第一篇：物流成本課程設(shè)計(jì)

物流成本管理課程設(shè)計(jì)

立晨物流發(fā)展?fàn)顩r研究

物流091小組成員

姓名學(xué)號(hào)分工

沈霞200987012搜集企業(yè)信息

陳虹藝200987002整理企業(yè)信息

高小紅200987036整理PPT企業(yè)信息

高超200987035制作PPT課件

劉艷芹200987043整理Word文檔

李忠200987023搜集PPT模板

孫云鵬200987025Word文檔歸納總結(jié)

魏澎濤200987027PPT歸納總結(jié)及修正

摘要：在國(guó)際上物流業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。其發(fā)展程度成為了衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入了高速發(fā)展期，但相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流業(yè)處于起步階段，發(fā)展水平還很低，效率還不高，功能也不盡完善，突破我國(guó)物流發(fā)展與國(guó)際差距的瓶頸，當(dāng)務(wù)之急就是降低物流成本加強(qiáng)物流供應(yīng)鏈管理。

立晨物流——一家立志做供應(yīng)鏈管理專家的企業(yè)。2000年，立晨物流業(yè)務(wù)從倉(cāng)儲(chǔ)起步，導(dǎo)入IT物流信息技術(shù)和條形碼技術(shù)等高科技技術(shù)使物流管理水平迅速提升；客戶群體逐步擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍也有單一的倉(cāng)儲(chǔ)配送向?qū)I(yè)的供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展。在企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)做過(guò)程中，物流流貫穿了整個(gè)鏈條。低成本的原材料采購(gòu)，暢通的流通渠道，也為企業(yè)帶來(lái)顯性的利潤(rùn)。

總之，十年來(lái)立晨物流作為第三方物流公司應(yīng)經(jīng)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流 供應(yīng)鏈 成本

1．立晨物流概況

山東立晨物流股份公司是經(jīng)國(guó)家交通部、商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的，由山東立晨集團(tuán)和美國(guó)威特集團(tuán)合資經(jīng)營(yíng)的企業(yè)。該公司位于臨沂經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，是我省最早按照第三方物流模式進(jìn)行運(yùn)作的專業(yè)物流公司，公司倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施占地面積達(dá)到60萬(wàn)平方米，去年物流貨物周轉(zhuǎn)值達(dá)到450億元。主營(yíng)業(yè)務(wù)有：對(duì)外承接第三方物流服務(wù)、全國(guó)衛(wèi)星配貨信息、大型倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易、公用型保稅倉(cāng)庫(kù)、國(guó)際貨代、普通貨運(yùn)、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸、車輛GPS衛(wèi)星定位等。其投資2億元興建的具有保稅區(qū)功能的大型國(guó)際物流中心位于 1

臨沂經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。中心包括：國(guó)際物流信息展示交易、海關(guān)商檢報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)系統(tǒng)、集裝箱中轉(zhuǎn)站、保稅加工、公用型倉(cāng)庫(kù)、散貨堆場(chǎng)等，一期工程國(guó)際物流信息展示交易中心、海關(guān)商檢報(bào)驗(yàn)系統(tǒng)和大型保稅倉(cāng)庫(kù)已于全部投入使用。

2．立晨物流成本與供應(yīng)鏈管理

2.1成本節(jié)省策略

2.1.1 物流專業(yè)：節(jié)省兩成運(yùn)營(yíng)資金

相比較而言，由專業(yè)物流公司來(lái)負(fù)責(zé)企業(yè)的貨物配送、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)，比企業(yè)自己

來(lái)運(yùn)營(yíng)，年可節(jié)約成本20%以上，同時(shí)貨物到達(dá)的效率還大幅度提高。立晨物流中標(biāo)中國(guó)重汽集團(tuán)的第三方物流服務(wù)項(xiàng)目之后，緊接著就投資1000多萬(wàn)元，在中國(guó)重汽集團(tuán)旁邊建立了服務(wù)園區(qū)，招聘了100多位員工為其提供全天候、全方位的物流服務(wù)。這樣，中國(guó)重汽集團(tuán)不但可以提高貨物運(yùn)輸效率，而且還能把全部精力放在研發(fā)、生產(chǎn)等主營(yíng)業(yè)務(wù)上。按照這種模式，立晨物流接連為海信、格力電器、創(chuàng)維集團(tuán)、濰柴動(dòng)力、臺(tái)灣富士康集團(tuán)、中石化等200余家海內(nèi)外知名企業(yè)提供區(qū)域物流配送和倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)，并在國(guó)內(nèi)外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)近60家。

相關(guān)資料也顯示，通過(guò)第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本會(huì)下降11.8%，物流資產(chǎn)下降了24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。

2.1.2電子商務(wù)：將傳統(tǒng)的商務(wù)流程電子化

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)化的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，正以前所未有的速度迅猛發(fā)展，電子商務(wù)將傳

統(tǒng)的商務(wù)流程電子化、數(shù)字化，大量減少人力、物力，降低了成本。同時(shí)也突破了時(shí)間和空間的限制，使得交易活動(dòng)以及整個(gè)供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)更為方便快捷，大大提高了效率。立

晨物流著眼未來(lái)，戰(zhàn)略布局電子商務(wù)，借助電子商務(wù)平臺(tái)和電子交易手段提升供應(yīng)鏈管理。

為整合信息流，2009年立晨物流承接了籌建中國(guó)臨沂商城電子商務(wù)交易平臺(tái)項(xiàng)目。項(xiàng)目分兩部分，第一部分為電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)，包括信息平臺(tái)、交易平臺(tái)、支付平臺(tái)、物流平臺(tái)、融資平臺(tái)、國(guó)際平臺(tái)，第二部分為與電子商務(wù)平臺(tái)配套的電子商務(wù)綜合服務(wù)大廳。目前該平臺(tái)已經(jīng)完成開(kāi)發(fā)并上線運(yùn)行了信息平臺(tái)、交易平臺(tái)和支付平臺(tái)，已有6萬(wàn)家企業(yè)加入，平臺(tái)展示的產(chǎn)品總數(shù)達(dá)到18萬(wàn)個(gè)。通過(guò)網(wǎng)站，客戶可以選擇各種各樣的物品，然后再來(lái)選擇物流公司運(yùn)輸。同時(shí)，電子商務(wù)交易平臺(tái)的有效運(yùn)作，將能夠提高商城發(fā)展水平和輻射帶動(dòng)作用，全面有效的整合商城各類專業(yè)市場(chǎng)資源，這轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)的交易模式和觀念，推動(dòng)了臨沂物流業(yè)更好更快發(fā)展和金融中心的快速形成。

2008年的金融危機(jī)給很多中小企業(yè)帶來(lái)了融資難，立晨集團(tuán)適時(shí)推出了動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)，在不占有企業(yè)動(dòng)產(chǎn)的前提下，就可用動(dòng)產(chǎn)幫助企業(yè)融到資金。兩年來(lái)，立晨物流已經(jīng)為客戶融資7億多元。質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)為銀行規(guī)避了監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)提供了融資渠道，對(duì)保障企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展和維護(hù)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)穩(wěn)定起到積極作用。同時(shí)，還為立晨贏得了客戶。正是看好立晨物流的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，眾多大企業(yè)紛至沓來(lái)，2008年9月立晨物流與臨工—沃爾沃達(dá)成物流服務(wù)合作協(xié)議，為臨工—沃爾沃提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、采購(gòu)、分揀、包裝、訂單處理、清關(guān)、保稅、結(jié)算、資金墊付等物流一體化服務(wù)。目前立晨物流提供供應(yīng)鏈服務(wù)的客戶包括臨工—沃爾沃、中國(guó)重汽、江蘇上上電纜等幾十家企業(yè)。

2010年9月在山東臨沂舉行的第六屆中國(guó)(臨沂)商品市場(chǎng)峰會(huì)上，臨沂商城電子商務(wù)有限公司和阿里巴巴簽訂電子商務(wù)合作發(fā)展計(jì)劃框架協(xié)議書(shū)，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)臨沂專業(yè)市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)臨沂專業(yè)市場(chǎng)在電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，促進(jìn)臨沂專業(yè)市場(chǎng)由傳統(tǒng)市場(chǎng)向現(xiàn)代市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)專業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)作出重要貢獻(xiàn)。峰會(huì)上簽署了由阿里巴巴(中國(guó))網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司和臨沂商城電子商務(wù)有限公司，中國(guó)市場(chǎng)研究院以及華豐國(guó)際服裝城、中國(guó)臨沂小商品城、怡景麗家國(guó)際建材超市共同參與實(shí)施的“臨沂專業(yè)市場(chǎng)電子商務(wù)發(fā)展計(jì)劃”。并按照計(jì)劃書(shū)逐步實(shí)施，最終實(shí)現(xiàn)臨沂專業(yè)市場(chǎng)線上線下相結(jié)合，并以在線交易為主。提升臨沂電子商務(wù)的整體水平，提高臨沂專業(yè)市場(chǎng)在全國(guó)范圍的影響力，實(shí)現(xiàn)臨沂專業(yè)市場(chǎng)從傳統(tǒng)市場(chǎng)向現(xiàn)代市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，打造專業(yè)市場(chǎng)電子商務(wù)領(lǐng)域的“臨沂模式”。

立晨物流電子商務(wù)將充分利用與家電電子、日用消費(fèi)品等行業(yè)上游階段大型生產(chǎn)(制造)企業(yè)的合作基礎(chǔ)，推動(dòng)更多的大型生產(chǎn)制造企業(yè)嘗試、參與，享受電子商務(wù)，切實(shí)感受電子商務(wù)帶給企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2.2供應(yīng)鏈管理策略

2.2.1供應(yīng)鏈管理：六七百億的大產(chǎn)業(yè)

乍一聽(tīng)起來(lái)，供應(yīng)鏈給人感覺(jué)很抽象，難于理解，但是立晨就是這么一家立志在臨沂做“供應(yīng)鏈管理專家”的企業(yè)。

所謂供應(yīng)鏈就是圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流，物流，資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，它是將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家實(shí)踐也證明，供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)

值，給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)收益。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)的供應(yīng)鏈管理市場(chǎng)規(guī)模有六七百億元之巨。

雖然，目前國(guó)內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，但規(guī)模小且分散，沒(méi)有一家企業(yè)能占到2%以上的市場(chǎng)份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無(wú)法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。

中國(guó)最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國(guó)康曾指出，由于大部分物流企業(yè)是從原來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，大都未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

“對(duì)一家企業(yè)來(lái)講，供應(yīng)鏈主要包括：信息流、物流、資金流，我們就是為企業(yè)提供這三方面服務(wù)的企業(yè)，而物流僅是其中一部分?！膘柤液驼f(shuō)。2000年立晨物流業(yè)務(wù)從倉(cāng)儲(chǔ)起步，同時(shí)引入星級(jí)酒店的管理模式，導(dǎo)入IT物流信息技術(shù)和條形碼技術(shù)，使物流管理水平迅速提升，客戶群體逐步擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍也由單一的倉(cāng)儲(chǔ)、配送向?qū)I(yè)的供應(yīng)鏈管理專家方向發(fā)展。

2.2.2供應(yīng)鏈物流與傳統(tǒng)物流的比較

為了更深刻地認(rèn)識(shí)二者的區(qū)別，下面從物流功能、運(yùn)作理念、價(jià)值實(shí)現(xiàn)和管理模式四個(gè)角度對(duì)現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流做一比較分析。

2.2.2.1

從物流功能上看，傳統(tǒng)物流的主要功能是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流則包括了除運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)之外的物流配送、物流信息技術(shù)處理和物流服務(wù)等諸多功能，同時(shí)強(qiáng)調(diào)功能的集成。物流功能的集成是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別之一。

2.2.2.2

從運(yùn)作理念上看，傳統(tǒng)物流理念是以企業(yè)的生產(chǎn)制造過(guò)程即產(chǎn)品生產(chǎn)為價(jià)值取向的，企業(yè)在向市場(chǎng)提供服務(wù)時(shí)，主要著眼于企業(yè)所擁有的資源并以自身的成本核算為服務(wù)價(jià)值取向，從而造成了比較淡薄的服務(wù)意識(shí)。服務(wù)意識(shí)的缺乏主要表現(xiàn)在服務(wù)的被動(dòng)性、波動(dòng)性、短期性難以達(dá)到服務(wù)增值的目的?，F(xiàn)代物流理念則是以企業(yè)的客戶服務(wù)為價(jià)值中心取向，因而更加強(qiáng)調(diào)了物流運(yùn)作的客戶服務(wù)導(dǎo)向性?，F(xiàn)代企業(yè)物流服務(wù)由傳統(tǒng)的單項(xiàng)發(fā)展到綜合，由一般化發(fā)展到個(gè)性化。

2.2.2.3

從價(jià)值實(shí)現(xiàn)上看，傳統(tǒng)物流主要通過(guò)商流與物流的統(tǒng)一來(lái)實(shí)現(xiàn)物的使用價(jià)值的轉(zhuǎn)換，從而創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，價(jià)值實(shí)現(xiàn)的方式和途徑比較單一?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)以滿足消費(fèi)者和市場(chǎng)需求為目標(biāo)，以第三方物流為基礎(chǔ)，聯(lián)合供應(yīng)商和銷售商，把戰(zhàn)略、市場(chǎng)、研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、配送和服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)有機(jī)整合在一起，通過(guò)“商”、“物”分離，降低物流成本，優(yōu)化物流資源配置，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，提供特色和專業(yè)物流服務(wù)等來(lái)實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值的增值，其價(jià)值實(shí)現(xiàn)的方式和途徑靈活多樣。

2.2.2.4

從管理模式上看，傳統(tǒng)物流還沒(méi)有出現(xiàn)真正意義上的物流管理意識(shí)，物流各要素相互之間獨(dú)立發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施和管理機(jī)構(gòu)“條塊分割”現(xiàn)象嚴(yán)重，強(qiáng)調(diào)單項(xiàng)的物流管理，不能控制物流鏈，而且商流與物流網(wǎng)合一，以第一、第二方物流為主等。在物流成本管理上，不是以降低物流總成本為目標(biāo)，而是分別停留在降低運(yùn)輸成本和保管成本等個(gè)別環(huán)節(jié)上，結(jié)果只能是物流總成本的上升?，F(xiàn)代物流的管理強(qiáng)調(diào)建立橫向產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)或系統(tǒng)集成的新機(jī)制，超越現(xiàn)有的組織界限由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部而注重外部關(guān)系，將供應(yīng)商、分銷商以及用戶等納入物流管理的范圍，并建立和發(fā)展具有網(wǎng)絡(luò)組織特點(diǎn)的物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最始供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合。

3.對(duì)立晨未來(lái)發(fā)展的建議

結(jié)合以上對(duì)物流的學(xué)習(xí)及了解，給予立晨以下建議：

要積極引進(jìn)民間資本，使物流產(chǎn)業(yè)提高財(cái)源擴(kuò)充能力和運(yùn)營(yíng)效率。拿出合理解決上述政策課題的方案，同時(shí)將來(lái)的物流政策開(kāi)發(fā)應(yīng)把重點(diǎn)放在以下幾個(gè)方面：

①積極建立生產(chǎn)、銷售。物流的綜合體系。即產(chǎn)、銷、流一體化。

②建立販賣支援型（顧客志向型）物流信息體系，加強(qiáng)物流功能和商流功能的相互聯(lián)系，提高物流費(fèi)節(jié)減效果和服務(wù)的功能。

③建立據(jù)點(diǎn)物流中心，加強(qiáng)貨物集散功能，確立商物的二元化。

④建立在商品多樣化、少量化狀態(tài)下的物流系統(tǒng)之后，隨著運(yùn)輸頻率的加快，會(huì)出現(xiàn)要抑制物流費(fèi)上漲和改善服務(wù)的問(wèn)題。

⑤在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的定型化、自動(dòng)化的趨勢(shì)影響下，其流通加工能力的提高顯得尤為重要。因此，物流設(shè)施的規(guī)格化、物流活動(dòng)的共經(jīng)化、物流器械的標(biāo)準(zhǔn)化、物流的信息化，被看作是展望二十一世紀(jì)物流業(yè)的物流戰(zhàn)略。

4.立晨物流前景

十年來(lái)，立晨企業(yè)在贏得客戶的同時(shí)，自身也得到了膨脹式發(fā)展，先后在臨沂建立了四個(gè)物流園區(qū)，資產(chǎn)總額達(dá)到4.3億元，成為中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)。我們相信，未來(lái)的立晨物流，將一如既往的以客戶需求為中心，完善基礎(chǔ)管理，提高掌控能力，開(kāi)展全方位建設(shè)，成為國(guó)內(nèi)整合供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者;以技術(shù)專業(yè)化、服務(wù)差異化、平臺(tái)規(guī)模化、經(jīng)營(yíng)精細(xì)化，實(shí)現(xiàn)為更多的客戶提供超值服務(wù)，與更多地客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系;以機(jī)制為本創(chuàng)造活力，以人為本體現(xiàn)真誠(chéng)，以一流的團(tuán)隊(duì)成就前瞻的專業(yè)物流公司，為成為國(guó)內(nèi)最有影響力的物流服務(wù)品牌。讓我們期待立晨更好的發(fā)展！

參考文獻(xiàn)：

李柏祥.我國(guó)大型物流企業(yè)的發(fā)展方向[J].物流技術(shù) , 2000,(06)

張成海，供應(yīng)鏈管理與技術(shù)，清華大學(xué)出版社，2002年

劉建華，徐志國(guó)．電子商務(wù)與第三方物流模式．信息技術(shù)，2002年09期 致謝：

感謝在此次課程設(shè)計(jì)當(dāng)中，老師給予的指導(dǎo)和幫助，同時(shí)，感謝小組內(nèi)的同學(xué)們積極配合，互相幫助，謝謝大家！

第二篇：物流課程設(shè)計(jì)

第一章

企業(yè)管理

1.1

組織結(jié)構(gòu)

1.1.1

組織結(jié)構(gòu)的變遷模式

1.1.2

組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的具體實(shí)施步驟

1.2

經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

1.2.1

安得企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略現(xiàn)狀及SWOT分析

1.2.2

安得經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型

第二章

系統(tǒng)優(yōu)化

2.1

共同配送

2.1.1

共同配送現(xiàn)狀

2.1.2

問(wèn)題分析

2.1.3

解決方案

2.2

運(yùn)輸線路優(yōu)化

2.2.1

運(yùn)輸現(xiàn)狀

2.2.2

存在的問(wèn)題

2.2.3

優(yōu)化方案

2.3

對(duì)流運(yùn)輸與逆向物流

2.3.1

實(shí)施對(duì)流運(yùn)輸與逆向物流的經(jīng)濟(jì)效益

2.3.2

實(shí)施逆向物流

2.3.3

對(duì)流運(yùn)輸

第三章

業(yè)務(wù)拓展

3.1

業(yè)務(wù)地域

3.1.1

西部物流開(kāi)展

3.1.2

中部物流開(kāi)展

3.2

業(yè)務(wù)種類

3.2.1

冷鏈行業(yè)

3.2.2

零擔(dān)物流

3.3

增值效勞

3.3.1

安得公司增值效勞方面的現(xiàn)狀

3.3.2

安得公司增值效勞的創(chuàng)新

結(jié)論

前言

中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速開(kāi)展和對(duì)外開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)而開(kāi)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快，近幾年中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的開(kāi)展。已成為我國(guó)現(xiàn)代化程度和經(jīng)濟(jì)開(kāi)展效率的重要標(biāo)志。但是總體來(lái)看，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段，物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出“物流熱〞狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)尤為劇烈。特別是進(jìn)入門(mén)檻較低的，功能單一的，不具備社會(huì)資源整合能力的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、配送類企業(yè)的生存和開(kāi)展收到了極大的挑戰(zhàn)。為改變中國(guó)物流業(yè)這種無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局，大大小小的第三方物流公司應(yīng)運(yùn)而生。安得物流便是其中的一員，在不斷滿足市場(chǎng)需求的過(guò)程中成長(zhǎng)起來(lái)了。

安得物流創(chuàng)立于2000年1月，為國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展現(xiàn)代物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運(yùn)作的第三方物流企業(yè)之一。其隸屬于美的集團(tuán)，同時(shí)也對(duì)外提供物流效勞。多年的持續(xù)開(kāi)展，安得不僅建立了完善的信息系統(tǒng)、健全的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、高效的運(yùn)作流程，而且把國(guó)際先進(jìn)的物流理念、技術(shù)與國(guó)內(nèi)現(xiàn)實(shí)物流環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來(lái)，最大限度的滿足客戶需求，建立了安得獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但高速開(kāi)展的同時(shí)，各種問(wèn)題亦一次次呈現(xiàn)在管理者面前，或許這正是有一次幫助安得成長(zhǎng)的契機(jī)，創(chuàng)新和勇于嘗試是安得不斷成長(zhǎng)的動(dòng)力，“不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎能看見(jiàn)雨后燦爛的太陽(yáng)〞。

第一章

企業(yè)管理

1.1組織結(jié)構(gòu)

1.1.1組織結(jié)構(gòu)的變遷模式

安得物流組織結(jié)構(gòu)開(kāi)展歷程：公司成立之初，組織架構(gòu)為“七部一室〞〔總經(jīng)辦、客戶效勞部、倉(cāng)儲(chǔ)部、配送部、經(jīng)營(yíng)部、財(cái)務(wù)部等〕。隨著公司業(yè)務(wù)的開(kāi)展及人力資源隊(duì)伍的不斷壯大，同年五月調(diào)整為“三部一室〞〔經(jīng)營(yíng)部、倉(cāng)儲(chǔ)部、財(cái)務(wù)部、總經(jīng)辦〕，同年八月又調(diào)整為“兩部一工程組〞〔財(cái)務(wù)部、經(jīng)營(yíng)管理部、IT工程組〕。2001年，公司組織架構(gòu)調(diào)整為——四部六區(qū)域〔財(cái)務(wù)部、管理部、IT部、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)部、華南、華東、華中、西北、西南、東北區(qū)域〕。從2000年底接管美的原家庭電器事業(yè)部、原美的空調(diào)事業(yè)部的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，安得開(kāi)始組建全國(guó)各地的網(wǎng)點(diǎn)，安得嘗試區(qū)域化的管理，但此時(shí)的區(qū)域管理未能是真正意義上的區(qū)域化管理。2002年，公司領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)到開(kāi)拓外部業(yè)務(wù)市場(chǎng)，對(duì)安得現(xiàn)有業(yè)務(wù)是必要補(bǔ)充也是公司未來(lái)盈利的目標(biāo)，于是組建營(yíng)銷部，設(shè)立專門(mén)的市場(chǎng)營(yíng)銷員。同時(shí)撤消區(qū)域，并根據(jù)公司業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)躲避需要，成立巡查組，即四部一組架構(gòu)〔管理部、營(yíng)銷部、營(yíng)運(yùn)部、財(cái)務(wù)部、巡查組〕。2003年始，公司組織架構(gòu)再次調(diào)整，總部營(yíng)銷職能下放在區(qū)域分公司，標(biāo)志安得對(duì)運(yùn)作提升到另外的一個(gè)高度，分公司實(shí)行營(yíng)銷、營(yíng)運(yùn)一體化運(yùn)作。2004年，公司在業(yè)務(wù)穩(wěn)步開(kāi)展的同時(shí)，加強(qiáng)管理力度，并做了適時(shí)的投資。7月，公司撤消區(qū)域平臺(tái)，組建市場(chǎng)部，對(duì)全國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一開(kāi)發(fā)、管理。到2006年，現(xiàn)有的組織架構(gòu)正式形成。

〔2〕解決方法

縱觀安得的組織變遷模式，集權(quán)與分權(quán)自始至終是安得企業(yè)組織形式的兩難選擇。在企業(yè)的快速開(kāi)展階段，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的指引作用顯得非常重要，此時(shí)，組織的規(guī)模并不是非常的大，仍然沒(méi)有超出人的管理能力。而當(dāng)企業(yè)進(jìn)入成熟階段，員工隨著企業(yè)的成熟，很多事情都模塊化、程式化，此時(shí)，員工可以適當(dāng)?shù)脑黾映Ｒ?guī)的決策權(quán)。然而，無(wú)論是集群還是分權(quán)都有明顯的利弊存在，因此以上分析的根底上，根據(jù)安得的開(kāi)展總戰(zhàn)略，安得的組織結(jié)構(gòu)會(huì)呈現(xiàn)這樣的變遷趨勢(shì)：

采取多元化戰(zhàn)略，這就需要安得的組織結(jié)構(gòu)向由集權(quán)型向分權(quán)型組織開(kāi)展，分權(quán)型組織將是安得相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的組織結(jié)構(gòu)模式。安得一方面需要確保其指令執(zhí)行的有效性，另一方面，需要通過(guò)一定的鼓勵(lì)機(jī)制提高其正確響應(yīng)決策的積極性。實(shí)行多元化的時(shí)候就需要安得考慮事業(yè)部制組織或者H型組織結(jié)構(gòu)的運(yùn)用。我們可以預(yù)見(jiàn)到，當(dāng)安得開(kāi)展為一個(gè)適度多元化的大型企業(yè)時(shí)，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該實(shí)行混合型的管理體制，它包括兩個(gè)方面：一是在是對(duì)區(qū)域分公司實(shí)行分權(quán)的管理體制，如事業(yè)部制〔M型結(jié)構(gòu)〕，二是具有獨(dú)立法人資格的公司制〔H型結(jié)構(gòu)〕等形式。

1.1.2

組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的具體實(shí)施步驟

在傳統(tǒng)直線職能制的根底上，改良而成的適應(yīng)中小型物流企業(yè)開(kāi)展的新型直線職能制組織結(jié)構(gòu)，具體表現(xiàn)為：

〔1〕以扁平化組織結(jié)構(gòu)取代原先“金字塔〞式的組織結(jié)構(gòu)

扁平化組織結(jié)構(gòu)對(duì)縱向上組織結(jié)構(gòu)的層次進(jìn)行壓縮，增大管理人員的管理幅度。隨著技術(shù)的開(kāi)展，在中小型物流公司中中層管理人員的信息傳遞作用可逐漸被計(jì)算機(jī)所取代，高層管理人員可以直接通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)了解到業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)等各部門(mén)的工作情況。這樣既可以節(jié)約管理費(fèi)用，又可以加快信息的傳遞速度，使組織結(jié)構(gòu)更加精簡(jiǎn)。因此，在中小型物流企業(yè)的開(kāi)展中，越來(lái)越多的運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，使組織結(jié)構(gòu)趨于扁平化已成為必然趨勢(shì)。

與傳統(tǒng)的“金字塔〞相比，扁平化組織結(jié)構(gòu)最顯著的特點(diǎn)就是外形扁平，組織層次少管理幅度大。傳統(tǒng)理論認(rèn)為管理跨度以3～6人為好，而這樣必然會(huì)形成較多的管理層級(jí)。扁平化組織那么提倡寬管理跨度，管理幅度的增大帶來(lái)管理層級(jí)減少，從而有利于信息的傳遞和快速地響應(yīng)市場(chǎng)變化。

利用扁平化組織要注重知識(shí)的學(xué)習(xí)。扁平化組織是一種柔性化組織，它特別強(qiáng)調(diào)組織的學(xué)習(xí)。扁平化組織的知識(shí)學(xué)習(xí)包括組織內(nèi)部成員之間的學(xué)習(xí)以及與外部利益相關(guān)者之間的學(xué)習(xí)。在團(tuán)隊(duì)合作過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)成員相互學(xué)習(xí)，形成知識(shí)共享轉(zhuǎn)化和創(chuàng)新。另外，組織扁平化使得管理人員能夠及時(shí)與供給商、客戶、競(jìng)爭(zhēng)者和其他外部組織保持密切的聯(lián)系，從而促使組織對(duì)外部知識(shí)的選擇、吸收，并通過(guò)轉(zhuǎn)化、創(chuàng)新知識(shí)，形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。正因?yàn)楸馄交M織有一系列優(yōu)點(diǎn)，因此

2O世紀(jì)9O年代以來(lái)，扁平化組織結(jié)構(gòu)越來(lái)越盛行，國(guó)內(nèi)外越來(lái)越多的公司開(kāi)始采用扁平化組織結(jié)構(gòu)。但要注意的是，扁平化組織結(jié)構(gòu)牽涉到的崗位人員和任務(wù)環(huán)節(jié)非常繁雜，實(shí)施扁平化的組織結(jié)構(gòu)也需要企業(yè)有一定的管理、人力資源、信息化等方面的根底。因此，我國(guó)中小物流企業(yè)應(yīng)該在清楚認(rèn)識(shí)自身開(kāi)展現(xiàn)狀和市場(chǎng)環(huán)境的前提下，謹(jǐn)慎、逐步地進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)的變革，而不是照搬經(jīng)驗(yàn)，盲目扁平化。

〔2〕原來(lái)的機(jī)械化的組織結(jié)構(gòu)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥曰?/p>

彈性化的組織結(jié)構(gòu)是指物流公司在營(yíng)運(yùn)時(shí)，采用團(tuán)隊(duì)或工程組的形式取代原有的部門(mén)獨(dú)立工作的方式。采用團(tuán)隊(duì)工作方式時(shí)，可使多個(gè)部門(mén)的工作人員按照

一定規(guī)那么組織起來(lái)，共同完成同一個(gè)工作工程，當(dāng)工程完成時(shí)，團(tuán)隊(duì)可以解散所有成員重新回到原工作部門(mén)，也可以繼續(xù)保存。將團(tuán)隊(duì)合作的方式運(yùn)用到組織結(jié)構(gòu)中，可使員工充分發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，同時(shí)還能集合團(tuán)隊(duì)的智慧，使企業(yè)有更多的開(kāi)展空間。

因此，中小型物流企業(yè)可根據(jù)各部門(mén)員工的專長(zhǎng)，組建專門(mén)的具有特定作用的團(tuán)隊(duì)，如創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)、市場(chǎng)調(diào)研團(tuán)隊(duì)、業(yè)務(wù)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)等，使組織結(jié)構(gòu)具有彈性，既滿足中小型物流企業(yè)對(duì)創(chuàng)新的要求，還可以實(shí)現(xiàn)知識(shí)管理和人本管理。

〔3〕由原來(lái)的區(qū)域性組織結(jié)構(gòu)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)。

在目前全球經(jīng)濟(jì)的一體化時(shí)代，任何一個(gè)企業(yè)都不可能在所有業(yè)務(wù)上成為最杰出者，必須聯(lián)合企業(yè)的其它上下游企業(yè)，建立一條經(jīng)濟(jì)利益相連、業(yè)務(wù)關(guān)系緊密的行業(yè)供給鏈實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分利用一切可利用的資源來(lái)適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，共同增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。按照效率原那么，企業(yè)最正確模式為“專能型〞，即在某方面建立自己的優(yōu)勢(shì)，然后按照核心能力標(biāo)準(zhǔn)與其它企業(yè)開(kāi)展的專業(yè)化分工與合作。企業(yè)間的專業(yè)化分工整合，那么通過(guò)彼此之間的合作來(lái)實(shí)現(xiàn)，即企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化合作。中小型物流企業(yè)往往具有地域優(yōu)勢(shì)，但其物流范圍卻很廣，企業(yè)有許多難以提供的效勞，因此與合作伙伴之間共同建立跨越雙方組織界限的團(tuán)隊(duì)組織結(jié)構(gòu)就非常重要，這種新型團(tuán)隊(duì)組織結(jié)構(gòu)不僅代表新伙伴關(guān)系的形成，更成為雙方挖掘潛在生產(chǎn)力的來(lái)源。這種企業(yè)間的價(jià)值創(chuàng)造源泉，就是企業(yè)合作網(wǎng)絡(luò)。

〔4〕以客戶為主線劃分物流公司的內(nèi)部部門(mén)。

隨著客戶要求的多樣化、個(gè)性化，中小型物流企業(yè)要開(kāi)展，就必須提高其對(duì)客戶的效勞水平。因此以客戶為主線劃分物流公司的內(nèi)部部門(mén)也是中小型物流公司組織結(jié)構(gòu)的開(kāi)展趨勢(shì)。中小型物流企業(yè)可針對(duì)特定的效勞對(duì)象提供專門(mén)的效勞，效勞要針對(duì)性強(qiáng)、水準(zhǔn)高，對(duì)效勞對(duì)象及效勞內(nèi)容、方式等方面要做深刻了解，能夠針對(duì)不同的客戶指定標(biāo)準(zhǔn)化的效勞標(biāo)準(zhǔn)和效勞程序，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化效勞的好處，從而提高中小型物流企業(yè)的效勞水平，促進(jìn)其良好開(kāi)展。

1.2

經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

根據(jù)管理學(xué)所學(xué)知識(shí)，對(duì)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略分析

1.2.1安得企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略現(xiàn)狀及SWOT分析

一個(gè)企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，既要全面審視自身所面臨的外部環(huán)境，還要了解

自身區(qū)別于其他競(jìng)爭(zhēng)者的優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)，只有這樣企業(yè)才能揚(yáng)長(zhǎng)避短，趨利弊害，在競(jìng)爭(zhēng)中始終處于有利的地位，乃至挑戰(zhàn)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位?，F(xiàn)采用SWOT分析方法對(duì)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，SWOT是“優(yōu)勢(shì)〞〔Strengths〕、“劣勢(shì)〞

〔Weaknesses〕、“時(shí)機(jī)〞〔Opportunities〕和“威脅〞〔Threats〕四個(gè)英文詞的字頭縮寫(xiě)。SWOT分析法實(shí)際上就是將對(duì)企業(yè)內(nèi)外部條件各方面的內(nèi)容進(jìn)行綜合和概括，進(jìn)而分析企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)，面臨的時(shí)機(jī)和威脅的一種方法。其中優(yōu)劣勢(shì)分析主要是著眼于企業(yè)自身的實(shí)力及其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比擬，而時(shí)機(jī)和威脅分析將注意力放在外部環(huán)境的變化對(duì)企業(yè)的可能影響上

〔1〕安得物流經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析

S優(yōu)勢(shì)

①物流公司。安得物流公司成為中國(guó)第一家家電物流的第三方物流公司，經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的快速開(kāi)展積累了家電物流管理的豐富經(jīng)驗(yàn)。

②物流效勞功能比擬齊全。安得物流為客戶提供快準(zhǔn)運(yùn)輸、高效倉(cāng)儲(chǔ)、精益配送等物流效勞，并提供方案籌劃、物流咨詢、條碼管理、庫(kù)存分析、批次管理、包裝加工等增值效勞，逐步實(shí)現(xiàn)物流供給鏈一體化管理，減少流通中間環(huán)節(jié)，為用戶降低物流本錢(qián)。

③擁有覆蓋全國(guó)的強(qiáng)大物流網(wǎng)絡(luò)資源。安得現(xiàn)有物流網(wǎng)點(diǎn)110多個(gè)遍布全國(guó)各地，具備全國(guó)性的綜合物流效勞能力。

④確保物流效勞水平的先進(jìn)信息系統(tǒng)。以“安得物流供給鏈管理信息系統(tǒng)

〔ALIS〕〞、“安得物流網(wǎng)絡(luò)辦公平臺(tái)〞為核心的信息平臺(tái)，在設(shè)計(jì)上追求靈活和完美的架構(gòu)，在運(yùn)用過(guò)程中追求信息準(zhǔn)確性、完整性和實(shí)時(shí)性，使公司實(shí)行精益化管理成為了可能，也向客戶提供了更高價(jià)值的信息效勞。

⑤強(qiáng)有力的外來(lái)注資。安得物流獲得了新加坡吉寶集團(tuán)旗下的吉寶通訊公司的竹子和合作，在資金上及人才上獲得了更大的支持，增強(qiáng)了公司持續(xù)開(kāi)展的能力。

W劣勢(shì)

①客戶資源沖突。作為一家有家電制造業(yè)背景的家電物流企業(yè)，安得物流具有一定的專業(yè)性，這是其優(yōu)勢(shì)，但這也是其不利的地方。其他的家電企業(yè)可能會(huì)將一局部或是一定環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)外包給安得物流，但對(duì)于那些大的家電企業(yè)，特別是與美的在主要產(chǎn)品方面有競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，讓他們將自己的大局部物流外包給由美的主導(dǎo)的物流企業(yè)是不太現(xiàn)實(shí)的。

②資本運(yùn)營(yíng)和資本控制存在缺陷。公司在資本運(yùn)營(yíng)和資本控制方面根本屬于空白，主要靠管理進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，對(duì)公司的長(zhǎng)期開(kāi)展十分不利。

③資金流存在壓力。由于公司大量使用小型運(yùn)輸供給商，對(duì)于公司流動(dòng)資金產(chǎn)生比擬大的壓力〔財(cái)務(wù)現(xiàn)金管理難度加大〕，并且效勞質(zhì)量無(wú)法保證，風(fēng)險(xiǎn)控制難度大。

④業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)比擬單一。安得是一家以家電物流為主的物流企業(yè)，其它業(yè)務(wù)剛剛起步而且比擬簡(jiǎn)單，能為用戶提供的效勞還很有限。

⑤綜合運(yùn)輸能力較弱。安得物流在綜合運(yùn)輸方面仍有很大改善之處，在國(guó)際物流效勞方面還沒(méi)有起步，對(duì)于市場(chǎng)前瞻性的把握缺乏準(zhǔn)備。

O時(shí)機(jī)

①國(guó)家和地方政府扶持行業(yè)的龍頭企業(yè)導(dǎo)向比擬明確，對(duì)像安得物流這樣有一定根底的物流企業(yè)將得到一定的支持；

②經(jīng)濟(jì)的快速開(kāi)展導(dǎo)致社會(huì)物流需求顯著增加，將推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)保持持續(xù)穩(wěn)定快速開(kāi)展。2005年我國(guó)第三方物流市場(chǎng)比2004年增長(zhǎng)約30%，其市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)1000億元人民幣。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將以年均約7.5%的速度增長(zhǎng)，物流總量將從2005年的48萬(wàn)億元到達(dá)2021年的約90萬(wàn)億元，屆時(shí)我國(guó)的物流市場(chǎng)規(guī)模將比肩世界第二大物流市場(chǎng)的日本；

③中國(guó)已經(jīng)成為世界的加工中心，在進(jìn)出口貿(mào)易方面逐年大幅增長(zhǎng)，在外貿(mào)業(yè)務(wù)方面大有可為。安得物流國(guó)際貨代工程的建成可提供長(zhǎng)短途的“門(mén)對(duì)門(mén)〞運(yùn)輸效勞,為客戶提供進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢、查驗(yàn)、繳納關(guān)稅和結(jié)關(guān)放行的一條龍效勞；

④盡管目前已經(jīng)有不少的地方性城市配送企業(yè)興起，但是此行業(yè)總體來(lái)看屬于起步階段，市場(chǎng)空間很大；如果能夠做到，那么會(huì)為公司未來(lái)的開(kāi)展奠定強(qiáng)有力的根基；

⑤家電、建材和快消品的需求會(huì)加大，而且消費(fèi)地域也擴(kuò)大到城鄉(xiāng)，增加了物流效勞需求，同時(shí)對(duì)提高效勞質(zhì)量也提出新的要求，有利于大公司操作；

⑥零擔(dān)業(yè)務(wù)市場(chǎng)空間比擬大，今后也會(huì)長(zhǎng)期保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。如果有效管理，對(duì)于目前安得物流的運(yùn)輸業(yè)務(wù)有明顯的支撐作用；

⑦教育界和社會(huì)加大了培養(yǎng)物流專業(yè)人才的力度。各個(gè)高校已相繼開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)；社會(huì)上各種職業(yè)培訓(xùn)中心也加快了對(duì)物流人才培養(yǎng)的步伐，以緩解當(dāng)前物流人才緊缺的現(xiàn)象。

T威脅

①外資公司進(jìn)入同時(shí)帶來(lái)IT技術(shù)，使公司于競(jìng)爭(zhēng)者在IT技術(shù)方面的差距縮

??；

②同類型中的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，主要表達(dá)在如下幾方面：首先公司將會(huì)面臨與更多的國(guó)有大型物流企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，資源缺乏的壓力將逐步加大；其二同類型的第三方物流企業(yè)的快速成長(zhǎng)和模式類同，使我公司的本錢(qián)優(yōu)勢(shì)將逐步削弱；其三我國(guó)參加WTO后，外資物流企業(yè)將逐步進(jìn)入中國(guó)，這些外資物流企業(yè)在技術(shù)和管理上處于領(lǐng)先地位。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手參加，將改變市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，給人力資源管理、業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)等帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；

③運(yùn)輸本錢(qián)高居不下，物流公司盈利降低。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速度增長(zhǎng)導(dǎo)致計(jì)重收費(fèi)和油價(jià)大幅度上漲直接導(dǎo)致了運(yùn)輸本錢(qián)上升和運(yùn)力的緊張，造成公司的盈利空間變少；

④客戶國(guó)際化程度加深，對(duì)采用全球一體化物流供給商的需求提升。目前安得物流的綜合運(yùn)輸效勞能力比擬弱，同時(shí)在國(guó)際物流效勞方面還剛起步；這將嚴(yán)重影響安得物流未來(lái)的開(kāi)展。

〔2〕經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析總結(jié)，可以小結(jié)如下表1-2：

表1-2

SWOT分析表

1.2.2

經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型

〔1〕構(gòu)造戰(zhàn)略：

根據(jù)以上分析可將安得物流總體定位為多元化戰(zhàn)略：采取多元化戰(zhàn)略有利于安得在業(yè)務(wù)規(guī)模、市場(chǎng)知名度、物流綜合效勞能力、及風(fēng)險(xiǎn)防范能力方面普遍強(qiáng)于進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；使企業(yè)較易采取科學(xué)的管理組織，以最好效益提供優(yōu)質(zhì)物流效勞。

當(dāng)然，進(jìn)入新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域難免遇到多方面經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。出于對(duì)安得未來(lái)開(kāi)展的戰(zhàn)略考慮，安得應(yīng)該充分利用自己的客戶資源，利用現(xiàn)有的研究開(kāi)發(fā)能力，將

專有技能、生產(chǎn)能力或技術(shù)由一種經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)到另一種經(jīng)營(yíng)，這不僅使企業(yè)一定程度的實(shí)現(xiàn)了多樣化，還有利于安得的信譽(yù)強(qiáng)化。

因此，在分析安得的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、時(shí)機(jī)和威脅時(shí)，不能孤立地、線形地來(lái)看待問(wèn)題。在這四個(gè)要素中，每?jī)蓚€(gè)要素之間都有內(nèi)在的聯(lián)系。時(shí)機(jī)主要是相對(duì)威脅而存在的，但安得如果沒(méi)有把握時(shí)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)時(shí)機(jī)就會(huì)被別的企業(yè)所占有，它就會(huì)成為企業(yè)的威脅，并使企業(yè)在這方面處于劣勢(shì)。同樣，雖然企業(yè)目前具有某些方面的優(yōu)勢(shì)，但由于如果戰(zhàn)略失誤而與某個(gè)大好時(shí)機(jī)失之交臂，企業(yè)優(yōu)勢(shì)就有可能因此而喪失，轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿?shì)。由此可見(jiàn)，時(shí)機(jī)與威脅、優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)是動(dòng)態(tài)的、相互轉(zhuǎn)換的辨證過(guò)程。所以，安得在開(kāi)展時(shí)，不能固步自封，要分析認(rèn)識(shí)到自身的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，密切關(guān)注面臨的時(shí)機(jī)威脅，與時(shí)俱進(jìn)，才能抓住時(shí)機(jī)，才能化險(xiǎn)為夷，在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

〔2〕實(shí)施戰(zhàn)略

第一步：以家電物流為依托，積極開(kāi)拓社會(huì)的散貨零擔(dān)物流、冷鏈物流、快速消費(fèi)品物流及物流技術(shù)咨詢效勞。這也是安得物流多元化戰(zhàn)略的起步布局階段，實(shí)際上這兩年安得已取得較大的進(jìn)展。

第二步：充分利用安得物流的客戶資源和物流網(wǎng)絡(luò)，向中國(guó)制造業(yè)及商業(yè)提供第三方物流增值效勞。將向客戶提供基于以客戶為核心的定制增值效勞、以促銷為核心的市場(chǎng)營(yíng)銷增值效勞、以制造為核心的對(duì)根本產(chǎn)品進(jìn)行修正為客戶定制的增值效勞、以及以時(shí)間為核心的JIT配送增值效勞。這是安得物流多元化戰(zhàn)略的成長(zhǎng)階段，在未來(lái)三年內(nèi)須完成的戰(zhàn)略目標(biāo)。

第三步：將開(kāi)展物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)資本運(yùn)作，完善公司治理結(jié)構(gòu)，迅速開(kāi)展壯大安得物流公司，使公司搶占物流開(kāi)展的制高點(diǎn)，成為真正意義上的綜合物流效勞供給商，開(kāi)展成為中國(guó)第四方物流的領(lǐng)導(dǎo)者。這是安得物流多元化戰(zhàn)略的成熟階段，在未來(lái)五年內(nèi)須完成的戰(zhàn)略目標(biāo)。

第二章

企業(yè)管理

2.1

共同配送

2.1.1共同配送現(xiàn)狀

P分公司是安得物流目前最大的以配送業(yè)務(wù)為主的分公司，年配送業(yè)務(wù)規(guī)模大約為350萬(wàn)，主要客戶為A客戶、B客戶、C客戶、D客戶以及E客戶，配送范圍主要為安徽省內(nèi)，從目前運(yùn)作情況來(lái)看，該分公司的業(yè)務(wù)操作主要存在以下一些特點(diǎn)：

1．同類產(chǎn)品比擬集中，主要是空調(diào)、彩電、洗衣機(jī)、冰箱以及各類小家電；

2．配送區(qū)域主要覆蓋全省各級(jí)經(jīng)銷商和代理商，并且很大一局部集中在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)；

3．除K客戶每天下午5點(diǎn)定時(shí)下單以外，其他客戶下單時(shí)間都不固定，隨時(shí)下單隨時(shí)進(jìn)行發(fā)運(yùn)；

4．單次定單量較小，屬于多批次少批量類型；

5．常用車型多為4米小車；

6．商場(chǎng)、超時(shí)配送量占很大比重；

7．自方案下達(dá)后24小時(shí)內(nèi)必須配送到位；

8．車輛來(lái)源全部從社會(huì)租用，包括固定長(zhǎng)期合作以及臨時(shí)通過(guò)信息部采購(gòu)；

9．A客戶的配送區(qū)域覆蓋全省，B客戶的配送區(qū)域主要為合肥、六安、巢湖以及阜陽(yáng)的皖中及皖北地區(qū)，C客戶主要配送區(qū)域?yàn)楹戏?、蚌埠、淮北、安慶以及阜陽(yáng)等地區(qū)；D客戶配送區(qū)域主要集中在合肥以及巢湖的局部地區(qū)。

2.1.2

問(wèn)題所在1．雖然配送產(chǎn)品全部為家電，但單次定單批量太小，一般只有幾個(gè)立方，而每個(gè)客戶方案下達(dá)時(shí)間不統(tǒng)一，無(wú)法提高集拼率；

2．配送區(qū)域到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一是批量太小，二是車輛調(diào)配難度很大，三是本錢(qián)居高；

3．每個(gè)客戶配送區(qū)域不統(tǒng)一，很多配送線路無(wú)法進(jìn)行集拼以實(shí)現(xiàn)共同配送，并通過(guò)運(yùn)量來(lái)降低本錢(qián)。

2.1.3

解決方案

〔一〕共同配送的運(yùn)行模式

首先，雖然每個(gè)客戶的配送區(qū)域和線路不完全統(tǒng)一，但可以從大多數(shù)客戶重疊的線路中開(kāi)始實(shí)現(xiàn)共同配送。例如合肥地區(qū)配送特別是合肥市內(nèi)配送，運(yùn)量相對(duì)集中，完全有條件通過(guò)集拼來(lái)解決利潤(rùn)和客戶效勞質(zhì)量問(wèn)題，其次，由于A客戶的配送區(qū)域較廣，覆蓋全省，因此光靠公司自身的資源難以共同配送，可以考慮多個(gè)物流公司的聯(lián)合配送。

因此，P分公司可以從以下兩方面開(kāi)展共同配送業(yè)務(wù)：一是公司內(nèi)部業(yè)務(wù)的共同配送。

公司內(nèi)部業(yè)務(wù)的共同配送，要解決配送時(shí)間問(wèn)題與運(yùn)輸線路問(wèn)題。首先是要與客戶溝通，了解各個(gè)客戶的要求，看具體客戶的需求做出一些相對(duì)應(yīng)的響應(yīng)。如果客戶急需這批貨物，那么我們只能立即組織單批量的運(yùn)輸，及時(shí)滿足客戶的需求。如果客戶對(duì)貨物的需求不是很急，那么我們可以通過(guò)與客戶協(xié)商，選擇與其他客戶共同配送的運(yùn)輸方案。同時(shí)，與客戶的協(xié)商過(guò)程，也進(jìn)一步加強(qiáng)了與客戶的溝通。

A客戶、B客戶、C客戶、D客戶在合肥市內(nèi)都有配送業(yè)務(wù)，這五個(gè)客戶的共同特點(diǎn)是它們的同類產(chǎn)品比擬集中，主要是空調(diào)、彩電、洗衣機(jī)、冰箱以及各類小家電，單次訂單量較小，屬于多批次少批量訂貨類型，如果客戶對(duì)貨物的要求不是很急，通過(guò)與客戶協(xié)商成功后，可以把小批量的訂單集成一批，改為大批量而一次性的共同配送。同樣的，A客戶與B客戶在六安的業(yè)務(wù)、A客戶、B客戶、D客戶在巢湖的業(yè)務(wù)都可以用同樣的方法改大批量一次性的共同配送。

二是由幾個(gè)物流公司組成的共同配送聯(lián)合體的運(yùn)輸車輛，沿優(yōu)化路線向多個(gè)貨主取貨，最終到達(dá)目的地的共同配送模式。

近年來(lái)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速開(kāi)展和人民生活水平的提高，消費(fèi)者的需求日益向精細(xì)化、個(gè)性化方向開(kāi)展。制造商為了滿足群眾的需求紛紛采用多樣少量的生產(chǎn)方式，與此相適應(yīng)的高頻、少量的配送方式也隨之產(chǎn)生。國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)都面臨物流本錢(qián)上升、投資現(xiàn)代化物流能力缺乏以及專業(yè)人才缺乏等物流問(wèn)題。面對(duì)上述種種因素，今后流通業(yè)將向“專業(yè)化分工重效率〞、“同業(yè)或異業(yè)合作重互補(bǔ)〞、“聚集合作經(jīng)營(yíng)重綜效〞等三大趨勢(shì)開(kāi)展。因此，物流公司之間的相互合作，通過(guò)組成共同配送聯(lián)合體的共同配送模式，從而整合社會(huì)資源，以提升物流作業(yè)的效率、降低物流本錢(qián)，已成為目前物流運(yùn)作實(shí)體自動(dòng)化目標(biāo)中最為重要的方式之

一。在過(guò)去，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是獨(dú)立的公司提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品并追求較低的單位生產(chǎn)本錢(qián)。如今，對(duì)顧客效勞、低價(jià)格、快速配送和高度客戶化的貨物的要求，迫使公司不得不形成各種聯(lián)盟，以保持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。有些通過(guò)利用伙伴的能力來(lái)創(chuàng)立規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而防止增加的本錢(qián)。

〔二〕共同配送的組織方式

具體來(lái)說(shuō)共同配送的組織方式有以下幾種方式，以下假設(shè)車輛載運(yùn)容量為R:

1、異地雙向互補(bǔ)型共同配送組織方式

A企業(yè)在每一個(gè)時(shí)期有Q1個(gè)單位的貨物需從a地運(yùn)到b地，B企業(yè)在同一個(gè)時(shí)期有QZ個(gè)單位的貨物需從b地運(yùn)到a地。當(dāng)Q1=Q2時(shí)，如果A、B企業(yè)都擁有運(yùn)輸設(shè)備，兩企業(yè)實(shí)施共同配送，那么雙方的返空車輛都得到有效利用，運(yùn)輸次數(shù)由[Ql/R]個(gè)臺(tái)次降為「Ql/2R]臺(tái)次。

2、同向互補(bǔ)型共同配送組織方式

A、B企業(yè)在每一個(gè)時(shí)期有Q1、Q2個(gè)單位的貨物需從a地運(yùn)到b地。當(dāng)Ql+Q2=R時(shí)，兩企業(yè)實(shí)施共同配送，那么雙方的車輛都得到有效利用，運(yùn)輸次數(shù)

一個(gè)時(shí)期減少一臺(tái)次。合作n個(gè)時(shí)期就減少臺(tái)次。當(dāng)Ql+Q2=M*R時(shí)，運(yùn)輸次數(shù)一個(gè)時(shí)期減少M(fèi)臺(tái)次，n個(gè)時(shí)期就減少n*M臺(tái)次。

3、混合互補(bǔ)型共同配送組織方式

A、B企業(yè)在每一個(gè)時(shí)期有Q1、Q2個(gè)單位的貨物需從a地運(yùn)到b地，且Ql十Q2=R，C企業(yè)在每一個(gè)時(shí)期有Ql+Q2個(gè)單位的貨物需從b地運(yùn)到a地。三個(gè)企業(yè)實(shí)施共同配送，運(yùn)輸次數(shù)每一個(gè)時(shí)期減少兩臺(tái)次，合作n個(gè)時(shí)期就減少2n臺(tái)次。

在每一個(gè)時(shí)期分別有Q1、Q2、Q3

（Q1+Q2+Q3=R）個(gè)單位的貨物從配送中心運(yùn)往A、B、C三企業(yè)，車輛使用由三個(gè)臺(tái)次縮小到一個(gè)臺(tái)次，以O(shè)A表示點(diǎn)O到點(diǎn)A產(chǎn)生的費(fèi)用矢量，其它以此類推，那么費(fèi)用減少量為:

?

=

2〔++〕—

〔OA++BC+CO〕

=[OA?2OB?OC?（AB?BC）]

假設(shè)

?

0，那么實(shí)施共同配送是合理的。

在每一個(gè)時(shí)期A、B、C三企業(yè)分別有Ql、Q2、Q3（Q1+Q2+Q3=R）個(gè)單位的貨物運(yùn)往配送中心，那么是集貨型共同配送。當(dāng)配送中心車隊(duì)為多家企業(yè)配送時(shí)，涉及到優(yōu)化路線的選擇、車隊(duì)排班等問(wèn)題。

〔三〕共同配送的實(shí)施步驟

P分公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型，其成功的關(guān)鍵在于合作者之間的聯(lián)合體共

同配送，以下是企業(yè)之間合作，實(shí)施共同配送的合作策略以及實(shí)施步驟。

1、明確本企業(yè)的市場(chǎng)狀況和業(yè)務(wù)需求

策略源于市場(chǎng)和業(yè)務(wù)開(kāi)展的要求，安得P分公司實(shí)施共同配送的前提是其運(yùn)輸力能力、運(yùn)輸設(shè)備、人力的短缺以及運(yùn)輸效率低下、車輛空載率高、運(yùn)輸本錢(qián)高、利潤(rùn)低等原因，本公司與其它公司之間存在通過(guò)互相合作可以互惠互利的關(guān)系。

2、目標(biāo)確實(shí)定

實(shí)施共同配送的目標(biāo)，是為了降低直接的運(yùn)輸配送及作業(yè)費(fèi)用。由于JIT生產(chǎn)和QR的要求，為了維持較低的庫(kù)存水平以及快速的客戶響應(yīng)，高頻、少量的配送日漸增多，造成運(yùn)輸次數(shù)增加，運(yùn)輸本錢(qián)上升。共同配送成為解決該矛盾的有效途徑，并促進(jìn)企業(yè)JIT和QR的成功。實(shí)施共同配送的另一個(gè)常見(jiàn)的目標(biāo)，是為了有效利用資源（設(shè)備、運(yùn)能、人力），提升競(jìng)爭(zhēng)力。

3、合作伙伴的選擇

合作伙伴的選擇應(yīng)該根據(jù)公司自身的實(shí)際情況，本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和雙贏的原那么，通過(guò)建立伙伴關(guān)系，降低本錢(qián)、提高效率，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)今的市場(chǎng)環(huán)境中，企業(yè)只有從戰(zhàn)略的高度來(lái)看待供給鏈伙伴關(guān)系，方能保證共同配送戰(zhàn)略的成功實(shí)施。

首先應(yīng)收集潛在的合作伙伴的物流情報(bào)，分析他們的物流流量、流向，特別是空駛率、滿載率，觀察對(duì)方的空車流向是否與本企業(yè)的物流流向有重合〔或者其物流流向與本企業(yè)的空車流向有重合〕，分析他們的站場(chǎng)、設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)、人力利用率。潛在的合作伙伴與本企業(yè)互補(bǔ)的空間越大越值得合作。如果是同業(yè)種的企業(yè)還要考慮是否有更深層次的合作可能，比方對(duì)相關(guān)商品共同議價(jià)能力的提高、代收貨款等等，通過(guò)分析，淘汰互補(bǔ)性較弱的企業(yè)。

其次，建立本企業(yè)與優(yōu)選出的企業(yè)的供給鏈模型，并對(duì)這些供給鏈進(jìn)行評(píng)估，估計(jì)不同供給鏈產(chǎn)生的不同效益。選擇能產(chǎn)生最大效益的一個(gè)或多個(gè)合作伙伴進(jìn)行共同配送協(xié)商。

4、協(xié)商

擬定欲與之合作的合作報(bào)告，報(bào)告中應(yīng)說(shuō)明合作后能給對(duì)方一帶來(lái)何種效益，盡可能地說(shuō)服對(duì)方。協(xié)商的內(nèi)容盡可能詳細(xì)，包括由誰(shuí)來(lái)組織共同配送，信

息系統(tǒng)如何對(duì)接，各自對(duì)提貨、交貨時(shí)間的要求;框架協(xié)議中還應(yīng)該包括運(yùn)輸、庫(kù)存等環(huán)節(jié)的費(fèi)用分擔(dān)，明確各方的責(zé)權(quán)利關(guān)系，以便監(jiān)督和核算。

5、試運(yùn)行

通過(guò)一段時(shí)間〔半年左右〕的試運(yùn)行，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)整改，并作相應(yīng)的調(diào)整。

6、循環(huán)改良

合作伙伴還應(yīng)定期會(huì)晤，相互交流意見(jiàn)，并提出合理化的改良建議。

〔四〕共同配送成功實(shí)施的要點(diǎn)

l、準(zhǔn)確、及時(shí)的數(shù)據(jù)獲取。各用戶對(duì)于不同供給商，必須事先獲取其訂單、庫(kù)存水平、生產(chǎn)方案等數(shù)據(jù)，以便中心決策者組織配送、優(yōu)化裝車和制定配送路線，使貨物及時(shí)送達(dá)客戶。供給商和用戶的lT系統(tǒng)需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接，不僅能及時(shí)、準(zhǔn)確地獲取數(shù)據(jù)，而且能提高處理事務(wù)的效率。

2、中心決策者的決策能力。中心決策者要能根據(jù)用戶的需求數(shù)量、要求送達(dá)時(shí)間，安排裝車和配送方案，以便在滿足用戶要求的根底上，優(yōu)化配載、合理安排路線、制定科學(xué)的車隊(duì)排班方案，提高資源的利用率和供給鏈的運(yùn)作本錢(qián)，提升供給鏈上下游企業(yè)的整合能力和競(jìng)爭(zhēng)力。

3、相互合作。供給商、用戶、共同配送提供者之間的關(guān)系必須理順，各施其職，強(qiáng)化自己的核心業(yè)務(wù)，并將非核心業(yè)務(wù)委托供給鏈中的合作伙伴，以合作代替競(jìng)爭(zhēng)。增加合作伙伴間運(yùn)作業(yè)務(wù)的透明程度，以贏得對(duì)方信任。為實(shí)現(xiàn)整個(gè)供給鏈的優(yōu)化和整體競(jìng)爭(zhēng)能力的提高，各方應(yīng)抱有雙贏的思想，在某些方面做出適當(dāng)?shù)淖尣剑约訌?qiáng)相互溝通與合作，這樣才能到達(dá)事半功倍的效果。

4、資料保密。企業(yè)將共同配送交由中心決策者管理，最大的問(wèn)題就是擔(dān)憂下游客戶的資料或產(chǎn)品價(jià)格會(huì)泄露出去。因此，中心決策者必須保持中立的態(tài)度，堅(jiān)守職業(yè)道德為客戶保密，這樣才能使參與共同配送的各方放心，使共同配送得以順利實(shí)施。

5.、費(fèi)用分?jǐn)?。共同配送?lián)盟伙伴的本錢(qián)分?jǐn)倖?wèn)題事關(guān)聯(lián)盟的成敗和穩(wěn)定。聯(lián)盟伙伴間的本錢(qián)分?jǐn)偛粌H要考慮伙伴企業(yè)在聯(lián)盟中的奉獻(xiàn)，而且要考慮其在經(jīng)營(yíng)中所承當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。共同配送的費(fèi)用如何分?jǐn)?，分?jǐn)偟檬欠窈侠硎锹?lián)盟的一個(gè)最重要的問(wèn)題。

2.2運(yùn)輸線路優(yōu)化

2.2.1

運(yùn)輸現(xiàn)狀

從7

月1日起，江西省高速公路、一級(jí)開(kāi)放公路、二級(jí)開(kāi)放公路同步實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的政策。對(duì)于大局部物流公司來(lái)說(shuō)，其本錢(qián)都有所上升。在本案例中的安得公司就是其中一家。安得目前需要途經(jīng)江西省的月度業(yè)務(wù)量在200萬(wàn)左右，按照本錢(qián)上漲的最低標(biāo)準(zhǔn)20％測(cè)算，安得的運(yùn)作本錢(qián)將較上月增加40萬(wàn)。

2.2.2

存在的問(wèn)題

公路的路橋費(fèi)按計(jì)重收費(fèi)后，安得公司在途經(jīng)江西省的業(yè)務(wù)運(yùn)輸本錢(qián)上，就高速公路而言，每種車的本錢(qián)上升。

表2-2

運(yùn)輸本錢(qián)變動(dòng)

由表2-2可以總結(jié)出表2-3所示的上漲幅度：

表2-3

計(jì)重收費(fèi)整體本錢(qián)上漲幅度

而江西省實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后其中主要受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù)如表2-4

表2-4

受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù)

由上表可知，江西省實(shí)行計(jì)重的政策主要五個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的利益，其中影響較大的公司有W分公司和Y分公司。在線路優(yōu)化方案中將著重考慮該線路。

2.2.3

優(yōu)化方案

（1）最優(yōu)路線：

江西省計(jì)重收費(fèi)后，由于

125

車型〔額定載重25

噸〕總本錢(qián)上升比率的最小為6％，根據(jù)運(yùn)費(fèi)本錢(qián)計(jì)算等，結(jié)合兩點(diǎn)間的路線費(fèi)用最優(yōu)算法對(duì)以下路線進(jìn)行優(yōu)化。

下面以Y分公司的運(yùn)輸線路從順德至安徽的線路進(jìn)行優(yōu)化。

順德至安徽合肥全程共1528公里途徑江西省，在江西省實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后此線路的費(fèi)用明顯增加。所以在線路優(yōu)化的過(guò)程中主要考慮的是使運(yùn)輸費(fèi)用在江西省實(shí)現(xiàn)最低的線路。

以下列圖2.1是順德至合肥的運(yùn)輸路線：

圖2.1

順德至合肥運(yùn)輸路線

將以上路線模型化:

圖2.2

順德至合肥運(yùn)輸路線模型

將模型中的每一條路線找出來(lái)，然后運(yùn)用運(yùn)輸本錢(qián)的計(jì)算式計(jì)算出總費(fèi)用。

總費(fèi)用=固定費(fèi)用+路橋費(fèi)，其中路橋費(fèi)=高速公路費(fèi)+一、二級(jí)公路收費(fèi)

設(shè)固定本錢(qián)為M，總費(fèi)用=M+l*a

（a表示的是費(fèi)率，l表示的是路程）

由于本案例中所給的數(shù)據(jù)有限，通過(guò)網(wǎng)上查詢數(shù)據(jù)找出每?jī)蓚€(gè)節(jié)點(diǎn)之間的不同路線，計(jì)算出每一條路線的所需花費(fèi)，從而找出費(fèi)用最少的那條路線。從順德至合肥的整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，大局部的路線都在江西省。在上面的模型中，貨物將從贛州進(jìn)入江西省，從九江及景德鎮(zhèn)出江西省，在計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)采用的是計(jì)重收費(fèi)。

假設(shè)貨物采用的是二軸車型，并以平均超載50%進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)二軸車型計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的下表2-5:

表2-5

二軸車型計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以廣昌至撫州為例，計(jì)算出一條路線的的最小費(fèi)用。

路線1：先有G45行駛71.7公里轉(zhuǎn)G70繼續(xù)行駛68.3公里進(jìn)入撫州市。

由于G35及G70均為全路段收費(fèi)的高速公路，所以在計(jì)算該局部的費(fèi)用時(shí)可以根據(jù)總里程計(jì)算。

總費(fèi)用=1.18*22.5*140+0.735*140+0.08*19.1*140+0.08*2*3.4*140=4109.98

其他路線同理可得，但當(dāng)高速公路與國(guó)家一二級(jí)公路同時(shí)存在時(shí)，必須分別計(jì)算各局部的費(fèi)用，然后求其和。

通過(guò)以上公式計(jì)算出每個(gè)節(jié)點(diǎn)走不同路線的費(fèi)用如下：

2）根據(jù)Dijkstra的方法找出最短路

下列圖2.3為使每個(gè)節(jié)點(diǎn)費(fèi)用最小的路線

圖2.3

各節(jié)點(diǎn)費(fèi)用最小路線

通過(guò)Dijkstra方法選出費(fèi)用最小的路線如下列圖2.4；

圖2.4

費(fèi)用最小路線

在此方案中沒(méi)有考慮每一種車型及其超載50%的情形，是一種理想化的方案。在實(shí)際的運(yùn)輸線路中除了考慮線路的總里程外還需將每一種車型及其裝載率考慮在內(nèi)。另外，每一種公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)考慮在內(nèi)。

另外，鐵路與公路的結(jié)合也是一種運(yùn)輸方案。從順德到廣州后有K309/k312直達(dá)合肥，途徑江西省，減少了因?yàn)橛?jì)重收費(fèi)帶來(lái)的本錢(qián)增加。另外可以開(kāi)辟一條新的路線，從順德裝載于T202次列車，在武昌轉(zhuǎn)乘D3012次列車到達(dá)合肥，全程1519公里。水路與公路結(jié)合運(yùn)輸也是安得可選的一種方案，這樣可以拓展海上運(yùn)輸。由于，順德東面臨河，可開(kāi)展海洋運(yùn)輸將貨物運(yùn)至上海港轉(zhuǎn)為內(nèi)河運(yùn)輸至南京，最后由南京通過(guò)G45國(guó)道到達(dá)合肥。

2.3.對(duì)流運(yùn)輸與逆向物流

由于計(jì)重收費(fèi)和油價(jià)上漲等因素的影響，再加上車輛的使用效率不高，一般都空車返回，空載率很高，使得物流公司的盈利空間變小，給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)不少壓力。從案例?南京——杭州的對(duì)流運(yùn)輸?中得到啟示，對(duì)流運(yùn)輸可以很好的解決空車返程、增加企業(yè)盈利點(diǎn)的問(wèn)題。

但是對(duì)流運(yùn)輸?shù)某晒?shí)施要解決兩個(gè)主要問(wèn)題：

①

對(duì)流運(yùn)輸?shù)膬深^都要有充足的貨源；

②

對(duì)流運(yùn)輸?shù)膬深^貨量要均衡，貨物的季節(jié)性根本同步；

由此我們引進(jìn)了逆向物流。逆向物流包括對(duì)商品的改造和整修活動(dòng)，所以逆向物流主要是指處理由損壞、不符合顧客要求的退回商品、季節(jié)性庫(kù)存、殘值處理、產(chǎn)品召回等，另外還包括廢物回收、危險(xiǎn)材料的處理、過(guò)期設(shè)備的處理和資產(chǎn)的回收。對(duì)于安得公司，主要客戶的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品是家電，因此逆向物流可以分為兩個(gè)局部，物流活動(dòng)中物流設(shè)備的逆向物流與家電產(chǎn)品的逆向物流。

逆向物流可以增加物流活動(dòng)端點(diǎn)的貨源，解決了對(duì)流運(yùn)輸?shù)膶?shí)施難點(diǎn)。

2.3.1

實(shí)施對(duì)流運(yùn)輸與逆向物流的經(jīng)濟(jì)效益

〔1〕降低物流運(yùn)營(yíng)本錢(qián)。推行對(duì)流運(yùn)輸其最終目的是降低空載率，提高車輛使用效率，縮短車輛找貨等待時(shí)間，降低運(yùn)營(yíng)本錢(qián)；

〔2〕提高效勞價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于安得物流公司而言，實(shí)施逆向物流方案，不僅降低了運(yùn)營(yíng)本錢(qián)，而且可以作為一種提高企業(yè)市場(chǎng)占有率的營(yíng)銷策略，增加

了新的盈利點(diǎn)，提高了業(yè)績(jī)，增強(qiáng)了與客戶之間的聯(lián)系，穩(wěn)定了與客戶的合作關(guān)系。

〔3〕對(duì)安得及其客戶而言，有利于塑造企業(yè)形象。市場(chǎng)的全球化以及國(guó)際綠色壁壘的形成，也迫使企業(yè)尋求更加環(huán)境友好的經(jīng)營(yíng)方式。逆向物流正是這樣一種保護(hù)環(huán)境、降低資源消耗的可持續(xù)開(kāi)展策略，因此有助于提升企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。

2.3.2

實(shí)施逆向物流

在具體的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模式中，逆向物流的經(jīng)營(yíng)模式可分為物流活動(dòng)中的物流設(shè)備的逆向物流與家電的逆向物流。

〔一〕物流活動(dòng)中開(kāi)展逆向物流

〔1〕包裝回收

包裝是物流運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要手段，但大量的包裝材料在使用一次后就被消費(fèi)者遺棄，從而造成環(huán)境問(wèn)題,綠色包裝應(yīng)運(yùn)而生。綠色包裝主要是指采用環(huán)保材料、提高材料利用率等的包裝。比方要盡量采用由可降解材料制成的包裝;在流通過(guò)程中，應(yīng)采取可折疊式的包裝，并建立適當(dāng)?shù)陌b回收制度，即包裝材料的逆向物流。

〔2〕托盤(pán)回收

在物流活動(dòng)中，托盤(pán)作為整合供給鏈、條物流效率的重要器皿，活潑在現(xiàn)代物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，但是目前托盤(pán)應(yīng)用呈現(xiàn)高投入、高消耗、高污染和低產(chǎn)出的粗放型經(jīng)營(yíng)模式、回收率低的現(xiàn)狀，為了減少托盤(pán)對(duì)資源的消耗和降低本錢(qián)，并考慮到收貨方對(duì)托盤(pán)的需求量不大的情況，對(duì)托盤(pán)進(jìn)行回收，一方面降低了企業(yè)的運(yùn)輸本錢(qián)，另一方面降低了空車率。

〔二〕家電的逆向物流

家電逆向物流是為了重新獲得廢棄家電產(chǎn)品或有缺陷家電產(chǎn)品的使用價(jià)值，或者對(duì)最終家電廢棄物進(jìn)行正確處置。

家電的逆向物流對(duì)于安得物流公司的好處前文已提過(guò)，對(duì)于安得公司的客戶而言，其客戶大局部是家電品牌企業(yè)。家電作為一種高科技的精密產(chǎn)品，需要大量的零部件，在生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸和使用過(guò)程中也極易受到損害。家電企業(yè)通過(guò)對(duì)生產(chǎn)加工過(guò)程中原材料的節(jié)省、廢料和包裝材料的再利用，都可以極大地降低

生產(chǎn)本錢(qián)，減少物料的消耗；同時(shí)，對(duì)次品的再制造、回收廢棄品的再改造，也能挖掘電子廢棄物中再利用的使用價(jià)值，增加經(jīng)濟(jì)效益。

家電逆向物流的分類有：

〔1〕家電退貨型逆向物流

家電退貨型逆向物流是指下游顧客將不符合訂單要求的家電產(chǎn)品退回給上游供給商，其流程與常規(guī)家電產(chǎn)品流向正好相反。一般來(lái)講，退貨可以分為正常退貨和立即退貨。正常退貨是在經(jīng)銷商收貨時(shí)貨物完好正常收入，但在其負(fù)責(zé)銷售期間因各種原因未能售出，根據(jù)銷售協(xié)議可以退回產(chǎn)品的退貨行為。立即退貨指在交貨當(dāng)時(shí)發(fā)生的因供給商責(zé)任造成的貨物不符合交貨要求的退貨。企業(yè)不處理好此類逆向物流問(wèn)題，產(chǎn)品的品牌和企業(yè)的信譽(yù)將受到嚴(yán)重的打擊。但是處理好了，卻能增加潛在的利潤(rùn)。因此，家電退貨型逆向物流是一項(xiàng)雙贏的決策。

〔2〕家電回收型逆向物流

家電回收型逆向物流是指將最終顧客所持有的廢舊家電回收到供給鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)，它包括五種物資流：

直接再售產(chǎn)品流〔回收→檢驗(yàn)→配送〕；

再加工產(chǎn)品流〔回收→檢驗(yàn)→再加工〕；

再加工零部件流〔

回收→

檢驗(yàn)→

分拆→

再加工〕；

報(bào)廢產(chǎn)品流〔回收→檢驗(yàn)→處理報(bào)廢〕；

零部件流〔回收→檢驗(yàn)→分拆→處理〕。

〔3〕家電召回型逆向物流

家電召回型逆向物流是指家電企業(yè)主動(dòng)回收市場(chǎng)上自有的缺憾產(chǎn)品，其流程與退貨型差異不大。

2.3.3

對(duì)流運(yùn)輸

在實(shí)施物流設(shè)備的逆向物流與家電的逆向物流后，解決了物流端點(diǎn)的貨源問(wèn)題，為對(duì)流運(yùn)輸創(chuàng)下了條件。

在具體的業(yè)務(wù)操作中，當(dāng)客戶下訂單時(shí)，配送中心進(jìn)行接受訂單，進(jìn)行資源分配。同時(shí)調(diào)出從數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)出數(shù)據(jù)，分析現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，看目的地是否有貨物需要往回運(yùn)輸，即是否能進(jìn)行對(duì)流運(yùn)輸。假設(shè)不能，那么安排車輛對(duì)這筆訂單進(jìn)行單獨(dú)運(yùn)輸；假設(shè)可以進(jìn)行對(duì)流運(yùn)輸，那么安排好兩地的業(yè)務(wù)，協(xié)調(diào)處理好兩地訂單的貨物量、運(yùn)輸車輛、司機(jī)、運(yùn)輸時(shí)間，然后進(jìn)行對(duì)流運(yùn)輸。具體的業(yè)務(wù)流程圖2.5如下：

圖2.5

對(duì)流運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程圖

第三章

業(yè)務(wù)拓展

3.1業(yè)務(wù)地域

安得業(yè)務(wù)地域較為集中，主要集中在華東、華南、華北地區(qū)，且該區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)較為劇烈，物流行業(yè)根本已到達(dá)飽和狀態(tài)。根據(jù)案例中附件2分公司對(duì)照表，分析得出安得各分公司地域分布情況如下表3-1

表3-1

各分公司地域分布

由表中數(shù)據(jù)分析，安得公司中西部開(kāi)展存在很大的市場(chǎng)空間，潛力無(wú)限，如果我們能合理的挖掘并利用這局部，公司的業(yè)務(wù)將會(huì)上升到另一個(gè)臺(tái)階。

3.1.1西部物流開(kāi)展

近年來(lái)西部的現(xiàn)代物流雖然有一些開(kāi)展，但由于產(chǎn)業(yè)缺乏根底設(shè)施薄弱，物

流總體開(kāi)展水平較低，仍然處于起步階段。主要表現(xiàn)在：物流規(guī)模偏小，物流效勞內(nèi)容單一；區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)集成性較差，對(duì)區(qū)域外的輻射能力有限；區(qū)域物流的開(kāi)展缺乏規(guī)模較大的龍頭骨干企業(yè)帶動(dòng)；不能利用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，不能形成完整的物流供給鏈。

〔1〕西部地區(qū)的物流數(shù)量

一個(gè)地區(qū)的物流數(shù)量，可以由該地區(qū)的社會(huì)商品庫(kù)存總量、對(duì)外貿(mào)易量、社

會(huì)商品零售總額、全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量分別描述。西部地區(qū)的上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下表3-2所示：

表3-2

1998年西部地區(qū)物流量統(tǒng)計(jì)

由上表所見(jiàn)，西部地區(qū)的物流量占全國(guó)物流量的比例小于20%，這與西部地區(qū)礦產(chǎn)資源豐富，已成為中國(guó)重要的能源、原材料工業(yè)基地的地位及不適應(yīng)，因此，大力開(kāi)展現(xiàn)代物流，是西部開(kāi)發(fā)中應(yīng)首要考慮的。

〔2〕西部地區(qū)有關(guān)物流的投資狀況

西部地區(qū)的物流投資狀況，可以由該地區(qū)的交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、批發(fā)零售貿(mào)易

業(yè)的根本建設(shè)投資情況以及更新改造投資情況從側(cè)面反映。西部地區(qū)的上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下表3-3、表3-4所示

表3-3

1998全國(guó)基建資產(chǎn)投資

表3-4

1998全國(guó)更新改造投資

從表中看出，西部地區(qū)的物流業(yè)投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于中部、東部的相應(yīng)的投資。

〔3〕西部地區(qū)的物流設(shè)備

僅從交通線路里程以及民用貨車擁有量看，西部地區(qū)的物流設(shè)施相對(duì)較少，尤其在高速公路的建設(shè)上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東、中部地區(qū)。

經(jīng)過(guò)多年的開(kāi)展，西部地區(qū)的物流，無(wú)論從各方面都已到達(dá)一定的水平，但與應(yīng)提供的物流效勞相比，與我國(guó)東部、中部相比，還有很大差距，尤其在營(yíng)運(yùn)管理上，有很大的缺乏。

〔4〕加快西部地物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

構(gòu)建西北物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，首先是通過(guò)整合與擴(kuò)大區(qū)域物流，有效提高安得公

司的競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)部企業(yè)之間的分工與合作，使安得公司能夠享受外部經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的好處。其次是以區(qū)域物流一體化作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的橋梁和紐帶，把內(nèi)部更小范圍的經(jīng)濟(jì)區(qū)域聯(lián)接起來(lái)，使區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)交流與合作有效融為一體，密切區(qū)域內(nèi)部之間的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。第三是區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的成熟和完善，不僅可以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)開(kāi)展，而且對(duì)周邊地區(qū)具有重要的輻射和帶動(dòng)作用，形成城鄉(xiāng)互動(dòng)的良性循環(huán)系統(tǒng)。同時(shí)蜀鐵貨運(yùn)“成都—阿拉山口五定班列的開(kāi)通，為成都貨物外運(yùn)出關(guān)開(kāi)辟了“綠色通道“。這條連接亞洲與歐洲的鋼鐵大道，架起了一條橫跨亞洲、歐洲新的經(jīng)濟(jì)陸橋，對(duì)我市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，滿足重大產(chǎn)業(yè)西進(jìn)工程的物流需求，開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)中西部鐵路物流樞紐具有重大意義。

3.1.2中部物流開(kāi)展

中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展是國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)“承東啟西、貫穿南北〞的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有利于形成完整的國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)體系。安得物流在中部地區(qū)有些許開(kāi)展，但根本不及其他的地區(qū)五分之一，提升空間巨大。只有在形成完整的網(wǎng)絡(luò)之后，物流產(chǎn)業(yè)才能發(fā)揮行業(yè)的優(yōu)勢(shì)。而中部地區(qū)連貫?zāi)媳?，承東啟西，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)和政治的戰(zhàn)略腹地和交通中心，初步建成了四通八達(dá)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)和信息高速公路網(wǎng)絡(luò)，是我國(guó)重要的人流、物流、商流、信息流中心。同時(shí)

伴隨著中部地區(qū)加工制造業(yè)的開(kāi)展以及能源原材料基地的建設(shè)，中部地區(qū)將形成我國(guó)繼東部沿海地帶之后又一個(gè)市場(chǎng)中心。

1.中部物流SWOT分析

吸引區(qū)域性戰(zhàn)略投資者，對(duì)于促進(jìn)中部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)，推動(dòng)創(chuàng)

新與研發(fā)能力的提升，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，培育經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的至高點(diǎn)、利益創(chuàng)造的增長(zhǎng)點(diǎn)以及科技創(chuàng)新的成長(zhǎng)點(diǎn)，具有重要意義。安得公司目前已經(jīng)是一個(gè)發(fā)

展較具規(guī)模的第三物流公司，其已將業(yè)務(wù)深入到全國(guó)諸多區(qū)域。隨著第三方物流的蓬勃開(kāi)展，安得向全國(guó)各地區(qū)開(kāi)展是必然的。從SWOT分析可看出，中部物流開(kāi)展勢(shì)在必行，安得公司將定位成長(zhǎng)型戰(zhàn)略的企業(yè)，將弱勢(shì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)，充分利用自身優(yōu)勢(shì)，抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)全面開(kāi)展。

2.依托城市經(jīng)濟(jì)和骨干交通網(wǎng)，建立“兩軸三帶多層級(jí)〞的物流網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)中部地區(qū)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和城市群經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展，中部地區(qū)未來(lái)的物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)呈現(xiàn)為“兩軸三帶多層次〞的格局，兩軸指東西走向的長(zhǎng)江主干航道運(yùn)輸線和隴海鐵路中部段，三帶指南北走向的京廣、京九和同蒲—焦枝—枝柳線〔大同—焦作—枝城—柳州〕，多層級(jí)那么指依托城市群開(kāi)展起來(lái)的重要物流基地，第一層次的物流樞紐有武漢、鄭州兩市；第二層次有長(zhǎng)株潭、昌九、合肥、太原四個(gè)城市群，這兩個(gè)層次的物流基地主要是面向全國(guó)和國(guó)際化的物流配送以及中轉(zhuǎn)的市場(chǎng)需求；第三層次指省內(nèi)的重要物流中心，各省如湖南的懷化、常德、衡陽(yáng)、岳陽(yáng)；江西的贛州、鷹潭和景德鎮(zhèn)；安徽的阜陽(yáng)、蚌埠、蕪湖、馬鞍山；山西的大同、長(zhǎng)治、侯馬；湖北的宜昌、襄樊；河南的洛陽(yáng)、南陽(yáng)、新鄉(xiāng)、商丘、漯河；這些地區(qū)級(jí)的物流樞紐，構(gòu)成面向本地區(qū)的物流基地。

3.2業(yè)務(wù)種類

目前安得物流的業(yè)務(wù)主要集中在家電、建材、消費(fèi)品等，但是這些行業(yè)已經(jīng)趨于飽和狀態(tài)，利潤(rùn)空間比擬低，同時(shí)為了解決安得物流經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)長(zhǎng)期局限在家電業(yè)的不利局面，所以安德需要向更多的業(yè)務(wù)進(jìn)行拓展。

安德要立足主業(yè)，多點(diǎn)開(kāi)花，在效勞的行業(yè)結(jié)構(gòu)方面，除了家電業(yè)朝深度開(kāi)展之外，在保健品、藥品、新型建材的業(yè)務(wù)也要逐步開(kāi)展業(yè)務(wù)，向綜合性的物流提供商一步一步靠近；目前在零擔(dān)行業(yè)，有規(guī)模的公司不多，市場(chǎng)空間十分巨大，毛利相對(duì)較高，是可以進(jìn)入的一個(gè)重點(diǎn)行業(yè)；在冷鏈行業(yè)，目前在冷凍、冷藏食品的需求越來(lái)越大，這一塊的市場(chǎng)空間比擬大，可以考慮進(jìn)入。

3.2.1冷鏈行業(yè)

通過(guò)宏觀環(huán)境分析，對(duì)安得物流冷鏈行業(yè)進(jìn)行了深入分析。

1.政策環(huán)境分析

2.國(guó)務(wù)院辦公廳最近發(fā)布?關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康開(kāi)展政策措施的意見(jiàn)?（以下簡(jiǎn)稱?意見(jiàn)?），加大對(duì)物流業(yè)政策支持力度。?意見(jiàn)?提出進(jìn)一步降低過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)、優(yōu)先開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品物流、鼓勵(lì)城市物流配送等9方面的措施。2021年7月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布?農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開(kāi)展規(guī)劃?，旨在完善冷鏈物流根底設(shè)施;

今年3月，商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、全國(guó)供銷合作總社聯(lián)合發(fā)布?商貿(mào)物流開(kāi)展專項(xiàng)規(guī)劃?，從土地、財(cái)稅、金融三方面推進(jìn)物流規(guī)劃建設(shè)。效勞民生、關(guān)注“三農(nóng)〞是?物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?的重要目標(biāo)，?農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開(kāi)展規(guī)劃?的出臺(tái)，說(shuō)明國(guó)家對(duì)開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品物流高度重視。此次發(fā)布的?意見(jiàn)?，再次把促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流從諸多重點(diǎn)物流領(lǐng)域中單獨(dú)列出，提出開(kāi)展農(nóng)超對(duì)接、建立冷鏈物流體系、完善綠色通道政策和實(shí)現(xiàn)城市配送車輛便利通行等一系列措施，將為農(nóng)產(chǎn)品物流提供新的動(dòng)力。提高對(duì)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)（含社區(qū)菜市場(chǎng)）公益性的認(rèn)識(shí)，加大政府投入和政策扶持力度。

2.市場(chǎng)環(huán)境分析

3.創(chuàng)新性開(kāi)展

任何一個(gè)公司想做大做強(qiáng)，那必須要有自己獨(dú)特的見(jiàn)解，擁有創(chuàng)新性方案，以創(chuàng)新帶動(dòng)開(kāi)展，換取更多利益。

〔1〕率先集約

任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)，它在開(kāi)展過(guò)程中都要遵守一個(gè)根本規(guī)律，就是集約化。在冷鏈物流里面資產(chǎn)集約是第一步，如果資產(chǎn)集約這么簡(jiǎn)單的事情都做不起來(lái)的話，其他的也很困難。所有的進(jìn)步都在集約化中形成。比方說(shuō)遵紀(jì)守法，靠誰(shuí)呢？靠集約化。因?yàn)榧s化的企業(yè)違法的本錢(qián)是極高的，沒(méi)有集約化小企業(yè)的違法本錢(qián)是極低。所以集約化以后，大企業(yè)、龍頭企業(yè)會(huì)控制中小企業(yè)的這種違規(guī)、不標(biāo)準(zhǔn)的程度。再比方說(shuō)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化，乃至于我們今天講的低碳環(huán)保這樣一些先進(jìn)的理念，實(shí)際上都是龍頭企業(yè)在推進(jìn)。所以任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，集約化是第一規(guī)律，最根本的規(guī)律。由這個(gè)規(guī)律去帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，科學(xué)管理、社會(huì)公德，所有這些方面都是在集約化過(guò)程中推進(jìn)的。所以必須遵循這個(gè)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的根本規(guī)律，就是有步驟地去促進(jìn)，或者創(chuàng)造一些環(huán)境，為食品產(chǎn)業(yè)鏈打造集約化的形成去提供方便。

〔2〕創(chuàng)造品牌力

一個(gè)好的品牌能夠給消費(fèi)者一種放心的感覺(jué)，一種信任的感覺(jué)。品牌力不是每個(gè)企業(yè)都能做得起來(lái)的，在冷鏈物流方面，是所有的物流方面最需要品牌的。因?yàn)槿绻粋€(gè)冷鏈物流公司能夠提供一個(gè)可靠的、透明的冷鏈物流效勞，那么，再通過(guò)一定的方式，讓我們的消費(fèi)者的感知到的話，他就能夠給消費(fèi)者提高放心的體驗(yàn)。會(huì)給直接效勞的客戶，冷鏈?zhǔn)称返闹圃焐?、分銷商，也有利于促進(jìn)他們的銷售。我想安得物流公司這幾年一直朝這方面努力，一定要在冷鏈物流方面當(dāng)中做成過(guò)程透明可靠的品牌。安得物流公司可能在這些方面我們會(huì)繼續(xù)努力。

〔3〕高技術(shù)應(yīng)用

利用RFID、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用打造了一個(gè)新的創(chuàng)新平臺(tái)。有一種RFID的芯片是可以裝在二維條形碼，信息量比擬多。同時(shí)又有測(cè)溫度的傳感功能，這樣可以在冷鏈的流程中做溫度的監(jiān)控。那么這種技術(shù)的創(chuàng)造，不僅僅是他的專利或者自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的奉獻(xiàn)，更值得關(guān)注的是他們創(chuàng)造了一種新的商業(yè)模式，就是企業(yè)不需要去建自己的溫控系統(tǒng)，租賃他們的效勞就可以了。在你的包裝里面，一塊芯片放進(jìn)去，然后就不用翻開(kāi)了，整個(gè)流程中的溫度檢測(cè)、溫度監(jiān)控報(bào)告都由這個(gè)公司提供效勞。這種模式一開(kāi)始最初是為那些需要高端的需求，同時(shí)又是臨時(shí)的一些冷鏈效勞，比方說(shuō)世博會(huì)、奧運(yùn)會(huì)或者是大運(yùn)會(huì)，他的效勞要求很高。但是時(shí)間很短，不可能建一套這樣的冷鏈系統(tǒng)去投資，很容易用這個(gè)現(xiàn)成的效勞。他的效勞就是創(chuàng)造了一種新的效勞模式，使得企業(yè)不需要去花大量的投資去建這套系統(tǒng)，就能夠享受這個(gè)效勞。用得好就用，用得不好就換。而且，他創(chuàng)造了一種第三方公正的效勞的，溫度檢測(cè)是第三方做的，我不是賣主，也不是買主，這樣一個(gè)第三方的公正的信息，對(duì)于溫度來(lái)講有時(shí)候是至關(guān)重要。

相變蓄能技術(shù)的應(yīng)用更給冷鏈物流帶來(lái)了福蔭。物質(zhì)分三相即固相、液相、氣相，當(dāng)固相變成液相需要吸收大量的熱，反之那么放出大量的熱〔或者說(shuō)是吸收大量的冷〕。物質(zhì)材料在溫度變化時(shí)有相變現(xiàn)象發(fā)生和沒(méi)有相變現(xiàn)象發(fā)生，其吸收和放出的熱量能相差數(shù)倍到數(shù)百倍。利用這個(gè)原理按冷鏈運(yùn)輸不同的溫度需求將不同相變溫度的材料進(jìn)行合理配置到達(dá)相變蓄冷蓄熱的效果。作為與冷藏車可以并列開(kāi)展的一項(xiàng)新型冷鏈物流技術(shù)，相變蓄能式冷藏箱節(jié)約能源、減少污染、循環(huán)利用等優(yōu)點(diǎn)使其成為順應(yīng)時(shí)代開(kāi)展要求的綠色環(huán)保產(chǎn)品。而其蓄能保溫的作用也為其贏得了市場(chǎng)空間。從整個(gè)冷鏈物流業(yè)的開(kāi)展趨勢(shì)而言，相變蓄能是對(duì)現(xiàn)有冷鏈運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)有效補(bǔ)充。

3.2.2零擔(dān)物流

零擔(dān)貨物，是指一張（一批）貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車（即不夠整車運(yùn)輸條件）的貨物。湖南地區(qū)公路運(yùn)輸?shù)呢浳锎缶植渴且赃@種方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

〔1〕零擔(dān)行業(yè)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)

物流與經(jīng)濟(jì)是相輔相成的，據(jù)中國(guó)縱橫經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的?中國(guó)零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)分析報(bào)告?，近四年來(lái)，除2021年受金融危機(jī)影響外，隨著經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展，我國(guó)零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)都在以15%左右的速度增長(zhǎng)。如圖3.1所示。

圖3.1

2006年-2021年中國(guó)零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)圖〔單位：萬(wàn)元〕

2.零擔(dān)貨物運(yùn)輸形式

零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛按照發(fā)送時(shí)間的不同進(jìn)行劃分，如圖3.2

圖3.2

零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛

3.零擔(dān)物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展前景分析

〔1〕零擔(dān)物流市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大

中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)育成長(zhǎng)直接取決于普通百姓的參與水平，也即市場(chǎng)民主化程度。正是這種市場(chǎng)民主化程度的提高，直接推動(dòng)著物流市場(chǎng)的分工和細(xì)化。中國(guó)零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場(chǎng)十分龐大，其業(yè)務(wù)擴(kuò)張才剛剛開(kāi)始。除中國(guó)郵政這種歷史形成的大企業(yè)有一點(diǎn)點(diǎn)壟斷成分外，預(yù)計(jì)在未來(lái)10至20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)。市場(chǎng)的分割方式將隨著現(xiàn)代物流業(yè)的技術(shù)水平和配套水平的提高，會(huì)出現(xiàn)小型化和大型化同步推進(jìn)，專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化不斷深化的趨勢(shì)。將會(huì)有越來(lái)越多的物流企

業(yè)參與到小件、零擔(dān)業(yè)務(wù)中來(lái)，從而使零擔(dān)物流業(yè)不斷成長(zhǎng)和成熟。

〔2〕電子商務(wù)將為零擔(dān)物流帶來(lái)巨大增長(zhǎng)空間

巨大的增長(zhǎng)空間。電子商務(wù)成為物流行業(yè)快速開(kāi)展的新引擎，在這個(gè)大背景下，包括郵政快遞在內(nèi)的國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)也得到了飛速開(kāi)展，而介于快遞與整車運(yùn)輸夾縫之間的“零擔(dān)物流〞，客觀上存在著巨大的增長(zhǎng)潛力，成為一塊“難啃卻肥碩的肉〞。2021年，中國(guó)電子商務(wù)帶動(dòng)的包裹量超過(guò)5億件，其中“淘寶網(wǎng)〞的日交易規(guī)模就到達(dá)300萬(wàn)筆，75%的交易商品需要通過(guò)實(shí)物遞送。目前，全國(guó)快遞效勞中有1/3的業(yè)務(wù)量是由電子商務(wù)牽動(dòng)完成的。截至2021年7月底，全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成9.9億件，同比增長(zhǎng)20.5%。而作為淘寶網(wǎng)推薦物流供給商的德邦物流，同樣借風(fēng)揚(yáng)帆，業(yè)務(wù)迅速開(kāi)展。

〔3〕第一陣營(yíng)零擔(dān)物流逐步形成中國(guó)零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場(chǎng)十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴(kuò)張才剛剛開(kāi)始，差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價(jià)格戰(zhàn)魔咒的必然選擇。中國(guó)零擔(dān)物流三強(qiáng)天地華宇、德邦物流、通成物流已經(jīng)起步?！岸ㄈ者_(dá)〞是天地華宇被TNT收購(gòu)以后才推出的新效勞,顧名思義是指貨物在規(guī)定日期規(guī)定時(shí)間到達(dá)目的地，這是引自歐美公路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。德邦物流在推出“卡車航班〞產(chǎn)品之后，得到了美國(guó)地產(chǎn)物流的支持，近幾年大肆鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)今年底，網(wǎng)點(diǎn)將超過(guò)1200家，而且全部是自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。通成物流被新時(shí)代國(guó)際運(yùn)輸收購(gòu)后，走上了產(chǎn)業(yè)鏈整合的差異化開(kāi)展道路。

3.3增值效勞

3.3.1安得公司增值效勞方面的現(xiàn)狀

隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化,以及安得公司城市配送操作不斷成熟與深入拓展,配送業(yè)務(wù)模式和效勞需求從原來(lái)的BTOB式配送在漸漸向BTOC模式轉(zhuǎn)變,即由安得或客戶倉(cāng)庫(kù)直接送達(dá)用戶手中的配送業(yè)務(wù)量在變得越來(lái)越大.同時(shí),企業(yè)為第一時(shí)間掌握與了解終端市場(chǎng),會(huì)對(duì)物流企業(yè)提出更高層次的物流效勞需求,簡(jiǎn)單的從倉(cāng)庫(kù)到客戶手中的物流效勞已不能滿足客戶的期望,第三方物流企業(yè)所提供的物流過(guò)程中的增值效勞會(huì)更加充分的表達(dá)出物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和自身價(jià)值。所以，隨著公司的逐步開(kāi)展，提供更多增值效勞才能適應(yīng)市場(chǎng)的需求。

3.3.2安得公司增值效勞的創(chuàng)新

物流增值效勞屬于物流企業(yè)創(chuàng)新,在開(kāi)展過(guò)程中可能存在著很多的不確定因素,也正是這些不確定因素可以讓許多企業(yè)對(duì)物流增值效勞望而卻步，從而給安得公司提供更多的時(shí)機(jī)。要在企業(yè)中成功地穩(wěn)住原有的客戶和開(kāi)展新業(yè)務(wù),可以從以下的幾個(gè)方面著手。

（一）配送增值效勞

配送增值效勞的現(xiàn)狀：

配送現(xiàn)階段，安得物流公司的配送業(yè)務(wù)主要集中在家電產(chǎn)品配送業(yè)務(wù)上。下面將以安得物流Z分公司與其最大的配送產(chǎn)品客戶K客戶為例進(jìn)行分析，當(dāng)下，兩者之間的關(guān)系如下所示：

1．該產(chǎn)品平均每月配送量為5000臺(tái)，營(yíng)業(yè)額13萬(wàn)元，占分公司整體配送營(yíng)業(yè)額的73%；

2．該產(chǎn)品主要配送對(duì)象為客戶的山東省內(nèi)經(jīng)銷商和終端客戶，且終端客戶配送業(yè)務(wù)占總配送業(yè)務(wù)量的65%；

3．運(yùn)作一年來(lái)，客戶對(duì)Z分公司的各項(xiàng)效勞比擬滿意，除春節(jié)期間有35個(gè)方案沒(méi)有當(dāng)天配送完成〔被客戶處分2000元〕外，沒(méi)有其他效勞不合格工程；

4．有多渠道信息說(shuō)明，的一家較有實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)物流公司B將以持平市場(chǎng)價(jià)格或略低于市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，誓在必得；

5．公司剛剛斥資300多萬(wàn)元新開(kāi)發(fā)系統(tǒng)軟件，運(yùn)行后可以為客戶提供實(shí)時(shí)庫(kù)存查詢功能與終端銷售與需求信息反應(yīng)功能及網(wǎng)上訂單處理功能，此舉顯示公司真正是把K客戶客戶做為長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合做伙伴來(lái)看待和運(yùn)作的；

6．分公司近一年的根底效勞工作，得到了客戶的認(rèn)可和肯定，但并不意味著一定可以留住客戶，因?yàn)閮r(jià)格因素也是客戶比擬關(guān)注的焦點(diǎn)，如果以比現(xiàn)在運(yùn)作價(jià)格更低的投標(biāo)價(jià)格進(jìn)入的話，公司將沒(méi)有利潤(rùn)而言。

配送增值效勞的設(shè)計(jì)：

1.分公司在為客戶提供配送業(yè)務(wù)的同時(shí)，為客戶免費(fèi)提供終端用戶機(jī)器調(diào)試、收集反應(yīng)用戶意見(jiàn)、反應(yīng)售后人員機(jī)器質(zhì)量信息等增值效勞；

2．由客戶派駐售后技術(shù)人員對(duì)公司所有送貨司機(jī)和搬運(yùn)工人進(jìn)行分批培訓(xùn)；

3．分公司對(duì)原有運(yùn)作流程進(jìn)行修改，參加此項(xiàng)效勞內(nèi)容及制定出臺(tái)相關(guān)考核制度。

配送增值效勞的實(shí)施：

要成功的實(shí)施上述增值效勞的設(shè)計(jì)，要將市場(chǎng)終端信息及時(shí)收集反應(yīng)給客戶，就必須建立一個(gè)連接分公司、客戶公司以及客戶公司的市場(chǎng)終端之間的數(shù)據(jù)系統(tǒng)。當(dāng)數(shù)據(jù)系統(tǒng)建立之后，這個(gè)增值效勞將變得簡(jiǎn)單，業(yè)務(wù)流程圖如下所示：

還為終端客戶免費(fèi)提供機(jī)器調(diào)試，這是非常好的增值效勞。因?yàn)榭蛻艄咀陨砉ぷ魅藛T為終端客戶挨家挨戶提供機(jī)器調(diào)試的本錢(qián)非常高，使得安得公司為客戶上門(mén)效勞成為降低本錢(qián)、提高客戶滿意度的重要手段。

安得公司還可以借鑒潘世奇物流在美國(guó)為惠爾浦電氣提供上門(mén)效勞的經(jīng)驗(yàn)，向司機(jī)和搬運(yùn)工提供必要的安裝、調(diào)試培訓(xùn)，還可以為他們配備適宜的裝配和運(yùn)送工具，比方每輛送貨車配備爬樓梯的搬運(yùn)工具〔針對(duì)沒(méi)有電梯的樓層送貨〕，配備鞋套等，待機(jī)器調(diào)試結(jié)束才算配送任務(wù)結(jié)束。對(duì)物資流管理的考核，可以從接訂單到送貨調(diào)試完畢的響應(yīng)時(shí)間、發(fā)貨準(zhǔn)確率、貨損率、客戶投訴次數(shù)等，進(jìn)行數(shù)據(jù)化管理。此外，還可以考慮逆向物流在這一過(guò)程中的運(yùn)用。在安得公司為客戶公司配送的業(yè)務(wù)上，逆向物流主要表達(dá)在機(jī)器需要返修、保養(yǎng)或維護(hù)時(shí)，由安得公司上門(mén)把機(jī)器收回到客戶公司進(jìn)行處理。

〔二〕信息型物流增值效勞

安得公司可以開(kāi)發(fā)與客戶應(yīng)接的信息系統(tǒng)，應(yīng)落實(shí)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新，比方進(jìn)出庫(kù)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)4小時(shí)更新，配送完成數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)8小時(shí)更新，由具體操作人員負(fù)責(zé)，庫(kù)存數(shù)據(jù)進(jìn)行每天或每周的實(shí)際盤(pán)點(diǎn)，配送由客戶簽收單據(jù)進(jìn)行再次確認(rèn)，以提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，并將此作為業(yè)務(wù)人員業(yè)績(jī)考核的數(shù)據(jù)化指標(biāo)。此外，安得公司

主動(dòng)拓展如收集反應(yīng)用戶意見(jiàn)、反應(yīng)售后人員機(jī)器質(zhì)量信息等增值效勞，這也能很好的促進(jìn)安得公司與客戶公司之間的信息流的管理。安得公司可以和客戶設(shè)定定期

會(huì)議或發(fā)送郵件把這一信息流傳遞固定下來(lái)。

〔三〕代收貨款效勞

由于局部客戶的經(jīng)營(yíng)模式逐漸從B2B向B2C轉(zhuǎn)型，客戶所需要效勞的客戶數(shù)量大大增加，這也意味著客戶資金流越來(lái)越分散。安得公司還增設(shè)可以代客戶提供上門(mén)收取貨款的效勞，為每輛卡車配備POS機(jī)，方便經(jīng)銷商和終端客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)支付。主要的流程如下：

客戶提供給安得公司個(gè)人有效身份證復(fù)印件或是企業(yè)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件——簽訂安得公司代收貨款合同——安得公司提供簽訂客戶會(huì)員賬號(hào)——倉(cāng)庫(kù)根據(jù)提交訂單信息配貨包裝——貼上貨物信息單證——信息單證掃描進(jìn)入客戶軟件系統(tǒng)——客戶查看發(fā)貨貨物信息單證信息跟蹤——貨物單子終端客戶簽收——簽收單子生成對(duì)賬單——軟件對(duì)賬管理對(duì)賬確認(rèn)——財(cái)務(wù)網(wǎng)上打款客戶指定的銀行賬號(hào)。

第三篇：物流課程設(shè)計(jì)

引言

倉(cāng)儲(chǔ)及其管理在物流業(yè)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中都具有重要的地位和作用。加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理對(duì)對(duì)確保物流業(yè)和社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行，促進(jìn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)健全發(fā)展，都具有十分重要的意義。新中國(guó)成立以來(lái)特別是改革開(kāi)放以來(lái)，隨著社會(huì)主義建設(shè)的進(jìn)行和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)及其管理有了長(zhǎng)足發(fā)展，在物流業(yè)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中都發(fā)揮了重要作用，但也存在一些問(wèn)題和不足，亟待我們采取有效的對(duì)策加以改進(jìn)，并要認(rèn)清倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展階段和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，以便把我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)管理推向新的更高的發(fā)展階段。

一、典型物流倉(cāng)儲(chǔ)管理分析 海爾集團(tuán)

在海爾的網(wǎng)站上，海爾物流的成績(jī)斐然，其中包括：統(tǒng)一采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)每年降低材料成本5%;統(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)，呆滯物資降低90%，庫(kù)存資金減少63%;實(shí)施一體化供應(yīng)鏈管理，下達(dá)定單的周期由原來(lái)的7天以上縮短為現(xiàn)在的1小時(shí)內(nèi);定單響應(yīng)速度由整合前的36天縮短至現(xiàn)在的不到10天。

應(yīng)該說(shuō)，海爾物流幾年來(lái)搭建的全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、投資過(guò)億元的物流執(zhí)行系統(tǒng)，再加上運(yùn)作海爾集團(tuán)物料管理的經(jīng)驗(yàn)和能力，都是海爾物流社會(huì)化后的競(jìng)爭(zhēng)力所在。但這種模式有弊端：

一方面，海爾自營(yíng)的物流體系雖然可以占有物流市場(chǎng)的一部分利潤(rùn)，達(dá)到降低成本的目的，但建立一個(gè)規(guī)范的物流公司不僅要具備強(qiáng)大的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)能力，投入大量的資金，而且必須占有大量的專業(yè)人才、具備先進(jìn)的策劃能力、信息系統(tǒng)和管理水平。

為了滿足集團(tuán)內(nèi)部的物流需求，在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，這些年，海爾巨資建設(shè)了青島立體倉(cāng)庫(kù)，但對(duì)于遍布全國(guó)的租賃倉(cāng)庫(kù)，海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤(pán)、叉車、倉(cāng)庫(kù)改造，面對(duì)物流信息系統(tǒng)(ALIS)、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)(GPS)、電子地圖(GIS)、電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化(EDI)，海爾難以進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。

眾所周知，物流的作用主要體現(xiàn)在規(guī)模效應(yīng)上，海爾物流之所以在開(kāi)始的兩年里能為海爾作出巨大貢獻(xiàn)，主要取決于集團(tuán)龐大的家電產(chǎn)業(yè)規(guī)模。從冰箱到空調(diào)、冷柜、洗衣機(jī)、彩色電視機(jī)，海爾共涉及到96大門(mén)類15100多個(gè)規(guī)格的產(chǎn)品群，重要家電產(chǎn)品線已接近完整。而且，據(jù)2001年的數(shù)據(jù)顯示，海爾的空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)等幾大主導(dǎo)產(chǎn)品的產(chǎn)量和市場(chǎng)占有率均有良好表現(xiàn)，充足的貨源曾給海爾物流提供了良好的生存空間，2002年海爾物流的營(yíng)業(yè)額超過(guò)200億元。

但隨著海爾在計(jì)算機(jī)、手機(jī)、生物制藥、家庭整體廚房之類的投入，海爾主業(yè)家電受到影響，據(jù)記者了解，海爾空調(diào)近年來(lái)在銷售額和市場(chǎng)占有率上都呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，主導(dǎo)產(chǎn)品洗衣機(jī)在市場(chǎng)上的地位也同樣岌岌可危，海爾物流的利潤(rùn)空間因此也開(kāi)始收窄。而且，對(duì)于本不屬于家電物流特點(diǎn)的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品，放到海爾家電物流的平臺(tái)便顯得勉為其難了。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制;將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回分別并入工貿(mào)公司和集團(tuán)的物流本部，由集團(tuán)統(tǒng)一控制;海爾3C負(fù)責(zé)商流和銷售，并拿出5%的利潤(rùn)給上述兩個(gè)部門(mén)，以獲得相應(yīng)的資金流和物流的支持。其實(shí)2004年3月整改后，相當(dāng)一部分經(jīng)銷商感覺(jué)到物流不僅沒(méi)有加快，反而更慢了———原來(lái)發(fā)一批貨到山西，通過(guò)北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費(fèi)用;而改為海爾集團(tuán)的物流本部統(tǒng)一平臺(tái)之后，時(shí)間要長(zhǎng)好幾天，而且費(fèi)用也增加到了幾百元。IT物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個(gè)性化的特點(diǎn)被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購(gòu)和統(tǒng)一運(yùn)輸后，表面上共享了平臺(tái)，但由于規(guī)模沒(méi)有上來(lái)，機(jī)制又不靈活，反而造成采購(gòu)成本過(guò)高，這直接影響了海爾電腦的價(jià)格政策。某光電科技有限公司的倉(cāng)儲(chǔ)管理。

某光電科技有限公司位于廣東惠州金源工業(yè)區(qū)，它成立于1998年，是一家專業(yè)照明器與氣裝置產(chǎn)品制造商，它是行業(yè)的龍頭企業(yè)。憑借優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)、卓越的服務(wù)精神，獲得了客戶的廣泛認(rèn)可與贊譽(yù)。為了適應(yīng)新形式下的戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司對(duì)現(xiàn)有的客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了整合，在全國(guó)各地成立了35個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，完善了公司供應(yīng)鏈系統(tǒng)、物流倉(cāng)儲(chǔ)與配送系統(tǒng)以及客戶服務(wù)系統(tǒng)。

該公司總部共有成品倉(cāng)庫(kù)3個(gè)，分別是成品一組倉(cāng)庫(kù)、成品二組倉(cāng)庫(kù)和成品三組倉(cāng)庫(kù)。他們是按產(chǎn)品的型號(hào)不同而將產(chǎn)品分放在不同的倉(cāng)庫(kù)：其中成品一組倉(cāng)庫(kù)位于一樓，目的是方便進(jìn)出貨，所以它那里存放的貨物相對(duì)種類比較多一點(diǎn)，如筒燈、燈盤(pán)等。并且所有的外銷品也存放在一組。成品二組倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的主要是路軌燈、金鹵燈、T4燈、T5燈以及光源。公司的幾大光源都存放在成品二組倉(cāng)庫(kù)。成品三組倉(cāng)庫(kù)主要存放特定的格柵燈、吸頂燈、導(dǎo)軌燈以及別 的公司的一些產(chǎn)品。

（1）倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存空間分析

倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括儲(chǔ)存空間、貨品、人員及設(shè)備等要素。儲(chǔ)存是倉(cāng)庫(kù)的核心功能和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，儲(chǔ)存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接影響到倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)效率和儲(chǔ)存能力。因此，儲(chǔ)存空間的有效利用成為倉(cāng)庫(kù)管理好壞的重要影響因素之一。該公司的產(chǎn)品銷量很好。倉(cāng)庫(kù)的出入庫(kù)頻率大，貨品流量也就很大。該公司的倉(cāng)庫(kù)空間布局是上貨架存放貨物，立體的空間利用率不高，所以他的倉(cāng)庫(kù)機(jī)械化程度也不是很高，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)只有叉車，包括手動(dòng)叉車和電動(dòng)叉車。倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)方法，一般都用叉車，很少用人力的，對(duì)于貨物的收發(fā)，它們用的是物資收發(fā)卡，每一次的收發(fā)貨都會(huì)在物資收發(fā)卡上做登記，這樣就很方便我們平時(shí)查貨等的一些后續(xù)工作，從目前的工作結(jié)果看來(lái)效率還是比較高，作業(yè)還是比較方便的。所以整體上看該公司倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)方法還是比較合理的。而倉(cāng)庫(kù)平時(shí)經(jīng)常會(huì)因?yàn)閮?chǔ)存空間不夠用而將貨物存放在作業(yè)空間的位置上。特別是在產(chǎn)品的銷售旺季時(shí)，倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品存放特別擁擠，在里面工作起來(lái)讓人覺(jué)得有一點(diǎn)壓抑的感覺(jué)。所以倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)環(huán)境不怎么合理。該公司倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存成本具統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看還算合理的，因?yàn)樗脑O(shè)備費(fèi)用很少，固定保管費(fèi)用也不是很高，而儲(chǔ)存成本就是由該類費(fèi)用構(gòu)成，所以儲(chǔ)存成本也就不是很高了。儲(chǔ)存空間即倉(cāng)庫(kù)中以保管商品為功能的空間。

儲(chǔ)存空間＝物理空間＋潛在利用空間＋作業(yè)空間＋無(wú)用空間。

物理空間即是指貨品實(shí)際上占有的空間。該公司倉(cāng)庫(kù)中，它的物理空間占了整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的75％以上；潛在利用空間占10％左右；作業(yè)空間占10％左右，因?yàn)樵摴镜膫}(cāng)庫(kù)機(jī)械化并不高，所以作業(yè)空間小點(diǎn)并沒(méi)有什么影響，它的安全間歇還基本符合要求；他的無(wú)用空間占5％左右。從整體上看該倉(cāng)庫(kù)的空間利用率很高，還有一點(diǎn)擁擠的現(xiàn)象。分析認(rèn)為：應(yīng)該相對(duì)的減少一些物理空間的使用，增加一些作業(yè)空間中安全間歇等空間的使用。另外，從平面空間和垂直空間看，水平空間有了很好的利用，但垂直空間的利用不高，因此可考慮采用高層貨架或高層自動(dòng)立體貨架，以更好的利用垂直空間。

（2）貨位管理的分析

貨位管理就是指貨品進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)之后，對(duì)貨品如何處理、如何放置、放置在何處等進(jìn)行合理有效的規(guī)劃和管理。而貨品如何處置，如何放置，主要由所采取的儲(chǔ) 3 存策略決定，貨品的具體的存放位置，則要結(jié)合相關(guān)的貨位分配原則來(lái)決定。該公司的倉(cāng)庫(kù)貨位管理的儲(chǔ)存方式是采用的定位儲(chǔ)存原則。定位儲(chǔ)存是指每一類或每一個(gè)儲(chǔ)存貨品都有固定貨位，貨品不能互用貨位。所以，在規(guī)劃貨位時(shí)，每一項(xiàng)貨品的貨位容量不得小于其可能的最大在庫(kù)量。但在實(shí)際的操作中，定位儲(chǔ)存一般會(huì)按照情況不同而做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，它會(huì)根據(jù)實(shí)際情況而做改變。在該倉(cāng)庫(kù)的貨位管理中，經(jīng)該公司有關(guān)工作人員研究，把理論與實(shí)際相結(jié)合，實(shí)行了定位、定點(diǎn)、定量管理的原則，因此，它的貨位容量不是全部按照最大在庫(kù)量進(jìn)行定位的，因?yàn)樵摴镜漠a(chǎn)品是屬于季節(jié)性差異比較大的產(chǎn)品，如果按照最大在庫(kù)量設(shè)定就會(huì)使倉(cāng)庫(kù)的空間利用率下降，從而出現(xiàn)浪費(fèi)資源的情況。

由于該公司倉(cāng)庫(kù)的所有庫(kù)位都是用的定位儲(chǔ)存原則，按照該公司的倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)狀來(lái)看，全部使用定位儲(chǔ)存原則是不太合理的，應(yīng)該按照產(chǎn)品不同特點(diǎn)與存儲(chǔ)要求，將產(chǎn)品進(jìn)行分類，對(duì)于重要的產(chǎn)品、數(shù)量少品種多的產(chǎn)品的使用定位儲(chǔ)存。而由于公司的產(chǎn)品特性幾乎都一樣，它們的特性是不會(huì)相互排斥的，這從產(chǎn)品特性上看是可以把它們隨機(jī)放在一起的。

另外，該公司在倉(cāng)儲(chǔ)管理的貨位分配上也有一些原則：(1)先進(jìn)先出原則，即是先人庫(kù)的貨品先出庫(kù)的原則，該原則一般適用于壽命周期短的貨品。(2)面對(duì)通道原則，即指將貨品的標(biāo)志、名稱面對(duì)通道擺放，以便讓作業(yè)員容易簡(jiǎn)單地辯識(shí)，這樣可以使貨品的存、取能夠容易且有效率地進(jìn)行，這也是使倉(cāng)庫(kù)內(nèi)能流暢作業(yè)的基本原則。

(3)重量特性原則

即指按照貨品重量的不同來(lái)決定貨品在保管場(chǎng)所的高低位置。一般而言，重物應(yīng)該保管于地面上或貨架的下層位置，輕的貨品則保管于貨架的上層位置。如果是以人工進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)的時(shí)候，人的腰部以下的高度用于保管重物或大型貨品，而腰部以上的高度則用來(lái)保管輕的貨物或小型貨品。這個(gè)原則，對(duì)于采用貨架的安全性及人工搬運(yùn)的作業(yè)有很大的意義。根據(jù)這個(gè)原則，該公司的倉(cāng)庫(kù)備貨就采用了摘果式。這種方式，對(duì)于該公司對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)要求的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，是非常合理的，而且對(duì)于工作人員來(lái)說(shuō)也是很方便的。

在具體的貨位管理過(guò)程中，我們可以通過(guò)以上的介紹看出：他們還是使用了較多的現(xiàn)代管理方法和原則。而這些方法和原則。對(duì)于大多數(shù)較為傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)管理來(lái)說(shuō)還是比較科學(xué)合理的。當(dāng)然，在管理的過(guò)程中也會(huì)有問(wèn)題，比如在實(shí)際的操作中，有些操作人員的不注意、不仔細(xì)、不小心也使得我們的一些原則執(zhí) 行的不夠好。在公司產(chǎn)品的銷售旺季，倉(cāng)庫(kù)的貨位管理會(huì)出現(xiàn)混亂局面，有些產(chǎn)品還會(huì)存放在作業(yè)通道和安全通道上，這樣不利于我們作業(yè)，特別影響倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員的安全，存在安全隱患。因?yàn)檫@些問(wèn)題往往是在銷售旺季的時(shí)候特別突出，所以，針對(duì)這些問(wèn)題，筆者建議將一些貨物存放在露天貨場(chǎng)，但在存放的時(shí)候要做好保護(hù)措施。

3、四川某石油設(shè)備加工企業(yè)采用精誠(chéng)EAS WMS條碼倉(cāng)儲(chǔ)物資系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能貨位管理

四川某石油設(shè)備公司是一家專業(yè)從事石油鉆采設(shè)備研究、設(shè)計(jì)、制造、成套和服務(wù)的大型民營(yíng)企業(yè)。公司總部占地面積400余畝，員工2000多人，已經(jīng)具備年產(chǎn)100臺(tái)套石油鉆機(jī)和500臺(tái)鉆井泵的生產(chǎn)能力。

目前該公司總部擁有多個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，包括：原料庫(kù)、配件庫(kù)、裝備庫(kù)和勞保用品庫(kù)，而且隨著企業(yè)規(guī)模的不斷發(fā)展壯大，倉(cāng)庫(kù)也將不斷地?cái)U(kuò)建才能滿足企業(yè)物資存放需要。

為了能規(guī)范倉(cāng)儲(chǔ)物資管理，提高庫(kù)房管理工作效率，該公司最終選擇了精誠(chéng)EAS-WMS倉(cāng)儲(chǔ)物資管理系統(tǒng)來(lái)控制整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，以使企業(yè)向生產(chǎn)制造柔性化和管理精細(xì)化方向發(fā)展，提高市場(chǎng)應(yīng)對(duì)的實(shí)時(shí)性和靈活性，降低管理成本、改善庫(kù)房管理水平、提高庫(kù)房管理工作水平。

北京精誠(chéng)軟件公司憑借多年WMS條碼系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)的咨詢和軟件實(shí)施服務(wù)團(tuán)隊(duì)，與該結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，是精誠(chéng)EAS-WMS軟件在機(jī)械加工行業(yè)的又一典型案例，雙方本著互惠互利的原則，為共同促進(jìn)民族產(chǎn)業(yè)發(fā)展而攜手前進(jìn)。

二、需求分析

該公司在WMS倉(cāng)儲(chǔ)物資管理方面的實(shí)際需求如下：

①條碼批次/唯一化管理：該公司在倉(cāng)儲(chǔ)物資條碼管理系統(tǒng)采用條碼按批次和唯一化管理的混合模式，對(duì)于便于唯一化管理的物資采用條碼唯一化管理，一件物品對(duì)應(yīng)一個(gè)條碼；對(duì)于不便唯一化管理的物資，采用批次條碼來(lái)管理。②智能貨位管理：要求入庫(kù)時(shí)通過(guò)掃描物資條碼能列出能存放該物資的具體貨位號(hào)，出庫(kù)時(shí)能通過(guò)分析同類物資在庫(kù)時(shí)間長(zhǎng)短根據(jù)先入先出原則自動(dòng)作出出庫(kù)物資貨位的選擇。

③虛擬貨位管理：即對(duì)于一些特殊的物資，在入庫(kù)時(shí)，我們不能按正常物資那樣存放到指定貨位，而只能存放到庫(kù)房的一定區(qū)域。因此要求系統(tǒng)對(duì)于用來(lái)存在這 些特殊物資的區(qū)域(非貨位)進(jìn)行編號(hào)管理，相當(dāng)于貨位的概念。在此類特殊物資入庫(kù)時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)判斷其應(yīng)該存放的區(qū)域，在出庫(kù)時(shí)，能自動(dòng)指導(dǎo)庫(kù)管人員到指定區(qū)域去辦理出庫(kù)操作。

④出入庫(kù)管理：能按設(shè)定的工作流程快速完成物資的入庫(kù)、出庫(kù)操作，包括：物資采購(gòu)入庫(kù)、生產(chǎn)退料入庫(kù)、產(chǎn)成品入庫(kù)、生產(chǎn)領(lǐng)料出庫(kù)、銷售出庫(kù)、售后出庫(kù)等。要求能進(jìn)行各種查詢分析，提供各種報(bào)表。在入庫(kù)時(shí)，按編碼規(guī)則生成并打印物資條碼，完成對(duì)物資條碼的粘貼，同時(shí)需要相當(dāng)部門(mén)完成相關(guān)操作(如采購(gòu)到貨單據(jù)的制作，驗(yàn)收移交清單的填報(bào)等)。

出庫(kù)時(shí)，根據(jù)相應(yīng)部門(mén)流轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的單據(jù)(如領(lǐng)料單、銷售發(fā)貨單等)，系統(tǒng)能自動(dòng)生成相應(yīng)的出庫(kù)單，并能指導(dǎo)操作員到相應(yīng)的貨位去完成出庫(kù)掃描操作。⑤臨時(shí)出入庫(kù)管理：對(duì)于由于采購(gòu)部門(mén)不能及時(shí)制作采購(gòu)到貨單的物資入庫(kù)，要求采用臨時(shí)入庫(kù)管理；同時(shí)提供該類物資的臨時(shí)出庫(kù)管理。要求能提供臨時(shí)出入庫(kù)的物資的統(tǒng)計(jì)匯總和查詢功能。臨時(shí)入庫(kù)也要求能完成物資的條碼生成打印操作，在系統(tǒng)中也能做到條碼批次或唯一化管理。

⑥倉(cāng)庫(kù)盤(pán)點(diǎn)管理：由于目前該公司采用的是人工盤(pán)點(diǎn)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，工作效率低，因此要求新系統(tǒng)能夠在盤(pán)點(diǎn)管理上能盡量減少人工工作量，提高工作效率和盤(pán)點(diǎn)準(zhǔn)確率。

⑦庫(kù)齡分析：對(duì)于在庫(kù)物資提供庫(kù)齡分析報(bào)表可供查詢，并且在物資出庫(kù)時(shí)要求系統(tǒng)按先入庫(kù)先出庫(kù)的原則根據(jù)庫(kù)齡分析數(shù)據(jù)自動(dòng)選擇出庫(kù)物資。

⑧工作提醒：由于某些業(yè)務(wù)單據(jù)處理不及時(shí)往往會(huì)造成整個(gè)業(yè)務(wù)鏈停滯不前，所以在系統(tǒng)中應(yīng)該增加工作提醒功能，按預(yù)先設(shè)定工作流程，業(yè)務(wù)單據(jù)流轉(zhuǎn)到某一用戶處，在該用戶登錄到系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)彈出待處理業(yè)務(wù)提醒，用戶根據(jù)提醒即可順利完成業(yè)務(wù)處理。

⑨與ERP的數(shù)據(jù)接口：目前該公司使用的是用友的U8系統(tǒng)，WMS系統(tǒng)從ERP系統(tǒng)中獲取物資基礎(chǔ)資料信息，在物資條碼管理系統(tǒng)中完成的出入庫(kù)業(yè)務(wù)及庫(kù)存數(shù)據(jù)，在ERP中能夠查詢到相關(guān)數(shù)據(jù)及處理單據(jù)。

二、系統(tǒng)組成

系統(tǒng)采用C/S(Client/Server)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，Microsoft SQL Server 2005數(shù)據(jù)庫(kù)，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下：

精誠(chéng)EAS-WMS倉(cāng)儲(chǔ)物資條碼管理系統(tǒng)基于大量的網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備和條碼掃描設(shè)備，這些設(shè)備的正常運(yùn)行保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定，是倉(cāng)儲(chǔ)物資條碼管理系統(tǒng)安全、高效、穩(wěn)定運(yùn)行的前提，包括：

1、服務(wù)器：HP服務(wù)器：四核至強(qiáng)處理器5345 2.33GHz/8M二級(jí)緩存/2G內(nèi)存/146G硬盤(pán)/雙千兆網(wǎng)卡

2、無(wú)線移動(dòng)采集器：（Symbol MC1000/MC3090）用于物資出入庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)環(huán)節(jié)

3、無(wú)線基站：（Sybol AP5131）用于支持MC3090數(shù)據(jù)傳輸

4、條碼打印設(shè)備：（TSC-TTP243e）用于條碼標(biāo)簽的打印

5、條碼標(biāo)簽紙及相關(guān)耗材等。

三、系統(tǒng)功能

配合該公司信息化建設(shè)的整體進(jìn)度，實(shí)施倉(cāng)儲(chǔ)物資管理系統(tǒng)必須遵循整體規(guī)劃、分步實(shí)施的原則，經(jīng)過(guò)討論我們認(rèn)為條碼物資管理系統(tǒng)可分為前后兩期來(lái)分別完成，一期項(xiàng)目定義為總公司倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行試點(diǎn)，重點(diǎn)完成出入庫(kù)管理、臨時(shí)出入庫(kù)管理、盤(pán)點(diǎn)管理、智能貨位管理等，能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)采集和出入庫(kù)管理，實(shí)現(xiàn)庫(kù)房特殊業(yè)務(wù)的管理；二期項(xiàng)目將針對(duì)該公司各分公司倉(cāng)庫(kù)的物資管理系統(tǒng)進(jìn)行條碼化改造，最終實(shí)現(xiàn)全公司物資條碼化追蹤管理。一期項(xiàng)目必須考慮預(yù)留ERP 系統(tǒng)的接口，同時(shí)為二期條碼化管理預(yù)留接口，為實(shí)現(xiàn)公司整體信息化建設(shè)奠定好基礎(chǔ)。

1、智能貨位管理：

在基礎(chǔ)資料建立時(shí)，對(duì)每一個(gè)貨位可存放的物資進(jìn)行預(yù)先設(shè)定，同時(shí)對(duì)每一類物資可以放置的貨位也作預(yù)先設(shè)定，即將物資與貨位進(jìn)行雙向關(guān)聯(lián)。

這樣，在進(jìn)行物資入庫(kù)時(shí)，只需要掃描物資條碼，系統(tǒng)就能自動(dòng)查找可以存放該物資的貨位，并且將這些貨位中空閑的貨位列表顯示出來(lái)，用戶可從中選擇一個(gè)貨位存放該物資。

同樣，在物資出庫(kù)時(shí)，只要導(dǎo)入出庫(kù)物資資料，系統(tǒng)即可查找出哪些貨位存放該物資，并能根據(jù)物資在庫(kù)庫(kù)齡分析，按庫(kù)齡時(shí)間長(zhǎng)短進(jìn)行排序，讓操作員能快速選中庫(kù)齡時(shí)間最長(zhǎng)的物資，完成出庫(kù)操作手續(xù)。

傳統(tǒng)的貨位管理只能做到事后記帳，即物資存放在哪個(gè)貨位在系統(tǒng)中記錄，出庫(kù)時(shí)按其存放位置去取貨出庫(kù)；精誠(chéng)軟件在該項(xiàng)目上提出的智能貨位管理理念必將成為今后一段時(shí)間WMS系統(tǒng)的一大熱點(diǎn)。

2、物料出入庫(kù)管理：（1）物資入庫(kù)

供應(yīng)商送貨后，由倉(cāng)庫(kù)檢驗(yàn)員驗(yàn)收，并在系統(tǒng)中開(kāi)具“實(shí)物驗(yàn)收移交清單”，實(shí)物驗(yàn)收清單由系統(tǒng)傳遞給庫(kù)管人員和采購(gòu)部，采購(gòu)部根據(jù)訂貨合同和“實(shí)物驗(yàn)收移交清單”制作“采購(gòu)到貨單”，系統(tǒng)將由采購(gòu)部制作的“采購(gòu)到貨單”傳送給庫(kù)管人員，系統(tǒng)只有在“采購(gòu)到貨單”和“實(shí)物驗(yàn)收移交清單”同時(shí)齊備時(shí)才允許進(jìn)行正常入庫(kù)操作。

對(duì)于“采購(gòu)到貨單”遲遲不能到位的情況，系統(tǒng)提供特殊業(yè)務(wù)處理功能，就是允許庫(kù)房管理處進(jìn)行臨時(shí)入庫(kù)操作，即只要有“實(shí)物驗(yàn)收移交清單”即可辦理臨時(shí)入庫(kù)手續(xù)。

在完成入庫(kù)手續(xù)前，倉(cāng)庫(kù)管理員先用掃描槍掃描要入庫(kù)的物資條碼（沒(méi)有條碼的要先給物資生成并打印條碼），采集完后，把掃描槍跟條碼管理系統(tǒng)連接并導(dǎo)入條碼信息，系統(tǒng)會(huì)提示存放貨位；

選擇物資明細(xì)和入庫(kù)倉(cāng)庫(kù)，就可以“生成入庫(kù)單”并把物資明細(xì)導(dǎo)入到“材料入庫(kù)單”里，就可確認(rèn)入庫(kù)，保存相應(yīng)入庫(kù)單據(jù)。

（2）物資出庫(kù)：物資出庫(kù)包括三種情況：生產(chǎn)領(lǐng)料出庫(kù)、銷售出庫(kù)和售后出庫(kù)。生產(chǎn)領(lǐng)料出庫(kù)：

由生產(chǎn)車間在系統(tǒng)中開(kāi)具“領(lǐng)退料單”，經(jīng)生產(chǎn)部審批后，傳送到庫(kù)房管理處審核，審核完成后生成“材料出庫(kù)單”，并根據(jù)庫(kù)齡分析將最早入庫(kù)的物資進(jìn)行出庫(kù)處理。

在完成審批手續(xù)后，倉(cāng)庫(kù)管理員先用掃描槍掃描要出庫(kù)的物資條碼，采集完后，把掃描槍跟條碼管理系統(tǒng)連接并導(dǎo)入采集的條碼，完成材料出庫(kù)手續(xù)。

銷售出庫(kù)：

由銷售部在系統(tǒng)中制作“銷售發(fā)貨單”，經(jīng)銷售部領(lǐng)導(dǎo)審批后，系統(tǒng)自動(dòng)將單據(jù)傳送至庫(kù)房管理處，庫(kù)房管理處領(lǐng)導(dǎo)審批后，系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)庫(kù)齡分析將最早入庫(kù)的物資出庫(kù)，提示庫(kù)管人員物資存放貨位，生成“銷售出庫(kù)單”。庫(kù)管人員根據(jù)系統(tǒng)提示，找到相應(yīng)出庫(kù)物資，用條碼掃描槍對(duì)出庫(kù)物資進(jìn)行條碼采集，并將采集數(shù)據(jù)導(dǎo)入系統(tǒng)，完成物資銷售出庫(kù)手續(xù)。售后出庫(kù)：

售后出庫(kù)由售后部在系統(tǒng)中制作“售后發(fā)貨單”，經(jīng)售后部審核后，傳送到庫(kù)房管理處，經(jīng)庫(kù)房管理處審核，辦理售后出庫(kù)。出庫(kù)流程基本與生產(chǎn)領(lǐng)料出庫(kù)一致。

3、倉(cāng)庫(kù)盤(pán)點(diǎn)管理：我們?cè)趥}(cāng)庫(kù)盤(pán)點(diǎn)操作上，通常采用這樣的方法完成：在手持掃描終端上選擇盤(pán)點(diǎn)操作，然后用手持終端逐一掃描庫(kù)存物資，完成后再將采集的條碼信息導(dǎo)入系統(tǒng)，進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)操作。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)庫(kù)存信息與采集到的條碼信息進(jìn)行比較，然后列出盤(pán)虧盤(pán)盈物資明細(xì)，確認(rèn)后即可生成倉(cāng)庫(kù)盤(pán)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表，對(duì)所有盈虧數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)。經(jīng)相關(guān)權(quán)限的用戶確認(rèn)盤(pán)點(diǎn)數(shù)據(jù)后，系統(tǒng)會(huì)更正實(shí)際庫(kù)存數(shù)據(jù)。

4、臨時(shí)出入庫(kù)管理：臨時(shí)出入庫(kù)管理主要指對(duì)于那些實(shí)物入庫(kù)但手續(xù)未完成的物資管理。在系統(tǒng)中提供提供一個(gè)虛擬的臨時(shí)庫(kù)區(qū)用于存放臨時(shí)入庫(kù)物資，同時(shí)系統(tǒng)提供臨時(shí)入庫(kù)物資的查詢、統(tǒng)計(jì)和分析功能和對(duì)于臨時(shí)入庫(kù)且已出庫(kù)物資的查詢功能。在入庫(kù)手續(xù)完備后，系統(tǒng)對(duì)臨時(shí)入庫(kù)物資提供補(bǔ)辦入庫(kù)手續(xù)，并從臨時(shí)庫(kù)中將相應(yīng)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)入正常入庫(kù)。

5、查詢統(tǒng)計(jì)： 本部分功能主要有：

（1）在庫(kù)物資明細(xì)表：查看某倉(cāng)庫(kù)某物資的當(dāng)前庫(kù)存明細(xì)信息；（2）在庫(kù)物資匯總表：查看某倉(cāng)庫(kù)某物資的當(dāng)前庫(kù)存匯總信息；（3）采購(gòu)入庫(kù)流水帳：所有采購(gòu)入庫(kù)單的單據(jù)匯總信息；（4）臨時(shí)入庫(kù)物資明細(xì)表：查看臨時(shí)入庫(kù)物資明細(xì)信息；

9（5）臨時(shí)入庫(kù)物資匯總表：查看臨時(shí)入庫(kù)物資匯總信息；（6）業(yè)務(wù)出庫(kù)流水帳：所有業(yè)務(wù)出庫(kù)單的單據(jù)匯總信息；（7）生產(chǎn)領(lǐng)料流水帳：所有生產(chǎn)領(lǐng)料單的單據(jù)匯總信息；（8）生產(chǎn)退料流水帳：所有生產(chǎn)退料單的單據(jù)匯總信息；（9）入庫(kù)、出庫(kù)單匯總：查看某時(shí)間段內(nèi)采購(gòu)物資的流動(dòng)情況；

（10）生產(chǎn)領(lǐng)料、退料單匯總：查看某時(shí)間段內(nèi)在生產(chǎn)線上的物資的流動(dòng)情況。各種統(tǒng)計(jì)表均提供了組合查詢和自定義表格式的功能。

6、庫(kù)齡分析管理：系統(tǒng)根據(jù)入庫(kù)時(shí)間，自動(dòng)將同類物資按入庫(kù)時(shí)間進(jìn)行排序。系統(tǒng)提供庫(kù)齡分析統(tǒng)計(jì)表，同時(shí)提供按在庫(kù)年限的查詢，此功能主要是為物資出庫(kù)提供依據(jù)，按先入先出的原則，在出庫(kù)時(shí)優(yōu)先選擇庫(kù)齡時(shí)間較長(zhǎng)的物資出庫(kù)。

7、工作督辦功能：我們根據(jù)以往實(shí)施OA系統(tǒng)、DRP系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合該公司在某些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)由于辦理不及時(shí)造成出入庫(kù)業(yè)務(wù)不能及時(shí)辦理的實(shí)際情況，我們?cè)谠O(shè)計(jì)此套倉(cāng)儲(chǔ)物資條碼管理系統(tǒng)時(shí)，在系統(tǒng)中增加一個(gè)待處理業(yè)務(wù)提示的工作督辦功能。用戶在登錄到系統(tǒng)時(shí)，在用戶界面上將給出待辦事宜的提示信息。用戶只需要點(diǎn)擊相關(guān)的提示信息即可處理相關(guān)的業(yè)務(wù)。這樣，用戶只要登錄業(yè)務(wù)系統(tǒng)，就能及時(shí)處理相關(guān)業(yè)務(wù)。

除此之外，系統(tǒng)還提供了生產(chǎn)退料入庫(kù)、銷售退貨入庫(kù)、采購(gòu)?fù)素洺鰩?kù)、數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出（EXCEL、TXT格式）等業(yè)務(wù)功能。

四、實(shí)施效益

該公司實(shí)施條碼倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)后，將規(guī)范各相關(guān)部門(mén)的業(yè)務(wù)操作，提高各部門(mén)之間的協(xié)作，解決目前該公司實(shí)物臨時(shí)入庫(kù)管理混亂的問(wèn)題。條碼系統(tǒng)將解決目前貨位管理不夠之智能化的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)入庫(kù)出庫(kù)智能選擇貨位的功能，提高物資出入庫(kù)的效率。

所有業(yè)務(wù)單據(jù)均是在系統(tǒng)中處理和流轉(zhuǎn)，減少紙質(zhì)單據(jù)的管理，逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公。條碼系統(tǒng)將解決目前倉(cāng)庫(kù)盤(pán)點(diǎn)依靠人工清點(diǎn)的問(wèn)題，提高盤(pán)點(diǎn)效率和準(zhǔn)確率。條碼系統(tǒng)使用業(yè)務(wù)單據(jù)的關(guān)聯(lián)管理，減少業(yè)務(wù)單據(jù)的重復(fù)錄入，有效提高業(yè)務(wù)部門(mén)的工作效率。同時(shí)，精誠(chéng)倉(cāng)儲(chǔ)物資條碼系統(tǒng)引入OA中的“待辦事宜提示”，有效進(jìn)行工作提醒，解決業(yè)務(wù)處理不及時(shí)的問(wèn)題。

通過(guò)數(shù)據(jù)接口的開(kāi)發(fā)，使條碼系統(tǒng)能與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)實(shí)時(shí)交換數(shù)據(jù)，有效保障用戶前期投資。

系統(tǒng)引入了BOM表，通過(guò)物料計(jì)算（MRP）生成生產(chǎn)領(lǐng)料單，這為今后MES系統(tǒng)預(yù)留了接口。

精誠(chéng)條碼系統(tǒng)的成功實(shí)施為該公司信息化注入了新的活力，同時(shí)與ERP系統(tǒng)的有效集成，大大提高該公司從采購(gòu)、庫(kù)存、生產(chǎn)、銷售到財(cái)務(wù)管理的有效協(xié)同，真正在企業(yè)搭建了一個(gè)統(tǒng)一集成的管理平臺(tái)，使公司的信息化建設(shè)又邁向了一個(gè)更高的臺(tái)階。

二、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展趨勢(shì)

眾多的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)逐漸加大現(xiàn)代化改造的步伐。包括兩方面：其一，加大對(duì)倉(cāng)庫(kù)的硬件投入。這包括庫(kù)房建設(shè)和改造、購(gòu)置新型貨架、托盤(pán)、數(shù)碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和分揀、加工、包裝等新型物流設(shè)備，大幅度提升現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化水平和物流運(yùn)作效率，增加物流服務(wù)功能。其二，加大對(duì)倉(cāng)庫(kù)的軟件投入，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理、商品銷售、開(kāi)單結(jié)算、配送運(yùn)輸、信息查詢、客戶管理、貨物跟蹤查詢等功能，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的物流服務(wù)。所以現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展有若干個(gè)趨勢(shì)：

（一）以顧客為中心 成功的企業(yè)愿意和他們的客戶保持交流并傾聽(tīng)他們的意見(jiàn)，因?yàn)樗麄冎纻}(cāng)庫(kù)的作業(yè)必須通過(guò)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間以適當(dāng)?shù)姆绞酱鎯?chǔ)或發(fā)送適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，在滿足客戶需要的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的增值。另一方面，成功的企業(yè)將和供應(yīng)商與顧客發(fā)展真正的合作伙伴關(guān)系，從而從共享的信息、互相商定的計(jì)劃和雙贏的協(xié)議中受益。運(yùn)作高效、反應(yīng)迅速的倉(cāng)儲(chǔ)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。

（二）減少作業(yè)、壓縮時(shí)間 今后，倉(cāng)儲(chǔ)中心在數(shù)量上將減少，但在每個(gè)中心的商品數(shù)量將增加。因此，以后的分銷中心一方面規(guī)模更大，另一方面日常所要處理的訂單也更多。這意味著裝運(yùn)頻次的加快和收貨、放置、揀貨及裝運(yùn)作業(yè)的增加。這一趨勢(shì)將對(duì)物料處理系統(tǒng)提出更高的要求，對(duì)叉車和傳送帶等設(shè)備產(chǎn)生重大影響。

（三）倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的自動(dòng)化 為適應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)作業(yè)的急速膨脹，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)需要大大提高自動(dòng)化程度。比方說(shuō)，我們需要使用更多的傳送帶來(lái)長(zhǎng)距離的運(yùn)送小件物品，同時(shí)設(shè)定適當(dāng)數(shù)量的重新包裝站和裝卸作業(yè)平臺(tái)。另外如果我們使用更多的自動(dòng)分揀設(shè)備，我們就能在不建造額外場(chǎng)所的情況下提高整體工作能力。因此，在諸如貨物搬運(yùn)這類增值很少甚至無(wú)增值的作業(yè)方面，自動(dòng)化設(shè)備將繼續(xù)替代勞力。

（四）零庫(kù)存、整合化管理 倉(cāng)儲(chǔ)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。這種零庫(kù)存只是存在于某個(gè)組織的零庫(kù)存，是組織把自己的庫(kù)存向上轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商或向下轉(zhuǎn)移給零售商。在科技發(fā)展到今天，零庫(kù)存是完全可以實(shí)現(xiàn)的。例如豐田公司的準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式完全有效地消滅庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”。零庫(kù)存實(shí)際上含有兩層意義：其一，庫(kù)存對(duì)象物的數(shù)量向零趨近或等于零；其二，庫(kù)存設(shè)備、設(shè)施的數(shù)量及庫(kù)存勞動(dòng)消費(fèi)同時(shí)向零趨近或等于零。而第二種意義上的零庫(kù)存，實(shí)際上是社會(huì)庫(kù)存結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整和庫(kù)存集中化的表現(xiàn)。然而在經(jīng)濟(jì)意義上，它并不來(lái)自通常意義上的庫(kù)存物資數(shù)量的合理減少。企業(yè)物流管理的主要費(fèi)用是庫(kù)存費(fèi)用。因此，倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)施整合化倉(cāng)儲(chǔ)，即把社會(huì)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，各相關(guān)供應(yīng)商、零售商、制造商、批發(fā)商，甚至客戶的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整合，達(dá)到企業(yè)庫(kù)存管理的優(yōu)化。也就是說(shuō)在供應(yīng)鏈管理的框架下，實(shí)行倉(cāng)儲(chǔ)管理，把相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)管理的作業(yè)或?qū)嵤┻M(jìn)行重建。

（五）計(jì)算機(jī)化與網(wǎng)絡(luò)化管理 新科技革命以來(lái)，倉(cāng)庫(kù)管理者將把貨物從倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)進(jìn)出出（包括收貨、放貨、分揀和裝運(yùn)）的作業(yè)看作是他們工作中的最關(guān)鍵部分。但他們?cè)趫?zhí)行這些工作時(shí)遇到了一個(gè)很大的困難，難以及時(shí)獲取精確的信息。實(shí)施倉(cāng)庫(kù)工作的無(wú)紙化可以改變這一現(xiàn)狀。從原則上講，無(wú)紙化倉(cāng)庫(kù)意味著所有的物流運(yùn)動(dòng)的電子化操作，從而減少甚至消除在產(chǎn)品鑒別、地點(diǎn)確認(rèn)、數(shù)據(jù)輸入和準(zhǔn)確分揀方面可能產(chǎn)生的傳統(tǒng)錯(cuò)誤。同時(shí)，電子控制系統(tǒng)其次還能避免數(shù)據(jù)輸入的延誤、即時(shí)更新庫(kù)存、隨時(shí)找到所需的貨物。在美國(guó)，計(jì)算機(jī)在倉(cāng)儲(chǔ)管理中的運(yùn)用日益廣泛。它可以把復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理簡(jiǎn)單化，同時(shí)還發(fā)展了許多成熟的倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件供企業(yè)挑選采用。網(wǎng)絡(luò)在近年還的迅速普及使得庫(kù)存管理網(wǎng)絡(luò)化成為一種趨勢(shì)。

三、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀分析及存在的問(wèn)題

（一）具有明顯部門(mén)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的特征

自從我國(guó)確立了生產(chǎn)資料社會(huì)主義公有制為主體的社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)制度后，建立起集中統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)管理體制，在中央集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，形成了以部門(mén)管理為主的管理體制。在高度計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，我國(guó)的生產(chǎn)資料流通完全納入了計(jì)劃分配軌 道，企業(yè)所需要的物資只能按照企業(yè)的隸屬關(guān)系進(jìn)行申請(qǐng)，經(jīng)過(guò)綜合平衡以后，再按各部門(mén)進(jìn)行計(jì)劃供應(yīng)。而各部門(mén)為了儲(chǔ)存保管好分配來(lái)的各種物資，就需要建立倉(cāng)庫(kù)。于是，層層設(shè)庫(kù)，行行設(shè)庫(kù)的現(xiàn)象層出不窮，逐漸形成了部門(mén)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，從當(dāng)時(shí)來(lái)看，部門(mén)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的建立為保證本部門(mén)的物資供應(yīng)，完成本部門(mén)的生產(chǎn)建設(shè)任務(wù)起到了積極作用。但是，由于各部門(mén)都是從本部門(mén)利益出發(fā)，很少顧及其他部門(mén)或國(guó)家的利益，再加上相互間缺乏溝通，又沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一管理部門(mén)來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌安排，因此，出現(xiàn)了目前存在的重復(fù)設(shè)庫(kù)問(wèn)題，物資流通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，流通渠道不暢，庫(kù)存居高不下，物資損失浪費(fèi)大部分地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)大量剩余和部分地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)能力不足的兩極分化局面等。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)發(fā)展不平衡

20世紀(jì)80年代以來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)得到較大發(fā)展，但是，各地發(fā)展不均衡。自改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)外先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)傳人我國(guó)，使我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)生了顯著的變化，特別是自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)傳人我國(guó)以后，我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)有了較大的提高。我國(guó)自20世紀(jì)70年代開(kāi)始建造自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，例如北京汽車制造廠、南寧拖拉機(jī)廠等先后建造了自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。與此同時(shí)，人們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)工作的看法也起了變化，逐漸重視倉(cāng)儲(chǔ)管理工作，并注意引進(jìn)先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和提高倉(cāng)儲(chǔ)工作人員的素質(zhì)。但各地區(qū)發(fā)展不平衡，有的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)擁有非常先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，例如各種先進(jìn)的裝卸搬運(yùn)設(shè)備、高層貨架倉(cāng)庫(kù)、全部實(shí)行計(jì)算機(jī)管理等。而有的倉(cāng)庫(kù)卻還處在以人工作業(yè)為主的原始管理狀態(tài)，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)大部分靠肩扛人抬，只有少量的機(jī)械設(shè)備。還有一種情況是介于上述兩者之間，具有一定的機(jī)械設(shè)備和鐵路專用線，但利用率不高，有些設(shè)備已經(jīng)老化，有些已經(jīng)陳舊，但由于資金不足，無(wú)力更新，只得帶病作業(yè)，隱藏著許多不安全因素。這種倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)方面先進(jìn)與落后并存的狀態(tài)將會(huì)繼續(xù)存在一段比較長(zhǎng)的時(shí)間。

（三）倉(cāng)庫(kù)的擁有量大，但管理水平較低

由于我國(guó)是以行政部門(mén)為系統(tǒng)建立倉(cāng)庫(kù)，所以不同部門(mén)、不同層次、不同領(lǐng)域?yàn)闈M足自身使用的方便都來(lái)設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，這就使我國(guó)的倉(cāng)庫(kù)擁有量居世界前列。但是，由于我國(guó)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的倉(cāng)儲(chǔ)管理部門(mén)，也沒(méi)有做過(guò)全國(guó)性的統(tǒng)計(jì)，所以我國(guó)倉(cāng)庫(kù)擁有量的底數(shù)并不十分清楚。

我國(guó)的倉(cāng)庫(kù)數(shù)目雖然很多，但是倉(cāng)庫(kù)管理水平卻不太高。究其主要原因，是我們 13 有些領(lǐng)導(dǎo)在思想上對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理不夠重視。常見(jiàn)這樣的領(lǐng)導(dǎo)“手中有貨，心中不慌”，他們把主要精力放在如何爭(zhēng)取貨源上，一旦貨物到手，往倉(cāng)庫(kù)里一放，就以為是萬(wàn)事大吉，至于如何管理好庫(kù)存物資，就不太關(guān)心。再加上我國(guó)社會(huì)上普遍對(duì)倉(cāng)庫(kù)工作存在一種偏見(jiàn)，認(rèn)為倉(cāng)庫(kù)不需要知識(shí)，也不需要技術(shù)，致使倉(cāng)庫(kù)人員的素質(zhì)，尤其是文化素質(zhì)不高，直接影響了管理水平的提高

（四）倉(cāng)儲(chǔ)管理方面的法規(guī)法制還不夠健全

我國(guó)已經(jīng)建立的倉(cāng)儲(chǔ)方面的規(guī)章制度隨著生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)水平的提高，已經(jīng)不適合實(shí)際情況。目前我國(guó)還沒(méi)有一部完整的《倉(cāng)庫(kù)法》，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理人員的法制觀念不強(qiáng)，倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部的依法管理水平也比較低下，一是將倉(cāng)儲(chǔ)用地歸并為工業(yè)用地，這種定性誤差派生出許多問(wèn)題，因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)與工業(yè)，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)性質(zhì)還是盈利水平都不可比；二是原國(guó)家劃撥土地的土地使用稅較高；三是倉(cāng)儲(chǔ)用地的土地出讓金太高，且要求一次性支付，加大了倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和新的投資人的初始成本；四是倉(cāng)儲(chǔ)用地置換過(guò)程中，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)同時(shí)繳納土地增值稅與土地出讓金，制約了倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的技術(shù)改造；五是“租地建庫(kù)”成為普遍現(xiàn)象，造成市場(chǎng)不公平。

（五）倉(cāng)儲(chǔ)方面的人才缺乏

發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要倉(cāng)儲(chǔ)管理型人才，而我國(guó)目前這幾方面的人才都很匱乏。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年我國(guó)的物流人才缺口150萬(wàn)，倉(cāng)儲(chǔ)物流方面的人才缺乏也很嚴(yán)重。

四、對(duì)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀的對(duì)策研究

近年來(lái)，因物流市場(chǎng)供需變化，我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)正在向倉(cāng)儲(chǔ)社會(huì)化、倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)化、倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化的方向發(fā)展。擁有先進(jìn)管理理念的物流企業(yè)，開(kāi)始注重對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的建設(shè)、人才的培養(yǎng)、法律的完善和整體供應(yīng)鏈進(jìn)行管理，積極發(fā)展與客戶的長(zhǎng)期合作關(guān)系，通過(guò)提供各種增值服務(wù)來(lái)參與客戶的供應(yīng)鏈管理，降低客戶的成本，從而也提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

（一）加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要加大投入力度，努力提升現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)設(shè)施，不斷改造陳舊老化的倉(cāng)庫(kù)，更新使用現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。既要借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，又要結(jié)合各地區(qū)的實(shí)際情況，不能貪大貪多，形成科學(xué)合理的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)

（二）加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，建立統(tǒng)一、公平有序的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)體系

為保障倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的健康發(fā)展，就要規(guī)范市場(chǎng)秩序，加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，建立統(tǒng)一開(kāi)放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)體系。廢除各類不符合國(guó)家法律、法規(guī)規(guī)定的有關(guān)規(guī)定，為倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。

（三）加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)資源的整合，完善倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化體系

我國(guó)不同行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施不能共用，影響了企業(yè)合理統(tǒng)籌倉(cāng)儲(chǔ)資源的能力。為適應(yīng)現(xiàn)代物流要求，要加強(qiáng)資源整合，建立倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化不僅是為了實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)和其他環(huán)節(jié)的密切配合，也是倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部提高作業(yè)效率的有效手段。所以倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要不斷完善其標(biāo)準(zhǔn)化體系。提高倉(cāng)庫(kù)利用率、實(shí)現(xiàn)有效的庫(kù)存控制，就要建立有效的信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)信息共享，積極推進(jìn)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化。運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)構(gòu)建公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)公共信息網(wǎng)絡(luò)與倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合，提升企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)信息化水平。

（四）建立健全倉(cāng)儲(chǔ)管理方面的法律、法規(guī)

建立健全以責(zé)任制為核心的規(guī)章制度是倉(cāng)儲(chǔ)管理的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作。目前，我國(guó)缺乏比較完整的法律政策體系，所以要加快制定和健全倉(cāng)儲(chǔ)管理方面的法律、法規(guī)體系，規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序，調(diào)整各項(xiàng)政策，幫助企業(yè)更好的管理。建議制定與實(shí)施有利于現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的企業(yè)注冊(cè)、土地征用、稅收、交通管理等政策，制訂倉(cāng)庫(kù)等級(jí)、倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)安全、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)質(zhì)量、倉(cāng)儲(chǔ)從業(yè)人員資質(zhì)要求等方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，為現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展提供條件與依據(jù)。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)市場(chǎng)進(jìn)行有效管理，制定誠(chéng)信管理辦法；依據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)安全、作業(yè)與服務(wù)等相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，組織全國(guó)大中型生產(chǎn)、流通等貨主企業(yè)評(píng)選優(yōu)秀倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)。

（五）引進(jìn)并培育倉(cāng)儲(chǔ)專業(yè)人才，完善培訓(xùn)體系

人才是企業(yè)的重要資源，要發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，就要有技術(shù)、管理等多方面的人才。全面提高員工素質(zhì)，完善自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的管理機(jī)制 物流設(shè)備要實(shí)現(xiàn)高效能利用，需要有相適應(yīng)的物流環(huán)境和科學(xué)管理，這些都要求有高素質(zhì)的人才。在目前缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的情況下，可采取“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的辦法，去發(fā)達(dá)國(guó)家考察學(xué)習(xí)，請(qǐng)專業(yè)人士或高校教師介紹經(jīng)驗(yàn)、傳授知識(shí)、辦學(xué)習(xí)班等，或在技術(shù)院校招聘物流專業(yè)技術(shù)型人才，盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做好消化吸收工 作，使其盡快國(guó)產(chǎn)化，以適應(yīng)市場(chǎng)需要

五、主要參考文獻(xiàn)

[1]柳和玲.物流運(yùn)作案例剖析[M].北京:中國(guó)物資出版社,2006 [2]浦震寰.現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理[M].北京:科學(xué)出版社,2009 [3]周曉紅.提高倉(cāng)儲(chǔ)管理水平的有效途徑[J].物流理論與實(shí)踐,2008（1）

第四篇：物流成本管理作業(yè)

1、如何理解安利公司追加信息管理系統(tǒng)投入與縮減物流成本之間的關(guān)系？ 答：

首先物流系統(tǒng)是以成本為核心按最低成本的要求，使整個(gè)物流系統(tǒng)化。它強(qiáng)調(diào)的是調(diào)整各要素之間的矛盾，強(qiáng)調(diào)各要素之間有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。追加信息管理系統(tǒng)投入，可以大幅度的提高安利的物流配送運(yùn)作效率，從而可以降低運(yùn)輸成本，有效的降低總成本。

其次借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)管理可以降低物流成本。因?yàn)槲锪鞴芾沓杀九c物流信息標(biāo)準(zhǔn)化關(guān)系密切，物流信心標(biāo)準(zhǔn)化程度又影響著各個(gè)物流物流環(huán)節(jié)，不同國(guó)家物流活動(dòng)銜接的效率和成本。安利公司的物流系統(tǒng)能將全球各個(gè)分公司的存貨數(shù)據(jù)聯(lián)系在一起，通過(guò)總部可以了解所需產(chǎn)品的任何信息，完成訂單的配送和客戶所需的要求。

最后安利公司通過(guò)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的分析，并根據(jù)自身企業(yè)的能力，進(jìn)而做出可以降低成本一系列的措施。安利采取核心業(yè)務(wù)，如庫(kù)存設(shè)計(jì)、調(diào)配指令及儲(chǔ)運(yùn)中心的主體設(shè)施與運(yùn)作主要由安利本身的團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌管理；非核心業(yè)務(wù)采取整合、外包的形式，由此節(jié)省的資金大筆投入在核心環(huán)節(jié)信息管理系統(tǒng)上

2、安利公司中國(guó)倉(cāng)庫(kù)辦租半建的做法給中國(guó)企業(yè)物流的設(shè)施有何啟迪？ 答：

安利公司中國(guó)倉(cāng)庫(kù)半租半建是通過(guò)分析我過(guò)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀的措施，通過(guò)租借第三方物流公司倉(cāng)庫(kù)的方式，縮減在基建上的投入成本，將成本投入其核心系統(tǒng)的建設(shè)。

我國(guó)企業(yè)的物流成本在產(chǎn)品成本中占很大的比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平； 增強(qiáng)了企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以用相對(duì)廉價(jià)的價(jià)格在市場(chǎng)上出 售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大銷售，并以此為企業(yè)帶來(lái)更多利潤(rùn)。

第五篇：物流成本考題123

二、多項(xiàng)選擇題

1．物流企業(yè)成本計(jì)算對(duì)象大致有（ABE）方面。

A.物流范圍B.物流功能范圍C.物流運(yùn)

D.物流成本項(xiàng)目E.物流成本計(jì)算會(huì)計(jì)科目的范圍

2．生產(chǎn)按其組織的特點(diǎn)可以劃分為（ABC）。

A.大量生產(chǎn) B.成批生產(chǎn) C.單件生產(chǎn) D.多步驟生產(chǎn) E.單步驟生產(chǎn)

3．下列哪種成本計(jì)算方法的成本計(jì)算期與會(huì)計(jì)報(bào)告期是一致的（AC）。

A.品種法B.分批法C.分步法 D.定額法E.分類法

4．下列哪些屬于物流企業(yè)主要的作業(yè)（ABCDE）。

A.原材料搬運(yùn)B.設(shè)備測(cè)試C.訂單處理 D.物流會(huì)計(jì)E.定價(jià)

5．作業(yè)按照受益對(duì)象可以劃分為（ABCD）。

A.單位水平作業(yè)B.批量水平作業(yè)C.產(chǎn)品水平作業(yè)D.能量水平作業(yè)E.批別水平作業(yè)

1.運(yùn)輸形式有（ABCDE）。

A.汽車運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸 E.空運(yùn)

2.汽車折舊的計(jì)算方法通?？梢杂校˙D）。

A.快速折舊法 B.使用年限法 C.雙倍余額遞減法D.行駛里程定額法 E.直線法

3.汽車運(yùn)輸成本構(gòu)成內(nèi)容按汽車運(yùn)輸成本性質(zhì)可分為（BCD）。

A.不可控成本B.車公里變動(dòng)成本C.固定成本D.噸公里變動(dòng)成本 E.機(jī)會(huì)成本

4.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特點(diǎn)有（ABC）。

A.航行時(shí)間長(zhǎng)B.船舶噸位大C.未達(dá)應(yīng)付賬款多

D.不支付港口使用費(fèi)E.不支付港口代理費(fèi)用

5.航次運(yùn)行費(fèi)用內(nèi)容包括（ABD）。

A.燃料費(fèi) B.速遣費(fèi)C.單證資料費(fèi)D.淡水費(fèi) E.船員培訓(xùn)費(fèi)

1．下列哪些屬于倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)物流成本的負(fù)面影響（BCDE）。

A．避免缺貨 B.機(jī)會(huì)損失 C.陳舊損失D.流動(dòng)資金占用過(guò)多 E.保險(xiǎn)費(fèi)支出增加

2．下列屬于倉(cāng)儲(chǔ)成本的有（ABCDE）。

A.倉(cāng)儲(chǔ)持有成本 B.訂貨成本 C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D.缺貨成本 E.在途庫(kù)存持有成本

3．企業(yè)一旦發(fā)生外部缺貨，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)生（ACDE）。

A.延期交貨B.企業(yè)生產(chǎn)停工C.失銷D.失去客戶E.失去商譽(yù)

4．倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制方法有（ABCE）。

A.定量訂貨法 B.定期訂貨法C.ABC分析控制法D.節(jié)約里程法 E.JIT庫(kù)存管理方法

5．下列方法屬于銷售存貨的成本計(jì)算方法的是（CDE）。

A.永續(xù)盤(pán)存法 B.實(shí)地盤(pán)存法 C.先進(jìn)先出法D.個(gè)別計(jì)價(jià)法E.加權(quán)平均法

1．影響物流成本的因素有（ACD）。

A．產(chǎn)品因素B．時(shí)間因素C．空間因素D．競(jìng)爭(zhēng)性因素E.人員因素

2．按照流通環(huán)節(jié)分類，物流成本可分為運(yùn)輸成本、（ABCDE）、物流信息管理成本等。

A．倉(cāng)儲(chǔ)成本B．包裝成本C．裝卸搬運(yùn)成本D．流通加工成本E．配送成本

3．倉(cāng)儲(chǔ)成本主要包括（ACDE）。

A．倉(cāng)儲(chǔ)持有成本B．分揀費(fèi)用C．訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本

D．缺貨成本E.在途庫(kù)存持有成本

4．按照物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等物流的功能進(jìn)行成本分類的方法，大體上分為（ABD）。

A．物品流通費(fèi)B．物流管理費(fèi)C．供應(yīng)物流費(fèi)D．信息流通費(fèi)E．銷售物流費(fèi)

5．包裝成本構(gòu)成一般包括（ABCDE）。

A．包裝材料費(fèi)用 B．包裝機(jī)械費(fèi)用C．包裝輔助費(fèi)用D．包裝人工費(fèi)用E．包裝技術(shù)費(fèi)用

1．物流成本管理按其目的和方法可以分為（BC）。

A．物流成本決策 B．物流成本控制C．物流成本降低D．物流成本分析 E．物流成本核算

2．物流成本管理的內(nèi)容有（ABCDE）。

A．物流成本預(yù)測(cè)B．物流成本計(jì)劃 C物流成本核算D．物流成本分E．物流成本決策

3．物流成本管理的新模式有（ABCD）。

A．成本意識(shí)模式B．成本避免模式C．成本節(jié)省模式D．成本效益模式 E.成本管理模式

4．物流成本降低的主要途徑有（ABCDE）。

A．物流合理化B．提高物流速度C．共同配送

D．建立信息系統(tǒng)E．優(yōu)化物流服務(wù)水平和成本水平

5．物流成本管理的要點(diǎn)有（ABCDE）。

A．確定成本管理對(duì)象B．制定成本管理標(biāo)準(zhǔn)

C．實(shí)行預(yù)算管理D．實(shí)行責(zé)任成本管理E．推行物流管理現(xiàn)代化

三、判斷題

1“黑大陸”學(xué)說(shuō)是一種歷史學(xué)的研究結(jié)論。(F)2物流成本是以物流活動(dòng)的整體為對(duì)象。（T）

3在許多企業(yè)中，倉(cāng)儲(chǔ)成本是物流總成本的一個(gè)重要組成部分，物流成本的高低常常取決于

倉(cāng)儲(chǔ)管理成本的大小。（T）

4．加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度可以降低物流成本。（T）

5．企業(yè)物流信息系統(tǒng)的管理與維護(hù)費(fèi)用隨著信息流量的變化而變化。（F）

6．存貨的成本減少，也可以減少缺貨成本，即缺貨成本與存貨成本成正比。（F）

7．高水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作保證的。（T）

8．企業(yè)物流成本是原材料成本之外的最大成本項(xiàng)目。（T）

1．“物流成本冰山說(shuō)”的觀點(diǎn)體現(xiàn)的是企業(yè)所掌握的物流成本，只占企業(yè)物流成本的一小部

分，大部分物流成本并未被管理者所認(rèn)識(shí)。(T)

2．降低物流成本可以以犧牲物流服務(wù)質(zhì)量為條件。(F)

3．物流成本管理的前提是物流成本計(jì)算。（T）

4．物流成本控制涉及企業(yè)的全部物流活動(dòng)。（T）

5．加強(qiáng)物流成本管理可以改進(jìn)企業(yè)的物流管理水平。（T）

6．物流成本管理的意義主要體現(xiàn)在宏觀意義和微觀意義兩方面。（T）

7．物流成本管理在企業(yè)財(cái)務(wù)管理中，是微不足道的一項(xiàng)內(nèi)容。(F）

8．成本避免模式的基本思想是立足于預(yù)防，即時(shí)刻避免成本的發(fā)生

1．品種法是物流成本計(jì)算的最基本的計(jì)算方法，它適用于大量大批單步驟的物流活動(dòng)。（T）

2．分步法在計(jì)算和結(jié)轉(zhuǎn)各步驟成本時(shí)，可分為逐步結(jié)轉(zhuǎn)分步法和平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法。（T）

3．分類法和定額法通稱為輔助方法，它們能單獨(dú)使用。(F）

4．分批法又叫訂單法，是指以產(chǎn)品的批別（物流作業(yè)批次）作為成本計(jì)算對(duì)象來(lái)歸集生產(chǎn)費(fèi)

用，計(jì)算產(chǎn)品（物流作業(yè)批次）成本的一種方法。（T）

5．成本動(dòng)因可分為資源動(dòng)因和作業(yè)動(dòng)因兩種。（T）

6．為減少工作量，可以把不同動(dòng)因物流作業(yè)合并，建立物流作業(yè)中心。（F）

7．對(duì)現(xiàn)在和將來(lái)重要的物流作業(yè)應(yīng)單獨(dú)設(shè)為一個(gè)物流作業(yè)中心。（T）

8．每個(gè)職能部門(mén)中，功能明確的物流作業(yè)一般是2～10個(gè)。（T）

1.物流運(yùn)輸過(guò)程不增加產(chǎn)品的使用價(jià)值。（T）

2.對(duì)成本計(jì)劃完成情況的分析要通過(guò)成本降低率來(lái)進(jìn)行。(F）

3.集裝箱車成本的計(jì)算單位是“千箱公里”。（F）

4.汽車運(yùn)輸固定成本是指無(wú)論運(yùn)輸距離長(zhǎng)短和運(yùn)量大小，成本水平總是固定不變的那部分成本。（F）

5.沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)通常指國(guó)際航線運(yùn)輸業(yè)務(wù),其航行時(shí)間較長(zhǎng),運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，因此，其成本計(jì)

算周期是按照月份來(lái)進(jìn)行計(jì)算的。(F）

6.在汽車運(yùn)輸成本中,車公里變動(dòng)成本是指隨行駛里程變動(dòng)的成本,如按營(yíng)運(yùn)收入和規(guī)定比

例計(jì)算交納的養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)。（F）

7.大型車組、特型車的折舊計(jì)算方法多采用行駛里程定額法。（F）

8.船舶專為修理前往船廠和離開(kāi)船廠的航行時(shí)間屬于船舶非營(yíng)運(yùn)期，在計(jì)算運(yùn)輸成本時(shí)要扣

減這部分成本。（T）

9.汽車運(yùn)輸企業(yè)的保本點(diǎn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是指目標(biāo)利潤(rùn)為零，也即盈虧平衡時(shí)的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。(T）

10.港口堆存費(fèi)屬于“集裝箱固定費(fèi)用”。（F）

1．倉(cāng)儲(chǔ)就是指庫(kù)存。（F）

2．倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)可以有效地實(shí)現(xiàn)物流的增值服務(wù)。（T）

3．倉(cāng)儲(chǔ)成本是企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。（F）

4．經(jīng)濟(jì)訂貨批量就是指訂貨成本最小時(shí)的批量。（F）

5．保險(xiǎn)儲(chǔ)備量越大企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)成本越高，因此，保險(xiǎn)儲(chǔ)備量應(yīng)越低越好.（F）

6．看板管理是進(jìn)行貨物分類控制的有效方法。（F）

7．先進(jìn)先出法是先購(gòu)進(jìn)的存貨先耗用或先銷售，期末存貨反映最早入庫(kù)的存貨成本。（F）

8．永續(xù)盤(pán)存制的核算工作量大，但核算手續(xù)嚴(yán)密。（T）

1.下列不屬于汽車運(yùn)輸成本的直接費(fèi)用的是（C）。

A.燃油費(fèi)B.輪胎費(fèi)C.車隊(duì)經(jīng)費(fèi)D.定車司機(jī)的工資

2.汽車運(yùn)輸成本是以各運(yùn)輸車型的（A）為成本計(jì)算對(duì)象的。

A.運(yùn)輸業(yè)務(wù) B.行程C.貨物周轉(zhuǎn)量 D.運(yùn)輸天數(shù)

3.下列屬于按運(yùn)輸成本性質(zhì)進(jìn)行分類的是（B）。

A.不可控成本 B.變動(dòng)成本 C.標(biāo)準(zhǔn)成本 D.機(jī)會(huì)成本

4.量、本、利分析法最重要的內(nèi)容是計(jì)算（B）。

A.目標(biāo)利潤(rùn)B.盈虧平衡點(diǎn)C.目標(biāo)固定成本D.單位變動(dòng)成本

5.汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的成本計(jì)算期為（A）。

A.月度B.日期C.生產(chǎn)周期 D.航次

6.沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)的成本計(jì)算周期是（A）。

A.月度B.日期C.生產(chǎn)周期 D.航次

7.按航次計(jì)算成本的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以（A）為成本計(jì)算單位。

A.千噸公里 B.千噸C.噸D.噸公里

8.船舶期租費(fèi)要按照（D）計(jì)入船舶已完航次成本。

A.月B.季C.租賃天數(shù) D.航行天數(shù)

9.集裝箱以20英尺為標(biāo)準(zhǔn)尺寸，40英尺的集裝箱換算為（B）標(biāo)準(zhǔn)箱。

A.2B.1.5C.1.8D.1.7

10.遠(yuǎn)洋船員的服裝費(fèi)屬于（C）。

A.航次運(yùn)行費(fèi)用B.企業(yè)管理費(fèi)用C.船舶共同費(fèi)用D.營(yíng)運(yùn)費(fèi)用

1．倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)屬于（A）成本。

A.倉(cāng)儲(chǔ)B.運(yùn)輸C.流通加工 D.包裝

2．企業(yè)由于缺貨帶來(lái)的損失屬于（C）。

A.訂貨成本B.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本C.缺貨成本D.庫(kù)存持有成本

3．利息費(fèi)用屬于（B）成本。

A.倉(cāng)儲(chǔ)維護(hù) B.資金占用 C.倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作 D.倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)

4．企業(yè)為生產(chǎn)一批貨物而進(jìn)行的更換模具的費(fèi)用屬于（B）。

A.訂貨成本 B.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本C.缺貨成本 D.庫(kù)存持有成本

5．如果客戶同意在下一次規(guī)則訂貨時(shí)補(bǔ)充所缺貨物，這屬于缺貨損失中的（D）。

A.失銷B.失去客戶 C.失去商譽(yù) D.延期交貨

6．以運(yùn)輸條件來(lái)看，一般運(yùn)輸條件便利，運(yùn)輸周期短的商品應(yīng)保持（B）的庫(kù)存量。

A.較大B.較小C.一般D.都可

7．“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”是指（C）庫(kù)存控制方法的基本原理。

A.定量訂貨法 B.定期訂貨法C.ABC分析控制法 D.JIT庫(kù)存管理方法

8．（A）貨物應(yīng)列為A類貨物。

A品種不多，資金占用量大B.品種多，資金占用量小

C.品種多，資金占用量大D.品種不多，資金占用量小

9．物流企業(yè)購(gòu)進(jìn)商品的存貨成本包括進(jìn)價(jià)和（D）。

A.運(yùn)輸費(fèi)B.裝卸費(fèi)C.合理?yè)p耗D.按規(guī)定計(jì)入成本的稅金

10．平時(shí)只登記存貨收入數(shù)，不登記存貨發(fā)出數(shù)，而是在期末通過(guò)計(jì)算倒擠出存貨發(fā)出數(shù)的方法屬于（B）。

A.永續(xù)盤(pán)存制B.實(shí)地盤(pán)存制C.移動(dòng)加權(quán)平均法D.個(gè)別計(jì)價(jià)法

1．物流成本的削減，對(duì)（C）具有乘數(shù)效應(yīng)。

A．企業(yè)利潤(rùn)的減少B．企業(yè)資產(chǎn)的增加C．企業(yè)利潤(rùn)的增加D．企業(yè)資產(chǎn)的減少

2．物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為（A）

A．物流成本B．物流收益C．物流價(jià)值D．物流價(jià)格

3．一般來(lái)講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求越高，倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存成本也隨著產(chǎn)品的價(jià)值的（B）。

A.增加而減少B.增加而增加C.增加而不變D.減少而增加

4．降低物流成本是企業(yè)的（C）。

A．“第一利潤(rùn)源泉B．“第二利潤(rùn)源泉” C．“第三利潤(rùn)源泉” D．“第四利潤(rùn)源泉”

5．著名的管理學(xué)權(quán)威彼得·德魯克曾經(jīng)講過(guò)：“（C）是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸?！?/p>

A．倉(cāng)儲(chǔ)B．運(yùn)輸C．流通D．配送

6．效益背反理論主要包括（D）與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動(dòng)的效益背反。

A．物流價(jià)格B．物流收益C．物流價(jià)值D．物流成本

7．產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝的貨物越多，運(yùn)輸成本就（C）。

A．越高B．越低C．不變D．以上均不是

8．若在目標(biāo)市場(chǎng)建立或租用倉(cāng)庫(kù)，也會(huì)增加庫(kù)存成本。這是由于（B）因素對(duì)物流成本的影響。A．產(chǎn)品B．空間C.競(jìng)爭(zhēng)性D.時(shí)間

9．現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征，是追求（C）的最小化。

A．物流效益B．物流價(jià)格C．物流總成本D．物流價(jià)值

10．物流成本可以按其所處的領(lǐng)域不同可分為生產(chǎn)企業(yè)物流成本和（A）物流成本。

A．流通企業(yè)B．運(yùn)輸企業(yè)C．配送企業(yè)D．銷售企業(yè)

1．降低物流成本的目的是追求（D）的最小化。

A．局部物流成本B．各個(gè)部門(mén)的物流成本

C．設(shè)備費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)D．物流總成本

2．在計(jì)算物流成本之前，首先要明確物流成本的（A）。

A．計(jì)算范圍 B．計(jì)算方法C．含義D．特點(diǎn)

3．伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，并體現(xiàn)物流活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為（B）。

A．物流價(jià)格 B．物流成本 C．物流價(jià)值 D．物流效益

4．物流成本管理的對(duì)象是（A）。

A．物流B．成本C．物流費(fèi)用 D．運(yùn)輸費(fèi)用

5．（A）是根據(jù)有關(guān)成本數(shù)據(jù)和企業(yè)具體的發(fā)展情況，運(yùn)用一定的技術(shù)方法，對(duì)未來(lái)的成本水平及其變動(dòng)趨勢(shì)做出科學(xué)的估計(jì)。

A．物流成本預(yù)測(cè) B．物流成本分析C．物流成本決策 D．物流成本核算

6．（B）是對(duì)物流過(guò)程的優(yōu)化管理。

A．物流成本橫向管理B．物流成本縱向管理

C．計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)D.物流成本綜合管理

7．（D）模式是力求在工作現(xiàn)場(chǎng)上不消耗無(wú)謂的成本和改進(jìn)工作方式以節(jié)約將發(fā)生的成本支出。

A．成本意識(shí) B．成本效益C．成本避免 D．成本節(jié)省

8．（A）是在企業(yè)的物流活動(dòng)中，針對(duì)物流的一個(gè)或某些局部環(huán)節(jié)的開(kāi)支所采取的策略和控制，以達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。

A．物流成本的局部控制B．物流成本的綜合控制

C.運(yùn)輸環(huán)節(jié)的控制D.物流過(guò)程的控制

9．物流成本管理的環(huán)節(jié)包括（D）。

A．運(yùn)輸B．包裝C．倉(cāng)儲(chǔ)D．以上均包括

10．（B）是指運(yùn)用預(yù)算的方法，設(shè)定成本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，將實(shí)際物流成本（費(fèi)用）與預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)作比較，發(fā)現(xiàn)并糾正不利差異，提高經(jīng)濟(jì)效益。

1．物流成本費(fèi)用的分配要遵循（C）原則。

A.相關(guān)性B.權(quán)責(zé)發(fā)生制C.受益D.重要性

2．物流成本計(jì)算程序的第一步是（A）。

A.確定物流成本計(jì)算對(duì)象B．審核和控制各項(xiàng)費(fèi)用和支出

C．確定成本項(xiàng)目D．歸集和分配物流成本

3．下列企業(yè)中（D）屬于裝配式多步驟生產(chǎn)。

A.發(fā)電業(yè) B.紡織業(yè) C.造紙業(yè) D.汽車業(yè)

4.下列哪種方法適用于大量大批多步驟的物流活動(dòng)，并且管理上不要求計(jì)算各步驟成本的物流企業(yè)（C）。

A.逐步分項(xiàng)結(jié)轉(zhuǎn)分步法 B.逐步綜合結(jié)轉(zhuǎn)分步法 C.平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法 D.分批法

5.在定額管理制度比較健全的企業(yè)中，為了加強(qiáng)物流成本的定額控制，還可以以定額成本為基礎(chǔ)，計(jì)算出物流活動(dòng)的實(shí)際成本，這種方法是（D）。

A.品種法 B.分批法 C.分步法 D．定額法

6.（B）成本計(jì)算方法的成本計(jì)算期要求與生產(chǎn)任務(wù)通知單的簽發(fā)和結(jié)束相一致。

A.品種法 B.分批法 C.分步法 D.作業(yè)成本法

7.逐步綜合結(jié)轉(zhuǎn)分步法是指各步驟所耗上一步驟的成本，可以以（A）成本項(xiàng)目，綜合計(jì)入下一步驟的成本費(fèi)用明細(xì)賬中。

A.直接材料 B.直接人工 C.制造費(fèi)用 D.管理費(fèi)用

8.下列方法中（C）各步驟不計(jì)算所消耗上一步驟的成本，只計(jì)算本步驟發(fā)生的其他各項(xiàng)費(fèi)用，以及這些費(fèi)用中應(yīng)計(jì)入到最終物流作業(yè)總成本的“份額”。

A.逐步分項(xiàng)結(jié)轉(zhuǎn)分步法B.逐步綜合結(jié)轉(zhuǎn)分步法 C.平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法D.分批法

9.一項(xiàng)作業(yè)一般不多于（C）個(gè)密切相關(guān)的操作。

A.5B.10C.15D.20

10.能夠引發(fā)發(fā)貨部門(mén)物流成本發(fā)生的成本動(dòng)因是（B）。

A.購(gòu)貨單數(shù)量B.發(fā)貨單數(shù)量C.作業(yè)批次數(shù)量D.搬運(yùn)數(shù)量