第一篇：地鐵土橋車輛段安全月觀后感

觀后感

7月26號參觀了在土橋舉辦的地鐵安全展覽，看到了許多的安全實(shí)例，讓我深受感觸。地鐵作為北京交通的大動(dòng)脈，肩負(fù)著每天運(yùn)載大量乘客的艱巨任務(wù)，尤其是每天的上下班高峰時(shí)間，在加上周末的公休和節(jié)假日，帶給地鐵的壓力相當(dāng)巨大。在這樣的情況下，就要求我們地鐵職工的日常工作要認(rèn)真、負(fù)責(zé)，尤其是在安全方面，更是不能掉以輕心，任何一個(gè)小的疏忽或者隱患都可能釀成無法挽回的惡果。

地鐵是一個(gè)相對封閉的空間，出入口少，通道狹窄，疏散距離長，這給我們在突發(fā)情況下的人員疏散工作增加了不少的難度。地鐵最怕出現(xiàn)的就是火災(zāi)險(xiǎn)情，一旦出現(xiàn)明火冒煙，不僅乘客極易造成恐慌，出現(xiàn)人員擁堵，無法出站，大量的濃煙和熱氣也會(huì)迅速蔓延且極難揮散，大量的有毒氣體會(huì)給工作人員和乘客帶來巨大的身體創(chuàng)傷。

這次參觀給我最大震撼的就是在地鐵里發(fā)生的各類火災(zāi)事故，這次展覽一共選取了11個(gè)典型的火災(zāi)事故案例。從最早的1969年11月11日的大火一直到最近的車公莊的起火冒煙，每一個(gè)案例都在深深的警醒著我們，雖然現(xiàn)在出現(xiàn)的火災(zāi)事故比起從前已經(jīng)少了很多，而且也沒有以前的那么嚴(yán)重了，但只要是事故就必須嚴(yán)肅對待，不能放松要求，“地鐵無小事”的基本原則必須貫徹落實(shí)到底。

“違章、違紀(jì)就是事故，質(zhì)量問題就是安全事故，隱患就是事故”，就是這么簡單幾句話就將我們這次參觀的中心思想給總結(jié)了出來。確實(shí)，在地鐵工作了一年半的時(shí)間了，遇到的大大小小的各類情況也很多了，感觸頗多，事后自己分析總結(jié)的時(shí)候也確實(shí)是上面說的那三句話，只要自己的崗位責(zé)任心夠強(qiáng)，遇事不慌不亂，在事前就將隱患苗子給扼殺掉，就不會(huì)出現(xiàn)事故，就算出現(xiàn)也能處理的很好。

這幾句話是地鐵用血的代價(jià)換來的，我們必須銘記！認(rèn)真負(fù)責(zé)、努力打造“平安型地鐵”！

***站乙

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第二篇：“兩會(huì)”及“地鐵安全月”安全責(zé)任書

“兩會(huì)”及“地鐵安全月”安全責(zé)任書

甲方：北京城建集團(tuán)地鐵十四號線05標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

乙方：

為了確保全國“兩會(huì)”在北京的順利進(jìn)行以及在北京“地鐵安全月”活動(dòng)期間的不發(fā)生各類事故，保障施工生產(chǎn)順利地進(jìn)行，依照北京市政府有關(guān)規(guī)定和上級的要求，甲乙雙方簽訂如下安全責(zé)任書：

一、在現(xiàn)在起至3月31日，乙方應(yīng)確保地鐵十四號線05合同段工程周邊公共環(huán)境安全，所轄范圍內(nèi)的安全穩(wěn)定、生產(chǎn)安全、交通安全、防火安全，不發(fā)生治安及刑事事件。

（一）乙方應(yīng)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)密組織，成立以經(jīng)理為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組和應(yīng)急小組，指導(dǎo)協(xié)調(diào)“兩會(huì)” 及北京“地鐵安全月”活動(dòng)期間的各項(xiàng)工作。

（二）抓好重點(diǎn)，落實(shí)到位，認(rèn)真落實(shí)各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴(yán)格遵守各級政府部門關(guān)于全國“兩會(huì)” 及北京“地鐵安全月”活動(dòng)期間的各項(xiàng)規(guī)定，把個(gè)別人員借機(jī)上訪鬧事、交通安全、消防安全、防食物中毒、施工生產(chǎn)安全作為工作重點(diǎn)。

（三）開展自檢自查自糾工作；

1、查各項(xiàng)安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)情況；

2、查設(shè)備設(shè)施的安全狀況；

3、查違章指揮、違章作業(yè)和違反勞動(dòng)紀(jì)律等情況；

4、查安全防護(hù)設(shè)施及個(gè)人安全用品的使用情況；

5、查火險(xiǎn)隱患的情況；及時(shí)消除各類隱患，確保安全。

（四）做好預(yù)防、落實(shí)防范措施。乙方要定期對全體人員進(jìn)行安

全及遵紀(jì)守法教育，妥善處理矛盾糾紛，防止借機(jī)矛盾激化；同時(shí)要嚴(yán)格控制施工人員外出。

（五）加強(qiáng)值班領(lǐng)導(dǎo)及信息溝通：3月1日至3月31日乙方第一負(fù)責(zé)人不得離開北京，每班必須有領(lǐng)導(dǎo)帶班，值班人員必須堅(jiān)守崗位。

（六）加強(qiáng)門衛(wèi)管理：

1、必須堅(jiān)守崗位，嚴(yán)禁脫崗；

2、對外部來訪人員、車輛要詢問清楚，并進(jìn)行檢查登記；

3、對進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員的檢查；

4、加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決并及時(shí)向甲方匯報(bào)。

（七）、加強(qiáng)交通安全管理，車輛、自行車、行人不能發(fā)生阻攔或影響參加“兩會(huì)”代表車隊(duì)及人員的人身安全。

（八）、做好環(huán)境保護(hù)工作，出場的車輛不要把泥土帶到馬路上；施工場地要勤灑水，覆蓋好砂、石、水泥等材料，保證工地?zé)o揚(yáng)塵。

二、從3月1日至3月31日期間，如發(fā)生因乙方責(zé)任事件，甲方依照有關(guān)規(guī)定追究乙方責(zé)任外，將加倍進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰。

甲方（章）：乙方（章）：

負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)人：

2012年3月1日

第三篇：地鐵車輛段信號樓題庫V1.2

一、填空題：

1.道岔的作用：道岔是機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道時(shí)必不可少的線路設(shè)備。

2.西咸車輛段入段線XR～后圍寨S0104信號機(jī)之間的線路為轉(zhuǎn)換軌Ⅰ道；

XC～后圍寨S0102信號機(jī)之間的線路為轉(zhuǎn)換軌II道。

3.道岔側(cè)向構(gòu)造速度7號道岔為30km/h 9號道岔為35 km/h，道岔側(cè)向允許通過速度 7道岔為25 km/h 9道岔為30 km/h。4.CBTC四個(gè)子系統(tǒng)分別為、列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）、列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)、列車自動(dòng)運(yùn)行(ATO)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CBI）。5.一號線的電客車為B型車列車采用6輛編組（3動(dòng)3拖），一列電客車的編制型式為：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=。其中：“=”表示半自動(dòng)車鉤、“*”表示半永久性牽引桿。

6.正線、轉(zhuǎn)換軌及輔助線屬行車調(diào)度員管理，車輛段線及專用線屬車輛段調(diào)度員管理。

7.車輛段信號樓是車輛段內(nèi)所有軌道線路的信號聯(lián)鎖設(shè)備的集中控制點(diǎn)和車輛段運(yùn)作管理的中心，負(fù)責(zé)車輛段運(yùn)作管理與車輛段信號聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制。車輛段信號樓控制室設(shè)有車輛段調(diào)度和信號樓值班員。8.空電客車、工程車、救援列車、調(diào)試列車出入車輛段均按列車辦理。9.指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行調(diào)發(fā)布。車輛段內(nèi)不影響正線運(yùn)行及接發(fā)列車的命令可由車輛段調(diào)度發(fā)布。發(fā)布命令前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見。

10.行調(diào)發(fā)布命令時(shí)，在車輛段由派班員、車輛段調(diào)度員（信號樓值班員）負(fù)責(zé)傳達(dá)，在正線（輔助線）由車站值班站長（行車值班員）負(fù)責(zé)傳達(dá)，傳達(dá)給司機(jī)或其他有關(guān)人員的書面命令應(yīng)蓋有行車專用章。

11.調(diào)車的定義：調(diào)車指除列車在正線運(yùn)行，車站（車輛段）到發(fā)以外的一切機(jī)車、車輛或列車有目的的移動(dòng)。

12.車輛段信號系統(tǒng)為DS6-60機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，其操作系統(tǒng)設(shè)于車輛段信號樓，信號機(jī)和道岔由信號樓集中操縱。

13.信號機(jī)按作業(yè)目的可分為：入車輛段信號機(jī)，出車輛段信號機(jī)，調(diào)車信號機(jī)，阻攔信號機(jī)。車輛段內(nèi)所有信號機(jī)均設(shè)在運(yùn)行方向的 右側(cè)。14.試車線兩端盡頭設(shè)置阻攔信號機(jī)采用 一顯示，固定顯示 紅色燈光，禁止機(jī)車車輛越過該信號機(jī)。

15.西咸車輛段1D1供電分區(qū)包括：洗車線(L5)、檢修庫（L27、L28庫外）（庫內(nèi)無接觸網(wǎng)）、吹掃線（L29）、聯(lián)絡(luò)線（L31）；、16.西咸車輛段1D2供電分區(qū)的劃分：停車列檢庫L14-L20道庫外至出段線分段絕緣器、停車列檢庫（運(yùn)用庫）（L14-L20）、不落輪旋線（L13庫外）。17.西咸車輛段1D3供電分區(qū)的劃分：停車列檢庫L21-L23道和周月檢庫L2-L4道庫外至入段線分段絕緣器、停車列檢庫（運(yùn)用庫）（L21-L23）、周月檢庫（靜調(diào)庫）（L2-L4）、牽出線（L1）。18.西線車輛段1D4供電分區(qū)劃分：試車線（L30）。19.車輛段通訊設(shè)備包括有線通信系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)。20.車輛段內(nèi)有線通信系統(tǒng)包括調(diào)度電話、公務(wù)電話； 21.無線通信系統(tǒng)包括調(diào)度臺(tái)、手持臺(tái)、車載臺(tái)、對講機(jī)；

22.車輛段內(nèi)運(yùn)作，應(yīng)認(rèn)真貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中，統(tǒng)一指揮的原則，與行車有關(guān)部門應(yīng)主動(dòng)配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，確保及時(shí)提供技術(shù)狀態(tài)良好、數(shù)量足夠的列車投入服務(wù)。

23.車輛段行車工作由車輛段調(diào)度集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，信號樓值班員負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車，排列列車進(jìn)路和調(diào)車作業(yè)進(jìn)路控制，行車人員及相關(guān)崗位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《行車組織規(guī)則》和本標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。

24.車輛段檢修調(diào)度應(yīng)與運(yùn)營前2小時(shí)，按《運(yùn)營時(shí)刻表》的計(jì)劃向車輛段調(diào)度提供當(dāng)日合格上線運(yùn)行的電客車車組號（包括備用車），車輛段調(diào)度在運(yùn)營前1小時(shí)向OCC提供出車順序表。

25.車輛段內(nèi)作業(yè)應(yīng)以接發(fā)列車為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入車輛段。

26.L13道為鏇輪作業(yè)專用，L5洗車作業(yè)專用。

27.辦理列車進(jìn)車輛段作業(yè)時(shí)，接車線（停車線A段）應(yīng)空閑，由A 段進(jìn)入B段時(shí)按調(diào)車方式辦理（接車時(shí)，禁止直接辦理接車進(jìn)入B端的作業(yè)）；辦理停放在B段的列車出車輛段作業(yè)時(shí)，應(yīng)按調(diào)車方式移至A段再辦理發(fā)車作業(yè)。

28.運(yùn)用庫L14～L23道原則上停放電客車，不得停放其它車輛。

29.車輛段調(diào)度用書面或電話向信號樓值班員傳達(dá)計(jì)劃，信號樓值班員接受計(jì)劃時(shí)應(yīng)復(fù)誦核對。

30.車輛段原則上禁止辦理越出段界調(diào)車。特殊情況下需要越出西咸車輛段段界調(diào)車時(shí)，應(yīng)得到行調(diào)同意，后圍寨承認(rèn)后方可辦理。沒有得到行 調(diào)同意時(shí)嚴(yán)禁越出車輛段段界調(diào)車。

31.對于填寫好的路票，信號樓值班員應(yīng)認(rèn)真檢查七要素：車次、出段進(jìn)路（轉(zhuǎn)換軌Ⅰ道或轉(zhuǎn)換軌Ⅱ道出段）、區(qū)間、電話記錄號碼、車輛段行車專用印章、日期、值班員姓名。

32.當(dāng)車輛段微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)及后圍寨LOW工作站正常時(shí)，列車出段的憑證為出車輛段信號機(jī)的黃燈。

33.當(dāng)車輛段微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障開放不了總出段信號時(shí)，但后圍寨LOW工作站正常、轉(zhuǎn)換軌的照查電路正常時(shí)，信號樓值班員報(bào)車輛段調(diào)度，采用正常發(fā)車方式將列車發(fā)至總出段信號機(jī)前停車，信號樓值班員或車輛段調(diào)度報(bào)行調(diào)并得到行調(diào)授權(quán)同意后，列車憑信號樓值班員的行車指令出車輛段。

34.正線信號設(shè)備故障影響列車出入段時(shí)，列車占用出、入車輛段線的憑證為行調(diào)的口頭命令（或路票）。

35.計(jì)劃及變更計(jì)劃不超過三勾時(shí)，可以口頭方式布置，有關(guān)人員應(yīng)復(fù)誦。傳達(dá)作業(yè)計(jì)劃時(shí)應(yīng)停車，確認(rèn)有關(guān)人員清楚。

36.車輛段試車線駕駛培訓(xùn)時(shí)比照調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè)進(jìn)行，作業(yè)前由培訓(xùn)負(fù)責(zé)人填寫《調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè)任務(wù)書》。

37.屬于B1、B2類的作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人到車輛段調(diào)度員處請點(diǎn)。

38.對信號樓微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)設(shè)有計(jì)數(shù)器的信號設(shè)備，信號樓值班員應(yīng)對使用負(fù)責(zé)，對有計(jì)數(shù)器的信號設(shè)備使用時(shí)，須認(rèn)真登記使用原因和計(jì)數(shù)器的號碼。

39.對于路票填寫規(guī)定的安全關(guān)鍵是：發(fā)車站須查明閉塞區(qū)間空閑、取得接車站同意接車的電話記錄號碼，發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后方可填寫路票。40．路票號碼規(guī)定中上行/出車輛段使用雙數(shù)序列號，下行/入車輛段使用單數(shù)序列號。

41.列車以路票作為占用區(qū)間的憑證，一個(gè)閉塞區(qū)間只允許一列車占用。

42．列車出入車輛段時(shí)后圍寨站與車輛段信號樓值班員共同確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑。

43.電話記錄號碼由五位組成，其中前二位為車站編號，后三位為序列號。44.車輛段簽發(fā)路票時(shí)路票應(yīng)由信號樓值班員親自填寫。

45.接車人員在列車到達(dá)后及時(shí)收回路票，在路票正面對角劃“╳”以示注銷，按規(guī)定交信號樓保管。46.接觸網(wǎng)采用 1500v 直流電壓供電，為柔性懸掛，庫外接觸網(wǎng)距離柜面高度為 4800mm，靜調(diào)庫、運(yùn)用庫及檢修庫為 5040mm，洗車庫及吹掃庫為 5300mm，支柱側(cè)面限界為 2300mm，接觸網(wǎng)與車輛裝載貨物的距離不少于 200mm。

二、選擇題：

1.列車總長118.36m，寬為2.8m，車高（不含受電弓）為（D）A 3.0M B 3.5M C 3.9M D3.8M 2．引導(dǎo)手信號的收回時(shí)機(jī)是（B）。

A 看見列車頭部起 B 列車頭部越過顯示地點(diǎn)處 C 列車整列通過顯示地點(diǎn) 3.當(dāng)?shù)啦淼谝贿B接桿的尖軌與基本軌間有（C）及其以上間隙時(shí)不能鎖閉或開放信號機(jī)。

A 6mm B 5mm C 4mm D 3mm 4.需要使用檢修股道停放機(jī)車車輛或進(jìn)行其它作業(yè)時(shí)，應(yīng)得到（Ｃ）同意并由車輛部做好相關(guān)安全防護(hù)措施。

A 行調(diào) B 車輛段調(diào)度 C 車輛檢修調(diào)度 D維修調(diào)度

5.任何機(jī)車、車輛在段內(nèi)線路運(yùn)行最高速度不得超過（Ｃ）公里/小時(shí)（試車線除外）.A 45 B 30 C 15 D 20 6.聯(lián)鎖設(shè)備正常時(shí),應(yīng)在鄰站開車或車輛段開車點(diǎn)提前(Ｂ)分鐘停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)．

A 8 B 5

C 3

D 10 7.開行工程列車時(shí)，信號樓值班員開放出車輛段信號前必須得到（Ａ）的允許后方可開放。

Ａ 車輛段調(diào)度

Ｂ行調(diào)

Ｃ維修調(diào)度

Ｄ車輛檢修調(diào)度

8.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)備用鑰匙及手搖把由通號車間編號裝入指定箱盒釘掛信號樓行車控制室，交由（Ａ）保管．

A 信號樓值班員 B 車輛段調(diào)度 C 維修調(diào)度 D 通號人員 9.人工排進(jìn)路時(shí)，列車過道岔的速度不得高于（Ｃ）km/h。A 10 B 8 C 5 D 3 10.車輛檢修調(diào)度員應(yīng)于運(yùn)營前（Ｂ）小時(shí)，按《運(yùn)營時(shí)刻表》的計(jì)劃提供當(dāng)日合格上線運(yùn)行的電客車車組號（包括備用車）。A 3 B 2 C 1.5 D 1 11.正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)（Ｄ）同意。

A 車輛段調(diào)度 B信號樓值班員

C 行調(diào)

D檢修人員 12.正線發(fā)生列車故障、救援等需要出動(dòng)備用車、換車等行車需要時(shí)，行調(diào)應(yīng)及時(shí)通知（Ｂ）。

A 維修調(diào)度

B車輛段調(diào)度

C信號樓值班員

D車輛檢修調(diào)度 13.車輛段調(diào)度接到開行備用電客車命令時(shí)，應(yīng)落實(shí)（ＡB）、故障列車回車輛段情況，并向相關(guān)崗位布置清楚。

A 開行車次 B開行時(shí)間 C 調(diào)度命令 D配合人員

14．車輛段運(yùn)作手冊規(guī)定，車輛段調(diào)度每日運(yùn)營前（Ｃ）分鐘，向信號樓值班員和派班員布置出車計(jì)劃。

A 90 B 60 C 30 D 15 15.車輛段運(yùn)作手冊規(guī)定，機(jī)車車輛轉(zhuǎn)軌計(jì)劃中對計(jì)劃性維修、調(diào)試和改造的調(diào)車作業(yè)至少提前（Ａ）分鐘。

A 120 B 90 C 60 D30 16.西咸車輛段微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)中列車按鈕封閉后，其信號機(jī)紅燈外方顯示一個(gè)（A）方框。

A 黃色 B 紅色 C 綠色 D 白色

17．西咸車輛段微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)中道岔反位封閉時(shí)，道岔名稱上顯示一個(gè)（A）方框。

A 黃色 B 紅色 C 綠色 D 白色 18．西咸車輛段微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)中道岔鎖閉時(shí)，在道岔岔尖處顯示一個(gè)（A）。A 圓圈 B 方框 C 三角 D 菱形

19.西咸車輛段微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)中排列變通進(jìn)路時(shí)，要順序點(diǎn)擊始端信號按鈕、（Ｄ）和終端信號按鈕。

A 列車按鈕 B 調(diào)車按鈕 C 引導(dǎo)按鈕 D 變通按鈕 20.安全警示標(biāo)志中紅色表示（B）。

Ａ 注意，警告

Ｂ停止

C 指令，必須遵守 D禁止

21.火災(zāi)撲救時(shí)，在火災(zāi)發(fā)生（Ａ）分鐘內(nèi)，能否將火撲滅，不造成大火，這是關(guān)鍵時(shí)期。

A 10 B 15 C 20 D 25 22.機(jī)械泡沫和合成泡沫滅火器用來撲滅（ＡB）火災(zāi)。A 固體火災(zāi) B 液體火災(zāi) C 帶電火災(zāi) 23.安全警示標(biāo)志中，綠色表示（ＡＢC）的意思。

A 通行 B 安全 C 提供信息 D 必須遵守 24.運(yùn)營事故造成重傷（C）人以上10人以下為一般事故。A 1 B 2 C 3 D 4 25.平板車原則上不坐人，若需坐人，需經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意，并由施工負(fù)責(zé)人確保其人身安全，動(dòng)車時(shí)不超過（C）km/h，時(shí)刻留意車上人員狀況，隨時(shí)準(zhǔn)備停車。

A 15 B 10 C 5 D.25 26.在正線的調(diào)車作業(yè)，司機(jī)、車站憑(A)的口頭命令作為調(diào)車作業(yè)計(jì)劃憑證。

A行調(diào) B工程車隊(duì)長 C車輛段調(diào)度 D值班主任

27.當(dāng)?shù)啦淼谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有（B）及其以上間隙時(shí)，不能鎖閉或開放信號機(jī)。

A 1mm B 4mm C 3mm D 2mm 28.平板車裝載設(shè)備不得超過車輛限界，進(jìn)入正線時(shí), 車輛裝載貨物高度不能超過距軌面(B)mm，A 4040 B 3800 C 4400 D 3500 29.聯(lián)鎖設(shè)備正常時(shí),應(yīng)在鄰站開車或車輛段開車點(diǎn)提前(Ｂ)停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路。

A 3分鐘 B 5分鐘 C 2分鐘 D 4分鐘

30.聯(lián)鎖正常情況下，電客車進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌的憑證為（Ｂ）。A路票 B Szrd/Szcd黃燈 C 調(diào)度命令 D發(fā)車股道黃燈

31.開行工程列車時(shí)，信號樓值班員開放出車輛段信號前必須得到（Ｂ）的允許后方可開放。

A 行調(diào) B 車輛段調(diào)度 C 工程車司機(jī) D值班主任

32.連掛車輛，調(diào)車員應(yīng)顯示連掛信號和距離信號三、二、一輛距離分別是（Ａ）

A 60 40 20 B 66 44 22 C 30 20 10 D 6 4 2 33..車輛段運(yùn)作手冊規(guī)定，7號道岔側(cè)向構(gòu)造速度為（D）。A 45 B 40 C 35 D 30 34.車輛段運(yùn)作手冊規(guī)定，9號道岔側(cè)向允許速度為（C）。A 40 B 35 C 30 D 25 35.車輛段運(yùn)作手冊規(guī)定，7號道岔側(cè)向允許速度為（D）。A 40 B 35 C 30 D 25 36.特殊情況下需占用上下行咽喉線路調(diào)車時(shí)，信號樓必須與行調(diào)聯(lián)系確認(rèn)無列車回車輛段并經(jīng)其同意后方可辦理，作業(yè)中必須嚴(yán)格控制調(diào)車作業(yè)速度，不得超過（B）公里/小時(shí)。

A 20 B 15 C 10 D 5 37.車輛部分管的工程車輛在聯(lián)合車庫以外停放時(shí)，由（A）負(fù)責(zé)防溜工作。A 車輛部 B 設(shè)施部 C 電客車司機(jī) D 工程車司機(jī)

38.車輛段的日補(bǔ)充計(jì)劃應(yīng)與工作開始前一天的（B）以前申報(bào)至車輛段調(diào)度處。

A 16:00 B 15:00 C 17:00 D 14:00

三、判斷并改錯(cuò)

1.電動(dòng)道岔改為手搖就地操縱時(shí)，應(yīng)將該道岔單獨(dú)鎖閉，未經(jīng)室外操縱人員同意不得解鎖恢復(fù)。（對）

2.當(dāng)雷電來臨和雷電時(shí)間及暴風(fēng)雨時(shí)，禁止操作隔離開關(guān)。（對）

3.接觸網(wǎng)專業(yè)人員申請停/送電作業(yè)，除按規(guī)定辦理申請計(jì)劃、請點(diǎn)登記、注銷作業(yè)外，操作隔離開關(guān)和掛/撤接地線作業(yè)程序由其自己控制，確保作業(yè)安全。（對）

4.音響信號規(guī)定長聲為3s，短聲為1s，間隔為1s。重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔3s以上。（錯(cuò)）間隔5S以上

5.調(diào)車信號機(jī)關(guān)閉狀態(tài)顯示藍(lán)色圖形(有些為紅色圖形)，開放時(shí)顯示白色圖形。（對）

6.發(fā)生設(shè)施部所管轄行車設(shè)備（信號、線路、接觸網(wǎng)等）故障，現(xiàn)場人員或信號樓值班員應(yīng)第一時(shí)間報(bào)告車輛段調(diào)度，由車輛段調(diào)度通知維修調(diào)度派人組織搶修。（對）

7.發(fā)生車輛部所管轄車輛、洗車、照明設(shè)備故障，現(xiàn)場人員或司機(jī)應(yīng)第一時(shí)間報(bào)告車輛段調(diào)度，由車輛段調(diào)度通知車輛檢修調(diào)度派人組織搶修。(對)8.西咸車輛段入段線XR～后圍寨S0104信號機(jī)之間的線路為轉(zhuǎn)換軌Ⅰ道。（對）9.對設(shè)有計(jì)數(shù)器的信號設(shè)備，信號樓值班員應(yīng)對計(jì)數(shù)器負(fù)責(zé)。對設(shè)有計(jì)數(shù)器的信號設(shè)備使用時(shí)，須認(rèn)真登記。（對）

10.調(diào)車作業(yè)變更計(jì)劃不超過五勾時(shí)，可以口頭方式布置，有關(guān)人員應(yīng)復(fù)誦。傳達(dá)作業(yè)計(jì)劃時(shí)應(yīng)停車，確認(rèn)有關(guān)人員清楚。（錯(cuò)）超過三勾時(shí) 11.施工計(jì)劃按時(shí)間分為月計(jì)劃，周計(jì)劃，日補(bǔ)充計(jì)劃，臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃。（對）12.在車輛段的施工為B類，其中其中開行電客車、工程列車的施工(不含車輛部電客車、工程列車的檢修作業(yè))為B1類。（對）

13.一號線的電客車為B型車，列車采用6輛編組(3動(dòng)3拖)，一列電客車的編組型式為：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=。（對）14.空電客車、工程車、救援列車、調(diào)試列車出入車輛段均按接發(fā)列車辦理。（對）15.軌道區(qū)段解鎖狀態(tài)顯示為白色光帶，區(qū)段鎖閉顯示紅光帶。（錯(cuò)）解鎖狀態(tài)顯示為藍(lán)色光帶，區(qū)段鎖閉顯示白光帶。16.道岔發(fā)生擠岔故障時(shí)，道岔名顯示紅色并閃光。（對）

17.列車按鈕封閉后，其信號機(jī)紅燈外方顯示一個(gè)黃色方框；調(diào)車按鈕封閉后，其調(diào)車信號名稱外方顯示一個(gè)黃色方框。（對）

18.岔封、岔解－在施工、維修等情況下對道岔進(jìn)行單獨(dú)封鎖/解封操作。道岔封鎖后不能再排列經(jīng)過此道岔所在位置的進(jìn)路，但是可以單操該道岔。（對）19.信號因故關(guān)閉，但開放條件仍然滿足，可以通過點(diǎn)擊進(jìn)路始端按鈕完成信號重開。（對）

20.車輛段行車工作由車輛段調(diào)度集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，信號樓值班員負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車，排列列車進(jìn)路和調(diào)車作業(yè)進(jìn)路控制。（對）

21.車輛段內(nèi)作業(yè)應(yīng)以接發(fā)列車為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入車輛段。（對）

22.辦理列車進(jìn)車輛段作業(yè)時(shí)，接車線（停車線A段）應(yīng)空閑，由A 段進(jìn)入B段時(shí)按調(diào)車方式辦理；辦理停放在B段的列車出車輛段作業(yè)時(shí)，可直接辦理發(fā)車作業(yè)。（錯(cuò)）不能直接辦理發(fā)車作業(yè)

23.電客車在車輛段內(nèi)運(yùn)行時(shí)嚴(yán)禁其受電弓在分段絕緣器位置停車。（對）24.列車進(jìn)車輛段后，應(yīng)停于接車線信號機(jī)內(nèi)方，列車頭部不得越過防護(hù)信號機(jī)。如果列車尾部停在信號機(jī)外方，信號樓值班員應(yīng)通知司機(jī)往前移動(dòng)到信號機(jī)內(nèi)方。（對）

25.聯(lián)鎖設(shè)備正常時(shí),應(yīng)在鄰站開車或車輛段開車點(diǎn)提前10分鐘停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路。（錯(cuò)）開車點(diǎn)提前5分鐘停止影響 26，列車停放運(yùn)用庫時(shí)不得壓住平交道口（除鏇輪作業(yè)外）。（對）27.信號機(jī)按作業(yè)目的可分為：入車輛段信號機(jī)，出車輛段信號機(jī)，調(diào)車信號機(jī)，阻攔信號機(jī)。車輛段內(nèi)所有信號機(jī)均設(shè)在運(yùn)行方向的左側(cè)。（錯(cuò)）右側(cè) 28.采用人工準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路辦理接發(fā)列車作業(yè)時(shí)停止調(diào)車作業(yè)。（對）29.開行工程列車時(shí)，信號樓值班員開放出車輛段信號前必須得到行調(diào)的許可后方可開放。（錯(cuò)）車輛段調(diào)度的許可后方可開放 試車線兩端盡頭設(shè)置阻攔信號機(jī)采用兩顯示，固定顯示紅色燈光，禁止機(jī)車車輛越過該信號機(jī)。（錯(cuò)）一顯示

31.停車信號（晝間）：要求列車停車展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)搖動(dòng)。（錯(cuò)）急劇搖動(dòng)

32.發(fā)車信號（晝間）：要求司機(jī)發(fā)車展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)（對）

33.使用鼠標(biāo)操作鉛封按鈕時(shí)，需要首先點(diǎn)擊鉛封按鈕，屏幕上彈出一個(gè)白色方框，方框中顯示紅色的需破封按鈕的名稱。（對）34.排列一般進(jìn)路：順序點(diǎn)擊進(jìn)路的始端信號按鈕和終端信號按鈕。排列變更進(jìn)路，順序點(diǎn)擊始端信號按鈕、變更按鈕和終端信號按鈕。（對）35.出段線和入段線均可以作為列車出、入車輛段用。（對）36.需要使用檢修股道停放機(jī)車車輛或進(jìn)行其它作業(yè)時(shí)，不用得到車輛檢修調(diào)度同意并有車輛部做好相關(guān)安全防護(hù)措施。（錯(cuò)）應(yīng)得到 37.因檢修作業(yè)需增派司機(jī)時(shí)，車輛檢修調(diào)度應(yīng)做好書面計(jì)劃，提前4 小時(shí)交車輛段調(diào)度組織人員完成。（對）

38.《運(yùn)營時(shí)刻表》是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)《運(yùn)營時(shí)刻表》的要求組織本部門的工作。（對）39.發(fā)生故障需要組織降級運(yùn)營時(shí)必須貫徹“安全第一，效率第二”的原則。（對）40.同一天內(nèi)（每日0時(shí)起至24時(shí)止）電話記錄號碼已經(jīng)發(fā)出，無論生效與否均不得重復(fù)使用.(對)

四、簡答題：

1、辦理電話閉塞時(shí)，哪些情況須發(fā)出電話記錄號碼，并記入《信號樓行車日志》? 答：承認(rèn)閉塞，取消閉塞。

2、列車停車規(guī)定：

（1）列車進(jìn)車輛段后，應(yīng)停于接車線信號機(jī)內(nèi)方，列車頭部不得越過防護(hù)信號機(jī)。如果列車尾部停在信號機(jī)外方，信號樓值班員應(yīng)通知司機(jī)往前移動(dòng)到信號機(jī)內(nèi)方；

(2)列車停放運(yùn)用庫時(shí)不得壓住平交道口（除鏇輪作業(yè)外）。

3、進(jìn)西咸車輛段信號機(jī)的顯示方式：

（1）紅燈——禁止越過該架信號機(jī)；（2）黃燈——允許入段；

（3）紅燈+黃燈——引導(dǎo)信號；（4）月白燈——允許調(diào)車；

4、引導(dǎo)手信號如何顯示？

答：晝間為展開黃色信號旗高舉頭上左右搖動(dòng)，夜間為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。

5、處理事故的“四不放過”的內(nèi)容是什么？

答：事故原因沒有查清不放過，事故責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過，廣大員工沒有受到教育不放過，防范措施沒有落實(shí)不放過。

6、安全警示標(biāo)志中紅色，黃色，藍(lán)色，綠色的含義是什么？

答：紅色表示停止；黃色表示注意，警告；藍(lán)色表示指令，必須遵守；綠色表示通行，安全和提供信息。

7、按照事故損失及對運(yùn)營造成的影響和危害程度，運(yùn)營安全事故分為哪幾類？

答：為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故、險(xiǎn)性事件（A-C）、一般事件和事件苗頭。

8、員工安全行為要求中“六必須”指那些內(nèi)容？

答：（1）必須堅(jiān)守崗位，遵章守紀(jì)；

（2）必須按規(guī)定正確使用勞保用品；

（3）跨越線路時(shí)必須一站，二看，三通過；

（4）施工前做好防護(hù)，施工后必須清理現(xiàn)場，出清線路；(5）堆放物品必須整齊穩(wěn)固；

（6）發(fā)現(xiàn)違章操作，必須堅(jiān)決加以制止。

9、車輛段微機(jī)聯(lián)鎖操作臺(tái)上取消列車進(jìn)路如何操作？

答：鼠標(biāo)移動(dòng)到“取消”功能按鈕上，光標(biāo)會(huì)變成小手狀，點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵，“取消”功能按鈕會(huì)處于按下狀態(tài)并且開始10秒鐘延時(shí)。在延時(shí)期間移動(dòng)鼠標(biāo)到取消進(jìn)路的始端信號機(jī)按鈕處，光標(biāo)會(huì)變成小手狀，點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵。完成進(jìn)路操作。

10、員工下班前必須做好哪三件事？

答：一是管好門窗，二是切斷電源，三是清理易燃雜物，檢查是否遺留煙頭，火種和其他災(zāi)害性隱患。

11、機(jī)車車輛轉(zhuǎn)軌計(jì)劃提報(bào)時(shí)間要求？

（1）對計(jì)劃性維修、調(diào)試和改造的調(diào)車作業(yè)至少提前2 小時(shí)；（2）對臨時(shí)維修或調(diào)試的調(diào)車作業(yè)至少要提前1.5 小時(shí)。（3）對臨時(shí)故障搶修的調(diào)車作業(yè)至少提前30 分鐘。

（4）對需工程車調(diào)動(dòng)的車輛的調(diào)車作業(yè)至少要提前1.5 小時(shí)。（5）對裝載材料、設(shè)備的平板車調(diào)動(dòng)由使用部門至少提前2 個(gè)小時(shí)。

12、遇哪些情況時(shí)需采用電話閉塞法組織行車？（1）一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)；（2）中央及車站工作站上一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)均無法對線路運(yùn)行車輛進(jìn)行監(jiān)控時(shí)；（3）后圍寨站與西咸車輛段信號設(shè)備故障聯(lián)鎖失效時(shí)，或正線與車輛段信號接口故障時(shí)；（4）其它情況需采用電話閉塞法組織行車時(shí)。

13、車輛段調(diào)度接到調(diào)試、試驗(yàn)任務(wù)書后應(yīng)做到哪些？

答：在接到調(diào)試、試驗(yàn)任務(wù)時(shí)，將調(diào)試、試驗(yàn)計(jì)劃有關(guān)內(nèi)容向司機(jī)布置清楚：包括轉(zhuǎn)線計(jì)劃、試車內(nèi)容、運(yùn)行模式、速度要求、機(jī)車車輛及行車設(shè)備狀態(tài)、性能等。負(fù)責(zé)落實(shí)調(diào)試制度執(zhí)行到位，監(jiān)控各相關(guān)崗位人員按章作業(yè)，確保車輛段內(nèi)調(diào)試作業(yè)行車安全。

14、何為運(yùn)營事故（事件）？

答：在運(yùn)營生產(chǎn)過程中，凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常運(yùn)營生產(chǎn)或危及運(yùn)營生產(chǎn)安全的，均構(gòu)成

運(yùn)營事故（事件）。

15、四不放過原則內(nèi)容是什么？

答：是指事故（事件）調(diào)查分析和處理的基本原則，具體包括事故（事件）原因沒有查清

不放過，事故（事件）責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過, 防范措施沒有落實(shí)不放過，廣大員工

沒有受到教育不放過。

16、段內(nèi)調(diào)車速度是如何規(guī)定的？

答：空線牽引運(yùn)行 15Km/h、空線推進(jìn)運(yùn)行 15Km/h、調(diào)動(dòng)裝載超限貨物的車輛時(shí) 10Km/h、調(diào)動(dòng)載有乘客的車輛時(shí) 15Km/h、在盡頭線調(diào)車時(shí)10Km/h遇特殊情況必須近于10m 安全線時(shí)速度不超過3km/h 的速度、維修線調(diào)車時(shí) 10Km/h在庫內(nèi)線路調(diào)車時(shí) 5Km/h、接近被連掛車輛三、二、一車時(shí) 8Km/h5Km/h3Km/h、接近被連掛車輛時(shí) 3Km/h、洗車線上走行 3Km/h。

17、按施工作業(yè)地點(diǎn)和性質(zhì)車輛段的施工分為B1、B2、B3,請分別論述B1、B2、B3定義。

答：其中開行電客車、工程列車的施工(不含車輛部電客車、工程列車的檢修作業(yè))為B1 類，不開行電客車、工程列車但在車輛段線路限界、影響接觸網(wǎng) 停電、在車輛段線路限界外3 米內(nèi)搭建相關(guān)設(shè)施及影響車輛段行車的施工為B2 類，車輛段內(nèi)除B1、B2 以外其它影響行車設(shè)備設(shè)施的施工為B3 類。B3 類施工主要包括供電、通信、信號、機(jī)電等與行車有關(guān)設(shè)備的檢修或影響與行車有關(guān)設(shè)備的作業(yè)。

18、那修情況屬于列車冒進(jìn)信號？ 答：（1）列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號或規(guī)定的手信號顯示地點(diǎn)；

（2）停車列車越過信號機(jī)或警沖標(biāo)；（3）不含因緊急情況扣車、信號突變等，致使列車采取緊急制動(dòng)后越出信號機(jī)的。

五、論述題：

1、車輛段改電話閉塞法行車時(shí)，微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)停電無法使用如何辦理發(fā)車作業(yè)？

答：需要現(xiàn)場人工準(zhǔn)備進(jìn)路，前臺(tái)值班員負(fù)責(zé)準(zhǔn)備進(jìn)路（含加鎖道岔），車輛段調(diào)度負(fù)責(zé)現(xiàn)場檢查、確認(rèn)進(jìn)路的正確性，后臺(tái)值班員負(fù)責(zé)與后圍寨辦理閉塞手續(xù)，辦好手續(xù)后填寫路票交車輛段調(diào)度，車輛段調(diào)度確認(rèn)無誤后交給司機(jī)，司機(jī)核對正確后，憑車輛段調(diào)度發(fā)車手信號發(fā)車。

2、《西咸車輛段運(yùn)作規(guī)定》其他行車作業(yè)是如何規(guī)定的？

答：（1）機(jī)車車輛、列車進(jìn)出檢修庫時(shí)，由檢修庫值班人員負(fù)責(zé)開啟庫大門，司機(jī)確認(rèn)開啟狀態(tài)。機(jī)車車輛進(jìn)出工程車車庫時(shí)，由調(diào)車員/車長負(fù)責(zé)開啟庫大門，司機(jī)確認(rèn)開啟狀態(tài)。

（2）車輛段調(diào)度每日運(yùn)營前30 分鐘，向信號樓值班員和派班員布置出車計(jì)劃。

（3）對信號樓微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)設(shè)有計(jì)數(shù)器的信號設(shè)備，信號樓值班員應(yīng)對使用負(fù)責(zé)。

3、《西咸車輛段運(yùn)作規(guī)定》編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃資料來源：

（1）車輛部檢修調(diào)度提供的車輛檢修計(jì)劃及簽認(rèn)的臨時(shí)維修計(jì)劃；（2）開行工程車計(jì)劃；

（3）材料庫線車輛裝卸情況；

（4）設(shè)施部提報(bào)的設(shè)備檢修配合計(jì)劃；（5）設(shè)施部動(dòng)車計(jì)劃；

（6）車輛部設(shè)備車間扣修計(jì)劃和工程車故障報(bào)修單；

（7）其他需要?jiǎng)榆嚨钠渌闆r。

4.西咸車輛段列車退行有何規(guī)定? 答:(1)列車自車輛段開車后，因故被迫停車需退行，列車尾部未越過XC信號機(jī)或XR信號機(jī)時(shí)，經(jīng)西咸車輛段信號樓值班員同意，換端（或勝任人員擔(dān)任車長引導(dǎo)）后運(yùn)行至指定地點(diǎn)。列車尾部已越過XC信號機(jī)或XR信號機(jī)時(shí)，經(jīng)西咸車輛段信號樓值班員同意并確定接車股道后，按接入列車辦理。列車未得到車輛段信號樓值班員準(zhǔn)許，不得退行到XC信號機(jī)或XR信號機(jī)的內(nèi)方。

(2)西咸車輛段信號樓值班員在辦理列車退行時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)接車股道空閑及延續(xù)B段的列車或機(jī)車車輛停穩(wěn)后方可同意列車退行。

(3)西咸車輛段信號樓值班員接到列車退行報(bào)告后,除應(yīng)報(bào)告行調(diào)和后圍寨站行車值班員外，還應(yīng)及時(shí)告知車輛段調(diào)度，由車輛段調(diào)度按故障種類組織有關(guān)部門對故障設(shè)備進(jìn)行搶修。

5、“調(diào)車作業(yè)單”符號如何規(guī)定？ 1勾種代號：掛車“+”、摘車“－”、本線連續(xù)連掛“＋＋”、轉(zhuǎn)頭“?”、待命“D”、交接“JJ”、加油“JY”、上水“SS”、充電“CD”、清潔“QJ”。

2股道代號：鏇輪線L13道（庫內(nèi)部分不供電）、停車列檢線（L14～L23道）、月周檢線（L2～L4道）、聯(lián)合車庫L24-L26道、洗車線L5道、吹掃線L29道、牽出線L1道、L27臨檢線、L28定修兼靜調(diào)線、試車線L30道、調(diào)車線L31道、L32-L33停車線、L34-L35物資庫線。其它代號：鐵鞋“⊿”、手閘“⊕”。

6、車輛段接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，需要電調(diào)進(jìn)行區(qū)域停電，按以下程序執(zhí)行：

（1）施工負(fù)責(zé)人到車輛段調(diào)度處登記請點(diǎn)；

（2）車輛段調(diào)度確認(rèn)線路出清，可以停電，向電調(diào)申請接觸網(wǎng)停電；（3）電調(diào)對申請停電區(qū)域進(jìn)行停電，停電完畢后通知車輛段調(diào)度；（4）車輛段調(diào)度批準(zhǔn)接觸網(wǎng)檢修作業(yè)開始施工，并通知行調(diào)；（5）施工負(fù)責(zé)人向電調(diào)要令，電調(diào)確認(rèn)具備條件后發(fā)布作業(yè)命令。（6）施工負(fù)責(zé)人組織驗(yàn)電掛地線并需確認(rèn)掛好地線后，開始組織施工作業(yè)；（7）施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)線路出清及相關(guān)設(shè)備恢復(fù)到檢修前的狀態(tài)，向電調(diào)銷

令后到車輛段調(diào)度處銷點(diǎn)，并確認(rèn)隔離開關(guān)的位置正確；

（8）車輛段調(diào)度通知行調(diào)施工結(jié)束，并確認(rèn)可以送電，通知電調(diào)送電；（9）電調(diào)確認(rèn)相應(yīng)作業(yè)命令已消除再根據(jù)車輛段調(diào)度要求送電，并通知車輛段調(diào)度員。

7.進(jìn)車輛段信號機(jī)開放后，因進(jìn)路上的道岔失去表示，造成入段信號自動(dòng)恢復(fù)，不能開放時(shí)的接車程序：

1、按規(guī)定向司機(jī)聯(lián)控；、向車輛段調(diào)度匯報(bào)、通知維修調(diào)度和行調(diào)。

3、登記《行車設(shè)備故障登記簿》（通號簽認(rèn)暫時(shí)無法修復(fù)且工建銷記設(shè)備良好）。、確認(rèn)接車線路空閑、準(zhǔn)備進(jìn)路（故障區(qū)段道岔二人確認(rèn)，人工加鎖）；

5、按規(guī)定使用引導(dǎo)總鎖閉并開放引導(dǎo)信號接車。8.手搖道岔作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ？（1）一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置；（2）二開：打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器；

（3）三搖：手搖道岔轉(zhuǎn)向到所需要的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止；

（4）四確認(rèn)：面向尖軌眼看手指口呼：“XX 號道岔，尖軌密貼開通X 位”，并和另一人共同確認(rèn)；

（5）五加鎖：另一個(gè)人在確認(rèn)道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌；

（6）六匯報(bào)：向信號樓匯報(bào)道岔開通位置正確。

9、《西咸車輛段運(yùn)作規(guī)定》車輛段信號顯示方式為什么？

進(jìn)西咸車輛段信號機(jī)采用四顯示（三燈位機(jī)構(gòu)）：

（1）紅燈——禁止越過該架信號機(jī)；（2）黃燈——允許入段；（3）紅燈+黃燈——引導(dǎo)信號；（4）月白燈——允許調(diào)車；

出西咸車輛段信號機(jī)采用三顯示（三燈位機(jī)構(gòu)）：

（1）紅燈——禁止越過該架信號機(jī)；（2）黃燈——允許出段；（3）月白燈——允許調(diào)車；

調(diào)車信號機(jī)采用兩顯示（兩燈位機(jī)構(gòu)）：(1)藍(lán)（紅）燈——禁止越過該架信號機(jī)

（2）月白燈——允許調(diào)車

10、畫出車輛段/停車場平面線路圖

第四篇：安全月視頻觀后感

安全月視頻觀后感

在看完一部作品以后，相信你會(huì)有不少感想吧，需要好好地對所收獲的東西寫一篇觀后感了。那么我們該怎么去寫觀后感呢？以下是小編收集整理的安全月視頻觀后感，希望對大家有所幫助。

公司組織員工觀看了《防風(fēng)險(xiǎn)、除隱患、遏事故》及《生命紅線》教育片，從中看到的安全事故現(xiàn)場觸目驚心，觀后感觸片頗深。

安全警示教育片里，血的教育又一次警示我們，在工作，生活中，一定要時(shí)刻注意安全，并要把“不怕一萬，就怕萬一”的安全思想意識(shí)融入到人性化、親情化的安全宣傳教育中，珍愛生命，關(guān)注安全。讓我們的生活變得更加美好，更加和諧。通過這一幕幕血的教訓(xùn)，提醒，號召每位同事都要樹立“安全在我心中”的理念是多么的重要！在我們?nèi)粘９ぷ髦?，“安全五小事”是人所公知的道理，但做起來并未完全對號。有一種流行的說話叫“說起來重要，做起來次要，忙起來不要”，習(xí)慣性違章時(shí)有發(fā)生就是這種流行說法的突出注釋，而因此引起的嚴(yán)重后果也是觸目驚心的。

事故原因標(biāo)明我們的職工在安全生產(chǎn)過程中違章較多但后果是嚴(yán)重的難以挽回的。安全生產(chǎn)的前提是遵章守法。切實(shí)做到安全生產(chǎn)提高安全意識(shí)從每一天的工作做起，從一點(diǎn)一滴開始。職工生產(chǎn)的第一線，現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜有事存在著不確定的因素，這就需要我們在工作和處理問題時(shí)，應(yīng)該保持冷靜的頭腦并不斷提高業(yè)務(wù)技能以不變應(yīng)外變，防范各種突發(fā)情況。

每一位職工都要有危機(jī)意識(shí)，事故是對思想麻痹者的懲罰。切莫讓一時(shí)疏忽，成為你的`終身遺憾。

而所發(fā)生的安全事故，幾乎都是管理不嚴(yán)、操作不當(dāng)、違法規(guī)程引起的。人的因素占了主導(dǎo)作用，所以，安全管理須臾離不開以人為本這根主線，重在管理，提高安全規(guī)章制度的執(zhí)行力。樹立“安全在我心中”的理念就體現(xiàn)“要我安全”變?yōu)椤拔乙踩钡淖杂X、責(zé)任及自我保護(hù)意識(shí)。我們的員工一定要提高安全生產(chǎn)意識(shí)，安全工作來不得半點(diǎn)馬虎，稍不注意就會(huì)受到它的危害乃至失去寶貴的生命，這是血的教訓(xùn)！愿安全警示成為我們?nèi)粘Ｉa(chǎn)的座右銘，時(shí)刻牢記“預(yù)防為主，安全第一”方針，嚴(yán)格按規(guī)程操作，認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)制度，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)。

對我而言：是安全！是安全捍衛(wèi)著我們的生命，是安全在維護(hù)我們生存的權(quán)利，是安全在為我們注入無限的力量。

第五篇：安全月警示教育片觀后感（定稿）

安全警示教育片觀后感

在以“加強(qiáng)安全法治，保障安全生產(chǎn)”為主題的安全生產(chǎn)月中，6月11至16日組織觀看安全教育警示片：《煤炭百人事故管理警示教育片》、《安全生產(chǎn)典型事故案例解析-生命不能重來》等6部安全警示教育片，此次安全警示教育活動(dòng)再次為我們敲響安全警鐘，抓好安全生產(chǎn)的緊迫感、使命感、責(zé)任感時(shí)時(shí)在心中，如何改進(jìn)和加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，有效防范和遏制事故的發(fā)生，確保安全生產(chǎn)為首要工作目標(biāo)。

安全一般泛指沒有引起死亡、傷害、職業(yè)病或財(cái)產(chǎn)、設(shè)備的損壞或損失或環(huán)境危害的條件。大到一個(gè)國家、一個(gè)集體要講安全；小到家庭、個(gè)人也要講安全。社會(huì)只有安全才會(huì)穩(wěn)定，生產(chǎn)只有安全才會(huì)不息，只有安才會(huì)全，無安則危則缺。失去了安全，隨之而來的就是事故，而事故的背后往往是哭聲，是血淚，是家庭的破碎，是企業(yè)的泥潭，是社會(huì)無法承受之重。

對于我們每個(gè)人來說，最大的愿望莫過于“高高興興上班來，安安全全回家去”。可為什么就在我們天天講安全、周周學(xué)安全、月月喊安全，還有這么多的事故發(fā)生？為什么事故分析的原因總是“違章”呢？有些人總認(rèn)為自己不會(huì)出事，不可否認(rèn)，在我們身邊很多不安全因素仍然存在：部分職工漠視安全，進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場，不戴安全帽；有些員工設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中清理危險(xiǎn)區(qū)域衛(wèi)生等等，這些都足以說明，忽視安全就是兒戲生命，可能在下一次上演悲劇的就是自己。殊不知“不怕一萬，就怕萬一”。雖然這萬一是萬分之一的可能，但誰又能保證這萬分之一不會(huì)降臨在自己頭上！

安全是煤礦行業(yè)永恒的主題，無數(shù)的事實(shí)證明，沒有安全，企業(yè)的發(fā)展、穩(wěn)定、效益就無從談起，職工的利益也就無法保障。如果說設(shè)備、財(cái)產(chǎn)的損失我們可以計(jì)算出來，那么對于生命，人世間最寶貴的生命的損失，我們又該如何計(jì)算呢？那些只圖一時(shí)方便，存一絲僥幸而造成的人生悲劇又何止一起呢？血的事實(shí)不止一次地警告我們，提醒我們。

安全生產(chǎn)是一項(xiàng)長期的工程，監(jiān)督和檢查也只是促進(jìn)安全生產(chǎn)的一種手段，而真正實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)還要靠職工自身樹立牢固的安全意識(shí)。生活中很多事故悲劇告訴我們：人是安全生產(chǎn)的主體，既是安全生產(chǎn)的受益者，也是安全事故的直接受害者，所以要確保安全，必須從“我”做起。為能更好的把握住安全，不但要加強(qiáng)自身的對安全的深刻了解，更要注重安全的落實(shí)，不論任務(wù)的大小輕重，我們首先要想到的就是我把安全放在第一位，不論是任務(wù)安排，技術(shù)措施的學(xué)習(xí)討論，現(xiàn)場實(shí)施情況，都要我們一一的不厭煩的不流于形式的落實(shí)下去，并且復(fù)查是一定不可少的。

“注意安全”絕不是一句口號，也不是一個(gè)指標(biāo)。事實(shí)上，當(dāng)你把“安全”作為一項(xiàng)任務(wù)來完成時(shí)，你已經(jīng)忽略了對你生命的關(guān)愛。我們必須有這個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，認(rèn)識(shí)到生命是人生中最寶貴的東西，只有這樣，我們才能在生活、工作中把“安全”切實(shí)地放在心里，才能真正避免事故的發(fā)生，避免傷亡的降臨。任何事故都是可以避免的，對生命和健康的無謂毀壞是一種道義上的罪惡。

世界是美麗的，生在這個(gè)世界是我們每個(gè)人最大的幸運(yùn)，生命是寶貴的，同時(shí)也是脆弱的，很多的事故擺在面前，父母失去了兒子，妻子失去了丈夫，兒女失去了父親，一個(gè)一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)告知，安全意識(shí)時(shí)時(shí)刻刻不能忘。生命只有一次，它是那么短暫，又是多么值得我們?nèi)フ湎Ш土魬佟０踩俏覀兊纳€，悲歡離合往往就在那一瞬間。

安全重于泰山，是我們最常見的常聽到一句話，有多少時(shí)候我們只把這這句話拋在腦后，又有多少時(shí)候我們才真正覺得這句話的重要性那，想想那些血淋淋的教訓(xùn)，那些血淋淋的經(jīng)驗(yàn)我們怎能忘記安全重于泰山。