第一篇：2011第一季度物流費(fèi)用成本分析報(bào)告

2011第一季度物流費(fèi)用成本分析報(bào)告

根據(jù)《煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)卷煙物流費(fèi)用管理辦法和核算規(guī)程》計(jì)算得出2011年第一季度物流費(fèi)用各項(xiàng)指標(biāo)，其中卷煙銷量為209767.38萬(wàn)支，萬(wàn)支倉(cāng)儲(chǔ)、分揀成本為4.03元/萬(wàn)支，去年同期為0.96元/萬(wàn)支；萬(wàn)支送貨成本為9.14元/萬(wàn)支，去年同期為15.32元/萬(wàn)支，同比減少40.33%；萬(wàn)支管理成本為7.28元/萬(wàn)支，去年同期為4.28元/萬(wàn)支，同比增加70.09%；萬(wàn)支物流成本20.45元/萬(wàn)支，去年同期為20.55元/萬(wàn)支，同比下降0.4%；物流費(fèi)用率為0.51%，去年同期為0.62%，同比下降0.09%；人工費(fèi)用比例71.78%，去年同期為70.44%，同比增加2.52%。

因統(tǒng)計(jì)口徑進(jìn)行了調(diào)整，萬(wàn)支倉(cāng)儲(chǔ)、分揀成本，萬(wàn)支送貨成本，萬(wàn)支管理成本與去年同期變化較大，但按三者總和統(tǒng)計(jì)的萬(wàn)支物流成本變化不大，人工費(fèi)用率有所增加主要因?yàn)槲抑行氖褂玫姆謷O(shè)備為半自動(dòng)化的電子標(biāo)簽分揀線，且裝卸、搬運(yùn)等全部靠外包人員完成，進(jìn)一步提高了人工成本，下階段我中心將進(jìn)一步加強(qiáng)與財(cái)務(wù)管理中心的溝通交流，增加對(duì)各項(xiàng)成本費(fèi)用統(tǒng)計(jì)和核算的準(zhǔn)確性，為中心實(shí)施和開(kāi)展物流成本控制打好基礎(chǔ)。

物流配送中心2011年4月3日

第二篇：大潤(rùn)發(fā)物流成本分析報(bào)告

大潤(rùn)發(fā)物流成本分析報(bào)告

現(xiàn)階段，連鎖零售業(yè)正在我國(guó)商業(yè)流通領(lǐng)域扮演越來(lái)越重要的角色。連鎖零售業(yè)經(jīng)營(yíng)效率的高低在很大程度上取決于其產(chǎn)品物流配送效率的高低。大潤(rùn)發(fā)超市是國(guó)內(nèi)比較大型的連鎖超市之一，隨著企業(yè)發(fā)展的需要，大潤(rùn)發(fā)超市已建立了配送中心，形成了物流體系。除此之外，大潤(rùn)發(fā)超市近幾年快速發(fā)展中不可避免地存在一些問(wèn)題，如配送規(guī)模小、統(tǒng)一配送率不高、現(xiàn)行的配送方式相對(duì)落后、設(shè)備設(shè)施落后，功能不全、物流配送信息系統(tǒng)建設(shè)落后，這些都給企業(yè)的配送發(fā)展造成了巨大障礙。下面就根據(jù)物流成本的角度具體分析一下大潤(rùn)發(fā)超市，以及存在的問(wèn)題和解決對(duì)策

1、為了追求物流效率，同時(shí)使配送活動(dòng)能夠?qū)?yīng)于自己各分店的各種要求，大潤(rùn)發(fā)超市配送中心采取了自營(yíng)配送模式占主導(dǎo)，輔以供應(yīng)商配送模式。由指定的批發(fā)商統(tǒng)一幾種不同廠商的產(chǎn)品，進(jìn)行集中管理，統(tǒng)一運(yùn)輸。在這種配送模式下，廠商負(fù)責(zé)連鎖超市配送中心的商品調(diào)達(dá)和批發(fā)企業(yè)的商品調(diào)達(dá)，連鎖超市自由的配送中心負(fù)責(zé)大批量的商品配送，而由指定的批發(fā)企業(yè)負(fù)責(zé)多額度小單位的配送，滿足大潤(rùn)發(fā)超市的要求。這種模式的缺點(diǎn)是增加了一個(gè)環(huán)節(jié)，企業(yè)會(huì)增加一部分成本。

2、大潤(rùn)發(fā)超市的商品品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對(duì)配送的要求高。以冷凍食品為例、冷凍食品在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中要有嚴(yán)格的衛(wèi)生和保溫措施——食品冷鏈物流。由于供應(yīng)商的實(shí)力各地區(qū)不同，導(dǎo)致供應(yīng)商所能提供的配送服務(wù)有所不同，很多服務(wù)都不能達(dá)到超市的要求，以至于增加了許多人工成本和運(yùn)營(yíng)成本。

3、大潤(rùn)發(fā)超市冷凍食品的配送量波動(dòng)大，訂貨頻率高，時(shí)間要求相對(duì)也比較嚴(yán)格。物流零售企業(yè)的銷售量受隨機(jī)因素和其他人為因素影響較大，造成門店的配送量波動(dòng)大。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)空間等資源有限的門店，一般要依靠提高配送頻率來(lái)滿足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過(guò)程有時(shí)間窗限制，如限定某個(gè)時(shí)段到貨。同時(shí)，目前零售業(yè)連鎖超市，統(tǒng)一配送率低，缺乏高效的物流配送，導(dǎo)致物流成本高，商品物流成本占銷售額的比例在百分之十幾甚至更高。

在大潤(rùn)發(fā)冷凍食品配送及其他運(yùn)作方面，不難發(fā)現(xiàn)尊在許多問(wèn)題導(dǎo)致成本增加、物流配送管理觀念落后 大潤(rùn)發(fā)超市缺乏對(duì)物流在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)層次的綜合運(yùn)作能力，對(duì)配送中心概念、功能等認(rèn)識(shí)比較模糊。對(duì)如何建立符合自身營(yíng)銷戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)的配送中心，沒(méi)有清晰的思路，使許多配送中心功能沒(méi)有得到發(fā)揮，加上市場(chǎng)的波動(dòng)性，使各個(gè)企業(yè)分散的儲(chǔ)運(yùn)資源利用率不高，整體物流環(huán)節(jié)效率低下，進(jìn)一步造成企業(yè)總體的物流成本居高不下。

商品配送未形成規(guī)模，統(tǒng)一配送效率低

大潤(rùn)發(fā)超市的倉(cāng)庫(kù)和車輛沒(méi)有得到有效的利用,車輛空載率普遍較高,商品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)期過(guò)長(zhǎng)。而且,大潤(rùn)發(fā)超市的配送規(guī)模較小,已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)的絕大多數(shù)配送中心也未達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模, 配送設(shè)施技術(shù)落后

大潤(rùn)發(fā)超市配送中心雖然具有較高的技術(shù)含量，但大多數(shù)時(shí)候還是采用人工操作，未能充分發(fā)揮高科技配送設(shè)備的功能，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本和人工成本增加

5物流信息系統(tǒng)落后

大潤(rùn)發(fā)超市的配送中心已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了作業(yè)程序的規(guī)范化，但只停留在對(duì)商品的單純處理上，缺少信息處理，這就增加了人工成本、如何讓改進(jìn)：

通過(guò)集中配送、逆向物流方式，大大降低營(yíng)運(yùn)成本

一家成功的超級(jí)市場(chǎng)背后一定有一個(gè)高效的物流配送系統(tǒng)，同樣大潤(rùn)發(fā)也是這樣，作為大潤(rùn)發(fā)供應(yīng)鏈管理中心的DC，它為企業(yè)的成功作出了極大的貢獻(xiàn)。物流中心有一個(gè)電腦網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)，分別與各店鋪相連。電腦系統(tǒng)每天都會(huì)定期收到各個(gè)店鋪發(fā)來(lái)的庫(kù)存報(bào)告和要貨報(bào)告，在得到門店的要貨單并匯總后，物流計(jì)劃部根據(jù)第二天的收貨、配送任務(wù)制訂物流計(jì)劃。

1．線路計(jì)劃：根據(jù)各線路上門店的訂貨數(shù)量和品種，做線路的調(diào)整，保證運(yùn)輸效率。

2．批次計(jì)劃：根據(jù)總量和車輛人員情況設(shè)定加工和配送的批次，實(shí)現(xiàn)循環(huán)使用資源，提高效率；在批次計(jì)劃中，將各線路分別分配到各批次中。

3．配貨計(jì)劃：根據(jù)批次計(jì)劃，結(jié)合場(chǎng)地及物流設(shè)備的情況，做配貨的安排。4.倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)計(jì)劃：根據(jù)具體的倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)出貨的工作要求，大潤(rùn)發(fā)制定了嚴(yán)格的工作流程，并嚴(yán)格執(zhí)行該流程。（如圖5）

提高對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)

大潤(rùn)發(fā)超市必須重新樹(shù)立物流觀念，充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略地位。首先，企業(yè)要加強(qiáng)物流的地位，將其真正擺到企業(yè)“第三利潤(rùn)源 ” 的位置上加以對(duì)待。其次，要充分樹(shù)立服務(wù)的觀念，樹(shù)立客戶需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系。三是增加企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的合理投入，進(jìn)而降低物流成本。四是要加強(qiáng)對(duì)物流新知識(shí)、新技術(shù)的學(xué)習(xí)，了解物流管理的發(fā)展趨勢(shì)和方向，重視物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。

大潤(rùn)發(fā)超市可建立新型物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作，一是ECR，也就是效率型消費(fèi)者對(duì)應(yīng)，ECR作為一個(gè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)需要把市場(chǎng)營(yíng)銷、物流管理、信息技術(shù)和組織革新技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)低成本的流通

更新配送設(shè)施

配備比較成熟的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，建立嚴(yán)格的規(guī)章制度，配備比較先進(jìn)的物流設(shè)施，以便確保商品在派送過(guò)程中的準(zhǔn)確、及時(shí)、新鮮，切實(shí)起到了加快流通速度、降低流通成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的作用 提高企業(yè)物流信息化水平

以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式，拓展了以時(shí)間和空間為基本條件的物流運(yùn)作范疇

第三篇：物流成本分析報(bào)告 2

企業(yè)物流成本分析

所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國(guó)汽車物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非的是我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車的整車物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說(shuō)每年我國(guó)汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。

每輛國(guó)產(chǎn)汽車要使用12000—13000種零部件，其零部件的重要性和采購(gòu)物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問(wèn)的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。

汽車制造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”。他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫(kù)存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增加。一方面汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)約和利潤(rùn)的增長(zhǎng)；另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。

一、入廠物流成本

國(guó)產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)采購(gòu)的零件，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。

零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉(cāng)庫(kù)到汽車企業(yè)接收庫(kù)房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國(guó)內(nèi)，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。

零件倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺(tái)車，就支付一臺(tái)車的費(fèi)用。就具體計(jì)算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，然后針對(duì)一定時(shí)期（一般是一年）內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本，最后攤銷到每臺(tái)車上。

零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來(lái)。

原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來(lái)計(jì)算這類物流費(fèi)用。

二、工廠物流成本

工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過(guò)程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫(kù)房折舊、設(shè)備折舊、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。

庫(kù)房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫(kù)房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。

人工費(fèi)包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi)，以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎(jiǎng)金等；間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費(fèi)攤銷；外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺(tái)車支付一臺(tái)車的費(fèi)用。

三、出廠物流成本

出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。

整車物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算方法為單車計(jì)費(fèi)，即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)；召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用，此類費(fèi)用無(wú)法明確計(jì)算出來(lái)，可以根據(jù)歷史水平估測(cè)。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。

根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有：（1）貨物運(yùn)輸中，沒(méi)有為車輛和貨物上保險(xiǎn)；

（2）該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車輛來(lái)運(yùn)輸貨物；基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。

（3）公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，相互獨(dú)立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；

（4）客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉(cāng)庫(kù)處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài)；

（5）貨物存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中沒(méi)有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)，導(dǎo)致貨物毀壞率提高；

（6）物流信息技術(shù)落后，效率低下；

（7）大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀況，難以滿足差異性服務(wù)的需求；

（8）企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有展開(kāi)。其次，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過(guò)程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對(duì)客戶的反應(yīng)不及時(shí)等問(wèn)題。在爭(zhēng)取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而是單純依靠打價(jià)格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。綜上所述，我們組在面對(duì)這些問(wèn)題時(shí)也討論出了一些相關(guān)的解決方案：（1）擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，創(chuàng)造客戶終身價(jià)值；（2）完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備，減少物流費(fèi)用，提高物流價(jià)值；（3）物流配送過(guò)程中，應(yīng)對(duì)車輛及貨物投以適當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)

（4）建立完善的企業(yè)內(nèi)部資源系統(tǒng)，提高工作效率，實(shí)現(xiàn)部門與部門之的聯(lián)系

（5）建立物流人才培養(yǎng)體系，加大物流人才儲(chǔ)備，提高知識(shí)水平和管理能力

第四篇：煙草行業(yè)物流成本分析

物流成本管理期末論文

論文題目：影響我國(guó)煙草行業(yè)物流成本的因素分析

學(xué)院：

班級(jí)：

姓名：

學(xué)號(hào)：

設(shè)取得明顯效果。

二、我國(guó)煙草行業(yè)物流發(fā)展所存在的問(wèn)題

1、物流成本過(guò)高

運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、裝卸成本、搬運(yùn)成本、配送成本以及圍繞物流過(guò)程發(fā)生的管理成本等都可以納入到物流成本的范疇。長(zhǎng)期以來(lái)，煙草企業(yè)的豐厚利潤(rùn)掩蓋了費(fèi)用高，以及傳統(tǒng)煙草商業(yè)存在的流通主體多、規(guī)模小、資金周轉(zhuǎn)緩慢、卷煙流通效益低下等問(wèn)題。過(guò)高的物流成本降低了煙草行業(yè)的整體效益，制約了煙草行業(yè)的健康發(fā)展。

2、煙草原料供應(yīng)不穩(wěn)定情況時(shí)有發(fā)生

煙葉是煙草生產(chǎn)最重要的原料，在許多國(guó)家煙葉供應(yīng)并不是很穩(wěn)定，而且有日益縮減的危險(xiǎn)。我國(guó)煙葉種植主要分布在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的省份，自然條件惡劣，煙農(nóng)種植技術(shù)水平不高，煙葉生產(chǎn)很容易受到自然災(zāi)難、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、農(nóng)民外出務(wù)工收入、其他農(nóng)作物效益等因素造成我國(guó)煙葉生產(chǎn)也經(jīng)歷過(guò)大起大落，最終影響到煙農(nóng)的種煙積極性、卷煙消費(fèi)市場(chǎng)的穩(wěn)定性，自然對(duì)現(xiàn)代煙草物流的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。

3、物流標(biāo)準(zhǔn)落后

煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)落后主要表現(xiàn)在物流規(guī)范實(shí)施制度不健全，貨物運(yùn)輸過(guò)程中基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范缺乏，商品信息標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后以及物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作落后等。這些問(wèn)題影響了煙草物流的一體化建設(shè)和信息化建設(shè)，造成貨物流通和信息交換不暢，流通環(huán)節(jié)增多，流通速度過(guò)慢，費(fèi)用增加，降低了物流的效率和效益，制約了煙草物流的快速發(fā)展。

4、物流技術(shù)和設(shè)備落后

目前我國(guó)煙草行業(yè)不少物流管理軟件功能設(shè)計(jì)粗糙，不能完全滿足實(shí)際需求。在物流項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中有好大喜功傾向，一味地追求物流中心、配送中心的規(guī)模與外觀，而忽略了物流建設(shè)中最需要的技術(shù)和管理等因素。同時(shí)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)大多數(shù)只是從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，增值服務(wù)欠缺，往往只提供部分物流服務(wù)，不能形成完整的物流服務(wù)鏈條，不能完全滿足煙草物流建設(shè)的需要。

三、影響煙草行業(yè)物流成本的因素分析

1、煙草技術(shù)水平

煙草技術(shù)水平低下使得資源利用率較低，煙草病蟲(chóng)害防治手段較為落后，煙葉品種極為單一且更新速度較慢，所耗費(fèi)的單位物流成本較高。

2、物流管理模式粗放

一些煙草商業(yè)企業(yè)的物流仍處于以“高投入、高消耗、高費(fèi)用、低效率”為特征的粗放型發(fā)展階段，各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)行效率不高，供應(yīng)鏈管理能力不強(qiáng)，表現(xiàn)為卷煙在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)，物流成本在企業(yè)總成本中所占比例仍然較高。

3、基礎(chǔ)設(shè)施配套性差

物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃起步較晚，裝備參差不齊，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性能差，智能化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與系統(tǒng)功能得不到充分利用。

4、地方政府的影響

地方財(cái)政對(duì)于煙草稅收的過(guò)度依賴嚴(yán)重影響了煙草行業(yè)的健康有序發(fā)展。高額煙草稅收與地方財(cái)政收入有著密切的關(guān)系，導(dǎo)致了各級(jí)地方政府對(duì)煙草企業(yè)進(jìn)行廣泛、深度的行政干預(yù)。

5、專業(yè)物流人才匱乏

在相當(dāng)多的煙草商業(yè)企業(yè)中，專業(yè)物流管理人才較少，特別是能規(guī)劃、設(shè)計(jì)物流體系，有效控制物流成本的高素質(zhì)物流人才比較匱乏。

四、降低煙草行業(yè)物流成本的對(duì)策

1、要從思想上高度重視煙草現(xiàn)代物流的建設(shè)，積極改革，大膽創(chuàng)新

建設(shè)現(xiàn)代物流模式是煙草行業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展必然選擇，是創(chuàng)建“世界一流”卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)的重要保障。建設(shè)煙草現(xiàn)代物流是提升煙草企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，與跨國(guó)煙草集團(tuán)展開(kāi)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。隨著我國(guó)加入 WTO，市場(chǎng)不斷開(kāi)放，卷煙產(chǎn)品和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，建立高效率、低成本的物流網(wǎng)絡(luò)是煙草行業(yè)的必然選擇。煙草行業(yè)應(yīng)該鼓勵(lì)改革與創(chuàng)新，借鑒以往成功經(jīng)驗(yàn)，積極整合資源，構(gòu)筑創(chuàng)新體系，完善現(xiàn)代物流體系。

2、尋找適合我國(guó)煙草行業(yè)特點(diǎn)的現(xiàn)代物流建設(shè)模式

煙草行業(yè)物流建設(shè)既有物流的一般特征，也有煙草行業(yè)的特點(diǎn)。煙草行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)以服務(wù)零售客戶和滿足消費(fèi)者需求為出發(fā)點(diǎn)和工作目標(biāo)，因此其物流網(wǎng)絡(luò)必須覆蓋所有的零售網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)，煙草行業(yè)的物流建設(shè)也要滿足物流的一般

性要求，也要以物流的低成本、高效率和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)。

3、完善煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)

煙草物流標(biāo)準(zhǔn)很多，包括物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息采集標(biāo)準(zhǔn)、信息分類標(biāo)準(zhǔn)、編碼標(biāo)準(zhǔn)、電子單證及信息交換平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)等。完善煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)是必然之路。

4、要運(yùn)用世界先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備，提升煙草行業(yè)整體物流水平

煙草物流廣泛使用電子定貨、條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等信息技術(shù)，運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)也需要大量的專業(yè)化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)備，要加大對(duì)這些技術(shù)和設(shè)備的投入。要用整合的觀點(diǎn)來(lái)看待物流體系，優(yōu)化信息管理、計(jì)劃、采購(gòu)、運(yùn)輸以及銷售部門之間的關(guān)系，加大資金投入完善軟硬件基礎(chǔ)。

5、加強(qiáng)與國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)的合作

我國(guó)在煙草現(xiàn)代物流建設(shè)過(guò)程中應(yīng)該借鑒國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)及跨國(guó)煙草集團(tuán)在現(xiàn)代物流建設(shè)中的成功經(jīng)驗(yàn)，與這些企業(yè)開(kāi)展各種形式的交流與合作，將先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念應(yīng)用于物流企業(yè)實(shí)踐，提升煙草行業(yè)物流整體水平。

6、培養(yǎng)物流人才，打造優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)

要加強(qiáng)對(duì)行業(yè)物流從業(yè)人員的培訓(xùn)，提高員工綜合素質(zhì)以適應(yīng)現(xiàn)代物流建設(shè)的要求。要制定合理的人才引進(jìn)政策，吸引具有物流管理經(jīng)驗(yàn)、掌握物流先進(jìn)理論并熟悉中國(guó)市場(chǎng)的物流管理人才和技術(shù)人才。加強(qiáng)危機(jī)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)教育、職業(yè)品質(zhì)教育，組織開(kāi)展現(xiàn)代物流基礎(chǔ)知識(shí)、崗位技能和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的培訓(xùn)，打造團(tuán)結(jié)合作高效的物流管理團(tuán)隊(duì)。

7、加強(qiáng)與第三方物流的合作，并積極開(kāi)展物流增值服務(wù)

由于我國(guó)煙草行業(yè)具有市場(chǎng)控制、政策保護(hù)和資金充足等優(yōu)勢(shì)，擁有完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)，可以利用現(xiàn)有卷煙銷售和配送網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供增值服務(wù)并做第三方物流外包服務(wù)工作，提升物流網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值。

8、建設(shè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)

采用自動(dòng)化物流系統(tǒng),相關(guān)的各種信息均可通過(guò)計(jì)算機(jī)集成管理技術(shù)得到行之有效的管理,計(jì)算機(jī)根據(jù)信息的屬性,制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行存儲(chǔ),做到信息標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。自動(dòng)化物流系統(tǒng)的先進(jìn)設(shè)備處理速度快、準(zhǔn)確率高,可縮短物資積

壓周期,增強(qiáng)企業(yè)活力。

五、總結(jié)

中國(guó)是世界上最大的煙草生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，煙草是中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，煙草工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著舉足輕重的地位。隨著我國(guó)加入 WTO，煙草制品關(guān)稅減讓，配額和許可證管制放松乃至取消，國(guó)外煙草制品大量涌入，我國(guó)煙草市場(chǎng)面臨著國(guó)外煙草巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)，物流被稱為“第三利潤(rùn)源泉”將成為企業(yè)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的重要砝碼，物流內(nèi)部的卷煙分揀速度、卷煙物流成本等因素將成為重要的競(jìng)爭(zhēng)砝碼。煙草生產(chǎn)和銷售企業(yè)將越來(lái)越重視通過(guò)煙草流通環(huán)節(jié)降低成本，并力圖通過(guò)提高物流運(yùn)作效率、降低煙草流通成本，提高客戶服務(wù)水平。

六、參考文獻(xiàn)

1.曹航.中國(guó)煙草行業(yè)發(fā)展研究，《現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)》，2011年第3期 2.國(guó)家煙草專賣局，中國(guó)煙草年鑒（2009)，北京：中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2010 3.李景武.煙草行業(yè)存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施，《市場(chǎng)營(yíng)銷導(dǎo)刊》，2006年第2期 4.朱武剛，宋德舜.我國(guó)煙草行業(yè)的問(wèn)題與發(fā)展，《經(jīng)營(yíng)與管理》，2007年第8期

5.蔣云鳳.中國(guó)煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)狀及問(wèn)題研究，《市場(chǎng)營(yíng)銷導(dǎo)刊》，2009年第6期

6.李西平，馬偉，鄧麗杰.煙草行業(yè)營(yíng)銷渠道的變革趨勢(shì)與對(duì)策，《西安電子科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)》，2010年第5期

7.張嚴(yán)柱，呂陽(yáng).我國(guó)煙草行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及績(jī)效，《中囯農(nóng)業(yè)會(huì)計(jì)》，2011年第12期

第五篇：物流成本調(diào)查與分析報(bào)告

物流成本調(diào)查與分析報(bào)告

物流成本指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。即產(chǎn)品在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過(guò)程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險(xiǎn)和稅收成本。

一、物流成本構(gòu)成項(xiàng)目（因素）。

下面我們就物流成本構(gòu)成進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。其成本構(gòu)成項(xiàng)目可大致分為以下幾種。

（一）保管費(fèi)

為存儲(chǔ)貨物所開(kāi)支的貨物養(yǎng)護(hù)、保管等費(fèi)用，它包括：用于貨物保管的貨架、貨柜的費(fèi)用開(kāi)支，倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地的房地產(chǎn)稅等。

（二）倉(cāng)庫(kù)管理人員的工資和福利費(fèi)

倉(cāng)庫(kù)管理人員的工資一般包括固定工資、獎(jiǎng)金和各種生活補(bǔ)貼。福利費(fèi)可按標(biāo)準(zhǔn)提取，一般包括住房基金、醫(yī)療以及退休養(yǎng)老支出等。

（三）折舊費(fèi)或租賃費(fèi)

倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有的是以自己擁有所有權(quán)的倉(cāng)庫(kù)以及設(shè)備對(duì)外承接倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，有的是以向社會(huì)承包租賃的倉(cāng)庫(kù)及設(shè)備對(duì)外承接業(yè)務(wù)。自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)的固定資產(chǎn)每年需要提取折舊費(fèi)，對(duì)外承包租賃的固定資產(chǎn)每年需要支付租賃費(fèi)。倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)或租賃費(fèi)是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的一項(xiàng)重要的固定成本，構(gòu)成倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的成本之一。對(duì)倉(cāng)庫(kù)固定資產(chǎn)按折舊期分年提取，主要包括：庫(kù)房、堆場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的折舊和機(jī)械設(shè)備的折舊等。

（四）修理費(fèi)

主要用于設(shè)備、設(shè)施和運(yùn)輸工具的定期大修理，每年可以按設(shè)備、設(shè)施和運(yùn)輸工具投資額的一定比率提取。

（五）裝卸搬運(yùn)費(fèi)

裝卸搬運(yùn)費(fèi)是指貨物入庫(kù)、堆碼和出庫(kù)等環(huán)節(jié)發(fā)生的裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，包括搬運(yùn)設(shè)備的運(yùn)行費(fèi)用和搬運(yùn)工人的成本。

（六）管理費(fèi)用

管理費(fèi)用指?jìng)}儲(chǔ)企業(yè)或部門為管理倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)或開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)而發(fā)生的各種間接費(fèi)用，主要包括倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的保險(xiǎn)費(fèi)、辦公費(fèi)、人員培訓(xùn)費(fèi)、差旅費(fèi)、招待費(fèi)、營(yíng)銷費(fèi)、水電費(fèi)等。；

（七）倉(cāng)儲(chǔ)損失

倉(cāng)儲(chǔ)損失是指保管過(guò)程中貨物損壞而需要倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)賠付的費(fèi)用。造成貨物損失的原因一般包括倉(cāng)庫(kù)本身的保管條件，管理人員的人為因素，貨物本身的物理、化學(xué)性能，搬運(yùn)過(guò)程中的機(jī)械損壞等，實(shí)際中，應(yīng)根據(jù)具體情況，按照企業(yè)的制度標(biāo)準(zhǔn)，分清責(zé)任合理計(jì)入成本。

二、物流成本管理中存在的問(wèn)題

庫(kù)存管理就是對(duì)庫(kù)存物資的管理。主要包括庫(kù)存業(yè)務(wù)管理、庫(kù)存成本管理和庫(kù)存控制管理。庫(kù)存管理的核心問(wèn)題就是庫(kù)存控制。庫(kù)存管理的宗旨或目標(biāo)主要是在保障供應(yīng)的前提下盡可能降低成本。

(1)沒(méi)有切實(shí)把握物流成本，尤其是沒(méi)有切實(shí)把握公司內(nèi)部的物流費(fèi)用。

(2)在企業(yè)內(nèi)部對(duì)于物流成本不甚了解，對(duì)于物流成本是什么也十分模糊。弄不清物流成本與制造成本，物流成本與促銷費(fèi)用的關(guān)系。

(3)企業(yè)內(nèi)部計(jì)算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)常改變，每一都變動(dòng)的企業(yè)較多。

(4)物流成本中，混有物流部門根本無(wú)法控制的成本。

(5)企業(yè)不同，物流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不同。

三、對(duì)物流成本管理改進(jìn)建議

通過(guò)以上信息的分析，下面就對(duì)龍星物流有限公司成本管理提出改進(jìn)建議。

1、有效的人工管理。

勞動(dòng)力是任何成功倉(cāng)儲(chǔ)最重要的因素，然而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人工處理的程序越來(lái)越復(fù)雜。管理者采用工程勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)和支持系統(tǒng)評(píng)估倉(cāng)儲(chǔ)工人的績(jī)效，激勵(lì)工人，而且能夠計(jì)算出任何一項(xiàng)給定任務(wù)所需要的時(shí)間。但是技術(shù)不是萬(wàn)能的，成功與否取決于如何應(yīng)用這些系統(tǒng)。

2、通過(guò)智能系統(tǒng)和布局使柔性最大化。

把快速傳輸設(shè)備布置在通道的每一個(gè)盡頭非常有意義，有利于員工檢修設(shè)備。但是，快速傳輸設(shè)備也不能距離太近。，應(yīng)先把倉(cāng)庫(kù)按產(chǎn)品類別分為不同的揀選區(qū)。這樣，整箱、拆箱、整盤分開(kāi)作業(yè)，可以避免現(xiàn)場(chǎng)零亂，減低貨物掉落破損。

3、與合作伙伴的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)一體化。

一體化和貨物跟蹤是使供應(yīng)鏈有效的關(guān)鍵因素。首先要尋求倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)之間的銜接。以前，這兩個(gè)系統(tǒng)是由不同的供應(yīng)商分別銷售，如今更傾向于捆綁銷售。

4、不要只局限于收貨、儲(chǔ)存和運(yùn)送。

零售商希望收到其所需的貨物，或是專門的推銷商品，因此零售商之間的增值服務(wù)越來(lái)越流行。同樣地，制造商也希望能為多個(gè)市場(chǎng)提供產(chǎn)品。要達(dá)到上述目的，就要使倉(cāng)庫(kù)盡量向上游移動(dòng)。它是個(gè)性化定制產(chǎn)品和服務(wù)大規(guī)模生產(chǎn)的實(shí)踐。

5、在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)安裝逆向傳動(dòng)裝置。

今天最容易被忽視的作業(yè)是倉(cāng)庫(kù)作業(yè)，但是對(duì)有效逆向物流的需求卻不能忽略。產(chǎn)品的回收、處理、修理及退換對(duì)客戶服務(wù)有著極其重要的影響，而且任何作業(yè)的神經(jīng)中樞都是倉(cāng)庫(kù)。

6、在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)建設(shè)一個(gè)中樞指揮中心。

美國(guó)康涅狄格州諾格塔克鎮(zhèn)的Kuehne & Nagel物流公司，在勞動(dòng)力派遣領(lǐng)域保持著過(guò)硬的品質(zhì)。該公司質(zhì)量改進(jìn)部的副總裁Dan DeWispelaere介紹，這項(xiàng)操作可以把任何一天的現(xiàn)有職工數(shù)與所需人數(shù)、要完成的任務(wù)進(jìn)行比較，從而倉(cāng)庫(kù)在當(dāng)天末就可以準(zhǔn)確地知道各個(gè)部門甚至每名員工的績(jī)效。不管這些任務(wù)是否集中管理，每一個(gè)崗位都會(huì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而不是每一任務(wù)的同一標(biāo)準(zhǔn)。

7、準(zhǔn)確測(cè)量，快速反應(yīng)。

測(cè)量倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的績(jī)效有很多方法，物流公司采用了一個(gè)被稱為“5Ups”的方法，這種方法假設(shè)設(shè)備以最高的效率運(yùn)作，只需評(píng)估5個(gè)關(guān)鍵的績(jī)效指標(biāo)。這種方法很容易處理，而且絕大多數(shù)的倉(cāng)庫(kù)管理者都認(rèn)同這5項(xiàng)指標(biāo)。

8、無(wú)線射頻與語(yǔ)音技術(shù)的結(jié)合。

無(wú)線射頻技術(shù)已經(jīng)得到了美國(guó)國(guó)防部和沃爾瑪公司的采納。隨著

企業(yè)對(duì)這一技術(shù)表示出越來(lái)越多的興趣，諸如德州儀器等公司將成為潛在的受益者。語(yǔ)音技術(shù)在處理低效的人工作業(yè)方面同樣也很重要，尤其是對(duì)于那些能負(fù)擔(dān)起投資費(fèi)用而又想降低勞動(dòng)成本的中型企業(yè)。無(wú)線射頻技術(shù)和語(yǔ)音技術(shù)的結(jié)合將會(huì)空前地提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率。

9、最優(yōu)化供應(yīng)鏈中的倉(cāng)庫(kù)。

有效的倉(cāng)儲(chǔ)工具必須包括有嚴(yán)格限制的日常安排，訂單發(fā)出次數(shù)計(jì)劃和堆放管理計(jì)劃，包括容量計(jì)劃和動(dòng)態(tài)定位。但是不要僅僅依靠技術(shù)。正如Ackerman所指出的，人工專家仍需要扮演一定的角色，需要在大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對(duì)有限的資源進(jìn)行最佳分配?！皞}(cāng)儲(chǔ)不是自動(dòng)化業(yè)務(wù)，需要人工，因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)有太多的不確定因素。”

10、不要被技術(shù)所迷惑。

根據(jù)實(shí)際需求引進(jìn)技術(shù)。供應(yīng)商非常樂(lè)于炫耀先進(jìn)的應(yīng)用軟件，而不考慮倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)是否需要那樣復(fù)雜的系統(tǒng)。