shí)可在其他車站歸還。

這個(gè)“1元借閱”由愛知書店推出，需要的時(shí)間只是短短一兩分鐘，打開手機(jī)微信，掃一下店方提供的二維碼，即出現(xiàn)了愛知書店的公眾賬號(hào)，加關(guān)注后輸入站點(diǎn)名稱就能進(jìn)行“1元借閱”，十分方便。

地鐵乘客有比較多的“碎片時(shí)間”，據(jù)一份調(diào)查顯示，有47%的人玩手機(jī)、掌上游戲機(jī)等電子產(chǎn)品，而拿著一本書閱讀的人少之又少。主辦者就是希望通過(guò)“地鐵閱讀”的方式，使更多的乘客加入到綠色閱讀中來(lái)，提升地鐵的全民閱讀氛圍，創(chuàng)造一種嶄新的“地鐵文化”，從而為提高整個(gè)城市的文明程度，提供文化的力量。

人們坐地鐵的時(shí)候手里拿著一本書，這是現(xiàn)代文明城市中常見的一種文化風(fēng)景。在加拿大的地鐵里，一些最時(shí)尚的白領(lǐng)手里，捧著的是一本書脊上貼著公立圖書館標(biāo)記的流行書。俄羅斯更是世界上公認(rèn)的“讀書民族”，在俄羅斯的地鐵車廂里，大部分乘客都捧著書，車廂里儼然就是一個(gè)公共閱覽室。

湖北作協(xié)在武漢輕軌的站臺(tái)、車廂內(nèi)布置詩(shī)歌作品，進(jìn)行“公共空間詩(shī)歌”活動(dòng)，有文化媒體曾刊登《詩(shī)意穿越武漢城，117首中英詩(shī)歌走進(jìn)武漢輕軌》的文化報(bào)道，介紹這項(xiàng)地鐵詩(shī)歌文化閱讀情況。這些詩(shī)歌作品是“公共空間詩(shī)歌”主題活動(dòng)的一部分，市民和游客只要搭乘武漢輕軌出行，便可在輕軌１號(hào)線的公共空間中，欣賞到這些當(dāng)代詩(shī)人的詩(shī)歌佳作，主辦方希望通過(guò)發(fā)揮文學(xué)藝術(shù)作品潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的影響作用，讓人們能夠在休閑、等車、散步，甚至購(gòu)物時(shí)，都有機(jī)會(huì)放慢腳步，享受片刻的閱讀，在鋼筋水泥的“城市森林”中感受那瞬間的文化清新。

如今，我們國(guó)家很多大城市都已經(jīng)通了地鐵，這是城市建設(shè)和發(fā)展所需。一座城市的物質(zhì)條件、硬件設(shè)施，固然是一個(gè)城市文明的重要組成部分，但城市文明更應(yīng)由城市的主體——人來(lái)體現(xiàn)，由人的文化沖動(dòng)、精神追求來(lái)體現(xiàn)。所以，加強(qiáng)城市“地鐵文化”建設(shè)非常必要，無(wú)論是在地鐵讀一本書也好，還是“地鐵詩(shī)歌”的閱讀也好，都體現(xiàn)了一種城市文化，是一個(gè)城市文明的標(biāo)志和品位。

“地鐵閱讀”、“地鐵詩(shī)歌”進(jìn)入公共生活空間，令人感到溫暖。在城市里，那些流行文化、消費(fèi)文化如洪水一樣泛濫，人們的物質(zhì)欲望膨脹，似乎已經(jīng)沒(méi)有了或失去了對(duì)閱讀的精神沖動(dòng)和文化追求。

現(xiàn)今，地鐵文化的出現(xiàn)，不僅提升了城市公共空間的文化水平，更是可以通過(guò)這種形式，普及閱讀文化、普及詩(shī)歌文化，發(fā)揮其潛移默化的文明教化作用，希望它成為一種閱讀常態(tài)，成為城市中一種永不消失的文化風(fēng)景！

第四篇：地鐵里的故事

地鐵看見的5姐弟

10月21日上午，忽然從所謂有的失去了人生目標(biāo) 不知道自己到底為什么而活著 該怎么活著 畢業(yè)5年多了 依然無(wú)所成就 依然拿的畢業(yè)時(shí)候的工資 覺(jué)得自己很失敗 不知道找什么理由讓自己活著 家里為我而煩惱 親人為我而惋惜 女友為我而難受 未來(lái)不知道在哪里

傻傻的呆在沙發(fā)坐了1個(gè)多小時(shí) 終于還是對(duì)女友說(shuō) 我出去走走 很煩惱 知道又讓她一陣難受

11點(diǎn)40多 我選擇了坐地鐵環(huán)繞深圳一圈 感受下各種人的不一樣人生 就走進(jìn)了民治地鐵站 這條線的人真的好多 民治站進(jìn)出的也多我進(jìn)的是往黃貝嶺的方向地鐵 我擠進(jìn)去 朝中間的位置站著 我要走的路比較遠(yuǎn) 相信會(huì)有人下站 我就可以坐著 慢慢觀察這些人流了 我對(duì)面坐著一對(duì)60多歲的老年夫婦 很端正的坐著 沒(méi)有什么話說(shuō) 后面坐著一群女孩搖起來(lái)一起出去玩的 我2旁都是年輕情侶以及他們的朋友 右邊的那一對(duì)拉著手細(xì)細(xì)的說(shuō)著什么 左邊的女孩和朋友大聲的說(shuō)說(shuō)笑笑 我忽然覺(jué)得我和女友出來(lái)的時(shí)間太少 宅的時(shí)間太多

應(yīng)該是過(guò)了楊美吧 老年夫婦下車了 旁邊的好幾個(gè)也下車了 我搶到了一個(gè)座位 終于可以坐著了 人還是很多 陸陸續(xù)續(xù)的進(jìn)進(jìn)出出 本來(lái)想到布吉下車就換的 想想才坐幾個(gè)站 還是到黃貝嶺下車算了 到布吉人下了好多 人也進(jìn)了幾個(gè) 當(dāng)還是顯得空曠了好多 某個(gè)站進(jìn)來(lái)一個(gè)大姐和她媽 就我旁邊一個(gè)位置了 她媽做了下來(lái) 那個(gè)大姐站在旁邊 讓我記得他們 是因?yàn)榈解罢鞠萝嚨臅r(shí)候 那個(gè)大姐伸出手來(lái)輕輕的拉起她媽 一家人的感覺(jué)真好

在黃貝嶺下車后 大部分的人還是轉(zhuǎn)車到2號(hào)線的 進(jìn)去還是有位置的 不過(guò)很空 不過(guò)也差不多做滿了 過(guò)大劇院基本都有空位空出來(lái)了 我一直坐在靠邊的位置 后來(lái)旁邊坐來(lái)2個(gè)年輕女孩 后來(lái)我旁邊這個(gè)跑對(duì)面靠邊的位置坐了 靠著旁邊的玻璃睡著 人還滿可愛的 就是肥了點(diǎn) 她的同伴倒是蠻好的體形 不過(guò)長(zhǎng)得就很一般了 都是上班的白領(lǐng) 收入應(yīng)該都比我高吧 想想自己 還是覺(jué)得很難受

我是到世界之窗坐車的 做的比較考前節(jié)車廂 進(jìn)去之后基本沒(méi)有位置了 不過(guò)還是比較空 我站中間 前面坐著一個(gè)大叔 有60多歲了 腿上睡著一個(gè)3歲左右小男孩 安靜的 他們的右邊一個(gè)4歲左右小女孩帶著3歲左右弟弟 弟弟也是躺在小女孩的懷里睡著 不過(guò)比較不安靜 應(yīng)該是睡不著的表現(xiàn)了我剛開始以為是雙胞胎 后來(lái)對(duì)面一個(gè)人和他們說(shuō)話 我才發(fā)現(xiàn)我后面做著個(gè)60左右的大媽 她左邊大腿也躺著一個(gè)3歲左右的小男孩 右邊靠著一個(gè)4歲左右的小女孩 我傻眼了難道是1對(duì)雙胞胎女孩 還有3胞胎的小男孩 我悄悄的觀察著幾個(gè)小孩 小男孩有點(diǎn)像 也有不少不一樣的 兩個(gè)女孩就有點(diǎn)不一樣 應(yīng)該不是雙胞胎 我后面的小男孩有穿著外套 小女孩也有穿外套對(duì)面的2個(gè)小男孩都是穿著長(zhǎng)袖 大點(diǎn)的姐姐穿著裙子 我一直就站著那里靜靜的看著他們 想著他們的關(guān)系 我對(duì)面的小男孩醒來(lái)了 坐著 一會(huì)摸摸睡在大叔腿上的小男孩的頭 一會(huì)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)摸摸姐姐的辮子 我后面的小男孩也起來(lái)坐在大媽的腿上 小女孩則跑到大媽的左邊坐著靠著大媽 穿裙子的姐姐和小男孩玩起了剪刀錘子布 我剪你 我包你 的聲音斷斷續(xù)續(xù)的 玩的好開心 對(duì)面的看到 也玩起來(lái)了 不過(guò)這邊是誰(shuí)輸了誰(shuí)被刮鼻子 一陣陣歡鬧聲 這家人真的好幸福 雖然我一直不知道是什么樣的關(guān)系存在他們之間 我像大概是這對(duì)老年夫婦收養(yǎng)的5歌小孩吧 人少了 空調(diào)開的有點(diǎn)冷 颼颼的 穿裙子的女孩說(shuō) 弟弟說(shuō)有點(diǎn)冷 大媽看了看幾個(gè)

小孩 問(wèn)身邊的女孩 你冷嗎 小女孩沒(méi)有說(shuō)話 起來(lái)跑到中間 讓穿裙子的女孩拉拉衣袖就把衣服脫了 她里面只穿了件短袖 外套套在了小男孩的身上 我看著這幕 眼紅了 我往門邊走了走 不敢繼續(xù)看著這一幕 很感人 不是嗎 我后來(lái)還是轉(zhuǎn)頭看著他們 小男孩不知道什么原因 不愿意套外套 大媽說(shuō) 那讓姐姐穿上吧 衣服繼續(xù)讓穿短袖的女孩穿上 穿裙子的姐姐緊緊的抱著弟弟 讓他暖和一點(diǎn) 我再次轉(zhuǎn)頭 看來(lái)看外面 已經(jīng)到前海灣了 我趕忙出去 心中默默的想 還好看了看，要不錯(cuò)過(guò)了站前海灣站人很少 等車的長(zhǎng)廊一片空白 我本是在前截車廂的位置 遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看到中間站著一對(duì)夫婦帶著一個(gè)小男孩 就往那邊走了走 最后還是放棄 走了小段 就在那等車了 空蕩蕩的車一節(jié)車廂就我一個(gè)人 這個(gè)時(shí)候有1點(diǎn)多了 走完最后一段 我就可以回去 好好的陪女友

到寶安中心 上了一群人 好多 車廂馬上就滿滿的了，空氣也變得渾濁 不過(guò)暖和多了 我旁邊做來(lái)一個(gè)女孩 過(guò)2站就下了 后來(lái)有做過(guò)一個(gè)女孩 很年輕 像是大學(xué)生吧 后面也在大學(xué)城下車了 這時(shí)上來(lái)一對(duì)父女 女孩做到我旁邊 她爸爸站在對(duì)面門口旁邊 女孩一直叫 爸爸過(guò)來(lái) 爸爸過(guò)來(lái) 我看不到父親的表情 女孩后面說(shuō) 爸爸 我想睡覺(jué) 你過(guò)來(lái)抱我 父親才過(guò)來(lái)的 父親坐在了我旁邊 女孩坐在父親的大腿上靠著肩膀 很困 女孩有4歲左右吧 睡在爸爸的懷里真的有點(diǎn)大了 我起了身說(shuō) 讓小女孩坐這里靠著睡吧 父親連忙說(shuō) 你坐你坐 我說(shuō) 我很快就下車了 他才終于讓小女孩坐在旁邊，我跑到對(duì)面的門口站著回頭看了看 這對(duì)父女都困了 相依一起睡著 父親看起來(lái)更困 不知道是為什么 我朝窗外看了看 剛好就出了地面 外面的陽(yáng)光好好 很暖和 外面都是在建設(shè)的項(xiàng)目 應(yīng)該是南方科技大學(xué)吧 有山 有樹 景色蠻好的 深圳很難找這么寧?kù)o的地方了 到深圳北站的路程沒(méi)有我想的那么近不過(guò)也是很快到站了 我終于走完了 出來(lái)的時(shí)候我專門看了看 1.90元 真的很便宜的旅游 不知道女友會(huì)陪我這樣走嗎深圳北站大得有點(diǎn)讓我頭暈 在里面竟然還有免費(fèi)上網(wǎng) 免費(fèi)打市話的電話亭 雖然只能打三分鐘 我試著打給女友手機(jī) 還是關(guān)機(jī)的 應(yīng)該還沒(méi)有充電吧 打我的手機(jī) 也一直沒(méi)有人接 想必女友不會(huì)接我的陌生來(lái)電吧 很可惜沒(méi)有打出去一個(gè)電話

從北站繞來(lái)繞去 我終于跑了出來(lái) 也繞了好久 才回到家

也許還是沒(méi)有很好的活著的理由 不過(guò)我希望自己今后的生活要每天都更有價(jià)值 每天都可以過(guò)得有意義 每天都可以開心一點(diǎn)

特別提醒 ：坐地鐵不要超過(guò)3小時(shí) 超3小時(shí)按最高價(jià)收費(fèi)還要加超時(shí)后的費(fèi)用 雖然不知道怎么算 但是 想1.90元玩一圈 合理安排一下還是好的

第五篇：鴕鳥座的女孩感人故事

她是知道回去的路的。找到那個(gè)最熟悉的廣場(chǎng)，向著大門有一個(gè)大熒幕，每當(dāng)這個(gè)時(shí)候就會(huì)有好些漂亮的姐姐做游戲，她很喜歡旁邊那個(gè)鴿子狀的建筑，繞過(guò)它，有一小片小樹林，很多人會(huì)在這里喂鴿子，成群的鴿子呢!

她總是問(wèn)奶奶:“這些鴿子怎么一直在吃，除了吃，它們還會(huì)做什么”……奶奶這時(shí)就會(huì)罵她“你呢?除了吃，還會(huì)做什么?” “我會(huì)撿瓶子啊”嘿嘿，蘇里想到這些就很充實(shí)，可又很悲傷，看著手臂上的齒痕，想著奶奶的那般模樣，她會(huì)很痛，全身都在痛。

不耐和消沉相繼而來(lái)，希望也是掙扎的希望，從復(fù)興路到思南路，看見梧桐葉子漸漸暗淡的顏色，從衡山路到太倉(cāng)路，聽見人潮漸漸喧嘩又漸漸褪去的聲音，長(zhǎng)峰中心的大橋上，每天上演著美麗的落日景象，和延安高架的堵車時(shí)的壯觀燈流。

蘇里知道即便是當(dāng)初的逃離，也無(wú)關(guān)緊要，棚戶區(qū)的身份，蘇里啊，仿佛她們的一生都已經(jīng)開展開來(lái)，她們的一生從一出生就已經(jīng)看到了盡頭。

顏成文再過(guò)來(lái)時(shí)，是有帶奶奶回來(lái)的，只是奶奶和小雅同樣安靜的睡在盒子里。

去墓園的時(shí)候，蘇里有偷偷的跟過(guò)去，顏成文喚出躲在樹后的蘇里，允許她再看奶奶一眼 :那些曾經(jīng)相依相伴的人們，也只是在我們的生命里短短的走了一個(gè)過(guò)場(chǎng)，實(shí)在不夠時(shí)間好好的去愛誰(shuí)，但也不必因此哀傷。

顏成文將蘇里送到紅麗福利院，他和陶院長(zhǎng)簡(jiǎn)單的說(shuō)了一些，就駕車離去。然而………