第一篇：汽車客運站建筑設計任務書

汽車客運站建筑設計任務書

一、教學目的1、通過設計數(shù)學，進一步學習建筑設計方法、思維分析過程、設計步驟和快速表現(xiàn)的方法。并訓練草圖和方案表現(xiàn)能力。

2、了解交通性建筑設計特點，重點學習人流、車流的合理組織，學習車輛行駛和停入方式。

3、學會中等跨度空間的結構選型、柱網(wǎng)布置和大小空間的組合。提高空間的思維概念。

4、綜合建筑平面、空間造型、結構選型和建筑環(huán)境等各種要素，組織完整的建筑環(huán)境，并學習總平面設計。

二、設計任務

1、規(guī)模：日高峰客運量3000人（發(fā)出量，日高峰同時候車人數(shù)1200人），客 運交通路線15條，待出車位12個，發(fā)車方向15個，需設售票窗口6個，檢票口6個，過夜停車40輛。

2、總建筑面積3500—3800㎡（不包括室外停車場面積）

3、各使用部分面積

a、客運用房（共：1800㎡）

1、候車廳1200㎡

2、貴賓候車廳200㎡

3、售票廳140㎡

4、票房（6個）40㎡

5、售票室20㎡

6、票據(jù)庫20㎡

7、售票辦公室20㎡

8、行包庫40㎡

9、行包托取廳60㎡可與售票廳設在一起

10、行包辦公室20㎡

11、裝卸工人休息室30㎡

12、問訊處、12㎡

13、小件寄存處30㎡

14、旅客廁所（男、女）80㎡（3：2）

15、旅客盥洗室20㎡

16、旅客飲水室8㎡

17、小賣部面積設計者自定

18、廣播室8㎡

19、調(diào)度室20㎡

20、信息中心20㎡

b、車站行政部分（230㎡）

站長30㎡會議室50㎡

辦公室2*20㎡車隊辦公室30㎡

行車人員休息30㎡倉庫20㎡

廁所（男、女）20㎡工會室20㎡

財務室20㎡公安民警值勤室20㎡

c、后勤部分（共1000㎡）

1.保修車間250-300㎡

2.鍋爐房，浴室100㎡

3.廚房和食堂150㎡

4.單生宿舍100㎡

5.招待所300㎡

三．圖紙要求

總平面圖1：500或1：1000

平面圖1：100或1：200

剖面圖1：100或1：200

立面圖1：100或1：200

局部大樣1：20或1：50

繪制功能分析圖 2-3個包括總平面、平面圖等功能、環(huán)境、人文等透視圖單獨繪制，手繪，表現(xiàn)方法不限

五、地形見附圖（或自擬）

六、主要參考書

1、建筑資料集（第二集）

2、建筑學報

3、鐵路旅客站建筑設計

4、汽車站建筑設計

第二篇：汽車客運站任務書

設計題目：長途汽車客運站設計

隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，南方某市公路交通客運量成倍增長，原有客運站的規(guī)模及運送旅客的能力已不能滿足要求?，F(xiàn)擬在該市中心邊緣接近火車站附近選址，新建一座長途汽車客運站。具體要求如下：規(guī)模

年平均日旅客發(fā)送量為3000人次，日發(fā)車量80輛，停車場駐車40輛，規(guī)模屬城市三級站。基地

已選定建筑基地（見附圖）位于城市干道與環(huán)城公路交叉口，西去火車站為1km，地勢平坦；基地西南側圍城市商業(yè)中心，東南側為車站酒店。建筑面積組成總計建筑面積4000平方米。

其中：

A 客運營業(yè)部分（平方米）

候車廳800—1200

售票廳120—200

售票室50（共設售票窗口6—8個）

票據(jù)庫9

飲水、盥洗50

醫(yī)務室20

行包庫房120

行包托運處80

行包提取處40

小件寄存處50

問訊處10

小賣部100

旅客廁所按旅客最大聚集量為600人計算衛(wèi)生器具數(shù)量，男女對等

出口處應設驗票、補票室及供到站旅客使用的廁所等，面積自定

其他郵政、電話亭等自定

B 站內(nèi)業(yè)務部分（平方米）

站務員室50（3—4間）

值班站長室20

調(diào)度室20

廣播室10

司助休息室40

公安值勤15——20

財務室20

統(tǒng)計室20

會議室100

工作人員盥廁自定

外地司機駐站招待所自定

C 站臺部分

發(fā)車站臺：有效發(fā)車位數(shù)量8—12

站內(nèi)停車場應能停放40輛駐站車輛

D 站前廣場部分

站前廣場應能集散大量人流和車流，要求有停放中巴車10輛、小汽車20輛和自行車200輛的場地，面積由設計者自行安排。應考慮出租車?？?。

E 附屬建筑部分（只要求在總平面上表示即可）（平方米）

工作人員生活服務樓1000

鍋爐房80

洗車、修車500參考書目

《建筑設計資料集》 第6冊1、6 公路客運站、停車場庫

《汽車客運站建筑設計規(guī)范》 JGJ60—99

《建筑設計防火規(guī)范》 05版

交通類建筑實例分析

建筑學報等各類雜志圖紙要求

⑴ 總平面圖1：500或1:1000

⑵ 各層平面1：200或1:300

⑶ 立面（2個以上）1：200或1:300

⑷ 剖面（2個以上）1：200或1:300

⑸ 表現(xiàn)圖方法不限

⑹ 設計分析圖若干

⑺ 局部透視圖若干

⑻ 設計說明及技術經(jīng)濟指標時間安排

第一周講課，布置作業(yè)，調(diào)研

第二周調(diào)研成果交流，總平面布置，構思一草

第三周一草修改

第四周二草修改

第五周三草修改

第六周定稿修改

第七周上板制圖

第八周交圖

第三篇：讀《汽車客運站建筑設計》心得體會

讀《汽車客運站建筑設計》心得體會

《汽車客運站建筑設計》這本書作者是我國《汽車客運站建筑設計規(guī)范》的主要起草人，本書全面闡述了汽車客運站建筑設計問題，內(nèi)容包括汽車客運站規(guī)模、選址、總平面、候車廳、售票處、行包業(yè)務、發(fā)車位、停車場、附屬建筑等，此外還探討了汽車客運站建設與《汽車客運站建筑設計規(guī)范》等相關問題，另外書中還附有國內(nèi)15個汽車客運站的設計圖。在讀書的過程中，我將書本知識與工作實際中遇到的問題結合起來，感到受益匪淺，下面把幾點心得體會匯報一下。

一、對汽車站的設計理念變化有了更深的認識。

在實際工作中，我雖然參加過數(shù)次汽車站初步設計的專家評審會，但對于汽車站的功能、客運生產(chǎn)流程并不十分清楚，通過這本書的學習，我弄清了一些功能概念的含義和設計理念的變化，比如說汽車站規(guī)模的概念，以前是以候車廳大小來作為建筑規(guī)模的概念，現(xiàn)在是以有效發(fā)車位作為反映汽車站規(guī)模的唯一標準，候車廳再大，沒有足夠的發(fā)車位，更多的營運線路，就不可能吸引眾多旅客，導致寬敞的候車廳常常閑置。再比如汽車站設計已由封閉型向公用型轉變，由單一向多功能轉變。汽車站不單單是一個買票、候車、發(fā)車的場所，而要形成吃、住、娛樂、商業(yè)總體服務的公用型站場。

二、汽車站設計成功與否的前提是選址是否恰當。

書中提到站址選址不當，不僅影響客源而且給旅客帶來不變，當今時代公路、鐵路相互依托，競相發(fā)展，車站的選址問題尤為重要，書中提到選址應當靠近鐵路站，可以更加方便旅客換乘。

例如，南京新建汽車東站由于選址不當，離火車站較遠，造成日發(fā)運客車僅70班，而老汽車站由于位置距離南京西站較近，日發(fā)運達到910班，差距很大。

除臨近鐵路站外，車站選址還可以向批發(fā)市場靠近，如西安 城東汽車站，周圍形成五、六個批發(fā)市場。不但增加了車站客流和經(jīng)濟效益，而且方便了旅客。

三、汽車站設計貴在創(chuàng)新。

通過書中的正、反面實例，使我認識到一個汽車站設計的優(yōu)劣，關鍵在方案布局是否合理，是否充分考慮到今后的車站經(jīng)營發(fā)展思路。尤其是多種經(jīng)營，汽貿(mào)、加油、檢測等項目是否融入其中。車站設計不在于是否占地多，建筑面積大，而在于是否合理，車流人流是否通暢，功能設計先進，在方便旅客同時多種經(jīng)營同步發(fā)展。書中提到重慶汽車站占地很小，只有11.5畝，但日發(fā)運旅客17000余人次，而且車站設備完善，技術先進，它的設計打破了汽車站單層發(fā)車，平面展開的格局，向空間發(fā)展，地上三層同時發(fā)車，解決了規(guī)模大、占地小的矛盾，是我國首例分層主體汽車站，是汽車站設計的創(chuàng)新和突破，這一點我們也可以借鑒，建設立體車站不僅節(jié)約用地，而且把節(jié)約出來的土地用于商業(yè)開發(fā)，減少征地費用的同時又增加了經(jīng)濟效益。

四、關注三級客運站設計。三級客運站，大都分布在縣城較繁華的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，雖然占地不大，但是有商業(yè)潛力。書中提到新農(nóng)村客運站可以編制標準設計，主站房外觀可以做幾個不同立面效果備選，把基本功能的設計標準化，既節(jié)約時間，又因為設計合理而容易上報通過評審。鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站雖小，但是數(shù)量多，標準設計編制看起來復雜，不過相比一個個報批而言要更好更快，并且質量、投資比較好控制。

以上是自己看此書的一點體會，今后我想還要加強對客運站設計的研究，拓展視野，有機會多看看設計優(yōu)秀的客運站，使我們的客運站設計更合理。

趙寧剛 2014年10月11日

第四篇：建筑設計——客運站建筑

三年級

重慶大學城市科技學院 建筑學

建筑設計(大三上)2014年9月

設計題目：汽車站建筑設計 適用專業(yè)：建筑學

適用年級：三年級（2012級）學年學期：第一學期 教學時間：第1至8教學周 任課教師：楊龍龍

長途汽車客運站建筑設計指導任務書

一、教學目的與要求

本課程設計屬交通類建筑。本次作業(yè)的重點是處理好車流、人流的流線關系，同時反映現(xiàn)代交通建筑快速、方便、安全、舒適的特點。此外，在造型上應力求新穎，并適當考慮地方特色。

訓練建筑設計的正確程序與表達方式；掌握建筑功能、建筑形象、建筑技術和建筑色彩的綜合運用方法；進一步訓練建筑的表現(xiàn)手法。

1、通過長途汽車客運站建筑設計，理解與掌握交通建筑的設計方法與步驟；

2、訓練和培養(yǎng)學生處理和組織復雜流線的能力；

3、培養(yǎng)學生解決建筑功能、技術、藝術等相互關系的能力。

二、課程設計任務與要求

（一）設計任務書

1、設計任務

隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，某市公路交通客運量成倍增長，原有客運站的規(guī)模及運送旅客的能力已不能滿足要求，現(xiàn)擬在該市中心邊緣區(qū)接近火車站附近選址，新建一座長途汽車客運站。要求按新建客運站平均日旅客發(fā)送量為3000 人次，日發(fā)車量80 輛，停車場駐車40輛考慮，規(guī)模屬城市三級站。

2、設計要求

〃合理安排汽車進、出站口，布置停車場和有效車位。〃建筑布局合理，分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷。

〃站前廣場應明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務區(qū)域。三年級

重慶大學城市科技學院 建筑學

3、建筑組成及要求（1）客運營業(yè)部分

候車廳800-1200㎡ 售票廳120-200 ㎡

售票室50 ㎡（設售票口6-8 個）票據(jù)庫9 ㎡ 醫(yī)務室20 ㎡ 行包托運80 ㎡ 行包庫房120 ㎡ 行包提取處50 ㎡ 小件寄存處10 ㎡（2）站內(nèi)業(yè)務部分

站務員室50 ㎡（3-4 間）值班站長室20 ㎡ 調(diào)度室20 ㎡ 財務室20 ㎡ 統(tǒng)計室20 ㎡ 公安值勤10-15 ㎡

（3）站臺部分

發(fā)車站臺發(fā)車數(shù)（有效發(fā)車位數(shù)量）8-12 個 站內(nèi)停車場應能停放40 輛駐站車。（4）站前廣場部分

站前廣場應能集散大量的車流和人流，要求有停放大小汽車50 輛和自行車100 輛的場地，面積由設計者自行安排。

（5）附屬建筑部分：（只要求在總平面上表示）工作人員生活服務樓（包括食堂）100 客車維修車間500（洗車、修車）

4、圖紙內(nèi)容及要求（1）圖紙內(nèi)容

〃設計說明及技術經(jīng)濟指標，設計立意及構思過程說明（圖文結合）〃透視效果圖或鳥瞰圖

〃總平面圖1:500-1：1000（總平面應表達建筑與場地關系以及周邊場地設計，環(huán)境綠化、等）〃首層平面1:300 〃其他各層平面，包括屋頂平面1:300 〃立面2-3 個1:300

廣播室12 ㎡ 會議室100 ㎡

司機休息室40 ㎡（可分男女各一間）外地司機駐站招待所60 ㎡ 工作人員盥廁自定。問訊處10 ㎡ 飲水及盥洗50 ㎡ 小賣部（總計）100 ㎡

旅客廁所按最大聚集量600 人計算衛(wèi)生器具數(shù)量，男女人數(shù)對等。出口處設驗票、補票室及供到站旅客使用的廁所，面積自定。其他如需自定。三年級

重慶大學城市科技學院 建筑學

〃剖面1-2 個1:300 〃其它圖：根據(jù)設計表達需要自行安排（2）圖紙要求

本次設計成果要求：圖幅統(tǒng)一為1#,表現(xiàn)方式不限。

5、地形圖

選定建筑基地（見附圖），基地地形一位于城市干道與環(huán)城公路交叉口，西去一公里為火車站，基地地勢平坦。基地地形二位于城市干道南側，基地地勢平坦。

（二）教學進度與要求

1、教學計劃及安排講解，回憶自己經(jīng)歷過的客運建筑總平及平立剖、透視圖等，并做功能分析。

2、課下收集規(guī)范、資料及案例，并抄繪分析。

3、講授原理，分析任務書及設計條件，參觀有關長途汽車站等交通建筑（第1-2 周）（課后收集相關資料，并做調(diào)研報告）。

4、第一次徒手草圖，進行多方案比較（2-3 個）（第2、3 周）。

5、穿插進行進行一次快題設計（第3周第一次課）。

6、修改一草，進行第二次草圖設計（第4、5 周）。

7、課堂講評二草，并修改，進行第三次草圖，核查技術指標。（第5、6 周）。

8、繪制正圖（第7 周）。

9、講評設計及交叉互評。

（三）參觀調(diào)研提要

1、所處城市區(qū)位——選址是否合理？

2、與周邊建筑環(huán)境是否協(xié)調(diào)？

3、總平面布局中進、出口的設置方式如何？

4、站前廣場的人、車流如何組織？

5、旅客流線（即客流）、車流、行包流線等的組織方式如何？

6、候車廳的空間布局，以及與售票廳、行包托運處之間的關系。

7、有效車位以及站內(nèi)停車場如何布局？

8、找出調(diào)研汽車站中1-2 個設計較好的方面，并說明理由。

9、找出調(diào)研汽車站中1-2 個設計不合理之處，并說明理由。

10、畫出總平面、各層平面、透視草圖若干。

每人通過實地調(diào)研完成一份調(diào)研報告，并在課堂上交流討論。要求大致講清楚所參觀內(nèi)容的平面布局、功能流線、空間和造型特點等，并自己分析其優(yōu)缺點，有無可借鑒之處等等。

（四）參考書目

1、建筑設計資料集（第6 集，第二版），北京：中國建筑工業(yè)出版社，1994 三年級

重慶大學城市科技學院 建筑學

2、汽車客運站建筑設計，章竟屋編著，北京：中國建筑工業(yè)出版社

3、客運站設計與智能化客運站，曹振熙編著，中國水利水電出版社，知識產(chǎn)權出版社

4、交通類建筑設計相關書籍

5、《建筑學報》，《時代建筑》等相關的專業(yè)雜志。

（五）參考規(guī)范

1、汽車客運站建筑設計規(guī)范JGJ60-99

2、建筑設計防火規(guī)范GB 50016—2006

3、《建筑工程建筑面積計算規(guī)范》GB／T 50353-2005

4、《房屋建筑制圖統(tǒng)一標準》GB/T 50001-2001

5、《總圖制圖標準》GB/T 50103-2001

6、《建筑制圖標準》GB/T 50104-2001

7、《民用建筑設計通則》GB50352-2005 附圖：

第五篇：建筑設計3汽車客運站設計調(diào)研報告

建筑設計3·汽車客運站設計

調(diào)研報告

學校： 武漢理工大學

學院： 土木工程與建筑學院

專業(yè)班級：

姓名：

學號：

調(diào)研對象：本次擬設計所在基地、相關實例（武漢武昌付家坡汽車客運站、武漢漢口金家墩汽車客運站）等

調(diào)研時間：2012/9/6~9/1

3調(diào)研內(nèi)容：

一． 基地調(diào)研

1.地理位置（現(xiàn)址）

武漢關山二路創(chuàng)新佳華混凝土公司旁，武漢正大公司西向對面

2.規(guī)劃基地周邊環(huán)境

交通狀況該基地現(xiàn)處于關山二路旁?；匚鱾揉徏褕@路（現(xiàn)與高新大道相交，規(guī)劃建設通達基地，為城市次級交通干道，道路寬25米）；南側鄰路為城市主要交通干道，寬30米，直通光谷大道；東、北兩側為城市致道，寬15米。四路相通，環(huán)繞基地。另外，東、北兩側均有地鐵道路線通過。北側設有客運鐵路。

城市設施該基地周邊環(huán)繞多種性質城市設施，如：工程性基礎設施（武漢正大公司、創(chuàng)新佳華混凝土公司、誠宜汽修）、住宅小區(qū)（宇峰家園、迎賓家園）、交通設施（武漢關山流芳火車站，若干車站、地鐵站）、以及教育設施（武漢信息專修學院）等。城市設施完備，人、車流方向受到交通、城市設施等條件因素的影響，通向基地的人群多來自北向地鐵站、南向火車站，和各向公交站，以及周邊住宅小區(qū)、學校、工作單位等?；疖囌炯暗罔F站人群多通過地下通道或是人行天橋到達基地。其他方向人群均依據(jù)道路建設方向通向基地。故該基地人流方向較多，人流量較大。車輛來自各向交通道路，各道路主要通向高新大道及光谷大道方向。行徑路線較為有序，對交通造成的影響適中。

綠化環(huán)境沿鐵路道路線周圍、待建設用地等處均有設置。

3.基地性質該基地用于建設城市交通設施，武漢關山汽車客運站，面向廣大人群，為人群

提供售票、取票、上落客車、中途轉乘、候車制備等服務。

4.基地現(xiàn)狀

a.該基地現(xiàn)屬某煤礦廠工作用地，部分處于待建設綠地。

b.基地周圍城市設施建設多年、較為分散，道路崎嶇、窄小且不平坦，有待規(guī)劃建設。

c.基地周圍有大片待建設用地，部分用地已有施工隊伍在挖土建設?；卣戏较蛴幸惶幊靥?，少許居民會穿過建筑工程隊伍挖出的土堆前往池塘釣魚?；貣|側的鐵路暫屬于

貨運鐵路，火車通行量較小。

總得來說，此區(qū)域仍是人跡罕至、人車流量較小的地方。

二．相關實例調(diào)研

實例1：武漢武昌付家坡汽車客運站

1.地理位置

湖北省武漢市武昌區(qū)武珞路上（五月花酒店正對面）。車站主入口處處于西南方向，汽車進出站口處于東南方向。

2.規(guī)模大小

武昌付家坡車站屬于二級城市汽車客運站

3.周邊環(huán)境

交通狀況付家坡車站西南方向為主入口面，鄰武珞路。該路屬城市主要交通干道，車流量較大；西北方向鄰武珞路七巷，為城市支道；東南方向鄰梅苑路，為城市次級干道。三條路皆為雙行道。該車站進站口、出站口均設置在梅苑路上。同時乘客下車后需要前往的出站口，設立的位置不明顯。造成多數(shù)乘客傾向選擇，下車后直接從進站口處離開車站。之后在梅苑路或步行至武珞路進行轉乘。以上因素造成車站進站口處以及梅苑路交通較為擁堵，交通壓力大，客車和社會車輛行駛不便，十分混亂。另外，客車多行駛至武珞路以出站或近站，與大量社會車輛共同造成了交通不便的狀況。

城市設施付家坡車站周邊城市設施齊全，且建設深度足夠，服務范圍較廣，聚集人群較多。如：中國銀行（于汽車站入口旁，接近便利）、若干飲食消費店、超市、酒店、醫(yī)院門診、旅游集散中心以及商業(yè)區(qū)。以及若干公交車站，地下人行通道出入口等交通設施。

人、車流方向人群多通過地下人行通道或是路面人行道（梅苑路、武珞路方向居多）到達車站以及離開車站。地下通道出入口位于車站站前廣場一側；社會車輛車流方向多來自武珞路主要交通干道以及梅苑路次級交通干道。人流以及車流方向也是造成梅苑路以及武珞路產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象的因素之一。

綠化環(huán)境沿街設置綠化帶作為緩沖。在建筑物內(nèi)部空間中設置了中心花壇。

4.功能空間布局及設計

站前廣場站前廣場位于靠近武珞路方向一側，其中設置了一些臨時停車位，廣場一側是地下人行通道的出入口。

售票部分售票部分由售票廳、售票室、售票辦公室組成。售票部分設置在靠南向一側（即正對大廳右側），平面布局如圖，主要以設置鐵制導向圍欄，引導人群進行有序購票。

旅客服務部分車站旅客服務部分相對集中，沿一次候車大廳一側設置，主要有：特殊旅客候車廳、客戶服務、購物中心、吸煙室、貨物快運、綜合服務區(qū)、飲水處、小件寄存

處等。沿候車大廳一側設置，標志醒目，方便旅客找到相應的需求空間。

客運管理部分客運管理部分相對較為分散，主要以適應汽車出站、近站口、售票部分以及檢票口等功能空間的位置而布局，方便工作人員進行工作事項，為旅客服務。廣播室、值班站長室、車站派出所等鄰近售票部分以及候車大廳。出門核票處、旅客下車區(qū)處于汽車進站區(qū)域。

候車廳一次候車廳設置在正對大廳左側；二次候車廳分為二號、三號候車廳兩個部分。進入右側安檢口，乘扶手電梯可下至二號候車廳。二號候車廳層高較低，給人較壓抑的感覺，采光通風受限，內(nèi)有附屬旅客服務部分；左側安檢口連接人行天橋通道，穿過該通道可達三號候車廳。三號候車廳層通高一層，層高較高，視野開闊，采光通風良好，感覺舒適，內(nèi)有附屬旅客服務部分。

進站口、出站口進站口、出站口均設置在梅苑路上。車流量、人流量均較大，交通壓力大，常造成擁堵現(xiàn)象。人行不安全，車行不便利。

下車區(qū)調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)旅客下車區(qū)并無明顯標志，也不易找出?？蛙嚨竭_進站口即停止行駛，旅客即在此下車，之后絕大多數(shù)旅客選擇直接從進站離開車站，后向梅苑路或武珞路選擇換乘。又加上，許多“摩的”、“黑的”為載客而滯留在進站口處，雜亂無序的狀況嚴重影響了下一輛要進站的客車行駛，以及社會車輛的運行。

停車場主要以靠近發(fā)車位處停放車輛

5.站房建筑結構形式

付家坡車站由站房（一號、二號候車廳）以及三號候車廳組成，通過人行天橋通道連接起來。站房主要以框架結構為主，設計為兩層，其柱寬900mm，柱間距為6000mm。三號候車廳主要以桁架結構為主，一層通高。

實例2：武漢漢口金家墩汽車客運站

1.地理位置

湖北省武漢市江漢區(qū)發(fā)展大道170號。武漢漢口火車站正對面。

2.規(guī)模大小

武昌金家墩車站屬于二級城市汽車客運站。主要服務于周邊市民，及到達漢口火車站的旅客選擇換乘。

3.周邊環(huán)境

交通狀況金家墩車站南向為主入口面，鄰發(fā)展大道。該路屬城市主要交通干道，車流量較大；北向鄰后襄河北路，為城市次級干道；西向鄰后襄河一路，東向鄰后襄二路，均為城市支道。四條路皆為雙行道，且四路相通，交通狀況較為良好。該車站進站口、出站口均設置在后襄河一路上。乘客下車后需要前往的出站口，設立的位置較為明顯。為乘客提供了多種換乘選擇方式離開車站。

城市設施金家墩車站周邊城市設施齊全，且建設深度較足，服務范圍較廣，聚集人群較多。如：若干飲食消費店、超市、酒店、醫(yī)院門診、旅游集散中心以及商業(yè)區(qū)。以及若干公交車站。同時，金家墩車站周圍還有較多的市政服務設施，如武漢市江漢區(qū)社會保險管理所、武漢市知識產(chǎn)權局等。另外，其附近還有地標性建筑武漢博物館。

人、車流方向人群多通過各向人行道（發(fā)展大道居多）到達車站以及離開車站。社會車輛車流方向多來自發(fā)展大道主要交通干道以及后襄河北路次級交通干道。各流線較為通暢，交通狀況較為良好。

綠化環(huán)境沿街設置綠化帶作為緩沖。在建筑物內(nèi)部空間中設置了中心花壇。

4.功能布局及設計

站前廣場站前廣場位于靠近發(fā)展大道方向一側，其中設置了一些臨時停車位，各旅客服務部分均領近廣場。

售票部分售票部分由售票廳、售票室、售票辦公室組成。售票部分設置在靠南向一側，領近站前廣場。北向鄰近二候車廳，且與其用矮墻相隔。主要以設置鐵制導向圍欄，引導人群進行有序購票。

旅客服務部分車站旅客服務部分相對集中，沿站前廣場分布設置。

客運管理部分客運管理部分相對較為集中，處于發(fā)車位及停車場中間，便于工作人員進行交通觀察及指揮，但與站房缺乏聯(lián)系，一些需要在站房中進行管理的辦公人員沒有較為鄰近的辦公室。

候車廳金家墩車站設置為一次候車，于旅客服務部分接近，乘客在旅客服務區(qū)辦理好相關事務，即可在入口處進行安檢，通過通高的大廳，即可到達一、二候車室。候車室為兩層通告，在高處開啟采光窗，自然采光通風效果良好。

進站口、出站口進站口、出站口均設置在后襄河一路上。車流量、人流量適中，交通壓力一般，常造成擁堵現(xiàn)象較少。

下車區(qū)金家墩車站乘客下車區(qū)設置了多處，一處鄰近后襄河北路，在出口處設置了的士等候區(qū)，方便旅客選擇換乘。另一處設置在站房西側，方便旅客到達城市干道發(fā)展大道選擇其余換乘。

停車場主要以靠近發(fā)車位處停放車輛

5.站房建筑結構形式

金家墩車站站房主要以框架結構為主，設計為多層（其中二層屬于車站使用）其柱寬900mm，柱間距為6000mm。B區(qū)候車廳為擴建建筑，建筑形式較為臨時。

參考文獻：

1.百度地圖