第一篇：技能鑒定汽車駕駛員中級工問答題
中級工簡答題
1．AA005簡述發(fā)動機(jī)汽缸磨損的一般規(guī)律。2．AA005活塞環(huán)喪失彈性后，會造成哪些不良影響?
3．BC001車輛維護(hù)分為哪幾級?各級維護(hù)的周期是如何規(guī)定的?
4．BC001日常維護(hù)的作業(yè)項(xiàng)目有哪些? 5．BC001汽車行駛中維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容是什么? 6．BC001汽車收車后維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容是什么? 7．BC003簡述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用與組成。8．BC003簡述發(fā)動機(jī)曲軸的結(jié)構(gòu)和作用。9．BC003飛輪有什么作用?
10．BC003對汽油機(jī)燃燒室有什么要求? 11．BC003簡述發(fā)動機(jī)活塞的結(jié)構(gòu)和作用。12．BC003活塞環(huán)有什么作用?
13．BC004配氣機(jī)構(gòu)分為哪些類型?‘ 14．BC004發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)由哪些主要機(jī)件組成? 15．BC004凸輪軸的作用是什么?由哪些部分組成?
16．BC004簡述發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的作用。17．BC004什么是配氣相位?氣門間隙大小對配～傭阻J-，一--A一一z r-～9
18．BC004為什么要檢查調(diào)整氣門間隙? 19．BC008化油器的作用是什么?
20．BC008化油器的浮子室、浮子和三角針閥各起什么作用?
21．BC008化油器節(jié)氣門起什么作用?
22．BC008簡述EQHl02型化油器節(jié)氣門在發(fā)動機(jī)各工況下的開啟情況c
23．BC011簡述柴油發(fā)動機(jī)燃料系的作用與組成。24．BC01 1柴油發(fā)動機(jī)混合氣的形成和燃燒有什么特點(diǎn)?
25．BC011柴油發(fā)動機(jī)輸油泵起什么作用?由哪些機(jī)件組成?
26．BC011柴油發(fā)動機(jī)對噴油泵有哪些技術(shù)要求?
27．BC016發(fā)動機(jī)潤滑系有什么作用?
28．BD001簡述發(fā)動機(jī)的動力傳遞路線(不含分動器)。
29．BD001汽車傳動系的功用是什么? 30．BD001傳動軸在結(jié)構(gòu)上有什么特點(diǎn)? 31．BD001萬向傳動裝置有什么作用?
32．BD008汽車轉(zhuǎn)向系的作用是什么?按轉(zhuǎn)向能源的不同可分為哪幾大類?
33．BD008人力機(jī)械轉(zhuǎn)向系由哪幾部分組成?汽車轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)形式分為哪幾種?
34．BD008汽車轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)滿足哪兩個(gè)基本條件? 35．BD008轉(zhuǎn)向輪定位有什么作用? 36．BD009汽車制動系包括哪四個(gè)組成部分?
37．BD009氣壓式行車制動裝置由哪些主要機(jī)件組成?
38．BD012汽車行駛系的作用是什么? 39．BD012汽車輪胎的作用是什么? 40．BD012主、副鋼板彈簧的作用是什么? 41．BD012減震器有哪幾種形式?其作用是什么? 42．BE009簡述國產(chǎn)CA770型紅旗轎車無觸點(diǎn)集成電路點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式及優(yōu)點(diǎn)。43．BE013簡述汽車信號裝置的組成及作用。44．BE013簡述汽車照明裝置的組成及作用。45．BF011發(fā)動機(jī)異響有哪幾種類型?
46．BF011發(fā)動機(jī)異響的影響因素有哪些?各有何特點(diǎn)?
47．BG012汽車氣壓制動系常見的故障現(xiàn)象有哪些?
48．BG012引起汽車氣壓制動系制動失效的原因是什么?
49．BG013引起汽車液壓制動系制動拖滯的原因有哪些?
50．BG013汽車液壓制動系突然制動失效的原因有哪些?
四、論述題
1．AA005汽車技術(shù)狀況變差的表現(xiàn)有哪些? 2．AA005汽車在使用過程中為什么必須進(jìn)行經(jīng)常性維護(hù)?
3．AD004鉆孔時(shí)應(yīng)注意什么問題?
4．AD004試述臺虎鉗的作用和使用注意事項(xiàng)。5．BA002試述機(jī)動車駕駛員應(yīng)遵守哪些規(guī)定? 6．BA002試述安全節(jié)油駕駛操作要領(lǐng)。7．BA006如何預(yù)防交通事故?
8．BA006在交通事故中，屬于駕駛員責(zé)任的原因主要有哪些?
9．BC001一級維護(hù)的作業(yè)項(xiàng)目有哪些? 10．BC001汽車出車前維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容是什么? 11．BC004發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門為什么要早開、遲關(guān)? 12．BC004發(fā)動機(jī)排氣門為什么要早開、遲關(guān)? 13．BC005汽油發(fā)動機(jī)在不同工況下各需要什么樣的混合氣?
14．BC005化油器有哪些主要裝置?各有什么作用? 15．BC008汽油機(jī)的可燃混合氣是怎樣形成的? 16．BC008雙腔并動式化油器和雙腔分動式化油器有什么不同?
17．BC013柴油機(jī)噴油泵為什么要安裝調(diào)速器? 18．BC013試述調(diào)速器按工作原理分類具體有哪幾種?如何工作?
19．BD001什么叫離合器踏板自由行程?如何檢查與調(diào)整?
20．BD001差速器是怎樣工作的? 21．BD001蓄電池有什么作用?
22．BE001試述蓄電池的組成及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。23．BE005點(diǎn)火系由哪些部分組成?其作用是什么?
24．BE005對點(diǎn)火系有哪些要求?
25．BF011什么是活塞敲缸?有哪些現(xiàn)象? 26．BF011正時(shí)齒輪響是什么原因?如何排除? 27．BG001離合器分離不徹底的原因有哪些? 28．BG001離合器打滑會出現(xiàn)哪些現(xiàn)象?是什么原因造成的?
29．BH001什么叫蓄電池的自放電?如何預(yù)防和處理?
30．BH001影響蓄電池容量的因素有哪些? 1．答：①汽缸內(nèi)表面在活塞環(huán)行程內(nèi)為不均勻磨損，②沿高度磨成上大下小的錐形，③磨損最大的部位是在活塞環(huán)上止點(diǎn)處，④汽缸沿圓周形成不規(guī)則的橢圓形。
2．答：①活塞環(huán)喪失彈性后會降低汽缸的密封性能，從而引起竄油，增加潤滑油消耗，同時(shí)也引起缸內(nèi)氣體進(jìn)入曲軸箱，使?jié)櫥唾|(zhì)量變差；②漏氣量增加惡化了配合副的工作條件，加速了活塞與缸加速了活塞與缸套的磨損；③外漏燃?xì)獾母邷刈饔檬節(jié)櫥徒Y(jié)膠，會使活塞環(huán)卡死；④汽缸壓力降低，發(fā)動機(jī)動力下降，燃油消耗增加。3．答：①車輛維護(hù)分為日常維護(hù)、一級維護(hù)和二級維護(hù)。普通雙軸掛車基本上分一級維護(hù)和二級維護(hù)。②各級定期維護(hù)的周期應(yīng)根據(jù)車型、運(yùn)行條件及使用的燃料、潤滑材料確定。③國產(chǎn)典型汽車（東風(fēng)EQ1091型和解放CA1091型）的維護(hù)周期如下：一級維護(hù)2 000 km±200 km；二級維護(hù)山 區(qū)（含高原）11 000 km±1000 km，平原（含丘陵）14 000 km±1000 km。其他車輛根據(jù)說明書要求進(jìn)行定期維護(hù)。
4．答：①車輛日常維護(hù)是駕駛員必須完成的日常性工作，其作業(yè)項(xiàng)目主要是：②堅(jiān)持出車前、行車中和收車后檢視車輛的安全機(jī)構(gòu)及各部件連接緊固情況的三檢制度；③保持空氣濾清器，機(jī)油、燃油濾清器和蓄電池的清潔；④防止漏水、漏油、漏氣和漏電；⑤保持車容清潔。
5．答：①檢視汽車發(fā)動機(jī)和底盤工作情況是否正常；各種儀表工作是否有效、可靠。②檢查轉(zhuǎn)向、駐車制動、行車制動、離合器的工作是否可靠。③栓查輪胎氣壓，清除輪胎的夾雜物。④檢查有無漏水、漏油、漏氣現(xiàn)象。⑤檢查拖掛裝置是否安全可靠。
6．答：①清理全車內(nèi)外部。②檢查和補(bǔ)充燃油、機(jī)油、冷卻水；按規(guī)定對潤滑點(diǎn)進(jìn)行檢查和加注潤滑油（脂）。③扭轉(zhuǎn)機(jī)油粗濾器手柄3～4圈。④對氣壓式制動車輛，應(yīng)放凈儲氣筒內(nèi)的積水、油污；對液壓制動車輛，應(yīng)檢查、添加總泵制動
液，液面達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。⑤檢查、配齊隨車工具和附件。
⑥嚴(yán)寒季節(jié)，如汽車未加防凍液，應(yīng)將汽車發(fā)動機(jī)、散熱器的冷卻水放凈；將蓄電池拆下放入暖室。
7．答：①曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要裝置。在做功沖程，將燃料在汽缸中燃燒時(shí)作用在活塞頂上的壓力，通過連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的扭矩，曲軸旋轉(zhuǎn)對外輸出動力。②曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。
8．答：①曲軸包括主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、前端軸肩、后端突緣和平衡塊等部分。②曲軸的作用是將連桿傳來的推力變成旋轉(zhuǎn)的扭力，經(jīng)飛輪再傳給傳動裝置，同時(shí)還帶動凸輪軸及風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)等附件工作。
9．答：①飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動慣量很大的圓盤，主要作用是將在做功行程中輸入曲軸的動能的一部分儲存 起來，②用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機(jī)構(gòu)經(jīng)過上、下止點(diǎn)，③保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，④并使發(fā)動機(jī)有可能克服短時(shí)間的超載荷。⑤此外，在結(jié)構(gòu)上飛輪往往是傳動系中摩擦離合器的驅(qū)動片。10．答：①燃燒室由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。燃燒室的形狀對發(fā)動機(jī)工作影響很大。
②對燃燒室的基本要求是：一是結(jié)構(gòu)盡可能緊湊，散熱面積要小，以縮短火焰行程、減少熱量損失；二是使混合氣在壓縮終了時(shí)仍有一定的渦流運(yùn)動，以提高混合氣在壓縮終了時(shí)具有一定的渦流運(yùn)動，以提高混合氣的燃燒速度，保證混合氣及時(shí)、完全、充分地集中燃燒。
11．答：①活塞基本結(jié)構(gòu)分為頂部、頭部、裙部和銷座四個(gè)部分；②活塞的作用是承受汽缸中燃燒所產(chǎn)生的氣體壓力，將動力經(jīng)連桿傳給曲軸，并受連桿的帶動，完成進(jìn)氣、壓縮、排氣三個(gè)輔助行程。
12．答：①活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)。氣環(huán)的作用是保證活塞與汽缸壁間的密封，防止汽缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅柯┤肭S箱，同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到汽缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。②油環(huán)用來刮除汽缸壁上多余的潤滑油，并可在汽缸壁上鋪涂一層均勻的潤滑油膜，這樣既可以防止?jié)櫥透Z入汽缸燃燒，又可以減少活塞、活塞環(huán)與汽缸壁的磨損和摩擦阻力。此外，油環(huán)還可以起輔助密封作用。
13.答：①氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動組組成；②按凸輪軸的位置可分為下置式、中置式、上置式；③按曲軸與凸輪軸的傳動方式，可分為齒輪傳動式、鏈條傳動式、齒形帶傳動式。
14.答：①配氣機(jī)構(gòu)包括氣門組件和氣門傳動裝置兩部分：②氣門組件包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座和鎖片等機(jī)件；③氣門傳動裝置包括凸輪軸正時(shí)齒輪、凸輪軸、搖臂軸、搖臂、推桿、挺桿等機(jī)件。
15.答：①凸輪軸的作用是控制各缸進(jìn)排氣門的開閉時(shí)刻，使之符合一定的工作程摩，同時(shí)控制氣門開度的變化規(guī)律，并驅(qū)動汽油泵、機(jī)油泵和分電器等附件工作。②凸輪軸的組成部分有進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪、軸頸、驅(qū)動機(jī)油泵及分電器的齒輪、推動汽油泵搖臂的偏心輪等。
16.答：①發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動機(jī)每一缸的工作循環(huán)和發(fā)火順序的要求，②定時(shí)開啟和關(guān)閉各汽缸的進(jìn)、排氣門，③使新鮮可燃混合氣（或新鮮空氣）及時(shí)進(jìn)入汽缸，④并將燃燒后的廢氣及時(shí)從汽缸中排出。
17.答：①進(jìn)、排氣門開始開啟和最后關(guān)閉的時(shí)刻以曲軸轉(zhuǎn)角來表示，稱為配氣相位；②氣門間隙過小，工作時(shí)氣門及其傳動件受熱伸長，會使氣門關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣、功率下降、氣門工作面燒蝕；③氣門間隙過大，工作時(shí)氣門傳動件之間產(chǎn)生撞擊，會加速磨損，氣門開啟的持續(xù)角會相應(yīng)減小，使發(fā)動機(jī)充氣不足，排氣不干凈。
18.答：①在氣門桿尾端與搖臂之間留有一個(gè)適當(dāng)間隙，叫做氣門間隙。②發(fā)動機(jī)處于熱態(tài)時(shí)，氣門桿因溫度升高膨脹而伸長，若不留間隙，則會使氣門離開氣門座，造成漏氣。③因此在氣門桿尾端與搖臂之間必須留出防備熱膨脹的間隙，此間隙會因配氣機(jī)杓機(jī)件的磨損而發(fā)生變化。④間隙過大，會影響氣門開啟量，引起進(jìn)氣不足、排氣不暢，并可能在氣門開啟時(shí)產(chǎn)生較大的氣門沖擊響聲。⑤間隙過小，會使氣門工作時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣和氣門座工作面燒蝕。因此，在車輛維護(hù)中應(yīng)按照車輛使用說明書中的規(guī)定，檢查并調(diào)整氣門間隙。
19.答：①化油器的作用是將汽油霧化后，②按比例與空氣混合成可燃混合氣，③及時(shí)適量地供人汽缸，④滿足發(fā)動機(jī)在各種不同工況下對混合氣的要求，⑤保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
20.答：①浮子室用來儲存由汽油泵輸送來的汽油，以保證主供油裝置、加速裝置、加濃裝置、怠速裝置的燃油供應(yīng)；②浮子和三角針閥的作用是控制汽油輸入量并使浮子室保持一定的油面高度；③ 當(dāng)浮子室油面達(dá)到規(guī)定高度時(shí)，浮子將針閥壓緊在浮子室進(jìn)油口的閥座上，汽油便不能繼續(xù)流入浮子室；④汽油消耗時(shí)，浮子室油面下降，浮子下落，針閥重新開啟，汽油又進(jìn)入浮子室，直到針閥上升關(guān)閉時(shí)為止。
21.答：①節(jié)氣門俗稱油門，是設(shè)置在化油器混合室底部的片狀閥門。②改變節(jié)氣門的開度大小，可以改變進(jìn)入汽缸的混合氣多少，從而政變發(fā)動機(jī)的輸出功率，以適應(yīng)汽車在不同行駛條件下的需要。③當(dāng)汽車行駛阻力增加時(shí)，開大節(jié)氣門可以保持汽車以穩(wěn)定的車速行駛。④在汽車行駛阻力不變的情況下，開大節(jié)氣門可以使汽車加速。
22．答：①啟動，阻風(fēng)門關(guān)閉；②怠速，節(jié)氣門近于全關(guān)；③低速，即小負(fù)荷，節(jié)氣門開度位于過渡噴口上方：④中速，即中負(fù)荷，節(jié)氣門處于中等開度；⑤高速，即大負(fù)荷，節(jié)氣門接近于全開；⑥滿負(fù)荷，節(jié)氣門全開；⑦加速，節(jié)氣門突然開大。
23．答：①柴油發(fā)動機(jī)燃料系的作用是完成柴油儲存、濾清和輸送工作，并按照柴油機(jī)各種不同工況的 要求，定時(shí)、定蹙、定壓地將柴油以霧狀噴人燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合后燃燒’并將 廢氣排出。②柴油發(fā)動機(jī)燃料系由燃料供給裝置（柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、低壓油管、噴油 泵、高壓油管、噴油器、回油管）、空氣供給裝置（空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道）、混合氣形成裝置（燃燒室）、廢氣排出裝置（排氣道、排氣管、消聲器）四部分組成。
24．答：①柴油發(fā)動機(jī)混合氣的形成和燃燒同汽油機(jī)相比有較大區(qū)別。主要有兩點(diǎn)：一是進(jìn)氣沖程進(jìn)入汽缸的是空氣，在壓縮沖程活塞揍近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器才向燃燒室內(nèi)噴油；②二是混合氣的形成時(shí)間很短，在高溫、高壓條件下，柴油自燃著火。③柴油的燃燒特點(diǎn)是噴油后燃油和空氣混合的時(shí)間極短，而且是在燃燒室這一很小的空間，存在著噴油、蒸發(fā)、混合和燃燒重疊進(jìn)行的過程。④為了保證燃燒盡可能完全，考慮到柴油和空氣的比例在燃燒室各局部區(qū)域的分布很不均勻，⑤因此柴油機(jī)不得不采用較大的過量空氣系數(shù)。
25．答：①柴油發(fā)動機(jī)輸油泵的作用是將柴油連續(xù)不斷地從儲油箱中吸出，經(jīng)濾清后送至噴油泵。柴油機(jī)長時(shí)間停止工作欲再啟動時(shí)，可將輸油泵上的手壓輸油泵的拉鈕上下推拉數(shù)次，待柴油充滿油路，并將空氣排出后，再旋緊手壓輸油泵拉鈕。②目前柴油機(jī)上常用的輸油泵為往復(fù)活塞式輸油泵，它是由泵體、活塞、頂桿、活塞彈簧、止回閥、止回閥彈簧、輸油泵濾芯、手壓輸油泵等主要機(jī)件組成的。
26．答：①將柴油壓力提高到足夠的壓力，以利噴霧：②按發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的要求，保證一定的噴油開始時(shí)間和噴油延續(xù)時(shí)間；③根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化定量供油；④供給各缸的油量應(yīng)基
本相等； ⑤供油敏捷，既能急速開始，又能立即停止，旦不向汽缸內(nèi)漏油。
27．答：①發(fā)動機(jī)各運(yùn)動零件的工作表面，雖然經(jīng)過精密加工，但仍不可避免地存在著凹凸不平。②因此在相對運(yùn)動時(shí)必然要產(chǎn)生摩擦，消耗發(fā)動機(jī)一定的功率，同時(shí)還引起零件發(fā)熱和磨損。③這樣，需要在兩個(gè)相對運(yùn)動零件的工作表面之間加入一層潤滑油，使其隔開。④發(fā)動機(jī)潤滑系的作用就是不斷地將清潔的潤滑油輸送到各運(yùn)動機(jī)件的摩擦表面，以形成潤滑油膜，具體表現(xiàn)為以下幾方面：⑤潤滑作用。在運(yùn)動機(jī)件的表面之間形成潤滑油膜，減少機(jī)件磨損和發(fā)動機(jī)功率 損失。⑥清洗作用。通過潤滑油的循環(huán)流動，沖洗零件表面并帶走磨損剝落下來的金屬微粒。⑦冷卻作用。循環(huán)流動的潤滑油流經(jīng)零件表面，能夠帶走零件摩擦所產(chǎn)生的部分熱量。⑧密封作用。潤滑油填滿汽缸壁與活塞、活塞環(huán)與環(huán)槽之間的空隙，可以減少氣體泄漏。
28．答：發(fā)動機(jī)的動力傳遞路線為：①發(fā)動機(jī)一②離合器一③變速器一④萬向傳動裝置一⑤主減速器一⑥差速器一⑦半軸一⑧驅(qū)動輪。
29．答：①汽車傳動系的功用是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動輪，②使發(fā)動機(jī)的動力性能與汽車使用性能相適應(yīng)，③并使傳動和行駛系很好地配合工作，完成減速與變速，④實(shí)現(xiàn)汽車前進(jìn)與倒退，⑤且可以中斷傳動。
30.答：①目前廣泛采用的傳動軸是空心傳動軸，具有較大的剛度，質(zhì)量輕，節(jié)省材料；②為避免“共振”，傳動軸質(zhì)量沿圓周均勻分布．且通常為二段或三段結(jié)構(gòu)；③傳動軸設(shè)有花鍵連接部分，總長度可以伸縮，以適應(yīng)驅(qū)動橋位置的變化。
31.答：①萬向傳動裝置的作用是將變速器傳出的動力傳給主減速器。②由于變速器與車架采用剛性連接，③而安裝主減速器的驅(qū)動橋殼通過懸架與車架彈性連接，④使得主減速器與變速器之間的距離及兩者軸線之間的夾角經(jīng)常發(fā)生變化，⑤因而萬向傳動裝置的長度是可以伸縮的，且裝有能夠適應(yīng)傳動夾角變化的萬向節(jié)。
32．答：①汽車轉(zhuǎn)向系的作用是通過轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向直拉桿、橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)等，將駕駛員施加在轉(zhuǎn)向盤上的力傳遞給轉(zhuǎn)向車輪，以改變汽車的行駛方向；②按轉(zhuǎn)向能源的不同分為人力機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩大類。
33.答：①人力機(jī)械轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)蘭大部分組成；②轉(zhuǎn)向器按結(jié) 構(gòu)形式分為螺桿螺母式、齒輪齒條式、球面蝸桿滾輪式、曲柄指銷式、蝸桿齒扇式和循環(huán)球式等多種。
34.答：①車輪與路面應(yīng)有足夠的附著力；②兩轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角大小不相等，并有一定的相互關(guān)系。
35．答：①轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸三者之間所具有的一定的相對安裝位置，叫轉(zhuǎn)向輪定位，它包括主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾、前輪前束四個(gè)內(nèi)容。②轉(zhuǎn)向輪定位的基本作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。
36．答：①供能裝置；②控制裝置；③傳動裝置；④制動器。
37．答：氣壓式行車制動裝置主要由①空氣壓縮機(jī)、②儲氣筒、③壓力表、④制動踏板、⑤制動總泵、⑥制動氣室、⑦車輪制動器（包括⑧制動蹄、⑨制動鼓和⑩回位彈簧）等機(jī)件組成。
38．答：①將傳動系傳來的動力通過車輪轉(zhuǎn)化為汽車的驅(qū)動力；②承受和傳遞路面作用于車輪上的各種力和力矩，并吸收震動，緩和沖擊；③與轉(zhuǎn)向系配臺實(shí)現(xiàn)汽車行駛的正確控制；④支承全車重量。
39．答：汽車輪胎的作用是：①和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動。②保證車輪和路面有良好的附著。③支撐汽車的重量。
40．答：①鋼板彈簧分主、副鋼板彈簧兩種。②主鋼板彈簧的作用是連接車橋與車架，承受車橋作用于車架的支承力、牽引力、制動力和側(cè)向力，減輕車輛在行駛中的沖擊；③副鋼板彈簧裝在主鋼板彈簧的上方，起輔助承受載荷的作用；④車輛滿載時(shí)，主、副鋼板彈簧一起工作，能加強(qiáng)提高主鋼板彈簧的承載能力。
41．答：①減震器分為簡式和擺臂式兩種。②減震器的作用是吸收車架和車身的震動能量．衰減車架與車身震動，提高車輛行駛的平順性。
42.CA770型紅旗轎車無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)由高能點(diǎn)火線圈、霍爾式無觸點(diǎn)分電器、電子點(diǎn)火控制器、功效管和較大間隙的火花塞組成；②它具有高速與變速點(diǎn)火控制功能，有較高的火花能量和火花持續(xù)時(shí)間長等優(yōu)點(diǎn)。
43.答：①汽車信號裝置由制動燈、轉(zhuǎn)向燈、緊急警報(bào)燈、倒車燈及蜂tLt3器、喇叭組成。②制動燈也叫剎車燈，裝于汽車后面，由制動開關(guān)控制，燈光為紅色，制動時(shí)點(diǎn)亮，提示后邊車輛注意減速；燈泡功率較大。③轉(zhuǎn)向燈裝于汽車前后左右，共有4～6個(gè)，由轉(zhuǎn)向開關(guān)控制，汽車向哪一側(cè)轉(zhuǎn)彎，則哪一側(cè)轉(zhuǎn)向燈閃亮；燈泡功率較大。④緊急警報(bào)燈由轉(zhuǎn)向燈兼做，由緊急警報(bào)開關(guān)控制；報(bào)警時(shí)所有轉(zhuǎn)向燈（警報(bào)燈）同時(shí)閃亮。
⑤倒車燈及蜂嗚器裝于汽車后面，由倒車開關(guān)控制；倒車時(shí)，倒車燈點(diǎn)亮，同時(shí)蜂嗚器或語言報(bào)警器發(fā)出聲響信號。⑥喇叭裝于汽車前面，必要時(shí)按響喇叭提示前方行人或車輛。
44．答：①汽車照明裝置由前照燈、前小燈、后尾燈、牌照燈、儀表燈和頂燈、霧燈組成。②前照燈也叫前大燈，用于夜間行車時(shí)照亮道路。③前小燈裝于汽車前最外側(cè)，用于從前方顯示汽車寬度。④后尾燈裝于汽車后面最外側(cè)，用于從后方顯示汽車寬度。⑤牌照燈裝于汽車后面，用于照亮后面的脾照號。⑥儀表燈裝于儀表盤上，夜間用于照亮儀表。⑦頂燈裝于駕駛室頂部，用于照亮駕駛室。⑧霧燈燈光為黃色，裝于車前，用于霧天照明。
45.答：①機(jī)械異響；②燃燒異響；③空氣動力異響；④電磁異響。
46.答：①異響與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和潤滑條件有關(guān)。②轉(zhuǎn)速愈高、異響愈強(qiáng)烈。③發(fā)動機(jī)過熱，產(chǎn)生點(diǎn)火敲擊聲。④負(fù)荷愈大，異響愈嚴(yán)重。⑤潤滑條件不佳，異響最嚴(yán)重。
47.答：①制動失效；②制動不靈；③制動跑偏；④制動拖滯；⑤制動發(fā)響。
48.答：①儲存筒內(nèi)無壓縮空氣；②空氣壓縮機(jī)不泵氣；③氣管嚴(yán)重漏氣或堵塞；④制動閥的進(jìn)氣閥不能打開或排氣閥不能關(guān)閉；⑤制動閥膜片或制動室膜片破裂漏氣。
49.答：①制動踏板沒有自由行程或回位彈簧脫落、過軟、折斷；②總泵皮碗、皮圈發(fā)脹，回位彈簧無力，致使皮碗堵住回油孔不能回油或回位；③摩擦片與制動鼓間隙過小或回位彈簧失效；④分泵皮碗發(fā)脹或活塞活動不靈；⑤制動蹄發(fā)卡或油管內(nèi)有污物堵塞而回油不揚(yáng)。
50.答：①機(jī)械連接部位脫開，如總泵推桿銷脫落；②總泵內(nèi)無油或缺油過多；③制動油管破裂或接頭漏油；④總泵皮碗翻轉(zhuǎn)或損壞；⑤分泵皮碗翻轉(zhuǎn)或損壞。
四、論述題
1．答：汽車技術(shù)狀況變差主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①汽車運(yùn)行能力變差，通常用汽車動力性來表示，包括汽車最高行駛速度降低、最大爬坡度減小、加速時(shí)間和加速距離延長、牽引能力下降等。一般當(dāng)發(fā)動機(jī)有效功率和有效扭矩小于額定功率和最大扭矩的75%時(shí)，表明汽車運(yùn)行能力變差而不能繼續(xù)使用。②汽車燃料、潤滑材料消耗增加，發(fā)動機(jī)由正常工作期進(jìn)入磨損極限期，零件間的配合間隙增大，汽車的燃料、潤滑材料消耗量將明顯增加。當(dāng)汽車的燃料消耗量比正常額定用量增加15%～40%時(shí)，經(jīng)調(diào)整依然無效，表明汽車燃料消耗量增加；潤滑油消耗量比
正常消耗量增加3～4倍，表明汽車潤滑材料消耗量增加。③工作可靠性變壞表現(xiàn)為汽車制動效能變壞、故 障停修次數(shù)增多、故障頻率提高、運(yùn)輸效率降低、汽車完好率下降等，使安全行車無保障，表明汽車工作可靠性變壞。
2．答：①汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增加，各部零件將產(chǎn)生磨損、變形疲勞、松動、老化和損傷，導(dǎo)致車輛技術(shù)狀況變壞，使汽車動力性能下降，經(jīng)濟(jì)性變差，安全可靠性降低。②如果在使用過程中根據(jù)車輛的使用情況及磨損規(guī)律，把那些磨損、松動、臟污和易于出現(xiàn)故障的項(xiàng)目集中起來，分級分期強(qiáng)制進(jìn)行潤滑、調(diào)整、檢查、緊固等維護(hù)保養(yǎng)，則能改善各部零件的工作條件，減輕磨損，消除隱患，降低運(yùn)輸成本，保證行車安全，并能延長汽車的使用壽命。③因此，必須貫徹“預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)”/原則，對車輛進(jìn)行各級維護(hù)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除各種故障和隱患，防止車輛早期損壞。
3．答：鉆孔操作時(shí)應(yīng)注意以下問題：①鉆孔前，先將工件劃好線并用中心銃打出中心沖眼。試鉆一個(gè)約為孔徑1/4左右的淺坑，提起鉆關(guān)檢查鉆孔位置是否正確，不正確應(yīng)及時(shí)校正。②鉆孔直徑在?10～12 mm以上時(shí)，要分兩次鉆。先用小直徑鉆頭(?6-8 mm)鉆，然后使用與孔徑相應(yīng)的鉆頭鉆孔。③如果鉆孔后還需要加工或攻螺紋，則鉆孔時(shí)要用直徑較小的鉆頭，一般要比需要的孔徑 或螺栓小0.20 mm或更小些。④鉆深孔時(shí)，用力要適當(dāng)，要經(jīng)常提起鉆頭，排除鉆屑，以免鉆屑 阻塞而扭斷鉆頭。⑤鉆通孔時(shí)，將要鉆穿時(shí)應(yīng)減少進(jìn)給量，以免鉆頭被卡住損壞。⑥鉆孔過程中應(yīng)注入充足的冷卻潤滑液，以防止鉆頭過熱降低使用壽命和工件受熱變形。在鋼件、黃銅或紫銅件上鉆孔時(shí)，可用肥皂水或礦物油作冷卻液；在鋁件上鉆7L，可用混有煤油的肥皂水冷卻；在生鐵或青銅件上鉆孔，可不用冷卻液。
4_答：①臺虎鉗是鋸割、鏨切、攻螺紋、套螺紋、刮內(nèi)表面、彎曲等操作中夾持工件的夾具。按鉗口的長度分為75 mm.100 mm、125 mm、200 mm四種規(guī)格。②臺虎鉗使用注意事項(xiàng)如下：安裝臺虎鉗時(shí)，固定鉗體的工作面須處于鉗臺邊緣之外，以保證夾持長條形工件時(shí)不受阻礙。③只允許用手轉(zhuǎn)動手柄，不準(zhǔn)用錘子敲擊或套上管子轉(zhuǎn)動手柄。④不得在活動錨身的光滑面上進(jìn)行敲擊作業(yè)。⑤臺虎鉗的絲桿、螺母及其他活動表面要經(jīng)常加油，保持清潔。
5．答：機(jī)動車駕駛員必須遵守下列規(guī)定：①駕駛車輛時(shí)，須攜帶駕駛證和行駛證。②不準(zhǔn)轉(zhuǎn)借、涂改或偽造駕駛證。③不準(zhǔn)將車輛交給沒有駕駛證的人員駕駛。④不準(zhǔn)駕駛與駕駛證準(zhǔn)駕
車型不相符合的車輛。⑤未按規(guī)定審驗(yàn)或?qū)忩?yàn)不合格的，不準(zhǔn)繼續(xù)駕駛車輛。⑥飲酒后不準(zhǔn)駕駛車輛。⑦不準(zhǔn)駕駛安全設(shè)備不全或機(jī)件失靈的車輛。⑧不準(zhǔn)駕駛不符合裝載規(guī)定的車輛。⑨在患有妨礙安全行車疾病或過度疲勞時(shí)，不準(zhǔn)駕駛車輛。⑩駕駛和乘坐兩輪摩托車須戴安全頭盔。⑩車門、車廂沒有關(guān)好時(shí)，不準(zhǔn)行車。⑩不準(zhǔn)穿拖鞋駕駛車輛。⑩不準(zhǔn)在駕駛車輛時(shí)吸煙、飲食、閑談或有其他妨礙安全行車的行為。
6-答：①加油均勻：汽車在啟動、行駛中要做到緩加油門，均勻加速。切忌大“轟”油門，以減少不必要的燃油消耗。②換擋及時(shí)：汽車在起步、行車或滑行時(shí)，要根據(jù)負(fù)荷及速度變化，查聽發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲響，及時(shí)準(zhǔn)確地選擇擋位，快速換擋。避免高速擋低速行車或低速擋高速行車。③控溫準(zhǔn)確：汽車?yán)滠噯右M(jìn)行預(yù)熱保溫，行駛中發(fā)動機(jī)工作溫度要控制在正常范圍內(nèi)。試驗(yàn)結(jié)果表明，冬季冷車啟動，不預(yù)熱比預(yù)熱燃油超耗達(dá)20%～40%。行駛中發(fā)動機(jī)工作溫度過高或過低，也會使燃油超耗15%左右。④中速行駛：汽車應(yīng)盡量在接近經(jīng)濟(jì)車速范圍內(nèi)行駛。汽車等速行駛的百千米油耗曲線表明，在中速行駛時(shí)，百千米油耗最低，低速行駛時(shí)比經(jīng)濟(jì)車速多耗油8%左右。高速行駛要比經(jīng)濟(jì)車速多耗油l2%左右。⑤安全滑行：在遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實(shí)施條例》和運(yùn)行條件允許的情況下，行駛中利用滑行是降低燃油消耗的有效萬法。
7．答：能否保證行車安全的決定因素是駕駛員，實(shí)踐證明，要想預(yù)防交通事故，開好安全車，必須做到以下幾點(diǎn)：①樹立全心全意為人民服務(wù)的思想，時(shí)刻重視交通安全，把人民的利益放在高于一‘切的地位。②自覺、模范地遵守道路交通安全法與實(shí)施條例以及有關(guān)法令。服從交通警察和道路交通管理人員的指揮和管理，樹立良好的駕駛作風(fēng)。③努力鉆研業(yè)務(wù)，不斷提高技術(shù)水平，摸索安全行車規(guī)律，積極預(yù)防交通事故。④愛護(hù)車輛，堅(jiān)持車輛的檢查維護(hù)制度，使車輛經(jīng)常保持完好狀態(tài)，不帶病行駛。⑤樹立良好的職業(yè)道德，提高服務(wù)質(zhì)量，保證行車安全。
8．答：屬于駕駛員責(zé)任的交通事故中，從原因卜來看，主要有如下幾個(gè)方面：①疏忽大意。②盲目開快車及強(qiáng)行超車。③酒后開車。④不能安全禮讓及違反行車間距的規(guī)定。⑤違反通過公路交叉路口的通行規(guī)定。⑥駕駛操作不當(dāng)。⑦在交通事故中，駕駛員違反載貨、載人的規(guī)定，不注意對行人的保護(hù)，無證駕駛等，也占有一定的比重。
9．答：～級維護(hù)的作業(yè)項(xiàng)目一般有以下內(nèi)容（以CA1091型車為例）：①清洗機(jī)油、汽油、空氣濾清器，放 出其中的沉積物，清除儲氣筒內(nèi)的油污。②檢查并添加曲軸箱、變速器、后橋、轉(zhuǎn)向器的潤滑油。③潤滑水泵、分電器、傳動軸、轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷、離合器踏板軸和車門等部位。④檢查并緊固發(fā)動機(jī)懸置件、底盤各部位及車身內(nèi)外各連接螺栓。⑤檢查斷電器觸點(diǎn)間隙。⑥檢查并調(diào)整空氣壓縮機(jī)及發(fā)電機(jī)的皮帶松緊度。⑦檢查輪胎，按規(guī)定充氣。⑧檢查備胎升降器固定情況，并潤滑各部位。⑨清潔蓄電池外部，檢查液面并添加蒸餾水。
10.答：①檢查機(jī)油、燃油、冷卻水和制動液是否足量；電解液是否充足，電解液密度是否符合標(biāo)準(zhǔn)；輪胎氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。②檢查汽車各部是否漏水、漏油、漏氣、漏電。③檢查照明、信號、喇叭、刮水器、后視鏡、門鎖、門窗玻璃及其升降搖手柄等是否齊全有效。④檢查汽車外部的螺栓、螺母是否緊固有效。⑤檢查轉(zhuǎn)向裝置及橫、直拉桿等連接部位是否牢固可靠；駐車制動、行車制動、離合器的工作情況是否良好。⑥檢查人員乘坐或貨物裝載是否符合規(guī)定；掛車、半掛車的牽引或連接裝置是否牢固可靠；隨車裝備是否齊全；⑦啟動發(fā)動機(jī)，檢查發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，有無異響；各儀表工作是否正常。11.答：①由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，每一進(jìn)氣行程的進(jìn)氣時(shí)間很短；②進(jìn)氣門的開啟是由凸輪軸控制的，從開始打開到完全打開需要一定的時(shí)間，所以進(jìn)氣門要提前開啟；③當(dāng)活塞由上止點(diǎn)開始下行時(shí)，進(jìn)氣門已開啟到一定程度，可以使更多的新鮮空氣或可燃混合氣順利進(jìn)入汽缸；④當(dāng)活塞開始上行時(shí)，仍可利用汽缸內(nèi)具有的真空吸力及新鮮氣體的慣性作用繼續(xù)進(jìn)氣；⑤延長了充氣時(shí)間，增加了充氣量，可使發(fā)動機(jī)發(fā)出更大的功率。
12.答：①排氣門之所以要提前開啟，是因?yàn)樽龉π谐探咏Y(jié)束時(shí)汽缸內(nèi)壓力較低，能夠利用的能量不大；②提前開啟排氣門可利用廢氣余壓加速排氣；③當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，排氣門的開度進(jìn)一步增大，汽缸內(nèi)氣壓大幅下降，從而減小了活塞上行時(shí)的排氣阻力；④縮短了廢氣在汽缸內(nèi)停留的時(shí)間，避免了發(fā)動機(jī)產(chǎn)生過熱現(xiàn)象；⑤當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，燃燒室內(nèi)氣壓高于大氣壓，仍可利用排氣時(shí)的氣流慣性排氣，排氣門遲關(guān)一點(diǎn)，使廢氣排得更為干凈。
13.答：①在汽車衍駛過程中，發(fā)動機(jī)有啟動、怠速、中等負(fù)荷、全負(fù)荷、加速五種基本工況。啟動時(shí)，發(fā)動機(jī)溫度低、轉(zhuǎn)速低、進(jìn)入化油器的空氣流速小，汽油霧化和汽化條件差，造成混合氣過稀，難于點(diǎn)燃。因此啟動時(shí)應(yīng)供給極濃的混合氣(a-0.2--0.6)。②怠速是指發(fā)動機(jī)在無負(fù)荷情況下以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。這時(shí)供給汽缸的混
合氣數(shù)量很少，而排氣后殘留在汽缸內(nèi)的廢氣量相對增加，加上發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，汽油霧化不良，使燃燒條件惡化。因此，怠速時(shí)需供給濃而少的混合氣(a=o．6～0.8)。③中等負(fù)荷指節(jié)氣門超過怠速開度后達(dá)到接近全開的80%左右，是常用工況。節(jié)氣門開度由小變大，汽缸充氣量增加，汽油的霧化、蒸發(fā)和燃燒條件逐漸變好，殘余廢氣量相對減少。為節(jié)約燃料，應(yīng)供給由濃變稀的混合氣(a—0.9～1.1)。④全負(fù)荷時(shí)節(jié)氣門接近甚至達(dá)到全開，應(yīng)供給濃混合氣(a—0.8～0.9)，以獲得最大功率，克服外部阻力。⑤加速時(shí)節(jié)氣門急速開大，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提高。此時(shí)，空氣量隨節(jié)氣門的急速開大而急劇增加，汽油由于慣性大于空氣而來不及大量噴出，使混合氣過稀，不僅達(dá)不到加速的目的，甚至還可能熄火。因此，加速時(shí)應(yīng)額外強(qiáng)制噴油以加濃混合氣。
14.答：①汽車發(fā)動機(jī)的工作情況變化范圍是很大的，在不同負(fù)荷、轉(zhuǎn)速情況下對混合氣濃度和供給量的要求也不同，因此，在化油器的結(jié)構(gòu)上，采取了一系列自動調(diào)節(jié)}昆合氣濃度的裝置，主要有啟動裝置，加速裝置、主供油裝置、加濃裝置和怠速裝置等。②啟動裝置的作用是：當(dāng)發(fā)動機(jī)在冷態(tài)下啟動時(shí)，在化油器內(nèi)形成較濃的混合氣，使進(jìn)入汽缸的混合氣中有足夠的汽油蒸氣，以保證發(fā)動機(jī)能夠啟動。③怠速裝置的作用是：當(dāng)發(fā)動機(jī)在很小負(fù)荷下工作時(shí)，供給較濃的混合氣，保持發(fā)動機(jī)低速平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)。④主供油裝置的作用是：保證發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)工作時(shí)供給經(jīng)濟(jì)的混合氣，即所供的混合氣應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而逐漸變稀，以保證發(fā)動機(jī)能在最經(jīng)濟(jì)的情況下工作。⑤加速裝置的作用是：當(dāng)節(jié)氣門迅速開大時(shí)，利用加速泵將一定量的額外燃油強(qiáng)制噴入喉管（避免混合氣暫時(shí)變?。?，使混合氣臨時(shí)加濃，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)加速的需要。⑥加濃裝置的作用是：當(dāng)發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷或接近全負(fù)荷工作時(shí)，額外供給部分燃油，以得到較濃的混合氣，以便發(fā)動機(jī)輸出最大的功率。
15．答：①當(dāng)汽油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動，汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空，使空氣通過空氣濾清器被吸入化油器。②當(dāng)空氣流過化油器喉管時(shí)，因通道截面縮小，空氣流速加快，使喉管處的壓力降低。③這樣喉管處與大氣形成-r一定的壓力差，浮子室內(nèi)的汽油在這一壓力差的作用下經(jīng)量孔白噴管口噴出，并在高速空氣流的撞擊下分散成霧狀顆粒。④隨著進(jìn)氣管中氣流的流動，霧狀顆粒逐漸蒸發(fā)成汽油蒸氣并與窄氣混合成可燃混合氣。汽油與空氣的混合是從化油器的混合室開始，一直延續(xù)到進(jìn)氣歧管和汽缸中。⑤為了改善汽油的霧化和蒸發(fā)，一般在進(jìn)氣歧管設(shè)置預(yù)
熱套，利用排出廢氣的余熱，使附在進(jìn)氣歧管內(nèi)壁的油膜迅速蒸發(fā)，并對進(jìn)入汽缸的可燃混合氣適當(dāng)預(yù)熱。
16.答：①雙腔并動式化油器實(shí)質(zhì)上是兩個(gè)單腔化油器并聯(lián)，將殼體鑄成一個(gè)整體。②兩個(gè)管腔各有一套結(jié)構(gòu)和作用完全相同的主供油裝置、怠速裝置和同時(shí)開閉的節(jié)氣門，共用一套浮子室、啟動裝置、加速裝置和加濃裝置。③雙腔并動化油器配用雙式進(jìn)氣管，每個(gè)腔室分別向半數(shù)汽缸供氣，減少了各缸進(jìn)氣重疊現(xiàn)象，提高了充氣效率和各缸混合氣分配的均勻性。④雙腔分動式化油器有兩個(gè)結(jié)構(gòu)和作用不同的管腔。⑤在發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化的整個(gè)過程中，經(jīng)常工作的一腔稱為主腔，另一腔只有在負(fù)荷和轉(zhuǎn)速高達(dá)一定程度時(shí)才參加工作，稱為副腔。⑥采用雙腔分動式化油器，目的在于解決功率較大、轉(zhuǎn)速較高的汽油機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性之間的矛盾。
17．答：①柴油機(jī)柱塞式噴油泵的供油量取決于柱塞和柱塞套的相對位置，即取決于供油拉桿的位置。實(shí)際上供油量還受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。這是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，噴油泵柱塞移動速度也增加，柱塞套上油孑L的節(jié)流作用也隨之增大。當(dāng)柱塞上行使進(jìn)油孑L還沒有完全關(guān)閉時(shí)，柱塞上方的柴油已被壓縮，使泵腔內(nèi)油壓升高的時(shí)刻略有提前，供油提前角也因此而加大；同樣，由于油孔的節(jié)流作用，當(dāng)柱塞繼續(xù)上行，在斜槽剛與回油孔溝通時(shí)，泵腔內(nèi)的油壓因不能立即下降而使供油時(shí)間延長。因此，即使供油拉桿位置不變，柱塞每個(gè)工作循環(huán)的供油量都會隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增加，隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的降低而減少。如果沒有調(diào)速器，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速因某種原因（如負(fù)荷減?。┒龈邥r(shí)，噴油量就會隨之增大，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高。這種現(xiàn)象的反復(fù)繼續(xù)'可在短時(shí)間內(nèi)使發(fā)動機(jī)超過額定轉(zhuǎn)速而造成“飛車”，引起發(fā)動機(jī)過熱、冒黑煙，甚至發(fā)生損壞機(jī)件的嚴(yán)重后果。反之，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，噴油量將隨著轉(zhuǎn)速的降低而減少，直到迫使發(fā)動機(jī)熄火。為此，柴油機(jī)噴油泵上必須安裝可靠的調(diào)速器。②調(diào)速器的作用就是根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化，自動調(diào)節(jié)供油量，使柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在某一范圍。調(diào)速器一般為機(jī)械離心式，根據(jù)調(diào)速范圍分兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器兩種。汽車柴油機(jī)多為兩速調(diào)速器，其作用是自動穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速（怠速）和限制最高轉(zhuǎn)速。
18．答：調(diào)速器按工作原理分類的具體有：①機(jī)械調(diào)速器：它主要是利用飛球（或飛塊）隨凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的離心力與調(diào)速彈簧的預(yù)緊力相平衡的原理進(jìn)行工作。②氣動調(diào)速器：它是應(yīng)用真空吸力與調(diào)速彈簧的預(yù)緊力相平衡的原理
進(jìn)行工作。③復(fù)合調(diào)速器：它是將機(jī)械和氣動調(diào)速器組合在一起的調(diào)速器，利用兩種調(diào)速器各自的長處，使柴油機(jī)在低速和高速工作時(shí)都更加穩(wěn)定，從而改變調(diào)速器的調(diào)速性能。④液壓調(diào)速器：它是利用流體壓力隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化的原理來調(diào)節(jié)噴油泵供油量的，它的特點(diǎn)是感應(yīng)元件小，通用性強(qiáng)，且具有良好的穩(wěn)定性和很高的調(diào)節(jié)精度。⑤電子調(diào)速器：它具有很高的響應(yīng)速度和靜態(tài)、動態(tài)調(diào)節(jié)精度，能夠?qū)崿F(xiàn)無差并聯(lián)運(yùn)行。
19．答：①為保證離合器正常工作，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)有一定的間隙。這個(gè)間隙表現(xiàn)在開始踩下離合器踏板時(shí)有一段不起作用的距離。這段距離就叫做離合器踏板自由行程。②自由行程可用普通直尺進(jìn)行測量，其具體方法是：先測出按下踏板感到有阻力時(shí)的高度，再測出踏板完全放松的高度，兩次高度之差就是自由行程的數(shù)值。若不符合規(guī)定，可用改變離合器踏板拉桿長度的方法，增大或減小離合器踏板自由行程。旋進(jìn)離合器踏板拉桿上的調(diào)整螺母，自由行程減小，反之則增大。
20．答：①汽車差速器一般為行星齒輪機(jī)構(gòu)。差速器殼與行星齒輪軸（十字軸）連在一起，構(gòu)成行星齒輪架，是差速器的主動件，而兩半軸齒輪是從動件。這種差速器韻特點(diǎn)是：左右兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍；向左右兩半軸分配的扭矩相等。②當(dāng)汽車在平直路面上行駛時(shí)，地面給左右車輪的切向反作用力相等，行星齒輪受到兩半軸齒輪相同的反作用力。此時(shí)，行星齒輪不自轉(zhuǎn)，只是隨同行星齒輪架一起繞差速器的軸線公轉(zhuǎn)。所以，此時(shí)差速器殼的轉(zhuǎn)速與兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速相同，即差速器．不起差速作用。③當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于左右驅(qū)動車輪受到的地面切向反作用力不同，使兩半軸齒輪作用于行星齒輪上的反作用力不等，因而迫使行星齒輪在公轉(zhuǎn)的同時(shí)還發(fā)生自轉(zhuǎn)，至兩半軸齒輪的反作用力相等為止，通過行星齒輪自轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)作用，使阻力小的一邊半軸（外側(cè)）齒輪多轉(zhuǎn)動一些，而阻力大的一邊（內(nèi)側(cè)）齒輪則少轉(zhuǎn)動一些。增多與減少的轉(zhuǎn)動角度是相等的，其差異與左右驅(qū)動車輪要求的不同滾動距離相適應(yīng)，這就是差速器的差速作用。④實(shí)際上差速作用不光在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生，即使在平直路面行駛時(shí)，由于道路不可能絕對平整，兩側(cè)驅(qū)動車輪的輪胎氣壓、磨損程度不可能絕對相等，裝載不均衡使左右車輪承受的負(fù)荷不相等，都會產(chǎn)生差速作用。
21．答：蓄電池的作用主要有：①發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，向啟動機(jī)供電。汽油機(jī)啟動時(shí)除問啟動機(jī)供電外，同時(shí)還向點(diǎn)火系、發(fā)電機(jī)激磁電路及儀表系供電。②因發(fā)動機(jī)停機(jī)和發(fā)電機(jī)故障不發(fā)電
時(shí)，由蓄電池向所有用電設(shè)備供電。③用電超負(fù)荷時(shí)，由蓄電池協(xié)同發(fā)電機(jī)共同向用電設(shè)備供電，以防發(fā)電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行而損壞。④汽車正常運(yùn)行、用電量很小時(shí)，蓄電池可將發(fā)電機(jī)發(fā)出的多余電能儲存起來，即對蓄電池充電。⑤蓄電池還相當(dāng)于一個(gè)大容量電容器，并聯(lián)在汽車電路中。當(dāng)電路中因各種原因出現(xiàn)電壓波動時(shí)，蓄電池的電容作用是吸收電路中的瞬時(shí)過電壓，以防將用電設(shè)備尤其是電子設(shè)備擊穿損壞。
22．答：①蓄電池由極板、隔板、電解液、外殼和連接樁等組成。②極板是蓄電池的核心部分，分正極板和負(fù)極板兩種，正極板上涂的活性物質(zhì)是二氧化鉛(Pb0：)，呈深棕色。負(fù)極板上涂的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛，呈青灰色。在蓄電池充放電過程中，電能和化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)換，就是依靠這些活性物質(zhì)和電解液之間的化學(xué)反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)的。③隔板的材料有木質(zhì)、微孔橡膠、微孔塑料和玻璃纖維等。其作用是隔開正負(fù)極板以防彼此接觸而短路。安裝時(shí)隔板上帶溝槽的一面應(yīng)朝向正極板，因?yàn)檎龢O板在充放電過程中化學(xué)反應(yīng)激烈，溝槽能使電解液較順利地上下流通。④電解液是由硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成的，其密度一般為1.24～1.30 g／cm3。⑤外殼是用來盛放極板組和電解液的，由耐熱、耐酸、耐振的硬橡膠或塑料制成。根據(jù)不同需要，殼內(nèi)分成3個(gè)或6個(gè)互不相通的單格，庇部有突起的肋條以支撐極板組，其空隙可以儲存極板脫落下來的活性物質(zhì)，以防極板阻塞或短路。
23.答：①點(diǎn)火系主要由電源、點(diǎn)火線圈、分電器總成、電容器、火花塞等部分組成。②電源指蓄電池和交流發(fā)電機(jī)，其作用是提供點(diǎn)火電能，電源標(biāo)準(zhǔn)電壓為12 V。③點(diǎn)火線圈的作用有兩個(gè)：一是升壓，在斷電器配合下，將電源提供的12 V低電壓升壓為10 000 V以上的高電壓；④二是儲能，電源提供的電能首先由點(diǎn)火線圈以磁場的形式儲存在點(diǎn)火線圈內(nèi)，點(diǎn)火時(shí)將磁場能轉(zhuǎn)變成火花的熱能釋放出去。⑤分電器總成包括斷電器、配電器、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器三個(gè)裝置。⑥斷電器的作用是控制點(diǎn)火線圈初級電路的通斷，同時(shí)還能控制點(diǎn)火時(shí)刻。⑦配電器的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓，按發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序，在點(diǎn)火時(shí)刻送至相應(yīng)汽缸的火花塞上，產(chǎn)生電火花。⑧點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器有離心式調(diào)節(jié)器和真空式調(diào)節(jié)器兩種，其作用是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷變化時(shí)自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。⑨電容器裝在分電器外殼上，與斷電觸點(diǎn)并聯(lián)，其作用是減小斷電觸點(diǎn)火花，防止觸點(diǎn)燒蝕，提高次級電壓。⑩火花塞裝在汽缸蓋上，其作用是在保證汽缸密封的同時(shí)將高壓電引入燃燒室產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃泥合氣。
24.答：①點(diǎn)火系應(yīng)保證發(fā)動機(jī)在各種工況和使用條件下都能可靠而準(zhǔn)確地點(diǎn)火，故點(diǎn)火系應(yīng)滿足以下要求：②能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的次級電壓。一般點(diǎn)火的次級電壓在15 000～30 000 V,過低或過高都不能保證可靠點(diǎn)火。③電火花應(yīng)具有足夠的能量。為保證可靠點(diǎn)火，點(diǎn)火系提供的火花能量不得低于50 mJ。④點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)與發(fā)動機(jī)工況及工作條件相適應(yīng)。發(fā)動機(jī)在不同工況和工作條件下都應(yīng)有一個(gè)最佳的點(diǎn)火提前角，以保證發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性最好，排氣污染最小。⑤點(diǎn)火系次級電壓升值要快，以減小火花塞積炭對次級電壓的影響。⑥火花持續(xù)時(shí)間要長，一般不少于500 us。
25.答：①活塞敲缸是指工作行程開始的瞬間（或當(dāng)活塞上行時(shí)）．活塞在汽缸內(nèi)擺動或竄動，其頭部或裙部與缸蓋、缸壁相碰撞?；钊酶追职l(fā)動機(jī)冷態(tài)和熱態(tài)兩種情況。②發(fā)動機(jī)冷態(tài)敲缸的現(xiàn)象：怠速時(shí)缸蓋，E部發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒”金屬敲擊聲，轉(zhuǎn)速稍高聲響消失?；钊c汽缸間隙較大，低溫時(shí)出現(xiàn)敲擊聲，待溫度正常后響聲減弱或消失。單缸斷火后聲響消失?；鸹ㄈ鹨淮?，發(fā)響兩次。③發(fā)動機(jī)熱態(tài)敲缸的現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)高速時(shí)發(fā)出“嘎嘎”的連續(xù)金屬敲擊聲。溫度升高，聲響加重。發(fā)動機(jī)怠速時(shí)發(fā)出“嗒嗒”聲，機(jī)體伴隨有抖動現(xiàn)象。火花塞跳火一次，發(fā)響兩次。某缸斷火，聲響反而加重。
26.答：①正時(shí)齒輪響的原因是：正時(shí)齒輪嚙合間隙過大或過小。正時(shí)齒輪制造誤差過大，引起嚙合間隙不均勻。修理凸輪軸和曲軸軸承后，改變了齒輪的嚙合位置。凸輪軸正時(shí)齒輪固定螺母松動。齒輪副輪齒有碰傷或有鑲嵌物等。②正時(shí)齒輪響的聲音比較復(fù)雜_有的有節(jié)奏．有的無節(jié)奏，有的間斷響，有的連續(xù)響。一般情況下，怠速時(shí)比較輕微，中速時(shí)比較明顯'高速時(shí)變得雜亂。對于嚙合間隙偏小且響聲不嚴(yán)重時(shí)，可繼續(xù)使用。對于嚙合間隙過大或不均勻，輪齒有斷裂等，應(yīng)更換新齒輪。
27．答：離合器分離不徹底的原因有以下幾個(gè)方面：①寓合器踏板自由行程過大。②分離杠桿彎曲，內(nèi)端面過低或不在同一平面內(nèi)。分離杠桿調(diào)整螺釘松動，或其浮動銷脫出'或分離杠桿座折斷。③從動盤翹曲，鉚釘松脫或摩擦片破碎。④壓盤受熱變形翹曲。中間主動盤定位塊損壞或分離彈簧長度及彈性差較大。⑤壓緊彈簧彈性不大或個(gè)別彈簧折斷。⑥從動盤轂花鍵孔與變速器第一軸鍵齒銹蝕卡滯，使從動盤移動不靈活。⑦液壓操縱式離合器操縱系統(tǒng)漏油，滲入空氣或密封皮碗磨損過度。⑧膜片式離合器膜片彈簧變形、破裂。
28．答：①離合器打滑會出現(xiàn)的現(xiàn)象是：汽車起步時(shí)．完全放松離合器踏板，汽車仍不能行走；加速時(shí)，車速不能迅速提高，感到行駛無力，在汽車重載、上坡或泥濘道路上行駛時(shí)，可嗅到離合器摩擦片的煳味。②造成此現(xiàn)象的原因：離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小。離合器踏板受駕駛室底板的阻滯、碰擦或回位彈簧回位動力不足，使踏板不能完全回位。離合器從動摩擦片過薄、硬化、腐蝕、鉚釘頭露出或沾有油污。離合器壓盤過薄或壓盤、飛輪變形。離合器壓緊彈簧過熱變軟或折斷。離合器分離杠桿高度調(diào)整不當(dāng)。離合器蓋、飛輪的連接螺栓松動。離合器膜片彈簧彈力不足或開裂。
29．答：①鉛蓄電池在沒有外接負(fù)荷的情況下，電能會自行消耗，這種現(xiàn)象稱為自放電。正常’情況下，自放電很少。但如果每晝夜自放電超過容量的2%，便屬于蓄電池故障，必須進(jìn)行修理。②使用中如果電解液含雜質(zhì)過多、電解液濃度過高、電池外部不清潔等，都會引起自放電故障。因此在配制電解液時(shí)，硫酸和蒸餾水必須純凈，盛裝和配制器皿必須是耐酸材料制成的，嚴(yán)禁接觸任何金屬器物。電池的蓋塞要蓋好，要經(jīng)常用清水沖洗電池上部的酸泥等臟楊'使電池保持清潔干燥。
30．答：①蓄電池的容量是指在允許的放電范圍內(nèi)所輸出的電量，它與放電電流、終止電壓和電解液的溫度等因素有關(guān)。如果放電電流過大，極板表面活性物質(zhì)的孔隙會很快被生成的硫酸鉛所堵塞，使極板內(nèi)層的活性物質(zhì)不能參加化學(xué)反應(yīng)，因而使蓄電池容量減小。②如果電解液溫度過低，電解液黏度增大，滲透和擴(kuò)散能力降低，電池內(nèi)阻增加，蓄電池端電壓降低’容量也因此減小。③電解液的相對密度較大時(shí)，可以提高電解液的滲透速度和蓄電池的電動勢'并減小內(nèi)阻，使蓄電池容量增大。但如果相對密度超過某一限度，反而使?jié)B透速度降低，內(nèi)阻增加，極板容易硫化，使容量減小。④使用中蓄電池如果長期虧電，電解液液面高度不足t或未充足電保存較長時(shí)間，都會使極板產(chǎn)生硫化而使容量減小。⑤使用中電解液受金屬或雜物污染、電池表面不清潔等，都會使電池產(chǎn)生自放電而減小容量。
第二篇：技能鑒定中級工
技能鑒定中級工
車工職業(yè)技能鑒定理論知識(中級工)
車工職業(yè)技能鑒定理論知識(中級工)參考題
一、單項(xiàng)選擇題
1.職業(yè)道德是()，技能鑒定中級工。
A、社會主義道德體系的重要組成部分 B、保障從業(yè)者利益的前提
C、勞動合同訂立的基礎(chǔ) D、勞動者的日常行為規(guī)則
2.()就是要求把自己職業(yè)范圍內(nèi)的工作做好。
A、愛崗敬業(yè) B、奉獻(xiàn)社會 C、辦事公道 D、忠于職守
3.遵守法律法規(guī)要求()。
A、積極工作 B、加強(qiáng)勞動協(xié)作
C、自覺加班 D、遵守安全操作規(guī)程
4.具有高度責(zé)任心應(yīng)做到()。
A、責(zé)任心強(qiáng)，不辭辛苦，不怕麻煩 B、不徇私情，不謀私利
C、講信譽(yù)，重形象 D、光明磊落，表里如一
5.違反安全操作規(guī)程的是()。
A、嚴(yán)格遵守生產(chǎn)紀(jì)律 B、遵守安全操作規(guī)程
C、執(zhí)行國家勞動保護(hù)政策 D、可使用不熟悉的機(jī)床和工具
6.不愛護(hù)設(shè)備的做法是()。
A、保持設(shè)備清潔 B、正確使用設(shè)備 C、自己修理設(shè)備 D、及時(shí)保養(yǎng)設(shè)備
7.保持工作環(huán)境清潔有序不正確的是()。
A、隨時(shí)清除油污和積水 B、通道上少放物品
C、整潔的工作環(huán)境可以振奮職工精神 D、毛坯、半成品按規(guī)定堆放整齊
8.圓柱被傾斜于軸線的平面切割后產(chǎn)生的截交線為()。
A、圓形 B、矩形 C、橢圓 D、直線
9.關(guān)于“局部視圖”，下列說法錯(cuò)誤的是()。
A、對稱機(jī)件的視圖可只畫一半或四分之一，并在對稱中心線的兩端畫出兩條與其垂直的平行細(xì)實(shí)線
B、局部視圖的斷裂邊界必須以波浪線表示
C、畫局部視圖時(shí)，一般在局部視圖上方標(biāo)出視圖的名稱“A”，在相應(yīng)的視圖附近用箭頭指明投影方向，并注上同樣的字母
D、當(dāng)局部視圖按投影關(guān)系配置，中間又沒有其他圖形隔開時(shí)，可省略標(biāo)注
10.確定兩個(gè)基本尺寸的精確程度，是根據(jù)兩尺寸的()
A、公差大小 B、公差等級 C、基本偏差 D、基本尺寸
11.工件滲碳后進(jìn)行淬火、()處理。
A、高溫回火 B、中溫回火 C、低溫回火 D、多次回火
12.鋁具有的特性之一是()。
A、較差的導(dǎo)熱性 B、良好的導(dǎo)電性 C、較高的強(qiáng)度 D、較差的塑性
13.帶傳動按傳動原理分有()和嚙合式兩種。
A、連接式 B、摩擦式 C、滑動式 D、組合式
14.按齒輪形狀不同可將齒輪傳動分為圓柱齒輪傳動和()傳動兩類。
A、斜齒輪 B、直齒輪 C、圓錐齒輪 D、齒輪齒條
15.任何切削加工方法都必須有一個(gè)()，可以有一個(gè)或幾個(gè)進(jìn)給運(yùn)動。
A、輔助運(yùn)動 B、主運(yùn)動 C、切削運(yùn)動 D、縱向運(yùn)動
16.車削特點(diǎn)是刀具沿著所要形成的工件表面，以一定的()和進(jìn)給量對回轉(zhuǎn)工件進(jìn)行切削。
A、切削速度 B、運(yùn)動 C、背吃刀量 D、方向
17.下列量具中，不屬于游標(biāo)類量具的是
A、游標(biāo)深度尺 B、游標(biāo)高度尺 C、游標(biāo)齒厚尺 D、外徑千分尺
18.不能用游標(biāo)卡尺去測量()，因?yàn)橛螛?biāo)卡尺存在一定的示值誤差，職業(yè)技能鑒定《技能鑒定中級工》。
A、齒輪 B、毛坯件 C、成品件 D、高精度件
19.下列哪種千分尺不存在()。
A、深度千分尺 B、螺紋千分尺 C、蝸桿千分尺 D、公法線千分尺
20.千分尺讀數(shù)時(shí)()。
A、不能取下 B、必須取下
C、最好不取下 D、先取下，再鎖緊，然后讀數(shù)
21.()由百分表和專用表架組成，用于測量孔的直徑和孔的形狀誤差。
A、外徑百分表 B、杠桿百分表 C、內(nèi)徑百分表 D、杠桿千分尺
22.磨削加工的主運(yùn)動是()。
A、砂輪旋轉(zhuǎn) B、刀具旋轉(zhuǎn) C、工件旋轉(zhuǎn) D、工件進(jìn)給
23.車床主軸材料為()
A、T8A B、YG3 C、45鋼 D、A
224.軸類零件加工順序安排時(shí)應(yīng)按照()的原則。
A、先粗車后精車 B、先精車后粗車 C、先內(nèi)后外 D、基準(zhǔn)后行
25.減速器箱體為剖分式，工藝過程的制定原則與整體式箱體()。
A、相似 B、不同 C、相同 D、相反
26.圓柱齒輪傳動的精度要求有運(yùn)動精度、()接觸精度等幾方面精度要求。
A、幾何精度 B、平行度 C、垂直度 D、工作平穩(wěn)性
27.車床主軸箱齒輪齒面加工順序?yàn)闈L齒()剃齒等。
A、磨齒 B、插齒 C、珩齒 D、銑齒
28.使用劃線盤劃線時(shí)，劃針應(yīng)與工件劃線表面之間保持夾角()。
A、40°～60° B、20°～40° C、50°～70° D、10°～20°
29.銼削外圓弧面時(shí)，采用對著圓弧面銼的方法適用于()場合。
A、粗加工 B、精加工
C、半精加工 D、粗加工和精加工
30.麻花鉆的兩個(gè)螺旋槽表面就是()。
A、主后刀面 B、副后刀面 C、前刀面 D、切削平面
31.后角刃磨正確的標(biāo)準(zhǔn)麻花鉆，其橫刃斜角為()。
A、20°～30° B、30°～45° C、50°～55° D、55°～70°
32.鉸孔時(shí)兩手用力不均勻會使()。
A、孔徑縮小 B、孔徑擴(kuò)大 C、孔徑不變化 D、鉸刀磨損
33.關(guān)于轉(zhuǎn)換開關(guān)敘述不正確的是()。
A、倒順開關(guān)常用于電源的引入開關(guān) B、倒順開關(guān)手柄有倒順停3個(gè)位置
C、組合開關(guān)結(jié)構(gòu)較為緊湊 D、組合開關(guān)常用于機(jī)床控制線路中
34.接觸器不適用于()。
A、頻繁通斷的電路 B、電動機(jī)控制電路
C、大容量控制電路 D、室內(nèi)照明電路
35.熱繼電器不用于()。
A、過載保護(hù) B、斷相保護(hù)
C、電流不平衡運(yùn)行保護(hù) D、短路保護(hù)
36.使用電動機(jī)前不必檢查()。
A、電動機(jī)是否清潔 B、絕緣是否良好
C、接線是否正確 D、銘牌是否清晰
37.電流對人體的傷害程度與()無關(guān)。
A、通過人體電流的大小 B、通過人體電流的時(shí)間
C、觸電電源的電位 D、電流通過人體的部位
38.不符合文明生產(chǎn)基本要求的是()。
A、嚴(yán)肅工藝紀(jì)律 B、優(yōu)化工作環(huán)境 C、遵守勞動紀(jì)律 D、修改工藝程
序
39.環(huán)境保護(hù)-法的基本任務(wù)不包括()。
A、保護(hù)和改善環(huán)境 B、合理利用自然資源
C、維護(hù)生態(tài)平衡 D、加快城市開發(fā)進(jìn)度
40.不屬于崗位質(zhì)量要求的內(nèi)容是()。
A、對各個(gè)崗位質(zhì)量工作的具體要求 B、市場需求走勢
C、工藝規(guī)程 D、各項(xiàng)質(zhì)量記錄
41.主軸零件圖的軸肩槽和定位孔采用()表示。
A、局部剖 B、左視圖 C、移出剖面 D、右視圖
42.C42，表示熱處理猝火后的硬度為()。
A、HRC50～55 B、HB500 C、HV1000 D、HRC42～4
543.偏心軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩軸線平行而()。
A、重合 B、不重合 C、傾斜30° D、不相交
44.兩拐曲軸頸的()清楚地反映出兩曲軸頸之間互成180夾角。
A、俯視圖 B、主視圖 C、剖面圖 D、半剖視圖
45.齒輪零件的剖視圖表示了內(nèi)花鍵的()。
A、幾何形狀 B、相互位置 C、長度尺寸 D、內(nèi)部尺寸
46.C630型車床主軸全剖或局部剖視圖反映出零件的()和結(jié)構(gòu)特律。
A、表面粗糙度 B、相互位置 C、尺寸 D、幾何形狀
47.CA6140 型車床尾座的主視圖采用()，它同時(shí)反映了頂尖、絲杠、套筒等主要結(jié)構(gòu)和尾座體、導(dǎo)板等大部分結(jié)構(gòu)。
A、全剖面 B、階梯剖視 C、局部剖視 D、剖面圖
48.識讀裝配圖的方法之一是從標(biāo)題欄和明細(xì)表中了解部件的()和組成部分。
第三篇：信號工技能鑒定--中級工
初級工問答題：
1,在什么情況下，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放信號？ 答：因信號機(jī)故障或軌道電路故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號麻風(fēng)時(shí)，應(yīng)采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號。
2,6502電氣集中電路動作的層次是什么？
答：電路動作的層次是：首先選擇進(jìn)路，其次鎖閉進(jìn)路，然后開放信號，最后解鎖進(jìn)路。3,電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器有何作用？
答：減速器的作用是把電動機(jī)的高轉(zhuǎn)速降下來，提高電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。4,站內(nèi)道岔是怎樣編號的？
答：上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號，即2、4、6?。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號，即1、3、5? 5,什么叫進(jìn)路的一次解鎖？
答：列車或車列依據(jù)信號的顯示通過進(jìn)路中所有道岔區(qū)段后，整條進(jìn)路一次解鎖，稱為進(jìn)路一次解鎖。
6,信號設(shè)備電氣特性測試分幾級？
答：信號設(shè)備電氣特性測試分為日常測試、I級測試、II級測試和III級測試。7,行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響可分為哪幾類？
答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故5類。8,色燈信號機(jī)燈光高速要進(jìn)行哪些工作？ 答：包燈信號機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行以下兩項(xiàng)工作：A調(diào)整燈泡點(diǎn)燈電壓，電壓值在10.2—11.4V范圍內(nèi)。B高速燈光的顯示距離。
9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術(shù)指標(biāo)？
答：在道岔區(qū)段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發(fā)線上限流電阻不少于1毆，一般采用R-2.2/220型可調(diào)電阻。10，什么叫信號障礙？
答：信號障礙是指信號設(shè)備不良，影響正常使用，但未耽誤列車運(yùn)行。11，處理信號設(shè)備故障的程序是什么？ 答：了解試驗(yàn)，登記，檢查處理，匯報(bào)。12，軌道電路由哪幾部分組成？
答：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。
13，信號設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？
答：信號設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。14，信號設(shè)備維護(hù)工作由哪幾部分組成？
答：信號設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修3部分組成。15，什么是設(shè)備質(zhì)量？
答：設(shè)備質(zhì)量是指各項(xiàng)設(shè)備及電路達(dá)到應(yīng)具備的技術(shù)條件和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。16，什么是信號工作“三不動”？ 答：“三不動”內(nèi)容：A，未登記聯(lián)系好不動。B，對設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動。C，正在使用中的設(shè)備不動。（指已輸好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備）17，什么是信號工作“三不離”？ 答：“三不離”內(nèi)容：A，工作完了，未徹底試驗(yàn)好不離。B，影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離（一時(shí)克服不了的缺點(diǎn)，應(yīng)先停用后修復(fù)），C，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離。18，鉗形表的主要用途是什么？
答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交充電流的大小。19，如何高速電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的磨擦電流？
答：電動轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)磨擦連接彈簧外側(cè)的螺母。磨擦電流過小時(shí)，順時(shí)針方向旋動螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時(shí)，逆時(shí)針方向旋動螺母，放松彈簧。20，鐵路線路分為哪幾種？
答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。21，進(jìn)路解鎖一般分為哪幾種情況？
答：進(jìn)路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。22，人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么？
答：一要證明信號機(jī)已經(jīng)關(guān)閉；二要保證所規(guī)定的延遲時(shí)間；三要辦好人工解鎖手續(xù)。23，什么叫半自動閉塞？
答：閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達(dá)由人工砍，但列車占用區(qū)間、出站信號機(jī)的關(guān)閉通過列車運(yùn)行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。24，我國鐵路使用的繼電半自動團(tuán)塞設(shè)備，主要有哪幾種類型？
答：我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設(shè)備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動閉塞和64S型繼電半自動閉塞。其中64D型用于單線區(qū)間，64S型用于雙線區(qū)間。25，64S型繼電半自動閉塞的辦理手續(xù)有哪幾種？
答：64S 型繼電半自動閉塞的辦理手續(xù)有3種：正常辦理、取消復(fù)原、事故復(fù)原。26，64S型繼電半自動閉塞由哪幾個(gè)單元電路組成？ 答：由7個(gè)單元電路組成：（1）線路繼電器電路；（2）閉塞繼電器電路；（3）發(fā)車接收器電路；（4）接車接收呂電路；（5）發(fā)車表示燈電路；（6）接車表示燈電路；（7）軌道繼電器電路。
27，電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)應(yīng)怎么辦？
答：應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法恢復(fù)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止使用，同時(shí)報(bào)告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段高度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。28，遇已影響設(shè)備使用的故障，信號維修人員應(yīng)如何處理？
答：遇已影響設(shè)備使用的故障，信號維修人員先登記停用設(shè)備，然后積極查找原因，排隊(duì)故障，盡快恢復(fù)使用。如不能判明原因，應(yīng)立即上報(bào)，聽從上級批示處理。29，什么是軌道電路？
答：軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。30，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器有什么作用？
答：電動轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好；當(dāng)主銷折斷時(shí)，它切斷道岔表示電路。
31，簡述信號工區(qū)與車站有哪些聯(lián)勞協(xié)作？
答：信號工歐與車站的聯(lián)勞協(xié)用主要有兩條：一是信號設(shè)備日常檢修、維修要點(diǎn)或施工封鎖要點(diǎn)；二是道岔的清掃、注油。
32，信號工區(qū)與電力部門主要有哪些聯(lián)勞協(xié)作？
答：信號工區(qū)與電力部門的聯(lián)勞協(xié)作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。33，列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為哪幾類？
答：列車按運(yùn)輸性質(zhì)人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。34，行車基本閉塞法有哪幾種？
答：行車基本閉塞法有兩種：自動閉塞和半自動閉塞。35，在三顯示區(qū)段，使用自動閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？ 答：列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光或綠色燈光，但客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號機(jī)的綠色燈光。36，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點(diǎn)？ 答：電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn)：（1）軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。（2）接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。
37，提速信號設(shè)備有哪些組成部分？
答：提速信號設(shè)備，室內(nèi)有10KVA/5KVA交流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動外鎖閉設(shè)備、導(dǎo)管設(shè)備、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)和ELP319型密帖檢查器。如果為雙機(jī)推動時(shí)室內(nèi)增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導(dǎo)管設(shè)備及密貼檢查器。38，簡述移頻站內(nèi)發(fā)送盒的用途是什么？ 答：移頻站內(nèi)發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信號，供機(jī)車信號使用。
39，簡述移頻區(qū)間發(fā)送盒的用途是什么？ 答：移頻區(qū)間發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向區(qū)間內(nèi)軌道電路發(fā)送各種移頻信息，供機(jī)車信號使用。
40，簡述移頻接收盒的用途是什么？ 答：移頻接收盒適用于電氣化和非電氣化移頻自動閉塞區(qū)段。用于接收軌道上傳輸?shù)囊祁l信息，并進(jìn)行譯碼輸出控制信息，動作執(zhí)行繼電器，控制區(qū)間信號顯示，達(dá)到自動指揮行車的目的。
41，什么叫自動閉塞？
答：根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機(jī)（包括機(jī)車信號機(jī)）顯示的閉塞方法稱為自動閉塞。
42，按照行車組織方法，自動閉塞分為哪幾種？
答：按照行車組織方法，分為單線雙向自動閉塞、雙線單向自動閉塞、雙線雙向自動閉塞。43，自動站間閉塞區(qū)間，原有半自動閉塞可用為備用閉塞，應(yīng)符合哪些要求？ 答：（1）區(qū)間檢查設(shè)備正常、區(qū)間空閑、未辦理閉塞時(shí)，經(jīng)操作自動站間閉塞方式與半自動閉塞方式可以互相轉(zhuǎn)換，同一區(qū)間的閉塞方式應(yīng)一致。（2）區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時(shí)，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為半自動閉塞。44，什么叫移頻自動閉塞？
答；移頻自動閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號，以低頻作為控制信息，控制地面和機(jī)車信號機(jī)顯示的一種自動閉塞制式。45，簡述進(jìn)行哪些信號維護(hù)作業(yè)必須登記？
答；對設(shè)備進(jìn)行拆卸、安裝、移設(shè)、更換和測試等工作需中斷制備使用時(shí)必須登記。46，大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？ 答：大站交流電源屏可輸出6種電源：（1）信號點(diǎn)燈電源；（2）軌道電路電源；（3）道岔表示電源；（4）控制臺上表示電源；（5）控制臺表示燈閃光電源（6）道岔及道岔區(qū)段表示電源。47，《信號維護(hù)規(guī)則》中規(guī)定車站內(nèi)哪些進(jìn)路和區(qū)段應(yīng)實(shí)施股道電碼化？
答：經(jīng)道岔直向的接車進(jìn)路和自動閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路中的所有軌道電路區(qū)段、經(jīng)道岔側(cè)向的接車進(jìn)路中的股道區(qū)段，應(yīng)實(shí)施股道電碼化。48，什么叫電碼化？ 答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運(yùn)行前方信號機(jī)的顯示而發(fā)送來的各種電碼。
49，機(jī)車信號點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的用途是什么？
答；點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備用于為機(jī)車信號提供下列信息：改變列車運(yùn)行方向；列車速度監(jiān)控；進(jìn)出UM71區(qū)域發(fā)送開、斷TVM300信息。另外，點(diǎn)式設(shè)備還產(chǎn)生對點(diǎn)式環(huán)線完整與否的檢查信息。
50，移頻自動閉塞系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？
答：移頻自動閉塞系統(tǒng)由軌道電路、電纜傳輸、區(qū)間電源屏、區(qū)間移頻柜、站內(nèi)移頻柜、防雷組合（柜）、區(qū)間點(diǎn)燈電路等組成。51，電力牽引有幾種電流制式？
答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網(wǎng)中采用的電流種類。在整個(gè)電力牽引的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為4種電流制式。
52，信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)？有何要求？
答：信號電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。電力電纜的工作電壓大于500V時(shí)，應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)。如必須在同一溝內(nèi)平行敷設(shè)時(shí)，應(yīng)符合下列要求：（1）電力電纜應(yīng)深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設(shè)的，信號電纜應(yīng)在上面，其交叉點(diǎn)垂直距離不得小于500MM。當(dāng)交叉點(diǎn)垂直距離小于500MM時(shí)，應(yīng)采用管道防護(hù)，將信號電纜穿在管內(nèi)，管道兩端應(yīng)伸出交叉點(diǎn)1000MM。53，影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些？ 答：影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。
54，每米信號電纜的電阻是多少？
答：每米信號電纜的電阻值為0.0235歐 中級工綜合題：
1，如何檢查JZXC-480型軌道電路的極性交叉？ 答：（1）校核軌道電路極性交叉方法之一：A，不短路BD，測量AC的電壓值V1。B，短路BD后，再測量AC兩端的電壓值V2。將上述測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，若V2>V1，且V2約等于兩相鄰軌道區(qū)段的電壓之各，則極性交叉正確。若V2
答：ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的配線類型有兩種：道岔在定位，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿處于“左伸”或“右縮”位置，自動開閉器接點(diǎn)第一、三排接點(diǎn)閉合，適應(yīng)此種類型的配線稱為第一種配線；道岔在定位，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作桿處于“右伸”或“左縮”時(shí)，自動開閉器接點(diǎn)第二、第四排閉合，適應(yīng)此種類型的配線稱為第二種配線。
3，動作道岔的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)由信號樓通過電纜進(jìn)行控制。已知電纜每根芯線的電阻為0.0182Ω/M,去線用一芯,回線用兩芯并聯(lián),線路中接觸點(diǎn)電阻為1.7Ω。如果信號樓至道岔的電纜長度為1000M,道岔動作電流為2A,動作電壓為160V,線路中接觸點(diǎn)的電阻為1.7Ω，問信號樓應(yīng)輸出多少電壓才能保證轉(zhuǎn)轍機(jī)正常工作? 答：線路中總電阻R總=線路中接觸點(diǎn)電阻R1+去線電阻R2+回線電阻R3 R1=1.7Ω
R2=1000×0.0182=18.2Ω
R3=1000×0.0182/2=9.1Ω R總=R1+R2+R3=1.7Ω+18.2Ω+9.1Ω=29Ω
線路上的電壓降ΔV=線路上的電流I3線路上總電阻R總=2329=58V
信號樓的電壓V總=線路上的電壓降ΔV+電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作電壓160V, V總=58+160=218V 4，根據(jù)圖8，試分析繼電器線圈在串聯(lián)的并聯(lián)使用時(shí)，應(yīng)怎樣連接才能正常工作？ 答：（1）圖8中端子1、4連接外線，端子2、3連接，那么兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁通方向相同，繼電器能正常動作。（2）圖8中端子1、3連接外線，端子2、4連接，那么兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁通方向相反，相互抵消，繼電器就不能正常動作。若兩線圈并聯(lián)使用時(shí)，依據(jù)上面原理，必須將1、3和2、4端子分別連接后再接外線，才能使繼電器正常工作。5，在辦理人工解鎖時(shí)，為什么XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源？
答：在辦理人工解鎖時(shí)，XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源是為了保證解鎖的延時(shí)時(shí)間，因?yàn)橐粋€(gè)咽喉只有一套限時(shí)解鎖用的繼電器，如不采取措施，將會出現(xiàn)后辦理的人工解鎖進(jìn)路和先辦理的人工解鎖進(jìn)路一起解鎖，致使后辦理的進(jìn)路人工解鎖延時(shí)時(shí)間沒有保證。6，照查繼電器電路中SJ前接點(diǎn)有何作用？
答：在ZCJ電路中，當(dāng)GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下時(shí)，并不能證明已建成向股道的接車或調(diào)車進(jìn)路，此時(shí)ZCJ通過SJ前接點(diǎn)保持在吸起狀態(tài)，不影響另一咽喉向股道調(diào)車。7，在進(jìn)站信號機(jī)顯示兩個(gè)黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號機(jī)顯示會發(fā)生什么變化？為什么？
答：在進(jìn)站信號機(jī)顯示兩個(gè)黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號機(jī)顯示禁止信號——紅燈。因?yàn)樵谶M(jìn)站信號點(diǎn)燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點(diǎn)，當(dāng)?shù)诙稽S燈滅燈時(shí)，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黃燈也滅燈、信號關(guān)閉，改點(diǎn)禁止燈光——紅燈。
8，64D型繼電半自動閉塞設(shè)備中，HDJ有何作用？
答：HDJ有兩個(gè)作用：其一是接收請示發(fā)車信號，和同意繼電器TJJ共同構(gòu)成回執(zhí)電路，向發(fā)車站發(fā)送自動回執(zhí)信號；其二是記錄列車進(jìn)入接車站軌道電路，為輸出到達(dá)復(fù)原做準(zhǔn)備。9,怎樣實(shí)現(xiàn)長調(diào)車進(jìn)路由遠(yuǎn)至近順序開放？
答：在長調(diào)車進(jìn)路中，由遠(yuǎn)至近順序開放調(diào)車信號，電路上是通過KJ電路來實(shí)現(xiàn)的。（1）在KJ3-4線圈的勵(lì)磁電路中，負(fù)極性電源是通過JXJ的后接點(diǎn)接入的。在長調(diào)車進(jìn)路未全部選出以前，因?yàn)镴XJ不失磁落下，所以KJ不能勵(lì)磁吸起，信號不能開放。（2）在KJ3-4線圈的勵(lì)磁電路中，正極性電源是通過同方向第二架調(diào)車信號機(jī)的AJ后接點(diǎn)和FKJ后接點(diǎn)條件接入的。由于第二架信號機(jī)還未開放，F(xiàn)KJ在吸起，因此在第二架調(diào)車信號機(jī)開放以前，KJ不能勵(lì)磁吸起，只有在第二架調(diào)車信號機(jī)開放以后，F(xiàn)KJ落下，第一架調(diào)車信號機(jī)的XJ才能勵(lì)磁吸起，信號才能開放，從而實(shí)現(xiàn)長調(diào)車進(jìn)路由遠(yuǎn)至近順序開放。
10．如圖9所示，若運(yùn)行方向是從左至右，試說明5-7DG正常解鎖應(yīng)具備的三點(diǎn)檢查條件是什么？
答：若運(yùn)行方向是從左向右，5-7DG正常解鎖應(yīng)具備的條件是：（1）車曾占用并出清3DG；（2）車曾占用并出清5-7DG；（3）車曾占用9DG。11，XJ電路要檢查哪些基本聯(lián)鎖條件？
答：XJ電路要檢查的基本聯(lián)鎖條件如下：⑴進(jìn)路空閑：①對LXJ來說，用XJJ第四組前接點(diǎn)證明。②對DXJ來說，通過執(zhí)1線上的DGJ第一組前接點(diǎn)證明。③在自動閉塞區(qū)段，向區(qū)間發(fā)車時(shí)，LXJ還要檢查閉塞分區(qū)的空閑條件。⑵敵對進(jìn)路未建立，并被鎖在未建立狀態(tài)：①本咽喉的敵對進(jìn)路未建立，是用各有關(guān)敵對進(jìn)路的KJ和ZJ的第四組后接點(diǎn)證明。②把本咽喉的敵對進(jìn)路鎖在未建立狀態(tài)，是通過有關(guān)SJ的第一組和第二組后接點(diǎn)證明。③另一咽喉的敵對進(jìn)路未建立，是通過XJJ第四組前接點(diǎn)間接證明，通過另一咽喉的GJJ第二組后接點(diǎn)直接證明。④把另一咽喉的迎面敵對進(jìn)路鎖在未建立狀態(tài)，是通過ZCJ落下，切斷另一咽喉敵對進(jìn)路的XJJ勵(lì)磁電路和通過GJJ第二組后接點(diǎn)斷開另一咽喉敵對進(jìn)路的XJ勵(lì)磁電路這兩個(gè)措施來實(shí)現(xiàn)的。⑶道岔位置正確并鎖閉：用選7線上有關(guān)DBJ、DBJF或FBJ的前接點(diǎn)和SJ的后接點(diǎn)證明。
12，6502電路中傳遞繼電器CJ失磁落下后，哪些情況下又能使其勵(lì)磁吸起？ 答：（1）區(qū)段空閑、故障解鎖時(shí)，在人工解鎖按鈕簽署上按壓故障區(qū)段按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕后吸起。（2）正常解鎖時(shí)，當(dāng)車出清軌道區(qū)段3～4S后吸起。（3）在人工解鎖、取消進(jìn)路和調(diào)車中途返回解鎖時(shí)，當(dāng)進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ任何一個(gè)吸起，CJ立即吸起。13，敘述人工解鎖時(shí)，進(jìn)路繼電器的動作規(guī)律。答：（1）人工解鎖時(shí)，如果運(yùn)行方向是從左到右，則各區(qū)段的1LJ由進(jìn)路的始端至終端順序傳遞勵(lì)磁吸起，然后2LJ由進(jìn)路端至始端順序傳遞勵(lì)磁吸起。（2）人工解鎖時(shí)，如果運(yùn)行方向是從右到左，則各區(qū)段的2LJ由進(jìn)路的始端至終端順序傳遞勵(lì)磁吸起，然后1LJ由進(jìn)路終端順序傳遞勵(lì)磁吸起。（3）人工解鎖時(shí)無論運(yùn)行方向怎樣，進(jìn)路中的軌道區(qū)段都是從終端至始端方向依次解鎖。
14，在接近預(yù)告繼電器JYJ電路中，開始繼電器KJ后接點(diǎn)有何作用？ 答：（1）在接近區(qū)段有車時(shí)，辦理人工解鎖，進(jìn)路解鎖后，經(jīng)KJ后接點(diǎn)使JYJ吸起。若第二次開放信號，進(jìn)路鎖閉后，XJ因故不能吸起時(shí)，信號不能開放，此時(shí)可采用取消進(jìn)路的方法使進(jìn)路解鎖，而不必人工解鎖，以提高效率。（2）當(dāng)由股道或無岔區(qū)段向外調(diào)車，在接近區(qū)段保留有車輛時(shí)，車列用完進(jìn)路后，用KJ的后接點(diǎn)使JYJ吸起復(fù)原。（3）當(dāng)接近區(qū)段有車，不論信號開放與否，發(fā)生全站停電且恢復(fù)正常后，用KJ的后接點(diǎn)使JYJ吸起復(fù)原。15，試述SJ電路中KZ-YZSL-H條件電源和各接點(diǎn)的作用。答：（1）當(dāng)采取引導(dǎo)總鎖閉方式接車時(shí)，按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H無電，進(jìn)而本咽喉所有的鎖閉繼電器SJ↓。（2）1LJ、2LJ接點(diǎn)：當(dāng)進(jìn)路鎖閉時(shí)，由于1LJ↓各2LJ↓，則SJ↓。（3）FDGJ接點(diǎn)：當(dāng)車出清軌道區(qū)段時(shí)，由于FDGJ具有緩放3～4S的特性，可防止輕車跳動等原因造成軌道電路分路不良時(shí)，道岔提前錯(cuò)誤解鎖。（4）DGJF接點(diǎn)：當(dāng)區(qū)段鎖閉時(shí)，DGJF↓→SJ↓。
16，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車，在接車過程中軌道區(qū)段故障恰好恢復(fù)，試述電路上是如何防止故障區(qū)段錯(cuò)誤解鎖的？
答：因故障在辦理引導(dǎo)接車時(shí)，當(dāng)YAJ吸起后，經(jīng)YAJ吸起前接點(diǎn)向9線供出正極性電源KZ，使進(jìn)路中除故障區(qū)段外的其他軌道區(qū)段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉。而故障區(qū)段由于DGJ↓→SJ↓，使故障區(qū)段實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉。在引導(dǎo)接車過程中軌道區(qū)段如故障恰好恢復(fù)，該故障區(qū)段也不會提前錯(cuò)誤解鎖，因?yàn)樵搮^(qū)段在DGJ↑后QJJ↑，立即由區(qū)段鎖閉轉(zhuǎn)入進(jìn)路鎖閉狀態(tài)。
17，97型25HZ軌道電源屏的電氣特性應(yīng)符合哪些要求？ 答：（1）輸入電源：AC160～260V，50HZ。（2）輸出電源：局部AC220V±6.6V,25HZ;軌道AC110V±3.3V,25HZ（3）局部電源電壓相位超前軌疲乏電源電壓90o 18，試述ZCJ的設(shè)置與用途，并說明為什么電路上要求ZCJ平時(shí)在勵(lì)磁狀態(tài)？ 答：（1）對應(yīng)每一接車股道上、下行咽喉，各設(shè)一個(gè)ZCJ，用以鎖閉另一咽喉的迎面敵對進(jìn)路。（2）要求ZCJ平時(shí)在勵(lì)磁狀態(tài)是為了實(shí)現(xiàn)斷線防護(hù)。當(dāng)ZCJ電路發(fā)生斷線故障時(shí)，ZCJ落下，此時(shí)，盡管本咽喉未向所屬股道辦理進(jìn)路，但對另一咽喉向該股道接車方向的進(jìn)路也實(shí)行鎖閉，這樣一方面可在發(fā)生故障時(shí)設(shè)備倒向安全，另一方面可及時(shí)發(fā)現(xiàn)此故障。19，XJJ有何用途？ 答：（1）驗(yàn)證是否有開放信號的可能，有可能才準(zhǔn)許鎖閉進(jìn)路、開放信號。（2）取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路前檢查進(jìn)路空閑，在人工解鎖前驗(yàn)證其他進(jìn)路沒有辦理人工解鎖，以保證規(guī)定的延時(shí)時(shí)間（3）接近區(qū)段無車占用時(shí)XJJ自閉電路，防止區(qū)段人工短路錯(cuò)誤解鎖進(jìn)路。20，6502電氣集中取消進(jìn)路時(shí)必須符合哪些條件才能使進(jìn)路解鎖？ 答：取消進(jìn)路時(shí)必須符合下列條件才能使進(jìn)路解鎖：（1）允許信號隨著辦理取消進(jìn)路手續(xù)關(guān)閉；（2）接近區(qū)段確實(shí)無車；（3）車確實(shí)沒有駛?cè)脒M(jìn)路。21，KJ勵(lì)磁要檢查哪些條件？ 答：（1）選排一致性，用有關(guān)道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接點(diǎn)證明。（2）道岔在解鎖狀態(tài)，用有關(guān)道岔的SJ前接點(diǎn)證明。
22，根據(jù)圖10中D11單置調(diào)車信號按鈕繼電器電路圖，試述為什么做始端使用時(shí)1AJ和AJ吸起；做終端使用時(shí)，1AJ和2AJ吸起？ 答：（1）D11A做始端使用時(shí)，當(dāng)按下D11A后，1AJ吸起，因此時(shí)方向電源“KZ-共用-H”有電（方向繼電器都還沒有吸起），構(gòu)通AJ1-2線圈的勵(lì)磁電路，使AJ吸起并經(jīng)3-4線痼自閉。當(dāng)AJ吸起后，一方面通過其接點(diǎn)切斷2AJ電路的KZ電源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF-共用-Q條件電源，構(gòu)通1AJ1-2線圈的自閉電路，因此D11做始端使用時(shí)1AJ和AJ吸起。（2）D11A做終端使用時(shí)，按下D11A后，1AJ吸起并自閉，由于此時(shí)方向電源KZ-共用-H已斷開，所以AJ不能勵(lì)磁吸起，而KF-共用-Q有電、1AJ↑條件，構(gòu)通了2AJ3-4線圈的勵(lì)磁電路，使2AJ吸起并自閉，因此D11做終端使用時(shí)1AJ和2AJ吸起。
23，6502電氣集中道岔選出的順序是怎樣的？ 答：（1）在進(jìn)路中包括有雙動道岔時(shí)，先選出雙動道岔反位，然后才能選出信號瞇和道岔定位（包括單動道岔反位）。（2）不論是雙動道岔反位還是信號點(diǎn)及道岔定位（包括單動道岔反位），都是由左至右順序選出的。
24，在64S型繼電半自動閉塞設(shè)備中，為什么要求TCJ緩放？
答：當(dāng)列車到達(dá)接車站后，DDJ吸起切斷了TCJ電路，因?yàn)榱熊嚨竭_(dá)時(shí)，要在DDJ吸起和TCJ未落下的時(shí)間里向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知到達(dá)的自動信號，因此，TCJ要有一定的緩放時(shí)間，以保證通知到達(dá)信號有足夠的長度。
25，在下列進(jìn)站信號機(jī)中，應(yīng)選用哪些組合？請按順序列出。
答：圖（a）應(yīng)選用的組合為：YX、LXZ；圖（b）應(yīng)選用的組合為：1LXF、YX、LYZ；圖（c）應(yīng)選用的組合為：1LXF、YX、LXZ、L。
26，畫出UM71無絕緣軌道電路的結(jié)構(gòu)框圖，并說出各部分元器件的作用。
答：圖略。（1）發(fā)送器的作用：①產(chǎn)生18種低頻信號；②產(chǎn)生4種載頻的移頻信號；③放大移頻信號，使有足夠的功率；④調(diào)整軌道電路。（2）接收器的作用：①檢查軌道電路空閑與占用狀態(tài)；②區(qū)別不同載頻的移頻信號；③檢查低頻信號；④調(diào)整軌道電路。（3）其他設(shè)備的作用：①編碼電路：根據(jù)不同的聯(lián)鎖條件對發(fā)送器的編碼發(fā)生器進(jìn)行控制，使其輸出相對應(yīng)的低頻信號。②軌道繼電器：用來反映軌道電路空閑與占用的情況。③匹配變壓器：隔離和變壓；調(diào)整電纜的長度。④調(diào)諧單元：接收本區(qū)段的載頻信號，短路相鄰區(qū)段的載頻信號。⑤空芯線圈：a，在電氣化牽引區(qū)段，平衡牽引電流的回流。B，對于上、下行線路間的兩個(gè)空芯線圈作等電位連接后接地，可保證維修人員的安全。C，保證調(diào)諧區(qū)工作的穩(wěn)定。⑥補(bǔ)償電容：a，保證軌道電路的轉(zhuǎn)輸距離，減少鋼軌電感對移頻信號傳輸?shù)挠绊憽，保證接收端有較高的信噪比。加補(bǔ)償電容后鋼軌趨于阻性，減少了送電端電流比，改善了接收器和機(jī)車信號的工作。C，改善了對斷軌狀態(tài)的檢查。
27，畫出ZP-89型移頻自動閉塞系統(tǒng)組成圖，并說明其工作原理。
答：圖略。發(fā)送盤功出電壓經(jīng)站內(nèi)防雷單元的變壓器1：5升壓后，經(jīng)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)及室外實(shí)際電纜至區(qū)間信號點(diǎn)的變壓器箱內(nèi)的軌道防雷單元，又經(jīng)其變壓器5：1降壓、移頻軌道變壓器3：1降壓后，送至軌面。軌面來的移頻信息經(jīng)移頻軌道變壓器1：3升壓、軌道防雷單元變壓器1：5升壓后，經(jīng)實(shí)際電纜和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)送室內(nèi)，由站內(nèi)防雷單元變壓器5：1降壓后送至衰耗隔離盤，再接收盤，接收盤解調(diào)出低頻信息，動作執(zhí)行繼電器，控制通過信號機(jī)的顯示。
28，敘述ZP2WD型18信息移頻自動閉塞系統(tǒng)的區(qū)間移頻自動閉塞的組成及各部分作用。答：（1）48V直流電源屏。輸入的交流220V電源通過脈寬調(diào)制器產(chǎn)生多組48V直流開關(guān)穩(wěn)壓電源，向移頻柜等設(shè)備供電。（2）電源（DY）。電源部分設(shè)有總開關(guān)K、熔斷器（5A）。它向發(fā)送部分供48V直流電源；向接收部分提供+15V、-15V、5V直流電源。電源部分還設(shè)有48V、+15V、-15V、5V電源故障檢測電路，故障時(shí)實(shí)行報(bào)警；除面板設(shè)有工作正常指示外，內(nèi)部設(shè)有故障定位指示；由柜內(nèi)第一個(gè)電源盒（1DY）給出柜內(nèi)電源、接收總檢測報(bào)警條件。（3）發(fā)送（FS）。發(fā)送部分產(chǎn)生18個(gè)低頻信息；產(chǎn)生移頻信號；向負(fù)載提供不小于30W（20Ω）輸出功率的移頻信號；實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)式編碼信號與移頻信號的疊加發(fā)送；具有對雷電沖擊的細(xì)保護(hù)功能；完成對移頻信號的幅度、低頻、載頻特征的檢測，并通過發(fā)送報(bào)警繼電器實(shí)行故障報(bào)警；內(nèi)部設(shè)有故障定位指示。（4）接收（JS）。接收部分可濾除移頻信號避帶有的外頻率的信號；對移頻信號進(jìn)行數(shù)字處理，以識別接收的移頻信號的幅度、載頻、低頻特征，給出綠燈繼電器（LJ）、黃燈繼電器（UJ）是否工作的條件；對接收數(shù)字電路進(jìn)行檢測，給出故障報(bào)警條件；內(nèi)部設(shè)有故障定位指示。（5）衰耗隔離（SG）。衰耗隔離部分能夠穩(wěn)定接收機(jī)的輸入阻抗，調(diào)整軌道電路，且有雷電保護(hù)及隔離接收設(shè)備的作用。（6）站內(nèi)防雷（ZFL）。站內(nèi)防雷部分具有甚低轉(zhuǎn)移系統(tǒng)的變壓器及可靠的壓敏電阻，對侵入室內(nèi)的雷電沖擊干擾進(jìn)行縱向及橫向防護(hù)。（7）電纜（DL）。電纜可構(gòu)通室內(nèi)外設(shè)備。（8）軌道防雷電纜網(wǎng)絡(luò)。軌道防雷電纜網(wǎng)絡(luò)包括電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、軌道防雷、50HZ抑制器、軌道變壓器等4個(gè)部分。電纜模擬網(wǎng)絡(luò)用于補(bǔ)償電纜線路長度，使電纜傳輸線路與模擬網(wǎng)絡(luò)之和為10KM，以利于移頻及點(diǎn)式信息的傳輸和調(diào)整。軌道防雷含三端放電管、壓敏電阻及防雷變壓器，對沖擊干擾進(jìn)行縱向及橫向防護(hù)。50HZ抑制器用于對50HZ工頻信號的抑制。在非電氣化區(qū)段，當(dāng)50HZ高壓線路發(fā)生接地故障時(shí)，它可以有效地防護(hù)軌道內(nèi)50HZ迷流干擾。（9）軌道電路。軌道電路實(shí)現(xiàn)發(fā)送端或接收端的設(shè)備與軌道電路的匹配連接，并保證軌道電路的傳輸特性。
29，畫出TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。答：圖略。
30，在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中采用哪些技術(shù)措施能使聯(lián)鎖機(jī)具有故障——安全性能？ 答：在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中采用以下技術(shù)措施能使聯(lián)鎖機(jī)具有故障——安全性能：（1）采用安全型繼電器切斷輸出模塊的關(guān)鍵電源；（2）采用實(shí)時(shí)檢測技術(shù)；（3）采用實(shí)時(shí)比較技術(shù)；（4）變換變量的表達(dá)形式（信號形式）。
31，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能包括哪些內(nèi)容？ 答： 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能包括：（1）人機(jī)會話功能（能夠接受操作并表示系統(tǒng)狀態(tài)）；（2）聯(lián)鎖控制功能；（3）對系統(tǒng)主要組成設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測的功能；（4）能夠與上一級通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的功能。
32，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖機(jī)的主要功能是什么？ 答：主要功能有：（1）實(shí)現(xiàn)與上位機(jī)和執(zhí)表機(jī)的通信。（2）實(shí)現(xiàn)信號設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯處理功能，完成進(jìn)路確選、鎖閉，發(fā)出開放信號和動作道岔的控制命令。（3）采集現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)，如軌道狀態(tài)、道岔表示狀態(tài)、信號機(jī)狀態(tài)等。（4）輸出動態(tài)控制命令。33，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖控制程序的基本模塊包括哪些？ 答：聯(lián)鎖控制程序一般來說可分成下面6個(gè)模塊：（1）操作輸入及操作命令形成模塊；（2）操作命令執(zhí)行模塊；（3）進(jìn)路處理模塊；（4）狀態(tài)輸入模塊；（5）表示輸出模塊；（6）控制命令輸出模塊。
34，電氣集中微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)有哪些監(jiān)測功能？ 答：（1）全天候或定時(shí)對主體設(shè)備進(jìn)行參數(shù)測試，定時(shí)須滿足修改要求。（2）對電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的電流及動作時(shí)間進(jìn)行實(shí)時(shí)測試并描繪曲線，再現(xiàn)測試值。（3）對測試參數(shù)進(jìn)行分析、判斷、超限報(bào)警等。（4）能記憶、再現(xiàn)、打印，滿足事后查詢。（5）具有人機(jī)對話功能。（6）有聯(lián)網(wǎng)功能，可將車站信息通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，傳輸至相應(yīng)的目的地。（7）對開關(guān)量的監(jiān)測能進(jìn)行邏輯判斷。
35，電氣集中微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測對象及內(nèi)容有哪些？ 答：電氣集中微機(jī)系統(tǒng)的監(jiān)測對象及內(nèi)容如下：（1）領(lǐng)帶電源系統(tǒng)的監(jiān)測，包括輸入電源狀態(tài)，電源屏各種輸出電壓，電源接地狀態(tài)。（2）電動轉(zhuǎn)轍機(jī)電流動態(tài)特性及時(shí)間特性的監(jiān)測。（3）軌道電路接收端電壓的監(jiān)測。（4）電纜全程對地絕緣電阻的監(jiān)測。（5）信號機(jī)主燈絲點(diǎn)燃狀態(tài)的監(jiān)測。（6）對關(guān)鍵熔絲進(jìn)行監(jiān)測。（7）對區(qū)間自動閉塞及站內(nèi)電碼化進(jìn)行監(jiān)測。（8）部分開關(guān)量的監(jiān)測：進(jìn)路排列情況與相應(yīng)時(shí)間的登記，關(guān)鍵繼電器動作，鉛封按鈕動作與相應(yīng)時(shí)間的登記。
36，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)車站監(jiān)測設(shè)備中的站機(jī)有哪些功能？ 答：站機(jī)應(yīng)具有下列功能：（1）接收采集機(jī)的狀態(tài)量，協(xié)調(diào)各采集機(jī)的工作。（2）處理狀態(tài)時(shí)，生成圖形、表格，實(shí)現(xiàn)存儲和再現(xiàn)；（3）報(bào)警信息的存儲和再現(xiàn)，發(fā)出一、二、三、級聲、光報(bào)警。（4）向車間機(jī)、段機(jī)傳送數(shù)據(jù)。（5）接收并執(zhí)行車間機(jī)、段機(jī)的控制命令。（6）實(shí)現(xiàn)人機(jī)對話，修改基準(zhǔn)參數(shù)。
37，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)站機(jī)對信號設(shè)備故障報(bào)警方式分為三級，請說明各級報(bào)警方式是如何報(bào)警？ 答：（1）一級報(bào)警方式。當(dāng)信號設(shè)備發(fā)生道岔動作和表示不一致、擠岔、信號非正常關(guān)閉、電源錯(cuò)序或斷相等狀況時(shí)，站機(jī)應(yīng)發(fā)出聲、光報(bào)警，經(jīng)確認(rèn)后，由人工切斷。（2）二級報(bào)警方式。當(dāng)信號設(shè)備發(fā)生區(qū)間信號點(diǎn)故障、列車信號機(jī)主燈絲斷線、熔絲斷絲、軌道電路紅光帶等狀況時(shí)，站機(jī)應(yīng)發(fā)出聲、光報(bào)警，延續(xù)一定時(shí)間后，自動切斷。（3）三級報(bào)警方式。當(dāng)信號設(shè)備的電氣性能超過預(yù)定的限界時(shí)，站機(jī)應(yīng)發(fā)出燈光報(bào)警。38，UM71設(shè)備組合的排列有哪些規(guī)定？
答：UM71設(shè)備組合架每架設(shè)有筱方式組合。每個(gè)方式組合可以安裝兩個(gè)軌道電路區(qū)段的設(shè)備，或安裝兩套站內(nèi)電碼化發(fā)送設(shè)備或安裝4臺點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備。組合架上半部安裝下行線的設(shè)備，下半總安裝上行線的設(shè)備。
39，18信息移頻自動閉塞系統(tǒng)的功能有哪些？ 答：（1）根據(jù)載頻條件和低頻編碼信息，向區(qū)間軌道電路發(fā)送移頻信號。（2）當(dāng)閉塞分區(qū)有車占用時(shí)，接收設(shè)備收不到本區(qū)段的移頻信息，軌道繼電器落下，區(qū)間信號機(jī)點(diǎn)紅燈，表示本區(qū)段被占用。（3）當(dāng)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，接收設(shè)備根據(jù)收到的移頻信息，使相應(yīng)的軌道繼電器吸起。（4）通過各閉塞分區(qū)的低頻信息傳遞，反應(yīng)前方若干閉塞分區(qū)的占用情況。（5）向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信息。（6）檢測發(fā)送盒、接收盒，故障時(shí)，向控制臺報(bào)警，記錄故障單盤。（7）各單盤電子盒安裝有測試孔和指示燈，反映工作狀態(tài)，便于檢測。40，什么是UM71無絕緣軌道電路？
答：UM71的U為通用，M為調(diào)制，71為1971年研制成功。UM71無絕緣軌道電路是從法國引進(jìn)的軌道電路制式。以UM71軌道電路構(gòu)成的自動閉塞也稱為UM71自動閉塞。通常我們把軌道電路的絕緣節(jié)分為機(jī)械絕緣節(jié)和電氣絕緣節(jié)兩種。機(jī)械絕緣節(jié)是在軌縫處設(shè)置的用絕緣材料制成的絕緣片，用以阻止相鄰區(qū)段信息互串；電氣絕緣節(jié)是利用電子電氣元件組成電路代替機(jī)械絕緣，同樣完成阻止相鄰區(qū)段信息互串的任務(wù)。因此使用電氣絕緣節(jié)的軌道電路又稱為無絕緣軌道電路。
41，UM71軌道電路發(fā)送器各輸出端子的作用是什么？ 答：（1）A+、S1+為24V電源引入端，A-、A1-為-24V電源引入端。（2）S1、S2為功放輸出端。（3）T1、T2為功放輸出測試端。電壓為10V。（4）C為電源+24V。（5）F1～F18為10.3～29HZ外接端子。（6）1、2、3、4、5、9、11、12為功放輸出調(diào)整器。S1-
12、S2-11內(nèi)部已連好。（7）M為機(jī)殼20000V耐壓測試。
42，UM71軌道電路發(fā)送器各種低頻頻率的代碼是什么？在發(fā)送器上怎樣連接？
答：低頻頻率有18種，從10.3HZ開始,每隔1.1HZ增加一種低頻,直到29HZ.它們的代碼為F18～F1。10.3HZ代碼為F18，29HZ代碼為F1。發(fā)送器后視圖中有C端子，C端子（+24V）通過接點(diǎn)與代碼FN連接，就會產(chǎn)生相應(yīng)低頻。如C與F1相連，低頻為29HZ。43，UM71軌道電路接收器各端子的作用是什么？ 答：（1）A、A-為24V正、負(fù)電源引入端。（2）L+、L-為接軌道繼電器的L+、L-引入端。（3）V1、V2、V3為軌道受端電纜引入端；設(shè)備集中時(shí)，接V1、V2端。（4）R1、R2為限入接線端；R3～R10為輸入軌道調(diào)整端。（5）C、C2、C1為延時(shí)連接端，C-C2延時(shí)2.1S,C-C1延時(shí)0.6S。（6）T為低頻測試端，M為機(jī)殼耐壓測試端。（7）由T、A+可測出送來的低頻信號（用頻率計(jì)測）。
44，為什么要設(shè)計(jì)疊加UM71站內(nèi)正線電碼化？ 答：信號電碼化技術(shù)是保證機(jī)車信號在車站正線或側(cè)線進(jìn)路內(nèi)連續(xù)工作的技術(shù)。當(dāng)車站的軌道電路為25HZ相敏軌道電路、高壓不對稱脈沖軌道電路，以及其他非UM71軌道電路時(shí)，列車旱災(zāi)站后TVM300機(jī)車信號接收不到UM71信息。為了保證機(jī)車信號設(shè)備不間斷地接收到地面信息，正線上的各軌道電路應(yīng)實(shí)現(xiàn)UM71電碼化。目前我國正線電碼化有切換方式和疊加方式兩種。
45，25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路長度是多少？ 答：25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路有以下幾種情況：（1）無補(bǔ)償電容時(shí)，軌道電路長度為400M。（2）有補(bǔ)償電容時(shí)，軌道電路長度為1200M。（3）當(dāng)?shù)啦觌娮铻?.5Ω2KM,機(jī)車入口電流為0.5A時(shí)，軌道電路極限長度為1500M.（4）當(dāng)最小道碴電阻為1Ω2KM，機(jī)車入口電流為0.5A，軌道電路極限長度為1200M。中級工填空題：
1，單置調(diào)車信號機(jī)作變通按鈕使用時(shí)，DX和DXF組合的JXJ均吸起。
2，選擇組電路的工作時(shí)間，只包括記錄始、終端按鈕以及選岔電路的時(shí)間，而不包括道岔轉(zhuǎn)換。
3，采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時(shí)，YXJ勵(lì)磁電路中不檢查道岔位置和敵對進(jìn)路（包括另一咽喉的迎面敵對進(jìn)路）。
4，64D型繼電半自動閉塞中的軌道繼電器GDJ的作用是用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達(dá)。5，矮柱信號機(jī)的建筑接近限界：從設(shè)備突出邊緣至距所屬軌道中心的距離均不小于1875MM。
6，萬用電橋測量選擇開關(guān)有“電阻”、“電感”和“電容”檔。
7，偏極繼電器主要是鑒定電流極性，一般用于道岔表示電路和半自動閉塞線路繼電器電路中。
8，安全型繼電器按工作特征分為：無極繼電器、極性保持繼電器、單閉磁繼電器、偏極繼電器、整流繼電器和動態(tài)繼電器。
9，JSBXC-850型時(shí)間繼電器的作用主要是控制電氣集中的限時(shí)解鎖。10，整流繼電器由整流元件和無極繼電器組合而成。
11，變壓器的絕緣電阻，在運(yùn)用中用500V兆歐表測量，不小于5MΩ。12，交流接觸器是一咱交流電磁開關(guān)，用它的接點(diǎn)接通和切斷帶有負(fù)載的主電路或大容量的控制電路。
13，JZXC-480型軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻為0.06Ω.14,小量程的電流表通過電流互感器可測量較大的交流電流.15,為了測量較大的直流電流,可在直流電流表上并聯(lián)一個(gè)分流器.16,當(dāng)單置調(diào)車信號機(jī)作始端使用時(shí),其DX組合的JXJ吸起.17,ZG-130/0.1型整流器的輸出功率為10W.18,組合排列圖不包括方向組合和電源組合.19,站場型大網(wǎng)絡(luò)電路圖由組合類型圖拼貼而成.20,不同型號的變壓器不能并聯(lián)使用.21,調(diào)車信號機(jī)按設(shè)置情況可分為4種類型:單置、并置、差置和盡頭型。22，每個(gè)道岔區(qū)段和列車進(jìn)路上的無岔區(qū)段都要選用一個(gè)區(qū)段組合。23，照查繼電器吸起，說明本咽喉未向股道辦理接車或調(diào)車進(jìn)路。24，單置調(diào)車信號機(jī)按鈕可作反方向調(diào)車進(jìn)路的變通按鈕。
25，當(dāng)單置調(diào)車信號機(jī)作終端使用時(shí)，其DXF組合的JXJ吸起。26，調(diào)車信號機(jī)的接近區(qū)段為其前方的軌道電路區(qū)段。27，在辦理通過進(jìn)路時(shí)，正線出站信號機(jī)的接近區(qū)段是由同方向的進(jìn)站信號機(jī)起至該出站信號機(jī)止。
28，向同一無岔區(qū)段排列兩條相對的調(diào)車進(jìn)路為敵對進(jìn)路。29，同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路為敵對進(jìn)路
30，在6502電氣集中電路里用KJ繼電器電路檢查進(jìn)路選排的一致性。31，平面立體一般應(yīng)標(biāo)注剖視圖3個(gè)方向尺寸。
32，在機(jī)械圖中，主要用正投影圖來表達(dá)物體的形狀和大小。
33，6502電氣集中電路的動作順序是選擇進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路開放信號、解鎖進(jìn)路。
34，97型25HZ相敏軌道電路在電氣化區(qū)段使用時(shí)，二元二位軌道繼電器的復(fù)示繼電器應(yīng)采用JWXC-H310型緩動繼電器。
35，進(jìn)站信號機(jī)電路在LXJ和ZXJ吸起時(shí)，說明向正線接車。
36，進(jìn)路預(yù)先鎖閉是指信號開放后且接近區(qū)段還沒有車占用時(shí)的鎖閉。37，6502電路中信號控制電路包括信號繼電器電路和信號點(diǎn)燈電路。38，6502電路中CJ具有緩吸特性和快吸特性。
39，6502電氣集中用14線和15線控制軌道光帶表示燈。
40，在列車信號點(diǎn)燈電路中，為了防止混線而造成錯(cuò)誤顯示，采用了雙斷法和位置法等兩個(gè)防護(hù)措施。
41，當(dāng)軌道電路發(fā)生故障時(shí)，可采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車；當(dāng)?shù)啦硎ケ硎緯r(shí)，可采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車。
42，由于無岔區(qū)段沒有接條件電源JZ-TGJ，因此當(dāng)按下接通光帶按鈕時(shí)，無岔區(qū)段不亮燈。43，道岔區(qū)段的軌道電路，最多不超過3個(gè)接收端或2組交分道岔。
44，6502電氣集中單獨(dú)操縱道岔采用雙按鈕制，即按下道岔按鈕CA外，還同時(shí)按下道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。45，SJ平時(shí)處于吸起狀態(tài)。
46，4信息移頻電源盒穩(wěn)壓電源的直流輸出電壓為24±1V。
47，UM71軌道電路用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)電阻線在受電端軌面上短路時(shí),其短路電流不小于450MA(載頻為2600HZ).48,4信息移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進(jìn)行調(diào)制的方法有調(diào)頻、調(diào)相、調(diào)幅共3種。
49，當(dāng)有調(diào)制信號脈沖輸出時(shí)，中心載頻F0向上偏移，即F0+ΔF叫高端載頻。50，移頻自動閉塞電源盒DY-1有功放、穩(wěn)壓、接近、點(diǎn)燈4種電源。51，DY-1型移頻電源盒的點(diǎn)燈電源為交流輸出12±1V。
52，復(fù)線移頻自動閉塞接收盒有選頻、無選頻兩類，分別有650、850、750、550四種。53，DY-2型電源盒主要用于站內(nèi)。
54，當(dāng)進(jìn)站及通過信號機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架通過信號機(jī)應(yīng)自動顯示紅燈。
55，雙向運(yùn)行的自動閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個(gè)方向的通過信號機(jī)開放后，相反方向的信號機(jī)應(yīng)在滅燈狀態(tài)。
56，64D型半自動閉塞設(shè)備FDJ吸起時(shí)，向線路發(fā)送負(fù)極性脈沖。
57，進(jìn)路接近鎖閉（完全鎖閉）是指信號開放后且接近區(qū)段有車占用時(shí)的鎖閉。58，站內(nèi)正線軌道電路移頻化，一般采用接近發(fā)碼的方式。59，在信號機(jī)或軌道電路發(fā)生故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)時(shí)，可采取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號。
60，在場間聯(lián)系電路中，當(dāng)I場的ZCJ吸起時(shí)，說明II場沒有向聯(lián)絡(luò)線排列任何進(jìn)路。61，在選岔網(wǎng)絡(luò)上二極管的作用是堵截迂回電流。
62，微機(jī)、微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路的送、受電端引接線電阻（包括電纜電阻），不大于0.5Ω。
63，97型25HZ相敏軌道電路，對于移頻電碼化的軌道區(qū)段須采用400HZ鐵心的扼流變壓器。
64，在不對稱脈沖軌道電路中室內(nèi)采用二元差動繼電器。
65，JYJXC-135/220型級性保持繼電器3-4線圈的電阻為135Ω。
66，在調(diào)度集中區(qū)段內(nèi)，有遙控設(shè)備的集中聯(lián)鎖車站，車站控制應(yīng)優(yōu)先于調(diào)度控制。87，當(dāng)有調(diào)制信號脈沖輸出時(shí)，中心載頻F0向下偏移，即F0-ΔF叫低端載頻。
68，具有三個(gè)頻率相同，振幅相等，相位互差120°的電動勢的電源，稱對稱三相電源，簡稱三相電源。
69，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)督擠岔的裝置是移位接觸器。70，提速道岔控制電路中1DQJ的型號為JWJXC-125/0.44.71，當(dāng)64D型繼電半自動閉塞設(shè)備收到負(fù)極性脈沖時(shí)，負(fù)線路繼電器FXJ吸起。
72，64S型繼電半自動閉塞設(shè)備，在列車到達(dá)乙站（接車站）后，兩站吸起的繼電器分別是：甲站TDJ、乙站DDJ。
73，64S型繼電半自動閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、DDJ和FUJ繼電器組成。
74，64S型繼電半自動閉塞設(shè)備在正常工作中，列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車軌道電路區(qū)段，此時(shí)發(fā)車表示燈亮紅燈，接車站接車表示燈亮紅燈。75，電氣集中車站與雙線自動閉塞區(qū)段相銜接時(shí)，發(fā)車方向要把站界外方兩個(gè)閉塞分區(qū)分別作為該站的第一離去、第二離去區(qū)段。
76，道口自動通知采用列車接近一次通知的方式。
77，列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器，采集列車接近通知信息。
78，列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達(dá)道口和通過道口信息。
79，在電氣特性測試中發(fā)現(xiàn)KF對地電壓為24V，KZ對地電壓為零，說明KZ電源接地。80，金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導(dǎo)電，呈絕緣狀態(tài)；當(dāng)出現(xiàn)過電壓時(shí)，電極立即擊穿，過電壓消失后又立即恢復(fù)其絕緣狀態(tài)。81，信號機(jī)械室內(nèi)的組合架（柜）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜控制臺、電源屏以及電氣化區(qū)段的繼電器箱、信號機(jī)梯子等應(yīng)設(shè)安全地線。
82，保護(hù)接地是將用電設(shè)備不帶電的金屬外殼與地線連接。83，架空線路或鋼軌因受雷擊對地產(chǎn)生的過電壓稱為縱向電壓。84，線路之間或鋼軌之間產(chǎn)生的過電壓，稱為橫向電壓。85，當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示一個(gè)綠燈，低頻調(diào)制信號為11HZ時(shí)，機(jī)車信號顯示綠燈。86，當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示一個(gè)黃燈，低頻調(diào)制信號為15HZ時(shí)，機(jī)車信號顯示黃燈。87，當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示紅燈，低頻調(diào)制信號為26HZ時(shí)，機(jī)車信號顯示半紅半黃燈。
88，電務(wù)人員檢修閉塞設(shè)備需要使用事故按鈕時(shí)，不需請求調(diào)度命令，但是電務(wù)與車站人員必須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)辦理登記和簽認(rèn)手續(xù)，計(jì)數(shù)器號碼發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)予注明。89，調(diào)壓屏中的行程開關(guān)是控制調(diào)壓極限的限位開關(guān)。
90，控制臺零層一塊18柱定型端子板，可供一組單動道岔（包括道岔區(qū)段）和一架信號機(jī)使用（進(jìn)站信號機(jī)除外）。
91，64D型繼電半自動閉塞的線路繼電器與閉塞電話共用一對外線。
92，道岔表示電路（三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)除外）采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于300MA的整流元件。
93，TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)柜中采集電源、驅(qū)動電源均為+12V。94，TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)A、B機(jī)互為冷備，故障時(shí)需人工切換。95,電氣化區(qū)段軌道電路的極性交叉的測試?yán)孟辔槐砘虿粚ΨQ脈沖表直接測量。96，電氣化區(qū)段采用非工頻軌道電路是為了防止?fàn)恳娏鞯母蓴_。97，電氣化區(qū)段BT供電方式是指吸流變壓器供電方式。98，電氣化區(qū)段AT供電方式是指自耦變壓器供電方式。
99，解決好牽引電流的回流問題，是電氣化區(qū)段防止燒毀設(shè)備的重要措施。
100，UM71軌道電路接收器接收移頻信號后軌道繼電器的延時(shí)吸起是為了防止輕車跳動出現(xiàn)假空閑。
101，UM71軌道電路用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路,死區(qū)段長度不應(yīng)大于20M.102，UM71軌道電路點(diǎn)式環(huán)線電流必須大于2A。
103，UM71軌道電路絕緣節(jié)由諧振單元、空心線圈、另一載頻諧振單元、鋼軌等組成。104，微機(jī)啟動的方式有熱啟動、冷啟動、復(fù)位啟動。
105，在提速區(qū)段，為解決機(jī)車上的信號容易“掉碼”問題，站內(nèi)正線移頻化中采用預(yù)疊加的方式。
106，移頻自動閉塞軌道電路對絕緣破損的防護(hù)采用頻率相叉。
107，在交流計(jì)數(shù)電碼自動閉塞區(qū)段，車站股道電碼化采用的發(fā)碼設(shè)備一是微機(jī)發(fā)碼，二是電動發(fā)碼器發(fā)碼。
108，ZD2WD型移頻自動閉塞機(jī)車在軌道入口端的短路電流，電氣化區(qū)段不少于200MA，非電氣化區(qū)段不少于50MA。
109，計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有對室外聯(lián)鎖設(shè)備的監(jiān)測功能。110，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機(jī)應(yīng)采用雙機(jī)熱備方式或三取二容錯(cuò)方式的可靠性硬件結(jié)構(gòu)。111，聯(lián)鎖微機(jī)在一次錯(cuò)誤辦理和發(fā)生一處故障時(shí)，不應(yīng)有危險(xiǎn)側(cè)輸出。112，聯(lián)鎖微機(jī)是指計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
113，三取二容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在正常工作時(shí)，三臺聯(lián)鎖機(jī)處于同步工作狀態(tài)。114，DMIS系統(tǒng)是指鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)。
115，在DMIS系統(tǒng)中分局DMIS網(wǎng)通過專用線向路局網(wǎng)以及部中心網(wǎng)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。116，DMIS系統(tǒng)主要完成的功能包括大屏幕顯示功能和管理信息處理功能。117，根據(jù)采樣對象，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的采樣可分為模擬量采樣和開關(guān)量采樣。
118，在微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，無論采用什么方法對模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設(shè)備正常工作為前提，否則是不可行的。
119，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，對開關(guān)量的采樣主要包括對繼電器接點(diǎn)、各類按鈕狀態(tài)等的采樣。120，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，在任何情況下它不應(yīng)影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能。121，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中站機(jī)、車間機(jī)和段機(jī)應(yīng)采用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。
122，UM71電氣絕緣軌道電路中，在高速狀態(tài)下，軌道繼電器電壓應(yīng)不小于16V，并可靠工作。
123，多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為55HZ。124，UM71無絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為11HZ。
125，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的主要任務(wù)是對聯(lián)鎖系統(tǒng)和室內(nèi)外信號設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和故障診斷。126，TVM300速度監(jiān)督機(jī)畫信號系統(tǒng)只有在列車運(yùn)行速度超過限制速度時(shí)，對列車發(fā)出制動命令。
127，型號為PXT-800/25的97型25HZ軌道電源屏適用于軌道區(qū)段數(shù)小于20區(qū)段的車站使用。128，電氣化區(qū)段中，在最大負(fù)載時(shí)受干擾的導(dǎo)線上任意兩點(diǎn)間的感應(yīng)縱電動勢不應(yīng)超過60V（有效值）。中級工選擇題：
1，6502電氣集中，調(diào)車進(jìn)路輔助開始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ的勵(lì)磁順序是（C）A，F(xiàn)KJ先吸起
B，ZJ先吸起
C，進(jìn)路左邊的先吸起
D，進(jìn)路右邊的先吸起 2，64D型繼電半自動閉塞，線路繼電器端電壓應(yīng)不小于其工作值的（C）% A，100
B，110
C，120
Ｄ，130 3，（B）時(shí)，進(jìn)路上軌道區(qū)段的解鎖順序是從始端至終端方向逐段解鎖。A，取消進(jìn)路
B，正常解鎖
C，人工解鎖
D，故障解鎖 4，影響JZXC-480型軌道電路分路狀態(tài)的因素有（D）
A，鋼軌阻抗
B，鋼軌阻抗和道碴電阻
C，鋼軌阻抗和送電端電壓
D，鋼軌阻抗、道碴電阻和送電端電壓
5，當(dāng)單置調(diào)車信號機(jī)按鈕作始端使用時(shí)，（B）吸起
A，AJ↑ 2AJ↑ B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 6，使用500V兆歐表，搖把轉(zhuǎn)速為（D）轉(zhuǎn)/MIN A，60
B，80
C，100
D，120 7，ZC-8型接地電阻測量儀在使用時(shí)，兩接地棒，即電位探針P和電流探針C沿直線相距（B）M A，15
B，20
C，25
D，30 8，25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于（A）V。A，18
B，19
C，20
D，21 9，JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得（C）種延時(shí)。A，2
B，3
C，4
D，5 10，電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應(yīng)采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向（C）不平衡。A，電流
B，電壓
C，電導(dǎo)
D，電阻
11，組合架側(cè)面電源與組合架零層（D）的配線，采用了環(huán)接電源的方法。A，D01、D02 B，D01、D03 C，D02、D03
D，D01、D02、D03 12，大站電源屏，當(dāng)外電網(wǎng)輸入的交流電壓在380V的范圍內(nèi)變化時(shí)，交流輸出電壓應(yīng)穩(wěn)定在（B）的范圍內(nèi) A,380V±7.6V/220V±4.4V B, 380V±11.4V/220V±3.3V C, 380V±15.2V/220V±8.8V D, 380V±19V/220V±11V 13,大站電源屏兩路電源的轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于(B)S A,0.1
B,0.15
C,0.2
D,0.25 14,當(dāng)輸入額定電壓,變壓器空載時(shí),其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的±(C)% A,3
B,4
C,5
D,6 15,容量為30～60VA(包括60VA)的變壓器滿負(fù)載時(shí),其二次端子電壓不得小于端子額定電壓值的(B)% A,80
B,85
C,90
D,95 16,閃光電源的頻率為(A)次/MIN A,90～120
B,90～130
C,80～120
D,90～125 17,閃光電源因故無輸出時(shí),電源屏(D)報(bào)警
A,有聲音
B,有燈光
C,有聲光
D,不能
18,15KVA大站調(diào)壓屏,當(dāng)自動調(diào)壓系統(tǒng)發(fā)生故障使輸出電壓升至(C)時(shí),過壓繼電器應(yīng)及時(shí)動作并切斷升壓回路,但不應(yīng)造成停電.A,390V ±5V
B,400V±5V
C,420V±5V
D,410V±5V 19,除方向組合外,其他組合的電源配線占用(D)列端子 A,03
B,04
C,05
D,06 20,(A)型交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側(cè)的間隙為1.5MM±0.5MM A,ZYJ4-C、D、E、P B,ZYJ4-C
C,ZYJ4-C、D
D,ZYJ4-C、D、E 21,調(diào)車信號輔助組合DXF主要用于(C)A,調(diào)車信號機(jī)
B,盡頭型調(diào)車信號機(jī)
C,單置調(diào)車信號機(jī)及變通按鈕
D,差置調(diào)車信號機(jī)
22,單動道岔選用一個(gè)(B)組合.A,Q
B,DD
C,SDF
D,SDZ 23,變通按鈕選用半個(gè)(C)組合
A,DX
B,SDZ
C,DXF
D,Q 24,在有兩個(gè)發(fā)車方向時(shí),出站兼調(diào)車信號機(jī)應(yīng)選用(D)組合 A,LXZ
B,1LXF
C,LXZ、1LXF
D,LXZ、2LXF 25,雙動道岔輔助組合有(B)張類型圖 A,7
B,8
C,9
D,10 26,列車信號主組合LXZ共有6張類型圖,圖號A-2/LXF中“A”表示(C)A,進(jìn)站
B,出站
C,一個(gè)發(fā)車方向
D,兩個(gè)發(fā)車方向
27,根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，撇形道岔斷開（A）線控制電源。A，1
B，2
C，3
D，4 28，根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，捺型道岔斷開（D）線控制電源。A，1
B，2
C，3
D，4 29，（D）的結(jié)線圖是類型圖。
A，區(qū)段組合B，單動道岔組合C，列車信號主組合 D，方向組合 30，（A）的結(jié)線圖是類型圖
A，電源組合B，引導(dǎo)信號組合C，列車信號主組合 D，單動道岔組合 31，定型組合側(cè)面06-1和06-2沒有環(huán)上KZ電源的組合是（C）A，DD
B，SDZ
C，SDF
D，Q 32，單動道岔組合共有4張類型圖，其中彎股（反位）在上直股在下，且是第一個(gè)道岔的圖號為（A）
A，1/DD
B，2/DD
C，3/DD
D，4/DD 33，在聯(lián)鎖表中道岔欄中填寫符號（A），表示將10號道岔帶動到定位。A，｛10｝
B，[10]
C，（10）
D，{(10)} 34，在聯(lián)鎖表道岔欄填寫的[（5/7）]表示（B）A，5/7號道岔帶動到反位
B，5/7號道岔防護(hù)在反位
C，5/7號道岔帶動到定位
D，5/7號道岔防護(hù)在定位
35，非進(jìn)路調(diào)車的聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)單獨(dú)列聯(lián)鎖表，代號編以（D）A，C
B，D
C，E
D，F(xiàn) 36，列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過（C）M時(shí)，（自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的岔心算起），在該分支末端應(yīng)設(shè)接受端。
A，55
B，60
C，65
D，70 37，電氣化區(qū)段相鄰吸上線的裝設(shè)間距不得小于（B）個(gè)閉塞分區(qū)。A，1
B，2
C，3
D，4 38，進(jìn)路的性質(zhì)與方向，由進(jìn)路的（A）按鈕決定。
A，始端
B，終端
C，始端和終端
D，道岔按鈕 39，單置調(diào)車信號機(jī)按鈕作終端使用時(shí)，（D）吸起。
A，AJ↑ 2AJ↑
B，1AJ↑ AJ↑
C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 40，單置調(diào)車信號機(jī)按鈕做變通按鈕使用時(shí)，（C）吸起
A，AJ↑ 2AJ↑
B，1AJ↑ AJ↑
C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 41，6502電氣集中共有（D）種方向電源
A，7
B，8
C，9
D，10 42，在同一時(shí)間同一咽喉有（A）個(gè)方向繼電器吸起 A，1
B，2
C，3
D，4 43，盡頭型調(diào)車信號機(jī)有（A）個(gè)按鈕繼電器 A，1
B，2
C，3
D，4 44，DCJ（FCJ）勵(lì)磁吸起后，在（D）復(fù)原
A，始端JXJ勵(lì)磁后
B，道岔轉(zhuǎn)換后
C，終端JXJ勵(lì)磁后
D，SJ落下時(shí) 45，6502電氣集中進(jìn)路選擇繼電器JXJ吸起后，在（B）時(shí)復(fù)原。
A，終端AJ落下
B，KF-共用-Q斷電
C，DCJ或FCJ落下
D，始端AJ落下 46，列車進(jìn)路上的開始繼電器KJ，在（A）后復(fù)原
A，第一個(gè)道岔段解鎖
B，信號開放
C，信號關(guān)閉
D，最后一個(gè)道岔區(qū)段解鎖 47，6502電氣集中在執(zhí)（A）線對超限絕緣進(jìn)行了檢查 A，1
B，2
C，3
D，4 48，6502電氣集中執(zhí)行組電路其有（D）條網(wǎng)絡(luò)線 A，5
B，6
C，7
D，8 49，每個(gè)咽喉的區(qū)段檢查繼電器QJJ1-2線圈均并接在（C）線 A，8
B，9
C，10
D，11 50，調(diào)車信號繼電器DXJ受（B）線控制
A，8
B，8線和1Ｃ，9
D，11 51，列車信號繼電器LXJ受（D）線控制
A，8
B，8、11
C，9
D，11 52，進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時(shí)，進(jìn)路上的道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時(shí)對道岔實(shí)行的鎖閉為（C）A，區(qū)段鎖閉
B，故障鎖閉
C，進(jìn)路鎖閉
D，引導(dǎo)總鎖閉 53，64D型半自動閉塞設(shè)備中發(fā)車接收器電路的作用是（B）
A，記錄和反映接車站電路的狀態(tài)
B，記錄和反映發(fā)車站電路的狀態(tài) C，記錄和反映接、發(fā)車站電路的狀態(tài)
D，確定閉塞信號脈沖的極性 54，凡是進(jìn)路的始端部位都應(yīng)設(shè)（A）個(gè)取消繼電器QJ A，1
B，2
C，3
D，4 55，F(xiàn)DGJ的緩放時(shí)間為（A）
A，3～4
B，13
C，2
D，1.5 56,接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路的人工延時(shí)解鎖時(shí)間為(C)A,30S
B,13S
C,3MIN
D,3S 57,當(dāng)辦理向側(cè)線的接車進(jìn)路且信號開放后,若第二位黃燈因故滅燈,此時(shí)進(jìn)站信號機(jī)顯示(A)A,紅燈
B,紅燈和月白燈
C,黃燈
D,綠燈
58,當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時(shí)對道岔實(shí)行的鎖閉為（C）A，進(jìn)路鎖閉
B，故障鎖閉
C，區(qū)段鎖閉
D，引導(dǎo)總鎖閉 59，調(diào)車中途返回解鎖有（B）種情況
A，1
B，2
C，3
D，4 60，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換完畢，是靠（A）切斷啟動電路
A，自動開閉器
B，移位接觸器
C，1DQJ落下
D，鎖閉繼電器SJ落下 61，S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，電流一般不大于（C）A A，1
B，2
C，3
D，4 62，ZD6-
1、E型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)雙機(jī)配套使用時(shí)單機(jī)磨擦電流為（B）A A，2.0～2.8
B，2.0～2.5
C,2.0～3.0
D,2.5～3.0 63,(D)調(diào)車信號機(jī)按鈕可兼做列車進(jìn)路的變通按鈕
A,單置、差置
B，并置、差置
C，并置
D，單置、差置、并置
64，提速道岔外鎖閉桿的動程，第一牽引點(diǎn)為（C）MM，第二牽引點(diǎn)為（）MM A，160，117
B，220，160
C，220，135
D，117，68 65，8信息移頻自動閉塞，信號機(jī)點(diǎn)綠燈時(shí)，若主絲斷絲，則（B）
A，LDZJ↓
B，LDZJ2↑ LDZJ1↓
C，LDZJ1↑ LDZJ2↑
D，LDZJ1↓ LDZJ2↓ 66，移頻軌道電路的調(diào)整，主要依據(jù)是（C）
A，發(fā)送設(shè)備功出電壓
B，衰耗設(shè)備輸入電壓
C，接收設(shè)備限入電壓
D，電源設(shè)備輸入電壓
67，微機(jī)、微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，向軌道發(fā)送穩(wěn)定的交流電源，接收變壓器輸入側(cè)的交流電壓或電氣化區(qū)段濾波器輸出電壓，應(yīng)為（D）V（微電子交流計(jì)數(shù)應(yīng)不小于5V），最大不超過12V。
A，3～8
B，3.3～8
C,3.6～8
D,3.9～8 68,微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻是(C)Ω A,0.04
B,0.05
C,0.06
D.0.07 69,區(qū)段人工解鎖按鈕盤是用于(A)A,故障解鎖
B,區(qū)段解鎖
C,進(jìn)路解鎖
D,人工解鎖 70,6502電氣集中的選岔順序是(C)A,由站內(nèi)向站外
B,由站外向站內(nèi)
C,從左向右
D,從右向左 71,不允許兩端同時(shí)向同一無岔區(qū)段調(diào)車,在電路上是通過(B)來實(shí)現(xiàn)的 A,FKJ
B,ZJ
C,KJ
D,XJJ 72,25HZ相敏軌道電路(舊型)送電端無扼流變壓器時(shí), 其電阻R為(C)Ω A,2
B,2.1
C,2.2
D,2.3 73,25HZ相敏軌道電路,軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻,舊型不大于(B)Ω A,90
B,100
C,110
D,120 74,25HZ相敏軌道電路,軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻,97型不大于(D)Ω A,120
B,130
C,140
D,150 75,微電子交流計(jì)數(shù)電碼自動閉塞,其交流電壓的允許波動范圍是220V±(A)V A,33
B,34
C,35
D,36 76,電氣化區(qū)段移頻發(fā)送盒移頻頻率的變化,應(yīng)小于±(C)HZ A,2
B,3
C,4
D,5 77,設(shè)置區(qū)間通過信號機(jī)時(shí),進(jìn)站信號機(jī)前方的第一閉塞分區(qū)長度,不宜大于(A)M A,1500
B,1600
C,1700
D,1800 78,為了保護(hù)電動機(jī)的安全,提高設(shè)備的可靠性,ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部連接采用了(B)A,固定連接
B,磨擦連接
C,自由連接
79,更換單項(xiàng)主要設(shè)備的施工由(B)A,工長批準(zhǔn)并參加
B,領(lǐng)工員批準(zhǔn)并參加
C,由電務(wù)段批準(zhǔn)并派人參加
D,上崗人員就可組織施工
80,自動閉塞區(qū)間通過色燈信號機(jī)編號為2434是指(C)A,第2434架信號機(jī)
B,第2434KM處的信號機(jī)
C,上行243KM300～500M處的信號機(jī)
D,下行243KM320M處信號機(jī)
81,電纜允許在任何水平差的線路上敷設(shè),敷設(shè)時(shí)彎曲半徑不得小于電纜外徑的(C)倍 A,5
B,10
C,15
D,20 82,移頻自動閉塞交流電壓的允許波動范圍是±(D)V A,15
B,18
C,20
D,22 83,差置調(diào)車信號機(jī)ZJ的電路中1LJ和2LJ接點(diǎn)的作用是(B)A,實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉
B,防止調(diào)車尾追列車 C,檢查敵對進(jìn)路未建立 D,防止同時(shí)向無岔區(qū)調(diào)車 84,提速道岔每組道岔的尖軌入心軌分別使用一個(gè)組合,每個(gè)組合內(nèi)設(shè)有(B)個(gè)繼電器 A,6
B,7
C,8
D,9 85,8信息移頻軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)時(shí),接收盤限入電壓為(A)MV A,550～700
B,350～500
C,600～700
D,700～800 86,采用四顯示自動閉塞后,兩列車追蹤空間距離(C)A,變長
B,變短
C,基本不變
87,64D型繼電半自動閉塞,平時(shí)兩站的BSJ均吸起,反映(D)A,發(fā)車站軌道電路空閑
B,接車站軌道電路空閑
C,接、發(fā)車站軌道電路空閑 D，區(qū)間空閑
88，64D型半自動閉塞，ZKJ的緩放作用是使（D）信號脈沖長度 A，ZDJ可靠吸起和延長通知出發(fā)
B，F(xiàn)DJ可靠吸起和延長自動回執(zhí) C，ZDJ可靠吸起和延長自動回執(zhí)
D，F(xiàn)DJ可靠吸起和延長通知出發(fā)
89，64D型繼電半自動閉塞，當(dāng)列車出發(fā)壓入發(fā)車站軌道電路時(shí)，若接車站軌道電路恰好發(fā)生故障，則（B）
A，發(fā)車站電鈴連續(xù)響鈴
B，接車站電鈴連續(xù)響鈴
C，接、發(fā)車站電鈴連續(xù)響鈴 D，電路仍正常工作 90，64S型繼電半自動閉塞，當(dāng)甲站的FBD亮黃燈，乙站的JBD亮黃燈，表示（B）A，甲站向乙站請求發(fā)車，乙站向甲站發(fā)送自動回執(zhí)信號
B，列車到達(dá)乙站 C，區(qū)間閉塞，甲站準(zhǔn)備發(fā)車
D，列車自甲站出發(fā)，已在區(qū)間運(yùn)行 91，64S型半自動閉塞，DTJ緩放是（A）
A，保證向?qū)Ψ秸景l(fā)送足夠長度的通知出發(fā)信號
B，保證對方站發(fā)送足夠長度的通知到達(dá)信號
C，為了使BSJ可靠釋放
D，為了使JXJ可靠釋放
92，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，動態(tài)繼電器只有收到（A）信號才能吸起 A，脈沖
B，固定
C，高電平
D，低電平93，EAK30C型計(jì)軸設(shè)備的額定工作電壓為DC（B）V A，50
B，60
C，70
D，80 94，道口信號應(yīng)設(shè)于道路車輛駛向道口方向的右側(cè)，便于車輛駕駛員和行人確認(rèn)的地點(diǎn)，距最近鋼軌距離不得少于（A）M，且容易確認(rèn)的地點(diǎn)。A，5
B，6
C，7
D，8 95，道口信號機(jī)紅燈閃光信號的閃光頻率為（D）次/MIN A，45±10
B，50±10
C，55±10
D，60±10 96，水泥信號機(jī)柱的埋設(shè)深度，色燈信號機(jī)為柱長的（B）%，但不得大于2M A，10
B，20
C，30
D，40 97，傳遞繼電器1-2線圈在（A）電路中起作用
A，故障解鎖
B，正常解鎖
C，取消進(jìn)路
D，人工延時(shí)解鎖 98，進(jìn)站信號機(jī)的點(diǎn)燈電路至少需要（D）芯電纜 A，5
B，6
C，7
D，8 99，在平交道口處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在公路路面兩側(cè)外不小于（B）M處 A，1
B，2
C，3
D，4 100，調(diào)車信號機(jī)的接近區(qū)段不小于（C）M A，21
B，23
C，25
D，27 101，當(dāng)出站信號機(jī)有兩個(gè)發(fā)車方向且向主要線路發(fā)車時(shí)，（D）吸起
A，ZXJ（主信號繼電器）
B，XFJ（信號輔助繼電器）C，LXJ和ZXJ D，ZXJ、XFJ、LXJ 102，進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機(jī)處，鋼軌絕緣可裝在信號機(jī)前方或后方各（C）M的范圍內(nèi) A，0.6
B,0.8
C,1
D,1.2 103,出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)自動閉塞區(qū)間單置的通過信號機(jī)處,鋼軌絕緣可裝在信號機(jī)前方1M或后方各(B)M的范圍內(nèi) A,6
B,6.5
C,7
D,7.5 104,站線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的人工延時(shí)解鎖時(shí)間為(B)A,3S
B,30S
C,13S
D,3MIN 105,兩相鄰死區(qū)段的間隔,或與死區(qū)段相鄰的軌道電路間隔,不宜小于(D)M A,12
B,14
C,16
D,18 106,信號地線與電力房屋建筑地線(包括接地體和引接線)之間的距離應(yīng)不小于(D)A,11
B,14
C,.17
D,20 107,普通道岔的密貼調(diào)整桿、表示桿、尖端桿與單開道岔直股基本軌或直股延長線相垂直,各桿件的兩端與基本軌的垂直偏差,前后不超過(B)MM A,10
B,20
C,30
D,40 108,在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖機(jī)與監(jiān)控對象群之間可以用(A)方式交換數(shù)據(jù),以節(jié)省干線電纜 A,串行數(shù)據(jù)傳輸
B,并行數(shù)據(jù)傳輸
C,串行或并行數(shù)據(jù)傳輸
D,模塊化
109,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)有兩根地線,防雷地線要求阻值小于(C)Ω,而邏輯地線阻值要求小于()Ω
A,1,4
B,4,4
C,4,1
D,1,1 110,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)的故障-安全性是指(C)A,聯(lián)鎖機(jī)不發(fā)生危險(xiǎn)側(cè)輸出的概率
B,聯(lián)鎖機(jī)在規(guī)定的時(shí)間和條件下完成聯(lián)鎖功能的概率 C,聯(lián)鎖機(jī)不發(fā)生危險(xiǎn)側(cè)輸出的能力
D,聯(lián)鎖機(jī)平均危險(xiǎn)側(cè)輸出的間隔時(shí)間 111,根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全度為（D）A，106H
B，108H
C1010H
D，1011H 112，TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)每一臺聯(lián)鎖機(jī)柜的容量為（C）個(gè)表示信息，（）個(gè)控制信息
A，256，256
B，256，512
C，512，256
D，512，512 113，DMIS的網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)?；旧峡梢苑郑―）個(gè)層次 A，1
B，2
C，3
D，4 114，路局DMIS網(wǎng)從分局DMIS網(wǎng)獲取管理信息以及向部中心網(wǎng)提供管理信息是通過（B）進(jìn)行的
A，路由器
B，X.25網(wǎng)
C,專用線
D,集線器 115,以下關(guān)于DMIS網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)的敘述中,正確的是(C)A,DMIS網(wǎng)絡(luò)由路局、分局和車站三層局域網(wǎng)互聯(lián)而形成 B，DMIS網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)具有三個(gè)層次的樹狀結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
C，DMIS樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的任何層次、任何子網(wǎng)絡(luò)的癱瘓不會影響其他子網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行 D，DMIS樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的任一層次、任一子網(wǎng)絡(luò)的癱瘓都會影響其他子網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行 116，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺的主要功能是采集控制命令，實(shí)現(xiàn)與（B）的通信 A，聯(lián)鎖機(jī)主機(jī)
B，監(jiān)控機(jī)
C，執(zhí)表機(jī)
D，聯(lián)鎖機(jī)備機(jī) 117，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的保護(hù)地線的接地電阻不大于（A）Ω A，4
B，5
C，10
D，20 118，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)大多是（B）系統(tǒng)
A，集中式多計(jì)算機(jī)
B，分布式多計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制` C，集中式實(shí)時(shí)控制
D，單計(jì)算機(jī)
119，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)道岔采集機(jī)是通過采集（B）接點(diǎn)狀態(tài)來監(jiān)測道岔轉(zhuǎn)換起止時(shí)間的 A，1DQJ的前
B，1DQJ的后
C，2DQJ定位極性
D，2DQJ反位極性 120，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)站機(jī)對滾動數(shù)據(jù)的存儲時(shí)間不少于（D）H。A，8
B，10
C，24
D，48 121，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)站機(jī)對故障數(shù)據(jù)的存儲時(shí)間不小于（D）A，24H
B，48H
C，15天
D，1個(gè)月
122，UM71電氣絕緣軌道電路中，用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路不利處所分路時(shí),軌道繼電器的殘壓不大于(C)V,并可靠落下 A,2.7
B,3.5
C,5
D,6.2 123,UM71無絕緣軌道電路的電氣絕緣節(jié)的長度一般為(C)A,12.5M
B,25M
C,26M
D,50M 124,對于TVM300速度監(jiān)督機(jī)車信號系統(tǒng),在列車進(jìn)入側(cè)線前(C),系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出音響提示及速度監(jiān)督.A,10S±3S
B,15S±3S
C,20S±3S
D,30S±3S 125,多信息移頻電源屏中用于區(qū)間信號點(diǎn)燈的交流穩(wěn)壓電源的輸出電壓為(C)A,AC200V±3.3V
B, AC200V±5.5V
C, AC200V±6.6V
D, AC200V±11V
第四篇：汽車駕駛員中級工工作小結(jié)
個(gè)人工作總結(jié)
紅云紅河集團(tuán)——張久剛
一、基本情況
本人：張久剛，男，27歲，群眾，?？茖W(xué)歷。于2005年畢業(yè)于云南財(cái)經(jīng)大學(xué)。2005年進(jìn)入一家民營汽修廠工作。自2006年至今在云南九九運(yùn)輸有限公司二經(jīng)營部從事卷煙運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)員工作。
二、工作總結(jié)、體會
工作五年來，也是學(xué)習(xí)的五年，尤其是進(jìn)入九九公司從事業(yè)務(wù)員以來，在公司各位領(lǐng)導(dǎo)和同事的支持和幫助下，自己的思想、工作、學(xué)習(xí)等各方面都取得了一定的成績，個(gè)人綜合素質(zhì)也得到了一定的提高。
汽車道路運(yùn)輸是一個(gè)與人民群眾生命財(cái)產(chǎn)密切相關(guān)的行業(yè)。作為一名運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)員，我倍感自己職責(zé)的重要，這幾年的工作經(jīng)驗(yàn)告訴自己，必須從安全抓起！耳聞目睹不少了交通事故，給國家、企業(yè)、家庭帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，給人們帶來沉重的生離死別的痛苦，無數(shù)血的教訓(xùn)時(shí)刻提醒我，要認(rèn)真工作，勤檢查、多預(yù)防，把交通事故消滅在萌芽之中。因此自從我從事管理工作以來，一直努力朝著這個(gè)方向去努力做的。
1、遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，認(rèn)真工作，使自己素養(yǎng)不斷提高 愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)是每一項(xiàng)工作順利開展并最終取得成功的保障。工作中，遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，兢兢業(yè)業(yè)做好本職業(yè) 工作，認(rèn)真地完成好每一項(xiàng)任務(wù)，認(rèn)真履行崗位職責(zé)，平時(shí)生活中團(tuán)結(jié)同事、不斷提升自己的團(tuán)隊(duì)合作精神及創(chuàng)新精神。我多次參與昆煙團(tuán)員青年創(chuàng)新創(chuàng)效活動，取得多次獎勵(lì)，也曾在公司部門內(nèi)部為了節(jié)能降耗，減少勞動力及重復(fù)工作，提高效率，為此創(chuàng)新過工作流程，也得到了同事的認(rèn)可，工作無小事，任何小的細(xì)節(jié)得到改善，對工作效率都有一定程度的提高。通過不斷學(xué)習(xí)參與，使我創(chuàng)新的精神更加堅(jiān)定，在創(chuàng)新方面更加肯定自己。
2、安全問題，重中之重
道路運(yùn)輸安全問題不單單只是存在車輛在行駛過程中存在的一系列問題，比如：行人、動物、建筑物、植物、氣候、過往車輛等等，更主要的是駕駛員自身安全意識的認(rèn)知以及自身車輛的安全問題。只有先確保自身的安全系數(shù)達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，才能去考慮自身以外的各種因素。所以在提高自身行車安全意識方面因把“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩保ㄟ^這個(gè)本質(zhì)的轉(zhuǎn)變，自身安全意識才能達(dá)到一個(gè)更高的角度。
在工作中我通過行車前對車輛的滅火器、剎車淋水、照明燈、輪胎等進(jìn)行檢查。還有對于防盜問題，也必須在出車前進(jìn)行防盜系統(tǒng)的檢查，比如鉛封，GPS車載終端、電子鎖等進(jìn)行檢查，確保能正常使用。
所以，我部門每天都堅(jiān)持對運(yùn)輸車輛做嚴(yán)格、細(xì)致、認(rèn)真地檢查工作，以確保車輛自身安全，從源頭上杜絕安全事故的發(fā)生。
3、認(rèn)真學(xué)習(xí)崗位職能，工作能力得到了一定的提高 根據(jù)目前工作分工，我的主要工作任務(wù)是（1）負(fù)責(zé)卷煙運(yùn)輸準(zhǔn)運(yùn)證及合同的辦理；（2）負(fù)責(zé)公司卷煙運(yùn)輸GPS系統(tǒng)的管理，其他還有臨時(shí)寫作及領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)安排的各項(xiàng)任務(wù)等等。通過完成上述工作，使我認(rèn)識到一個(gè)稱職的業(yè)務(wù)人員應(yīng)當(dāng)具有良好的語言表達(dá)能力、流暢的文字寫作能力、靈活的處理問題能力、有效的對外聯(lián)系能力。現(xiàn)在每天都在鍛煉自己，提高自己的工作能力。
在以后的工作中我要不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，通過多看、多問、多學(xué)、多練來不斷的提高自己的各項(xiàng)業(yè)務(wù)技能。在今后工作中，把自己的工作創(chuàng)造性做好做扎實(shí)，把車輛道路運(yùn)輸安全工作做好，為企業(yè)盡一份自己應(yīng)有的力量。
2011年8月15日
第五篇：汽車駕駛員-中級工理論模擬試題
汽車駕駛員--中級工理論模擬試題
一、選擇題
1.>“8”字形路線行駛中，通過交叉點(diǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)動方向盤不宜過早，待車頭進(jìn)入下半圈時(shí)，再()地向反方向轉(zhuǎn)動方向盤。
A、迅速平穩(wěn) B、迅速 C、平穩(wěn) D、緩慢
2.>驅(qū)動橋由主減速器.差速器.()和橋殼等組成。
A、萬向節(jié) B、傳動軸 C、半軸 D、驅(qū)動車輪
3.>關(guān)于自動變速器液壓油高度檢查，甲認(rèn)為：必須在常溫下進(jìn)行;乙認(rèn)為：高度檢查前應(yīng)使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間。認(rèn)為正確的是()。
A、甲 B、乙 C、甲和乙 D、均錯(cuò)誤
4.>1公里=()米。
A、500 B、100 C、2000 D、1000
5.>()是變速器漏油的原因。
A、變速器常嚙齒輪磨損或齒輪磨損過大 B、變速器齒輪磨損，齒側(cè)間隙過大
C、變速器各軸軸承磨損松曠 D、變速器通氣孔堵塞
6.>電動燃油泵從油箱吸出燃油，通過燃油濾清器后，經(jīng)燃油壓力調(diào)節(jié)器將壓力調(diào)整到比進(jìn)氣管內(nèi)壓力
()一定值，經(jīng)輸油管送到各個(gè)噴油器和冷啟動器。
A、低出 B、高出 C、等于 D、小于
7.>關(guān)于動力轉(zhuǎn)向方向發(fā)飄或跑偏的原因。甲認(rèn)為：分配閥反作用彈簧過軟或損壞就是方向發(fā)飄或跑偏的根本原因。乙認(rèn)為：流量控制閥被卡住是其中之一。丙認(rèn)為：閥體與閥體臺階位置偏移使滑閥不在中間位置是其中之一。看法正確的是()。
A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均錯(cuò)
8.>循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有()傳動副。
A、單級 B、雙級 C、雙速 D、單速
9.>()的可燃?xì)飧静荒苋紵?，發(fā)動機(jī)會熄火。
A、α=0.6~0.8 B、α=0.4 C、α=0.8~0.9 D、α>1
10.>()不是發(fā)動機(jī)加速無力，車輛行駛動力不足，急加速放炮的主要原因。
A、空氣濾清器濾芯堵塞，進(jìn)氣管道堵塞 B、發(fā)動機(jī)氣門間隙過大
C、汽油濾芯堵塞，油管堵塞 D、發(fā)動機(jī)過熱
11.>汽車走合期行駛里程一般為()。
A、500~1000Km B、1000~1500Km C、1500~2000Km D、2000~2500Km
12.>()角越大或車輪轉(zhuǎn)角越大，車輪的自動回正作用就越強(qiáng)，但轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)動方向盤費(fèi)力，轉(zhuǎn)向輪胎磨損增加。
A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束
13.>關(guān)于發(fā)動機(jī)正時(shí)齒輪異響。甲認(rèn)為：間隙小，發(fā)出嗡嗡聲，間隙大，發(fā)出散亂撞擊聲。乙認(rèn)為：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，聲音隨之加大。丙認(rèn)為：聲音與發(fā)動機(jī)溫度有關(guān)?？捶ㄕ_的是()。
A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均錯(cuò)
14.>關(guān)于萬向傳動裝置異響的原因。甲認(rèn)為：傳動軸各連接處凹緣連接處松動是其中之一。乙認(rèn)為：萬向節(jié)十字軸滾針軸承松曠或損壞是其中之一。丙認(rèn)為：中間支撐軸承支架散離，軸承滾道磨損是其中之
一?？捶ú徽_的是()。
A、甲 B、乙 C、丙 D、均對
15.>這種由導(dǎo)線切割磁力線或在閉合線圈中磁通量發(fā)生變化而產(chǎn)生電動勢的現(xiàn)象，稱為()。
A、自感現(xiàn)象 B、電磁感應(yīng)現(xiàn)象 C、互感現(xiàn)象 D、磁感應(yīng)
16.>關(guān)于發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)定，運(yùn)轉(zhuǎn)自動熄火的原因，下列說法不正確的是()。
A、可能是氣缸火花塞損壞，間隙過大造成的B、可能是空氣濾清器臟污或進(jìn)氣管路堵塞
C、就是氣門間隙過大造成的D、可能是氣門間隙過大造成的17.>普通汽車交流發(fā)電機(jī)一般由三相同步交流發(fā)電機(jī)和()。
A、轉(zhuǎn)子總成 B、硅二極管整流器組成C、定子總成 D、硅二極管
18.>()不是驅(qū)動橋過熱的原因。
A、驅(qū)動橋軸承裝配過緊 B、驅(qū)動橋主.從動齒輪嚙合間隙過小
C、齒輪磨損過大 D、驅(qū)動橋齒輪油油量不足
19.>上坡起步時(shí)，首先判斷好坡道的長度及高度，選擇()。
A、油門 B、方向盤角度 C、適當(dāng)檔位 D、離合器位置
20.>()的主要作用是提高汽車前輪行駛的安全性。
A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束
21.>汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向角()。
A、內(nèi)側(cè)等于外側(cè) B、內(nèi)側(cè)大于外側(cè)
C、內(nèi)側(cè)小于外側(cè) D、內(nèi)側(cè)和外側(cè)是相等的22.>現(xiàn)代汽車所用往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)()周，一個(gè)氣缸熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。
A、一 B、四 C、兩 D、三
23.>蛇形路線駕駛操作要求掌握好轉(zhuǎn)動方向的()和正確方法。
A、一致性 B、協(xié)調(diào)性 C、準(zhǔn)確性 D、方向性
24.>關(guān)于汽車維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容，說法正確的是()。
A、清潔.檢查.補(bǔ)給.潤滑.緊固.調(diào)整.更換部件
B、清潔.檢查.補(bǔ)給.潤滑.緊固.調(diào)整.輪胎換位
C、清潔.檢查.潤滑.緊固.調(diào)整.輪胎換位
D、清潔.檢查.補(bǔ)給.潤滑.調(diào)整.輪胎換位
25.>燈光照射由近變遠(yuǎn)時(shí)，可判斷為汽車正在()。
A、下坡或由彎路進(jìn)入直路 B、直路進(jìn)入彎路
C、上坡 D、松軟路面
26.>()是動力轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)引起的轉(zhuǎn)向沉重的原因。
A、油液臟 B、缺液壓油或?yàn)V油器堵塞
C、分配閥反作用彈簧過軟或損壞 D、流量控制閥被卡住
27.>汽車的總體構(gòu)造基本上是由發(fā)動機(jī).().車身.電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。
A、照明系 B、行駛系 C、轉(zhuǎn)向系 D、底盤
28.>()是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火過快異響特征。
A、較大清脆的當(dāng)當(dāng)金屬敲擊聲 B、發(fā)出散亂撞擊聲
C、發(fā)動機(jī)高速大負(fù)荷時(shí)異響更明顯 D、怠速或低速較明顯
29.>下陡坡.長坡時(shí)，一旦制動失效，以至無法控制。此時(shí)應(yīng)利用()形成對車輛的行駛阻力，消耗汽車動能，使車輛停止。
A、如山邊石頭等 B、水坑 C、泥濘 D、換檔
30.>下列()是轉(zhuǎn)向沉重的原因。
A、前橋變形
B、前懸掛兩側(cè)彈簧撓度不一
C、轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向軸彎曲與管柱凹癟相互摩擦
D、前輪前束過大或過小
31.>夜間使用燈光的時(shí)間一般與城市路燈開熄時(shí)間一致，如遇陰暗天氣，視線不良時(shí)，可提前開燈，或推遲關(guān)閉，并要提前開啟()。
A、霧燈 B、警示燈
C、示寬燈.尾燈.牌照燈 D、前大燈
32.>發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系中，具有升壓和儲能作用的是()。
A、蓄電池 B、發(fā)電機(jī) C、電容器 D、點(diǎn)火線圈
33.>汽油機(jī)壓縮沖程結(jié)束，氣體的溫度.壓力同時(shí)升高，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力約為()。
A、600～1500KPa B、500～600KPa C、298～500KPa D、75～90KPa
34.>汽油機(jī)排氣沖程結(jié)束，這時(shí)溫度約為()。
A、100～200K B、900～1200K C、600～900K D、500～600K
35.>下列()是制動跑偏.甩尾的原因。
A、前懸掛彈簧彈力不足 B、輪胎異常磨損
C、減振器性能減弱 D、單側(cè)懸掛彈簧彈力不足
36.>汽油機(jī)的可燃混合氣形成裝置是()。
A、化油器 B、汽油泵 C、燃燒室 D、進(jìn)氣管
37.>關(guān)于無氣壓或氣壓低引起氣壓制動系制動失效的原因。甲認(rèn)為：空氣壓縮機(jī)傳動帶打滑就是引起上述故障的原因。乙認(rèn)為：空氣壓縮機(jī)損壞或供氣量小是其中之一。丙認(rèn)為：單向閥卡滯或制動管路堵塞是其中之一?？捶ㄕ_的是()。
A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均錯(cuò)
38.>()是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。
A、愛崗敬業(yè) B、誠實(shí)守信 C、辦事公道 D、服務(wù)群眾
39.>汽車下坡較陡時(shí)，可用()起步。
A、2檔或3檔 B、4檔或5檔 C、3檔或4檔 D、1檔
40.>電流通過負(fù)載時(shí)，將電場能轉(zhuǎn)換成其他形式的能叫做()。
A、電功 B、電流 C、電壓 D、電阻
41.>關(guān)于懸架系統(tǒng)損壞引起的常見故障。甲認(rèn)為：輪胎異常磨損只是懸架系統(tǒng)損壞引起的。乙認(rèn)為：車身傾斜是其中之一。丙認(rèn)為：汽車行駛跑偏是其中之一?？捶ㄕ_的是()。
A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均錯(cuò)
42.>發(fā)動機(jī)用機(jī)油的牌號是根據(jù)100°C時(shí)的()來劃分的。
A、運(yùn)動黏度 B、凝點(diǎn) C、辛烷值 D、氧化安定性
43.>引起柴油機(jī)啟動困難的原因很多，下列()不是。
A、供給系故障 B、柴油標(biāo)號不合格
C、啟動系故障 D、冷卻系故障
44.>關(guān)于啟動后的發(fā)動機(jī)檢查，甲認(rèn)為：應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)怠速情況是否正常;乙認(rèn)為：應(yīng)進(jìn)行發(fā)動機(jī)噪聲的檢查;認(rèn)為正確的是()。
A、甲 B、乙 C、甲和乙 D、均不是
45.>汽車行車制動裝置的功用是按照需要使汽車減速或在最短的時(shí)間內(nèi)停車和()。
A、下坡行駛時(shí)限制車速 B、用于停車后防止汽車滑溜
C、緊急剎車 D、雙回路制動
46.>部分轎車和越野汽車的前橋?yàn)?)。
A、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 D、支承橋
47.>關(guān)于活塞銷松曠造成異響。甲認(rèn)為：發(fā)出尖脆的嗒嗒聲。乙認(rèn)為：怠速或低速較明顯。丙認(rèn)為：單缸斷(油)時(shí)，聲音減弱或消失，恢復(fù)工作時(shí)，聲音明顯或連續(xù)兩聲響聲?？捶ㄕ_的是()。
A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均正確
48.>汽車輪轂軸承是用()潤滑的。
A、齒輪油 B、機(jī)油 C、潤滑脂 D、柴油
49.>遇交叉路口.繁華地段時(shí)，駕駛員要()行駛。
A、加速 B、勻速 C、減速 D、全速
50.>關(guān)于行駛跑偏的原因。甲認(rèn)為：兩前輪胎氣壓差過小或磨損程度不一致只是行駛跑偏的原因。乙
認(rèn)為：前橋變形是其中原因之一。丙認(rèn)為：前輪前束過大或過小是其中原因之一。看法不正確的是()。
A、甲 B、乙 C、丙 D、均對
()平面內(nèi)的條件。
A、水平B、垂直 C、同一 D、任意
二、判斷題
1.>()當(dāng)一邊車輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，能自動增大不滑轉(zhuǎn)車輪上的扭矩，屬于普通齒輪差速器。
2.>()輪轂軸承不松曠是一級維護(hù)技術(shù)要求之一。
3.>()增壓式真空液壓制動傳動裝置是通過增壓器將制動主缸的液壓進(jìn)一步增高，因此增壓器裝在主缸之前。娛樂城天上人間
4.>()自動變速器液壓油換油，可以常溫下放油。
5.>()制動蹄摩擦片與制動鼓間隙過小只是液壓制動系統(tǒng)卡死的原因。
6.>()制動蹄片磨損過量只是液壓制動系失效的原因。
7.>()六缸發(fā)動機(jī)相鄰兩高壓分線插錯(cuò)，不會造成動力不足。
8.>()轉(zhuǎn)向動力缸只提供動力，而轉(zhuǎn)向過程仍由駕駛員通過方向盤控制，但轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的開始和終止都要略提前一些。
9.>()制動總泵.制動踏板行程調(diào)整不當(dāng)就是氣壓制動系統(tǒng)制動不良的原因。
10.>()盤式制動器外廓尺寸小，防泥沙和防水性能好，因而得到廣泛應(yīng)用。
汽車駕駛員中級工理論知識復(fù)習(xí)資料答案卷
一、選擇題
1.>A 2.>C 3.>B 4.>D 5.>D 6.>B 7.>B 8.>B 9.>B 10.>D 11.>B 12.>B 13.>A 14.>A 15.>B 16.>C 17.>B
18.>C 19.>C 20.>C
21.>B 22.>C 23.>B 24.>B 25.>A 26.>B 27.>D 28.>C 29.>A 30.>C 31.>C 32.>D 33.>A 34.>B 35.>D 36.>A
37.>B 38.>A 39.>A 40.>A 41.>B 42.>A 43.>D 44.>A
45.>A 46.>C 47.>D 48.>C 49.>C 50.>A
二、判斷題
1.>× 2.>√ 3.>× 4.>× 5.>×
6.>× 7.>× 8.>× 9.>× 10.>√
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