第一篇：物流成本考題123

二、多項(xiàng)選擇題

1．物流企業(yè)成本計(jì)算對(duì)象大致有（ABE）方面。

A.物流范圍B.物流功能范圍C.物流運(yùn)

D.物流成本項(xiàng)目E.物流成本計(jì)算會(huì)計(jì)科目的范圍

2．生產(chǎn)按其組織的特點(diǎn)可以劃分為（ABC）。

A.大量生產(chǎn) B.成批生產(chǎn) C.單件生產(chǎn) D.多步驟生產(chǎn) E.單步驟生產(chǎn)

3．下列哪種成本計(jì)算方法的成本計(jì)算期與會(huì)計(jì)報(bào)告期是一致的（AC）。

A.品種法B.分批法C.分步法 D.定額法E.分類法

4．下列哪些屬于物流企業(yè)主要的作業(yè)（ABCDE）。

A.原材料搬運(yùn)B.設(shè)備測(cè)試C.訂單處理 D.物流會(huì)計(jì)E.定價(jià)

5．作業(yè)按照受益對(duì)象可以劃分為（ABCD）。

A.單位水平作業(yè)B.批量水平作業(yè)C.產(chǎn)品水平作業(yè)D.能量水平作業(yè)E.批別水平作業(yè)

1.運(yùn)輸形式有（ABCDE）。

A.汽車運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸 E.空運(yùn)

2.汽車折舊的計(jì)算方法通?？梢杂校˙D）。

A.快速折舊法 B.使用年限法 C.雙倍余額遞減法D.行駛里程定額法 E.直線法

3.汽車運(yùn)輸成本構(gòu)成內(nèi)容按汽車運(yùn)輸成本性質(zhì)可分為（BCD）。

A.不可控成本B.車公里變動(dòng)成本C.固定成本D.噸公里變動(dòng)成本 E.機(jī)會(huì)成本

4.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特點(diǎn)有（ABC）。

A.航行時(shí)間長B.船舶噸位大C.未達(dá)應(yīng)付賬款多

D.不支付港口使用費(fèi)E.不支付港口代理費(fèi)用

5.航次運(yùn)行費(fèi)用內(nèi)容包括（ABD）。

A.燃料費(fèi) B.速遣費(fèi)C.單證資料費(fèi)D.淡水費(fèi) E.船員培訓(xùn)費(fèi)

1．下列哪些屬于倉儲(chǔ)對(duì)物流成本的負(fù)面影響（BCDE）。

A．避免缺貨 B.機(jī)會(huì)損失 C.陳舊損失D.流動(dòng)資金占用過多 E.保險(xiǎn)費(fèi)支出增加

2．下列屬于倉儲(chǔ)成本的有（ABCDE）。

A.倉儲(chǔ)持有成本 B.訂貨成本 C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D.缺貨成本 E.在途庫存持有成本

3．企業(yè)一旦發(fā)生外部缺貨，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)生（ACDE）。

A.延期交貨B.企業(yè)生產(chǎn)停工C.失銷D.失去客戶E.失去商譽(yù)

4．倉儲(chǔ)成本的控制方法有（ABCE）。

A.定量訂貨法 B.定期訂貨法C.ABC分析控制法D.節(jié)約里程法 E.JIT庫存管理方法

5．下列方法屬于銷售存貨的成本計(jì)算方法的是（CDE）。

A.永續(xù)盤存法 B.實(shí)地盤存法 C.先進(jìn)先出法D.個(gè)別計(jì)價(jià)法E.加權(quán)平均法

1．影響物流成本的因素有（ACD）。

A．產(chǎn)品因素B．時(shí)間因素C．空間因素D．競爭性因素E.人員因素

2．按照流通環(huán)節(jié)分類，物流成本可分為運(yùn)輸成本、（ABCDE）、物流信息管理成本等。

A．倉儲(chǔ)成本B．包裝成本C．裝卸搬運(yùn)成本D．流通加工成本E．配送成本

3．倉儲(chǔ)成本主要包括（ACDE）。

A．倉儲(chǔ)持有成本B．分揀費(fèi)用C．訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本

D．缺貨成本E.在途庫存持有成本

4．按照物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等物流的功能進(jìn)行成本分類的方法，大體上分為（ABD）。

A．物品流通費(fèi)B．物流管理費(fèi)C．供應(yīng)物流費(fèi)D．信息流通費(fèi)E．銷售物流費(fèi)

5．包裝成本構(gòu)成一般包括（ABCDE）。

A．包裝材料費(fèi)用 B．包裝機(jī)械費(fèi)用C．包裝輔助費(fèi)用D．包裝人工費(fèi)用E．包裝技術(shù)費(fèi)用

1．物流成本管理按其目的和方法可以分為（BC）。

A．物流成本決策 B．物流成本控制C．物流成本降低D．物流成本分析 E．物流成本核算

2．物流成本管理的內(nèi)容有（ABCDE）。

A．物流成本預(yù)測(cè)B．物流成本計(jì)劃 C物流成本核算D．物流成本分E．物流成本決策

3．物流成本管理的新模式有（ABCD）。

A．成本意識(shí)模式B．成本避免模式C．成本節(jié)省模式D．成本效益模式 E.成本管理模式

4．物流成本降低的主要途徑有（ABCDE）。

A．物流合理化B．提高物流速度C．共同配送

D．建立信息系統(tǒng)E．優(yōu)化物流服務(wù)水平和成本水平

5．物流成本管理的要點(diǎn)有（ABCDE）。

A．確定成本管理對(duì)象B．制定成本管理標(biāo)準(zhǔn)

C．實(shí)行預(yù)算管理D．實(shí)行責(zé)任成本管理E．推行物流管理現(xiàn)代化

三、判斷題

1“黑大陸”學(xué)說是一種歷史學(xué)的研究結(jié)論。(F)2物流成本是以物流活動(dòng)的整體為對(duì)象。（T）

3在許多企業(yè)中，倉儲(chǔ)成本是物流總成本的一個(gè)重要組成部分，物流成本的高低常常取決于

倉儲(chǔ)管理成本的大小。（T）

4．加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度可以降低物流成本。（T）

5．企業(yè)物流信息系統(tǒng)的管理與維護(hù)費(fèi)用隨著信息流量的變化而變化。（F）

6．存貨的成本減少，也可以減少缺貨成本，即缺貨成本與存貨成本成正比。（F）

7．高水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作保證的。（T）

8．企業(yè)物流成本是原材料成本之外的最大成本項(xiàng)目。（T）

1．“物流成本冰山說”的觀點(diǎn)體現(xiàn)的是企業(yè)所掌握的物流成本，只占企業(yè)物流成本的一小部

分，大部分物流成本并未被管理者所認(rèn)識(shí)。(T)

2．降低物流成本可以以犧牲物流服務(wù)質(zhì)量為條件。(F)

3．物流成本管理的前提是物流成本計(jì)算。（T）

4．物流成本控制涉及企業(yè)的全部物流活動(dòng)。（T）

5．加強(qiáng)物流成本管理可以改進(jìn)企業(yè)的物流管理水平。（T）

6．物流成本管理的意義主要體現(xiàn)在宏觀意義和微觀意義兩方面。（T）

7．物流成本管理在企業(yè)財(cái)務(wù)管理中，是微不足道的一項(xiàng)內(nèi)容。(F）

8．成本避免模式的基本思想是立足于預(yù)防，即時(shí)刻避免成本的發(fā)生

1．品種法是物流成本計(jì)算的最基本的計(jì)算方法，它適用于大量大批單步驟的物流活動(dòng)。（T）

2．分步法在計(jì)算和結(jié)轉(zhuǎn)各步驟成本時(shí)，可分為逐步結(jié)轉(zhuǎn)分步法和平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法。（T）

3．分類法和定額法通稱為輔助方法，它們能單獨(dú)使用。(F）

4．分批法又叫訂單法，是指以產(chǎn)品的批別（物流作業(yè)批次）作為成本計(jì)算對(duì)象來歸集生產(chǎn)費(fèi)

用，計(jì)算產(chǎn)品（物流作業(yè)批次）成本的一種方法。（T）

5．成本動(dòng)因可分為資源動(dòng)因和作業(yè)動(dòng)因兩種。（T）

6．為減少工作量，可以把不同動(dòng)因物流作業(yè)合并，建立物流作業(yè)中心。（F）

7．對(duì)現(xiàn)在和將來重要的物流作業(yè)應(yīng)單獨(dú)設(shè)為一個(gè)物流作業(yè)中心。（T）

8．每個(gè)職能部門中，功能明確的物流作業(yè)一般是2～10個(gè)。（T）

1.物流運(yùn)輸過程不增加產(chǎn)品的使用價(jià)值。（T）

2.對(duì)成本計(jì)劃完成情況的分析要通過成本降低率來進(jìn)行。(F）

3.集裝箱車成本的計(jì)算單位是“千箱公里”。（F）

4.汽車運(yùn)輸固定成本是指無論運(yùn)輸距離長短和運(yùn)量大小，成本水平總是固定不變的那部分成本。（F）

5.沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)通常指國際航線運(yùn)輸業(yè)務(wù),其航行時(shí)間較長,運(yùn)輸距離較長，因此，其成本計(jì)

算周期是按照月份來進(jìn)行計(jì)算的。(F）

6.在汽車運(yùn)輸成本中,車公里變動(dòng)成本是指隨行駛里程變動(dòng)的成本,如按營運(yùn)收入和規(guī)定比

例計(jì)算交納的養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)。（F）

7.大型車組、特型車的折舊計(jì)算方法多采用行駛里程定額法。（F）

8.船舶專為修理前往船廠和離開船廠的航行時(shí)間屬于船舶非營運(yùn)期，在計(jì)算運(yùn)輸成本時(shí)要扣

減這部分成本。（T）

9.汽車運(yùn)輸企業(yè)的保本點(diǎn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是指目標(biāo)利潤為零，也即盈虧平衡時(shí)的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。(T）

10.港口堆存費(fèi)屬于“集裝箱固定費(fèi)用”。（F）

1．倉儲(chǔ)就是指庫存。（F）

2．倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)可以有效地實(shí)現(xiàn)物流的增值服務(wù)。（T）

3．倉儲(chǔ)成本是企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。（F）

4．經(jīng)濟(jì)訂貨批量就是指訂貨成本最小時(shí)的批量。（F）

5．保險(xiǎn)儲(chǔ)備量越大企業(yè)的倉儲(chǔ)成本越高，因此，保險(xiǎn)儲(chǔ)備量應(yīng)越低越好.（F）

6．看板管理是進(jìn)行貨物分類控制的有效方法。（F）

7．先進(jìn)先出法是先購進(jìn)的存貨先耗用或先銷售，期末存貨反映最早入庫的存貨成本。（F）

8．永續(xù)盤存制的核算工作量大，但核算手續(xù)嚴(yán)密。（T）

1.下列不屬于汽車運(yùn)輸成本的直接費(fèi)用的是（C）。

A.燃油費(fèi)B.輪胎費(fèi)C.車隊(duì)經(jīng)費(fèi)D.定車司機(jī)的工資

2.汽車運(yùn)輸成本是以各運(yùn)輸車型的（A）為成本計(jì)算對(duì)象的。

A.運(yùn)輸業(yè)務(wù) B.行程C.貨物周轉(zhuǎn)量 D.運(yùn)輸天數(shù)

3.下列屬于按運(yùn)輸成本性質(zhì)進(jìn)行分類的是（B）。

A.不可控成本 B.變動(dòng)成本 C.標(biāo)準(zhǔn)成本 D.機(jī)會(huì)成本

4.量、本、利分析法最重要的內(nèi)容是計(jì)算（B）。

A.目標(biāo)利潤B.盈虧平衡點(diǎn)C.目標(biāo)固定成本D.單位變動(dòng)成本

5.汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的成本計(jì)算期為（A）。

A.月度B.日期C.生產(chǎn)周期 D.航次

6.沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)的成本計(jì)算周期是（A）。

A.月度B.日期C.生產(chǎn)周期 D.航次

7.按航次計(jì)算成本的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以（A）為成本計(jì)算單位。

A.千噸公里 B.千噸C.噸D.噸公里

8.船舶期租費(fèi)要按照（D）計(jì)入船舶已完航次成本。

A.月B.季C.租賃天數(shù) D.航行天數(shù)

9.集裝箱以20英尺為標(biāo)準(zhǔn)尺寸，40英尺的集裝箱換算為（B）標(biāo)準(zhǔn)箱。

A.2B.1.5C.1.8D.1.7

10.遠(yuǎn)洋船員的服裝費(fèi)屬于（C）。

A.航次運(yùn)行費(fèi)用B.企業(yè)管理費(fèi)用C.船舶共同費(fèi)用D.營運(yùn)費(fèi)用

1．倉庫租賃費(fèi)屬于（A）成本。

A.倉儲(chǔ)B.運(yùn)輸C.流通加工 D.包裝

2．企業(yè)由于缺貨帶來的損失屬于（C）。

A.訂貨成本B.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本C.缺貨成本D.庫存持有成本

3．利息費(fèi)用屬于（B）成本。

A.倉儲(chǔ)維護(hù) B.資金占用 C.倉儲(chǔ)運(yùn)作 D.倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)

4．企業(yè)為生產(chǎn)一批貨物而進(jìn)行的更換模具的費(fèi)用屬于（B）。

A.訂貨成本 B.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本C.缺貨成本 D.庫存持有成本

5．如果客戶同意在下一次規(guī)則訂貨時(shí)補(bǔ)充所缺貨物，這屬于缺貨損失中的（D）。

A.失銷B.失去客戶 C.失去商譽(yù) D.延期交貨

6．以運(yùn)輸條件來看，一般運(yùn)輸條件便利，運(yùn)輸周期短的商品應(yīng)保持（B）的庫存量。

A.較大B.較小C.一般D.都可

7．“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”是指（C）庫存控制方法的基本原理。

A.定量訂貨法 B.定期訂貨法C.ABC分析控制法 D.JIT庫存管理方法

8．（A）貨物應(yīng)列為A類貨物。

A品種不多，資金占用量大B.品種多，資金占用量小

C.品種多，資金占用量大D.品種不多，資金占用量小

9．物流企業(yè)購進(jìn)商品的存貨成本包括進(jìn)價(jià)和（D）。

A.運(yùn)輸費(fèi)B.裝卸費(fèi)C.合理損耗D.按規(guī)定計(jì)入成本的稅金

10．平時(shí)只登記存貨收入數(shù)，不登記存貨發(fā)出數(shù)，而是在期末通過計(jì)算倒擠出存貨發(fā)出數(shù)的方法屬于（B）。

A.永續(xù)盤存制B.實(shí)地盤存制C.移動(dòng)加權(quán)平均法D.個(gè)別計(jì)價(jià)法

1．物流成本的削減，對(duì)（C）具有乘數(shù)效應(yīng)。

A．企業(yè)利潤的減少B．企業(yè)資產(chǎn)的增加C．企業(yè)利潤的增加D．企業(yè)資產(chǎn)的減少

2．物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為（A）

A．物流成本B．物流收益C．物流價(jià)值D．物流價(jià)格

3．一般來講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求越高，倉儲(chǔ)和庫存成本也隨著產(chǎn)品的價(jià)值的（B）。

A.增加而減少B.增加而增加C.增加而不變D.減少而增加

4．降低物流成本是企業(yè)的（C）。

A．“第一利潤源泉B．“第二利潤源泉” C．“第三利潤源泉” D．“第四利潤源泉”

5．著名的管理學(xué)權(quán)威彼得·德魯克曾經(jīng)講過：“（C）是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸。”

A．倉儲(chǔ)B．運(yùn)輸C．流通D．配送

6．效益背反理論主要包括（D）與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動(dòng)的效益背反。

A．物流價(jià)格B．物流收益C．物流價(jià)值D．物流成本

7．產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝的貨物越多，運(yùn)輸成本就（C）。

A．越高B．越低C．不變D．以上均不是

8．若在目標(biāo)市場(chǎng)建立或租用倉庫，也會(huì)增加庫存成本。這是由于（B）因素對(duì)物流成本的影響。A．產(chǎn)品B．空間C.競爭性D.時(shí)間

9．現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征，是追求（C）的最小化。

A．物流效益B．物流價(jià)格C．物流總成本D．物流價(jià)值

10．物流成本可以按其所處的領(lǐng)域不同可分為生產(chǎn)企業(yè)物流成本和（A）物流成本。

A．流通企業(yè)B．運(yùn)輸企業(yè)C．配送企業(yè)D．銷售企業(yè)

1．降低物流成本的目的是追求（D）的最小化。

A．局部物流成本B．各個(gè)部門的物流成本

C．設(shè)備費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)D．物流總成本

2．在計(jì)算物流成本之前，首先要明確物流成本的（A）。

A．計(jì)算范圍 B．計(jì)算方法C．含義D．特點(diǎn)

3．伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，并體現(xiàn)物流活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為（B）。

A．物流價(jià)格 B．物流成本 C．物流價(jià)值 D．物流效益

4．物流成本管理的對(duì)象是（A）。

A．物流B．成本C．物流費(fèi)用 D．運(yùn)輸費(fèi)用

5．（A）是根據(jù)有關(guān)成本數(shù)據(jù)和企業(yè)具體的發(fā)展情況，運(yùn)用一定的技術(shù)方法，對(duì)未來的成本水平及其變動(dòng)趨勢(shì)做出科學(xué)的估計(jì)。

A．物流成本預(yù)測(cè) B．物流成本分析C．物流成本決策 D．物流成本核算

6．（B）是對(duì)物流過程的優(yōu)化管理。

A．物流成本橫向管理B．物流成本縱向管理

C．計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)D.物流成本綜合管理

7．（D）模式是力求在工作現(xiàn)場(chǎng)上不消耗無謂的成本和改進(jìn)工作方式以節(jié)約將發(fā)生的成本支出。

A．成本意識(shí) B．成本效益C．成本避免 D．成本節(jié)省

8．（A）是在企業(yè)的物流活動(dòng)中，針對(duì)物流的一個(gè)或某些局部環(huán)節(jié)的開支所采取的策略和控制，以達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。

A．物流成本的局部控制B．物流成本的綜合控制

C.運(yùn)輸環(huán)節(jié)的控制D.物流過程的控制

9．物流成本管理的環(huán)節(jié)包括（D）。

A．運(yùn)輸B．包裝C．倉儲(chǔ)D．以上均包括

10．（B）是指運(yùn)用預(yù)算的方法，設(shè)定成本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，將實(shí)際物流成本（費(fèi)用）與預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)作比較，發(fā)現(xiàn)并糾正不利差異，提高經(jīng)濟(jì)效益。

1．物流成本費(fèi)用的分配要遵循（C）原則。

A.相關(guān)性B.權(quán)責(zé)發(fā)生制C.受益D.重要性

2．物流成本計(jì)算程序的第一步是（A）。

A.確定物流成本計(jì)算對(duì)象B．審核和控制各項(xiàng)費(fèi)用和支出

C．確定成本項(xiàng)目D．歸集和分配物流成本

3．下列企業(yè)中（D）屬于裝配式多步驟生產(chǎn)。

A.發(fā)電業(yè) B.紡織業(yè) C.造紙業(yè) D.汽車業(yè)

4.下列哪種方法適用于大量大批多步驟的物流活動(dòng)，并且管理上不要求計(jì)算各步驟成本的物流企業(yè)（C）。

A.逐步分項(xiàng)結(jié)轉(zhuǎn)分步法 B.逐步綜合結(jié)轉(zhuǎn)分步法 C.平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法 D.分批法

5.在定額管理制度比較健全的企業(yè)中，為了加強(qiáng)物流成本的定額控制，還可以以定額成本為基礎(chǔ)，計(jì)算出物流活動(dòng)的實(shí)際成本，這種方法是（D）。

A.品種法 B.分批法 C.分步法 D．定額法

6.（B）成本計(jì)算方法的成本計(jì)算期要求與生產(chǎn)任務(wù)通知單的簽發(fā)和結(jié)束相一致。

A.品種法 B.分批法 C.分步法 D.作業(yè)成本法

7.逐步綜合結(jié)轉(zhuǎn)分步法是指各步驟所耗上一步驟的成本，可以以（A）成本項(xiàng)目，綜合計(jì)入下一步驟的成本費(fèi)用明細(xì)賬中。

A.直接材料 B.直接人工 C.制造費(fèi)用 D.管理費(fèi)用

8.下列方法中（C）各步驟不計(jì)算所消耗上一步驟的成本，只計(jì)算本步驟發(fā)生的其他各項(xiàng)費(fèi)用，以及這些費(fèi)用中應(yīng)計(jì)入到最終物流作業(yè)總成本的“份額”。

A.逐步分項(xiàng)結(jié)轉(zhuǎn)分步法B.逐步綜合結(jié)轉(zhuǎn)分步法 C.平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法D.分批法

9.一項(xiàng)作業(yè)一般不多于（C）個(gè)密切相關(guān)的操作。

A.5B.10C.15D.20

10.能夠引發(fā)發(fā)貨部門物流成本發(fā)生的成本動(dòng)因是（B）。

A.購貨單數(shù)量B.發(fā)貨單數(shù)量C.作業(yè)批次數(shù)量D.搬運(yùn)數(shù)量

第二篇：物流成本課程設(shè)計(jì)

物流成本管理課程設(shè)計(jì)

立晨物流發(fā)展?fàn)顩r研究

物流091小組成員

姓名學(xué)號(hào)分工

沈霞200987012搜集企業(yè)信息

陳虹藝200987002整理企業(yè)信息

高小紅200987036整理PPT企業(yè)信息

高超200987035制作PPT課件

劉艷芹200987043整理Word文檔

李忠200987023搜集PPT模板

孫云鵬200987025Word文檔歸納總結(jié)

魏澎濤200987027PPT歸納總結(jié)及修正

摘要：在國際上物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。其發(fā)展程度成為了衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。目前我國物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入了高速發(fā)展期，但相對(duì)于發(fā)達(dá)國家來說，我國的物流業(yè)處于起步階段，發(fā)展水平還很低，效率還不高，功能也不盡完善，突破我國物流發(fā)展與國際差距的瓶頸，當(dāng)務(wù)之急就是降低物流成本加強(qiáng)物流供應(yīng)鏈管理。

立晨物流——一家立志做供應(yīng)鏈管理專家的企業(yè)。2000年，立晨物流業(yè)務(wù)從倉儲(chǔ)起步，導(dǎo)入IT物流信息技術(shù)和條形碼技術(shù)等高科技技術(shù)使物流管理水平迅速提升；客戶群體逐步擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍也有單一的倉儲(chǔ)配送向?qū)I(yè)的供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展。在企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)做過程中，物流流貫穿了整個(gè)鏈條。低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，也為企業(yè)帶來顯性的利潤。

總之，十年來立晨物流作為第三方物流公司應(yīng)經(jīng)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流 供應(yīng)鏈 成本

1．立晨物流概況

山東立晨物流股份公司是經(jīng)國家交通部、商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的，由山東立晨集團(tuán)和美國威特集團(tuán)合資經(jīng)營的企業(yè)。該公司位于臨沂經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，是我省最早按照第三方物流模式進(jìn)行運(yùn)作的專業(yè)物流公司，公司倉儲(chǔ)設(shè)施占地面積達(dá)到60萬平方米，去年物流貨物周轉(zhuǎn)值達(dá)到450億元。主營業(yè)務(wù)有：對(duì)外承接第三方物流服務(wù)、全國衛(wèi)星配貨信息、大型倉儲(chǔ)服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易、公用型保稅倉庫、國際貨代、普通貨運(yùn)、國際集裝箱運(yùn)輸、車輛GPS衛(wèi)星定位等。其投資2億元興建的具有保稅區(qū)功能的大型國際物流中心位于 1

臨沂經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。中心包括：國際物流信息展示交易、海關(guān)商檢報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)系統(tǒng)、集裝箱中轉(zhuǎn)站、保稅加工、公用型倉庫、散貨堆場(chǎng)等，一期工程國際物流信息展示交易中心、海關(guān)商檢報(bào)驗(yàn)系統(tǒng)和大型保稅倉庫已于全部投入使用。

2．立晨物流成本與供應(yīng)鏈管理

2.1成本節(jié)省策略

2.1.1 物流專業(yè)：節(jié)省兩成運(yùn)營資金

相比較而言，由專業(yè)物流公司來負(fù)責(zé)企業(yè)的貨物配送、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)，比企業(yè)自己

來運(yùn)營，年可節(jié)約成本20%以上，同時(shí)貨物到達(dá)的效率還大幅度提高。立晨物流中標(biāo)中國重汽集團(tuán)的第三方物流服務(wù)項(xiàng)目之后，緊接著就投資1000多萬元，在中國重汽集團(tuán)旁邊建立了服務(wù)園區(qū)，招聘了100多位員工為其提供全天候、全方位的物流服務(wù)。這樣，中國重汽集團(tuán)不但可以提高貨物運(yùn)輸效率，而且還能把全部精力放在研發(fā)、生產(chǎn)等主營業(yè)務(wù)上。按照這種模式，立晨物流接連為海信、格力電器、創(chuàng)維集團(tuán)、濰柴動(dòng)力、臺(tái)灣富士康集團(tuán)、中石化等200余家海內(nèi)外知名企業(yè)提供區(qū)域物流配送和倉儲(chǔ)物流服務(wù)，并在國內(nèi)外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)近60家。

相關(guān)資料也顯示，通過第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本會(huì)下降11.8%，物流資產(chǎn)下降了24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。

2.1.2電子商務(wù)：將傳統(tǒng)的商務(wù)流程電子化

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)化的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，正以前所未有的速度迅猛發(fā)展，電子商務(wù)將傳

統(tǒng)的商務(wù)流程電子化、數(shù)字化，大量減少人力、物力，降低了成本。同時(shí)也突破了時(shí)間和空間的限制，使得交易活動(dòng)以及整個(gè)供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)更為方便快捷，大大提高了效率。立

晨物流著眼未來，戰(zhàn)略布局電子商務(wù)，借助電子商務(wù)平臺(tái)和電子交易手段提升供應(yīng)鏈管理。

為整合信息流，2009年立晨物流承接了籌建中國臨沂商城電子商務(wù)交易平臺(tái)項(xiàng)目。項(xiàng)目分兩部分，第一部分為電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)，包括信息平臺(tái)、交易平臺(tái)、支付平臺(tái)、物流平臺(tái)、融資平臺(tái)、國際平臺(tái)，第二部分為與電子商務(wù)平臺(tái)配套的電子商務(wù)綜合服務(wù)大廳。目前該平臺(tái)已經(jīng)完成開發(fā)并上線運(yùn)行了信息平臺(tái)、交易平臺(tái)和支付平臺(tái)，已有6萬家企業(yè)加入，平臺(tái)展示的產(chǎn)品總數(shù)達(dá)到18萬個(gè)。通過網(wǎng)站，客戶可以選擇各種各樣的物品，然后再來選擇物流公司運(yùn)輸。同時(shí)，電子商務(wù)交易平臺(tái)的有效運(yùn)作，將能夠提高商城發(fā)展水平和輻射帶動(dòng)作用，全面有效的整合商城各類專業(yè)市場(chǎng)資源，這轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)的交易模式和觀念，推動(dòng)了臨沂物流業(yè)更好更快發(fā)展和金融中心的快速形成。

2008年的金融危機(jī)給很多中小企業(yè)帶來了融資難，立晨集團(tuán)適時(shí)推出了動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)，在不占有企業(yè)動(dòng)產(chǎn)的前提下，就可用動(dòng)產(chǎn)幫助企業(yè)融到資金。兩年來，立晨物流已經(jīng)為客戶融資7億多元。質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)為銀行規(guī)避了監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)提供了融資渠道，對(duì)保障企業(yè)經(jīng)營發(fā)展和維護(hù)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)穩(wěn)定起到積極作用。同時(shí)，還為立晨贏得了客戶。正是看好立晨物流的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，眾多大企業(yè)紛至沓來，2008年9月立晨物流與臨工—沃爾沃達(dá)成物流服務(wù)合作協(xié)議，為臨工—沃爾沃提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送、采購、分揀、包裝、訂單處理、清關(guān)、保稅、結(jié)算、資金墊付等物流一體化服務(wù)。目前立晨物流提供供應(yīng)鏈服務(wù)的客戶包括臨工—沃爾沃、中國重汽、江蘇上上電纜等幾十家企業(yè)。

2010年9月在山東臨沂舉行的第六屆中國(臨沂)商品市場(chǎng)峰會(huì)上，臨沂商城電子商務(wù)有限公司和阿里巴巴簽訂電子商務(wù)合作發(fā)展計(jì)劃框架協(xié)議書，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)臨沂專業(yè)市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)臨沂專業(yè)市場(chǎng)在電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，促進(jìn)臨沂專業(yè)市場(chǎng)由傳統(tǒng)市場(chǎng)向現(xiàn)代市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)專業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)作出重要貢獻(xiàn)。峰會(huì)上簽署了由阿里巴巴(中國)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司和臨沂商城電子商務(wù)有限公司，中國市場(chǎng)研究院以及華豐國際服裝城、中國臨沂小商品城、怡景麗家國際建材超市共同參與實(shí)施的“臨沂專業(yè)市場(chǎng)電子商務(wù)發(fā)展計(jì)劃”。并按照計(jì)劃書逐步實(shí)施，最終實(shí)現(xiàn)臨沂專業(yè)市場(chǎng)線上線下相結(jié)合，并以在線交易為主。提升臨沂電子商務(wù)的整體水平，提高臨沂專業(yè)市場(chǎng)在全國范圍的影響力，實(shí)現(xiàn)臨沂專業(yè)市場(chǎng)從傳統(tǒng)市場(chǎng)向現(xiàn)代市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，打造專業(yè)市場(chǎng)電子商務(wù)領(lǐng)域的“臨沂模式”。

立晨物流電子商務(wù)將充分利用與家電電子、日用消費(fèi)品等行業(yè)上游階段大型生產(chǎn)(制造)企業(yè)的合作基礎(chǔ)，推動(dòng)更多的大型生產(chǎn)制造企業(yè)嘗試、參與，享受電子商務(wù)，切實(shí)感受電子商務(wù)帶給企業(yè)的利潤增長點(diǎn)。

2.2供應(yīng)鏈管理策略

2.2.1供應(yīng)鏈管理：六七百億的大產(chǎn)業(yè)

乍一聽起來，供應(yīng)鏈給人感覺很抽象，難于理解，但是立晨就是這么一家立志在臨沂做“供應(yīng)鏈管理專家”的企業(yè)。

所謂供應(yīng)鏈就是圍繞核心企業(yè)，通過對(duì)信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，它是將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家實(shí)踐也證明，供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^程而增加其價(jià)

值，給相關(guān)企業(yè)帶來收益。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國的供應(yīng)鏈管理市場(chǎng)規(guī)模有六七百億元之巨。

雖然，目前國內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，但規(guī)模小且分散，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場(chǎng)份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。

中國最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國康曾指出，由于大部分物流企業(yè)是從原來的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，大都未形成核心競爭力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

“對(duì)一家企業(yè)來講，供應(yīng)鏈主要包括：信息流、物流、資金流，我們就是為企業(yè)提供這三方面服務(wù)的企業(yè)，而物流僅是其中一部分?！膘柤液驼f。2000年立晨物流業(yè)務(wù)從倉儲(chǔ)起步，同時(shí)引入星級(jí)酒店的管理模式，導(dǎo)入IT物流信息技術(shù)和條形碼技術(shù)，使物流管理水平迅速提升，客戶群體逐步擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍也由單一的倉儲(chǔ)、配送向?qū)I(yè)的供應(yīng)鏈管理專家方向發(fā)展。

2.2.2供應(yīng)鏈物流與傳統(tǒng)物流的比較

為了更深刻地認(rèn)識(shí)二者的區(qū)別，下面從物流功能、運(yùn)作理念、價(jià)值實(shí)現(xiàn)和管理模式四個(gè)角度對(duì)現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流做一比較分析。

2.2.2.1

從物流功能上看，傳統(tǒng)物流的主要功能是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流則包括了除運(yùn)輸、倉儲(chǔ)之外的物流配送、物流信息技術(shù)處理和物流服務(wù)等諸多功能，同時(shí)強(qiáng)調(diào)功能的集成。物流功能的集成是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別之一。

2.2.2.2

從運(yùn)作理念上看，傳統(tǒng)物流理念是以企業(yè)的生產(chǎn)制造過程即產(chǎn)品生產(chǎn)為價(jià)值取向的，企業(yè)在向市場(chǎng)提供服務(wù)時(shí)，主要著眼于企業(yè)所擁有的資源并以自身的成本核算為服務(wù)價(jià)值取向，從而造成了比較淡薄的服務(wù)意識(shí)。服務(wù)意識(shí)的缺乏主要表現(xiàn)在服務(wù)的被動(dòng)性、波動(dòng)性、短期性難以達(dá)到服務(wù)增值的目的。現(xiàn)代物流理念則是以企業(yè)的客戶服務(wù)為價(jià)值中心取向，因而更加強(qiáng)調(diào)了物流運(yùn)作的客戶服務(wù)導(dǎo)向性?，F(xiàn)代企業(yè)物流服務(wù)由傳統(tǒng)的單項(xiàng)發(fā)展到綜合，由一般化發(fā)展到個(gè)性化。

2.2.2.3

從價(jià)值實(shí)現(xiàn)上看，傳統(tǒng)物流主要通過商流與物流的統(tǒng)一來實(shí)現(xiàn)物的使用價(jià)值的轉(zhuǎn)換，從而創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，價(jià)值實(shí)現(xiàn)的方式和途徑比較單一?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)以滿足消費(fèi)者和市場(chǎng)需求為目標(biāo)，以第三方物流為基礎(chǔ)，聯(lián)合供應(yīng)商和銷售商，把戰(zhàn)略、市場(chǎng)、研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、配送和服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)有機(jī)整合在一起，通過“商”、“物”分離，降低物流成本，優(yōu)化物流資源配置，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，提供特色和專業(yè)物流服務(wù)等來實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值的增值，其價(jià)值實(shí)現(xiàn)的方式和途徑靈活多樣。

2.2.2.4

從管理模式上看，傳統(tǒng)物流還沒有出現(xiàn)真正意義上的物流管理意識(shí)，物流各要素相互之間獨(dú)立發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施和管理機(jī)構(gòu)“條塊分割”現(xiàn)象嚴(yán)重，強(qiáng)調(diào)單項(xiàng)的物流管理，不能控制物流鏈，而且商流與物流網(wǎng)合一，以第一、第二方物流為主等。在物流成本管理上，不是以降低物流總成本為目標(biāo)，而是分別停留在降低運(yùn)輸成本和保管成本等個(gè)別環(huán)節(jié)上，結(jié)果只能是物流總成本的上升。現(xiàn)代物流的管理強(qiáng)調(diào)建立橫向產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)或系統(tǒng)集成的新機(jī)制，超越現(xiàn)有的組織界限由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部而注重外部關(guān)系，將供應(yīng)商、分銷商以及用戶等納入物流管理的范圍，并建立和發(fā)展具有網(wǎng)絡(luò)組織特點(diǎn)的物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最始供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合。

3.對(duì)立晨未來發(fā)展的建議

結(jié)合以上對(duì)物流的學(xué)習(xí)及了解，給予立晨以下建議：

要積極引進(jìn)民間資本，使物流產(chǎn)業(yè)提高財(cái)源擴(kuò)充能力和運(yùn)營效率。拿出合理解決上述政策課題的方案，同時(shí)將來的物流政策開發(fā)應(yīng)把重點(diǎn)放在以下幾個(gè)方面：

①積極建立生產(chǎn)、銷售。物流的綜合體系。即產(chǎn)、銷、流一體化。

②建立販賣支援型（顧客志向型）物流信息體系，加強(qiáng)物流功能和商流功能的相互聯(lián)系，提高物流費(fèi)節(jié)減效果和服務(wù)的功能。

③建立據(jù)點(diǎn)物流中心，加強(qiáng)貨物集散功能，確立商物的二元化。

④建立在商品多樣化、少量化狀態(tài)下的物流系統(tǒng)之后，隨著運(yùn)輸頻率的加快，會(huì)出現(xiàn)要抑制物流費(fèi)上漲和改善服務(wù)的問題。

⑤在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的定型化、自動(dòng)化的趨勢(shì)影響下，其流通加工能力的提高顯得尤為重要。因此，物流設(shè)施的規(guī)格化、物流活動(dòng)的共經(jīng)化、物流器械的標(biāo)準(zhǔn)化、物流的信息化，被看作是展望二十一世紀(jì)物流業(yè)的物流戰(zhàn)略。

4.立晨物流前景

十年來，立晨企業(yè)在贏得客戶的同時(shí)，自身也得到了膨脹式發(fā)展，先后在臨沂建立了四個(gè)物流園區(qū)，資產(chǎn)總額達(dá)到4.3億元，成為中國物流百強(qiáng)企業(yè)。我們相信，未來的立晨物流，將一如既往的以客戶需求為中心，完善基礎(chǔ)管理，提高掌控能力，開展全方位建設(shè)，成為國內(nèi)整合供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者;以技術(shù)專業(yè)化、服務(wù)差異化、平臺(tái)規(guī)?；?、經(jīng)營精細(xì)化，實(shí)現(xiàn)為更多的客戶提供超值服務(wù)，與更多地客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系;以機(jī)制為本創(chuàng)造活力，以人為本體現(xiàn)真誠，以一流的團(tuán)隊(duì)成就前瞻的專業(yè)物流公司，為成為國內(nèi)最有影響力的物流服務(wù)品牌。讓我們期待立晨更好的發(fā)展！

參考文獻(xiàn)：

李柏祥.我國大型物流企業(yè)的發(fā)展方向[J].物流技術(shù) , 2000,(06)

張成海，供應(yīng)鏈管理與技術(shù)，清華大學(xué)出版社，2002年

劉建華，徐志國．電子商務(wù)與第三方物流模式．信息技術(shù)，2002年09期 致謝：

感謝在此次課程設(shè)計(jì)當(dāng)中，老師給予的指導(dǎo)和幫助，同時(shí)，感謝小組內(nèi)的同學(xué)們積極配合，互相幫助，謝謝大家！

第三篇：物流運(yùn)作基礎(chǔ)考題

物流運(yùn)作

物流運(yùn)作服務(wù)一般可以理解為衡量物流系統(tǒng)為某種商品或服務(wù)創(chuàng)造時(shí)間和空間效用好壞的尺度，包括從接收顧客訂單開始到商品送到顧客手中為止而發(fā)生的所有服務(wù)活動(dòng)，物流服務(wù)的一種定義是發(fā)生在買方和賣方之間的一個(gè)過程，這個(gè)過程使交易中的產(chǎn)品或服務(wù)實(shí)現(xiàn)增值

第三方物流由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的物流模式。

多式聯(lián)運(yùn)是指綜合利用某一區(qū)間中各種不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的協(xié)作他能使貨主能夠按照統(tǒng)一的運(yùn)輸規(guī)章或制度，使用統(tǒng)一的運(yùn)輸憑證享受不同運(yùn)輸方式的綜合優(yōu)勢(shì)。

運(yùn)輸合理化的影響因素由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一。影響運(yùn)輸合理化的因素有以下五方面1運(yùn)輸距離的長短是判斷運(yùn)輸合理化的一個(gè)最基本的因素。2運(yùn)輸環(huán)節(jié)的減少也對(duì)運(yùn)輸合理化有促進(jìn)作用3運(yùn)輸工具的正確選擇是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)4運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)5運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無論是對(duì)貨主還是對(duì)物流經(jīng)營企業(yè)，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。

裝卸搬運(yùn)合理化原則1降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)次數(shù)的原則2移動(dòng)距離（時(shí)間）最小化原則3提高裝卸搬運(yùn)的靈活性原則4單元化原則5機(jī)械化原則6利用重力的原則7界面銜接的原則8系統(tǒng)化原則。

商品保管要求：以防為主，以治為輔，防治結(jié)合是商品保管工作的方針，要嚴(yán)格驗(yàn)收入庫，適當(dāng)安排儲(chǔ)存場(chǎng)所，妥善進(jìn)行堆苫墊，控制好倉庫溫濕度，認(rèn)真進(jìn)行商品在庫檢查，搞好倉庫清潔衛(wèi)生

商品保管遵守的原則質(zhì)量第一、預(yù)防為主、講究科學(xué)、提高效率、確保安全

包裝合理性的基本原則符合國情原則、滿足消費(fèi)者商品的需要原則、取得最佳社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益原則。

綠色包裝是指可以回收利用的、不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染的包裝，其內(nèi)涵為資源的再生利用和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。

裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化措施有以下五方面1防止和消除無效作業(yè)2提高物料裝卸搬運(yùn)的靈活性3實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化4裝卸作業(yè)的機(jī)械化5推廣組合化裝卸。

流通加工不合理的表現(xiàn)有哪些？如何實(shí)現(xiàn)流通加工合理化？

物流管理信息系統(tǒng)以物流為特定的對(duì)象范疇，把物流和物流信息結(jié)合成一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)。

試述物流提單的性質(zhì)與作用物流提單是物流服務(wù)商與用戶之間訂立物流服務(wù)合同證明，是雙方在合同確定的物流服務(wù)關(guān)系中權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的準(zhǔn)則。簽發(fā)物流提單只是服務(wù)商改造合同的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此該提單與各單一物流服務(wù)方式中所使用的運(yùn)單或倉單是不同的，它不是單一的運(yùn)輸合同而只能是合同的證明。其作用有物流提單是物流服務(wù)商接管貨物證明和收據(jù)。是收貨方提取貨物和物流服務(wù)付貨物的憑證。是貨物所有權(quán)的證明，可以用來結(jié)匯、流通、抵押等。流通加工不合理的表現(xiàn)有哪些？如何實(shí)現(xiàn)流通加工合理化?

流通加工是在流通領(lǐng)域中對(duì)生產(chǎn)的輔助性加工，從某種意義來說，它不僅是生產(chǎn)過程的延續(xù)，而且還是生產(chǎn)本身或生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域的延續(xù)。這個(gè)延續(xù)可能有正、反兩方面即可能對(duì)整個(gè)過程起到補(bǔ)充完善作用亦可能起負(fù)面效應(yīng)。流通加工對(duì)于物流系統(tǒng)而言還有提高物流效率和使物流活動(dòng)增值的作用。

流通加工合理化是指實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅避免各種不合理現(xiàn)象，而且要做出最優(yōu)的選擇。最常見的不合理流通加工形式有：流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理、流通加工方式選擇不當(dāng)、流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)、流通加工成本過高，效益不好。為了避免各種不合理現(xiàn)象，對(duì)是否設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)、在什么地點(diǎn)設(shè)置、選擇什么類型的加工、采用什么樣的技術(shù)裝備等需要做出正確的選擇。實(shí)現(xiàn)流通加工合理化主要考慮以下幾個(gè)方面：加工和配送結(jié)合、加工和配套結(jié)合、加工和合理運(yùn)輸結(jié)合、加工和合理商流相結(jié)合、加工和節(jié)約相結(jié)合等。通過施行以上組合可以有效地提高實(shí)現(xiàn)流通加工的合理化。

第四篇：淺談企業(yè)物流成本管理

淺談企業(yè)物流成本管理

摘要:在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項(xiàng)目，如今的企業(yè)物流管理者通過學(xué)習(xí)、實(shí)踐和總結(jié)，正在搜索降低物流成本的途徑。但是必須指出的是，物流成本的絕對(duì)值數(shù)據(jù)必然是一直上升的。因?yàn)?，隨著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場(chǎng)競爭力的不斷追求，必然會(huì)對(duì)物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)，企業(yè)很難即提高了物流服務(wù)水平，同時(shí)又降低了物流成本，除非有根本性的技術(shù)進(jìn)步。但是物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟(jì)效益的增長幅度，所以物流成本占得比例是在縮小，從而成為經(jīng)濟(jì)效益提高的源泉。

關(guān)鍵詞：物流成本管理資源整合途徑

在企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營活動(dòng)之中的活動(dòng)。物流成本就是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況。現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直貫串于將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來。無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，都是它們所面臨的最重要問題之一。物流被看作是制造企業(yè)最后的也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。

一、企業(yè)物流成本

對(duì)物流成本進(jìn)行分類可以向管理者提供更多對(duì)決策產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問題，但企業(yè)的物流活動(dòng)是按照功能的不同來組織進(jìn)行的，如訂單處理、運(yùn)輸?shù)?，而且大多?shù)企業(yè)采用帳戶劃分成本，物流成本無法單獨(dú)列示，因此，劃分物流成本任務(wù)艱巨。

企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營目標(biāo)。它包括：

1、運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要

嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。

2、存貨持有成本

一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上其它一些費(fèi)用，作為存貨持有成本。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。

3、倉儲(chǔ)成本

大多數(shù)倉儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。倉儲(chǔ)成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。

4、批量成本

批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。

5、缺貨損失

主要是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。

6、訂單處理及信息成本

訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。IT成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。

7、采購成本

采購成本指與采購原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購訂單費(fèi)用、采購計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購人員管理費(fèi)用等。

8、其它管理費(fèi)用

其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。

單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管

理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績效。

二、物流成本管理與控制

企業(yè)經(jīng)營的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。

一般地對(duì)物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。

作業(yè)基準(zhǔn)成本法（Activity-Based Costing，簡稱ABC法）就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，作業(yè)基準(zhǔn)成本法由R.Cooper與

R.S.Kaplan在20世紀(jì)80年代末提出，所謂ABC法，是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用ABC法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。

作業(yè)基準(zhǔn)成本法不但是一種較為先進(jìn)的成本計(jì)算方法，通過作業(yè)成本管理對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)等提供成本信息，也為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。

三、降低物流成本的途徑

（一）基本途徑

通過對(duì)企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：

1、通過效率化的配送來降低物流成本企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。

2、利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫存，降低成本。

3、借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

4、加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。

5、對(duì)商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

（二）通過資源整合來降低物流成本

由于物流資源不能有效配置，物流在企業(yè)生產(chǎn)成本中所占的比重居高不下，通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問題。

1、降低物流成本的重要性

由于目前大部分生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)以公路運(yùn)輸為主，運(yùn)輸成本的偏高大大加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，使企業(yè)物流成本所占比率過高，企業(yè)競爭能力也因此而受到影響。造成我國物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。由于物流資源不能有效配置，我國物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國公路汽車物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一介紹，我國車輛的運(yùn)輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運(yùn)輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達(dá)39％，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。

事實(shí)上，過高的物流成本最終損害的還是消費(fèi)者的利益。由于物流成本在全部生產(chǎn)成本中所占的比例達(dá)到了百分之十幾，直接導(dǎo)致消費(fèi)者的購物金額中有相當(dāng)一部分是“冤枉錢”。在目前商品整體下跌的情況下，廠家不可能通過價(jià)格因素來轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。

2、整合運(yùn)力是關(guān)鍵

造成物流資源浪費(fèi)和影響物流效率的一個(gè)重要因素是區(qū)域壁壘。例如目前，各汽生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實(shí)現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團(tuán)為代表的汽車制造企業(yè)信息化程度更高。但企業(yè)間的信息化，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實(shí)行“各自為政”的運(yùn)作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

大眾中國運(yùn)輸部經(jīng)理范伯德對(duì)此深有感觸，他表示，由于歷史的原因，一汽大眾和上海大眾都建立了完全獨(dú)立的物流體系，各自為政，缺乏協(xié)調(diào)與合作。在整車運(yùn)輸方面，兩家企業(yè)都存在空駛率偏高的問題。如果能將南北大眾的運(yùn)力加以綜合利用，實(shí)現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運(yùn)輸成本。

在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場(chǎng)需求，自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、投資倉儲(chǔ)設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。為保障峰值物流需要，自營物流還需要儲(chǔ)備一定的物流能力，據(jù)估計(jì)我國幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過剩運(yùn)力約為20％，造成運(yùn)力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費(fèi)。而國外汽車制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問題。

3、調(diào)整水陸運(yùn)輸比例

在物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?0％－30％，國內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡稱“長航”）提供的數(shù)據(jù)表明：從長春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運(yùn)輸成本約為3800－4000元，而海運(yùn)只需要2500－2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30％的成本。當(dāng)然，海路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)也是在一定范圍之內(nèi)的，在短途和小量的運(yùn)輸中，陸路運(yùn)輸仍然具有海路運(yùn)輸所無法比擬的優(yōu)勢(shì)。因此，根據(jù)企業(yè)貨物的多少和運(yùn)輸距離來調(diào)整水路和陸路運(yùn)輸比重，使其達(dá)到一個(gè)合理的比例對(duì)于許多企業(yè)來說已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。

中國水運(yùn)物流市場(chǎng)擁有巨大的潛力，中國綿延的海岸線，是一個(gè)順暢廉價(jià)的運(yùn)輸系統(tǒng)。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢(shì)必有越來越多的汽車企業(yè)采用水路運(yùn)輸來降低物流成本。

結(jié)語

無論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，當(dāng)我們通過物流成本管理，優(yōu)化物流

方案的時(shí)候，都能給供應(yīng)鏈上的企業(yè)帶來豐厚的利潤，通過物流成本節(jié)約，能盤活資金鏈，實(shí)現(xiàn)企業(yè)低成本、高效率運(yùn)作。這樣企業(yè)就能以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得最高的客戶滿意度。最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

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第五篇：煙草行業(yè)物流成本分析

物流成本管理期末論文

論文題目：影響我國煙草行業(yè)物流成本的因素分析

學(xué)院：

班級(jí)：

姓名：

學(xué)號(hào)：

設(shè)取得明顯效果。

二、我國煙草行業(yè)物流發(fā)展所存在的問題

1、物流成本過高

運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、裝卸成本、搬運(yùn)成本、配送成本以及圍繞物流過程發(fā)生的管理成本等都可以納入到物流成本的范疇。長期以來，煙草企業(yè)的豐厚利潤掩蓋了費(fèi)用高，以及傳統(tǒng)煙草商業(yè)存在的流通主體多、規(guī)模小、資金周轉(zhuǎn)緩慢、卷煙流通效益低下等問題。過高的物流成本降低了煙草行業(yè)的整體效益，制約了煙草行業(yè)的健康發(fā)展。

2、煙草原料供應(yīng)不穩(wěn)定情況時(shí)有發(fā)生

煙葉是煙草生產(chǎn)最重要的原料，在許多國家煙葉供應(yīng)并不是很穩(wěn)定，而且有日益縮減的危險(xiǎn)。我國煙葉種植主要分布在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的省份，自然條件惡劣，煙農(nóng)種植技術(shù)水平不高，煙葉生產(chǎn)很容易受到自然災(zāi)難、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、農(nóng)民外出務(wù)工收入、其他農(nóng)作物效益等因素造成我國煙葉生產(chǎn)也經(jīng)歷過大起大落，最終影響到煙農(nóng)的種煙積極性、卷煙消費(fèi)市場(chǎng)的穩(wěn)定性，自然對(duì)現(xiàn)代煙草物流的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。

3、物流標(biāo)準(zhǔn)落后

煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)落后主要表現(xiàn)在物流規(guī)范實(shí)施制度不健全，貨物運(yùn)輸過程中基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范缺乏，商品信息標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后以及物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作落后等。這些問題影響了煙草物流的一體化建設(shè)和信息化建設(shè)，造成貨物流通和信息交換不暢，流通環(huán)節(jié)增多，流通速度過慢，費(fèi)用增加，降低了物流的效率和效益，制約了煙草物流的快速發(fā)展。

4、物流技術(shù)和設(shè)備落后

目前我國煙草行業(yè)不少物流管理軟件功能設(shè)計(jì)粗糙，不能完全滿足實(shí)際需求。在物流項(xiàng)目建設(shè)過程中有好大喜功傾向，一味地追求物流中心、配送中心的規(guī)模與外觀，而忽略了物流建設(shè)中最需要的技術(shù)和管理等因素。同時(shí)，國內(nèi)物流企業(yè)大多數(shù)只是從事運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等服務(wù)，增值服務(wù)欠缺，往往只提供部分物流服務(wù)，不能形成完整的物流服務(wù)鏈條，不能完全滿足煙草物流建設(shè)的需要。

三、影響煙草行業(yè)物流成本的因素分析

1、煙草技術(shù)水平

煙草技術(shù)水平低下使得資源利用率較低，煙草病蟲害防治手段較為落后，煙葉品種極為單一且更新速度較慢，所耗費(fèi)的單位物流成本較高。

2、物流管理模式粗放

一些煙草商業(yè)企業(yè)的物流仍處于以“高投入、高消耗、高費(fèi)用、低效率”為特征的粗放型發(fā)展階段，各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)行效率不高，供應(yīng)鏈管理能力不強(qiáng)，表現(xiàn)為卷煙在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間長，物流成本在企業(yè)總成本中所占比例仍然較高。

3、基礎(chǔ)設(shè)施配套性差

物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃起步較晚，裝備參差不齊，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性能差，智能化的倉儲(chǔ)設(shè)施與系統(tǒng)功能得不到充分利用。

4、地方政府的影響

地方財(cái)政對(duì)于煙草稅收的過度依賴嚴(yán)重影響了煙草行業(yè)的健康有序發(fā)展。高額煙草稅收與地方財(cái)政收入有著密切的關(guān)系，導(dǎo)致了各級(jí)地方政府對(duì)煙草企業(yè)進(jìn)行廣泛、深度的行政干預(yù)。

5、專業(yè)物流人才匱乏

在相當(dāng)多的煙草商業(yè)企業(yè)中，專業(yè)物流管理人才較少，特別是能規(guī)劃、設(shè)計(jì)物流體系，有效控制物流成本的高素質(zhì)物流人才比較匱乏。

四、降低煙草行業(yè)物流成本的對(duì)策

1、要從思想上高度重視煙草現(xiàn)代物流的建設(shè)，積極改革，大膽創(chuàng)新

建設(shè)現(xiàn)代物流模式是煙草行業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展必然選擇，是創(chuàng)建“世界一流”卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)的重要保障。建設(shè)煙草現(xiàn)代物流是提升煙草企業(yè)核心競爭力，與跨國煙草集團(tuán)展開國際競爭的必然選擇。隨著我國加入 WTO，市場(chǎng)不斷開放，卷煙產(chǎn)品和價(jià)格競爭日益加劇，建立高效率、低成本的物流網(wǎng)絡(luò)是煙草行業(yè)的必然選擇。煙草行業(yè)應(yīng)該鼓勵(lì)改革與創(chuàng)新，借鑒以往成功經(jīng)驗(yàn)，積極整合資源，構(gòu)筑創(chuàng)新體系，完善現(xiàn)代物流體系。

2、尋找適合我國煙草行業(yè)特點(diǎn)的現(xiàn)代物流建設(shè)模式

煙草行業(yè)物流建設(shè)既有物流的一般特征，也有煙草行業(yè)的特點(diǎn)。煙草行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)以服務(wù)零售客戶和滿足消費(fèi)者需求為出發(fā)點(diǎn)和工作目標(biāo)，因此其物流網(wǎng)絡(luò)必須覆蓋所有的零售網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)，煙草行業(yè)的物流建設(shè)也要滿足物流的一般

性要求，也要以物流的低成本、高效率和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)。

3、完善煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)

煙草物流標(biāo)準(zhǔn)很多，包括物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息采集標(biāo)準(zhǔn)、信息分類標(biāo)準(zhǔn)、編碼標(biāo)準(zhǔn)、電子單證及信息交換平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)等。完善煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)是必然之路。

4、要運(yùn)用世界先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備，提升煙草行業(yè)整體物流水平

煙草物流廣泛使用電子定貨、條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等信息技術(shù)，運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)也需要大量的專業(yè)化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)備，要加大對(duì)這些技術(shù)和設(shè)備的投入。要用整合的觀點(diǎn)來看待物流體系，優(yōu)化信息管理、計(jì)劃、采購、運(yùn)輸以及銷售部門之間的關(guān)系，加大資金投入完善軟硬件基礎(chǔ)。

5、加強(qiáng)與國外先進(jìn)物流企業(yè)的合作

我國在煙草現(xiàn)代物流建設(shè)過程中應(yīng)該借鑒國外先進(jìn)物流企業(yè)及跨國煙草集團(tuán)在現(xiàn)代物流建設(shè)中的成功經(jīng)驗(yàn)，與這些企業(yè)開展各種形式的交流與合作，將先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念應(yīng)用于物流企業(yè)實(shí)踐，提升煙草行業(yè)物流整體水平。

6、培養(yǎng)物流人才，打造優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)

要加強(qiáng)對(duì)行業(yè)物流從業(yè)人員的培訓(xùn)，提高員工綜合素質(zhì)以適應(yīng)現(xiàn)代物流建設(shè)的要求。要制定合理的人才引進(jìn)政策，吸引具有物流管理經(jīng)驗(yàn)、掌握物流先進(jìn)理論并熟悉中國市場(chǎng)的物流管理人才和技術(shù)人才。加強(qiáng)危機(jī)競爭意識(shí)教育、職業(yè)品質(zhì)教育，組織開展現(xiàn)代物流基礎(chǔ)知識(shí)、崗位技能和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的培訓(xùn)，打造團(tuán)結(jié)合作高效的物流管理團(tuán)隊(duì)。

7、加強(qiáng)與第三方物流的合作，并積極開展物流增值服務(wù)

由于我國煙草行業(yè)具有市場(chǎng)控制、政策保護(hù)和資金充足等優(yōu)勢(shì)，擁有完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)，可以利用現(xiàn)有卷煙銷售和配送網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供增值服務(wù)并做第三方物流外包服務(wù)工作，提升物流網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值。

8、建設(shè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)

采用自動(dòng)化物流系統(tǒng),相關(guān)的各種信息均可通過計(jì)算機(jī)集成管理技術(shù)得到行之有效的管理,計(jì)算機(jī)根據(jù)信息的屬性,制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行存儲(chǔ),做到信息標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。自動(dòng)化物流系統(tǒng)的先進(jìn)設(shè)備處理速度快、準(zhǔn)確率高,可縮短物資積

壓周期,增強(qiáng)企業(yè)活力。

五、總結(jié)

中國是世界上最大的煙草生產(chǎn)和消費(fèi)大國，煙草是中國的支柱產(chǎn)業(yè)，煙草工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著舉足輕重的地位。隨著我國加入 WTO，煙草制品關(guān)稅減讓，配額和許可證管制放松乃至取消，國外煙草制品大量涌入，我國煙草市場(chǎng)面臨著國外煙草巨頭的激烈競爭與挑戰(zhàn)，物流被稱為“第三利潤源泉”將成為企業(yè)應(yīng)對(duì)競爭的重要砝碼，物流內(nèi)部的卷煙分揀速度、卷煙物流成本等因素將成為重要的競爭砝碼。煙草生產(chǎn)和銷售企業(yè)將越來越重視通過煙草流通環(huán)節(jié)降低成本，并力圖通過提高物流運(yùn)作效率、降低煙草流通成本，提高客戶服務(wù)水平。

六、參考文獻(xiàn)

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