第一篇：公司聯(lián)網(wǎng)售票分析

公路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票分析

當(dāng)前我司及其它客運(yùn)公司的售票方式現(xiàn)狀：公路信息化建設(shè)在全國各大運(yùn)輸企業(yè)都有不同程度的發(fā)展，而公路客運(yùn)售票系統(tǒng)已遍布各客運(yùn)站，公路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票是公路客運(yùn)管理的發(fā)展趨勢。但是，各地推出的聯(lián)網(wǎng)售票軟件系統(tǒng)可稱得上“五花八門”，且富有“中國特色”。如果沒有一個(gè)統(tǒng)一的軟件或統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，各地自行一套，無形中將造成資源浪費(fèi)。就目前，我司的售票系統(tǒng)也存在此種問題，首先是此售票系統(tǒng)只能滿足各客運(yùn)站售票的基本工作需要，功能有限。其次，它是為我司客運(yùn)站量身定做的，從而適應(yīng)性差，不適合廣泛推廣。再而，我們的售票系統(tǒng)是各站自成體系，不能實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票，這是未來聯(lián)網(wǎng)售票方式的最大蔽端。

公路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票的優(yōu)勢：坐豪華車走高速公路比乘火車還要方便舒適，乘客能在起點(diǎn)城市買到回程汽車票或選擇自己滿意的線路、滿意的車輛和滿意的運(yùn)輸企業(yè)；作為運(yùn)輸企業(yè)也會(huì)考慮到潛在的效率，加大投入，使乘客真正享受到信息化管理帶來的便捷和服務(wù)。這就需要全國公路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票。聯(lián)網(wǎng)售票的優(yōu)勢還有很多：一是實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)配客，提高車輛實(shí)載率；二是防止班車不進(jìn)站，站外攬客的違規(guī)現(xiàn)象出現(xiàn)，對車輛進(jìn)行有效稽查，提高了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。二是各客運(yùn)公司之間聯(lián)網(wǎng)結(jié)算，這將大大提高我們的工作效率和工作的準(zhǔn)確性。三是車主通過一卡通與各客運(yùn)公司結(jié)算，解決了脫欠票款的情況，增強(qiáng)了客運(yùn)公司與車主之間的信譽(yù)度。四是各客運(yùn)公司形成了統(tǒng)一軟件、統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一票證、統(tǒng)一納稅的“四統(tǒng)一”格局。降低了生產(chǎn)成本，提高了工作效率，推動(dòng)了企業(yè)管理水平的進(jìn)一步提升。五是聯(lián)網(wǎng)售票方式不僅為企業(yè)樹立了良好的社會(huì)形象，為政府和公眾提供了實(shí)時(shí)的信息服務(wù)。六各客運(yùn)公司通過聯(lián)網(wǎng)售票這個(gè)平臺(tái)，加強(qiáng)了對客運(yùn)生產(chǎn)企業(yè)在班次、線路、票價(jià)、客流、服務(wù)等方面的監(jiān)管，為規(guī)范整個(gè)道路客運(yùn)市場，打擊非法營運(yùn)提供了技術(shù)保障。

當(dāng)前各地的聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的使用現(xiàn)狀：據(jù)悉，近年，南寧、廣州、福州、深圳、長沙等城市的長途汽車站，紛紛推出全市公路客運(yùn)或內(nèi)部系統(tǒng)范圍內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)。2004年3月，福州在汽車南站、北站和西站開通了30多個(gè)聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)點(diǎn)。2006年，深圳42個(gè)汽車站在春節(jié)前完成了全市聯(lián)網(wǎng)售票。江西也不甘落后，提出在未來幾年里實(shí)現(xiàn)全省聯(lián)網(wǎng)售票的目標(biāo)。聯(lián)網(wǎng)售票方興未艾，但也暴露了一些問題，由于各地采用的售票軟件不統(tǒng)一，帶來了技術(shù)問題，在各地政府部門統(tǒng)一行動(dòng)中，很多客運(yùn)企業(yè)不得不將原有正常使用的售票系統(tǒng)進(jìn)行升級和改造。比如福州、深圳等聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)采用的是天運(yùn)網(wǎng)海量Oracle數(shù)據(jù)庫，Java語言三層架構(gòu)；南寧、柳州、廣州、衡陽等地的聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)則采用潤辰軟件，盡管這些軟件售票系統(tǒng)的可靠性、操作性等功能大致相同，但缺乏統(tǒng)一的接口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國很多有實(shí)力的運(yùn)輸企業(yè)為何只能在本地叫得響，很難走出去，做成區(qū)域品牌？關(guān)鍵是缺乏信息化建設(shè)管理方面的聯(lián)網(wǎng)機(jī)制，如實(shí)行了區(qū)域或全國聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)就得考慮從車輛購置、服務(wù)質(zhì)量、安全生產(chǎn)上加強(qiáng)管理和提供增值服務(wù)，通過這種途徑優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)企業(yè)做大做強(qiáng)。

聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)要向成熟發(fā)展的方式：不同的聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)接口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一。業(yè)內(nèi)人士建議，為了讓聯(lián)網(wǎng)這一運(yùn)輸業(yè)的“形象工程”健康運(yùn)作起來，首先應(yīng)由政府部門牽頭，召集運(yùn)輸企業(yè)、軟件公司共同制訂統(tǒng)一的接口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如今全國各地開始掀起新一輪的信息化建設(shè)熱潮，但統(tǒng)一的接口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對滯后。如果沒有一個(gè)統(tǒng)一的軟件或統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，各地自行一套，無形中將造成資源浪費(fèi)。造成聯(lián)網(wǎng)售票無法聯(lián)網(wǎng)的主要因素，一是許多企業(yè)，尤其是一些中小運(yùn)輸企業(yè)觀念沒有改變，擔(dān)心企業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)被披露，泄露了商業(yè)機(jī)密；二是對于一些稅費(fèi)包干的中小企業(yè)，則擔(dān)心利潤受到影響；三是一些企業(yè)考慮自身利益，一旦實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票，意味著將10％的管理費(fèi)送給別人，而企業(yè)最關(guān)心的是利潤，一旦建立信息化管理系統(tǒng)，能否給企業(yè)帶來效益和回報(bào)還是個(gè)未知數(shù)。要想加快推進(jìn)這項(xiàng)工程，首先各地要實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，最后才能實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)目標(biāo)。

第二篇：鐵路售票模式分析

鐵路客運(yùn)售票模式分析

一、鐵路客運(yùn)售票模式的概念

鐵路客票銷售模式是面對鐵路客票銷售的社會(huì)需求與過程控制，綜合運(yùn)用產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷、人員、有形展示和服務(wù)過程等營銷策略，為鐵路旅客提供便捷、安全、可靠的信息咨詢、預(yù)訂和發(fā)售客票等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品交易的一項(xiàng)社會(huì)和管理過程。

二、國內(nèi)鐵路客運(yùn)售票模式現(xiàn)狀

現(xiàn)行鐵路客運(yùn)售票模式以客票預(yù)訂和發(fā)售系統(tǒng)為依托，主要通過車站和代辦點(diǎn)窗口售票完成客票交易。2006年全路開始推廣售票系統(tǒng)5．0版本，系統(tǒng)總體運(yùn)行良好。目前，系統(tǒng)擁有1個(gè)部客票管理中心、24個(gè)地區(qū)客票中心，1000多個(gè)車站實(shí)現(xiàn)了全國聯(lián)網(wǎng)售票，2000多個(gè)車站實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)售票，全路約有12000個(gè)計(jì)算機(jī)售票窗口投入運(yùn)行。全路日均售票量250萬張／日，高峰期達(dá)420萬張／日?？推毕到y(tǒng)的實(shí)施，在提高售票效率，方便旅客購票方面發(fā)揮了重要作用，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

鐵路客票銷售模式多元化，售票渠道包括以下幾種：

（1）車站

售票廳是車站客運(yùn)站房的重要組成部分，鐵路客票銷售的主渠道還是火車站，因?yàn)榇翱跀?shù)量較多，以及人們受傳統(tǒng)的觀念影響，尤其在春運(yùn)、黃金周等旺季人們總相信在車站買票相對會(huì)容易一點(diǎn)。各大站在春節(jié)等繁忙時(shí)段會(huì)開動(dòng)全部的窗口，并會(huì)在車站附近建立臨時(shí)售票點(diǎn)。2004年春運(yùn)，上海鐵路部門甚至投資200多萬元，首次以租借的形式，在普陀區(qū)體育館開設(shè)了有30個(gè)售票窗口的鐵路春運(yùn)火車票大賣場。車站還經(jīng)常在站臺(tái)、出站口等處設(shè)置售票點(diǎn)方便換乘的旅客。車站售票廳除一般窗口外。還設(shè)有退票窗口、中轉(zhuǎn)窗1：3，以及擔(dān)負(fù)各種優(yōu)先職能的優(yōu)先窗口。優(yōu)先窗口的對象有記者、檢察機(jī)關(guān)辦案人員、國家安全機(jī)關(guān)工作人員、全國人大代表、全國政協(xié)委員、有突出貢獻(xiàn)的專家、兩院院士、現(xiàn)役軍人等。

（2）客票代售點(diǎn)

隨著計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的不斷完善，鐵路客票代售點(diǎn)也逐漸多了起來?？推贝埸c(diǎn)一般設(shè)在旅游景點(diǎn)、繁華商業(yè)街、居民密集的社區(qū)內(nèi)，鐵路局客運(yùn)處負(fù)責(zé)客票代辦點(diǎn)的布局規(guī)劃與審批?？推贝埸c(diǎn)的代理?xiàng)l件是：必須是企業(yè)法人，營業(yè)范圍有工商部門注冊登記的鐵路客票代理業(yè)，注冊資金或固定資產(chǎn)不少于30萬元，流動(dòng)資金不少于5萬元?？推贝埸c(diǎn)與鐵路簽訂客票銷售代理合同，繳納代理押金。客票代售點(diǎn)按照接入點(diǎn)的不同，可以分為兩種類型。一種與車站聯(lián)網(wǎng)，由車站具體管理；另一種直接利用企業(yè)自身網(wǎng)絡(luò)同地區(qū)中心直接聯(lián)網(wǎng)。車站負(fù)責(zé)代售點(diǎn)售票人員的培訓(xùn)、計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)的維護(hù)及業(yè)務(wù)指導(dǎo)，代售點(diǎn)每天向車站上繳客票收入，并遵守鐵路相關(guān)的規(guī)章制度。代售點(diǎn)的收入來自于每張票5元的服務(wù)費(fèi)，以濟(jì)南為例，經(jīng)營成功的車票代售點(diǎn)，每天平均可售出200張車票，即可得1000元的毛收入，最差的平均每天只有10張左右。隨著代售點(diǎn)數(shù)目的增加，車站客票主機(jī)的端口日益成為稀缺資源，鐵路部門對代售點(diǎn)的管理要求也隨之提高。

（3）電話訂票

作為計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)的延伸，許多車站都推出了電話訂票的業(yè)務(wù)。其中有車站自己推出的免費(fèi)電話訂票業(yè)務(wù)，也有將此業(yè)務(wù)外包出去，還有與通信平臺(tái)合作建立的。但這些系統(tǒng)的定位都是延伸服務(wù)，或者是為宣傳而推出的服務(wù)項(xiàng)目，因此，投入比較小，力量配備都比較弱，中繼線數(shù)量一般在5-10條之間，同通信部門的客服平臺(tái)不可同日而語。越是到了繁忙季節(jié)，旅客越依賴電話訂票，此時(shí)的電話訂票系統(tǒng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)也不能滿足旅客的需求，更多的旅客聽到的將是忙音，不但解決不了多大問題，而且增加了旅客的不滿。也有部分大站，像是北京、上海曾經(jīng)推出網(wǎng)上訂票，基于同樣的原因，效果都不令人滿意。電話訂票同時(shí)沒有解決旅客的取票問題。

（4）綠色通道

為了同公路競爭短途客流，鐵路局還要求部分車站設(shè)置了綠色通道，方便旅客在來不及買票時(shí)直接進(jìn)站上車。車站從自身利益出發(fā)，大多數(shù)會(huì)在綠色通道設(shè)有售票窗口，待旅客購票后進(jìn)站上車。盡管如此，因減少了進(jìn)站環(huán)節(jié)，綠色通道大受旅客歡迎，以濟(jì)南一北京的T36次列車為例，從綠色通道進(jìn)站的旅客占到總數(shù)的85％以上，其他始發(fā)的短途客車同樣如此。

（5）列車補(bǔ)票

作為地面售票的補(bǔ)充，列車上以補(bǔ)票為主，主要是辦理無票旅客的補(bǔ)票和車票席別的變更(更通俗的說法就是補(bǔ)臥鋪)。列車補(bǔ)票作為一個(gè)重要的補(bǔ)充，不僅可以挽回車票收入的流失，而且可以提高各席別車票的利用率。列車移動(dòng)補(bǔ)票機(jī)可以通過地面管理機(jī)實(shí)現(xiàn)與客票銷售和預(yù)訂系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，從而實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)核算、統(tǒng)計(jì)分析等功能。

（6）團(tuán)體售票

每個(gè)車站尤其是大站，都有團(tuán)體旅客售票窗口或者是合同單位售票窗，有的車站兩種窗口都有。這就是在目前以車站為主要銷售渠道的情況下，團(tuán)體銷售模式的表現(xiàn)形式。這里之所以叫團(tuán)體銷售模式，而不是批發(fā)方式，主要的原因在于：一是雖然鐵道部出臺(tái)了《團(tuán)體旅客購票優(yōu)惠辦法》，但是一般情況下，旅客得不到優(yōu)惠；二是在于不管買了多少票，支付形式單一，那就是現(xiàn)結(jié)。

（7）互聯(lián)網(wǎng)售票

互聯(lián)網(wǎng)售票就是通過網(wǎng)絡(luò)工具——計(jì)算機(jī)，在網(wǎng)上購買和銷售火車票。購票時(shí)，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確提供乘車人的有效身份證件信息。互聯(lián)網(wǎng)售票是以互聯(lián)網(wǎng)為核心網(wǎng)上訂票與按需配送為基礎(chǔ)服務(wù)的一種模式。流程為：選定車次、票價(jià)——填寫送票信息——選擇支付/送貨方式——確認(rèn)訂單 ——在線支付。

三、售票模式多元化存在的問題

自2011年，中國鐵路總公司在全路實(shí)施售票模式改革，全面實(shí)行實(shí)名制售票，推出互聯(lián)網(wǎng)、電話訂票、自助售(取)票等售票模式，為旅客購票提供了便利的條件。為此，鐵路客運(yùn)站如何適應(yīng)售票組織模式變化帶來的挑戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)售票服務(wù)質(zhì)量的提升十分重要。

（一）、售票組織存在的問題

隨著12306網(wǎng)站上線運(yùn)行及電話訂票業(yè)務(wù)的開通，旅客購票主渠道由單一的車站(代售處)購票方式逐步向自助網(wǎng)絡(luò)購票、電話訂票等方式轉(zhuǎn)變，旅客購票手段不斷得到豐富，使售票廳購票旅客高度集中，特別是節(jié)假日期間排隊(duì)購票的現(xiàn)象得到緩解。

但是，旅客購票方式的多元化也給客運(yùn)站售票組織帶來一些問題： ①在售票組織上，運(yùn)輸繁忙時(shí)期退票客流高度集中，退票窗口壓力較大。春運(yùn)期間部分旅客為挑選合適車票而通過互聯(lián)網(wǎng)、電話等不同手段反復(fù)購票，由于網(wǎng)絡(luò)購票旅客花費(fèi)的時(shí)間、體力、精力較其他購票方式少，加之由于退票費(fèi)用相對較低(僅為原票價(jià)格的5％)，出現(xiàn)購票窗口不排隊(duì)、退票窗口排長隊(duì)的現(xiàn)象，給售票組織帶來一定的壓力。

②在運(yùn)能運(yùn)力上，由于旅客屯積車票現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致運(yùn)能浪費(fèi)。春運(yùn)、暑運(yùn)等運(yùn)輸繁忙時(shí)期，旅客通過某一種方式買到臨客車票后，會(huì)繼續(xù)通過其他渠道尋找預(yù)訂圖定旅客列車車票，直至找到符合自己期望的車票后再退臨客車票。因此，產(chǎn)生旅客購買車票時(shí)顯示車票已經(jīng)售完、而列車席位大量虛糜的現(xiàn)象，對運(yùn)能造成浪費(fèi)。

（二）、售票服務(wù)重心轉(zhuǎn)變

2013年由于互聯(lián)網(wǎng)、電話訂票所占比例不斷增加，售票服務(wù)工作也在逐漸實(shí)現(xiàn)3個(gè)轉(zhuǎn)變。

(1)由以窗口售票為主向以自助取票為主的轉(zhuǎn)變。隨著網(wǎng)絡(luò)、電話、手機(jī)、支付寶等訂票方式的不斷推出，電子化購票已經(jīng)逐漸取代窗口排隊(duì)購票，客運(yùn)站取票將面臨越來越大的壓力。

(2)由以客運(yùn)站售票為主向以代售處售票為主的轉(zhuǎn)變。以北京站所轄417家鐵路車票代售處為例，代售處與車站窗口發(fā)售車票的比例為1：0．62，收人比例為l：0．37。因此，代售處車票發(fā)售量無論是在數(shù)量上還是收入上均高于車站窗口。同時(shí)，由于互聯(lián)網(wǎng)購票和電話訂票的開通，旅客通過互聯(lián)網(wǎng)和電話訂票越來越方便，導(dǎo)致到車站窗口排隊(duì)買票的人越來越少，而去代售處取票的人越來越多。

(3)由以普通售票為主向以改簽、退票為主的轉(zhuǎn)變。目前，雖然12306網(wǎng)站支持車票改簽和退票業(yè)務(wù)，但是必須在距開車2 h以前辦理，而多數(shù)旅客由于難以趕上乘車時(shí)間無法在網(wǎng)上辦理退票或改簽，同時(shí)由于通退通改政策引起的退票、改簽業(yè)務(wù)量增加，使車站改簽和退票逐步轉(zhuǎn)變成為主要工作之一。

四、售票模式策略

提高鐵路客運(yùn)站服務(wù)水平，滿足不同旅客的購票需求，應(yīng)在客運(yùn)站購票服務(wù)體系設(shè)置上有所突破。

（一）、改變售票組織模式

（1）合理調(diào)配窗口設(shè)置。為了滿足廣大旅客的購票需求，在售票組織上采取分流分區(qū)售票、增開售票窗口、24 h不問斷售票等措施，讓旅客及時(shí)買到票。

（2）全面實(shí)行售取票分開。在取票客流所占比例逐漸增大時(shí)，需要在售票組織上實(shí)行取售票分開。開設(shè)獨(dú)立的自助售取票專區(qū)，設(shè)有自助售票機(jī)和自助取票機(jī)，加快旅客取換票速度。同時(shí)，車站安排服務(wù)熱情、業(yè)務(wù)精通的工作人員在售取票專區(qū)內(nèi)提供引導(dǎo)服務(wù)，在幫助旅客取票、提高自助設(shè)備利用率的同時(shí)，也提高了自助設(shè)備的旅客認(rèn)知度。

（3）科學(xué)規(guī)范引導(dǎo)揭示。為進(jìn)一步提高自助設(shè)備使用率，車站在引導(dǎo)揭示方面需要實(shí)行合理化、規(guī)范性設(shè)置。①在售票廳明顯位置利用電子顯示屏、引導(dǎo)揭示等指明白助售取票設(shè)備位置，方便旅客尋找；②在自助售取票機(jī)旁張貼注意事項(xiàng)，防止旅客因排錯(cuò)隊(duì)耽誤取票；③在自助售取票機(jī)屏幕上張貼自助設(shè)備操作流程，以簡捷易懂的圖示引導(dǎo)旅客進(jìn)行操作。

（二）、加強(qiáng)購票特色服務(wù)

（1）開設(shè)務(wù)工團(tuán)體窗口。為方便務(wù)工人員購票，北京站售票廳在每年春運(yùn)期間開設(shè)務(wù)工人員?？?，辦理企業(yè)務(wù)工團(tuán)體取票和5人以上零散團(tuán)體的訂票、取票和售票業(yè)務(wù)。

（2）設(shè)置學(xué)生購票專區(qū)。為滿足學(xué)生購票需求，在寒、暑假期間設(shè)立學(xué)生購票專區(qū)，根據(jù)客流情況變化及時(shí)調(diào)整發(fā)售學(xué)生票窗口數(shù)量，區(qū)別一般旅客，方便學(xué)生購票換票。

（3）設(shè)置“愛心售票口”。在售票廳設(shè)立“愛心售票窗口”和問詢服務(wù)臺(tái)，發(fā)現(xiàn)老幼病殘?jiān)械戎攸c(diǎn)旅客購票時(shí)，由愛心引導(dǎo)員主動(dòng)引導(dǎo)到“愛心售票口”，為重點(diǎn)旅客提供購票或幫扶進(jìn)站服務(wù)。

（三）、嚴(yán)格代售處管理

代售處是鐵路面向社會(huì)的窗口，也是未來鐵路客票營銷宣傳的主戰(zhàn)場。目前互聯(lián)網(wǎng)購票、電話訂票等多種售票渠道并行的趨勢，使代售處逐漸取代車站成為旅客購票、取票的首選。在這種情況下，車站需要在管理體制、監(jiān)察機(jī)制、教育方式上想辦法，完善代售處監(jiān)察機(jī)制，強(qiáng)化代售處人員培訓(xùn)，為代售處創(chuàng)造有利的生存空間。

五、結(jié)束語

隨著市場變化規(guī)律和科學(xué)技術(shù)水平的提升，今后，售票模式、渠道還將會(huì)不斷改變。因此，應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源、條件、規(guī)則，在為旅客提供更為高效、安全、舒適的客運(yùn)服務(wù)的同時(shí)，還應(yīng)站在旅客的角度，通過換位思考，了解和掌握旅客購票最滿意和最不滿意的方式，真正使旅客實(shí)現(xiàn)安全出行、方便出行和溫馨出行的目標(biāo)。

第三篇：火車站售票系統(tǒng)需求分析

火車票銷售系統(tǒng)需求分析

一、引言

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)領(lǐng)域不斷取得日新月異的研究成果。計(jì)算機(jī)在代替和延伸腦力勞動(dòng)方面發(fā)揮越來越重要的作用，在日常生活中隨處都離不開計(jì)算機(jī)。尤其是在交通發(fā)達(dá)的今天，新時(shí)代的人們越來越依賴于方便、快捷的網(wǎng)絡(luò)購票，計(jì)算機(jī)優(yōu)勢更加體現(xiàn)出來。在數(shù)字化的今天，為了使旅客更方便地購票、使火車售票系統(tǒng)更加利于管理，開發(fā)火車票銷售系統(tǒng)更加顯得重要，我們結(jié)合本次課程設(shè)計(jì)開發(fā)以下的火車票銷售系統(tǒng)方案。

二、編寫目的

本系統(tǒng)主要為了更好地實(shí)現(xiàn)火車票的自動(dòng)化銷售，給旅客提供一個(gè)方便快捷的購票平臺(tái)。同時(shí)也為系統(tǒng)管理員提供一個(gè)井然有序的管理平臺(tái), 防止手工管理混亂，避免一些人為的錯(cuò)誤。

三、功能需求

通過對火車票銷售系統(tǒng)所需要實(shí)現(xiàn)的功能的分析：一個(gè)火車站售票系統(tǒng)主要由管理員管理系統(tǒng)和用戶系統(tǒng)兩部分組成。劃分如下圖：

四． 數(shù)據(jù)流圖 頂

層

：

0層：

1層：

五． E-R圖

六、數(shù)據(jù)字典

1.用戶信息數(shù)據(jù)流，包括用戶信息表，屬性(ER圖小框框里的)主要操作:用戶注冊后將用戶信息添加進(jìn)去，用戶申請修改信息，管理員審核后修改數(shù)據(jù)表等。

2.火車票信息數(shù)據(jù)流，包括火車票數(shù)據(jù)表、售票數(shù)據(jù)表，屬性的基本操作：用戶購買、預(yù)定、退票等操作，管理員對火車票信息的修改、更新等操作，站點(diǎn)與火車票是一對多關(guān)系。

3.站點(diǎn)信息數(shù)據(jù)流，包括站點(diǎn)數(shù)據(jù)表，主要操作：管理員根據(jù)路況情況(維修、建造等)及時(shí)更新站點(diǎn)信息等操作，與火車票是一對多關(guān)系。

七、接口要求

?

硬件接口：無特別要求；

?

網(wǎng)絡(luò)硬件接口要求：現(xiàn)實(shí)中要求具有高速以太網(wǎng)組網(wǎng)一實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)銷售，但是在理論實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證軟件本身的目的來看，無需網(wǎng)絡(luò)通訊接口。?

軟件接口要求：無

八、軟件屬性

?

可用性：本軟件也可以通過單步跟蹤的操作進(jìn)行檢查處理。?

安全性：由于軟件運(yùn)行數(shù)據(jù)放在數(shù)據(jù)庫中，所以參數(shù)不容易被錯(cuò)改、破壞，萬一參數(shù)受到破壞也不會(huì)影響源程序。?

可維護(hù)性：本軟件利用數(shù)據(jù)庫進(jìn)行編程，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由程序基本確定，大量的參數(shù)及文本內(nèi)容全部放于數(shù)據(jù)庫中。修改、更新數(shù)據(jù)只要在數(shù)據(jù)庫進(jìn)行修改添加，而不需要對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改，這樣系統(tǒng)維護(hù)性、升級都十分方便。?

兼容性：由于尚未測試，故無法對兼容性進(jìn)行評析。

九、支持信息及運(yùn)行環(huán)境

?

軟件支持：本系統(tǒng)網(wǎng)頁端采用Myeclipes軟件編寫，手機(jī)端采用android stdio軟件編寫

? 設(shè)備支持：推薦配置：Windows8及以上版本、android4.0及以上版本； ?

數(shù) 據(jù) 庫：Mysql。

十、參考資料

《數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)》Stephens著 機(jī)械工業(yè)出版社 《數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)概論》（第三版）薩師煊、王珊著 高教出版社

《數(shù)據(jù)庫原理、編程與性能》作者:（美）Patrick O'Neil Elizabeth O'Neil 譯者: 周傲英 俞榮華 季文赟 錢衛(wèi)寧 等

《數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)基礎(chǔ)教程》清華大學(xué)出版社等

第四篇：鐵路售票系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析

鐵路售票系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析

一、背景

目前火車站售票的狀況是僅靠手工操作，以現(xiàn)有的工作人員很難應(yīng)付車票訂購高峰時(shí)刻的大量數(shù)據(jù)處理問題。同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)由此帶來的大量記錄存放和管理所帶來的問題。本次設(shè)計(jì)擬開發(fā)一個(gè)火車票售票系統(tǒng)，可以降低工作人員的工作量，提高工作人員的工作效率，同時(shí)方便顧客售票。

二、現(xiàn)實(shí)狀況

火車站市場的管理和規(guī)范問題，是困擾我們多年的一個(gè)老問題，也是政府管理中的一個(gè)難點(diǎn)，售票是客運(yùn)業(yè)務(wù)中的一個(gè)最基本的業(yè)務(wù)，表面上看，它只是火車站業(yè)務(wù)的一個(gè)簡單的部分，但是它涉及到管理與客戶服務(wù)等多方面，因此，過去傳統(tǒng)的售票方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代客運(yùn)業(yè)務(wù)流量劇增的客觀要求，這就要求一種全新的售票方式——網(wǎng)上售票，來緩解售票高峰時(shí)期的客運(yùn)壓力，并為用戶提供方便快捷的售票服務(wù)。

三、售票系統(tǒng)工作流程

3-1 售票系統(tǒng)工作流程

四、數(shù)據(jù)提取整理及流程描述

1）顧客在窗口排隊(duì)買票，買票時(shí)提供所需車票的日期、到站、車票類型（硬座、軟座、硬臥、軟臥）票數(shù)、車次（可選）

2）售票人員通過本系統(tǒng)客戶端，按顧客的所要求查詢，如果有足夠的車票則按系統(tǒng)提示收費(fèi)并出票（票面包括車次，始發(fā)站、到站、座位/臥鋪號、價(jià)格、發(fā)車日期及時(shí)間）；如果沒有足夠的車票與顧客協(xié)商選擇其它車次或車票類型；如果都沒有車票或顧客放棄，則結(jié)束本次售票業(yè)務(wù)。

3）顧客可以通過大屏幕來查看3天內(nèi)各車次的車票剩余情況。

4）鐵路調(diào)度提前10天將發(fā)車信息輸入系統(tǒng)。發(fā)車信息有兩種，一種是計(jì)劃內(nèi)，即列車時(shí)刻表上有的；另一種是計(jì)劃外的，如春運(yùn)期間加開的臨時(shí)列車。對于計(jì)劃內(nèi)的只需指派列車長和工作人員組即可。而對于計(jì)劃外的則需要包括車次、發(fā)車日期時(shí)間、各種車廂的個(gè)數(shù)，列車長和工作人員組。5）車票價(jià)格按單位里程計(jì)算，按列車類型和車票類型高低不同，詳見下表：（計(jì)算票價(jià)時(shí)，兩站間距離不足10公里部分按10公里計(jì)算）

6)

各種車廂坐位數(shù)如下：

硬座車廂：110座 軟座車廂：110座

硬臥車廂：20號，每號分上中下鋪 軟臥車廂：20號，每號分上下鋪

五、可行性研究和需求分析

1、可行性分析

1.1、經(jīng)濟(jì)可行性分析

開發(fā)該系統(tǒng)所需的相關(guān)資料可以通過已存在的網(wǎng)上售票系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查采集,所需的其他應(yīng)用軟件、硬件系統(tǒng)也易于獲得.因此,開發(fā)成本較低。而引進(jìn)使用本系統(tǒng)后，與傳統(tǒng)方式相比，具有高效率、低成本、高質(zhì)量的特點(diǎn)，可以節(jié)省不少人力、物力及財(cái)力。所以，從經(jīng)濟(jì)的角度來看，該系統(tǒng)可行。1.2、技術(shù)可行性分析 開發(fā)工具：JSP 數(shù)據(jù)庫環(huán)境：SQL Server 2000 系統(tǒng)環(huán)境：Microsoft Windows 2000或以上版本。

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)依靠相對熟悉的JSP語言和SQL Server2000數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，其基本操作實(shí)質(zhì)還是對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行添加、刪除、查找等操作，暫不存在技術(shù)問題。1.3、操作可行性分析

系統(tǒng)采用菜單式，實(shí)現(xiàn)用戶與數(shù)據(jù)庫的交互，界面簡潔友好，操作方便。用戶只需對售票流程和業(yè)務(wù)調(diào)查了解即可，不需掌握數(shù)據(jù)庫等相關(guān)知識(shí)。

2、需求分析

需求分析是軟件設(shè)計(jì)的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。本階段對售票系統(tǒng)的應(yīng)用情況作全面調(diào)查，以確定系統(tǒng)目標(biāo)，并對系統(tǒng)所需要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)處理要求進(jìn)行分析，從而確定用戶的需求。用戶對系統(tǒng)的需求我們從以下幾方面進(jìn)行分析。2.1、功能需求分析

需求分析是軟件設(shè)計(jì)的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。本階段對售票系統(tǒng)的應(yīng)用情況作全面調(diào)查，以確定系統(tǒng)目標(biāo)，并對系統(tǒng)所需要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)處理要求進(jìn)行分析，從而確定用戶的需求。用戶對系統(tǒng)的需求我們從以下幾方面進(jìn)行分析。3.2.1功能需求

本網(wǎng)上售票系統(tǒng)應(yīng)該具備如下功能： 1.查詢

分為對車次信息的查詢和客戶對已訂車票信息的查詢。要求：

1）對車次的查詢，可以按照發(fā)車車次進(jìn)行查詢； 2）車次信息包括：車號、出發(fā)地、目的地、發(fā)車日期、開出時(shí)刻、票價(jià)。3）座位類型設(shè)定。

4）車次信息只允許用戶查詢，不能修改。3.售票 通過查詢系統(tǒng)，客戶根據(jù)自己的需求找到滿意的車次，再輸入個(gè)人信息后直接通過網(wǎng)上售票確定已預(yù)訂選中的車票。要求：

售票記錄應(yīng)包括：會(huì)員名、車號、發(fā)車日期、訂購日期、訂購票數(shù)、總價(jià)。4.退票

可退票，通過查詢系統(tǒng)，客戶可以根據(jù)自己的名字找到自己的售票信息，通過退票模塊退去已購車票。2.2、數(shù)據(jù)需求分析

信息需求，即在系統(tǒng)中需要處理哪些數(shù)據(jù)。根據(jù)對火車票售票系統(tǒng)的分析，本系統(tǒng)的信息需求如表2-1所示。

2-1 信息輸入輸出

2.3、性能需求分析 2.3.1、準(zhǔn)確性和及時(shí)性

系統(tǒng)處理的準(zhǔn)確性和及時(shí)性是系統(tǒng)的必要性能。系統(tǒng)應(yīng)能及時(shí)而且準(zhǔn)確的根據(jù)用戶權(quán)限及所輸入的信息做出響應(yīng)。由于本系統(tǒng)的查詢功能對于整個(gè)系統(tǒng)的功能和性能完成舉足輕重。作為系統(tǒng)的很多數(shù)據(jù)來源，而車票的數(shù)量和時(shí)間又影響用戶的決策活動(dòng)，其準(zhǔn)確性和及時(shí)性很大程度上決定了系統(tǒng)的成敗。在系統(tǒng)開發(fā)過程中，必須采用一定的方法保證系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。2.3.2、易用性

本系統(tǒng)是直接面對用戶的，而用戶往往對計(jì)算機(jī)并不是非常熟悉。這就要求系統(tǒng)能夠提供良好的用戶接口，易用的人機(jī)交互界面。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，就要求系統(tǒng)應(yīng)該盡量使用用戶熟悉的術(shù)語和中文信息的界面，從而保證系統(tǒng)的易用性。2.3.3、安全性

網(wǎng)上售票系統(tǒng)中涉及到的數(shù)據(jù)是客運(yùn)公司相當(dāng)重要的信息，系統(tǒng)要保證用戶的權(quán)限，對于車次等信息用戶只享有查詢服務(wù)，不得更改；系統(tǒng)還要提供方便的手段供系統(tǒng)維護(hù)人員進(jìn)行數(shù)據(jù)備份、日常安全管理、以及系統(tǒng)意外崩潰時(shí)數(shù)據(jù)的恢復(fù)等工作。同時(shí)系統(tǒng)還要保證對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行及時(shí)更新，保證數(shù)據(jù)一致性。

3、數(shù)據(jù)流圖

3-1 數(shù)據(jù)流圖

4、數(shù)據(jù)字典

4-1 車次信息數(shù)據(jù)字典

4-2 售票信息數(shù)據(jù)字典

3、用戶信息數(shù)據(jù)字典

5、E-R圖

用戶的需求具體體現(xiàn)在各種信息的提供、保存、更新和查詢，這就要求數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)能充分滿足各種信息的輸出和輸入。

針對火車票售票系統(tǒng)，通過對網(wǎng)上售票工作的過程、內(nèi)容以及數(shù)據(jù)流程分析，設(shè)計(jì)如下所示的數(shù)據(jù)項(xiàng)和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)：

1.車次信息包括：車號、出發(fā)地、目的地、發(fā)車日期、開出時(shí)刻、剩余座位數(shù)、票價(jià)。

3.售票記錄包括：訂單號、身份證號、車號、訂購日期、訂購票數(shù)、總價(jià)。4.用戶信息包括：用戶名、身份證號、性別、電話。E-R圖如圖5-1所示。

5-1 總E-R 圖

6、數(shù)據(jù)庫邏輯結(jié)構(gòu)分析

火車票售票系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中各個(gè)表格的設(shè)計(jì)結(jié)果如下表所示。每個(gè)表格表示在數(shù)據(jù)庫中的一個(gè)表。

6-1 車次信息表

6-2 訂單表

6-3 用戶表

第五篇：關(guān)于印發(fā)《吉林省汽車客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)售票協(xié)議書》的通知

吉運(yùn)協(xié)〔2010〕29號

關(guān)于印發(fā)

《吉林省汽車客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)售票協(xié)議書》的通知 各市(州)、長白山管委會(huì)、縣(市、區(qū))客運(yùn)站：

為提升微機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票整體服務(wù)和管理水平，規(guī)范同城、異地售票服務(wù)項(xiàng)目，最大限度地滿足旅客運(yùn)輸?shù)男枨?，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益?，F(xiàn)將吉林省運(yùn)輸協(xié)會(huì)站務(wù)專業(yè)委員會(huì)審議、修改，通過的《吉林省汽車客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)售票協(xié)議書》，隨文下發(fā)，望遵照執(zhí)行。

附件：吉林省汽車客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)售票協(xié)議書

二〇一〇年六月十七日

抄報(bào)：吉林省交通運(yùn)輸廳、吉林省運(yùn)輸管理局

抄送：各市(州)、長白山管委會(huì)、縣(市、區(qū))道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)、客運(yùn)企業(yè)

吉林省運(yùn)輸協(xié)會(huì)辦公室2010年6月17日印發(fā)

附件：

吉林省汽車客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)售票協(xié)議書

為完善同城和異地的客運(yùn)站之間、代理售票單位與客運(yùn)站之間的多點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)售票，實(shí)現(xiàn)對旅客運(yùn)量、流時(shí)、流向等數(shù)據(jù)的采集和分析，為管理決策提供依據(jù)，依據(jù)《吉林省道路旅客運(yùn)輸微機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票規(guī)則》（吉客運(yùn)字［2007］23號）、《關(guān)于明確道路旅客運(yùn)輸客票代售點(diǎn)代辦手續(xù)費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)的通知》（吉交聯(lián)發(fā)［2007］14號），經(jīng)雙方共同協(xié)商達(dá)成共識(shí)，自愿簽訂如下協(xié)議：

一、雙方權(quán)利、義務(wù)

1.認(rèn)真遵守《吉林省道路旅客運(yùn)輸微機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票規(guī)則》及《關(guān)于明確道路旅客運(yùn)輸客票代售點(diǎn)代辦手續(xù)費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)的通知》和本協(xié)議各項(xiàng)條款。

2.聯(lián)網(wǎng)售票委托方要及時(shí)向聯(lián)網(wǎng)售票受委托方（含代理售票單位）提供本站的發(fā)車班次、時(shí)間、里程、票價(jià)等基礎(chǔ)資料，基礎(chǔ)資料發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)立即通知受委托方客運(yùn)站（含代理售票單位），并在客運(yùn)站媒體平臺(tái)網(wǎng)上公示。

3.聯(lián)網(wǎng)售票受委托方（含代理售票單位）按委托方提供的發(fā)車班次、時(shí)間、票價(jià)，積極組織客源，根據(jù)旅客的需求及時(shí)售票，不擅自鎖定班次、客票，不阻止、不誘導(dǎo)旅客乘座班次的選擇權(quán)力。

4.聯(lián)網(wǎng)售票客運(yùn)站（含代理售票單位）在向旅客提供退票、送票服務(wù)時(shí)，可按規(guī)定的收費(fèi)項(xiàng)目收取退票費(fèi)、送票服務(wù)費(fèi)。

5.簽定協(xié)議的聯(lián)網(wǎng)售票客運(yùn)站，按照客票票種的相關(guān)規(guī)定，印制不同票種的全價(jià)票、半價(jià)票等旅客用票，并加蓋售票站印章。

6.嚴(yán)格遵守客票印制、領(lǐng)取管理規(guī)定，使用的微機(jī)聯(lián)網(wǎng)客票式樣、尺寸、編號和圖案等內(nèi)容，必須按吉林省交通主管部門指定的印制單位統(tǒng)一印制和領(lǐng)取，不擅自印制客票或私自改變客票式樣、尺寸、編號和圖案。

7.嚴(yán)格執(zhí)行《關(guān)于明確道路旅客運(yùn)輸客票代售點(diǎn)代辦手續(xù)費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)的通知》所規(guī)定的代辦手續(xù)費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)，客票款、代辦手續(xù)費(fèi)、退票費(fèi)、送票服務(wù)費(fèi)做到日清月結(jié), 不挪用、拖欠客票款、代辦手續(xù)費(fèi)、退票費(fèi)、送票服務(wù)費(fèi)，不擅自浮動(dòng)代辦手續(xù)費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。

8.按時(shí)結(jié)算客票款、代辦手續(xù)費(fèi)、退票費(fèi)，結(jié)算日期為每月2 5日，并于次月5日前將客票款、退票費(fèi)、送票服務(wù)費(fèi)匯至對方帳戶，如遇節(jié)假日，順延結(jié)算日期。

9.聯(lián)網(wǎng)售票委托方、受委托方（含代理售票單位）嚴(yán)格按約定的結(jié)算方式進(jìn)行結(jié)算，不用聯(lián)網(wǎng)售票的客票款沖減、抵扣客運(yùn)站之間、客運(yùn)站與客運(yùn)經(jīng)營者之間的其它業(yè)務(wù)往來款項(xiàng)。

10.聯(lián)網(wǎng)售票委托方、受委托方違反約定或向第三方泄露網(wǎng)址、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，操作失誤出現(xiàn)廢票不及時(shí)更正或處理，微機(jī)

聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)出現(xiàn)故障，不及時(shí)上報(bào)維修，造成經(jīng)濟(jì)損失時(shí)，受損方有權(quán)向責(zé)任方提出賠償要求，或向當(dāng)?shù)刂俨梦瘑T會(huì)申請仲裁，也可直接向人民法院提起訴訟。

二、違約責(zé)任

1.聯(lián)網(wǎng)售票委托方末準(zhǔn)確、及時(shí)向受委托方（含代理售票單位）提供變更的聯(lián)網(wǎng)售票基礎(chǔ)資料及信息，發(fā)生服務(wù)事故時(shí)，責(zé)任由委托方承擔(dān)，導(dǎo)致旅客經(jīng)濟(jì)損失的，委托方支付并賠償旅客的經(jīng)濟(jì)損失。

2.簽定協(xié)議的聯(lián)網(wǎng)售票客運(yùn)站（含代理售票單位）之間，擅自停止或取消聯(lián)網(wǎng)售票，造成對方經(jīng)濟(jì)損失的，按經(jīng)濟(jì)損失金額的100 ％支付違約金。

3.發(fā)生拖延結(jié)算時(shí)限現(xiàn)象的聯(lián)網(wǎng)售票客運(yùn)站（委托方、受委托方、代理售票單位），違約方應(yīng)向?qū)Ψ街Ц哆`約金，違約金支付數(shù)額為：違約天數(shù)×應(yīng)結(jié)客票款金額×3％。

三、其它約定

1.本協(xié)議經(jīng)聯(lián)網(wǎng)售票客運(yùn)站（含代理售票單位）之間會(huì)簽，并加蓋公章后生效。

2、委托方、受委托方（含代理售票單位）之間的客票款、代辦手續(xù)費(fèi)結(jié)算方式、預(yù)交押金等事宜，由雙方在簽訂的協(xié)議中明確。

3、協(xié)議中末盡事宜經(jīng)雙方協(xié)商，可在本協(xié)議相關(guān)條款中增補(bǔ)。

4、本協(xié)議期滿后雙方無異議可續(xù)簽，如一方提出中止協(xié)議，應(yīng)提前三個(gè)月書面通知另一方，經(jīng)雙方辦理相關(guān)事宜后，協(xié)議方可解除。

會(huì)簽單位：

法人代表：

會(huì)簽日期：

年日會(huì)簽單位：法人代表：會(huì)簽日期：年日（公章）（公章）月月