第一篇：海上貨物運輸合同

海上貨物運輸合同

訂立合同雙方：

__________(簡稱甲方)委托__________交通廳海運局(簡稱乙方)計劃外托運__________(貨物)，乙方同意承運。根據(jù)《合同法》和__________海上運輸管理規(guī)定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條 運輸方法

乙方調(diào)派_____噸位船舶一艘(船舶_____吊貨設(shè)備)，應(yīng)甲方要求由_____港運至_____港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。

第二條 貨物集中

甲方應(yīng)按乙方指定時間，將_____貨物于_____天內(nèi)集中于港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在5天內(nèi)派船裝運。

第三條 裝船時間

甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定)。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起_____小時內(nèi)裝完貨物。

第四條 運到期限

船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于_____小時內(nèi)將貨物運到目的港。否則按貨規(guī)第3條規(guī)定承擔(dān)滯延費用。

第五條 啟航聯(lián)系

乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費用由_____方負(fù)擔(dān)。

第六條 卸船時間

甲方保證乙方船舶抵達(dá)_____港錨地，自下錨時起于_____小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。

第七條 運輸質(zhì)量

乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員(免費一人)隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運送_____貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。

第八條 運輸費用

按__________水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費_____元，空駛費按運費的50%計_____，全船運費為_____元，一次計收。

港口裝船費用，按_____港口收費規(guī)則有關(guān)費率計收。卸船等費用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。

第九條 費用結(jié)算

本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運輸費用_____元。乙方在船舶卸完后，以運輸費用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補。

第十條 本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式_____份，交_____等部門 1

各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照_____交通廳海上運輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補充規(guī)定。補充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交_____公證處公證(或工商行政管理機關(guān)鑒證)。

甲方：__________(蓋章)乙方：__________(蓋章)

代表人：_____(簽章)

開戶銀行：__________

賬號：__________

_____年_____月_____日訂立

文書要點

1．海上貨物運輸合同概念

我國《海商法》第41條規(guī)定：“海上貨物運輸合同，是指承運方收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同?！碧釂问呛Ｉ县浳镞\輸合同的組成部分，也是合同成立的初步證據(jù)。

在海上貨物運輸合同中，承運人是一方當(dāng)事人，通常稱為船方，是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。托運人是指另一方當(dāng)事人，稱貨方，是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人。海上貨物運輸合同的客體是海上貨物，包括動物和由托運人提供的用于集裝箱、貨盤或者類似的裝運器具。

2．承運人的責(zé)任期間

承運人的責(zé)任期間是指承運人對貨物運送負(fù)責(zé)的期限。承運人以集裝箱方式運送貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物在承運人掌握之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物在承運人掌管之下的全部期間。在承運人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，承運人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

承運人的免責(zé)范圍。我國《海商法》第51條規(guī)定，在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運人不負(fù)責(zé)任：第一，船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；第二，火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；第三，天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；第四，戰(zhàn)爭或者武裝沖突；第五，政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；第六，罷工、停工或者勞動受到限制；第七，在海上救助或者企圖求助人命或者財產(chǎn)；第八，托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；第九，貨物包裝的自然特性或者固有缺陷；第十，貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；第十一，經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；第十二，非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。

3．承運人的賠償責(zé)任

承運人賠償責(zé)任范圍是指賠償責(zé)任所包括的具體內(nèi)容，或者說是承運人賠償額的大小。按照合同法規(guī)定，違約方的賠償責(zé)任可以包括兩項內(nèi)容，一是違約給受害方造成的直接損失，即財產(chǎn)價值的減少，如貨物滅失、損壞；二是違約給受害方造成的間接損失，即可得利益的減少，如受害方的利潤損失等。

我國《海商法》第55條關(guān)于承運人賠償責(zé)任范圍的規(guī)定是：貨物滅失的賠償額，按照貨物的實際價值計算；貨物損壞的賠償額，按照貨物損失前后實際價值的差額或者貨物的修復(fù)費用計算。

貨物的實際價值，按照貨物裝船時的價值加保險費加運費計算。按貨物實際價值賠償時，應(yīng)當(dāng)減去因貨物損壞而少付或者免付的有關(guān)費用。承運人的賠償責(zé)任范圍僅限于直接損失，而不包括間接損失，這是與海上運輸風(fēng)險的特殊性有密切關(guān)系的。

承運人(船舶所有人)賠償責(zé)任限制，又稱“單位責(zé)任限制”，其主體是承運人、實際承運人及其代理人等；其限制的權(quán)利僅為根據(jù)海上貨物運輸合同而產(chǎn)生的“對貨物的滅失或者損壞”的賠償責(zé)任，以及對“貨物因遲延交付造成經(jīng)濟損失”的賠償責(zé)任；其適用的責(zé)任限額制是“貨物件數(shù)或重量金額制”以及“運費金額制”等，這些均不同于海事賠償責(zé)任限制制度因而后者被稱為“綜合責(zé)任限制”。單位責(zé)任限制責(zé)任的含義，是指對承運人應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任，按計算單位計算，限制在一定范圍之內(nèi)的責(zé)任限制制度，即法律規(guī)定一個單位最高賠償額，超過限制的部分承運人不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。

我國《海商法》第56條規(guī)定：承運人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)計算，每件或者每個其他貨運單位為666.67計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2個計算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。但是，托運人在貨物裝運前已經(jīng)申報其性質(zhì)和價值，并在提單中載明的，或者承運人與托運人已經(jīng)約定高于該條規(guī)定的賠償限額的除外。

貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運器具集裝的，提單中載明在此類裝運器具的貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)，視為上述所指貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)；未載明的，每一裝運器具視為一件或者一個單位。

裝運器具不屬于承運人所有或者由非承運人提供的，裝運器具本身應(yīng)視為一件或者一個單位。這里的計算單位即特別提款權(quán)。

4．提單

提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。

從上述提單的定義中可以看出，提單具有如下三個基本屬性，而這些構(gòu)成其法律地位的核心內(nèi)容：提單是承運人出具的已接收貨物的收據(jù)；提單是承運人與托運人之間訂立的運輸合同的證明；提單是承運人船舶所載貨物的物權(quán)憑證。

提單通常是由各航海公司自行制定的，雖然沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但其內(nèi)容卻大同小異，都包括正面內(nèi)容和背面條款部分。

提單正面的內(nèi)容包括：貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，以及運輸危險貨物對危險性質(zhì)的說明；承運人的名稱和主營業(yè)所；船舶名稱；托運人的名稱；收貨人的名稱；裝貨港和裝貨港接收貨物的日期；卸貨港；多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點；提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)；運費的支付；承運人或者其代表的簽字。

提單缺少其中一項或者幾項的，不影響提單的性質(zhì)；但是應(yīng)當(dāng)符合《海商法》第71條

有關(guān)提單的定義和法律地位的規(guī)定。

提單的背面規(guī)定有承運人與托運或收貨人之間的權(quán)利、義務(wù)或責(zé)任的條款，它是處理雙方爭議的直接法律依據(jù)。雖然各種提單背面多少不一，內(nèi)容也不盡相同，但一般都包括下列條款：第一，管轄權(quán)條款。第二，法律適用條款。第三，承運人責(zé)任條款。第四，責(zé)任期間條款。

提單的簽發(fā)人一般包括承運人、承運人的代理人和船長。在國際航運實踐中，提單通常由船長簽發(fā)。船長是承運人的當(dāng)然代理人，不需以承運人的特別授權(quán)方可簽發(fā)提單。但如提單由承運人的代理人簽發(fā)，則代理人必須得到承運人的特別授權(quán)，否則代理人無權(quán)簽發(fā)。特別提示

海上貨物運輸合同基本上都是標(biāo)準(zhǔn)格式合同。一般由承運人提供格式條款，托運人按照要求填制。在具體填制時應(yīng)當(dāng)注意：

(1)不同的海上貨物運輸合同訂立合同的要求可能不同，托運人要認(rèn)真閱讀承運人提供的格式合同條款和運輸規(guī)章，明確自己的法定權(quán)利義務(wù)的內(nèi)容。

(2)我國《海商法》第43條規(guī)定，承運人或者托運人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運輸合同的成立。但是，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力。實踐中，法律不禁止當(dāng)事人口頭訂立海上貨物運輸合同，但當(dāng)事人對于合同成立發(fā)生爭議時，法院通常要求主張口頭訂立的合同成立的一方負(fù)舉證責(zé)任。舉證的范圍包括提供證明海上貨物運輸合同成立的書面證明文件和其他證據(jù)、證言等。但一方要求書面確認(rèn)的，則合同須經(jīng)書面確認(rèn)后方為成立。

第二篇：海上貨物運輸合同（精選）

什么是海上貨物運輸合同

海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。

海上貨物運輸合同如何確立？

承運人或者托運人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運輸合同的成立。但是，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力。

承運人的責(zé)任

承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。在承運人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，承運人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

如何判斷承運人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任？

貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。

除依照規(guī)定承運人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

除依照規(guī)定承運人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

承運人未能在規(guī)定的時間屆滿六十日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對貨物滅失提出賠償請求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。

在什么情況下承運人不負(fù)賠償責(zé)任？

在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的承運人不負(fù)賠償責(zé)任：

（一）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失：

（二）火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；

（三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；

（四）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；

（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；

（六）罷工、停工或者勞動受到限制；

（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；

（八）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；

（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；

（十）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；

（十一）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；

（十二）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。

承運人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第（二）項規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。

合同樣本可參考本站《海運運輸合同》

第三篇：海上貨物運輸合同糾紛案件

寧波大學(xué)答題紙

（2010 —2011學(xué)年第二學(xué)期）

課號：課程名稱：改卷教師：學(xué)號：姓名：得分：案例分析

海上貨物運輸合同糾紛案件

國內(nèi)S公司向國外H公司購買一批貨物，G公司是S公司的外貿(mào)代理人，其以自己的名義向保險公司投保，發(fā)生貨損理賠，一審法院認(rèn)為，根據(jù)合同的相對性原則，該批貨物所有權(quán)只有H公司和S公司之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移。G公司不能也無需承擔(dān)運輸途中的風(fēng)險，故對保險標(biāo)的不具有保險利益。二審法院回避外貿(mào)代理人是否具有保險利益的問題。S公司是貨物的買方，G公司是S公司的代理方，G公司就貨物向保險公司投保，是受S公司的委托。G公司代理S公司與保險公司簽訂的保險合同是成立且有效的。

（1）沒有進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)對貨物是否具有保險利益？

（2）進(jìn)口企業(yè)對未辦理進(jìn)口許可證的貨物是否具有保險利益？

（3）外貿(mào)代理人是否具有保險利益？

（1）答：企業(yè)有無進(jìn)出口權(quán)對企業(yè)的保險利益無直接影響。該企業(yè)雖是貨物所有權(quán)人，但企業(yè)對貨物有無保險利益還須視貨物保險合同的情況而定。保險利益,指投保人或被保險人對保險標(biāo)的具有的法律上認(rèn)可的利益，又稱可保利益，保險法要求財產(chǎn)保險中，被保險人在保險事故發(fā)生時對保險標(biāo)的須具有保險利益，否則保險合同無效。當(dāng)代理人以被代理企業(yè)的名義訂立保險合同時，該企業(yè)為投保人和被保險人，在此情況下，無進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)無疑對貨物有保險利益。當(dāng)代理人以自己的名義簽訂保險合同時，屬于間接代理，依據(jù)合同法的規(guī)定，企業(yè)可享有代理人對保險人的權(quán)利，因此也具有保險利益

（2）答：依據(jù)保險法原理，企業(yè)對其享有所有權(quán)的貨物無疑是具有保險利益的，但是在企業(yè)未辦理進(jìn)口許可證的情況下，依據(jù)《中華人民共和國海關(guān)行政處罰實施條例》 “第十四條 違反國家進(jìn)出口管理規(guī)定，進(jìn)出口國家限制進(jìn)出口的貨物，進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人向海關(guān)申報時不能提交許可證件的，進(jìn)出口貨物不予放行，處貨物價值30%以下罰款。違反國家進(jìn)出口管理規(guī)定，進(jìn)出口屬于自動進(jìn)出口許可管理的貨物，進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人向海關(guān)申報時不能提交自動許可證明的，進(jìn)出口貨物不予放行”，企業(yè)將無法取得貨物，此種情形屬于違法法律法規(guī)規(guī)定，一般不屬于保險合同所規(guī)定的保險事故或者屬于免責(zé)事由，企業(yè)及時具有保險利益也將無法獲得賠償。

（3）答：在外貿(mào)代理人以自己名義訂立保險合同的情況下，代理人是在企業(yè)的委托之下行使代理人權(quán)利、履行代理人職責(zé)，依據(jù)委托合同關(guān)系，代理人對貨物享有因合同而產(chǎn)生的保險利益。在代理人以企業(yè)（被代理人）名義訂立保險合同時，合同直接約束企業(yè)和保險人，代理人無疑不具有保險利益。

寧波大學(xué)答題紙

（2010 —2011學(xué)年第二學(xué)期）

課號：課程名稱：改卷教師：學(xué)號：姓名：得分：

第四篇：海上貨物運輸合同（一）

承運人：________________（甲方）

托運人：________________（乙方）

甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國合同法》的規(guī)定，經(jīng)協(xié)商，訂立本合同。

第一條　運輸方式

甲方調(diào)__________噸位船舶一艘，按照乙方的要求由__________港運至__________港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。

第二條　裝船時間

乙方于_______ 年 _____月____日將貨物集中于出發(fā)港，由甲方負(fù)責(zé)裝船（也可以由乙方裝船，甲方指導(dǎo)）。自船舶抵港已靠好碼頭時起____日內(nèi)裝完貨物。

第三條　運到期限

船舶自裝船之______日起日運至到達(dá)港。逾期運到，甲方須向乙方支付______違約金。

第四條　卸船時間

船舶到達(dá)后，乙方負(fù)責(zé)卸船。乙方應(yīng)在______時內(nèi)卸完貨物。因乙方責(zé)任遲延卸貨的，每遲______支付______違約金。

第五條　運輸質(zhì)量

甲方應(yīng)當(dāng)保證貨物運輸?shù)陌踩?。貨物在運輸途中發(fā)生損壞、滅失的，由甲方按實際損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

第六條 運輸費用

雙方約定，乙方按每噸______元向甲方支付運輸費用______元。港口裝卸費用按規(guī)定辦理。

第七條　費用結(jié)算

本合同簽訂后3日內(nèi)，乙方預(yù)付運輸費用______元。在卸貨后，雙方據(jù)實計算，多退少補。

第八條　法律適用

本合同發(fā)生糾紛，雙方同意由中國國際貿(mào)易仲裁委員會仲裁裁決，適用中華人民共和國法律處理。

第九條　附則

本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份。

承運人：____________托運人：_______________

法定代表人：________法定代表人：___________

______年____月____日

附：

海上貨物運輸合同是指承運人與托運人之間訂立的旨在明確海上貨物運輸權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。本格式為海上貨物運輸合同參考文本。在具體辦理貨物承運手續(xù)時，各種運輸單證也是合同的組成部分。

海上貨物運輸合同的主要內(nèi)容包括：（1）承運人、托運人的名稱、地址、郵政編碼、聯(lián)系電話；（2）貨物名稱、數(shù)量、重量、包裝等基本情況；（3）裝船港、到達(dá)港、中轉(zhuǎn)港名稱；（4）運費及其支付方式；（5）違約責(zé)任。

簽訂海上貨物運輸合同，應(yīng)當(dāng)按照海商法的規(guī)定，明確各自的權(quán)利義務(wù)。涉外海上貨物運輸，往往涉及第三國的法律規(guī)定，在合同中應(yīng)明確法律適用及糾紛處理方式等問題。另外，運輸單證作為合同的組成部分，承運人應(yīng)當(dāng)按照單證記載的要求，認(rèn)真填寫，避免因填寫不清而導(dǎo)致糾紛。

第五篇：第四章 海上貨物運輸合同

第四章 海上貨物運輸合同

第一節(jié) 海上貨物運輸合同概述

一、海上貨物運輸合同的概念

二、海上貨物運輸合同的特點

三、海上貨物運輸合同的種類

四、海上貨物運輸合同的訂立和解除

第二節(jié) 海上貨物運輸合同當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任

一、托運人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任

二、承運人的權(quán)利和義務(wù)

三、承運人的責(zé)任

四、實際承運人的責(zé)任

第三節(jié) 運輸單證

一、提單

二、海運單

三、電子提單

第四節(jié) 運輸單證

一、《海牙規(guī)則》

二、《維斯比規(guī)則》

三、《漢堡規(guī)則》

第五節(jié) 航次租船合同

一、航次租船合同概述

二、航次租船合同的主要內(nèi)容

第六節(jié) 多式聯(lián)運合同

一、多式聯(lián)運合同概述

二、多式聯(lián)運單證

三、多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任形式

四、有關(guān)多式聯(lián)運的國際公約和規(guī)則

第七節(jié) 國內(nèi)水路貨物運輸合同

一、國內(nèi)水路貨物運輸和國內(nèi)水路貨物運輸合同的概念

二、《國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則》的主要內(nèi)容