第一篇：汽車發(fā)動機的材料參數(shù)

統(tǒng)計能量分析法和有限元法等求解大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析.關(guān)于這幾種求解方法的利弊，本文己在第一章講過，因而此處不再敘述。在這里，我們根據(jù)有限元的優(yōu)越性，采取有限元方法來求解該發(fā)動機的模態(tài)。發(fā)動機的有限元模型包括下列子結(jié)構(gòu):缸蓋，缸體梯形框架丁油底殼。

在正確的各有限元子結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ)上，將它們有效的、動態(tài)的連接起來，組成多體動力學(xué)模型。有限元結(jié)構(gòu)的總重量為 在當(dāng)今的動態(tài)設(shè)計領(lǐng)域，對于大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)，由于結(jié)合面的作用機理較為復(fù)雜，所以在建立復(fù)雜機械動力學(xué)模型時可以根據(jù)不同的情況和要求，采用不同的聯(lián)接方式。

第一種方式:在螺栓孔和接觸圓孔周圍將所有的節(jié)點粘合到一起(merge)，這種方式簡化了發(fā)動機的缸墊，因而不常采用.第二種方式:在螺栓孔和接觸圓孔周圍將所有的節(jié)點通過剛性單元(RBE2)聯(lián)接在丫起，這些RBE2單元是一些沒有質(zhì)量的單元，這樣聯(lián)接比較容易，而且接近實際結(jié)構(gòu)受力特性。第三種方式:在軟密封結(jié)構(gòu)處，采用體單元或彈性單元聯(lián)接，有時也采用殼體單元，對于高強度的密封結(jié)構(gòu)來說，前面幾種方式都可采用。

在我們的發(fā)動機模型中，我們采用了第二種方法。其它地方的連接也如同上圖所示，這樣便完成了發(fā)動機的整機聯(lián)接。整機聯(lián)接的示意圖 發(fā)動機的模態(tài)分析是建立在材料的線性特征基礎(chǔ)之上的。這些材料的數(shù)據(jù)包括楊氏模量E，泊松比產(chǎn)和材料密度P。

有了發(fā)動機的材料參數(shù)，我們將其附給子結(jié)構(gòu)的各部分，完成發(fā)動機模態(tài)分析的NASTR.AN程序，將該程序在工作站上運行，得出最終結(jié)果。然后將其結(jié)果導(dǎo)入PATRAN或HYPERMESH軟件，我們可以看到后處理的動態(tài)模擬。表二顯示了發(fā)動機從0-3000H}的各階模態(tài)，對于發(fā)動機的噪聲分析，在SOOHz以上的頗率才有重要竟義。

人耳對噪聲的敏感區(qū)域為500-2500Hz ,我們將0-2500Hz的頻率范圍作為重要的研究范圍。在這個范圍內(nèi)有27階模態(tài)，其中前六階為剛體運動。發(fā)動機的整體第一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)出現(xiàn)在948Hz，第一階整體彎曲模態(tài)出現(xiàn)在 1086Hz，第二階整體彎曲模態(tài)為15i8Hz。

根據(jù)以往的試驗經(jīng)驗，我們知道發(fā)動機整機的彎曲振動對其機械噪聲的影響最強，因而降低發(fā)動機表面振動噪聲的主要途徑是改變發(fā)動機的彎曲振動響應(yīng) 發(fā)動機的具體模態(tài)振型如圖所示，雖然模態(tài)分析的結(jié)果不能直接給出發(fā)動機的結(jié)構(gòu)噪聲，但我們可以從各模態(tài)振型得出發(fā)動機的振動分布，從而為發(fā)動機的結(jié)構(gòu)修改提供可靠的依據(jù)。

將模態(tài)分析結(jié)果與以前同類發(fā)動機結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析數(shù)據(jù)相比較，可以知道本文分析的結(jié)論可靠，說明該發(fā)動機的有限元模型是正確的，以后的結(jié)構(gòu)噪聲分析可以在此模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行計算。

第二篇：汽車性能指標(biāo)及參數(shù)

廠商提供的汽車說明書，反映了汽車的基本性能和技術(shù)含量，讀懂汽車說明書對選購汽車具有指導(dǎo)意義。一般的汽車說明書含有下列內(nèi)容:

(1)發(fā)動機的基本參數(shù)汽車發(fā)動機的基本參數(shù)主要包括發(fā)動機缸數(shù)、氣缸的排列形式、氣門數(shù)、排氣量、最高輸出功率和最大轉(zhuǎn)矩。

①缸數(shù)——汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3，4、5，6、8缸。排量1升以下的發(fā)動機常用3缸，2.5升以下一般為4缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

②氣缸的排列形式——一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式排列的。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速轉(zhuǎn)矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛;缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機采用V形排列，v形即氣缸分兩列錯開角度布置，形體緊湊，v形發(fā)動機長度和高度尺寸小布置起來非常方便。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，而V12發(fā)動機則過大過重，只有極個別的高級轎車采用。

③氣門數(shù)——國產(chǎn)發(fā)動機大多采用每缸2氣門，即一個進(jìn)氣門，一個排氣門;國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個進(jìn)氣門，2個排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率;國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個進(jìn)氣門，2個排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進(jìn)氣效率，但其結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動機。

④排氣量——氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于升(L)來表示。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。

⑤最高輸出功率——最高輸出功率一般用馬力(hp)或千瓦(kW)來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高;但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r/min)，如lOOhp/5000r/min，即代表在每分鐘5000轉(zhuǎn)時發(fā)動機最高輸出功率為100馬力。

⑥最大轉(zhuǎn)矩——它指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，轉(zhuǎn)矩的表示方法是N·m/r/min，最大轉(zhuǎn)矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，轉(zhuǎn)矩反而會下降。當(dāng)然，在選擇時要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動機功率時就要考慮到不能太小;只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動機。因此要盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動機。(2)汽車的其他性能參數(shù)包括大小、載質(zhì)量、懸架、油耗等。

①整車裝備質(zhì)量(kg)——汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

②最大總質(zhì)量(kg)——汽車滿載時的總質(zhì)量。

③最大裝載質(zhì)量(kg)——汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。

④最大軸載質(zhì)量(kg)——汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。它與道路通過性有關(guān)。⑤車長(mm)——汽車長度方向兩極端點間的距離。⑥車寬(mm)——汽車寬度方向兩極端點間的距離。⑦車高(mm)——汽車最高點至地面間的距離。⑧軸距(mm)——汽車前軸中心至后軸中心的距離。⑨輪距(mm)——同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。⑩前懸(mm)——汽車最前端至前軸中心的距離。⑩后懸(mm)——汽車最后端至后軸中心的距離。

⑩最小離地間隙(mm)——汽車滿載時，車輛底部剛性物體最低點至地面的距離。⑩接近角(0)汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。⑩離去角(0)汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

⑩轉(zhuǎn)彎半徑(mm)——汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。⑩最高車速(kmlh)——汽車在平直道路上行駛時能達(dá)到的最大速度。⑩最大爬坡度(%)一一汽車滿載時的最大爬坡能力。

⑩平均燃料消耗量(ν100km)——汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

⑩車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(nxm)——車輪數(shù)以輪載數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。

按照這種辦法，您可以繼續(xù)解讀其他參數(shù)，加上配置、價格、售后服務(wù)等因素，您就不難做出自己的決斷。如今，很多人都開始關(guān)注家庭汽車，但在看車廠提供的技術(shù)資料或在看報刊雜志的汽車報道時，對某些汽車技術(shù)數(shù)據(jù)感到頗難理解。這里結(jié)合“賽歐”的部分技術(shù)數(shù)據(jù)，作如下解釋：

發(fā)動機型式1.6升，直列四缸，多點燃油電控噴射 發(fā)動機功率66千瓦／5600轉(zhuǎn)／分鐘 發(fā)動機扭矩128牛?米／2800轉(zhuǎn)／分鐘 最高車速170公里／小時

加速性能０~１００公里／小時12.7／13.3秒手動檔／自動檔 壓縮比9.4:1

燃油經(jīng)濟(jì)性90ｋｍ／ｈ5.3／5.7手動檔／自動檔 制動系統(tǒng)前盤后鼓 輪胎185／60Ｒ14 前懸架獨立麥弗遜式懸架 后懸架半獨立式懸架 最小轉(zhuǎn)彎直徑10米 最小離地間隙165毫米 總長4026毫米 總寬1608毫米 總高1420毫米 軸距2443毫米

前／后輪距1387／1388毫米

整備質(zhì)量950千克發(fā)動機按氣缸的布置型式，可分為直列式、Ｖ型式和對置式。一般來講，六缸以下宜采用直列式布置。因為直列式發(fā)動機有氣缸體結(jié)構(gòu)簡單、加工容易等優(yōu)點。發(fā)動機采用什么樣的布置型式與它的車型定位有很大關(guān)系。如“賽歐”屬于緊湊型家用轎車，排量相對商務(wù)車較小，所以采用直列式氣缸排列應(yīng)是合理的。1.6升指的是“賽歐”發(fā)動機的排量。因為發(fā)動機的每個氣缸都有它的工作容積，將每個氣缸的工作容積相加得出的和，便是發(fā)動機的排量。如“賽歐”的發(fā)動機有4個氣缸，每個氣缸的工作容積為0.4升，0.44＝1.6升。

一般來說，從該車的氣缸數(shù)以及排量大小大致就可以知道這輛車的馬力是否強勁，在其他條件一定的情況下，功率越大，車速越高；扭矩越大，該車的牽引力越大?！百悮W”的功率是66千瓦／5600轉(zhuǎn)／分鐘，扭矩為128牛?米／2800轉(zhuǎn)／分鐘。那就是說，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘5600轉(zhuǎn)時，輸出最大功率為66千瓦；當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到2800轉(zhuǎn)／分鐘時，輸出最大扭矩為128牛?米。為什么發(fā)動機最大功率和最大扭矩不是在同一轉(zhuǎn)速下呢因為發(fā)動機啟動后，有一個最小穩(wěn)定的工作轉(zhuǎn)速，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速不斷增加，發(fā)動機的輸出功率和扭矩也都隨之增加，當(dāng)達(dá)到2800轉(zhuǎn)／分鐘時，扭矩達(dá)到最大值，但此時的發(fā)動機功率并未達(dá)到最大值，再增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速，則扭矩減小，功率則繼續(xù)增加，直至最大功率。如果你在作購車選擇時，發(fā)現(xiàn)兩輛車的最大功率非常接近，最大扭矩一樣但相應(yīng)的轉(zhuǎn)速不一樣時，該怎么看呢這種情況在一定程度上表示，兩輛車的加速特性不一樣。當(dāng)一輛車的最大扭矩表現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速時，表明這輛車的爬坡和加速性好，很容易超車；而當(dāng)它的最大扭矩出現(xiàn)在較高轉(zhuǎn)速時，則表明這輛車的后備功率大。后者在行駛中負(fù)荷率低，故經(jīng)濟(jì)性要差些，一般大型房車會采用這樣的發(fā)動機。壓縮比是指氣缸中的氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。壓縮比越大，在壓縮終了時的混合氣的壓力和溫度便越高，燃燒速度也越快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率就越大，經(jīng)濟(jì)性就越好?！百悮W”的壓縮比為9.4:1，已超出某些檔次比其稍高的轎車。

“賽歐”的輪胎技術(shù)規(guī)格為185／60Ｒ14，其中“185”表示以毫米為單位的輪胎斷面寬度，即輪胎著路面寬度。輪胎斷面寬，與道路接觸面大，散熱性能好，對提高汽車行駛平順性、轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性有一定幫助?！?0”表示扁平率的百分?jǐn)?shù)，即輪胎斷面的高度與寬度的百分比為60％；Ｒ表示子午線輪胎另外還有Ｄ、Ｂ，分別表示普通斜交輪胎和帶束斜交輪胎；“14”表示輪輞直徑為14英寸35.56厘米。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，彈性大，耐磨性好，滾動阻力小，附著性能好，承載能力大，不易刺穿。

最小離地間隙是汽車通過性的幾何參數(shù)之一，該數(shù)據(jù)大些，對汽車通過性是有幫助的，但同時使車身重心上升，影響高速行駛時的穩(wěn)定性，但從中國的道路情況來看，高些或許更好些。

最高車速和加速性能是評價汽車的兩項重要指標(biāo)。像“賽歐”這樣的小車，功率就這么大，我們不能以奧迪Ａ62.8甚至是跑車的性能去要求它，最高170公里／小時的時速對家轎來說已足矣。12.7秒的加速性能在小型家用車中，表現(xiàn)也屬不錯。沒有人會開著“賽歐”去狂飆一番吧，只要加速性能不低于５秒大關(guān)的車，綠燈亮起，出停車線后，還是能爭先一把的。

現(xiàn)代人買車，都想買輛經(jīng)濟(jì)實惠的轎車，沒人希望買一個“油老虎”。所以，燃油經(jīng)濟(jì)性這項指標(biāo)還是非常吸引人的，不過也是歷來人們爭議最多的一個方面。車廠一般在宣傳資料上所給出的數(shù)據(jù)是等速行駛時的燃料消耗，這個等速行駛工況并沒有全面反映汽車的實際運行情況，特別是在市區(qū)行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、怠速停車等行駛工況。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會ＥＣＥ規(guī)定，要測量車速為90千米／小時和120千米／小時的等速百公里的燃料消耗量和按ＥＣＥ―Ｒ．１５循環(huán)工況的百公里消耗量，并各取1／3相加作為混合百公里燃油消耗量來評價汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)在我們得到的只是90千米／小時等速燃油消耗量。那么，對這個問題該怎么看呢廠方提供的數(shù)據(jù)，只能作部分參考。如果你是個城市居民，工作地在市中心，居住地在近郊或市里，那么你應(yīng)該希望你的車在較低負(fù)荷或較低車速下的油耗越低越好，至于在滿負(fù)荷工作情況下的油耗，你可以作為次要考慮。由于現(xiàn)在轎車都開始采用電噴裝置，你可以向廠家詢問是否可以更換電噴控制芯片，以滿足你對燃油經(jīng)濟(jì)性的需要。

總長、總寬、總高這三組數(shù)據(jù)，很好理解，那么什么叫軸距呢軸距指的是前輪與后輪的軸間距離。軸距短些，車輛本身就輕些，最小轉(zhuǎn)彎直徑也短。而前輪距和后輪距分別指的是前輪之間距離和后輪之間的距離。轉(zhuǎn)距大些，對增大車廂寬度與提高車身橫向穩(wěn)定性有利。

此外，有的廠商還提供了整車整備質(zhì)量和汽車總質(zhì)量這兩個數(shù)據(jù)，前者表示車上帶上全部裝備包括隨車工具、備胎等及加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。而后者則是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。一般來講，質(zhì)量較重的車對高速行駛時的穩(wěn)定性有一定幫助。

第三篇：汽車發(fā)動機生產(chǎn)廠家

● 東風(fēng)康明斯

廠家介紹

而東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司就位于湖北襄樊市，早在1986年東風(fēng)公司柴油發(fā)動機廠就已經(jīng)開始生產(chǎn)康明斯中馬力B系列發(fā)動機。而在1996年6月26日東風(fēng)汽車股份有限公司和康明斯公司各占50%股份合資而成的一家柴油發(fā)動機制造公司。

產(chǎn)品介紹

東風(fēng)康明斯主要生產(chǎn)康明斯B、C、L系列機械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全電控柴油機，B系列天然氣發(fā)動機，發(fā)動機排量為3.9L、4.5L、5.9L、6.7L、8.3L、8.9L、13L，功率覆蓋125-545馬力。公司產(chǎn)品滿足國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ排放法規(guī)要求，可廣泛應(yīng)用于輕、中、重型載重汽車、中高級城際客車、大中型公交客車、工程機械、船用主輔機、發(fā)電機組等領(lǐng)域?！?福田康明斯

廠家介紹

北京福田康明斯發(fā)動機有限公司，位于北京市昌平區(qū)沙河鎮(zhèn)，于2008年3月26日正式成立，2009年6月正式批量投產(chǎn)，是由北汽福田汽車股份有限公司與康明斯公司以50:50的比例合資組建的輕型柴油發(fā)動機生產(chǎn)廠家。

產(chǎn)品介紹

福田康明斯投產(chǎn)的ISF系列2.8升和3.8升輕型直列四缸高壓直噴式柴油發(fā)動機是康明斯投入巨資全新研發(fā)的兩款面向未來的新一代全電控輕型柴油機，功率范圍覆蓋107-168馬力。能夠滿足歐III、歐IV及以上排放標(biāo)準(zhǔn)。

● 西安康明斯

廠家介紹

西安康明斯發(fā)動機有限公司坐落于歷史悠久的文化古都---西安，是全球領(lǐng)先的動力設(shè)備制造商美國康明斯11升重型發(fā)動機在北美外的唯一全球化生產(chǎn)基地。西安康明斯于2005年12月16日成立，2007年8月8日正式投產(chǎn)，年產(chǎn)5萬臺發(fā)動機。

產(chǎn)品介紹

西安康明斯采用與歐美市場同步的技術(shù)引進(jìn)模式，生產(chǎn)康明斯ISM系列11升全電控重型柴油發(fā)動機。功率范圍覆蓋308-440馬力，能夠滿足國

三、國四排放標(biāo)準(zhǔn)。

●濰柴動力

廠家介紹

原濰坊柴油機廠正式建立于1946年，有59年的發(fā)展歷史，是中國最早一批生產(chǎn)柴油機的廠家之一。自50年代至80年代初，濰柴廠相繼研發(fā)并生產(chǎn)了51千瓦至99千瓦的多類中速柴油機。濰柴動力股份有限公司創(chuàng)建于2002年12月23日。公司是由原濰坊柴油機廠聯(lián)合境內(nèi)外投資者設(shè)立的符合現(xiàn)代企業(yè)制度的企業(yè)是國家重點支持的內(nèi)燃機研發(fā)、制造、銷售骨干企業(yè)。

產(chǎn)品介紹

濰柴動力主要生產(chǎn)WD615、WD618、WD12、WP12、226B、R6160、170等10大系列柴油機，共1000多個品種，功率范圍8-2250千瓦，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于重型汽車、大客車、工程機械、農(nóng)用機械以及發(fā)電、排灌和船舶動力。其中，10升以上發(fā)動機在國內(nèi)15噸以上重型汽車和5噸裝載機動力配套領(lǐng)域的市場占有率分別達(dá)到80%和76%以上，中速柴油機在船用動力的市場占有率達(dá)到80%以上。

● 一汽道依茨（大連）

廠家介紹

道依茨一汽（大連）柴油機有限公司是與德國道依茨股份公司與中國第一汽車集團(tuán)公司各按50%比例，共投資12億元人民幣，于2007年8月成立?，F(xiàn)有員工2000人，年生產(chǎn)能

力20萬臺。公司建立了世界級的研發(fā)體系。德國道依茨公司擁有全球領(lǐng)先的動力研發(fā)能力，已累計獲得400多項德國、歐洲及世界專利技術(shù)。

產(chǎn)品介紹

公司主導(dǎo)產(chǎn)品有C、E、D三大產(chǎn)品平臺，輕、中、重三大系列，功率覆蓋85～340馬力，各種變型和適應(yīng)性產(chǎn)品300余種，是各類中重型載貨車、輕型車、客車、工程機械等的供應(yīng)廠商。

● 重汽濟(jì)南動力

廠家介紹

中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司是中國重汽投資近十億元打造的專門生產(chǎn)中國重汽發(fā)動機的生產(chǎn)基地。發(fā)動機生產(chǎn)線采用柔性生產(chǎn)模式和國際最先進(jìn)的加工工藝，年生產(chǎn)設(shè)計能力為10萬臺重型汽車發(fā)動機。

產(chǎn)品介紹

目前，中國重汽發(fā)動機包括WD615、D10、D12以及WT615四大系列，覆蓋230~460馬力，配方水平滿足國III標(biāo)準(zhǔn)，其中WD615國IV柴油機也已經(jīng)研發(fā)成功了。為了提高整車的動力性與經(jīng)濟(jì)性，中國重汽在原WD615高壓共軌基礎(chǔ)上降低了發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速相應(yīng)提高了對應(yīng)扭矩。同時，針對A7車型，開發(fā)了D10謝列柴油發(fā)動機。

● 重汽杭發(fā)

廠家介紹

中國重汽集團(tuán)杭州發(fā)動機有限公司系中國重汽集團(tuán)全資子公司，始建于1958年，為我國最早專業(yè)生產(chǎn)重型高速柴油機的大型骨干企業(yè)和國家高新技術(shù)企業(yè)。2008年5月，公司完成從杭州市區(qū)搬遷至杭州蕭山國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，總投資20億元、占地700畝的新廠區(qū)形成了年產(chǎn)12萬臺以上柴油機生產(chǎn)能力。1964年，公司自行研制開發(fā)成功我國第一臺6120型高速車用柴油機，填補了國內(nèi)重型車用柴油機生產(chǎn)的空白；1983年，公司自行研制開發(fā)成功的X6130系列柴油機，1984年引進(jìn)的奧地利斯太爾公司的WD615系列柴油機，經(jīng)過多年的消化、吸收、改進(jìn)、提升，目前已成為國內(nèi)批量生產(chǎn)的同類產(chǎn)品中質(zhì)量最優(yōu)、性價比最高的柴油機。

產(chǎn)品介紹

杭發(fā)現(xiàn)在主導(dǎo)產(chǎn)品為排放符合國Ⅲ要求的斯太爾WD615、WD415兩大系列400多個品種的各類柴油機，功率范圍覆蓋160～420馬力，產(chǎn)品廣泛配裝于重型汽車、大型客車、工程機械、汽車起重機及發(fā)電機組、船機等。

● 一汽錫柴

廠家介紹

一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠，始建于1943年，1992年加入一汽集團(tuán)，1993年進(jìn)入一汽核心層，更名為“中國第一汽車集團(tuán)公司無錫柴油機廠”。2003年，一汽組建成立“一汽解放汽車有限公司”，成為隸屬解放公司的專業(yè)化分廠。

產(chǎn)品介紹

錫柴的主要產(chǎn)品包括K、F、L、M、X五大系列柴油機。柴油機功率覆蓋范圍從81kW至257kW（110-350ps），并已成功試制420ps以上大功率柴油機。具有年產(chǎn)柴油機15萬臺的產(chǎn)能。

●東風(fēng)發(fā)動機

廠家介紹

東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動機廠位于湖北省十堰市武當(dāng)山麓，是東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動機廠是東風(fēng)汽車公司載重車公司下屬的一個大型機械加工工廠，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農(nóng)配套的多品種汽車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)。

產(chǎn)品介紹

目前東風(fēng)發(fā)動機主要生產(chǎn)發(fā)動機總成和發(fā)動機關(guān)鍵零部件，總成主要有四缸汽油機、六缸汽油機、六缸柴油機、天然氣發(fā)動機。產(chǎn)品覆蓋2升～11升，功率90～412Ps，產(chǎn)品可達(dá)到歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),部分產(chǎn)品具有歐Ⅳ潛力。

● 上柴動力

廠家介紹

上柴動力前身是上海柴油機廠，創(chuàng)建于1947年4月，原名為中國農(nóng)業(yè)機械公司吳淞制造廠，試制生產(chǎn)過5馬力汽油機。新中國成立后，改名為吳淞機器廠，曾批量生產(chǎn)單缸臥式750轉(zhuǎn)/分12馬力柴油機。1953年8月正式定名上海柴油機廠，開始自行設(shè)計和制造柴油機。1958年，第一臺自行設(shè)計、完全國產(chǎn)化的6135柴油機在此誕生，開創(chuàng)了中國中等功率高速柴油機制造的先河。

產(chǎn)品介紹

上柴公司已形成了105、D114、121、P11C、J08C、135/G128六大系列，300多個變型產(chǎn)品的完整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，功率全覆蓋范圍為60－420馬力。產(chǎn)品主要用于商用汽車、工程機械、船舶以及自備電站等。在已有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，公司還開發(fā)了LPG、天然氣、二甲醚以及雙燃料發(fā)動機等新產(chǎn)品，以增強公司應(yīng)對能源短缺的可持續(xù)發(fā)展能力。

● 玉柴機器

廠家介紹

廣西玉柴機器股份有限公司是玉柴機器集團(tuán)的核心子公司，創(chuàng)建于1951年，總部設(shè)在廣西玉林市，是目前中國最大的內(nèi)燃機生產(chǎn)基地。1993年改制為中外合資企業(yè)。目前分別在福建廈門、山東濟(jì)寧、浙江天臺、安徽蕪湖等地建立了柴油機生產(chǎn)基地。發(fā)動機年生產(chǎn)能力60萬臺。2009年，公司實現(xiàn)柴油機產(chǎn)銷46.9萬臺，銷售收入172億元，實現(xiàn)出口近3萬臺。產(chǎn)品介紹

主要產(chǎn)品為車用、船用、工程機械用、農(nóng)業(yè)機械用、發(fā)電設(shè)備用等柴油動力6大類22大系列，微轎、輕、中、重型多缸柴油機，功率覆蓋55～880千瓦，全系列產(chǎn)品排放均達(dá)國3以上排放標(biāo)準(zhǔn)。

第四篇：汽車發(fā)動機購銷合同

汽車發(fā)動機購銷合同

合同編號：HS2012051510

購貨方：HY汽車制造商（以下簡稱甲方）銷貨方：法國雪鐵龍公司（以下簡稱乙方）

簽約時間：______________

簽約地點：______________

根據(jù)《中華人民共和國合同法》及國家相關(guān)法律、法規(guī)之規(guī)定，甲乙雙方本著平等互利的原則，就甲方購買乙方產(chǎn)品一事達(dá)成如下協(xié)議。

一、產(chǎn)品名稱、數(shù)量、價格

1、產(chǎn)品名稱：法國雪鐵龍公司汽車專用發(fā)動機

2、產(chǎn)地或國別:______法國___________

3、計量單位：______臺__________

4、產(chǎn)品數(shù)量： ______2000__________

5、產(chǎn)品價格

單價 _________元（大寫人民幣__________元整）；

貨款總額為 ________元（大寫人民幣__________元整）。

乙方保證所提供的所有設(shè)備是全新的，并且采用乙方最新設(shè)計和合格的材料制造，各方面符合合同所規(guī)定的質(zhì)量、規(guī)格、型號等要求。

質(zhì)量要求及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：2000年設(shè)計的產(chǎn)品按JB2261-77“汽車發(fā)動機用電氣設(shè)備基本技術(shù)條件”執(zhí)行；2000年后出售的產(chǎn)品按ZBT35001-87“發(fā)動機設(shè)備技術(shù)條件”執(zhí)行（即按照發(fā)動機樣機設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)提供給甲方）。

二、貨款結(jié)算

1、簽訂合同后 _________ 個工作日內(nèi)支付合同總金額________%的預(yù)付款。

2、設(shè)備到達(dá)交貨地點后，經(jīng)甲方指定人員初步檢驗，甲方在檢驗符合合同附件所規(guī)定的數(shù)量、規(guī)格、型號后_________個工作內(nèi)支付合同金額的_________%。

3、設(shè)備安裝調(diào)試完成后，并經(jīng)甲方驗收合格后_______ 個工作日內(nèi)，支付合同總金額的10%。

4、乙方在甲方每次付款前開具正式增值稅發(fā)票。

三、付款方式

1、付款方式：

2、甲方開戶行：中國農(nóng)業(yè)銀行 帳號：***13、乙方開戶行：_____________ 帳號：___________________s4、甲方須一次性向乙方付清預(yù)付款。貨款到達(dá)甲方帳戶后，甲方于兩個工作日內(nèi)發(fā)出貨物及發(fā)票。

四、交貨：

1、交貨日期：甲方支付預(yù)付款后______個工作日。

2、交貨方式：____方負(fù)責(zé)運輸并承擔(dān)運費、裝卸貨費用。

3、交貨地點：_________________________________。

五、賣方對質(zhì)量負(fù)責(zé)的條件及期限：

1、設(shè)備自安裝、調(diào)試合格之日起保質(zhì)期1年。

在保質(zhì)期內(nèi)因設(shè)備本身的質(zhì)量問題，已方在接到甲方通知后48小時內(nèi)到達(dá)甲方現(xiàn)場，已方負(fù)責(zé)免費修理、更換零部件或退換。在質(zhì)保期內(nèi)，已方應(yīng)對設(shè)備出現(xiàn)的質(zhì)量及安全問題負(fù)責(zé)處理、解決。

2、乙方為發(fā)動機保修期為一年，一般來說，高質(zhì)量的發(fā)動機8年不會出現(xiàn)重大故障，除非是人為故障（未按說明書使用，其故障引起破損的零部件的調(diào)換費用由使用方自理），小毛病供方不必派專人前往維修（以上均指保修期內(nèi)）

3、因設(shè)備質(zhì)量問題發(fā)生爭議，由甲方所在地的技術(shù)單位進(jìn)行質(zhì)量鑒定。若產(chǎn)品

銷往方未設(shè)置特約維修站的地點，提供應(yīng)免費為批量購買方培訓(xùn)維修人員。

六、售后服務(wù)

1、電話咨詢：提供與軟件相關(guān)的技術(shù)咨詢。

2、信函傳真：通過信函或傳真的方式提供軟件應(yīng)用咨詢服務(wù)。

3、網(wǎng)站支持：在本公司網(wǎng)站發(fā)布相關(guān)技術(shù)解決方案。

4、電子郵件：以電子郵件方式提供軟件應(yīng)用指導(dǎo)服務(wù)。

七、附則

1、違約責(zé)任：甲乙雙方任何一方違約，違約方應(yīng)按照國家有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定向守約方支付違約金；守約方由此引起的經(jīng)濟(jì)損失，有權(quán)向違約方進(jìn)行追索。

1)逾期交貨、調(diào)試合格或付款的，每天按合同總價的萬分之五向?qū)Ψ街Ц哆`約

金。

2)甲方無正當(dāng)理由拒收的，應(yīng)向乙方支付合同總價10%的違約金。

3)乙方不能在合同規(guī)定時間內(nèi)調(diào)試合格的，甲方有權(quán)解除合同，此時乙方應(yīng)向

甲方支付合同總價款10%的違約金。

4)乙方所交的設(shè)備品種、型號、規(guī)格、質(zhì)量不符合合同約定、國家標(biāo)準(zhǔn)，所供

設(shè)備達(dá)不到約定技術(shù)要求的，乙方必須無條件退回全部貨款，向甲方支付合同總價款30%的賠償金。

5）變更或解除合同必須于合同履行前二個月通知對方，經(jīng)雙方協(xié)商同意后,方可變更或解除合同,否則合同繼續(xù)有效。其他變更事宜，依法律規(guī)定。

2、禁止商業(yè)賄賂和保守商業(yè)秘密、知識產(chǎn)權(quán)：

1)乙方承諾在業(yè)務(wù)往來過程中，不向甲方人員贈送現(xiàn)金、物品或以其他形式給

予甲方人員利益。

2)雙方負(fù)有謹(jǐn)慎保護(hù)對方商業(yè)秘密及知識產(chǎn)權(quán)的義務(wù)。未經(jīng)對方書面允許，任

何一方不得披露、自用及許可他人使用。

3、解決爭議的辦法：雙方因合同發(fā)生爭議，應(yīng)先通過協(xié)商的方式處理。如協(xié)商不成，任何一方都可依法提起訴訟或申請仲裁

其他約定事項：_____________________________________________________ __________________________________________________________________。

八、其他

本協(xié)議自雙方簽字蓋章之日起生效。本協(xié)議一式兩份，甲乙雙方執(zhí)一份，具有同等法律效力。

甲 方(章)：HY汽車有限公司乙 方（章）：法國雪鐵龍公司

法定代表人：_________法定代表人：_____________ 地 址：____________地 址：__________________ 帳 號：***1帳 號： ***6 電 話：________________電 話：___________________傳 真：_______________傳 真：___________________

________年____月____日訂

第五篇：汽車發(fā)動機實習(xí)報告

河北工業(yè)大學(xué)生產(chǎn)實習(xí)報告

內(nèi)燃機生產(chǎn)實習(xí)報告

一、實習(xí)目的1.通過現(xiàn)場參觀，了解某一產(chǎn)品的制造生產(chǎn)過程。

2.熟悉主要典型零件（機座，機體，曲軸，凸輪軸，齒輪等）的機械加工工藝過程，了解擬定機械加工工藝過程的一般原則及進(jìn)行工藝分析的方法。

3.了解典型零部件的裝配工藝。

4.參觀工廠的先進(jìn)設(shè)備及特種加工，以擴(kuò)大學(xué)生的專業(yè)知識面以及對新工藝、新技術(shù)的了解。

二、實習(xí)時間及地點

1、時間：2013.6.18-19實習(xí)單位：天津雷沃動力有限公司

2、時間：2013.6.22-24實習(xí)單位：滄州力源活塞有限股份公司

三、實習(xí)單位介紹

1、天津雷沃動力有限公司

天津雷沃動力有限公司是集研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的現(xiàn)代化柴油發(fā)動機制造企業(yè)，坐落于天津市北辰科技園區(qū)。雷沃動力產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車、工程機械、發(fā)電機組、農(nóng)業(yè)裝備、船用輔機等設(shè)備，立足國內(nèi)，面向海外，行銷歐洲、中東、南美、非洲等一百多個國家和地區(qū)。

原合資公司成立于1997年，占地8.8萬平方米，投資1億美元建成占地2.6萬平方米的生產(chǎn)車間，從英、美、德、法等國家購入最先進(jìn)的七條現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，形成6萬臺產(chǎn)能。脫胎于世界王牌、成長于與時俱進(jìn)的雷沃動力品牌柴油機以其極高性、價比得到國內(nèi)、國外兩個市場的高度認(rèn)可。自2003年重組以來柴油機產(chǎn)、銷量以超過每年50%以上的增速快速發(fā)展，仍不能完全滿足市場需求。現(xiàn)雷沃動力公司主要產(chǎn)品有雷沃飛馳、雷沃1000兩大系列，100余個品種，300余種產(chǎn)品，產(chǎn)品功率范圍40～170KW,轉(zhuǎn)速范圍1500～2600rpm,可廣泛用作汽車、工程機械、發(fā)電機組、農(nóng)機、船機等設(shè)備的動力。動力強勁、環(huán)保節(jié)油、精工制造的高技術(shù)動力產(chǎn)品—雷沃動力車用飛馳系列柴油機，已滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)并有歐Ⅳ技術(shù)儲備，天然氣發(fā)動機已滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)并有歐Ⅴ技術(shù)儲備；非公路用1000系列柴油機滿足美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)要求，是迄今國內(nèi)唯一通過歐美國家認(rèn)證且批量投入國際市場的柴油機。同時，為了打造全球一流的動力平臺，雷沃動力正在天津投資26億元建設(shè)占地1100畝的全新工廠，這項工程已被列入天津市新20項重大工業(yè)項目。全新工廠將斥巨資按全球最先進(jìn)的工藝方案和工藝路線，引進(jìn)國際領(lǐng)先的設(shè)備，再建多條生產(chǎn)線，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。發(fā)動機產(chǎn)品組合將擴(kuò)大

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到從2升到8升以上，形成功率從25—350KW車用和非公路用發(fā)動機寬領(lǐng)域、多規(guī)格的新格局。年產(chǎn)能力，2010年達(dá)到16萬臺，其中近10萬臺將出口海外市場，銷售收入超過40億元。2015年達(dá)到50萬臺，其中近30萬臺將出口海外市場，銷售收入將超過150億元。一個世界級嶄新風(fēng)貌的柴油機企業(yè)正在天津崛起。雷沃動力品牌發(fā)動機是秉承英國珀金斯七十多年動力制造經(jīng)驗和領(lǐng)先全球的技術(shù)，針對全球動力領(lǐng)域的需要，先后與德國BOSCH、奧地利AVL、美國西南研究院以及中國汽車技術(shù)研究院、天津大學(xué)等國內(nèi)外著名的內(nèi)燃機研發(fā)機構(gòu)，建立以研發(fā)項目為載體的合作關(guān)系，歷經(jīng)從引進(jìn)技術(shù)、消化吸收到再創(chuàng)新設(shè)計開發(fā)的具有歐洲血統(tǒng)和現(xiàn)代領(lǐng)先技術(shù)的經(jīng)典動力。同時，雷沃動力公司承擔(dān)的智能工程機械動力系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目也被列入了天津市20項重大自主創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化項目，現(xiàn)該項目已正式啟動，并已在珀金斯柴油機血統(tǒng)的基礎(chǔ)上形成了20項技術(shù)專利。進(jìn)而實現(xiàn)了以獨到的品質(zhì)特性為各類客戶創(chuàng)造 “強勁耐用”、“節(jié)能減排”的使用價值和社會價值。挾雷鳴、立沃土的雷沃動力是歐洲科技、一脈傳承的精品之作，必將成為推動世界、改變世界的重要力量。

2、力源活塞工業(yè)集團(tuán)股份有限公司

力源活塞工業(yè)集團(tuán)股份有限公司是一家以汽車活塞為主導(dǎo)產(chǎn)品的股份有限公司，始建于1989年，力源集團(tuán)位于滄州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，經(jīng)過二十二年的市場歷練，已經(jīng)由一個只能生產(chǎn)單一活塞產(chǎn)品的企業(yè)，發(fā)展到多元化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的技術(shù)密集型的現(xiàn)代化大型集團(tuán)企業(yè)。多年來，公司秉承“聚天下英才，創(chuàng)國際品牌”的企業(yè)宗旨，銳意進(jìn)取，勇于開拓，不斷創(chuàng)新，產(chǎn)生了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

力源集團(tuán)是中國內(nèi)燃機協(xié)會成員、中國汽車工業(yè)協(xié)會成員，1999年8月，集團(tuán)通過了ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證；2003年9月公司通過了QS9000質(zhì)量體系的認(rèn)證，2006年10月通過了TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證。2009年，公司新上年產(chǎn)222萬只高檔汽油機活塞全自動生產(chǎn)線項目?，F(xiàn)已能生產(chǎn)摩托車、汽車、空壓機和工程機械四大系列200多個品種，800多種規(guī)格的活塞產(chǎn)品?，F(xiàn)有員工600余人，其中大專以上學(xué)歷的專業(yè)技術(shù)人員近百名，直接從事研發(fā)的人員60多人，能生產(chǎn)Ф35-Ф400等各種型號的活塞和缸套。

公司憑著質(zhì)量過硬的產(chǎn)品和優(yōu)秀的售后服務(wù)給國內(nèi)三十多家汽車主機廠配套，并遠(yuǎn)銷歐美、東南亞、非洲等20多個國家和地區(qū)。公司擁有先進(jìn)的活塞生產(chǎn)線26條，缸套生產(chǎn)線2條，各類生產(chǎn)設(shè)備及技術(shù)檢測設(shè)備350臺（套）。

四、實習(xí)安排

（一)天津雷沃實習(xí)1、6.18早上聽取并學(xué)習(xí)專業(yè)人士講解車間安全知識，了解安全隱患和在車間的注意事項。

2、6.18下午參觀雷沃動力組裝車間。

3、6.19早上參觀雷沃動力生產(chǎn)車間。

4、6.19下午學(xué)生總結(jié)自己參觀時的問題，向車間工程師提問并認(rèn)真聽取其解答！

(二)滄州力源實習(xí)1、6.22下午學(xué)習(xí)在生產(chǎn)車間的安全知識以及總體并粗略地參觀精加工、檢驗、鑄造活塞車間。2、6.22下午總體并詳細(xì)地參觀精加工、檢驗、鑄造活塞車間并聽取車間負(fù)責(zé)人的講解。

五、實習(xí)內(nèi)容及過程：

1.天津雷沃動力有限公司

（1）生產(chǎn)過程

① 機體加工工段

機體是氣缸體與曲軸箱的連鑄體，是發(fā)動機中的最大零件，應(yīng)具有足夠的強度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應(yīng)對氣缸進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，以免機體損壞和變形。

加工過程：攻螺紋---精銑前端面---鉆瓦蓋螺栓孔、頂面孔---攻瓦蓋螺栓孔、鉆頂面孔---鉆側(cè)面斜油孔---精銑油道側(cè)面---頂面和兩端面孔攻絲---清洗---裝瓦蓋，打編號---半精鏜、精鏜曲軸孔、凸輪軸---孔鉸前后斷面孔---精銑后端面---精銑底面---半精鏜、精鏜缸孔和止口---金剛石對缸孔、底孔珩磨---清洗---壓裝缸套---精鏜缸套孔---鉆鉸頂面銷控---對位清洗（帶瓦蓋）

② 曲軸加工工段

曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣機構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸應(yīng)具有足夠的抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)的疲勞強度和剛度，軸頸應(yīng)有足夠大的承壓表面和耐磨性，曲軸的質(zhì)量應(yīng)盡量小，對軸頸的潤滑應(yīng)該充分。

加工過程：鉆質(zhì)量中心孔---車大端---車小端---銑定位面---銑主軸頸和連桿軸頸---半精車全部主軸頸---兩端孔系加工---油孔口倒角---打標(biāo)機---粗磨中間軸頸---精磨其余主軸頸---精磨連桿軸頸---精磨小端軸頸---銑鍵槽，大端攻螺紋---磨法蘭斷面和外圈---動平衡去重

③ 氣缸蓋加工工段

氣缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱型零件。其上有進(jìn)排氣孔、排氣門座孔、氣門導(dǎo)管孔、火花塞安裝孔或噴油器安裝孔。氣缸蓋承受氣體力和緊固螺栓所造成的機械負(fù)荷，同時還由于與高溫燃?xì)饨佑|而承受很高的熱負(fù)荷。

④ 凸輪軸加工工段

凸輪軸由凸輪和凸輪軸軸頸組成，受間歇式開啟的周期性沖擊載荷。凸輪軸要有足夠的韌性和

剛度，工作表面經(jīng)熱處理后精磨和拋光，以提高硬度和耐磨性。

加工過程：銑兩端面，鉆中心孔，鉆攻兩端孔---粗車半精車各軸頸---銑鍵槽，鉆軸頸油孔---精磨軸頸及止推面---粗精磨各凸輪及偏心輪

（2）.裝配過程

裝配過程是指將汽缸蓋、氣缸體、凸輪、曲軸、活塞以及一些附屬配件進(jìn)行組裝使之成為完整的可正常運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機。其主要過程包括：凸輪軸襯套---裝主軸瓦---裝凸輪軸---裝止推片---裝機油泵、凸輪軸定位銷---裝活塞連桿總成，放水閥---裝機油泵---裝油底殼---裝平衡器---裝噴油泵---裝缸蓋總成、堵、油尺組件---裝空壓機---裝濾清器---裝缸蓋罩總成---裝柴濾器總成---裝輸油泵---裝水泵---裝節(jié)溫器---裝增壓器---裝進(jìn)排氣管

2、力源活塞工業(yè)集團(tuán)股份有限公司

（1）鑄造：熔鋁水（采用采用先進(jìn)的天然氣豎爐——變頻電爐雙聯(lián)熔煉，并進(jìn)行除氣精煉，即可得到穩(wěn)定化學(xué)成分、高均勻度的鋁水，又保證高的熔煉效率。）；澆注（采用活塞專用澆注機滿足環(huán)槽鑲耐熱奧氏體圈、裙部鑲鋼片、帶油冷腔活塞的需要。）

（2）加工：切凸臺，粗車外圓，平頂面；預(yù)平頂部端面；精車止口，端面，鉆中心孔；半精車外圓；粗鏜銷口；鉆斜油口；鉆銷座油孔；精切鋁槽環(huán)岸；切二三環(huán)岸梳紋；精車外圓；粗車燃燒室；精車燃燒室；銑氣門；車卡環(huán)槽、倒外角；精鏜銷孔

六、實習(xí)總結(jié)及體會

感謝學(xué)院能夠安排這次實習(xí)，使我們這些即將升入大四學(xué)習(xí)也即將邁入社會的學(xué)生，無論是對本專業(yè)的認(rèn)識以及對課本知識的鞏固還是對實際問題的解決都有所提升。通過參觀雷沃動力讓我對發(fā)動機行業(yè)有更加深刻和更加深入的了解和認(rèn)識。當(dāng)在進(jìn)行安全知識培訓(xùn)時，我充分認(rèn)識到安全是 一切的核心，只有安全才能生產(chǎn)，只有安全才能發(fā)展！

在雷沃的車間里讓我感受到現(xiàn)代化的力量，絕大部分的工作都是人命令機器就可以完成！在參觀過程中車間負(fù)責(zé)人對缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、凸輪的加工工藝進(jìn)行了深層次的講解，使自己受益匪淺。

在雷沃實習(xí)完之后，我們又去了滄州力源活塞股份有限公司實習(xí)。在力源的實習(xí)過程中，我對活塞有更深一層次認(rèn)識。我們在車間師傅的帶領(lǐng)下學(xué)習(xí)了鑄造、粗加工、精加工、質(zhì)檢等工序。

通過這一次的實習(xí)讓我能夠深刻的認(rèn)識了實踐才是檢驗知識的唯一途徑，實踐也是獲取知識的有效途徑！經(jīng)過實習(xí)我也體會到了理論和實際存在著一定的差距，這也就是說明我們不僅僅只局限于課本上的知識，也要考慮實際情況，要根據(jù)實際來指導(dǎo)和校正理論的前進(jìn)！