第一篇：城市規(guī)劃復(fù)習(xí)總結(jié)

城市：具有一定人口規(guī)模的以非農(nóng)業(yè)人口為主的居民區(qū)

城市化：城市是人類生產(chǎn)，生活方和自然觀念。

匠人營國，方九里，旁三門，國中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌，左祖右社，成歷史不長，活著歷史雖然很悠

久，也有豐富的文物古跡，但其整體風(fēng)貌主要是近代的。式由鄉(xiāng)村型向城市型轉(zhuǎn)化的過程，表現(xiàn)為鄉(xiāng)村人口向城市人口轉(zhuǎn)化，以及城市不斷發(fā)展和完善的過程。逆城市化：城市人口比重增長趨勢緩慢甚至出現(xiàn)停滯，城鄉(xiāng)差別越來越小，區(qū)域空間一體化，大城市走向郊區(qū)化的現(xiàn)象。過度城市化：城市化進(jìn)程與經(jīng)濟(jì)發(fā)生脫節(jié)，出現(xiàn)過量鄉(xiāng)村人口向大城市遷移，超過了國家經(jīng)濟(jì)所能承受的能力，導(dǎo)致城市失業(yè)、城市貧困、犯罪和社會**等問題的現(xiàn)象。低度城市化：當(dāng)城市人口的實(shí)際增長速度低于城市工業(yè)發(fā)展所需要的人口增長速度而出現(xiàn)的城市化滯后。

城市中心區(qū)：是指城市結(jié)構(gòu)的核心地區(qū)和城市功能的重要組成部分，是城市公共建筑第三產(chǎn)業(yè)的集中地域，為城市及城市所在區(qū)域集中提供經(jīng)濟(jì)、政治、文化社會等活動(dòng)設(shè)施和綜合服務(wù)空間，并有別于城市其他地區(qū)。容積率：指一個(gè)小區(qū)的總建設(shè)面積與用地面積的比率.城市景觀：是城市人居環(huán)境賴以維持生態(tài)與發(fā)展的資源綜合體。小城鎮(zhèn)：是指一種正在從鄉(xiāng)村性的社區(qū)變成多種產(chǎn)業(yè)并存的向著現(xiàn)代化城市轉(zhuǎn)變中的過渡性社區(qū)?；A(chǔ)設(shè)施：泛指由國家或各種公益部門建設(shè)經(jīng)營，為社會生活和生產(chǎn)提供基本服務(wù)的一般條件的非營利行業(yè)和設(shè)施。

城市基礎(chǔ)設(shè)施（中國）：是既為物質(zhì)生產(chǎn)又為人民生活提供一般條件的公共設(shè)施，是城市賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。

中國古代城市規(guī)劃的三個(gè)基本觀念：（1）整體觀念（2）區(qū)域觀念（3）自然觀念

城市空間形態(tài)的分類：集中團(tuán)塊型、帶型、放射型、星座型、組團(tuán)型、散點(diǎn)型

文物古建筑保護(hù)的國際憲章有：雅典憲章、威尼斯憲章、內(nèi)羅畢宣言、華盛頓憲章。

城市中心區(qū)結(jié)構(gòu)形態(tài)：單核集聚模式、區(qū)域性集聚模式、多核集聚模式

基礎(chǔ)設(shè)施的分類：生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施、社會性基礎(chǔ)設(shè)施

英國城市歷史環(huán)境的保護(hù)分為三個(gè)層次：歷史古城，保護(hù)區(qū)和登錄建筑。

城市規(guī)劃包括：城市中心與中心區(qū)規(guī)劃，城市住區(qū)規(guī)劃，城市景觀與綠地系統(tǒng)規(guī)劃，城市生態(tài)與環(huán)境規(guī)劃，城市歷史環(huán)境保護(hù)規(guī)劃，舊城更改新建規(guī)劃，城市交通法展戰(zhàn)略與綜合交通規(guī)劃，城市基礎(chǔ)設(shè)施工程規(guī)劃。

中國古代城市規(guī)劃的最核心內(nèi)容：辯證方位，體國經(jīng)野，和天人合一。也就是中國古代城市規(guī)劃的三個(gè)基本觀念：整體觀念，區(qū)域觀念，前朝后市，市朝一夫的含義及思想是什么？

這句話的意思是匠人建造都城，九里見方，都城的四方每邊三門，都城中有九條南北大道，九條東西大道，每條大道可容九輛車并行，王宮的路門口外，左邊是宗廟，右邊是社稷壇，王宮的前面是朝，王宮的后面是市，每朝每市各百步見方。意義：這段話成為后世都城建設(shè)的依據(jù)，因?yàn)樘N(yùn)含了天象學(xué)及風(fēng)水學(xué)知識，且建筑形體積只有對稱美，反映出強(qiáng)烈的皇權(quán)之上的理念，折射出封建社會的等級和宗教禮法.城市保護(hù)憲章：1933《雅典憲章》和1977《馬丘比憲章》是城市規(guī)劃理論和方法的基本導(dǎo)則。

《雅典憲章》的思想：系統(tǒng)闡述了城市和它周圍區(qū)域之間的有機(jī)聯(lián)系，指出城市和鄉(xiāng)村都是構(gòu)成一定區(qū)域的組成要素；創(chuàng)造性地把城市的基本功能概括為居住、工作、游憩和交通，并認(rèn)為居住時(shí)城市的首要功能；同事指出了保存好具有歷史意義的建筑和地區(qū)是十分重要的。人的需要和以人為出發(fā)點(diǎn)是一切建設(shè)工作成功的關(guān)鍵.城市化發(fā)展的一般規(guī)律：城市化過程呈現(xiàn)出一條“邏輯斯蒂”曲線。（1）初期階段：城市發(fā)展水平低、速度慢；以第一產(chǎn)業(yè)和鄉(xiāng)村人口占比重大。（2）中期階段：第二產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)，第三產(chǎn)業(yè)比重上升；城市人口比重上升。（3）后期階段：經(jīng)濟(jì)發(fā)展以第三產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，城市人口增長趨于緩慢，城鄉(xiāng)差別越開越小。城市規(guī)劃的影響因素：（1）直接因素：城市本身所在區(qū)位、景觀、生態(tài)等地理環(huán)境自然條件；也包括城市的人口規(guī)模、用地范圍、城市性質(zhì)、能源、公共建筑等社會經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)條件。（2）間接因素：城市各歷史時(shí)期的發(fā)展特征、國家政策和行政體制、規(guī)劃設(shè)計(jì)理論和建筑法規(guī)、文化傳教理念等人文條件。

國外城市規(guī)劃的思想：（1）田園城市：兼有城市和鄉(xiāng)村優(yōu)點(diǎn)的理想模式，其形態(tài)規(guī)劃總面積為圓形，道路網(wǎng)為環(huán)形放射，將城市劃分為6個(gè)扇形區(qū)域。（2）明日城市: 反對城市不斷擴(kuò)展，提倡在原有舊城的基礎(chǔ)上，在大片綠地上成組營造大樓來提高人口密度而降低建筑密度，以分層分級組織交通人流車輛來提高城市效率而保證居民環(huán)境質(zhì)量。

周邊式住區(qū)規(guī)劃理論：住房沿周邊布置，中間留出土地供城市森林和學(xué)習(xí)用地。環(huán)境質(zhì)量高。舊城廣義上包括哪兩種類型？（1）一類是歷史古城，至今還基本完好保留古城墻和城內(nèi)路網(wǎng)格局，古城風(fēng)貌尚存。（2）第二類舊區(qū)或因建

城市道路的等級和功能：（1）快速路：主要服務(wù)于機(jī)動(dòng)車中長距離的出行，滿足車輛快速行駛的要求；是城市交通運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈，連通的功能占主導(dǎo)地位。（2）主干路：擔(dān)負(fù)著聯(lián)系城市用地組團(tuán)之間、各區(qū)域之間、大型交通集散點(diǎn)之間和對外交通節(jié)點(diǎn)的職能。（3）次干路：起分散主干路交通的功能，還是聯(lián)系主干道的輔助性干道，也是分布在城市各區(qū)域內(nèi)的地方性干道。（4）支路：是地區(qū)性服務(wù)的道路，其功能以“到達(dá)”為主，直接為城市用地和居民生活提供服務(wù)。城市化發(fā)展的一般規(guī)律：城市化過程一般可以分為城市化水平較低，發(fā)展速度慢的初期階段，城市化加速發(fā)展的的中期階段和高水平城市化基礎(chǔ)上的緩慢發(fā)展甚至停滯的的后期階段。城市化初期階段：第一產(chǎn)業(yè)和鄉(xiāng)村人口在經(jīng)濟(jì)社會結(jié)構(gòu)中占很大比重，人口增長模式處于“高出生率，高死亡率”的階段，因此，城市化發(fā)展水平低，發(fā)展速度慢，城市人口比重需較長時(shí)期才能增長到30%左右：進(jìn)入中期階段，工業(yè)化的速度的加快推進(jìn)人口向城市迅速聚集，第二產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)，第三產(chǎn)業(yè)比重上升，技術(shù)進(jìn)步使人口增長模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤案叱錾?，低死亡率”，城市人口比重可能在較短的時(shí)期就從30%左右上升到60%~70%；城市化進(jìn)入后期階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展以第三產(chǎn)業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，人口增長模式向“低出生率，低死亡率”轉(zhuǎn)變，城市人口比重增長呈緩慢甚至出現(xiàn)停滯，城鄉(xiāng)差別越來越小，區(qū)域空間一體化，大城市走向郊區(qū)化甚至逆城市化。

第二篇：城市規(guī)劃復(fù)習(xí)總結(jié)[定稿]

城市規(guī)劃概論復(fù)習(xí)總結(jié)

1、城市的概念

是非農(nóng)業(yè)人口聚集地，是一定區(qū)域范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技和教育的中心。城市是與鄉(xiāng)村相對的概念，城市是由鄉(xiāng)村聚落發(fā)展而來，它本身是人類聚居的一種形式。對城市的理解基于以下三個(gè)前提： 城市是相對農(nóng)村而言的；

城市的定義是一個(gè)綜合概念，從任何一個(gè)片面角度或特征觸發(fā)對城市下定義都是不完整的； 城市的概念是隨著時(shí)間發(fā)展變化的。2.城市的特征 ? 人口特征 ? 經(jīng)濟(jì)特征 ? 職能特征 ? 建設(shè)特征

3、城市的類型 按人口規(guī)模分類

特大城市、大城市、中等城市、小城市。按職能分類

首都、?。ㄗ灾螀^(qū)）中心城市、工礦城市、交通樞紐、特殊職能城市、一般縣市。按布局形式分類

塊狀

帶狀 星座狀 組團(tuán)狀

大都市連綿區(qū)

4.城市發(fā)展的人口規(guī)律四個(gè)階段(P11)? “絕對集中”時(shí)期：在工業(yè)化初期

? “相對集中”時(shí)期：隨著工業(yè)化進(jìn)入成熟期

? “相對分散”時(shí)期：人類社會進(jìn)入了后工業(yè)化的初期 ? “絕對分散”時(shí)期：后工業(yè)化社會成熟時(shí)期

5.城市化

城市化一般簡單地釋義為農(nóng)業(yè)人口及土地向非農(nóng)業(yè)的城市轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象及過程。

其表現(xiàn)為：

農(nóng)業(yè)人口——城市人口

農(nóng)村景觀——城市景觀

農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)——非農(nóng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng) 農(nóng)村生活方式——城市生活方式

6.城市化概念涉及4個(gè)方面的含義

? 城市化是城市對農(nóng)村施加影響的過程；

? 城市化是全社會人口接受城市文化的過程； ? 城市化是全社會人口向城市人口集中的過程，包括城市數(shù)量增加和城市規(guī)模的擴(kuò)大； ? 城市化是城市人口比例占全社會人口比例不斷增加的過程。7.城市化水平的度量指標(biāo)（P13）

? 單一指標(biāo)（城市人口占總?cè)丝诘谋戎兀?/p>

PU=P/U ? 復(fù)合指標(biāo)（城市人口增加、城市用地規(guī)模擴(kuò)大、城市人口占總?cè)丝诘谋戎兀?/p>

8.城市化的階段規(guī)律（S型曲線）（P13）

? 初期階段：(城市人口占總?cè)丝诒戎卦?0%以下)：農(nóng)村人口占絕對優(yōu)勢，生產(chǎn)力水平較低，工業(yè)提供的就業(yè)機(jī)會有限，農(nóng)業(yè)剩余勞動(dòng)力釋放緩慢。

? 中期階段：(城市人口占總?cè)丝诒戎卦?0%到70%之間)：工業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)比較雄厚，經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，農(nóng)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高，工業(yè)吸收大批農(nóng)業(yè)人口。進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。

? 后期階段：(城市人口占總?cè)丝诒戎卦?0%以上)：為了保持社會必須的農(nóng)業(yè)規(guī)模，農(nóng)村人口的轉(zhuǎn)化趨于停止。也稱穩(wěn)定階段。

9.城市化的動(dòng)力機(jī)制

（1）農(nóng)業(yè)發(fā)展是城市化的初始動(dòng)力 ? 農(nóng)業(yè)發(fā)展為城市經(jīng)濟(jì)提供資金積累

? 農(nóng)業(yè)發(fā)展為為口向城市的聚集提供基本的物資生活條件 ? 農(nóng)業(yè)發(fā)展為城市發(fā)展提供勞動(dòng)力 ? 農(nóng)業(yè)發(fā)展為城市輕工業(yè)生產(chǎn)提供原料 ? 農(nóng)業(yè)為城市工業(yè)提供市場（2）工業(yè)化是城市化的根本動(dòng)力 ? 工業(yè)化使城市成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的中心 ? 工業(yè)化沖破農(nóng)村自然經(jīng)濟(jì)的桎梏 ? 工業(yè)化帶動(dòng)交通地理的大變化 ? 工業(yè)化促進(jìn)城市第三產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展（3）市場化是城市化的直接動(dòng)力

? 勞動(dòng)力市場化使勞動(dòng)為口向城市的遷移得以實(shí)現(xiàn)

? 土地資源市場化使城市窨規(guī)模的擴(kuò)大和新城鎮(zhèn)的建設(shè)得以實(shí)現(xiàn)

? 產(chǎn)品市場化使城市化在更廣闊地域的展開得以實(shí)現(xiàn) 10.城市規(guī)劃的概念

城市規(guī)劃是對一定時(shí)期內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展、土地利用、空間布局以及各項(xiàng)建設(shè)的綜合部署和全面安排。

11.城市規(guī)劃的實(shí)質(zhì)

達(dá)成社會公共利益和協(xié)調(diào)各種利益集團(tuán)矛盾的手段。12.城市規(guī)劃的工作特點(diǎn)（1）是一項(xiàng)綜合性的工作

城市的社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等各項(xiàng)要素，既互為依據(jù)，又相互制約，城市規(guī)劃需要對城市的各項(xiàng)要素進(jìn)行統(tǒng)籌安排．使之各得其所、協(xié)調(diào)發(fā)展。綜合性是城市規(guī)劃工作的重要特點(diǎn)，它涉及許多方面的問題：如當(dāng)考慮城市的建設(shè)條件時(shí)，就涉及氣象、水文、工程地質(zhì)的水文地質(zhì)等范疇的問題；當(dāng)考慮城市性質(zhì)、規(guī)模時(shí)，又涉及大量的技術(shù)經(jīng)濟(jì)工作；當(dāng)具體布置各項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目、研究各種建設(shè)方案時(shí)，又涉及大量工程技術(shù)方面的工作；至于城市空間的組合，建筑的布局形式、城市的風(fēng)貌、園林綠化的安排等，則又是從建筑藝術(shù)的角度來研究處理的。而這些問題，都是密切相關(guān)的，不能孤立對待。城市規(guī)劃不僅反映單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)的要求和發(fā)展計(jì)劃，而且還綜合各項(xiàng)工程設(shè)計(jì)相互之間的關(guān)系。它既為各單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)提供建設(shè)方案和設(shè)計(jì)依據(jù)，又須統(tǒng)一解決各單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)相互之間技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等方面的種種矛盾，因而城市規(guī)劃部門和各專業(yè)設(shè)計(jì)部門有較密切的聯(lián)系。城市規(guī)劃工作者應(yīng)具有廣泛的知識，樹立全面觀點(diǎn)，具有綜合工作的能力，在工作中主動(dòng)和有關(guān)單位協(xié)作配合。（2）是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作

城市規(guī)劃既是城市各種建設(shè)的一種戰(zhàn)略部署，又是組織合理的生產(chǎn)、生活環(huán)境的一種手段．幾乎涉及到國家經(jīng)濟(jì)、社會、文化等有關(guān)部門。特別是在城市總體規(guī)劃中，一些重大問題的解決都必須以國家有關(guān)方針政策為依據(jù)。例如，城市的性質(zhì)、規(guī)模、工業(yè)配置，居住面積的規(guī)劃指標(biāo)，各項(xiàng)建設(shè)用地的指標(biāo)，等等，都不單純是技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的問題，而是關(guān)系到生產(chǎn)力發(fā)展水平、人民生活水平、城鄉(xiāng)關(guān)系、消費(fèi)與積累比例等重大問題。因此，城市規(guī)劃工作者必須加強(qiáng)政策觀點(diǎn)，努力學(xué)習(xí)各項(xiàng)方針政策．在工作中認(rèn)真貫徹執(zhí)行。（3）是一項(xiàng)具有地方性特點(diǎn)的工作

城市建設(shè)是一項(xiàng)地方性的事業(yè)。城市的規(guī)劃、建設(shè)、管理是城市政府的主要職能之一，具目的是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)、社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。城市規(guī)劃要根據(jù)地方特點(diǎn)，因地制宜地編制；同時(shí)，規(guī)劃的實(shí)施要依靠城市政府的籌劃和廣大城市居民的共同努力，因此，在工作過程中，既要遵循城巾規(guī)劃的科學(xué)規(guī)律，又要尊重當(dāng)?shù)厝嗣竦囊庠福彤?dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門密切配合，把規(guī)劃的編制過程變成為宣傳規(guī)劃的合理性和動(dòng)員實(shí)施規(guī)劃的過程，使城市規(guī)劃真正成為城市政府中組織城市建設(shè)的有力武器。

（4）是一項(xiàng)長期性和經(jīng)常性的工作

城市規(guī)劃既要解決當(dāng)前建設(shè)問題，又要預(yù)計(jì)今后一定時(shí)期內(nèi)的發(fā)展和充分估計(jì)長遠(yuǎn)的發(fā)展要求；它既要有現(xiàn)實(shí)性，又要有預(yù)計(jì)性。但是，社會是在不斷發(fā)展變化的，影響城市發(fā)展的因素也在變化，在城市建設(shè)過程中，會不斷產(chǎn)生新情況，出現(xiàn)新問題，提出新要求。14.城市規(guī)劃的意義

? 經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境在城市空間上協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的保障 ? 城市政府進(jìn)行宏觀調(diào)控的重要手段

? 制定城市發(fā)展、建設(shè)和管理相關(guān)政策的基礎(chǔ) ? 建設(shè)和管理城市的基本依據(jù)

15.城市熱島效應(yīng)

是指城市中的氣溫明顯高于外圍郊區(qū)的現(xiàn)象。在近地面溫度圖上，郊區(qū)氣溫變化很小，而城區(qū)則是一個(gè)高溫區(qū)，就象突出海面的島嶼，由于這種島嶼代表高溫的城市區(qū)域，所以就被形象地稱為城市熱島。

由于城市地區(qū)水泥、瀝青等所構(gòu)成的下墊面導(dǎo)熱率高，加之空氣污染物多, 能吸收較多的太陽能，有大量的人為熱進(jìn)入空氣；另一方面又因建筑物密集，不利于熱量擴(kuò)散，形成高溫中心，并由此向外圍遞減。

16.城市發(fā)展戰(zhàn)略

對城市經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境的發(fā)展所作的全局性、長遠(yuǎn)性和綱領(lǐng)性的謀劃。

17.城市性質(zhì)

城市在一定地區(qū)、國家以至更大范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展中所處的地位和所擔(dān)負(fù)的主要職能，由城市形成與發(fā)展的主導(dǎo)因素決定。

城市的性質(zhì)體現(xiàn)城市的個(gè)性，反映其所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、政治、社會、地理、自然等因素的特點(diǎn)。城市是一個(gè)綜合實(shí)體，其職能往往也是多方面的，城市性質(zhì)只能是主要職能的反映。18.城市性質(zhì)與城市職能的關(guān)系

城市性質(zhì)

城市職能 ①標(biāo)明城市類屬的概念

①標(biāo)明城市功能的概念 ②相對穩(wěn)定（非一成不變）

②多變 ③希望的目標(biāo)或方向

③現(xiàn)狀 ④關(guān)注最主要最本質(zhì)的職能

④有多個(gè)職能 ⑤主觀意念，可能正確，也可能不正確 ⑤客觀存在，可能合理，也可能不合理

19.了解年齡構(gòu)成的意義

? 比較成年組人口數(shù)與就業(yè)人數(shù)，可看出就業(yè)情況和勞動(dòng)力潛力； ? 掌握勞動(dòng)后備軍的數(shù)量，對研究經(jīng)濟(jì)有重要作用； ? 掌握學(xué)齡前兒童和學(xué)齡兒童的數(shù)量和發(fā)展趨向，是制定托幼、中小學(xué)等的重要依據(jù)；

? 掌握老年組的人口數(shù)及比重，分析城市老齡化水平及發(fā)展趨勢，是城市社會福利規(guī)劃指標(biāo)主要依據(jù)； ? 分析年齡結(jié)構(gòu)，可判斷城市人口自然變化趨勢；分析育齡婦女人口數(shù)量，是預(yù)測人口自然增長的主要依據(jù)。20.城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是城市社會再生產(chǎn)過程中形成的各產(chǎn)業(yè)之間及其內(nèi)部各行業(yè)之間的比例關(guān)系和結(jié)合狀況。按照整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)劃分方法，即區(qū)分為第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)，以及每一產(chǎn)業(yè)中細(xì)分為不同的行業(yè)、部門。21.經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系

經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間存在著十分密切的關(guān)系，隨著經(jīng)濟(jì)的增長引發(fā)要素資源在各產(chǎn)業(yè)部門之間的重新配置，從而使某些產(chǎn)業(yè)部門增長較快，某些部門增長較慢，甚至有些產(chǎn)業(yè)收縮、轉(zhuǎn)移或消失的結(jié)構(gòu)變化現(xiàn)象。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的邏輯序列演進(jìn)，第一、二、三產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)比例關(guān)系及主次序位呈現(xiàn)出不同的特征。

最初，以農(nóng)業(yè)為主的第一產(chǎn)業(yè)在國民生產(chǎn)綜合和就業(yè)結(jié)構(gòu)中占主導(dǎo)地位；隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，第一產(chǎn)業(yè)所占的比重不斷下降，以工業(yè)制造業(yè)為主的第二產(chǎn)業(yè)在國民生產(chǎn)總值中的比重上升至首位，其就業(yè)比重也迅速提高；當(dāng)工業(yè)化達(dá)到一定程度時(shí)，以服務(wù)部門為代表的第三產(chǎn)業(yè)在就業(yè)中的比重趨于提高，在國民生產(chǎn)總值中的比重上升并穩(wěn)定的在一定水平上。

工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)也逐漸由以輕工業(yè)為中心向以重工業(yè)為中心演進(jìn)；在重工業(yè)化的過程中，逐漸由以原材料、初級產(chǎn)品為中心逐步轉(zhuǎn)向以加工組裝工業(yè)為中心，再進(jìn)一步邁向以高、精、尖工業(yè)為中心；在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的要素密集程度上，逐漸由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)為主向資金密集型產(chǎn)業(yè)為主，再向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)為主演進(jìn)。

22.城市用地

城市用地是城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)賦以一定用途與功能的土地的統(tǒng)稱,是用于城市建設(shè)和滿足城市機(jī)能運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的土地。

23.城市用地分類標(biāo)準(zhǔn)

10大類

46中類

73小類

10大類：

居住用地

R

公共設(shè)施用地

C 工業(yè)用地

M

倉儲用地

W 對外交通用地

T

城市道路廣場用地

S 綠地

G

市政公用設(shè)施用地

U 特殊用地

D

水域及其它

E 24.城市控制性詳細(xì)規(guī)劃的強(qiáng)制性內(nèi)容

（1）規(guī)劃地段各個(gè)地塊的土地主要用途；

（2）規(guī)劃地段各個(gè)地塊允許的建設(shè)總量；

（3）對特定地區(qū)地段規(guī)劃允許的建設(shè)高度；

（4）規(guī)劃地段各個(gè)地塊的綠化率、公共綠地面積規(guī)定；

（5）規(guī)劃地段基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施配套建設(shè)的規(guī)定

25.控制性詳細(xì)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容（1）確定規(guī)劃范圍內(nèi)不同性質(zhì)用地的界線，確定各類用地內(nèi)適建，不適建或者有條件地允許建設(shè)的建筑類型；

（2）確定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率等控制指標(biāo)；確定公共設(shè)施配套要求、交通出入口方位、停車泊位、建筑后退紅線距離等要求；

（3）提出各地塊的建筑體量、體型、色彩等城市設(shè)計(jì)指導(dǎo)原則；

（4）根據(jù)交通需求分析，確定地塊出人口位置、停車泊位、公共交通場站用地范圍和站點(diǎn)位置、步行交通以及其他交通設(shè)施。規(guī)定各級道路的紅線、斷面、交叉口形式及渠化措施、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高；

（5）根據(jù)規(guī)劃建設(shè)容量，確定市政工程管線位置、管徑和工程設(shè)施的用地界線，進(jìn)行管線綜合；確定地下空間開發(fā)利用具體要求；

（6）制定相應(yīng)的土地使用與建筑管理規(guī)定。

26.柯布西耶的城市集中主義

柯布西耶一反自空想社會主義與霍華德以來的城市分散主義思想，承認(rèn)和面對大城市的現(xiàn)實(shí)，并不反對大城市和現(xiàn)代化的技術(shù)力量，主張用全新的規(guī)劃和建筑方式改造城市，他的關(guān)于城市規(guī)劃的理論，被稱為“城市集中主義”。其中心思想包含在兩部重要著作中。一部是發(fā)表于1922年的《明日的城市》，另一部是1933年發(fā)表的《陽光城》。1925年他還提出了巴黎改建的新設(shè)想方案。

他的城市規(guī)劃觀點(diǎn)主要有四點(diǎn)：

（1）他認(rèn)為傳統(tǒng)的城市，由于規(guī)模的增長和市中心擁擠程度的加劇，已出現(xiàn)功能性的老朽。隨著城市的進(jìn)一步發(fā)展，城市最中心部分的商業(yè)地區(qū)的交通負(fù)擔(dān)越來越大，而這些地區(qū)對于各種事業(yè)有都具有最大的聚合作用，需要通過技術(shù)改造以完善它的集聚功能。

（2）關(guān)于擁擠的問題可以用提高密度來解決。就局部而論，采取大量性的、高層建筑的形式能取得很高的密度，但同時(shí)在這些高層建筑周圍又將會騰出很高比例的空地。他認(rèn)為摩天樓是“人口集中、避免用地日益緊張，提高城市內(nèi)部效率的一種極好手段”。他認(rèn)為摩天樓朝氣蓬勃、堅(jiān)固、雄偉和反映時(shí)代精神，就像過去高聳的大教堂是形象地宣告對大規(guī)模的工業(yè)社會的信仰。

（3）主張調(diào)整城市內(nèi)部的密度分布。降低市中心區(qū)的建筑密度與就業(yè)密度，以減弱中心商業(yè)區(qū)的壓力和使人流合理地分布于整個(gè)城市、（4）他論證了新的城市布局形式可以容納一個(gè)新型的、高效率的城市交通系統(tǒng)。這種系統(tǒng)由鐵路和人車完全分離的高架道路結(jié)合起來，布置在地面以上。27.賴特的“廣畝城市”

美國建筑師F.L.賴特在20世紀(jì)30年代提出的城市規(guī)劃思想。他認(rèn)為，隨著汽車和電力工業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)沒有把一切活動(dòng)集中于城市的必要；分散（包括住所和就業(yè)崗位）將成為未來城市規(guī)劃的原則。他的城市規(guī)劃的思想基礎(chǔ)是：希望保持他自己所熟悉的，19世紀(jì)90年代左右在威斯康星州那種擁有自己宅地的移民們的莊園生活。在他所描述的“廣畝城市”里，每個(gè)獨(dú)戶家庭的四周有一英畝土地，生產(chǎn)供自己消費(fèi)的食物；用汽車作交通工具，居住區(qū)之間有超級公路連接，公共設(shè)施沿著公路布置，加油站設(shè)在為整個(gè)地區(qū)服務(wù)的商業(yè)中心內(nèi)。這種主張分散布局的規(guī)劃思想同勒·柯布西耶主張集中布局的“現(xiàn)代城市”設(shè)想是對立的。50～60年代，在美國的一些州的規(guī)劃中，曾把“廣畝城市”思想付諸實(shí)踐。

賴特處于美國的社會經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展的獨(dú)特環(huán)境之中，從人的感覺和文化意蘊(yùn)中體驗(yàn)著對現(xiàn)代城市環(huán)境的不滿和對工業(yè)化之前的人與環(huán)境相對和諧狀態(tài)的懷念情緒，他于1932年提出了廣畝城市的設(shè)想，從而將城市分散發(fā)展的思想發(fā)揮到了極點(diǎn)。28.城市黃線

是指對城市發(fā)展全局有影響的、城市規(guī)劃中確定的、必須控制的城市基礎(chǔ)設(shè)施用地的控制界線。是城市七線之一。

制定城市黃線的目的是為了加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施用地的管理，保障城市基礎(chǔ)設(shè)施的正常、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，保證城市經(jīng)濟(jì)、社會健康發(fā)展。城市黃線一經(jīng)批準(zhǔn)，不得擅自調(diào)整。

城市黃線的劃定，應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：

（1）與同階段城市規(guī)劃內(nèi)容及深度保持一致；

（2）控制范圍界定清晰；

（3）符合國家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。29.城市綠地規(guī)劃的原則

（1）從實(shí)際出發(fā)，綜合規(guī)劃（2）遠(yuǎn)近結(jié)合，創(chuàng)造特色（3）功能多樣，力求高效（4）網(wǎng)絡(luò)分割

（5）均勻分布，比例合理

30.城市園林綠地的定額指標(biāo)的確定

（1）應(yīng)從植物凈化大氣、吸收噪音、調(diào)節(jié)小氣候、防免災(zāi)害等保護(hù)環(huán)境的功能方面, 推算出城市綠地的需用量；

（2）要從國民經(jīng)濟(jì)水平、城市性質(zhì)、規(guī)模、現(xiàn)狀等條件出發(fā)。我國人口多, 耕地少, 城市用地緊張, 既要恰當(dāng)合理發(fā)展城市綠地, 又要盡量少占農(nóng)業(yè)良田；（3）城市性質(zhì)及大?。?/p>

（4）還要根據(jù)氣候、地形等自然條件來考慮定額標(biāo)準(zhǔn)。

31.現(xiàn)代交通發(fā)展的趨向

? 交通工具的高速、大型、遠(yuǎn)程化（鐵路、汽車、水運(yùn)、空運(yùn)）

? 不同交通運(yùn)輸方式的結(jié)合（馱背運(yùn)輸、滾裝船、“空中休息室”等）

? 城市內(nèi)外交通的延續(xù)與相互滲透

? 高速干道系統(tǒng)，城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離 ? 城市交通組織的立體化 ? 城市綜合交通樞紐

32.汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

? 機(jī)動(dòng)靈活，可以直接運(yùn)輸?shù)接脩糸T口 ?裝卸方便

? 短途速度較快

33.長途汽車站的位置選擇

? 既方便使用，又不影響城市的生產(chǎn)和生活；

? 盡量與鐵路、港口等對外交通有方便的聯(lián)系，可合并設(shè)置； ? 大城市可以按不同的方向和流量設(shè)置數(shù)個(gè)汽車站；

? 貨運(yùn)站應(yīng)接近貨源和供應(yīng)區(qū)，與居住區(qū)有一定的距離； ? 與城市道路又方便的聯(lián)系，又不造成干擾。

34.公交優(yōu)先

就是城市內(nèi)的客運(yùn)交通以大容量、快速度的公交系統(tǒng)為主，其他交通工具為輔。在生活節(jié)奏日益加快、城市化水平不斷提高的今天，公交優(yōu)先是能快速有效地分流人員、方便群眾、減輕城市道路壓力，緩解當(dāng)前城市人多地少、車多路少、交通擁擠的有效途徑。

35.公交優(yōu)先的內(nèi)涵

公交優(yōu)先應(yīng)包括政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、改善技術(shù)裝備、企業(yè)改革、交通管理等多方面的優(yōu)先。

財(cái)政投入上的優(yōu)先要求政府在綜合交通政策上給予公共交通發(fā)展的優(yōu)先地位，主要是財(cái)政和稅收的支持和優(yōu)惠。

規(guī)劃上的優(yōu)先要求在城市規(guī)劃上以公共交通優(yōu)先發(fā)展為前提和基礎(chǔ)，并保證城市公共交通和社會經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展，如制定和實(shí)施公共交通為導(dǎo)向的城市規(guī)劃和土地開發(fā)規(guī)劃。交通規(guī)劃中，一方面要制定科學(xué)先進(jìn)的公交體系規(guī)劃；另一方面，更重要的是規(guī)劃一個(gè)能體現(xiàn)和實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先的道路網(wǎng)。

建設(shè)上的優(yōu)先主要是指基礎(chǔ)設(shè)施投資分配、計(jì)劃安排和工程設(shè)計(jì)等，向公共交通傾斜，在公交線路布局和站點(diǎn)設(shè)置上給予一定的方便。

道路通行上優(yōu)先：一是在城市交通主干道上開發(fā)公交專用道，解決規(guī)劃與管理相脫節(jié)的問題；二是在信號燈燈控管制系統(tǒng)中設(shè)立公交優(yōu)先通行信號；三是在交通要塞解除控制公共交通流量的限制；四是減少對公交設(shè)置禁行道路；五是限制小汽車進(jìn)入市中心區(qū)域，優(yōu)先建設(shè)綜合換乘樞紐，方便小汽車與公交換乘。36.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

? 速度快 ? 運(yùn)價(jià)高

? 不受地形條件限制 ? 安全

37.停車場的位置選擇（1）對外交通設(shè)施附近

廣場式停車場

（2）大量人流匯集的文化生活設(shè)施附近

路外綜合性停車場+設(shè)施前布置停車場（3）一般中小型停車場的位置

38.路幅寬度與道路寬度

路幅寬度，即道路紅線（道路紅線 boundary lines of roads規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線）之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。

道路寬度，只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來決定。影響道路通行能力的因素很多，其中包括一條車道實(shí)際通過多少車數(shù)，一般是從實(shí)際觀測中和用類比的方法估算。

39.城市藍(lán)線

城市規(guī)劃確定的江河，湖，水庫，渠和濕地等城市地表水體保護(hù)和控制的地域界限。

在城市總體規(guī)劃階段，應(yīng)當(dāng)確定城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)需要保護(hù)和控制的主要地表水體，劃定城市藍(lán)線，并確定城市藍(lán)線保護(hù)和控制的要求。

在控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，應(yīng)當(dāng)依據(jù)城市總體規(guī)劃劃定的城市藍(lán)線范圍內(nèi)的保護(hù)要求和控制指標(biāo)，并附有明確的城市藍(lán)線坐標(biāo)和相應(yīng)的界址地形圖。

城市藍(lán)線一經(jīng)批準(zhǔn)，不得擅自調(diào)整。40.城市綠線 是指城市各類綠地范圍的控制線。

城市綠線分為現(xiàn)狀綠線和規(guī)劃綠線，現(xiàn)狀綠線作為保護(hù)線，綠線范圍內(nèi)不得進(jìn)行非綠化設(shè)施建設(shè)；規(guī)劃綠線作為控制線，綠線范圍內(nèi)必須按照規(guī)劃進(jìn)行綠化建設(shè)，不得改作他用。

41.城市紫線

城市紫線，是指國家歷史文化名城內(nèi)的歷史文化街區(qū)和省、自治區(qū)、直轄市人民政府公布的歷史文化街區(qū)的保護(hù)范圍界線，以及歷史文化街區(qū)外經(jīng)縣級以上人民政府公布保護(hù)的歷史建筑的保護(hù)范圍界線。

42.城市規(guī)劃中的“七線

紅線、綠線、藍(lán)線、紫線、黑線、橙線和黃線。

“紅線”主要針對道路控制；

“綠線”是規(guī)劃城市公共綠地、公園、單位綠地和環(huán)城綠地等；

“藍(lán)線”規(guī)定城市水面，主要包括河流、湖泊及護(hù)堤；

“紫線”規(guī)定歷史文化街區(qū)；

“黑線”規(guī)定給排水、電力、電信、燃?xì)獾仁姓芫W(wǎng)。

“橙線”軌道交通管理

“黃線”地下文物管理。43.城市建筑高度計(jì)算

城市建筑高度分區(qū)是在城市景觀總體設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)城市的性質(zhì)、規(guī)模、自然因素、歷史文化因素等條件對城市建筑高度進(jìn)行限制，實(shí)行分區(qū)建設(shè)。

建筑高度是指主體建筑的高度，由室外地面至建筑檐口的距離。建筑高度的計(jì)算公式：H=3*Z+R+L+0.5 H：建筑高度；

3：層高基數(shù)；

Z：層數(shù)； R：裙樓高度增加值，可取1-2m/層； L：女兒墻高度；

0.5：室內(nèi)外高差

44.城市建筑高度分區(qū)

我國建筑高度分區(qū)的辦法大多參照了民用建筑層數(shù)劃分的做法，分為4個(gè)等級。一級控制區(qū)：高度小于14米（1-3層的低層住宅）； 二級控制區(qū)：高度在12-24米（4-6層多層住宅）； 三級控制區(qū)：高度為20-30米（7-9層的中高層住宅）； 四級控制區(qū)：高度在36-80米（10層以上的高層建筑）。45.景觀視線走廊的保護(hù)（1）觀景點(diǎn)的視野保護(hù)

（2）景觀視廊的控制

（3）控制城市天際線，突出標(biāo)志性建筑 46.居住用地選擇

? 自然環(huán)境優(yōu)良

? 與功能地域相協(xié)調(diào) ? 注意環(huán)境污染的影響 ? 適宜的規(guī)模與用地形狀 ? 考慮與現(xiàn)有城區(qū)的功能聯(lián)系 ? 建設(shè)的可行性與效益分析 ? 注意留有余地 47.居住用地規(guī)劃的原則 ? 整體性原則 ? ? ? ? 經(jīng)濟(jì)性原則 生態(tài)性原則

地方性與時(shí)代性原則 超前性與靈活性原則

48.居住區(qū)綠化規(guī)劃布置的基本要求

? 要根據(jù)居住區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)形式，合理組織，統(tǒng)一規(guī)劃。? 充分利用自然地形和現(xiàn)狀條件。? 綠化應(yīng)以植物造園為主進(jìn)行布局。

? 居住區(qū)綠化中既要有統(tǒng)一的格調(diào)，又要在布局形式，樹種的選擇多方面做到多樣而各有特色。

49.濱水區(qū)建設(shè)的核心思想和戰(zhàn)略目標(biāo)

保護(hù)濱水區(qū)的自然生態(tài)環(huán)境，維持濱水區(qū)的生態(tài)平衡，從而保護(hù)人類聚居環(huán)境和生物棲息環(huán)境，塑造生態(tài)的城市生活空間。50.步行空間設(shè)計(jì)的質(zhì)量評價(jià)（1）安全性（2）空間尺度（3）潔凈程度（4）便利程度（5）景觀質(zhì)量（6）環(huán)境氛圍

51.歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃

歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃是保護(hù)歷史文化名城，協(xié)調(diào)保護(hù)與建設(shè)發(fā)展，以確定保護(hù)原則、內(nèi)容和重點(diǎn)，劃定保護(hù)范圍，提出保護(hù)措施為主要內(nèi)容的城市規(guī)劃的專項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。

歷史保護(hù)區(qū)作為一個(gè)獨(dú)具特色的環(huán)境，由于自然和社會因素的變遷以及城市建設(shè)的發(fā)展，不可能絕對保持原有的地方歷史風(fēng)貌。保護(hù)規(guī)劃在總體上要達(dá)到完美，只能是相對的，即通過基調(diào)的主導(dǎo)作用去體現(xiàn)風(fēng)貌的相對和諧性或傾向性。這種體現(xiàn)主要反映在歷史風(fēng)貌保護(hù)的不同層次上。重點(diǎn)保護(hù)層次

指那些最能顯示歷史文化環(huán)境個(gè)性特征的歷史街衢、地段或風(fēng)貌小分區(qū)，如：①北京天安門廣場、景山前街、屯溪老街、上海外灘和南京東路；②北京以故宮為核心的皇城區(qū)、什剎海歷史文化風(fēng)景區(qū)、東交民巷使館歷史區(qū)、南京夫子廟秦淮河區(qū)；③蘇州郊區(qū)的同里、周莊江南水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)；④潮州、韓城、平遙的老城區(qū)；⑤安陽殷墟遺址，等等。

一般保護(hù)層次

在歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃中，凡是老城的歷史分區(qū)，往往同時(shí)存在歷史環(huán)境保護(hù)、舊城改建、新建筑建設(shè)的矛盾與統(tǒng)一問題。因此，保護(hù)規(guī)劃、強(qiáng)調(diào)基調(diào)的作用至為關(guān)鍵。一般保護(hù)層次又可以包括兩種情況：①老城區(qū)基本保存了平面的歷史格局，重點(diǎn)突出了重要文物風(fēng)景的風(fēng)貌，成片成街保留了一些傳統(tǒng)民居、傳統(tǒng)名街和老字號等。同時(shí)從老城遷出了工廠、倉庫、鐵路、公路，控制了新建筑選址、建筑高度、藝術(shù)風(fēng)格的協(xié)調(diào)秩序，并取締了違章亂建。北京皇城外的老城區(qū)，蘇州、揚(yáng)州、濟(jì)南、保定的老城區(qū)，上海、天津、武漢包括舊租界的部分老城區(qū)等均屬這類一般保護(hù)層次。②老城區(qū)的平面歷史格局尚存，但許多重要文物古跡遭到“文化大革命”的破壞，甚至拆光。在老城改建中沒有注意保留有歷史價(jià)值的城墻、城樓和成片的傳統(tǒng)民居、街市、老字號等。

第三篇：城市規(guī)劃原理復(fù)習(xí)總結(jié)2.

城市化S型曲線:起步階段,生產(chǎn)水平力尚低,城鎮(zhèn)化的速度較緩慢,較長時(shí)間才能達(dá)到城市人口占總?cè)丝诘?0%左右;加速階段,當(dāng)城鎮(zhèn)化超過30%的時(shí)候,進(jìn)入了快速提升階段,由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增加,城鎮(zhèn)化的速度加快,在不長的時(shí)期內(nèi),城市人口占總?cè)丝诘谋壤瓦_(dá)到60%或以上;穩(wěn)定階段:農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的過程已經(jīng)基本完成,農(nóng)村的剩余勞動(dòng)力已基本轉(zhuǎn)化為城市人口。隨著城市中國內(nèi)工業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步,一部分工業(yè)人口又轉(zhuǎn)向第三產(chǎn)業(yè)。

城市規(guī)劃泛指政府,特別是地方政府有意識的管理與干預(yù)城市土地開發(fā)的過程的活動(dòng)。是對一定時(shí)期內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展、土地利用、空間布局以及各項(xiàng)建設(shè)的的綜合部署、具體安排和實(shí)施管理。是為了實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)時(shí)期內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展目標(biāo),確定城市性質(zhì)、規(guī)模和發(fā)展方向、合理利用城市土地,協(xié)調(diào)城市空間布局和各項(xiàng)建設(shè)所做的綜合部署和具體安排。

城市規(guī)劃區(qū),是指城市、鎮(zhèn)和村莊的建成區(qū)以及因城鄉(xiāng)建設(shè)和發(fā)展需要,必須實(shí)行規(guī)劃控制的區(qū)域。規(guī)劃區(qū)的具體范圍由有關(guān)人民政府在組織編制的城市總體規(guī)劃、鎮(zhèn)總體規(guī)劃、鄉(xiāng)規(guī)劃和村莊規(guī)劃中,根據(jù)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平和統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的需要?jiǎng)澏ā?/p>

城市規(guī)模是指以城市人口總量和城市用地總量所表示的城市的大小,包括人口規(guī)模和用地規(guī)模兩個(gè)方面。

居住區(qū),一般稱城市居住區(qū),泛指不同居住人口規(guī)模的居住生活聚居地和特指城市干道和自然分界線所圍合,并于居住人口規(guī)模(30000~50000人相對應(yīng),配建有一整套較完善的、能滿足該區(qū)居民物質(zhì)與文化生活所需的公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。

城市設(shè)計(jì),是根據(jù)城市發(fā)展的總體安排,融合社會、經(jīng)濟(jì)、文化、心理等主要元素,對空間要素做出形態(tài)的安排、制定出指導(dǎo)空間形態(tài)設(shè)計(jì)的政策性安排。

控制性詳細(xì)規(guī)劃主要以對地塊的用地使用控制和環(huán)境容量控制、建筑建造控制和城市設(shè)計(jì)引導(dǎo)、市政工程設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施的配套,以及交通活動(dòng)控制和環(huán)境保護(hù)控制為主要內(nèi)容,并針對不同地塊,不同建設(shè)項(xiàng)目和不同開發(fā)過程,應(yīng)用

指標(biāo)量化、條文規(guī)定、圖則標(biāo)定等 方式對各控制要素進(jìn)行定性、定量、定位和定界的控制和引導(dǎo)?？刂菩?詳細(xì)規(guī)劃:以城市總體規(guī)劃或分區(qū) 規(guī)劃為依據(jù),確定建設(shè)地區(qū)的土地 使用性質(zhì)和使用強(qiáng)度的控制指標(biāo)、道路和工程管線控制性位置以及空 間環(huán)境控制的規(guī)劃要求。

用地性質(zhì)是對城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的各類用地所 規(guī)定的使用用途。用地性質(zhì)包含兩方面的 意思:一是對土地的實(shí)際使用用途,如綠 地、廣場等;而是附屬于土地上的構(gòu)筑物 的使用用途,如商業(yè)用地、居住用地等。大部分用地的使用性質(zhì)需要通過土地上的 附屬建構(gòu)筑物的用途來體現(xiàn)。

機(jī)動(dòng)車道的基本通行能力:在道路、交通、環(huán)境和氣候均處于理想條件下,由技術(shù)性 能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車輛,以最小的車頭間 隔連續(xù)行駛,在單位時(shí)間內(nèi)通過一條車道 或道路路段某一斷面的最大車輛數(shù)。道路紅線:一般是指道路用地的邊界線, 也是城市道路路幅的邊界線,包括通行機(jī) 動(dòng)或非機(jī)動(dòng)車和行人交通所需的道路寬 度,敷設(shè)地下、地上工程管線和城市公用 設(shè)施所需增加的寬度,種植行道樹所需的 寬度。

公共交通導(dǎo)向開發(fā)(TOD:彼得卡爾索普 的”交通導(dǎo)向開發(fā)”基本模型,即TOD模 型,策略就是提出城市的土地開發(fā)和城市 建設(shè)應(yīng)該朝著公交(輕軌或公共汽車導(dǎo) 向,而不是汽車導(dǎo)向發(fā)展的一種城市發(fā)展 模式③TOD社區(qū)是指圍繞著公共交通車站 或公交樞紐建設(shè)的一個(gè)高密度多功能混合 社區(qū)④一個(gè)典型的TOD住區(qū)規(guī)模從 20-40hm2不等,其構(gòu)成包括1000-2---戶

以公寓和聯(lián)排為主的不同類型住宅,住區(qū) 的核心位置是公共交通站點(diǎn)。TOD社區(qū)(1 中心區(qū)距邊緣地區(qū)步行距離約為5-10分 鐘路程(400-600米(2社區(qū)活動(dòng)集中 于中心地區(qū):有公共汽車站、商店、飯館 和服務(wù)設(shè)施、小商行、社區(qū)會議廳、地方 圖書館、可有一個(gè)托兒所,小型的公共廣 場或綠地?？拷撝行牡貐^(qū)的邊緣,還可 有一所小學(xué)。(3中心地區(qū)住宅是高密度、層數(shù)少的無電梯公寓或市內(nèi)住宅。中心地 區(qū)外圍是低密度的聯(lián)排住宅。新城市主義:基本設(shè)計(jì)準(zhǔn)則:(1有一個(gè) 鄰里中心和一個(gè)明確的邊界,每個(gè)鄰里中 心應(yīng)該被公共空間所界定,并有地方性導(dǎo) 向的市政和商業(yè)設(shè)施來帶動(dòng)(2最優(yōu)規(guī) ?！芍行牡竭吔绲木嚯x為400m左右的 空間范圍(3各種功能活動(dòng)達(dá)到一個(gè)均 衡的混合---居住,購物,工作,就學(xué),禮拜 和娛樂(4將建筑和交通構(gòu)建在一個(gè)由

相互聯(lián)系的街道組成的精密網(wǎng)絡(luò)之上,公 共空間應(yīng)該是有形的而不是建造留下的 剩余場地,公共空間和公共建筑的安排應(yīng) 該優(yōu)先考慮。特征:(1相對自給自足的 步行環(huán)境,圍繞著核心城鎮(zhèn)設(shè)施和商店布 置住宅(2為人行和車行提供更多可以 選擇的通行路線(3設(shè)計(jì)為行人,自行車, 游戲以及機(jī)動(dòng)車等公共使用的街道(4 為了圍和街道空間以行駛公共空間,建筑 的道路退界較少,街道兩側(cè)的住宅前廊離 人行道也較近.車庫設(shè)置在住宅的脊面并 通過后街進(jìn)入,以減少車庫通道緣石打斷 街道的次數(shù)。

人口毛密度:每公頃居住區(qū)用地上容納的 規(guī)劃人口數(shù)量(人/hm2。

人口凈密度:每公頃住宅用地上容納的規(guī) 劃人口數(shù)量(人/hm2。

住宅建筑套密度(毛:每公頃居住區(qū)用 地上擁有的住宅建筑套數(shù)(套/hm2。

住宅建筑套密度(凈:每公頃住宅用地 上擁有的住宅建筑套數(shù)(套/hm2。住宅建筑面積毛密度:每公頃居住區(qū)用 地上擁有的住宅建筑面積(萬m2/hm 2。

住宅建筑面積凈密度:每公頃住宅用地 上擁有的住宅建筑面積(萬m2/hm2 建筑面積毛密度:也稱容積率,是每公頃 居住區(qū)用地上擁有的各類建筑的建筑面 積(萬m2/hm2或以居住區(qū)總建筑面 積(萬m2與居住區(qū)用地(萬m2的比 值表示。

住宅建筑凈密度:住宅建筑基底總面積與 住宅用地面積的比率(%。

建筑密度:居住區(qū)用地內(nèi),各類建筑的基 底總面積與居住區(qū)用地面積的比率(%。綠地率:居住區(qū)用地范圍內(nèi)各類綠地面積 的總和占居住區(qū)用地面積的比率(%。綠地應(yīng)包括:公共綠地、宅旁綠地、公共

服務(wù)設(shè)施所屬綠地和道路綠地(即道路紅 線內(nèi)的綠地,其中包括滿足當(dāng)?shù)刂矘渚G 化覆土要求、方便居民出入的地下或半地 下建筑的屋頂綠地,不應(yīng)包括屋頂、曬臺 的人工綠地。1 停車率:指居住區(qū)內(nèi)居民汽車的停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率(%。

地面停車率:居民汽車的地面停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率(%。拆建比拆除的原有建筑總面積與新建的建筑總面積的比值

住宅平均層數(shù):住宅總建筑面積與住宅基底總面積的比值(層。道路交通的基本組織形式以及優(yōu)缺點(diǎn)

1、方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)——適用于地形平坦的城市。優(yōu)點(diǎn):街坊劃分整齊,利于建筑布置,交通分散,靈活性;缺點(diǎn):對角線交通聯(lián)系不便,非直線系數(shù)大。

2、環(huán)形放射式道路系統(tǒng)——優(yōu)點(diǎn):利于中心地區(qū)與外圍的聯(lián)系。缺點(diǎn):街坊劃分不規(guī)則,靈活性稍差,易引起中心地區(qū)交通過分集中,易引起城市呈同心圓式擴(kuò)張。特點(diǎn):以環(huán)形道路來改良放射形道路系統(tǒng)不足并疏散外來車輛對城市干擾

3、放射式——優(yōu)點(diǎn):與邊緣地區(qū)有最短的距離;缺點(diǎn):銳角地區(qū)不宜建設(shè),方向性差

4、自由式道路系統(tǒng)——適用于地形起伏變化較大的城市。優(yōu)點(diǎn):布局靈活,可取的良好的經(jīng)濟(jì)性和人車分類效果,形成豐富的城市景觀。缺點(diǎn):非直線系數(shù)較大,街坊劃分不規(guī)則。

5、方格網(wǎng)加環(huán)形放射網(wǎng),優(yōu)點(diǎn)集合二者優(yōu)點(diǎn),缺點(diǎn)城市擴(kuò)張后不易處理。城市設(shè)計(jì)基本理論:圖蘭西克在《尋找失落的空間-都市設(shè)計(jì)理論中》歸納出三種研究城市空間形態(tài)的城市設(shè)計(jì)理論,分別為圖底理論,連接理論,場所理論,同時(shí)對應(yīng)的將這種三種理論又歸納為三種關(guān)系,即形態(tài)關(guān)系,拓?fù)潢P(guān)系和類型關(guān)系。

1.圖底理論:在研究城市形式時(shí)由分析建筑體量與開放空間的關(guān)系入手,在界定城市肌理組織,漠視及其空間秩序問題時(shí)提供一個(gè)有效的城市設(shè)計(jì)分析方法。局限:二維空間靜態(tài)分析(3傳統(tǒng)城市的3種實(shí)體形態(tài):[1]公共紀(jì)念物或機(jī)構(gòu)[2]主要城市街坊外廊及場地[3]界定邊緣的建筑物。(4城市外部空間5種虛體形態(tài):[1]私密空間和公共通道上的入口前庭[2]街坊內(nèi)廊虛體則為辦公私密性過渡空間[3]與街坊外廊相對的容納城市公共生活的街道和廣場網(wǎng)絡(luò)[4]與城市建筑形式相反地公園及庭園[5]與河流、河岸、濕地等主要水域特色有關(guān)的線性開放空間系統(tǒng)

2.連接理論:這種方法是將動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng) 是為創(chuàng)造城市形成的原動(dòng)力,強(qiáng)調(diào)連接于 運(yùn)動(dòng)的重要性。局限:對于界定空間方向 時(shí),有一定的局限性。注重:以“線”連接 各個(gè)城市空間要素,這些線包括街道,人行 步道,線形開放空間,或其他實(shí)際連接城市 各單元的連接元素。建立:連接關(guān)系的建立 可分為兩個(gè)層面: [1]物質(zhì)層面:連接表現(xiàn) 為用“線”將客體要素加以組織及聯(lián)系。[2]內(nèi)在動(dòng)因:通常不僅僅是聯(lián)系線本身，更重要的是線上的各種“流”。代表人物及 代表作品: [1]丹下健三:該理論的先驅(qū) [2]槇文彥:在《集體形態(tài)之研究》中,將 連接關(guān)系視為外部空間的最重要特征及法 則,并提出了城市空間分為三種不同形態(tài), 即組合形態(tài),超大形態(tài)及組群形態(tài)。3.場所理論:是城市設(shè)計(jì)逐漸認(rèn)識到城市 歷史,文化與社會價(jià)值對城市空間的重要 性。代表人物:諾伯格舒爾茨,在《場所精 神-邁向建筑現(xiàn)象法》指出:場所就是具有 特殊網(wǎng)格的空間。城市更新的方式方法、優(yōu)缺點(diǎn)

1.再開發(fā):(1再開發(fā)或重建,是將城市 土地上的建筑予以拆除,并對土地進(jìn)行與 城市發(fā)展相適應(yīng)的新的合理使用。(2再 開發(fā)的對象是指建筑物、公共服務(wù)設(shè)施市 政設(shè)施等有關(guān)城市生活環(huán)境要素的質(zhì)量全 面惡化的地區(qū)。這些要素已無法通過其他 方式,使其重新適應(yīng)當(dāng)前城市生活的要求。

這種不適應(yīng),不僅降低了居民的生活品質(zhì), 甚至?xí)璧K正常的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和城市的進(jìn)一 步發(fā)展。(3方法:拆除原有的建筑物, 并對整個(gè)地區(qū)重新考慮合理的使用方案。建筑物的用途和規(guī)模、公共活動(dòng)空間的保 留或設(shè)置、街道的拓寬或新建、停車場地 的設(shè)置以及城市空間景觀等,都應(yīng)在舊區(qū) 改建規(guī)劃中統(tǒng)一考慮。應(yīng)對現(xiàn)狀做充分的 基礎(chǔ)調(diào)查,包括該地區(qū)自身的情況。(4 優(yōu)缺點(diǎn):重建是一種最為徹底的更新方式, 但這種方式在城市空間環(huán)境和景觀方面、在社會機(jī)構(gòu)和社會環(huán)境的變動(dòng)方面均可能 產(chǎn)生有利和不利的影響,同時(shí)在投資方面 也更具有風(fēng)險(xiǎn),因而只有在確定沒有其他 可行的更新方式時(shí)才可采用。2.整治改善:(1整治改善的對象是建筑 物和其他市政設(shè)施尚可使用,但由于缺乏 維護(hù)而產(chǎn)生設(shè)施老化、建筑破損、環(huán)境不 佳的地區(qū)。(2分為以下三種情況:①若

建筑物經(jīng)維修、改建和更新設(shè)備后、尚可 在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)繼續(xù)使用的,則應(yīng)對建 筑物進(jìn)行不同程度的改建。②若建筑物經(jīng) 維修、改建和更新設(shè)備后仍無法使用、或 建筑物密度過大,土地或建筑物的使用不 當(dāng),或因土地或建筑物的使用不當(dāng)造成交 通混亂、停車場地不足、通行受到影響等 情況,則應(yīng)對造成上述各種問題的原因通 過各種方式予以解決,如拆除部分建筑 物,改變建筑和土地的用途等。③優(yōu)缺點(diǎn): 整治改善的方式比重建需要的時(shí)間段,也 可減輕安置居民的壓力,投入的資金也較 少,這種方式適用于需要更新但仍可恢復(fù) 并無須重建的地區(qū)或建筑物。3.保護(hù):(1保護(hù)適用于歷史建筑或環(huán)境 狀況保持良好的歷史地區(qū)。歷史地區(qū)保護(hù) 更多關(guān)心的是外部環(huán)境,強(qiáng)調(diào)保護(hù)延續(xù)地 區(qū)居民的生活。(3優(yōu)缺點(diǎn):保護(hù)是社會 結(jié)構(gòu)變動(dòng)最小、環(huán)境能耗最低的“更新”

方式,也是一種預(yù)防性的措施,適用于歷 史城市和歷史城區(qū)。歷史文化街區(qū)

歷史文化街區(qū)的保護(hù)內(nèi)容:建筑,街巷等 公共和半公共空間及其界面,私密和半私 密性院落,圍墻、門樓、過街樓、排放、植物、鋪地、河道和水體等構(gòu)成歷史風(fēng)貌 特色的物質(zhì)要素。

1.歷史建筑:(1第一類是必須保護(hù)的各 級文物保護(hù)單位(2第二類是反映地區(qū) 歷史風(fēng)貌和地方特色的建筑。(3第二類 建筑的保護(hù)方式:①整體保存:是指在不 改變被保護(hù)建筑原有特征的基礎(chǔ)上,對建 筑的外觀和內(nèi)部進(jìn)行修繕、整治對建筑物 整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固,對損壞部分進(jìn)行修 復(fù)。②局部保存:是指保留被保護(hù)建筑中 體現(xiàn)歷史風(fēng)貌的最主要要素,如立面、屋 頂、墻面材料和建筑構(gòu)件等。針對不同的 情況保留部分要素,并對保留的部分進(jìn)行

修繕,同時(shí)對建筑進(jìn)行不改變原有形象特 征的改建。

2.街巷格局:(1保持街巷的格局應(yīng)該考 慮街巷布局與形態(tài)、街巷功能和街巷空間 及景觀三個(gè)基本方面。(2街巷的布局與 形態(tài)主要包含街巷網(wǎng)格的平面布局特征、主次街巷的相互連接關(guān)系、街巷的分級體 系和街巷空間的層次關(guān)系。

3.空間肌理及景觀界面:(1空間肌理及 景觀界面是體現(xiàn)一個(gè)城市風(fēng)貌特征的重 要部分,也是組成城市紋理的重要要素, 兩者是相輔相成的。(2空間肌理:有城 2 市各個(gè)層次的空間關(guān)系與形態(tài)、各種空間與城市空間肌理及城市生活中的地位與作用及其中的活動(dòng)等要素構(gòu)成。(3景觀界面:包括開放空間周圍的界面、主要景觀視線所及的建筑、自然界面以及街巷界面。(4通常情況下,歷史文化街區(qū)的空間肌理應(yīng)該予以保持,重要的開放空間和有特征的景觀界面應(yīng)該予以保護(hù),重點(diǎn)在于空間功能和形態(tài)、空間聯(lián)系的結(jié)構(gòu)關(guān)系和界面的景觀特征的保持。

城市總體規(guī)劃的編制內(nèi)容是:①.基礎(chǔ)資料收集,是總體規(guī)劃編制的基礎(chǔ)工作,其中對城市建設(shè)用地的調(diào)查是一項(xiàng)重要內(nèi)容;②.總體規(guī)劃編制的前期研究,包括對現(xiàn)行城市總體規(guī)劃的評價(jià)和對戰(zhàn)略問題的前瞻性研究;③.總體規(guī)劃綱要的編制,是確定總

體規(guī)劃原則的綱領(lǐng)性文件,是總體規(guī)劃編制的依據(jù);④.城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的編制,規(guī)劃區(qū)域范圍一般按行政區(qū)劃劃定,分為全國城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、省域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、縣域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃;⑤.中心城區(qū)規(guī)劃的編制,要體現(xiàn)中心城區(qū)的引導(dǎo)和控制功能,同時(shí)要充分關(guān)注社會的公共利益;⑥.近期建設(shè)規(guī)劃的編制,主要依據(jù)城市總體規(guī)劃要求,確定近期建設(shè)目標(biāo)、內(nèi)容和實(shí)施部署,并對城市近期內(nèi)的發(fā)展布局和主要建設(shè)項(xiàng)目作出安排,其期限為5年。

城市總體規(guī)劃的主要內(nèi)容 A 編制市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃

B 確定城市性質(zhì)和發(fā)展方向,劃定城市規(guī)劃區(qū)范圍 C 提出城市人口和用地發(fā)展規(guī)模,確定城市空間布局 D 確定城市對外交通系統(tǒng)和城市道路廣場系統(tǒng) E 綜合協(xié)調(diào)確定城市基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)和總體布局

F 確定城市河湖水系的治理目標(biāo)和總體布局,分配沿海、沿江岸線 G 確定城市園林綠地系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)及總體布局 H 確定環(huán)境保護(hù)目標(biāo),提出防治污染措施 I 提出城市防災(zāi)規(guī)劃目標(biāo)和總體布 局

J 確定風(fēng)景名勝、文物古跡、傳統(tǒng) 街區(qū)的保護(hù)控制范圍和保護(hù)措施，編制歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃 K 確定舊區(qū)改建規(guī)劃 L 郊區(qū)規(guī)劃

M 進(jìn)行綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證,提出規(guī) 劃實(shí)施措施 N 編制近期規(guī)劃

中心城區(qū)規(guī)劃要求“劃定禁建區(qū)、限建區(qū)、適建區(qū)和已建區(qū)”,禁止建 設(shè)區(qū)為保護(hù)生態(tài)環(huán)境、自然和歷史 文化環(huán)境,滿足基礎(chǔ)設(shè)施和公共安 全等方面的需要,在總體規(guī)劃中劃 定的禁止安排城鎮(zhèn)開發(fā)項(xiàng)目的地方(1限制建設(shè)區(qū)為在總體規(guī)劃中劃 定的,不宜安排城鎮(zhèn)開發(fā)項(xiàng)目的地 方,卻有進(jìn)行建設(shè)必要時(shí),安排的 城鎮(zhèn)開發(fā)項(xiàng)目應(yīng)該符合城鎮(zhèn)總體和 全局發(fā)展的要求,并嚴(yán)格控制項(xiàng)目 的性質(zhì),規(guī)模和開發(fā)強(qiáng)度,適宜建 設(shè)區(qū)是城市發(fā)展優(yōu)先選擇的區(qū)域，但建設(shè)行為也要更具資源環(huán)境條 件,科學(xué)合理的確定開發(fā)模式,規(guī) 模和強(qiáng)度,滿足各類保護(hù)區(qū)要求?？刂菩栽敿?xì)規(guī)劃應(yīng)該包括下列內(nèi) 容:

1、確定規(guī)劃范圍內(nèi)不同性質(zhì)用地 的界線,確定各類用地內(nèi)適建、不 適建或者有條件地允許建設(shè)的建筑 類型

2、確定各地塊建筑高度、建筑密 度、容積率、綠地率等控制指標(biāo): 確定公共設(shè)施配套要求、交通出入 口方位、停車泊位、建筑后退紅線 距離等要求

3、提出各地塊的建筑體量、體形、色彩等城市設(shè)計(jì)指導(dǎo)原則

4、根據(jù)交通需求分析,確定地塊出 入口位置、停車泊位、公共交通場 站用地范圍和站點(diǎn)位置、步行交通

以及其他交通設(shè)施。規(guī)定各級道路 的紅線、斷面、交叉口形式及渠化 措施、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高 根據(jù)規(guī)劃建設(shè)容量,確定市政工程 管線位置、管徑和工程設(shè)施的用地 界線,進(jìn)行管線綜合。確定地下空 間開發(fā)利用具體要求

制定相應(yīng)的土地使用與建筑管理 規(guī)定

控規(guī)的編制內(nèi)容:①.項(xiàng)目準(zhǔn)備階 段,包括熟悉合同,了解甲方情 況,了解項(xiàng)目,編制計(jì)劃與工作 方案,安排人員,確定與甲方的 關(guān)系;②.現(xiàn)場踏勘與資料收集階 段,包括實(shí)地考察規(guī)劃地區(qū)的自 然條件、土地、設(shè)施、建筑、文 物保護(hù)單位和擬保留的重點(diǎn)區(qū)域 與構(gòu)筑物的狀況和周圍的環(huán)境, 走訪有關(guān)部門,實(shí)地考察所在城

市的概貌。應(yīng)收集土地利用,人 口,建筑物,公共設(shè)施,工程設(shè) 施及管網(wǎng)現(xiàn)狀和土地經(jīng)濟(jì)分析的 相關(guān)資料;③.方案設(shè)計(jì)階段,包 括方案比較,方案交流,方案修 改和意見反饋;④.成果編制階 段;⑤.規(guī)劃審批階段,包括成果 審查,上報(bào)審批和成果修改。控規(guī)的控制指標(biāo):用地性質(zhì),用地面積, 建筑密度,容積率,建筑高度,公建配套 項(xiàng)目,綠地率,建筑后退道路紅線,建筑 后退用地邊界,社會停車車庫,配建停車 場庫,地塊出入口方位、和允許開口路段, 建筑形體、色彩、風(fēng)格等城市設(shè)計(jì)內(nèi)容。規(guī)劃控制線:紅線——道路用地和地塊用 地邊界線;綠線——生態(tài)、環(huán)境保護(hù)區(qū)域 邊界線;藍(lán)線——河流水域用地邊界線;紫線——?dú)v史保護(hù)區(qū)域邊界線;黃線—— 城市基礎(chǔ)設(shè)施用地邊界線

住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)演變(發(fā)展理論(1里坊制:建于公元7世紀(jì)的隋唐長安 城市里坊制城市的典范,整個(gè)城市布局嚴(yán) 整,分區(qū)明確,充分體現(xiàn)了以宮城為中心, “官民不相參”的指導(dǎo)思想。設(shè)集中的東 西兩市,整個(gè)城市的道路系統(tǒng)、坊里、市 肆的位置體現(xiàn)了中軸線對稱的布局。(2郊區(qū)整體規(guī)劃社區(qū)模式:①被稱為美 國最早的有計(jì)劃的住區(qū)模式,由奧姆斯特 德和沃克斯與1868年為美國伊利諾斯州 的河濱小鎮(zhèn)提出的設(shè)計(jì)原則,成為以后一 個(gè)多世紀(jì)許多城鎮(zhèn)住區(qū)發(fā)展的指導(dǎo)方針 ②特征:采用曲線型結(jié)構(gòu)街道,盡端式道 路,并在交叉口形成三角形的綠化休憩空 間,街道兩側(cè)充滿當(dāng)?shù)貓@藝特色的前院草 坪,構(gòu)成了開放空間景觀的組成部分.3(3鄰里單位模式:①它以鄰里單位作為組織住區(qū)的基本形式,以避免由于汽車的迅速增長對住區(qū)環(huán)境帶來的嚴(yán)重干擾②鄰里單位的住區(qū)規(guī)劃思想對世界各國城市住

區(qū)規(guī)劃建造實(shí)踐影響深遠(yuǎn),第二次世界大戰(zhàn)后英國的新城建設(shè)中的得到了廣泛的應(yīng)用。

(4居住開發(fā)單元模式:①在鄰里單位被廣泛采用的同時(shí),前蘇聯(lián)提出了擴(kuò)大街坊的規(guī)劃原則,與鄰里單位的理論十分相似②對我國從1950年代末開始的居住小區(qū)建設(shè)以及其后的城市住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范的制定產(chǎn)生了重要影響。③從城市道路或自然界限劃分,并不被城市交通干道所穿越的完整地段,規(guī)模一般已設(shè)置小學(xué)的最小規(guī)模為其入口規(guī)模下限的依據(jù),以單元內(nèi)公共服務(wù)設(shè)置最大服務(wù)半徑作為控制用地規(guī)模上限的依據(jù)。

(5“擴(kuò)大小區(qū)”與“居住綜合區(qū)”模式: ①擴(kuò)大小區(qū):就是在干道間的用地內(nèi),不明確劃分居住小區(qū)的一種組織形式。其公共服務(wù)設(shè)施結(jié)合公交站點(diǎn)布置在擴(kuò)大小區(qū)邊緣,這樣居民使用公共服務(wù)設(shè)施可有選擇的余地。②居住綜合體:在1940年代末1950年代初法國建筑師勒柯布西耶設(shè)計(jì)的馬賽公寓中得到了體現(xiàn),這種居住綜合體對節(jié)約用地和提高土地的利用效益也是十分有利的。③居住綜合區(qū)使居民的生活和工作方便,節(jié)省了上下班時(shí)間,減輕了城市交通的壓力,同時(shí)由于不同性質(zhì)建筑的綜合布置,使城市建筑群體空間的組合也更加豐富多彩

住區(qū)道路和交通的規(guī)劃布置: 住區(qū)道路分級:①居住區(qū)級道路:居住區(qū)的主要道路,用以解決居住區(qū)內(nèi)外交通的聯(lián)系,道路紅線寬度不宜小于20m。②居住小區(qū)級道路:居住區(qū)的次要道路,用以解決居住區(qū)內(nèi)部的交通聯(lián)系,路面寬

6-9m,建筑控制線之間的寬度,需鋪設(shè)供熱管線的不宜小于14m,無供熱管線的不宜小于10m。③組團(tuán)級道路:居住區(qū)內(nèi)的之路,用以解決住宅組群的內(nèi)外交通聯(lián)系,路面寬3-5m,建筑控制線之間的寬度,需鋪設(shè)供熱管線的不宜小于10m,無供熱管線的不宜小于8m。④宅前小路:通向各戶或各門前的小路,路面寬不宜小于2.5m。(4住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式:①人車交通

分行的道路系統(tǒng)。②人車混行的道路系統(tǒng)。③人車共存的道路系統(tǒng)。

(5居住區(qū)內(nèi)靜態(tài)交通的組織:①居民汽車 停車率不應(yīng)小于10%。②居住區(qū)內(nèi)地面停車 率不宜查過10%。③居民停車場,庫的布置 應(yīng)方便居民使用,服務(wù)半徑不宜大于150m。④居民停車場,庫的布置應(yīng)留有必要的發(fā) 展余地。3.住區(qū)景觀:(1住區(qū)內(nèi)綠地包括:公共綠地、宅旁綠 地、配套公建所屬綠地和道路綠地。(2住區(qū)室外水體環(huán)境:排水系統(tǒng)、雨水 收集、景觀水。(1景觀水:景觀水應(yīng)自 然融匯在綠化和建筑之間,岸型曲線流暢, 水面與地面接近,應(yīng)注意親水空間的安全 性。景觀水應(yīng)為流動(dòng)循環(huán)水。在具體設(shè)計(jì) 方面,大水面以不規(guī)則為宜,從而反映自 然水體意象。

住宅群體平面組合的基本形式及其特點(diǎn):

(1行列式布置:建筑按一定朝向和合理 間距成排布置的形式,這種布置形式能使 絕大部分局勢獲得良好的日照和通風(fēng)。但 如果處理不好,會造成單調(diào)、呆板的感覺, 容易產(chǎn)生穿越交通的干擾,為避免缺點(diǎn), 常采用山墻錯(cuò)落,單元錯(cuò)開拼接以及用矮 墻分隔的手法。

(2周邊式布置:建筑沿街坊或院落周邊 布置的形式較內(nèi)向的院落空間,便于組織 休息園地,促進(jìn)鄰里交往。優(yōu)缺點(diǎn):有利 于節(jié)約用地,提高居住建筑面積密度。部 分建筑朝向較差,對于濕熱地區(qū)很難適應(yīng), 結(jié)構(gòu)、施工較復(fù)雜,不利抗震,造價(jià)增加。(3混合式布置:以上兩種形式結(jié)合,以 行列式為主,以少量住宅或公共建筑沿道 路或院落周邊布置,形式呈半開敞式院落。(4自由式布置:優(yōu)點(diǎn):創(chuàng)造豐富的外部 空間和獨(dú)特景觀。建筑界和地形,在照顧 日照,通風(fēng)等要求的前提下,成組自由靈

活的布置。

5.住區(qū)的用地組成:(1住宅用地:R01(2 公建用地:R02(3道路用地:R03(4公 共綠地:R04 居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)基本理念:以人為本,注 重和舒離人與自然和諧及可持續(xù)發(fā)展的觀 念

居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)基本原則:主區(qū)及其環(huán)境 的整體性,經(jīng)濟(jì)性,科學(xué)性,生態(tài)性,地 方性和時(shí)代性,超前性與靈活性,領(lǐng)域性 和社會性,健康性。

居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)基本要求:使用要求, 衛(wèi)生要求,安全要求,經(jīng)濟(jì)要求,美觀要 求

空想社會主義的成市:1.16世紀(jì)前期, 英國資本主義萌芽時(shí)期,托馬斯·摩爾提 出了空想社會主義的烏托邦,主要理念是 消滅剝削制度和提倡財(cái)產(chǎn)共用。2.后期空 想社會主頁最著名的有19世紀(jì)初的歐文

和傅里葉。

六分之一田園城市:(圖見書花園廣場 市政府博物館音樂廳劇院圖書館 醫(yī)院博物館中央公園水晶宮住宅區(qū) 學(xué)校教堂綠帶(林蔭大道工業(yè)用地農(nóng) 業(yè)用地運(yùn)輸鐵路環(huán)狀鐵路支線。城市優(yōu) 點(diǎn):有獲得職業(yè)崗位和享用各種市政服務(wù) 設(shè)施的機(jī)會。缺點(diǎn):自然環(huán)境的惡化。鄉(xiāng)村優(yōu)點(diǎn):極好的自然環(huán)境。缺點(diǎn):沒有城 市的物質(zhì)設(shè)施和就業(yè)機(jī)遇,生活簡樸而單 調(diào)。田園城市理念:“城鄉(xiāng)磁體”------建設(shè)理想的城市,應(yīng)兼有城與鄉(xiāng)二者的優(yōu) 點(diǎn),并使城市生活和鄉(xiāng)村生活像磁體那樣 相互吸引,共同結(jié)合,這個(gè)城鄉(xiāng)結(jié)合體稱 為田園城市,一種新的城市形態(tài)。為控制 城市規(guī)模,實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)結(jié)合?；羧A德主張任 何城市達(dá)到一定規(guī)模時(shí),應(yīng)該停止增長, 其過量部分應(yīng)由鄰近的另一城市來接納。田園城市:19世紀(jì)末霍華德進(jìn)行

城市調(diào)查和提出整治方案。1.理 論:基于對城鄉(xiāng)優(yōu)缺點(diǎn)的分析, 提出用城鄉(xiāng)一體的新社會結(jié)構(gòu)來 取代城鄉(xiāng)分離的舊社會結(jié)構(gòu)形 態(tài)。建立融生動(dòng)活潑的城市生活 優(yōu)點(diǎn)和美麗、愉悅的鄉(xiāng)村環(huán)境為 一體的田園城市,這種田園城市 將是一種磁體。2.實(shí)現(xiàn):以土地 問題、資金來源、城市的收支、經(jīng)營管理等作了具體的建議。3.意義:(1提出關(guān)心人民利益的 宗旨,改變城市規(guī)劃思想立足點(diǎn)(2霍華德針對現(xiàn)代工業(yè)社會出 現(xiàn)的城市問題,把城市和鄉(xiāng)村結(jié) 合起來,作為一個(gè)體系來研究, 設(shè)想了一種帶有先驅(qū)性的城市模 式,具有一種比較完整的城市規(guī) 劃思想體系。他對現(xiàn)代城市規(guī)劃 思想起了重要的啟蒙作用,對其

后出現(xiàn)的一些城市規(guī)劃理論如有 4 機(jī)疏散理論,衛(wèi)星城鎮(zhèn)理論有相當(dāng)大的影響。

工業(yè)城市:法國青年建筑師戛涅從大工業(yè)的發(fā)展需求出發(fā),對工業(yè)城市規(guī)劃結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究,他把工業(yè)城市各功能要素都進(jìn)行了明確的功能劃分。他重視規(guī)劃的靈活性,給城市各功能要素留有發(fā)展余地。帶型城市:1882年西班牙工程師索利亞·伊·馬塔發(fā)表了他的帶形城市設(shè)想,帶型城市的理論是:城市應(yīng)有一道寬闊的道路作為脊椎,城市寬度應(yīng)有限制,但城市長度可以無限。帶型城市理論對以后城市分散注意有一定的影響,如帶形工業(yè)城市理論,戰(zhàn)后許多城市的規(guī)劃中。

區(qū)域規(guī)劃:蓋迪斯。強(qiáng)調(diào)城市規(guī)劃不僅要注意研究物質(zhì)環(huán)境,更要重視研究城市社會學(xué)以及更為廣義的城市學(xué)。首創(chuàng)了區(qū)域規(guī)劃的綜合研究,指出城市從來不是孤立的、封閉的,而是和外部環(huán)境相互依存的。20年代以來,為適應(yīng)城市發(fā)展的需要和改變舊有城市封閉式布局的空間結(jié)構(gòu)形式,必須把城市與其影響的區(qū)域聯(lián)系起來進(jìn)行規(guī)劃,一些國家在一些大城市地區(qū)和重要工礦地區(qū)開展了區(qū)域規(guī)劃工作。

新建筑運(yùn)動(dòng): 新建筑運(yùn)動(dòng)倡導(dǎo)者在建筑與城市建設(shè)上的主要設(shè)計(jì)思想史重視使用功能;注意發(fā)揮新材料,新結(jié)構(gòu),新技術(shù)的性能特點(diǎn);把建筑的經(jīng)濟(jì)性提到重要高度;主張創(chuàng)造新時(shí)代的新風(fēng)格;反對套用歷史上的陳舊形式;強(qiáng)調(diào)建筑空間;考慮人官場建筑過程中的時(shí)間因素;提出“空間——時(shí)間”建筑構(gòu)圖理論。

柯布西耶的城市規(guī)劃1.他認(rèn)為傳統(tǒng)的城市,由于規(guī)模的增長和市中心擁擠度程度的加劇,已出現(xiàn)功能性的老朽。隨著城市的進(jìn)一步發(fā)展,城市最早中心部分的商業(yè)地區(qū)的交通負(fù)擔(dān)越來越大,而這些地區(qū)對月各種事業(yè)又都具有較大的聚合作用,需要通過技術(shù)改造以完善它的集聚功能。2.關(guān)于擁擠的問題可以用提高密度來解決。就局部而論,采取大良性的高層建筑的形式能取得很高的密度,但同時(shí)在這些高層建筑周圍有將會騰出很高比例的空地。他認(rèn)為摩天樓是人口集中,避免用地日益緊張,提高城市內(nèi)部效率的一種極好手段。他認(rèn)為摩天樓朝氣蓬勃,堅(jiān)固,雄偉和反映時(shí)代精

神,就像過去高聳的大教堂是形象的宣告對上帝和教會權(quán)利的信仰一樣,他認(rèn)為鋼、混凝土和玻璃組成的五光十色的摩天樓是宣告對大規(guī)模的工業(yè)社會的信

仰。3.主張調(diào)整城市內(nèi)部的密度分布。降 低市中心的建筑密度與就業(yè)密度,以減弱 中心商業(yè)區(qū)的壓力和使人流合理的分布于 整個(gè)城市4.他論證了新的城市布局形式可 以容納一個(gè)新興的,高效的城市交通系統(tǒng)。這種系統(tǒng)由鐵路和人車完全分離的高架道 路結(jié)合起來,布置在地面以上。雷伯恩體系:體系的公共特點(diǎn):綠地、住 宅與人行步道有機(jī)的配置在一起,道路不 值成曲線,人車分離,建筑密度底,住宅 成組配置、形成口袋型。

社區(qū)運(yùn)動(dòng):首先是芒福德的地區(qū)城市理論 的設(shè)想:他的設(shè)想是在一個(gè)大城市地區(qū)范 圍內(nèi),設(shè)置許多小城市,再用各種交通工 具把這些小城市連接起來。其次是佩里的 鄰里單位理論。

鄰里單位:鄰里單位作為組成居住

區(qū)的細(xì)胞,他認(rèn)為一個(gè)鄰里應(yīng)該按 一個(gè)小學(xué)所服務(wù)的面積來組成,鄰 里內(nèi)設(shè)置日常生活所必需的商業(yè)服 務(wù)設(shè)施。

劃區(qū):屈普。在組織社區(qū)與劃分鄰里單位 思想上發(fā)展建立劃區(qū),新的系統(tǒng)是道路分 級,主次干道與地方支路明顯的分開,并 且避免沿街建設(shè)房屋,這種高容量,高速 度的干道決定了城市的大街坊形式。街坊 內(nèi)有自己的商店和地方性的服務(wù)設(shè)施。廣畝城市:賴特。1.理論:一種完全分散 的,低密度的城市形態(tài),通過新技術(shù)使人 們回歸自然,提供便捷交通系統(tǒng)。2.意義: 其規(guī)劃設(shè)想是現(xiàn)實(shí)的,但廣畝城市成為今 日美國城市郊區(qū)化運(yùn)動(dòng)的根源。雅典憲章:1.雅典會議指出現(xiàn)代城 市應(yīng)解決好居住、工作、游憩、交 通四大功能,應(yīng)該科學(xué)的制定城市 總體規(guī)劃。2.內(nèi)容:大綱指出應(yīng)按

城市人民的意志進(jìn)行規(guī)劃,要有區(qū) 域規(guī)劃的依據(jù)。城市應(yīng)按居住、工 作、游憩進(jìn)行分區(qū)及平衡再建立三 者聯(lián)系的交通網(wǎng)。3.意義:大綱適 應(yīng)生活,生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)給城市帶 來的變化,敢于向陳舊的傳統(tǒng)觀念 提出挑戰(zhàn),因此具有一定生命力。馬丘比丘憲章:1.產(chǎn)生:雅典憲章 提出的許多原理雖然今天還同樣有 效,但由于時(shí)代在前進(jìn),雅典憲章 所產(chǎn)明的某些指導(dǎo)思想已不適應(yīng)當(dāng) 前時(shí)代的發(fā)展變化。2.目的:修改 過得馬丘比丘憲章是為了指出城 市規(guī)劃與設(shè)計(jì)新的形勢下應(yīng)該有 什么指導(dǎo)思想來適應(yīng)時(shí)代的變 化。3.解決的問題:(1城市與 區(qū)域(2城市增長(3分區(qū)概 念(4住房問題(5城市運(yùn)輸(6城市土地使用(7自然資

源與環(huán)境污染(8文物和歷史遺 產(chǎn)的保存與保護(hù)(9工業(yè)技術(shù)(10設(shè)計(jì)與實(shí)踐(11城市與 建筑設(shè)計(jì)

哈羅新城:特點(diǎn):規(guī)模較小,密度較低, 按鄰里單位建設(shè),功能分區(qū)較嚴(yán)格,居住 區(qū),工業(yè)區(qū)等區(qū)劃分明,道路網(wǎng)為環(huán)路和 放射路組成。

馬賽公寓:勒·柯布西耶認(rèn)為理想的現(xiàn)代 化城市就是由居住單位即帶有服務(wù)設(shè)施 的居住大樓所構(gòu)成。馬賽公寓是大型公寓 綜合體。

勒·哈佛的重建:為法國沿英吉利海峽的 主要港口城市,戰(zhàn)后,奧古斯都·貝瑞接 受重建任務(wù),受戛涅的工業(yè)城市直接影 響。1.特點(diǎn):城市總體規(guī)劃、道路、街坊 以及房屋都納入模數(shù)系統(tǒng)。采用模數(shù)制, 使在規(guī)劃上更好的組織大片市區(qū)用地,是 高度工業(yè)化施工條件的必然結(jié)果。也為道

路工程和管網(wǎng)工程的廣泛工業(yè)化創(chuàng)造了 前提。2.缺點(diǎn):新城區(qū)的總體規(guī)劃十分平淡,以不大的矩形街坊系統(tǒng)組成,主要 是周邊式建筑,房屋建筑處理亦平淡重 復(fù)。

隋唐長安:在規(guī)劃布局上總結(jié)了過去優(yōu)良 傳統(tǒng),按一定意圖去建造,成為我國嚴(yán)整 布局的都城的典型。分區(qū):宮城在城市中 部偏水,主要宮殿坐北朝南,便于控制合 城,不使“宮殿與居民相參”的意圖十分 明確。宮城南面是皇城,有文武官府,宗 廟,社稷基壇等。軸線:自承天門經(jīng)皇城 正門---朱雀門,直到外城南面正門---明德門,是全程中軸線;東西向第一條橫 軸線是宮城前通道通化門和開運(yùn)門的大 街;第二條橫軸是皇城前面通到春明門和 余光門的大街,兩條橫軸和中軸線兩次相 交在主要城門處,為的是用道路交叉突出 主要建筑物。道路網(wǎng):南北和東西各門都

互相正對,中間是城內(nèi)主要干道,城內(nèi)街 道網(wǎng)以這些干道做骨架,形成完全對稱布 局。由這些路所劃分的坊里,也東西對稱, 便使整個(gè)城市布局嚴(yán)整,對稱。這種對稱 5 布局突出了中軸線，又通過中軸線而突出 占城市統(tǒng)治地位的宮殿。對稱布局——中 軸線——宮殿。祖廟與社稷壇在皇城內(nèi)的 左右，完全合乎“左祖右社”的城制，祭 天在城南，和漢長安同。●理性主義規(guī)劃理論及批判 60-70 年代城市規(guī)劃的理論可概括為： 系 統(tǒng)、理性和控制論。要點(diǎn)： 系統(tǒng)工程的導(dǎo)入，把城市看成一個(gè)巨系 統(tǒng)。理性主要體現(xiàn)在城市規(guī)劃的對象主要局 限在物質(zhì)方面。數(shù)理分析和大型計(jì)算機(jī)的運(yùn)用使城市發(fā) 展模型和城市規(guī)劃控制模型成為可能。批判性問題焦點(diǎn)： 理性主義規(guī)劃多局限于 物質(zhì)形態(tài)，對社會問題關(guān)心太少。焦點(diǎn)： 行政管理中，對決策者的立場觀點(diǎn)缺乏充 分的認(rèn)識。規(guī)劃師在城市規(guī)劃過程中被要求過多的 綜合能力； 細(xì)部處理工作占用了太多的綜 合性總體規(guī)劃，易顧此失彼。●城市設(shè)計(jì)的研究 背景： 二戰(zhàn)后，理性規(guī)劃設(shè)計(jì)的城市如何 更漂亮、更美觀、更能讓人們滿足、信服，成為大家關(guān)心的問題，城市建設(shè)亟需形態(tài) 設(shè)計(jì)的理論指導(dǎo)和一套操作性很強(qiáng)的分 析方法。要點(diǎn)：（60 年代之前）當(dāng)時(shí)，重點(diǎn)集中于 城市空間景觀的形態(tài)構(gòu)成要素方面。城市 設(shè)計(jì)研究的貢獻(xiàn)在于對城市設(shè)計(jì)進(jìn)行了 全面的理性分析，并發(fā)現(xiàn)其中的科學(xué)規(guī) 律。（70 年代）批判觀點(diǎn)：規(guī)劃師的規(guī)劃的 立場觀點(diǎn)，為誰創(chuàng)造美，抑或是表達(dá)個(gè)人 的舞臺。（80 年代）1987 年雅各布斯與阿普亞德 《走向城市設(shè)計(jì)的宣言》 ：不再單純的采 取對城市環(huán)境的批判態(tài)度，而是以積極的 態(tài)度確定城市設(shè)計(jì)的新目標(biāo) “良好的都市 生活，創(chuàng)造和保持城市肌理，再現(xiàn)城市的 生命力?！癯鞘幸?guī)劃的社會學(xué)批判、決策理論和新 馬克思主義 ★社會學(xué)批判 簡.雅各布斯 1961 年 《美國大城市的生與 死》，社會公眾對現(xiàn)代城市規(guī)劃的工作方 法與理念的關(guān)注與批判。從專業(yè)理論的發(fā)展角度，由如何做好規(guī) 6 劃轉(zhuǎn)而注意到是在為誰作規(guī)劃。背景資料： 60-70 年代城市規(guī)劃理論界對社 會問題的關(guān)注 ★

決策理論 1965 年大衛(wèi)多夫《規(guī)劃中的倡導(dǎo)與多 元主義》 1962 年大衛(wèi)多夫與雷納 《規(guī)劃選擇理 論》 思想觀點(diǎn)：對規(guī)劃決策過程和文化模式的 理論探討，以及對規(guī)劃中通過過程機(jī)制保 證不同社會集團(tuán)的利益，尤其是弱勢團(tuán)體 的利益的探索?！镄埋R克思主義 1972 年羅爾斯《公正理論》 大衛(wèi).哈維《社會公正與城市》 70 年代后期，卡斯泰爾斯 《城市問題 的馬克思主義 探索》、1978 年專著 《城市、階級與權(quán)力》特點(diǎn)：城市表象之下的社會、經(jīng)濟(jì)和政治制度本質(zhì)的深入的分析和批 判?！駨沫h(huán)境保護(hù)到可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃思想 20 世紀(jì) 70 年代，石油危機(jī)對西方社會意識 形成強(qiáng)烈的沖擊，由此，西方各國相繼在 城市規(guī)劃中增加了環(huán)境保護(hù)規(guī)劃部分，對 城建項(xiàng)目要求進(jìn)行環(huán)境影響評估。80 年代，環(huán)保思想逐步發(fā)展成為可持續(xù)發(fā) 展的思想。1972 年聯(lián)合國在斯德哥爾摩召開的人類環(huán) 境會議通過的《人類環(huán)境宣言 》第一次提 出“只有一個(gè)地球”的口號。1976 年人居大會首次在全球范圍內(nèi)提出 “人居環(huán)境”的概念。1978 年聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會第一次在國 際社會正式提出“可持續(xù)發(fā)展”的觀念。1980 年世界自然保護(hù)同盟《世界自然保護(hù) 大綱》 ●全球城和全球化理論 20 世紀(jì) 90 年代規(guī)劃理論出現(xiàn)全新的局面： 大量對城市發(fā)展新趨勢的研討。大城市全球化---約翰.弗雷德曼的課題 “世界大都市比較”研究成果題為《世界 城的假想》。1990 年法艾斯坦《世界經(jīng)濟(jì)的變化與城市 重構(gòu)》。1990 年金《全球城》。1991 年薩森《全球城》。與全球化直接相關(guān)的研究是城市的信息化 和網(wǎng)絡(luò)化研究。如卡斯泰爾斯的《信息化 的城市》、1994 年他與霍爾的《世界技術(shù) 極》。與此同時(shí)，規(guī)劃理論本身的核心問題的研 究并沒有停止?！裥l(wèi)星城鎮(zhèn)規(guī)劃的理論和實(shí)踐 ★背景：大城市的惡性膨脹，如 何控制及疏散大城市人口成為突 出問題?！裥l(wèi)星城鎮(zhèn)規(guī)劃的實(shí)踐 ★實(shí)踐過程及成果： 第一代衛(wèi)星城： “臥城”，巴黎市 郊，衛(wèi)星城鎮(zhèn)除居住建筑外，沒 有生活服務(wù)設(shè)施，居民的生產(chǎn)工 作及文化生活上的需要尚需要去 巴黎解決，子城極依賴母城。第二代衛(wèi)星城：半獨(dú)立或基本獨(dú) 立的衛(wèi)星城。二戰(zhàn)后，大城市重 建規(guī)劃時(shí)，郊區(qū)普遍新建一些衛(wèi) 星城 英國：大倫敦規(guī)劃時(shí)，建造了哈 羅、斯特文內(nèi)幾等 8 個(gè)衛(wèi)星城。這個(gè)時(shí)期的衛(wèi)星城獨(dú)立性較強(qiáng)，城市規(guī)模在 6-10 萬人之間，城內(nèi) 有必要的生活服務(wù)設(shè)施，而且還 有一定的工業(yè)，居民的工作及日 常生活基本上可以就地解決。瑞典首都斯德哥爾摩附近的衛(wèi)星 城市魏林比。（半獨(dú)立的衛(wèi)星城）第三代衛(wèi)星城：獨(dú)立的新城：

代 表城市為英國六十年代建造的密 爾頓.凱恩斯。規(guī)劃人口規(guī)模為 25 萬。其特點(diǎn)是比第一、第二代衛(wèi) 星城擴(kuò)大，并進(jìn)一步完善了城市 公共交通及公共福利設(shè)施?！锟偨Y(jié)：從衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展過程 中可以看出，由“臥城”到半獨(dú) 立的衛(wèi)星城，到基本上完全獨(dú)立 的新城，其規(guī)模逐漸趨向由小到 大?！锢碚撘c(diǎn)：（恩維）在大城市的外圍建立衛(wèi) 星城鎮(zhèn)，以控制及疏散大城市人 口。（美.惠依頓）在大城市的外圍用 綠地圍起來，限制其發(fā)展，在綠 地之外建立衛(wèi)星城鎮(zhèn)，設(shè)有工業(yè) 企業(yè)，和大城市保持一定的聯(lián)系 有機(jī)疏散 建筑師伊里爾 沙里寧為緩 解由于城市機(jī)能過于集中所產(chǎn)生 的弊病，提出了有機(jī)疏散理論。

這在當(dāng)時(shí)是一種有關(guān)城市發(fā)展及 其布局結(jié)構(gòu)的昕的理論。他建議有必要為西方近代衰 退的城市找出一種改造的方法，是城市逐步恢復(fù)合理的秩序。既 符合人類工作于交往的要求，又 不脫離自然，使人們居住在一個(gè) 城市和鄉(xiāng)村有點(diǎn)兼?zhèn)涞沫h(huán)境中。他認(rèn)為，城市作為一個(gè)機(jī)體，是 和 生 命 有 機(jī) 體 的 內(nèi) 部 秩序 一 致 的。不能聽其自然的凝成一大塊，而要把城市的人口和工作崗位分 散到可供合理發(fā)展的離開中心的 地域上去。他認(rèn)為重工業(yè)不應(yīng)安排在中 心城市的位置上，輕工業(yè)也應(yīng)疏 散出去。這些折騰出來的大面積 用地應(yīng)用以開辟綠地。個(gè)人日常 的生活和工作，即“日常的活動(dòng)” 可作集中的布置，不經(jīng)常的“偶 然的活動(dòng)”咋做分散的布置。1918 年沙里寧安按照有機(jī)疏 散 的 原 則 制 定 了 大 赫 爾辛 基 方 案。方案中主張?jiān)诤諣栃粱浇⒁恍┌氇?dú)立的城鎮(zhèn)，以控制 城市的進(jìn)一步擴(kuò)張。有機(jī)疏散理論對其后歐美各 國發(fā)展新城，改造舊城，以致大 城市向城郊疏散擴(kuò)展的工作均起 著重要的影響。道路系統(tǒng)布置的基本要求：1.在合理的 城市用地功能布局基礎(chǔ)上，按照綠色交通 優(yōu)先的原則組織完整的道路系統(tǒng)。2.按交 通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路。3.充分利用 地形，減少工程量。4.要考慮城市環(huán)境和 城市面貌的要求。5.要滿足敷設(shè)各種管線 及于人防工程相結(jié)合的要求。城市道路系統(tǒng)規(guī)則基本原則：1.交通流 暢，快速安全，體系完整。2.利于環(huán)境，美化城市。3.結(jié)合現(xiàn)狀，節(jié)約用地。城市對外交通：

1、鐵路：運(yùn)量大，投資 多，成本較低，不受季節(jié)氣候條件限制，適于中長途運(yùn)輸

2、公路：運(yùn)量小，投資 較省，容易修建，機(jī)動(dòng)靈活，裝卸方便，短途運(yùn)輸較快；

3、航空：速度快，運(yùn)價(jià) 高，用地大，設(shè)施復(fù)雜，運(yùn)輸成本高，受 氣候條件限制，適于長途客運(yùn)；

4、水路： 速度較低，運(yùn)輸量大，投資省，成本低，適于中長途運(yùn)輸。城市道路系統(tǒng)中交通干道應(yīng)該占有一定的 比例，通常用干道網(wǎng)密度來衡量，單位 km/km2 ,一般認(rèn)為感到恰當(dāng)?shù)拈g距為 60— —1000m，密度為 2——3km/km2,路網(wǎng)間距： 主干路 米，支路 600—1000 米，次干路 200—300 米 300—500 出各塊地的建筑體量、體型、色彩的要求。④.確定各級支路的紅線位置，控制點(diǎn)坐 標(biāo)和標(biāo)高。⑤.根據(jù)規(guī)劃容量，確定工程 管線的走向、管徑和工程設(shè)施的用地界 線。⑥.制定相應(yīng)的土地使用與建筑管理 規(guī)定。《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》與《城市規(guī)劃法》的區(qū) 別(一由“城市規(guī)劃”到“城鄉(xiāng)規(guī)劃”，調(diào) 整的對象即從城市走向城鄉(xiāng)，從而將原來 的城鄉(xiāng)二元法律體系轉(zhuǎn)變?yōu)槌青l(xiāng)統(tǒng)籌的 法律體系。(二從堅(jiān)持的原則來看，老法 是“指導(dǎo)建設(shè)”，而新法則是強(qiáng)調(diào)資源保 護(hù)。(三從方法上來看，老法重規(guī)劃的編制和 審批，新法則重規(guī)劃的實(shí)施和監(jiān)督，新法 專設(shè)了監(jiān)督檢查一章，完善了對規(guī)劃的人 大監(jiān)督、公眾監(jiān)督、上級監(jiān)督，以及各項(xiàng) 監(jiān)督檢查措施的落實(shí)。(四 以前違反規(guī)劃后沒有對責(zé)任主體的 處罰，新法則有嚴(yán)格的責(zé)任追究，并把對 城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門自身工作的約束擺到 重要的位置。(五老法強(qiáng)調(diào)規(guī)劃部門的作用，新法則強(qiáng) 調(diào)公眾參與和社會監(jiān)督。除法律、行政法 規(guī)規(guī)定不得公開的內(nèi)容之外，城鄉(xiāng)規(guī)劃經(jīng) 批準(zhǔn)后應(yīng)及時(shí)向社會公布。(六新法完善了對違章建筑的處理機(jī)制，依法設(shè)定了責(zé)令停止建設(shè)、限期改正、處 以罰款、限期拆除、沒收違法實(shí)物或者違 法收入等各類行政處罰和行政強(qiáng)制措施。同時(shí)，還規(guī)定當(dāng)事人不停止建設(shè)或者逾期 不拆除的，當(dāng)?shù)厝嗣裾梢载?zé)成有關(guān)部 門查封施工現(xiàn)場、強(qiáng)制拆除。(七在城市化快速發(fā)展階段，規(guī)劃必須充 滿彈性，才能動(dòng)態(tài)地適應(yīng)城市的快速變 化。為此，新法同時(shí)也重視了規(guī)劃的修改，專門設(shè)立一章，明確城鄉(xiāng)規(guī)劃修改的條件 和修改審批的程序。城市設(shè)計(jì)內(nèi)容:(1 確定城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)(2 構(gòu)造城市景觀體系(3布置城市公共發(fā) 展空間(4設(shè)計(jì)城市豎向輪廓 總規(guī)：（1）我國 1989 年通過《城市 規(guī)劃法》1991 年頒布《城市規(guī)劃編 制辦法》（2）城市總體規(guī)劃綱要的主要任務(wù) 是：研究確定城市總體規(guī)劃的重大 原則，并作為編制城市總體規(guī)劃的 依據(jù)。（3）城市總體規(guī)劃綱要的主 要內(nèi)容是： ①.論證城市國民經(jīng)濟(jì)和 社會發(fā)展條件，原則確定規(guī)劃期內(nèi) 城市發(fā)展目標(biāo)； ②.論證城市在區(qū)域 發(fā)展中的地位，原則確定市域城鎮(zhèn) 體系的結(jié)構(gòu)與布局；③原則確定城 市性質(zhì)、規(guī)模、總體布局、選擇城 市發(fā)展用地，提出城市規(guī)劃區(qū)范圍 的初步意見； ④.研究分析確定城市 能源、交通、供水等城市基設(shè)施開 發(fā)的重大原則問題，以及實(shí)施城市 規(guī)劃的重要措施。（4）城市總體規(guī)劃的主要任務(wù)是： ①.綜合研究和確定城市性質(zhì)、規(guī) 模、和空間發(fā)展?fàn)顟B(tài)； ②.統(tǒng)籌安排 城市各項(xiàng)建設(shè)用地，合理配置城市 各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施； ③.處理好遠(yuǎn)期發(fā)展 與近期發(fā)展的關(guān)系，指導(dǎo)城市合理 發(fā)展。（5）城市總體規(guī)劃的期限： 一般為 20 年，近期規(guī)劃期限一般為 5 年； 建制鎮(zhèn)總體規(guī)劃的期限可以為 10-20 年，近期規(guī)劃期限一般為 3-5 年。控規(guī)：（1）控規(guī)的作用：①.承上啟下，強(qiáng) 調(diào)規(guī)劃的延續(xù)性；②.與管理結(jié)合、與開發(fā) 銜接，作為城市規(guī)劃管理的依據(jù)；③.體現(xiàn) 城市設(shè)計(jì)構(gòu)想；④.作為城市政策的載體。（2）控規(guī)的內(nèi)容：①.詳細(xì)規(guī)定各類不同 使用性質(zhì)用地的界線，規(guī)定各類用地內(nèi)適 建、不適建或者有條件允許建設(shè)的建筑類 型。②.規(guī)定各塊地建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率，規(guī)定交通出入口、停車 位、建筑后退紅線距離、建筑間距。③.提 7

第四篇：2016城市規(guī)劃相關(guān)知識筆記復(fù)習(xí)要點(diǎn)總結(jié)

城市規(guī)劃相關(guān)知識

第一篇：建筑學(xué)

１、功能分析與組織的核心：空間組合、功能分區(qū)及人流集散。

２、公共建筑組成：主要使用部分、交通聯(lián)系部分和次要使用部分。公共建筑的人流組織一般有平面方式和立體方式；公共建筑的交通聯(lián)系部分，一般可分為水平交通、垂直交通及杻紐交通。

３、公共建筑群體組合：分散布局組合、中心式布局的群體組合。４、可能將戶分為居住、輔助、交通、其它

５、低層，1-3,多層4-6,中高層7-9,高10-30層。

６、單棟住宅，１６０米，4*4,大于80米設(shè)人行出口，機(jī)動(dòng)車出口150米，７、低層，占地大，基礎(chǔ)市政設(shè)施投入大，高層，可節(jié)省市政建設(shè)投資。

８、１２層以上設(shè)２部電梯；防火云梯高度30-50米；塔式建筑每層不超過500平方米。

９、寒冷地區(qū)，短內(nèi)廊，住宅朝向選擇應(yīng)爭取南向，充分利用東、西向，盡可能避免北向。

熱帶，夏季風(fēng)，減少東西向陽光對建筑的直射。炎熱地區(qū)住宅建筑朝向依次是：南向、南偏東30°或南偏西15°以內(nèi)、東向、北向、西向

１０、全廠性生產(chǎn)流程分為：沿軸，垂直軸、環(huán)狀生產(chǎn)線。１１、工業(yè)，交通道7米，交叉口視距大于等于20米。…………

１２、建筑用地適用地適用坡度：工業(yè)0.5%--2%,居住0.3%-10%,機(jī)場0.5%-1%，同時(shí)，根據(jù)豎向規(guī)范，工業(yè)倉儲最大10%,居住最大25%,公建20%, １３、一層60-100kpa,二層100-120kpa,三層120kpa,小于100kpa，變形問題注意。１４、從防震觀點(diǎn)看，建設(shè)用地分為：有利、不利和危險(xiǎn)地段。１５、建筑后退；允許突出紅線的情況如下： 有人行道：2m.0.4, 2.5,1,3;3.5,1 5,1,3;無人行道：2.5,0.4,，5,1 １６、場地入口：主干道交叉口，７０米；過人行道非交叉口邊５米；公交站邊線１０米，學(xué)校入口20米。

１７、大量人流的公建工程，一面臨路，1/6邊長，２個(gè)不同的方向疏散 １８、影響建筑布局的主要因素：日照、通風(fēng)、景觀。

１９、設(shè)計(jì)場地：平坡、臺階、混合式；當(dāng)小于3%時(shí)平坡，大于8%臺階，但500米，，２０、設(shè)計(jì)標(biāo)高高出洪水位0.5米，２１、室內(nèi)外高差，一般0.15（有進(jìn)車道），無進(jìn)車道時(shí)，0.45-0.6(0.3-0.9)２２、道路中心標(biāo)高低地塊0.25-0.30米，２３、方便排水，場地0.3%,最大8%。當(dāng)建筑物無進(jìn)車道時(shí)，地面排水坡度最好在1%-3%之間，允許在0.5%-6%之間變動(dòng)。

２４、設(shè)計(jì)程序，編制各階段設(shè)計(jì)文件、配合施工和參加驗(yàn)收，工程總結(jié)。２５、磚混結(jié)構(gòu)；橫向，縱向，內(nèi)框架體系。

２６、框架由樓板、梁、柱、基礎(chǔ)４種承重構(gòu)件組成。

２７、單層剛架７６米，拱式40-60米，簡支18米，屋架預(yù)應(yīng)力60米，使用最多的是24-36米。２８、空間體系：網(wǎng)架，薄殼，和折板（２７米）及懸索

２９、高層結(jié)構(gòu)，２４米以上，一般24-50,較高50-100，超高100-200，２00以上特殊高層。

電梯在超過８層的公建中，一般不少于２部，不多于８部。

３０、東西墻是南向墻的2倍以上，屋面是南向墻的3.5倍左右的輻射熱總量。

地下室高出最高水位0.5-1米以上時(shí)外培部分需做防潮處理；地下水位高于地下室…

一般建筑的功能構(gòu)造有：防水、保溫、隔熱構(gòu)造。

３１、８度和９度防震情況：１）高差6米，２）有錯(cuò)層，３）各部剛度不同，３２、中國古代木結(jié)構(gòu)：枱梁式、穿斗式、井干式。

３３、類似于現(xiàn)代建筑模數(shù)制，宋“材”，清“斗口”。我國古代最完整的建筑技術(shù)書籍是宋朝的〈〈營造法式〉〉。

北京四合院中軸對稱、內(nèi)外有別、尊卑有序、自有天地，強(qiáng)烈地反應(yīng)了封建宗法制度

３４、廡殿、歇山、攢尖、懸山、硬山。古代建筑等級差異主要表現(xiàn)在屋頂、開間和色彩。

３５、“三朝”太和殿、中和殿、保和殿。

３６、最早宮殿，河南偃師二里頭，商代宮殿遺址。３７、唐山西五臺山佛光寺大殿，最大唐代木結(jié)構(gòu)。

遼代河北薊縣獨(dú)樂寺，最古老的樓閣式建筑

宋山西太原晉祠圣母殿，元山西芮城永樂宮

３８、山西應(yīng)縣佛宮寺釋伽塔，，世界現(xiàn)存最高的木塔，河南登封崇岳寺塔，現(xiàn)存最古老磚塔。

３９、園林“漢以前皇家，南北朝山水，唐全面發(fā)展，兩宋推廣，４０、雅典衛(wèi)城中心——雅典娜.帕提農(nóng)的銅像

帕提農(nóng)神廟，————多立克柱，伊瑞克先神廟——愛奧尼克柱 ４１、古羅馬《建筑十書》券柱式，羅馬建筑的成就——圖拉真廣場，萬神廟——現(xiàn)代之前最大跨度的建筑。

古典建筑是指羅馬共和盛期與羅馬帝國盛期的建筑和希臘盛期的建筑的同稱。

４２、中世紀(jì)建筑，宗教特點(diǎn)，穹頂與帆拱，圣索非亞大教堂，羅馬建筑——扶壁、肋骨拱與束柱——比薩教堂。

哥特式建筑——尖券、尖形助骨拱頂、鐘樓、飛扶壁，束柱，花窗欞，巴黎圣母院

４３、文藝復(fù)興，世俗建筑。

巴洛克建筑————講求感性，追求曲折多變動(dòng)感，和視覺效果。

文藝復(fù)興時(shí)————佛羅倫薩教堂之穹頂。威尼斯圣馬可廣場，圣彼得大教堂。

巴洛克實(shí)例————圣彼得大教堂前廣場，是巴洛克式廣場的代表，４４、水晶宮，第一座，，通用車間，真正的第一座現(xiàn)代建筑。４５、新建筑運(yùn)動(dòng)與四位大師。

格羅皮烏斯——包豪斯校舍，功能、靈活不規(guī)則手法，造價(jià)低，建筑本身藝術(shù)。

柯布希?！_伏伊別墅，機(jī)器美學(xué)，朗香教堂，馬賽大樓，密斯.凡.法.羅——鋼與玻璃的運(yùn)用。

賴特——有機(jī)建筑，流水別墅。古根漢姆博物館。

４６、后現(xiàn)代主義，反對現(xiàn)代主義機(jī)器美學(xué)，肯定建筑的復(fù)雜與矛盾性，４７、建筑造型：相似、變形、對比、均衡是基本常用手法。４８、建筑不超過3種顏色。深度和層次是空間的本質(zhì)。４９、外部空間的類型，以人的視覺感受為依據(jù)，外部空間可以劃分為開敞空間、圍合空間和封閉空間，此時(shí)形成的人的視線與界面分別構(gòu)成18°、45°、45°以上的視角

第二篇：城市道路工程

１、行人：凈高2.2,凈寬0.75-1.0，自行車： 2.2，凈寬1.0 機(jī)動(dòng)車凈寬：小汽車2.0米，公共汽車2.6米，大貨車為3米。鐵路寬限4.88,電力高限6.5，5.5 ２、航運(yùn)，一級航道3000噸，凈高12.5米，四級300噸，７－８米，六級50—100噸。

３、行車視距，計(jì)算車速80,115, 100,160米，120，210米，50,60米，60，７５米。

４、路拱一般有拋物線形、直線形和折線形三種，常用的是拋物線形，采用各種變方拋物線的形式。

５、車行道寬度3.5米，混和3.75米，支路最小3米。６、一條車道1800輛／小時(shí)（理論）平均500_1000（小汽車），一條自行車800_1000輛。

７、車道拆減（0.8-0.89,0.65-0.78,0.5-0.65）８、雙車道7.8米，四車道14_１５米。

９、一塊板次干道，單向車行道最小寬1輛公交，一輛大車，再過自行車即可。

設(shè)計(jì)橫斷面，通常選用“單向高峰小時(shí)交通量”規(guī)劃機(jī)動(dòng)車交通量。

１０、１條自行車1.5,二條2.5,三條3.5米。自行車雙向3.5米，加上其它，非機(jī)動(dòng)道4.5米。

二輛自行車與一輛公共汽車或無軌電車停車站應(yīng)寬5.5m。

自行車交叉口自行車交通組織方法：1．設(shè)置自行車右轉(zhuǎn)彎專用道；2．設(shè)置左轉(zhuǎn)彎候車區(qū)；3．停車線提前法；4．兩次綠燈法；5．設(shè)置自行車橫道。１１、人行道寬，0.75,1800人／小時(shí)，地道等0.9米，1400人／小時(shí)。１２、綠化帶最大寬度一般4.5_６米。

１３、平曲線最小于250米時(shí)，應(yīng)加寬，超高緩和段15_20米，，１０米。１４、交叉口轉(zhuǎn)角半徑，15-25（主干道25—30公里）,8-10（次干道20---25公里）,5-8（支路15—20公里）,3-5（單位出入口5—15公里）, １５、人行橫道,4-6m;30米,安全島1米,停止線1-2米.１６、交叉口拓寬，左轉(zhuǎn)3-4輛，增左轉(zhuǎn)車道，增設(shè)車道可窄0.25-0.5米。

交通量較小的交叉口，異形交叉口一般采用渠化交通和交通指揮的交通組織形式。

１７、環(huán)島車速0.5倍；交織角20-30度，寬度不小于18米，橫坡不宜大于2%.１８、地下人行過道寬4-6米，凈高2.3-2.6米。１９、互通最小凈距，80(1000);60(900);50(800);40(700)，一般有快速路網(wǎng)的城市，1—1.5公里左右。

２０、變速車道，駛出端1/15—1/20,駛?cè)攵?/30的斜率。

２１、平原城市，道路最大縱坡5%以內(nèi)。人行坡道一般為10%-12%。道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0.5%，困難時(shí)可大于或等于0.3%，遇特殊困難縱坡度小于0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。

２２、一般當(dāng)坡度小于0.5%時(shí)，或外距小于5cm時(shí)，不設(shè)豎曲線；半徑為10-20倍平曲。城市道路設(shè)計(jì)中，如果需要平曲線與豎曲線重合設(shè)置時(shí)，一般希望平曲線與豎曲線分開設(shè)置，實(shí)在不行將豎曲線在平曲線內(nèi)設(shè)置。

２３、小汽車、凈高2.2,橫凈1.6，縱向2.0米，車尾1.0，構(gòu)筑物0.5和0.6。橫向安全距離：一般可取為1.0～1.4m。

２４、城市公共停車場分為路邊停車帶和路外停車場（庫）。

２５、次干路設(shè)，應(yīng)為港彎式或設(shè)分隔帶與車行道分離，支路也宜為港灣式。２６、露天停車25-30平方，路邊16-20平方，室內(nèi)30-35平方。

２７、自行車停車設(shè)施，和1.93,寬0.60，總高2.25米（騎車頭頂凈高）２８、視三角，最靠右的一條直行車道與相交道路最靠中間的直行車道……，1.2米高

２９、設(shè)置立交橋的條件：快速道路大于80公里速度與其它道路相交；主干道交叉口高峰小時(shí)交通量超過6000輛當(dāng)量小汽車時(shí)，……

30、設(shè)置人行天橋的條件：1）橫過交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于5000人次/小時(shí)，且同時(shí)時(shí)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200輛/小時(shí)；

2）行人橫過城市快速路，3）通行環(huán)行交叉口的步行18000人次/小時(shí)，且同時(shí)車輛2000 4）鐵路相交，阻滯人口1000人次，或道口關(guān)閉15分鐘。

31、綠化寬度宜為道路紅線寬度的15%～30%，行道樹分枝高度應(yīng)為3.5m以上,分隔帶上高度不宜大于1.2m。

32、道路綠化布置的原則是保證交通安全。

33、規(guī)劃交通流量超過2700輛/小時(shí)，不宜設(shè)置環(huán)行交叉口。環(huán)行交叉口任一交織段上，規(guī)劃的交通量超過1500輛/h當(dāng)量小汽車時(shí)，應(yīng)改建交叉口。

第三篇：市政公用工程

一、給水工程

１、總規(guī)：選址選工藝。估干管。分區(qū)，修正補(bǔ)充，詳規(guī)：水量、水質(zhì)、水壓、布水管網(wǎng)，輸配管徑，校核水壓。

２、城市用水分四類。生活、生產(chǎn)、市政和消防

３、用水量預(yù)測方法，五類：遞增法，分類加法，人均，單位用地，發(fā)展增量法 ４、水體五類標(biāo)準(zhǔn)，１，２類特殊控制區(qū)，禁止排放，；３類重點(diǎn)控制區(qū)，執(zhí)行一線排放；４，５類一般控制區(qū)，三級排放標(biāo)準(zhǔn)。城市水源的保護(hù)包括水質(zhì)和水壓的保護(hù)。

５、地表取水點(diǎn)周圍10０米，上游1000米，下游100米；單獨(dú)泵站、池周邊10米；地下水源、水井周邊30米。取水口位置距碼頭邊緣至少100米。

６、取水構(gòu)筑物：水深2.5-3米，１００年防洪標(biāo)準(zhǔn)，枯水量保證90-97%,枯水位保90-99%;７、干管200，配水100,消防不小于150,入戶20；樹狀和環(huán)狀網(wǎng)。８、平行干管500-800米，連通管800-1000米。９、最高日最高時(shí)流量，是設(shè)計(jì)管網(wǎng)的主要依據(jù)。１０、嚴(yán)禁非飲用水網(wǎng)，自備水網(wǎng)接入市政水網(wǎng)，１１、給水管道相互交叉時(shí)，其凈距不應(yīng)小于0.15米，與污水管相平行時(shí)，間距取1.5米。

12、城市給水設(shè)施布置形式：統(tǒng)一給水系統(tǒng)、分質(zhì)給水系統(tǒng)、分區(qū)給水系統(tǒng)和循環(huán)給水系統(tǒng)

二、排水工程

１、總規(guī)：排水制度，排放標(biāo)準(zhǔn)，提出污水綜合措施，分規(guī)：控制管徑，排水干管，主要工程設(shè)施位置；詳規(guī)，統(tǒng)計(jì)計(jì)算污水量，復(fù)核管徑，主要標(biāo)高，處理工藝初步方案。

２、城市排水按照來源和性質(zhì)分為：生活污水、工業(yè)廢水和降水。

３、污水量按70-90%生活用水，通常排放系數(shù)城市水污取0.7-0.8，城市綜合污水0.8-0.9。４、污水處理分三級。一級物理，二級生物處理溶解可降解有機(jī)物，三級活性炭、離子交換等處理不可降解有機(jī)物和深解性無機(jī)物。５、污水廠，最小風(fēng)頻上風(fēng)向，與生活區(qū)最小300米。

６、道路寬超40米，可兩邊設(shè)一條；最大埋深7-8米，超點(diǎn)0.6-0.7米。理想覆土厚1-2米，最厚6米。《綜合管線規(guī)范》道路紅線超30米，宜兩側(cè)布置給水配水管和燃也配氣管；超50米，應(yīng)在道路兩側(cè)布置排水管線。污水干管不宜設(shè)在交通繁忙的快車道下和狹窄的街道下,也不宜設(shè)在無道路的空地上,而通常設(shè)在污不量較大或地下管線較少一側(cè)的人行道,綠化帶或慢車道上.超60米，兩側(cè)消防……

７、重現(xiàn)期，一般1-3年，重要3-5年。

８、徑流系數(shù)：0.6-0.85中心區(qū);0.45-0.6(一般);0.2-0.45公園、效區(qū)等。與暴雨雨型、地面滲水性、洼地截流量有關(guān)，與用地性質(zhì)無關(guān)。

９、雨水宜在人行或草地下，不宜在快車道下，也不宜在交通量大的干道上。１０、雨水口間距25-60米。污水管最大埋深不超過7-8米。

１１、排水泵站宜單獨(dú)設(shè)置，泵站周圍應(yīng)盡可能設(shè)置寬度不小于10m的綠化隔離帶

三、供電工程

１、總規(guī)：高壓送電網(wǎng)和高壓走廊，分規(guī)是高壓配電網(wǎng)規(guī)劃布局，詳規(guī)中：計(jì)算用電負(fù)荷，規(guī)劃10kv電網(wǎng)，選擇布局變配電站，規(guī)劃設(shè)計(jì)低壓配電網(wǎng)。２、供電分區(qū)，照顧到電網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式,一般不超過20平方公里。

３、規(guī)劃單位建筑面積負(fù)荷：居住20-60W/平方，公建30-120；工業(yè)20-80

規(guī)劃單項(xiàng)建設(shè)用地：

居住100-400kw, 300-1200kw;200-800kw １）電水平法中涉及的各功能分區(qū)用電水平分別為：

農(nóng)業(yè)區(qū)用電水平：d=3.5～28萬kwh/km2；

中小工業(yè)區(qū)d=2000～4000萬kwh/k㎡；

大工業(yè)區(qū)d=3500～5600萬kwh/k㎡；

居民區(qū)d=4.3～8.5萬kwh/k㎡。

２）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相關(guān)分析法、電力彈性系數(shù)法是比較先進(jìn)的預(yù)測方法，其誤差是一次性的，是應(yīng)推廣采用的。；

４、電源有城市發(fā)電廠和區(qū)域變電所兩種。５、燃煤電廠貯灰場容量10年。電廠址,防洪堤應(yīng)超過一百年遇洪水位0.5-1.0米.６、核電廠1公里為隔離區(qū)。

７、110-500kv變電所標(biāo)高應(yīng)在百年一遇洪水位以上。３５為５０年一遇。８、火電廠一般用地在15-70公頃之間。９、變電所供電半徑：35----10;5—10公里。

110—35,10;15---30公里

220—110,10;50---100公里。

１０、配電所一般為戶內(nèi)型，單臺變壓器不宜超過630kv.A,２臺。

１１、城市一次送電220kv,二次送電110kv,高壓配電10kv,低壓配電380/220kv.１２、高壓配電網(wǎng)——放射式、環(huán)式、或多回線

低壓配電網(wǎng)——放射式、環(huán)式、格網(wǎng)式

一次送電網(wǎng)——環(huán)式，單環(huán)或雙環(huán)，二次送電網(wǎng)——電網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)與當(dāng)?shù)爻墙ú块T協(xié)商，并納入總規(guī)并以落實(shí)。１３、電力電纜：直埋敷設(shè)；溝槽敷設(shè)，排管敷設(shè)，隧道敷設(shè)，架空及橋梁構(gòu)架安裝，水下敷設(shè)。

１４、地下電纜兩側(cè)各0.75米，海底電纜兩側(cè)各1公里，港區(qū)兩側(cè)100米，江河，各100米；中小河流50米。１５、高壓走廊：500---(65-75);330—(35-45);220—(30-40);110,66—(15-25).35—(12-20)

四、燃?xì)夤こ?/p>

１、規(guī)劃內(nèi)容。分區(qū)確定輸配干網(wǎng)，保護(hù)要求等。詳細(xì)規(guī)劃確定管徑、計(jì)算用氣量、估算。

２、燃?xì)夥譃椋禾烊細(xì)?、人工煤氣、液化石油氣、生物氣四類?/p>

３、預(yù)測方法：比例估算法，不均勻系數(shù)法。用氣不均勻，包括月不均勻，日不均勻，小時(shí)不均勻性。

４、液化石油氣供站位于城市邊緣，也服務(wù)站10公里，全小上。５、燃?xì)獾娜沼脷饬亢托r(shí)用氣量是確定氣源、輸配設(shè)施和管徑確定的主要依據(jù)。也是燃?xì)忸A(yù)測與計(jì)算的主要任務(wù)。

６、液化石油氣各城市儲存天數(shù)多在35-60天，廠供時(shí)靈活掌握，基地供時(shí)，計(jì)算月平均日用量的2-3倍。廠供根據(jù)供氣規(guī)模、運(yùn)輸方式和運(yùn)距等因素確定。７、燃?xì)鈨ε湔救齻€(gè)功能：調(diào)峰、加壓、混和。燃?xì)庹{(diào)壓站：穩(wěn)壓、調(diào)壓。８、調(diào)壓站分為：區(qū)域調(diào)壓站，用戶調(diào)壓站，和專用調(diào)壓站。0.5公里服務(wù)半徑。９、瓶裝供應(yīng)站供氣規(guī)模以5000～7000戶為宜，不超過10000戶。實(shí)瓶存量一般按計(jì)算月平均日銷售量的1.5倍計(jì)；空瓶按1倍計(jì)；總貯量不超過10m3。供應(yīng)半徑一般不宜超過0.5～1.0km；與民用建筑保持10m以上距離，與重要公共建筑保持20m以上距離。

１０、低壓一級燃率低，投資高，只適合面積2—3平方公里的城市和地區(qū)，中壓一級管網(wǎng)，投資?。ㄟm合新區(qū)），二級管網(wǎng)管道長，投資增加，但安全，中壓B二級管網(wǎng)適合街道狹小，房屋密集的地區(qū)，三級、四級適事大中城市，三級供氣可靠，但系統(tǒng)復(fù)雜，投次較大。

１１、低壓燃?xì)飧晒芫W(wǎng)絡(luò)邊長300米為宜，中壓環(huán)線2-3公里為宜。１２、高壓、中壓Ａ壓力較高，——————城市邊緣。中壓管網(wǎng)是城區(qū)的輸氣干線，網(wǎng)路較密，一般在市內(nèi)的非繁華的干道上。１３、煤氣制氣廠屬于一級負(fù)荷，應(yīng)由兩個(gè)獨(dú)立電源供電，采用雙回線路。大型煤氣廠宜采用雙回的專用線路，避開高壓輸電線路的安全空隙間隔地帶，考慮預(yù)留發(fā)展用地

五、供熱工程

１、規(guī)劃內(nèi)容：分區(qū)規(guī)劃計(jì)算干管管徑；詳細(xì)規(guī)劃計(jì)算范圍內(nèi)的熱負(fù)荷，布局管網(wǎng)，管徑。

２、熱負(fù)荷分根據(jù)用途為：室溫調(diào)節(jié)，生活熱水，生產(chǎn)用熱。根據(jù)性質(zhì)，分民用和工業(yè)用。

３、“先小后大，先集中后分散”的原則。

４、居住區(qū)和公建，一般采暖綜合指標(biāo)建議值取60—67W/平方米。

生活熱水負(fù)荷計(jì)算,主要涉及水溫和熱水用水標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)重要參數(shù),一般情況下,生活熱水的使用溫度為40-60度,計(jì)算水溫為65度.空調(diào)冷負(fù)荷一般采用指標(biāo)概算法進(jìn)行估算,一般為70-90W/平方米.５、熱電廠蒸氣輸遠(yuǎn)距離3-4公里，排灰渣場地10—15年。燃煤電廠貯灰場容量10年

６、熱網(wǎng)可分為蒸氣管網(wǎng)、熱水管網(wǎng)和混和管網(wǎng)；也分為枝狀網(wǎng)和環(huán)狀網(wǎng)；也分為開式和閉式。從熱源到熱力點(diǎn)，為一級管網(wǎng)，一般采用閉式、雙管或多管制；從熱力點(diǎn)至用戶間稱二級管網(wǎng)，要根據(jù)用戶的要求確定。７、熱力管道和電纜之間最小凈距為0.5米。

８、架空和地下敷設(shè)，地下敷分為：通行地溝、半通行地溝、不通行地溝和無溝敷設(shè)。其中無溝敷設(shè)是最經(jīng)濟(jì)的一種敷設(shè)方式。

９、１座供熱面積１０萬平米的熱力站，其建設(shè)面積在３００平方，若同時(shí)供熱水，增50平方為。

１０、冷暖站供熱面積宜在10萬平方米以內(nèi)。

１１、熱電廠、集中鍋爐房等熱源設(shè)施，全年運(yùn)行的鍋爐房宜位于居住區(qū)和主要環(huán)境保護(hù)區(qū)的全年最小頻率風(fēng)向的上風(fēng)側(cè)。季節(jié)性運(yùn)行的鍋爐房宜位于該季節(jié)盛行風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)，同時(shí)靠近熱負(fù)荷比較集中的地區(qū)

六、通訊工程

１、人口密度大于2.5萬人／平方公里，服務(wù)半徑0.5公里。郵政網(wǎng)點(diǎn) ２、郵政杻紐和局所的選址原則。

郵政杻紐的選址：不宜面臨廣場，也不宜同時(shí)兩側(cè)都是城市主干道。

３、每座電話端局的終期容量為4～6萬門，每處電話站的終期設(shè)備容量為1～2萬門。

４、電話管道0.8-1.2米之間，埋深0.7-0.9米。５、微波通道，１０倍，２０度。

６、據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，電話需求是國民經(jīng)濟(jì)增長的1.5倍；

７、移動(dòng)電話網(wǎng)，根據(jù)覆蓋范圍，采用大區(qū)、中區(qū)或小區(qū)制。大區(qū)30-60公里服務(wù)半徑，大區(qū)用戶容量小450Hz，幾十幾百到最多一萬戶。小區(qū)制，分為基站區(qū)，1,5-15公里服務(wù)半徑，900Hz，容量可達(dá)100萬戶。中區(qū)制15-30公里半徑，1000-10000用戶。

８、電話局的位置，應(yīng)能適應(yīng)整個(gè)局、所規(guī)劃中各個(gè)時(shí)期的用戶發(fā)展需要；交換區(qū)域形狀盡可能成為矩形，最好接近正方形，避免其形狀變成長形或交換區(qū)界的界線過于曲折。９、市話電纜線路不應(yīng)與電力線路合桿架設(shè)，不可避免與1～10kv電力線合桿時(shí)，電力線與電信電纜之間凈距不應(yīng)小于2.5m；與1kv電力線合桿時(shí),凈距不應(yīng)小于1.5m。

七、環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施規(guī)劃

１、詳規(guī)中提規(guī)劃區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生控制要求，以及垃圾收運(yùn)方式。

2、城市固體廢物：生活垃圾、建筑垃圾、一般工業(yè)固體物和危險(xiǎn)固體物

3、我國目前0.6-1.2kg/人，規(guī)劃0.9-1.4kg/人。垃圾管道截面最小0.6*0.6米。

4、環(huán)衛(wèi)車輛5000人一輛估算。

5、固廢原則“減量化、資源化、減少資源消耗和加速資源循環(huán)。

6、焚燒處理減少體積：85-95%,重量70-80%；熱解生活垃圾，減容量達(dá)60-80%。

7、我國要求對醫(yī)院垃圾集焚燒。

8、公廁繁華街道300-500米，一般750-1000米，新居民區(qū)300-500米，未改造舊區(qū)100-150米。每平方公里不小于3座。

9、城市按2500-3000人設(shè)一座公廁。

10、建筑面積千人指標(biāo)：新居住區(qū)6-10平方米；車站碼頭等15-25平方米；舊區(qū)20-30平方米。街道公廁5-10平方米/人；一座公廁面積30-50平方米。

11、廢物箱：商業(yè)街25-50米，交通干道50-80米，一般道路80-100米。生活垃圾收集點(diǎn)70米半徑，供居民直接頃倒的收集轉(zhuǎn)運(yùn)站200米，占地40平方。

12、小型垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站，150噸／天，用地面積1000-1500平方米，附屬建筑面積100平方。

大型垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站，450噸／天，用地面積大于4500平方米，附屬建筑面積大于300平

八、城市防災(zāi)系統(tǒng)工程規(guī)劃

1、當(dāng)沿街建筑超150米時(shí)，或總長超過220時(shí)，應(yīng)設(shè)消防車通道。沿街沒與內(nèi)院通道80米，消防車道凈高凈寬4米（建筑物內(nèi)）。

2、消防道路寬應(yīng)大于3.5米，凈高4米。盡端式道路回車場15*15米。

3、超3000座體育場，超2000座會場，占地超過3000平方米展覽館，應(yīng)設(shè)環(huán)行消防道。

4、消防間距，6,9,13米。城市消防設(shè)施中，不可少的消防栓和消防站。

5、消防站：一級6,7輛，3000平方；二級4,5輛，2500平方；三級3輛，2000平方米。

6、消防站責(zé)任區(qū)4-7平方公時(shí)，5分鐘；5萬人以下城市一處消防站。

7、消防站與學(xué)校50米，與危險(xiǎn)品設(shè)施200米，且位于其上風(fēng)或側(cè)風(fēng)向。

8、消防栓間距120米；路寬大于60米時(shí)，兩側(cè)設(shè)置。距墻體0.5米。

9、防洪標(biāo)準(zhǔn)。特別重要的機(jī)場，110-200;重要機(jī)場50-100；一般機(jī)場20-50。

防洪堤的轉(zhuǎn)彎半徑通常應(yīng)大一些，一般為5----8倍的設(shè)計(jì)水面寬度。

10、設(shè)防烈度6度，6，7，8，9，10等級。6度以下非重點(diǎn)。6度重要城市和國家重點(diǎn)抗震城市，以及7度以上地區(qū)城市。按照破壞程度進(jìn)行分級，稱為地震烈度，按震源放出來的能量來劃分，稱為地震的震級，震級小于2.5度，人一般感覺不到。

11、抗震間距12;6+0.8h;14+h。高層住宅與周圍建筑的間距是根據(jù)耐火等級和建筑高度而定

防火間距，一、二級分別和一、二級和三、四級為 ６，７，９米；三級分別與三、四級８，１０米，四級與四級為１２米。

12、抗震通道15米；場地分別，1，1.5,2.0,2.5人均避震面積。

13、人防面積：戰(zhàn)時(shí)人口的30-40%，人均1.5平方。2%總面積或總造價(jià)的6%.14、防空設(shè)施避開易燃50米，有毒100米，人員掩蔽與生活工作地點(diǎn)不于于200米。

九、工程管線綜合

1、壓力和重力流；架空與地鋪、地埋線。大于1.5米叫深埋。

2、工程管線的避讓原則。

3、管線共溝敷設(shè)原則：熱力不應(yīng)與電力、通信、和壓力管道共溝。排水管線應(yīng)布置在溝底；凡是相互影響的，不能共溝。

十、城市豎向規(guī)劃

1、一般采用高程箭頭法、縱橫斷面法、設(shè)計(jì)等高線法。

2、高差1.5米擋墻要設(shè)護(hù)欄，護(hù)坡0.5-1.0；草坡坡度宜小于0.5。

3、擋墻1.5-3.0經(jīng)濟(jì)高度，不應(yīng)超6米，超6米應(yīng)退臺，條件許可情況下，擋墻1.5米退臺。

第四篇：信息技術(shù)應(yīng)用

一、地理信息系統(tǒng)及期應(yīng)用：現(xiàn)代信息技術(shù)：計(jì)算機(jī)、數(shù)字通訊和遙感。

1、GIS由數(shù)據(jù)的輸入、數(shù)據(jù)的儲存與管理、數(shù)據(jù)的查詢與分析和成果的輸出四部分組成。

2、地理信息系統(tǒng)將所處理的數(shù)據(jù)分為空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)。

3、典型數(shù)據(jù)管理技術(shù)為關(guān)系模型數(shù)據(jù)庫；投影與選擇兩種查詢功能，加上連接。

4、電磁波反射，攝影和遙感。

5、數(shù)據(jù)的質(zhì)量問題有五種：位置精度、屬性精度、邏輯上的一致性、完整性和人為因素。

6、柵格與柵格的疊合最簡單，矢量與矢量的疊合晨不同的“層”之間。矢量疊合有三種：點(diǎn)和面、線和面、面和面。

7、網(wǎng)絡(luò)分析：沿交通、市政線分配點(diǎn)狀供應(yīng)設(shè)施的資源等。

8、格網(wǎng)分析。專門針對柵格數(shù)據(jù)的。常有坡度、坡向、日照強(qiáng)度，以及填挖方等。

9、矢量模型，適合大比例，邊界明確的事物。

二、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及信息技術(shù)的綜合應(yīng)用。

１、ＣＡＤ和ＧＩＳ結(jié)合，相互取長補(bǔ)短，有利于減輕用戶在購買軟件和培訓(xùn)的負(fù)擔(dān)；

２、遙感與GIS結(jié)合，用于更深層次的查詢、分析與表達(dá)。３、互聯(lián)網(wǎng)和CAD,GIS,遙感的結(jié)合。

互聯(lián)網(wǎng)與CAD，將使遠(yuǎn)程協(xié)同設(shè)計(jì)得到發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)與GIS，使空間信息的查詢以及簡單的分析遠(yuǎn)程化、社會化、大眾化，促進(jìn)空間信息的共享和利用。

互聯(lián)網(wǎng)與遙感相結(jié)合，使遙感圖像的共享程度提高，應(yīng)用更加廣泛。

三、CAD與圖形、圖像下理技術(shù)。

四、遙感技術(shù)應(yīng)其應(yīng)用

1、大氣窗口：選擇合適的電磁波長范圍，減輕大氣的干擾。

2、光譜范圍，光譜分辨率；圖像覆蓋范圍和幾何分辨率；時(shí)相是遙感影像的主要技術(shù)指標(biāo)。

3、彩紅外，過濾掉藍(lán)光。又稱假彩色。

4、圖像解譯的主要特征：波譜特征、物理特征、幾何特征。５、衛(wèi)星遙感技術(shù)向多光譜，高分辨率方向發(fā)展。超低空是指離地面500米左右。６、輻射較正，輻射差異帶來圖像色調(diào)的差異，往往需要較正才能正常使用。７、遙感信息在城市規(guī)劃中的運(yùn)用。地形測繪、土地使用調(diào)查、建筑物調(diào)查、綠化、植被調(diào) 查，環(huán)境調(diào)查、景觀調(diào)查，交通調(diào)查，人口估算。

8、圖像分析的主要方法有，對比分析和統(tǒng)計(jì)分析。９、天氣的反射、吸收和散射作用，削弱了大氣層對電磁波輻射的透明度，因此，傳感器選擇的探測波段一般是反射、吸收散射率較少而透射率較高的波段。１０、１）彩紅外航空像片：色彩飽和度高，對植被、水體的分辨率高（植被呈紅色）。

２）熱紅外掃描圖像：白天黑夜均可成像，對地面溫度的分辨率可達(dá) 5℃，常用于

城市熱島分析。

3）微波雷達(dá)圖像：微波可穿透云層，能分辨地物的含水量、植物長勢、洪水淹沒等。

4）mss圖像：美國的陸地衛(wèi)星提供的圖像，掃描通道有4個(gè)，幾何分辨率為79m×79m。

5）tm圖像：掃描通道有7個(gè)，幾何分辨率30m×30m（紅外通道是120m×120m）, 6）hrv圖像：由法國衛(wèi)星提供，掃描通道有4個(gè)，全色通道幾何分辯率為10m×10m，其余通道為20m×20m,周期為26天。第五篇：城市經(jīng)濟(jì)學(xué)

1、數(shù)學(xué)模型應(yīng)用在城市領(lǐng)域中，較多地集中于交通問題的研究與分析。宏觀城市經(jīng)濟(jì)學(xué)把城市當(dāng)做一個(gè)整體，采用總量經(jīng)濟(jì)分析方法；微觀城市經(jīng)濟(jì)學(xué)以單個(gè)的經(jīng)濟(jì)單位為研究對象，主要研究城市土地利用、住宅、交通、就業(yè)、環(huán)境等問題。

2、供給與需求是經(jīng)濟(jì)學(xué)中常用名，也是微觀經(jīng)濟(jì)分析的最有力工具；

經(jīng)濟(jì)學(xué)需求定義：在特定的時(shí)間內(nèi)，在每個(gè)價(jià)格下，消費(fèi)者對某種商品愿意而且能夠購買的數(shù)量。

經(jīng)濟(jì)學(xué)供給的定義：在物定時(shí)間內(nèi)，每一個(gè)價(jià)格下，生產(chǎn)者愿意而且能夠提供給市場的某種商品的數(shù)量。

3、供需理論三個(gè)假設(shè)：完全競爭、經(jīng)濟(jì)人（不是自由人）、完全信息

4、供給與需求曲線。需求與價(jià)格成反比。供給與價(jià)格成正比或者說，價(jià)格的升高會帶來生產(chǎn)量的增加。

5、價(jià)格的彈性與剛性。必需品頃向于剛性；非必需品傾向于彈性。土地在行業(yè)層次和企業(yè)層次上的土地供給是有彈性的；住房短期是缺少彈性的。

6、基礎(chǔ)設(shè)施，政府直接定價(jià)；如果企業(yè)自主經(jīng)營，可以通過指令性限價(jià)或通過專營許可管理的辦法。

7、政府價(jià)格如果高于均衡價(jià)，無實(shí)際影響；如價(jià)格上限在均衡價(jià)格之下，會造成需求超過供給，發(fā)生物品短缺；

8、補(bǔ)貼比價(jià)格管制好，不會直接影響市場供給，因而不會引起短缺現(xiàn)象。

9、如果說價(jià)格下限定得過高，會引起供應(yīng)的過剩。

10、外部性。在城市規(guī)劃管理、城市土地開發(fā)、環(huán)境保護(hù)等方面均應(yīng)考慮。

11、土地經(jīng)濟(jì)學(xué)內(nèi)容：城市土地一般理論、土地利用經(jīng)濟(jì)、土地制度、土地權(quán)屬轉(zhuǎn)移及收益分配中的經(jīng)濟(jì)問題。

12、土地四特性：希缺性、邊際效益遞減性、使用方式變更困難性、區(qū)位效益性。

13、“價(jià)高得者”，土地經(jīng)濟(jì)學(xué)中常用地租競價(jià)曲線。商業(yè)導(dǎo)向市中心集聚，居住、工業(yè)等在遠(yuǎn)離市中心的區(qū)域發(fā)展。

14、同心圓，持續(xù)壓力，向外不斷轉(zhuǎn)移，即滲透；交通因素，扇形；烏曼，多核心。

15、土地產(chǎn)權(quán)中，所有權(quán)和使用權(quán)最重要。

16、土地供給、中長期是仍呈彈性。在行業(yè)和企業(yè)層次是有彈性的。政府要控制一級市場，根據(jù)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的實(shí)際供給土地?？偟膩碚f，是不完全彈性的。

17、基礎(chǔ)設(shè)施與一般商品相比具有特殊性：1）服務(wù)公共性與社會性：2）效益的內(nèi)部性與外部性；3）需求的周期性與供給的連續(xù)性。

18、基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)營要從投次、經(jīng)營和激勵(lì)體上找原因。

19、基礎(chǔ)設(shè)施按照商業(yè)化的原則經(jīng)營：三個(gè)特點(diǎn)：

1）明確的目的、連貫性；2）擁有自主經(jīng)宮權(quán)；3）財(cái)務(wù)的獨(dú)立性。20、城市公共財(cái)政：計(jì)劃時(shí)代：分配、調(diào)節(jié)、監(jiān)督

市場經(jīng)濟(jì)：資源分配、收入分配、經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定與增長。

21、城市公共財(cái)政的首要任務(wù)是進(jìn)行城市建設(shè)和違護(hù)。

22、財(cái)政收入來源：稅收、利潤、規(guī)費(fèi)、債務(wù)四大收入。

23、財(cái)政支出：市政建設(shè)、科教文衛(wèi)、生產(chǎn)支出、生活支出、管理支出。

24、霍夫曼定理。消費(fèi)品工業(yè)凈產(chǎn)值/資本品工業(yè)凈產(chǎn)值。4

25、工業(yè)發(fā)展階段論：農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)階段，工業(yè)凈產(chǎn)值占國民收入的比重小于20%；初興20-40%；工業(yè)加速階段大于40%。

26、產(chǎn)業(yè)成長階段論：農(nóng)業(yè)化社會、工業(yè)化社會、后工業(yè)化社會。其中工業(yè)化又分為前期（輕紡工業(yè)）、中期（重化工業(yè)），后期（機(jī)電一體化）；后工業(yè)化社會，就是第三產(chǎn)業(yè)GNP比重高于一、二產(chǎn)業(yè)。

27、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)論：將經(jīng)濟(jì)發(fā)展劃分為五個(gè)時(shí)期，即傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)階段以農(nóng)業(yè)為主、二元結(jié)構(gòu)時(shí)期的手工操作和半機(jī)械化、復(fù)合結(jié)構(gòu)階段（工業(yè)技術(shù)裝備到各行業(yè)）、先進(jìn)技術(shù)主導(dǎo)結(jié)構(gòu)階段以當(dāng)代高技術(shù)為特征、高度化結(jié)構(gòu)階段（以完善的高技術(shù)體系為標(biāo)志）

28、羅斯托“起飛論”三個(gè)條件：1）5-10%的生產(chǎn)投資率；2）選定一個(gè)或幾個(gè)主導(dǎo)部門；3）起飛的制度保障等，有儲蓄。在《經(jīng)濟(jì)成長的階段》一書中，提出經(jīng)濟(jì)成長的基礎(chǔ)是布登布洛克式動(dòng)力——人類經(jīng)濟(jì)與非經(jīng)濟(jì)動(dòng)機(jī)和欲望所造成。

29、經(jīng)濟(jì)增長，表現(xiàn)為值實(shí)物、價(jià)值、人口的增長三方面。30、需求指向理論，指城市外部市場對城市產(chǎn)品的需求；

供給基礎(chǔ)理論，認(rèn)為城市經(jīng)濟(jì)增長取決于城市的要素供給情況；

在城市經(jīng)濟(jì)中，供給基礎(chǔ)包括三方面內(nèi)容：一是城市的物質(zhì)與技術(shù)基礎(chǔ)，二是專業(yè)化協(xié)作程度，三是投資環(huán)境。

31、兩種經(jīng)濟(jì)的增長方式：1）要素推動(dòng)，2）要素生產(chǎn)率提高。

32、經(jīng)濟(jì)增長路徑四個(gè)不同階段：1）要素推動(dòng)，2）投資拉動(dòng)，3）創(chuàng)新推動(dòng)，4）財(cái)富推動(dòng)。

33、城市與區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化的一般規(guī)律：起飛準(zhǔn)備階段；起飛階段；成熟階段。

34、城市與區(qū)域一化化的五個(gè)內(nèi)容：生產(chǎn)要素一體化；產(chǎn)業(yè)發(fā)展一體化；城鄉(xiāng)空間一體化；基礎(chǔ)設(shè)施一體化；環(huán)境資源開發(fā)與保護(hù)一體化。

35、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，兩個(gè)最重要的結(jié)構(gòu)性變化，即國民生產(chǎn)總值中農(nóng)業(yè)比重下降和工業(yè)比重增加。

36、經(jīng)濟(jì)增長方式的內(nèi)在影響因素主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1）資源的開發(fā)利用，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長的基本源泉；

2）經(jīng)濟(jì)開放度，對一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)度和范圍有決定性作用。

3）經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體水平，增長方式選擇取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體水平。

4）經(jīng)濟(jì)體制，計(jì)劃模式下，政府是資源配置的主體，市場經(jīng)濟(jì)模式下，市場機(jī)制圣經(jīng)濟(jì)中的資源配置發(fā)揮基礎(chǔ)性作用 37、1965年，美國學(xué)者湯普森《城市經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)言》標(biāo)志著城市經(jīng)濟(jì)學(xué)成為一門獨(dú)立的學(xué)科。

３８、國內(nèi)生產(chǎn)總值是指一個(gè)國家一定時(shí)期（通常為一年）在國家的領(lǐng)土范圍內(nèi)所生產(chǎn)的產(chǎn)品和勞務(wù)的市場價(jià)值總和。劃定國內(nèi)生產(chǎn)總值是以生產(chǎn)的國界為準(zhǔn)，而不是以投資和勞動(dòng)力的來源為準(zhǔn)。

第六篇：城市地理學(xué)

1、城市地理學(xué)的四個(gè)領(lǐng)域：1）城市形成與發(fā)展條件研究；2）區(qū)域的城市空間組織研究；

3）城市內(nèi)部空間組織研究； 4）城市問題與對策研究

2、城市首位律，4城市=P1/(P2+P3+P4),11城市=2P1/(P2+P3+……P11)

城市金字塔，K，不同等級城市數(shù)量之間關(guān)系，用每一規(guī)模等級城市數(shù)與其上一規(guī)模等級城市數(shù)相除的商，限K值來表示。

位序——規(guī)模法則。q=1,理想狀態(tài)，q<1，分散狀態(tài)，q>1為集中分布。

3、中心地理論。1937年，博士論文《德國南部的中心地》，1）不同等級的中心地；2）市場六邊形；3）中心地組織；

2）中心地職能能夠得以存在的條件是最大銷售距離大于門檻距離，實(shí)際銷售距離介于兩者之間。

4、市場原則：K3，1，3，9，27……，中心地1,2,6,18……

交通原則：K4，1，4，16，64……，中心地1，3，12，48……

行政原則：K7，1，7，49，343……，中心地1，6，43，294……

5、克氏認(rèn)為：經(jīng)濟(jì)開放、交通方便的地區(qū)，市場原則是主要的；

山間盆地，聯(lián)系不便，相對較為封閉的地區(qū)，主要是行政原則；

新開發(fā)區(qū)和發(fā)展中的年輕國家，交通線是開發(fā)關(guān)鍵，交通原則最為重要。

6、核心—邊緣理論，其中均衡增長和非均衡增長。均衡增長理論認(rèn)為，打破惡性循環(huán)，要維持各部門的均衡發(fā)展，可以避免供給方面的困難；非均衡理論不同意僅靠投資增加可以打破惡性循環(huán)。

7、增長極理論：法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩魯認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展并非均勻地發(fā)生在地理空間上：增長極存在與否，決定在于有無發(fā)動(dòng)型工業(yè)。

8、核心——邊緣模式。在發(fā)展中，核心對邊緣有兩種完全不同效果，一種是負(fù)效果（極化），一種是正效果（擴(kuò)散、涓滴效應(yīng)）。很多學(xué)者認(rèn)為是一種控制和依賴的關(guān)系。

9、城市地理學(xué)研究方法：

1）城市空間結(jié)構(gòu)研究方法：極點(diǎn)法、等高級法、網(wǎng)絡(luò)法、相互作用法、密度法、地域等級體系法、柵格漢、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)法、等七種。

2）城市內(nèi)部地域結(jié)構(gòu)研究方法：景觀分析法，城市填圖法（又分為方格法和斷面圖法），社會空間結(jié)構(gòu)研究方法。

10、社會空間結(jié)構(gòu)，包括社會區(qū)分析、因子生態(tài)分析方法（計(jì)算機(jī)技術(shù)）兩種各有優(yōu)點(diǎn)。

社會區(qū)分析是一種自上而下的演繹方法，從整個(gè)社會的社會變動(dòng)中推導(dǎo)出變化。第一步是指標(biāo)的選取。形成三個(gè)復(fù)合概念：社會階層、城市化、隔離。

11、城市化概念。1867年，西班牙賽達(dá)，《城市化理論》，我國是自下而上的城市化道路，是重要途徑，即向小城鎮(zhèn)集中。

城市化的復(fù)雜性表現(xiàn)在他的轉(zhuǎn)化主體和過程.城市化的概念包括兩方面的含義：一是物化了的城市化，即物質(zhì)上和形態(tài)上的城市化；二是無形的城市化。即精神上的、意識上的城市化，生活方式的城市化。

從轉(zhuǎn)化的主體看,可分為有形和無形;從城市化過程看,美國學(xué)者費(fèi)里德曼分為城市化I型和城市化II型，前者是物化了的或?qū)嶓w性的過程，后者是抽象的、精神的的過程。

自下而上的城市化道路是我國城市化的重要途徑。

廣域的城市化就是逆城市化。70年代逆城市化首先出現(xiàn)在英國。

所謂的效區(qū)化、逆城市化和再城市化，即人口往郊區(qū)即效區(qū)化，效區(qū)人也向外移，即逆城化，80年代城市復(fù)興，即再城市化。

12、當(dāng)代世界城市化的主要特征：

1）城市化進(jìn)程大大加快，預(yù)計(jì)2010年達(dá)到51.8%，我國47%。2）大都市帶：3）郊區(qū)化，逆城市化和再城市化。4）發(fā)展中國家仍以農(nóng)村向城市為主

13、新中國城市化特征：1）波動(dòng)性較大；2）一元到多元；3）規(guī)模體系動(dòng)態(tài)變化明顯；4）省際差異大。

“一五”時(shí)期穩(wěn)步發(fā)展,”大躍進(jìn)”時(shí)期過度城市化并第一次出現(xiàn)反向城市化,”文革”期間,第二次反向城市化,改革開放后,穩(wěn)步提高.14、城市地域結(jié)構(gòu)：第一圈層是中心商務(wù)區(qū)；第二圈層邊緣地帶，分布了批發(fā)業(yè)和工業(yè)部門；第三圈層是內(nèi)城，主要是低收入者居住地。再外層是內(nèi)郊，最初郊區(qū)化發(fā)展的地區(qū)，第五，第六圈層形成了大型室內(nèi)購物中心及工業(yè)園區(qū)和商務(wù)區(qū)。

15、中心商務(wù)區(qū)，是墨菲和萬斯，CBHI，高度指數(shù)>1;CBII強(qiáng)度指數(shù)>50%（建筑面積總和）

CBHI，高度指數(shù)>4;CBII強(qiáng)度指數(shù)>80%硬核（商務(wù)用地建筑面積總和）

16、城市化的指標(biāo)和測度，有兩種，即主要指標(biāo)法（人口比例指標(biāo)和土地利用狀況）和復(fù)合指標(biāo)法（日本學(xué)者提出的城市成長力系數(shù)和城市度等）１７、殘差法是霍伊特為了簡化直接調(diào)查的程序而提出的一種間接方法。他先把已經(jīng)知道的以外地消費(fèi)和服務(wù)占絕對優(yōu)勢的部門，作為基本部分先分出來，不再過細(xì)地區(qū)分內(nèi)部可能包含的非基本部分。然后從基本活動(dòng)不占絕對優(yōu)勢的部門職工中，減去一個(gè)假設(shè)的必須滿足當(dāng)?shù)厝丝谛枰牟糠?。他假設(shè)的比例為1：1。１８、城市性質(zhì)代表了城市的個(gè)性、特點(diǎn)和發(fā)展方向。確定城市性質(zhì)一定要進(jìn)行城市職能分析。城市性質(zhì)是相對穩(wěn)定的，而城市職能是多變的，但卻是客觀存在的。

第七篇：城市社會學(xué)

1、城市社會學(xué)的研究內(nèi)容：七個(gè)方面和四個(gè)內(nèi)容。

1）歷史、位置、區(qū)位結(jié)構(gòu)與社會組織、動(dòng)態(tài)過程、社會心理、社會問題、導(dǎo)進(jìn) 2）人類生態(tài)學(xué)、城市社區(qū)、城市問題、規(guī)劃和城市化

2、社會構(gòu)成的五個(gè)要素：自然環(huán)境、人口因素、經(jīng)濟(jì)因素、社會因素、思想文化因素

3、社會發(fā)展理論：社會運(yùn)行幾大主題（需要——互動(dòng)——管理與控制——變遷與進(jìn)步）

4、社會需要：生理、安全、友愛、尊重、自我實(shí)現(xiàn)五個(gè)層次的需要。

5、社會控制：積極的和消極的。形式化和不怎以形式化的。美國羅斯首次提出“社會控制”。

6、社會變遷的幾種理論。1）歷史循環(huán)論，2）社會進(jìn)化論，3）社會均衡論。

社會進(jìn)化論的三個(gè)基本假定：一是相信變遷是一個(gè)積累過程，二是變遷增加了復(fù)雜性，三是變遷提高了人們的適應(yīng)能力，因之激發(fā)了進(jìn)步。

7、社會均衡論。均衡是社會體系運(yùn)行的最終目標(biāo)，在均衡系統(tǒng)里，社會體系是和諧而不無沖突的，它反對社會進(jìn)步、革命、革新、趨向保守的理論。

8、人類生態(tài)學(xué)理論。芝家哥學(xué)派，20世紀(jì)20年代，將竟?fàn)?、淘汰、更替?yōu)勢的原理引入城市研究。

9、城市有兩種希缺資源，一是經(jīng)濟(jì)商品，二是地理空間。

10、社會的發(fā)展過程分為：競爭、沖突、調(diào)節(jié)、同化。

11、城市生態(tài)過程：集中和分散、聚集和離散、隔離、侵入與演替。

12、社會地區(qū)分析，20世紀(jì)50年代創(chuàng)立的一種城市社會研究方法。三個(gè)指標(biāo)：社會階層、城市化、隔離。

13、城市性狀態(tài)理論：沃思，1938，城市“大量異質(zhì)性居民聚居的永久性居民點(diǎn)”，人口眾多，居住稠密，異質(zhì)性是城市居民三特征。人口規(guī)模、人口密度、人口異質(zhì)性三個(gè)變量。該理論在一定程度上克服了芝加哥學(xué)派偏重描述性研究忽視理論研究的傾向。

14、城市性狀態(tài)的主要特征：復(fù)雜的社會分工、高度的社會流動(dòng)性、城市居民在功能上有顯著的依賴性、人際交往較強(qiáng)的匿名性、社會問題依賴正式的社會控制、居民寬容與容忍意識較強(qiáng)。

15、新城市社會學(xué)派。新城市主義學(xué)派的觀點(diǎn)：現(xiàn)象不只是空間決定的，城市空間受財(cái)富和權(quán)力的支配，受資本主義制度和國家經(jīng)濟(jì)秩序的支配。

１）新韋伯主義認(rèn)為：城市資源分配不公平是造成社會沖突的根本原因。

２）政治經(jīng)濟(jì)學(xué)派：提出資本運(yùn)動(dòng)三級環(huán)程理論。初級，產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)性生產(chǎn)投入，次級基礎(chǔ)設(shè)施和物質(zhì)結(jié)構(gòu)，三級向科、教、文、衛(wèi)、社會事業(yè)。

哈維認(rèn)為：資本在次級環(huán)程投資是城市發(fā)展與變遷的主要決定因素。

３）馬克思主義城市社會學(xué)派：城市社會運(yùn)動(dòng)三個(gè)目標(biāo)，即抵制利潤獲取，支持集體；社區(qū)文化創(chuàng)造與認(rèn)同；自治管理與市民組織參與決策。

16、社會學(xué)收集資料方法：訪談法，問卷法，觀察法，文件法。

17、城市社會學(xué)研究中運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)研究方法，主要有社會實(shí)驗(yàn)法和社會調(diào)查法。社會學(xué)調(diào)查可分為：全面調(diào)查、抽樣調(diào)查、典型調(diào)查、個(gè)案調(diào)查。

18、老齡社會：60以上10%，65以上7%；

19、失業(yè)，經(jīng)濟(jì)因素以外的因素：科技進(jìn)步、季節(jié)性工作、人口發(fā)展控制程度和勞動(dòng)力流動(dòng)。經(jīng)濟(jì)的不發(fā)展是造成失業(yè)的根本原因。

20、社區(qū)構(gòu)成的五要素：一定數(shù)量的社區(qū)人口、一定范圍的地域空間、一定類型的社區(qū)活動(dòng)、一定規(guī)模的社區(qū)設(shè)施、一定特征的社區(qū)文化。

21、城市社區(qū)與農(nóng)村社區(qū)兩大類型。

1952年聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)社會理事會通過“社區(qū)發(fā)展計(jì)劃”，其宗旨是：加強(qiáng)社區(qū)間的聯(lián)系；充分發(fā)揮社區(qū)成員的積極性；利用社區(qū)自身的力量，提高社區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，改善人民生活，解決社區(qū)存在社會問題。強(qiáng)調(diào)社區(qū)成員參與計(jì)劃社區(qū)改造，通過改造達(dá)到社區(qū)內(nèi)部各要素的相互協(xié)調(diào)。

22、社區(qū)研究的方法：實(shí)地調(diào)查方法和分析方法。新生態(tài)學(xué)，“POET”四個(gè)變量。

23、社區(qū)鄰里的三種理論：1）社區(qū)失落論；2）社區(qū)繼存論，3）社區(qū)解放論。

24、街道與居委會是基本組織形式，三個(gè)行為主體，在三個(gè)層面互動(dòng)的過程。

25、從歷史角度：流動(dòng)性社區(qū)，村舍型社區(qū)，農(nóng)村社區(qū)，城市社區(qū)。

根據(jù)空間特征：居住社區(qū)，精神社區(qū)。

社區(qū)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)：農(nóng)村社區(qū)和城市社區(qū)。

26、城市社會隔離：由于階層（扇形分布），家庭核心（同心圓），種族、民族團(tuán)狀集聚，三個(gè)因素疊加，形成總的社區(qū)隔離分布。

27、城市社會的整合：制度性、功能性、認(rèn)同性整合。

28、城市更新的三個(gè)轉(zhuǎn)變：

1）從清理貧民窟，到環(huán)境綜合整治。2）從物質(zhì)環(huán)境規(guī)劃到社會、經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)相結(jié)合的方向。3）從急劇到小規(guī)模，分階段，和適時(shí)，謹(jǐn)慎的漸近方式。29、1962年，規(guī)劃選擇理論，確立了倡導(dǎo)性規(guī)劃概念。（《馬丘比丘憲章》提出，城市規(guī)劃必須建立在各專業(yè)設(shè)計(jì)人、城市居民以及公眾和政治領(lǐng)導(dǎo)人之間的系統(tǒng)的、不斷地互相協(xié)作配事的基礎(chǔ)上。30、公眾參與規(guī)劃事業(yè)有以下作用：

1）滿足市民自治需求，促進(jìn)民主發(fā)展，2）在不改變存體制的原則下，鼓勵(lì)參與、維持社會安定，3）市民參與，以穩(wěn)定民心、使之合作，4）確保市民對政府的監(jiān)督，確保維護(hù)公共利益，5）相互信任，促進(jìn)規(guī)劃實(shí)施。第八篇：生態(tài)與環(huán)境保護(hù)

1、生態(tài)學(xué)，德國赫克爾，研究生物之間，生物與環(huán)境之間的科學(xué)。

2、生物的物質(zhì)環(huán)境由大氣圈、水圈、巖石圈、土壤圈構(gòu)成。其特點(diǎn)一為空間性二為營養(yǎng)性。

3、生物能量環(huán)境，太陽，一是熱能、二是光能，其特點(diǎn)是唯一性、區(qū)間性。

4、生物圈，相互作用部分，位于大氣、水圈、巖石圈、土壤圈的交接的界面處。

5、生態(tài)因子。非生物因子和生物因子。生物因子分為生產(chǎn)者、消費(fèi)者和分解者。非生物因子有能源（太陽能，其他能源）、氣候（光照，溫度，降水，風(fēng)等）、基質(zhì)和介質(zhì)：巖石，土壤，水，空氣等。

6、種群——一定時(shí)空中同種個(gè)體的總和。

7、群落——群落可簡單地分為植物、動(dòng)物和微生物三大類。

可分為陸生生物群落和水生生物群落。

8、生態(tài)系統(tǒng)的基本功能。

1）生物生產(chǎn)——初級生產(chǎn)和次級生產(chǎn)。（太陽能——化學(xué)能；消費(fèi)和分解）

2）能量流動(dòng)——形式轉(zhuǎn)變，能量轉(zhuǎn)移，能量利用，能量耗散。

其特點(diǎn)有：生產(chǎn)者對太陽能的利用只有0.14%；能量流動(dòng)只能朝著一個(gè)方向流動(dòng)，是不可逆的；流動(dòng)中能量減少，并以熱量形式消耗；各級消費(fèi)者之間能量的利用率不高，在4.5%--17%之間，平均約10%（十分之一定律）

3）物質(zhì)循環(huán)三個(gè)層次：生物個(gè)體層次；生態(tài)系統(tǒng)層次；生物圈層次（生物地球化學(xué)循環(huán)）。物質(zhì)循環(huán)三種類型：氣相、液相和固相循環(huán)三種。

4）傳遞信息：物理、化學(xué)、營養(yǎng)、與行為信息，單向的，不可逆的。

9、生態(tài)平衡：廣義，某個(gè)主體與其環(huán)境的綜合協(xié)調(diào)。狹義，生態(tài)系統(tǒng)的平衡。

10、生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)：既指生命支持功能（如凈化、循環(huán)、再生等）

也包括生態(tài)系統(tǒng)功能和生態(tài)系統(tǒng)提供的產(chǎn)品。

11、城市生態(tài)學(xué)是研究城市人類活動(dòng)與周圍環(huán)境之間關(guān)系的科學(xué)。生態(tài)學(xué)的一般規(guī)律： 1）．相互依存相互制約；

2）．微觀與宏觀協(xié)調(diào)發(fā)展；

3）．物質(zhì)循環(huán)轉(zhuǎn)化與再生；

4）．物質(zhì)輸入輸出的動(dòng)態(tài)平衡；

5）．相互適應(yīng)與補(bǔ)償?shù)膮f(xié)同進(jìn)化；

6）．環(huán)境資源的有限。

12、城市生態(tài)學(xué)的研究內(nèi)容：1）城市生態(tài)系統(tǒng)，2）居民的生存環(huán)境質(zhì)量，3）將生態(tài)學(xué)知識應(yīng)用于城市研究、城市規(guī)劃與管理。

13、城市生態(tài)系統(tǒng)：特定地域內(nèi)的人口，資源和環(huán)境通過各種相生相克的關(guān)系建立起來的人類聚居地或社會、經(jīng)濟(jì)、自然復(fù)合體。

14、城市生態(tài)系統(tǒng)是由城市人類及其生存環(huán)境兩大部分組成。

15、城市生態(tài)系統(tǒng)一般分為：社會、經(jīng)濟(jì)、和自然三個(gè)一級系統(tǒng)。

16、城市生態(tài)系統(tǒng)的五個(gè)特點(diǎn)：人為主體；人工化環(huán)境；流量大、容量大、密度高、運(yùn)轉(zhuǎn)快的開放系統(tǒng)；依賴性、獨(dú)創(chuàng)性很差的生態(tài)系統(tǒng)。其研究必須結(jié)合人文社會學(xué)科。

17、城市生態(tài)系統(tǒng)功能三個(gè)：生產(chǎn)；生活（消費(fèi)）、還原（調(diào)節(jié)），通過能量流動(dòng)和物質(zhì)循環(huán)來實(shí)現(xiàn)。還原功能包括自然凈化和人工調(diào)節(jié)兩方面。

18、城市生態(tài)系統(tǒng)能量流動(dòng)：多能源，多方式傳遞、人工，三廢形式，單向性等。

19、城市生態(tài)系統(tǒng)物質(zhì)循環(huán)：依賴性，輸入與輸出，生產(chǎn)性大于生活性，城市生態(tài)系統(tǒng)的物質(zhì)流缺乏循環(huán)，物質(zhì)循環(huán)在人為干預(yù)，產(chǎn)生大量廢物。

20、環(huán)境影響評價(jià)三個(gè)目的：1）明確主體責(zé)任，2）提設(shè)計(jì)要求，3）管理依據(jù)，約束條件。

(1)原則：目的性原則、整體性原則、相關(guān)性原則、主導(dǎo)性原則、動(dòng)態(tài)性原則、隨機(jī)性原則。2)方法：定性分析、定量分析、類比方法。

21、項(xiàng)目保護(hù)途徑有四個(gè)：保護(hù)、恢復(fù)、補(bǔ)償和建設(shè)。

22、城市環(huán)境：自然、人工，（前二者為物理）社會、經(jīng)濟(jì)、景觀五部分。

23、城市環(huán)境容量：人口、自然環(huán)境、用地容量、工業(yè)容量、交通容量、建筑容量等

交通容量，受城市道路網(wǎng)形狀、城市道路面積、出車率、出行時(shí)間的影響。

24、自然環(huán)境容量：大氣、水環(huán)境、土壤環(huán)境三種。

25、水環(huán)境容量：與水體的自凈能力和水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)密切相關(guān)。

26、土壤的容量：取決于污染物的性質(zhì)和土壤凈化能力。

27、熱島效應(yīng)：生產(chǎn)、生活燃燒；硬質(zhì)材料；空氣中大量污染物。

28、影響水體環(huán)境的因素：水體的自凈作用；水體的稀釋作用；水中的微生物；水體中氧的消耗與溶解。

29、CO約80%是汽車排放的。

30、飄塵，小于10微米；降塵，大于10微米。

31、“光化學(xué)煙霧”，一次污染物和二次污染物混和形成的污染現(xiàn)象。由大量汽車排氣少量工業(yè)廢氣中的氮氧化物和碳?xì)浠衔铩?/p>

32、生活污水：渾濁、深色、惡臭、微堿性。生產(chǎn)廢水不經(jīng)處理即可排放？？？

33、水體的PH值小于5或大于9時(shí)，大部分水生物不能生存。

34、交通噪聲約占８０％。減少城市噪聲的最好辦法是增加噪聲源與受聲點(diǎn)之間的距離。

35、城市環(huán)境綜合整治：城市宏觀環(huán)境分析，影響城市環(huán)境質(zhì)量因素分析，制定 城市環(huán)境綜合整治措施三個(gè)方面。

36、城市大氣污染整治：1）合理利用大氣容量；2）以集中控制為主，降低污染物排放量。

37、城市水污染整治：1）合理利用水環(huán)境容量；2）節(jié)約用水、計(jì)劃用水，大力提倡回用水；3）強(qiáng)化水污染治理，4）排水系統(tǒng)合理規(guī)劃，5）建水域污染整治工程。

38、固體廢物：一般工業(yè)、有毒、城市垃圾和農(nóng)業(yè)固廢四種。城市固體廢物包括：生活垃圾、建筑垃圾、一般工業(yè)固體物和危險(xiǎn)固體物

39、有毒固廢處理：焚燒法；化學(xué)處理法；生物處理法。40、垃圾“無害化、減量化、資源化”

41、垃圾“灰化”，只有5%體積。

第五篇：城市規(guī)劃原理復(fù)習(xí)總結(jié)

第一章 城市與城市發(fā)展

1，城市化：為農(nóng)業(yè)人口及土地向非農(nóng)業(yè)的城市轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象及過程。包括：人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變；土地及地域空間的變化。2，城市化水平指城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诘谋戎?/p>

3，城市化進(jìn)程的表現(xiàn)特征：城市人口占總?cè)丝诘谋戎夭粩嗌仙?；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，農(nóng)業(yè)、工業(yè)及其他行業(yè)的比重彼此消長，不斷變化；城市化水平與人均國民生產(chǎn)總值的增長成正比；城市化水平高，不僅是建立在二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，也是農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的結(jié)果。4，城市化的歷史過程：初期階段（30%）；中期階段（60%）；穩(wěn)定階段。第二章 城市規(guī)劃學(xué)科的產(chǎn)生和發(fā)展

1，1898年英國霍華德提出田園城市理論；《雅典憲法》指出城市規(guī)劃的目的是解決居住工作游憩交通四大城市功能的正常工作；《馬丘比丘憲章》還提出了城市急劇發(fā)展中如何更有效地使用人力土地和資源，如何解決城市與周圍地區(qū)的關(guān)系，提出生活環(huán)境和自然環(huán)境的和諧問題。

2，城市規(guī)劃面臨城市發(fā)展趨勢的挑戰(zhàn)：城市全球化；空間市場化；信息網(wǎng)絡(luò)化；全球城市化。

第三章 城市規(guī)劃的工作內(nèi)容和編制程序

1，城市規(guī)劃：是人類為了在城市的發(fā)展中維持公共生活的空間秩序而作的未來空間安排的意志。

2，城市規(guī)劃工作的基本內(nèi)容：①收集和調(diào)查資料，研究滿足城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展目標(biāo)的條件和措施②研究確定城市發(fā)展戰(zhàn)略，預(yù)測發(fā)展規(guī)模，擬定城市分期建設(shè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)③確定城市功能的空間布局，合理選擇城市各項(xiàng)用地，并考慮城市空間的長遠(yuǎn)發(fā)展方向④提出市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，確定區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃原則⑤擬定新區(qū)開發(fā)各原有市區(qū)利用、改造的原則、步驟和方法⑥確定城市各項(xiàng)市政設(shè)施和工程措施的原則和技術(shù)方案⑦擬定城市建設(shè)藝術(shù)布局的原則和要求⑧根據(jù)城市基本建設(shè)的計(jì)劃，安排城市各項(xiàng)重要的近期建設(shè)項(xiàng)目，為各單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)提供依據(jù)⑨根據(jù)建設(shè)的需要和可能，提出實(shí)施規(guī)劃的措施和步驟。

3，城市規(guī)劃工作的特點(diǎn)：城市規(guī)劃是綜合性的工作；城市規(guī)劃是法治性、政策性很強(qiáng)的工作；城市規(guī)劃工作具有地方性；城市規(guī)劃是長期性和經(jīng)常性的工作；城市規(guī)劃具有實(shí)踐性。4，城市規(guī)劃劃分為：城市發(fā)展戰(zhàn)略層面（城市總體規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃）；建設(shè)控制引導(dǎo)層面（控制性詳細(xì)規(guī)劃和修建性詳細(xì)規(guī)劃）。

5，城市規(guī)劃綱要的主要內(nèi)容：①論證城市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展條件，原則確定規(guī)劃期內(nèi)城市發(fā)展目標(biāo)②論證城市在區(qū)域發(fā)展中的地位，原則確定市（縣）域城鎮(zhèn)體系的結(jié)構(gòu)與布局③原則確定城市性質(zhì)、規(guī)模、總體布局，選擇城市發(fā)展用地，提出城市規(guī)劃區(qū)范圍的初步意見④研究分析確定城市能源、交通、供水等城市基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)的重大原則問題，以及實(shí)施城市規(guī)劃的重要措施。6，城市總體規(guī)劃的期限一般為20年近期建設(shè)規(guī)劃期限一般為5年。建制鎮(zhèn)總體規(guī)劃的期限可以為10～20年，近期建設(shè)規(guī)劃可以為3～5年。第四章 城市構(gòu)成與用地規(guī)劃

1，城市用地：是城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)賦以一定用途與功能的土地的統(tǒng)稱。是用于城市建設(shè)和滿足城市機(jī)能運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的土地。通常所說的城市用地，既是指已經(jīng)建設(shè)利用的土地，也包括已列入城市規(guī)劃區(qū)域范圍內(nèi)尚待開發(fā)建設(shè)的土地。

2，城市用地的區(qū)劃：行政區(qū)劃；用途區(qū)劃；房地產(chǎn)權(quán)屬區(qū)劃；地價(jià)區(qū)劃。

3，適宜性評價(jià)-自然環(huán)境條件的分析：地質(zhì)條件；水文及水文地質(zhì)條件；氣候條件；地形條件。

4，用地評定的分類：一類用地：是指用地的工程地質(zhì)等自然環(huán)境條件比較優(yōu)越，能適應(yīng)各項(xiàng)城市設(shè)施的建設(shè)需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設(shè)的用地；二類用地：是指需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地；三類用地：是指不適于修建的用地。

5，城市用地分類： 10大類，４６中類，７３小類（居住用地；公共設(shè)施用地；工業(yè)用地；倉儲用地；對外交通用地；道路廣場用地；市政公用設(shè)施用地；綠地；特殊用地；水城和其他用地）。

6，居住用地的組成：住宅用地；公共服務(wù)設(shè)施用地；道路用地；綠地。7，居住用地的分類：一二三四類 8,居住用地的指標(biāo)：，即一是居住用地占整個(gè)城市用地的比重（２０％－３２％）；二是居住用地的分級以及各組成內(nèi)容的用地分配與標(biāo)準(zhǔn)（人均１８－２８Ｍ，大中城市不少于１６Ｍ）。

9，居住用地的分布：集中布置；分散布置；軸向布置。10，居住區(qū)按規(guī)模劃分：居住區(qū)、小區(qū)、組團(tuán)。

11，城市中工業(yè)布置的基本要求：自身用地的自身要求（用地的形狀和規(guī)模；地形要求；

水源要求；能源要求；工程地質(zhì)、水文地質(zhì)與水文要求；工業(yè)的特殊要求；其他要求）；交通運(yùn)輸?shù)囊螅ㄨF路運(yùn)輸；水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸連續(xù)運(yùn)輸）；防止工業(yè)對城市環(huán)境的污染（減少有害氣體對城市的污染；防止廢水污染；防止工業(yè)廢渣污染；防止噪聲干擾）；工業(yè)區(qū)與居住區(qū)的空間關(guān)系。

12，工業(yè)區(qū)的組成：生產(chǎn)廠房；倉庫；動(dòng)力及市政設(shè)施；維修與輔助企業(yè)；綜合利用和加工工業(yè)；運(yùn)輸設(shè)施；廠區(qū)公共服務(wù)設(shè)施；科學(xué)實(shí)驗(yàn)中心；衛(wèi)生防護(hù)帶。

13，工業(yè)的分類：按工業(yè)性質(zhì)（冶金工業(yè)；電力工業(yè)；燃料工業(yè)；機(jī)械工業(yè)；化學(xué)工業(yè)；建材工業(yè)）；按環(huán)境污染（隔離工業(yè)；嚴(yán)重干擾和污染的工業(yè)；有一定干擾和污染的工業(yè)；一般工業(yè)）。

14，工業(yè)在城市中的布置形式：布置在遠(yuǎn)離城市和與城市保持一定距離的工業(yè)；布置在城市邊緣的工業(yè)區(qū)；布置在城市內(nèi)和居住區(qū)內(nèi)的工業(yè)。

15,工業(yè)區(qū)在城市總體布局的幾種布置方式：工業(yè)區(qū)包圍城市；工業(yè)區(qū)與其他用地呈交叉布置；組團(tuán)式布置；群體組合式布置。

16,舊城工業(yè)布局存在的問題：工廠用地面積小，不能滿足生產(chǎn)需要；缺乏必要的交通運(yùn)輸條件；居住區(qū)與工廠混雜；工廠的倉庫、堆場不足；工廠布局混亂，缺乏生產(chǎn)上的統(tǒng)一安排，形成“小而全”、“大而全”的局面；有些工廠的廠房利用一般民房或臨時(shí)建筑，不合生產(chǎn)要求，影響生產(chǎn)和安全。

17,舊城工業(yè)布局調(diào)整的一般措施：留；改；并；遷。

18,工業(yè)用地與居住用地的位置關(guān)系：平行；垂直；混合布置方式。

19,公共設(shè)施用地的分類：按使用性質(zhì)分（行政辦公類；商業(yè)金融業(yè)類；文化娛樂類；體育類；醫(yī)療衛(wèi)生類；大專院校、科研設(shè)計(jì)類；文物古跡類；其他類）。

20,公共設(shè)施的分布規(guī)劃考慮方面：公共設(shè)施的項(xiàng)目要合理地配置；公共設(shè)施要按照與居民生活的密切程度確定合理的服務(wù)半徑；公共設(shè)施的分布要結(jié)合城市道路與交通規(guī)劃考慮；根據(jù)公共設(shè)施本身的特點(diǎn)及其對環(huán)境的要求進(jìn)行布置；公共設(shè)施布置要考慮城市景觀組織的要求；公共設(shè)施的分布要考慮合理的建設(shè)順序，并留有余地；公共設(shè)施的布置要充分利用城市原有基礎(chǔ)。

21,全市性公共中心：按照城市的性質(zhì)與規(guī)模，組合功能與空間環(huán)境；組織中心地區(qū)的交通；城市公共中心的內(nèi)容與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要與城市的發(fā)展目標(biāo)相適應(yīng)；慎重對待城市傳統(tǒng)商業(yè)中心；創(chuàng)建優(yōu)美的公共中心景觀環(huán)境。

22,主要公共設(shè)施分布：有重要地位的；有大量交通集散的；

23,倉庫的分類：從城市的衛(wèi)生安全角度（一般性綜合倉庫；特種倉庫）；從城市使用的角度（儲備倉庫；轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫；供應(yīng)倉庫；收購倉庫）。

24,倉儲用地布置的一般原則：滿足倉儲用地布置的一般技術(shù)要求；有利于交通運(yùn)輸；有利建設(shè)、有利經(jīng)營使用；節(jié)約用地，但有一定發(fā)展余地；沿河布置倉庫時(shí)，必須留出岸線，照顧城市居民生活、游憩利用河（海）岸線的需要；注意城市環(huán)境保護(hù)，防止污染，保證城市安全。

25,倉庫在城市中大的布局：集中和分散相結(jié)合。

26,城市綠地的分類：就其所在權(quán)歸屬方面（公共性綠地；用性綠地；私有性綠地）；我國新制定（公園；生產(chǎn)綠地；防護(hù)綠地；居住綠地；附屬綠地；生態(tài)景觀綠地）。

27,開敞空間：在城市規(guī)劃中，為了保證環(huán)境質(zhì)量和景觀需要，在城市地區(qū)保留一定的不得建造的空曠地段。

28,綠地系統(tǒng)的形態(tài)構(gòu)成：點(diǎn)狀綠地；帶狀綠地；楔形綠地；環(huán)狀綠地。

29,郊區(qū)規(guī)劃的內(nèi)容主要有：確定郊區(qū)的范圍與界限；安排適宜的郊區(qū)建設(shè)的城市設(shè)施和工程項(xiàng)目（工業(yè)用地；交通設(shè)施；市政公用設(shè)施；倉儲用地；綠地游憩設(shè)施；其他設(shè)施）；副食品生產(chǎn)用地規(guī)劃；鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)區(qū)規(guī)劃；郊區(qū)居住點(diǎn)規(guī)劃； 道路網(wǎng)規(guī)劃。第五章 城市發(fā)展戰(zhàn)略

1,城市類型：工業(yè)城市；交通港口城市；商貿(mào)城市；科研、教育城市；綜合中心城市；縣城；特殊職能的城市。

2,城市人口的構(gòu)成和素質(zhì)：年齡構(gòu)成；性別構(gòu)成；家庭構(gòu)成；勞動(dòng)構(gòu)成；產(chǎn)業(yè)與職能構(gòu)成；文化構(gòu)成。

3,城市人口的變化： 1）自然增長：

自然增長率=（本年出生人口數(shù)-本年死亡人口數(shù)）∕年平均人數(shù)*1000‰ 2）機(jī)械增長：

自然增長率=（本年遷入人口數(shù)-本年遷出人口數(shù)）∕年平均人數(shù)*1000‰ 3）人口平均增長速度：

人口平均增長率=年限*√(期末人口數(shù)∕期初人口數(shù))-1=人口平均發(fā)展速度-1 4,估算城市人口發(fā)展規(guī)模的方法：勞動(dòng)平衡法；職工帶眷系數(shù)法（規(guī)劃總?cè)丝跀?shù)｜＝帶眷

職工人口數(shù)＊（１＋帶眷系數(shù)）＋單身職工）；遞推法。第六章 城市總體布局

1,城市總體布局的基本原則：整體協(xié)調(diào)，貫徹可持續(xù)發(fā)展的原則；城鄉(xiāng)融合、力求系統(tǒng)綜合、時(shí)空發(fā)展有序；增強(qiáng)區(qū)域城市觀念、重在區(qū)域整體發(fā)展；體現(xiàn)政策、突出重點(diǎn)、帶動(dòng)全局。

2,城市總體布局的綜合協(xié)調(diào)：城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)與外部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展；城市上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展；城市局部地區(qū)與整體布局相結(jié)合；城市近期建設(shè)與遠(yuǎn)期控制相結(jié)合。

3,城市總體布局方案比較的內(nèi)容：地理位置及工程地質(zhì)等條件；占地、動(dòng)遷情況；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；交通運(yùn)輸；城市道路系統(tǒng)；居住用地組織；防洪、防震、人防等工程設(shè)施；市政工程及共用設(shè)施；城市總體布局；城市造價(jià)。

4,進(jìn)行規(guī)劃布置時(shí)應(yīng)注意一下幾點(diǎn)：因地制宜，與河湖山川自然環(huán)境相結(jié)合；均衡分布，有機(jī)構(gòu)成綠地系統(tǒng)。

5,幾種不同類型的陳護(hù)士總體布局

（１）港口城市用地功能布局原則：保證臨水生產(chǎn)用地、港區(qū)、生活居住用地各自的岸線；對外交通用地與各組成部分聯(lián)系方便，并不致分割城市和阻礙城市干道交通；生活居住用地與生產(chǎn)用地長邊相鄰，盡量方便與縮短職工上下班路途：本身緊湊完整，不與其他用地穿插，有良好的環(huán)境；城市交通組織區(qū)分生活性與交通性，分別組成各自的網(wǎng)絡(luò)，既保證集、疏、運(yùn)運(yùn)輸線路的便捷，又不互相干擾；倉儲用地按其類型分別接近其服務(wù)對象，并接近對外交通設(shè)施和和貨運(yùn)干道。

（２）航空港位置選擇的影響因素有哪些？

a凈空限制要求 b噪聲干擾影響 c用地條件 d通訊導(dǎo)航要求 e氣象條件 f生態(tài)學(xué)影響 g在區(qū)位中的位置關(guān)系 h 公共設(shè)施條件（3）礦業(yè)城市的規(guī)劃布局應(yīng)注意哪些問題？

?礦區(qū)生產(chǎn)不同于一般工業(yè)生產(chǎn)，礦區(qū)資源條件是礦區(qū)工業(yè)布局的自然基礎(chǔ)。?礦區(qū)生產(chǎn)需有頻繁的交通運(yùn)輸、大量的動(dòng)力用電和生產(chǎn)用水。?礦區(qū)工業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)決定了礦區(qū)居民點(diǎn)布局的形式。

?由于礦區(qū)大多分布在山區(qū)丘陵地帶和地質(zhì)構(gòu)造比較復(fù)雜的地方，因此礦區(qū)的規(guī)劃布局要很好地考慮地形條件和地質(zhì)條件。?由于礦區(qū)與農(nóng)村的聯(lián)系較為密切，在進(jìn)行礦區(qū)總體布局的同時(shí)，應(yīng)盡可能結(jié)合考慮礦區(qū)所在的的地區(qū)的工農(nóng)基本建設(shè)，把礦區(qū)的開發(fā)與農(nóng)田基本建設(shè)、大工業(yè)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、礦區(qū)公路與農(nóng)村規(guī)劃道路、礦區(qū)供電和農(nóng)村用電統(tǒng)一考慮。

?不同的礦產(chǎn)性質(zhì)和種類的礦業(yè)城市在規(guī)劃布局上也會有不同的特點(diǎn)與要求（4）．風(fēng)景旅游城市的總體布局中應(yīng)著重處理哪些方面的聯(lián)系P268 ㈠城市布局要突出風(fēng)景城市的個(gè)性，維護(hù)風(fēng)景和文物的完整性。（強(qiáng)調(diào)突出城區(qū)和旅游區(qū)的特點(diǎn)，注意維護(hù)和發(fā)展風(fēng)景城市的完整面貌，重視歷史文物的保護(hù)。）㈡正確處理風(fēng)景與工業(yè)的關(guān)系。（因地制宜地發(fā)展一定的工業(yè)能促進(jìn)風(fēng)景城市的發(fā)展，但工業(yè)發(fā)展應(yīng)服從景觀的需要，二者要協(xié)調(diào)統(tǒng)一，相互促進(jìn)。）㈢正確處理風(fēng)景區(qū)與居住區(qū)的關(guān)系。（風(fēng)景良好的地區(qū)不宜發(fā)展為居住區(qū)，不僅破壞風(fēng)景，居民日常生活活動(dòng)還給游覽帶來不便。城市規(guī)劃中的建筑布局與空間組織尤為重要。）㈣正確處理風(fēng)景與交通的關(guān)系。（機(jī)場、客運(yùn)車站、碼頭盡可能接近市區(qū)，運(yùn)輸繁忙的公路、鐵路、港口、機(jī)場等不應(yīng)穿過風(fēng)景區(qū)和市區(qū)。）㈤休、療養(yǎng)地與紀(jì)念性城市。

① 確處理風(fēng)景旅游與休、療養(yǎng)的關(guān)系（休、療養(yǎng)區(qū)應(yīng)布在地勢高爽的地方，可與風(fēng)景區(qū)相結(jié)合，但不應(yīng)占據(jù)過多的風(fēng)景良好地段。以免游覽和休養(yǎng)相互影響）。

② 紀(jì)念性城市（突出革命紀(jì)念地與和歷史文物遺址在城市總布局中的主導(dǎo)地位，同時(shí)搞好城市綠化布局與環(huán)境的配置）。第七章 城市交通與道路系統(tǒng)

1,城市交通構(gòu)成：就其空間分布來說：有城市對外的市際與城鄉(xiāng)間的交通，城市范圍內(nèi)市區(qū)與市際間的交通。就其運(yùn)輸方式來說，有軌道交通、道路交通（機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車與步行）、水上交通、空中交通、管道運(yùn)輸與電梯傳送帶等待；就其運(yùn)行組織形式來說，有公共交通與個(gè)體交通銀行；就其輸送對象來說，有客運(yùn)交通與貨運(yùn)交通。

2,現(xiàn)代交通特征：交通工具的高速、大型、運(yùn)程化;不同交通運(yùn)輸方式的結(jié)合;城市內(nèi)外交通的延續(xù)與相互滲透;高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離;城市交通組織的立體化;城市綜合交通樞紐的組織。3,城市道路系統(tǒng)布置的基本要求： 在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上，組織完整的道路系統(tǒng)；按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路；充分利用地形、減少工程量；要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求；要滿足敷設(shè)各種管線及與人防工程相結(jié)合的要求。

4,城市道路的形式：方格棋盤式、環(huán)形放射式。

5,舊城道路系統(tǒng)的改善： 改善舊城道路系統(tǒng)首先要和城市用地布局同時(shí)考慮； 拓寬取直、改善道路線型；提高交叉口的通行能力。6,改善舊城道路系統(tǒng)和城市用地布局的措施：對原有道路作必要的分工，重新分配車流和人流，盡可能減少各種車流之間以及車流與行人之間的干擾；利用平行的、路面寬度不足的街道，組織單向行車，提高行車的安全性和道路的通行能力；為了疏散鬧市地區(qū)和有大的車流量的街道，或者為了適應(yīng)區(qū)外圍地區(qū)的建設(shè)發(fā)展的需要，修建環(huán)形干道和開辟繞行干道，對減輕舊有道路的交通負(fù)擔(dān)、改善城市道路系統(tǒng)很有成效；封閉次要交叉口，加大某些主要交叉口之間的距離。

7,城市道路寬度：路幅寬度：即道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和；道路寬度：只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來決定。

8,城市道路橫斷面基本形式：

一塊板:是所有車輛都在同一條車行道上雙向行駛

二塊板:是由中間一條分隔帶將車行道分為單向行駛的兩條車行道，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車仍為混合行駛

三塊板:有兩條分隔帶，把車行道分成三部分，中間為機(jī)動(dòng)車車道，兩旁為非機(jī)動(dòng)車道.9,停車場的位置選擇：對外交通設(shè)施附近；大量人流匯集的文化生活設(shè)施附近；一般中小型停車場的位置；自行車公共停車。

10,鐵路站場的位置選擇：中間站的位置選擇；客運(yùn)站的位置選擇；貨運(yùn)站的位置選擇；編組站的位置選擇。

11,客運(yùn)站的位置選擇：客運(yùn)站的位置；客運(yùn)站的數(shù)量；客運(yùn)站與城市道路交通的關(guān)系；提高鐵路運(yùn)輸效能；反映城市大門的面貌。12,港口城市用地功能布局原則：

①保證臨水生產(chǎn)用地、港區(qū)、生活居住用地有各自的岸線

②對外交通用地與各組成部分聯(lián)系方便，并不致分割城市和阻礙城市干道交通

③生活居住用地與生產(chǎn)用地長邊相鄰，盡量方便與縮短職工上下班路途，本身緊湊完整，不與其他用地穿插，有良好的環(huán)境

④城市交通組織區(qū)分生活性與交通性，分別組成各自的網(wǎng)絡(luò)，既保證集、疏、運(yùn)運(yùn)輸路線的便捷，又不互相干擾

⑤倉庫用地其類型分別接近其服務(wù)對象，并接近對外交通設(shè)施和貨運(yùn)干道

13,站場的位置選擇：按其使用性質(zhì)不同：客運(yùn)站；貨運(yùn)站；技術(shù)站；混合站。

14,航空港的位置選擇：凈空限制要求；噪聲干擾影響；用地條件；通訊導(dǎo)航要求；氣象條件；生態(tài)學(xué)影響；在地區(qū)中的位置關(guān)系；公用設(shè)施條件。15,城市對外交通綜合布局原則：

①各類對外交通運(yùn)輸設(shè)施之間，應(yīng)按其聯(lián)運(yùn)要求創(chuàng)造方便條件，以便于組織水、陸、空各種運(yùn)輸方式的綜合運(yùn)輸

②各類對外交通運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)部分與城市市區(qū)靠近，聯(lián)系直接方便

③對外交通站場與城市交通性干道系統(tǒng)密切聯(lián)系，由干道把城市大量貨流的集散占串聯(lián)起來，充分發(fā)揮市內(nèi)交通與對外交通的運(yùn)輸效率

④對外交通運(yùn)輸設(shè)施的布置與城市功能布局密切配合，盡量減少對城市的干擾

16,幾種類型對外交通布局：特大城市的對外交通樞紐；省會、中等城市的交通樞紐；中等城市的對外交通；位于水網(wǎng)地區(qū)小城市的對外交通。

17,城市客運(yùn)交通組織的方式：公共交通；自行車交通；步行交通；客運(yùn)交通集散點(diǎn)。18,步行交通包括：步行街，人行天橋或地道.19,步行街包括：完全步行街；公共交通步行街；局部步行街；地下步行街；高架步行街。20,城市貨運(yùn)交通組織：過境貨運(yùn)交通；出入市貨運(yùn)交通；市內(nèi)貨運(yùn)交通。第八章城市規(guī)劃中的工程規(guī)劃

1,給水水源可分為地下水源及地表水源兩大類。2,給水水源的選擇: ①要有充沛的水量，能滿足城市近期及遠(yuǎn)期發(fā)展的要求，要綜合考慮工農(nóng)、生活用水的總量及分配。

②要有較好的水質(zhì)，處理過程可簡化，即可降低成本。

③水源地的選擇要結(jié)合城市總體規(guī)劃的布局，與城市的距離要適當(dāng)，既防止遠(yuǎn)距離供水，也要便于水源地的保護(hù)。

④可以用一個(gè)水源，也可以多個(gè)水源，城市布局分散，可多個(gè)水源。

3,城市給水工程，按其工作過程，可分為三個(gè)組成部分：取水工程、凈水工程、輸配水工程，組成給水系統(tǒng)。

4,管網(wǎng)的布置形式一般有兩種形式：樹枝狀和環(huán)狀。5,排水工程包括污水處理廠及排水管道系統(tǒng)。6,排水管道有雨水管及污水管。

7,排水制度一般有兩種：分流制和合流制。

8,排水系統(tǒng)一般有以下幾種布置形式：截流布置；扇形布置；分區(qū)布置；分散布置。9,污水處理廠的用地選擇：污水處理廠應(yīng)設(shè)在地勢較低、便于城市污水匯流入廠內(nèi)，其位置應(yīng)靠近河道，最好布置在城市水體的下游，這樣不致污染城市附近的水面。污水處理廠應(yīng)離開居住區(qū)，并保持有一定寬度的隔離地帶；用地的水文地質(zhì)、條件須能滿足構(gòu)筑物的要求；地形宜有一定的坡度，有利于污水、污泥的自流。如果處理后的污水用于農(nóng)田灌溉，在選擇處理廠位置時(shí)必須充分考慮輸送的條件。廠址應(yīng)考慮使用處理后污水的主要用戶靠近，要考慮污泥的運(yùn)輸及處置，廠址要有良好的電力供應(yīng)，最好是雙電源。廠址要考慮城市的近遠(yuǎn)期發(fā)展要求，廠址應(yīng)考慮擴(kuò)建的可能。

10,城市能源規(guī)劃包括：能源結(jié)構(gòu)的選擇、城市電力規(guī)劃、供電電源的選擇、用電量的估算、供電分區(qū)的劃分、電廠的位置、電力高壓走廊的位置、變電站的選址等。

11,城市減輕賑災(zāi)規(guī)劃包括以下內(nèi)容：避震疏散規(guī)劃，包括疏散通道及疏散場地的安排；城市生命系統(tǒng)的防護(hù)，包括城市交通、通訊、給水、燃?xì)?、消防、醫(yī)療系統(tǒng)等；震前準(zhǔn)備及震后搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮系統(tǒng)的布局；次生災(zāi)害的防止。12,城市抗震及減災(zāi)應(yīng)從規(guī)劃方面采取以下對策：

①在城市布局時(shí)應(yīng)考慮抗震因素，用地應(yīng)避開滑坡、塌陷、斷裂帶地區(qū)，避開軟土及液化土層地帶。

②城市布局采用組團(tuán)式，組織契形綠地插入城中，可以提供避震疏散之用。③安排疏散路線及疏散空間，居住區(qū)可就近疏散至公園、運(yùn)動(dòng)場地等處。④疏散通道要有足夠的寬度，即使兩旁建筑物倒塌，也不至于阻斷通行。

⑤醫(yī)療單位應(yīng)重點(diǎn)保護(hù)，抗震結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)要高一些，一些重點(diǎn)防護(hù)單位要表明，如變電所、易燃易爆倉庫、煤氣及燃?xì)夤迌Σ氐氐取?/p>

⑥烈度在8度以上城市，建筑密度宜低于20%，100萬人口以上大城市，應(yīng)有兩條不經(jīng)過市區(qū)的過境公路。

13,工程管線的分類：按工程管線性能和用途分類：給水管道；排水溝管；電力線路；電信線路；熱力管道；可燃或助燃?xì)怏w管道；空氣管道；灰渣管道；城市垃圾輸送管道；液體燃料管道；工業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)用管道。

14,總體規(guī)劃階段的豎向規(guī)劃內(nèi)容：城市用地組成及城市干道網(wǎng)；城市干道交叉點(diǎn)的控制標(biāo)高，干道的控制縱坡度；城市其他一些主要控制點(diǎn)的控制標(biāo)高，鐵路與城市干道的交叉點(diǎn)、防護(hù)堤、橋梁等標(biāo)高；分析地面坡向、分水嶺、匯水溝、地面排水走向。第九章居住區(qū)規(guī)劃

1,居住區(qū)的規(guī)模：公共設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性和合理的服務(wù)半徑；城市道路交通方面的影響；居住行政管理體制方面的影響；住宅的層數(shù)對居住區(qū)的人口和用地規(guī)模都有很大的影響。2,居住區(qū)的類型：城市內(nèi)的居住區(qū)；獨(dú)立的工礦企業(yè)的居住區(qū)。

3,居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本要求：衛(wèi)生要求；安全要求；防空；美觀要求；使用要求；經(jīng)濟(jì)要求。

4,住宅群體平面組合的基本形式：行列布置；周邊布置；混合布置；自由式布置。

5,住宅群體的組合方式：成組成團(tuán)的組合方式；成街成坊的組合方式；整體式組合方式。6,住宅群體的空間組合：對比；韻律和節(jié)奏；比例和尺度；色彩；綠化；道路；建筑小品。7,住宅群體組合與節(jié)約用地：；住宅底層布置公共服務(wù)設(shè)施；合理利用住宅間用地；利用地下空間各采用高架平臺。

8,規(guī)劃布置的基本要求：便于居民使用；應(yīng)設(shè)在交通比較方便人流比較集中的地段，并要考慮職工上下班的走向；如為獨(dú)立的工礦居住區(qū)或地處市郊的居住區(qū)，則應(yīng)在考慮附近地區(qū)和農(nóng)村使用方便的同時(shí)，還要保持居住區(qū)內(nèi)部的安定；各級公共服務(wù)中心宜與相應(yīng)的公共綠地相鄰布置，或靠近河湖水面等一些能較好體現(xiàn)城市建筑面貌的地段。

9,居住區(qū)文化商業(yè)服務(wù)中心的布置方式：沿街線狀布置；獨(dú)立地段成片集中布置；沿街和成片集中相結(jié)合的布置方式。

10,中小學(xué)規(guī)劃布置：保證學(xué)生就近上學(xué)，小學(xué)服務(wù)半徑500m中學(xué)1000m；學(xué)生上學(xué)不應(yīng)穿越人多車雜地段；應(yīng)設(shè)在居住區(qū)邊緣，沿次要道路比較僻靜地段；與住宅保持一定距離；校內(nèi)較大活動(dòng)場地和室內(nèi)健身用房要考慮方便使用與管理；學(xué)?？偲矫娌贾脩?yīng)盡可能使教學(xué)樓接近出入口，保證教室和操場有良好朝向。11,幼托的規(guī)劃布置：不知在環(huán)境安靜，接送方便的單獨(dú)地段上；總平面布置保證活動(dòng)室室外活動(dòng)場地有良好朝向，室外要有一定面積的硬地和活動(dòng)器材；層數(shù)以一二層為宜，用地緊張課三層；幼托可分開或聯(lián)合設(shè)置，一般以聯(lián)合設(shè)置為好；應(yīng)獨(dú)立設(shè)置，建筑單位設(shè)計(jì)上采用相應(yīng)措施，如隔音、假設(shè)雨篷等。

12,居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本要求： ①居住區(qū)內(nèi)部道路主要為本居住區(qū)服務(wù)。

②道路走向要便于職工上下班，盡量減少反向交通。

③應(yīng)充分利用和結(jié)合地形，如盡可能結(jié)合自然分水線和匯水線，以利雨水排除。④在進(jìn)行舊居住區(qū)改建時(shí)，應(yīng)充分利用原有道路和工程設(shè)施。⑤車行道一般應(yīng)通至住宅建筑的人口處，建筑物外墻面與人行道邊緣的距離應(yīng)不小于1.5m，與車行道邊緣的距離不小于3m。

⑥盡端式道路長度不宜超過12m，在盡端處應(yīng)能便于回車。

⑦如車道寬度為單車道時(shí)，則每隔150m左右應(yīng)設(shè)置車輛互讓處。⑧道路寬度應(yīng)考慮工程管線的合理敷設(shè)。

⑨道路的線型、斷面等應(yīng)與整個(gè)居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)和建筑群體的布置有機(jī)地結(jié)合。⑩應(yīng)考慮為殘疾人設(shè)計(jì)無障礙通道。

13,居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式：人車分行；人車混行；人車共存。

14,居住區(qū)內(nèi)靜態(tài)交通的組織：居住區(qū)內(nèi)的靜態(tài)交通組織指各類交通工具的存放方式，一般應(yīng)以方便、經(jīng)濟(jì)、安全為原則，采用集中與分散相結(jié)合的布置方式，并根據(jù)居住區(qū)的不同情況可采用室外、室內(nèi)、半地下或地下等多種存車方式。

15,居住區(qū)綠地功能：改善小氣候；凈化空氣；遮陽；隔聲；防風(fēng)、防塵；殺菌、防病；提供戶外活動(dòng)場地、美化居住環(huán)境。

16,居住區(qū)綠地系統(tǒng)組成：公共綠地；公共建筑和公用設(shè)施附屬綠地；宅旁和庭院綠地。17,居住區(qū)綠地指標(biāo)：平均每人公共綠地面積，住宅組團(tuán)不少于0.5㎡∕人，居住小區(qū)（含組團(tuán)）不少于1㎡∕人，居住區(qū)（含小區(qū)與組團(tuán)）不少于1.5㎡∕人；綠地率要求：新區(qū)不低于30%，舊區(qū)改建不低于25%。

18,居住區(qū)公共綠地的規(guī)劃布置（如何布置，考慮交通、安全、防止噪聲等大題）：公共綠地；公共建筑或公用設(shè)施附屬綠地；宅旁和庭院綠地；街道綠地。

19,居住區(qū)外部環(huán)境設(shè)計(jì)的內(nèi)容：居住區(qū)整體環(huán)境的色彩；綠地的設(shè)計(jì)；道路與廣場的鋪設(shè)材料和方式；各類場地設(shè)施的設(shè)計(jì)；豎向設(shè)計(jì)；室外照明設(shè)計(jì)；環(huán)境設(shè)施小品的布置和造型設(shè)計(jì)。

20,環(huán)境設(shè)施小品: 建筑小品（休息亭、門衛(wèi)、鐘塔等）；裝飾性小品（雕塑、噴水池、疊石、壁畫等）；公用設(shè)施小品（電話亭、垃圾箱、公共廁所等）；市政設(shè)施小品（水泵房、變電站、消防栓、燈柱等）；工程設(shè)施小品（擋土墻、道路緣石、雨水口、路障等）；鋪地（車行道、步行道、存車道、休息廣場等）；游憩健身設(shè)施小品（戲水池、兒童游戲器械、體育場、健身器械等）。.21,①住宅平均層數(shù)＝住宅總建筑面積/住宅基底總面積（層）②住宅建筑凈密度＝住宅建筑基地總面積/住宅用地面積（％）。③住宅建筑面積凈密度＝住宅總建筑面積/住宅用地面積（㎡/hm2）。④住宅建筑面積毛密度＝住宅總建筑面積/住宅用地面積（㎡/hm2）。⑤人口凈密度=規(guī)劃總?cè)丝讪M住宅用地總面積（人/hm2）。⑥人口毛密度＝規(guī)劃總?cè)丝?居住用地面積（人/hm2）。⑦容積率＝總建筑面積/總用地面積。

⑧平均每人住宅用地=平均每人居住面積定額∕（層數(shù)×住宅建筑密度×平面系數(shù)）或者平均每人住宅用地=每人居住面積定額×住宅用地面積∕住宅總居住面積。22,居住區(qū)整治規(guī)劃的問題：

①土地使用不經(jīng)濟(jì)和不合理，需要合理調(diào)整和提高土地的使用效益。②公共服務(wù)設(shè)施不足，居民使用不便，需要充實(shí)和提高。

③市政工程和公用設(shè)施有的潛力還沒有充分發(fā)揮，有的則相反，水壓不足，排水不暢，交通不便，需要進(jìn)一步改善。

④居住區(qū)公共綠地不斷被占用，各類居民室外活動(dòng)場地需要進(jìn)一步完善和充實(shí)。⑤為了加強(qiáng)安全管理，需要加設(shè)圍墻、門衛(wèi)、安保等設(shè)施。

23,舊居住區(qū)的改建規(guī)劃：局部改建；道路沿線改建；成片集中改建。

24,居住區(qū)規(guī)劃內(nèi)容：選擇確定用地位置范圍；確定規(guī)模：人的數(shù)量和用地大?。粩M定公共服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容規(guī)模、數(shù)量、標(biāo)準(zhǔn)、分布和布置方式；擬定各級道路的的寬度、斷面形式、布置方式、對外出入口位置、泊車量、停泊方式；擬定居住建筑類型、數(shù)量層數(shù)、布置方式；擬定陸地、活動(dòng)、休憩等室外場地的數(shù)量、分布和布置方式；擬定有關(guān)市政工程設(shè)施的規(guī)劃方案；擬定各級技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和造價(jià)估算。

25,居住區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)：鄰里單位——居住小區(qū)——擴(kuò)大小區(qū)。

26,各級公共服務(wù)設(shè)施的服務(wù)半徑：居住區(qū)級：800-1000m；居住小區(qū)級：400-500m；居住組團(tuán)級：150-200m。第十章城市公共空間

1,城市公共空間：狹義的概念是指那些供城市居民日常生活公共使用的室外空間，包括街道、廣場、居住區(qū)戶外場地、公園、體育場地等。

2,中心商務(wù)區(qū)：是指城市中心商務(wù)活動(dòng)集中的地區(qū)。

3,中心位置選擇：利用原有基礎(chǔ)；中心位置的選擇；適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的需要；考慮城市設(shè)計(jì)的要求。

4,中心的交通組織：

①市中心是居民活動(dòng)大量集中的地方，在這范圍內(nèi)的交通以步行為主。②疏解與中心活動(dòng)無關(guān)的車行交通。③中心區(qū)四周布置足夠的停車設(shè)施。

④發(fā)展立體交通，建設(shè)步行天橋基隧道，以減少人車沖突。⑤中心區(qū)規(guī)模相當(dāng)大時(shí)，可劃定一定范圍作為步行區(qū)。

5,市民廣場：多設(shè)在市中心區(qū)，通常它就是市中心廣場。

6,建筑廣場：為襯托重要建筑或作為建筑物組成部分布置的廣場。7,紀(jì)念性廣場：為紀(jì)念有歷史意義的事件的人物而設(shè)置的廣場。

8,商業(yè)廣場：城市商店、餐飲、旅館及文化娛樂設(shè)施集中的商業(yè)街區(qū)常常是人流最集中的地方，為了疏散人流和滿足建筑上的要求，需要布置商業(yè)廣場。

9,市場廣場：為了滿足集市貿(mào)易的需要，城市需要市場，市場要考慮服務(wù)的范圍和人口規(guī)模，一般要考慮居住區(qū)級、城市分區(qū)級及全市性的市場。

10,生活廣場：與居民日常生活最為密切，一般設(shè)置在居住區(qū)、居住小區(qū)或街坊內(nèi)。11,交通廣場：兩類：一類是道路交叉的擴(kuò)大，疏導(dǎo)多條交匯所產(chǎn)生的不同流向的車流與人流交通。另一類是交通集散廣場，主要解決人流、車流的交通集散。第十一章城市歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)與城市更新

1,我國歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)經(jīng)歷了：文物保護(hù)單位、歷史文化名城、歷史文化保護(hù)區(qū)三個(gè)階段發(fā)展過程。

2,文物保護(hù)單位的利用方式：繼續(xù)原有的用途；改變原有的用途；留作城市空間標(biāo)志。3,文物保護(hù)單位的保護(hù)范圍：絕對保護(hù)區(qū)、建設(shè)控制地帶、環(huán)境協(xié)調(diào)區(qū)。