第一篇：冷鐓車間實習報告

冷鐓車間實習總結報告

冷鐓車間實習內容：

一、作業(yè)內容

1、根據生產計劃找出產品加工工序卡等相關工藝文件，辦公室認領。

2、跟據產品加工工序卡領出響應的線材，寫領料單給拉拔車間，領料單寫明材質，線徑和質量。

3、領取模具，根據工序卡寫領料單到倉庫領取模具。

4、點檢：①送料壓輪空氣壓力2-7kgf/c㎡②齒輪箱齒輪箱油位計量范圍內③三點組合空氣壓力0.4-0.7Mpa三點組合水杯無廢水廢油三點組合油杯油量≥油杯30%④過載電流表過載電流表完好，有效緊急停止開關緊急停止開關完好，有效電器柜排風扇運轉正常

⑤壓造區(qū)氣管、油管完好，無破損

壓造區(qū)主滑板兩側潤滑充足，無異物壓造區(qū)螺絲螺帽無松動，斷裂⑥ 油箱油過濾器油過濾器潔凈，無雜質油泵機油清凈器機油清凈器清理內部濾網油泵機油清凈器機油清凈器清除底部沉積物⑦短寸檢出裝置作動確認異常指示燈亮

短寸檢測短寸檢測指示燈亮，機臺停止

5、殘留品清理，批次結束后清理掉夾子上、排除滑槽、傳送帶上、傳送帶掉落口、產品箱里的殘留品，防止混料。

6、拆模具，拆除上批次產品模具。

7、清理模具待回庫，把拆下來的模具用抹布清理干凈，待正常生產后還回倉庫。

8、裝模具，參照換模作業(yè)指導書裝模具。

9、更換壓料輪，換上與線材匹配的送料輪。

10、上料，把材料吊到料盤架上，核對材質、線徑和材料卡號，用銼刀修整料頭。

11、調試產品，參照《產品加工工序卡》調試產品。

12、送首檢，參照送檢流程，做好自檢記錄送到檢驗室。

13、清理調試品，作廢處理。

14、正常生產，設定電流表過載保護，比生產產品的實際電流高1-3A，定時做好自檢記錄，生產指示書和生產記錄。

15、準備下一個生產計劃，生產前半小時準備下一個計劃的模具和材料。

16、產品入庫，將產品放在指定的區(qū)域，在半成品出入庫登記表上登記，物料、卡、數量信息準備相符。

17、送末檢，確認產品的外觀和尺寸。

18、加工結束，工藝文件放回原位。

二、不合格品處理流程

發(fā)現不合格品→立即停機報告班組長→對不合格品進行確認并通知檢驗員→到現場確認并通知檢驗員→到現場確認并對不合格品進行追溯和標識→將不合格品隔離到不合格品放置區(qū)→將不合格品進行評審并將結果通知科長→將評審結果通知操作員并組織分析原因→按評審結果對不合格品進行處理

常見不合格品分類：1）法蘭盤打壞

2）材料開裂

3）頭部凹坑

4）掉料

5）臺階不良

6）支撐面不良

7）頭下R角不良

8）毛刺

9）標識不良

10）轉方向

三、生產警示

2013.11.13日成品檢驗員在檢測11561763，批號13101076產品時，發(fā)現缺陷產品，此批次零件共計101.4千，不良比率3%，客戶已經反饋過此缺陷。

根本原因：上三的彈簧因生產時間長了而出現斷裂或出現彈性疲勞，使最后一序頭部沒有完全墩下去，造成頭部成型不良。

對策：要求操作員在生產這個產品時多備幾個彈簧，彈簧使用壽命達到300千件左右就對彈簧進行強制性更換。

第二篇：某標準件廠冷鐓車間低壓配電系統及車間變電所設計

某標準件廠冷鐓車間低壓配電系統及車間變電所設計 1 10kv變電所設計任務書及分析 工程設計任務書內容包括：工程設計目的，建設規(guī)模和系統供電的連接，用電單位負荷容量，工程建設期限等，工程設計人員接到任務書后，應對設計任務書作初步分析，并收集有關設計資料.1.1 10kv變電所設計任務書 1.1.1 變電所位置 本變電所設在冷鐓車間東北角。車間內最熱月平均氣溫為30℃；

地中最熱月平均氣溫為25℃；

土壤凍結深度為1.10m；

車間屬正常干燥環(huán)境；

車間原址為耕地，地勢平坦。地層以砂粘土為主，地下水位2.8-5.3m。

1.1.2 變電所基本設計資料 1.變電所電壓等級：10/0.4kv 2.本變電所10kv經0.2km電纜線路與本廠總降壓變電所相連。

3.工廠總降壓變電所10kv母線上的短路容量按300Mkv計。工廠降壓變電所10kv配電出現定時限過電流保護整定時間top=1.5s。

4.要求車間變電所最大負荷時功率因數不低于0.9，車間變電所10kv側進行電能計量。

5.本變電所除給冷鐓車間供電外，還需給工具、機修車間供電。

6.負荷情況：

(1）工具車間要求車間變電所低壓側提供四路電源。

(2)機修車間要求車間變電所低壓側提供一路電源。

（3）工具，機修車間負荷計算表如表1-1所示。

表1-1 工具、機修車間的負荷統計表 序號 車間名稱 供電回路代號 設備容量 kW 計算負荷(kW)(kvar)(kVA)(A)1 工具車間 No.1供電回路 47 14.1 16.5 21.7 32.9 No.2供電回路 56 16.8 19.7 25.9 39.4 No.3供電回路 42 12.6 14.7 19.4 29.5 No.4供電回路 35 10.5 12.3 16.2 24.6 2 機修車間 No.5供電回路 150 37.5 43.9 57.7 87.7（4）車間負荷性質：車間為三班工作制，年最大有功負荷利用小時數為4500h，屬于三級負荷。

（5）冷鐓車間生產任務急產品規(guī)格：本車間主要承擔我國機械和電器制造工業(yè)的標準螺釘配件生產。標準螺釘元件規(guī)格范圍為M3-M18，車間明細表1-2如圖所示 表1-2 冷鐓車間設備明細表 設備代號 設備名稱型號 臺數 單臺容量 kw 總容量kw 設備代號 設備名稱型號 臺數 單臺容量 kw 總容量kw 1 冷鐓機Z47-12 16 31 496 26 銑口機（自制）1 7 7 2 冷鐓機GB-3 1 55 55 27 銑口機（自制）1 5.5 5.5 3 冷鐓機A164 1 28 28 28 車床C336 1 3 3 4 冷鐓機A124 1 28 28 29 車床1336M 1 4.5 4.5 5 冷鐓機A123 2 20 40 30 臺鉆 7 0.6 4.2 6 冷鐓機A163 1 20 20 31 清洗機（自制）4 10 40 7 冷鐓機A169 1 10 10 32 包裝機（自制）3 4.5 13.5 8 冷鐓機Z47-6 7 15 105 33 涂油槽 1--9 冷鐓機82BA 1 11 11 34 車床C620-1 1 7 7 10 冷鐓機A121 2 4.7 9.4 35 車床C620-1M 1 7 7 11 冷鐓機A120 2 3 6 36 車床C620 1 7 7 12 切邊機A233 2 20 40 37 車床C618K 1 7 7 13 切邊機A232 1 14 14 38 銑床X62W 1 7.5 7.5 14 壓力機60t 1 10 10 39平面磨床M7230 1 7.62 7.62 15 壓力機40t 1 7 7 40 牛頭刨床 1 3 3 16 切邊機A231 4 7 28 41 立鉆 1 1.5 1.5 17 切邊機A230 1 4.5 4.5 42 砂輪機 6 0.6 3.6 18 切邊機（自制）1 3 3 43 鉗工臺 4--19 搓絲機GWB16 2 10 20 44 劃線臺 1--20 搓絲機 1 14 14 47 電葫蘆1.5t 1 2.8 2.8 21 搓絲機A253 1 7 7 48 電葫蘆1.5t 1 1.1 1.1 22 搓絲機A253 4 7 28 49 叉車0.5t 2--23 雙搓機 1 11 11 50 叉車0.5t 1--24 搓絲機GWB65 2 5.5 11 合計 25 搓絲機Z25-4 1 3 3 1.1.3主要設計任務（1）負荷計算和無功功率補償（2）變電所位置和形式的選擇（3）變電所主變壓器的臺數與容量，類型的選擇（4）工廠配電系統的確定（5）變電所主接線確定并保證為最佳。

（6）變電所主要接線方案的設計（7）短路電流的計算（8）變電所一次設備的選擇與校驗（9）變電所進出線的選擇與校驗（10）變電所二次回路方案的選擇與繼電保護的整定（10）防雷保護和接地裝置的設計 1.1.4設計結果 1.設計說明書一份。

2.電氣主接線圖一份。

3.電氣主接線詳圖一份。

4.變電所平面圖一張.1.2任務書分析 1.2.1分析一：

由于任務書中對功率因數有要求，要求不低于0.9，粗略功率因數約0.5，需進行無功補償。

1.2.2分析二：

待建變電所可以采用單回路進線.1.2.3分析三：

車間變電所主要有以下兩種類型：

（1）車間附設變電所:內附式變電所要占用一定的車間面積，但是在車間內部，故對車間外觀沒有影響。外附式變電所在車間的外部，不占用車間面積，便于車間設備的布置，而且安全性也比內附式變電所高一些；

（2）車間內變電所：變電所有屋內式和屋外式兩大類型。屋內式運行維護方便，占地面積少。在選擇工廠變配電型時，應該根據具體地理環(huán)境，因地制宜；

技術經濟合理時，應優(yōu)先用屋內式。

根據任務書要求，本設計采用屋內式更合適。.1.2.4 分析四：

車間變電所10kv側需進行電能計量，所以需要設計電能計量原理電路。

2.負荷計算和無功補償計算 2.1車間的負荷計算 2.1.1冷鐓車間設備組負荷計算 例取冷鐓機Z47-12機組的負荷如下：

由于該組設備為連續(xù)工作制，其設備功率為：（需臺數 16，單臺容量31kw）有Ps==1631=496kw 查表有Kd=0.17~0.2，取Kd=0.2，=0.5=1.73 有P30=KdPs=0.2496=99.2kw Q30=P30=99.21.73=171kvar = 本次設計的其他機組和設備組的負荷計算都如上例，將冷鐓車間分為五個設備組，各個設備組的計算負荷如下表所示。

表2-1 冷鐓車間設備組I計算負荷表 設備組代號 設備名稱型號 臺 數 單臺容量 kw 總 容 量 kw 需要系數Kd 計算負荷 /kw /kvar / KVA /A I 冷鐓機Z47-6 8 31 248 0.2 0.5 1.73 44.6 77.2 99 151 表2-2 冷鐓車間設備組II計算負荷表 設備組代號 設備名稱型號 臺 數 單臺容量 kw 總 容 量 kw 需要系數Kd 計算負荷 /kw /kvar /KVA /A II 冷鐓機Z47-6 8 31 248 0.2 0.5 1.73 44.6 77.2 99 151 表2-3 冷鐓車間設備組III計算負荷表 設備組代號 設備名稱型號 臺 數 單臺容量 kw 總 容 量 kw 需要系數Kd 計算負荷 /kw /kvar /KVA /A III 冷鐓機GB-3 1 55 55 0.2 0.5 1.73 11 19 22 33 冷鐓機A164 1 28 28 0.2 0.5 1.73 5.6 9.7 11.2 17 冷鐓機A124 1 28 28 0.2 0.5 1.73 5.6 9.7 11.2 17 冷鐓機A123 2 20 40 0.2 0.5 1.73 8 13.8 16 24.3 冷鐓機A163 1 20 20 0.2 0.5 1.73 4 6.9 8 12.2 冷鐓機A169 1 10 10 0.2 0.5 1.73 2 3.45 4 6.1 冷鐓機82BA 1 11 11 0.2 0.5 1.73 2.2 3.8 4.4 6.7 冷鐓機A121 2 4.7 9.4 0.2 0.5 1.73 1.84 3.18 3.68 5.6 冷鐓機A120 2 3 6 0.2 0.5 1.73 1.2 2.1 2.4 3.7 總計 247.4 41.5 71.8 82.9 125.6 表2-4 冷鐓車間設備組IV計算負荷表 設備組代號 設備名稱型號 臺 數 單臺容量 kw 總 容 量 kw 需要系數Kd 計算負荷 /kw /kvar / KVA /A IV 切邊機A233 2 20 40 0.2 0.5 1.73 8 13.8 16 24.3 切邊機A232 1 14 14 0.2 0.5 1.73 2.8 4.8 5.6 8.5 壓力機60t 1 10 10 0.2 0.5 1.73 2 3.45 4 6.1 壓力機40t 1 7 7 0.2 0.5 1.73 1.4 2.4 2.8 4.3 切邊機A231 4 7 28 0.2 0.5 1.73 5.6 9.7 11.2 17 切邊機A230 1 4.5 4.5 0.2 0.5 1.73 0.9 1.56 1.8 2.75 切邊機（自制）1 3 3 0.2 0.5 1.73 0.6 1.03 1.2 1.8 搓絲機GWB16 2 10 20 0.2 0.5 1.73 4 6.9 8 12.2 搓絲機 1 14 14 0.2 0.5 1.73 2.8 4.85 5.6 8.56 搓絲機A253 1 7 7 0.2 0.5 1.73 1.4 2.4 2.8 4.3 搓絲機A253 4 7 28 0.2 0.5 1.73 5.6 9.7 11.2 17 雙搓機 1 11 11 0.2 0.5 1.73 2.2 3.8 4.4 6.7 搓絲機GWB65 2 5.5 11 0.2 0.5 1.73 2.2 3.8 4.4 6.7 搓絲機Z25-4 1 3 3 0.2 0.5 1.73 0.6 1.03 1.2 1.8 銑口機（自制）1 7 7 0.2 0.5 1.73 1.4 2.4 2.8 4.3 銑口機（自制）1 5.5 5.5 0.2 0.5 1.73 1.1 1.9 2.2 3.3 車床C336 1 3 3 0.2 0.5 1.73 0.6 1.03 1.2 1.8 車床1336M 1 4.5 4.5 0.2 0.5 1.73 0.9 1.56 1.8 2.75 臺鉆 7 0.6 4.2 0.2 0.5 1.73 0.84 1.45 1.68 2.57 清洗機（自制）4 10 40 0.2 0.5 1.73 8 13.8 16 24.3 包裝機（自制）3 4.5 13.5 0.2 0.5 1.73 2.7 4.67 5.4 8.25 涂油槽 1-----總計 256.7 33.86 58.6 77.9 118.5 表2-5 冷鐓車間設備組V計算負荷表 設備組代號 設備名稱型號 臺 數 單臺容量 kw 總 容 量 kw 需要系數Kd 計算負荷 /kw /kvar / KVA /A V 冷鐓機Z47-6 7 15 105 0.2 0.5 1.73 21 36.3 42 63.8 清洗機（自制）4 10 40 0.2 0.5 1.73 8 13.8 16 24.3 車床C620-1 1 7 7 0.2 0.5 1.73 1.4 2.4 2.8 4.3 車床C620-1M 1 7 7 0.2 0.5 1.73 1.4 2.4 2.8 4.3 車床C620 1 7 7 0.2 0.5 1.73 1.4 2.4 2.8 4.3 車床C618K 1 7 7 0.2 0.5 1.73 1.4 2.4 2.8 4.3 銑床X62W 1 7.5 7.5 0.2 0.5 1.73 1.5 2.6 3 4.6平面磨床M7230 1 7.62 7.62 0.2 0.5 1.73 1.6 2.7 3.2 4.8 牛頭刨床 1 3 3 0.2 0.5 1.73 0.6 1.03 1.2 1.8 立鉆 1 1.5 1.5 0.2 0.5 1.73 0.3 0.56 0.6 0.9 砂輪機 6 0.6 3.6 0.2 0.5 1.73 0.72 1.25 1.44 2.2 鉗工臺 4----劃線臺 1----電葫蘆1.5t 1 2.8 2.8 0.2 0.5 1.73 0.56 0.97 1.12 1.7 電葫蘆1.5t 1 1.1 1.1 0.2 0.5 1.73 0.22 0.38 0.44 0.67 叉車0.5t 2----叉車0.5t 1----總計 265.4 41.4 63.86 58.6 77.9 2.1.2 工具、機修車間的負荷統計算見表2-6 表2-6工具、機修車間的負荷統計表 序號 車間名稱 供電回路代號 設備容量 kW 計算負荷(kW)(kvar)(kVA)(A)1 工具車間 No.1供電回路 47 14.1 16.5 21.7 32.9 No.2供電回路 56 16.8 19.7 25.9 39.4 No.3供電回路 42 12.6 14.7 19.4 29.5 No.4供電回路 35 10.5 12.3 16.2 24.6 小計 180 54 63.2 83.2 126.4 2 機修車間 No.5供電回路 150 37.5 43.9 57.7 87.7 2.1.3車間設備總負荷計算：

在配電干線上火車間變電所低壓母線上，常有多個用電設備組同時工作，但是各個用電設別組的最大負荷也非同時出現，因此在求配電干線或車間變電所低壓母線的計算負荷時，應在計入一個同時系數。

由前面統計的結果，可知各設備組的有功和無功如下 設備組1：=44.6kw，=77.2kvar 設備組2：=44.6kw，=77.2kvar 設備組3：=41.5kw，=71.8kvar 設備組4：=33.86kw，=58.6kvar 設備組5：=41.4kw，=63.86kvar 工具車間：=54kw, =63.2kvar 機修車間：=37.5kw, =43.9kvar 取=0.9，=0.95 可得總的計算負荷：

==0.9(44.6+44.6+41.5+33.86+41.4+54+37.5)=329.976330.0kw ==0.95(77.2+77.2+71.8+58.6+63.86+63.2+43.9)=554.04554.0kvar = ==644.8A=979.7A 2.1.4車間設備總負荷統計見表2-7：

表2-7車間設備總負荷統計表 用電單位名稱 設 備 容 量 需要系數 計算負荷(kW)(kvar)(kVA)(A)設備組Ⅰ 248 0.2 0.5 1.73 44.6 77.2 99 151 設備組II 248 0.2 0.5 1.73 44.6 77.2 99 151 設備組III 247.4 0.2 0.5 1.73 41.5 71.8 82.9 125.6 設備組IV 256.7 0.2 0.5 1.73 33.8.6 58.6 77.9 118.5 設備組V 265.4 0.15`0.2 0.5 1.73 41.4 63.86 58.6 117.8 工具車間 180 54 63.2 83.2 126.4 機修車間 150 37.5 43.9 57.7 87.7 總計 1717.5 366.64 583.23 558.7 929.48 取=0.90 , =0.95 330 554 644.8 979.7 2.2無功功率補償 1）補償前的變壓器低壓側的視在計算負荷為：

因此未進行無功補償時，主變壓器容量應選為了1000 kV·A。這時變電所低壓側的功率因數為：

=330644.8=0.51 2）無功補償容量按規(guī)定，變電所高壓側的0.9，考慮到變壓器本身的無功功率損耗遠大于其有功功率損耗，一般=(4~5)，因此在變壓器低壓側進行無功補償時，低壓側補償后的功率因數應略高于0.90，這里取=0.92。要使低壓側功率因數由=0.51提高到=0.92，低壓側需裝設的并聯電容器容量為：

取 查表可選用BCMJO.4-30-3型電容器，BCMJO.4-30-3型電容型補償器技術參數如下表：

BCMJ 額定電壓(kv)額定容量(kvar)總電容量(uf)額定電流(A)0.4-30.-3 0.4 30 597 43.3 其個數為，選12個。

3）補償后變電所低壓側的視在計算負荷為：

變壓器的功率損耗為：

變電所高壓側的計算負荷為 補償后工廠的功率因數為 滿足要求。

4）車間變電所負荷計算見表2-8：

表2-8車間變電所負荷計算表 序 號 車間名稱 需要系數 設備容量 kW 計算負荷(kW)(kvar)(kVA)(A)1 設備組I 0.2 248 44.6 77.2 99 151 2 設備組II 0.2 248 44.6 77.2 99 151 3 設備組III 0.2 247.4 41.5 71.8 82.89 125.6 4 設備組IV 0.2 256.7 33.86 58.6 77.9 118.6 5 設備組V 0.15`0.2 265.4 41.4 63.86 58.6 117.8 6 工具車間 180 54 63.2 83.13 126.4 7 機修車間 150 37.5 43.9 57.73 87.7 總計 1717.5 330 554 644.8 979.7 380V側補償前負荷 330 554 644.8 979.7 380V側無功補償容量 417 380V側補償后負荷 330 137 357 543 變壓器功率損耗 5.4 21.4 10kV側負荷總計 335.4 158.4 371 21.4 3 變電所位置和形式的選擇 3.1變電所的位置選擇原則：

⑴ 應盡可能接近負荷中心，以降低配電系統的電能損耗、電壓損耗和有色金屬消耗量。

⑵ 考慮電源的進線方向，偏向電源側。

⑶ 進出線方便。

⑷ 不應妨礙企業(yè)的發(fā)展，要考慮擴建的可能行。

⑸ 設備運輸方便。

⑹ 盡量避開有腐蝕性氣體和污穢的地段，如無法避免，則應位于污源的上風側。

⑺ 變電所屋外配電裝置與其他建筑物、構筑物之間的防火間距符合規(guī)定。變電所建筑物、變壓器及屋外配電裝置應與附近的冷卻塔或噴水池之間的距離負荷規(guī)定。

⑻ 不應設在地勢低洼和可能積水的場所。

⑼ 高壓配電所應盡量與臨近車間變電所或有大量高壓用電設備的廠房合建在一起。

變電所的位置選擇應根據選擇原則，經技術、經濟比較后確定。根據接近負荷中心，偏向電源側的選擇方法。本車間變電所已給出，位于車間的東北角。

3.2車間變電所主要有以下兩種類型的變電所 ⑴ 車間附設變電所 內附式變電所要占用一定的車間面積，但其在車間內部，故對車間外觀沒有影響。外附式變電所在車間的外部，不占用車間面積，便于車間設備的布置，而且安全性也比內附式變電所要高一些。

⑵ 車間內變電所 變配電所有屋內式和屋外式兩大型式。屋內式運行維護方便，占地面積少。在選擇工廠總變配電型式時，應根據具體地理環(huán)境，因地制宜；

技術經濟合理時，應優(yōu)選用屋內式。

⑶ 由于屋內式優(yōu)點眾多，本設計采用屋內式。

4.變電所主變壓器類型、容量與臺數的選擇 4.1車間變電所主變壓器型號的確定 在選擇變壓器時，應選用低損耗節(jié)能型變壓器，如S9系列或S10或S11系列。高損耗變壓器已被淘汰，不再采用。在多塵或有腐蝕性氣體嚴重影響變壓器安全的場所，應選擇密閉型變壓器或防腐型變壓器；

供電系統中沒有特殊要求和民用建筑獨立變電所常采用三相油浸自冷電力變壓器（S9、S10-M、S11等）；

對于高層建筑、地下建筑、發(fā)電廠、化工等單位對消防要求較高的場所，宜采用干式電力變壓器（SC、SCZ、SG3、SG10等）；

對電網電壓波動較大的，為改善電能質量應采用有載調壓電力變壓器（SZ7、SFSZ、SGZ3等）。

根據設計要求，可選用S9或S11系列，通過資料可知S11系列變壓器的空載損耗要比同容量S9系列平均降低30%，空載電流比S9系列下降70%~85%，并且S11系列變壓器油箱采用全密封結構，變壓器不與空氣接車，隱私延長了使用壽命，運行可靠性比S9高，而且兩者價格相差不大，所以本設計選擇是S11系列三相油浸式自冷電力變壓器。

4.2主變壓器容量確定 在選擇變壓器容量時，可滿足變壓器在計算負荷通過時不致過熱損壞，當只裝一臺主變壓器時，變壓器的容量Sn應滿足全廠（或車間）用電社別總計算負荷Sjs的需要，即SnSjs.當裝兩臺及以上變壓器時，當斷開任一臺變壓器時，其余變壓器的容量能保證用戶的工作和級負荷運行，但此時應計入變壓器的過負荷能力。

變壓器容量選擇630kVA。

4.3主變壓器臺數的選擇 車間變電所變壓器臺數確定主要根據負荷大小，供電可靠性和電能質量要求來選擇，并且兼顧節(jié)約電能，降低成本，運行方便等原則。對于帶有三級負荷的車間變電所的選擇原則是：負荷較小時采用一臺變壓器；

負荷較大時，一臺變壓器不能滿足要求時，采用兩臺或以上變壓器。對于帶有一二級負荷的車間變電所，選擇的原則是：1.一、二級負荷較多時，應選用兩臺或兩天以上變壓器；

2.只有少量一、二級負荷且能從鄰近車間變電所獲得低壓備用電源時，可選用一臺變壓器。

根據設計要求，可選兩種方案。

方案1：選一臺S11-630/10三相油浸式電力變壓器。

方案2：選兩臺S11-315/10三相油浸式電力變壓器 S11-630/10 電力變壓器參數見表4-1 表4-1 S11-630/10 電力變壓器參數 額定容量 630kvA 空載電流 0.9% 額定電壓（電壓等級）一次側 10KV 短路阻抗 4.5% 二次側 0.4KV 連接組別 Y，yn0 價 格 4.6萬/每臺 損耗 空載 0.81kw 生 產 商平頂山恒瑞電氣制造公司 負載 6.21kw S11-315/10 電力變壓器參數見表4-2 表4-2 S11-315/10 電力變壓器參數 額定容量 315KvA 空載電流 1.0% 額定電壓（電壓等級）一次側 10KV 短路阻抗 4.0% 二次側 0.4KV 連接組別 Y，yn0 價 格 2.9萬/每臺 損耗 空載 0.48kw 生 產 商平頂山恒瑞電氣制造公司 負載 3.65kw 兩種主變選擇方案比較見表4-3：

表4-3 兩種主變選擇方案比較 比較項目 裝設一臺主變壓器的方案 裝設兩臺主變壓器的方案 技術指標 供電安全性 滿足要求 滿足要求 供電可靠性 基本滿足要求 滿足要求 供電質量 由于一臺主變，電壓損耗略大 由于兩臺主變并列，電壓損耗略小 靈活方便性 只一臺主變，靈活性稍差 由于有兩臺主變，靈活性較好 擴建適應性 稍差一些 更好一些 經濟指標 電力變壓器的綜合投資額 查表得S11——630/10單價為4.6萬元，查表得變壓器綜合投資約為其單價的2倍，因此其綜合投資為2*4.6=9.2萬元 查表得S11——315/10單價為2.9萬元，因此兩臺綜合投資為4*2.9=11.6萬元，比一臺主變方案多投資2.4萬 高壓開關柜的綜合比較 查表得GG——1A（F）防誤型柜按每臺3.5萬元計，查表得其綜合投資按設備價1.5倍計，因此其綜合投資約為萬元=21萬元 本方案采用6臺GG——1A（F）柜，其綜合投資約為6×1.5×3.5=31.5萬元，比一臺主變的方案多投資10.5萬元。

電力變壓器和高壓開關柜的年運行費 查表計算，主變和高壓開關柜的折舊和維修管理費每年為4.89萬元 主變和高壓開關柜的折舊費和維修管理費每年為7.067萬元，比1臺主變壓器的方案多耗2.177萬元 交給供電部門的一次性供電貼費 按800元/kVA計，貼費為萬元=50.4萬元 貼費為2×315×0.08萬元=50.4萬元，和一臺主變壓器相同 從上表可以看出，按技術指標，裝設兩臺主變的主結線方案略優(yōu)于裝設一臺主變的主接線方案，但按經濟指標，則裝設一臺主變的方案遠優(yōu)于裝設兩臺主變的方案，因此決定采用裝設一臺主變的方案。

5．10kv變電所主接線設計 變電所主接線設計應根據變電所在供電系統中的地位，進出線回路數，設備特點及負荷性質等條件確定，并滿足安全可靠、簡單靈活、操作方便和經濟等要求。在滿足上述要求時，變電所高壓側應盡量采用斷路器少的或不用斷路器的接線，如線路--變壓器組單元接線或橋形接線，除了這兩種主接線外，常用的主接線還有單母線接線、單母線分段接線，雙母線接線、雙母線分段接線。

5.1 一次主接線：

由于本設計中車間變電所主變壓器只選擇了一臺，所以一次側采用線路-變壓器組單元接線。

5.2二次側主接線：

由于一次側采用線路-變壓器組單元接線，屬于單電源供電，所以二次側主接線采用單母線不分段接線。

并且單母線不分段接線具有接線簡單清晰，使用設備少，經濟向比較好等特點，它適用于對供電連續(xù)性要求不高的三級負荷用戶，本設計車間屬于三級負荷，滿足要求。

主接線概略圖如圖所示： 短路電流的計算—— 6.1 短路計算(1)確定基準值 采用標幺制法進行三相短路計算，基準值取: S=100 MV·A, U=10.5 kV, U=0.4 kV ⑵ 計算短路電路中各主要元件的電抗標幺值 ①電力系統的電抗標幺值 由已知條件得, 因此 = =0.33 ②電纜線路的電抗標幺值 由已知條件得, 因此 ③電力變壓器的電抗標幺值 查表得 , 因此 X = = =7.94 繪制短路等效電路圖如圖6-1所示, 圖上標出各元件的序號和電抗標幺值，并標明短路計算點 圖6-1 短路等效圖 6.2 點三相短路時的短路電流和容量的計算 ⑴計算短路回路總阻抗標幺值 ⑵計算點所在電壓級的基準電流 ⑶計算點處短路電流各值 沖擊電流 沖擊電流有效值 短路容量 6.3 計算點三相短路時的短路電流 ① 計算短路回路總阻抗標幺值 ② 計算點所在電壓級的基準電流 ③計算點短路電流各值 沖擊電流 沖擊電流有效值 短路容量 計算結果列表6-1：

表6-1 短路計算結果 短路計算點 短路計算點 三相短路電流（kA）電壓（kV）三相短路容量(MV·A)15.95 40.67 24.24 10.5 289.86 17.46 32.13 19.03 0.4 12.07 7 變電所一次設備的選擇校驗 7.1 10kV側一次設備的選擇和校驗 裝設地點條件見表7-1：

表7-1裝設地點條件 選擇校驗項目 電壓 電流 斷流能力 動穩(wěn)定度 熱穩(wěn)定度 裝設地點條件 參數 數據 10kV 57.7A 15.95kA 40.67kA 381.6 7.1.1 高壓開關柜的選擇 高壓開關柜是成套設備，柜內有斷路器、隔離開關、互感器設備等。

① 選擇開關柜的型號 主要根據負荷等級選擇開關柜的型號，一般一、二級負荷選擇移開式開關柜，如, , 型開關柜，三級負荷選擇固定式開關柜，如,型開關柜。

本設計屬三級負荷，選型開關柜。+-②選擇開關柜回路方案號 本設計是電纜進線，因此選擇回路方案號07。

③ 計量柜選型，方案號03。

7.1.2 10KV母線出線口高壓斷路器的選擇和校驗（1）、根據裝設地點條件選擇SN10-10II/1000型斷路器，其技術參數如下：

表7-2 斷路器技術參數（SN-戶內少油式斷路器）型 號 數 量 技術參數 額定電流（A）額定開斷電流（KA）極限通過 電流(KA)2秒熱穩(wěn)定 電流（KA）SN10-10II/1000 若干 1000 31.5 80 31.5 額定電壓：

額定電流：

動穩(wěn)定校驗：，，滿足要求。

熱穩(wěn)定校驗：，，滿足要求。

斷流能力校驗：，額定斷開電流，滿足要求。

溫度校驗：SN10-10II/1000斷路器允許使用環(huán)境溫度：-40℃—40℃ 10KV待設變電所車間內最熱月平均溫度為30℃，地中最熱月平均溫度為20℃，符合要求。

通過以上校驗可知,10KV側選SN10-10II/1000高壓斷路器完全符合要求。

7.1.3 高壓隔離開關的選擇和校驗 隔離開關是電力系統中用量最多的一種開關電器，主要作用有隔離電源、道閘操作、開合小電流電路。由于隔離開關沒有滅弧裝置，因此不能用來開斷負荷電流或短路電流，與斷路器配合操作時，必須遵循“先通后斷”的原則。

根據裝設地點條件選戶內高壓隔離開關為GN8-10T/600和GN6-10T/600，戶外隔離開關為GW4-10/600。其技術參數如下表 表7-3 高壓隔離開關技術參數（GN-戶內隔離開關，GW-戶外）型 號 數 量 技術參數 額定電流（A）額定電壓kv 極限通過 電流(KA)5秒熱穩(wěn)定 電流（KA）GN8-10T/600 若干 600 10 52 20 GW4-10/600 若干 600 10 50 21.5（1）戶內高壓隔離開關GN8-10T/600的校驗：

額定電壓：

額定電流：，滿足要求。

動穩(wěn)定校驗：，，滿足要求。

熱穩(wěn)定校驗：，，滿足要求。

溫度校驗：GN8-10T/600高壓隔離開關允許使用環(huán)境溫度：-40℃—40℃ 10KV待設變電所車間內最熱月平均溫度為30℃，地中最熱月平均溫度為20℃，符合要求。通過以上校驗可知,10KV側選GN8-10T/600和GN6-10T/600高壓隔離開關完全符合要求。

（2）戶外隔離開關GW4-10/600的校驗 額定電壓：

額定電流：，滿足要求。

動穩(wěn)定校驗：，，滿足要求。

熱穩(wěn)定校驗：，，滿足要求。

7.1.4高壓熔斷器的選擇和校驗 根據裝設地點條件高壓熔斷器選擇RN2-10。其技術參數如下 表7-4 高壓熔斷器技術參數（R-高壓熔斷器，N-戶內式）型 號 數 量 技術參數 額定電流（A）熔體電流/A 斷流容量/MV.A 額定電壓 斷流能力 RN2-10 若干 0.5 0.5 1000(上限)10kv 50kA 額定電壓：

斷流能力=50KA>=15.95KA，滿足要求。

溫度校驗：RN2-10熔斷器允許使用環(huán)境溫度：-40℃—40℃ 10KV待設變電所車間內最熱月平均溫度為30℃，地中最熱月平均溫度為20℃，符合要求。

通過以上校驗可知,10KV側選RN2-10高壓熔斷器完全符合要求。

7.1.4 電壓互感器的選擇和校驗 根據裝設地點條件電壓互感器選擇JDZJ-10和JDZJ-10，額定電壓：，滿足要求。

7.1.5 電流互感器的選擇和校驗 根據裝設地點條件選擇電壓互感器為LQJ-10，其技術參數如下表所示 表7-5 電流互感器技術參數 型號 技術參數 電流比 LQJ-10 400/5 160 75 動穩(wěn)定校驗： ；

；

<符合要求。

熱穩(wěn)定校驗： ；

；

= 符合要求。

通過以上校驗可知，選擇LQJ-10型電流互感器符合要求。

7.1.6 選擇后的10kV側一次設備參數如下表所示 表7-6 10kV側一次設備參數表 電氣設備名稱 型號 主要技術參數（kV）（A）（kA）其它 高壓斷路器 SN10-10II/1000 10 1000 31.5 戶內高壓隔離開關 GN8-10/600 10 600 —— 戶外高壓隔離開關 GW4-10/600 10 600 高壓熔斷器 RN2-10 10 0.5 50 電流互感器 LQJ-10 10 100/5 —— 電壓互感器 JDZJ-10 JDZ-10 10000/100 避雷器 FS4-10 10 柜外形尺寸（長×寬×高）1200mm×1200mm×3100mm 7.2 380側一次設備的校驗 7.2.1配電屏的選擇 低壓配電屏的種類有PGL型和GGD，GGD型低壓開關柜性能比PGL型低壓配電屏優(yōu)越，考慮PGL型價格便宜，經濟效果好，能滿足要求，因此本設計才用PGL型低壓配電屏。方案號采用05、30、29、20、40號，電容柜選ＧＧＪ１－０１。

裝設地點條件見表7-7 表7-7 380側裝設地點條件 選擇校驗項目 電壓 電流 斷流能力 動穩(wěn)定度 熱穩(wěn)定度 裝設地點條件 參數 數據 380V 543A 17.46kA 32.13kA ⑴低壓斷路器的選擇和校驗 按裝設地點額定電壓和額定電流選擇低壓斷路器為DW15-1000/3電動。

斷流能力校驗：，，滿足要求。

（2）其他低壓斷路器的選擇和低壓刀開關、電流互感器的選擇如下表8-4所示，經校驗都符合要求。

380V側一次設備的參數見表7-8：

表7-8 380V側一次設備的參數表 電氣設備名稱 型號 主要技術參數（V）（A）（kA）其它 低壓斷路器 DW15-1000/3電動 380 1000 40(大于)低壓斷路器 DZ20-630 380 630A 30(大于)低壓斷路器 DZ20-200 380 200A 25(大于）低壓刀開關 HD13-1500/30 380 1500 電流互感器 LMZJ1-0.5 500 1500/5A 電流互感器 LMZJ1-0.5 500 100/5A 160/5A 外形尺寸（長×寬×高）600mm×600mm×2200mm 7.3高低壓母線的選擇 按經濟截面選擇（鋁母線的經濟電流密度為1.15）式中，為經濟電流密度；

為母線經濟截面；

為匯集到母線上的計算電流。

10kV母線按經濟截面選擇：

參照常用硬鋁母線尺寸表母線選，即母線尺寸為40mm×4mm。

380V母線按經濟截面選擇：

表7-9 10kV變電所高低壓LMY型硬鋁母線的常用尺寸表（mm）變壓器容量 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 高壓母線 40×4 低壓母線 相母線 40×4 50×5 60×6 80×6 80×8 100×8 120×10 2（100×10）2（120×10）中性母線 40×4 50×5 60×6 80×6 80×8 80×10 參照常用硬鋁母線尺寸表380V側母線選，即相母線尺寸為80mm×8mm，中性母線尺寸為50mm×5mm。

10kV變電所高低壓LMY型硬鋁母線尺寸見表7-9 7.4 母線的短路穩(wěn)定度校驗 ⑴、動穩(wěn)定校驗：

式中 ——母線材料的最大允許應力，硬銅，硬鋁；

——母線通過時所受到最大計算應力。

上述最大計算應力按下式計算：

式中 —母線截面系數，當母線水平放置時。

—母線截面的水平寬度。

—母線截面的垂直高度。

—母線所承受的最大彎曲力矩，⑵ 熱穩(wěn)定校驗條件：

式中 ——母線截面積 ——滿足短路熱穩(wěn)定條件的最小截面積；

——母線材料的熱穩(wěn)定系數，——母線通過的三相短路穩(wěn)態(tài)電流。

7.5 10kV側母線的校驗 ⑴動穩(wěn)定校驗 三相短路電動力 故母線滿足動穩(wěn)定要求。

⑵ 母線熱穩(wěn)定校驗 母線實際截面為。

故母線也滿足熱穩(wěn)定要求。

380V側母線的校驗方法同上，經計算，母線滿足動穩(wěn)定和熱穩(wěn)定的要求。

7.6 支柱絕緣子動穩(wěn)定校驗 查表得，支柱絕緣子最大允許機械破壞負荷=3.75kN，故支柱絕緣子滿足動穩(wěn)定要求。

變電所進出線的選擇與校驗 8.1高低壓進出線 8.1.1 高壓進線 ①如為專用線路，應選專用線路的全長。②如從公共干線引至變配電所，則僅選從公共干線到變配電所的一段引入線。③對于靠墻安裝的高壓開關柜，柜下進線時一般需經電纜引入，因此架空線進線至變配電所高壓側，往往需選一段引入電纜。

8.1.2 高壓出線 ① 對于全線一致的電纜出線，應選線路的全長。②如經一段電纜從高壓開關柜引出再架空配電的線路，則變配電所高壓出線的選擇只選這一段引出電纜。

8.1.3 低壓出線 ① 如采用電纜配電，應選線路的全長。②如經一段穿管絕緣導線引出，再架空配電的線路，則變配電所低壓出線的選擇只選這一段引出的穿墻絕緣導線，而架空配電線路則在廠區(qū)配電線路或車間配電線路的設計中考慮。

8.2變配電所進出線方式的選擇 ⑴架空線 在供電可靠性要求不很高或投資較少的中小型工廠設計中優(yōu)先選用。

⑵電纜 在供電可靠性要求較高或投資較高的各類工廠供電設計中優(yōu)先選用。

因此，為保證供電可靠性，本設計選擇電纜進線。

8.3變配電所進出線導線和電纜型式的選擇 8.3.1 高壓電纜線 ① 一般環(huán)境和場所，可采用鋁芯電纜；

但在有特殊要求的場所，應采用銅芯電纜。

② 埋地敷設的電纜，應采用有外保護層的鎧裝電纜；

但在無機械損傷可能的場所，可采用塑料護套電纜或帶外保護層的鉛包電纜。

③ 在可能發(fā)生位移的土壤中埋地敷設的電纜，應采用鋼絲鎧裝電纜。

④ 敷設在管內或排管內的電纜，一般采用塑料護套電纜，也可采用裸鎧裝電纜。

⑤ 電纜溝內敷設的電纜，一般采用裸凱裝電纜、塑料護套電纜或裸鉛包電纜。

⑥ 交聯聚乙烯絕緣電纜具有優(yōu)良的性能，宜優(yōu)先選用。

⑦ 電纜除按敷設方式及環(huán)境條件選擇外，還應符合線路電壓要求。

8.3.2 低壓穿管絕緣導線 一般采用鋁芯絕緣線。但特別重要的或有特殊要求的線路可采用銅芯絕緣線。

8.3.3低壓電纜線 ① 一般采用鋁芯電纜，但特別重要的或有特殊要求的線路可采用銅芯電纜。

② 明敷電纜一般采用裸鎧裝電纜。當明敷在無機械損傷可能的場所，允許采用無鎧裝電纜。明敷在有腐蝕性介質場所的電纜，應采用塑料護套電纜或防腐型電纜。

③電纜溝內電纜，一般采用塑料護套電纜，也可采用裸鎧裝電纜。

④ TN系統的出線電纜應采用四芯或五芯電纜。

8.3.4 10kV高壓進線的選擇和校驗 ⑴采用YJL—10000—3×240型電纜線，接往10kV公用干線。

① 按發(fā)熱條件選擇。由,室外溫度30，查表 得，滿足發(fā)熱條件。

式中 —導線和電纜的允許載流量；

 —線路計算電流。注：對于變壓器高壓進線，應取變壓器高壓側的額定電流；

②校驗短路熱穩(wěn)定。

故滿足要求。

⑵高壓配電室至主變的一段引入電纜的選擇、校驗：

采用YJL22—10000型交聯聚氯乙烯絕緣的鋁芯電纜直接埋地敷設。

① 按發(fā)熱條件選擇。由及土壤溫度25，查表初選纜芯為的交聯電纜，其，滿足發(fā)熱條件 ② 校驗短路熱穩(wěn)定 電纜線改選纜芯為。

8.3.5 380V低壓出線的選擇 　8.3.5.1　冷鐓車間各設備組線路選擇、校驗（1）設備組Ⅰ線路：采用VLV22—1000型鋁芯聚氯乙烯絕緣電纜直接埋地敷設。

① 按發(fā)熱條件選擇：由及地下土壤溫度為25，查表截面為的電纜，其 ② 校驗電壓損耗 由于車間設備和車間變電所在同一車間，距離很短，不需校驗電壓損耗。

③ 校驗短路熱穩(wěn)定性 所選電纜滿足短路熱穩(wěn)定性。

因此設備組Ⅰ線路采用VLV22—1000—3×240+1×120的四芯電纜供電。

（2）設備組Ⅱ線路：由于設備組Ⅱ與設備組Ⅰ設備及容量相同，線路選擇也相同，即設備組Ⅱ線路也采用VLV22—1000—3×240+1×120的四芯電纜供電。

（3）設備組Ⅲ線路：　亦采用VLV22—1000—3×240+1×120的四芯電纜供電（選擇、校驗方法同上，從略）。

（４）設備組Ⅳ線路：亦采用VLV22—1000—3×240+1×120的四芯電纜供電（選擇、校驗方法同上，從略）。

（５）設備組Ⅴ線路：亦采用VLV22—1000—3×240+1×120的四芯電纜供電（選擇、校驗方法同上，從略）。

8.3.5.2　工具車間各回路線路選擇、校驗(1)No.1供電回路線路：采用VLV22—1000型聚氯乙烯絕緣鋁心電纜直接埋地敷設。

① 按發(fā)熱條件選擇。

由及地下土壤溫度為25，查表初選120，其，滿足發(fā)熱條件。

② 短路熱穩(wěn)定度校驗。

求滿足短路熱穩(wěn)定度的最小截面 由于前面所選的纜芯截面小于，不滿足短路熱穩(wěn)定度要求，因此改選纜芯的聚氯乙烯電纜，即VLV22—1000—3×240+1×120的四芯電纜。

（2）No.2供電回路線路: 亦采用VLV22—1000—3×240+1×120的四芯電纜供電（選擇、校驗方法同上，從略）。

（3）No.3供電回路線路: 亦采用VLV22—1000—3×240+1×120的四芯電纜供電（選擇、校驗方法同上，從略）。

（4）No.4供電回路線路: 亦采用VLV22—1000—3×240+1×120的四芯電纜供電（選擇、校驗方法同上，從略）。

8.3.5．3 機修車間的線路亦采用VLV22—1000聚氯乙烯絕緣鋁芯電纜直埋敷設。

① 按發(fā)熱條件選擇。

由及地下土壤溫度為25，查表初選240，其，滿足發(fā)熱條件。

②短路熱穩(wěn)定度校驗。

因此采用VLV22—1000—3×240+1×120的四芯電纜。

⑼備用線路的采用上面截面的最大的導線，即采用一條聚氯乙烯鋁芯VLV22—1000—3×240+1×120的四芯電纜。

8.3.5．4 備用電源的高壓聯絡線的選擇校驗 采用YJL22—10000型交聯聚乙烯絕緣的鋁芯電纜，直接埋地敷設，與相距2km的臨近單位變配電所的10kV母線相聯。

① 按發(fā)熱條件選擇 車間的總的計算負荷容量為645kVA，,最熱月土壤平均溫度為25，因此初選纜芯截面為的交聯聚乙烯絕緣鋁芯電纜，其，滿足發(fā)熱條件。

②校驗電壓損耗 查表可得纜芯為的鋁芯電纜的，而總車間總計算負荷的,，線路長度按2km計，因此 由此可見滿足允許電壓損耗5%的要求。

③ 短路熱穩(wěn)定校驗 由于前面所選截面小于，不滿足短路熱穩(wěn)定度要求，因此改選纜芯為的電纜，即YJL22—10000—3×240交聯電纜。

綜合以上所選變電所進出線和聯絡線的導線及電纜型號規(guī)格如表9-1所示 表8-1 變電所進出線和聯絡線的型號規(guī)格 線路名稱 導線或電纜的型號規(guī)格 10kV電源進線 YJL—10000—3×240交聯電纜 主變引入電纜 YJL22—10000—3×185交聯電纜 380V低壓出線 至冷鐓車間 設備組Ⅰ VLV22—1000—3×240+1×120 四芯塑料電纜 設備組Ⅱ VLV22—1000—3×240+1×120 四芯塑料電纜 設備組Ⅲ VLV22—1000—3×240+1×120 四芯塑料電纜 設備組Ⅳ VLV22—1000—3×240+1×120 四芯塑料電纜 設備組Ⅴ VLV22—1000—3×240+1×120 四芯塑料電纜 至工具車間 No.1供電回路 VLV22—1000—3×240+1×120 四芯塑料電纜 No.2供電回路 VLV22—1000—3×240+1×120 四芯塑料電纜 No.3供電回路 VLV22—1000—3×240+1×120 四芯塑料電纜 No.4供電回路 VLV22—1000—3×240+1×120 四芯塑料電纜 至機修車間 VLV22—1000—3×240+1×120四芯塑料電纜 備用線路 VLV22—1000—3×240+1×120四芯塑料電纜 與臨近單位10kV聯絡線 YJL22—10000—3×240交聯電纜 9 變電所二次回路方案的選擇和繼電保護的整定 9.1高壓斷路器的操動機構控制與信號回路 斷路器采用手力操動機構，其控制與信號回路如圖10-1所示。

WC—控制小母線 WL—燈光指示小母線 WF—閃光信號小母線 WS—信號小母線 WAS—事故音響小母線 WO—合閘小母線 SA—控制開關 KO—合閘接觸器 YO—合閘線圈 YR—跳閘線圈 KA—保護裝置 QF1~6—斷路器輔助觸電 GN—綠色指示燈 RD—紅色指示燈 ON—合閘 OFF—跳閘 圖10-1 電磁操動的斷路器控制與信號回路 9.2 變電所的電能計量回路 變電所高壓側裝設專用計量柜，裝設三相有功電度表和無功電度表，分別計量全廠消耗的有功電能和無功電能，并據以計算每月車間的平均功率因數，計量柜由上級供電部門加封和管理。

9.3 變電所的測量和絕緣監(jiān)察回路 圖10-2 10kV線路測量和計量儀表的原理電路 變電所高壓側裝有電壓互感器—避雷器柜，其中電壓骨干其為3個JDZJ-10型，組成△（開口三角）的結線，用以實現電壓測量和絕緣監(jiān)察，其結線圖見圖6-2。

作為備用電源的高壓聯絡線上，裝有三相有功電度表、三相無功電度表和電流表，結線圖見圖6-3。高壓進線上，亦裝有電流表。

圖10-3 380V線路測量和計量儀表的原理電路 低壓側的動力出線上，均裝有有功電度表和無功電度表，低壓照明線路上裝有三相四線有功電度表。低壓并聯電容器組線路上，裝有無功電度表。每一回路均裝有電流表。低壓母線裝有電壓表。儀表的準確度等級按規(guī)范要求。每一回路均裝有電流表。低壓母線裝有電壓表。儀表的準確度等級按規(guī)范要求。

9.4、備用電源 在對供電可靠性要求較高的變配電所中，通常采用兩路及以上的電源進線?；蚧閭溆茫蛞粸橹麟娫?，另一為備用電源。備用電源自動投入裝置就是當主電源線路中發(fā)生故障而斷電時，能自動而且迅速將備用電源投入運行，以確保供電可靠性的裝置，簡稱（APD）。

9.5、整定繼電保護 9.5.1 過電流保護 為了防止外部短路引起的變壓器線圈的過電流，并作為瓦斯保護的后備，變壓器還必須裝設過電流保護。

⑴ 過電流保護動作電流的整定 對于單側電源的變壓器，過電流保護安裝在電源側，保護動作時切斷變壓器各側開關。過電流保護的動作時間（）應按躲過變壓器的最大工作電流整定，即 整定為５A。

式中 ——變壓器的最大負荷電流 ——保護裝置的可靠系數，取1.3 ——電流繼電器的返回系數，一般取0.8 ——電流互感器的變流比。

⑵過電流保護動作時間的整定：

因本變電所為電力系統的終端變電所，故其過電流保護的動作時間（10倍動作電流動作時間）可整定為最短的0.5s。

⑶ 變壓器過電流保護的靈敏度校驗 式中 ——在電力系統最小運行方式下，低壓母線兩相短路電流折合到變壓器的高壓側的值，即 ——繼電保護動作電流折合到一次電路的值，即 滿足靈敏系數1.5的要求。

9.6 作為備用電源的高壓聯絡線的繼電保護裝置 ⑴ 裝設反時限過電流保護。采用GL-15型感應式過電流繼電器，兩相兩繼電器式結線，去分流跳閘的操作方式。

⑵ 過電流保護動作電流的整定。

其中，，，因此動作電流為：

整定為４A。

⑶ 過電流保護動作時間的整定。

保護時間整定為1.0s。

⑷過電流保護靈敏系數。因無臨近單位變電所10kV母線經聯絡線至本廠變電所低壓母線的短路數據，無法整定計算和檢驗靈敏系數，也只有從略。變電所的防雷保護與接地裝置的設計 10.1 防雷保護 1）直擊雷的過電壓保護 在變電所屋頂裝設避雷針或避雷帶，并引出兩根接地線與變電所公共接地裝置相連。如變電所的主變壓器裝設在室外或露天配電裝置時，則應在變電所外面的適當位置裝設獨立避雷針，其裝設高度應使其防雷保護范圍包括整個變電所。如果變電所處在其它建筑物的直擊雷防護范圍內時，則可不另設獨立避雷針。按規(guī)定，獨立避雷針的接地裝置接地電阻。通常采用3~6根長、的鋼管，在裝設避雷針的桿塔附近作一排或多邊形排列，管間距離，打入地下，管頂距地面。接地管間用的鍍鋅扁鋼焊接相連。引下線用的鍍鋅扁鋼，下與接地體焊接相連，并與裝避雷針的桿塔及其基礎內的鋼筋相焊接，上與避雷針焊接相連。避雷針采用的鍍鋅圓鋼，長1~1.5m。獨立避雷針的接地裝置與變電所公共接地裝置應有3m以上距離。

2）雷電侵入波的防護 ⑴在10kV電源進線的終端桿上裝設FS4—10型閥式避雷器。引下線采用25　mm×4mm的鍍鋅扁鋼，下與公共接地網焊接相連，上與避雷針接地端螺栓連接。

⑵在10kV高壓配電室內裝設有GG—1A（F）—54型開關柜，其中配有FS4—10型避雷器，靠近主變壓器。主變壓器主要靠避雷器來保護，防護雷電侵入波的危害。

⑶ 在380V低壓架空出線桿上，裝設保護間隙，或將其絕緣子的鐵腳接地，用以防護沿低壓架空線侵入波的雷電波。

10.2接地裝置 由資料得車間變壓器容量為630kVA。電壓為10/0.4kV，接線組為Yyn0，與工廠變壓器連接到車間變壓器的電纜長200m。

⑴ 確定接地電阻值 查表，此變電所的公共接地裝置的接地電阻應滿足以下條件 因此公共接地裝置接地電阻。

接地電阻的驗算：

滿足的要求。

⑵ 接地裝置的設計 采用長2.5m、mm的鋼管16根，沿變電所三面均勻布置，管距5m，垂直打入地下，管頂離地面0.6m。管間用40mm×4mm的鍍鋅扁鋼焊接相連。變電所的變壓器室有兩條接地干線、低壓配電室有一條接地干線與室外公共接地裝置焊接相連，接地干線均采用25mm×4mm的鍍鋅扁鋼。

11確定車間低壓配電系統布線方案 11.1車間配電電壓的選擇 一般應采用220/380V中性點直接接地的三相4線制系統(含TN和TT系統)。具體是采用TN-C、TN-S還是TT配電系統，視具體情況而定。

一般的生產車間，宜采用TN-C的配電系統，其PE線與N線合為PEN線，投資較省，能滿足一般用電設備的要求。對于有電腦控制的高精度機床設備及其它有數據處理、抗電磁干擾要求較高的場合，宜采用TN-S的配電系統或TT配電系統。TN-S系統的PE線與N線是分開的，在其中某設備發(fā)生單相接地故障時，對其它設備產生的電磁干擾小。TT系統中各設備的PE線與電源的PE線互無電氣聯系，抗干擾性更好。對環(huán)境比較惡劣、安全要求較高的場合，也宜采用TN-S或TT配電系統。本設計采用TN-C配電系統 11.2 車間配電級數的選擇 低壓配電系統，由變壓器二次側至用電設備點一般不宜超過3級。

11.3 低壓配電線路的選擇 低壓線路的作用是從車間變電所或建筑物變電所以380/220V的電壓向車間或建筑物各用電設備或負荷點配電。低壓配電線路也有放射式、樹干式和環(huán)形等接線方式。

實際低壓配電系統的接線，也往往是上述幾種接線的綜合，根據具體情況而定。一般在正常環(huán)境的車間或建筑內，當大部分用電設備容量不大而且無特殊要求時，宜采用樹干式配電。

11.4 車間配電系統接線方案的選擇 11.4.1車間配電系統接線方案的選擇原則 ⑴ 在正常環(huán)境的車間內，當大部分用電設備為中小容量、且無特殊要求時，宜采用樹干式配電。

⑵當用電設備為大容量，或負荷性質重要，或在有特殊要求的車間內，宜采用放射式配電。

⑶ 當部分用電設備距供電點較遠，而批次相距很近、容量很小的次要用電設備，可采用鏈式配電；

但每一回露環(huán)鏈設備不宜超過5臺，其總容量不宜超過10kW。容量較小用電設備的插座，采用鏈式配電時，每一條環(huán)鏈回路的設備數量可適當增加。

⑷ 在高層建筑物內，當向樓層各配電點供電時，宜采用分區(qū)樹干式配電；

但部分較大容量的集中負荷或重要負荷，應從低壓配電室以放射式配電。

⑸平行的生產流水線或互為備用的生產機組，根據生產要求，宜由不同的回路配電；

同一生產流水線的各用電設備，宜由同一回路配電。

⑹在TN及TT系統接地型式的低壓電網中，宜選用Dyn11聯結組別的三相變壓器作為配電變壓器。但單相不平衡負荷引起的中性線電流未超過變壓器低壓繞組額定電流的25%時，可選用Yyn0聯結組別的配電變壓器。

11.4.2 車間低壓配電系統主接線的選擇 配電所起接收和分配電能的作用，其位置應當盡量靠近負荷中心，配電所一般為單母線制，根據負荷的類型及進出線數目可考慮將母線分段。

⑴ 單母線不分段接線 當只有一路電源進線時，常采用這種接線。

這種接線可用于對供電連續(xù)性要求不高的三級負荷用戶，或者有備用電源的二級負荷用戶 ⑵ 單母線分段接線 當有雙電源供電時，常采用單母線分段接線，單母線分段可以分段單獨運行，也可以并列同時運行。

11.4.3 本設計采用樹干式接線方式。選擇低壓配電系統的導線及控制保護設備 12.1 低壓配電系統的導線選擇 導線和電纜的選擇是供配電設計中的重要內容之一。導線和電纜是分配電能的主要器件，選擇得合理與否，直接影響到有色金屬的消耗量與線路投資，以及電力網的安全經濟運行。選擇導線和電纜以前應貫徹以鋁代銅的技術政策，盡量采用鋁心導線，目前提倡采用銅線，宜減少損耗，節(jié)約電能，而在易爆、腐蝕嚴重的場所，以及用于移動設備、監(jiān)測儀表、配電盤的二次接線等，必須采用銅線。

導線和電纜的選擇，必須滿足用電設備對供電安全可靠和電能質量的要求，盡量節(jié)省投資，降低年運行費，布局合理，維修方便。

導線和電纜的選擇包括兩方面的內容：⑴ 型號選擇；

⑵截面選擇。

12.1.1 導線和電纜型號的選擇原則 ⑴常用型號及選擇原則 ① 塑料絕緣電力電纜 結構簡單，重量輕，抗酸堿，耐腐蝕，敷設安裝方便，并可敷設在有較大高差或垂直、傾斜的環(huán)境中，有逐步取代油浸紙絕緣電纜的趨向。常用的有兩種：

聚氯乙烯絕緣及護套和交聯聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套電纜。

② 油浸紙滴干絕緣鉛包電力電纜 可用于垂直或高落差處，敷設在室內、電纜溝、隧道或土壤中，能承受機械壓力，但不能承受大的拉力。

12.1.2導線和電纜截面的選擇原則 導線和電纜截面的選擇必須滿足安全、可靠和經濟的條件。

⑴ 按允許載流量選擇導線和電纜截面 ⑵按允許電壓損失選擇導線和電纜截面 ⑶ 按經濟電流密度選擇導線和電纜截面 ⑷ 按機械強度選擇導線和電纜截面 ⑸ 滿足短路穩(wěn)定的條件 本設計線路選擇按允許載流量選擇截面，再校驗電壓損失和機械強度。

12.1.3冷鐓車間各設備供電導線的選擇。

饋電給冷鐓機Z47—12的線路采用VLV22—1000型聚氯乙烯絕緣鋁心電纜直接埋地敷設。

,纜芯截面選。

饋給冷鐓機GB—3的線路采用VLV22—1000型聚氯乙烯絕緣鋁心電纜直接埋地敷設。,線纜截面選。

設備導線或電纜的型號見表13-2 表13-2 設備導線或電纜的型號規(guī)格 設備代號 設備名稱型號 導線或電纜的型號 1 冷鐓機Z47-12 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 2 冷鐓機GB-3 VLV22—1000—3×6+1×3的四芯電纜 3 冷鐓機A164 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 4 冷鐓機A124 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 5 冷鐓機A123 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 6 冷鐓機A163 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 7 冷鐓機A169 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 8 冷鐓機Z47-6 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 9 冷鐓機82BA VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 10 冷鐓機A121 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 11 冷鐓機A120 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 12 切邊機A233 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 13 切邊機A232 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 14 壓力機60t VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 15 壓力機40t VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 16 切邊機A231 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 17 切邊機A230 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 18 切邊機（自制）VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 19 搓絲機GWB16 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 20 搓絲機 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 21 搓絲機A253 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 22 搓絲機A253 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 23 雙搓機 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 24 搓絲機GWB65 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 25 搓絲機Z25-4 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 26 銑口機（自制）VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 27 銑口機（自制）VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 28 車床C336 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 29 車床1336M VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 30 臺鉆 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 31 清洗機 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 32 包裝機 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 34 車床C620-1 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 35 車床C620-1M VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 36 車床C620 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 37 車床C618K VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 38 銑床X62W VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 39平面磨床M7230 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 40 牛頭刨床 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 41 立鉆 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 42 砂輪機 VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 45 橋式吊車5t VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 46 梁式吊車3t VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 47 電葫蘆1.5t VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 48 電葫蘆1.5t VLV22—1000—3×4+1×2的四芯電纜 13.2、控制保護設備的選擇 13.2.1配電屏的選擇 低壓配電屏的種類有PGL型和GGD，GGD型低壓開關柜性能比PGL型低壓配電屏優(yōu)越，考慮PGL型價格便宜，經濟效果好，能滿足要求，因此本設計才用PGL型低壓配電屏。方案號采用29、30、40號。

僅供參考

第三篇：2018年中國冷鐓鋼市場深度調查報告目錄

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2017-2021年中國冷鐓鋼市場深度調查及發(fā)展前景預測報告

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2017-2021年中國冷鐓鋼市場深度調查及發(fā)展前景預測報告

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第1章 冷鐓鋼產品概述 10 第一節(jié) 產品定義 10 第二節(jié) 產品用途與特點 10

一、產品用途 10

二、產品特點 11

三、冷鐓鋼的生產工藝 12

（一）冷鐓鋼主要成分 12

（二）冷鐓鋼的生產 13 第三節(jié) 冷鐓鋼發(fā)展動向 14

一、非調質鋼 14

二、硼鋼 15

三、超細晶粒鋼 15 第四節(jié) 行業(yè)生命周期 16

第2章 冷鐓鋼行業(yè)環(huán)境分析 18 第一節(jié) 國內冷鐓鋼環(huán)境分析 18

一、GDP歷史變動軌跡分析 18

二、固定資產歷史變動軌跡分析 19

三、2016年中國冷鐓鋼經濟發(fā)展預測分析 20 中國市場調研在線

2017-2021年中國冷鐓鋼市場深度調查及發(fā)展前景預測報告

第二節(jié) 中國冷鐓鋼行業(yè)政策環(huán)境分析 21

一、宏觀經濟政策分析 21

二、冷鐓鋼產業(yè)政策分析 22

第3章

冷鐓鋼行業(yè)上、下游產業(yè)鏈分析 24 第一節(jié) 冷鐓鋼產業(yè)鏈分析 24

一、產業(yè)鏈模型介紹 24

二、冷鐓鋼產業(yè)鏈模型分析 26 第二節(jié) 上游行業(yè)發(fā)展分析 26

一、2017-2021年主要原料分析 26

二、2017-2021年主要原料產量預測 27 第三節(jié) 下游產業(yè)發(fā)展情況分析 29

一、2017-2021年主要下游產品消費量分析 29

（一）緊固件產量和消費量分析 29

（二）螺栓產量及增長率 31

（三）螺釘產量及增長率 31

（四）螺母產量及增長率 32

二、2017-2021年主要下游產品消費量預測 32 第4章

中國冷鐓鋼市場分析 34 第一節(jié) 冷鐓鋼市場現狀分析及預測 34

一、2017-2021年我國冷鐓鋼行業(yè)總產值分析 34

二、2017-2021年我國冷鐓鋼行業(yè)總產值預測 34 第二節(jié) 冷鐓鋼產品產量分析及預測 35

一、2017-2021年我國冷鐓鋼產量分析 35

二、2017-2021年我國冷鐓鋼產量預測 36 第三節(jié) 冷鐓鋼市場分析及預測 36

一、2017-2021年我國冷鐓鋼市場需求分析 36

二、2017-2021年我國冷鐓鋼市場需求預測 37 第5章

中國冷鐓鋼市場規(guī)模分析 38 第一節(jié) 2017-2021年中國冷鐓鋼市場規(guī)模分析 38 第二節(jié) 2016年我國冷鐓鋼區(qū)域結構分析 38 第三節(jié) 中國冷鐓鋼區(qū)域市場規(guī)模分析 39

一、2017-2021年東北地區(qū)市場規(guī)模分析 39

二、2017-2021年華北地區(qū)市場規(guī)模分析 40

三、2017-2021年華東地區(qū)市場規(guī)模分析 40

四、2017-2021年華中地區(qū)市場規(guī)模分析 41

五、2017-2021年華南地區(qū)市場規(guī)模分析 41

六、2017-2021年西部地區(qū)市場規(guī)模分析 42 第四節(jié) 2017-2021年中國冷鐓鋼市場規(guī)模預測 42 第6章

冷鐓鋼價格趨勢分析 44 第一節(jié) 2017-2021年我國冷鐓鋼市場價格分析 44 第二節(jié) 國內產品當前市場價格及評述 44 中國市場調研在線

2017-2021年中國冷鐓鋼市場深度調查及發(fā)展前景預測報告

第三節(jié) 國內產品價格影響因素分析 44 第四節(jié) 2017-2021年我國冷鐓鋼市場價格預測 45 第7章

冷鐓鋼價格趨勢分析 47 第一節(jié) 2017-2021年我國冷鐓鋼市場價格分析 47 第二節(jié) 國內產品當前市場價格及評述 47 第三節(jié) 國內產品價格影響因素分析 47 第四節(jié) 2017-2021年我國冷鐓鋼市場價格預測 48 第8章

冷鐓鋼主要生產廠商介紹 50 第一節(jié) 馬鋼集團 50

一、公司概況 50

二、企業(yè)產品介紹 51

三、企業(yè)財務指標分析 54

四、企業(yè)資產負債情況分析 54

五、企業(yè)成長性分析 55

六、企業(yè)成本費用 56

七、企業(yè)運營能力分析 57

八、發(fā)展戰(zhàn)略 57 第二節(jié) 首鋼集團 58

一、公司概況 58

二、企業(yè)產品介紹 59

三、企業(yè)財務指標分析 60

四、企業(yè)資產負債情況分析 61

五、企業(yè)成長性分析 62

六、企業(yè)成本費用 62

七、企業(yè)運營能力分析 63

八、發(fā)展戰(zhàn)略 64 第三節(jié) 包鋼集團 64

一、公司概況 64

二、企業(yè)產品介紹 65

三、企業(yè)財務指標分析 67

四、企業(yè)資產負債情況分析 67

五、企業(yè)成長性分析 68

六、企業(yè)成本費用 68

七、企業(yè)運營能力分析 69

八、發(fā)展戰(zhàn)略 70 第四節(jié) 太鋼集團 70

一、公司概況 70

二、企業(yè)產品介紹 71

三、企業(yè)財務指標分析 72

四、企業(yè)資產負債情況分析 72

五、企業(yè)成長性分析 73

六、企業(yè)成本費用 73

七、企業(yè)運營能力分析 75 中國市場調研在線

2017-2021年中國冷鐓鋼市場深度調查及發(fā)展前景預測報告

八、發(fā)展戰(zhàn)略 75 第五節(jié) 寶鋼集團 75

一、公司概況 75

二、企業(yè)產品介紹 76

三、企業(yè)財務指標分析 78

四、企業(yè)資產負債情況分析 78

五、企業(yè)成長性分析 79

六、企業(yè)成本費用 79

七、企業(yè)運營能力分析 80

八、發(fā)展戰(zhàn)略 81 第六節(jié) 杭鋼集團 81

一、公司概況 81

二、企業(yè)產品介紹 82

三、企業(yè)財務指標分析 83

四、企業(yè)資產負債情況分析 83

五、企業(yè)成長性分析 84

六、企業(yè)成本費用 84

七、企業(yè)運營能力分析 86

八、發(fā)展戰(zhàn)略 86

第9章 冷鐓鋼行業(yè)競爭格局分析 87 第一節(jié) 中國冷鐓鋼行業(yè)集中度分析 87 第二節(jié) 冷鐓鋼國內外SWOT分析 87

一、國內冷鐓鋼企業(yè)的SWOT分析 87

（一）優(yōu)勢 87

（二）劣勢 88

（三）機會 88

（四）威脅 88

二、國外冷鐓鋼企業(yè)的SWOT分析 88

（一）優(yōu)勢 88

（二）劣勢 89

（三）機會 89

（四）威脅 89 第三節(jié) 2017-2021年中國冷鐓鋼行業(yè)競爭格局預測分析 89 第10章 2017-2021年中國冷鐓鋼行業(yè)總體規(guī)模發(fā)展狀況 91 第一節(jié) 2017-2021年中國冷鐓鋼行業(yè)總體數據分析 91 第二節(jié) 2017-2021年中國冷鐓鋼行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數據分析 92

一、大型企業(yè)財務數據分析 92

二、中小型企業(yè)財務數據分析 93 第三節(jié) 2017-2021年中國冷鐓鋼行業(yè)不同所有制企業(yè)數據分析 94 第11章 中國冷鐓鋼行業(yè)投資的建議及觀點 95 第一節(jié) 2017-2021年中國冷鐓鋼行業(yè)投資分析 95

一、市場競爭風險 95 中國市場調研在線

2017-2021年中國冷鐓鋼市場深度調查及發(fā)展前景預測報告

二、原材料壓力風險分析 95

三、技術風險分析 95

四、政策和體制風險 95

五、外資進入現狀及對未來市場的威脅 96 第二節(jié) 投資風險分析 97

一、同業(yè)競爭風險 97

二、市場貿易風險 97

三、行業(yè)金融信貸市場風險 97

四、產業(yè)政策變動的影響 97 第三節(jié) 行業(yè)應對策略 98

一、把握國家投資的契機 98

二、競爭性戰(zhàn)略聯盟的實施 98

三、企業(yè)自身應對策略 99 第四節(jié) 市場的客戶戰(zhàn)略實施 99

一、實施重點客戶戰(zhàn)略的必要性 99

二、合理確立重點客戶 99

三、對重點客戶的營銷策略 100

四、強化重點客戶的管理 100

五、實施重點客戶戰(zhàn)略要重點解決的問題 100

圖表目錄（部分）

圖表：1：冷鐓剛產品圖片 11 圖表：2：各種冷鐓鋼的化學成分/% 13 圖表：3：ML35鋼的力學性能 14 圖表：4：產品生命周期的四個階段 17 圖表：5:2017-2021年我國國內生產總值及增長率圖 19 圖表：6：2017-2021年全社會固定資產投資總額及變化情況 20 圖表：7：產業(yè)鏈示意圖 25 圖表：8：產業(yè)鏈四大模型 26 圖表：9：2017-2021年全國粗鋼產量及變化情況 28 圖表：10：2017-2021年全國生鐵產量及變化情況 28 圖表：11：2017-2021年全國粗鋼產量預測 29 圖表：12：2017-2021年全國生鐵產量預測 29 圖表：13： 2017-2021年中國緊固件產量情況 30 圖表：14：2017-2021年中國緊固件行業(yè)消費量情況 31 圖表：15：2017-2021年中國緊固件行業(yè)需求規(guī)模情況 31 圖表：16：2017-2021年中國螺栓產量情況 32 圖表：17：2017-2021年中國螺釘產量情況 32 圖表：18：2017-2021年中國螺母產量情況 33 圖表：19：2017-2021年中國緊固件消費量預測 34 圖表：20：2017-2021年中國冷鐓鋼行業(yè)總產值及變化情況 35 圖表：21：2017-2021年中國冷鐓鋼行業(yè)總產值預測 36 圖表：22：2017-2021年中國冷鐓鋼產量及變化情況 36 圖表：23：2017-2021年中國冷鐓鋼產量預測 37 中國市場調研在線

2017-2021年中國冷鐓鋼市場深度調查及發(fā)展前景預測報告

圖表：24：2017-2021年中國冷鐓鋼市場需求量及變化 38 圖表：25：2017-2021年中國冷鐓鋼需求市場預測 38 圖表：26：2017-2021年中國冷鐓鋼市場規(guī)模及變化 39 圖表：27：2010年中國冷鐓鋼需求市場區(qū)域結構 40 圖表：28：2017-2021年中國東北地區(qū)冷鐓鋼市場規(guī)模 40 圖表：29：2017-2021年中國華北地區(qū)冷鐓鋼市場規(guī)模 41 圖表：30：2017-2021年中國華東地區(qū)冷鐓鋼市場規(guī)模 41 圖表：31：2017-2021年中國華中地區(qū)冷鐓鋼市場規(guī)模 42 圖表：32：2017-2021年中國華南地區(qū)冷鐓鋼市場規(guī)模 42 圖表：33：2017-2021年中國西南地區(qū)冷鐓鋼市場規(guī)模 43 圖表：34：2017-2021年中國西北地區(qū)冷鐓鋼市場規(guī)模 43 圖表：35：2017-2021年中國冷鐓鋼市場規(guī)模預測 44 圖表：7：2017-2021年全國冷鐓鋼主要產品價格變化 45 圖表：8：2017-2021年中國冷鐓鋼價格形勢預測 46 圖表：36：2017-2021年全國冷鐓鋼主要產品價格變化 48 圖表：37：2017-2021年中國冷鐓鋼價格形勢預測 49 圖表：38：馬鋼集團LOGO 51 圖表：39：馬鋼集團基本資料 51 圖表：40：生產路徑 52 圖表：41：馬鋼高線改造后歷年冷鐓鋼銷售量情況見表 53 圖表：42：免退火冷鐓鋼的化學成分（%）53 圖表：43：免退火SWRCH35K-M冷鐓鋼熱軋盤條力學性能表 53 圖表：44：超細晶非調質鋼MTF8鋼的化學成分見表 54 圖表：45：超細晶非調質鋼的組織 54 圖表：46： MFT8線材螺栓規(guī)格對照表 54 圖表：47：MFT8制作螺柱（牙條）規(guī)格對照表 55 圖表：48：馬鋼集團主要財務指標分析 55 圖表：49：2011-2016年馬鋼集團資產負債情況 55 圖表：50：2011-2016年馬鋼集團資產負債率變化趨勢圖 56 圖表：51：2017-2021年馬鋼集團成長能力分析 56 圖表：52：馬鋼集團成本費用統計 57 圖表：53：2011-2016年馬鋼集團成分費用率統計圖 57 圖表：54：2011-2016年馬鋼集團運營能力統計圖 58 圖表：55：首鋼集團LOGO 60 圖表：56：首鋼集團基本資料 60 圖表：57：首鋼集團產品介紹 61 圖表：58：首鋼集團冷鐓鋼的牌號和成分表（%）61 圖表：59：首鋼集團主要財務指標分析 61 圖表：60：2011-2016年首鋼集團資產負債情況 62 圖表：61：2011-2016年首鋼集團資產負債率變化趨勢圖 62 圖表：62：2017-2021年首鋼集團成長能力分析 63 圖表：63：首鋼集團成本費用統計 63 圖表：64：2011-2016年首鋼集團成分費用率統計圖 64 圖表：65：2011-2016年首鋼集團運營能力統計圖 64 中國市場調研在線

2017-2021年中國冷鐓鋼市場深度調查及發(fā)展前景預測報告

圖表：66：包鋼集團LOGO 65 圖表：67：包鋼集團基本資料 65 圖表：68：包鋼集團產品介紹 67 圖表：69：包鋼集團冷鐓鋼的牌號和成分表（%）67 圖表：70：包鋼集團主要財務指標分析 68 圖表：71：2011-2016年包鋼集團資產負債情況 68 圖表：72：2011-2016年包鋼集團資產負債率變化趨勢圖 69 圖表：73：2017-2021年包鋼集團成長能力分析 69 圖表：74：包鋼集團成本費用統計 69 圖表：75：2011-2016年包鋼集團成分費用率統計圖 70 圖表：76：2011-2016年包鋼集團運營能力統計圖 70 圖表：77：太鋼集團LOGO 71 圖表：78：太鋼集團基本資料 72 圖表：79：企業(yè)主要產品介紹 72 圖表：80：太鋼集團冷鐓鋼的牌號和成分表（%）73 圖表：81：太鋼集團主要財務指標分析 73 圖表：82：2011-2016年太鋼集團資產負債情況 73 圖表：83：2011-2016年太鋼集團資產負債率變化趨勢圖 74 圖表：84：2017-2021年太鋼集團成長能力分析 74 圖表：85：太鋼集團成本費用統計 74 圖表：86：2011-2016年太鋼集團成分費用率統計圖 75 圖表：87：2011-2016年太鋼集團運營能力統計圖 76 圖表：88：寶鋼集團LOGO 77 圖表：89：寶鋼集團基本資料 77 圖表：90：寶鋼集團產品介紹 78 圖表：91：寶鋼集團冷鐓鋼的牌號和成分表（%）79 圖表：92：寶鋼集團主要財務指標分析 79 圖表：93：2011-2016年寶鋼集團資產負債情況 79 圖表：94：2011-2016年寶鋼集團資產負債率變化趨勢圖 80 圖表：95：2017-2021年寶鋼集團成長能力分析 80 圖表：96：寶鋼集團成本費用統計 80 圖表：97：2011-2016年寶鋼集團成分費用率統計圖 81 圖表：98：2011-2016年寶鋼集團運營能力統計圖 81 圖表：99：杭鋼集團LOGO 83 圖表：100：杭鋼集團基本資料 83 圖表：101：2016年1-11月杭鋼主要產品產量介紹（單位：噸）圖表：102:杭鋼集團冷鐓鋼的牌號和成分表（%）84 圖表：103：杭鋼集團主要財務指標分析 84 圖表：104：2011-2016年杭鋼集團資產負債情況 84 圖表：105：2011-2016年杭鋼集團資產負債率變化趨勢圖 85 圖表：106：2017-2021年杭鋼集團成長能力分析 85 圖表：107：杭鋼集團成本費用統計 85 圖表：108：2011-2016年杭鋼集團成分費用率統計圖 86 圖表：109：2011-2016年杭鋼集團運營能力統計圖 87

中國市場調研在線

2017-2021年中國冷鐓鋼市場深度調查及發(fā)展前景預測報告

圖表：110：2016年中國冷鐓鋼市場集中度統計（億元/%)88 圖表：111：2017-2021年中國冷鐓鋼競爭格局預測 90 圖表：112：2017-2021年中國冷鐓鋼行業(yè)盈利指標 92 圖表：113：2017-2021年中國冷鐓鋼行業(yè)償債指標 92 圖表：114：2016年中國冷鐓鋼行業(yè)運營指標 92 圖表：115：2017-2021年大型企業(yè)盈利指標分析 93 圖表：116：2017-2021年大型企業(yè)償債指標分析 93 圖表：117：2017-2021年大型企業(yè)運營指標分析 93 圖表：118：2017-2021年中小型企業(yè)盈利指標分析 94 圖表：119：2017-2021年中小型企業(yè)償債指標分析 94 圖表：120：2017-2021年中小型企業(yè)運營指標分析 94 圖表：121:2016年中國冷鐓鋼行業(yè)不同所有制企業(yè)數據分析 95

了解《2017-2021年中國冷鐓鋼市場深度調查及發(fā)展前景預測報告》 報告編號：673295

第四篇：車間實習報告

車間實習報告

一、經歷與感受

2011年11月25日正式在車間實習，轉眼間，一個月的實習時間過去，這一個月是不同尋常的一個月，它是我離開學校后正式走向社會的一個月，也是我人生新起點的一個月；這一個月它不僅充滿著對大學生活的美好回憶更充滿著我對未來獨立生活的向往與憧憬。

首先非常感謝公司能夠給予我這樣一個進入公司工作的機會，在車間實習的這一個月，使我體會到了很多很多，也學到了很多知識，它承載著我們對過去的美好回憶，也承載著我對未來生活的向往與更多的認識，尤其是在和車間師傅們一塊相處的這段日子里使我受益匪淺，他們不僅給我們傳授相關的生產技術知識而且也教會了我做人處事的方法，真的很感謝每一位師傅，因為他們是我踏入社會的第一位老師。

從十一月二十五號我進入車間的第一天開始，也許就注定了我與這些師傅們有一定的相識之緣，在車間的每一天他們不僅有一定的生產任務要去完成而且會注意著我的安全，提醒我不要碰這不要碰那，都很危險。他們原本可以為了自己的任務不理睬我，但是他們卻時刻的關心我，當我向他們詢問一些生產和產品的基本知識時他們總是在他們懂得了解的前提下給我耐心的講解，借這樣一個實習總結報告的機會我想表達對那些在生產一線師傅們的感謝：謝謝師傅們，你們辛苦了！

在車間實習的這一個月里看到師傅們那一滴滴的汗水使我想到了很多；也許在很多人的心目中認為能夠待在辦公室多好啊，但是我想說作為一個工科畢業(yè)的大學生沒有在車間實習過對你以后的工作是不利的，尤其是對設計人員和營銷人員；因為只有你了解了下面具體的情況、了解自己的產品的生產流程及產品的基本知識才能做出優(yōu)秀的設計和銷售方案，才能了解自己的產品與市場上產品比較之后的優(yōu)劣。雖然在車間的這一個月噪聲很大，也出了很多的汗，但是我適應下來了，因為別人都能適應我為什么不能適應呢？俗話說梅花香自苦寒來，寶劍鋒從磨礪出。只有經歷了磨練只有經歷了痛苦的洗禮才能在以后的工作中做的更好。在車間的實習我認為這些都是有必要都是值得的，因為只有親自嘗試了才能懂得如何去做，才能了解其加工過程，才能為以后的工作提供依據。

第一個星期我和其他實習生一樣被安排在刀頭組進行第一階段的實習，車間主任李工把我交給刀頭組梁師傅后就開始了我的第一天上班。第一天上班就發(fā)現師傅們和同事們平易近人很容易相處的，我剛到車間沒多久就有兩個比我先進公司的同事主動和我聊天，我當時真的很開心，所以對工作基本上沒有太多的心里壓力。

我的第一個任務就是上料，就是給銑刀頭這一工序提供原料。剛開始覺得挺有意思的，把工件整齊的放在入料口的托板上，看著工件一個一個被加工好并自動彈出，幾小時過后我還是在上料，我就有點不耐煩了，所以我就快點上料，利用第一次上料和第二次上料的空擋來了解我身邊的幾臺機床。結果發(fā)現有些機床是臺灣生產的，根據日期顯示它們有好幾十年的歷史的，看來公司是經歷很多市場的洗刷和考驗的，這也讓我對公司充滿了信心。

第二、三天的工作和第一天基本一樣，只是多接觸了兩臺機床，也覺得身邊面孔漸漸地熟悉了。

第四天梁師傅給了我一份刀頭的加工標準資料，再加上人事給我的產品基本知識資料，讓我先看看。看了大概兩小時我就坐不住了，由于產品種類多且對產品不熟

悉所以對資料我一時還消化不了，所以就主動找到梁師傅給我安排工作。梁師傅教會我使用下料機后我就開始下料，我下的第一種毛坯料是 S1/4*100，接著就是其他的毛坯。就這樣過了第四、五天。

第二星期繼續(xù)在刀頭組實習。這星期我慢慢的開始接觸小車床，小車床主要是對刀頭的毛坯、卡槽、外圓、頭部進行加工處理。在師傅們的熱心幫助下很快的學會使用小車床，再生產的同時也在不斷的認識和了解刀頭的型號規(guī)格，當遇到問題時我就會問師傅們，當然他們也會很詳細的給我解釋。由于準備在星期五考試，所以這個星期也用了比第一周更多的時間來學習了解工件的相關知識，雖然之前知道要考的基本范圍，但由于對知識的陌生還是積極的做準備了。盡量多看看不同種類的工件，遇到不認識的產品、不認識的符號我就會問師傅們。很幸運通過了考試并進入車間的第二階段套筒的實習。

從第三周開始在套筒實習組。套筒組多數是使用大機床加工產品，因為我學的是機電一體化專業(yè)，對這些機床都很熟悉，所以熟練的操作沒有難倒我。先后對工件進行過鉆孔、倒角、校直、車外圓等加工，每當我加工好一個工件的時候就特別的興奮，看著自己加工的產品越干越起勁，有幾次還是別人提醒我到下班的時間了，此時才發(fā)現自己是最后一個打掃衛(wèi)生的。關鍵是我學會了磨鉆頭，在學校時沒有學過也覺得比較難，可我現在會了，挺有成就感的。如果沒有這次實習，我可能一輩子也不會磨鉆頭。這一周基本上都在干活，我不想成為一個多余的、可有可無的人，所以如果沒有工件讓我加工我就會打掃衛(wèi)生，車間的機床太臟了，我用抹布擦不掉就用水、洗衣粉刷，擦機床擦了一天半。大家都在不停的干活，我也不會讓自己閑著的，所以上班沒有時間去看資料，但也讓我見到了很多的產品，使我之后的學習沒那么費勁了。

第四周是我在車間實習的最后一周，也是我比較難忘的一周。身邊的師傅、阿姨、大姐對我都很好，也很關心我的個人情況，也會問我的家里的情況。和他們說話聊天我很輕松、很開心，所以周五上午考完試中午被通知到倉庫實習的時候，我選擇繼續(xù)在車間呆半天，做完我最后的工作。

二、建議與意見

在車間實習了一個月，也了解了車間的基本情況，現借這一實習報告的機會提出以下幾點建議與意見：

1）保持工作場所的環(huán)境衛(wèi)生

① 我們車間的衛(wèi)生真的不怎么樣，打掃衛(wèi)生的時候總是烏煙瘴氣的，地面上的鐵削都掃不干凈。也沒看到哪兒有車間值日表，好幾次看到只有車間的李工拿著拖把在拖地。和其它的公司相比我們的公司是小了點，也因該向他們學習基層管理，學習他們的現場5S。其實領導們都知道都懂得，但我就是不明白為什么不做不嚴格要求員工。

② 機床擦不干凈。沒有掃掉的切削液和鐵削會銹蝕車床導軌，嚴重時一個晚上就能看到銹斑更不用說長時間了。機床的好壞會直接影響產品的加工質量，而導軌的就是影響產品加工質量的重要因素之一，所以在下班的時候必須掃干凈機床上的切削液和鐵削，然后在導軌擦上潤滑油。

2）愛護我們量具及其他工具

① 我們車間最常用的量具就是游標卡尺了，第一天到車間的時候就發(fā)現我們的卡尺不好用，因為卡尺上的槽里有很多的油灰。我們可以用潤滑油滴在槽內并抽

拉十幾下就能把油灰洗出來，洗三到四次就可以使游標卡尺很干凈了。一般的游標卡尺的精度為0.02mm或0.05mm，算是高精度量具了，所以因該輕拿輕放，更不因該出現用較重的工件壓在上面，以免間接影響產品尺寸精度。

② 由于有的車床尾座安裝鉆頭的部位磨損比較厲害，所以在不影響加工精度的前提下會采取沖的方式加緊鉆頭，但我發(fā)現有沒磨損的也用沖而不用扳手，我覺得這樣不僅費 時費力還浪費資源，所以希望我們的操作人員能注意到這一點。

3）產品出現問題不能很好的解決，追究不到責任

在工件生產的過程中會出現很多問題如：報廢、丟失....可我們車間采取唯一措施就是重新下料重新加工，我覺得這樣并沒有根本性的解決問題。雖然出現這些問題是在所難免的，但可以降低問題出現的概率。我建議從產品的下料開始到包裝入庫都有一張表格，上面填寫每一道工序的加工者姓名、合格產品數量、報廢產品數量。我想通過表格上面的數據可以反映報廢、丟失等問題出現在哪一道工序或哪一階段，判斷是機床原因還是操作不當，然后采取針對性的措施從而降低報廢率、丟失率...4）提高產品的精度

生產刀頭和套筒的公司也有很多，大規(guī)模的可能都已經用上流水線，所以他們的產量高且價格肯定會比我們的便宜。我想我們的產品和他們競爭的不僅是服務態(tài)度、材料的選擇，精度也應該是我們不可不重視的問題。現在車間的訂單不是很多，所以我們有足夠的時間解決一下提高精度的問題。我建議由技術部制定一份縮小誤差范圍后的每道工序加工誤差數據，并嚴格監(jiān)督操作員的執(zhí)行。剛開始可能會由于各種原因執(zhí)行起來比較困難，如果領導們把其中的厲害說給員工們聽聽，我想大家會接受的。

5）我知道領導都有很多事情要忙，但還是希望老總能夠抽點時間多多到下面看看，出現了問題關心下，也許老總會覺得出現問題會有人管不用老總操心。我不這么覺得...以上為本人的幾點建議與意見，由于我的閱歷淺薄、考慮問題不全面如有不恰當之處，敬請原諒！

實習人：胡廣笑2011.12.26

第五篇：車間實習報告

關于車間實習報告

關于車間實習報告1

一 噴粉噴涂 在噴槍與工件之間形成一個高壓放電電場，當粉末粒子由噴槍口噴出經過放電區(qū)時，便補集了大量的電子，成為帶負電的微粒，在靜電吸引的作用下，被吸附到帶正電荷的工件上去。當粉末附著到一定厚度時，則會發(fā)生“同性相斥”的作用，不能再吸附粉末，從而使各部分的粉層厚度均勻，然后經加溫烘烤固化后形成均勻的膜層，加溫烘烤的溫度一般在160~180度；粉末靜電噴涂工藝流程 ，典型的粉末靜電噴涂工藝流程如下：上件→脫脂→清洗→去銹→清洗→磷化→清洗→鈍化→粉末靜電噴涂→固化→冷卻→下件。

1 影響粉末靜電噴涂質量的主要因素。

在靜電噴涂中，影響噴涂質量因素除了工件表面前處理質量的好壞以外，還有噴涂時間、噴槍的形式、噴涂電壓、噴粉量、粉末導電率、粉末粒度、粉末和空氣混合物的速度梯度等。

（1）粉末的電阻率：粉末的電阻率在1010～1016歐姆/厘米較為理想，電阻率過低易使粉末過于分散，電阻率過高會影響涂層厚度。

（2）噴粉量 ：在噴涂開始階段，噴粉量的大小對膜厚有一定的影響，一般噴粉量小，沉積率高。噴粉量一般控制在50克/分到1000克/分范圍內。

（3）粉末和空氣混合物的速度和梯度：速度梯度是噴槍出口處的粉末空氣混合物的速度與噴涂距離之比，在一定噴涂時間內，隨著噴涂梯度的增大膜厚將減小。

（4）噴涂距離：噴涂距離是影響膜厚的一個主要參數.一般控制在距工件10~25厘米,多由噴槍形式來決定.

（5）噴涂時間 ：噴涂時間與噴涂電壓、噴涂距離、噴涂量等幾項參數是相互影響的，當噴涂時間增加及噴涂距離很大時，噴涂電壓對膜厚極限值的影響減小。隨著噴粉時間的增加，噴粉量對膜厚的增長率的影響顯著減小。 2磷化過程

磷化是常用的前處理技術，原理上應屬于化學轉換膜處理，主要應用于鋼鐵表面磷化，有色金屬（如鋁、鋅）件也可應用磷化。

磷化是一種化學與電化學反應形成磷酸鹽化學轉化膜的過程，所形成的磷酸鹽轉化膜稱之為磷化膜。

磷化的目的主要是：給基體金屬提供保護，在一定程度上防止金屬被腐蝕；用于涂漆前打底，提高漆膜層的附著力與防腐蝕能力；在金屬冷加工工藝中起減摩潤滑作用。

磷化分類

（1）浸漬磷化

適用于高、中、低溫。磷化特點：設備簡單，僅需加熱槽和相應加熱設備，最好用不銹鋼或橡膠襯里的槽子，不銹鋼加熱管道應放在槽兩側。

（2）噴淋磷化

適用于中、低溫磷化工藝，可處理大面積工件，如汽車、冰箱、洗衣機殼體。特點：處理時間短，成膜反應速度快，生產效率高，且這種方法獲得的磷化膜結晶致密、均勻、膜薄、耐蝕性好。

（3）刷涂磷化

上述兩種方法無法實施時，采用本法，在常溫下操作，易涂刷，可除銹蝕，磷化后工件自然干燥，防銹性能好，但磷化效果不如前兩種。

3 磷化膜質量檢驗

①外觀檢驗

肉眼觀察磷化膜應是均勻、連續(xù)、致密的晶體結構。表面不應有未磷化的殘余空白或銹漬。由于前處理的方法及效果的不同，允許出現色澤不一的磷化膜，但不允許出現褐色。

②耐蝕性檢查

⑴浸入法

將磷化后的樣板浸入3﹪的氯化鈉溶液中，經兩小時后取出，表面無銹漬為合格。出現銹漬時間越長，說明磷化膜的耐蝕性越好。

②點滴法

室溫下，將藍點試劑滴在磷化膜上，觀察其變色時間。磷化膜厚度不同，變色時間不同。厚膜﹥5分鐘，中等膜﹥2分鐘，薄膜﹥1分鐘。

4 游離酸度及總酸度的測定。

（1）、游離酸度的測定

用移液管吸取10ml試液于250ml錐形瓶中，加50ml蒸餾水，加2—3滴甲

基橙指示劑。用0.1mol/l氫氧化鈉標準液滴定至溶液呈橙色即為終點，記下耗氫氧化鈉標準液毫升數即為滴定的游離酸度點數。

（2）、總酸度的測定

用移液管吸取10ml試液于250ml錐形瓶中，加50ml蒸餾水，加2—3滴酚酞指示劑。用0.1mol/l氫氧化鈉標準液滴定至粉紅色即為終點，記下耗氫氧化鈉標準液毫升數即為滴定的總酸度點數。

二 噴漆涂飾

金屬表面噴漆，是一種保護金屬不被氧化腐蝕的方法。發(fā)生在我們周圍的腐蝕現象是指各類材料在環(huán)境作用下（有化學、電化學和若干物理因素的綜合作用）發(fā)生損壞，性能下降或狀態(tài)的劣化。而在金屬表面噴漆涂裝則是一種很重要的金屬防腐蝕保持手段。良好的噴漆涂裝保護層保持連續(xù)完整無損，結合良好，能夠成為抑制腐蝕介質侵入的屏障。

1 金屬噴漆涂裝施工工藝及環(huán)境的影響

金屬表面的清潔程度嚴重影響涂裝噴漆層的結合力，制件表面殘留或吸附的水、油污及其它異物等消除不凈，往往會產生針孔、結瘤、起皮或結合不良等故障。

鋼鐵零件磷化處理后，鋁合金零件化學氧化或陽極化處理后，鎂合金零件化學氧化處理后等，均要在不超過24小時內及時進行噴漆涂裝，鋼鐵零件經噴砂、噴丸處理也必須在六小時內進行噴漆涂裝。這一工藝措施是實踐證明的有助于提高涂裝膜層與基體附著力，增強其抗蝕性能的好辦法。

噴涂使用的壓縮空氣中油水分離不充分不徹底，使壓縮空氣中含超量的水和油，必然影響噴漆涂裝膜層的質量，產生各種故障缺陷。因此堅持定期清理更換油水分離設施中的濾物，保持壓縮空氣凈潔，對改善涂裝噴漆層的性能是有益的。

噴漆涂裝現場的溫度、濕度對噴漆涂裝膜層質量的影響十分明顯。應注意保持噴漆施工現場的溫度在10～30℃范圍，相對濕度以不超過80%為限，施工現場必須保持清潔衛(wèi)生、整潔有序。 溫度過高，相對濕度大，涂裝噴漆層易發(fā)白，呈現桔皮狀等，而溫度過低，則漆層易流淌，對涂裝金屬表面涂層質量有不利的影響。

金屬表面噴漆涂裝操作普通采用空氣噴涂。注意保持噴槍與被噴表面的距離

在200～300mm范圍，壓縮空氣壓力控制在2～4kg/c㎡，這樣才能夠較為有效地保障噴漆涂裝質量。

三 絲印技術 絲網印刷由五大要素構成，即絲網印版、刮印刮板、油墨、印刷臺以及承印物。絲網印刷基本原理是：利用絲網印版圖文部分網孔透油墨，非圖文部分網孔不透墨的基本原理進行印刷。

印刷時在絲網印版一端上倒入油墨，用刮印刮板在絲網印版上的油墨部位施加一定壓力，同時朝絲網印版另一端移動。油墨在移動中被刮板從圖文部分的網孔中擠壓到承印物上。由于油墨的粘性作用而使印跡固著在一定范圍之內，印刷過程中刮板始終與絲網印版和承印物呈線接觸，接觸線隨刮板移動而移動，由于絲網印版與承印物之間保持一定的間隙，使得印刷時的絲網印版通過自身的張力而產生對刮板的反作用力，這個反作用力稱為回彈力。由于回彈力的作用，使絲網印版與承印物只呈移動式線接觸，而絲網印版其它部分與承印物為脫離狀態(tài)。使油墨與絲網發(fā)生斷裂運動，保證了印刷尺寸精度和避免蹭臟承印物。當刮板刮過整個版面后抬起，同時絲網印版也抬起，并將油墨輕刮回初始位置。至此為一個印刷行程。

四 移印技術

移印工藝十分簡單，采用鋼(或者銅、熱塑型塑料)凹版，利用硅橡膠材料制成的曲面移印頭，將凹版上的油墨蘸到移印頭的表面，然后往需要的對象表面壓一下就能夠印出文字、圖案等。

專門用于移印的油墨不同于一般的溶劑型油墨、水基型油墨和UV光固化絲網印刷油墨。盡管移印油墨和絲印油墨有一些相似的特性，但它們還是有很大的差別。與絲印油墨不同，移印油墨干燥速度要快一些，這也是移印油墨最突出的特點。同時，移印油墨很多時候是印在薄膜上，這種用途導致移印油墨很容易受到一些因素例如溫度、濕度和靜電的影響。專門為移印配制的油墨包括單組分油墨、雙組分油墨、烤干型、氧化型、UV型和升華型油墨等。

關于車間實習報告2

一、實習說明

(1)實習時間：20xx年3月26日至20xx年4月8日

(2)實習地點：焊接車間

(3)實習性質：培訓實習報告

二、實習環(huán)境

實習期間，我在工廠的焊接車間生產部門主要了解焊接的工藝、種類及工作原理。我被安排在該部門的一個小組工作，該部門有主管1名，領班1名，QC人員2名，普工35名左右。

三、實習過程

(1)了解過程

剛進入車間的時候，車間里的一切對我來說并不陌生。對于焊接知識我也有一定的了解。車間焊接種類主要有CO2氣體保護焊、Ar氣保護焊和電焊。普遍用CO2氣體保護焊：采用可熔化的焊絲與被焊工件之間的電弧作為熱源來熔化焊絲與母材金屬，并向焊接區(qū)輸送保護氣體(CO2氣體)來保護電弧、焊絲、熔池及母材金屬的一種焊接方法。

優(yōu)點：

1)具有成本低、搞氫氣孔能力強、焊縫質量高，可進行全位置焊接。

2)與惰性氣體(Ar氣)保護焊相比成本低，當采用細絲焊時，電弧穩(wěn)定性好，焊縫質量高。

3)與電弧焊相比：可以焊薄件，焊接速度快，生產率高，不必清焊渣，同時易于實現自動化(不必換焊條)。

應用范圍：根據焊條化學成分不同，可焊接低碳鋼、低合金鋼、低合金高強度鋼、不銹鋼等。

(2)摸索過程

在機器人焊接手車間，我了解到焊接也有不同的焊機、不同的焊接方式、焊絲的直徑、采用不同的送絲速度、電流。機器人焊接最終會代替人工焊接。基本工作原理是示教再現，即由用戶導引機器人，一步步按實際任務操作一遍，機器人在導引過程中自動記憶示教的每個動作的位置、姿態(tài)、運動參數、焊接參數等，并自動生成一個連續(xù)執(zhí)行全部操作的程序。完成示教后，只需給機器人一個起動命令，機器人將精確地按示教動作，一步步完成全部操作，實際示教與再現。焊接機器人分弧焊機器人和點焊機器人兩大類?；『笝C器人可以應用在所有電弧焊、切割技術及類似的工業(yè)方法中。最常用的范圍是結構鋼和鉻鎳鋼的熔化極活性氣體保護焊(CO2焊、MAG焊)、鋁及特殊合金熔化極惰性氣體保護焊(MIC焊)、鉻鎳鋼和鋁的惰性氣體保護焊以及埋弧焊。

一套完整的弧焊機器人系統，應包括機器人機械手、控制系統、焊接裝置、焊件夾持裝置。夾持裝置上有二組可以輪番進入機器人工作范圍的旋轉工作臺?；『笝C器人通常有五個自由度以上，具有六個自由度的弧焊機器人可以保證焊槍的任意空間軌跡和姿態(tài)。點至點方式移動速度可達60m/min以上，其軌跡重復精度可達到±0、2mm。這種弧焊機器人應具有直線的及環(huán)形內插法擺動的功能，共六種擺動方式，以滿足焊接工藝要求，機器人的負荷為5kg。

在工作期間有些部件的焊接難度較大。我便向小組里的員工同事交流，向他們請教簡單快速的焊接方法與技巧。運用他們介紹的操作方法技巧慢慢學著怎么焊接這有難度的部件，同時在焊接過程中熟悉和了解機械手的運作，也有利于我對焊接的了解。

四、實習期工作總結和收獲

實習期間，我對車間的整個焊接流程有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作與所學專業(yè)有所不同。但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多專業(yè)以外的知識，甚至在書本難以學到的東西。

此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。通過實習，讓我在車間磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。對焊接的工作原理有深刻的了解，為以后產品的設計埋下伏筆。

關于車間實習報告3

實習地點：XX公司車間

實習時間：20xx年7月9日-7月15日

實習內容：金工車間工作流程

為期一周的金工車間的實習已經結束了，想想剛到車間的時候，很多同事都問我同一個問題“你搞財務的，學這些干什么”，我說了一句“你們該不會怕我把你飯碗給搶了吧”我們都笑了。雖然他們的臉很黑、衣服上滿是油漬，但他們的笑得很燦爛。

跟他們打完招呼，我們找到了金工車間段長,他給我們進述了成品轉的整個加工流程（下料→平鉆→車軸→銑床→套軸→磨床→車外圓→平衡→鉆孔攻牙→防銹→入庫）。我們根據這些流程到工作現場進行工藝了解與學習，在烘干箱上我看到上面有一條標語“善于動腦，勤于動手”。

一、轉子工段工作流程

1) 下料（準備鋼材）。使用帶鋸床鋸成轉軸雛形（鋼材根據工藝要求進行載鋸）稱地軸毛坯。

2)平鉆（平面和鉆孔）。將地軸毛坯用平鉆機磨平轉軸兩端平面，再用鉆床在兩端鉆出中心孔。

3) 車軸。根據工藝要求，利用數控車床加工為轉軸。

4) 銑床（銑鍵槽、風葉平臺）。使用萬能升降臺銑床將一端銑平，作用是套風葉；另一端銑鍵槽。（完成此工序稱為成品地軸）

5) 套軸。是將成品地軸用液壓機壓入無軸轉內圓。

6) 車外圓。用車床精車轉子外圓，精確尺寸、光滑表面

7)平衡。RYQ型動平衡機測試轉軸兩端重量平衡，平衡標準在0以下。

8) 鉆孔攻牙。利用臺式鉆床鉆軸伸螺孔（完成后稱成品轉）

9) 防銹。用汽油清洗干凈，不得有鐵屑等其它異物。然后用烘干箱烘干，待溫度降至50-60度時涂防銹漆，涂完后上架

10) 入庫

二、殼蓋工段（該工段無固定流程）主要是對機殼、前后端蓋、泵體等鑄件進行加工。

本周的學習與觀察中發(fā)現工人師傅們每天都有做不完的事，而在做完每到工序的時候都必須經過檢驗，不管是轉子的加工還是殼蓋的加工他們都必須認真、細心的檢查自己所完成的產品。如在數控程序上如果你不認真、不細心可能導致加工出來的完工產品不合格?？赡芙o公司帶來很大的經濟損失。在金工車間里我看到他們認真、細心、負責的態(tài)度。

在我們公司金工是屬于技術性的，也是公司生產的主要命脈，員工的收入也是相對來說比較優(yōu)越的。本周的學習過程中我發(fā)現他們的收入優(yōu)越是要付出辛勤的勞動獲取的。他們不止具有技術，更重要的是他們具有堅強意志力與吃苦耐勞的精神。

通過本周學習我對金工車間工作有了初步的認識與了解，對公司產品主要加工流程與方法以及機械運用有所認識。學會了看圖紙及量具的使用。通過與工人師傅的學習與交流，我深切體會到了他們的辛苦，也十分佩服他們的創(chuàng)造力，明白了什么叫“善于動腦，勤于動手”的意思。讓我明白了一個人不管是從事管理行業(yè)、還是技術行業(yè)或是體力行業(yè)，如果要取得成績，跟他們堅強意志、吃苦耐勞是不可分割的。這些都是今后的學習工作中必要而重要的。就如曾主任所說的一樣“如果你想要在事業(yè)上有所成就，那么你就得付出努力。如果你付出努力，苦是一段時間的事；如果你什么都不付出、不努力、你懶、那么苦是一輩子的事”。

在這里我很感謝，金工車間的師傅們給我一遍遍的講述工作流程和演示加工效果。你們認真、嚴謹的工作態(tài)度讓我們敬佩。

關于車間實習報告4

實習人：汪碩蘋（技術部玩具組） 實習時間：

實習地點：三樓裝配車間

實習目的：

車間組成構架：卷繞車間和注液車間，其中卷繞車間有卷繞、全檢、熱壓封口、測短路、熱壓定位、撬口、配組、焊極耳、貼膠紙、切極耳、裁隔膜等工序，注液車間有烘烤、注液、抽氣、封口等工藝。

卷繞車間大致基本工藝流程：

對于不需要組裝的電池：裁隔膜→卷繞→貼膠紙→熱平壓→測短路→熱定位→熱壓封口（頂封包括兩次軟壓封口，側封為一次熱壓封口）→貼膠紙→全檢→撬口

對于需要組裝的電池：對電芯切極耳配組→焊極耳→修整極耳→貼高溫膠

注液車間的大致工藝流程：從卷繞車間接料→烘烤除水→注液→抽真空封口→送化成車間 各組成部分的作用：

隔膜：隔膜是一種復合膜，其特性是要求有較大的離子通透性和電阻絕緣性，好的隔膜應具備較大的孔隙率以及合適的孔徑，以及高熔點、高化學穩(wěn)定性、高機械強度、耐磨、耐刺穿、低厚度以及電池體系發(fā)生異常溫度升高時能表現出遮斷電流的能力等特點。隔膜材料多為多孔性聚烯烴，如丙烯與乙烯的復合物、聚乙烯均聚物等。目前國際上比較通用的隔膜品牌有美國的celgard和日本的宇部隔膜等。隔膜在電池中的作用是將電極正負極分開，電池工作時離子能盡可能順暢的穿過而不讓電子通過，不能對鋰離子的脫嵌、嵌入過程有較大的阻力，同時要保護電解液和正負極及極耳，不會與其發(fā)生反應。

高溫膠：電池在工作時極耳處溫度會升高，貼高溫膠是防止溫度過高損壞電池產生短路現象。 各工序要注意的事項：

1、卷繞：卷繞時不能讓隔膜和極片受到損壞，要防止粘灰塵、粘油、粘水等，要保證正極完全被負極包住、隔膜完全包住負極，原因是保證正極的完全反應，防止電池在工作過程中內部會產生離枝晶造成電池短路，轉好的電芯目測極耳要在一條邊上間距合適、沒有高低腳、不漏黑、不折膜等，目測合格后測短路，測試合格送下一工序熱平壓。

2、熱平壓：對各種不同型號的電芯要設置合適的熱平壓溫度及熱壓力度，熱平壓時要將電芯擺整齊，壓完測短路。

3、熱壓定位熱壓定位為熱壓封頂的前期工作，目的是將軟包膜對稱定位折好。熱壓定位要注意的是要把握好定位點的位置。

4、貼保護膜：貼保護膜的作用是防止注液時電解液粘到軟包膜上損壞電池，要注意的事項是保護膜要貼到正中間位置，且要貼齊、貼緊無氣泡。

5、熱壓封口：熱壓封口包括頂封和側封，側封為一次熱硬封，要把握好的是不能因為封口時間過長或溫度過高導致過封或因為封口時間不夠或溫度過低導致封口不熔。頂封為兩次軟封，且要注意第一次封為軟刀對極耳邊（即軟刀對淺坑）第二次頂封為硬刀對極耳邊（即軟刀對深坑），同樣頂封除了要防止出現過熔和不熔外還要防止出現封后不現極耳膠或極耳膠突出。

6、撬口：熱壓封口全檢合格后進行撬口，撬口的作用是方便注液操作。對于不需要組裝的電池，撬口后經全檢合格的送往下一工序注液車間。對于需要組裝的電池，在電芯熱平壓檢測合格后，用超聲波點焊極耳、點焊極耳后修整極耳，修整完后將兩個電芯用膠紙捆綁，捆綁后焊極耳片（正極為鋁片負極為鎳片），焊好貼高溫膠，后面工序跟前面相同。 注液車間：

1、注液車間的基本工藝流程：從卷繞車間過來的電芯按工藝要求放人烘箱內烘烤除去水分，

待烘烤完畢取出進行注液操作，注好液后將電池放人抽真空轉盤機中進行封口，封口后進行老化處理。注液工藝控制的重點是各階段的時間以及上一階段與下一階段的時間間隔要控制好，工藝要求電池注好電解液到真空封口的時間要小于20秒。公司用到的電解液有東莞杉杉電池材料有限公司的LD—124B、廣州天賜高新材料有限公司的TC—E608F、TC—E608E、TC—E608C、TC—E233H、TC—E231H以及諾來特科技等品牌和型號。電解液在電池中的作用是為電池內部反應的進行提供反應介質，也就是為離子在電池中的移動提供通道，其成分主要是LiPF6及EC+DEC等碳酸酯類溶劑，其理論特性要求是鋰離子電導率高、電化學窗口大即分解電壓高、熱穩(wěn)定性好、化學穩(wěn)定性好即與電池體系的各種電極材料、集流體、隔膜、極耳、膠黏劑等基本上不發(fā)生反應，而且竟可能的能促進電極可逆反應的進行、安全無毒性且成本較低。

關于車間實習報告5

為期四周的.實習已經結束了，在貴州XX航空機械有限公司的大力配合下，為我以后走向工作崗位上的大學生提供了一次學習的機會，一個月的集中培訓學習使我從工廠各部門師傅身上學到了很多東西，掌握了一定的技能，學到了經驗，在他們的耐心教導下我認識了自己的工作，清楚了自己的職責，在這里我們相互交流，在這里我們共同進步，同時也向我提出了嚴格的要求。在我看來這是一種鞭策，更是一種動力，認識到了國防航空事業(yè)建設的重要性，領悟到了今后的道路任重道遠。

還記得走進貴州XX航空機械有限責任公司培訓實習第一天，走進廠區(qū)，一條醒目“航空報國、追求第一”的橫幅映入我的眼簾，進入生產現場，看到文明和諧的環(huán)境，發(fā)現周圍各種安全標識、警示牌，這不僅是為了營造一個良好的安全生產氛圍，更是一種無聲的提醒。在公司人事部門領導帶領下，介紹了公司的概況：貴州XX航空機械有限責任公司隸屬中國航空工業(yè)第X集團公司，是國有獨資企業(yè)。公司的經營理念是：持續(xù)穩(wěn)定的質量；快速靈活的反映；準確及時的交貨；不斷創(chuàng)新的技術；有利競爭的成本；公平誠信的道德；文明和諧的環(huán)境。公司三十多年來始終堅持“軍工產品，質量第一”的原則，充分發(fā)揮軍工企業(yè)的技術優(yōu)勢，具有雄厚的科技人才和良好的職工隊伍，在加大產品的開發(fā)、研制力度上非常重視，擴大了國際國內市場，使經濟效益和社會效益不斷提高，是現代化的航空企業(yè)。聽到公司的介紹，我對在這個公司實習充滿了信心，經公司安排被分配到質檢部門實習，我決心要以實際行動交上一份完美的答卷。

隨后我在指導老師的幫助下進行了系統的學習，了解了飛機附件廠的概況，深入生產車間現場的實習。通過學習與實習我收獲頗豐，主要表現在：

了解了貴州XX航空機械有限責任公司各部門職責、職能，牢固樹立事業(yè)的信念。

在實習工作崗位的日子里，在指導老師耐心幫助下對我不懂之處一一細心講解，并且將他們多年的工作經驗毫不保留的傳授給我。我感覺到質檢部門是一項綜合技能工作，了解到產品從投產到實現的全部過程，每一道工序，每一個環(huán)節(jié)，都需要嚴格把關，因為產品質量是企業(yè)的生命，他們工廠始終堅持“質量第一，用戶至上”的方向和原則，求生存，求發(fā)展，求效益。這其中不僅需要有很強的責任心，同時需要勤與思考、善于總結、不斷創(chuàng)新。航空企業(yè)是一個特殊的工廠，在各方面要求極為嚴格，很多建廠時深入三線工作的員工，為了祖國的航空事業(yè)默默的奉獻，為了國防事業(yè)做出了巨大的貢獻?？梢哉f第一階段效果明顯，對貴州XX航空機械有限責任公司有了初步了解。

理論知識水平得到顯著提高

如果說第一階段的學習起到了拋磚引玉的作用，那么第二階段的理論知識學習才是真正的考驗。以前從沒有接觸過飛機附件生產過程，對于我來說有一定難度，因此這次在工廠實習機會分外難得。首先學習了飛機在研制、生產過程中的質量監(jiān)督，了解了影響產品質量的因素，形成質量體系的概念。通過指導老師的授課我學習了產品質量驗收，產品售后服務等知識，通過學習我發(fā)現了飛機的制造過程是一個復雜而又龐大的體系，其中每一個環(huán)節(jié)都非常重要。另外指導老師用自己的工作經歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問題繁多，技術性很強，涉及的范圍廣，因此要做好學習、工作筆記非常重要。對于發(fā)現的問題、情況及時記錄，即使沒有，對自己工作列一個計劃、做一下總結同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作，首先要學會做一名有心人，懂得了善于總結也就學到了一種最行之有效的工作方法。

深入現場，工作能力得到提高

在隨后的實際工作中，我來到車間跟著工人師傅學習，看到工人師傅按照設計圖紙要求從每一個零件投料開始加工，他們嚴格按照國軍標，按照工藝要求來生產制造出飛機上所需要的各種型號的產品，然后進行產品試驗，每一道工序都有著嚴格的監(jiān)控手段和交接手續(xù)，產品各項性能指標達到工藝要求合格后同意出廠裝機使用。這其中我對產品結構、原理有了一定的了解，對產品加工工藝、生產流程有了一定的掌握，同時也了解了一些現場管理經驗。其實飛機的制造是依靠模線、樣板制造出來的，尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實物，可以說這里的許多知識都是我以前沒有接觸到的。在這里我學習了飛機研制應用系統工程，標準工藝質量監(jiān)控，飛機制造業(yè)中的機械加工，飛機系統中的電氣工程與自控系統等知識，并及時消化所學知識，由于飛機的產品制造過程較為復雜，我總是抓緊每一個難的的機會細心詢問，求教。通過與師傅的交流與溝通，解決了我心中的疑惑，這種我在現場結合理論知識的學習方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產過程，參與產品驗收大大提高了我今后走向工作崗位的能力。

高新技術的不斷應用，豐富了自我的知識水平。

現代飛機的生產對科學技術的要求越來越高，新技術的不斷創(chuàng)新并得以應用不僅提高了產品質量，更改善了產品性能。參觀了技術中心，數控加工中心，試驗室等一大批具有高新技術，現代化設備的廠房后，我對科技是第一生產力的觀念有了更深刻的認識。這對于我今后走向工作崗位的大學生，同樣需要掌握現代化制造工藝，設備制造等諸多學科知識，這就要求我不斷學習充實自己，以適應現代化發(fā)展的要求做好充分的準備。

航空人的獻身精神對我是一次心靈的洗禮

由于歷史原因，我們的航空企業(yè)大多地處偏僻的群山之中，生產、生活條件較為艱苦，可是為了祖國的航天事業(yè)這里員工們毫無怨言無私的奉獻自己的一切。在這次實習中我遇到了許多扎根三線的北航學長，他們帶著飽滿的工作熱情，放棄了城市優(yōu)越的生活，來到了生活條件比較艱苦的貴州，扎根三線建設，克服種種困難，一干就是幾十年，為了祖國航空事業(yè)獻他們了青春，獻子孫，為了一架架雄鷹在藍天上展翅飛翔，為了國防事業(yè)付出了巨大的代價毫無怨言，他們沒有豪言壯語，卻有著實現自己人生價值的具體體現。如今，貴州XX航空機械有限責任公司總經理就是XX學子的典型代表。他們用實際行動告訴了我什么是航空人的精神，什么是航空人心中的靈魂。

一個月實習的學習生活是短暫的，在指導老師和工人師傅們的幫助下使我受益匪淺，要想完全熟悉飛機制造業(yè)的全過程也是不可能的。但是這次難得機會使我對飛機附件的生產過程有了一定的了解，事實上一架飛機的制造的工序何止千千萬萬，每一架飛機從設計到飛上藍天凝聚了多少人的汗水和心血，永遠記住航空人的精神。為了祖國的國防事業(yè)，為了人們安居樂業(yè)，我更有理由繼續(xù)努力刻苦學習，決不辜負黨和人民對我的培養(yǎng)，將來成為國家的棟梁之才，為祖國現代化建設貢獻力量。

最后再次感謝貴州XX航空機械有限責任公司對我這次實習所給予的大力支持和幫助。

關于車間實習報告6

第一天去了就讓我們看錄像，錄像里詳盡的播放了許多工種的實習要求，像電焊氣焊，熱處理等?？粗S多因不按要求操作機器而發(fā)生的事故，再加上老師告訴我們的以前發(fā)生的類似事件，我真的有點害怕，許多人也和我有同樣的感受。老師看出了這一點，就告訴我們，只要按照正確的方法，掌握要領，是不會發(fā)生事故的，于是我明白了，規(guī)范的操作，是安全的重要保證!

聽完了老師的動員課，便去一樓聽老師講解有關工業(yè)安全方面的知錄像里詳盡的播放了許多工種的實習要求，像電焊氣焊，熱處理等。看著許多因不按要求操作機器而發(fā)生的事故，再加上老師告訴我們的以前發(fā)生的類似事件，我真的有點害怕，許多人也和我有同樣的感受。老師看出了這一點，就告訴我們，只要按照正確的方法，掌握要領，是不會發(fā)生事故的，于是我明白了，規(guī)范的操作，是安全的重要保證! 有許多地方一不小心就會發(fā)生意外，出現嚴重后果，甚至會出現生命危險。要避免發(fā)生這種事情，需要認真了解工種的特點，時時留心，不能馬虎了事和麻痹大意!

這三周里學習到的工種由車工、銑工。車工：介紹操作時老師一再提到車工應該注意的安全問題，并說出了車床操作時發(fā)生過的意外。安全問題仍是不能忽視!車床的操作并不復雜，主要通過幾個手柄來控制其轉向、轉速和進給量等，就能按要求做出合格工件。利用車床可以車出許多端面、螺紋、槽等，是使用較普遍的機床。首先老師叫我們邊看書邊看車床熟悉車床的各個組成部分，車床主要由變速箱、主軸箱、掛輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、絲杠、光杠和操縱桿組成。車床是通過各個手柄來進行操作的，老師又向我們講解了各個手柄的作用，然后就讓我們加工一個主軸兩個小輪和兩個大輪。老師先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就讓我們開始加工。車床加工中一個很重要的方面就是要選擇正確的刀，這對我們這種從來沒有使用過車床的人來說，真是個考驗。主要用于內圓、外圓和螺紋等成型面加工的金屬切削機器。

車刀的種類如九十度車刀、四十五度車刀、平面車刀等，以及常用的刀具材料，刀具材料的基本性能，車刀的組成和主要幾何角度，老師最后給我們示范了車床的操作方法，并示范加工了一個工件。車床是通過各個手柄來進行操作的，因此熟悉各個手柄的作用至關重要。 車床運轉時，不能用手去摸工件表面，嚴禁用棉紗擦抹轉動的工件，更不能用手去剎住轉動的卡盤。當用頂尖裝夾工件時，頂尖與中心孔應完全一致，不能用破損或歪斜的頂尖，使用前應將頂尖和中心孔擦凈，后尾座頂尖要頂牢，用砂布打磨工件表面時，應把刀具移動到安全位置，不要讓衣服和手接觸工件表面。加工內孔時，不可用手指支持砂布，應用木棍代替，同時速度不宜太快。禁止把工具、夾具或工件直接放在車床床身上和主軸變速箱上。工作時，必須集中精力，注意頭、手、身體和衣服不能靠近正在旋轉的機件，如工件、帶輪、皮帶、齒輪等。

通過車工實習，我們熟悉了有關車工及車工工藝方面的基本知識，掌握了一定的基本操作技能，已經會初步正確使用和操作車床，而且還增強我們的實踐動手能力，以及分析問題和解決問題的能力。

關于車間實習報告7

實習目的

將所學的理論知識與實踐結合起來，培養(yǎng)勇于探索的創(chuàng)新精神、提高動手能力，加強社會活動能力，嚴肅認真的學習態(tài)度，為以后專業(yè)實習和走上工作崗位打下堅實的基礎。

單位簡介 公司始終貫徹“科技創(chuàng)新，誠信為本，顧客至尊，追求卓越”的管理理念，建立起了完善、科學的管理體系。質量管理方面，公司嚴格貫徹執(zhí)行iso9001：XX體系；生產管理方面，公司全面推行l(wèi)ean的管理思想并堅定不移的有效落實6s管理要求；信息管理方面，公司全面、有效運用金蝶公司的erp系統；基礎管理方面，公司貫徹“日事日畢，日清日高”的管理理念。

公司擁有精鑄廠、機械廠兩個實體生產單位。精鑄廠建設有兩條設備先進的精鑄生產線，擁有完備檢測設備，具備年產1000噸精密鑄件的生產能力；機械廠擁有各種普通及高精、大型機加設備80余臺，具備來圖設計制造、來料機械加工、大件綜合生產的能力。

精益求精，追求卓越是我們不變得追求；誠信經營，與客戶共贏是我們的經營理念；實業(yè)報國，造福地方是我們的理想；百年發(fā)展，立足世界是我們的目標。

實習過程

1）安全第一。

對于任何機械廠，安全始終是重中之重，所以在實習老師的帶領下，首先對我們進行了一些安全教育和以及在實習過程中的安全事項和需注意的項目。比如在進加工車間時了，不允許穿涼鞋進廠；進廠必須穿長褲；禁止在廠里吸煙，進廠后衣服不準敞開，外套不準亂掛在身上，不得背背包進廠；人在廠里不要成堆，不要站在生產主干道上；在沒有實習老師的允許情況下，不準亂按按扭、開關；

2）毛坯選擇。

首先我們來到了零件的原始毛坯加工車間，在老師的指導作用下，我們了解到了下面知識，零件一般是由毛胚加工而成。而在現有的生產條件下，毛胚主要有鑄件，鍛件和沖壓件等幾個種類。鑄件是把熔化的金屬液澆注到預先制作的鑄型腔中，待其冷卻凝固后獲得的零件毛胚。在一般機械中，鑄件的重量大都占總機重量的50%以上，它是零件毛胚的最主要來源。鑄件的突出優(yōu)點是它可以是各種形狀復雜的零件毛胚，特別是具有復雜內腔的零件毛胚，此外，鑄件成本低廉。據指導我們實習的師傅說，我們廠主要就是靠這種方式制作毛坯。但其缺點是在其生產過程中，工序多，鑄件質量難以控制，鑄件機械性能較差，而鍛件是利用沖擊力或壓力使用，加熱后的金屬胚料產生塑性變形，從而獲得的零件毛胚。鍛件的結構復雜程度往往不及鑄件。但是，鍛件具有良好的內部組織，從而具有良好的機械性能。所以用于做承受重載和沖擊載荷的重要機器零件和工具的毛胚，沖壓件是利用沖床和專用模具，使金屬板料產生塑性變形或分離，從而獲得的制體。沖壓通常是在常溫下進行，沖壓件具有重量輕，剛性好，尺寸精度高等優(yōu)點，在很多情況下沖壓件可直接作為零件使用。

3）加工車間。

來到加工車間，這里給我的第一感覺就是太大了車間共分為五部分，分別為車削加工，銑削及其他加工，鉗工，數控加工，焊接，幾乎是涵蓋機械加工的各個方面，大概有五六百人同時在里面進行各種零件加工，雖然我們在學校的時候也進行過金工實習，做過一些零件，對機床也有一定認識，但是真的處于那種加工零件的氣氛下，有很大的不同，一是我們學校的機床都是有一定年代的，很少近年出來的新型加工機床二是在速度上，我們的加工速度也太慢了，加工同一個零件，我們需要的時間大概是這些加工師傅的五六倍，根本不能進行工業(yè)化的生產。在此次對加工車間的認識過程中，我更加明白了機械加工一些流程；胚料---劃線---刨床(工藝上留加工余量)--粗車--熱處理,調質--車床半精加工--磨--齒輪加工--淬火(齒面)--磨面；齒輪零件加工工藝:粗車--熱處理--精車--磨內孔--磨芯,軸端面--磨另一端面--滾齒--鉗齒--剃齒--鍘鍵槽--鉗工--完工。

4）裝配車間。

任何機器都是有一個又一個零件裝配而來，在裝配車間，這里大概有接近一百多人在進行零件的收集和裝配，以及包裝，再發(fā)送至儲貨廠，在這個車間，工人師傅首先將起所收集的零件進行飛類，一便于進行組裝，確定裝配方法，裝配順序，所需工具；再進行清洗零件，去除油污，銹蝕，涂油，確保機器組裝以后，表面整潔美觀。在產品裝配完成以后，還要對零件各方面進行調試，檢查運動件的靈活性，密封性等性能，再轉箱入庫。

5）質保，銷售和售后處理

最后，我們來到質檢部門，他們主要是對所生產出來的產品進行隨機性的抽查，記錄其數據，并返回到加工車間，對產品進行修正和修改，更好的生產儲合格產品。至于銷售部分，據銷售相關部門介紹，由于該企業(yè)采取的訂單式生產，所以銷路一路看好。

對機械制造的體會

歷時將近一周的實習結束,該次實習,真正到達機械制造業(yè)的第一前線,了解了我國目前制造業(yè)的發(fā)展狀況也粗步了解了機械制造也的發(fā)展趨勢.在新的世紀里,科學技術必將以更快的速度發(fā)展，更快更緊密得融合到各個領域中,而這一切都將大大拓寬機械制造業(yè)的發(fā)展方向.

在將來機械制造將會向“四個化”發(fā)展，即柔性化、靈捷化、智能化、信息化.即使工藝裝備與工藝路線能適用于生產各種產品的需要，能適用于迅速更換工藝、更換產品的需要,使其與環(huán)境協調的柔性,使生產推向市場的時間最短且使得企業(yè)生產制造靈活多變的靈捷化,還有使制造過程物耗,人耗大大降低,高自動化生產,追求人的智能于機器只能高度結合的智能化以及主要使信息借助于物質和能量的力量生產出價值的信息化。

當然機械制造業(yè)的四個發(fā)展趨勢不是單獨的，它們是有機的結合在一起的，是相互依賴，相互促進的。同時由于科學技術的不斷進步，也將會使它出現新的發(fā)展方向。前面我們看到的是機械制造行業(yè)其自身線上的發(fā)展。然而，作為社會發(fā)展的一個部分，它也將和其它的行業(yè)更廣泛的結合。21世紀機械制造業(yè)的重要性表現在它的全球化、網絡化、虛擬化、智能化以及環(huán)保協調的綠色制造等。它將使人類不僅要擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創(chuàng)造性勞動，智能化促進柔性化，它使生產系統具有更完善。

對本次實習的體會

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！痹诙虝旱膶嵙曔^程中，實習中，我采用了看、問，親自動手等方式,對在工作中人與人的關系做了進一步的了解,分析了人與人之間特點,方式.我深深地感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏.一旦接觸到實際，才發(fā)現自己知道的是多么少，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。

關于車間實習報告8

實習是每一個大學畢業(yè)生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位大學畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，也是我們走向工作崗位的第一步。

我很高興能夠來到日照旭日汽車零件有限公司實習，非常感謝領導給我這個機會，同時也非常感謝各位同事對我的關心。我從20xx年12月份至現在一直在汽車注塑車間實習，看似兩點一線的車間生活卻讓我感悟到了不少的人生哲理，積累了工作經驗。

感覺就像新生開學前的軍訓一樣，我們得到的遠不是簡單的熟悉了設備這么簡單。我堅信我已經學到了很多的東西與技能。我也堅信我學到的東西在我將來的日子里會起很大的作用。我們這樣的大學生缺乏鍛煉。以前在學校的實習車間做一些簡單的操作，就感覺到非常的滿足，但是到了這里長期與機器設備打交道?！凹埳蟻淼慕K覺淺，絕知此事要躬行”，不錯的，自己親手干過了，得到的才是自己的。

初到車間的日子，因為是新手，領導首先是很科學的安排我在一旁觀察，我很能理解他的一些想法，對于一個一無所知的新手來說，必須讓其有一個適應的過程，這樣才能防患于未然，避免事故。接下來領導就教我挑選產品，他仔細的跟我講解，當然我也能很快的理解他的意思并積極的投入到工作中，就這樣伴隨著觀察與挑選導光片，我結束了一天的車間生活。

隨著時光的流逝，我漸漸地適應并熟悉了車間的生活，現在可以很自豪的對自己說：他們可以干的，我也可以！他們干的好的，我會

干的更好！在車間里面實習，我覺得我的收獲遠遠不止對這些簡單的操作熟練掌握，長期的接觸讓我對這個生產系統有了較淺顯的了解。

注塑車間是生產公司銷售產品的各種零部件的，這些產品的質量直接關系到公司產品在市場中的競爭實力。在質量保障部與車間調機領導的悉心控制下，產品合格率相當的可觀，在觀察分析與詢問了解之后對產品缺陷的認識總結如下：

塑料不足： 主要由于供料不足、融料填充流動不良，充氣過多及排氣不良等原因導致填充型腔不滿，塑料外形殘缺不完整或多型腔使個別型腔填充不滿。

尺寸不穩(wěn)定：主要由于模具強度不良，精度不良，注射機工作不穩(wěn)定及成形條件不穩(wěn)定等原因，使塑料尺寸變化不穩(wěn)定。

氣泡：由于融料內充氣過多或排氣不良而導致塑料內殘留氣體，并成體積較小或成串的空穴。（注意應與真空泡區(qū)別）

塌坑或真空泡：由于保壓補縮不良，塑料冷卻不勻，壁厚不勻及塑料收縮率大。

飛邊過大：由于合模不良間隙過大，塑料流動性太好，加料過多使塑料沿邊緣出現多余薄翅。

熔接不良：由于熔料分流匯合時料溫下降，樹脂與附合物不相容等原因，使熔料分流匯合時，熔接不良，沿塑料表面或內部產生明顯的細接縫線。

表面波紋：由于熔料沿模具表面不是平滑流動填充型腔，而是成半固化波動狀態(tài)沿型腔表面流動或熔料有滯流現象。

銀絲斑紋：由于料內水分或充氣，及揮發(fā)物過多，融料受剪切作用過大，融料與模具表面密合不良，或急速冷卻或混入異料或分解變質，而使塑料表面沿料流方向出現銀白色光澤的針狀條紋或云母片妝斑紋。

翹曲，變形：由于成形時殘余應力，剪切應力，冷卻應力及收縮不勻等造成的內應力；脫模不良，冷卻不足，塑料強度不足、模具強度變形等原因，使塑料發(fā)生形狀畸變，翹曲不平，自型孔偏，壁厚不勻等現象。

最后，我的實習所想、所感

實習真的是一種經歷，只有親身體驗才知其中滋味。課本上學的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現挫折感，但我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪能應付這瞬息萬變的社會呢？

經過這次實習，雖然時間很短?？晌覍W到的卻是我兩年大學中難以學習到的。就像如何與同事們相處，相信人際關系是現今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題，于是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也盡量虛心求教，不恥下問。要搞好人際。要搞好人際關系并不僅僅限于本部門，還要跟別的部門例如市場部等其他部的同事相處好，那樣工作起來的效率才會更高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。

而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放松一下神經，而且可以學到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定能遇到，可有所了解做到心中有數，也算是此次實習的目的了。

實習雖然結束了，有許多讓我回味的思緒，在這個春意盎然的季節(jié)，伴隨著和煦的春風一起飛揚，飛向遠方，去追逐我的夢！

關于車間實習報告9

本次實習以生產實習為主，生產實習是學習工業(yè)工程專業(yè)的一項重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，旨在開拓我們的視野，增強專業(yè)意識，鞏固和理解專業(yè)課程。實習方式主要是請企業(yè)技術管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關內容; 同學們下生產車間參觀，向企業(yè)的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們分組討論、發(fā)言，通過交流實習體會方式，加深和鞏固實習和專題講座內容。通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，并對生產管理有了更深的認識。

實習安排及相關準備知識

實習安排：實習時間跨度三個星期(8月30日—9月18日 ) ，實習安排如下：

8月30日—9月3日 許昌煙草機械公司

9月6日—9月10日 鄭州紡織機械有限責任公司

9月13日—9月18日 同學分組討論、交流實習體會、完成實習報告

相關準備知識：

工業(yè)工程 (IE)的目標：是使生產系統投入的要素得到有效的利用，降低成本，保證質量和安全、提高生產效率，獲得最佳效益。IE的基本功能是研究人員、物料、設備、能源、信息所組成的集成系統，進行設計、改善和設置。具體表現為規(guī)劃、設計、評價、和創(chuàng)新四個方面。

設施規(guī)劃與設計：對系統(工廠、醫(yī)院、學校、商店等)進行具體的規(guī)劃設計，包括選址、平面布置、物流分析、物料搬運方法與設備選擇等，使個生產要素和各子系統(設計、生產制造、供應、后勤保障、銷售等部門)按照IE 要求得到合理的配置，組成有效地集成系統。涉及SE、OR、工作研究、成組技術、管理信息系統、工效學、工程經濟學、計算機模擬等知識。

生產計劃與控制：研究生產過程和資源的組織、計劃、調度和控制，保障生產系統有效地運行。包括生產過程的時間與空間上的組織、生產與作業(yè)計劃、生產線平衡、庫存控制等。采用的方法：網絡計劃(計劃評審技術PERT、關鍵路線法CPM)、經濟定貨量(EOQ)、經濟生產批量(EPQ)、物料需求計劃MRP以及生產資源計劃MRP-II和準時制JIT。

質量管理與可靠性技術：包括為保證產品或工作質量進行質量調查、計劃、組織、協調與控制等各項工作，核心是為了到達規(guī)定的質量標準，利用科學方法對生產進行嚴格檢查和控制，預防不合格品產生。內容包括傳統的質量控制方法，現代質量管理-保證，生產保證、全面質量控制TQC與全面質量控制TQM?？煽啃约夹g是現有系統有效運行的原理與方法，包括可靠性概念、故障及診斷分析、使用可靠性、系統可靠性設計、系統維護與保養(yǎng)策略等。

管理信息系統：它為一個企業(yè)的經營、管理和決策提供信息支持的用戶計算機綜合系統，是現代IE應用的重要基礎與手段。包括計算機管理系統的組成，數據庫技術、信息系統設計與開發(fā)等。(MRP-II、ERP、PDM、CIMS)

現代制造系統：IE的基礎和組成部分，包括成組技術GT、計算機輔助工藝過程設計、柔性制造單元FMC與系統FMS、計算機集成制造、敏捷制造、虛擬企業(yè)、網絡制造、虛擬制造、可重組制造系統(Re-configurable Manufacturing system)、孤島制造系統(Holonic Manufacturing System), 基于智能體的制造系統(Agent-based Manufacturing system) 、自組織制造系統等。

企業(yè)資源計劃(Enterprise Resource Planning，ERP)：是一種科學管理思想的計算機實現，起源于20世紀60年代初，經歷了物料需求計劃(MRP)時代和制造資源計劃 (MRPⅡ)時代。到90年代，面向企業(yè)所有資源管理的思想開始提出，MRPⅡ進入ERP時代。ERP對產品研發(fā)與設計、作業(yè)控制、生產計劃、投入品采購、市場營銷、銷售、庫存(投入品、半成品、成品)、財務和人事等方面進行集成優(yōu)化的管理，并包括相應的模塊組成部分。ERP不是機械地適應于企業(yè)現有流程，而是對企業(yè)流程不合理部分提出改進和優(yōu)化建議，并可能導致組織機構的重新設計和業(yè)務流程組。

生產實習認識

一，許昌煙草機械公司

許昌煙機公司是隸屬中國煙草機械集團有限責任公司，是專業(yè)生產卷接設備的國家大型二類重點骨干企業(yè)。是由當初的一個僅有資產10萬，職工百余人的小廠，發(fā)展為今天占地 60000平方米，職工1700多人，固定資產1.5億元，產值近2億元，利稅1000多萬元的國家機械工業(yè)500強企業(yè)之一。。也是國內最有實力的機械加工企業(yè)之一。

許昌煙機公司十分注重企業(yè)的技術革新，在許昌煙機公司40年的歷史中，一直致力于各種煙草機械的研究、開發(fā)和制造， 迄今已有近百種優(yōu)質煙機產品進入國 內大、中型煙廠，遠銷越南、柬埔寨、坦桑尼亞、格魯吉亞、拉托維亞等歐亞非國家和地區(qū)。

為了給產品的精密加工提供了質量保證，許昌煙機公司引進德國、日本、意大利、瑞士等國家最先進的數控加工中心(MPE-1635(5H)龍門式五面體加工中心， VCP600 高速銑削立式加工中心， BTD-200QE 臥式加工中心 ，VCP600 五軸五連動加工中心， PLANOMAT412高精度數控平面成型磨床 ，GEMINI 五座標數控工具磨床， AQ 550L 數控慢走絲線切割機，DMC 60H臥式加工中心， KEL VARIA 175/1500 數控內外圓磨床，L3030 激光切割機 )、數控熱處理(GN70/120井式氣體氮化爐 )、數控檢測(Chameleon 7107 三座標測量機，PMI-MASTER 便攜式光譜儀)等設備數十臺套，其中不少機加工設備在國內都處于領先地位。

關于車間實習報告10

時光荏苒，轉眼間我的實習生活已接近尾聲，車間實習總結?；仡欉@三個月的時間，既短暫又漫長。因為相對于未來漫長的工作生涯，三個月時間轉瞬即逝，而以后工作中又能有多少個這樣的三個月，能有多少個這樣的實習機會那，所以它短暫而又珍貴。而細數這三個月的經歷，從一個幼稚的學生轉變?yōu)樯鐣?，從一無所知到逐漸了解工作內容，經歷了激情，迷茫，忍耐與坦然，所有這些變化都是第一次經歷。而如此豐富的收獲如何不讓這三個月顯得漫長而厚重。

剛來到車間實習，第一份工作是擰螺絲。我找不到合適的平墊，彈墊，螺母，就只好讓同事幫著找好，我再擰上。至于它們的尺寸，配套性等一概不知。“讀萬卷書，不如行萬里路?！贝髮W里的理論知識在實踐面前竟顯得如此蒼白無力，挫敗感也油然而生。接著安排我做電控箱接線工作。一張接線圖，就成了我工作的全部。下線，打線號，號線，固定，安裝，每一步都需要認真，細心。而如何將線接得整齊漂亮是需要時間磨練的。看著師傅們熟練地接線，仿佛在完成一件藝術品般全神貫注。我想一個真正合格產品的完成是需要細膩的心思和藝術家的眼光的。

可惜接線工作只有短短一個星期的時間，我又被安排做領料工作。物料，是整個車間裝配的基礎，是工作管理的核心。大概是7月10號開始，也是我剛來領料的時間，公司就全面推出了k3系統。以前如逛超市般簡單的領料工作變革了。任何物料的出庫都需要一套完整的工序。需要技術下發(fā)的物料清單，需要領料員的領料單，需要庫房專門法了人員出庫。任何環(huán)節(jié)的拖延都有可能影響物料領出的效率。而這一切又需要k3這一軟件的支持。初上該系統時，因為歷史數據繁多雜亂，領料經常出現問題，不僅沒有效率，而且領料員在庫房和車間之間協調溝通，身心俱疲。車間急需，庫房又不給，就是中間的領料工作有問題，實習總結《車間實習總結》。很長時間，我心理壓力特別大，不僅如此，經常加班也消耗著剛來時的熱情，但我沒有抱怨。這是剛工作的我們都得走得一條路，也是唯一的一條路。剛來時激情洋溢，到后來迷茫，困惑到最后淡定冷靜。我都挺過來了?！奥仿湫捱h兮，吾將上下而求索?！本薮蟮男睦碜兓憻捔宋业男睦沓惺苣芰鸵庵玖Γ屛腋鼒詮?，更從容地面對以后工作中遇到的困難。一個人的快速成長就是在困苦磨難中鍛煉起來的。我成長了，因為我收獲了自信，直面困難的信心和決心。

工作之余，公司為我們安排的各種培訓也讓我收獲了很多。各部門的培訓，讓我對公司有了整體的認識。無論這些培訓內容是不是與以后工作有關，但我相信知識都是相通的，藝多不壓身，以后肯定有用得著的地方。protele培訓為我提供了一個了解機械的機會，而且我自認為機械是一門實用但不失趣味的學科。在這里感謝人力資源及其各部門領導為我們做的精心安排，這些培訓讓我們受益匪淺。所有這些經歷中，印象最為深刻的就是在野外拓展訓練中我的斷橋之旅。在4米多高的斷橋上，經歷了許多心理變化，從膽怯，退縮到冷靜，成功跳躍，也完成了一次對自我的挑戰(zhàn)。在這次拓展訓練中，我深刻地明白了一個道理，當你面對困難的時候，首先要有敢于面對它的勇氣，冷靜思考，才能采取措施，才有可能成功。即便失敗，也無悔于當時的選擇。

關于車間實習報告11

作為應屆碩士畢業(yè)生，我們經過了多年的學習沉淀，即將跨入各自工作領域，車間實習便是入職前的必經階段，有助于我們了解工廠的運作情況、熟悉生產的工藝流程、認識社會的人情世故，也能磨練人的思想和意志。我們在報道之后，被安排了一段為期八天車間實習，時間是25月4日至5月14日，地點是在惠科金揚車間注塑部。八天的車間實習如此短暫，甚至由不得我們細細體味，現在回頭來看，那些新奇與興奮、那些艱辛和汗水、那些對與錯，共同構成了我走出校園進入社會所領略到的第一道風景，也在我腦海里留下了深深的印跡。

(1)工作總結

第一天(5.4)：搬東西、拆廢品

上午主要是協助員工整理車間外面的產品堆放處。在這個過程中，我們一開始手忙腳亂，連叉車都不會使用，并且由于在學校里面也沒干過很重的體力活，感覺非常費勁，經過員工的指導和我們的堅持，經過一上午的整理，我們將原來擺放混亂、容易倒落的產品擺放的非常整齊，將樣品標簽朝外使其一目了然，并且每排預留出通道方便給客戶參觀，我看到了公司能在這些小細節(jié)上為客戶考慮，非常用心。

下午便被安排到廢品區(qū)處理生產過程中產生的各個部件廢品，主要是使用一些工具去掉螺絲、標簽、貼膜等以便將廢品回收處理成生產原料。過程比較無聊，有的部件也很難拆、拆的比較慢，漸漸地也熟練起來。期間，我們留下很亂的場面就去吃晚飯了，結果回來就被領導批評說這里很亂檢察人員被拍照記錄了，在后面幾天實習中我們就注意了很多，沒有犯類似的錯誤?？梢?，公司的7S管理落實到了比較細微的地方。

第二天(5.5)：拆廢品、處理殘次品

上午主要是拆廢品，下午主要是被安排去生產車間處理一些前框和中框中的有瑕疵的樣品。因為各個部件比如前框、中框、后框、底座的微小瑕疵會影響到產品的組裝、美觀甚至性能，因此對于那些注塑車間員工忽略掉的殘次品需要進行一些后續(xù)的處理。在這個過程中，慶幸的是有機會看到生產部的組裝流水線，見證產品從一些零件到一臺能點亮的整機的過程。

第三天(5.6)：拆廢品、處理殘次品

上午主要還是拆廢品，下午主要是處理后殼中有部分凸起的樣品，因為這個凸起的部分可能會使得后續(xù)貼標簽的時候不平整，影響美觀，所以需要采取措施來把它處理平整，他們采取的辦法是是用熱風槍加熱凸起部分，并用一個平整的零件趁熱壓它，可以達到很好的處理效果。剛開始因為不熟練，處理的非常慢，并且有的加熱過頭了而留下了凹坑，后面就好多了。期間，主管過來給了我們一些其他的處理方法建議，我就覺得不管是多么細微的問題，只要開動腦筋總會有很多解決辦法。

第四天~第八天(5.8~5.13)：協助后殼生產線作業(yè)

在休整了一天之后，又開始了后面的實習生活，這次換了一個班長，因此后面的五天我一直都被調到了后殼生產線協助作業(yè)。后殼生產線主要是將注塑機拉出來的后殼進行加工，剪掉多余的邊角，削掉多余的毛邊，用毛刷打磨留下的指紋及水漬，并吹掉毛毛，用干凈的氣泡袋包裝好，再在外面用泡沫包裝一邊，按相等數量放入樣品箱中。在五天中，我最開始不熟悉，就只能幫著包裝樣品，而且速度特別慢，笨手笨腳的，生產線上的阿姨大概是看出來了，就一直鼓勵我;

我也沒有灰心，打包也越來越熟練了，一邊也學習他們處理樣品的方法，到后來可以幫著他們打磨、甚至削毛邊了，最終得到了阿姨和小哥的認可，自己這么多天的努力也算是有收獲。期間令我印象最深刻的是，負責注塑車間品質的大姐，她是新來的員工，因此可能是她對產品不夠熟悉而經常來后殼生產線各種小毛病，阿姨和小哥都在議論她，我剛開始也看不慣她，覺得她沒有把握好品質的度、亂挑毛病。但是后來聯想到之前月總結大會領導說的“品質不是檢測出來的，而是你們車間做出來的”，還有經常會派人去生產部處理殘次品，以及積累的很多廢品，我認識到她對品質的執(zhí)著是難能可貴的，只有對品質的嚴格要求才能使生產線的員工提升自身對品質的要求，才能保證最終產品的質量。

(2)心得體會

1.正確定位

通過短暫的實習，我對工廠的運作有了一個初步的認識，惠科金楊車間需要大量的操作工以保證生產流水線的正常運作，而金渝以后建成的車間將是高自動化車間，我們需要了解具體工作內容、正確定位自己，不斷學習提升自我，才能在以后的工作中游刃有余。

2.團隊協作

我們這一批工有11個新人，可能任何一個人有著表現不好，都會使我們這個團隊給車間的員工留下不好的印象，甚至使他們產生對90后大學生群體的誤解。在任何一個團體中，每個人都不可替代，每個人都應該做好自己。

3.空杯心態(tài)

作為大學畢業(yè)生，我們或多或少會自以為在學校里面學了很多理論知識，就覺得自己不應該做體力活、瞧不起車間里的員工們、或者不能夠放下姿態(tài)來學習新知識。這是極其錯誤的觀念，剛出社會我們就是一張白紙，社會里的人情世故、工作需要的新技能這些都需要我們不斷學習才能進步，我們應常懷“空杯心態(tài)”，懷著放空過去的一種態(tài)度，去融入新的環(huán)境，對待新的工作，新的事物。

4.細節(jié)決定成敗

從主管口中“品質是你們做出來的”，從大姐對于殘品品質執(zhí)著的要求，從我們處理的那么多殘次品、廢品中，我體會到“細節(jié)決定成敗”。只有每一個員工都注重產品生產過程中的微小細節(jié)，嚴格要求自己，才能保證生產出來的產品具有優(yōu)良的品質。

(3)不足之處

1.車間實習上班時間是從早上8:00到晚上20:00，整整12個小時，相比在學校研究生期間的寬松作息時間而言太長也太累，自己剛開始產生了一些不好的情緒，不好好再漸漸克服并習慣了。

2.剛去的前兩天，由于不適應以及工作內容只是幫忙打打雜，所以就老是想著偷懶，后來調去后殼生產線上才安心認真地度過了后面的幾天。

在以后的工作中應該克服懶散、應付了事的心理，踏實地做好每一件小事，認真地完成自己的工作職責。

(3)意見與建議

在實習期間，對于注塑車間也有一點自己的看法：在后殼生產線的幾天，明顯感覺到，有的員工對于后面工序對品質的要求沒有很好的掌握，導致有些細節(jié)問題不注意而使流到下一工序的產品成為有瑕疵的殘次品，影響良率。建議公司可以制定明確規(guī)范的良品要求，并定期組織學習交流，老員工幫帶新員工，保證每個員工都能明確品質要求，做好每一個細節(jié)，提升良率。

關于車間實習報告12

我于20xx年5月7日到xx公司實習，公司車間個人實習報告。按照公司的安排，分配到米東事業(yè)部各個車間和處室進行學習。

在這短短的三個月中，公司良好的的企業(yè)文化，員工積極向上的工作態(tài)度使我深受感染，很快就使我的學習、工作完成了一次大的蛻變，現將最近三個月的主要學習、工作情況和感受總結如下:

1.特別的學習---燒堿車間

經過事業(yè)部的安全培訓后，我們按照培訓計劃首先進入燒堿車間學習。燒堿車間是事業(yè)部中條件相對艱苦，工作環(huán)境相對比較惡劣的一個車間，而這的學習也給我們留下了一個深刻的影像。其中，老固堿主要采用大鍋熬制蒸發(fā)濃縮的方法，洋固堿采用降膜固堿方法，主要靠動力車間提供的中壓蒸汽對自上而下形成膜狀的燒堿加熱，來自離子膜的32%燒堿通過i效蒸發(fā)濃縮器濃縮，濃度達到了39%，通過ⅱ效蒸發(fā)器濃縮為50%的濃堿，再通過ⅲ效蒸發(fā)器，濃度達到了62%，62%的燒堿進入最終濃縮器濃縮為98.3%燒堿，最后通過閃蒸器濃縮為99%的燒堿，即成品堿，同時產生32%、50%和62%的燒堿成品。我們在這的主要工作是把生產好的片堿通過半自動包裝線運輸到庫房。開始我在生產線上負責碼托盤，由于生產線是連續(xù)的，所有我們在上班的8小時的工作也是馬不停蹄。清楚的記得剛開始上班時由于不適應，汗流浹背把工作服全都滲透了，而且流的汗直往眼睛里滲，也清楚的記得有多少次的筋疲力盡，但我們堅持下來了，在燒堿車間的一個月不僅僅是對我們體力上的鍛煉，也使我們明白了很多，實習報告《公司車間個人實習報告》。體會到了工作的不容易，父母掙錢的辛苦，也明白了工作并不是那么簡單，不是大學一畢業(yè)就能過上舒服的日子，而是要通過自己的奮斗和努力。

2.艱辛的學習---聚氯乙烯車間

經過燒堿車間，我們體力上有了一個很大的鍛煉，接著我們來到了聚氯乙烯，如果說前面的鍛煉只是一個體力上的磨合，那么現在的學習對我們是更大的一次考驗。聚合車間包括聚合、干燥、包裝工序以及空壓站，凱膜生化和循環(huán)水。技術員首先給我們講解了聚合的核心設備——聚合釜，聚合釜的控制要求是非常高，1號和2號裝置的釜壓都控制在0.9mp左右，但是溫度不同，1號的溫度控制在57.5℃，2號控制在56.7℃，溫度上下浮動在0.2℃之間，在反應30min之后加入分散劑pva，引發(fā)劑ehp、cnp，當壓降0.03～0.08mp時加入終止劑，中途還需注水，作用是起到保持體積和降溫的作用。由于專業(yè)的所限，使我們在學習工藝的過程中遇到一些困難，接觸都基本是一些從來沒有接觸過得一些東西，而且記憶量也很大，尤其是記pid圖時，一幅圖紙上有很多的設備和幾十個閥門，而每一個設備和閥門的位號及其管路的連接都要求清楚的記得，并且時間也有限，感覺很困難。有時一幅圖紙我們可能要畫七八遍才能記得住，白天由于時間有限，并且要轉現場，熟悉設備及其管線，我們就經常利用晚上的時間來學習，學習工藝、設備的工作原理和結構及其管路的連接。學習雖說是枯燥乏味的，但我們從來沒有放棄，依然一步一步的走了過來，而我們也漸漸的明白了學習是永無止境的，在工作中不是學校學習所能學來的，而要不斷的學習不斷的提高。

關于車間實習報告13

為了熟悉修理廠的環(huán)境，修理工具，為將來工作打下一定的基礎，于是沒有回家去河南讓姨父找了一家修理廠xx維修廠，汽修車間實習報告。我認為通過現場維修實習和維修工人的交流指導，聯系實際把所學的理論的理論知識加以印證并深化鞏固，培養(yǎng)分析解決工程實際問題的能力，我認為只有靠實習才能夠得到。維修實習是對學生的綜合能力的培養(yǎng)和訓練，因為在實習過程中可以充分調動我們的主觀能動性，觀察及動手能力從而使自己不斷提高。

即使我實習所在的修理廠有些簡陋，但它有汽車修理、鈑金噴漆、汽車裝飾。在這里我學會了無論在哪一個崗位，始終要保持一種責任意識，對顧客要負責，對團隊要負責，對公司也要負責。起初來到修理廠，我只是一個拿工具和睜眼看別人怎么樣處理修復汽車的各種故障員工，但是我知道一個具有高度責任感的員工，在工作是不單單負一下責任就算完事，他應該比老板更負責任，認真對待工作。通過實習我接觸與本業(yè)相關的實習工作，增強感性認識，培養(yǎng)和鍛煉綜合運用在校所學的基礎理論、基本技能和專業(yè)知識，去獨立分析和解決問題的能力，把理論餓實習結合起來，提高實際動手能力，為我畢業(yè)后走上工作崗位打下一定的基礎，并讓我與社會環(huán)境接軌做準備。

在車間實習的日子雖然顯得很辛苦，可是漸漸的我還是習慣車間工作的節(jié)奏，每天繁忙而又充實，在這里跟師傅們學到很多實用的東西，這對我以后的工作奠定了一定基礎，這讓我以后自己獨立工作時就可以根據師傅所傳授的知識工作，既省時又省力。我發(fā)現原來現在的許多高檔車的故障維修檢測都是很簡單的，只要會操作電腦就可以了，通過電腦來檢查車的故障，同時排除故障。而且還發(fā)現專業(yè)英語很重要，在維修過程中會發(fā)現很多英文，記得有一次，店里的大師傅沒在，只剩下我們幾個學徒，這時來了一輛轎車來我們這里修，說雨刷器不工作了，通過我們的排查，確定了故障出現在雨刷繼電器上，然后我們打開繼電器盒，發(fā)現里面全都是英文對應的，由于我們幾個除了我是大學生以外其他的都是初中沒畢業(yè)的學徒，原本要一個個對應的試，正因為我懂些英語，經過一系列的排除，只剩下兩個沒有確定，然后很快的更換了雨刷繼電器，排除了故障，從而減少了工作時間，這讓我更加堅定了學好專業(yè)英語的決心。所以從現在開始更要努力學習英語，更希望它能為我將來的工作生活帶來發(fā)展和便利。

由于剛進修理廠前，這里下了一場大雨，許多車發(fā)動機都進水了，需要大修。這讓我更加熟悉了解了發(fā)動機，更加熟練的拆裝發(fā)動機。更深刻的掌握拆裝發(fā)動機等的注意事項，因此我認為實習對自己的幫助實在是太大了。在這家修理廠還體會到活到老學到老的精神，因為每天科技都在更新，我們只有不斷的學習才能跟上科技的步伐，使自己不要被落后，不要被淘汰。同時我們要不畏懼困難，反而要迎難而上，只有這樣才能越挫越勇，學到更多東西，才會使我們的明天更美好。想到這些我就更加有勇氣和力量，去一步一個腳印踏實的走下去。我知道在學校學的東西少，許多東西我都不知道，但通過實習認真的跟師傅們學習汽車維修方面的知識，并積極動手，培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神。

雖然一開始看著去修車的人挺羨慕他們的，但是我相信通過我們自己的努力奮斗，最終我們也能走向成功的道路，實現自己的理想。擁有自己的車、自己的房子和幸福美滿的家庭，相信只要大家用心努力都可以的！

關于車間實習報告14

轉眼間，在xxxx豐田4s店的實習已經有段時間了，4s車間實習報告。俗話說：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！痹趯嵙曔^程中，我深深的感覺工作環(huán)境和學校環(huán)境的巨大差異。在學校的生活無非就是三飽一倒，無憂無慮；當真正走向工作崗位、走向社會等待我的會更多，究竟是什么我根本無法言語。

初來乍到，工作第一天我就很茫然不知所措。由于對新環(huán)境的陌生，公司給我們定了培訓計劃和流程，以便我們更快的適應新的工作環(huán)境。在培訓課堂上能學到不少對工作有用的實用的方法。對于剛剛步入工作的我來說，首先要對自己的職業(yè)進行規(guī)劃，為自己做一個定位——我是誰，我要到哪里去，我的職責是什么。要樹立一個目標，當然目標人人從小就會樹立，但是我的目標不是那種處于游離狀態(tài)、短期的。我為什么要工作，工作的意義又是什么，是修身——能養(yǎng)活自己，為家里減少負擔，自己不僅得到了鍛煉，并且?guī)ё吡斯ぷ鹘涷灐Ｆ浯我杆俚霓D變角色，要從學生轉變?yōu)閱T工，從以自我為中心轉變?yōu)橐运藶橹行?，要把學轉變成用。最后要完成自己的目標，正所謂目標是寫在石頭上的，計劃是寫在沙灘上的，無論計劃怎么變，目標不能變。每個人都想成功，我也一樣，但是對我來說成功不如改為成事聽著順耳，實習報告《4s車間實習報告》。在工作中想要成事最不能少的是人，所以要不斷的尋找自己的人脈，人脈就是資源，即：成事=別人+自己的努力，所以在剛進入職場最重要的是人脈的建立。

以上說的都很膚淺，可以說不是自己的工作經驗，其實我在培訓中學到了什么總結開來：

①在工作中要多想自己的錯，不要過多在再三的議論別人。

②要努力要吃苦，不要太自私；

③做人好厚道、平淡、低調，多與“有志之士”交流；

④上司沒有“錯”，少抱怨，多做事；

⑤人在做，天在看，做好自己，與同事和諧相處，建立好自己的人脈；

⑥把每件事做好，人生就會精彩；

⑦工作中理由和借口會給自己的信用打折；

⑧努力學習，工作不代表放棄學習，工作了更應該學習。

工作不能紙上談兵，說了那么多算是“虛”。既然在4s店工作，那就要必須知道4s——銷售、零件供應、售后服務、信息反饋。記住一句話：車到山前必有路，有路必有豐田車。豐田推行5s理念:整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)。

整理——將工作場所任何東西區(qū)分為必要的與不必要的，把必要的東西與不必要的東西明確地、嚴格地區(qū)分開來。不必要的東西要盡快處理掉，要有正確的價值意識，使用價值，而不是原購買價值；

整頓——對整理之后留在現場的必要物品分類放置，排列整齊，明確數量，有效標識；

清掃——將工場所清掃干凈，保持工作場所的干凈亮麗；

清潔——整理、整頓、清掃之后要認真維護，使現場保持完美和最佳狀態(tài)；

素養(yǎng)——力提高人員的修身，養(yǎng)成嚴格遵守規(guī)章制度的習慣和作風，這是“5s”活動的核心；這些是崗前必須知道的工作理念。

公司安排我去洗車房和車間實習學習，在這兩個學到了不少實際的工作常識，在洗車房實習后，不僅能明確地說出洗車的步驟，還認識了不少車型，比如：威馳、花冠、卡羅拉、銳志、皇冠、rav-4、霸道、陸地巡洋艦、普銳斯、普瑞維亞（大霸王）等。車間，在師傅的指導下了解了豐田汽車車型間的不同，學會了簡單的保養(yǎng)操作，會使用簡單的維修工具，能夠完成簡單的維修任務。

關于車間實習報告15

一、概述

1、實習時間：20xx年x月x日-20xx年x月x日

2、實習單位：無錫杰斯威進出口有限公司

二、實習目的

通過,,參與生產部門相關的工作，一方面將所學的服裝專業(yè)知識特別是服裝生產管理方面的知識與實踐相結合。另一方面掌握服裝制作工藝，服裝生產運作流程，服裝生產管理的技巧。理論聯系實際，在實踐中鞏固、深化服裝知識，既熟悉了服裝生產運作，提高動手能力，專業(yè)知識積累，又幫助適應社會企業(yè)就業(yè)和提高社會經驗。這次實習的收獲對我來說有不少，我自己感覺在知識、技能、與人溝通和交流等方面都有了不少的收獲?？傮w來說這次是對我的綜合素質的培養(yǎng)，鍛煉和提高。

三、實習崗位介紹

車縫車間：把人，設備和空間合理地組合起來，以使產品在縫制生產過程中的工藝路線最短，加工時間最省，耗費最小，生產出滿足客戶要求的產品為目的而進行生產。

裁床部：工作流程為領布料、生產工作單、生產資料及軟紙，然后排版，拉布，裁剪，驗片，編號，分扎，送車縫，補片

樣品組：貫穿裁剪，車縫，檢驗，包裝整個生產過程：首先將面料、襯里和襯布等原材料裁剪成服裝的各個部份，如前片、衣頷和衣袖等，再用縫紉設備縫合起來，然后進行壓燙和整理包裝。

后整包裝：使用客戶要求的包裝材料，按客戶要求包裝的形式(折疊包裝，真空包裝，立體包裝或內外包裝)，包裝方法(袋包裝，盒包裝或箱包裝)對服裝進行包裝;還要按客戶要求對尺寸、數量及顏色進行合理分配裝箱。

總檢組：首先是尺寸測量，然后是外觀質量檢查(規(guī)格，縫制，整燙，污跡，線頭等);查出問題的服裝用返工牌標出問題，然后返工，沒有問題的服裝送去后整包裝。

四、實習內容

這次實習我被安排到生產部門，以下是我在生產部門里的五個部門的實習內空和過程。

裁剪部

裁剪部工作流程為領布料、生產工作單、生產資料及軟紙，然后排版，拉布，裁剪，驗片，編號，分扎，送車縫，補片。我有親自做的有拉布，編號，分扎，送車縫，補片，并記錄拉布明細表，裁床記錄單。

拉布的過程：我和一位員工從布匹拉出面料，另兩位員工將面料與裁床上的排板末端記號疊對整齊，用壓鐵固定面料末端的位置，拉直面料(防止面料起皺和過度拉)然后我跟先前那位員工斷料。不斷重復上述的工序，一匹布拉完后，如果面料的正反面差別不明顯，則要鋪上隔層紙，再拉另一匹布，以防止色差疵點的產生。如果面料的正反面差別明顯，則不需要隔層紙，只要接匹時把面料反過來鋪就行。重復上述的工序，鋪到工藝所需的層數為止。

拉完布后，鋪上排料圖，開始裁剪。該公司用的是直刀式裁剪機，它的缺點是裁減曲率大的弧線有困難，裁出的弧線不是很圓順。裁下的裁片按碼數，a或b款放置，再跟據隔層紙分開裁片用扎單捆扎。扎單包括款號，顏色，尺碼，床次，扎號，件數。扎單的作用：便于縫紉，用于算數量便于結算工資。為了防止色差疵點的產生要進行編號。最后把裁片送到車縫車間。

通過,,親身參與，不僅深刻了解了裁床的工作，而且對排料圖的紙質，隔層紙和底紙的作用，組長如何安排工作等等都有了深刻了解。

車位車間

服裝縫制生產過程的合理組織是提高服裝生產的重要保證，其目的是使產品在縫制生產過程中的工藝路線最短，加工時間最省，耗費最小，生產出滿足客戶要求的產品。所以要做好工藝設計，也即把人，設備和空間合理地組合起來。第一步就要做好車縫上線準備工作：設定好工段人機布置圖，由組長根據目標產量，對工段均衡生產做好人員分配，上交上級人員審核，并熟悉了解該單的工作流程。

因為在車縫車間只呆四天，而機臺都是固定員工操作，主任也很為難怎么給我們分配工作。后來我做的是類似打雜的工作：捆扎衣服，撬扣子，釘扣子，配帽子，把返工服裝分類等等。我稟著以最少的時間了解最多公司的情況和盡可能學到更多的知識的原則，采取了多看，多問，多動手，多懷疑的態(tài)度，在完成主任安排的任務情況下爭取多做事情，看了大量該公司的文件，如人機布置圖，外發(fā)派工單，訂單進程表，單元流水工序排圖，生產配料單，工藝制作單等等。在參觀車間的過程中深入了解了大貨生產的工藝流程。并與主任的聊天中了解了生產部門管理方法，工資機制等有關生產部門的情況。

整燙組

整燙組主要負責將送來的衣服進行整燙，在整個過程當中每個人都是各司其職，由于各個人所熨燙的部位不同，所以整個都是流水線。在整個過程當中，每個部位都必須仔細的熨燙，因為很多時候，衣服熨燙的不是十分的整齊。所以就必須重新熨燙，所以基本上每個部位都會熨燙的很仔細。

檢驗組

檢驗組負責將完工的衣服進行檢驗，對于合格的產品將完工入庫進行包裝。對于這些檢驗員，都有一定的經驗，他們必須嚴格的要求。

五、實習總結

通過這次實習，我了解到做衣的過程。我想通過實習學到實踐的知識，就能提前別人一步了。實習期間，也讓我們明白了服裝行業(yè)的工作都是蠻辛苦的。通過一個月短暫而又充實的實習，我不但積累了管理經驗，而且學習到在專業(yè)課上所學習不到的東西，有效地補充了課堂學習的空白，豐富了自己的閱歷，增強了自己的學習能力，也讓我看清了自己的優(yōu)勢，給我一個展示自我的空間。同時也深深地感受到工作的不易和自己知識的欠缺。這次實習對我走向社會起到了一個橋梁作用，是人生中的一段重要經歷，也是一個重要的開始。不管是做人還是做事，這些都為我將來走向社會，踏上工作崗位做了比較好的鋪墊。這段時間的學習，從無知到認知，到深入了解，漸漸的我喜歡上這份工作，讓我深刻的體會到學習的過程是最美的，在整個實習過程中，我每天都有很多的新的體會，新的想法，想說的很多，我總結下來主要有以下幾點：少埋怨。有的人會覺得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。虛心學習。

在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領導請教，當別人教我們知識的時候，我們也應該虛心的接受，不要認為自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然。錯不可怕，就怕一錯再錯。每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，公司領導會糾正此次的畢業(yè)實習為我深入社會，體驗生活提供了難得的機會，讓我在實際的社會活動中感受生活，了解在社會中生存所應該具備的各種能力。利用此次難得的機會，我努力工作，嚴格要求自己，虛心向業(yè)務前輩請教，利用空余時間認真學習一些課本內容以外的相關知識，掌握了一些基本的做業(yè)務人員的技能，從而意識到我以后還應該多學些什么，加劇了緊迫感，為真正跨入社會施展我們的才華、走上工作崗位打下了基礎，也為自己以后的工作和生活積累了更多豐富的知識和寶貴的經驗。