第一篇：我在西鐵高速的感悟

我在西鐵高速的感悟

今年的五月八號(hào)無疑是我人生的一大轉(zhuǎn)折，因?yàn)槟鞘俏业囊淮无D(zhuǎn)型，從一個(gè)it男化身為鐵路信號(hào)工，之前在西安德宇軟件科技公司呆過半年，又在移動(dòng)干了兩個(gè)月的社區(qū)經(jīng)理。在西局算是我的第三份工作，德宇軟件是個(gè)私企，盈利是它的終結(jié)目標(biāo)，在移動(dòng)我變成一個(gè)寬帶營(yíng)銷人員，更多時(shí)受的是夾板氣。移動(dòng)的工資每隔兩個(gè)月發(fā)一次。但是在移動(dòng)由于接觸的人比較復(fù)雜，所以對(duì)我來說無疑是一種鍛煉，在人際交往方面提升不少。在西局一月有余，我覺得西局最大的特點(diǎn)便是他的那種國(guó)有企業(yè)特有的大氣，對(duì)新員工更多時(shí)是一種尊重。

在五路口的軍人招待所我們開始了為期一周的安全培訓(xùn)，由于我的同學(xué)全分到了電務(wù)段，我是唯一一個(gè)信號(hào)段。一切對(duì)我來說都很陌生，因?yàn)殍F路是一個(gè)很大的系統(tǒng)，也是個(gè)半軍事化的企業(yè)，它的運(yùn)行牽扯千頭萬(wàn)緒，安全無疑是第一要領(lǐng)。軍人招待所中那為期一周的安全培訓(xùn)對(duì)我來說至今記憶猶新，老師們風(fēng)趣幽默的談吐更多時(shí)讓我看到了鐵路上仿佛有一種精神在傳承，那邊是穿上這身的鐵路制服，彼此就是兄弟。之前在電影里看到香港警員的心心相惜，我覺得的在這里我也能感受到。還有一點(diǎn)那便是鐵路是一個(gè)永久學(xué)習(xí)的企業(yè)，尤其使我們通信段，通信技術(shù)的日新月異的對(duì)我們來說無疑是一種自發(fā)學(xué)習(xí)的動(dòng)力，我是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理專業(yè)，在移動(dòng)工作過兩個(gè)月，對(duì)這個(gè)工作還是充滿興趣。培訓(xùn)結(jié)束后我們就行了安全教育考試，段領(lǐng)導(dǎo)說安全教育100分，我覺得這是對(duì)我們的負(fù)責(zé)。那時(shí)我才覺得我成了鐵路的一份子，很樂意成為他的一份子。之后我被分到了西安北客站渭南分站，由于渭南北客站哪里住宿沒有解決，我們?cè)賑ir暫住三天，cir是動(dòng)車所，在哪里我第一次那么近距離的看到了“和諧”號(hào)，還看到了那個(gè)很早年代的老火車頭，一種滄海桑田之感油然而生，科技進(jìn)步神速不言而喻。職工宿舍挺好的，就是遠(yuǎn)離市區(qū)，買個(gè)東西不太方便，職工飯?zhí)没蚴菃我欢野嘿F，這是我唯一不滿之處。

還記得那個(gè)下午，我們坐車來到了渭南北客站，暫住在時(shí)代陽(yáng)光小區(qū)，因?yàn)樵谑袇^(qū)，所有都很方便。老職工全是退伍軍人，挺豪爽的。全是一些老大哥，真的很照顧我們，很是感動(dòng)，我把他們當(dāng)哥看，之前老在外面吃飯，花費(fèi)挺大的。七月底發(fā)工資后我們開始了diy.慢慢的我們發(fā)現(xiàn)哪里的樂趣很多，下了班成了家庭婦男，一時(shí)間發(fā)現(xiàn)自己長(zhǎng)大了。懂得承擔(dān)一些屬于自己的責(zé)任。

在這里一個(gè)月，我們跟著老師傅看了基站，認(rèn)識(shí)了10g傳輸機(jī)柜，622m傳輸機(jī)柜，動(dòng)力環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，高開配電柜，視頻監(jiān)控機(jī)柜，算是開了眼界，全是華為、中興設(shè)備。之前很多設(shè)備只是在書上看過，親眼目睹并接觸并了解他們，對(duì)我來說是一件幸事。我還去了華縣姚家寨的at所。看到了高鐵的供電的設(shè)備，我們渭南北客站一共23個(gè)基站，5個(gè)at所，5個(gè)中心站。我們的基站和聯(lián)通移動(dòng)的基站很相似，一個(gè)鐵塔加上一個(gè)中心機(jī)房，鐵塔將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號(hào)，通過傳輸機(jī)傳輸?shù)奖O(jiān)控系統(tǒng)。對(duì)ups很感興趣，那個(gè)不間斷電源，對(duì)基站來說真是一把神器。我發(fā)現(xiàn)這些設(shè)備都有一個(gè)備用設(shè)備，感覺這個(gè)一體化機(jī)房里面的設(shè)備待遇挺好的，還有空調(diào)吹。大多數(shù)基站都在高架橋的地下，基站附近的野草長(zhǎng)得很兇，我們有時(shí)會(huì)化身割草工人，清理掉那些雜草，因?yàn)榛靖鄷r(shí)是我們的第二個(gè)家。

9月6號(hào)是西鐵局第三屆技能大賽，那天來了很多領(lǐng)導(dǎo)，鐵路局還來人呢，那天我穿上那件藍(lán)色工服，打了紅色領(lǐng)帶，喜歡那種工服，或許是看港產(chǎn)警匪片太多的緣故，一穿上它，我仿佛一種靈魂附體，幻想自己是香港的ptu(機(jī)動(dòng)部隊(duì))，由于是見習(xí)生所以沒有那種藍(lán)色的工服，為了那個(gè)帥氣的工服，為了自己的虛榮心，我要加倍努力學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取早日轉(zhuǎn)正。大賽上看到了動(dòng)姐的表演，真的挺不錯(cuò)的，用一個(gè)詞形容最佳，那邊是曼妙。調(diào)度的其余表

演然我想起了海軍的旗語(yǔ)，氣勢(shì)如虹。這次的獎(jiǎng)金真的很誘人，2k多。有人說男人要是沒本事就猶如被抽了脊椎的軟體動(dòng)物一般，或許西鐵局更適合我，這是一個(gè)錘煉人才的搖籃，尤其對(duì)我們這些男生來說，是建功立業(yè)最好的舞臺(tái)。

由于工作性質(zhì)的問題，我們更多時(shí)是晚上作業(yè)，之前有些不適應(yīng)，不過現(xiàn)在克服了，人只有適應(yīng)社會(huì)才能屹立在不敗之地。和老員工相比我們更多時(shí)很幼稚，猶如一只小菜鳥，在這幫老鳥的帶領(lǐng)上，經(jīng)歷風(fēng)雨的洗禮有一天也會(huì)翱翔蒼穹，期待張翅沖天一天的早日來到

第二篇：高速收費(fèi)員工作感悟

高速收費(fèi)員工作感悟

高速收費(fèi)員工作感悟

在大多數(shù)人的心中，付出一定的時(shí)間和精力去換取一定的報(bào)酬，這就是對(duì)工作的定義。對(duì)此我卻有著自己不成熟的看法。

從不諳世事離開校園踏入社會(huì)也有一段時(shí)間了，算是接觸了一些人做了一些事。這個(gè)接觸和完成的過程中，我對(duì)工作這件事有了自己的定義。

我對(duì)工作有一個(gè)定式：興趣愛好+勤奮努力×接受和學(xué)習(xí)=工作。請(qǐng)注意，是勤奮努力的態(tài)度與接受和學(xué)習(xí)的態(tài)度相乘，再加上興趣和愛好，最終的結(jié)果才是完整的工作的定義。我在這里用乘法來強(qiáng)調(diào)態(tài)度的重要性是不論因?yàn)樽鋈魏问?，往往最終的結(jié)果是由完成時(shí)的態(tài)度所決定，所謂勤能補(bǔ)拙，正是這個(gè)道理。換言之，僅僅是光有興趣沒有態(tài)度，最終也只能是三天打漁兩天曬網(wǎng)，不能堅(jiān)持，不了了之。

有人說，興趣是最好的老師；也有人抱怨，我們沒有那么幸福，可以從事我們喜歡的工作；更有人講，努力也沒有人看得到，那就這樣吧。對(duì)此我想到了明代的一位傳奇軍師，姚廣孝。他是朱棣登基的首要功臣，但是在朱棣論功行賞的時(shí)候他卻功成身退什么也不要，留給后世一個(gè)大大的迷。世人評(píng)論無數(shù)，可在我心中，姚廣孝是一個(gè)純粹的人，一個(gè)高尚的人，一個(gè)脫離了低級(jí)趣味的人。他>策劃靖難之役，運(yùn)籌帷幄攻城略地，襄助朱棣登上皇位，這背后的驅(qū)動(dòng)，就是他那一刻不甘平凡的心，對(duì)他而言，戰(zhàn)爭(zhēng)不是戰(zhàn)爭(zhēng)，是手段；造反不是造反，是方式。他用戰(zhàn)爭(zhēng)和造反這樣的手段和方式來展示畢生所學(xué)，實(shí)現(xiàn)胸中的報(bào)復(fù)，以天地為舞臺(tái)，以世人為棋子，好大的手段！好大的氣魄！由此便可解釋為什么他最終要選擇功成身退隱匿晚年。因?yàn)樗呀?jīng)實(shí)現(xiàn)了胸中抱負(fù)，世間之金錢等財(cái)物，像他這般的高人，是不會(huì)看在眼里的。

扯了這么遠(yuǎn)，想說的就是工作其實(shí)并沒有想象中的那樣枯燥無趣，即便是修理設(shè)備或是撰寫報(bào)告，繁瑣無味的背后也是有著其中的樂趣，給自己一點(diǎn)耐心，讓思緒飛一會(huì)，認(rèn)認(rèn)真真的看著自己的工作，想著自己的工作，一定會(huì)發(fā)現(xiàn)背后的樂趣所在。

之前讀書的時(shí)候有一句話印象深刻：工作只有具體事項(xiàng)和職位的不同，并無高低貴賤之分。當(dāng)時(shí)不以為然，但是具體工作了一段時(shí)間之后，再次回想起這句話的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)其中的妙處。水能載舟亦能覆舟，每一個(gè)“大”都是一個(gè)個(gè)具體的“小”所組成，從這個(gè)意義上來講，每一個(gè)“小”都是一個(gè)“大”。

讓我們好好審視一下自己吧，孔子講：吾日三省吾身。朱熹講：格物致知。王陽(yáng)明講：致良知。他們都是“大家“，講的太過深?yuàn)W。而我想講的是，讓我們好好審視一下自己吧，自己對(duì)待工作是什么態(tài)度？有沒有從工作中發(fā)現(xiàn)樂趣，有沒有在工作中收獲一絲絲的成就感？有沒有通過工作來提升我們自己？我們到底有沒有認(rèn)真對(duì)待我們的工作，認(rèn)真完成我們的工作，認(rèn)真的去感謝感恩感激我們的工作？

讓我們學(xué)著去做一個(gè)簡(jiǎn)單且快樂的人吧！認(rèn)真生活積極工作，努力付出勤奮學(xué)習(xí)?？赡苷陂喿x的你覺得這些有點(diǎn)可笑，可是我想認(rèn)真的告訴你，這是我們?cè)诤苄〉哪昙o(jì)就會(huì)學(xué)到的道理，同樣，也是值得我們受用一生的道理。這就是生活的秘密。格物致知。格自己，致生活，知自己。見山才是山。

每一個(gè)認(rèn)真工作積極生活的人，都值得被生活認(rèn)真對(duì)待。

第三篇：鄭西高鐵題庫(kù)

鄭西高鐵試題（孫君娜）

1、現(xiàn)場(chǎng)事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括哪些？

現(xiàn)場(chǎng)事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括多業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)通信系統(tǒng)、無線寬帶接入系統(tǒng)、無線接入點(diǎn)、無線路由器、數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網(wǎng)卡、電話終端、現(xiàn)場(chǎng)電源設(shè)備、發(fā)電機(jī)、野戰(zhàn)光纜、光纖收發(fā)器等。

2、鄭西視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、錄像服務(wù)器、終端、DVR和行為分析設(shè)備。

3、鄭西客專防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用是什么？

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)危及客運(yùn)專線運(yùn)行安全的自然災(zāi)害（風(fēng)、雨）、異物侵限進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警，為列車調(diào)度員進(jìn)行列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整，發(fā)布行車限速、停運(yùn)、搶險(xiǎn)救援等命令提供依據(jù)，保證列車運(yùn)行安全。

4、當(dāng)日試驗(yàn)開始前 2 小時(shí)，施工單位必須停止所有施工作業(yè)。客運(yùn)專線電務(wù)設(shè)備維護(hù)采用 天窗修方式進(jìn)行。

5、GSM-R屬于第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)。

6、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個(gè)子系統(tǒng)。包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)。

7、IP地址192.168.1.1，子網(wǎng)掩碼為255.255.255.252，請(qǐng)問可用的地址有幾個(gè)，為哪幾個(gè)？

可用的地址有2個(gè)，為192.168.1.1和192.168.1.2。

8、直通網(wǎng)線色譜順序?yàn)榘壮?、橙、白綠、藍(lán)、白藍(lán)、綠、白棕、棕。

9、環(huán)回分為硬件環(huán)回和軟件環(huán)回。硬件環(huán)回包括：自環(huán)和交叉環(huán)回。軟件環(huán)回包括：內(nèi)環(huán)環(huán)回外環(huán)回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

無線部分復(fù)習(xí)資料（杜鵬）

1、GSM-R系統(tǒng)由哪些系統(tǒng)組成？

答：BSS基站子系統(tǒng)、NSS網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、OSS操作和維護(hù)子系統(tǒng)、移動(dòng)終端、其它互聯(lián)業(yè)務(wù)系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)組成。

2、BTS基站收發(fā)信機(jī)硬件組成？

答：

1、DDM ： 雙工器模塊

2、DC Breaker ：直流斷路器模塊

3、ABM： 無線互聯(lián)模塊

4、RM： 無線模塊

5、RICAM： 冗余接口控制告警收集模塊

6、SICS-S： 制冷系統(tǒng)

3、請(qǐng)說出BTS的加電及斷電順序 答：BTS9000的右上方有三個(gè)開關(guān)，在對(duì)基站進(jìn)行加電和斷電操作的時(shí)候一定按照一定的順序進(jìn)行。三個(gè)開關(guān)分別表示如下：CB0：射頻模塊的開關(guān)；CB1：制冷模塊的開關(guān)；CB2：數(shù)字模塊的開關(guān)；

上電順序：CB1-CB0-CB2；掉電順序：CB2-CB0-CB1

4、GSM-R系統(tǒng)設(shè)備實(shí)行哪三個(gè)修程

答：GSM-R系統(tǒng)設(shè)備實(shí)行大修、中修、維修三個(gè)修程。

5、GSM-R通信中修項(xiàng)目與內(nèi)容有哪些

答：

（1）GSM-R天線塔（桿）整修

（2）GSM-R天線、饋線及塔頂放大器整修（3）GSM-R系統(tǒng)線路設(shè)備，包括弱場(chǎng)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)備、漏纜、防雷等整修。

（4）防護(hù)圍欄（墻）的整治加固。（5）地線測(cè)試，不合格地線整治。

（6）直放站短段光纜的整治或更換。

6、中修竣工后，要建立完整的中修資料，主要包括哪些內(nèi)容

答：

（1）中修驗(yàn)收?qǐng)?bào)告（2）隱蔽工程施工記錄（3）施工圖紙（4）測(cè)試記錄（5）材料耗材

7、G網(wǎng)手機(jī)撥叫鐵路固定電話方法

答：901+區(qū)號(hào)+鐵路電話號(hào)碼

8、BTS的Abisc線在DDF架內(nèi)有幾個(gè)2M接頭 答：4個(gè)

9、什么是全向天線

答：全向天線，即在水平方向圖上表現(xiàn)為360°均勻輻射，也就是平常所說的無方向性，在垂直方向圖上表現(xiàn)為有一定寬度的波束，一般情況下波瓣寬度越小，增益越大。

10、什么是定向天線

答：定向天線，在水平方向圖上表現(xiàn)為一定角度范圍輻射，也就是平常所說的有方向性，在垂直方向圖上表現(xiàn)為有一定寬度的波束，同全向天線一樣，波瓣寬度越小，增益越大。

直放站部分：（支持中心）

1、什么是光纖直放站的MU、RU？在網(wǎng)絡(luò)中起到什么作用？ 答：近端機(jī)（MU）所起到的作用：（1）將基站BTS通過饋線發(fā)送過來的電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)楣庑盘?hào)，通過近端機(jī)到遠(yuǎn)端機(jī)的光纜傳送到遠(yuǎn)端機(jī)；（2）將遠(yuǎn)端機(jī)傳送過來的光信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，傳送給基站BTS；（3）近端機(jī)到遠(yuǎn)端機(jī)的光纖內(nèi)部使用TCP/IP協(xié)議，提供網(wǎng)管通道連接直放站網(wǎng)管和遠(yuǎn)端機(jī)。遠(yuǎn)端機(jī)（RU）的作用：（1）將近端機(jī)傳送過來的光信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，發(fā)送到漏纜；（2）將漏纜收到終端發(fā)送的電信號(hào)轉(zhuǎn)變成光信號(hào)傳送給近端機(jī)。

2、鄭西客專一個(gè)直放站遠(yuǎn)端機(jī)連接有幾根光纖，是什么關(guān)系？

答：連接有三根光纖，分別為主纖、備纖、從纖。主、備纖來自主信號(hào)近端機(jī)，從纖來自從信號(hào)近端機(jī)。

3、寫出直放站遠(yuǎn)端機(jī)（192.168.3.155、192.168.4.155）到網(wǎng)管服務(wù)器的連接徑路。

答：該遠(yuǎn)端機(jī)和網(wǎng)管服務(wù)器共有兩條徑路連接，分別是： 遠(yuǎn)端機(jī)控制模塊---網(wǎng)線---遠(yuǎn)端機(jī)主光模塊---光纜----主近端機(jī)主光模塊---網(wǎng)線---主近端機(jī)小交換機(jī)---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機(jī)械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器 遠(yuǎn)端機(jī)控制模塊---網(wǎng)線---遠(yuǎn)端機(jī)從光模塊---光纜----從近端機(jī)從光模塊---網(wǎng)線---從近端機(jī)小交換機(jī)---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機(jī)械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器

4、寫出直放站近端機(jī)到網(wǎng)管服務(wù)器的連接徑路。答：近端機(jī)控制模塊---網(wǎng)線---主近端機(jī)小交換機(jī)---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機(jī)械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器

5、直放站網(wǎng)管告警顯示：“某遠(yuǎn)端機(jī)從網(wǎng)絡(luò)鏈路告警”，應(yīng)該如何處理？

答：（1）首先從網(wǎng)絡(luò)鏈路告警含義是：遠(yuǎn)端機(jī)自從光模塊到網(wǎng)管服務(wù)器的徑路有故障。（2）詢問網(wǎng)管該遠(yuǎn)端機(jī)和從近端機(jī)是否有光模塊告警；（3）如有，則可能是光纜或者光模塊故障，天窗點(diǎn)攜帶光測(cè)試、維修套件和光模塊前去處理；（4）如無，則可能是從近端機(jī)到從光模塊的網(wǎng)線或者該遠(yuǎn)端機(jī)內(nèi)從光模塊的網(wǎng)線故障，天窗點(diǎn)攜帶網(wǎng)線制作及測(cè)試工具前去處理。

6、直放站網(wǎng)管告警顯示：“某近端機(jī)脫管”，應(yīng)該如何處理？ 答：（1）首先詢問網(wǎng)管是否有相應(yīng)的遠(yuǎn)端機(jī)出現(xiàn)光模塊告警;（2）如相應(yīng)的遠(yuǎn)端機(jī)都有光模塊告警，則判斷為近端機(jī)掉電，盡快處理電源故障；（3）如無，則判斷為近端機(jī)交換機(jī)---傳輸之間的網(wǎng)線故障，或者近端機(jī)交換機(jī)---控制模塊之間的網(wǎng)線故障，或者近端機(jī)交換機(jī)、主控模塊故障，天窗點(diǎn)攜帶網(wǎng)線制作測(cè)試工具及備板前去處理。

7、直放站光模塊的收發(fā)波長(zhǎng)是多少？門限值是多少？ 答：近端機(jī)光模塊發(fā)1550nm，收1310nm；光收發(fā)強(qiáng)度應(yīng)該控制在0-5dBm 遠(yuǎn)端機(jī)光模塊收1550nm，發(fā)1310nm；光收發(fā)強(qiáng)度應(yīng)該控制在0-5dBm 或者簡(jiǎn)記為：1550下行，1310上行。基站BTS部分

1、移動(dòng)交換中心(MSC)通過___C__接口與基站子系統(tǒng)(BSS)連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

2、利用(C)業(yè)務(wù)提供列車車次號(hào)、調(diào)度命令信息及進(jìn)路預(yù)告等數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的承載。

(A)RBC(B)GSM-R(C)GPRS(D)GSM

3、無線閉塞中心RBC通過__D__接口與移動(dòng)交換中心（MSC）連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

4、北電BTS9000機(jī)柜按照功能可以分為哪幾個(gè)部分？分別對(duì)應(yīng)那些板件？

答：BTS9000機(jī)柜按照功能可以劃分為四部分，分別為耦合單元、無線單元、公共控制單元和制冷模塊。耦合單元：DDM或者DDM H2 模塊；無線單元：RM 模塊；公共控制單元：RICAM 模塊和ABM模塊；制冷單元：SICS風(fēng)扇和過濾網(wǎng)。

5、簡(jiǎn)述BTS9000 RM模塊的作用。

答：RM模塊，又叫無線模塊，等效于3個(gè)GSM的收發(fā)信機(jī)（TRX）。每個(gè)TRX管理一個(gè)TDMA幀，也就是說管理8個(gè)物理信道。簡(jiǎn)單地說就是每個(gè)RM模塊可以管理3個(gè)頻點(diǎn)，每個(gè)頻點(diǎn)8個(gè)信道。

6、簡(jiǎn)述BTS9000耦合單元的作用。

答：耦合單元是無線單元和天線之間的接口，用于TX和RX耦合/濾波。其中DDM提供兩個(gè)頻點(diǎn)到一路天線的耦合/濾波，DDM H2提供2

7、寫出O2站和O3站的區(qū)別。

答：O2站一般設(shè)在鐵路沿線，配置有兩個(gè)頻點(diǎn)，使用一個(gè)RM模塊和一個(gè)DDM模塊；O3站一般設(shè)置在車站，配置有三個(gè)頻點(diǎn)，使用兩個(gè)RM模塊和一個(gè)DDM H2模塊，還配置有一個(gè)TXF模塊（預(yù)留擴(kuò)容至4個(gè)以上頻點(diǎn)時(shí)使用）。

8、Abis PCM狀態(tài)燈在哪塊板上？它有幾種狀態(tài)？含義分別是什么？

答：位于RICAM板上，共有3種狀態(tài)：紅色，該P(yáng)CM故障或不可用；綠色，該P(yáng)CM工作正常；琥珀色，該P(yáng)CM正在測(cè)試。

高鐵復(fù)習(xí)題（朱斌）

1、鄭西高鐵RBC的系統(tǒng)名稱是什么？由哪個(gè)部門維護(hù)？分別設(shè)置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：RBC是無線閉塞中心，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護(hù)，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、各車站，RBC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖，RBC到MSC使用了10個(gè)2M通道。

2、鄭西高鐵TCC系統(tǒng)使用了哪些通信資源？

答：TCC是列控中心，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護(hù)，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、區(qū)間各信號(hào)中繼站、各車站，TCC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖。

3、鄭西高鐵CTC的系統(tǒng)名稱是什么？由哪個(gè)部門維護(hù)？分別設(shè)置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：CTC是調(diào)度集中系統(tǒng)，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護(hù)，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、各車站，CTC使用每個(gè)站間使用2個(gè)2M組網(wǎng)。

4、鄭西高鐵傳輸系統(tǒng)區(qū)間設(shè)有幾個(gè)622環(huán)？名稱分別是什么？

答：3個(gè)622環(huán)，名稱分別是奇數(shù)基站環(huán)、偶數(shù)基站環(huán)、電牽環(huán)。

5、鄭西高鐵10G、622M傳輸?shù)南到y(tǒng)保護(hù)方式是什么？ 答：10G系統(tǒng)為鏈形組網(wǎng)，采用1+1復(fù)用段保護(hù)，622M采用2纖雙向復(fù)用段環(huán)保護(hù)。

6、鄭西高鐵防災(zāi)系統(tǒng)通信部門的維護(hù)分界是如何規(guī)定的？

答：防災(zāi)系統(tǒng)與通信部分有關(guān)的分界有三處：第一是在區(qū)間基站，以防災(zāi)電纜引入基站第一端子為界，端子以內(nèi)（含）由通信段維護(hù)，端子意外由電務(wù)段維護(hù)。第二是在洛陽(yáng)龍門防災(zāi)服務(wù)器機(jī)房及洛陽(yáng)工務(wù)段調(diào)度室，以機(jī)房（調(diào)度室）內(nèi)連接通信同軸電纜的協(xié)議轉(zhuǎn)換器G.703端子分界，協(xié)議轉(zhuǎn)換器G.703端子（不含）至通信機(jī)房由通信段維護(hù)，其他由工務(wù)段維護(hù)。

7、鄭西高鐵FAS系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)容災(zāi)的？ 答：鄭西高鐵在鄭州、西安調(diào)度機(jī)械師分別設(shè)備調(diào)度所型交換機(jī)一套，沿線車站的FAS組成環(huán)后兩端分別接到兩個(gè)調(diào)度所FAS，且兩個(gè)調(diào)度所FAS系統(tǒng)之間互聯(lián)通道，保證了當(dāng)某一調(diào)度所FAS系統(tǒng)癱瘓后，另一個(gè)可以立即承擔(dān)起全部業(yè)務(wù)。

8、鄭西高鐵基站開關(guān)電源系統(tǒng)是哪個(gè)廠家的？型號(hào)是什么？配置整流模塊單個(gè)容量多大？蓄電池容量多大？ 答：愛默生網(wǎng)絡(luò)能源，型號(hào)是PS48-1800，整流模塊單個(gè)容量30A，蓄電池150AH。

9、鄭西高鐵通信設(shè)備發(fā)生故障后根據(jù)影響程度不同分別采取什么措施進(jìn)行處理？

答：第一是通信故障影響行車，應(yīng)立即登記停用，緊急要點(diǎn)處理。

第二是通信故障不影響行車，但是造成系統(tǒng)存在重大安全隱患，如TCC環(huán)上有斷點(diǎn)、單個(gè)基站故障等，應(yīng)緊急在當(dāng)天天窗點(diǎn)內(nèi)處理。

第三是其他通信故障，高鐵維護(hù)車間提報(bào)維修作業(yè)計(jì)劃，按照維修天窗要點(diǎn)處理。

10、鄭西高鐵使用有線通信通道的用戶業(yè)務(wù)系統(tǒng)有哪些？ 答：RBC、TCC、CTC、防災(zāi)、綜合信息網(wǎng)、道岔融雪、大風(fēng)檢測(cè)、公安信息網(wǎng)、電力SCADA、電牽SCADA。

高鐵考題（劉書臣）

1、電源設(shè)備總?cè)蹟嗥鞯念~定電流值應(yīng)為各分熔斷器的額定電流值之和的2倍，分熔斷器的額定電流值應(yīng)為負(fù)荷電流的1.5倍。

2、電源設(shè)備的進(jìn)出配線應(yīng)按以下規(guī)定配置：交流電纜（線）：A相，黃色；B相，綠色；C相，紅色；零相，黑色；保護(hù)地線，黃綠雙色。直流電纜（線）：正極，紅色；負(fù)極，藍(lán)色。

3、問：新舊電池可以并聯(lián)在一起使用嗎？為什么？ 答：不允許新舊電池并聯(lián)在一起使用，2、因?yàn)榕f電池內(nèi)阻比新電池大得多，就相當(dāng)于一個(gè)負(fù)載并聯(lián)在新電池上，浪費(fèi)掉不必要的電能。

4、通信線路和設(shè)備為什么要接地？

答：通信線路和設(shè)備接地是為了防雷、防強(qiáng)電、防電磁感應(yīng)、防電腐蝕、防通信干擾，以及作為通信正常工作和保護(hù)人身安全而設(shè)。

5、光纜接頭預(yù)留長(zhǎng)度為多少? 答：0.8至1.5米.6、光纖的特性主要指哪幾個(gè)方面？

答：光纖的特性主要指?jìng)鬏斕匦?、光學(xué)特性、機(jī)械特性、溫度特性和幾何特性。

7、簡(jiǎn)答光纜接續(xù)的一般步驟？ 答：1.開剝光纜，除去光纜護(hù)套。2.清洗、去除光纜內(nèi)的填充油膏。3.加強(qiáng)芯固定。4.捆扎光纖束管，采用套管保護(hù)時(shí)，可套上防護(hù)套管。5.檢查光纖心數(shù)，進(jìn)行光纖對(duì)號(hào)，核對(duì)光纖色標(biāo)。6.光纖套上熱縮套管，光纖接續(xù)。7.光纖接頭的保護(hù)。8.光纖余纖的盤留。9.光纜接頭盒封裝。10.光纜接頭的保護(hù)。

8、為什么要光纜點(diǎn)標(biāo)？

答：由于端站距光纜故障點(diǎn)的光纖長(zhǎng)度(含接頭、特殊地段、進(jìn)線處光纜預(yù)留及接頭盒、終端盒、ODF等處光纖盤留)與地面丈量長(zhǎng)度(沿鐵路光纜對(duì)應(yīng)公里標(biāo))兩者數(shù)據(jù)不一致甚至相差很大，則用OTDR測(cè)出的故障點(diǎn)距離，不能直接在地面上準(zhǔn)確地?cái)喽ㄆ湮恢?。為了在故障測(cè)試時(shí)能夠迅速而準(zhǔn)確地判斷出具體位置，需通過光纜點(diǎn)標(biāo)整理出一套完整準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料。發(fā)生故障，即可用OTDR測(cè)出光纖長(zhǎng)度，對(duì)照表與圖判斷在那兩個(gè)接頭間并算出地面位置。

9、光纖損耗的種類及三個(gè)低損耗窗口？

答：光纖損耗的種類包括連接損耗和固有損耗。三個(gè)低損耗窗口是:短波段0.85μm；長(zhǎng)波段1.31μm、1.55μm

10、光纖通信的主要特點(diǎn)是什么？

答：（1）光纖傳輸損耗低，通信容量大。（2）光纖之間通信傳音小，保密性好。（3）光纖抗電磁干擾和抗雷擊能力強(qiáng)。（4）光纖尺寸小，輕，便于敷設(shè)和運(yùn)輸。（5）使用光纖通信可節(jié)省有色金屬材料。

高鐵考題（丁鋼銳）

1、什么是8900MCU? MCU是多點(diǎn)控制單位，主要負(fù)責(zé)圖像、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、信令的分組交換功能的實(shí)現(xiàn)。

2、什么是T502終端？

T502終端是負(fù)責(zé)接收、發(fā)送圖像、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)的設(shè)備。

3、T502終端的MIC接口是連接什么的？ MIC接口作用是連接麥克風(fēng)，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音輸入。

4、T502終端的AUDIO IN接口是連接什么的？

AUDIO IN是音頻輸入接口，連接調(diào)音臺(tái)、VCD等音源設(shè)備。

5、T502終端的AUDIO OUT接口是連接什么的？

AUDIO OUT是音頻輸出接口，連接電視、功放等輸出設(shè)備。

6、T502終端的E1（Rx）和E1（Tx）接口是連接什么的？ 通過該接口接入2M線路，連接到MCU。

7、T502終端的VIDEO IN是連接什么的？

VIDEO IN是視頻輸入接口，連接攝像機(jī)，VCD等視頻輸入源設(shè)備。

8、T502終端的VIDEO OUT是連接什么的？ VIDEO OUT是視頻輸出接口，連接電視機(jī)，錄像機(jī)等設(shè)備。

9、T502終端的COM口是連接什么的？

COM口是連接攝像機(jī)控制線的，對(duì)應(yīng)攝像機(jī)的VISCA IN。

10、攝像機(jī)的S-VIDEO OUT,VIDEO OUT是連接什么的？ 攝像機(jī)提供S-VIDEO OUT,VIDEO OUT兩路視頻輸出，可以分別接到T502終端的S-VIDEO IN,VIDEO IN接口。

高鐵考題（李冬）

1、GSM-R網(wǎng)絡(luò)的信令系統(tǒng)采用 NO.7 信令網(wǎng)傳送呼叫控制信息和其它信令信息。

2、GSM-R ST9000由哪幾部分組成？

答：ST9000由耦合單元 無線單元 公共控制單元 和制冷模塊四部分組成。

3、GSM-R意指全球移動(dòng)通信系統(tǒng)（×）。

4、GSM-R屬于（B）。

A、第一代模擬蜂窩系統(tǒng) B、第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng) C、第三代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)

5、鄭西高鐵骨干層為鏈型網(wǎng)絡(luò)，采用四纖雙向復(fù)用段的保護(hù)方式？

6、鄭西高鐵接入層為環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，采用二纖雙向復(fù)用段的保護(hù)方式？

7、鄭西客專GSM-R采用哪種網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式？

答：鄭西客專GSM-R采用單網(wǎng)交織、冗余覆蓋的方式。

8、當(dāng)日試驗(yàn)開始前 2 小時(shí)，施工單位必須停止所有施工作業(yè)?？瓦\(yùn)專線電務(wù)設(shè)備維護(hù)采用 天窗修方式進(jìn)行。

9、鄭西高鐵GSM-R系統(tǒng)采用哪種組網(wǎng)覆蓋方案，有什么優(yōu)點(diǎn)。

答：采用單網(wǎng)交織冗余覆蓋方案。即1、3、5?奇數(shù)站組成一層網(wǎng)，2、4、6? 偶數(shù)組成一層網(wǎng)。當(dāng)某一個(gè)基站出現(xiàn)故障時(shí)，相鄰兩個(gè)小區(qū)覆蓋電平仍然能夠達(dá)成系統(tǒng)規(guī)定的性能要求。

10、鄭西客專應(yīng)急通信系統(tǒng)組網(wǎng)方式?

答：1.有線接入方式;2.無線接入方式;3.衛(wèi)星接入方式。

鄭西高鐵試題（田斌）

4、現(xiàn)場(chǎng)事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括哪些？

現(xiàn)場(chǎng)事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括多業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)通信系統(tǒng)、無線寬帶接入系統(tǒng)、無線接入點(diǎn)、無線路由器、數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網(wǎng)卡、電話終端、現(xiàn)場(chǎng)電源設(shè)備、發(fā)電機(jī)、野戰(zhàn)光纜、光纖收發(fā)器等。

5、鄭西視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、錄像服務(wù)器、終端、DVR和行為分析設(shè)備。

6、鄭西客專防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用是什么？

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)危及客運(yùn)專線運(yùn)行安全的自然災(zāi)害（風(fēng)、雨）、異物侵限進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警，為列車調(diào)度員進(jìn)行列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整，發(fā)布行車限速、停運(yùn)、搶險(xiǎn)救援等命令提供依據(jù)，保證列車運(yùn)行安全。

4、當(dāng)日試驗(yàn)開始前 2 小時(shí)，施工單位必須停止所有施工作業(yè)。客運(yùn)專線電務(wù)設(shè)備維護(hù)采用 天窗修方式進(jìn)行。

11、GSM-R屬于第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)。

12、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個(gè)子系統(tǒng)。包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)。

13、IP地址192.168.1.1，子網(wǎng)掩碼為255.255.255.252，請(qǐng)問可用的地址有幾個(gè)，為哪幾個(gè)？

可用的地址有2個(gè)，為192.168.1.1和192.168.1.2。

14、直通網(wǎng)線色譜順序?yàn)榘壮?、橙、白綠、藍(lán)、白藍(lán)、綠、白棕、棕。

15、環(huán)回分為硬件環(huán)回和軟件環(huán)回。硬件環(huán)回包括：自環(huán)和交叉環(huán)回。軟件環(huán)回包括：內(nèi)環(huán)環(huán)回外環(huán)回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

高鐵試題（王慧明）

1、請(qǐng)說明鄭州五里堡信號(hào)樓運(yùn)轉(zhuǎn)室FAS前臺(tái)的連接方式？

動(dòng)車所二樓中軟FAS分系統(tǒng)2M擴(kuò)展座---E1電路（傳輸系統(tǒng)）--75歐姆/120歐姆轉(zhuǎn)換器（五里堡信號(hào)樓通信機(jī)械室）—2B+D線—五里堡信號(hào)樓運(yùn)轉(zhuǎn)室觸摸屏前臺(tái)

2、在傳輸設(shè)備所用中主用光纖衰耗增加或光板故障，造成傳輸設(shè)備頻繁更換時(shí)，為保證傳輸電路的穩(wěn)定，應(yīng)該采取什么措施？

為了保證傳輸電路的穩(wěn)定，利用傳輸網(wǎng)管進(jìn)行強(qiáng)制切換至備用光板，然后盡快組織處理。

3、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？

鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個(gè)子系統(tǒng)，包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)

高鐵數(shù)據(jù)網(wǎng)題目（閆素霞）

1、NE40E路由器的風(fēng)扇模塊位置在哪里？

答：NE40E路由器的風(fēng)扇模塊位于風(fēng)扇塑膠面板的后面。

2、NE40E路由器的過濾網(wǎng)位置在哪里？

答：NE40E路由器的過濾網(wǎng)有兩個(gè)位置，一個(gè)位于進(jìn)風(fēng)框塑膠面板后面，另一個(gè)位于電源模塊塑膠面板后面。

3、更換NE40E的SRU（路由交換板）時(shí)的需要注意什么？ 答：1）在設(shè)備運(yùn)行的情況下只能更換備用SRU板

2）如需更換主用SRU板，要先進(jìn)行主備倒換，將主用SRU板變?yōu)閭溆?/p>

3）更換SRU板的版本要與待更換的SRU板中的版本一致 4）更換SRU板前，要先將SRU板下電后方能更換。

4、NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕在什么情況下起作用？

答：NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕只對(duì)備用SRU板起作用

5、NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）采用的是什么工作方式？ 答: NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）采用的是3+1負(fù)載分擔(dān)冗余備份工作方式，4塊SFU板同時(shí)工作，分擔(dān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。當(dāng)1塊SFU損壞或更換時(shí)，另外3塊SFU將自動(dòng)分擔(dān)其業(yè)務(wù)，保證業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不會(huì)中斷。

6、更換NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）時(shí)的需要注意什么？ 答：1）在設(shè)備運(yùn)行的情況下，一次只能更換一塊SFU板 2）如要更換多塊SFU板，要先更換完一塊，待新插入的SFU板運(yùn)行正常后再更新其他SFU板。

7、NE40E/80E路由器單板更換時(shí)是否需要下電？如何下電？

答：NE40E/80E路由器單板更換時(shí)必需要下電后方可更換。下電方法：先要按下面板上的OFL按鈕6秒鐘，直到面板上的OFL指示燈（紅色）亮起后表明該板已經(jīng)下電，此時(shí)方可進(jìn)行更換。

8、SRU板的正常運(yùn)行指示是什么？

答：RUN運(yùn)行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統(tǒng)處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

9、SRU板的主備用狀態(tài)如何指示？

答：ACT主備燈（綠色）綠燈常亮，表示主用。綠燈滅，表示備用。

10、SFU板正常運(yùn)行的指示是什么？

答：RUN運(yùn)行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統(tǒng)處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

ACT指示燈（綠色）綠燈常亮，表示工作正常。

第四篇：LTE高速高鐵測(cè)試流程指導(dǎo)

高速高鐵測(cè)試流程簡(jiǎn)要說明

根據(jù)集團(tuán)公司部署，按照設(shè)計(jì)院下發(fā)的“2012年交通干線專項(xiàng)優(yōu)化抽測(cè)規(guī)范”的要求，對(duì)高速高鐵等交通干線進(jìn)行語(yǔ)音和數(shù)據(jù)對(duì)比測(cè)試；此次測(cè)試均為往返測(cè)試。一． 測(cè)試前的準(zhǔn)備工作

收到測(cè)試通知正式測(cè)試前應(yīng)規(guī)劃好測(cè)試的行程，選擇最優(yōu)的測(cè)試安排。辦理好相應(yīng)的DT3測(cè)試卡，保證測(cè)試過程中測(cè)試卡的話費(fèi)和流量充足，不欠費(fèi)。此次測(cè)試分為高速測(cè)試和高鐵測(cè)試二個(gè)部分，高速測(cè)試前應(yīng)準(zhǔn)好相應(yīng)的測(cè)試車輛，保證測(cè)試車輛的點(diǎn)煙器工作正常并且能夠滿足此次DT

一、DT二以及DT3同車測(cè)試時(shí)對(duì)電量的需求。高鐵測(cè)試前應(yīng)查詢相應(yīng)的站與站之間的車次信息，提前購(gòu)買單程測(cè)試車票（應(yīng)先購(gòu)買一站的票，上車后及時(shí)與列車長(zhǎng)溝通，征求其對(duì)測(cè)試的許可后再補(bǔ)票，若列車長(zhǎng)不同意進(jìn)行測(cè)試，應(yīng)盡早下車再換乘其他車次）。

高速高鐵測(cè)試路程遠(yuǎn)，花費(fèi)也較大、因此測(cè)試前應(yīng)當(dāng)做好測(cè)試預(yù)算，向公司申請(qǐng)足夠的測(cè)試資金以便測(cè)試順利進(jìn)行。測(cè)試預(yù)算大致包括以下幾點(diǎn)：高速路橋費(fèi)，高速租車油費(fèi)，司機(jī)工資（包食宿），高鐵測(cè)試車票費(fèi)用，測(cè)試卡費(fèi)用。

測(cè)試前應(yīng)檢查各儀器儀表的工作狀態(tài)是否正常，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決，超過3分鐘解決不了的立即與設(shè)備廠家的技術(shù)支持聯(lián)系并向公司報(bào)告情況。二． 測(cè)試中的注意事項(xiàng)

高速高鐵測(cè)試過程與一般城市DT類似，只是DT1短話由互撥變換為撥打10010，DT2二部手機(jī)的分別只做上傳和下載業(yè)務(wù)，上傳下載均為大文件，文件路徑參見測(cè)試指導(dǎo)書，文件名要登錄到服務(wù)器查看后再填寫。DT3同樣需要登錄服務(wù)器來查看要下載文件的文件名。測(cè)試過程中要注意數(shù)據(jù)上傳下載的路徑是否正確，DT1和DT3注意下載文件的存放路徑不要與LOG存放的路徑相同。

高速高鐵測(cè)試需要重點(diǎn)關(guān)注藍(lán)牙GPS的工作性能，查看是否有GPS信息以及GPS是否有軌跡。藍(lán)牙連接及使用DT2的參見指導(dǎo)文件，DT1與DT3的藍(lán)牙連接只需打開電腦的藍(lán)牙，添加藍(lán)牙設(shè)備后輸入匹配碼“0000”即可，匹配后會(huì)在軟件端自動(dòng)搜尋到設(shè)備。一定要在上車前檢查藍(lán)牙GPS的連接，藍(lán)牙終端最好在車廂外搜尋到衛(wèi)星后在放入車廂內(nèi)。建議上車前先對(duì)藍(lán)牙GPS進(jìn)行配對(duì)，以免混淆藍(lán)牙設(shè)備。

高速測(cè)試可用用線GPS小黑，高鐵測(cè)試時(shí)要用到藍(lán)牙GPS。測(cè)試中軟件容易遇到的問題：

1.設(shè)備不能識(shí)別：手機(jī)或者GPS不能識(shí)別，首先觀察手機(jī)是否在充電，GPS指示燈是否亮起，如果有則說明設(shè)備連接無問題，對(duì)軟件和電腦進(jìn)行重啟，然后再次打開軟件進(jìn)行連接。否則應(yīng)檢查設(shè)備連線，檢查設(shè)備插口是否松動(dòng)。

2.無MOS值：影響MOS的因素大體有三種情況，音頻線沒有插好，AUC參數(shù)設(shè)置有問題以及手機(jī)音頻線沒有查緊。根據(jù)不同的情況判斷何種原因?qū)е碌?，從而解決問題。

3.數(shù)據(jù)上傳/下載無數(shù)據(jù)：數(shù)據(jù)上傳/下載的腳本的路徑設(shè)定非常關(guān)鍵并且要排除網(wǎng)絡(luò)環(huán)境造成的短時(shí)無數(shù)據(jù)。此次高速高鐵測(cè)試采取大文件上傳下載方式，因此要特別注意下載的路徑。4.藍(lán)牙GPS連接后不打點(diǎn)：藍(lán)牙打開后應(yīng)在空曠處搜尋到衛(wèi)星后在進(jìn)入車廂。具體操作見藍(lán)牙GPS使用指導(dǎo)。

5.DT1和DT3腳本設(shè)置好后，測(cè)試腳本不能運(yùn)行；或者測(cè)試腳本開始測(cè)試時(shí)運(yùn)行正常，關(guān)閉軟件再打開后腳本不能運(yùn)行：此時(shí)應(yīng)檢查測(cè)試腳本設(shè)置以及加密文件是否正常。若一切正常則將log存放路徑更改一下后在測(cè)試看是否正常。解決不了及時(shí)與設(shè)計(jì)院及設(shè)備廠商的技術(shù)支持聯(lián)系，并向公司匯報(bào)相關(guān)情況。三． 測(cè)試完成后的工作

當(dāng)天的測(cè)試完成后，應(yīng)當(dāng)查看log，正確命名log并上傳到指定的服務(wù)器，寫好測(cè)試日?qǐng)?bào)發(fā)給相關(guān)人員。檢查測(cè)試卡的話費(fèi)以及數(shù)據(jù)流量是否滿足接下來的測(cè)試需要。

四．注意事項(xiàng)

測(cè)試前應(yīng)租好往返用的測(cè)試車輛。應(yīng)提前檢查車輛狀況，保證車輛長(zhǎng)途旅行中的人身財(cái)產(chǎn)安全。檢查車輛的點(diǎn)煙器是否能夠提供此次測(cè)試過程中電量需求，考慮是否需要額外租賃蓄電池。測(cè)試過程中應(yīng)注意人身財(cái)產(chǎn)安全，以免發(fā)生意外。特別需要注意測(cè)試過程中容易出現(xiàn)的突發(fā)情況，設(shè)備以及其他因素給測(cè)試帶來的影響，及時(shí)與公司及設(shè)計(jì)院溝通，保證測(cè)試按時(shí)順利進(jìn)行。

第五篇：中國(guó)高鐵規(guī)劃圖-2015中國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃

中國(guó)高鐵規(guī)劃圖

中國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃

本規(guī)劃分兩期

近中期:五縱六橫七連線

從2010年起至2040年,用30年的時(shí)間,將全國(guó)主要省市區(qū)連接起來,形成國(guó)家網(wǎng)絡(luò)大框架?？紤]現(xiàn)實(shí),線路東密西疏;照顧西部,站點(diǎn)東疏西密。所有高鐵線路的規(guī)劃和建設(shè),全部由中央政府集中組織實(shí)施,建成后的營(yíng)運(yùn),交中國(guó)高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外,所有線路建設(shè)應(yīng)采用磁浮懸技術(shù)方案。

五縱:

①哈滬線:哈爾濱-扶余-長(zhǎng)春-四平南-沈陽(yáng)-營(yíng)口-大連-煙臺(tái)-青島-日照-連云港(海州)-鹽城-南通-上海。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)14個(gè)停車站,站點(diǎn)之間直連。

②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟(jì)南西-濟(jì)寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機(jī)場(chǎng)。按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)12個(gè)停車站,站點(diǎn)之間直連。

③京港線:北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽(yáng)南-鄭州-漯河-信陽(yáng)北-武漢-岳陽(yáng)-長(zhǎng)沙南-衡陽(yáng)-郴州-韶關(guān)-廣州-深圳-九龍。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)17個(gè)停車站,站點(diǎn)之間直連。

④集昆線:集寧-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強(qiáng)-廣元-綿陽(yáng)-成都-樂山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)20個(gè)停車站,站點(diǎn)之間直連。

⑤西湛線:西安-安康-萬(wàn)源-達(dá)州-華瑩-重慶-遵義-貴陽(yáng)-都勻-獨(dú)山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)17個(gè)停車站,站點(diǎn)之間直連。

六橫:

①沈蘭線:沈陽(yáng)-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口-集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川-青銅峽-中衛(wèi)-白銀-蘭州。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)20個(gè)停車站,站點(diǎn)之間直連。

②青銀線:青島-濰坊-淄博-濟(jì)南西-武城-衡水-石家莊-陽(yáng)泉-太原南-呂梁(離石)-綏德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)14個(gè)停車站,站點(diǎn)之間直連。

③鹽西線:鹽城-淮安-宿遷-徐州西-商丘-開封東-鄭州-洛陽(yáng)-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-紅古-西寧。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)17個(gè)停車站,站點(diǎn)之間直連。

④滬蓉線:(上海)-南京-合肥-六安-麻城-武漢-潛江-荊州-宜昌-水布埡(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重慶-遂寧-成都。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)15個(gè)停車站,站點(diǎn)之間直連。該線向東南,可經(jīng)粟陽(yáng)-湖州-杭州-紹興-寧波;向東可沿江北,經(jīng)揚(yáng)州、泰州至南通。

⑤滬昆線:上海-嘉興-杭州-金華-衢州-上饒-鷹潭-南昌南-新余-萍鄉(xiāng)-長(zhǎng)沙南-婁底-邵陽(yáng)-洞口北-懷化-玉屏-凱里-都勻-貴陽(yáng)-安順-關(guān)嶺-盤縣-曲靖-昆明。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)24個(gè)停車站,站點(diǎn)之間直連。

⑥滬南線:上海-寧波-臺(tái)州-溫州-福鼎-寧德-福州-浦田-泉州-廈門(同安)-漳州南-云宵-汕頭-汕尾-惠州-廣州-肇慶-云浮-郁南-梧州-桂平東-貴港-南寧。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)23個(gè)停車站,站點(diǎn)之間直連。

八連線:

①津唐線:天津-唐山。

②開河線:開封東-菏澤-東平-濟(jì)南西-濱州-東營(yíng)北-河口。

③寧南線:南京-揚(yáng)州-泰州-南通。

④寧寧線:南京-粟陽(yáng)-湖州-杭州-紹興-寧波。

⑤金溫線:金華-麗水-溫州。

⑥漢福線:武漢-黃石西-武穴(江南)-九江(縣)-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。

⑦南廈線:南平-三明-大田-廈門(同安)。

⑧衡南線:衡陽(yáng)-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽(yáng)-南寧。

遠(yuǎn)期:八縱

從2040年起至2070年,再用30年的時(shí)間、最遲到2100年前全部建成。實(shí)現(xiàn)東部加密、西部連通成網(wǎng)(即連通西部主要交通樞紐),連接全國(guó)主要交通節(jié)點(diǎn)城市和旅游景點(diǎn),使西部地區(qū)主要城市可通達(dá)任何沿海省區(qū)。國(guó)內(nèi)客運(yùn)主要依靠高速鐵路和高速公路。

①新哈滬線:哈爾濱-長(zhǎng)春-沈陽(yáng)-大連-煙臺(tái)-青島-連云港(海州)-上海。該線向東北延伸至撫遠(yuǎn)中俄邊界,仍稱哈滬線。

②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟(jì)南西-濟(jì)寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機(jī)場(chǎng)。

③大京港線:由京港線向北延伸而成。延長(zhǎng)線大體走向是:北京-首都機(jī)場(chǎng)-承德-赤峰-通遼-白城-齊齊哈爾-嫩江-黑河。

④濟(jì)茂線:該線大體走向是:濟(jì)南-菏澤-開封-鄭州-平頂山-南陽(yáng)-襄樊-荊州-武夷山-吉首-懷化-桂林-柳州-貴港-玉林-茂名。

⑤新集昆線:集寧-大同-太原南-韓城-西安-漢中-成都-西昌-昆明,該線向北延伸至二連浩特,向南經(jīng)個(gè)舊到河口。仍稱集昆線。

⑥徐三線:大體走向:(徐州)-合肥-安慶-景德鎮(zhèn)-鷹潭-贛州-河源-九龍-珠海-陽(yáng)江-湛江-?？?三亞。

⑦太溫線:大體走向:太原-長(zhǎng)治-焦作-鄭州-周口東-阜陽(yáng)-合肥-巢湖-銅陵-黃山-千島湖-金華-溫州。

⑧包湛線:即西湛線從西安向北延伸,經(jīng)延安榆林到包頭:西安-安康-萬(wàn)源-達(dá)州-華瑩-重慶-遵義-貴陽(yáng)-都勻-獨(dú)山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。北延長(zhǎng)線大體走向?yàn)?西安-銅川-黃陵-延安-靖邊-榆林-鄂爾多斯-包頭。

中國(guó)高鐵規(guī)劃圖全圖

中國(guó)高鐵規(guī)劃圖簡(jiǎn)圖