第一篇：關(guān)于班線公司化經(jīng)營(yíng)改造善后處理方案

一、車(chē)輛評(píng)估

從車(chē)輛上線之日起至交車(chē)月份止計(jì)算折舊，折舊方法按照使用年限10年，行駛里程50萬(wàn)公里，權(quán)數(shù)各占50%，（加、減現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估調(diào)整值），計(jì)算凈值

二、提前交車(chē)、簽約的優(yōu)惠

本次改造班線承包經(jīng)營(yíng)均在年××月日到期。

根據(jù)本次改造班線車(chē)輛的實(shí)際情況，凡在××月日前交車(chē)并在年4月

15日前簽訂協(xié)議的，公司給予每車(chē)10000元獎(jiǎng)勵(lì)。本文來(lái)源：公務(wù)員在線 http://004km.cn

××月26日至××月××1日交車(chē)的承包人給予5000元獎(jiǎng)勵(lì)，過(guò)期不交的，不再收取車(chē)輛，車(chē)輛由承包人自行處理。

三、對(duì)原超類別經(jīng)營(yíng)調(diào)整的班線或當(dāng)時(shí)以個(gè)人名義審批的班線，經(jīng)予每車(chē)2萬(wàn)元補(bǔ)償費(fèi)（公司自有班線承包人不享受補(bǔ)償）

四、對(duì)原承包人是駕駛員的，凡身體健康，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)良好、符合年齡要求（配合公司化改造，有相關(guān)技能的，由個(gè)人申請(qǐng)后，經(jīng)考核后可優(yōu)先錄用。

五、其他

1、凡提前交車(chē)的承包人其尚未使用完的保險(xiǎn)費(fèi)等均按實(shí)退還給承包人。

2、凡不配合公司化經(jīng)營(yíng)改造的承包人須在年××月日將牌證交公司并在2個(gè)月內(nèi)將車(chē)輛自行處理完畢。公司協(xié)助辦理車(chē)輛轉(zhuǎn)出手續(xù)。否則一切后果和損失均由承包人自行承擔(dān)。

年 月 日

第二篇：鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線公司化改造面臨的問(wèn)題及對(duì)策

隨著客運(yùn)公司（專線公司）的成立，使××*兩地短途運(yùn)輸市場(chǎng)格局發(fā)生了微妙的變化。公司成立后，堅(jiān)持公車(chē)公營(yíng)模式，以方便旅客出行為宗旨，打造了“安全、方便、快捷、優(yōu)質(zhì)”的品牌班線，傾力提升服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)技能和服務(wù)水平，使“品牌”形象深入了旅客心中，得到了行業(yè)主管部門(mén)的認(rèn)可和旅客的贊譽(yù)。

一、淮、洪兩地短途班線經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

以上班線屬于承包掛靠經(jīng)營(yíng)。

（二）客運(yùn)公司現(xiàn)有班線標(biāo)牌28塊，因多方面原因，現(xiàn)實(shí)際運(yùn)行車(chē)輛數(shù)16-18輛，運(yùn)行班次數(shù)40-45個(gè)，客運(yùn)資源處于閑置狀態(tài)。據(jù)筆者了解，即使處于承包經(jīng)營(yíng)的鴻達(dá)公司、農(nóng)墾公司、淮安一汽公司等現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)淮、洪兩地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)班車(chē)實(shí)際上也處于客運(yùn)班線資源浪費(fèi)狀態(tài)，如農(nóng)墾公司承包經(jīng)營(yíng)的淮安至蔣壩班線，雖日發(fā)班次是2.0，現(xiàn)實(shí)際運(yùn)行1.0，每日也就來(lái)回跑一個(gè)往返。

二、造成淮、洪兩地短途班線經(jīng)營(yíng)不景氣的原因

相對(duì)我市其它縣區(qū)，洪澤城鄉(xiāng)人口較少，只有30余萬(wàn)人，境內(nèi)至淮安的鄉(xiāng)鎮(zhèn)班車(chē)卻較多；城區(qū)緊鄰205國(guó)道，過(guò)境班車(chē)較多；在公司公司化改造之前，所有班線車(chē)輛均承包經(jīng)營(yíng)，有客就走，無(wú)客或客源較少時(shí)就轉(zhuǎn)客、兜客、賣(mài)客，造成惡性循環(huán)，班線經(jīng)營(yíng)越加困難，致使“黑車(chē)”泛濫，非法營(yíng)運(yùn)，流失部分客源。

三、加快公司化改造步伐，進(jìn)行線路資源整合針對(duì)淮、洪兩地短途班線現(xiàn)狀及以上諸多因素，作為淮、洪兩地的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)醒悟，應(yīng)盡快加強(qiáng)聯(lián)合，進(jìn)行線路資源整合，合力打造品牌線路。現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)洪澤境內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線的淮安一汽、農(nóng)墾公司、鴻達(dá)公司和公司的文秘雜燴網(wǎng)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)在淮、洪兩地行業(yè)主管部門(mén)的主持下進(jìn)行磋商，對(duì)現(xiàn)有班線資源進(jìn)行整合。對(duì)于線路資源整合，筆者愚見(jiàn)如下：

1、車(chē)輛承包到期的，如承包人提出不在續(xù)包的，班線可委托公司進(jìn)行公司化改造后經(jīng)營(yíng)；

2、車(chē)輛使用年限到期的，對(duì)原有班線車(chē)輛不予更新，委托公司進(jìn)行公司化改造，由公司根據(jù)實(shí)際需要更新經(jīng)營(yíng)；

3、原經(jīng)營(yíng)者將班線委托公司經(jīng)營(yíng)后，原則上按原班線管理費(fèi)由公司按年支付給原單位，管理費(fèi)在原基數(shù)上逐年按5-10%遞增，使原單位利益不受損失；

4、由行業(yè)主管部門(mén)協(xié)調(diào)，將鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線線路經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)給公司，原班線車(chē)輛按年限折舊收購(gòu)，超類別線路按行業(yè)主管部門(mén)規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)償。

四、線路資源整合后益處

加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線車(chē)輛公司化改造，實(shí)行公車(chē)公營(yíng)模式是行業(yè)主管部門(mén)的要求，也是短途班線發(fā)展的趨勢(shì)，是事物發(fā)展的客觀規(guī)律決定的。筆者認(rèn)為加快短途班線公司化改造，進(jìn)行線路資源整合益處如下：

1、對(duì)承包班線車(chē)輛進(jìn)行公司化改造，提高公車(chē)公營(yíng)比例，符合行業(yè)主管部門(mén)的要求，同時(shí)也提高了行業(yè)主管部門(mén)在老百姓心中的信譽(yù)度；

2、打造了“品牌”班線（線路、專線），推進(jìn)了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，減少了投訴，使旅客不僅“走得了”而且“走得好”；

3、原班線企業(yè)（經(jīng)營(yíng)者）效益得到了保障，轉(zhuǎn)嫁了安全風(fēng)險(xiǎn)，而且使受委托經(jīng)營(yíng)單位的抗風(fēng)險(xiǎn)能力得到了加強(qiáng)；

4、客運(yùn)資源得到了合理利用，避免了資源浪費(fèi)，同時(shí)也符合國(guó)家提出的節(jié)能增效、節(jié)能減排的號(hào)召；

5、可以提高受委托單位的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有利于充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，對(duì)打擊“黑車(chē)”也是有效手段之一。

總之，加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線公司化改造力度，進(jìn)行客運(yùn)資源整合是大勢(shì)所趨、形勢(shì)所迫，是促進(jìn)我市客運(yùn)市場(chǎng)秩序健康有序發(fā)展的保障。

第三篇：農(nóng)村客運(yùn)班線公司化組建初步方案

農(nóng)村客運(yùn)班線公司化改造方案

為規(guī)范我縣農(nóng)村客運(yùn)班線運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為，維護(hù)道路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，打破部分農(nóng)村客運(yùn)班線被少數(shù)人掌握的現(xiàn)狀；保障道路旅客運(yùn)輸安全，保護(hù)旅客和經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益；逐步推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化進(jìn)程，提高城市品味。為積極推進(jìn)我縣農(nóng)村客運(yùn)班線實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)改造，以新成立的固鎮(zhèn)縣順達(dá)運(yùn)輸有限責(zé)任公司為本次我縣農(nóng)村客運(yùn)班線公司化改造工作的實(shí)施主體，根據(jù)我縣農(nóng)村客運(yùn)班線公司化改造的實(shí)際,提出如下方案。

一、公司化管理模式

農(nóng)村客運(yùn)班線公司化管理的總體目標(biāo)是：以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照“統(tǒng)一規(guī)劃，便民利民，政府主導(dǎo)，市場(chǎng)運(yùn)作”的基本思路和原則，整合現(xiàn)有農(nóng)村客運(yùn)班線，全面實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)模式，徹底改變我縣現(xiàn)有農(nóng)村道路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差，旅客出行難等不良現(xiàn)象。努力推動(dòng)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展，逐步建立起布局合理，管理高效，暢通有序的固鎮(zhèn)縣農(nóng)村客運(yùn)班線運(yùn)營(yíng)機(jī)制。

擬成立固鎮(zhèn)縣順達(dá)運(yùn)輸有限責(zé)任公司，在縣交通運(yùn)輸局的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下,由運(yùn)管所全力推動(dòng)我縣農(nóng)村客運(yùn)班線公司化改造工作具體實(shí)施。固鎮(zhèn)縣順達(dá)運(yùn)輸有限責(zé)任公司將全面負(fù)責(zé)我縣所有農(nóng)村客運(yùn)班線班車(chē)公司化改造后車(chē)輛的經(jīng)營(yíng)管理。我縣農(nóng)村客運(yùn)班線經(jīng)營(yíng)許可，將統(tǒng)一許可給順達(dá)運(yùn)輸有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)。由公司對(duì)申請(qǐng)從事農(nóng)村客運(yùn)班線經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行初步考核，交通主管部門(mén)進(jìn)行最終復(fù)核，挑選信譽(yù)好、能 1

連續(xù)提供良好服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者從事客運(yùn)經(jīng)營(yíng)。所有線路具體經(jīng)營(yíng)者只有限期使用權(quán)，將由固鎮(zhèn)縣順達(dá)運(yùn)輸有限責(zé)任公司與經(jīng)營(yíng)者簽訂承包經(jīng)營(yíng)協(xié)議，線路經(jīng)營(yíng)權(quán)不得私自轉(zhuǎn)讓。公司將逐步實(shí)行“五定六統(tǒng)一”標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，即定線、定車(chē)、定點(diǎn)、定時(shí)、定型；統(tǒng)一車(chē)型、統(tǒng)一標(biāo)志、統(tǒng)一排班、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一票價(jià)。公司對(duì)其經(jīng)營(yíng)行為納入公司化日常管理，不服從管理者公司將收回其經(jīng)營(yíng)權(quán)，自動(dòng)退出客運(yùn)市場(chǎng)。公路運(yùn)輸管理所將依法推進(jìn)公司化改造工作和并對(duì)順達(dá)運(yùn)輸有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)。

二、公司組建方式

公司組建方式采取有限責(zé)任公司形式，由固鎮(zhèn)縣通康公路養(yǎng)護(hù)工程有限責(zé)任公司獨(dú)家出資。公司名稱：固鎮(zhèn)縣順達(dá)運(yùn)輸有限責(zé)任公司。公司住所：固鎮(zhèn)縣城關(guān)鎮(zhèn)勝利中路。公司經(jīng)營(yíng)范圍：道路旅客運(yùn)輸和城市公交客運(yùn)交通。公司的注冊(cè)資本：50萬(wàn)人民幣。

公司組成人員初步設(shè)定為4-5名，公司主要崗位設(shè)置：

法人代表1人，由通康公司授權(quán)，指派一名執(zhí)行董事，執(zhí)行董事兼任總經(jīng)理，也可以分設(shè)。全面負(fù)責(zé)公司運(yùn)營(yíng)工作。也可以采取聘用制，由通康公司從社會(huì)公開(kāi)招聘一名長(zhǎng)期從事客運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)熟悉并掌握公司運(yùn)營(yíng)的資身人員擔(dān)任公司的經(jīng)理職務(wù)。

公司其他職務(wù)人員包括：

財(cái)務(wù)人員1名，熟悉會(huì)計(jì)知識(shí)并能有一定的會(huì)計(jì)的技能，具有相應(yīng)的會(huì)計(jì)資質(zhì)的人員擔(dān)任。

安全管理1名，熟悉并掌握客運(yùn)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)知識(shí)，具體負(fù)責(zé)公司安全生產(chǎn)的日常工作，負(fù)責(zé)公司各項(xiàng)安全措施的落實(shí)，從業(yè)人員的教育和培訓(xùn)工作。

運(yùn)務(wù)管理1名，具體負(fù)責(zé)公司主要業(yè)務(wù)往來(lái)，與公安、交通、保險(xiǎn)等部門(mén)的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)；處理公司日常事務(wù)。

三、公司化改造具體實(shí)施步驟

公司化改造具體實(shí)施分為幾種情況，一、主動(dòng)申請(qǐng)?jiān)敢饧尤牍竟芾淼慕o予一定的優(yōu)惠政策；

二、經(jīng)營(yíng)許可到期，不愿加入公司的，鑒于其經(jīng)營(yíng)期限到期，自動(dòng)退出客運(yùn)市場(chǎng)；

三、凡新增車(chē)輛或更新車(chē)輛的農(nóng)村客運(yùn)班線均應(yīng)以順達(dá)運(yùn)輸有限責(zé)任公司名義，提出申請(qǐng)，報(bào)領(lǐng)縣運(yùn)管所審批，否則不予辦理營(yíng)運(yùn)手續(xù)。

具體實(shí)施時(shí)間為：2011年5月31日前凡愿意實(shí)施公司化改造，主動(dòng)申請(qǐng)將車(chē)輛轉(zhuǎn)入固鎮(zhèn)縣順達(dá)運(yùn)輸有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)的給予一定的優(yōu)惠政策。具體優(yōu)惠辦法另行規(guī)定。

1、自愿申請(qǐng)加入公司化管理的，公司仍將線路的經(jīng)營(yíng)權(quán)承包給原經(jīng)營(yíng)者，其經(jīng)營(yíng)期限以運(yùn)管所許可決定為準(zhǔn)。今后該線路的經(jīng)營(yíng)仍將按照原經(jīng)營(yíng)者優(yōu)先的原則，繼續(xù)從事班線客運(yùn)經(jīng)營(yíng)。

2、凡經(jīng)營(yíng)許可期限已到期，對(duì)不申請(qǐng)繼續(xù)從事客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的，自動(dòng)退出客運(yùn)市場(chǎng)，否則由運(yùn)管所依法查處。

3、凡經(jīng)營(yíng)許可期限未到期的，可以繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，在欺滿前仍不申請(qǐng)

加入公司化管理的，期滿后收回線路經(jīng)營(yíng)權(quán)，由運(yùn)管所重新許可。

4、對(duì)拒不申請(qǐng)加入公司化管理。又在經(jīng)營(yíng)期限到期后繼續(xù)從事客運(yùn)班線經(jīng)營(yíng)的，一律由運(yùn)管所以“黑頭車(chē)”論處。

班線經(jīng)營(yíng)模式以采取自營(yíng)為主監(jiān)管結(jié)合的原則，對(duì)于該班線的具體的經(jīng)營(yíng)行為不過(guò)于干涉，按照每條班線劃歸片區(qū)，每個(gè)片區(qū)選聘一名人員作為片長(zhǎng)，對(duì)該片區(qū)的經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行監(jiān)督管理，出現(xiàn)問(wèn)題公司將追究片長(zhǎng)的責(zé)任。

四、可能存在的不穩(wěn)定的因素

道路旅客運(yùn)輸線路屬國(guó)家公共資源，經(jīng)行業(yè)管理部門(mén)許可，經(jīng)營(yíng)者在許可期限內(nèi)享有經(jīng)營(yíng)權(quán)，不得擅自暫停、終止或者轉(zhuǎn)讓班線運(yùn)輸。由于我縣個(gè)體客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者政策觀念不強(qiáng)，普遍認(rèn)為取得此班線經(jīng)營(yíng)許可就是長(zhǎng)期許可，違反國(guó)家政策私下倒買(mǎi)倒賣(mài)線路經(jīng)營(yíng)權(quán)的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，給收回線路經(jīng)營(yíng)權(quán)帶來(lái)很大難度。改革必然會(huì)給他們的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)“震痛”。原經(jīng)營(yíng)者也有一定的擔(dān)心，怕今后不能繼續(xù)從事客運(yùn)班線，同時(shí)加入公司化管理要交納一定的管理費(fèi)以及車(chē)輛保險(xiǎn)等都觸及到直接經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)濟(jì)利益，經(jīng)營(yíng)者可能不會(huì)輕易加入公司，有可能會(huì)提出不合理要求，阻礙我縣農(nóng)村客運(yùn)班線公司化改造工作的順利開(kāi)展。

第四篇：車(chē)輛班線經(jīng)營(yíng)合同書(shū)

車(chē)輛班線經(jīng)營(yíng)合同書(shū)

甲方：商丘交運(yùn)集團(tuán)客運(yùn)有限公司七分公司

乙方：經(jīng)營(yíng)者

為適應(yīng)客運(yùn)市場(chǎng)，促進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》規(guī)定，經(jīng) 甲、乙雙方協(xié)商，特訂立本合同。

第一條：乙方購(gòu)置型座(鋪)客車(chē)入戶甲方經(jīng)營(yíng)，車(chē)號(hào) 為豫N號(hào)。乙方以該車(chē)作為經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)抵押，經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，乙方如發(fā)生違約行為或經(jīng)營(yíng) 風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，甲方有車(chē)輛處置權(quán)，經(jīng)營(yíng)期滿，乙方在不欠甲方各項(xiàng)費(fèi)用的前提下，可以將車(chē)輛報(bào) 廢或轉(zhuǎn)戶，車(chē)輛的余值及終極產(chǎn)權(quán)歸乙方。

第二條：乙方經(jīng)營(yíng)甲方次至班線和次至班線。

第三條：班線經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，乙方每年上交甲方班線基數(shù)元(其中含上交基數(shù)、稅 金、統(tǒng)籌金、土地房產(chǎn)稅、單位自留費(fèi)用等)。

第四條：甲方按乙方結(jié)算單收入的10％提取勞務(wù)費(fèi)，低于10％按10％提取，高于10％ 按所定協(xié)議執(zhí)行。甲方為乙方組織的加班或包車(chē)，按結(jié)算收入的15％提取勞務(wù)費(fèi)。

第五條：車(chē)輛經(jīng)營(yíng)期限自年月日起至總公司批準(zhǔn)該車(chē)轉(zhuǎn)出或報(bào)廢。

第六條：班線經(jīng)營(yíng)期限自年月日起至年月日止。

第七條：班線經(jīng)營(yíng)合同期限超過(guò)一年的，自第二年起，甲方有權(quán)根據(jù)上經(jīng)營(yíng)實(shí)際情 況遞增班線基數(shù)，最高不超過(guò)20％。

第八條：班線經(jīng)營(yíng)合同期內(nèi)，未經(jīng)甲方同意不允許乙方車(chē)輛私自轉(zhuǎn)戶。班線合同期滿，乙方在不欠甲方貸款本息、上交基數(shù)、事故借支等費(fèi)用，且無(wú)遺留問(wèn)題，可申請(qǐng)車(chē)輛轉(zhuǎn)戶，但在集團(tuán)公司批準(zhǔn)車(chē)輛轉(zhuǎn)產(chǎn)后七日內(nèi)，乙方須向甲方交回車(chē)輛的一切牌證，并辦理車(chē)輛過(guò)戶手續(xù)，費(fèi)用乙方承擔(dān)，如乙方延誤日期，造成甲方損失，由乙方負(fù)責(zé)賠償。

第九條：班線經(jīng)營(yíng)合同期內(nèi)，乙方車(chē)輛必須按合同約定的班線經(jīng)營(yíng)，不得異地經(jīng)營(yíng)和長(zhǎng) 期在外地包車(chē)經(jīng)營(yíng)。因國(guó)家政策或車(chē)輛技術(shù)狀況等原因造成車(chē)輛不能正常經(jīng)營(yíng)的，或車(chē)輛不適應(yīng)所在經(jīng)營(yíng)班線運(yùn)營(yíng)時(shí)，乙方必須在甲方指導(dǎo)下更新車(chē)輛，且不影響本合同的履行。

第十條：班線經(jīng)營(yíng)合同期滿，乙方欠交甲方貸款本息、事故費(fèi)或其他借支等費(fèi)用或有違 約行為，不允許車(chē)輛過(guò)戶，由乙方在合同到期前清還欠款，賠償損失，否則甲方有權(quán)處置車(chē)輛，以車(chē)抵償，抵償有余，退還乙方；不足抵償部分，依法追欠。

第十一條：甲方的權(quán)利和義務(wù)

1、合同期內(nèi)，甲方對(duì)乙方經(jīng)營(yíng)車(chē)輛按企業(yè)法人財(cái)產(chǎn)進(jìn)行管理。對(duì)乙方經(jīng)營(yíng)班線，擁有 所有權(quán)和管理權(quán)。

2、班線經(jīng)營(yíng)合同期滿，甲方有權(quán)收回班線，另行招標(biāo)。

2、在乙方全年上繳基數(shù)不變的前提下，甲方有權(quán)根據(jù)淡、平、旺季逐月分解下達(dá)月度 班線基數(shù)上繳計(jì)劃。甲方按月度下達(dá)的班線基數(shù)，均視為當(dāng)月基數(shù)，乙方不得以任何理由要求使用或退還已收基數(shù)。

4、為確保乙方利益，減輕一次性交費(fèi)存在的困難，甲方有權(quán)在乙方交足上交基數(shù)的情況下，按規(guī)定予收內(nèi)部安全管理費(fèi)、安全互助金、保費(fèi)及車(chē)輛應(yīng)交的其它款項(xiàng)。

5、合同期內(nèi)更新車(chē)輛，由小座位更新為大座位時(shí)，其新增的座位，甲方有權(quán)對(duì)增加的座位按座均基數(shù)每增加一個(gè)座位收取相應(yīng)基數(shù)。

6、甲方有權(quán)對(duì)車(chē)況進(jìn)行各類檢查，不符合技術(shù)要求的，乙方須在限期內(nèi)恢復(fù)或更新，一切費(fèi)用(包括停運(yùn)損失)由乙方承擔(dān)。

7、甲方有權(quán)根據(jù)需要對(duì)班線的運(yùn)營(yíng)調(diào)度；發(fā)車(chē)時(shí)間進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，或增班開(kāi)線，乙方不得阻撓和因此要求降低上交基數(shù)。

8、如遇國(guó)家政策或有關(guān)部門(mén)征費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)率發(fā)生變化，甲方有權(quán)相應(yīng)調(diào)整班線基數(shù)。

9、乙方擅自停運(yùn)，或連續(xù)兩個(gè)月欠交基數(shù)，或欠交基數(shù)數(shù)額達(dá)到該車(chē)一個(gè)月上繳基數(shù) 時(shí)，即視為違約。甲方有權(quán)停車(chē)清欠，乙方如在l 5日內(nèi)不予清還，甲方有權(quán)解除合同、處置車(chē)輛，并可追究乙方的違約責(zé)任。

10、執(zhí)行票價(jià)因故上浮時(shí)，公司只收取上浮票價(jià)部分的30％，70％部分歸經(jīng)營(yíng)者。

11、乙方正常經(jīng)營(yíng)期間的養(yǎng)路費(fèi)及客附加交訖證、運(yùn)管費(fèi)等有關(guān)運(yùn)營(yíng)手續(xù)，由甲方協(xié)助 辦理，費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

12、甲方協(xié)助乙方辦理審驗(yàn)，月、季、春運(yùn)、臨檢手續(xù)及各種證件牌照補(bǔ)、換手 續(xù)和有關(guān)部門(mén)的臨時(shí)收費(fèi)手續(xù)，費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

13、甲方在車(chē)輛管理、停放、洗車(chē)、例保、肇事處理等方面，對(duì)乙方按內(nèi)部收費(fèi)標(biāo) 準(zhǔn)，實(shí)行有償服務(wù)。在總公司內(nèi)部修理廠家出現(xiàn)的車(chē)輛維修時(shí)間、維修質(zhì)量等方面的問(wèn)題，甲方協(xié)助乙方進(jìn)行處理。

14、對(duì)車(chē)輛實(shí)行“二級(jí)維護(hù)預(yù)提費(fèi)用”的辦法。甲方根據(jù)乙方經(jīng)營(yíng)車(chē)輛月行程、車(chē)型單獨(dú)核算二級(jí)維護(hù)費(fèi)用與上繳基數(shù)合并收繳，對(duì)車(chē)輛達(dá)到二級(jí)維護(hù)定額里程的，由甲方編排計(jì)劃，強(qiáng)制作業(yè)。

15、乙方發(fā)生行車(chē)肇事，報(bào)停、二維等，因乙方責(zé)任造成車(chē)輛拖延運(yùn)行的，甲方不予核減基數(shù)。

16、甲方要求乙方日清班結(jié)，足額完成當(dāng)月計(jì)劃后，全部?jī)冬F(xiàn)。乙方不能執(zhí)行日清班結(jié)制度的，甲方有權(quán)加收結(jié)算單5％的滯納金。

17、甲方為乙方經(jīng)營(yíng)積極搞好服務(wù)，盡力協(xié)調(diào)內(nèi)外部關(guān)系，努力創(chuàng)造良好經(jīng)營(yíng)條件和環(huán)境。

18、甲方對(duì)駕駛員及替車(chē)司機(jī)實(shí)行統(tǒng)一管理，由甲方、乙方和駕駛員三方共同簽訂《駕駛員管理合同》，明確各自的責(zé)任和義務(wù)，并確保履行。經(jīng)營(yíng)期間乙方無(wú)權(quán)更換駕駛員，確需更換的，由甲乙雙方共同協(xié)商，并簽訂《駕駛員管理合同》后方可調(diào)整。主車(chē)司機(jī)因故不能出車(chē)，由甲方統(tǒng)一安排替車(chē)司機(jī)，乙方不準(zhǔn)私自找人替車(chē)。

第十二條：乙方的權(quán)利和義務(wù)

l、班線經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，乙方有權(quán)按甲方規(guī)定自主經(jīng)營(yíng)，享有資產(chǎn)受益權(quán)。

2、有權(quán)選擇修理廠家對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維修，但二級(jí)維護(hù)須按甲方指定修理廠家作業(yè)。

3、乙方可向甲方推薦該車(chē)駕駛員，但必須經(jīng)甲方考核同意，并接受甲方的安全管理，被甲方列入黑名單的駕駛員不能駕駛甲方車(chē)輛。

3、乙方須按照甲方規(guī)定參加企業(yè)內(nèi)部安全互助組織，并按時(shí)足額交納安全互助金、保費(fèi)(含車(chē)損險(xiǎn)、三責(zé)險(xiǎn)、交強(qiáng)險(xiǎn)、承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)和司乘險(xiǎn))等費(fèi)用，否則，即視為自動(dòng)放棄班線經(jīng)營(yíng)權(quán)。如車(chē)輛發(fā)生行車(chē)肇事，乙方出資處理，除安全互助組織理賠外，剩余費(fèi)用，由乙方承擔(dān)。

5、乙方經(jīng)營(yíng)前，須按甲方要求向甲方子交經(jīng)營(yíng)保證金。并按甲方規(guī)定足額交納安全保證金。乙方發(fā)生行車(chē)事故，經(jīng)濟(jì)損失在一萬(wàn)元以內(nèi)的，自行承擔(dān)，超過(guò)三萬(wàn)元以上的事故，甲方允許乙方按所交安全保證金同數(shù)額的借支。

6、經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，乙方自負(fù)盈虧，其經(jīng)營(yíng)成本及車(chē)輛規(guī)費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、行車(chē)雜支、途中罰款等費(fèi)用自理。

7、乙方在經(jīng)營(yíng)中，代旅客托運(yùn)貨物的，必須嚴(yán)格辦理托運(yùn)手續(xù)，審查貨物種類、數(shù)

量、價(jià)位，防止發(fā)生商務(wù)事故，乙方在運(yùn)輸途中出現(xiàn)的商務(wù)事故，其損失由乙方自行承擔(dān)。

8、乙方必須遵守甲方與對(duì)方站簽訂的運(yùn)輸協(xié)議，按規(guī)定接受站方管理。

9、乙方必須遵守《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》(簡(jiǎn)稱“道條”)和交通部《道路

旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》(簡(jiǎn)稱“客規(guī)”)，經(jīng)營(yíng)中如有違反，甲方有權(quán)根據(jù)“道條” 和“客規(guī)”對(duì)乙方進(jìn)行處罰，交通行政主管部門(mén)因此下達(dá)處罰決定的，法律后果由乙方承 擔(dān)。

10、乙方須服從甲方管理，遵守甲方結(jié)算、票據(jù)、運(yùn)行等各項(xiàng)規(guī)章制度，搞好優(yōu)質(zhì)服務(wù)，確保正班正點(diǎn)，不準(zhǔn)私拉亂運(yùn)、脫班晚點(diǎn)、違章超載、超員、超速，損壞企業(yè)信譽(yù)，否則，甲方按商丘交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司《客運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》對(duì)乙方處罰，情節(jié)嚴(yán)重的，追究其違約責(zé)任。

11、經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，不允許乙方停班或合班，確有特殊情況，由甲方統(tǒng)一安排停班及合班計(jì)劃。乙方擅自停班或合班，甲方有權(quán)按脫班對(duì)乙方進(jìn)行處罰，并有權(quán)解除同乙方的合同，車(chē)輛轉(zhuǎn)出公司。

12、經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，乙方須按運(yùn)管部門(mén)核定批準(zhǔn)的線路運(yùn)行，如私自改變運(yùn)營(yíng)路線，甲方有權(quán)按規(guī)定對(duì)其進(jìn)行處罰。

13、乙方在經(jīng)營(yíng)中，必須嚴(yán)格按照客運(yùn)管理有關(guān)規(guī)定守法經(jīng)營(yíng)，對(duì)帶頭鬧事、煽動(dòng)停車(chē)等以各種形式阻礙公司增班開(kāi)線、發(fā)展生產(chǎn)，給公司利益造成損害的，甲方有權(quán)拒絕其參與經(jīng)營(yíng)。

14、乙方須自覺(jué)遵守甲、乙雙方簽訂的安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)的有關(guān)規(guī)定，確保安全生產(chǎn)。

15、經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，乙方債權(quán)債務(wù)自理，獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任。

第十三條：合同的變更與解除

l、合同期內(nèi)，如遇國(guó)家政策發(fā)生變化，經(jīng)雙方協(xié)商，可對(duì)合同有關(guān)條款修改、變更，并用書(shū)面協(xié)議注明。

2、合同期內(nèi)，乙方不得將車(chē)輛改型、轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)賣(mài)或抵押，不得將其經(jīng)營(yíng)的班線轉(zhuǎn)包，不準(zhǔn)私聘三證不全的司機(jī)駕駛車(chē)輛，否則，甲方有權(quán)解除合同，全額沖銷(xiāo)乙方的經(jīng)營(yíng)保證金，并追究其違約責(zé)任。

3、乙方發(fā)生帶頭鬧事、煽動(dòng)停車(chē)，以各種形式阻礙公司增班開(kāi)線或給公司利益及信譽(yù)造成損害等行為的，甲方有權(quán)解除合同，并追究其違約責(zé)任。

4、如因特殊原因，確需變更合同時(shí)，必須寫(xiě)出申請(qǐng)，經(jīng)公司同意并交納2000元合同變 更費(fèi)后，方可變更。

5、乙方完全喪失經(jīng)營(yíng)能力，經(jīng)雙方協(xié)商，可以解除合同。

第十四條：違約責(zé)任

本合同一經(jīng)簽字，即具有法律效力，雙方均不得違約，如因違約給對(duì)方造成經(jīng)濟(jì)損失，除按實(shí)際損失和約定標(biāo)準(zhǔn)給予賠償外，另按合同期下?；鶖?shù)的10％加罰違約金。

第十五條：合同 爭(zhēng) 議

本合同發(fā)生爭(zhēng)議，首先通過(guò)協(xié)商解決，協(xié)商不成，由商丘交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司所在地 的人民法院裁決。

第十六條：其它

l、車(chē)輛使用年限超過(guò)規(guī)定，運(yùn)管部門(mén)不予審驗(yàn)所造成的損失，由乙方負(fù)責(zé)。

2、乙方及乙方啟聘人員，如出現(xiàn)意外傷亡，由乙方自行解決，甲方不承擔(dān)法律后果。

3、凡因?qū)Ψ焦?站)管理體制或經(jīng)營(yíng)客觀條件發(fā)生重大變化，出現(xiàn)調(diào)整站點(diǎn)，班次

時(shí)間、繞路等情況，不影響本合同的正常履行。

4、本合同未盡事宜，按集團(tuán)公司有關(guān)規(guī)定或甲、乙雙方的補(bǔ)充協(xié)議執(zhí)行，集團(tuán)公司有

關(guān)規(guī)定和雙方協(xié)議具有同等法律效力。

5、本合同一式四份，甲方、乙方、見(jiàn)證單位及集團(tuán)公司各一份。

甲方：（蓋章）

地址：

乙方：（簽名蓋章）

住址：

身份證號(hào)碼：

駕駛證號(hào)碼：

見(jiàn)證：（蓋章）

地址：

年月日

第五篇：淺析酒店改造經(jīng)營(yíng)建議方案

核心提示：淺析酒店改造經(jīng)營(yíng)建議方案，XX大酒店開(kāi)業(yè)十二余年,是日照成立較早的一家三星級(jí)酒店,得益于局領(lǐng)導(dǎo)戰(zhàn)略規(guī)劃的高瞻遠(yuǎn)矚和得天獨(dú)厚的資源依托,在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中創(chuàng)造了多項(xiàng)第一,即在星級(jí)酒店中第一個(gè)聘請(qǐng)飯店管理專家團(tuán)隊(duì)進(jìn)行管理的酒店,南京金陵飯店管理公司的規(guī)范管理仍體現(xiàn)在今天的經(jīng)營(yíng)管理中;在同星級(jí)酒店中第一個(gè)引進(jìn)保齡娛樂(lè)項(xiàng)目的酒店;在同星級(jí)酒店中第一個(gè)引進(jìn)KTV娛樂(lè)項(xiàng)目的酒店;在同星級(jí)酒店中酒店的茶館是最有品味最具特色的;在同星級(jí)酒店中擁有兩個(gè)子酒店

回顧過(guò)去，酒店曾經(jīng)有過(guò)太多的輝煌，時(shí)值今天，受諸多方面因素的影響，又面臨著新的的問(wèn)題，有共性的行情危機(jī)，也有獨(dú)具特色的體制管理問(wèn)題；有先天利潤(rùn)設(shè)計(jì)的不足，也有后天經(jīng)營(yíng)模式的問(wèn)題遺留等等，不一而足。

一個(gè)酒店的持續(xù)性成功經(jīng)營(yíng)需要依托天時(shí)、地利、人和。作為綜合型星級(jí)酒店，在利潤(rùn)創(chuàng)收組成上應(yīng)該體現(xiàn)以面帶點(diǎn)，以主帶次，確定哪是主業(yè)（客房、），哪是輔業(yè)（娛樂(lè)、茶館等），單純地從某一個(gè)輔助經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目上尋求突破點(diǎn)，是事倍功半的，但凡是主業(yè)做好了，會(huì)更好地帶動(dòng)輔業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)從以下幾個(gè)方面予以分析：

（一）關(guān)于日照市星級(jí)酒店現(xiàn)狀與危機(jī)的分析

日照市現(xiàn)有四星級(jí)酒店3家，三星級(jí)旅游飯店16家，二星級(jí)旅游飯店8家，星級(jí)酒店共擁有床位4600張。另外像君臨天下、宏裕酒店等一批待評(píng)星級(jí)酒店擁有4000張床位，累計(jì)床位9000張左右，擁有民俗村床位8000張，全市共計(jì)旅游接待床位17,000張左右。經(jīng)過(guò)對(duì)市區(qū)星級(jí)酒店調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，我市酒店業(yè)目前已經(jīng)存在明顯的“僧多粥少”惡性競(jìng)爭(zhēng)的不良發(fā)展態(tài)勢(shì)。現(xiàn)將日照市星級(jí)酒店的現(xiàn)狀與危機(jī)分析如下：

1、酒店餐飲發(fā)展舉步為艱。

日照目前賓館餐飲普遍經(jīng)營(yíng)狀態(tài)較差，主要原因是我市餐飲高檔客源較少，餐飲經(jīng)營(yíng)專業(yè)化不夠，部分酒店依托婚宴來(lái)彌補(bǔ)餐飲較低的上座率，但日照的婚宴標(biāo)準(zhǔn)太低，通過(guò)2007年8月的調(diào)查分析，目前日照星級(jí)酒店宴會(huì)單間的上座率在60％－80％。就剛剛結(jié)束的水運(yùn)會(huì)之月8月份最多的利潤(rùn)額，日照市餐飲最好的幾家酒店餐飲收入在120萬(wàn)－140萬(wàn)，餐飲的毛利潤(rùn)是45％，純利潤(rùn)在10-15％，只有20萬(wàn)元是餐飲酒店的純收入。而營(yíng)業(yè)額在60萬(wàn)－80萬(wàn)的餐飲月收入是50％全市星級(jí)酒店的月?tīng)I(yíng)業(yè)額，而這個(gè)營(yíng)業(yè)收入是沒(méi)有利潤(rùn)可言的。在淡季，日照市星級(jí)酒店有半數(shù)餐飲處于虧損狀態(tài)。

2、酒店康樂(lè)逐步萎縮。

康樂(lè)項(xiàng)目在星級(jí)酒店的出現(xiàn)是因?yàn)橘e館配套需要，是星級(jí)評(píng)定的硬性要求。隨著中國(guó)酒店業(yè)的發(fā)展，星級(jí)酒店正在做出這樣的變革發(fā)展，擴(kuò)大客房面積，適度壓縮餐飲面積，減少或取消康樂(lè)項(xiàng)目。綜合酒店的夜總會(huì)、洗浴中心因?qū)I(yè)化不夠，無(wú)法與社會(huì)上專業(yè)化娛樂(lè)項(xiàng)目相競(jìng)爭(zhēng)，紛紛承包經(jīng)營(yíng)或放棄該經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，因此就我市的星級(jí)酒店在娛樂(lè)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)是沒(méi)有利潤(rùn)的。

綜上述，經(jīng)過(guò)對(duì)日照星級(jí)酒店分析研究，特別是餐飲、客房、康樂(lè)三個(gè)酒店經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目收益分析，可以看出日照星級(jí)酒店經(jīng)營(yíng)狀況不容樂(lè)觀，加上對(duì)折舊利潤(rùn)的分?jǐn)偅照盏男羌?jí)酒店只

有20％是盈利的，這種經(jīng)營(yíng)狀況導(dǎo)致不少酒店入不敷出，慘淡經(jīng)營(yíng)，特別是在淡季很多酒店降低房?jī)r(jià)進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，低價(jià)位的惡性競(jìng)爭(zhēng)可以贏得更多的客源，也可以讓消費(fèi)者得到實(shí)惠。但長(zhǎng)期的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)，很難保證酒店的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，消費(fèi)者自然無(wú)法享受到與相應(yīng)星級(jí)相匹配的星級(jí)服務(wù)，久而久之，會(huì)構(gòu)成這個(gè)行業(yè)的信任危機(jī)。

3、關(guān)于客房出租平均房?jī)r(jià)

根據(jù)旅游局?jǐn)?shù)字統(tǒng)計(jì)，日照市2006經(jīng)營(yíng)較好的星級(jí)酒店客房出租率在65％－75％，這個(gè)比例只占酒店總量比例的20％，平均房?jī)r(jià)260元/間，有50％的房間全年房間出租率50％－55％，平均房?jī)r(jià)在160元/間－200元/間。有35％酒店客房出租率在35％－45％，平均房?jī)r(jià)120－160元/間，按照國(guó)際慣例出租率達(dá)到80％的星級(jí)酒店才是一個(gè)良好的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，而且要達(dá)到原制定的房間價(jià)格。而根據(jù)我市酒店投資狀況及成本分析，年客房出租率在50％是我市酒店客房的盈虧點(diǎn)，所以客房單項(xiàng)經(jīng)營(yíng)收益分析：我市客房出租率50％是保本微利的。有20％的酒店客房是有一定利潤(rùn)的，有30％的酒店客房是虧損的。

（二）該酒店的問(wèn)題表現(xiàn)

在與酒店劉總的兩次溝通中，對(duì)該酒店目前的經(jīng)營(yíng)狀況和思路有了大致的了解，經(jīng)過(guò)與酒店老員工的交談與顧客的調(diào)查，現(xiàn)將酒店目前存在的問(wèn)題主要概括為以下幾點(diǎn)：

1、酒店人員團(tuán)隊(duì)忠誠(chéng)度較高，但精神狀態(tài)不佳；部分管理人員從基層提升上來(lái)，管理方法和水平欠缺，整體管理水平上不去，沒(méi)有將管理轉(zhuǎn)換為效益。

2、與周邊酒店的產(chǎn)品沒(méi)有形成差異性，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力；東海飯店以北京烤鴨為主要特色，山水酒店設(shè)施新，位置好；日照大酒店和金階酒店在客房的銷(xiāo)售分流我們的大量客源，而且受經(jīng)營(yíng)體制的影響，他們對(duì)市場(chǎng)的開(kāi)拓力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們。而我們的亮點(diǎn)是什么？如果與他們放在同一個(gè)水平線上，我們以什么取勝？

3、酒店的地理位置特殊，形不成人氣，聚不成財(cái)氣。這也是關(guān)鍵因素之一。

4、受經(jīng)管體制的影響，一方面在經(jīng)營(yíng)上放不開(kāi)拳腳，另一方面酒店背靠大樹(shù)好乘涼，員工在心理上有依賴，因此后勤崗位及管理崗位人員穩(wěn)定，但思想掉隊(duì)；

5、酒店硬件設(shè)施老化嚴(yán)重，缺少特色產(chǎn)品，造成客源大量流失，只能依托接待內(nèi)部客源為主，經(jīng)營(yíng)收入上不去，整體競(jìng)爭(zhēng)力削弱；

6、管理經(jīng)營(yíng)受人員、設(shè)備等因素的影響，運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用偏高；存在跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。

7、酒店經(jīng)營(yíng)格局不合理，娛樂(lè)、客房和餐飲這三個(gè)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目平分天下，利潤(rùn)點(diǎn)不突出，客房出租率低于同檔次星級(jí)酒店，娛樂(lè)休閑項(xiàng)目閑置，造成能源浪費(fèi)，利潤(rùn)分割。

（三）關(guān)于對(duì)保齡球和茶藝館的經(jīng)營(yíng)建議：

1、關(guān)于保齡球館：

我們的保齡球館現(xiàn)在的確是設(shè)施老化，資源閑置。但至于改造成什么項(xiàng)目的確要下一翻功夫，動(dòng)一翻腦筋。我們應(yīng)該放眼酒店大的經(jīng)營(yíng)格局來(lái)確定，單純支離破碎地搞一個(gè)項(xiàng)目是帶支不了整個(gè)酒店的經(jīng)營(yíng)的，弄不好反而會(huì)勞民傷財(cái)。就酒店目前的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)來(lái)看，我們二樓的KTV和一樓的保齡球館都是一種閑置，但考慮到酒店的整體經(jīng)營(yíng)對(duì)外承包顯然是不合適的。作為一個(gè)綜合型酒店，我們必須要有配套項(xiàng)目，用主業(yè)來(lái)帶動(dòng)輔業(yè)的發(fā)展，達(dá)到最終的經(jīng)營(yíng)目的。如果沒(méi)有非常適合的項(xiàng)目，我們寧可閑置，也不輕易進(jìn)行改造調(diào)整。

綜合日照目前的旅游業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀來(lái)看，我們城市的流動(dòng)人口較少，做酒店很大程度上要依托本地客源，所此，社會(huì)餐飲業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了星級(jí)酒店。我們***在著眼對(duì)這兩個(gè)項(xiàng)目的改造時(shí)，是否可以先考慮把酒店的客房和餐飲經(jīng)營(yíng)起來(lái)，把利潤(rùn)平衡點(diǎn)調(diào)整一下，主業(yè)做起來(lái)了，一切都會(huì)好起來(lái)！再者，能否先從酒店內(nèi)部深挖潛力，讓“人先動(dòng)起來(lái)”，讓思想先活起來(lái)，讓酒店在同行業(yè)中立起風(fēng)范來(lái)，我們的效益才能好起來(lái)！

2、關(guān)于茶館

我們的茶館在全省乃至全國(guó)都非常有名氣，該茶館的和家私選用時(shí)至今天仍然很有感覺(jué)，內(nèi)飾做得也相當(dāng)不錯(cuò)。茶客們都非常喜歡我們的茶館環(huán)境和氛圍，認(rèn)為這里是日照市最有品味和感覺(jué)的茶館，但在具體的經(jīng)營(yíng)上存在問(wèn)題，主要有以下兩點(diǎn)：

A、經(jīng)營(yíng)方式過(guò)于死板（我們電業(yè)局內(nèi)部的員工經(jīng)常去該酒店的茶館消費(fèi)，而不去其他茶館，一方面是因?yàn)樵谧约业牡乇P(pán)上喝茶消遣不方便，另一方面是因?yàn)槲覀兊慕?jīng)營(yíng)方式過(guò)于死板）；

B、在酒店產(chǎn)品銷(xiāo)售方面沒(méi)有整體的包裝和策劃，沒(méi)有發(fā)揮出以點(diǎn)帶面的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)來(lái)。

因此，茶館目前沒(méi)有必要進(jìn)行裝修，我們可以考慮在經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目和經(jīng)營(yíng)格局上做一些調(diào)整，但同時(shí)應(yīng)注意：因茶館包間的功能不變，因此大廳的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目選擇必須與之匹配，茶館是休閑高雅的場(chǎng)所，是社會(huì)上流人士消遣的地方，不能與喧嘩的娛樂(lè)項(xiàng)目和人流量大、客源層次低的大眾餐飲放在一起；否則會(huì)導(dǎo)致不倫不類，造成更大的損失。建議：茶館這個(gè)位置雖說(shuō)靠近沿街地段，但受以上因素的影響，不宜做大的調(diào)整，可以考慮引進(jìn)以健康主題的高檔餐廳，定位為中高端客源，受場(chǎng)地所限，可以考慮做潮州菜或是素菜館、時(shí)尚水果餐廳等項(xiàng)目。總體上不以營(yíng)利為目的，先做人氣，與茶館相互帶動(dòng)，相得益彰。

酒店網(wǎng)。