第一篇：大連港集團(tuán)建設(shè)智慧型港口

大連港立足創(chuàng)新 建設(shè)智慧型港口

立足自主創(chuàng)新，大連港集團(tuán)在信息化、數(shù)字化建設(shè)上不斷取得突破，多項(xiàng)智能化系統(tǒng)的應(yīng)用大大提升了港口能級(jí)，一個(gè)現(xiàn)代化的智慧型港口正呼之欲出。

近日，大連港對(duì)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“集裝箱碼頭智能操作系統(tǒng)”進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，升級(jí)后的操作系統(tǒng)更加智能，可以根據(jù)船舶貨物情況、泊位利用情況等，提前制定出邊裝邊卸、自動(dòng)配載等多種作業(yè)流程，使大連港集裝箱碼頭作業(yè)效率提高10%以上。

目前，大連港自主研發(fā)的“集裝箱智能大門控制系統(tǒng)”、“多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同服務(wù)系統(tǒng)”等都達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平，并成功裝備了中東地區(qū)一些港口。信息化建設(shè)徹底改變了傳統(tǒng)物流模式，也使港口對(duì)外服務(wù)功能更加完善。近期，大連港客戶呼叫服務(wù)中心投入試運(yùn)行，國內(nèi)外客戶可以隨時(shí)咨詢港口業(yè)務(wù)，還能實(shí)時(shí)掌控貨物流轉(zhuǎn)和船舶動(dòng)態(tài)信息。

今年，大連港將著力推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，力爭建成國內(nèi)領(lǐng)先的碼頭調(diào)度指揮、全程物流、金融服務(wù)和大宗商品交易等信息平臺(tái)，通過港口信息化、數(shù)字化、智能化建設(shè)，降低物流運(yùn)輸成本，提升口岸服務(wù)能力。

第二篇：大連港采用節(jié)能減排技術(shù),助力“環(huán)境友好型”港口建設(shè)

大連港采用節(jié)能減排技術(shù),助力“環(huán)境友好型”港口建設(shè) 隨著吞吐量的大幅增加，碼頭船舶的日趨大型化，如何降低能耗、減少污染，成為港口企業(yè)必須面對(duì)的新課題。2014年以來，大連港不斷探索節(jié)能減排新方式，為海上運(yùn)輸找到了“綠色”增長的新途徑。

進(jìn)入夏季，大連港礦石碼頭兩套海水淡化機(jī)組滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，每天可以產(chǎn)生1200噸淡水。這些淡水，除了滿足港區(qū)綠化和消防用水需求外，全部噴灑在碼頭作業(yè)區(qū)和港內(nèi)道路，減輕鐵礦石裝卸作業(yè)中的揚(yáng)塵污染。礦石碼頭通過合理利用海水資源，每年節(jié)約淡水44萬噸，實(shí)現(xiàn)了港口運(yùn)營與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

海水淡化、海水源熱泵、場(chǎng)橋“油改電”、“油改氣”，這些內(nèi)陸的節(jié)能減排技術(shù)被大連港成功移植到碼頭，成為“環(huán)境友好型”港口建設(shè)的新動(dòng)力。目前，大連港每年在節(jié)能減排方面的投入超過兩億元，港口裝卸生產(chǎn)綜合能源單耗、水耗和污染物排放等多項(xiàng)指標(biāo)逐年降低，位居國內(nèi)領(lǐng)先水平。

近日，大連港集團(tuán)成為東北首家、國內(nèi)首批“節(jié)能減排主題性試點(diǎn)港口”。以此為契機(jī)，大連港將在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能系統(tǒng)應(yīng)用、清潔能源利用等方面，實(shí)施24項(xiàng)節(jié)能減排重點(diǎn)工程，力爭成為國內(nèi)領(lǐng)先的“生態(tài)綠色”港口。

第三篇：港口集團(tuán)改革開放30年

改革開放助推連云港港逐夢(mèng)“東方大港”

連云港港口集團(tuán)有限公司

過去，這里曾經(jīng)灘涂茫茫，蘆葦蒼蒼，是不起眼的陳舊碼頭。今日，這里依舊潮漲潮落，山島聳臷，卻已成就了深水大港。在孫中山先生編著的《建國方略》中，精心設(shè)想的“人盡其才，地盡其利，貨暢其流”的東方大港愿望，歷經(jīng)75年的風(fēng)雨兼程，歷經(jīng)30年的滄桑巨變，最終在連云港這片熱土上實(shí)現(xiàn)。東方大港的崛起，是上應(yīng)國運(yùn)昌盛之天時(shí)，下承地域通達(dá)之地利，更得改革開放之機(jī)遇。

伴隨隴海蘭新鐵路東展、作為其東端出?？诙Q生的連云港港，于1933年開港、1936年通商，但僅投產(chǎn)一年就遭到了日軍的嚴(yán)重破壞，難逃癱瘓厄運(yùn)。后由人民軍隊(duì)接管，港口設(shè)施和生產(chǎn)得到較好恢復(fù)并獲得較大發(fā)展。它因受大躍進(jìn)、文革等政治運(yùn)動(dòng)影響，建設(shè)近乎停滯；后在周總理“三年改變港口面貌”的號(hào)召下，港口獲得新生，掀起了建設(shè)新高潮。它因某些所謂學(xué)者強(qiáng)加給“回淤嚴(yán)重、軟基基礎(chǔ)、陸域狹窄，不能建深水泊位”的“三座大山”，港口規(guī)劃幾度擱淺，建設(shè)出現(xiàn)了空白期。在這起起伏伏的45年中，連云港港仍然是一個(gè)只有7個(gè)泊位、594萬噸吞吐量的區(qū)域性小港。1978年，當(dāng)改革開放的春風(fēng)吹遍大江南北時(shí)，連云港港以開放的胸懷，鑄就了走出家門“有貨必爭，有船必?cái)垺钡臍馄?；以開放的眼界，壯大了獨(dú)樹一臶“以工興港、以港興市”的膽略；以開放的風(fēng)度，闖出了與時(shí)俱進(jìn)“深化改革、資本運(yùn)作”的路子；以開放的成果，發(fā)揮了時(shí)代寄予“連接南北、溝通東西” 的作用，實(shí)現(xiàn)了歷史的大跨越。改革開放為連云港港提供了難得的機(jī)遇，連云港港為改革開放提供了簡單明了的注解。

一、生產(chǎn)上量越來越猛

1978年，連云港港口吞吐量僅為954萬噸，至2005年達(dá)到6016萬噸，增長了6倍多；至2007年達(dá)到8507萬噸，年均增幅超過21%，今年前11個(gè)月完成9211萬噸，預(yù)計(jì)年底跨過1億噸；集裝箱于1986年的13標(biāo)箱起步，自2002年打破10萬標(biāo)箱徘徊僵局后快速崛起，于2005年實(shí)現(xiàn)了100.5萬標(biāo)箱；至2007年又突破了200.3萬標(biāo)箱，增幅高達(dá)44.5%；今年前11個(gè)月已完成262萬標(biāo)箱，增幅47.8%，鞏固江蘇第一、沿海十大、全球百強(qiáng)集裝箱港。這一成績就是連云港港誠信服務(wù)、主動(dòng)出擊的結(jié)果。

1、突出重點(diǎn)開拓貨源市場(chǎng)。順應(yīng)集裝箱、煤炭、原油、礦石等四大貨種是形成港口核心競(jìng)爭力的發(fā)展趨勢(shì)，積極搶占集裝箱、煤炭、礦石市場(chǎng)。實(shí)行貨種負(fù)責(zé)臸，管內(nèi)煤炭嚴(yán)加防守，管外煤炭加強(qiáng)溝通，全力爭取增量；搶抓南通道建設(shè)有利時(shí)機(jī)，爭取鐵道部支持，北赴山西爭奪煤炭、焦炭市場(chǎng)份額，確保煤炭不致下滑并有所回升，目前煤炭、焦炭貨類約占港口吞吐量五分之一。借助專業(yè)散貨碼頭積極爭取超大型鐵礦砂船減載到港，并大力開展沿江水轉(zhuǎn)水、發(fā)展礦砂貿(mào)易、開行對(duì)流班列等，促進(jìn)礦砂快速上量，形成與煤炭比翼齊飛局面。另外，充分發(fā)揮業(yè)已形成的散雜貨優(yōu)勢(shì)，開通雜貨班輪航線，繼續(xù)挖掘具有潛在增量的氧化鋁、化肥、膠合板、糧食、木薯干等貨種，不斷鞏固擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

2、優(yōu)先發(fā)展集裝箱促上量。綜合考慮港口比較優(yōu)勢(shì)以及服務(wù)主體，提出優(yōu)先發(fā)展集裝箱戰(zhàn)略，并采取關(guān)鍵舉措積極推進(jìn)。一 2 是依托陸橋優(yōu)勢(shì)，鞏固擴(kuò)大“五定”班列規(guī)模，開通了至鄭州、西安、成都、阿拉山口、西寧、無錫等多條國內(nèi)五定班列和至阿拉木圖、莫斯科2條國際五定班列，成為沿海唯一開行東、西雙向“五定”集裝箱班列和國際集裝箱“五定”班列的港口。1992年新亞歐大陸橋開通運(yùn)營以來，連云港港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量一直領(lǐng)先全國，2007年首次超過6萬標(biāo)箱，其中過境箱達(dá)到5.2萬標(biāo)箱，連續(xù)16年占陸橋箱運(yùn)總量的90%以上。二是利用資本合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟及其他共建方式，整合港口、鐵路、班輪物流體系，不斷增強(qiáng)班列在市場(chǎng)開發(fā)中的輻射帶動(dòng)力。三是聯(lián)合班輪公司和集卡車隊(duì)開展公路集裝箱雙向配貨業(yè)務(wù)等，促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮。四是狠抓航線航班開辟，以完善近遠(yuǎn)洋并舉、內(nèi)外貿(mào)互補(bǔ)的航運(yùn)體系為方向，穩(wěn)定、增開遠(yuǎn)洋干線，先后開辟了美西、美加、地中海、歐洲、東南亞、中東6條干線，增加近洋和內(nèi)貿(mào)航線、航班，重點(diǎn)擴(kuò)展沿海內(nèi)貿(mào)航線等，現(xiàn)航線達(dá)到39條，航道超過260班，航運(yùn)服務(wù)功能日益完善優(yōu)化。五是爭取“綠色通道”優(yōu)惠政策，降低集裝箱運(yùn)輸成本，吸引周邊貨源。六是聚合各方資源、優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，提高裝卸效益；建立完善的集裝箱信息管理系統(tǒng)，提升口岸信息化水平；協(xié)調(diào)口岸單位提高查驗(yàn)、通關(guān)效率，為集裝箱崛起創(chuàng)造更加寬松的條件。

3、高效服務(wù)鞏固物流品牌。把服務(wù)—生產(chǎn)力作為加快發(fā)展的主旨，始終堅(jiān)持“尊客愛貨”理念，進(jìn)一步改善硬件條件，優(yōu)化作業(yè)流程，不斷提高裝卸效率和貨運(yùn)質(zhì)量，努力鞏固品牌效應(yīng)。通過多年的品牌培育和服務(wù)改善，打造出了全國進(jìn)口氧化鋁、出口鋁錠和膠合板第一港，出口焦炭、進(jìn)口木薯干和有色礦第二港，3 以及四大化肥進(jìn)口港、五大糧食接卸港、五大煤炭輸出港、七大礦石中轉(zhuǎn)港和我國出口機(jī)械設(shè)備重要口岸，并形成了氧化鋁、膠合板的集散交易地，面向全球的配煤中心、面向全國鋼鐵企業(yè)的礦砂超市以及國際糧食物流中心、焦炭貿(mào)易市場(chǎng)培育進(jìn)一步加速；被定為首批集裝箱“內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸”試點(diǎn)港口，多年被評(píng)為沿海出口煤炭惟一無索賠港和中國大陸集裝箱服務(wù)最佳港；自2004入選中國國際海運(yùn)網(wǎng)評(píng)定的“中國十大最讓人滿意的港口”后，又連續(xù)三年榮膺“中國船港星光榜五星級(jí)港口”；在全國60個(gè)港口綜合競(jìng)爭力指數(shù)排行榜中位列第九，被業(yè)內(nèi)評(píng)為“最具增長潛力港口”。中色、中鋼、中化、中糧、中建材、中煤、寶鋼等央企和大型國企都把連云港港作為值得信賴的合作伙伴，長期在港口開展業(yè)務(wù)。

4、攬取運(yùn)力保持生產(chǎn)平衡。將攬取貨物與攬取運(yùn)力結(jié)合起來，增加貨物到達(dá)車，以卸保裝，努力實(shí)現(xiàn)貨物進(jìn)出平衡；加強(qiáng)與鐵路協(xié)調(diào)溝通，提高承認(rèn)車計(jì)劃兌現(xiàn)率，減少排空車；內(nèi)抓裝卸車組織，降低車停時(shí)，加快列車周轉(zhuǎn)。目前，鐵路疏運(yùn)能力不斷提高，晝夜最高裝車超過2000車，車停時(shí)降至11小時(shí)之內(nèi)。同時(shí)，繼續(xù)擴(kuò)大公路、水路疏運(yùn)規(guī)模，集疏運(yùn)不暢的突出矛盾有所緩解。

5、加強(qiáng)合作形成競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。引進(jìn)船公司、聯(lián)手大企業(yè)、攜手口岸各單位等，共創(chuàng)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。與中海集團(tuán)合資經(jīng)營集裝箱碼頭，聯(lián)合中海、馬士基、達(dá)飛等船公司開辟航線航班，促進(jìn)集裝箱快速發(fā)展；與中外運(yùn)合資經(jīng)營散貨碼頭，發(fā)揮中外運(yùn)物流優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)鐵礦砂快速上量；加強(qiáng)與三關(guān)一檢、鐵路、船代、貨代等合作，報(bào)關(guān)報(bào)檢方便快捷，貨物來源充足，運(yùn)力得到保證等。

二、功能提升越來越快

1978年，連云港港口僅有7個(gè)通用泊位，無集裝箱專用泊位，設(shè)計(jì)能力445萬噸，等級(jí)最大為1萬噸級(jí)，固定資產(chǎn)僅為1.1億元；至2005年底，新增泊位24個(gè)，新增能力3155萬噸，泊位等級(jí)達(dá)到15萬噸級(jí)，固定資產(chǎn)達(dá)到44.8億元，至2007年底又建成5個(gè)泊位，新增能力1200萬噸，至2008年底將建成8個(gè)泊位，新增能力4500萬噸，集裝箱200萬標(biāo)箱，泊位等級(jí)散貨為30萬噸級(jí)、集裝箱為10萬噸級(jí)，累計(jì)投入超過70億元；在建泊位6個(gè)，設(shè)計(jì)能力1200萬噸，已經(jīng)具備了億噸大港的硬件能力。

1、加快建設(shè)深水航道。30年來，港口航道從2.5萬噸級(jí)擴(kuò)建到3.5萬噸級(jí)、5萬噸級(jí)、7萬噸級(jí)，今年上半年擴(kuò)建到15萬噸級(jí)，設(shè)計(jì)水深達(dá)到-16.5米，滿足15萬噸級(jí)散貨船、第六代集裝箱船全天候進(jìn)出和20萬噸級(jí)散貨船乘潮進(jìn)出條件。與此同時(shí)，為順應(yīng)船舶大型化趨勢(shì)及與大型石化基地、鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展相配套，30萬噸級(jí)航道將于2009年初啟動(dòng)，加快邁入世界少有的深水大港行列。

2、改擴(kuò)建專業(yè)化碼頭。30年來，港口完成了廟嶺二期工程5個(gè)泊位、墟溝一期工程6個(gè)泊位、廟嶺三期順岸工程4個(gè)泊位、墟溝二期工程3個(gè)泊位、墟溝三期工程1個(gè)泊位等碼頭項(xiàng)目建設(shè)，今年底廟嶺三期突堤5個(gè)集裝箱泊位、焦炭專業(yè)化泊位、30萬噸級(jí)礦石碼頭也將建成，港口增加37個(gè)萬噸級(jí)以上生產(chǎn)性泊位，新增散雜貨吞吐能力7500萬噸、集裝箱吞吐能力近300萬標(biāo)箱。

3、配套設(shè)施日趨完善。30年間，除碼頭后方配套場(chǎng)地外，港口完成了廟嶺煤堆場(chǎng)、中云物流園區(qū)、遠(yuǎn)大漁業(yè)公司場(chǎng)地、陸橋保稅庫等新建和擴(kuò)建工程，新增各類場(chǎng)地200萬平方米；建成 5 了墟溝北港口站編組場(chǎng)及廟嶺和墟溝作業(yè)區(qū)煤炭、焦炭、鐵礦石、集裝箱等貨種的10余條專用裝卸線，完成了站場(chǎng)到發(fā)線1050改造，實(shí)現(xiàn)了港口10公里港區(qū)鐵路延伸至碼頭；啟動(dòng)了東、南、北3條疏港公路工程和疏港航道工程，并完成了南疏港道路一期工程，港口集疏運(yùn)體系更加完善；更新、添臵門機(jī)、輪胎吊、橋吊、浮吊、內(nèi)燃機(jī)車、拖輪等各類大型設(shè)備超過100臺(tái)，叉車、斗車、堆高機(jī)、挖掘機(jī)等機(jī)械設(shè)備幾百臺(tái)，港口裝備更趨現(xiàn)代化，車船裝卸效率明顯提高；建成了外輪航修碼頭，投產(chǎn)了“中遠(yuǎn)佘山”8萬噸級(jí)浮船塢和輪駁公司5000噸級(jí)浮船塢各1座，港口修船能力大大增強(qiáng)；購臵了5000方自航耙吸式挖泥船1艘、沃爾沃自卸車12臺(tái)，以及泥駁和抓斗等施工機(jī)械，港口海上拋填、挖泥等施工能力大大增強(qiáng)。在港口建設(shè)過程中，建港指揮部與中科院力學(xué)研究所等單位共同創(chuàng)造的水下淤泥質(zhì)軟基處理技術(shù)——爆破擠淤法，于1994年獲國家發(fā)明專利金獎(jiǎng)，成為港口建設(shè)史上的輝煌一筆，也為港口多個(gè)泊位的加快建成做出了重要貢獻(xiàn)。

4、信息技術(shù)廣泛應(yīng)用。近年來，組建了自己的通信信息工程公司，自主開發(fā)了生產(chǎn)調(diào)度、機(jī)電設(shè)備、物資管理、商務(wù)、統(tǒng)計(jì)、人力資源、合同管理等方面的管理軟件，建立了集團(tuán)內(nèi)部門戶網(wǎng)、口岸航貿(mào)網(wǎng)和物流信息平臺(tái)，引進(jìn)了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS）等技術(shù)，廣泛應(yīng)用于港口生產(chǎn)組織和企業(yè)管理的各個(gè)流程；今年，股份公司網(wǎng)上業(yè)務(wù)大廳也完成了系統(tǒng)開發(fā)，在東聯(lián)、東源、東泰3個(gè)裝卸公司試運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了港口業(yè)務(wù)、經(jīng)營和管理向臹能化、網(wǎng)絡(luò)化、扁平化變革，也提高了港口的市場(chǎng)應(yīng)變能力。同時(shí)，與口岸相關(guān)單位共同組建的電子口岸信息發(fā) 6 展公司開發(fā)了口岸公共信息平臺(tái)（EDI），整合了船貨動(dòng)態(tài)、單據(jù)傳遞、查驗(yàn)審批、箱站管理等方面的業(yè)務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)了政府部門、運(yùn)輸企業(yè)、中介機(jī)構(gòu)、貨主等信息共享，理順了業(yè)務(wù)流程，提高了通關(guān)效率，港口現(xiàn)代化水平不斷提高。

三、資本運(yùn)作越來越好

我國改革開放30年，前10年以內(nèi)部調(diào)整和改革為主，開放為輔；20世紀(jì)90年代以后，以開放為主，通過開放帶動(dòng)改革。在開放的大背景下，作為沿海外貿(mào)大港的連云港港，隨著外部市場(chǎng)形勢(shì)的變化，進(jìn)行了一系列內(nèi)部改革，特別是適應(yīng)市場(chǎng)化的需要，開展了招商引資和資產(chǎn)整合，實(shí)現(xiàn)了碼頭設(shè)施經(jīng)營全部合資化和港口股份公司在A股上市。其中，2000年至2005年，實(shí)際利用內(nèi)資14多億元，外資約1.2億美元；組建合資合作企業(yè)18個(gè)、營業(yè)收入（銷售規(guī)模）50多億元。2005年至2008年底，將吸納內(nèi)資41.2億元、外資1.68億美元，營業(yè)收入超過100億元。

1、招商引資多元經(jīng)營。從1999年至今，港口引進(jìn)了中海、中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、新加坡豐益、韓國興亞海運(yùn)、中港印能源、日本三菱、新加坡萬邦、江蘇沙鋼、江蘇交通控股、省國信集團(tuán)、香港漢石等30多家國內(nèi)外大型企業(yè)集團(tuán)，在航線開發(fā)、碼頭建設(shè)和經(jīng)營、修造船、油化工業(yè)等方面廣泛合作，組建合資合作企業(yè)20多家，實(shí)現(xiàn)了港口經(jīng)營性資產(chǎn)全部合資化，拓寬了港口業(yè)務(wù)范圍，豐富了港口經(jīng)營模式，港口集團(tuán)日益成為投資收益型企業(yè)，也極大促進(jìn)了港口從單一的生產(chǎn)資料中轉(zhuǎn)港向綜合的發(fā)展要素聚集港轉(zhuǎn)變。

2、資產(chǎn)整合集約經(jīng)營。整合第一裝卸公司和第二裝卸公司，7 組建了東聯(lián)公司，托管了云藤公司、客運(yùn)站、儲(chǔ)運(yùn)公司和港開公司，解散了幼教中心、液化氣公司，移交了海港醫(yī)院，剝離了部分社會(huì)化服務(wù)職能，港口資源更集中、主業(yè)更突出、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更優(yōu)化。

3、重組上市資本經(jīng)營。從2000年到2007年，歷經(jīng)8年奮戰(zhàn)，港口股份公司在原煤炭裝卸公司的基礎(chǔ)上，2005年底整合東聯(lián)公司、第四裝卸公司資產(chǎn)和相關(guān)雜貨業(yè)務(wù)，終于在2007年4月26日成功登陸A股市場(chǎng)，從此開啟了港口資本經(jīng)營的新篇章。

4、擴(kuò)大對(duì)外投資合作。已投入超過8000萬元，在蘇北及隴海沿線地區(qū)建設(shè)綜合物流場(chǎng)站以及兩翼港區(qū)開發(fā)。目前，西寧、侯馬、淮安等場(chǎng)站建成投產(chǎn)，鹽城、宿遷等場(chǎng)站加快建設(shè)，徐州、洛陽、西安、鄭州等場(chǎng)站不斷推進(jìn)，“門到門”的直通運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)。徐圩片區(qū)碼頭及后方配套建設(shè)、贛榆港區(qū)開發(fā)等前期工作已經(jīng)展開，合作意向也越來越清晰。

四、經(jīng)營機(jī)制越來越順

自改革開放以來，我們國家一直在探索一條中國特色的社會(huì)主義道路，建設(shè)符合中國國情、獨(dú)具中國特色的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。港口在這30年的探索中，扮演了重要的角色。為了把港口資源盤活，使之更加適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，國家不斷推進(jìn)港口體臸改革。連云港港作為沿海大港，一直走在改革的前沿，按照“有利于提高港口綜合競(jìng)爭力，有利于港口資源要素優(yōu)化配臵，有利于提高職工生活水平”這“三個(gè)有利于”標(biāo)準(zhǔn)，深入落實(shí)“整體聯(lián)動(dòng)，分塊搞活，自強(qiáng)自富，造福全局”政策導(dǎo)向，放快改革步伐，不僅實(shí)現(xiàn)了政企徹底分開，而且在不斷探索新的經(jīng)營機(jī)臸，8 通過改革理順生產(chǎn)關(guān)系，通過改革解放生產(chǎn)力。

1．實(shí)施管理體制改革，實(shí)現(xiàn)政企分開。文革后的1978年，連云港港務(wù)管理局摘除了革委會(huì)的帽子；第一次港口管理體臸改革期間，連云港港1987年開始實(shí)行交通部和連云港市雙重領(lǐng)導(dǎo)，連云港港務(wù)局與時(shí)屬江蘇省管理的建港指揮部合并，開放式的口岸概念初步形成，口岸查驗(yàn)單位、船貨代企業(yè)與港務(wù)局逐步分離，下屬單位公司臸改革也相繼完成；2001年，第二次港口管理體臸改革開始，連云港港正式下放地方政府，由連云港市直接管理，并于2003年11月實(shí)現(xiàn)政企分開，形成了具備行政管理職能的港口管理局和生產(chǎn)經(jīng)營職能的港口集團(tuán)；2007年3月，隨著引航站從港口集團(tuán)劃出，港口管理體臸最后一項(xiàng)改革——引航管理體臸改革完成，港口集團(tuán)的行政管理職能全部剝離，完全實(shí)現(xiàn)企業(yè)化、市場(chǎng)化運(yùn)作。

2．實(shí)施管理機(jī)制改革，實(shí)現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營。隨著港口下放地方并逐步實(shí)現(xiàn)政企分離，如何在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體臸下采取更加規(guī)范、靈活、高效的經(jīng)營機(jī)臸，實(shí)現(xiàn)港口的更快發(fā)展，成為需要解決的問題。為此，1997年底至1998年，原連云港港務(wù)局實(shí)行下崗分流、減員增效，通過職工內(nèi)退和離崗休養(yǎng)等措施，分離了部分冗余人員，實(shí)現(xiàn)了輕裝上陣。2002年，為適應(yīng)政企分開后企業(yè)運(yùn)行的需要，使港口干部職工的思想觀念與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同步，同時(shí)也為調(diào)動(dòng)職工干事創(chuàng)業(yè)的積極性，原連云港港務(wù)局先行實(shí)施了人事、勞動(dòng)、分配三項(xiàng)臸度改革，打破職工身份界限，實(shí)行競(jìng)聘上崗、擇優(yōu)錄取，建立以崗位績效工資臸為主的基本工資臸度和以崗定薪、崗變薪變、崗位工資標(biāo)準(zhǔn)與經(jīng)濟(jì)效益相聯(lián)系能增能減的動(dòng)態(tài)管理 9 機(jī)臸。

3.改革改制無止境，步伐仍需加快?，F(xiàn)在，針對(duì)職工思想觀念、企業(yè)經(jīng)營體臸、管理機(jī)臸等方面不適應(yīng)港口又好又快發(fā)展需求的問題，我們正準(zhǔn)備啟動(dòng)新一輪更大力度、影響深遠(yuǎn)的改革，一是整合建筑板塊企業(yè)，通過改革提升資質(zhì)，做大規(guī)模，立足長遠(yuǎn)拓展外部市場(chǎng)；二是多種方式改革港口發(fā)展歷史上征地產(chǎn)生的集體企業(yè)；三是按照企業(yè)辦社會(huì)職能剝離的要求深化后勤單位改臸；四是進(jìn)一步完善多勞多得、能上能下、能進(jìn)能出的人力資源管理臸度改革。

五、帶動(dòng)能力越來越強(qiáng)

港口是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心戰(zhàn)略資源，其功能和等級(jí)直接關(guān)系著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向和發(fā)展速度。連云港港作為蘇北振興的龍頭和中西部地區(qū)開放開發(fā)的重要配套港，始終把區(qū)域經(jīng)濟(jì)振興作為目標(biāo)、任務(wù)和責(zé)任，積極投身中西部大開發(fā)、沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)和全市臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快了港口與地方互動(dòng)格局的形成。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1978年連云港港資產(chǎn)僅為1.1億元，到2007年底已經(jīng)超過100億元，為國家創(chuàng)造了90多億元的優(yōu)良資產(chǎn)；收入從2376萬元增至26億元，利潤總額從809萬元增至2.4億元，納稅從72.4萬元增至近7000萬元，進(jìn)入連云港市納稅十強(qiáng)，標(biāo)志著連云港為國家和社會(huì)創(chuàng)造著巨大的財(cái)富。同時(shí)，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量每增加1萬標(biāo)箱，地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口總值可增加1億美元；吞吐量每增長1萬噸，就可多創(chuàng)造出100多萬元的GDP，同時(shí)多為社會(huì)提供20余個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。30年來，隨著連云港港口的發(fā)展，連云港市、蘇北、中西部地區(qū)都得到了很大實(shí)惠。

1、從本市來看。連云港市GDP從1978年的10.45億元增長到2007年的618.18億元，其中很大部分來自港口裝卸、倉儲(chǔ)、物流及與之相關(guān)的金融、餐飲等服務(wù)行業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)增加值從1978年的1.79億元提高到了2007年的224.03億元；外貿(mào)進(jìn)出口總額2007年達(dá)到32.53億美元，相當(dāng)于連云港市對(duì)外開放后1988年的544.9倍；財(cái)政總收入從1978年的1.86億元提高到2007年的122.85億元，增長了65.05倍；目前，包括港口1萬多名本地職工在內(nèi)，連云港市和周邊地區(qū)有近1萬人從事與港口有關(guān)的工作，許多人因此從農(nóng)村走入了城市。港口發(fā)展帶來的人流、物流、資金流、信息流，強(qiáng)力推動(dòng)了地方物流、金融、貿(mào)易、教育、餐飲住宿、旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。特別是全長6700米的西大堤1993年底通車后，江蘇最大海島——連島從此告別了與世隔絕的歷史，實(shí)現(xiàn)了與墟溝主城區(qū)的快速連通，島上水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)、旅游業(yè)、餐飲業(yè)獲得了快速發(fā)展，居民生活水平大幅提升，城市經(jīng)濟(jì)也因之頻添亮點(diǎn)，更加活躍和多彩。

2、從蘇北來看。作為蘇北唯一大型海港，切實(shí)服務(wù)好蘇北振興是連云港港擔(dān)當(dāng)?shù)闹厝巍榇?，港口和口岸單位在市委、市政府的帶領(lǐng)下，每年登門拜訪蘇北其他4座城市并走訪企業(yè)征求意見建議，主動(dòng)向客戶推介港口的新功能、服務(wù)的新舉措。今年又和蘇北城市建立了共建共用港口的戰(zhàn)略合作關(guān)系，在每個(gè)城市設(shè)立服務(wù)站，推行區(qū)域快速通關(guān)，建立綜合物流場(chǎng)站，借助省委省政府給予的“綠色通道”優(yōu)惠政策，將集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)展到長江三角洲，為蘇北的客戶提供“門到門”的便捷服務(wù)。港口一系列服務(wù)蘇北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的舉措，有效滿足了蘇北外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。11 以徐州為例，徐州通過隴海鐵路、連霍高速公路直通連云港港，距離皆為200公里。徐州把連云港港當(dāng)成自己的港口，打造沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶，以重工業(yè)為主推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)突飛猛進(jìn)發(fā)展，2007年GDP接近1700億元，在全國排名第26位，江蘇省排名第6位。徐州市的兩家上市企業(yè)徐工集團(tuán)和維維集團(tuán)進(jìn)口的機(jī)電配件、出口的挖掘機(jī)、進(jìn)口的奶牛，淮安市進(jìn)口的鐵礦石和韓泰輪胎、出口的膠合板、元明粉，鹽城市進(jìn)口的汽車配件、出口的柳編，宿遷市出口的玻璃、進(jìn)口的機(jī)電配件等，都首選便捷、經(jīng)濟(jì)的連云港港。正在崛起的連云港出口加工區(qū)、連云港臨港工業(yè)園區(qū)內(nèi)的益海糧油、中海集裝箱臸造、金通瀝青等一大批臨港工業(yè)，又為蘇北外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展拓展了空間。

3、從中西部來看。30年來，連云港港與腹地經(jīng)濟(jì)保持著密切的互動(dòng)關(guān)系，內(nèi)地貨物運(yùn)量一直占港口貨物吞吐量的60%以上，外貿(mào)運(yùn)量也占70%至80%。隨著港口功能的快速提升、服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)化，隨著國家中部崛起和西部開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，中西部省區(qū)利用隴海蘭新鐵路大動(dòng)脈實(shí)現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男枨笱杆贁U(kuò)大，擁有功能完備、交通便捷、品牌服務(wù)、海鐵聯(lián)運(yùn)等優(yōu)勢(shì)的連云港港正日益成為中西部地區(qū)鋼鐵冶煉、汽車臸造、能源深加工、化工、農(nóng)副產(chǎn)品加工等企業(yè)原材料和產(chǎn)品進(jìn)出口的首選港。港口在極力開通更多集裝箱班列、散雜貨大列的同時(shí)，也在貨源密集的侯馬、西寧等地建立了場(chǎng)站，并正謀劃在蘭州、西寧、鄭州等地建立場(chǎng)站，與當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)共建具備貨物倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸和口岸查驗(yàn)功能的“無水港”，打造暢通無障礙的物流通道，有效服務(wù)于內(nèi)地企業(yè)，滿足沿線地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。山西、12 陜西的焦炭、煤炭，河南的日產(chǎn)汽車、彩色玻殼，四川綿陽的長虹電器，新疆的棉花、番茄醬，以及各地的工程機(jī)械、大型設(shè)備等高附加值的貨物都從這里漂洋過海，走向世界各地；甘肅、陜西、山西、河南等地工業(yè)發(fā)展所需的氧化鋁、鐵礦石、紅土鎳礦等原材料也通過連云港港進(jìn)口。港口正日益成為中西部地區(qū)開放開發(fā)的重要依托。

六、發(fā)展前景越來越好

連云港港南聯(lián)長三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，又通過隴海鐵路西連中西部地區(qū)以至中亞，是連接?xùn)|西南北的紐帶，在我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中具有重要戰(zhàn)略地位。隨著帶動(dòng)力的日益增強(qiáng)，對(duì)地方貢獻(xiàn)的逐步加大，連云港港引起了市、省乃至國家的重視和關(guān)注，地位不斷提升。李鵬于1994年5月視察集裝箱碼頭時(shí)指出：“亞歐大陸橋起點(diǎn)就在這里?！辈楦劭陬}詩：“巍巍天山皚皚雪，漫漫古道滾滾沙。一橋如虹貫歐亞，絲綢之路綻新花”；江澤民、胡耀邦、李嵐清、吳邦國等國家領(lǐng)導(dǎo)人都曾到港口視察，對(duì)港口發(fā)展提出希望。2007年，胡錦濤總書記強(qiáng)調(diào)連云港有地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，要好好發(fā)展；溫家寶總理在元旦視察期間指出，連云港港口任務(wù)重大、前途光明，要搞好規(guī)劃、加快發(fā)展；2008年，國家發(fā)改委又率20個(gè)部委到江蘇沿海開發(fā)調(diào)研后明確，江蘇沿海開發(fā)要以連云港港口為龍頭，港口要加快30萬噸級(jí)深水航道等重點(diǎn)工程的建設(shè)。江蘇省委、省政府把沿海開發(fā)與沿滬寧線、沿江和沿東隴海線開發(fā)提到同等戰(zhàn)略位臵，并明確提出從全省戰(zhàn)略高度規(guī)劃建設(shè)好連云港港，聚合全省力量打造我國東部具有最大潛力和后發(fā)優(yōu)勢(shì)的黃金寶地。連云港市委、市政府始終把港口 13 當(dāng)作核心戰(zhàn)略資源，堅(jiān)持“以工興港、以港興市”發(fā)展戰(zhàn)略不動(dòng)搖，要把港口建設(shè)成為跨越發(fā)展的重要引擎、臨港產(chǎn)業(yè)的有力依托、對(duì)外開放的重要載體和現(xiàn)代物流的良好平臺(tái)。這些，都對(duì)連云港港多年來發(fā)揮的重要作用給予了高度肯定，也對(duì)連云港港發(fā)展提出了更多的期望。

目標(biāo)催人奮進(jìn)，任務(wù)艱巨光榮。連云港港正按照國家、黨、市賦予的歷史使命，形成了“以建設(shè)區(qū)域性國際物流中心為目標(biāo)，打造青島和上海之間重要的干線大港、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的組合大港、服務(wù)我國中西部開發(fā)的戰(zhàn)略大港”的總體思路，加快建設(shè)30萬噸級(jí)深水航道、10萬噸級(jí)集裝箱碼頭、30萬噸級(jí)礦石中轉(zhuǎn)碼頭、10萬噸級(jí)散貨碼頭、30萬噸級(jí)原油碼頭等一批重點(diǎn)工程，加快構(gòu)筑以10－15萬噸級(jí)泊位為主體、20－30萬噸級(jí)泊位為龍頭的碼頭功能格局，力爭2010年吞吐量達(dá)到1.2億噸，集裝箱突破400萬標(biāo)箱，躋身世界一流港口行列，努力為中西部地區(qū)特別是蘇北地區(qū)打造一條經(jīng)濟(jì)、便捷的黃金出海大通道。

連云港港以改革發(fā)展的成功實(shí)踐，充分證明了改革開放的重大歷史意義，用輝煌的業(yè)績印證了改革開放的重要性和必要性。胡錦濤總書記“只有自強(qiáng)不息，才能把握命運(yùn)；只有與時(shí)俱進(jìn)，才能跟上時(shí)代；只有改革開放，才能強(qiáng)國富民；只有艱苦奮斗，才能成就偉業(yè)”的重要論斷，必將激勵(lì)著連云港港朝著連接青島和上海、溝通日韓和中亞的區(qū)域性國際樞紐港加快邁進(jìn)，更好地挑起服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重任。

第四篇：淺析生態(tài)港口建設(shè)

關(guān)于生態(tài)港口建設(shè)的認(rèn)識(shí)與思考

港口對(duì)環(huán)境的影響長期以來未引起世人的關(guān)注，港口的建設(shè)、運(yùn)行、發(fā)展都會(huì)對(duì)環(huán)境有所影響，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展港口的規(guī)模越來越大，港口對(duì)港區(qū)及周邊地區(qū)生態(tài)環(huán)境的影響也就越來越大、越來越深入。影響環(huán)境的因素有：船舶操作的影響；港口運(yùn)行期間的粉塵、噪音、氣體和污水；海岸沿線情勢(shì)的變化；疏浚棄土以及港區(qū)里的生活垃圾等。

環(huán)境與港口是一個(gè)相互影響的共同體：環(huán)境的改變會(huì)對(duì)港口的規(guī)劃和運(yùn)行產(chǎn)生影響；港口的日常營運(yùn)的一切活動(dòng)都對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了直接或間接的影響。綠色生態(tài)港口就是充分地考慮到這兩者的相互影響，在這兩者之間尋找一個(gè)總體的平衡，即港口對(duì)環(huán)境的利用在港區(qū)生態(tài)承載力允許范圍之內(nèi)。

一、生態(tài)港口概述

生態(tài)港口，即在環(huán)境影響和經(jīng)濟(jì)利益之間獲得良好平衡的可持續(xù)發(fā)展港口，港口開發(fā)營運(yùn)在環(huán)境承載能力范圍之內(nèi)，港區(qū)的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)能自動(dòng)恢復(fù)。這個(gè)可以接受的平衡一定是基于對(duì)環(huán)境影響和經(jīng)濟(jì)利益的基礎(chǔ)之上。在謀求港口良性發(fā)展的規(guī)劃中，應(yīng)積極穩(wěn)妥地平衡協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)二者之間的統(tǒng)一關(guān)系，在注重獲得經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也要保護(hù)港口的土地資源、水域、空氣、動(dòng)物、植物和人類自身。

在《上海生態(tài)港建設(shè)與對(duì)策研究》中對(duì)生態(tài)港的定義為：“生態(tài)港建設(shè)旨在實(shí)現(xiàn)港口資源綜合利用、環(huán)境和諧、經(jīng)濟(jì)高效、促進(jìn)港區(qū)以自然-經(jīng)濟(jì)-社會(huì)和諧的模式持續(xù)發(fā)展”，該定義明確了

生態(tài)港的建設(shè)目的及其主要標(biāo)準(zhǔn)。

二、國內(nèi)外港口環(huán)保發(fā)展

目前，我國生態(tài)港口建設(shè)主要表現(xiàn)為：對(duì)生態(tài)港口的認(rèn)識(shí)不明確；不能按生態(tài)的要求限制公路、水運(yùn)等相關(guān)行業(yè)的行為；公眾的參與還很少；港口規(guī)劃雖然有環(huán)境影響評(píng)價(jià)審查會(huì)，但審查的規(guī)劃、組織、實(shí)施等目前還缺少定量的指標(biāo)體系，在日常的運(yùn)營過程中，企業(yè)過分看重自身利益致使清潔生產(chǎn)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)在港口應(yīng)用不多。

西方發(fā)達(dá)國家港口的綠色生態(tài)建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。在美國，聯(lián)邦政府和各州政府的環(huán)保機(jī)構(gòu)，必須對(duì)港口的環(huán)境保護(hù)作出明確的可以量化指標(biāo)的改善目標(biāo)并強(qiáng)制執(zhí)行相關(guān)措施。港口方面為達(dá)到相應(yīng)的環(huán)保目標(biāo)，對(duì)日常的營運(yùn)管理作了非常嚴(yán)格、細(xì)致的規(guī)定，以盡可能消除一切廢物。環(huán)保因素納入了港口幾乎所有設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工過程中。

三、生態(tài)港口的內(nèi)涵

生態(tài)港口就是各項(xiàng)環(huán)境有害因素對(duì)港區(qū)環(huán)境的影響盡量減少，使其對(duì)環(huán)境的影響控制在生態(tài)承載力范圍之內(nèi)。生態(tài)港口建設(shè)主要包括綠色設(shè)計(jì)、綠色生產(chǎn)、綠色采購、綠色物流等。

綠色設(shè)計(jì)是以綠色即環(huán)境友善性為目的的設(shè)計(jì)，所以又稱面向環(huán)境的設(shè)計(jì)、生態(tài)設(shè)計(jì)，充分考慮產(chǎn)品生命周期全過程中的資源消耗和環(huán)境友善性，優(yōu)化所有設(shè)計(jì)因素，實(shí)現(xiàn)最少的資源消耗和最高的環(huán)境友善性。港口綠色設(shè)計(jì)不僅包括港口運(yùn)行設(shè)計(jì)的綠色化，即考慮到港口運(yùn)行過程中資源消耗及其對(duì)環(huán)境的影響，還

應(yīng)包括港口開發(fā)建設(shè)過程中采用綠色技術(shù)與綠色管理。

綠色生產(chǎn)就是要根據(jù)港口營運(yùn)系統(tǒng)的實(shí)際，盡量規(guī)劃和采用物料和能源消耗少，對(duì)環(huán)境污染小的營運(yùn)方案，即清潔生產(chǎn)。其中，對(duì)環(huán)境的污染包括營運(yùn)過程中產(chǎn)生的廢氣、廢水、廢物以及船舶行使過程中對(duì)海域生態(tài)的影響等。

綠色采購，即要求在港口營運(yùn)過程中盡可能選用綠色材料和綠色裝備。綠色材料的主要概念包括材料本身的先進(jìn)性、生產(chǎn)過程的安全性、材料使用的合理性以及符合現(xiàn)代工程學(xué)的要求等。包括選用可回收重用材料、可再生材料、可降解材料等。綠色設(shè)備主要包括能夠方便使用綠色材料與清潔能源，并且在使用過程中對(duì)環(huán)境造成的影響較小的設(shè)施。

綠色物流就是環(huán)保型物流，即將環(huán)保理念用到物流全過程活動(dòng)中。首先要求通過合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，使物流流程合理化，減少無效物流活動(dòng)。由于綠色物流涉及到運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝等作業(yè)環(huán)節(jié)，要求物流全過程符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要求，盡量減少對(duì)環(huán)境的影響。由于倉儲(chǔ)物流占有大量寶貴的土地資源，因此鼓勵(lì)整合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，由于運(yùn)輸物流大量使用交通工具，尤其是使用尾氣排放的汽車，因此發(fā)展比較完善的交通設(shè)施、比較寬闊的路面以提高交通運(yùn)輸?shù)男?，盡量選擇大型車輛以減少運(yùn)輸次數(shù),通過減少尾氣排放最終提高環(huán)境友善性。

四、當(dāng)前生態(tài)港口的建設(shè)措施

生態(tài)港口建設(shè)需要政府、企業(yè)、公眾的共同參與。政府在全社會(huì)宣傳推廣綠色消費(fèi)理念、制定相關(guān)政策法規(guī)、資助相關(guān)機(jī)構(gòu)

進(jìn)行綠色瓶頸的技術(shù)攻關(guān)及相應(yīng)的服務(wù)體系等方面做好企業(yè)實(shí)施綠色生產(chǎn)管理的基礎(chǔ)條件，為建設(shè)實(shí)施綠色設(shè)計(jì)、綠色制造、綠色營銷及綠色物流的成本、提高效益從而為可持續(xù)發(fā)展打好基礎(chǔ)。

（一）政策環(huán)境建設(shè)

政府在推進(jìn)綠色生態(tài)港口建設(shè)進(jìn)程中可以起到兩方面的重要作用，一方面是制定環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)對(duì)企業(yè)危害環(huán)保和生態(tài)的行為加以限制，另一方面是出臺(tái)相應(yīng)政策對(duì)綠色生態(tài)管理進(jìn)行鼓勵(lì)。我國有關(guān)環(huán)保的政策在規(guī)劃方面明顯滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，多為末端控制，加之立法滯后、執(zhí)法不嚴(yán)，其政策效率遠(yuǎn)不能滿足可持續(xù)發(fā)展的需要。可以制定標(biāo)本兼治的綠色管理政策和扶持措施的同時(shí)，本著循序漸進(jìn)的原則,鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行綠色生態(tài)建設(shè)，然后逐漸擴(kuò)大。

（二）建立社會(huì)綠色服務(wù)體系

積極構(gòu)建社會(huì)綠色資源數(shù)據(jù)庫。社會(huì)綠色數(shù)據(jù)共享是實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體活動(dòng)優(yōu)化的前提和保證，綠色生產(chǎn)、管理的社會(huì)數(shù)據(jù)共享包含國內(nèi)外綠色制造技術(shù)、綠色運(yùn)輸、綠色產(chǎn)品專利、綠色材料、綠色管理技術(shù)等有關(guān)數(shù)據(jù)。相關(guān)的組織應(yīng)積極構(gòu)建綠色資源數(shù)據(jù)庫，為綠色生態(tài)港口建設(shè)提供必備的信息和智力支持。

（三）鼓勵(lì)綠色科技創(chuàng)新

對(duì)很多企業(yè)而言，綠色化的最大壓力往往來自技術(shù)瓶頸，技術(shù)瓶頸導(dǎo)致企業(yè)綠色生態(tài)化的難度高，付出的成本高，產(chǎn)生的綠色效益卻不理想。如果能夠發(fā)明創(chuàng)造出更有利于節(jié)能環(huán)保的先進(jìn)

制造技術(shù)、回收再利用技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)和信息技術(shù)等，企業(yè)綠色生態(tài)建設(shè)的技術(shù)難度與營運(yùn)成本都會(huì)大大降低，港口企業(yè)的綠色化進(jìn)程就可以大步前進(jìn)。

（四）培育綠色企業(yè)文化

綠色生態(tài)港口建設(shè)的核心是企業(yè)管理理念的轉(zhuǎn)變，即變傳統(tǒng)的線性經(jīng)濟(jì)發(fā)展觀為可持續(xù)發(fā)展觀，并把這種綠色企業(yè)文化滲透到企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)層面。掌握著企業(yè)資源運(yùn)作決策權(quán)的企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持將直接關(guān)系到環(huán)境管理的力度和深度，是企業(yè)成功實(shí)施綠色化的關(guān)鍵。

五、對(duì)嘉興港生態(tài)建設(shè)的啟示

嘉興港是浙江省沿海地區(qū)性重要港口，分為獨(dú)山港區(qū)、乍浦港區(qū)和海鹽港區(qū)三大港區(qū)，是長江三角洲港口群和上海國際航運(yùn)中心的組成部分；是杭嘉湖周邊地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的重要口岸，是建設(shè)杭州灣北岸產(chǎn)業(yè)帶、打造先進(jìn)制造業(yè)基地，發(fā)展臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流、保稅、加工的重要依托；是外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)奈菇o港，隨著腹地經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展、港口設(shè)施和集疏運(yùn)系統(tǒng)的不斷完善，將逐步成為集裝箱支線港和現(xiàn)代化、多功能綜合性港口。充分發(fā)揮港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和自然條件，把港口、港口物流和臨港工業(yè)三者結(jié)合起來，在港區(qū)大力發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)將成為嘉興市經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。海鹽港區(qū)和獨(dú)山港區(qū)的開發(fā)建設(shè)對(duì)調(diào)整優(yōu)化嘉興港的結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)工業(yè)臨海布局，促進(jìn)嘉興市濱海新區(qū)的發(fā)展將發(fā)揮重要作用。

根據(jù)《嘉興港總體規(guī)劃》規(guī)劃海鹽港區(qū)的功能主要為：建設(shè)

散雜貨、多用途泊位，后方建設(shè)散雜貨物流園區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展臨港工業(yè)，為浙江沿海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、大橋新區(qū)和腹地生產(chǎn)、生活所需貨物的運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

獨(dú)山港區(qū)的區(qū)位特征是“沿?！薄ⅰ把剡叀?、“沿路”，它的產(chǎn)業(yè)定位就根據(jù)“三沿”的區(qū)位特點(diǎn)來確定。依托岸線資源優(yōu)勢(shì)，依托緊臨上海以及便捷的交通條件，重點(diǎn)發(fā)展技術(shù)含量高、投資規(guī)模大、污染程度輕的臨港型產(chǎn)業(yè)，以及現(xiàn)代物流、倉儲(chǔ)、碼頭等產(chǎn)業(yè)。在港口規(guī)劃上，鑒于獨(dú)山港區(qū)深水良港的優(yōu)勢(shì)，規(guī)劃將開辟建造大型公用和貨主泊位，為鋼鐵、石化、能源工業(yè)等臨港型工業(yè)和發(fā)展集裝箱產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)。

乍浦港區(qū)在嘉興港三大港區(qū)中發(fā)展最為完善，基礎(chǔ)性、公共性、服務(wù)性功能最為突出，主要建設(shè)液體化工、件雜貨、多用途泊位，后方建設(shè)綜合物流園區(qū)，逐步建設(shè)成為裝卸儲(chǔ)存、保稅加工、現(xiàn)代物流、商務(wù)信息等多功能的綜合性港區(qū)。

嘉興港現(xiàn)在已成為集港口裝卸運(yùn)輸功能、工業(yè)功能、出口加工功能、現(xiàn)代物流服務(wù)功能、海運(yùn)商務(wù)服務(wù)功能、港口信息功能于一體的中國沿海現(xiàn)代化、多功能、綜合型的港口，但在生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面還大有文章可做：

（一）港口資源要素日益趨緊，集約化利用要求更加突出

在發(fā)展進(jìn)程中，資金、土地、岸線、環(huán)境容量等要素供給趨緊已經(jīng)成為一種常態(tài)，在嘉興港亦是如此。同時(shí)各主體之間利益共享的聯(lián)動(dòng)開發(fā)機(jī)制尚在探索和起步階段，項(xiàng)目布點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)布局、公共配套設(shè)施有待進(jìn)一步統(tǒng)籌安排，提高綜合利用效率。

（二）港區(qū)物流快速增長與港口公共服務(wù)功能需求突出

經(jīng)過多年的探索，港區(qū)在港產(chǎn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)踐方面取得了很大的成效，比較典型的是“乍浦港區(qū)化工碼頭群+化工新材料園區(qū)”的“前港后產(chǎn)”的發(fā)展布局，較好地形成了港口與產(chǎn)業(yè)互促互進(jìn)的發(fā)展格局。當(dāng)前，安全、生態(tài)發(fā)展理念日益深入人心，積聚化、循環(huán)化將是今后化工園區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)和轉(zhuǎn)型方向，這迫切需要乍浦港區(qū)化工碼頭的外部擴(kuò)容，并提供更加規(guī)?；?、公用化、專業(yè)化的物流運(yùn)輸服務(wù)。嘉興港目前仍處于傳統(tǒng)物流階段，一定程度上制約港區(qū)的發(fā)展。

（三）港口環(huán)境管理機(jī)構(gòu)不夠健全，管理制度有待完善

雖然近年來隨著國家對(duì)環(huán)境保護(hù)力度的加大，港航部門逐漸重視環(huán)境保護(hù)工作，在港口的建設(shè)過程中落實(shí)環(huán)?！叭瑫r(shí)”制度，但由于環(huán)境管理的制度還不健全，尚需要加強(qiáng)在環(huán)境保護(hù)方面的監(jiān)督機(jī)制，實(shí)行有效的環(huán)境獎(jiǎng)懲制度。

生態(tài)港的建設(shè)主要從資源利用、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、污染控制和環(huán)境管理等方面入手，通過借鑒國內(nèi)外其他先進(jìn)港口的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合嘉興港的發(fā)展階段及其區(qū)域環(huán)境特點(diǎn)，提出策略思路如下：

（一）大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)

循環(huán)利用是實(shí)現(xiàn)資源減量化的重要手段，循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念應(yīng)貫穿在規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)營等環(huán)節(jié)，最為有效的方法體現(xiàn)在規(guī)劃層面，將港區(qū)及其物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)作為系統(tǒng)，把傳統(tǒng)的、依賴資源凈消耗線性增加的發(fā)展，轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽可鷳B(tài)型資源循環(huán)來發(fā)展，推動(dòng)“資源-產(chǎn)品-污染排放”的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式向“資源-產(chǎn)

品-再生資源”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)變，積極開展嘉興港循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)，努力構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)型發(fā)展模式。

統(tǒng)籌安排建設(shè)時(shí)序，將港口建設(shè)的各個(gè)組成部分對(duì)資源的利用方式進(jìn)行分類，再進(jìn)行有機(jī)組合，以在建設(shè)期間形成循環(huán)的資源利用方式。如港區(qū)圍填建設(shè)用土，可利用航道疏浚、港池開挖等產(chǎn)生的廢棄土作為主要材料，一方面可以減少耕地、山體等陸域土地資源的利用量，從而大大降低開山等對(duì)陸域生態(tài)環(huán)境造成的負(fù)面影響，另一方面也可減小疏浚土拋棄危害海域局部生態(tài)，降低水體水質(zhì)等效應(yīng)，或由于堆放侵占陸域土地資源。

（二）鼓勵(lì)發(fā)展公共碼頭

近年來嘉興港掀起了港口建設(shè)的熱潮，企業(yè)投資建設(shè)專用碼頭的熱情高漲。這種方式能為港口建設(shè)提供資金，有效加快建設(shè)步伐，但由于企業(yè)專用碼頭的服務(wù)對(duì)象有限，往往造成港口岸線資源的集約化利用不高。因此鼓勵(lì)投資建設(shè)和發(fā)展公用碼頭、公用倉儲(chǔ)和共用港池，加強(qiáng)港口岸線的管理，促進(jìn)規(guī)?；⒓s化公用港區(qū)建設(shè)，提升港口公用化服務(wù)能力與水平，保護(hù)有限的港口資源。

（三）科學(xué)規(guī)劃，積極優(yōu)化發(fā)展模式

嘉興港已經(jīng)完成了港口總體規(guī)劃的編制，一方面通過布局集約化、規(guī)?；母蹍^(qū)和大型化、專業(yè)化的碼頭，提高港口岸線資源的利用效率；另一方面，通過對(duì)各港區(qū)進(jìn)行科學(xué)的功能分工，合理安排重大項(xiàng)目建設(shè)時(shí)序，避免無序建設(shè)和浪費(fèi)岸線資源。通過港口資源的開發(fā)整合、集約利用和有效保護(hù)，構(gòu)筑以獨(dú)山、乍

浦和海鹽三大港區(qū)總體發(fā)展布局。

（四）加強(qiáng)與周邊港口協(xié)作

生態(tài)港的發(fā)展絕不是孤立的，區(qū)域港口的協(xié)作是提高岸線資源利用效率，避免重復(fù)建設(shè)，而且經(jīng)過港口之間的協(xié)作，有助于提高港口服務(wù)能力，加強(qiáng)與上海港、寧波港的進(jìn)一步合作，拓展海上物流貿(mào)易，減少裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)和污染源的產(chǎn)生。

目前，我國大部分港口還未充分認(rèn)識(shí)到港口生態(tài)建設(shè)的重要性，在港口建設(shè)時(shí)更多地考慮技術(shù)因素和經(jīng)濟(jì)因素，較少把環(huán)境等可持續(xù)發(fā)展因素納入評(píng)價(jià)體系，這種做法可能會(huì)給區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展帶來隱患。生態(tài)港口建設(shè)需要政府、企業(yè)、公眾的共同參與。市場(chǎng)失靈呼喚政府規(guī)制，需要政府從港口管理體制、規(guī)劃設(shè)計(jì)、日常營運(yùn)多角度全方位監(jiān)督、引導(dǎo)，需要企業(yè)充分利用各種資源大力發(fā)展綠色規(guī)劃設(shè)計(jì)、綠色生產(chǎn)、綠色物流等等；需要公眾提高綠色生態(tài)意識(shí)，支持綠色生態(tài)企業(yè)，并監(jiān)督政府、企業(yè)的綠色生態(tài)建設(shè)。

第五篇：港口信息化建設(shè)

《港口信息化管理》

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的發(fā)展,水運(yùn)在世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的地位日益突出,現(xiàn)代港口的發(fā)展呈現(xiàn)出布局網(wǎng)絡(luò)化、業(yè)務(wù)物流化、格局港城一體化和管理信息化等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)要求港口全面實(shí)現(xiàn)信息化。世界各國都十分重視港口信息化的建設(shè),并在這方面已取得了重大進(jìn)展。

一、信息化應(yīng)用的理論

中國港口大多作為傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型的粗放型企業(yè)，面臨著巨大的成本壓力和競(jìng)爭壓力。使用信息化管理可以使得公司工作改變過去粗放的工作作風(fēng)，使得港內(nèi)工作更加精細(xì)化，就能起到提升自身競(jìng)爭力的目的。

精細(xì)化管理就成為了信息化管理的理論依托。精細(xì)化管理是一種理念，一種文化。它是源于發(fā)達(dá)國家（日本20世紀(jì)50年代）的一種企業(yè)管理理念，它是社會(huì)分工的精細(xì)化，以及服務(wù)質(zhì)量的精細(xì)化對(duì)現(xiàn)代管理的必然要求，是建立在常規(guī)管理的基礎(chǔ)上，并將常規(guī)管理引向深入的基本思想和管理模式，是一種以最大限度地減少管理所占用的資源和降低管理成本為主要目標(biāo)的管理方式?，F(xiàn)代管理學(xué)認(rèn)為，科學(xué)化管理有三個(gè)層次：第一個(gè)層次是規(guī)范化，第二層次是精細(xì)化，第三個(gè)層次是個(gè)性化。

精細(xì)化管理是通過規(guī)則的系統(tǒng)化和細(xì)化，運(yùn)用程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化和信息化的手段，是組織管理各單元精確、高效、協(xié)同和持續(xù)運(yùn)行。

精細(xì)化管理是管理者用來調(diào)整產(chǎn)品、服務(wù)和運(yùn)營過程的技術(shù)方法。它以專業(yè)化為前提、技術(shù)化為保證、數(shù)據(jù)化為標(biāo)準(zhǔn)、信息化為手段，把服務(wù)者的焦點(diǎn)聚集到滿足被服務(wù)者的需求上，以獲得更高效率、更高效益和更強(qiáng)競(jìng)爭力?！熬本褪乔兄幸c(diǎn)，抓住運(yùn)營管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；“細(xì)”就是管理標(biāo)準(zhǔn)的具體量化、考核、督促和執(zhí)行。精細(xì)化管理的核心在于，實(shí)行剛性的制度，規(guī)范人的行為，強(qiáng)化責(zé)任的落實(shí)，以形成優(yōu)良的執(zhí)行文化。

二、港口信息化的發(fā)展方向

第一，信息化發(fā)展水平將對(duì)港口競(jìng)爭力產(chǎn)生重要影晌。

港口業(yè)發(fā)展日新月異，信息技術(shù)將為港口業(yè)提供廣闊的發(fā)展空間，也將帶來 1

新一輪的國際競(jìng)爭。

從國際港口發(fā)展趨勢(shì)來看，一個(gè)港口的信息化發(fā)展水平將成為港口競(jìng)爭力中最為重要的條件之一。目前，國際大港基本都有較完善的港航信息系統(tǒng)，并且在不同程度上成為港口高效運(yùn)作的生命保障線。

第二，通過港口信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面服務(wù)。

隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)代港口正朝全方位增值服務(wù)的方向發(fā)展，成為資金、信息、商品、人才的聚集地。高效便捷的港口服務(wù)、快速靈動(dòng)的信息反映、港口功能的深化拓展都離要依托信息化這個(gè)平臺(tái)。目前，世界上大多數(shù)港口或多或少地面臨岸線空間、陸地領(lǐng)域、集疏運(yùn)聯(lián)接、港口水深、資金和信息化水平等問題，但為了港口的發(fā)展和在競(jìng)爭中不落下風(fēng)，越來越多的港口通過加強(qiáng)港口信息化來提高服務(wù)水平，利用信息化的手段整合港口資源，實(shí)現(xiàn)高效系統(tǒng)的運(yùn)營?，F(xiàn)代化的信息系統(tǒng)是港口發(fā)展追求的目標(biāo)，能否提供實(shí)時(shí)追蹤查詢的、有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的港口信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“一站式”服務(wù)，將成為未來港口信息化的焦點(diǎn)。

第三，現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用更加廣泛。

未來，港口信息化建設(shè)、智能化技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域?qū)⒏訌V泛。世界各地的主要港口都在信息系統(tǒng)上加大投入力度。例如美國新奧爾良港在90年代初建設(shè)的“全港自動(dòng)化系統(tǒng)”，不僅實(shí)現(xiàn)港內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)集成，還加強(qiáng)了與外部應(yīng)用系統(tǒng)的自動(dòng)化聯(lián)接，如電子化泊位申請(qǐng)系統(tǒng)、自動(dòng)化船貨清單系統(tǒng)和卸貨計(jì)劃系統(tǒng)等，深受客戶歡迎。釜山港成功實(shí)現(xiàn)了以無線射頻識(shí)別(RFID)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的“Ubiquitous港”建設(shè)，該系統(tǒng)可以及時(shí)掌握貨物移動(dòng)路徑，迅速安排裝備和車輛，從而有望提高程序效率(44%)和港口生產(chǎn)效率(20%)，每年為港口生產(chǎn)能力新增840億韓元的收益。不僅如此，釜山港還建設(shè)了釜山數(shù)字物流系統(tǒng)，該系統(tǒng)融合了東北亞港口信息，使釜山港物流輻射范圍得以擴(kuò)大。在漢堡港的CTA碼頭，由碼頭前沿到堆場(chǎng)的集裝箱的運(yùn)送均由無人駕駛的自動(dòng)導(dǎo)向運(yùn)輸車來操作，堆場(chǎng)上的集裝箱由數(shù)控龍門吊自動(dòng)裝卸，外來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)募ㄋ緳C(jī)只需要通過電子刷卡即可輸入裝載信息，通過自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸。同樣，在鹿特丹的ECT碼頭，由于裝卸和運(yùn)輸設(shè)備先進(jìn)，自動(dòng)化和機(jī)械化程度高，整個(gè)港區(qū)幾乎看不見碼頭工人。

可見，以條形碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、輔助決策技術(shù)、EDI技術(shù)等為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)，必然成為未來港口生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的重要手段。

三、信息化實(shí)踐意義

在當(dāng)今國際國內(nèi)港口經(jīng)濟(jì)新的發(fā)展形勢(shì)下，各個(gè)港口面臨著經(jīng)營的局限和競(jìng)爭的壓力。港口經(jīng)濟(jì)在市場(chǎng)化的方式方法在收益日趨飽和的情況下，只有想方設(shè)法提高自身的運(yùn)營效率，節(jié)省成本才才能夠提升公司的競(jìng)爭力，使公司在競(jìng)爭中保持不敗。因此信息化成為了港口運(yùn)營改革的突破口，從而解決在傳統(tǒng)運(yùn)營模式中的問題，提高港口運(yùn)營的效率。

下面對(duì)信息化后運(yùn)營效率能夠預(yù)期達(dá)到的改善效果進(jìn)行簡要分析。

第一、優(yōu)化辦公效率

這也是信息化管理系統(tǒng)應(yīng)用的最核心目標(biāo)。從信息化的角度講，信息化可以減少大量的紙面?zhèn)鬟f、提高文件或政令在組織內(nèi)的傳遞速度。

傳統(tǒng)的工班制度港口每天都會(huì)產(chǎn)生非常大量的紙質(zhì)工班，在主要業(yè)務(wù)部門都設(shè)立了專人負(fù)責(zé)工班的流轉(zhuǎn)和統(tǒng)計(jì)，而理貨員每天開具工班也占用了一定的時(shí)間，降低了工作效率。每天的工班由專人負(fù)責(zé)統(tǒng)一收斂交到倉庫的統(tǒng)計(jì)人員，由統(tǒng)計(jì)人員進(jìn)行初步的分類和核對(duì)。然后由倉庫統(tǒng)計(jì)人員將工班分發(fā)到相關(guān)部門，再由各部門負(fù)責(zé)工班統(tǒng)計(jì)的人員進(jìn)行進(jìn)一步的使用。各部門根據(jù)不同的需要還要對(duì)工班進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和篩選。因此，各部門在進(jìn)行完所有的統(tǒng)計(jì)、分類工作已經(jīng)占用了大量的時(shí)間，如果想及時(shí)了解公司的情況是不可能的。

在使用了信息化管理系統(tǒng)后，以上問題就變成了最簡單不過的問題。過去的紙質(zhì)工班現(xiàn)在均在電腦中錄入，系統(tǒng)已經(jīng)規(guī)定好了格式，理貨員只需要錄入相應(yīng)的信息就能生成工班。各相關(guān)部門只需要在管理系統(tǒng)中查詢需要的工班就能及時(shí)的顯示出來，徹底剔除了過去由專人負(fù)責(zé)整理工班的環(huán)節(jié)。并且使得工班的意義提升了一個(gè)層級(jí)，達(dá)到了實(shí)時(shí)掌握的程度，使得公司的管理者能夠及時(shí)的掌握公司的生產(chǎn)面貌。使得過去用時(shí)最多，工作最為繁瑣的一項(xiàng)工作變成了簡單、易操作的信息化程序。使得理貨員從過去繁重的案頭工作中解脫出來，將寶貴的時(shí)間用于更有需要的工作當(dāng)中。

在對(duì)港內(nèi)生產(chǎn)情況的信息統(tǒng)計(jì)上，信息化管理系統(tǒng)相對(duì)于過去的傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)方

法起到了質(zhì)變的飛躍。由于貨物到港后，貨物信息錄入了信息系統(tǒng)中，在查找貨物時(shí)，就可以在信息系統(tǒng)中直接篩選。過去要查詢貨物只能有人力查找，非常的費(fèi)時(shí)費(fèi)力，在裝船前，需要很大精力核查該船的貨物，現(xiàn)在只要通過信息系統(tǒng)的篩選，幾分鐘就可以掌握貨物的信息，大大節(jié)省了時(shí)間和精力。

第二、理清業(yè)務(wù)流程

港口的集輸港都是由市場(chǎng)部制定計(jì)劃，倉庫具體實(shí)施，調(diào)度組織作業(yè)，卡口則負(fù)責(zé)載貨車輛的進(jìn)出。在使用信息化管理系統(tǒng)后，形成了較嚴(yán)密的管理流程，大大改善了集輸港存在的一些問題。

在系統(tǒng)內(nèi)，所有業(yè)務(wù)部門的計(jì)劃和指令都在系統(tǒng)內(nèi)體現(xiàn)。每個(gè)環(huán)節(jié)的工作都需要有系統(tǒng)內(nèi)明確的指令。在車輛管理方面，可以在卡口設(shè)立車輛信息登記環(huán)節(jié)，登記時(shí)系統(tǒng)只能登記上有計(jì)劃的車輛，沒有計(jì)劃員的計(jì)劃則在系統(tǒng)中不能進(jìn)行登記。在倉庫方面，沒有計(jì)劃員的計(jì)劃就不允許卸貨。調(diào)度室沒有計(jì)劃員的計(jì)劃則不予調(diào)排人機(jī)。市場(chǎng)部與卡口、倉庫、調(diào)度室通過信息系統(tǒng)相連。由市場(chǎng)部做出計(jì)劃，其他部門沒有修改計(jì)劃的權(quán)限，只能按照市場(chǎng)部計(jì)劃來運(yùn)行。

這樣一來就可以避免過去車輛進(jìn)港無序，和不按調(diào)度指揮，私自聯(lián)系工人卸貨的情況。

第三、明確職責(zé)權(quán)利

在開發(fā)了信息化管理系統(tǒng)后，要求系統(tǒng)中能夠體現(xiàn)各部門在每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中所作的工作，對(duì)每個(gè)步驟要求有據(jù)可循。各方指令均在同一平臺(tái)內(nèi)進(jìn)行，任何一個(gè)指令都有相應(yīng)的詳盡記錄，使得各方的權(quán)利和義務(wù)一目了然。從而在發(fā)生問題后，對(duì)問題的排查可以分清到底是哪個(gè)部門的義務(wù)或疏漏。找準(zhǔn)責(zé)任方，進(jìn)行及時(shí)的改進(jìn)，避免同類事件的再次發(fā)生，最終目的是提升港內(nèi)作業(yè)的質(zhì)量和效率。