第一篇：初級(jí)汽車駕駛員專業(yè)技術(shù)理論練習(xí)題

初級(jí)汽車駕駛員專業(yè)技術(shù)理論練習(xí)題

(一)填空題

l.在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBlI9417-88《汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》中,載貨汽車

絲烈犯劃分;轎車怯以卅知張

2.按新國(guó)標(biāo)GB3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》將汽車分為‘ 卜9兩大類。

3.VIN車輛識(shí)別代號(hào)編碼由

和三部分組成,共有位

字母和阿拉伯?dāng)?shù)字。

4.汽車主要由、、和—

部件通常被稱之為總成。

5.決定汽車總體布局的三要素是、和

6.汽車在坡道上等速行駛時(shí),所受到的阻力有阻力、—

7.汽車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)種類繁多、但基本組成相近,都由—

及、、—、——、——等組成。

四大部件組成,這些大

阻力和——

——機(jī)構(gòu)、8.發(fā)動(dòng)機(jī)排量是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的總和。

9.壓縮比是表示活塞從————運(yùn)動(dòng)到時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。

10.目前一般車用汽油機(jī)的壓縮比為,柴油機(jī)的壓縮比為甲一。

11.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)要經(jīng)過——、——、——、——等四個(gè)行程。

12.車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)活塞運(yùn)動(dòng)方式可分為活塞式和活塞式兩種,現(xiàn)代汽車所 用的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是—————內(nèi)燃機(jī)。

13.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次的過程叫做一個(gè)。

14.柴油機(jī)采用方式點(diǎn)火,汽油機(jī)采用——方式點(diǎn)火。

15.在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi),曲軸旋轉(zhuǎn)——,活塞往復(fù),稱為發(fā)動(dòng)機(jī)。

16.曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)將轉(zhuǎn)換為————的主要裝置。在作功沖程,將燃料在氣

第二篇：汽車駕駛員專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

專業(yè)技術(shù)總結(jié)

本人自從八九年在技工學(xué)校畢業(yè)后，從事了六年專業(yè)技術(shù)修理，之后轉(zhuǎn)入汽車駕駛員工作，在工作中通過向師傅虛心學(xué)習(xí)，在師傅的指導(dǎo)和自己的刻苦努力下，業(yè)務(wù)水平有了很大的提高，現(xiàn)將自己在工作中的經(jīng)歷和收獲做總結(jié)匯報(bào)如下：

一、政治思想方面：

我認(rèn)真學(xué)習(xí)了科學(xué)發(fā)展觀，科學(xué)發(fā)展觀是馬克思主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想既一脈相承又與時(shí)俱進(jìn)的科學(xué)理論，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要指導(dǎo)方針，是發(fā)展中國(guó)特色社會(huì)主義必須堅(jiān)持和貫徹的重大戰(zhàn)略思想。樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，必須始終堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，聚精會(huì)神搞建設(shè)，一心一意謀發(fā)展?？茖W(xué)發(fā)展觀是用來指導(dǎo)發(fā)展的，不能離開發(fā)展這個(gè)主題，同時(shí)自已還樹立終身學(xué)習(xí)的觀念，利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)，法律常識(shí)，以及進(jìn)一步學(xué)習(xí)自己的業(yè)務(wù)知識(shí)。

二、職業(yè)道德方面

加強(qiáng)團(tuán)結(jié)服從管理，在做好本職工作的同時(shí)，我積極參加林業(yè)局組織的各種政治活動(dòng)和公益性活動(dòng)。連續(xù)三年在阿爾山市大型乒乓球比賽中取得優(yōu)異成績(jī)，獲得兩屆團(tuán)體冠軍、一屆亞軍，個(gè)人連續(xù)三年進(jìn)入前三名的優(yōu)異成績(jī)。在全 局藍(lán)球比賽中也獲得很好的成績(jī)，但我不能滿足以上所取得的好成績(jī)，還要在今后的工作中要積極參加機(jī)關(guān)組織的各項(xiàng)集體活動(dòng)，工作中要加強(qiáng)團(tuán)結(jié)，服從管理，樂于助人，平時(shí)要能熱心幫助他人解決困難，求真務(wù)實(shí)，要緊跟形勢(shì)，認(rèn)真學(xué)習(xí)2009年五岔溝林業(yè)局提出的“內(nèi)方外圓、富民強(qiáng)局”工作方針及指導(dǎo)思想，并肩作戰(zhàn)齊心協(xié)力完成好全局森林消防、居民消防等各項(xiàng)工作。

三、專業(yè)能力方面

技工學(xué)校畢業(yè)后我調(diào)入五岔溝林業(yè)局機(jī)修車間從事修理工作，對(duì)車、鉗、鉚、電、焊及汽油機(jī)、柴油機(jī)、農(nóng)機(jī)具等向師傅認(rèn)真討教，仔細(xì)閱讀各類專業(yè)技術(shù)參考書，集中精力、遵守各項(xiàng)規(guī)章制度前提下，把領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)工作提前做好。對(duì)各種設(shè)備機(jī)械原理維護(hù)修理、機(jī)械配差、各種工具清洗、保養(yǎng)、使用、性能、機(jī)械制圖等各種專業(yè)技術(shù)、利用在技工學(xué)校專業(yè)教師教授的理論常識(shí)和機(jī)修廠老師傅的實(shí)踐教授，使自己的專業(yè)技術(shù)有了長(zhǎng)足進(jìn)步。

九五年因?yàn)楣ぷ餍枰?，我調(diào)入五岔溝林場(chǎng)汽車隊(duì)從事汽車運(yùn)材司機(jī)工作自己做為一名汽車駕駛員努力做到集中思想平時(shí)總有一種責(zé)任感和安全感，在工作中始終保持清醒頭腦，我局處于大興安嶺南麓。道路基本都是簡(jiǎn)易公路，哪里有木材路就修到哪里，一般都在山溝、半山坡、山頂上（我們稱之為平崗）夏天泥濘不堪運(yùn)不了，多在冬季大雪封山道 路凍實(shí)后才能運(yùn)材，最難的是上坡、下坡因?yàn)檠┐舐坊?、我虛心向運(yùn)材司機(jī)學(xué)習(xí)，行車中做到安全第一，中速行使不開英雄車，不酒后駕車。在車輛維修上做到維修和配件講質(zhì)量，比價(jià)格能自己修理的決不到修理廠修理，寧可少睡少休息也要把車輛檢查維修好，絕不開有安全隱患之車輛上山，使自己在駕駛和安全方面得到很大保證。

四、工作業(yè)績(jī)

自己參加工作以后，認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)、按照領(lǐng)導(dǎo)安排和要求完成各項(xiàng)任務(wù)，努力做好自己的本職工作外，積極參加各項(xiàng)義務(wù)勞動(dòng)，在機(jī)修車間工作期間，我們?yōu)槎具\(yùn)材司機(jī)做后勤保障工作，經(jīng)常在運(yùn)材車輛回來后加班加點(diǎn)進(jìn)行修理以保障第二天的正常出車，在工作生產(chǎn)需要時(shí)不論早晚或節(jié)假日隨叫隨到、不計(jì)報(bào)酬從無怨言，圓滿的完成了各項(xiàng)任務(wù)得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

本人在汽車隊(duì)運(yùn)材期間，嚴(yán)格按照領(lǐng)導(dǎo)、調(diào)度員的指示，早出晚歸作到嚴(yán)格遵守出車制度，認(rèn)真保養(yǎng)車輛，使車輛性能保持最佳狀態(tài)、努力鉆研技術(shù)、熟練掌握日常保養(yǎng)和駕駛車輛的性能，積極參加安全學(xué)習(xí)的前提下，連續(xù)十年在車數(shù)和米數(shù)上排在五岔溝林業(yè)局各汽車隊(duì)的第一名，多次得到領(lǐng)導(dǎo)物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。

五、存在的問題及努力方向

盡管經(jīng)過自己的不懈努力，業(yè)務(wù)水平較以往提高了不少、但還需要努力提高，在以后的工作中、我將加強(qiáng)自主管理意識(shí)，勇于開拓創(chuàng)新加強(qiáng)理論和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平。在五岔溝林業(yè)局五十周年之即，我將與汽車隊(duì)其他同志一起努力工作，在局領(lǐng)導(dǎo)和汽車隊(duì)長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，使自己的工作達(dá)到一個(gè)更高的層次

以上是我對(duì)以上工作的總結(jié)，總結(jié)中如果有不當(dāng)?shù)牡胤?，敬?qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)各位同仁批評(píng)指正

第三篇：汽車駕駛員專業(yè)技術(shù)總結(jié)

汽車駕駛員專業(yè)技術(shù)總結(jié)

申報(bào)地區(qū)：鄂爾多斯市

申報(bào)級(jí)別：

駕駛員技師專業(yè)工作總結(jié)

二OO一年，本人進(jìn)入汽車運(yùn)輸公司技校，學(xué)習(xí)汽車維修。二OO三年畢業(yè)后，分配到準(zhǔn)格爾經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，從事汽車維修、車輛節(jié)能管理、汽車駕駛等工作。

汽車駕駛是一項(xiàng)平凡的工作。駕駛汽車看似簡(jiǎn)單，但要做一名優(yōu)秀合格的駕駛員也并非易事。一轉(zhuǎn)眼，已經(jīng)有了十年的駕駛工作時(shí)間了，現(xiàn)將工作作出以下總結(jié)。

一、認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法律法規(guī)

以前的《道路交通管理?xiàng)l例》和現(xiàn)在的《交通法》都是道路交通的行為準(zhǔn)則。要做一名合格的駕駛員必須要認(rèn)真學(xué)習(xí)。自己從事駕駛工作以來，一直堅(jiān)持學(xué)習(xí)交通法律法規(guī)，并嚴(yán)格按交通法律法規(guī)的要求進(jìn)行汽車駕駛，同時(shí)也非常留意交通事故的案例分析，從其發(fā)生的事故當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并和其他人員一起進(jìn)行討論，通過討論辯論更加強(qiáng)了交通法規(guī)的意識(shí)。同時(shí)自己也將加強(qiáng)法規(guī)學(xué)習(xí)的意識(shí)向其他駕駛員講解，使大家都能更好的貫徹執(zhí)行交通法律法規(guī)，起到“幫、傳、帶”的作用。

二、堅(jiān)持安全第一的原則

汽車駕駛工作，首先要做到安全行駛。作為一名駕駛員要有很強(qiáng)的責(zé)任心，它不僅關(guān)系到自身的安全更和人民生命財(cái)產(chǎn)及集體的利益密切相關(guān)。為此，自己隨時(shí)告誡自己，必

須從安全抓起，通過法律法規(guī)的學(xué)習(xí)增強(qiáng)法律法規(guī)的意識(shí)，做到不酒后駕車、不疲勞駕車、不開快車、不開霸王車。特別是在特殊天氣的情況下，更要做到注意力高度集中，控制車速，保證車輛行駛安全，隨時(shí)檢查車輛狀況，勤保養(yǎng)，決不使車輛帶病作業(yè)。正是自己一直堅(jiān)持把安全放在第一位，二十多年來自己從未發(fā)生過重特大安全事故，就連一般的小擦掛事故也少有發(fā)生。到目前為止安全行駛里程已超過一百萬(wàn)公里。

三、愛車如已，注重車輛保養(yǎng)

開車的人都知道，車輛是七分保養(yǎng)，三分維修，只有平時(shí)保養(yǎng)好了，才能將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

自己本是汽車技校畢業(yè)的學(xué)生，畢業(yè)后也從事過汽車修理的工作，更加懂得了愛惜車輛的重要性。有過汽車維修的學(xué)習(xí)和經(jīng)歷，一般的汽車故障，自己都能夠準(zhǔn)確判斷，能夠自己動(dòng)手修理的就立即自己動(dòng)手修理，不能自己修理的立即送廠維修，這樣不但提高了自己的修理技術(shù)，也使車輛能夠進(jìn)行正常的維護(hù)和修理。平時(shí)的駕車過程中，也非常注意行車前、收車后的維護(hù)和檢查。減少了車輛發(fā)生故障的概率。車輛行駛中也能做到不猛加油、不急剎車，保持合理的車速，增加車輛的使用年限。同時(shí)，也非常注意車輛的清潔衛(wèi)生，使車輛一直保持良好的工作狀況。多年的駕駛工作使我深深愛上了汽車，對(duì)待汽車就像對(duì)待自己的朋友一樣。我熱愛汽

車駕駛工作，愛護(hù)車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀(jì)，具有強(qiáng)烈的工作責(zé)任感、敬業(yè)精神和職業(yè)道德，用自己的良好表現(xiàn)贏得了領(lǐng)導(dǎo)和群眾的認(rèn)可。

四、注意汽車技術(shù)理論的學(xué)習(xí)

隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，大量的電子技術(shù)進(jìn)入汽車設(shè)備中，汽車技術(shù)理論也引入了許多高科技理論。雖然自己以前學(xué)習(xí)過技術(shù)理論，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代汽車駕駛和修理的需要。特別在中、高級(jí)駕駛員理論培訓(xùn)中，才發(fā)現(xiàn)自己的理論知識(shí)已非常落后。為此，自己在汽車?yán)碚撝R(shí)的培訓(xùn)過程中更加認(rèn)真刻苦，上課認(rèn)真聽講做筆記，下課后和老師進(jìn)行溝通討論，把自己未能理解的知識(shí)搞清楚。同時(shí)，回家后通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行查閱，使自己的理論知識(shí)掌握的更加牢固。通過自己的努力，在中、高級(jí)技師的理論考核中順利通過，并取得優(yōu)異的成績(jī)?？恐约旱你@研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節(jié)省了單位的開支，保證了行車的安全。

五、合理操作，節(jié)約燃油

現(xiàn)在汽車已進(jìn)入平常家庭，汽車合理操作和節(jié)約燃油是許多人關(guān)心的問題。在這方面自己有著深刻的認(rèn)識(shí)和了解。以前，在汽車運(yùn)輸公司的時(shí)候，負(fù)責(zé)過節(jié)能技術(shù)推廣工作。工作中發(fā)現(xiàn)，有的駕駛員駕駛的車輛非常節(jié)油，有的卻嚴(yán)重虧油。為此，我專門找了一輛節(jié)油的駕駛員和一輛虧油的駕

駛員的車進(jìn)行跟車調(diào)查。帶著疑問我向這位師傅請(qǐng)教，他告訴我，汽車駕駛要節(jié)約燃油，除了要保證車輛良好的工作狀況，關(guān)鍵的還是合理操作。在跟車過程中，我仔細(xì)觀察他的操作過程，他也仔細(xì)認(rèn)真的教我。比如，彎道行駛，進(jìn)入彎道前提前減速，減少制動(dòng)時(shí)間，遇到障礙時(shí)提前減速，也是起到減少制動(dòng)時(shí)間，合理控制車速，既減少緊急制動(dòng)給車輛帶來的損耗，又能保持車輛合理的車速，減少停車、起步的次數(shù)。使車輛能最大限度保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，從而達(dá)到了節(jié)約燃油的目的，并且平均車輛時(shí)速也不慢，始終在一個(gè)合理的范圍。一趟試車下來該駕駛員駕駛的虧油車輛并未虧油。這次的跟車調(diào)查，讓我認(rèn)識(shí)到合理操作的重要性，在以后的駕駛工作中，通過親身駕駛體會(huì)，使自己也能合理的操作，并在能核定車輛油耗的基礎(chǔ)上，降低油耗30%左右，同時(shí)，正是有了這種合理操作，自己駕駛的車輛也降低了損耗，減少了維修次數(shù)，而乘車者由于沒有猛加油、猛減速、急轉(zhuǎn)彎的操作，也提高了乘車舒適感和安全感。

總之，駕駛工作看似平凡，但并不簡(jiǎn)單。在今后的工作中，我將一如既往堅(jiān)持學(xué)習(xí)，提高駕駛技術(shù)和提高理論知識(shí)水平，切實(shí)貫徹好各項(xiàng)交通安全法律法規(guī)，安全行車，立足本職工作，愛崗敬業(yè)，為單位做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

二〇一三年五月二十四日

第四篇：汽車駕駛員專業(yè)技術(shù)總結(jié)

汽車駕駛員專業(yè)技術(shù)總結(jié)

本人xx于1992年從事大客車客運(yùn)工作，在各位領(lǐng)導(dǎo)和同事的支持和協(xié)助下，本人的思想、任務(wù)、進(jìn)修等各方面都獲得了一定的成績(jī)，個(gè)人素質(zhì)也得到了一定的進(jìn)步。工作上得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定，以及同事的認(rèn)同。

交通運(yùn)輸是一個(gè)與群眾群眾生命財(cái)富親密相關(guān)的行業(yè)。作為一線客車駕駛員，我倍感本人職責(zé)的重要性，多年的任務(wù)經(jīng)歷告訴本人，必需從安全抓起!耳聞目睹不少了交通事故，給國(guó)家、企業(yè)、家庭帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)喪失，給人們帶來沉重的生離死別的苦楚，無數(shù)血的教訓(xùn)時(shí)時(shí)提示我，要認(rèn)真任務(wù)，勤檢查、多防止，把交通事故毀滅在萌芽之前。因而自我從事駕駛?cè)蝿?wù)以來，不斷努力朝著這個(gè)方向去努力做的。下面就從專業(yè)技術(shù)角度對(duì)我近幾年的工作做一次全面總結(jié)：

一、政治理論學(xué)習(xí)方面

我認(rèn)真學(xué)習(xí)鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想，努力踐行科學(xué)發(fā)展觀，用“三個(gè)代表”重要思想來武裝自己的頭腦，樹立牢固的共產(chǎn)主義信念和全心全意為人民服務(wù)，的宗旨意識(shí)。進(jìn)修黨的十六大精神和《公民品德施行大綱》。明白我們黨在新世紀(jì)、新時(shí)期的核心任務(wù)和全面建立小康社會(huì)的斗爭(zhēng)目標(biāo)，做到在思想上、認(rèn)識(shí)上同黨地方保持一致、始終保持與時(shí)俱進(jìn)的精神形態(tài)。是學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)。針對(duì)自己的工作實(shí)際，認(rèn)真學(xué)習(xí)車輛管理、交通安全等方面的法律法規(guī)和有關(guān)政策，進(jìn)一步增強(qiáng)自己對(duì)工作的適應(yīng)能力，提高自己做好工作的本領(lǐng)。

二 進(jìn)修業(yè)務(wù)學(xué)問方面

我自從從事大客車旅客運(yùn)輸任務(wù)，我始終保持進(jìn)修駕駛技術(shù)和車輛維修、保護(hù)以及液化汽車管理方面的學(xué)問，不斷進(jìn)修和充電，經(jīng)常逛書店，找材料，平常總是隨身攜帶著一個(gè)小筆記本，行駛途中出現(xiàn)毛病，都要悉心記下。下班后，也不急著回家，而是留在站上，向技師長(zhǎng)輩們討論養(yǎng)車、護(hù)車和修車技術(shù)，并經(jīng)常在技師們地指導(dǎo)下學(xué)著本人動(dòng)手調(diào)試修繕車輛，對(duì)車輛進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。，靠著本人的研究精神，為單位減少了眾多不必要的開支，保證了行車的安全。

三 技術(shù)革新為企業(yè)創(chuàng)造效益方面

在長(zhǎng)期從事汽車駕駛員工作以來，我發(fā)現(xiàn)有許多司機(jī)因?qū)x表的觀察不全面，引起了很多不必要的機(jī)械故障，特別是冷卻系失水造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫以至造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞方面尤其常見。在駕駛車輛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)缺水造成高溫有以下幾個(gè)情況：

1、出車前未認(rèn)真檢查車輛，散熱器未按要求加滿水。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)無水再次加水時(shí)造成氣室，散熱性能下降。

3、車輛運(yùn)行時(shí)冷卻系故障緩慢失水。

4、車輛運(yùn)行時(shí)冷卻系故障快速失水。

5、冷卻系過臟向外反水。

6、水泵進(jìn)水管過軟在水泵吸力作用下使進(jìn)水管變形造成向外反水。

7、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冷卻系水道與氣缸竄通造成冷卻水流失高溫氣體進(jìn)入冷卻系，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，此時(shí)節(jié)溫器開啟在溢水口出有連續(xù)氣泡。另外風(fēng)扇皮帶打滑斷開和水泵軸斷開、葉片破損以及節(jié)溫器故障或裝反 以上幾種情況許多司機(jī)都知道也知道怎樣排除預(yù)防，那為什么多次出現(xiàn)因缺水或溫度過高燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)呢？在這里我淺談一下看法；引起此類故障的原因主要還是對(duì)水溫表的觀察不夠細(xì)致，規(guī)律不夠了解。上述1、3、5、6、7各點(diǎn)和風(fēng)扇、水泵、節(jié)溫器的故障儀表的溫升顯示應(yīng)該要比平時(shí)快許多，一定要引起警惕打開散熱器蓋就都不難發(fā)現(xiàn)，可一一相應(yīng)將故障排除。那第2點(diǎn)水溫表的顯示就會(huì)是起初發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)升溫很快，到水套中蒸汽到76度時(shí)那時(shí)冷卻水溫度已到90度，節(jié)溫器開啟進(jìn)行大循環(huán)儀表顯示溫度突然下降但溫度又很快上升，這樣的水溫變化規(guī)律感覺好象很正常，可是要警惕的是氣室的存在使冷卻系加入的水量很少，這樣的演化規(guī)律會(huì)很快完成促使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水不足引起發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，應(yīng)及時(shí)添加冷卻水。下面說到第4點(diǎn)是我們要特別注意的，運(yùn)行中冷卻系管路破裂較大，在水泵的巨大揚(yáng)程下快速失水，水溫表不急顯示冷卻水就會(huì)跑完，余下蒸汽在發(fā)動(dòng)機(jī)中也會(huì)在風(fēng)扇、百葉窗和風(fēng)斗的快速流動(dòng)空氣作用下迅速降溫，水溫感應(yīng)塞在回水管節(jié)溫器處位于發(fā)動(dòng)機(jī)上端與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體不做接觸，在失去了良好的導(dǎo)熱介質(zhì)后儀表溫度顯示到不了90度，所以引起不了司乘人員的注意，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)在高溫下造成粘缸。為排除此上述發(fā)動(dòng)機(jī)高溫隱患，在即將因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)高溫造成不必要損失前，引起司乘人員的警覺和注意迅速進(jìn)行排除，我認(rèn)為可以在6缸發(fā)動(dòng)機(jī)6缸后面缸壁靠近缸蓋燃燒室側(cè)的鼻梁區(qū)（6缸是在發(fā)動(dòng)機(jī)最后端，散熱最不好的位置），安裝固定一個(gè)可以斷開的溫控開關(guān)（比照道依次發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方位埋入缸體表面）與兩端點(diǎn)火開關(guān)2擋相連，當(dāng)鑰匙門開到2檔時(shí)構(gòu)成 回路電流通向溫控開關(guān)，開關(guān)另一端接至兩端儀表盤接一與電瓶匹配燈泡作好固定搭鐵。這樣在運(yùn)行中突然出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高溫會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)燈光熄滅或開啟，司乘人員得到提醒可近早排除，減少故障率。有了這種報(bào)警信號(hào)燈發(fā)動(dòng)機(jī)就可以避免各種原因?qū)е碌母邷兀脖ＷC了在感應(yīng)塞及電路儀表故障不準(zhǔn)時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到很有效的保障作用。

回顧自己多年的駕駛、維護(hù)工作實(shí)踐，我深刻認(rèn)識(shí)到做好這項(xiàng)工作只有高超的技術(shù)是不夠的，還要具備對(duì)工作，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的責(zé)任感，只有樹立起這種責(zé)任心，才是做好駕駛、工作的基礎(chǔ)。正因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到和具備了這樣的基礎(chǔ)，我才能主動(dòng)學(xué)習(xí)，努力提高技術(shù)，順利完成了各種條件下的工作任務(wù)。我決心在今后的工作中，進(jìn)一步理論學(xué)習(xí)，更加努力地做好本職工作，為國(guó)家，為我公司各項(xiàng)事業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

以上幾點(diǎn)是我從業(yè)以來了的心得體會(huì)和總結(jié)陳述，其中難免存在許多不足的地方，還需要在今后的工作中繼續(xù)努力鉆研專業(yè)，提高自身素質(zhì)，進(jìn)行不斷的改進(jìn)。隨著祖國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展改革的不斷深入，新設(shè)備、新工藝廣泛采用和隨之出現(xiàn)的新課題，我決心在以后的工作中更要積極的進(jìn)行接觸不斷學(xué)習(xí)，更快適應(yīng)設(shè)備的更新和科技發(fā)展，并以更高的熱情投入到高科技建設(shè)中去。

第五篇：汽車駕駛員理論教案⑨

汽車行駛理論

汽車的動(dòng)力性

汽車的動(dòng)力性系指汽車良好路面上行駛是由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車是一種高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率之高低在很大程度上取決于汽車的動(dòng)力性。所以，動(dòng)力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。

一．汽車的動(dòng)力指標(biāo)

汽車的動(dòng)力性主要可由三方面的指標(biāo)來評(píng)定。既：汽車的最高車速（KM/H)。汽車的加速時(shí)間（S)。汽車能爬上的最大坡度

最高車速是指在水平良好的路面（混凝土或?yàn)r青）上汽車能達(dá)到的最高行駛車速。汽車的加速時(shí)間表示汽車的加速能力，它對(duì)平均行駛車速有很大影響。特別是轎車，對(duì)加速時(shí)間更為重視。常用原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)間來表示汽車的加速能力。原地起步加速時(shí)間是指汽車由第1檔或第2檔起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度（包括選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)）逐步換至最高檔后到某一預(yù)定的距離或車速所需的時(shí)間。超車加速時(shí)間指用最高檔或次高檔由某一較低車速權(quán)力加速至某一高速所需的時(shí)間。因?yàn)槌嚂r(shí)汽車被超車輛并行，容易發(fā)生安全事故，所以超車加速能力強(qiáng)，并行行程短，行駛就安全。

汽車的上坡能力是用滿載時(shí)汽車在良好路面的最大爬坡度表示。顯然，最大爬坡度是指1檔最大爬坡度。轎車最高車速大，加速時(shí)間短、經(jīng)常在較好的路面上行駛，一般不強(qiáng)調(diào)它的爬坡能力。然而，它的1檔加速能力大，故爬坡能力也強(qiáng)，貨車在各種地區(qū)的各種路面上行駛，所以要求它具有足夠的爬坡能力，一般在16.5度左右。越野汽車要在壞路或無路條件下行駛，因而爬坡能力是一個(gè)重要的指標(biāo)，它的最大爬坡度可達(dá)30度左右或更高。

二、汽車的驅(qū)動(dòng)力

確定汽車的動(dòng)力性，就是確定汽車沿行駛方向的運(yùn)作狀況。為此需要掌握沿汽車行駛方向作用于汽車的各種外力，即驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力。驅(qū)動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)至驅(qū)動(dòng)輪上得到的。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)至驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩T，產(chǎn)生一對(duì)地面的圓周力F，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力F1，即是驅(qū)動(dòng)汽車的外力，此外力稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力，單位為N。

三、汽車的行駛阻力

行駛阻力有滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力和坡度阻力。

汽車在水平路面上等速行駛時(shí)必須克服來自地面的滾動(dòng)阻力和來自空氣的空氣阻力。當(dāng)汽車在坡道上上坡行駛時(shí)，還必須克服重力沿坡道的分力，稱為坡道阻力。汽車加速行駛是需要克服的阻力稱為加速阻力。因此，汽車行駛的總阻力為滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力和坡度阻力的總和。

其中，滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在的。坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。在水平道路上等速行駛時(shí)就沒有坡度阻力和加速阻力。

1、滾動(dòng)阻力

2、車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支撐路面的變形。輪胎和支撐面的相對(duì)剛度決定了變形的特點(diǎn)。當(dāng)彈性輪胎在硬路面(混凝土路、瀝青路）上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形主要的。此時(shí)由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲帶損失，使輪胎變形時(shí)對(duì)它作的功不能全部收回。當(dāng)車輪不滾動(dòng)時(shí)，地面對(duì)車輪的法向反作用力的分布是前后對(duì)稱的;但當(dāng)車輪滾動(dòng)時(shí)，在路面垂直前后相對(duì)應(yīng)點(diǎn)變形雖然相同，但是由于彈性遲帶現(xiàn)象，處于壓縮過程的前部點(diǎn)的地面法向反作用力就會(huì)大于處于回復(fù)過程的后部點(diǎn)的地面法向反作用力。這樣遲滯損失表現(xiàn)的阻礙車輪滾動(dòng)的一種阻力偶。

2、空氣阻力

汽車在直線行駛時(shí)收到空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。作用在汽車外表上面的法向壓力的合力在行駛方向的分力稱為壓力阻力。摩擦阻力是由空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力子啊行駛方向的分力。壓力阻力分為四部分：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力。形狀阻力占?jí)毫ψ枇Φ拇蟛糠郑c車身主體形狀由很大關(guān)系；干擾阻力是車身表面突出物如后視鏡、門把、懸架導(dǎo)向桿、驅(qū)動(dòng)軸等引起的阻力；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系、車身通風(fēng)等所需空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時(shí)構(gòu)成的阻力；誘導(dǎo)阻力是空氣升力在水平方向的投影。

在一般轎車中，這幾部分阻力的大致比例為：形狀阻力占58%，干擾阻力占14%，內(nèi)循環(huán)阻力占12%，誘導(dǎo)阻力占7%，摩擦阻力占9%。

3.坡度阻力

當(dāng)汽車上坡行駛時(shí)，汽車重力沿坡道的分力表現(xiàn)為汽車坡度阻力。根據(jù)我國(guó)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平原薇丘區(qū)1級(jí)路面最大坡度為4%，山嶺重丘區(qū)路面最大坡度為9%，所以在一般路面上坡度較小。

由于坡度阻力與滾動(dòng)阻力均屬于與道路有關(guān)的阻力，而且均與汽車重力成正比，故可把兩種阻力合在一起稱作道路阻力。

4.加速阻力

汽車加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，就是加速阻力。汽車的質(zhì)量分為平移的質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)的質(zhì)量?jī)刹糠?。加速時(shí)不僅平移的質(zhì)量產(chǎn)生慣例性，旋轉(zhuǎn)的質(zhì)量也要產(chǎn)生慣性偶距。

汽車的制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性和通過性

一、汽車的制動(dòng)性

汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力稱為汽車的制動(dòng)性。汽車的制動(dòng)性是汽車的主要性能之一。制動(dòng)性直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動(dòng)距離太長(zhǎng)、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)，故汽車的制動(dòng)性是汽車行駛的重要保障。

汽車的制動(dòng)性主要由下列三個(gè)方面來評(píng)價(jià)； 1）制動(dòng)效能：即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度； 2）制動(dòng)效能的恒定性：即抗衰退性能；

3）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性：即制動(dòng)是汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。

制動(dòng)效能是指在良好路面上，汽車以一定初速制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)是汽車的減速度。它是制動(dòng)性能比最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。汽車高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效果保持的程度，稱為抗熱衰退性能。以為制動(dòng)過程實(shí)際上是把汽車行駛的動(dòng)能通過制動(dòng)器吸收轉(zhuǎn)換為熱能，所以制動(dòng)器溫度升高后，能否保持在冷卻狀態(tài)時(shí)的制動(dòng)效能已成為設(shè)臵制動(dòng)器時(shí)要考慮的一個(gè)重要問題。此外，涉水行駛后，制動(dòng)器還存在水衰退問題。制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，常用制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力來評(píng)價(jià)。若制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力，則汽車將偏離原來的路徑。

汽車受到與行駛方向相反的外力時(shí)，才能從一定的速度制動(dòng)到較小的車速或直至停車。這個(gè)外力只能由地面和空氣提供。但由于空氣阻力相對(duì)較小，所以實(shí)際上外力是由地面提供的，我們稱之為地面制動(dòng)力。地面制動(dòng)力愈大，制動(dòng)減速愈大，制動(dòng)距離也遇短，所以地面制動(dòng)力對(duì)汽車制動(dòng)性具有決定性影響。

影響汽車制動(dòng)力的主要因素；

1）汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力。在輪胎周緣克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱之為制動(dòng)器制動(dòng)力。它相當(dāng)于把汽車架離地面，并踩住制動(dòng)踏板，在輪胎周緣沿切線方向推動(dòng)車輪直至它能轉(zhuǎn)動(dòng)所需的力。

2）地面制動(dòng)力還受地面附著條件的限制。地面的附著條件由附著系數(shù)來衡量，附著系數(shù)的數(shù)值主要取決于道路的材料、地面的狀況與輪胎的結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及汽車運(yùn)動(dòng)的速度等因素。

二、汽車的操縱穩(wěn)定性

汽車的穩(wěn)定性指汽車抵抗傾覆和側(cè)滑的能力，分為縱向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性。

1、縱向穩(wěn)定性

縱向穩(wěn)定性是指車輛保持不繞前、后軸發(fā)生傾覆的能力。汽車下坡時(shí)，使用緊急制動(dòng)或在高速行駛中突然撞到大的障礙物，車輛會(huì)發(fā)生向前縱向傾覆。重心過高且至前軸距離越近，危險(xiǎn)性越大，汽車在上坡行駛中猛然起步或加速，車輛有產(chǎn)生向后縱向傾覆的可能，車輛重心偏離，且過于偏后的情況下，危險(xiǎn)性更大，如前鋼板彈簧共振，使前輪離開地面，造成仰翹，就屬此例。

2、橫向穩(wěn)定性

橫向穩(wěn)定性事車輛保持不產(chǎn)生側(cè)滑和不至于以左輪的支撐線為支點(diǎn)而傾覆的能力汽車在很大橫向坡度的道路上行駛或停車時(shí)，車輛極易繞一側(cè)車輪的支撐發(fā)生橫向傾覆。一般不得在較大橫向坡度的道路上行駛或停車，重心過高、過偏的車輛更是如此。

汽車在彎道行駛時(shí)，由于離心力的作用，會(huì)使汽車側(cè)向滑移，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)引起橫向傾覆。轉(zhuǎn)彎時(shí)，車速過快，車身產(chǎn)生離心力，是導(dǎo)致橫向翻車的原因。所以，彎道上行駛時(shí)應(yīng)降低車速，特別在裝載重心較高時(shí)更應(yīng)注意。

汽車在附著系數(shù)較小的濕滑路面上行駛時(shí)，一旦因使用行車制動(dòng)器產(chǎn)生車輪抱死托滑或起步、加速驅(qū)動(dòng)車輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，極易發(fā)生側(cè)滑。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車后軸發(fā)生側(cè)滑的可能性更大，應(yīng)盡量保持均速、直線行駛，必須轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤要緩和、平穩(wěn)，在濕滑路面確需降速時(shí)，應(yīng)盡量避免使用行車制動(dòng)器（利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻緩慢降速或采用間歇制動(dòng)），避免緊急制動(dòng)。

三、汽車的通過性

汽車的通過性（越野性）是指它能以足夠高的平均車速通過各種環(huán)境和無路地帶，如松動(dòng)地面、坎坷不平地段和各種障礙（陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、灌木叢、水障等）的能力。也稱為汽車的越野性。

通過性主要決定于汽車的的支承一牽引參數(shù)及幾何參數(shù)，也與汽車的其他性能，如動(dòng)力性、平順性、機(jī)動(dòng)性、穩(wěn)定性、視野性等密切相關(guān)。汽車的通過性幾何參數(shù)是指與間隙失效有關(guān)的汽車整車幾何參數(shù)。列如最小離地間隙、縱向通過半徑、橫向通過半徑；接近角、離去角等。

車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪的轉(zhuǎn)彎半徑比后輪的轉(zhuǎn)彎半徑大，兩半徑之差稱為內(nèi)輪差。在托帶車轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)輪差更大，所以，拖帶掛車轉(zhuǎn)彎時(shí)，需適當(dāng)加大轉(zhuǎn)彎半徑，以防內(nèi)后輪碰、壓和掛障礙物，造成事故。