第一篇：2006年一季度公路水路交通經(jīng)濟運行情況統(tǒng)計分析報告

年初以來，交通行業(yè)認真貫徹落實黨的十六大、十六屆四中、五中全會、2005年中央經(jīng)濟工作會議和2006年全國交通工作會議精神，堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，以加強交通執(zhí)政能力建設為重點，全力以赴做好春運組織工作，滿足廣大人民群眾的出行需要，保證生產(chǎn)、生活重要物資運輸，為促進國民經(jīng)濟持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展和社會全面進步提供交通運輸保障。1－3月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，公路水路運輸總體平穩(wěn)，交通經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益進一步提高。

一、在春運帶動下，公路水路旅客運輸穩(wěn)步攀升

一季度是春運的繁忙期。在春運帶動下，公路水路旅客運輸量穩(wěn)步攀升。1－3月份，全國公路、水路運輸分別完成客運量43.1億人次和4739萬人次，比去年同期分別增長4.3%和7.7%，其中公路客運量增加1.8億人次，占一季度全社會客運量增量的97.0%。公路運輸完成旅客周轉(zhuǎn)量2425億人公里，比去年同期增長7.4%。水路運輸完成旅客周轉(zhuǎn)量15.76億人公里，為去年同期的98%，主要是短途客流所占比重加大使平均運距縮短。如重慶、四川地區(qū)，在春運高峰期，很多務工人員選擇了水運作為短途出行方式，1－2月份，重慶、四川地區(qū)的長江干線客運量分別比去年同期增長15.0%和25.6%，而旅客周轉(zhuǎn)量分別減少18.0%和27.5%。

二、春運工作圓滿結束，基本實現(xiàn)“及時、安全、有序、滿意”的總體目標

2006年春運工作已于3月5日圓滿結束。春運期間，全國交通系統(tǒng)廣大干部職工認真貫徹落實家寶總理批示精神，按照“安全第一、優(yōu)質(zhì)服務、客貨兼顧”的原則，周密部署，認真落實，圓滿完成了2006年春運任務，基本實現(xiàn)“及時、安全、有序、滿意”總體目標。

春運40天，全國道路運輸共投放大中型營運客車70余萬輛，日均發(fā)車190余萬班次，共完成客運量18.01億人次，比去年同期增加0.54億人次（3.7%），占全社會春運客運量增量的97%。春節(jié)黃金周期間，全國道路運輸共運送旅客1.94億人次，比去年同期增長4.8%。春運期間，全國水路運輸共投入2萬余艘客運船舶，共完成客運量2760萬人次，比去年同期增長1.8%。其中，舟山群島、瓊州海峽、渤海灣和長江三峽庫區(qū)等幾個重點區(qū)域、區(qū)段客流增幅較大。運送臺胞6.7萬人次通過廈門－澳門、馬祖－馬尾航線，比去年同期增長3%。

今年公路水路春運呈現(xiàn)以下特點：

1.高速公路發(fā)展為中長途旅客運輸創(chuàng)造了良好的條件。目前全國高速公路通車里程達3.42萬公里，國道主干線“兩縱三橫三個重要路段”基本建成通車，中東部地區(qū)高速公路基本成網(wǎng)。高速公路網(wǎng)和國省主干線為中長途旅客運輸創(chuàng)造了良好的條件，也為公路春運工作本文來自文秘之音網(wǎng)保持健康持續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎。每天跨省長途客運班次達7.8萬班，日運送旅客300萬人次。公路運輸條件的改善，有力地保障了其春運主力軍的主體作用。

2.農(nóng)村公路建設步伐加快使農(nóng)民出行更加方便。近幾年交通部門加大了對農(nóng)村公路的建設力度，過去兩年全國建設了農(nóng)村公路35.2萬公里，鋪筑瀝青、水泥路19.2萬公里，農(nóng)村道路條件發(fā)生了顯著變化，農(nóng)村客運的通達深度、班次密度明顯提高。春運期間，全國共有農(nóng)村客運車輛 20.74萬輛，營運線路6.55萬條，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車通達率達到了98.5%，行政村客車通達率達到了81.5%，使民工返鄉(xiāng)和農(nóng)民出行更加安全、舒適、便捷。

3.高檔客車受中長途旅客歡迎。今年春運期間，一大批高檔客車投放運輸市場，為廣大旅客提供了更為安全、舒適、快捷的運輸服務，越來越多的旅客將選擇乘坐豪華客車作為出行的主要方式。春運前夕，河南宇通快運公司出資3000多萬元，一次購進14臺豪華商務大巴和豪華臥鋪客車投放春運市場。春運以來，宇通快運始發(fā)省際、省內(nèi)高速客運班次3000余個，運送旅客近8萬人次。開通了全部由豪華大巴組成的鄭州至北京省際精品線路，由過去的日發(fā)5班增加到10班，客運高峰期日發(fā)班增加到17班次，安全快捷、班次密集、乘坐舒適、服務上乘、價格適中，這條線路一經(jīng)推出，客流就源源不斷。據(jù)悉，其中有近四成的旅客往年都是搭乘火車往返的。

4.包車運輸為農(nóng)民工返鄉(xiāng)提供了“門到門”服務。為確保民工安全有序流動，各地交通部門積極、主動與勞動部門聯(lián)系，到工地和工廠調(diào)查民工流量、流向、流時及高峰期運量，簽訂包車運輸合同，指導運輸企業(yè)有計劃地組織包車或增開加班車，把農(nóng)民工從工廠和工地直接送回家。春運期間廣東周邊幾個省份共組織了3萬余輛加班車和包車支援廣東，較好地解決了廣東省運力不足的矛盾。

5.交通部門應急措施及時到位，惡劣天氣未給春運帶來大的影響。春運期間，全國多次出現(xiàn)大范圍持續(xù)雨雪天氣，相對前幾年春運來講，天氣情況較為惡劣。交通主管部門及時啟動應急預案，積極組織專人和專用設備，除雪防滑，晝夜工作，確保旅客運輸平穩(wěn)進行，基本沒有出現(xiàn)旅客滯留問題，惡劣天氣未給公路水路春運造成大的影響。

6.加強事故前的預防和事故后的搜尋救助。春運期間，交通主管部門嚴格落實國家有關安全生產(chǎn)和運輸安全管理的各項規(guī)定，切實做好事故預防工作，加強監(jiān)督檢查，消除安全隱患，保障廣大人民群眾生命財產(chǎn)的安全。例如，天津市各客運站投入近50萬元購置安裝行包危險品監(jiān)測設備及運營安全監(jiān)控系統(tǒng)，用于對旅客攜帶物品的安全檢查。今年春運是近年來運輸安全形勢最好的一年。春運期間，全國重特大道路旅客運輸安全事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)分別比去年下降了31%、46.2%和47.1%，其中特大道路運輸安全事故較去年下降了84.6%。

春運期間，救撈系統(tǒng)專業(yè)救助力量分布在我國北起鴨綠江，南至西沙海域的73個沿海待命點上，嚴格執(zhí)行動態(tài)待命救助值班制度，最大限度地發(fā)揮了各種專業(yè)救助力量之間的聯(lián)動效應，大大增加了救助的有效性。救撈系統(tǒng)在春運期間共出動專業(yè)救助力量79次，成功救助遇險人員192人，救助遇險船舶12艘。

三、貨物運輸保持較快增長，月度數(shù)據(jù)受春節(jié)長假、氣候等季節(jié)性因素影響較大

今年以來，公路水路貨物運輸量保持較快增長態(tài)勢。1－3月份，全國公路運輸完成貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為30.6億噸和1970億噸公里，分別比去年同期增長的7.9%和9%，其中公路貨運量增加2.2億噸，占全社會貨運量增量的69.0%。水路運輸完成貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為4.5億噸和10739億噸公里，分別增長12.7%和18.1%。這主要歸因于我國國民經(jīng)濟的平穩(wěn)較快增長為運輸生產(chǎn)提供了旺盛的貨運需求。如在山東，隨著膠東半島制造業(yè)基地工程的啟動，加工貿(mào)易發(fā)展進一步加快，進出口進一步活躍，為公路水路運輸提供了大量的貨源。在四川，長江及嘉陵江沿線的樂山、宜賓、瀘州、南充、廣安等地長途貨源充足。

從分月情況看，受春節(jié)長假、氣候等因素影響，貨物運輸呈現(xiàn)出季節(jié)波動性。由于今年春節(jié)長假在2月初，節(jié)日期間大部分企業(yè)停業(yè)休假，因此1月份成為節(jié)前生產(chǎn)生活物資運輸?shù)母叻迤凇?月份，公路運輸完成貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別比去年同期增長9.9%和10.2%，水路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別比去年同期增長21.8%和22.6%。2月份，貨物運輸量增幅降低，公路運輸完成貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別比1月份減少6.6%和5.5%，為去年同期的106.5%和108.1%；水路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別比去年同期增長1.4%和10%，增幅分別比1月份下降20.4和12.6個百分點。進入3月份，貨物運輸較2月份有所恢復。公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量比去年同期增長7.2%和8.6%，水運貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量比去年同期增長15.3%和21.8%，繼續(xù)保持較高的增長態(tài)勢。

四、全國車輛超限超載運輸集中治理取得初步成效

自去年6月20日七部委聯(lián)合開展車輛超限超載運輸集中治理以來，已經(jīng)取得初步成效：

1.超限超載嚴重勢頭得到有效遏制。全國超限超載車輛所占比例，已從治理前的80%以上下降到10%左右。部分省份下降趨勢更為明顯，如江蘇、安徽兩省超限超載比例下降到8%，北京市則下降到5%左右。

2.道路交通事故明顯下降。2005年治超以來，全國發(fā)生的道路交通事故比2004年有明顯下降，人民生命財產(chǎn)安全得到有效保障。據(jù)統(tǒng)計，廣東省因雙超引發(fā)的道路交通事故死亡率和受傷人數(shù)同比下降67%和71%；河北省道路交通事故下降了45%，死亡人數(shù)下降了50%，受傷人數(shù)下降了20%，直接經(jīng)濟損失下降了87%。

3.路橋設施得到有效保護。各地普遍反映，治超開展以來，路面破損程度減輕，公路養(yǎng)護壓力減小，公路路況和公路基礎設施完好率較治超前明顯好轉(zhuǎn)。

4.公路通行效率明顯提高。治超以來，全國公路貨車行駛速度平均由原來的每小時50公里提高到70公里，公路通行效率明顯提高。比如，從大同運煤到天津，原來3天拉一趟，現(xiàn)在2天拉一趟，運輸效益明顯提高。

5.運輸市場秩序逐步好轉(zhuǎn)，資源配置進一步優(yōu)化。治超以來，長期被扭曲的公路運價出現(xiàn)理性回歸，加之部分地方實施計重收費和通行費優(yōu)惠與調(diào)整，使合法裝載車輛的運輸成本明顯下降，大型骨干運輸企業(yè)和多軸大型運輸車輛的運輸競爭優(yōu)勢得到顯現(xiàn)，惡性競爭的運輸市場逐步走向規(guī)范化。同時，“大噸小標”汽車的銷量大幅下降，多軸大型卡車和集裝箱車輛銷量見漲，部分汽車生產(chǎn)廠家也調(diào)整生產(chǎn)策略，車輛生產(chǎn)開始向標準化、規(guī)范化和科技化邁進。車輛生產(chǎn)和道路運輸秩序明顯好轉(zhuǎn)。此外，治超還有力地促進了社會資源的優(yōu)化配置，車輛使用壽命明顯增長。許多司機反映，治超以后，汽車在運輸過程中的維修費用大大減少，原來車輛使用2年、輪胎使用2個月即報廢的現(xiàn)象基本扭轉(zhuǎn)。

6.從業(yè)人員法制意識和安全觀念明顯增強。經(jīng)過前一階段的艱苦工作，治超工作已經(jīng)得到了社會各界的普遍認同和廣泛支持。車主和司機都希望政府能夠徹底治下去。有的司機講：“過去超載只能夜里偷著跑，現(xiàn)在大家都不超，既安全又快捷，還多掙錢，希望堅持治下去?！?/p>

7.治超工作期間，市場供應和物資流通正常，實現(xiàn)了治超與運輸兩不誤。為全力保障農(nóng)產(chǎn)品和重點物資運輸，各地交通部門在抓好治超工作的同時，把確保運輸作為工作重點，制定了應急預案，儲備了4萬輛應急車輛，以滿足運輸?shù)木o急需求。為保障電力供應迎峰度夏，交通部在去年7月份還開辟了山西、河北、內(nèi)蒙古至天津港、京唐港的公水聯(lián)運通道，組織電煤搶運，1個月時間搶運電煤300萬噸。交通部、公安部對超限超載運輸蔬菜水果等農(nóng)產(chǎn)品車輛實施“不扣車、不卸載、不罰款”的“三不”政策。此外，廣西、四川、江西等地采取減免車輛通行費、開辟“綠色通道”等措施，進一步支持和保障重點物資和鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸。

五、港口生產(chǎn)增勢趨緩，但個別貨種增勢仍在高位運行

今年以來，我國港口生產(chǎn)仍保持了較高的增長率，但增勢趨緩。1－3月份，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量8.7億噸，比去年同期增長16.5%，但增幅比去年同期降低7.2個百分點。其中，沿海和內(nèi)河港口分別完成貨物吞吐量6.6億噸和2.1億噸，比去年同期分別增長16.3%和17.2%，增幅分別下降7.1和7.6個百分點。全國規(guī)模以上港口完成外貿(mào)貨物吞吐量3.1億噸，同比增長15.7%，增幅回落8.3個百分點。煤、油、礦、箱仍然是最主要貨種，一季度四大貨類沿海港口吞吐量占沿海港口吞吐總量的比重為68%，比去年同期提高1個百分點，但除集裝箱外，煤、油、礦吞吐量增勢放緩。

1.煤炭吞吐量增勢放緩

在結束了連續(xù)13個月的20%以上的高速增長之后，沿海規(guī)模以上港口煤炭吞吐量同比增長率于今年2月份下降到了18.9%，增幅比去年同期降低13.8個百分點。1—3月份，沿海規(guī)模以上港口完成煤炭及制品吞吐量1.5億噸，同比增長19.8%，增幅降低12.9個百分點。其中，秦皇島、天津和黃驊港分別完成煤炭吞吐量3657萬噸、1961萬噸和1597萬噸，比去年同期分別增長13.0%、24.0%和61.8%，秦皇島港增速趨緩，天津港增速加快，黃驊港增速與去年同期持平；京唐港完成煤炭吞吐量241萬噸，同比下降23.6%。預計1—6月份將完成煤炭及制品吞吐量3.17億噸，同比增長16.1%，增幅降低一半。

2.石油天然氣及制品吞吐量增勢亦緩

由于近年來我國原油消費量迅速增長，而國內(nèi)原油產(chǎn)量增長緩慢，因此油品對外依存度逐步提升。海運原油在滿足國內(nèi)原油消費需求中發(fā)揮著重要作用。1－3月份，沿海規(guī)模以上港口完成石油天然氣及制品吞吐量9652萬噸，同比增長9.3%，增幅下降11.1個百分點。其中，完成原油外貿(mào)進港吞吐量3185萬噸，增長9.6%，增幅下降43個百分點；完成成品油外貿(mào)進港吞吐量534萬噸，增長8.1%，而去年同期的增幅達50%。預計1—6月份沿海規(guī)模以上港口完成原油外貿(mào)進港6600多萬噸，同比增長14.3%；完成成品油外貿(mào)進港吞吐量近1370萬噸，同比增長15.4%。

3.鐵礦石外貿(mào)進口吞吐量仍維持高位，但增幅趨緩

近兩年我國鋼鐵產(chǎn)能增長較快，國內(nèi)鐵礦資源相對緊張，進口鐵礦急劇增加，也引發(fā)了國際鐵礦石價格暴漲。受需求剛性和囤積趨利行為影響，去年規(guī)模以上港口各月外貿(mào)鐵礦石進港吞吐量的增幅一直在30%到50%之間。今年3月30日，國務院召開常務會議，研究應對國際鐵礦石價格大幅上漲問題。從港口生產(chǎn)角度來看，3月1日出臺的鐵礦石自動進口許可政策不會對近期的本文來自文秘之音網(wǎng)進口鐵礦石吞吐量造成影響，但如果發(fā)生進口企業(yè)短期領不到許可證，無法及時通關，也可能造成局部的礦石滯港現(xiàn)象。隨著進口商管理政策的逐步嚴格，預計鐵礦石的外貿(mào)進港吞吐量增勢進一步下降的趨勢將在下半年顯現(xiàn)。1—3月份，沿海規(guī)模以上港口完成金屬礦石吞吐量1億噸，與去年同期相比增長25.0%，增幅降低17.9個百分點。其中，完成鐵礦石外貿(mào)進港吞吐量6452萬噸，同比增長30.4%，增幅降低11.6個百分點。3月末，鐵礦石在港庫存量為3050萬噸，比去年同期略有下降。預計1—6月份沿海規(guī)模以上港口預計完成金屬礦石吞吐量2億噸，其中鐵礦石外貿(mào)進港1.29億噸，同比增長26.6%和32.1%。

4.集裝箱運輸增勢不減

我國對外貿(mào)易持續(xù)增長，帶動了港口集裝箱吞吐量長期持續(xù)上揚，從2003年2月到2005年11月，規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量月度增速持續(xù)保持在20%以上。去年12月，該增速下降到18.1%，由于今年春節(jié)在2月，集裝箱吞吐量再度下降到13.7%。但1－3月份，規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1582萬TEU，比去年同期增長23.7%，其中沿海港口增長24%，內(nèi)河港口增長18.4%，仍繼續(xù)保持快速的增長勢頭。

六、交通基礎設施建設穩(wěn)步推進

受春節(jié)放假及季節(jié)等因素影響，一、二月份全國大部分省份的交通基礎設施建設項目處于停工狀態(tài)。三月份開始，大部分省份已開始交通基礎設施建設。1—3月，完成交通固定資產(chǎn)投資647億元，比去年同期增長15.8%，大大低于去年同期41.8%的水平。

七、存在問題及措施建議

1.部分計劃今年新開工的重點建設項目前期工作進展遲緩。去年10月份，國務院下發(fā)了《關于深化改革嚴格土地管理的決定》，該決定要求切實保護耕地特別是保護好基本農(nóng)田，嚴格執(zhí)行土地管理法律法規(guī)，加強土地規(guī)劃管理和用途管制，運用價格機制調(diào)控用地，切實保障被征地農(nóng)民的利益，大力推進節(jié)約、集約用地。今年“兩會”期間，國土資源部提出將繼續(xù)嚴把土地“閘門”，實行從嚴從緊的土地供應政策。從目前實際情況來看，其政策效應已開始顯現(xiàn)。如山東省計劃今年開工的重點公路建設項目，由于土地因素制約，無法開工建設。河南省由于征地手續(xù)辦理困難，今年擬新開工高速公路項目前期工作進展緩慢。對此，一方面，各級交通主管部門將嚴格按照《公路建設項目用地指標》（建標[1999]278號）確定交通建設用地，切實做到節(jié)約、合理、集約；另一方面，根據(jù)“有保有壓，區(qū)別對待”的原則，我部將進一步加大協(xié)調(diào)力度，對于重點建設項目，協(xié)調(diào)有關各方加快辦理建設用地的審批手續(xù)，以在氣候條件轉(zhuǎn)好時加快交通建設步伐。

2.港口煤炭、糧食庫存增加，疏運系統(tǒng)銜接不暢。2月份，秦皇島港煤炭庫存居高不下，最高庫存量達到413萬噸，對港口正常生產(chǎn)造成很大壓力。國家有關部門專門就秦皇島煤炭疏港問題進行了協(xié)調(diào)，2月末秦皇島港煤炭庫存有所下降，降到369.0萬噸，而近期最高港存量又有所反彈，達到近420萬噸。據(jù)核查，秦皇島2月份到港劣質(zhì)煤同比增長46.8%，到港煤炭煤質(zhì)下降、港存結構失衡和用戶需求不旺是造成煤炭港存居高不下的主要原因。3月9日、15日國家發(fā)展改革委、鐵道部和我部在秦皇島港專門就此問題兩次召開了煤炭疏港運輸協(xié)調(diào)會議，研究確定方案，以盡快解決秦皇島港煤炭疏運問題。目前，我部已協(xié)調(diào)、組織煤炭船舶運力增加到秦皇島港，加大該港煤炭發(fā)運量。

2月份，天津、青島兩港由于后方疏運跟不上，港口糧食倉庫荷滿，造成進口小麥壓船、壓港。2月22日，發(fā)展改革委召集鐵道、交通、糧食等部門進行了專門協(xié)調(diào)。受鐵路運能限制，目前兩港小麥壓港現(xiàn)象沒有明顯好轉(zhuǎn)。我部將協(xié)調(diào)有關部門妥善解決港口疏運方面存在的問題，積極組織運力，進行科學合理引導，確保生產(chǎn)、生活重點物資的正常運輸。

3.鞏固和擴大治理車輛超限超載運輸工作成果，綜合采取經(jīng)濟、法律、行政手段，繼續(xù)加大治理工作力度。治超工作涉及面廣，難度大。稍有松懈，就有反彈的可能。我部將加大與其他部門的協(xié)調(diào)力度，堅決打贏治超攻堅戰(zhàn)：一要繼續(xù)加強對治超工作的組織領導和監(jiān)督指導，保持治超高壓態(tài)勢。堅持現(xiàn)有的治超工作組織格局，確保部門聯(lián)合、地區(qū)聯(lián)動，堅持治超工作力度不減、機構不變、合力不松、宣傳不斷。二要加大源頭治理力度，重點抓住三個源頭：車的源頭，不符合要求的車輛一律不許上牌，從源頭上縮小車輛超限超載的空間；貨物裝載的源頭，加大對貨物集散地運輸源頭的監(jiān)控力度，確保運輸源頭裝載符合要求；運輸市場的源頭，對違法運輸?shù)牡缆愤\輸經(jīng)營者及為其違法行為提供便利條件的道路運輸相關業(yè)務經(jīng)營者，加大監(jiān)管和處罰的力度。三要突出重點開展工作，要圍繞重點監(jiān)管車型和華北地區(qū)等重點地區(qū)，繼續(xù)加大執(zhí)法力度；同時把治超工作從集中治理階段轉(zhuǎn)為嚴厲打擊階段；采取聯(lián)合行動，重點打擊車輛非法改裝嚴重的地區(qū)；加強經(jīng)濟調(diào)節(jié)，降低合法運輸車輛的運輸成本，鼓勵發(fā)展大型多軸運輸車輛并在華東地區(qū)研究推廣計重收費。四要著手研究全國治理車輛超限超載工作長效工作機制，現(xiàn)階段主要包括建立一套超限超載治理工作的法律法規(guī)體系，制定一個遏制車輛“大噸小標”和非法改裝的管理與處罰辦法，建設一個覆蓋全國范圍的公路治超站點監(jiān)控網(wǎng)絡，建立一套充分體現(xiàn)鼓勵多軸大型車輛發(fā)展、降低運輸成本、科學合理的公路養(yǎng)路費和車輛通行費收費計價和管理體系。

第二篇：上半年公路水路交通經(jīng)濟運行情況統(tǒng)計分析報告

上半年公路水路交通經(jīng)濟運行情況統(tǒng)計分析報告

××年是全面完成“十五”任務、為“十一五”發(fā)展打好基礎的關鍵一年。今年以來，在黨中央、國務院的正確領導下，交通行業(yè)認真貫徹中央加強和改善宏觀調(diào)控的部署和要求，牢固樹立科學發(fā)展觀，全面履行政府職能，著力提高五方面能力，進一步加強交通運輸?shù)慕M織協(xié)調(diào)，重點保障生產(chǎn)、生活重要物資運輸?shù)陌踩?/p>

通暢以及春運和“五一”黃金周期間人民群眾的順利出行，繼續(xù)鞏固和擴大車輛超載超限治理成果，全面推進交通基礎設施建設，不斷加大交通安全監(jiān)管力度和提高應急救助能力。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年我國公路水路交通經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快發(fā)展，經(jīng)濟運行質(zhì)量進一步提高。

一、公路水路貨物運輸全面增長今年以來國民經(jīng)濟高位平穩(wěn)運行，原煤、原油、鋼材等能源、工業(yè)原料的運輸需求持續(xù)旺盛，上半年的公路貨物運輸保持較快增長。－月份，全國公路運輸完成貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為億噸和億噸公里，分別比去年同期增長和，其中公路貨運量增加億噸，占全社會貨運量增量的。從分月情況看，貨物運輸量總體走勢平穩(wěn)，月份以來持續(xù)增長（見圖和圖所示）。在全球經(jīng)濟保持良好發(fā)展的態(tài)勢下，今年航運市場仍在高位運行，水路貨物運輸繼續(xù)呈快速增長態(tài)勢。－月份，全社會完成水路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為億噸和億噸公里，分別增長和。其中，沿海和遠洋貨運量同比分別增長和，遠洋貨物周轉(zhuǎn)量同比增長。分月來看，月份以來的貨運量增勢強勁，月份的貨運量比月份增長；原創(chuàng)：004km.cn貨物周轉(zhuǎn)量總體上呈攀升態(tài)勢，月份有所回落，主要由于進入二季度，在大量新增運力投放市場、貿(mào)易摩擦加劇等因素影響下，國外航運市場增速有所放緩，月份的遠洋貨物周轉(zhuǎn)量比月份減少，隨著不利因素的逐步消除，月份的貨物周轉(zhuǎn)量顯著放大（見圖和圖）。各航運企業(yè)面對復雜多變的航運市場形勢，積極采取應對措施，取得良好經(jīng)濟效益。－月份，中遠、中海、中長航三大航運企業(yè)完成貨運量億噸，同比增長。

二、公路水路旅客運輸總體平穩(wěn)

公路客運在我國綜合運輸體系客運市場中發(fā)揮著舉足輕重的作用，承擔著以上的份額。隨著年以來公路基礎設施建設的進一步加快，尤其是××年以來農(nóng)村公路建設的全面推進，公路通達的深度和廣度顯著提高，加之客車運力結構的優(yōu)化以及運輸服務質(zhì)量的提升，在激烈市場競爭條件下，公路客運保持了平穩(wěn)發(fā)展。－月份，公路運輸完成客運量億人，旅客周轉(zhuǎn)量億人公里，比去年同期分別增長和，其中公路客運量增加億人，占全社會客運量增量的。水路客運結合自身特點，根據(jù)客運市場需求，一方面進一步鞏固和發(fā)展陸島、湖區(qū)、庫區(qū)等水上客運，如渤海灣水上客運、東南沿海的陸島運輸，另一方面大力發(fā)展水上旅游，如西南地區(qū)的三峽游、漓江游，水路客運量呈快速增長態(tài)勢。－月份，水路運輸完成客運量萬人，比去年同期增長。完成旅客周轉(zhuǎn)量億人公里，為去年同期的，由于短途旅游客流所占比重進一步提高，平均運距由去年同期的公里縮短為公里。

三、春運、“五一”黃金周旅客運輸安全有序隨著交通基礎設施的改善、安全監(jiān)管的加強，交通部門采取包車運輸為農(nóng)民工返鄉(xiāng)及重點景區(qū)、“紅色旅游”景區(qū)旅游提供“門到門”服務，加強惡劣天氣的應急保障和交通流量預測，加強事故前的預防和事故后的搜尋救助，確保了春運、“五一”黃金周兩大客運高峰的順利完成。春運天，全國公路運輸共投放大中型營運客車余萬輛，日均發(fā)車余萬班次，共完成客運量億人，比去年同期增長，占全社會春運客運量增量的。水路運輸共投入萬余艘客運船舶，完成客運量萬人，比去年同期增長。今年公路水路春運呈現(xiàn)以下特點：一是客流啟動早并相對均衡，峰值高且持續(xù)時間較長；二是春運熱點城市有所增加，客流流向節(jié)前較為分散，節(jié)后相對集中；三是今年春運是近年來運輸安全形勢最好的一年，全國重特大公路旅客運輸安全事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)分別比去年下降了、和；四是今年各地投入春運的船舶檔次進一步提升，專業(yè)游船和客滾船已占到了投入總數(shù)的?！拔逡弧秉S金周天，全國公路旅客運輸平穩(wěn)有序，共完成客運量億人，比去年同期增長。整個黃金周的客流增長以中短途客流為主，長途客流相對穩(wěn)定，但在假日初期和后期長途探親客流有所增長。旅游客流增幅較大，主要集中在北京、上海、浙江、江蘇、福建、重慶、廣東、天津、四川、山東、海南等省份，黃山、泰山、廬山、九寨溝、桂林、三亞、大連、北海、寧波、廈門等風景名勝地區(qū)和沿海城市，以及井岡山、延安、西柏坡、韶山等紅色旅游景區(qū)。此外，在大中城市出游的人當中，自駕車出游明顯增多。全國主要地區(qū)水路運輸完成客運量萬人，同比增長。

四、港口重點物資運輸壓力有所緩解今年以來，我國港口生產(chǎn)仍保持快速的增長率，但增勢趨緩。－月份，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量億噸，比去年同期增長，增幅比去年同期降低個百分點。其中，沿海和內(nèi)河港口分別完成貨物吞吐量億噸和億噸，同比分別增長

第三篇：××年上半年公路水路交通經(jīng)濟運行情況統(tǒng)計分析報告

××年上半年公路水路交通經(jīng)濟運行情況統(tǒng)計分析報告

××年上半年公路水路交通經(jīng)濟運行情況統(tǒng)計分析報告2007-03-02 08:50:20

××年是全面完成“十五”任務、為“十一五”發(fā)展打好基礎的關鍵一年。今年以來，在黨中央、國務院的正確領導下，交通行業(yè)認真貫徹中央加強和改善宏觀調(diào)控的部署和要求，牢固樹立科學發(fā)展觀，全面履行政府職能，著力提高五方面能力，進一步加強交通運輸?shù)慕M織協(xié)調(diào)，重點保障生產(chǎn)、生活重要物資運輸?shù)陌踩〞骋约按哼\和“五一”黃金周期間人民群眾的順利出行，繼續(xù)鞏固和擴大車輛超載超限治理成果，全面推進交通基礎設施建設，不斷加大交通安全監(jiān)管力度和提高應急救助能

力。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年我國公路水路交通經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快發(fā)展，經(jīng)濟運行質(zhì)量進一步提高。

一、公路水路貨物運輸全面增長今年以來國民經(jīng)濟高位平穩(wěn)運行，原煤、原油、鋼材等能源、工業(yè)原料的運輸需求持續(xù)旺盛，上半年的公路貨物運輸保持較快增長。－月份，全國公路運輸完成貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為億噸和億噸公里，分別比去年同期增長和，其中公路貨運量增加億噸，占全社會貨運量增量的。從分月情況看，貨物運輸量總體走勢平穩(wěn)，月份以來持續(xù)增長（見圖和圖所示）。在全球經(jīng)濟保持良好發(fā)展的態(tài)勢下，今年航運市場仍在高位運行，水路貨物運輸繼續(xù)呈快速增長態(tài)勢。－月份，全社會完成水路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為億噸和億噸公里，分別增長和。其中，沿海和遠洋貨運量同比分別增長和，遠洋貨物周轉(zhuǎn)量同比增長。分月來看，月份以來的貨運量增勢強勁，月份的貨運量比月份增長；貨物周轉(zhuǎn)量總體上呈攀升態(tài)勢，月份有

所回落，主要由于進入二季度，在大量新增運力投放市場、貿(mào)易摩擦加劇等因素影響下，國外航運市場增速有所放緩，月份的遠洋貨物周轉(zhuǎn)量比月份減少，隨著不利因素的逐步消除，月份的貨物周轉(zhuǎn)量顯著放大（見圖和圖）。各航運企業(yè)面對復雜多變的航運市場形勢，積極采取應對措施，取得良好經(jīng)濟效益。－月份，中遠、中海、中長航三大航運企業(yè)完成貨運量億噸，同比增長。

二、公路水路旅客運輸總體平穩(wěn)

公路客運在我國綜合運輸體系客運市場中發(fā)揮著舉足輕重的作用，承擔著以上的份額。隨著年以來公路基礎設施建設的進一步加快，尤其是××年以來農(nóng)村公路建設的全面推進，公路通達的深度和廣度顯著提高，加之客車運力結構的優(yōu)化以及運輸服務質(zhì)量的提升，在激烈市場競爭條件下，公路客運保持了平穩(wěn)發(fā)展。－月份，公路運輸完成客運

量億人，旅客周轉(zhuǎn)量億人公里，比去年同期分別增長和，其中公路客運量增加億人，占全社會客運量增量的。水路客運結合自身特點，根據(jù)客運市場需求，一方面進一步鞏固和發(fā)展陸島、湖區(qū)、庫區(qū)等水上客運，如渤海灣水上客運、東南沿海的陸島運輸，另一方面大力發(fā)展水上旅游，如西南地區(qū)的三峽游、漓江游，水路客運量呈快速增長態(tài)勢。－月份，水路運輸完成客運量萬人，比去年同期增長。完成旅客周轉(zhuǎn)量億人公里，為去年同期的，由于短途旅游客流所占比重進一步提高，平均運距由去年同期的公里縮短為公里。

三、春運、“五一”黃金周旅客運輸安全有序隨著交通基礎設施的改善、安全監(jiān)管的加強，交通部門采取包車運輸為農(nóng)民工返鄉(xiāng)及重點景區(qū)、“紅色旅游”景區(qū)旅游提供“門到門”服務，加強惡劣天氣的應急保障和交通流量預測，加強事故前的預防和事故后的搜尋救助，確保了春運、“五一”黃金周兩大客運高峰的順利完成。春運天，全國公路運輸共投放大中型營運客車余萬輛，日均發(fā)車余萬班次，共完成客運量億人，比去年同期增長，占全社會春運客運量增量的。水路運輸共投入萬余艘客運船舶，完成客運量萬人，比去年同期增長。今年公路水路春運呈現(xiàn)以下特點：一是客流啟動早并相對均衡，峰值高且持續(xù)時間較長；二是春運熱點城市有所增加，客流流向節(jié)前較為分散，節(jié)后相對集中；三是今年春運是近年來運輸安全形勢最好的一年，全國重特大公路旅客運輸安全事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)分別比去年下降了、和；四是今年各地投入春運的船舶檔次進一步提升，專業(yè)游船和客滾船已占到了投入總數(shù)的?！拔逡弧秉S金周天，全國公路旅客運輸平穩(wěn)有序，共完成客運量億人，比去年同期增長。整個黃金周的客流增長以中短途客流為主，長途客流相對穩(wěn)定，但在假日初期和后期長途探親客流有所增長。旅游客流增幅較大，主要集中在北京、上海、浙江、江蘇、福建、重慶、廣東、天津、四川、山東、海南等省份，黃山、泰山、廬山、九寨溝、桂林、三亞、大連、北海、寧波、廈門等風景名勝地區(qū)和沿海城市，以及井岡山、延安、西柏坡、韶山等紅色旅游景區(qū)。此外，在大中城市出游的人當中，自駕車出游明顯增多。全國主要地區(qū)水路運輸完成客運量萬人，同比增長。

四、港口重點物資運輸壓力有所緩解今年以來，我國港口生產(chǎn)仍保持快速的增長率，但增勢趨緩。－月份，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量億噸，比去年同期增長，增幅比去年同期降低個百分點。其中，沿海和內(nèi)河港口分別完成貨物吞吐量億噸和億噸，同比分別增長和，增幅分別下降個和個百分點。規(guī)模以上港口完成外貿(mào)貨物吞吐量億噸，同比增長，增幅降低個百分點。煤、油、礦、集裝箱仍然是最主要貨種，具體運行特點如下：煤炭吞吐量增勢放緩

進入二季度以來，受宏觀調(diào)控影響，電力、鋼鐵、水泥、石油加工及化

學原料五大用煤行業(yè)景氣有所回落，國內(nèi)煤炭需求雖相對旺盛，但增速放緩。經(jīng)過一季度煤炭搶運，南方電廠場存較為充足，同時由于來水情況較好，水電較充足，月份水電發(fā)電量同比增長，加快個百分點。外貿(mào)煤炭受國家出口配額政策的影響，外貿(mào)煤船到港減少。受這些因素影響，港口煤炭運輸增速放緩。—月份，規(guī)模以上港口完成煤炭及制品吞吐量億噸，同比增長，增幅降低個百分點。其中，秦皇島、天津和黃驊港分別完成煤炭吞吐量萬噸、萬噸和萬噸，比去年同期分別增長、和，秦皇島港增速趨緩，天津港和黃驊港增速加快。規(guī)模以上港口完成外貿(mào)出港煤炭吞吐量萬噸，為去年同期的，同比減少個百分點。隨著夏季用電高峰的到來，煤炭需求將快速增加，考慮到公路、水路、鐵路組織協(xié)調(diào)和輸運保障能力的提高，預計全國性煤炭運輸緊張局面有所緩解。油品吞吐量增速回落明顯

今年以來，我國油品的消費和生產(chǎn)

與上年相比增速均有所減緩，一方面受宏觀調(diào)控作用，油品消費需求增速趨緩，另一方面高位震蕩的油價在一定程度上抑制了原油消費需求。受此影響，港口油品運輸增速明顯放緩。－月份，規(guī)模以上港口完成石油天然氣及制品吞吐量億噸，同比增長，增幅下降個百分點。其中，完成原油外貿(mào)進港吞吐量萬噸，同比增長，增幅下降個百分點；完成成品油外貿(mào)進港吞吐量萬噸，同比減少。鐵礦石吞吐量仍維持在高位運行

近兩年我國鋼鐵產(chǎn)能增長較快，國內(nèi)鐵礦資源相對緊張，進口鐵礦急劇增加，也引發(fā)了國際鐵礦石價格暴漲。受需求剛性和囤積趨利行為影響，去年規(guī)模以上港口各月外貿(mào)鐵礦石進港吞吐量的增幅一直在到之間。今年以來，國家采取一系列宏觀調(diào)控政策，鋼鐵行業(yè)景氣于二季度出現(xiàn)回落。中央七部門聯(lián)合出臺的《關于做好穩(wěn)定住房價格工作意見的通知》，將進一步抑制固定資產(chǎn)投資對鋼材的需求，削弱了支撐建筑鋼材市

場價格的力量，加上汽車、家電等高附加鋼材的主要消費行業(yè)景氣走勢疲軟，國家取消鋼材出口退稅優(yōu)惠政策，這些因素促使鋼材市場價格全面走低。月末國內(nèi)市場鋼材價格綜合指數(shù)的降幅為今年以來最大的一個月。受此影響，港口金屬礦石吞吐量增速出現(xiàn)回落，但仍維持在較高水平。—月份，規(guī)模以上港口完成金屬礦石吞吐量億噸，同比增長，增幅降低個百分點。其中，完成鐵礦石外貿(mào)進港吞吐量億噸，同比增長，增幅降低個百分點。月末，鐵礦石在港庫存量為萬噸，與去年同期基本持平，壓港情況依然嚴重。部分集裝箱國際航線運量增長較快

隨著我國對外貿(mào)易持續(xù)快速增長，班輪市場供需兩旺，市場運價新一輪上升勢頭已經(jīng)形成。月末，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)比上年同期增長。在此因素帶動下，港口集裝箱吞吐量保持高速增長。－月份，規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量萬，同比增長，其中沿海港

口和內(nèi)河港口分別增長和。上海港和深圳港分別完成集裝箱吞吐量萬和萬，同比分別增長和。從分航線情況看，各主要國際航線集裝箱吞吐量均有不同幅度的增長，尤以美國、新加坡、歐洲航線增長最快，其－月份的集裝箱吞吐量比去年同期分別增長、和。

五、交通基礎設施建設穩(wěn)步推進為緩解“十五”后期出現(xiàn)的新一輪交通運輸緊張狀況，今年以來的交通基礎設施建設重點圍繞國道主干線、西部通道、農(nóng)村公路以及沿海港口、內(nèi)河“兩橫一縱兩網(wǎng)”骨干航道等項目穩(wěn)步推進。－月份，交通固定資產(chǎn)投資完成億元，同比增長，受土地和信貸宏觀調(diào)控政策的影響，交通投資增幅回落了個百分點。今年上半年，公路建設完成投資億元，沿海港口建設和內(nèi)河建設分別完成億元和億元，同比分別增長、和。分地區(qū)看，西部地區(qū)投資額增長較快，東、中、西部地區(qū)分別完成投資億元、億元和億元，同比分別增長、和。從分月情況看，隨著二季度天氣轉(zhuǎn)暖以

及資金和物料的到位，交通建設逐步進入高峰期，工程進展速度明顯加快。月份和月份分別完成投資億元和億元，同比分別增長和，增幅比月份分別提高個和個百分點。

六、水上安全形勢基本穩(wěn)定今年以來，各級交通部門進一步加強交通安全監(jiān)管和應急救助：把“四區(qū)一線”水域、“四客一危”船舶和春運、“黃金周”時段作為安全監(jiān)管的重點，特別加強渡船及短途客船的安全管理，開展鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口和渡船的專項整治；進一步加強交通海事和救助隊伍、裝備建設，充分發(fā)揮海上搜救部際聯(lián)席會議制度的作用，加強指揮組織和協(xié)調(diào)，不斷提高應急反應能力。－月份，全國水上交通安全形勢基本穩(wěn)定，共發(fā)生運輸船舶交通事故件，比去年同期下降，其中重大事故件數(shù)、大事故件數(shù)、死亡人數(shù)和沉船艘數(shù)分別下降、、和，但直接經(jīng)濟損失上升。

七、全年交通經(jīng)濟發(fā)展預測××年是進一步鞏固宏觀調(diào)控成果、保持經(jīng)濟社會良好發(fā)展勢頭的關鍵一年。從國際環(huán)境看，全球經(jīng)濟仍處于溫和增長階段，據(jù)國際貨幣基金組織的預測，全年世界經(jīng)濟增長率將達到，世界貿(mào)易量將增長，明顯高于－××年的平均增長速度。從國內(nèi)環(huán)境看，雖然在經(jīng)濟發(fā)展中面臨著投資反彈、資源約束矛盾短期內(nèi)還難以根本緩解等問題，但總體上看，全年經(jīng)濟發(fā)展在“雙穩(wěn)健”政策的指導下，將會實現(xiàn)平穩(wěn)加快增長的宏觀調(diào)控預期。這一時期的調(diào)整主要以預調(diào)和微調(diào)方式來調(diào)整加速度，避免局部過快演變?yōu)槿诌^熱，防止出現(xiàn)高通脹。據(jù)預測，××年我國經(jīng)濟增長有望在以上。國內(nèi)外有利的經(jīng)濟環(huán)境將為公路水路交通經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件?！痢聊陣窠?jīng)濟高位運行，運輸需求依然旺盛；零售貿(mào)易繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭，為以中短距離為主要對象的公路運輸注入利好因素；農(nóng)村交通基礎設施的不斷完善，將大大加速城鄉(xiāng)間農(nóng)產(chǎn)品和制成品的運輸和人員流動；城市化不斷推進、私車擁有量穩(wěn)定增長、旅游市場持續(xù)升溫，這些因素都將繼續(xù)

支撐公路客貨運輸較快發(fā)展。水運特別是外貿(mào)貨物運輸近幾年來持續(xù)保持快速增長，其行業(yè)景氣度與宏觀經(jīng)濟狀況，特別是與外貿(mào)狀況緊密相連，××年國際航運市場持續(xù)繁榮，國內(nèi)經(jīng)濟增長的內(nèi)在活力仍較強，水運業(yè)特別是港口業(yè)作為外向型經(jīng)濟的窗口受宏觀調(diào)控影響不大，將充分分享世界經(jīng)濟復蘇以及我國外貿(mào)快速發(fā)展的成果。另外，今年交通運輸緊張壓力將有所緩解，一方面得益于經(jīng)濟增速有所趨緩、投資過快增長勢頭得到初步遏制，另一方面，為緩解交通運輸?shù)摹捌款i”制約，××年交通部門進一步加大了基礎設施建設力度，今年將圍繞重點工程繼續(xù)加快建設步伐。但是一些不利因素也將對公路生產(chǎn)帶來影響：一是油價上升的滯后效應，目前國際油價仍處在高價位區(qū)間以及國內(nèi)成品油市場的調(diào)價將在較長一段時期內(nèi)影響運輸成本；二是投資反彈壓力依然存在，地方投資熱情仍然高漲，在客觀上將會引發(fā)煤電油運瓶頸加劇、物價上漲等問

題；三是航運市場高位運行，市場波動較大，市場負面和不確定因素逐漸增多，如貿(mào)易摩擦加劇，美元疲軟致使全球經(jīng)濟復蘇面臨不確定性，鐵礦石價格上漲，沿海港口碼頭能力緊張等。綜合各方面因素，并考慮近年來的發(fā)展趨勢，預計三季度和全年公路水路交通經(jīng)濟將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長。全年公路水路運輸將完成客運量和旅客周轉(zhuǎn)量分別為億人和億人公里，同比分別增長和；完成貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為億噸和億噸公里，同比分別增長和。規(guī)模以上港口將完成貨物吞吐量億噸，同比增長；集裝箱吞吐量萬，同比增長。交通固定資產(chǎn)投資完成額與去年同期基本持平

第四篇：2009年上半年公路水路交通運輸經(jīng)濟運行情況

2009年上半年公路水路交通運輸經(jīng)濟運行情況

2009-7-29 14:34:00

2009年上半年公路水路交通運輸經(jīng)濟運行情況

交通運輸部綜合規(guī)劃司2009年07月28日

一、上半年交通運輸經(jīng)濟運行態(tài)勢與特點

今年以來，交通運輸工作堅持以科學發(fā)展觀為指導，堅決貫徹落實國家“保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結構”的決策部署，結合行業(yè)實際制定出臺有效措施，進一步加快交通基礎設施建設，加強運輸組織和安全監(jiān)管，積極推進行業(yè)重大改革和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。從總體上看，上半年交通運輸經(jīng)濟總體企穩(wěn)向好，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）交通建設投資增幅明顯提高。

上半年完成公路、水路交通固定資產(chǎn)投資4173億元，同比增長40.4%，增幅提高36.9個百分點。分行業(yè)看，公路建設完成投資3627億元，同比增長49.0%，其中高速公路建設完成投資1959億元，增長55.1%。內(nèi)河建設、沿海建設分別完成投資125億元、297億元，分別增長29.9%、5.8%。

（二）新開工項目數(shù)量增加較快，災后重建進展順利。

全國新開工高速公路建設項目111個、建設里程1.2萬公里、計劃總投資約7000億元，同比分別增長3.6倍、5.9倍和6倍。其中新開工國家高速公路項目34個、建設里程3738公里、計劃總投資約2350億元，分別增長10.3倍、5.4倍和5.5倍。

汶川地震災后公路恢復重建規(guī)劃項目絕大部分已完成前期工作，具備建設條件項目均已落實投資計劃并全部開工建設。截至6月底，四川省高速公路恢復重建項目完成投資計劃的81.5%，國省干線和重要經(jīng)濟干線項目已開工98.8%，農(nóng)村公路項目已開工91.5%。

（三）港口生產(chǎn)實現(xiàn)小幅增長，大宗貨物運輸明顯升溫。集裝箱吞吐量仍然下降，但出現(xiàn)企穩(wěn)跡象。

規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量32.7億噸，同比增長2.6%，增幅比一季度明顯提高。受外貿(mào)礦石、原油以及內(nèi)貿(mào)煤炭、礦建材料等運輸拉動，港口貨物吞吐量增速逐月回升，已連續(xù)4個月保持增長，其中內(nèi)貿(mào)吞吐量增速顯著高于外貿(mào)。

分貨類看，規(guī)模以上港口煤炭及制品吞吐量為6.1億噸，同比下降6.6%，但降幅比一季度減小6.6個百分點。受國內(nèi)外煤炭價格倒掛等因素影響，4－6月份煤炭外貿(mào)進港吞吐量分別增長2.2倍、2.8倍和4.2倍。完成原油吞吐量1.6億噸，同比增長6.9%，增速比一季度加快8.5個百分點。進入4月份以后，隨著國內(nèi)煉廠開工率的增加，原油外貿(mào)進口數(shù)量急劇增長，4－6月份的外貿(mào)進口吞吐量均超過1600萬噸，為歷史最高水平。完成鐵礦石吞吐量5.0億噸，同比增長14.4%，增幅比一季度提高2.6個百分點，其中外貿(mào)進港吞吐量連續(xù)4個月出現(xiàn)20%以上的快速增長，主要是國際鐵礦石價格大幅下跌使鐵礦石進口現(xiàn)貨價低于長協(xié)價，加之投資拉動基礎設施建設帶動了建筑鋼材需求快速回暖，上半年的外貿(mào)進港量已接近2006年全年水平。

完成集裝箱吞吐量5597萬TEU，同比下降11.0%，降幅比一季度減少1.3個百分點，在經(jīng)歷2月份的低點后，出現(xiàn)降幅收窄的企穩(wěn)跡象。內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量在經(jīng)歷了連續(xù)4個月的下降后于5月份重新恢復增長，受外需影響，外貿(mào)集裝箱吞吐量延續(xù)了去年四季度以來的負增長，但降幅呈現(xiàn)波動減小趨勢。

（四）公路水路重點運輸企業(yè)客運總體增長，但貨物運輸需求仍然不旺。

公路運輸方面，1－5月份，重點聯(lián)系班車客運企業(yè)完成客運量同比增長6.8%，旅客周轉(zhuǎn)量增長5.2%；重點聯(lián)系公路貨運企業(yè)完成貨運量同比下降12.9%，貨物周轉(zhuǎn)量下降12.4%，但3月份以來，貨物周轉(zhuǎn)量降幅有所減小。

水路運輸方面，重點聯(lián)系水路客運企業(yè)完成內(nèi)河客運量同比增長6.1%；重點聯(lián)系水路貨運企業(yè)完成貨運量同比下降13.2%，周轉(zhuǎn)量下降13.1%，降幅逐月收窄。

國際干散貨運價大幅反彈，但國際國內(nèi)集裝箱、原油運價仍持續(xù)低迷。波羅的海干散貨運價指數(shù)自去年中期12000點左右高點降至年底663點后，受上半年我國鐵礦石、煤炭進口量大增等因素影響，運價大幅反彈，5月初重回2000點以上，6月3日達今年最高點4291點，之后回調(diào)至3700點左右。受運輸需求不旺、運力供大于求影響，國際原油和集裝箱、國內(nèi)沿海散貨和出口集裝箱的運價仍舊低迷。

（五）行業(yè)安全形勢總體穩(wěn)定。

運輸安全保持平穩(wěn)。上半年運輸船舶水上交通事故、死亡、沉船、直接經(jīng)濟損失四項指標同比分別下降11.6%、27.2%、6%和38.3%。水上險情592起，組織、協(xié)調(diào)參加救助行動的各類船艇1920艘、飛機85架次，救助成功率達96.3%。交通建設安全生產(chǎn)形勢基本穩(wěn)定，上半年公路水運工程建設未發(fā)生10人以上重大安全生產(chǎn)事故。

（六）行業(yè)重大改革平穩(wěn)推進。

成品油價格和稅費改革、取消政府還貸二級公路收費改革穩(wěn)步有序開展。山東、江蘇、安徽、福建、江西五省作為第一批和黑龍江、吉林、遼寧、河北、河南、湖北、湖南七省作為第二批試點省份分別于2月28日和4月30日取消政府還貸二級公路收費，山西省于5月30日取消收費。所涉及的人員分流安置順利進行，同時我部配合國家發(fā)改委已啟動改革后普通公路投融資政策的研究工作。

政府還貸二級公路收費撤站路段交通流量普遍增長。山東、安徽、黑龍江、福建等省份許多路段增幅達30%以上。貨車交通量增加是撤站后交通量增長的主要因素，尤其是大型貨車交通量增幅較大，黑龍江增幅居前的為載貨拖掛車（增長1.1倍）和集裝箱汽車（增長36%）。

二、應對金融危機各項政策措施取得成效

上半年交通運輸行業(yè)總體向好的運行成效，是在科學發(fā)展觀引領下，全面貫徹落實黨中央、國務院應對危機的一系列調(diào)控政策，及時出臺有針對性的行業(yè)應對措施所取得的。主要表現(xiàn)以下幾個方面：

（一）迅速落實中央新增投資計劃，加快項目前期工作。

去年四季度中央新增100億元資金用于加快國家高速公路和農(nóng)村公路建設，部迅速派出督查組深入項目一線，督促地方加強資金監(jiān)管，盡快形成實物工作量。新增投資發(fā)揮了擴大需求、帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展和促進就業(yè)的積極拉動作用。

為落實好國家加快基礎設施建設的要求，部積極推進重點項目的前期工作。上半年進一步加快公路重點建設項目立項及工可審查工作，尤其是省際間的國家高速公路斷頭路項目。同時加大了對中、西部“少邊窮”地區(qū)農(nóng)村公路建設投資補助力度，有力地推動了農(nóng)村公路建設。上半年農(nóng)村公路建設完成投資843億元，同比增長31.2%。

（二）積極貫徹國家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，及時出臺行業(yè)應對措施。

針對水運業(yè)受國際金融危機影響嚴重的實際，部去年底出臺了加強水運價格監(jiān)督協(xié)調(diào)、加

強重點領域運力調(diào)控、扶持港航企業(yè)渡過難關等促進水運業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的應對措施。制定了《關于進一步促進公路水路交通運輸業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的指導意見》，提出了加快基礎設施建設、優(yōu)化交通運輸組織、調(diào)整交通運力結構、加強和改進運輸市場監(jiān)管、推進節(jié)能減排、加強運輸市場監(jiān)測分析、完善政策法規(guī)體系、加強安全生產(chǎn)監(jiān)管等八項重要措施，進一步促進公路水路交通運輸業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。

為貫徹落實與交通運行緊密關聯(lián)的汽車業(yè)、船舶工業(yè)、物流業(yè)等振興規(guī)劃，部按要求及時將涉及交通行業(yè)的工作任務進行分解落實。一是會同有關部委研究支持對燃耗超標的營運車輛退出市場的經(jīng)濟補償政策，將道路營運車輛納入國家鼓勵汽車“以舊換新”范圍。二是落實長江干線船型標準化中央引導資金政策及實施方案，進一步研究無船承運業(yè)務保證金的保險和擔保替代制度。三是研究確定了基礎設施、信息平臺、運輸組織、政策扶持等交通行業(yè)推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重點領域，制定了推進廂式運輸、甩掛運輸?shù)葍?yōu)化道路運輸?shù)恼撸芯看龠M郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展、優(yōu)化現(xiàn)代航運集疏運體系等政策，組織召開了全國推廣山東郵政發(fā)展農(nóng)村物流的經(jīng)驗現(xiàn)場會，積極推進農(nóng)村郵政物流發(fā)展。

（三）積極推進交通運輸結構調(diào)整，促進行業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

在推動結構調(diào)整方面。一是優(yōu)化交通基礎設施結構。啟動了國高網(wǎng)“斷頭路”建設工作，并在建設時序上優(yōu)先安排，在資金保障上予以傾斜。二是針對內(nèi)河航運發(fā)展緩慢的結構性矛盾，積極爭取國家預算內(nèi)資金用于長江黃金水道建設，與沿江省市聯(lián)合簽署《關于合力推進長江黃金水道建設的若干意見》。三是推進運輸裝備結構調(diào)整。協(xié)調(diào)財政部安排中央引導資金，啟動長江干線特別是三峽庫區(qū)船舶標準化工作，落實了農(nóng)村老舊渡船更新改造中央補助資金。支持交通運輸企業(yè)根據(jù)國家鼓勵老舊船舶報廢更新和強制淘汰單殼油輪政策，加速船舶更新改造。在推動交通發(fā)展方式轉(zhuǎn)變方面。一是推進節(jié)能減排和環(huán)境保護工作。實施營運車輛燃料消耗量準入制度，推廣應用先進節(jié)能技術和裝備，加快修訂營運車輛技術狀況準入退出技術標準。二是推進交通科技創(chuàng)新體系建設。加快了交通運輸行業(yè)國家重點實驗室和國家工程中心培育建設，啟動交通科技信息資源共享管理平臺試點工程，加大特殊地質(zhì)地形公路建設成套技術、深水碼頭泊位建設技術、重大裝備制造技術以及新型建筑材料的研發(fā)和成果推廣應用。三是加快交通運輸信息化建設。制定了交通信息基礎數(shù)據(jù)元標準體系，完善了交通信息化標準體系，提升了業(yè)務應用系統(tǒng)的互聯(lián)互通和信息共享水平。

在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通運輸協(xié)調(diào)發(fā)展方面。一是實施區(qū)域交通差別戰(zhàn)略，提高“少邊窮”地區(qū)農(nóng)村公路補助標準。二是探索建立區(qū)域交通一體化機制。先后建立了長三角、京津冀等區(qū)域交通一體化協(xié)調(diào)機制，在高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費方面進行了有益的嘗試。三是積極落實中央惠農(nóng)政策。調(diào)整完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”政策，對合規(guī)車輛免收車輛通行費。四是開展統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通運輸一體化試點工作，實施嘉善交通建設“六個一”工程。五是研究建立農(nóng)村客運公共財政補貼制度和農(nóng)村客運成品油價稅補助支持資金管理制度，促進城鄉(xiāng)客運網(wǎng)絡有效銜接。

三、當前交通運輸經(jīng)濟運行存在的主要問題

一是建設資金壓力仍然很大。交通基礎設施規(guī)劃建設任務重，資金需求不斷加大，資金供給能力不足。今年新開工項目較多，重點項目建設加快，災后恢復重建目標需要提前完成，都對交通基礎設施建設提出了新的需求，加劇了資金投入的壓力。

二是行業(yè)穩(wěn)定與安全生產(chǎn)壓力加大。目前，城市公交不穩(wěn)定因素還比較多，行業(yè)管理責任重大?；A設施建設安全生產(chǎn)任務艱巨。當前新開工項目明顯增多，特別是在建的公路、水路項目中，山區(qū)公路及深水海上項目增多，中西部高速公路項目橋隧比例超過一半，工程條件復雜、技術難度加大。事故隱患和風險苗頭有所加劇，安全生產(chǎn)形勢依然嚴峻。

三是企業(yè)經(jīng)營仍不樂觀。盡管今年上半年宏觀經(jīng)濟整體企穩(wěn)向好，但金融危機等因素對運輸業(yè)的影響還在顯現(xiàn)。道路運輸企業(yè)面臨著需求降低的壓力，航運和港口企業(yè)的經(jīng)營效益出現(xiàn)

了不同程度的下滑。

四、下半年交通運輸經(jīng)濟運行預測及工作建議

上半年我國宏觀經(jīng)濟回升向好勢頭日趨明顯，規(guī)模以上工業(yè)增加值顯著提高，發(fā)電量止跌回升，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資較高增長，社會消費品零售增幅提高。隨著宏觀經(jīng)濟運行中的積極因素不斷增多，以及部為應對國際金融危機所制定并實施的一系列政策措施效應不斷釋放，下半年交通運輸經(jīng)濟總體上將呈平穩(wěn)向好發(fā)展態(tài)勢。全年交通固定資產(chǎn)投資將實現(xiàn)較快增長，基礎設施建設進一步加快，公路、水路運輸有望好轉(zhuǎn)，規(guī)模以上港口貨物吞吐量小幅增長。

為促進交通運輸行業(yè)又好又快發(fā)展，建議下半年：一是繼續(xù)落實擴大內(nèi)需措施，抓好交通運輸基礎設施建設；二是抓好公路水路運輸，促進交通運輸經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展；三是突出抓好安全生產(chǎn)，嚴防重特大交通運輸安全事故發(fā)生；四是加快現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展，促進綜合運輸體系建設；五是著手研究2010年的工作安排和“十二五”規(guī)劃的編制工作。

第五篇：一季度經(jīng)濟運行情況材料

2014年一季度全區(qū)商務工作運行情況

今年以來，在區(qū)委、區(qū)政府的正確領導下，以提高開放型經(jīng)濟水平為主線，堅持“項目興區(qū)”不動搖，按照“抓重點、拓渠道、調(diào)結構、促銷費”的總體思路，突出招商選資、招商引智和招大引強，積極有效利用外資，著力轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長方式，加快商貿(mào)流通市場規(guī)范化建設，全區(qū)商務經(jīng)濟運行平穩(wěn)。

一、基本情況

一季度，全區(qū)招商引資到位資金12.7億元，引進外來投資項目8個。實際利用境外資金完成13萬美元。1-2月份，完成進出口4639萬美元，完成全年任務的12.3%，其中出口4312萬美元，同比增長23.9%；預計一季度完成進出口總額5600萬美元，其中出口5300萬美元。1-2月份，限額以上商貿(mào)流通企業(yè)實現(xiàn)零售總額14.35億元，可比增幅10.3%，預計1-3月份完成15.8億元。

（一）走出去和請進來招商進展順利。區(qū)主要領導親為、帶頭招商，先后赴北京、南京、上海、青島等地開展不同規(guī)模的招商活動20余次，并與多家公司在電子商務、文化創(chuàng)意等項目上達成了合作共識。一季度，全區(qū)共接待來自北京、徐州、深圳、上海、臺灣等地客商60余名。

（二）重點外貿(mào)企業(yè)和主導產(chǎn)品出口態(tài)勢良好。全區(qū)10家重點企業(yè)實現(xiàn)進出口3741萬美元，占全區(qū)總額的80.6%。紡織服裝出口占據(jù)主導地位，完成出口2260萬美元，增長25%，占全區(qū)總額的52.4%。玩具禮品實現(xiàn)出口204萬美元，增長4.3%?；ぎa(chǎn)品出口增長幅度有所降低，完成1194萬美元，增長0.9%。

（三）外貿(mào)出口保持平穩(wěn)增長。1-2月份，全區(qū)出口同比增長23.9%；由于受2月份春節(jié)放假影響，部分計劃在節(jié)前出貨的外貿(mào)企業(yè)訂單提前，促使1月份出口快速增長，單月完成進出口3023萬美元，同比增長29.9%。

（四）商貿(mào)流通市場運行平穩(wěn)。先后組織各類商家、門店（場所）開展促銷讓利活動達500多項，讓利給消費者實惠達近1600余萬元。重點流通企業(yè)累計零售額實現(xiàn)1.2億元，同期增長11.3%。主要商品中，煙酒、食品、金銀珠寶、飲料和服裝等五類商品需求較大，累計銷售額同比分別增長21%、37%、19.7%、28%、40%，增幅均超15%。

二、存在困難和不足

雖然全區(qū)商務經(jīng)濟各項指標運行較為平穩(wěn)，但仍然存在一些困難和不足，主要有以下方面：

（一）招商引資工作水平有待進一步提高。一是新上項目投資規(guī)模和檔次有待提高。新上項目多為一般產(chǎn)業(yè)項目，缺乏支撐作用強、科技含量高、產(chǎn)業(yè)鏈條長、稅收回報多的好項目、大項目，整體水平還需提高。二是項目落地難、成活率不高。土地指標緊缺導致新項目注冊后無地可落、老項目發(fā)展沒有空間，影響了企業(yè)投資的延續(xù)性。外商投資緊縮、外資調(diào)控趨緊、審批手續(xù)繁瑣耗時長等原因，致使部分在談項目提前夭折。三是個別單位對招商引資重視不夠。目前為止既沒有邀請客商、拜訪企業(yè)，也沒有明確的招商措施。措施落實不夠，上項目的主動性不強，導致招商引資工作成效不大，進展緩慢。

（二）利用外資任務形勢較為嚴峻。截至目前，全區(qū)實際利用外資不足全年任務的1%，完成全年任務壓力較大。一是項目用地制約嚴重。海杰增資擴建項目因項目用地問題進展緩慢；華力發(fā)電項目由于所用土地規(guī)劃無法調(diào)整，推進難度較大。二是引進資金難度加大。受國內(nèi)外大環(huán)境影響，外商投資信心和能力大幅下降，在談項目轉(zhuǎn)化難度增大，境外招商地區(qū)相對單一，引資渠道較為狹窄，項目儲備量不足。三是任務單位重視程度不夠。部分單位對利用外資工作的重要性和緊迫感認識不到位，跟蹤推進力度不夠，導致項目進展緩慢。

（三）外貿(mào)企業(yè)開拓國際市場積極性降低。一是客觀環(huán)境因素影響。我區(qū)80%以上的出口企業(yè)屬于紡織服裝企業(yè)和玩具企業(yè)，由于國際棉紗與國內(nèi)棉紗價格差額較大，造成國內(nèi)產(chǎn)品價格降低，加上人民幣繼續(xù)升值，企業(yè)利潤降低，許多企業(yè)出口前景不容樂觀。二是用工荒影響企業(yè)生產(chǎn)。由于勞資水平較低，我區(qū)以勞動密集型為主外貿(mào)企業(yè)一直面臨 “用工荒”問題，影響企業(yè)擴大生產(chǎn)規(guī)模，導致不敢接受訂單。另外，由我區(qū)多以中小企業(yè)為主，抗風險能力較弱，缺乏專業(yè)人才，致使企業(yè)“走出去”的信心不足。

（四）現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力不強。一是發(fā)展空間制約。周邊地區(qū)商業(yè)規(guī)模大和業(yè)態(tài)全，外部壓力較大。老商業(yè)項目發(fā)展空間不足，提檔升級步伐緩慢。二是消費能力較弱。通過隨機調(diào)查，全區(qū)居民超市單筆交易平均22.29元。三是產(chǎn)業(yè)支撐不足。由我區(qū)產(chǎn)業(yè)水平不高，導致一、二產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員收入增長緩慢，產(chǎn)品帶動效應和深加工不夠，難以供應環(huán)節(jié)給予流通企業(yè)支持。四是商業(yè)功能有待完善。商業(yè)服務功能不健全，商品結構和消費環(huán)境檔次不高，中高收入群體赴區(qū)外購物消費，造成購買力流失。五是商貿(mào)服務業(yè)監(jiān)管難度大。受市場基礎薄弱，監(jiān)管措施不健全等因素影響，商貿(mào)服務現(xiàn)代化建設相對滯后，致使家庭服務業(yè)、餐飲、住宿、家電維修、再生資源、美容美發(fā)、洗浴、倉儲等行業(yè)監(jiān)管難度大。

三、下步措施

在下步工作中，我們將認真按照區(qū)委、區(qū)政府的部署要求，咬定目標不放松，攻堅克難抓落實，集中精力推進境外資金到位，竭盡全力擴大對外貿(mào)易總量，確保按時完成全年任務目標。重點抓好以下幾個方面工作：

（一）大力開展赴外招商活動。切實抓好香港招商活動。圍繞專業(yè)市場、醫(yī)療企業(yè)、電子商務、文化創(chuàng)意等產(chǎn)業(yè)開展招商。同時，積極鼓勵成長型企業(yè)參加各類赴外招商活動，扎實開展好企業(yè)招商。

（二）加大利用外資工作力度。一是積極推進在談項目。進一步加大用地規(guī)劃、手續(xù)辦理等環(huán)節(jié)的跟蹤推進力度，積極研究和解決項目推進中存在的問題和困難，確保項目早日轉(zhuǎn)化落實到位資金。二是引導企業(yè)增資擴股。對增資擴股意向明顯的企業(yè)主動登門拜訪，詳細了解情況，協(xié)調(diào)解決問題，力促企業(yè)早日增資。三是加強調(diào)度督導。扎實做好任務分解和督導調(diào)度，實行月調(diào)度季通報，全面加快利用外資工作進度，盡快形成利用外資攻堅合力，確保任務按時完成。

（四）進一步優(yōu)化外貿(mào)進出口發(fā)展環(huán)境。一是做好政策扶持。認真研究國內(nèi)外經(jīng)濟、金融政策變化及大宗商品價格規(guī)律，加大對出口企業(yè)政策扶持力度，引導企業(yè)做好中小企業(yè)國際市場開拓資金申報使用，增強企業(yè)出口積極性。二是做好國際市場開拓。積極組織企業(yè)參加省、市組織的各類境內(nèi)外展會活動，拓展市場空間，增加出口份額。重點組織企業(yè)參加秋季廣交會、高交會，做好歐洲精細化工展、美國拉斯維加斯服裝展等境外展會的組展參展工作。三是加強企業(yè)跟蹤服務。深入開展外資、外貿(mào)企業(yè)大走訪活動，繼續(xù)強化與海關、外匯、商檢等部門的協(xié)調(diào)配合，加大涉外部門對企業(yè)的服務力度。

（五）大力培育商貿(mào)流通新業(yè)態(tài)。一是完善城鄉(xiāng)社區(qū)商業(yè)。扎實推進便民消費進社區(qū)、便民服務進家庭“雙進工程”，加快家電企業(yè)、“農(nóng)超對接”進社區(qū)步伐，便民設施和標準化菜市場改造建設。二是加強農(nóng)村流通網(wǎng)絡建設。深化“萬村千鄉(xiāng)市場工程”、新農(nóng)村現(xiàn)代流通服務網(wǎng)絡工程，加快整合交通、銀行、供銷、郵政等流通資源，增加直營店數(shù)量，提高家門店配送率。三是切實做好定點屠宰監(jiān)管。加大屠宰場整治規(guī)范力度，嚴厲打擊私屠濫宰行為，落實好禽流感的防控措施。