第一篇：鄭西高鐵工程概況

鄭西高鐵工程概況

鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃中10條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州）最先開(kāi)工的一段。鄭西高速鐵路于2005年9月25日開(kāi)工建設(shè)，2009年6月28日，鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)已全線(xiàn)鋪通，2010年2月6日正式拉客運(yùn)營(yíng)。該線(xiàn)自鄭州站引出，經(jīng)河南滎陽(yáng)、鞏義、洛陽(yáng)等市，終到西安站，線(xiàn)路全長(zhǎng)505公里，工程概算353.1億元，是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路。通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，鄭州至西安列車(chē)直達(dá)最短時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以?xún)?nèi)。

鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)為雙線(xiàn),線(xiàn)路穿越豫西山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線(xiàn)80%區(qū)段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。該線(xiàn)的無(wú)碴軌道會(huì)采用從德國(guó)旭普林（Züblin）引進(jìn)的雙塊式無(wú)碴軌道技術(shù)。鄭西高速鐵路全線(xiàn)正線(xiàn)橋梁１３７座，達(dá)３１２公里。在建設(shè)中首次采用提籃拱、Ｖ形墩連續(xù)剛構(gòu)件、高烈度地震區(qū)大跨度等橋式，創(chuàng)新黃土地層鉆孔樁施工技術(shù)，開(kāi)辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。其中，渭河特大橋采用高烈度地震區(qū)最大跨度８０米、４１６米連續(xù)梁設(shè)計(jì)，在國(guó)際上也屬罕見(jiàn)。鄭西高速鐵路全線(xiàn)隧道３８座，大部分位于新老黃土地層。隧道開(kāi)挖斷面最大達(dá)１６４平方米，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)類(lèi)似的工程實(shí)例。設(shè)計(jì)和建設(shè)中，科技工作者和建設(shè)者采用科學(xué)的施工方法，加快了施工進(jìn)度，降低了工程造價(jià)，確保了施工安全，使我國(guó)黃土大斷面隧道施工取得全面突破。

時(shí)速350公里鄭州至西安高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，使鄭州和西安間的旅行時(shí)間由過(guò)去的6小時(shí)縮短至2小時(shí)以?xún)?nèi)。鄭西高鐵集中國(guó)高速鐵路技術(shù)之大成，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，標(biāo)志著中國(guó)高速鐵路自主創(chuàng)新取得新的重大突破。

鄭西高鐵集我國(guó)高速鐵路技術(shù)之大成，世界最先進(jìn)的CTCS-3列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，確保了時(shí)速350公里高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)的快速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。2009年12月11日，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)在鄭西高鐵試運(yùn)行時(shí)創(chuàng)造了394.2公里的最高試驗(yàn)時(shí)速。試運(yùn)行期間的檢測(cè)表明，鄭西高鐵軌道結(jié)構(gòu)、通信信號(hào)、弓網(wǎng)關(guān)系和安全平穩(wěn)性等主要測(cè)試指標(biāo)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。據(jù)鄭西高鐵“四電”系統(tǒng)集成商——中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)副總經(jīng)理郭志光介紹，該集團(tuán)在鄭西高鐵建設(shè)中成功研制并應(yīng)用了世界最先進(jìn)的CTCS-3列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)C3系統(tǒng)），確保了時(shí)速350公里高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)的快速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。同時(shí)，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試均實(shí)現(xiàn)了100%國(guó)產(chǎn)化，對(duì)進(jìn)一步完善我國(guó)高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。據(jù)鐵四院副總工程師、鄭西高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人郭志勇介紹，鄭西高速鐵路９０％的線(xiàn)路處于黃土覆蓋區(qū)，絕大部分處在濕陷性黃土地層。如何使長(zhǎng)達(dá)近４００公里的濕陷性黃土保持穩(wěn)定，特別是如何保證鋪設(shè)無(wú)砟軌道的沉降控制要求，成為鄭西高速鐵路建設(shè)成敗的關(guān)鍵。針對(duì)濕陷性黃土地區(qū)修建高速鐵路的世界級(jí)難題，２００５年工程開(kāi)工前，鐵四院在鐵道部組織下，分段選取全線(xiàn)代表性工點(diǎn)，展開(kāi)濕陷性黃土的浸水試驗(yàn)。

在河南鞏義隧道設(shè)計(jì)中，鐵四院的設(shè)計(jì)人員通過(guò)大斷面黃土隧道合理支護(hù)參數(shù)的選擇和確定，提出了國(guó)內(nèi)首套時(shí)速３５０公里雙線(xiàn)黃土隧道襯砌設(shè)計(jì)圖，在下穿３１０國(guó)道段施工中實(shí)現(xiàn)了路面零沉降。

據(jù)承擔(dān)鄭西高鐵“四電”系統(tǒng)施工的中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)副總經(jīng)理郭志光介紹，該集團(tuán)在鄭西高鐵建設(shè)中成功研制并應(yīng)用了世界最先進(jìn)的ＣＴＣＳ－３列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，確保了時(shí)速３５０公里高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)的快速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。同時(shí)，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試均實(shí)現(xiàn)了１００％國(guó)產(chǎn)化，對(duì)進(jìn)一步完善我國(guó)高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。

鄭西高鐵投入運(yùn)營(yíng)后，每天在西安與鄭州之間對(duì)開(kāi)７對(duì)列車(chē)，鄭州至西安列車(chē)直達(dá)最短時(shí)間將由６個(gè)多小時(shí)縮短至２小時(shí)以?xún)?nèi)。鄭西高速鐵路的建成投入運(yùn)營(yíng)，將有效緩解既有的隴海鐵路鄭州至西安通道運(yùn)輸緊張狀況，滿(mǎn)足中西部地區(qū)日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)輸需求，有力地促進(jìn)豫陜及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，深入推進(jìn)“西部大開(kāi)發(fā)”和“中部崛起”戰(zhàn)略實(shí)施。同時(shí)，對(duì)進(jìn)一步提升我國(guó)高速鐵路建設(shè)水平，加快推進(jìn)我國(guó)鐵路實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略具有重大意義。

隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中一大批鐵路項(xiàng)目陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，到２０１２年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到１１萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路將達(dá)到１.３萬(wàn)公里，復(fù)線(xiàn)率和電氣化率分別達(dá)到５０％以上，建成新客站８００多座?；拘纬梢浴八目v四橫”為主骨架的全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)。屆時(shí)，將形成以北京為中心，到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市的１小時(shí)至８小時(shí)交通圈，給人們提供更加方便、快捷、舒適的運(yùn)輸服務(wù)，鐵路“瓶頸”制約基本消除。場(chǎng)地布置

第二篇：鄭西高鐵題庫(kù)

鄭西高鐵試題（孫君娜）

1、現(xiàn)場(chǎng)事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括哪些？

現(xiàn)場(chǎng)事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括多業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)通信系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)寬帶接入系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)接入點(diǎn)、無(wú)線(xiàn)路由器、數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備、筆記本電腦、無(wú)線(xiàn)手持終端、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)卡、電話(huà)終端、現(xiàn)場(chǎng)電源設(shè)備、發(fā)電機(jī)、野戰(zhàn)光纜、光纖收發(fā)器等。

2、鄭西視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、錄像服務(wù)器、終端、DVR和行為分析設(shè)備。

3、鄭西客專(zhuān)防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用是什么？

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)危及客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)行安全的自然災(zāi)害（風(fēng)、雨）、異物侵限進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警，為列車(chē)調(diào)度員進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整，發(fā)布行車(chē)限速、停運(yùn)、搶險(xiǎn)救援等命令提供依據(jù)，保證列車(chē)運(yùn)行安全。

4、當(dāng)日試驗(yàn)開(kāi)始前 2 小時(shí)，施工單位必須停止所有施工作業(yè)。客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)電務(wù)設(shè)備維護(hù)采用 天窗修方式進(jìn)行。

5、GSM-R屬于第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)。

6、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個(gè)子系統(tǒng)。包括：傳輸系統(tǒng)、電話(huà)交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專(zhuān)用移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線(xiàn)路系統(tǒng)、綜合布線(xiàn)系統(tǒng)。

7、IP地址192.168.1.1，子網(wǎng)掩碼為255.255.255.252，請(qǐng)問(wèn)可用的地址有幾個(gè)，為哪幾個(gè)？

可用的地址有2個(gè)，為192.168.1.1和192.168.1.2。

8、直通網(wǎng)線(xiàn)色譜順序?yàn)榘壮取⒊?、白綠、藍(lán)、白藍(lán)、綠、白棕、棕。

9、環(huán)回分為硬件環(huán)回和軟件環(huán)回。硬件環(huán)回包括：自環(huán)和交叉環(huán)回。軟件環(huán)回包括：內(nèi)環(huán)環(huán)回外環(huán)回。

10、IP地址分五類(lèi)，分別是A類(lèi)、B類(lèi)、C類(lèi)、D類(lèi)和E類(lèi)。

無(wú)線(xiàn)部分復(fù)習(xí)資料（杜鵬）

1、GSM-R系統(tǒng)由哪些系統(tǒng)組成？

答：BSS基站子系統(tǒng)、NSS網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、OSS操作和維護(hù)子系統(tǒng)、移動(dòng)終端、其它互聯(lián)業(yè)務(wù)系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)組成。

2、BTS基站收發(fā)信機(jī)硬件組成？

答：

1、DDM ： 雙工器模塊

2、DC Breaker ：直流斷路器模塊

3、ABM： 無(wú)線(xiàn)互聯(lián)模塊

4、RM： 無(wú)線(xiàn)模塊

5、RICAM： 冗余接口控制告警收集模塊

6、SICS-S： 制冷系統(tǒng)

3、請(qǐng)說(shuō)出BTS的加電及斷電順序 答：BTS9000的右上方有三個(gè)開(kāi)關(guān)，在對(duì)基站進(jìn)行加電和斷電操作的時(shí)候一定按照一定的順序進(jìn)行。三個(gè)開(kāi)關(guān)分別表示如下：CB0：射頻模塊的開(kāi)關(guān)；CB1：制冷模塊的開(kāi)關(guān)；CB2：數(shù)字模塊的開(kāi)關(guān)；

上電順序：CB1-CB0-CB2；掉電順序：CB2-CB0-CB1

4、GSM-R系統(tǒng)設(shè)備實(shí)行哪三個(gè)修程

答：GSM-R系統(tǒng)設(shè)備實(shí)行大修、中修、維修三個(gè)修程。

5、GSM-R通信中修項(xiàng)目與內(nèi)容有哪些

答：

（1）GSM-R天線(xiàn)塔（桿）整修

（2）GSM-R天線(xiàn)、饋線(xiàn)及塔頂放大器整修（3）GSM-R系統(tǒng)線(xiàn)路設(shè)備，包括弱場(chǎng)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)備、漏纜、防雷等整修。

（4）防護(hù)圍欄（墻）的整治加固。（5）地線(xiàn)測(cè)試，不合格地線(xiàn)整治。

（6）直放站短段光纜的整治或更換。

6、中修竣工后，要建立完整的中修資料，主要包括哪些內(nèi)容

答：

（1）中修驗(yàn)收?qǐng)?bào)告（2）隱蔽工程施工記錄（3）施工圖紙（4）測(cè)試記錄（5）材料耗材

7、G網(wǎng)手機(jī)撥叫鐵路固定電話(huà)方法

答：901+區(qū)號(hào)+鐵路電話(huà)號(hào)碼

8、BTS的Abisc線(xiàn)在DDF架內(nèi)有幾個(gè)2M接頭 答：4個(gè)

9、什么是全向天線(xiàn)

答：全向天線(xiàn)，即在水平方向圖上表現(xiàn)為360°均勻輻射，也就是平常所說(shuō)的無(wú)方向性，在垂直方向圖上表現(xiàn)為有一定寬度的波束，一般情況下波瓣寬度越小，增益越大。

10、什么是定向天線(xiàn)

答：定向天線(xiàn)，在水平方向圖上表現(xiàn)為一定角度范圍輻射，也就是平常所說(shuō)的有方向性，在垂直方向圖上表現(xiàn)為有一定寬度的波束，同全向天線(xiàn)一樣，波瓣寬度越小，增益越大。

直放站部分：（支持中心）

1、什么是光纖直放站的MU、RU？在網(wǎng)絡(luò)中起到什么作用？ 答：近端機(jī)（MU）所起到的作用：（1）將基站BTS通過(guò)饋線(xiàn)發(fā)送過(guò)來(lái)的電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)楣庑盘?hào)，通過(guò)近端機(jī)到遠(yuǎn)端機(jī)的光纜傳送到遠(yuǎn)端機(jī)；（2）將遠(yuǎn)端機(jī)傳送過(guò)來(lái)的光信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，傳送給基站BTS；（3）近端機(jī)到遠(yuǎn)端機(jī)的光纖內(nèi)部使用TCP/IP協(xié)議，提供網(wǎng)管通道連接直放站網(wǎng)管和遠(yuǎn)端機(jī)。遠(yuǎn)端機(jī)（RU）的作用：（1）將近端機(jī)傳送過(guò)來(lái)的光信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，發(fā)送到漏纜；（2）將漏纜收到終端發(fā)送的電信號(hào)轉(zhuǎn)變成光信號(hào)傳送給近端機(jī)。

2、鄭西客專(zhuān)一個(gè)直放站遠(yuǎn)端機(jī)連接有幾根光纖，是什么關(guān)系？

答：連接有三根光纖，分別為主纖、備纖、從纖。主、備纖來(lái)自主信號(hào)近端機(jī)，從纖來(lái)自從信號(hào)近端機(jī)。

3、寫(xiě)出直放站遠(yuǎn)端機(jī)（192.168.3.155、192.168.4.155）到網(wǎng)管服務(wù)器的連接徑路。

答：該遠(yuǎn)端機(jī)和網(wǎng)管服務(wù)器共有兩條徑路連接，分別是： 遠(yuǎn)端機(jī)控制模塊---網(wǎng)線(xiàn)---遠(yuǎn)端機(jī)主光模塊---光纜----主近端機(jī)主光模塊---網(wǎng)線(xiàn)---主近端機(jī)小交換機(jī)---網(wǎng)線(xiàn)---傳輸622---綜合機(jī)械室傳輸---網(wǎng)線(xiàn)---網(wǎng)管服務(wù)器 遠(yuǎn)端機(jī)控制模塊---網(wǎng)線(xiàn)---遠(yuǎn)端機(jī)從光模塊---光纜----從近端機(jī)從光模塊---網(wǎng)線(xiàn)---從近端機(jī)小交換機(jī)---網(wǎng)線(xiàn)---傳輸622---綜合機(jī)械室傳輸---網(wǎng)線(xiàn)---網(wǎng)管服務(wù)器

4、寫(xiě)出直放站近端機(jī)到網(wǎng)管服務(wù)器的連接徑路。答：近端機(jī)控制模塊---網(wǎng)線(xiàn)---主近端機(jī)小交換機(jī)---網(wǎng)線(xiàn)---傳輸622---綜合機(jī)械室傳輸---網(wǎng)線(xiàn)---網(wǎng)管服務(wù)器

5、直放站網(wǎng)管告警顯示：“某遠(yuǎn)端機(jī)從網(wǎng)絡(luò)鏈路告警”，應(yīng)該如何處理？

答：（1）首先從網(wǎng)絡(luò)鏈路告警含義是：遠(yuǎn)端機(jī)自從光模塊到網(wǎng)管服務(wù)器的徑路有故障。（2）詢(xún)問(wèn)網(wǎng)管該遠(yuǎn)端機(jī)和從近端機(jī)是否有光模塊告警；（3）如有，則可能是光纜或者光模塊故障，天窗點(diǎn)攜帶光測(cè)試、維修套件和光模塊前去處理；（4）如無(wú)，則可能是從近端機(jī)到從光模塊的網(wǎng)線(xiàn)或者該遠(yuǎn)端機(jī)內(nèi)從光模塊的網(wǎng)線(xiàn)故障，天窗點(diǎn)攜帶網(wǎng)線(xiàn)制作及測(cè)試工具前去處理。

6、直放站網(wǎng)管告警顯示：“某近端機(jī)脫管”，應(yīng)該如何處理？ 答：（1）首先詢(xún)問(wèn)網(wǎng)管是否有相應(yīng)的遠(yuǎn)端機(jī)出現(xiàn)光模塊告警;（2）如相應(yīng)的遠(yuǎn)端機(jī)都有光模塊告警，則判斷為近端機(jī)掉電，盡快處理電源故障；（3）如無(wú)，則判斷為近端機(jī)交換機(jī)---傳輸之間的網(wǎng)線(xiàn)故障，或者近端機(jī)交換機(jī)---控制模塊之間的網(wǎng)線(xiàn)故障，或者近端機(jī)交換機(jī)、主控模塊故障，天窗點(diǎn)攜帶網(wǎng)線(xiàn)制作測(cè)試工具及備板前去處理。

7、直放站光模塊的收發(fā)波長(zhǎng)是多少？門(mén)限值是多少？ 答：近端機(jī)光模塊發(fā)1550nm，收1310nm；光收發(fā)強(qiáng)度應(yīng)該控制在0-5dBm 遠(yuǎn)端機(jī)光模塊收1550nm，發(fā)1310nm；光收發(fā)強(qiáng)度應(yīng)該控制在0-5dBm 或者簡(jiǎn)記為：1550下行，1310上行。基站BTS部分

1、移動(dòng)交換中心(MSC)通過(guò)___C__接口與基站子系統(tǒng)(BSS)連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

2、利用(C)業(yè)務(wù)提供列車(chē)車(chē)次號(hào)、調(diào)度命令信息及進(jìn)路預(yù)告等數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的承載。

(A)RBC(B)GSM-R(C)GPRS(D)GSM

3、無(wú)線(xiàn)閉塞中心RBC通過(guò)__D__接口與移動(dòng)交換中心（MSC）連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

4、北電BTS9000機(jī)柜按照功能可以分為哪幾個(gè)部分？分別對(duì)應(yīng)那些板件？

答：BTS9000機(jī)柜按照功能可以劃分為四部分，分別為耦合單元、無(wú)線(xiàn)單元、公共控制單元和制冷模塊。耦合單元：DDM或者DDM H2 模塊；無(wú)線(xiàn)單元：RM 模塊；公共控制單元：RICAM 模塊和ABM模塊；制冷單元：SICS風(fēng)扇和過(guò)濾網(wǎng)。

5、簡(jiǎn)述BTS9000 RM模塊的作用。

答：RM模塊，又叫無(wú)線(xiàn)模塊，等效于3個(gè)GSM的收發(fā)信機(jī)（TRX）。每個(gè)TRX管理一個(gè)TDMA幀，也就是說(shuō)管理8個(gè)物理信道。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是每個(gè)RM模塊可以管理3個(gè)頻點(diǎn)，每個(gè)頻點(diǎn)8個(gè)信道。

6、簡(jiǎn)述BTS9000耦合單元的作用。

答：耦合單元是無(wú)線(xiàn)單元和天線(xiàn)之間的接口，用于TX和RX耦合/濾波。其中DDM提供兩個(gè)頻點(diǎn)到一路天線(xiàn)的耦合/濾波，DDM H2提供2

7、寫(xiě)出O2站和O3站的區(qū)別。

答：O2站一般設(shè)在鐵路沿線(xiàn)，配置有兩個(gè)頻點(diǎn)，使用一個(gè)RM模塊和一個(gè)DDM模塊；O3站一般設(shè)置在車(chē)站，配置有三個(gè)頻點(diǎn)，使用兩個(gè)RM模塊和一個(gè)DDM H2模塊，還配置有一個(gè)TXF模塊（預(yù)留擴(kuò)容至4個(gè)以上頻點(diǎn)時(shí)使用）。

8、Abis PCM狀態(tài)燈在哪塊板上？它有幾種狀態(tài)？含義分別是什么？

答：位于RICAM板上，共有3種狀態(tài)：紅色，該P(yáng)CM故障或不可用；綠色，該P(yáng)CM工作正常；琥珀色，該P(yáng)CM正在測(cè)試。

高鐵復(fù)習(xí)題（朱斌）

1、鄭西高鐵RBC的系統(tǒng)名稱(chēng)是什么？由哪個(gè)部門(mén)維護(hù)？分別設(shè)置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：RBC是無(wú)線(xiàn)閉塞中心，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護(hù)，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、各車(chē)站，RBC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖，RBC到MSC使用了10個(gè)2M通道。

2、鄭西高鐵TCC系統(tǒng)使用了哪些通信資源？

答：TCC是列控中心，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護(hù)，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、區(qū)間各信號(hào)中繼站、各車(chē)站，TCC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖。

3、鄭西高鐵CTC的系統(tǒng)名稱(chēng)是什么？由哪個(gè)部門(mén)維護(hù)？分別設(shè)置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：CTC是調(diào)度集中系統(tǒng)，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護(hù)，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、各車(chē)站，CTC使用每個(gè)站間使用2個(gè)2M組網(wǎng)。

4、鄭西高鐵傳輸系統(tǒng)區(qū)間設(shè)有幾個(gè)622環(huán)？名稱(chēng)分別是什么？

答：3個(gè)622環(huán)，名稱(chēng)分別是奇數(shù)基站環(huán)、偶數(shù)基站環(huán)、電牽環(huán)。

5、鄭西高鐵10G、622M傳輸?shù)南到y(tǒng)保護(hù)方式是什么？ 答：10G系統(tǒng)為鏈形組網(wǎng)，采用1+1復(fù)用段保護(hù)，622M采用2纖雙向復(fù)用段環(huán)保護(hù)。

6、鄭西高鐵防災(zāi)系統(tǒng)通信部門(mén)的維護(hù)分界是如何規(guī)定的？

答：防災(zāi)系統(tǒng)與通信部分有關(guān)的分界有三處：第一是在區(qū)間基站，以防災(zāi)電纜引入基站第一端子為界，端子以?xún)?nèi)（含）由通信段維護(hù)，端子意外由電務(wù)段維護(hù)。第二是在洛陽(yáng)龍門(mén)防災(zāi)服務(wù)器機(jī)房及洛陽(yáng)工務(wù)段調(diào)度室，以機(jī)房（調(diào)度室）內(nèi)連接通信同軸電纜的協(xié)議轉(zhuǎn)換器G.703端子分界，協(xié)議轉(zhuǎn)換器G.703端子（不含）至通信機(jī)房由通信段維護(hù)，其他由工務(wù)段維護(hù)。

7、鄭西高鐵FAS系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)容災(zāi)的？ 答：鄭西高鐵在鄭州、西安調(diào)度機(jī)械師分別設(shè)備調(diào)度所型交換機(jī)一套，沿線(xiàn)車(chē)站的FAS組成環(huán)后兩端分別接到兩個(gè)調(diào)度所FAS，且兩個(gè)調(diào)度所FAS系統(tǒng)之間互聯(lián)通道，保證了當(dāng)某一調(diào)度所FAS系統(tǒng)癱瘓后，另一個(gè)可以立即承擔(dān)起全部業(yè)務(wù)。

8、鄭西高鐵基站開(kāi)關(guān)電源系統(tǒng)是哪個(gè)廠(chǎng)家的？型號(hào)是什么？配置整流模塊單個(gè)容量多大？蓄電池容量多大？ 答：愛(ài)默生網(wǎng)絡(luò)能源，型號(hào)是PS48-1800，整流模塊單個(gè)容量30A，蓄電池150AH。

9、鄭西高鐵通信設(shè)備發(fā)生故障后根據(jù)影響程度不同分別采取什么措施進(jìn)行處理？

答：第一是通信故障影響行車(chē)，應(yīng)立即登記停用，緊急要點(diǎn)處理。

第二是通信故障不影響行車(chē)，但是造成系統(tǒng)存在重大安全隱患，如TCC環(huán)上有斷點(diǎn)、單個(gè)基站故障等，應(yīng)緊急在當(dāng)天天窗點(diǎn)內(nèi)處理。

第三是其他通信故障，高鐵維護(hù)車(chē)間提報(bào)維修作業(yè)計(jì)劃，按照維修天窗要點(diǎn)處理。

10、鄭西高鐵使用有線(xiàn)通信通道的用戶(hù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)有哪些？ 答：RBC、TCC、CTC、防災(zāi)、綜合信息網(wǎng)、道岔融雪、大風(fēng)檢測(cè)、公安信息網(wǎng)、電力SCADA、電牽SCADA。

高鐵考題（劉書(shū)臣）

1、電源設(shè)備總?cè)蹟嗥鞯念~定電流值應(yīng)為各分熔斷器的額定電流值之和的2倍，分熔斷器的額定電流值應(yīng)為負(fù)荷電流的1.5倍。

2、電源設(shè)備的進(jìn)出配線(xiàn)應(yīng)按以下規(guī)定配置：交流電纜（線(xiàn)）：A相，黃色；B相，綠色；C相，紅色；零相，黑色；保護(hù)地線(xiàn)，黃綠雙色。直流電纜（線(xiàn)）：正極，紅色；負(fù)極，藍(lán)色。

3、問(wèn)：新舊電池可以并聯(lián)在一起使用嗎？為什么？ 答：不允許新舊電池并聯(lián)在一起使用，2、因?yàn)榕f電池內(nèi)阻比新電池大得多，就相當(dāng)于一個(gè)負(fù)載并聯(lián)在新電池上，浪費(fèi)掉不必要的電能。

4、通信線(xiàn)路和設(shè)備為什么要接地？

答：通信線(xiàn)路和設(shè)備接地是為了防雷、防強(qiáng)電、防電磁感應(yīng)、防電腐蝕、防通信干擾，以及作為通信正常工作和保護(hù)人身安全而設(shè)。

5、光纜接頭預(yù)留長(zhǎng)度為多少? 答：0.8至1.5米.6、光纖的特性主要指哪幾個(gè)方面？

答：光纖的特性主要指?jìng)鬏斕匦?、光學(xué)特性、機(jī)械特性、溫度特性和幾何特性。

7、簡(jiǎn)答光纜接續(xù)的一般步驟？ 答：1.開(kāi)剝光纜，除去光纜護(hù)套。2.清洗、去除光纜內(nèi)的填充油膏。3.加強(qiáng)芯固定。4.捆扎光纖束管，采用套管保護(hù)時(shí)，可套上防護(hù)套管。5.檢查光纖心數(shù)，進(jìn)行光纖對(duì)號(hào)，核對(duì)光纖色標(biāo)。6.光纖套上熱縮套管，光纖接續(xù)。7.光纖接頭的保護(hù)。8.光纖余纖的盤(pán)留。9.光纜接頭盒封裝。10.光纜接頭的保護(hù)。

8、為什么要光纜點(diǎn)標(biāo)？

答：由于端站距光纜故障點(diǎn)的光纖長(zhǎng)度(含接頭、特殊地段、進(jìn)線(xiàn)處光纜預(yù)留及接頭盒、終端盒、ODF等處光纖盤(pán)留)與地面丈量長(zhǎng)度(沿鐵路光纜對(duì)應(yīng)公里標(biāo))兩者數(shù)據(jù)不一致甚至相差很大，則用OTDR測(cè)出的故障點(diǎn)距離，不能直接在地面上準(zhǔn)確地?cái)喽ㄆ湮恢?。為了在故障測(cè)試時(shí)能夠迅速而準(zhǔn)確地判斷出具體位置，需通過(guò)光纜點(diǎn)標(biāo)整理出一套完整準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料。發(fā)生故障，即可用OTDR測(cè)出光纖長(zhǎng)度，對(duì)照表與圖判斷在那兩個(gè)接頭間并算出地面位置。

9、光纖損耗的種類(lèi)及三個(gè)低損耗窗口？

答：光纖損耗的種類(lèi)包括連接損耗和固有損耗。三個(gè)低損耗窗口是:短波段0.85μm；長(zhǎng)波段1.31μm、1.55μm

10、光纖通信的主要特點(diǎn)是什么？

答：（1）光纖傳輸損耗低，通信容量大。（2）光纖之間通信傳音小，保密性好。（3）光纖抗電磁干擾和抗雷擊能力強(qiáng)。（4）光纖尺寸小，輕，便于敷設(shè)和運(yùn)輸。（5）使用光纖通信可節(jié)省有色金屬材料。

高鐵考題（丁鋼銳）

1、什么是8900MCU? MCU是多點(diǎn)控制單位，主要負(fù)責(zé)圖像、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、信令的分組交換功能的實(shí)現(xiàn)。

2、什么是T502終端？

T502終端是負(fù)責(zé)接收、發(fā)送圖像、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)的設(shè)備。

3、T502終端的MIC接口是連接什么的？ MIC接口作用是連接麥克風(fēng)，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音輸入。

4、T502終端的AUDIO IN接口是連接什么的？

AUDIO IN是音頻輸入接口，連接調(diào)音臺(tái)、VCD等音源設(shè)備。

5、T502終端的AUDIO OUT接口是連接什么的？

AUDIO OUT是音頻輸出接口，連接電視、功放等輸出設(shè)備。

6、T502終端的E1（Rx）和E1（Tx）接口是連接什么的？ 通過(guò)該接口接入2M線(xiàn)路，連接到MCU。

7、T502終端的VIDEO IN是連接什么的？

VIDEO IN是視頻輸入接口，連接攝像機(jī)，VCD等視頻輸入源設(shè)備。

8、T502終端的VIDEO OUT是連接什么的？ VIDEO OUT是視頻輸出接口，連接電視機(jī)，錄像機(jī)等設(shè)備。

9、T502終端的COM口是連接什么的？

COM口是連接攝像機(jī)控制線(xiàn)的，對(duì)應(yīng)攝像機(jī)的VISCA IN。

10、攝像機(jī)的S-VIDEO OUT,VIDEO OUT是連接什么的？ 攝像機(jī)提供S-VIDEO OUT,VIDEO OUT兩路視頻輸出，可以分別接到T502終端的S-VIDEO IN,VIDEO IN接口。

高鐵考題（李冬）

1、GSM-R網(wǎng)絡(luò)的信令系統(tǒng)采用 NO.7 信令網(wǎng)傳送呼叫控制信息和其它信令信息。

2、GSM-R ST9000由哪幾部分組成？

答：ST9000由耦合單元 無(wú)線(xiàn)單元 公共控制單元 和制冷模塊四部分組成。

3、GSM-R意指全球移動(dòng)通信系統(tǒng)（×）。

4、GSM-R屬于（B）。

A、第一代模擬蜂窩系統(tǒng) B、第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng) C、第三代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)

5、鄭西高鐵骨干層為鏈型網(wǎng)絡(luò)，采用四纖雙向復(fù)用段的保護(hù)方式？

6、鄭西高鐵接入層為環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，采用二纖雙向復(fù)用段的保護(hù)方式？

7、鄭西客專(zhuān)GSM-R采用哪種網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式？

答：鄭西客專(zhuān)GSM-R采用單網(wǎng)交織、冗余覆蓋的方式。

8、當(dāng)日試驗(yàn)開(kāi)始前 2 小時(shí)，施工單位必須停止所有施工作業(yè)。客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)電務(wù)設(shè)備維護(hù)采用 天窗修方式進(jìn)行。

9、鄭西高鐵GSM-R系統(tǒng)采用哪種組網(wǎng)覆蓋方案，有什么優(yōu)點(diǎn)。

答：采用單網(wǎng)交織冗余覆蓋方案。即1、3、5?奇數(shù)站組成一層網(wǎng)，2、4、6? 偶數(shù)組成一層網(wǎng)。當(dāng)某一個(gè)基站出現(xiàn)故障時(shí)，相鄰兩個(gè)小區(qū)覆蓋電平仍然能夠達(dá)成系統(tǒng)規(guī)定的性能要求。

10、鄭西客專(zhuān)應(yīng)急通信系統(tǒng)組網(wǎng)方式?

答：1.有線(xiàn)接入方式;2.無(wú)線(xiàn)接入方式;3.衛(wèi)星接入方式。

鄭西高鐵試題（田斌）

4、現(xiàn)場(chǎng)事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括哪些？

現(xiàn)場(chǎng)事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括多業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)通信系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)寬帶接入系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)接入點(diǎn)、無(wú)線(xiàn)路由器、數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備、筆記本電腦、無(wú)線(xiàn)手持終端、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)卡、電話(huà)終端、現(xiàn)場(chǎng)電源設(shè)備、發(fā)電機(jī)、野戰(zhàn)光纜、光纖收發(fā)器等。

5、鄭西視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、錄像服務(wù)器、終端、DVR和行為分析設(shè)備。

6、鄭西客專(zhuān)防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用是什么？

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)危及客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)行安全的自然災(zāi)害（風(fēng)、雨）、異物侵限進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警，為列車(chē)調(diào)度員進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整，發(fā)布行車(chē)限速、停運(yùn)、搶險(xiǎn)救援等命令提供依據(jù)，保證列車(chē)運(yùn)行安全。

4、當(dāng)日試驗(yàn)開(kāi)始前 2 小時(shí)，施工單位必須停止所有施工作業(yè)?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)電務(wù)設(shè)備維護(hù)采用 天窗修方式進(jìn)行。

11、GSM-R屬于第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)。

12、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個(gè)子系統(tǒng)。包括：傳輸系統(tǒng)、電話(huà)交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專(zhuān)用移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線(xiàn)路系統(tǒng)、綜合布線(xiàn)系統(tǒng)。

13、IP地址192.168.1.1，子網(wǎng)掩碼為255.255.255.252，請(qǐng)問(wèn)可用的地址有幾個(gè)，為哪幾個(gè)？

可用的地址有2個(gè)，為192.168.1.1和192.168.1.2。

14、直通網(wǎng)線(xiàn)色譜順序?yàn)榘壮?、橙、白綠、藍(lán)、白藍(lán)、綠、白棕、棕。

15、環(huán)回分為硬件環(huán)回和軟件環(huán)回。硬件環(huán)回包括：自環(huán)和交叉環(huán)回。軟件環(huán)回包括：內(nèi)環(huán)環(huán)回外環(huán)回。

10、IP地址分五類(lèi)，分別是A類(lèi)、B類(lèi)、C類(lèi)、D類(lèi)和E類(lèi)。

高鐵試題（王慧明）

1、請(qǐng)說(shuō)明鄭州五里堡信號(hào)樓運(yùn)轉(zhuǎn)室FAS前臺(tái)的連接方式？

動(dòng)車(chē)所二樓中軟FAS分系統(tǒng)2M擴(kuò)展座---E1電路（傳輸系統(tǒng)）--75歐姆/120歐姆轉(zhuǎn)換器（五里堡信號(hào)樓通信機(jī)械室）—2B+D線(xiàn)—五里堡信號(hào)樓運(yùn)轉(zhuǎn)室觸摸屏前臺(tái)

2、在傳輸設(shè)備所用中主用光纖衰耗增加或光板故障，造成傳輸設(shè)備頻繁更換時(shí)，為保證傳輸電路的穩(wěn)定，應(yīng)該采取什么措施？

為了保證傳輸電路的穩(wěn)定，利用傳輸網(wǎng)管進(jìn)行強(qiáng)制切換至備用光板，然后盡快組織處理。

3、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？

鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個(gè)子系統(tǒng)，包括：傳輸系統(tǒng)、電話(huà)交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專(zhuān)用移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線(xiàn)路系統(tǒng)、綜合布線(xiàn)系統(tǒng)

高鐵數(shù)據(jù)網(wǎng)題目（閆素霞）

1、NE40E路由器的風(fēng)扇模塊位置在哪里？

答：NE40E路由器的風(fēng)扇模塊位于風(fēng)扇塑膠面板的后面。

2、NE40E路由器的過(guò)濾網(wǎng)位置在哪里？

答：NE40E路由器的過(guò)濾網(wǎng)有兩個(gè)位置，一個(gè)位于進(jìn)風(fēng)框塑膠面板后面，另一個(gè)位于電源模塊塑膠面板后面。

3、更換NE40E的SRU（路由交換板）時(shí)的需要注意什么？ 答：1）在設(shè)備運(yùn)行的情況下只能更換備用SRU板

2）如需更換主用SRU板，要先進(jìn)行主備倒換，將主用SRU板變?yōu)閭溆?/p>

3）更換SRU板的版本要與待更換的SRU板中的版本一致 4）更換SRU板前，要先將SRU板下電后方能更換。

4、NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕在什么情況下起作用？

答：NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕只對(duì)備用SRU板起作用

5、NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）采用的是什么工作方式？ 答: NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）采用的是3+1負(fù)載分擔(dān)冗余備份工作方式，4塊SFU板同時(shí)工作，分擔(dān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。當(dāng)1塊SFU損壞或更換時(shí)，另外3塊SFU將自動(dòng)分擔(dān)其業(yè)務(wù)，保證業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不會(huì)中斷。

6、更換NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）時(shí)的需要注意什么？ 答：1）在設(shè)備運(yùn)行的情況下，一次只能更換一塊SFU板 2）如要更換多塊SFU板，要先更換完一塊，待新插入的SFU板運(yùn)行正常后再更新其他SFU板。

7、NE40E/80E路由器單板更換時(shí)是否需要下電？如何下電？

答：NE40E/80E路由器單板更換時(shí)必需要下電后方可更換。下電方法：先要按下面板上的OFL按鈕6秒鐘，直到面板上的OFL指示燈（紅色）亮起后表明該板已經(jīng)下電，此時(shí)方可進(jìn)行更換。

8、SRU板的正常運(yùn)行指示是什么？

答：RUN運(yùn)行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統(tǒng)處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

9、SRU板的主備用狀態(tài)如何指示？

答：ACT主備燈（綠色）綠燈常亮，表示主用。綠燈滅，表示備用。

10、SFU板正常運(yùn)行的指示是什么？

答：RUN運(yùn)行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統(tǒng)處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

ACT指示燈（綠色）綠燈常亮，表示工作正常。

第三篇：鄭徐高鐵工程宣傳講話(huà)

鄭徐高鐵工程宣傳講話(huà)

廣大干部群眾、農(nóng)民朋友們：

在剛剛跨入新年之際，大家盼望已久的鄭徐高鐵建設(shè)工程就要開(kāi)工了。鄭徐高鐵客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)是省委、省政府和鐵道部確定的2012年重點(diǎn)工程，該項(xiàng)目建成后，對(duì)提升民權(quán)整體形象，方便群眾乘車(chē)出行，打造中原經(jīng)濟(jì)區(qū)東部戰(zhàn)略支撐重要交通樞紐，具有重要的戰(zhàn)略意義。這是繼連霍高速公路和310國(guó)道擴(kuò)建之后，我鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展史上所經(jīng)歷的又一件大事。鄭徐高速鐵路的建設(shè)，一定會(huì)給我鎮(zhèn)今后經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。

鄭徐高速鐵路起點(diǎn)為鄭州東站中心，止于徐州東站中心，途經(jīng)河南、安徽、江蘇三省。線(xiàn)路全長(zhǎng)362公里，其中河南253公里，是國(guó)家“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中徐州至蘭州高鐵的組成部分。全線(xiàn)設(shè)鄭州東、開(kāi)封北、蘭考南、民權(quán)站、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北、徐州東9個(gè)車(chē)站。項(xiàng)目建設(shè)施工工期4年，計(jì)劃2016年12月竣工，項(xiàng)目竣工后，從鄭州到徐州路程將縮短為1個(gè)半小時(shí)左右。

為確保鄭徐高鐵人和段工程建設(shè)順利施工，鎮(zhèn)政府已成立了由鎮(zhèn)長(zhǎng)任指揮長(zhǎng)的鄭徐高鐵工程建設(shè)指揮部，抽調(diào)10余名業(yè)務(wù)素質(zhì)高、工作責(zé)任心強(qiáng)的同志與縣國(guó)土局、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位、施工企業(yè)組成了附屬物清點(diǎn)工作組，按照各自職責(zé)，已全面進(jìn)入工作狀態(tài)。

識(shí)大體、顧大局是我們?nèi)撕玩?zhèn)的優(yōu)良傳統(tǒng)。秉承這一傳統(tǒng)，在黨和政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，依靠廣大干部群眾勇于拼搏和聰明才智，我鎮(zhèn)各項(xiàng)事業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，農(nóng)民的生產(chǎn)生活水平得到了進(jìn)一步提高。鄭徐高速鐵路工程我鎮(zhèn)共涉及新莊、人北、人東、楊莊、垛樓5個(gè)行政村，情況雖然復(fù)雜，但我們有信心克服困難，扎扎實(shí)實(shí)的做好各項(xiàng)協(xié)調(diào)工作。鄭徐高速鐵路沿線(xiàn)廣大干部群眾要立即動(dòng)員起來(lái)，把配合、服務(wù)徐高鐵建設(shè)作為義不容辭的責(zé)任，加強(qiáng)與高鐵指揮部和建設(shè)單位的密切協(xié)作，為工程建設(shè)創(chuàng)造一切便利條件。各職能部門(mén)要以服務(wù)為宗旨，注重加強(qiáng)施工協(xié)調(diào)，及時(shí)調(diào)處矛盾糾紛，進(jìn)一步加大施工環(huán)境的整治力度，強(qiáng)化社會(huì)治安管理，努力營(yíng)造良好的施工環(huán)境，確保工程建設(shè)順利推進(jìn)。對(duì)那些不能從大局出發(fā)，不配合工程項(xiàng)目建設(shè)，人為設(shè)置工程障礙的人和事，發(fā)現(xiàn)一起查處一起。對(duì)那些無(wú)理取鬧、謾罵、毆打工作人員、擾亂工程建設(shè)秩序的，公安派出所要從嚴(yán)從重處理，構(gòu)成犯罪的要嚴(yán)懲不貸，決不姑息遷就。

希望鄭徐高鐵工程沿線(xiàn)涉及的村莊要本著服務(wù)群眾、服務(wù)工程、服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局，精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、各負(fù)其責(zé)、協(xié)調(diào)配合，扎實(shí)推進(jìn)鄭徐高速鐵路工程建設(shè)，主動(dòng)做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，盡心竭力提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，營(yíng)造良好的施工環(huán)境，以實(shí)際行動(dòng)全力支持鄭徐高鐵工程建設(shè)，努力為鄭徐高速鐵路建設(shè)營(yíng)造一個(gè)寬松的施工建設(shè)環(huán)境。

第四篇：關(guān)于開(kāi)展鄭西高鐵供電設(shè)備整治方案

鄭西高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備整治工作安排

鑒于武廣高鐵開(kāi)通以后，供電安全情況不穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)生多起設(shè)備故障，給高鐵帶來(lái)了負(fù)面影響，引起鐵道部領(lǐng)導(dǎo)高度重視，并召開(kāi)多次專(zhuān)題會(huì)議，現(xiàn)為確保鄭西高鐵不發(fā)生類(lèi)似事件，保證鐵路正常運(yùn)營(yíng)，特制定接觸網(wǎng)設(shè)備整治工作安排，具體方案如下：

一、總體目標(biāo)

（1）消除鄭西高鐵關(guān)鍵設(shè)備缺陷，消滅零部件松、脫、斷，消滅弓網(wǎng)故障，消滅斷線(xiàn)故障，保證高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行基本穩(wěn)定。

（2）時(shí)間安排：2010年3月10日－4月10日。

二、人員組織機(jī)構(gòu)

組織機(jī)構(gòu)人員配置原則上由鄭州鐵路局、西安鐵路局分別成立鄭西高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備專(zhuān)項(xiàng)整治領(lǐng)導(dǎo)小組。組長(zhǎng)、組員由路局方組成。中鐵建電氣化局集團(tuán)負(fù)責(zé)配合并提供技術(shù)支持，技術(shù)支持專(zhuān)家組人員如下。

中鐵建電氣化局技術(shù)支持專(zhuān)家組人員

組 長(zhǎng)：郭志光 聯(lián)系電話(huà)：*** 副組長(zhǎng)：張漢波 劉 實(shí)

聯(lián)系電話(huà)：*** 聯(lián)系電話(huà)：*** 馮曉河 聯(lián)系電話(huà)：*** 董建林 聯(lián)系電話(huà)：*** 成 員：李凱 葛興 趙善才 張根生 廖祥國(guó) 毛偉 李剛 王位

三、檢查、整治的原則要求

根據(jù)路局的檢查、整治內(nèi)容適時(shí)合理的安排排查組織計(jì)劃，以確保整治和排查任務(wù)的完成。

排查整治遵循原則：

①狀態(tài)檢查與重點(diǎn)整治相結(jié)合。本次整治主要是檢查供電設(shè)備存在的缺陷并針對(duì)缺陷進(jìn)行處理，保證供電設(shè)備的運(yùn)行安全。

②按照先隧道、關(guān)鍵重點(diǎn)區(qū)段、先遠(yuǎn)后近的順序和先重點(diǎn)項(xiàng)目的原則進(jìn)行檢查、整治。

③檢查項(xiàng)目以?xún)蓚€(gè)鐵路局為主，施工單位配合。

④檢查、整治工作要堅(jiān)持安全第一的宗旨，要把人身安全、施工安全、行車(chē)安全放在第一的位置，兩個(gè)鐵路局對(duì)安全負(fù)全責(zé)，要把住安全的每個(gè)環(huán)節(jié)，確保不出任何安全問(wèn)題。

⑤檢查、整治以質(zhì)量為主，檢查進(jìn)度服從質(zhì)量的原則，保證檢查、整治一段，保證一段的運(yùn)行安全。

四、整治主要內(nèi)容 主要排查內(nèi)容如下：

（1）無(wú)交叉線(xiàn)岔交叉吊弦整治；（2）分段狀態(tài)的調(diào)整；

（3）中心錨結(jié)線(xiàn)夾檢查和輔助繩狀態(tài)的調(diào)整；（4）下錨裝置及終端錨固線(xiàn)夾檢查；（5）隧道定位立柱檢查；（6）線(xiàn)索間絕緣距離及對(duì)地絕緣間隙檢查；（7）部分開(kāi)關(guān)引線(xiàn)連接狀態(tài)檢查；（8）電連接及上網(wǎng)點(diǎn)設(shè)備檢查；（9）分相狀態(tài)檢查；

（10）支持、定位支撐裝置各零部件檢查。詳情如下：

⑴無(wú)交叉線(xiàn)岔交叉吊弦整治：

檢查吊弦是否有燒傷痕跡，檢查吊弦生產(chǎn)廠(chǎng)家，檢查吊弦接觸線(xiàn)和承力索線(xiàn)夾處是否有載流環(huán)，列表統(tǒng)計(jì)，沒(méi)有載流環(huán)的按鐵四院設(shè)計(jì)方案更換為載流可調(diào)式整體吊弦。

⑵站場(chǎng)分段絕緣器檢查調(diào)整：

檢查分段絕緣器水平狀態(tài)，檢查分段絕緣器的消弧棒是否磨損等。

⑶中心錨結(jié)檢查：

檢查中心錨結(jié)輔助繩馳度是否松弛，檢查中心錨結(jié)線(xiàn)夾是否有開(kāi)裂情況.⑷下錨補(bǔ)償裝置：

檢查終端錨固線(xiàn)夾狀態(tài)、墜砣是否能自由升降，檢查棘輪是否卡死，補(bǔ)償繩是否磨棘輪邊緣，存在問(wèn)題的進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)在限制導(dǎo)桿上墜砣抱箍導(dǎo)環(huán)的下沿用不干膠標(biāo)注墜坨位置，并記錄當(dāng)時(shí)的溫度，檢查下錨拉線(xiàn)。

⑸隧道內(nèi)定位立柱檢查： 檢查隧道內(nèi)定位立柱狀態(tài)是否牢固。

⑹隧道口PW線(xiàn)與AF線(xiàn)距離不夠問(wèn)題檢查、整治：

隧道口PW線(xiàn)與AF線(xiàn)距離調(diào)整到450mm以上，調(diào)整有困難的加裝絕緣套管。

⑺開(kāi)關(guān)引線(xiàn)狀態(tài)檢查：

檢查開(kāi)關(guān)引線(xiàn)狀態(tài)，對(duì)過(guò)松過(guò)緊、連接狀態(tài)不良的進(jìn)行調(diào)整。⑻電連接及上網(wǎng)點(diǎn)設(shè)備檢查：

檢查電聯(lián)接是否有發(fā)熱變色情況，并貼測(cè)溫片，檢查電連接線(xiàn)夾是否按工藝安裝，檢查電纜頭是否有發(fā)熱變色情況、帶電部分距接地體是否符合要求，檢查BL器的安裝是否正確，檢查隔離開(kāi)關(guān)設(shè)備線(xiàn)夾是否緊固，是否有發(fā)熱變色，貼測(cè)溫片。⑼分相檢查、標(biāo)志牌加固：

對(duì)高鐵分相進(jìn)行全面檢查，對(duì)燒損、斷股進(jìn)行加固，對(duì)標(biāo)志牌用螺栓加固

⑽支持、定位支撐裝置各零部件檢查：

雙套管連接器大螺母緊固檢查;定位器與定位支持器間電連接線(xiàn)緊固檢查;斜拉線(xiàn)壓接情況檢查;旋轉(zhuǎn)雙耳與套管單耳銷(xiāo)釘是否裝反檢查;開(kāi)口銷(xiāo)是否齊全，打開(kāi)角度是否達(dá)到要求;其他部件是否缺少配件檢查;定位線(xiàn)夾檢查。

五、檢查、整治工作安排： 5、1人員安排（1）、人員選配要求： 中鐵建電氣化局各項(xiàng)目部選派業(yè)務(wù)水平較高的人參加本次整治工作。5、2排查計(jì)劃：

根據(jù)各路局每日排查計(jì)劃，制定相應(yīng)的組織計(jì)劃安排。5、3質(zhì)量記錄及整治情況統(tǒng)計(jì)上報(bào)要求：

中鐵建電氣化局各項(xiàng)目部留守人員配合路局接管單位積極排查，做好各項(xiàng)完整記錄，并將每日排查記錄按時(shí)上報(bào)指揮部廖祥國(guó)處。郵箱：（subtlesmile@163.com）。

中鐵建電氣化局集團(tuán)（聯(lián)合體）鄭西客專(zhuān)四電集成工程指揮部

2010年3月3日

第五篇：關(guān)于印發(fā)《鄭州鐵路局鄭西高鐵天窗修實(shí)施細(xì)則(試行)》的通知

鄭州鐵路局文件

關(guān)于印發(fā)?鄭州鐵路局鄭西高鐵天窗修實(shí)施細(xì)則

（試行）?的通知

鄭鐵總?2010?78號(hào)

鄭州、鄭州北、洛陽(yáng)車(chē)站，洛陽(yáng)車(chē)務(wù)段，鄭州橋工段，洛陽(yáng)工務(wù)段，各供電、電務(wù)段，鄭州通信段，鄭州工務(wù)機(jī)械段，調(diào)度所：

根據(jù)鐵道部?關(guān)于印發(fā)?鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工及安全管理辦法?的通知?（鐵辦?2008?190號(hào)）、?鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)管理辦法（試行）?（鐵科技?2009?212號(hào)），鐵路局?關(guān)于公布?鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)行車(chē)組織細(xì)則?(試行)的通知?（鄭鐵總?2010?21號(hào)）、?關(guān)于印發(fā)?鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)施工安全管理辦法?（試行）的通知?（鄭鐵總?2010?22號(hào)）有關(guān)規(guī)定，特制定?鄭州鐵路局鄭西高鐵天窗修實(shí)施細(xì)則（試行）?，現(xiàn)予以印發(fā)，請(qǐng)認(rèn)真學(xué)習(xí)、遵照?qǐng)?zhí)行。技術(shù)規(guī)章編號(hào)：ZZG/ZG110-2010。

二○一○年四月十九日

ZZG/ZG110-2010 鄭州鐵路局鄭西高鐵天窗修實(shí)施細(xì)則（試行）

第一章 總 則

第一條 鄭西高鐵實(shí)施天窗修，是建立良好運(yùn)輸秩序、確保設(shè)備質(zhì)量、施工安全和運(yùn)輸安全的基本制度。為認(rèn)真落實(shí)好鄭西高鐵天窗修制度，依據(jù)鐵道部?關(guān)于印發(fā)?鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工及安全管理辦法?的通知?（鐵辦?2008?190號(hào)）、路局?關(guān)于公布?鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)行車(chē)組織細(xì)則?(試行)的通知?（鄭鐵總?2010?21號(hào)）、?關(guān)于印發(fā)?鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)施工安全管理辦法?（試行）的通知?（鄭鐵總?2010?22號(hào)），特制定本細(xì)則。

第二條 鄭西高鐵實(shí)施天窗修，必須嚴(yán)格遵循“行車(chē)不施工，施工不行車(chē)”的原則。凡在營(yíng)業(yè)線(xiàn)進(jìn)行影響行車(chē)設(shè)備穩(wěn)定和行車(chē)安全的施工、維修各項(xiàng)作業(yè)，必須在圖定的天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。

第三條 鄭西高鐵實(shí)施天窗修，必須按照調(diào)度統(tǒng)一指揮的原則，組織天窗綜合利用。嚴(yán)格按照?qǐng)D定天窗編制施工、維修計(jì)劃，并確保天窗兌現(xiàn)。各作業(yè)單位要充分利用天窗，對(duì)行車(chē)設(shè)備進(jìn)行全面檢查及整修。

第四條 各設(shè)備管理單位要積極推廣與高鐵設(shè)備相適應(yīng)的作業(yè)組織方式，采用先進(jìn)的檢測(cè)、監(jiān)控、維修技術(shù)裝備，提高機(jī)械作業(yè)程度，完善檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)天窗修的科學(xué)化管理。

第二章 天窗修管理

第五條 路局成立鄭西高鐵天窗修領(lǐng)導(dǎo)小組，由主管運(yùn)輸副局長(zhǎng)任組長(zhǎng)，主管安全副局長(zhǎng)任副組長(zhǎng)，安監(jiān)室、運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、工務(wù)、勞衛(wèi)、電務(wù)處，總工室、調(diào)度所等部門(mén)負(fù)責(zé)人任組員。下設(shè)天窗修管理辦公室（辦公室設(shè)在局安監(jiān)室），并由專(zhuān)人負(fù)責(zé)。

第六條 天窗修管理辦公室，負(fù)責(zé)鄭西高鐵天窗修的管理工作。督促有關(guān)部門(mén)制定相關(guān)專(zhuān)業(yè)實(shí)施辦法、檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)和制定有針對(duì)性的施工、維修安全措施；檢查指導(dǎo)、總結(jié)、分析鄭西高鐵天窗修情況和設(shè)備質(zhì)量狀況。每月按?鄭州鐵路局鄭西高鐵行車(chē)設(shè)備綜合天窗修考核辦法?規(guī)定，對(duì)相關(guān)單位的落實(shí)情況進(jìn)行考核。

第七條 鄭西高鐵綜合天窗按垂直天窗設(shè)臵。每天天窗給點(diǎn)時(shí)間不少于240min。為適應(yīng)高鐵施工、維修體制，鄭西高鐵綜合天窗按專(zhuān)業(yè)相對(duì)固定作業(yè)日期，每月逢二、五、八日以電務(wù)部門(mén)作業(yè)為主體單位，每月逢一、四、七日以工務(wù)部門(mén)為主體單位，每月逢三、六、九、十日以供電部門(mén)為主體單位。當(dāng)日主體單位的維修作業(yè)應(yīng)優(yōu)先安排，在不影響主體單位作業(yè)的情況下，須安排其它單位的作業(yè)，實(shí)現(xiàn)天窗“一點(diǎn)多用、平行作業(yè)、綜合利用”的原則。

第八條 綜合天窗修作業(yè)單元的劃分原則上按“一站一區(qū)間”掌握，自一站進(jìn)站(反向進(jìn)站)信號(hào)機(jī)起，至下一站進(jìn)站（反向進(jìn)站）信號(hào)機(jī)止為一個(gè)作業(yè)單元，包含起始站內(nèi)正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)（包括相銜接的有關(guān)道岔和線(xiàn)路）和兩站間區(qū)間正線(xiàn)。

第九條 為加強(qiáng)設(shè)備維修，準(zhǔn)許列車(chē)調(diào)度員在圖定天窗的基礎(chǔ)上，根據(jù)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行情況，并結(jié)合路用列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃，分段給垂直天窗。天窗點(diǎn)畢有路用列車(chē)開(kāi)行時(shí)，列車(chē)調(diào)度員給點(diǎn)時(shí)要充分預(yù)留天窗點(diǎn)畢后的時(shí)間，不得影響確認(rèn)列車(chē)的運(yùn)行。

第十條 綜合天窗綜合利用協(xié)調(diào)原則如下：

1．原則上維修作業(yè)按區(qū)間和站內(nèi)分別組織，各作業(yè)單位不準(zhǔn)同時(shí)封鎖（占用）區(qū)間和站內(nèi)。確需同時(shí)封鎖（占用）區(qū)間和站內(nèi)時(shí)，工務(wù)、電務(wù)、供電三方協(xié)商一致后方可提報(bào)維修計(jì)劃。

2．區(qū)間維修作業(yè)協(xié)調(diào)原則：

⑴原則上供電、工務(wù)作業(yè)單位軌道車(chē)不準(zhǔn)進(jìn)入同一區(qū)間、同一行別，供電、工務(wù)不安排在同一區(qū)間、同一行別進(jìn)行作業(yè)。確需在同一區(qū)間、同一行別進(jìn)行作業(yè)時(shí)，安全責(zé)任由使用軌道車(chē)的單位負(fù)責(zé)。

⑵當(dāng)日供電（工務(wù)）為主體單位時(shí)，供電（工務(wù)）不準(zhǔn)同時(shí)封鎖同一區(qū)間的上下行線(xiàn)，當(dāng)日的主體單位可優(yōu)先選擇行別。確需封鎖同一區(qū)間的上下行線(xiàn)時(shí)，雙方協(xié)商一致后方可提報(bào)維修計(jì)劃。

⑶當(dāng)日供電（工務(wù)）為主體單位時(shí)，準(zhǔn)許電務(wù)在同一區(qū)間、同一行別平行作業(yè)，在提報(bào)維修計(jì)劃時(shí)要注明 “不影響主體單位作業(yè)”。

⑷當(dāng)日電務(wù)為主體單位時(shí)，可根據(jù)作業(yè)需要同時(shí)占用同一區(qū)間的上下行線(xiàn)，準(zhǔn)許工務(wù)、供電分別在一行平行作業(yè)，但不準(zhǔn)使用軌道車(chē)，在提報(bào)維修計(jì)劃時(shí)要注明“不影響電務(wù)作業(yè)”。在電務(wù)不占用的區(qū)間（行別），按本款第（1）項(xiàng)辦理。

3．站內(nèi)維修作業(yè)協(xié)調(diào)原則：

⑴供電作業(yè)單位在站內(nèi)使用軌道車(chē)作業(yè)時(shí)，原則上不準(zhǔn)同時(shí)封鎖全站，應(yīng)分咽喉或者分上下行線(xiàn)進(jìn)行。確需封鎖全站作業(yè)時(shí)，供電與工務(wù)、電務(wù)協(xié)商一致后方可提報(bào)維修計(jì)劃。

⑵工務(wù)、電務(wù)作業(yè)單位在站內(nèi)進(jìn)行維修作業(yè)，原則上雙方分咽喉進(jìn)行。確需占用全站作業(yè)時(shí)，雙方協(xié)商一致后方可提報(bào)維修計(jì)劃。

⑶工務(wù)、電務(wù)作業(yè)單位在站內(nèi)進(jìn)行道岔整治維修作業(yè)，可由一方提報(bào)維修計(jì)劃，并注明另一方“配合”。

⑷當(dāng)日電務(wù)為主體單位時(shí)，可根據(jù)作業(yè)需要同時(shí)占用全站進(jìn)行信號(hào)設(shè)備檢修，準(zhǔn)許工務(wù)進(jìn)行股道的維修作業(yè)，在提報(bào)維修計(jì)劃時(shí)要注明“不影響電務(wù)作業(yè)”。

4．臨時(shí)搶修施工優(yōu)先于有計(jì)劃施工，施工作業(yè)優(yōu)先于維修作業(yè)。

5．各設(shè)備管理單位要根據(jù)上述協(xié)調(diào)原則，制定平行作業(yè)的安全卡控細(xì)化措施，并報(bào)各自主管業(yè)務(wù)處和天窗辦備案。

第三章 組織實(shí)施

第十一條 鄭西高鐵維修作業(yè)計(jì)劃按日編制，主要內(nèi)容應(yīng)包括：區(qū)段、行別、作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)內(nèi)容、影響（停電）范圍、路用列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃、維修單位、配合單位等。

第十二條 鄭州局調(diào)度所施工調(diào)度室負(fù)責(zé)鄭西高鐵維修日計(jì)劃的編制。作業(yè)單位于維修前3日將維修作業(yè)申請(qǐng)計(jì)劃報(bào)主管業(yè)務(wù)處，經(jīng)主管業(yè)務(wù)處審核（蓋章），于維修前2日9時(shí)前報(bào)鄭州局調(diào)度所施工調(diào)度室。鄭州局調(diào)度所施工調(diào)度室結(jié)合按專(zhuān)業(yè)相對(duì)固定的作業(yè)日期、施工日計(jì)劃、動(dòng)檢車(chē)開(kāi)行計(jì)劃等，編制維修日計(jì)劃，于維修作業(yè)前1日12時(shí)前下達(dá)到有關(guān)車(chē)務(wù)段（直管站），傳（交）主管業(yè)務(wù)處，相關(guān)列車(chē)調(diào)度、計(jì)劃調(diào)度、供電調(diào)度臺(tái)。主管業(yè)務(wù)處負(fù)責(zé)通知維修單位、配合單位。供電維修項(xiàng)目由供電調(diào)度臺(tái)負(fù)責(zé)通知維修單位、配合單位。車(chē)務(wù)段（直管站）負(fù)責(zé)通知相關(guān)車(chē)站。

電務(wù)處負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和調(diào)整電務(wù)段、通信段提報(bào)的維修作業(yè)申請(qǐng)計(jì)劃，經(jīng)審核（蓋章）后，向鄭州局施工調(diào)度室提報(bào)。同一地點(diǎn)同時(shí)有信號(hào)和通信維修作業(yè)時(shí)，視為互不影響、可以平行作業(yè)。

同一地點(diǎn)有不同部門(mén)作業(yè)單位平行作業(yè)時(shí)，該作業(yè)單位的維修作業(yè)申請(qǐng)計(jì)劃還需經(jīng)主體單位的主管業(yè)務(wù)處審核（蓋章），再向鄭州局施工調(diào)度室提報(bào)。

第十三條 工務(wù)、電務(wù)、供電部門(mén)必須各指定一名具有協(xié)調(diào)能力、熟悉作業(yè)情況、責(zé)任心強(qiáng)的負(fù)責(zé)人員，作為本部門(mén)作業(yè)單位的施工聯(lián)絡(luò)員，人員應(yīng)相對(duì)固定，并配備必要的辦公設(shè)備。各部門(mén)施工聯(lián)絡(luò)員值班名單按月安排，月底前報(bào)運(yùn)輸處、調(diào)度所和各自主管業(yè)務(wù)處備案。

第十四條 施工聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)本部門(mén)維修計(jì)劃的協(xié)調(diào)工作。各設(shè)備管理單位的維修計(jì)劃應(yīng)先交本部門(mén)施工聯(lián)絡(luò)員，由當(dāng)日主體單位（部門(mén)）的施工聯(lián)絡(luò)員牽頭，會(huì)同其它部門(mén)施工聯(lián)絡(luò)員，按照協(xié)調(diào)原則先行進(jìn)行協(xié)調(diào)，有調(diào)整、變更情況的及時(shí)向各設(shè)備管理單位反饋，各設(shè)備管理單位修改維修作業(yè)申請(qǐng)計(jì)劃，并按規(guī)定向主管業(yè)務(wù)處提報(bào)。

第十五條 鄭州鐵路局調(diào)度所負(fù)責(zé)每天下午3點(diǎn)召開(kāi)鄭西高鐵施工和維修協(xié)調(diào)會(huì)，各部門(mén)施工聯(lián)絡(luò)員、有關(guān)施工單位和設(shè)備管理單位參加，一是對(duì)當(dāng)日的施工和維修天窗兌現(xiàn)及利用等情況進(jìn)行總結(jié)，二是協(xié)調(diào)解決次日施工和維修天窗存在的問(wèn)題，落實(shí)各項(xiàng)作業(yè)準(zhǔn)備情況，三是安排協(xié)調(diào)后天的施工和維修日計(jì)劃。

第十六條 列車(chē)調(diào)度員根據(jù)圖定天窗時(shí)間、施工維修日計(jì)劃及運(yùn)統(tǒng)－４６登記情況，在天窗點(diǎn)前１５min發(fā)布天窗修調(diào)度命令。

第十七條 鑒于鄭西高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，行車(chē)設(shè)備施工、維修工作量大的實(shí)際情況，在綜合天窗時(shí)段暫定車(chē)站轉(zhuǎn)為非常站控模式，車(chē)站應(yīng)急值守人員擔(dān)當(dāng)車(chē)站值班員的職責(zé)，負(fù)責(zé)組織實(shí)施施工和維修作業(yè)相關(guān)工作。

1．根據(jù)鄭州局調(diào)度所下達(dá)的施工、維修日計(jì)劃，各車(chē)站在每天16：30組織站區(qū)各單位召開(kāi)天窗修協(xié)調(diào)會(huì)。車(chē)站設(shè)立天窗協(xié)調(diào)會(huì)記錄本，并做好詳細(xì)記錄。

2．協(xié)調(diào)內(nèi)容：一是在不影響當(dāng)日主體單位作業(yè)情況下，對(duì)其他單位的作業(yè)內(nèi)容、影響范圍、聯(lián)系制度、防護(hù)辦法、路用列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃、安全卡控進(jìn)行協(xié)調(diào)，達(dá)到“一點(diǎn)多用、平行作業(yè)、綜合利用”，二是落實(shí)各單位的作業(yè)準(zhǔn)備情況，人員、機(jī)具、材料是否到位，三是協(xié)調(diào)解決現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)存在的問(wèn)題。

3．車(chē)站值班員應(yīng)根據(jù)列車(chē)調(diào)度員指示，組織實(shí)施天窗修相關(guān)工作，并負(fù)責(zé)向作業(yè)單位負(fù)責(zé)人遞交有關(guān)天窗修調(diào)度命令。

4．鄭西高鐵各站設(shè)?行車(chē)設(shè)備施工登記簿?、?行車(chē)設(shè)備檢查登記簿?及?鄭天窗-2?。天窗點(diǎn)前，各單位駐站防護(hù)人員要點(diǎn)、登記的規(guī)定如下：

⑴天窗點(diǎn)前１小時(shí)，各作業(yè)單位必須指定一名具有協(xié)調(diào)能力、熟悉作業(yè)情況的駐站防護(hù)人員，到要點(diǎn)車(chē)站辦理登記手續(xù)。

⑵登、銷(xiāo)記內(nèi)容要字跡清晰、無(wú)涂改。車(chē)站值班員要對(duì)登、銷(xiāo)記內(nèi)容予以審核并簽認(rèn)。

⑶各作業(yè)單位駐站防護(hù)人員，應(yīng)提前１０min將調(diào)度命令傳達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人，作業(yè)負(fù)責(zé)人確認(rèn)調(diào)度命令內(nèi)容后，按調(diào)度命令組織作業(yè)。

第十八條 維修日計(jì)劃一經(jīng)下達(dá)不得隨意變更和調(diào)整。因特殊原因需要變更和調(diào)整時(shí)，各設(shè)備管理單位應(yīng)通過(guò)本部門(mén)施工聯(lián)絡(luò)員（非常站控模式下為車(chē)站值班員）及時(shí)向列車(chē)調(diào)度員匯報(bào)，并按規(guī)定登記運(yùn)統(tǒng)-46，列車(chē)調(diào)度員請(qǐng)示主管客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)值班副主任同意后安排給點(diǎn)。

第四章 安全管理

第十九條 供電、工務(wù)、電務(wù)（通信）段、工程等單位在鄭西高鐵進(jìn)行施工、檢修作業(yè)，需接觸網(wǎng)停電時(shí)，必須分別得到列車(chē)調(diào)度員發(fā)布的天窗修調(diào)度命令、供電調(diào)度員發(fā)布的接觸網(wǎng)停電調(diào)度命令，并確認(rèn)接觸網(wǎng)已停電后，方可進(jìn)行施工及檢修作業(yè)。

第二十條 施工、維修作業(yè)及巡視、檢查設(shè)備時(shí)，必須設(shè)臵對(duì)施工車(chē)輛的防護(hù)；同一個(gè)單位同一區(qū)間作業(yè)車(chē)輛分離后進(jìn)行作業(yè)時(shí)，必須分別設(shè)臵防護(hù)；在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)封閉柵欄外、且在鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)的范圍內(nèi)有大型機(jī)械施工作業(yè)時(shí)，作業(yè)單位必須設(shè)臵好防護(hù)，方可作業(yè)；各單位作業(yè)防護(hù)人員均應(yīng)配備ＧＳＭ－Ｒ手持終端通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備，相互間必須保持聯(lián)絡(luò)暢通。

第二十一條 各作業(yè)單位要制定夜間作業(yè)辦法，應(yīng)保證照明設(shè)備性能安全可靠，保證整個(gè)作業(yè)區(qū)段的可視程度和每個(gè)作業(yè)組在關(guān)鍵處所的照明強(qiáng)度。照明設(shè)備應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)看管、放臵穩(wěn)定。照明設(shè)備不良或配備不足時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行作業(yè)。

第二十二條 需相關(guān)單位配合作業(yè)時(shí)，作業(yè)單位要提前一天書(shū)面通知配合單位，并說(shuō)明詳細(xì)作業(yè)內(nèi)容、配合內(nèi)容，配合單位要有反饋意見(jiàn)，安排能勝任人員進(jìn)行配合。

第二十三條 調(diào)度所要嚴(yán)格按照?qǐng)D定天窗時(shí)間，組織實(shí)施綜合天窗修。如因動(dòng)車(chē)組晚點(diǎn)等特殊情況，不能按圖定天窗時(shí)間給點(diǎn)或提前給點(diǎn)時(shí)，調(diào)度所應(yīng)提前1小時(shí)通知各部門(mén)施工聯(lián)絡(luò)員（非常站控模式下為各車(chē)站，由各車(chē)站通知作業(yè)單位及時(shí)到所屬車(chē)站，辦理登銷(xiāo)記手續(xù)）。

第二十四條 除對(duì)自然災(zāi)害、交通事故、設(shè)備故障進(jìn)行搶修和對(duì)嚴(yán)重危及行車(chē)安全的設(shè)備隱患臨時(shí)要點(diǎn)處理外，嚴(yán)禁在天窗點(diǎn)外進(jìn)入封閉柵欄內(nèi)。

第五章 附 則

第二十五條 本實(shí)施細(xì)則適用于鄭州局管內(nèi)鄭西高鐵。前發(fā)文件、電報(bào)與本實(shí)施細(xì)則規(guī)定有沖突的，按本實(shí)施細(xì)則規(guī)定執(zhí)行。

第二十六條 本實(shí)施細(xì)則由鄭州鐵路局總工室、安監(jiān)室負(fù)責(zé)解釋。本實(shí)施細(xì)則自發(fā)布之日起執(zhí)行。

主題詞：科技 實(shí)施 細(xì)則 通知

抄送：西安鐵路局，局運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、勞衛(wèi)處，總工、安監(jiān)室。鄭州鐵路局辦公室

2010年4月20日印發(fā)