第一篇：關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同的分析探討

文章標(biāo)題：關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同的分析探討

一、傳統(tǒng)合同理論關(guān)于合同涉他性的論述

涉他合同是一個特定的概念，但往往有許多人將其與“為第三人利益訂立的合同”相混淆。在探討海上貨物運(yùn)輸合同的涉他性之前，有必要先介紹傳統(tǒng)的合同理論中關(guān)于合同涉他性的闡述。

涉他合同的出現(xiàn)是對傳統(tǒng)合同理論中合同的相對性理論的一大挑戰(zhàn)。合同的相對性，在大陸法中也稱為債的相對性，即債權(quán)作為相對權(quán)，其效力只及于債的當(dāng)事人之間，原則上不得及于債的當(dāng)事人以外的任何人。債的相對性原則最早起源于羅馬法，對大陸法系的債法產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響。如《法國民法典》第１１３４條規(guī)定：“依法訂立的契約，對雙方當(dāng)事人雙方具有相當(dāng)?shù)姆尚Я?。”英美法中，１６８１年的忒德爾訴阿特金絲案也體現(xiàn)了這個原則。我國《合同法》第１２１條規(guī)定：“當(dāng)事人一方因第三人原因造成違約的，應(yīng)向?qū)Ψ匠袚?dān)違約責(zé)任。當(dāng)事人一方和第三人之間的糾紛，依照法律規(guī)定或者按照約定解決?！?/p>

而隨著社會的進(jìn)步和商業(yè)的發(fā)展，先進(jìn)的交易更有關(guān)聯(lián)性和連續(xù)性，交易往往涉及第三人，如果仍完全遵守合同相對性的原則，會大大增加交易成本，如果涉訴則會增加法司法成本，也可能造成對第三人不公正的待遇。而加入第三人的相關(guān)規(guī)則則可一次解決兩種合同關(guān)系。于是，合同的相對性開始出現(xiàn)兩大突破：第一，可以在合同中賦予第三人利益，即“為第三人利益訂立的合同”；第二，經(jīng)第三人同意可以在合同中使第三人負(fù)一定的義務(wù)。如此，涉他合同開始出現(xiàn)。

由此看來，為第三人利益訂立的合同是涉他合同的一種，而若要為第三人設(shè)定義務(wù)則必須經(jīng)第三人同意。只是無論是利益第三人還是負(fù)擔(dān)第三人，終究都不是合同的當(dāng)事人，故原合同的當(dāng)事人在第三人行為不當(dāng)時不能要求第三人承擔(dān)違約責(zé)任。

從一般意義上說，各國都很關(guān)注涉他合同的問題。大陸法系國家中，《法國民法典》第１１２１條規(guī)定：“在為第三人利益訂立契約是為本人訂立契約的條件，或者是向他人贈與財產(chǎn)的條件時，亦可以為第三人利益訂立契約；[本文來源于好范文-004km.cn,找范文請到xiexiebang.com]如果第三人表明愿意享有該契約之利益，訂立契約的人不得撤銷之?！薄兜聡穹ǖ洹返冢常玻笚l規(guī)定：“當(dāng)事人得以契約訂立向第三人為給付，并使第三人有直接請求給付的權(quán)利?！薄兑獯罄穹ǖ洹返冢保矗保睏l規(guī)定：“當(dāng)對契約人有利的情況下，為第三人的利益訂立的契約有效。除有相反約定外，第三人就契約的效力獲得對抗承諾人的權(quán)利。但是，該契約在第三人作出希望取得契約利益的表示之前，得被締約人撤銷或變更?！薄度毡久穹ǖ洹返冢担常窏l第１款規(guī)定：“依契約相約，當(dāng)事人一方應(yīng)對第三人實(shí)行某給付時，該第三人有直接對債務(wù)人請求給付的權(quán)利?！庇⒚婪ㄏ祰乙灿邢嚓P(guān)規(guī)定。１９９９年英國議會通過的《合同法〈第三人保護(hù)〉》的議案草案“使締約人較容易地將要求強(qiáng)制履行合同的權(quán)利賦予合同外的第三人成為可能”。１９３３年的《美國合同法重述》詳細(xì)規(guī)定了利他合同的保護(hù)，１９８１年的《第三次合同法重述》做了適當(dāng)?shù)男薷摹?/p>

我國合同法將“向第三人給付”及“由第三人給付”兩種情形規(guī)定于“合同履行”一章，意在將之視為債務(wù)履行的一種特別方式而非合同類型。《合同法》第６４條規(guī)定：“當(dāng)事人約定由債務(wù)人向第三人履行債務(wù)的，債務(wù)人未向第三人履行債務(wù)或者履行債務(wù)不符合約定，應(yīng)當(dāng)向債權(quán)人承擔(dān)違約責(zé)任。”第６５條規(guī)定：“當(dāng)事人約定由第三人向債權(quán)人履行債務(wù)的，第三人不履行債務(wù)或者履行債務(wù)不符合約定，債務(wù)人應(yīng)當(dāng)向債權(quán)人承擔(dān)違約責(zé)任。”

二、海上貨物運(yùn)輸合同的涉他性概述

海上貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。海上貨物運(yùn)輸合同的涉他性指的是在一定條件成就時合同對第三人的效力。此處“一定條件”指的是（１）合同當(dāng)事人約定由債務(wù)人向第三人履行債務(wù)；或：（２）債權(quán)人與第三人間有特殊關(guān)系、對第三人負(fù)有照顧保護(hù)等義務(wù)，債務(wù)人在訂立合同時明知第三人與其債務(wù)履行有關(guān)聯(lián)且受債權(quán)人的照顧保護(hù)。即原本訂立合同的當(dāng)事人是托運(yùn)人和承運(yùn)人，根據(jù)合同相對性原則，除承托雙方以外，任何人不得主張合同項下的權(quán)利，也無需承擔(dān)合同項下的責(zé)任。但海上貨物運(yùn)輸合同往往是為貨物買賣合同服務(wù)的，也就是說，海上貨物運(yùn)輸合同往往伴隨著所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。由此便必然會涉及第三方。托運(yùn)人往往是作為買賣合同的一方當(dāng)事人，委托承運(yùn)人將貨物運(yùn)到另一港交給買賣合同的另一方。因此有權(quán)在目的港提取貨物的往往是非海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人的第三人。收貨人雖未參加海上貨運(yùn)合同的訂立，但是卻享有合同項下的權(quán)利。簡而言之，即海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人——托運(yùn)人和承運(yùn)人，在海上貨運(yùn)合同中賦予了合同以外的第三人——提單持有人在海上貨運(yùn)合同項下的權(quán)利——收貨的權(quán)利。（當(dāng)然，在此時不可能是ＦＯＢ合同，因為在ＦＯＢ合同中托運(yùn)人和提單

持有人同一，談不上涉他的問題。）因此，海上貨物運(yùn)輸合同的涉他性也可以說就是利他性，因為它賦予提單持有人收貨的權(quán)利，卻沒有規(guī)定相應(yīng)的義務(wù)。只是在《海商法》第８６條規(guī)定：“在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當(dāng)場所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險由收貨人承擔(dān)?！眰鹘y(tǒng)的涉他合同中，如果是為第三人利益

訂立的合同，第三人可以依自己意志拋棄此利益；如果是經(jīng)第三人同意使第三人負(fù)一定義務(wù)的合同，第三人不履行義務(wù)債權(quán)人只能向債務(wù)人索償。但在海上貨物運(yùn)輸合同中，傳統(tǒng)的合同理論似乎不能完全適用?！逗Ｉ谭ā肥敲穹ǖ奶貏e法，尤其規(guī)范的海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系也存在著與一般民事合同關(guān)系不同的特點(diǎn)。而提單，就是其中一個突出的特點(diǎn)。

三、提單是海上貨物運(yùn)輸合同具有涉他性的關(guān)鍵

講到海上貨物運(yùn)輸合同賦予了合同以外第三人在海上貨物運(yùn)輸合同項下的權(quán)利，就不得不提到提單。關(guān)于提單是否物權(quán)憑證學(xué)界一直存有爭論，本文無意界定提單究竟是否物權(quán)憑證，因此這個問題可以避開不談。而提單所包含的債權(quán)關(guān)系是毋庸置疑的。依《海商法》第７１條：“提單，是指用于證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證?！北緱l賦予提單作為一種單證，具有三個作用：第一，提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明；第二，貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者已裝船的證明；第三，提單是承運(yùn)人保證交付貨物的單據(jù)。

托運(yùn)人通過與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同賦予第三人收貨的權(quán)利，承運(yùn)人開立提單作為海上貨物運(yùn)輸合同簽訂的一個重要環(huán)節(jié)，目的即是讓收貨人以持有提單來證明自己收取貨物的權(quán)利。因此，提單是海上貨物運(yùn)輸合同具有涉他性的關(guān)鍵所在。

（一）受益第三人的確定

受益第三人可以說是收貨人或者提單持有人，因為二者在實(shí)務(wù)中沒有區(qū)別。

收貨人在１９７８年《漢堡規(guī)則》中定義為“有權(quán)提取貨物的人”。我國《海商法》在訂立時也援引了《漢堡規(guī)則》對收貨人的定義。

提單持有人在英國１９９２年《海上貨物運(yùn)輸法》中定義為：“本法所指的提單持有人是指以下幾種人：（Ａ）在提單上記名因而成為提單下貨物的收貨人的占有提單的人。（Ｂ）因為提單的交付而完成提單的背書轉(zhuǎn)讓；或在不記名提單下由其他方式完成提單轉(zhuǎn)讓，因而占有提單的人?！蔽覈逗Ｉ谭ā肺磳μ釂纬钟腥讼露x，但規(guī)定了提單的轉(zhuǎn)讓規(guī)則：“記名提單不得轉(zhuǎn)讓；指示提單，經(jīng)記名背書或空白背書轉(zhuǎn)讓；不記名提單，無需倍數(shù)，即可轉(zhuǎn)讓?！庇纱丝闯?，只有合法的提單持有人才享有收取貨物的權(quán)利。因此，“有權(quán)提取貨物的人”在提單運(yùn)輸下一般解釋為提單合法持有人。

（二）受益第三人權(quán)利的來源

有學(xué)者認(rèn)為，“提單從托運(yùn)人轉(zhuǎn)移或轉(zhuǎn)讓至第三者收貨人、提單受讓人或者其他提單持有人，提單所證明的海上貨物運(yùn)輸合同也發(fā)生轉(zhuǎn)移?！边@種“合同轉(zhuǎn)讓說”很明顯不成立，因為提單的出現(xiàn)并不意味著海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人已經(jīng)發(fā)生了變化，合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)仍受合同調(diào)整，且提單未包括的所有的合同項下的權(quán)利義務(wù)，托運(yùn)人仍可享有合同項下的權(quán)利。

也有學(xué)者認(rèn)為，由于《海商法》第７９條的規(guī)定：“承運(yùn)人同收貨人或者提單持有人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，依提單的規(guī)定確定?！庇纱说贸鼋Y(jié)論：收貨人或提單持有人的權(quán)利完全是由提單賦予的，從而將提單關(guān)系完全從海上貨物運(yùn)輸合同中獨(dú)立出來。筆者認(rèn)為，提單關(guān)系確實(shí)存在其獨(dú)立性，但不能將其完全與海上貨物運(yùn)輸合同割裂開。正是由于海上貨物運(yùn)輸合同具有涉他性，才使得提單得以出現(xiàn)。正是由于海上貨物運(yùn)輸合同賦予了第三人——收貨人／提單持有人收取貨物的權(quán)利，才使得提單作為承運(yùn)人憑以交付貨物的憑證。

（三）受益第三人的權(quán)利義務(wù)

通說認(rèn)為，利益第三人與合同債權(quán)人享有的權(quán)利一致。但由于第三人畢竟不是合同當(dāng)事人，兩者之間仍有一定的區(qū)別。具體體現(xiàn)在：（１）第三方受益人的權(quán)利內(nèi)容完全取決于合同當(dāng)事人的合意。第三人雖對是否接受合同賦予其的權(quán)利有決定權(quán)，但對自己所接受的權(quán)利的內(nèi)容卻無決定權(quán)。（２）受益第三方不能像合同債權(quán)人那樣，享有撤銷合同、解除合同的權(quán)利。（３）當(dāng)債務(wù)人不向第三人履行或履行不符合約定時，第三人不具有直接向債務(wù)人請勿履行合同的權(quán)利，而只能對債務(wù)人不履行或不依約履行對其所造成的損害要求賠償。

具體而言，第三人可向承運(yùn)人主張的權(quán)利主要包括提貨請求權(quán)和貨損貨差請求權(quán)。值得注意的是，第三人的權(quán)利也存在著限制條件，即提單上所記載的第三人所應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)?！逗Ｉ谭ā返冢叮箺l第二款規(guī)定：“托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付；但是此項約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單據(jù)中載明?！钡冢罚笚l規(guī)定：“承運(yùn)人同收貨人、提單持有人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，依具體但的規(guī)定確定。收貨人、提單持有人不承擔(dān)在裝貨剛發(fā)生的滯期費(fèi)、虧倉費(fèi)和其他與裝貨有關(guān)的費(fèi)用，但在提單中明確載明上述費(fèi)用由收貨人、提單持有人承擔(dān)的除外。”可見，第三人亦應(yīng)承擔(dān)提單上所記載的義務(wù)，當(dāng)然這要應(yīng)具體的提單而定。一般說來，第三人還負(fù)有繳回提單，及時作出索賠通知等義務(wù)。第三人承擔(dān)提單所記載的義務(wù)，正是海上貨運(yùn)合同涉他性與傳統(tǒng)合同涉他性相比的特別之處。

四、海上貨運(yùn)合同涉他性對合同當(dāng)事人的影響

（一）對合同債權(quán)人的影響

合同債權(quán)人，即托運(yùn)人，在提單轉(zhuǎn)讓后是否還擁有合同項下的索賠權(quán)是個重要的問題。因為在實(shí)務(wù)中，ＣＩＦ條件下承運(yùn)人出具清潔提單，收貨人憑單提貨時貨物有短損，往往會直接向托運(yùn)人以買賣合同索賠或拒付貨款，而不是依提單向承運(yùn)人主張瑕疵履行的賠償請求權(quán)。此時托運(yùn)人是否還擁有合同項下對承運(yùn)人的索賠權(quán)對其來說至關(guān)重要。對此我國《海商法》未作明文規(guī)定。

筆者認(rèn)為，托運(yùn)人將提單項下的貨物的所有權(quán)、風(fēng)險轉(zhuǎn)讓給收貨人（提單持有人）并不表明其放棄原合同項下的所有權(quán)利。如前文所述，托運(yùn)人將提單轉(zhuǎn)讓給提單所有人并非合同的轉(zhuǎn)讓，托運(yùn)人與承運(yùn)人的海上貨物運(yùn)輸合同在當(dāng)事人之間依然有效。況且依傳統(tǒng)民法中關(guān)于涉他合同的理論，債務(wù)人向第三人不履行合同義務(wù)或瑕疵履行時，債權(quán)人得向債務(wù)人主張其損害賠償?shù)臋?quán)利。在１９９４年上海海事法院審理的某一案件中，法院認(rèn)為：“原告作為托運(yùn)人，……通過提單轉(zhuǎn)讓，被告將貨物的所有權(quán)及責(zé)任、風(fēng)險轉(zhuǎn)讓給提單持有人。但是法律并未規(guī)定托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同關(guān)系就此中止?！嫱ㄟ^銀行交付提單，并不意味著原告作為托運(yùn)人已喪失作為海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人的法律身份，喪失根據(jù)運(yùn)輸合同向承運(yùn)人要求損害賠償?shù)臋?quán)利?！?/p>

當(dāng)然上述討論針對的是托運(yùn)人已喪失貨物所有權(quán)的情況。如果托運(yùn)人可以舉證自己仍握有貨物的所有權(quán)，如貨物所有權(quán)保留的買賣合同，托運(yùn)人既可以侵權(quán)為由來起訴承運(yùn)人，而不需大費(fèi)周折的先證明海上貨物運(yùn)輸合同仍然有效，自己仍有索賠權(quán)了。

（二）對合同債務(wù)人的影響

海上貨物運(yùn)輸合同的涉他性對合同債務(wù)人的影響所涉及的主要問題是第三人不受領(lǐng)或受領(lǐng)遲延時第三人是否需要承擔(dān)責(zé)任和承擔(dān)什么責(zé)任的問題。因為第三人不受領(lǐng)或受領(lǐng)遲延的情況下，最大的受害者便是合同債務(wù)人——承運(yùn)人。尤其是在運(yùn)費(fèi)到付的情況下，如果第三人不受領(lǐng)，承運(yùn)人不但得不到原本應(yīng)得的運(yùn)費(fèi)，如果是在集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，集裝箱長期被占用，超期使用費(fèi)不斷攀升；進(jìn)口國苛刻的檢疫制度可能迫使承運(yùn)人不得不將貨物運(yùn)回；回運(yùn)至裝貨港口后，原來的托運(yùn)人往往又以各種理由主動放棄貨物，拒不提供通關(guān)手續(xù)，導(dǎo)致貨物又繼續(xù)堆積在集裝箱場站；等到數(shù)月后貨物構(gòu)成“超期未報”條件，但已徹底腐爛喪失商業(yè)價值后，海關(guān)款款介入，承運(yùn)人方能期盼收回被作為臨時倉庫的集裝箱；當(dāng)箱內(nèi)貨物腐爛、變質(zhì)時，承運(yùn)人又往往需要支付大量的垃圾處理費(fèi)、洗箱費(fèi)。同樣，第三人的遲延受領(lǐng)也會造成承運(yùn)人的很大損失。因此承運(yùn)人成為最大的受害者。由此引出的先要解決的問題是，提單持有人可向承運(yùn)人主張貨物請求權(quán)和貨損貨差索賠權(quán)，但提貨作為權(quán)利的同時是否還是義務(wù)？因為這個問題關(guān)系到，承運(yùn)人可以何來維護(hù)自己收取運(yùn)費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用的權(quán)利。

有學(xué)者從提單的性質(zhì)著手?？墒侨绻f提單是物權(quán)憑證，提單持有人可以放棄其物權(quán)，不去提取貨物。如果不討論提單是否具有無權(quán)性質(zhì)，單說它的債券性。有人說因為提單持有人相對于承運(yùn)人來說是債權(quán)人，“從債務(wù)的履行方面來說，債務(wù)的履行需要債權(quán)人的協(xié)助?！薄叭绻釂纬钟腥司芙^提貨或受領(lǐng)遲延，讓承運(yùn)人永久處于債務(wù)拘束之下，顯然有失公平。因此提單持有人債權(quán)的行使應(yīng)受時間的限制?！钡源藖斫忉屘釂纬钟腥岁P(guān)于提貨的權(quán)力／義務(wù)，似乎理由不夠充分。

還有學(xué)者認(rèn)為，雖然收貨人不是海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，但是提單法律關(guān)系的當(dāng)事人。貨物交付還應(yīng)當(dāng)受提單的制約，其與承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，依據(jù)提單確定。一般而言船公司提單背面條款都有關(guān)于貨方提取貨物的規(guī)定，如“貨方應(yīng)以船舶所能裝卸的最快速度晝夜無間斷地提供所以收貨人負(fù)有接受承運(yùn)人交付的義務(wù)。”可我國《海商法》和《合同法》并沒有明確規(guī)定收貨人必須提取到港貨物的義務(wù)。在收貨人拒提貨物時，承運(yùn)人只能獲得依法處置其占有下的貨物的權(quán)利，而并不能因收貨人拒提貨物而享有向收貨人主張損害賠償?shù)臋?quán)利。收貨人可以放棄貨物，并在被放棄的貨物之外，對承運(yùn)人不承擔(dān)任何義務(wù)或責(zé)任。

筆者部分贊同此種觀點(diǎn)，即載體但沒有確定收貨人的提貨義務(wù)的情況下，承運(yùn)人只有依據(jù)涉他合同的理論轉(zhuǎn)回頭向托運(yùn)人要求其承擔(dān)因為第三人不履行而給承運(yùn)人帶來的損失。細(xì)看我國《海商法》，其中第８６條規(guī)定：“在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當(dāng)場所，由[本文來源于好范文-004km.cn,找范文請到xiexiebang.com]此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險由收貨人承擔(dān)。”第８７條規(guī)定：“應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)偂谫M(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及影響承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒有付清，有沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物?！钡冢福笚l規(guī)定：“承運(yùn)人根據(jù)本法第八十七條規(guī)定六指的貨物，自船舶抵達(dá)卸貨港的次日起滿六十日無人提取的，承運(yùn)人可以申請法院裁定拍賣；貨物已腐爛變質(zhì)或者貨物的保管費(fèi)用可能超過其價值的，可以申請?zhí)崆芭馁u。拍賣所得價款，用于清償保管、拍賣貨物的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他有關(guān)費(fèi)用；不足的金額，承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人追償；剩余的金額，退還托運(yùn)人；無法退還、自拍賣之日起滿一年又無人領(lǐng)取的，上繳國庫?！本C觀《海商法》的這幾條規(guī)定不難看出，首先，承運(yùn)人擁有法定的留置權(quán)以對抗第三人的提貨權(quán)；其次，承運(yùn)人可以向托運(yùn)人追償其損失。由此，承運(yùn)人索償已經(jīng)有了法律依據(jù)。

而依本文前文所述，收貨人受提單上所記載的第三人所應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)的限制。如果提單中寫明收貨人應(yīng)及時收貨，則承運(yùn)人可直接依提單向收貨人索償。

五、結(jié)語

海上貨物運(yùn)輸合同的涉他性在實(shí)務(wù)中具有十分重要的影響，理清海上貨物運(yùn)輸合同與提單之間既相對獨(dú)立、又相互聯(lián)系的關(guān)系至關(guān)重要。而我國相關(guān)方面的立法并不十分到位，給實(shí)踐中為相關(guān)問題做出判斷帶來了不利影響。本文通過從理論和實(shí)踐的雙從角度出發(fā)，闡述了海上貨物運(yùn)輸合同的涉他性給利益第三人機(jī)合同當(dāng)事人帶來的影響，希望能對此領(lǐng)域的研究者有所幫助。

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第二篇：關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同的分析探討

文章標(biāo)題：關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同的分析探討

一、傳統(tǒng)合同理論關(guān)于合同涉他性的論述

涉他合同是一個特定的概念，但往往有許多人將其與“為第三人利益訂立的合同”相混淆。在探討海上貨物運(yùn)輸合同的涉他性之前，有必要先介紹傳統(tǒng)的合同理論中關(guān)于合同涉他性的闡述。

涉他合同的出現(xiàn)是對傳統(tǒng)合同理論中合同的相對性理論的一大挑戰(zhàn)。合同的相對性，在大陸法中也稱為債的相對性，即債權(quán)作為相對權(quán)，其效力只及于債的當(dāng)事人之間，原則上不得及于債的當(dāng)事人以外的任何人。債的相對性原則最早起源于羅馬法，對大陸法系的債法產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響。如《法國民法典》第１１３４條規(guī)定：“依法訂立的契約，對雙方當(dāng)事人雙方具有相當(dāng)?shù)姆尚ЯΑ！庇⒚婪ㄖ?，１６８１年的忒德爾訴阿特金絲案也體現(xiàn)了這個原則。我國《合同法》第１２１條規(guī)定：“當(dāng)事人一方因第三人原因造成違約的，應(yīng)向?qū)Ψ匠袚?dān)違約責(zé)任。當(dāng)事人一方和第三人之間的糾紛，依照法律規(guī)定或者按照約定解決。”

而隨著社會的進(jìn)步和商業(yè)的發(fā)展，先進(jìn)的交易更有關(guān)聯(lián)性和連續(xù)性，交易往往涉及第三人，如果仍完全遵守合同相對性的原則，會大大增加交易成本，如果涉訴則會增加法司法成本，也可能造成對第三人不公正的待遇。而加入第三人的相關(guān)規(guī)則則可一次解決兩種合同關(guān)系。于是，合同的相對性開始出現(xiàn)兩大突破：第一，可以在合同中賦予第三人利益，即“為第三人利益訂立的合同”；第二，經(jīng)第三人同意可以在合同中使第三人負(fù)一定的義務(wù)。如此，涉他合同開始出現(xiàn)。

由此看來，為第三人利益訂立的合同是涉他合同的一種，而若要為第三人設(shè)定義務(wù)則必須經(jīng)第三人同意。只是無論是利益第三人還是負(fù)擔(dān)第三人，終究都不是合同的當(dāng)事人，故原合同的當(dāng)事人在第三人行為不當(dāng)時不能要求第三人承擔(dān)違約責(zé)任。

從一般意義上說，各國都很關(guān)注涉他合同的問題。大陸法系國家中，《法國民法典》第１１２１條規(guī)定：“在為第三人利益訂立契約是為本人訂立契約的條件，或者是向他人贈與財產(chǎn)的條件時，亦可以為第三人利益訂立契約；[本文來源于范文搜-004km.cn,找范文請到范文搜網(wǎng)]如果第三人表明愿意享有該契約之利益，訂立契約的人不得撤銷之。”《德國民法典》第３２８條規(guī)定：“當(dāng)事人得以契約訂立向第三人為給付，并使第三人有直接請求給付的權(quán)利?！薄兑獯罄穹ǖ洹返冢保矗保睏l規(guī)定：“當(dāng)對契約人有利的情況下，為第三人的利益訂立的契約有效。除有相反約定外，第三人就契約的效力獲得對抗承諾人的權(quán)利。但是，該契約在第三人作出希望取得契約利益的表示之前，得被締約人撤銷或變更?！薄度毡久穹ǖ洹返冢担常窏l第１款規(guī)定：“依契約相約，當(dāng)事人一方應(yīng)對第三人實(shí)行某給付時，該第三人有直接對債務(wù)人請求給付的權(quán)利?！庇⒚婪ㄏ祰乙灿邢嚓P(guān)規(guī)定。１９９９年英國議會通過的《合同法〈第三人保護(hù)〉》的議案草案“使締約人較容易地將要求強(qiáng)制履行合同的權(quán)利賦予合同外的第三人成為可能”。１９３３年的《美國合同法重述》詳細(xì)規(guī)定了利他合同的保護(hù)，１９８１年的《第三次合同法重述》做了適當(dāng)?shù)男薷摹?/p>

我國合同法將“向第三人給付”及“由第三人給付”兩種情形規(guī)定于“合同履行”一章，意在將之視為債務(wù)履行的一種特別方式而非合同類型?！逗贤ā返冢叮礂l規(guī)定：“當(dāng)事人約定由債務(wù)人向第三人履行債務(wù)的，債務(wù)人未向第三人履行債務(wù)或者履行債務(wù)不符合約定，應(yīng)當(dāng)向債權(quán)人承擔(dān)違約責(zé)任?！钡冢叮禇l規(guī)定：“當(dāng)事人約定由第三人向債權(quán)人履行債務(wù)的，第三人不履行債務(wù)或者履行債務(wù)不符合約定，債務(wù)人應(yīng)當(dāng)向債權(quán)人承擔(dān)違約責(zé)任?！?/p>

二、海上貨物運(yùn)輸合同的涉他性概述

海上貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。海上貨物運(yùn)輸合同的涉他性指的是在一定條件成就時合同對第三人的效力。此處“一定條件”指的是（１）合同當(dāng)事人約定由債務(wù)人向第三人履行債務(wù)；或：（２）債權(quán)人與第三人間有特殊關(guān)系、對第三人負(fù)有照顧保護(hù)等義務(wù)，債務(wù)人在訂立合同時明知第三人與其債務(wù)履行有關(guān)聯(lián)且受債權(quán)人的照顧保護(hù)。即原本訂立合同的當(dāng)事人是托運(yùn)人和承運(yùn)人，根據(jù)合同相對性原則，除承托雙方以外，任何人不得主張合同項下的權(quán)利，也無需承擔(dān)合同項下的責(zé)任。但海上貨物運(yùn)輸合同往往是為貨物買賣合同服務(wù)的，也就是說，海上貨物運(yùn)輸合同往往伴隨著所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。由此便必然會涉及第三方。托運(yùn)人往往是作為買賣合同的一方當(dāng)事人，委托承運(yùn)人將貨物運(yùn)到另一港交給買賣合同的另一方。因此有權(quán)在目的港提取貨物的往往是非海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人的第三人。收貨人雖未參加海上貨運(yùn)合同的訂立，但是卻享有合同項下的權(quán)利。簡而言之，即海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人——托運(yùn)人和承運(yùn)人，在海上貨運(yùn)合同中賦予了合同以外的第三人——提單持有人在海上貨運(yùn)合同項下的權(quán)利——收貨的權(quán)利。（當(dāng)然，在此時不可能是ＦＯＢ合同，因為在ＦＯＢ合同中托運(yùn)人和提

第三篇：海上貨物運(yùn)輸合同（精選）

什么是海上貨物運(yùn)輸合同

海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。

海上貨物運(yùn)輸合同如何確立？

承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力。

承運(yùn)人的責(zé)任

承運(yùn)人對集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。在承運(yùn)人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

如何判斷承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任？

貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。

除依照規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

除依照規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

承運(yùn)人未能在規(guī)定的時間屆滿六十日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對貨物滅失提出賠償請求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。

在什么情況下承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任？

在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：

（一）船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失：

（二）火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外；

（三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；

（四）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；

（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；

（六）罷工、停工或者勞動受到限制；

（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；

（八）托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；

（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；

（十）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；

（十一）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；

（十二）非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。

承運(yùn)人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第（二）項規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。

合同樣本可參考本站《海運(yùn)運(yùn)輸合同》

第四篇：海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案件

寧波大學(xué)答題紙

（2010 —2011學(xué)年第二學(xué)期）

課號：課程名稱：改卷教師：學(xué)號：姓名：得分：案例分析

海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案件

國內(nèi)S公司向國外H公司購買一批貨物，G公司是S公司的外貿(mào)代理人，其以自己的名義向保險公司投保，發(fā)生貨損理賠，一審法院認(rèn)為，根據(jù)合同的相對性原則，該批貨物所有權(quán)只有H公司和S公司之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移。G公司不能也無需承擔(dān)運(yùn)輸途中的風(fēng)險，故對保險標(biāo)的不具有保險利益。二審法院回避外貿(mào)代理人是否具有保險利益的問題。S公司是貨物的買方，G公司是S公司的代理方，G公司就貨物向保險公司投保，是受S公司的委托。G公司代理S公司與保險公司簽訂的保險合同是成立且有效的。

（1）沒有進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)對貨物是否具有保險利益？

（2）進(jìn)口企業(yè)對未辦理進(jìn)口許可證的貨物是否具有保險利益？

（3）外貿(mào)代理人是否具有保險利益？

（1）答：企業(yè)有無進(jìn)出口權(quán)對企業(yè)的保險利益無直接影響。該企業(yè)雖是貨物所有權(quán)人，但企業(yè)對貨物有無保險利益還須視貨物保險合同的情況而定。保險利益,指投保人或被保險人對保險標(biāo)的具有的法律上認(rèn)可的利益，又稱可保利益，保險法要求財產(chǎn)保險中，被保險人在保險事故發(fā)生時對保險標(biāo)的須具有保險利益，否則保險合同無效。當(dāng)代理人以被代理企業(yè)的名義訂立保險合同時，該企業(yè)為投保人和被保險人，在此情況下，無進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)無疑對貨物有保險利益。當(dāng)代理人以自己的名義簽訂保險合同時，屬于間接代理，依據(jù)合同法的規(guī)定，企業(yè)可享有代理人對保險人的權(quán)利，因此也具有保險利益

（2）答：依據(jù)保險法原理，企業(yè)對其享有所有權(quán)的貨物無疑是具有保險利益的，但是在企業(yè)未辦理進(jìn)口許可證的情況下，依據(jù)《中華人民共和國海關(guān)行政處罰實(shí)施條例》 “第十四條 違反國家進(jìn)出口管理規(guī)定，進(jìn)出口國家限制進(jìn)出口的貨物，進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人向海關(guān)申報時不能提交許可證件的，進(jìn)出口貨物不予放行，處貨物價值30%以下罰款。違反國家進(jìn)出口管理規(guī)定，進(jìn)出口屬于自動進(jìn)出口許可管理的貨物，進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人向海關(guān)申報時不能提交自動許可證明的，進(jìn)出口貨物不予放行”，企業(yè)將無法取得貨物，此種情形屬于違法法律法規(guī)規(guī)定，一般不屬于保險合同所規(guī)定的保險事故或者屬于免責(zé)事由，企業(yè)及時具有保險利益也將無法獲得賠償。

（3）答：在外貿(mào)代理人以自己名義訂立保險合同的情況下，代理人是在企業(yè)的委托之下行使代理人權(quán)利、履行代理人職責(zé)，依據(jù)委托合同關(guān)系，代理人對貨物享有因合同而產(chǎn)生的保險利益。在代理人以企業(yè)（被代理人）名義訂立保險合同時，合同直接約束企業(yè)和保險人，代理人無疑不具有保險利益。

寧波大學(xué)答題紙

（2010 —2011學(xué)年第二學(xué)期）

課號：課程名稱：改卷教師：學(xué)號：姓名：得分：

第五篇：海上貨物運(yùn)輸合同（一）

承運(yùn)人：________________（甲方）

托運(yùn)人：________________（乙方）

甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國合同法》的規(guī)定，經(jīng)協(xié)商，訂立本合同。

第一條　運(yùn)輸方式

甲方調(diào)__________噸位船舶一艘，按照乙方的要求由__________港運(yùn)至__________港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。

第二條　裝船時間

乙方于_______ 年 _____月____日將貨物集中于出發(fā)港，由甲方負(fù)責(zé)裝船（也可以由乙方裝船，甲方指導(dǎo)）。自船舶抵港已靠好碼頭時起____日內(nèi)裝完貨物。

第三條　運(yùn)到期限

船舶自裝船之______日起日運(yùn)至到達(dá)港。逾期運(yùn)到，甲方須向乙方支付______違約金。

第四條　卸船時間

船舶到達(dá)后，乙方負(fù)責(zé)卸船。乙方應(yīng)在______時內(nèi)卸完貨物。因乙方責(zé)任遲延卸貨的，每遲______支付______違約金。

第五條　運(yùn)輸質(zhì)量

甲方應(yīng)當(dāng)保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩Ｘ浳镌谶\(yùn)輸途中發(fā)生損壞、滅失的，由甲方按實(shí)際損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

第六條 運(yùn)輸費(fèi)用

雙方約定，乙方按每噸______元向甲方支付運(yùn)輸費(fèi)用______元。港口裝卸費(fèi)用按規(guī)定辦理。

第七條　費(fèi)用結(jié)算

本合同簽訂后3日內(nèi)，乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用______元。在卸貨后，雙方據(jù)實(shí)計算，多退少補(bǔ)。

第八條　法律適用

本合同發(fā)生糾紛，雙方同意由中國國際貿(mào)易仲裁委員會仲裁裁決，適用中華人民共和國法律處理。

第九條　附則

本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份。

承運(yùn)人：____________托運(yùn)人：_______________

法定代表人：________法定代表人：___________

______年____月____日

附：

海上貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的旨在明確海上貨物運(yùn)輸權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。本格式為海上貨物運(yùn)輸合同參考文本。在具體辦理貨物承運(yùn)手續(xù)時，各種運(yùn)輸單證也是合同的組成部分。

海上貨物運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容包括：（1）承運(yùn)人、托運(yùn)人的名稱、地址、郵政編碼、聯(lián)系電話；（2）貨物名稱、數(shù)量、重量、包裝等基本情況；（3）裝船港、到達(dá)港、中轉(zhuǎn)港名稱；（4）運(yùn)費(fèi)及其支付方式；（5）違約責(zé)任。

簽訂海上貨物運(yùn)輸合同，應(yīng)當(dāng)按照海商法的規(guī)定，明確各自的權(quán)利義務(wù)。涉外海上貨物運(yùn)輸，往往涉及第三國的法律規(guī)定，在合同中應(yīng)明確法律適用及糾紛處理方式等問題。另外，運(yùn)輸單證作為合同的組成部分，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照單證記載的要求，認(rèn)真填寫，避免因填寫不清而導(dǎo)致糾紛。