第一篇：港口建設(shè)規(guī)劃(2004-2010)

《長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區(qū)域 沿海港口建設(shè)規(guī)劃（2004年～2010年）》內(nèi)容簡(jiǎn)介

《長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區(qū)域沿海港口建設(shè)規(guī)劃（2004年～2010年）》于2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)。該建設(shè)規(guī)劃范圍為長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和渤海灣三個(gè)區(qū)域的沿海港口，以煤炭、原油、鐵礦石和集裝箱四大貨類為主，具體內(nèi)容為：

長(zhǎng)江三角洲地區(qū)包括：上海、南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、泰州、南通、江陰、常州、無(wú)錫、蘇州、嘉興、湖州、杭州、紹興、寧波、舟山等16個(gè)城市，大陸海岸線、島嶼海岸線分別占全國(guó)的21％和39％。2010年前長(zhǎng)江三角洲地區(qū)需新增港口吞吐能力7億噸以上，其中：集裝箱碼頭能力3000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，進(jìn)口鐵礦石接卸能力9000萬(wàn)噸，進(jìn)口原油接卸能力2500萬(wàn)噸。重點(diǎn)建設(shè)集裝箱、進(jìn)口鐵礦石、進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)和煤炭卸船運(yùn)輸系統(tǒng)：以上海、寧波港口為重點(diǎn)，由蘇州港等長(zhǎng)江下游沿江地區(qū)港口共同組成上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)；以寧波、舟山為主，相應(yīng)發(fā)展上海、南通、蘇州、鎮(zhèn)江等港口的進(jìn)口礦石中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)；以寧波、舟山為主，相應(yīng)發(fā)展南京等港口的進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)；以上海、舟山和電力企業(yè)自用碼頭為主的煤炭卸船中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)。

珠江三角洲地區(qū)包括廣州、深圳、珠海、東莞、中山、江門、肇慶、佛山、惠州共9個(gè)城市，2010年前，珠江三角洲區(qū)域地區(qū)需新增吞吐能力4億噸，其中：集裝箱碼頭能力3100余萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，進(jìn)口原油接卸能力2400萬(wàn)噸。重點(diǎn)建設(shè)集裝箱、進(jìn)口原油（含成品油、LNG、LPG）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)和煤炭卸船運(yùn)輸系統(tǒng)：以深圳、廣州港為主的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，按照利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展的原則，在努力鞏固和保持香港國(guó)際航運(yùn)中心的采購(gòu)中心和結(jié)算中心地位的同時(shí)，充分發(fā)揮兩地港口的資源優(yōu)勢(shì)，相應(yīng)建設(shè)珠海、東莞等港口的集裝箱碼頭，形成各展所長(zhǎng)、共同發(fā)展的局面，盡可能減少港口資源的浪費(fèi)；以惠州、深圳、珠海等珠江口外港口的進(jìn)口原油、成品油、液化天然氣（LNG）接卸碼頭為主，相應(yīng)建設(shè)珠江口內(nèi)的廣州、東莞等港口的成品油、液化石油氣（LPG）進(jìn)口油氣中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)；以廣州和電力企業(yè)自用碼頭為主的煤炭卸船中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)。

渤海灣地區(qū)包括遼寧、山東、河北三個(gè)省和北京、天津兩個(gè)直轄市，2010年前渤海灣地區(qū)需新增港口吞吐能力7.4億噸，其中：集裝箱碼頭能力2400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，大型進(jìn)口鐵礦石接卸能力9000萬(wàn)噸，大型進(jìn)口原油接卸能力3000萬(wàn)噸，大型煤炭裝船能力23300萬(wàn)噸。重點(diǎn)建設(shè)集裝箱、進(jìn)口鐵礦石、進(jìn)口原油和煤炭裝船中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)：以大連、天津、青島港為主，相應(yīng)發(fā)展?fàn)I口、丹東、錦州、秦皇島、京唐、黃驊、煙臺(tái)、日照等港口的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)；由大連、青島、日照港和京唐港曹妃甸港區(qū)組成的深水、專業(yè)化進(jìn)口鐵礦石中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)；以大連、青島、天津等港口組成的深水、專業(yè)化進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)；由秦皇島、天津、黃驊、京唐、青島、日照港等組成的煤炭裝船運(yùn)輸系統(tǒng)。

上述三區(qū)域沿海港口建設(shè)的規(guī)劃與實(shí)施，要面向世界、面向未來(lái)，服務(wù)于全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大局。在工作中要堅(jiān)持以下原則：一要樹

立全國(guó)一盤棋思想，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，防止低水平重復(fù)建設(shè)；二要堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化和現(xiàn)代化建設(shè)為目標(biāo)，建立政企分開、市場(chǎng)化運(yùn)作的建設(shè)和管理機(jī)制；三要完善港口功能，處理好與其他運(yùn)輸方式的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同發(fā)展；四要注意運(yùn)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，加強(qiáng)港口建設(shè)和改造，擴(kuò)大港口吞吐能力，提高技術(shù)裝備水平，走內(nèi)涵式發(fā)展道路；五要保護(hù)海岸資源，提高岸線使用效益。

三區(qū)域以外的其他地區(qū)及大型廠礦企業(yè)所需的港口、碼頭建設(shè)規(guī)劃，國(guó)家將根據(jù)區(qū)域社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的需要進(jìn)行建設(shè)或在“十一五”規(guī)劃中進(jìn)一步研究確定。

第二篇：港口規(guī)劃測(cè)試

港口規(guī)劃與布置習(xí)題

港口規(guī)劃與布置習(xí)題

一、判斷題

1、船舶尺度的兩種量測(cè)方法中，結(jié)構(gòu)吃水小于型吃水。（×）

2、1t貨物從進(jìn)港起到出港止，不管經(jīng)過(guò)多少次操作，只算1t裝卸量（自然噸）。(√)

3、按地理位置分，重慶港屬于河口港,香港港屬于海港。（×）

4、港口腹地越寬廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，貨源就越充足。（√）

5、計(jì)算吞吐量時(shí)，貨物由水轉(zhuǎn)陸，或陸轉(zhuǎn)水時(shí)或水轉(zhuǎn)水，1t裝卸量都計(jì)為1t吞吐量。（×）

6、船舶噸位的計(jì)算方法中，排水量以t為單位。（√）

7、風(fēng)對(duì)船舶的作用力中，作用與船舶的橫向風(fēng)遠(yuǎn)小于順向風(fēng)。（×）

8、船舶?？看a頭，橫浪能量遠(yuǎn)大于順浪能量。（√）

9、在淤泥質(zhì)海岸，波浪掀沙，潮流輸沙，是泥沙運(yùn)移的主要形式。（√）

10、泊位水域和港池水域是同一概念，即兩者相等。（×）

11、船舶在碼頭前航速很小，不考慮因船舶航行增加船舶吃水的現(xiàn)象。（√）

12、海上航道軸線應(yīng)盡量與大的橫風(fēng)以及橫流正交。（×）

13、船舶在航道中行駛時(shí)，如果舷邊與槽壁邊坡間距越小，航速越大，岸吸力越小。（×）

14、船舶?？看a頭，港內(nèi)泊穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)質(zhì)是碼頭前的波高值，所以用其反映影響裝卸作用的程度。（×）

15、裝卸噸和自然噸是同一概念，都是衡量港口裝卸任務(wù)大小的主要數(shù)量指標(biāo)。（√）

16、船舶全寬大于其型寬。（√）

17、從貨種與裝運(yùn)方式考慮，煤炭、礦石此類貨物屬于件雜貨（×）

18、從航行安全與港內(nèi)泊穩(wěn)要求對(duì)口門寬度的要求是一致的，都是要求口門寬。(×)

19、開敞式碼頭面可以被波浪淹沒，所以要考慮上部結(jié)構(gòu)直接承受波浪力的影

響。（×）

20、大型集裝箱碼頭的通過(guò)能力不以泊位計(jì)算，而以整個(gè)泊位組計(jì)算，裝卸設(shè)備亦以泊位組為配備單元。（√）

21、防波堤的單突堤式布置是防波堤軸線大致與岸平行的布置型式。（×）

22、衡量集裝箱船大小的首位標(biāo)志是船舶尺度。(×)

23、碼頭泊位設(shè)計(jì)深度一般比航道設(shè)計(jì)水深深。（×）

24、海上航道軸線應(yīng)盡量不與強(qiáng)風(fēng)向、橫流正交，且盡量順直。（√）

25、一般而言，以推移為主的輸沙情況，航道軸線與主波向愈大、主流交角愈大，淤積率愈小。（√）

26、布置防波堤軸線時(shí)，不但要滿足碼頭前水域的允許作業(yè)波高值，還要考慮長(zhǎng)周期波對(duì)船舶裝卸作業(yè)幾安全?？康囊蟆?√)

27、長(zhǎng)周期波無(wú)法穿透拋石防波堤，所以自然不用考慮其對(duì)港內(nèi)泊穩(wěn)條件的影響。（×）

28、防波堤所圍成的水域應(yīng)有足夠的面積，供船舶在港內(nèi)航行、調(diào)頭、停泊以及布置碼頭岸線,所以這個(gè)水域越大越好(×)

29、港口車站、分區(qū)車場(chǎng)和裝卸線采用并列布置時(shí)，車輛取送按順序進(jìn)行，無(wú)折返行程、車站咽喉區(qū)分擔(dān)平衡，各車場(chǎng)的調(diào)車作業(yè)互補(bǔ)干擾，能力大。（×）

30、港口布局規(guī)劃是一個(gè)港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，解決今后一定時(shí)期內(nèi)的發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展安排。（√）

31、隨著泊位利用率的升高，船舶平均待泊時(shí)間與平均靠泊時(shí)間的比值則下降。（×）

32、貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)過(guò)程是操作過(guò)程，它由一個(gè)或者多個(gè)裝卸過(guò)程所組成。（×）

33、同樣泊位數(shù)量，突堤式較順岸式占用自然岸線少，布置緊湊。故在岸線較短的條件下，宜優(yōu)先考慮突堤式。（√）

34、碼頭沿防波堤內(nèi)側(cè)布置時(shí)，如果防波堤外波浪較大時(shí)，不宜在此布置固定的裝卸機(jī)械設(shè)備。（√）

35、船舶在港的貨物裝卸量和船型噸位存在著正比關(guān)系，即船型噸位越大，在港的貨物裝卸量越多。（×）

36、航道寬度是指航槽斷面設(shè)計(jì)水深處兩底邊線的寬度。（√）

37、船舶在航道彎曲段航行，由于船舶在轉(zhuǎn)向時(shí)的漂動(dòng)和必須以投影寬度通過(guò)航道，要求的寬度比直線段大。（√）

38、港口布局規(guī)劃是一個(gè)港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，解決今后一定時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展安排。（√）

39、防波堤口門布置時(shí)，考慮航行安全，口門方向力求避免強(qiáng)的橫風(fēng)和橫流（√）

40、河港選址應(yīng)遵循的基本原則是：在首先保證港口所需的水域條件前提下，盡可能滿足其他選址條件。（√）

二、選擇題

1、下列不屬于港口水域的有：④

①錨地②航道③港池④碼頭岸線

2、下列不屬于港口陸域設(shè)施的有：④

①倉(cāng)庫(kù)②鐵路、道路③ 碼頭前沿地帶 ④燈塔

3、按功能、用途分，上海港屬于：①

①商港 ②漁港③工業(yè)港④軍港

4、按地理位置分，青島港屬于：①

①海港②河口港③河港④運(yùn)河港

5、貨物陸域進(jìn)港，先在二線庫(kù)場(chǎng)儲(chǔ)存，再經(jīng)前方庫(kù)場(chǎng)裝船離港，有（③）個(gè)操作過(guò)程 ①1②2③3④

46、A地區(qū)的貨物經(jīng)過(guò)P港口至Q港至B地區(qū)，則A地區(qū)是P港的：③,①

①腹地②前方腹地③直接腹地④間接腹地

7、吞吐量計(jì)算時(shí)，當(dāng)貨物水轉(zhuǎn)水時(shí)，1t裝卸量計(jì)為（②）吞吐量

①1②2③3④

48、下列不屬于船舶實(shí)際尺度的有：④

①全長(zhǎng)②全寬③滿載吃水④垂線間長(zhǎng)

9、下列不屬于船型尺度的有：③

①垂線間長(zhǎng)②型寬③全寬④型吃水

10、影響港口建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的海象因素不包括：③①潮汐②近岸海

流③風(fēng)④波浪

11、碼頭的有效水深或公告水深不包含有：④

①設(shè)計(jì)船型滿載吃水 ②龍骨下最小富裕深度

③波浪富裕深度、船舶因配載不均勻二增加的尾吃水 ④備淤深度

12、海港航道水深與碼頭水深相比，需多考慮的是：①

①船舶航行船體下沉增加的水深 ②波浪富裕深度

③設(shè)計(jì)船型滿載吃水④備淤深度

13、下列關(guān)于防波堤說(shuō)法錯(cuò)誤的是: ②

①防波堤所圍成的水域應(yīng)有足夠的面積和水深

②防波堤所包圍的水域越大越好

③ 防波堤軸線與碼頭線布置相配合，碼頭前水域滿足允許作業(yè)波高值

④ 防波堤所包圍的水域要適當(dāng)留有發(fā)展余地。

14、不是集裝箱運(yùn)輸圍繞的三大環(huán)球國(guó)際航線：①

①北美—南美②歐洲—北美 ③ 東亞—北美 ④ 東亞—?dú)W洲

15、下列不屬于碼頭泊位尺度的是：②

①泊位長(zhǎng)度 ② 港池深度③泊位寬度④泊位水深

16、按貨種與裝運(yùn)方式，下列不屬于干散貨的是：③

①煤炭②鐵礦石 ③石油④散裝谷物

17、四川蜜柑在上海港由江船裝至海船后，再運(yùn)往大連，四川是上海港的③、① ①中轉(zhuǎn)腹地②前方腹地③直接腹地④重復(fù)腹地18、50t貨物水轉(zhuǎn)水運(yùn)輸，按通過(guò)能力計(jì)算是（②）自然噸。

①25t②50t③200t④100t19、下類表示船舶噸位的方法中，屬于容積噸位的是：②

①排水量②總噸位③載重噸位④凈載重量

20、波浪破碎帶的寬度指：①

①波浪破碎點(diǎn)到岸邊

②泥沙臨界水深點(diǎn)到岸邊

③表層移動(dòng)臨界水深點(diǎn)到岸邊

④完全移動(dòng)水深點(diǎn)到岸邊

21、對(duì)波浪這種海象條件的調(diào)查項(xiàng)目不包括：④

①波浪玫瑰圖 ②特征波要素 ③臺(tái)風(fēng)期波要素

④波浪能量圖

22、自然條件對(duì)港口的影響，下列不正確的是：③

①橫風(fēng)對(duì)船舶的作用大于順風(fēng)的影響

②霧影響海面能見度，影響航行安全

③受順浪船舶顛簸大

④從航行安全，風(fēng)力容易被感知，流則較隱蔽。

23、狹義碼頭與廣義的碼頭相比較，只包括：②

①裝卸設(shè)備②碼頭建筑物③庫(kù)場(chǎng)④集疏運(yùn)設(shè)施

24、從貨物種類和包裝型式上分類看，下列哪個(gè)碼頭與其他不屬于一類：④

①原油碼頭 ②集裝箱碼頭 ③雜貨碼頭④外貿(mào)碼頭

25、對(duì)于順岸式碼頭和突堤式碼頭，錯(cuò)誤的是：③

① 順岸式碼頭廣泛用于河港

② 突堤式碼頭廣泛用于海港

③ 順岸式碼頭占用自然岸線少

④ 突堤式碼頭過(guò)多的伸向河中，破壞了原有水流形態(tài)

26、關(guān)于風(fēng)對(duì)船舶的作用力，不正確的是：③

① 風(fēng)速越大，對(duì)船舶的作用力越大

② 橫風(fēng)對(duì)船的作用力大于順風(fēng)條件下

③ 壓載條件下的船舶所受的風(fēng)作用力比滿載條件下小

④所以航道軸線和碼頭方位應(yīng)盡可能與強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向成較小的角度

27、關(guān)于流對(duì)船舶的流壓力，正確的是：①

① 流速越大，流壓力越大 ②橫流壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于順流壓力

③ 壓載船舶所受流壓力大于滿載船舶所受的力

④船底富裕水深越大，流壓力越大。

28、船舶?？吭诖a頭受波浪影響，正確的是：①

① 波高越大，對(duì)船的作用力越大 ② 順浪時(shí)船舶顛簸大

③ 橫浪能量小于順浪能量

④對(duì)不同的作業(yè)要求波高允許值是一樣的29、與碼頭停船噸級(jí)無(wú)直接關(guān)系的是：②

①貨種 ②碼頭裝卸效率③ 吞吐量④航線運(yùn)距

30、海港碼頭中，分布型式最廣泛的是，：②

①順岸式② 突堤式③ 挖入式④島式

31、防波堤軸線布置時(shí)，不正確的是：③

①防波堤軸線布置應(yīng)該是擴(kuò)散式的②防波堤軸線轉(zhuǎn)彎時(shí)，折角宜為鈍角

③盡量延長(zhǎng)防波堤與當(dāng)?shù)刈畲蟛ㄏ蛘坏拈L(zhǎng)度

④注意地質(zhì)條件變化，節(jié)省投資。

32、泊位數(shù)如何計(jì)算？①

①泊位數(shù)=吞吐量/通過(guò)能力②泊位數(shù)=通過(guò)能力/吞吐量

④泊位數(shù)=吞吐量/載貨量.33、下列不屬于外堤：③

①防波堤 ②防沙堤 ③ 導(dǎo)標(biāo) ④導(dǎo)流堤

34、船舶噸位的符號(hào)表示如下，代表排水量的是：③

①GT②NT③DT④DWT35、船舶噸位的符號(hào)代表如下，代表載重噸位的是 ④

①GT②NT③DT④DWT36、下類關(guān)于船舶尺度正確的是：②

①船型尺度是設(shè)計(jì)行道、港口、船塢和船閘的依據(jù)數(shù)字

②船尾的滿載吃水才是船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)間的最大吃水

③船舶設(shè)計(jì)所標(biāo)記的滿載吃水線，是指冬季滿載吃水線

④結(jié)構(gòu)吃水比型吃水小

37、普通雜貨船與集裝箱船與相比，不具有以下特點(diǎn)：③

①船速較快② 裝卸快

③載重噸位大④停港時(shí)間短

38、河港選址首要考慮的是：①

① 良好而穩(wěn)定的水域 ②岸線足夠的陸域

③ 與后方鐵路、公路的接線④ 與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)

39、一般泊位寬度是（②）倍船寬

①1②2③3④

440、單個(gè)泊位長(zhǎng)度與哪個(gè)下列因素?zé)o關(guān)：① ③泊位數(shù)=載貨量/通過(guò)能力

①總纜長(zhǎng)②首尾纜垂直系纜角

③首尾纜長(zhǎng)度④首尾纜水平系纜角

41、船舶靠碼頭的有力條件有：②

①船左舷靠岸②頂風(fēng)、頂流

③吹攏風(fēng)④攏流

42、下列不屬于盈利能力分析指標(biāo)的有：④

①財(cái)務(wù)內(nèi)部負(fù)債率②財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值

③投資回收期④資產(chǎn)負(fù)債率

43、清償能力分析不包括：①

①投資回收期②資產(chǎn)負(fù)債率 ③ 借款償還期 ④ 流動(dòng)比率

44、下列不屬于生產(chǎn)輔助設(shè)施的是：②

① 給排水設(shè)施 ②裝卸機(jī)械 ③ 通信設(shè)施 ④供電系統(tǒng)

45、船舶一般在（③）拋錨停泊等待聯(lián)檢或等待泊位

①港池②碼頭前水域③錨地④航道

46、下列不屬于港口水域的是；①

①裝卸機(jī)械 ②錨地③ 導(dǎo)航助航標(biāo)志④回旋水域

47、從貨種與裝運(yùn)方式看，屬于干散貨的是：②

① 石油②錳礦石③機(jī)械設(shè)備④ 液化氣

48、某港口，年水轉(zhuǎn)陸貨物30萬(wàn)噸，年陸轉(zhuǎn)水貨物40萬(wàn)噸，年水轉(zhuǎn)水貨物20萬(wàn)噸，其年吞吐量為：②

① 90萬(wàn)噸②110萬(wàn)噸③180萬(wàn)噸④ 120萬(wàn)噸

49、某港口，天水轉(zhuǎn)陸貨物1500噸，天陸轉(zhuǎn)水貨物2000噸，天水轉(zhuǎn)水貨物1000噸，其天通過(guò)能力為：③

① 9000噸②8000噸③4500噸④5500噸

50、從風(fēng)玫瑰圖中，看不出的是：④

①常風(fēng)向 ②強(qiáng)風(fēng)向③某一方位風(fēng)頻率④風(fēng)作用時(shí)間

51、（②）是一個(gè)港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，解決今后一定時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展安排：

①港口布局規(guī)劃② 港口總體規(guī)劃

③港口港區(qū)規(guī)劃④ 遠(yuǎn)景規(guī)劃

52、關(guān)于風(fēng)對(duì)船舶的作用力，錯(cuò)誤的是： ②③

① 風(fēng)速越大，對(duì)船舶的作用力越大

② 橫風(fēng)對(duì)船的作用力大于順風(fēng)條件下

③ 壓載條件下的船舶所受的風(fēng)作用力比滿載條件下小

④所以航道軸線和碼頭方位應(yīng)盡可能與強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向成較小的角度

53、典型的雙向航道寬度約為：(B為船寬)④

① 5B② 6B③7B ④8B54、下列屬于電子方面的助航設(shè)施有：③

①浮標(biāo)②導(dǎo)標(biāo)③航管站④燈塔

55、隨著泊位利用率的升高，平均排隊(duì)時(shí)間與平均靠泊時(shí)間的比值：①

①提高② 降低③不變④成對(duì)數(shù)關(guān)系

56、下列船舶噸位屬于重量噸位的是：②

①凈噸位②載重噸位③總噸位④以上都不是

57、衡量集裝箱船大小的首要標(biāo)志是：③

①總噸位②全長(zhǎng)③載箱量④甲板集裝箱層數(shù)

58、我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定特征潮位取值時(shí)，設(shè)計(jì)高水位和設(shè)計(jì)低水位是分別取潮峰、潮谷的累計(jì)頻率是：①

①90％10％② 95％5％③85％15％ ④80％20％

59、天然河流碼頭線布置型式中最合理的是：②

①突堤式②順岸式③港池式④棧橋式

60、下列關(guān)于防波堤口門布置，錯(cuò)誤的是：①

①口門應(yīng)距離碼頭線較近

②口門方向力求避免強(qiáng)的橫風(fēng)和橫流

③口門應(yīng)使進(jìn)入的波浪盡可能少

④航行安全要求口門寬，港內(nèi)泊穩(wěn)要求口門窄

剛靠譜

第三篇：鎮(zhèn)江港口規(guī)劃

鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3

第一章

概述

1.1 鎮(zhèn)江—獨(dú)特的地理位置

鎮(zhèn)江處于中國(guó)最具活力的“長(zhǎng)三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心地帶，位于中國(guó)東部沿海中部、長(zhǎng)江下游，距入?？诩s220公里。鎮(zhèn)江屬亞熱帶氣候，四季分明，山川秀美，少有各種自然災(zāi)害，從新石器時(shí)代就有人類居住，歷代均為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人文薈萃之地。鎮(zhèn)江以“城市山林”著稱于世，近年來(lái)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展多項(xiàng)指標(biāo)居于江蘇省前列。高橋鎮(zhèn)位于鎮(zhèn)江東郊，長(zhǎng)江以北，三面環(huán)水，地勢(shì)平坦，南面與鎮(zhèn)江新區(qū)大港片區(qū)隔江相望，北面與揚(yáng)州邗江區(qū)相連。

1.2 鎮(zhèn)江—卓越的交通優(yōu)勢(shì)

鎮(zhèn)江歷來(lái)為經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，交通極為便利發(fā)達(dá)。長(zhǎng)江與京杭大運(yùn)河在這里交匯成“十字黃金水道”，長(zhǎng)江鎮(zhèn)江至入?？诙谓熕?，10萬(wàn)噸海輪可直接通達(dá)，深水岸線長(zhǎng)達(dá)160余公里，為“江海聯(lián)運(yùn)”、“江河轉(zhuǎn)運(yùn)”的重要樞紐港。京滬鐵路、京滬高速鐵路、長(zhǎng)江沿線貨運(yùn)鐵路、鎮(zhèn)江至南翔貨運(yùn)鐵路、淮揚(yáng)鎮(zhèn)城市輕軌鐵路在這里穿行，歷來(lái)為重要的鐵路客貨運(yùn)樞紐。滬寧高速公路、寧杭高速公路、京滬高速公路、揚(yáng)溧高速公路、312國(guó)道、沿江公路等在這里縱橫，潤(rùn)揚(yáng)大橋飛跨鎮(zhèn)江與揚(yáng)州，鎮(zhèn)泰過(guò)江通道已經(jīng)開工建設(shè)，淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路公路兩用橋已通過(guò)專家論證。南京祿口機(jī)場(chǎng)、常州機(jī)場(chǎng)距鎮(zhèn)江車程均在一小時(shí)左右，擬建中的蘇中機(jī)場(chǎng)距離高橋車程約30分鐘?！拔鳉鈻|輸”“川氣

第1頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 東送”均在鎮(zhèn)江經(jīng)過(guò)。高橋鎮(zhèn)可直接連接寧通高速公路、寧靖鹽高速公路、京滬高速公路，可通過(guò)輪渡、規(guī)劃建設(shè)的五峰山鐵路公路兩用橋與鎮(zhèn)江市區(qū)連接。

1.3 鎮(zhèn)江—無(wú)可替代的建港建廠條件

鎮(zhèn)江擁有160余公里的長(zhǎng)江深水岸線，且腹地遼闊，在沿海、沿江地區(qū)開發(fā)接近飽和的狀況下，顯得尤為可貴。國(guó)內(nèi)外大運(yùn)輸量、大用水量的大型企業(yè)紛紛把關(guān)注的目光投向鎮(zhèn)江，金東、國(guó)亨、奇美、南帝、白水、中盛等知名企業(yè)相繼在鎮(zhèn)江設(shè)立生產(chǎn)、物流、研發(fā)基地。鎮(zhèn)江擁有華東電網(wǎng)的重點(diǎn)發(fā)電企業(yè)—諫壁、高資等大型發(fā)電廠，電力供應(yīng)充足。鎮(zhèn)江擁有較為豐富的礦產(chǎn)資源，建筑業(yè)、建材業(yè)、機(jī)械設(shè)備制造業(yè)十分發(fā)達(dá)，建設(shè)隊(duì)伍、建筑材料、機(jī)械設(shè)備組織供應(yīng)非常便捷。鎮(zhèn)江擁有取之不盡、用之不竭的工業(yè)用淡水資源。鎮(zhèn)江擁有江蘇大學(xué)、江蘇科技大學(xué)等知名院校和較為齊全的科研院所，與上海、南京等著名院校、研發(fā)機(jī)構(gòu)云集之地近在咫尺，科技、人才優(yōu)勢(shì)明顯。

高橋鎮(zhèn)可供應(yīng)符合江蘇省沿江開發(fā)產(chǎn)業(yè)帶規(guī)劃和鎮(zhèn)江市岸線規(guī)劃的4040米深水岸線，可建16座5萬(wàn)噸級(jí)碼頭。高橋鎮(zhèn)擁有43平方公里的陸域腹地，可提供的項(xiàng)目用地多為灘涂、荒地，基本農(nóng)田不多且均可調(diào)整。當(dāng)?shù)氐乃臍庀?、地質(zhì)地貌等均適宜大型碼頭、重型機(jī)械和港口物流等項(xiàng)目建設(shè)。

第2頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3

第二章

建設(shè)條件

2.1 自然地理?xiàng)l件

2.1.1 岸線條件

1、高橋港區(qū)岸線規(guī)劃情況及利用現(xiàn)狀（1）自然岸線狀況

高橋港區(qū)岸線位于大港水道北岸孟家港至躍進(jìn)閘河口，自然岸線長(zhǎng)15050米。分別為：孟家港至東還原4600米岸線屬嚴(yán)重沖刷區(qū)，東還原至豐固圩3米～5米的淺水岸線3410米，豐固圩至躍進(jìn)閘河口10米以上的深水岸線7040米。

（2）岸線規(guī)劃情況

規(guī)劃利用岸線總長(zhǎng)10450米，其中：①東還原至富德圩6410米岸線中，保留汽渡和供油等水上服務(wù)區(qū)1000米岸線和跨江電纜400米岸線；預(yù)留五峰山大橋岸線1000米，發(fā)展臨港工業(yè)岸線4010米。②從富德圩至躍進(jìn)閘河口4040米岸線，用于發(fā)展大型公用碼頭。

（3）岸線已利用狀況

已利用岸線長(zhǎng)515米，分別為汽渡碼頭50米，高橋長(zhǎng)燃供鎮(zhèn)江站碼頭65米和跨江電纜400米。

2、項(xiàng)目可利用岸線長(zhǎng)度、建設(shè)規(guī)模

可利用富德圩至躍進(jìn)閘河口4040米岸線。在豐固圩至躍進(jìn)閘河口10米以上的深水岸線7040米，其中豐固圩至富德圩3000米岸線，第3頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 屬于船舶特定航路，且有高壓電纜和規(guī)劃中的五峰山大橋在此跨江，不適合建萬(wàn)噸級(jí)以上的大型泊位；而富德圩至躍進(jìn)閘河口，不但深泓近岸，而且江面開闊。深槽寬度800米左右，具備建萬(wàn)噸級(jí)以上大型泊位的條件。根據(jù)沿海港口碼頭泊位的等級(jí)一定要適應(yīng)船型發(fā)展需求的原則和現(xiàn)有資料的測(cè)算，4040米的港口深水岸線，如果是連片布置，可建造5萬(wàn)噸級(jí)的海輪泊位16個(gè)。

3、建設(shè)單個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)碼頭投資估算

（1）單個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)碼頭投資總價(jià)約為17480萬(wàn)元。其中水工部分約為8520萬(wàn)元，主要包括275米×20米靠船平臺(tái)和8米寬引橋；港口機(jī)械約為8960萬(wàn)元。

（2）單個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)化工碼頭投資總價(jià)約為12974萬(wàn)元。其中水工部分約為6134萬(wàn)元，主要包括100米×20米靠船平臺(tái)、4個(gè)10米×10米系纜墩和8米寬引橋；港口機(jī)械約為6840萬(wàn)元。

2.1.2 航道條件

1、高橋鎮(zhèn)通航環(huán)境

（1）位于長(zhǎng)江口岸直水道，長(zhǎng)江94＃黑浮與95＃黑浮，距離吳淞口約240公里處。

（2）航道水深情況：富德圩至躍進(jìn)閘10米等線距離水沫線250米左右，處在長(zhǎng)江94＃黑浮與95＃黑浮聯(lián)線上。深水航道水深12米至17米。

（3）航路設(shè)置：長(zhǎng)江94＃浮與95＃浮處設(shè)置了深水航道和上行船舶（船隊(duì)）警戒區(qū)，深水航道寬度500米，其中上行船舶通航分道

第4頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 200米，下行船舶通航分道200米，分隔帶100米，航行警戒區(qū)供上行小型船舶及操縱能力受到限制的船隊(duì)穿越由南向北穿越航道使用。

（4）船舶流量：通過(guò)該水域日平均船舶流量2400艘次，高峰日流量達(dá)到4000艘次。

2、進(jìn)港航道情況

2008年，長(zhǎng)江口深水航道治理三期工程完工，長(zhǎng)江口深水航道水深達(dá)到12.5m，5萬(wàn)噸級(jí)海輪可全天進(jìn)出，10萬(wàn)噸級(jí)海輪可乘潮進(jìn)出。

3、錨地情況

鎮(zhèn)江港海輪錨地位于項(xiàng)目擬選擇位置的對(duì)面，專供到港海輪錨泊用，鎮(zhèn)江港危險(xiǎn)品錨地位于海輪錨地下游800m處。

2.1.3 水文條件

目前，高橋鎮(zhèn)江堤均按省水利廳批復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)。堤頂高程為10.55米（吳淞），堤頂寬6米、內(nèi)坡1:2.5、外坡1:3，躍進(jìn)閘向南岸段江堤外坡都實(shí)施砼護(hù)坡工程。

高橋鎮(zhèn)歷史最高洪水位為8.13米（吳淞），發(fā)生在1996年8月1日，歷史最低潮位0.69米，發(fā)生在1959年1月24日，平均最大流速1m/s。

高橋區(qū)域水資源量充沛、水質(zhì)良好、深泓水質(zhì)達(dá)二級(jí)。

2.1.4 氣象條件

鎮(zhèn)江地處亞熱帶的北部地區(qū)，具有明顯的亞熱帶季風(fēng)性氣候特點(diǎn)，冬季受大陸吹來(lái)的寒冷而干燥的偏北風(fēng)影響，夏季受來(lái)自海洋溫

第5頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 暖濕潤(rùn)的偏南風(fēng)控制，春秋兩季為冬季風(fēng)和夏季風(fēng)轉(zhuǎn)換季節(jié)，四季分明，雨量集中，冬冷夏熱，春溫多變，秋高氣爽，雨熱同季。

1、氣溫：年平均氣溫為15.6℃，年極端最高氣溫40.2℃，年極端最低氣溫零下10.1℃。

2、降水：年降水量為1088.2毫米，平均年雨日為116.7天，夏季降水集中，一般占全年降水量的45%，冬季降水較少，只占11%左右。年平均降雪日數(shù)為10.8天。

3、濕度：年平均相對(duì)濕度為75%，最小相對(duì)濕度為7%。

4、風(fēng)：常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槠珫|風(fēng)，平均風(fēng)速為2.9米／秒，最大風(fēng)速為16.7米／秒。

5、日照：年平均日照時(shí)數(shù)為2000.9小時(shí)。

6、臺(tái)風(fēng)：影響鎮(zhèn)江的臺(tái)風(fēng)平均每年有2.2個(gè)，影響鎮(zhèn)江的臺(tái)風(fēng)主要集中在7~9月期間，8月份是鎮(zhèn)江受臺(tái)風(fēng)影響最多的月份。

7、暴雨：平均每年有3.1天暴雨，0.41天大暴雨，0.06天特大暴雨。

8、雷暴：年平均雷暴日27.1天，最多的年份為37天，最少的為11天。

9、霧：年平均霧日為25.5天，最多的年份為37天，最少的年份為6天。

2.1.5 地質(zhì)條件

鎮(zhèn)江市所轄丹徒區(qū)高橋位于下?lián)P子斷塊區(qū)，地處華北地震區(qū)長(zhǎng)江中下游——南黃海地震帶，其周邊地區(qū)主要斷裂帶有：鳳凰河斷裂、第6頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 幕府山——焦山斷裂、丹徒——建山斷裂、五峰山——西來(lái)橋斷裂，但高橋區(qū)域內(nèi)未見斷裂通過(guò)。

據(jù)地震史料記載，該區(qū)鄰近地區(qū)曾發(fā)生過(guò)揚(yáng)州6.0級(jí)地震（1624年）、鎮(zhèn)江市區(qū)5.5級(jí)地震（1913年）、5.0級(jí)地震（1930年），震中距分別為30公里、25公里左右。但高橋區(qū)域內(nèi)歷史上沒有發(fā)生過(guò)破壞性地震。

2.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件

鎮(zhèn)江地處長(zhǎng)江與京杭大運(yùn)河交匯處，西接南京，東臨上海，北與揚(yáng)州隔江相望，是江蘇省13個(gè)省轄市之一。鎮(zhèn)江下轄丹陽(yáng)市、句容市、揚(yáng)中市、丹徒區(qū)、京口區(qū)、潤(rùn)州區(qū)及鎮(zhèn)江新區(qū)，全市總面積3847平方公里，人口296.2萬(wàn)，其中市區(qū)人口達(dá)113.1萬(wàn)，是長(zhǎng)江三角洲一座集港口、工業(yè)、商貿(mào)、旅游為一體的新興城市。

高橋鎮(zhèn)位于鎮(zhèn)江東郊，長(zhǎng)江北岸，三面環(huán)江，南與大港港口隔江相望，北與揚(yáng)州市邗江區(qū)連接。2005年12月經(jīng)區(qū)劃調(diào)整，原高橋鎮(zhèn)與原江心鎮(zhèn)合并為高橋鎮(zhèn)，陸地總面積42.46平方公里，轄9個(gè)行政村，總?cè)丝?7879人。其中，原高橋鎮(zhèn)陸地面積29平方公里，轄6個(gè)行政村，人口22740人。

2.2.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況

鎮(zhèn)江具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，憑借瀕海沿江的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，致力于發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)，積極優(yōu)化投資環(huán)境，吸引了近70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的外商來(lái)鎮(zhèn)江投資興業(yè)，累計(jì)吸引外商投資65億美元，鎮(zhèn)江已逐步成

第7頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 為國(guó)內(nèi)外客商普遍看好的投資樂園。

鎮(zhèn)江市政府最近又描繪出新一輪科學(xué)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖，鎮(zhèn)江將在“十一五”期間建設(shè)成為一座清新秀麗、充滿靈氣和活力、適宜居住和投資興業(yè)的現(xiàn)代化城市。鎮(zhèn)江規(guī)劃工業(yè)總用地 3667公頃，其中主城1107公頃，東翼1860公頃，西翼 700公頃。工業(yè)用地形成沿江、沿路發(fā)展的產(chǎn)業(yè)空間布局結(jié)構(gòu)。其中，東西兩翼以港口型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)為主。

2.2.2 基礎(chǔ)設(shè)施

鎮(zhèn)江擁有優(yōu)越的發(fā)展條件，自然資源豐富，礦產(chǎn)品種多樣，旅游資源獨(dú)特，科技教育發(fā)達(dá)。城鄉(xiāng)用電、用水普及率均達(dá)100%，綠化覆蓋率達(dá)38.7%，人均擁有道路面積為15.3平方米，基礎(chǔ)設(shè)施綜合水平在江蘇省名列前茅。

高橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)內(nèi)現(xiàn)有11萬(wàn)伏變電所2座，日產(chǎn)2萬(wàn)噸自來(lái)水廠1座。

2.2.2.1 給水

鎮(zhèn)江市供水模式為環(huán)網(wǎng)供水，用以保證不間斷供水，和避免出現(xiàn)死水變質(zhì)現(xiàn)象。日供水能力50.75萬(wàn)立方米，供水管網(wǎng)長(zhǎng)669公里，最大供水管徑1.6米，市區(qū)供水普及率100%；日均供水量23.04萬(wàn)立方米，最高日供水量25.22萬(wàn)立方米，供水壓力為 3.5kg/c㎡，水質(zhì)按 GB5750-85《生活飲用水檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)方法》檢測(cè)。根據(jù)規(guī)劃市域總供水規(guī)模為220萬(wàn)立方米/日。

第8頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 2.2.2.2 供電

鎮(zhèn)江市城鄉(xiāng)用電普及率達(dá) 100%，境內(nèi)無(wú)用電死角，在所有主要道路和工業(yè)區(qū)，都有 10KV的雙回線路，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了所有10KV線路的環(huán)網(wǎng)互供，變電站之間也可以互相倒負(fù)荷，配電網(wǎng)絡(luò)具有很高的靈活性和可靠性。

高橋地區(qū)目前有110千伏高橋變供電站2座，能滿足全鎮(zhèn)生產(chǎn)生活用電。目前有220千伏、500千伏線路穿過(guò)高橋鎮(zhèn)，如果該地區(qū)出現(xiàn)大的用電負(fù)荷，鎮(zhèn)江市供電公司將有能力滿足需求。新增負(fù)荷的用電電壓等級(jí)，可需根據(jù)地區(qū)電網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃、用電負(fù)荷的性質(zhì)、時(shí)間等，由客戶委托進(jìn)行接入系統(tǒng)設(shè)計(jì)后確定。

鎮(zhèn)江市規(guī)劃依托華東電網(wǎng)和諫壁電廠形成雙回鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)電網(wǎng)，確保供電的可靠性，將新建的220kV變電所五座，110KV變電所16座。

2.2.2.3 通訊

鎮(zhèn)江電信實(shí)現(xiàn)了交換程控化、傳輸數(shù)字化。已開辦程控交換、移動(dòng)通信、無(wú)線尋呼、會(huì)議電視、多媒體寬帶數(shù)據(jù)通信、ISDN綜合數(shù)據(jù)、智能網(wǎng)、因特網(wǎng)信息等業(yè)務(wù)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化提供了高速通訊平臺(tái)。

鎮(zhèn)江市將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上大力發(fā)展智能網(wǎng)、數(shù)據(jù)及多媒體業(yè)務(wù)，努力推進(jìn)電子商務(wù)、電子政務(wù)等，逐步實(shí)現(xiàn)電話網(wǎng)、有線電視網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的一體化。

2.2.2.4 燃?xì)?/p>

鎮(zhèn)江市目前以人工煤氣主為，煤氣供應(yīng)總量4674萬(wàn)立方米，液

第9頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 化石油氣供應(yīng)總量5.7萬(wàn)立方米，天然氣供應(yīng)總量40萬(wàn)立方米。隨著“西氣東輸”工程的實(shí)施，天然氣將逐步替代人工煤氣。

2.2.3 人居環(huán)境

鎮(zhèn)江是中國(guó)歷史文化名城、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、國(guó)家級(jí)衛(wèi)生城市和國(guó)家環(huán)保模范城市，境內(nèi)文物古跡眾多，自然風(fēng)光秀麗，文化底蘊(yùn)深厚，有國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位3家，省級(jí)文物保護(hù)單位19家，沈括、辛棄疾、王安石、劉勰、王昌齡等均在鎮(zhèn)江留下了千古絕唱和宏篇巨著。

2.2.3.1 環(huán)境

1、空氣環(huán)境

2005年，鎮(zhèn)江市工業(yè)煤炭消費(fèi)量為1182.47萬(wàn)噸，燃料油消費(fèi)量3.81萬(wàn)噸。工業(yè)廢氣排放總量126.09億標(biāo)立方米，二氧化硫排放總量91400.31噸，煙污排放量34213.23噸，工業(yè)粉塵排放量13397.74噸。鎮(zhèn)江市區(qū)SO2、NO2和可吸入顆粒物指標(biāo)均優(yōu)于國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，城鎮(zhèn)環(huán)境空氣優(yōu)于地方標(biāo)準(zhǔn)，降水中未發(fā)生酸雨。

2、水環(huán)境

2005年鎮(zhèn)江市工業(yè)用水總量62556.07萬(wàn)噸，其中重復(fù)用水量47291.50萬(wàn)噸，重復(fù)用水率為75.6%。全年工業(yè)廢水排放總量10314.23萬(wàn)噸，達(dá)標(biāo)排放量10151.24萬(wàn)噸，工業(yè)廢水達(dá)標(biāo)率98.42%。鎮(zhèn)江市有完善的污水處理及其管網(wǎng)配套系統(tǒng)，管網(wǎng)普及率約為80%，大大超過(guò)國(guó)家規(guī)定的“到2010年，城市污水處理率不低于70%”的標(biāo)準(zhǔn)。

鎮(zhèn)江市長(zhǎng)江外江段保持2類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)江水質(zhì)總體達(dá)到3類水

第10頁(yè) 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)江揚(yáng)中段水質(zhì)良好，優(yōu)于2類水標(biāo)準(zhǔn)。

3、聲環(huán)境

2005年，鎮(zhèn)江市區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲平均等效聲級(jí)晝間為54.6dB(A)，功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量較上年有所改善。各類區(qū)晝間平均等效聲級(jí)基本優(yōu)于國(guó)家同類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；交通干線噪聲平均等效聲級(jí)為67.6 dB(A)，比上年下降2.8 dB(A)，優(yōu)于交通干線噪聲標(biāo)準(zhǔn)；超標(biāo)路段長(zhǎng)度比上年繼續(xù)減少。

2.2.3.2 醫(yī)療

鎮(zhèn)江是全國(guó)衛(wèi)生城市，省級(jí)無(wú)煙廣告先進(jìn)市，也是世界衛(wèi)生組織授予的“愛嬰市”。鎮(zhèn)江市現(xiàn)有醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)723個(gè)，醫(yī)院病床7693張，衛(wèi)生技術(shù)人員10773人。市區(qū)有三級(jí)醫(yī)院2所，二級(jí)甲等（?？疲┽t(yī)院5所，服務(wù)規(guī)范，設(shè)備齊全，醫(yī)療技術(shù)水平較高。

2.2.3.3 教育

1999年，鎮(zhèn)江市被評(píng)為全國(guó)“科教興市”先進(jìn)市，全市每10萬(wàn)人口中具有大專以上文化程度的有5044人。鎮(zhèn)江境內(nèi)有普通高校3所，全日制在校生6萬(wàn)余人。

江蘇大學(xué)特聘中國(guó)科學(xué)院院士2人，中國(guó)工程院院士5人，博士生導(dǎo)師104人，教授及其他正高職人員280余人，副教授及其他副高職人員800余人。全日制在校學(xué)生32000余人，其中研究生4600人。設(shè)有69個(gè)本科專業(yè)，覆蓋工學(xué)、理學(xué)、醫(yī)學(xué)、文學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法學(xué)、管理學(xué)、教育學(xué)、歷史學(xué)等9大學(xué)科門類。擁有近40個(gè)博士點(diǎn)和近百個(gè)碩士點(diǎn)，多個(gè)國(guó)家、省級(jí)重點(diǎn)學(xué)科和實(shí)驗(yàn)室。近年來(lái)共有300余

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2009.3 項(xiàng)成果獲國(guó)家和部、省級(jí)科研成果獎(jiǎng)，100余項(xiàng)成果獲國(guó)家專利，列全國(guó)高校前50位，躋身“中國(guó)專利江蘇十強(qiáng)院所”。

江蘇科技大學(xué)是一所以工為主、理工經(jīng)管文農(nóng)多學(xué)科相互支撐，特色鮮明的普通高等學(xué)校，有多個(gè)國(guó)家、省部級(jí)重點(diǎn)學(xué)科和重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，有27個(gè)碩士點(diǎn)、1個(gè)博士研究生培養(yǎng)點(diǎn)、5個(gè)工程碩士培養(yǎng)領(lǐng)域；有39個(gè)本科專業(yè)。目前學(xué)校各類在校學(xué)生2萬(wàn)余人；有教職工1700余人，其中副高以上職稱400余人。

鎮(zhèn)江高等?？茖W(xué)校，是一所以普通大專教育為主體，集五年制高職教育、現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育、師資培養(yǎng)培訓(xùn)與成人教育于一體普通高校。開設(shè)了62個(gè)專業(yè)或?qū)I(yè)方向，涵蓋工學(xué)、理學(xué)、文學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法學(xué)、管理學(xué)、教育學(xué)等7大門類。

2.2.4 施工條件

鎮(zhèn)江周邊地區(qū)有大型鋼鐵企業(yè)、多家采石廠、建材供應(yīng)市場(chǎng)、砼供應(yīng)基地，鎮(zhèn)江市是建材生產(chǎn)大市，水泥、砂石料市場(chǎng)供應(yīng)充足，且項(xiàng)目所在地交通運(yùn)輸條件較好。

截止2004年底，鎮(zhèn)江港共有泊位173個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位25個(gè)，各種結(jié)構(gòu)的碼頭已在鎮(zhèn)江港成功使用，設(shè)計(jì)和施工技術(shù)均較為成熟，國(guó)內(nèi)有多家施工單位具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和能力。

2.3 交通運(yùn)輸條件

高橋鎮(zhèn)對(duì)外交通主要通過(guò)高紅公路與揚(yáng)州相連，通過(guò)汽渡與鎮(zhèn)江、大港相接。規(guī)劃中五峰山鐵公大橋?qū)⒖缭礁邩蜴?zhèn)，并設(shè)有互通立

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2009.3 交與鎮(zhèn)區(qū)相連，與同三高速、寧通快速通道、沿江高速公路及滬寧高速公路立體銜接，陸域交通十分便捷；長(zhǎng)江水域高橋岸線屬深水港口，與鎮(zhèn)江大港港口遙相呼應(yīng)，規(guī)劃開發(fā)利用后優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步顯現(xiàn)；寧通鐵路線到北京、南京、南通快速通道已形成，距高橋鎮(zhèn)約20公里，未來(lái)的高橋?qū)⑿纬设F、公、水兼具的大交通格局。

2.3.1 水運(yùn)

長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河在項(xiàng)目所在地附近交匯，構(gòu)成了國(guó)內(nèi)最大的“十”字黃金水道，極盡舟楫之利，原料及產(chǎn)品運(yùn)輸通暢，海江內(nèi)河暢達(dá)。

2008年，長(zhǎng)江口深水航道治理三期工程完工，長(zhǎng)江口深水航道水深達(dá)到12.5m，千噸級(jí)駁船船隊(duì)直達(dá)水富，萬(wàn)噸級(jí)油運(yùn)船隊(duì)通達(dá)城陵磯，萬(wàn)噸級(jí)海船通達(dá)銅陵。到2020年，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)直達(dá)重慶，4萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)直達(dá)武漢，5萬(wàn)噸級(jí)海船直達(dá)南京，10萬(wàn)噸海輪可乘潮進(jìn)出。京杭大運(yùn)河終年可通行千噸級(jí)船舶，北通江蘇的淮安、宿遷、徐州，山東的濟(jì)寧、聊城、德州，河北的滄州及天津、北京等地；南往江蘇的無(wú)錫、蘇州和浙江的杭州等地。

2.3.2 鐵路

距高橋鎮(zhèn)約20公里的寧通鐵路線已經(jīng)建成通車，對(duì)岸的鎮(zhèn)大鐵路與京滬鐵路相連。滬寧鐵路電氣化改造和沿江鐵路（鎮(zhèn)江~南翔）正在施工之中；京滬高速鐵路正在施工，2010年建成通車；連接蘇南、蘇北的淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路在高橋境內(nèi)通過(guò)和滬寧及寧杭城市輕軌已通過(guò)專家論證，即將施工。

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2009.3 2.3.3 公路

至2002年末，鎮(zhèn)江市公路養(yǎng)護(hù)里程1810公里，其中高速公路81.5公里，一級(jí)公路1 74.7公里，二級(jí)公路565.2公里。境內(nèi)國(guó)道主干線（G055）長(zhǎng)71.27公里，居沿線6個(gè)大中城市之首，占整個(gè)江蘇省段的三分之一；2條一般國(guó)道（G104、G312）長(zhǎng)137公里，9條省道297公里。境內(nèi)公路密度達(dá)0.47公里/平方公里，在蘇南五市中名列第一。至九五末，全市已形成“五縱五橫”公路主骨架。

目前，高橋陸路的對(duì)外交通主要通過(guò)高紅公路與揚(yáng)州相連，通過(guò)汽渡與滬寧高速公路、312國(guó)道、104國(guó)道、沿江公路，以及多條一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)的省道相連。

規(guī)劃中建設(shè)的五峰山鐵公大橋?qū)⒖缭礁邩?，并設(shè)有互通立交與鎮(zhèn)區(qū)相連，并與同三高速、寧通快速通道、沿江高速公路、滬寧高速公路立體、南京~環(huán)太湖高速公路、南京~常州高速公路、鎮(zhèn)江~溧陽(yáng)高速公路銜接，高橋未來(lái)的陸域交通將更加便捷。

2.3.4 航空

高橋距上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)240公里，距上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)285公里，距南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)90公里，距常州機(jī)場(chǎng)60公里，距蘇中機(jī)場(chǎng)30公里，均有高等級(jí)公路連接。

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第四篇：港口規(guī)劃復(fù)習(xí)資料

1．什么叫直取作業(yè)？直取作業(yè)：只經(jīng)一次操作（一個(gè)操作過(guò)程）即可完成全部裝卸過(guò)程的作業(yè)方式。2．影響港口泊位的因素有哪些？影響港口泊位的因素有：（1）港口吞吐量，如旅客、貨物；（2）船型及其周轉(zhuǎn)量；（3）裝卸效率的高低。3．港口生產(chǎn)作業(yè)有哪五大作業(yè)系統(tǒng)？港口生產(chǎn)作業(yè)的五大作業(yè)系統(tǒng)：船舶航行作業(yè)系統(tǒng)、裝卸作業(yè)系統(tǒng)、存儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)、集疏運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)以及信息與商務(wù)系統(tǒng)。4．港口要吸引貨流、擴(kuò)大腹地，必須具備哪些條件？港口要吸引貨流、擴(kuò)大腹地，必須具備下列條件：①地理位置優(yōu)越，距經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的距離近，集疏運(yùn)條件好。②自然條件好：如港口水深大、水域平穩(wěn)等。③運(yùn)輸成本低，交通條件好，運(yùn)輸時(shí)間短。④裝卸成本低，車船周轉(zhuǎn)快；⑤服務(wù)水平高：對(duì)貨物的安全以及服務(wù)態(tài)度等。5．什么叫吞吐量？吞吐量：一年間經(jīng)由水運(yùn)輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過(guò)裝卸作業(yè)的貨物總量，以自然噸計(jì)。6．順岸式碼頭平面布置有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？順岸式碼頭平面布置的主要優(yōu)點(diǎn)是：（1）便于船舶靠離岸；（2）便于裝卸；（3）便于布置鐵路、公路；（4）對(duì)河勢(shì)影響小，減少淤積，不影響通航；（1）建設(shè)投資少等。缺點(diǎn)是：占用岸線長(zhǎng)；管理不便。7．什么叫波浪破碎帶？主要與什么因素有關(guān)？波浪進(jìn)入淺水海灘，水深達(dá)到一定深度后波浪破碎，從破碎點(diǎn)開始至岸邊這一地帶常稱為破碎帶。它與海灘坡度、波陡等因素有關(guān)。8．港口規(guī)模確定主要包括哪些內(nèi)容？港口規(guī)模一般包括：碼頭建筑物長(zhǎng)度(各類泊位的數(shù)量)；水域面積(調(diào)頭水域、航道、港池、錨地等)；防波堤長(zhǎng)度；倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、停車場(chǎng)等面積；辦公樓、機(jī)修間、機(jī)械庫(kù)等生產(chǎn)輔助建筑物規(guī)模；鐵路、道路的數(shù)量和等級(jí)；港區(qū)供水、供電、供油等；生活輔助設(shè)施規(guī)模；其他。9．波浪對(duì)港口影響主要反映在哪些方面？波浪對(duì)港口影響主要反映在以下幾個(gè)方面：（1）影響港口平面布置：航道、防波堤軸線，口門方位（2）影響建筑物強(qiáng)度（3）影響港池水域穩(wěn)定，減少碼頭工作天（4）影響泥砂運(yùn)動(dòng)10．港口吞吐量統(tǒng)計(jì)和調(diào)查主要有哪些內(nèi)容？港口吞吐量統(tǒng)計(jì)和調(diào)查主要內(nèi)容有：（1）調(diào)查歷年貨流的貨種、流向和流量。（2）調(diào)查港口腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，外貿(mào)額等直接影響港口吞吐量的項(xiàng)目以及歷年發(fā)展情況，找出這些項(xiàng)目與歷年吞吐量的相關(guān)關(guān)系。（3）調(diào)查各大貨主需經(jīng)港口轉(zhuǎn)運(yùn)的貨種，運(yùn)量和流向及調(diào)查運(yùn)輸能力，價(jià)格，時(shí)間等方面的資料，運(yùn)輸部門能夠滿足的貨運(yùn)量要求。11．什么叫潮區(qū)界？．潮區(qū)界：在潮流界以上雖然潮流不再向上流動(dòng)，但河水被阻，有壅高現(xiàn)象，潮波繼續(xù)向上傳播，但潮差越來(lái)越小，當(dāng)潮波消失后水位不再受潮汐影響。12．減少船舶在港時(shí)間的措施主要有哪些？4．1）泊位組；2）提高裝卸效率；3）速遣13．如何區(qū)分潮區(qū)界和潮流界？潮流界——在漲潮時(shí)，海水倒灌至河內(nèi)，理論上存在潮流與河水下泄流速相抵消的截面；潮區(qū)界——在潮流界以上雖然潮流不再向上流動(dòng)，但河水被阻，有壅高現(xiàn)象，潮波繼續(xù)向上傳播，但潮差越來(lái)越小，當(dāng)潮波消失后水位不再受潮汐影響。14．港口吞吐量就是港口通過(guò)能力嗎？不是；港口吞吐量：一年間經(jīng)由水運(yùn)輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過(guò)裝卸作業(yè)的貨物總量，以自然噸計(jì)。港口通過(guò)能力：一年間在既定的設(shè)備條件下，按合理的操作過(guò)程、先進(jìn)的裝卸工藝和生產(chǎn)組織所允許通過(guò)的貨物量。港口吞吐量和通過(guò)能力都是衡量港口營(yíng)運(yùn)的主要指標(biāo)，也是反映港口規(guī)模的指標(biāo)，值得注意的是：吞吐量是實(shí)際發(fā)生的量，通過(guò)能力是理論上的量，實(shí)際上達(dá)不到。但有的港口往往出現(xiàn)吞吐量超過(guò)通過(guò)能力的現(xiàn)象（主要是超負(fù)荷運(yùn)行的結(jié)果）15．如何區(qū)分潮區(qū)界和潮流界？泊位水域尺度與港池尺度是不同的概念，前者要保證船舶在碼頭停靠作業(yè)安全；而后者要保證船舶靠離出入安全。泊位水域包括在港池水域內(nèi)，在有潮汐的海港中，根據(jù)需要兩者的深度可能不同。16．海港和河港的泊位寬度計(jì)算一樣嗎？海港的泊位寬度一般取為2倍設(shè)計(jì)船寬；河港泊位寬度一般為并排?？康脑O(shè)計(jì)船舶總寬度加上0.5~1.5倍的設(shè)計(jì)船寬。17．如何區(qū)分島堤和突堤？突堤是一端與岸連接，一端伸入海中的外堤。島堤是兩端均不與岸相連接的外堤。18．如何區(qū)分通過(guò)腹地和中轉(zhuǎn)腹地？中轉(zhuǎn)腹地：指貨物的中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)腹地。如：長(zhǎng)江流域好多地區(qū)的貨物運(yùn)至上海港轉(zhuǎn)海運(yùn)至大連等地，長(zhǎng)江流域的這些地區(qū)均為上海港的中轉(zhuǎn)腹地。通過(guò)腹地：在港內(nèi)不裝卸，只進(jìn)行編組，然后運(yùn)走。如：某小地區(qū) A（或小港口）的貨運(yùn)到甲港進(jìn)行船舶編組，然后運(yùn)走，則A區(qū)為甲港的通過(guò)腹地。20、如何進(jìn)行港址選擇？港址選擇是一項(xiàng)難度大、既復(fù)雜又重要的工作。它的好壞直接影響到港口建設(shè)，吞吐能力、投資費(fèi)用等方面的合理性和經(jīng)濟(jì)性?；疽?/p>

（1）總體布局要求，先決條件（2）發(fā)展要求，有利于起步，便于發(fā)展（3）航運(yùn)與停泊要求（4）岸線、陸域要求（5）集疏運(yùn)要港址選擇除盡量滿足上述基本要求外，對(duì)不同地區(qū)還需注意以下幾點(diǎn)。（1）海岸地區(qū)① 盡量選在巖質(zhì)或砂質(zhì)岸線，減少淤積。② 盡量選在有天然掩護(hù)的海灣，降低造價(jià)（防波堤）。（2）河口地區(qū)① 盡量避開制約河段，尤其是潮流界附近的河段。② 注意攔門沙對(duì)航道的影響。（3）河流地區(qū)

① 不影響主航道——水域?qū)拸V河段為好。② 避開沖、淤嚴(yán)重河段。③ 盡量不選在叉道上，應(yīng)選在其上游或下游。④ 選在水流平順、流速小的河段。⑤ 注意河床演變過(guò)程，應(yīng)選在基本穩(wěn)定河段。

21、如何進(jìn)行防波堤口門的布置？防波堤口門布置可主要考慮如下幾個(gè)方面：（1）口門位置應(yīng)盡可能位于防波堤突出海中最遠(yuǎn)、水深最大的地方，方便船舶出入。（2）船舶進(jìn)口門時(shí)通常航速為4~6kn，故從口門至碼頭泊位，一般宜有大于4倍船長(zhǎng)的直線航行水域和調(diào)頭圓，以便于船舶進(jìn)入口門后控制航向、減低航速、與拖船配合或完成緊急轉(zhuǎn)頭等操作。布置直線航行水域有困難時(shí)，亦可布置在半徑大于3~4倍船長(zhǎng)的曲線上。（3）船舶進(jìn)出口門，航行安全是重要的?？陂T放心力求避免大于7級(jí)橫風(fēng)和大于0.8kn的橫流。還有要避免大于7級(jí)的船尾直向風(fēng)和大于2.5~3.0m尾向浪。船舶進(jìn)口門航向或口門軸線與頻率較大的、上面提到的強(qiáng)風(fēng)朗夾角 在30o~60o為最好。（4）口門軸線適應(yīng)船舶航行安全是首要的，使從口門進(jìn)入的波能盡可能少，以維護(hù)水域泊穩(wěn)要求也是重要的。（5）口門寬度，船舶通過(guò)口門時(shí)不宜錯(cuò)船或超越。不宜小于設(shè)計(jì)船長(zhǎng)。（6）口門數(shù)量，與航行密度、港口性質(zhì)、環(huán)境條件等因素有關(guān)，在滿足泊穩(wěn)要求的條件下，兩個(gè)口門一般比一個(gè)好。

22、如何考慮港區(qū)和城區(qū)的關(guān)系？港口港區(qū)建設(shè)和城市城區(qū)建設(shè)是一個(gè)有機(jī)的綜合體，港區(qū)和城區(qū)互為依托、相輔相成、相互促進(jìn)、共同開發(fā)，這是必須遵循的規(guī)劃原則和基本建設(shè)規(guī)律。港區(qū)與城區(qū)始終協(xié)調(diào)地發(fā)展，在港口規(guī)劃港址選擇和制訂城市總體布局規(guī)劃時(shí)，應(yīng)注意下列幾點(diǎn)：（1）岸線合理分配是協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)（2）港址和港區(qū)用地是決定城市城市城區(qū)布局的重要因素（3）新港區(qū)的建設(shè)不能有損于原有港城結(jié)構(gòu)的合理性（4）注意港口城市用地布局的功能分析

23、用簡(jiǎn)短的語(yǔ)言，描述什么是港口？港口就其功能而言，是交通運(yùn)輸樞紐、水陸聯(lián)運(yùn)的咽喉；是水陸運(yùn)輸工具的銜接的貨物、旅客的集散地。在世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的新形勢(shì)下，港口正向國(guó)際貿(mào)易的綜合運(yùn)輸中心和國(guó)際貿(mào)易后勤基地的多功能方向發(fā)展；港口就其工程內(nèi)容而言，是各類工程建筑物、設(shè)備以及信息基礎(chǔ)設(shè)施組成的綜合體。而港口水工建筑物是這個(gè)綜合體的主要組成部分。

24、貨物在港內(nèi)作業(yè)方式中，操作過(guò)程的五種形式？卸車裝船、卸車入庫(kù)、卸船入庫(kù)、卸船裝船、庫(kù)場(chǎng)內(nèi)倒載搬運(yùn)。

25、貨物在港內(nèi)作業(yè)方式，操作過(guò)程和裝卸過(guò)程的比較？操作過(guò)程：是根據(jù)一定裝卸工藝完成一次貨物的搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程。裝卸過(guò)程：貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的群補(bǔ)作業(yè)過(guò)程。它是由一個(gè)或多個(gè)操作過(guò)程組成。經(jīng)過(guò)操作過(guò)程的貨物噸數(shù)叫做操作噸，計(jì)算單位是操作噸，而1t貨物從進(jìn)港到出港，不管通過(guò)多少次次操作，只算一噸裝卸量。

26、碼頭平面布置形式的分類，順岸式布置與突堤式布置的特點(diǎn)？順岸式布置是碼頭前沿線大體與自然岸線平行的布置方式，廣泛用于河港和河口港；突堤式布置是碼頭前沿線與自然岸線呈較大角度的布置方式，廣泛用于海港。突堤式布置和順岸式布置各有特點(diǎn)。同樣的泊位數(shù)量，突堤式較順岸式占用自然岸線少，布置緊湊，故在岸線較短的條件下，宜優(yōu)先考慮突堤式，同樣為減少必須掩護(hù)碼頭岸線所需的防波堤長(zhǎng)度，突堤式較為有利；在河道、河口，由于突堤式過(guò)多的伸向河中，破壞了原有的水流形態(tài)，易引起沖於，并過(guò)多的占用河道寬度，影響通航，一般宜選順岸式布置。

27、港口規(guī)劃要求的收集、整理風(fēng)資料的方法、成果。根據(jù)工程的需要，常把風(fēng)向分為16個(gè)方位，繪制風(fēng)向風(fēng)速玫瑰圖，風(fēng)速圖繪制出各個(gè)方向的的最大風(fēng)速和平均風(fēng)速。風(fēng)向頻率圖會(huì)出各個(gè)方向風(fēng)出現(xiàn)的頻率，即占全年各個(gè)風(fēng)向總次數(shù)的百分比。風(fēng)速最大的方向成為強(qiáng)風(fēng)向，頻率最高的稱為常風(fēng)向，強(qiáng)風(fēng)向和常風(fēng)向的風(fēng)向有時(shí)不一致。在港口工程中，還需繪制各級(jí)風(fēng)向頻率圖。

28、簡(jiǎn)述港口鐵路分區(qū)車場(chǎng)內(nèi)線路數(shù)量設(shè)置？分區(qū)車場(chǎng)內(nèi)線路數(shù)量的設(shè)置應(yīng)包括：到達(dá)線，接納來(lái)自港口車站的車組；編組線，供分編去往各裝卸線的車輛用；集回線，停放各裝卸線集回的車輛，以便送往港口車站；機(jī)車走行線，機(jī)車在車場(chǎng)內(nèi)的通行線。

29、陸域設(shè)施包括哪些內(nèi)容，試說(shuō)明各個(gè)設(shè)施的作用。30、貨物陸運(yùn)進(jìn)港，海運(yùn)出港，其裝卸過(guò)程一般由哪三種形式完成？每一種裝卸過(guò)程分別由哪幾個(gè)操作過(guò)程組成？

31、與波浪破碎帶有關(guān)的波浪引起的泥沙運(yùn)動(dòng)？

32、船舶航行或停泊不致觸底所需的富裕水深需要考慮哪些因素？水深誤差和因船舶運(yùn)動(dòng)吃水增加的兩個(gè)方面。其中水深誤差及水中障礙有：水位變化，實(shí)際水位與測(cè)量水位的差異；海圖、水深圖測(cè)量誤差；船舶拋錨引起的富余量，必須有不讓錨碰壞自己船底的富裕深度。運(yùn)動(dòng)吃水增大：航行時(shí)船體下沉，船舶在淺水中航行發(fā)生船底下沉和縱傾變化；因波浪作用船體發(fā)生垂直運(yùn)動(dòng)。

33、確定海上航道水深與碼頭水深的異同點(diǎn)。相同點(diǎn)：碼頭前沿水深與航道水深都是在考慮設(shè)計(jì)最低水位時(shí)碼頭前沿及航道水深，同時(shí)考慮了設(shè)計(jì)船型滿載吃水，龍骨下最小富裕深度，波浪富裕深度，船舶因配載不均勻增加的尾吃水和備於深度不同點(diǎn)：由于船舶在碼頭錢航速很小，不考慮因船舶航行增加的船舶吃

水深度；航道水深需要考慮航行時(shí)船體下沉增加的富裕水深，同時(shí)，龍骨下最小富裕深度不僅考慮海底土壤類型，還要考慮船舶噸級(jí)大小。

34、淤泥質(zhì)海岸港口淤積的主要形態(tài)，如何從防波堤布置上減少港口淤積？在淤泥質(zhì)海岸，波浪掀沙，潮流輸沙是泥沙運(yùn)動(dòng)的主要形態(tài)，尤其是在波浪破碎帶，泥沙成懸移狀態(tài)隨潮進(jìn)入相對(duì)平靜、挾沙能力降低的港內(nèi)水域落於。對(duì)淤泥質(zhì)海岸的港口，懸沙落於是引起淤積的基本過(guò)程。布置防波堤時(shí)，口門宜布置在遠(yuǎn)離波浪破碎帶、含沙量小的深水處。同時(shí)防波堤所圍成的水域不宜過(guò)大，因?yàn)樗蛟酱螅{潮量越大，淤積總量也越大。

15、簡(jiǎn)述綜合評(píng)價(jià)加法模型的思路。

16、港口鐵路的主要組成部分，簡(jiǎn)述分區(qū)車場(chǎng)的主要作用。

17、港口規(guī)劃輸入環(huán)境環(huán)境影響評(píng)估，稱為決策過(guò)程的一部分，應(yīng)從那幾個(gè)階段開始？

18、在天然河流上選址，宜選在彎道凹岸頂端偏下的地點(diǎn)，為什么？

19、集裝箱碼頭裝卸作業(yè)地帶一般包括哪些內(nèi)容？簡(jiǎn)述每一部分的形式。20、簡(jiǎn)述航道通航方式。

21、考察新增港口能力時(shí)機(jī)的選擇的原則。

22、分析碼頭裝卸地帶的功能。

23、簡(jiǎn)述什么是廣義上的碼頭。

24、船舶航行與停泊對(duì)港口選址的要求？

25、簡(jiǎn)述碼頭平面布置的集幾種布置形式。

1．現(xiàn)代五大交通運(yùn)輸系統(tǒng)有鐵路、公路、水路、管道和航空。2．港口由港口水域、碼頭岸線和陸域設(shè)施組成。3．從運(yùn)輸、存儲(chǔ)條件和裝卸工藝的角度考慮，貨物可分為三大類：件雜貨、干散貨、液體貨4．碼頭按平面布置型式可分為：順岸式、突堤式、挖入式、島式及棧橋式布置等。5．碼頭泊位尺度有泊位長(zhǎng)度、泊位寬度、泊位水深。6．在設(shè)計(jì)碼頭前沿水深時(shí)，富裕水深主要考慮的因素有龍骨下最小富裕深度、波浪富裕深度、備淤深度和船舶因配載不均勻而增加的尾吃水。7．常用的港口導(dǎo)航航標(biāo)有浮標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、燈塔、燈船和燈標(biāo)等。8．完整的港口鐵路布置由港口車站、分區(qū)車場(chǎng)、碼頭裝卸線三部分組成。9．河港裝卸工藝有斜坡式碼頭裝卸工藝、直立式碼頭裝卸工藝、浮式碼頭裝卸工藝等三種基本形式。10．港口規(guī)劃在層次范圍系列內(nèi)可分為港口布局規(guī)劃、港口總體規(guī)劃、港區(qū)規(guī)劃三個(gè)層次。1．港口陸域設(shè)施包括鐵路、道路、給排水、供電以及為港口正常營(yíng)運(yùn)所需各種設(shè)施。2．港口鐵路按其組成的各部分配列的位置，可分為縱列式、混合式、橫列式三類。3．影響港口建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的海象因素主要有潮汐、近岸海流、波浪。5．外堤是防波堤、防沙堤、導(dǎo)流堤的總稱。6．自潮區(qū)界至入?？诘暮佣慰煞譃槿危焊谐焙佣?、制約河段、濱海河段。7．船舶的主要尺度有船長(zhǎng)、船寬、型深、吃水。8．航道寬度的組成：航跡帶寬度、船舶間錯(cuò)船富裕間距、克服岸吸作用的船舶與航道側(cè)壁間富裕間距。9．港口工程建設(shè)階段大致可分為三個(gè)階段：前期工作階段、設(shè)計(jì)和施工階段、試投產(chǎn)階段。10．河港錨地有編解隊(duì)錨地、過(guò)境錨地、水上作業(yè)錨地等三種類型。

1．按運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，腹地可分為三大類：直接腹地、中轉(zhuǎn)腹地、通過(guò)腹地。4．海流的形成主要有吹流、潮流、波浪流。7．完整的港口鐵路布置由港口車站、分區(qū)車場(chǎng)、碼頭裝卸線三部分組成。9．港口規(guī)劃按時(shí)間系列可區(qū)分為： 遠(yuǎn)景規(guī)劃、中期規(guī)劃、近期實(shí)施計(jì)劃。10．多用途雜貨碼頭常用的三種布置方式為前沿倉(cāng)庫(kù)式、前沿堆場(chǎng)式、半庫(kù)場(chǎng)式。

第五篇：港口規(guī)劃復(fù)習(xí)題（定稿）

港口規(guī)劃復(fù)習(xí)題

第一章：港口的概念及港口對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的作用

概念：(1)港口就其功能而言，是交通運(yùn)輸樞紐、水陸聯(lián)運(yùn)的咽喉;是水陸運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)和貨物、旅客的集散地。

(2)港口就其工程內(nèi)容而言，是各項(xiàng)工程建筑物(水工、房建、鐵路、道路、橋梁和給排水等)、設(shè)備以及信息基礎(chǔ)設(shè)施所組成的綜合體，而港口水工建筑物是這個(gè)綜合體的主要組成部分。

作用：(1)港口通常是海運(yùn)的起、終點(diǎn)。

(2)如果不同的大陸之間，或相距較遠(yuǎn)的國(guó)家之間，在生產(chǎn)要素上存在著巨大差異，通常要靠海運(yùn)運(yùn)輸貨物，港口自然是用最有利方式將不同的生產(chǎn)要素的作用結(jié)合的地點(diǎn)。

(3)就國(guó)際貿(mào)易而言，港口仍然是最大、最重要的運(yùn)輸方式連接點(diǎn)，在這里可以找到貨主、貨運(yùn)代理、托運(yùn)人、船東、船務(wù)代理、貨物分運(yùn)商、包裝公司、陸地運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人、海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、法律等有關(guān)公司和部門，這里是重要的信息中心和國(guó)際運(yùn)輸?shù)耐暾枧_(tái)。

第二章：圍繞P11頁(yè) 圖2-1貨物裝卸過(guò)程出題

從運(yùn)輸、存儲(chǔ)條件和裝卸工藝的角度，貨物可以分為：件雜貨（機(jī)械設(shè)備、金屬構(gòu)件、木材）、干散貨（散裝谷物：如小麥、玉米、大米、大豆；煤炭；礦石：如鐵礦石、磷礦石、錳礦石；礦物性建筑材料：如沙、碎石、石材；散裝水泥）和液體貨(石油、石油產(chǎn)品、植物油和液化氣)。

閃點(diǎn)：是液體揮發(fā)出的氣體和空氣的混合物，在正常的大氣壓力下遇到火星能閃起火花，但液體本身尚未燃燒的最低溫度。原油閃點(diǎn)36-38oC，汽油小于28 oC，煤油28-45 oC，柴油45-120 oC。

操作過(guò)程：是根據(jù)一定裝卸工藝完成一次貨物的搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程，通常有五種形式：⑴卸車裝船，或卸船裝車 ⑵卸車入庫(kù)，或出庫(kù)裝車 ⑶卸船入庫(kù)，或出庫(kù)裝船 ⑷卸船裝船 ⑸庫(kù)場(chǎng)間倒載搬運(yùn)。

裝卸過(guò)程：貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)過(guò)程。它是由一個(gè)或多個(gè)操作過(guò)程所組成的。

圖2-1貨物由車直接裝船離港為一個(gè)操作過(guò)程；貨物在前方庫(kù)場(chǎng)或二線庫(kù)場(chǎng)存儲(chǔ)一段時(shí)間再裝船離港為兩個(gè)操作過(guò)程；先在二線庫(kù)場(chǎng)存儲(chǔ)，再經(jīng)由前方庫(kù)場(chǎng)裝船離港為三個(gè)操作過(guò)程。

港口腹地：是指那些有物資（或旅客）經(jīng)過(guò)某港運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)。P13圖2-2A地區(qū)是P港的后方腹地，B地區(qū)稱為P港的前方腹地。按運(yùn)輸性質(zhì)后方腹地可分為直接腹地和中轉(zhuǎn)腹地。

腹地對(duì)港口營(yíng)運(yùn)的影響：腹地越寬廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，貨源就越充足。因此，腹地的擴(kuò)大與縮小是港口營(yíng)運(yùn)的核心問題。擴(kuò)大港口的吸引半徑，爭(zhēng)取更大的腹地是港口發(fā)展的生命力，因此分析港口腹地范圍是與港口規(guī)劃中的港址選擇、掌握港口性質(zhì)、確定規(guī)模及發(fā)展階段等重要內(nèi)容緊密相聯(lián)系的，貨流總是向費(fèi)用少，運(yùn)輸時(shí)間短的港口流動(dòng)。

船分類：集裝箱船；海洋普通雜貨船（常見普通雜貨船又稱傳統(tǒng)雜貨船的載重量從1000-20000t，傳統(tǒng)的雜貨運(yùn)輸趨向于小型、萬(wàn)噸以下的船舶）；海洋散貨船（散貨船貨艙口尺度大，一般為船寬的0.4-0.5倍，國(guó)際：4-7萬(wàn)噸級(jí)稱為中型船，大于12萬(wàn)噸級(jí)稱為大型船）；油船（船泵卸油的小時(shí)效率一般按船舶載重量的1/10配備，即10h將油卸完，油船在港時(shí)間一般不超過(guò)24h）。

吞吐量：1年間經(jīng)由水運(yùn)輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過(guò)裝卸作業(yè)的貨物總量。貨物由水轉(zhuǎn)陸時(shí)，或陸轉(zhuǎn)水時(shí)，1t裝卸量計(jì)為1t吞吐量；當(dāng)貨物水轉(zhuǎn)水時(shí)，1t裝卸量計(jì)為2t吞吐量.第三章．第一道題P25圖3-1風(fēng)玫瑰圖，P30圖3-6潮位累積頻率曲線，P29圖3-5大連漁港冰況，P32圖3-8波浪玫瑰圖

港口規(guī)劃首先涉及對(duì)腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、運(yùn)輸設(shè)施能力等方面的經(jīng)濟(jì)調(diào)查與分析；其次是社會(huì)調(diào)查。

從圖3-1風(fēng)玫瑰圖可以明顯看出某一級(jí)風(fēng)所發(fā)生的風(fēng)向和頻率，以便于在港口總平面布置、建筑物施工和港口營(yíng)運(yùn)中考慮風(fēng)的影響。港口作業(yè)天數(shù)是港口營(yíng)運(yùn)的重要參數(shù)，對(duì)因大風(fēng)超過(guò)作業(yè)允許值的天數(shù)應(yīng)予以扣除。

圖3-6潮位累積頻率曲線：我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定特征潮位取值方法，是通過(guò)繪制潮峰、潮谷累積頻率曲線，即把完整的1年或多年實(shí)測(cè)高潮位，按大小次序排列起來(lái)作出潮峰累積頻率曲線。規(guī)范規(guī)定取歷時(shí)累積頻率1%的潮位為設(shè)計(jì)高潮位；取歷時(shí)累積頻率98%的潮位為設(shè)計(jì)低潮位。

圖3-5大連漁港冰況：論述之前是好的，后來(lái)為什么出現(xiàn)問題

大連漁港在建港前一般年份冰凌并不嚴(yán)重，一些薄冰塊在北風(fēng)吹送下，落潮時(shí)可全部帶出海灣。建港后由于受防波堤掩護(hù)，港內(nèi)水域變得平靜，加之西口門布置為西偏北，在北風(fēng)時(shí)港外冰塊有少量的流入港內(nèi)，因而曾發(fā)生過(guò)一次嚴(yán)寒年份有幾天冰凌影響港口作業(yè)。此圖說(shuō)明：①要考慮到建港后可能發(fā)生的冰凌情況變化；②在港口平面布置時(shí)，注意防止港外流水進(jìn)入港內(nèi)和在口門處堆積。

冰對(duì)港口的三種影響：①嚴(yán)重封冰可使港口不能使用,減少作業(yè)天數(shù).與平面水域相比,流動(dòng)的水域不易結(jié)冰,因此用破冰船不斷在港內(nèi)和航道航行可延緩或減輕結(jié)冰程度。

②冰凌對(duì)建筑物產(chǎn)生壓力(流冰撞擊力、擠壓力)常常成為輕型結(jié)構(gòu)的控制水平力。

③冰的凍融作用嚴(yán)重影響著位于潮差段混凝土的耐久性。

圖3-8波浪玫瑰圖：在港口規(guī)劃和平面布置時(shí)，為了合理地選擇航道、防波堤曲線，布置碼頭方位以及分析港口營(yíng)運(yùn)條件、建設(shè)期間的施工條件等必須對(duì)建港地區(qū)在1年內(nèi)各個(gè)方位各級(jí)波浪的出現(xiàn)頻率，有一清晰的概念。圖3-8是A港使用“956型”側(cè)波儀連續(xù)1年實(shí)測(cè)資料統(tǒng)計(jì)繪制的波浪玫瑰圖。從波浪破碎點(diǎn)開始至岸邊這一地帶常稱為破碎帶。

能見度：指人正常視力在當(dāng)時(shí)的天氣條件下所能見到的最大距離。（2萬(wàn)噸級(jí)船舶，以港內(nèi)微速前進(jìn)，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后全速倒車所需滑行距離400m，半速倒車時(shí)600m；10萬(wàn)t船舶相應(yīng)數(shù)據(jù)分別為600m和1000m；能見度低于3級(jí)，船舶不宜在港區(qū)及航道上航行。第二道題;P39圖3-16河口段潮波曲線

潮流界:在理論上存在著潮流流速恰好與河水下泄流速相抵消，潮水停止倒灌的斷面，此處稱為潮流界。（圖3-16）

潮區(qū)界:在潮流界以上，潮水雖然停止上溯，但河水被阻，仍有壅高現(xiàn)象，也就是說(shuō)，潮波繼續(xù)向上傳播，但潮差愈來(lái)愈小，到潮差為零的地點(diǎn)，潮波消失，水位不再受潮汐影響，該處稱為潮區(qū)界。

河口的共同點(diǎn)：①河流總是攜帶一定數(shù)量的泥沙，河口區(qū)是河流搬運(yùn)泥沙的最終歸宿點(diǎn)

②在理論上存在潮流界河段，潮流界河段常常是含沙濃度高的混水段，加之海水懸沙在潮流界河段也易落淤，此河段是淤積嚴(yán)重的河道 ③絕大多數(shù)河口存在攔門沙，沖淤規(guī)律隨著泥沙來(lái)源不同而變化，如以陸域泥沙為主，則一般表現(xiàn)為洪水時(shí)淤積，枯水沖刷；如以海域泥沙為主，則一般表現(xiàn)為洪水時(shí)沖刷，枯水時(shí)淤積④潮汐河口所出現(xiàn)的復(fù)雜條件，潮汐河口航道治理一般采用疏浚和工程整治相結(jié)合的方案，只有通過(guò)適當(dāng)?shù)墓こ陶?，集中水流，才有可能改變流速?chǎng)，加大挾沙能力.第四章：第一道碼頭的概念和分類

碼頭概念：從廣義上理解為碼頭建筑物及裝卸作業(yè)地帶的總和，即碼頭建筑物自身外還有裝卸設(shè)備、庫(kù)場(chǎng)和集疏設(shè)施，這樣碼頭才能完成靠船、系船、進(jìn)行裝卸作業(yè)、上下旅客和對(duì)船舶進(jìn)行必要的補(bǔ)給等多種功能。因此，碼頭是完成水陸貨客轉(zhuǎn)換機(jī)能設(shè)施組合的總稱。

碼頭的分類：(1)按碼頭功能分類：① 從貨物種類和包裝型式上分類：以裝卸普通件雜貨為主的碼頭稱為雜貨碼頭；裝卸集裝箱的碼頭稱為集裝箱碼頭； 能裝卸集裝箱、普通雜貨、重件等貨物的碼頭稱多用途碼頭；僅能裝或卸一種類型的貨物的碼頭稱為專用碼頭，如煤灰裝船碼頭、原油碼頭等,機(jī)械設(shè)備稱為雜貨碼頭又稱為專用碼頭。

② 從貿(mào)易或商務(wù)上分類：以裝卸外貿(mào)進(jìn)出口貨物為主的碼頭稱為外貿(mào)碼頭；以裝卸國(guó)內(nèi)進(jìn)出口貨物為主的碼頭稱為內(nèi)貿(mào)碼頭③ 從隸屬關(guān)系上分類④ 從客貨上分類

(2)按碼頭平面布置型式分類：① 順岸式布置② 突堤式布置③ 挖入式布置 ④ 嚴(yán)防波堤內(nèi)側(cè)布置⑤ 島式布置及棧橋布置 突堤式布置和順岸式布置的特點(diǎn)：①同樣泊位數(shù)量，突堤式較順岸式占用自然岸線少，布置緊湊，故在岸線較短的條件下，易優(yōu)先考慮突堤式。②同樣為了減少必須掩護(hù)碼頭岸線所需的防波堤長(zhǎng)度時(shí)，突堤式較為有利；③在河道、河口處，由于突堤式過(guò)多的伸向河中，破壞了原有水流形態(tài)，易于引起沖淤，并過(guò)多的占用河道寬度，影響通航，一般宜選擇順岸式布置。突堤式布置廣泛用于海港，而順岸式布置廣泛用于河港和河口港

第二道：P62圖4-15多用途兩泊位裝卸作業(yè)地帶布置及P65圖4-16集裝箱碼頭平面布置（結(jié)合圖看）

泊位就是一艘設(shè)計(jì)船型?？看a頭時(shí)所占用的空間，即所占用的碼頭岸線長(zhǎng)度（泊位長(zhǎng)度）、碼頭前水域?qū)挾龋ú次粚挾龋┖拖鄳?yīng)的水深（泊位水深）

泊位長(zhǎng)度一般由船長(zhǎng)L和船與船之間的必要間隔所構(gòu)成。

多用途雜貨碼頭與傳統(tǒng)雜貨碼頭的差別：①多用途雜貨船裝載貨物類型比較多，從集裝箱到各種包裝形式的雜貨，乃至散貨。因此裝卸設(shè)備配套能力比傳統(tǒng)件雜貨碼頭強(qiáng)；②多用途雜貨碼頭縱深大，以適應(yīng)多類型貨物存儲(chǔ)，特別是集裝箱占用場(chǎng)地大（包括拆裝箱庫(kù)）。

圖4-15多用途兩泊位裝卸作業(yè)地帶布置：由箱貨兩用門座起重機(jī)（裝卸橋）、門座起重機(jī)、輪胎吊、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱場(chǎng)區(qū)、停車場(chǎng)、預(yù)留發(fā)展用地

圖4-16集裝箱碼頭平面布置：由岸邊集裝箱裝卸橋、拖掛車（牽引車-底盤車）、輪胎式龍門起重機(jī)、加油站、電力站、拆裝箱庫(kù)、辦公室、維修車間、門房

第五章：水域及外堤布置

港口水域包括船舶進(jìn)出港的航道、轉(zhuǎn)頭水域、制動(dòng)水域、過(guò)駁水轉(zhuǎn)水作業(yè)和停泊的錨地水域以及港池、碼頭前沿水域。

外堤包括防波堤、防沙堤、導(dǎo)流堤。

防波堤布置原則：⑴布置防波堤軸線時(shí)，要與碼頭布置相配合 ⑵防波堤所圍成的水域應(yīng)有足夠的面積和水深，供船舶在港內(nèi)航行、掉頭、停泊以及布置碼頭岸線 ⑶防波堤所圍成的水域要適當(dāng)留有發(fā)現(xiàn)余地 ⑷防波堤所圍成的水域也不全是越大越好，水域面積形狀要注意大風(fēng)方向港內(nèi)自生波浪對(duì)泊穩(wěn)條件的影響 ⑸要充分利用有利的地形地質(zhì)條件，將防波堤布置在可利用的暗礁、淺灘、沙洲及其他不大的水深中，以減少防波堤投資。

加分題：控制性詳細(xì)規(guī)劃：主要任務(wù)：以總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，詳細(xì)規(guī)定建設(shè)用地的各項(xiàng)指標(biāo)和其它管理要求，強(qiáng)化規(guī)劃的控制功能，并指導(dǎo)修建性詳細(xì)規(guī)劃的編制。

內(nèi)容：1.確定規(guī)劃范圍內(nèi)各類不同使用性質(zhì)的用地面積及用地界線。2.規(guī)劃各地塊土地的使用性質(zhì)、建設(shè)容量、建筑形態(tài)、交通配套設(shè)施及其它控制要求。3.確定各級(jí)支路的紅線位置，控制性坐標(biāo)的標(biāo)高。4.根據(jù)規(guī)劃建設(shè)的位置和容量，確定工程管線走向，管徑和工程設(shè)施的用地界線。5.制定相應(yīng)的土地使用及建筑管理規(guī)定。

修建性詳細(xì)規(guī)劃：修建性詳細(xì)規(guī)劃的對(duì)象是城市中功能比較明確和地域空間相對(duì)完整的區(qū)域。按功能可以分為居住區(qū)、工業(yè)區(qū)和商貿(mào)區(qū)詳細(xì)規(guī)劃，修建性詳細(xì)規(guī)劃以上一個(gè)層次規(guī)劃為依據(jù)，將城市建設(shè)的各項(xiàng)物質(zhì)要素在當(dāng)前擬建設(shè)開發(fā)的地區(qū)進(jìn)行空間布置。

內(nèi)容：1.建設(shè)條件分析及綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證； 2.作出建筑、道路和綠地等的空間布局和景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，布置總平面圖； 3.道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)； 4.綠地系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)； 5.工程管線規(guī)劃設(shè)計(jì)； 6.豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)； 7.估算工程量、拆遷量和總造價(jià)，分析投資效益。