第一篇：關(guān)于海上貨物運輸合同的分析探討

文章標題：關(guān)于海上貨物運輸合同的分析探討

一、傳統(tǒng)合同理論關(guān)于合同涉他性的論述

涉他合同是一個特定的概念，但往往有許多人將其與“為第三人利益訂立的合同”相混淆。在探討海上貨物運輸合同的涉他性之前，有必要先介紹傳統(tǒng)的合同理論中關(guān)于合同涉他性的闡述。

涉他合同的出現(xiàn)是對傳統(tǒng)合同理論中合同的相對性理論的一大挑戰(zhàn)。合同的相對性，在大陸法中也稱為債的相對性，即債權(quán)作為相對權(quán)，其效力只及于債的當事人之間，原則上不得及于債的當事人以外的任何人。債的相對性原則最早起源于羅馬法，對大陸法系的債法產(chǎn)生了相當大的影響。如《法國民法典》第１１３４條規(guī)定：“依法訂立的契約，對雙方當事人雙方具有相當?shù)姆尚Я??！庇⒚婪ㄖ?，１６８１年的忒德爾訴阿特金絲案也體現(xiàn)了這個原則。我國《合同法》第１２１條規(guī)定：“當事人一方因第三人原因造成違約的，應(yīng)向?qū)Ψ匠袚`約責任。當事人一方和第三人之間的糾紛，依照法律規(guī)定或者按照約定解決。”

而隨著社會的進步和商業(yè)的發(fā)展，先進的交易更有關(guān)聯(lián)性和連續(xù)性，交易往往涉及第三人，如果仍完全遵守合同相對性的原則，會大大增加交易成本，如果涉訴則會增加法司法成本，也可能造成對第三人不公正的待遇。而加入第三人的相關(guān)規(guī)則則可一次解決兩種合同關(guān)系。于是，合同的相對性開始出現(xiàn)兩大突破：第一，可以在合同中賦予第三人利益，即“為第三人利益訂立的合同”；第二，經(jīng)第三人同意可以在合同中使第三人負一定的義務(wù)。如此，涉他合同開始出現(xiàn)。

由此看來，為第三人利益訂立的合同是涉他合同的一種，而若要為第三人設(shè)定義務(wù)則必須經(jīng)第三人同意。只是無論是利益第三人還是負擔第三人，終究都不是合同的當事人，故原合同的當事人在第三人行為不當時不能要求第三人承擔違約責任。

從一般意義上說，各國都很關(guān)注涉他合同的問題。大陸法系國家中，《法國民法典》第１１２１條規(guī)定：“在為第三人利益訂立契約是為本人訂立契約的條件，或者是向他人贈與財產(chǎn)的條件時，亦可以為第三人利益訂立契約；[本文來源于范文搜-004km.cn,找范文請到范文搜網(wǎng)]如果第三人表明愿意享有該契約之利益，訂立契約的人不得撤銷之?！薄兜聡穹ǖ洹返冢常玻笚l規(guī)定：“當事人得以契約訂立向第三人為給付，并使第三人有直接請求給付的權(quán)利?！薄兑獯罄穹ǖ洹返冢保矗保睏l規(guī)定：“當對契約人有利的情況下，為第三人的利益訂立的契約有效。除有相反約定外，第三人就契約的效力獲得對抗承諾人的權(quán)利。但是，該契約在第三人作出希望取得契約利益的表示之前，得被締約人撤銷或變更。”《日本民法典》第５３７條第１款規(guī)定：“依契約相約，當事人一方應(yīng)對第三人實行某給付時，該第三人有直接對債務(wù)人請求給付的權(quán)利?！庇⒚婪ㄏ祰乙灿邢嚓P(guān)規(guī)定。１９９９年英國議會通過的《合同法〈第三人保護〉》的議案草案“使締約人較容易地將要求強制履行合同的權(quán)利賦予合同外的第三人成為可能”。１９３３年的《美國合同法重述》詳細規(guī)定了利他合同的保護，１９８１年的《第三次合同法重述》做了適當?shù)男薷摹?/p>

我國合同法將“向第三人給付”及“由第三人給付”兩種情形規(guī)定于“合同履行”一章，意在將之視為債務(wù)履行的一種特別方式而非合同類型。《合同法》第６４條規(guī)定：“當事人約定由債務(wù)人向第三人履行債務(wù)的，債務(wù)人未向第三人履行債務(wù)或者履行債務(wù)不符合約定，應(yīng)當向債權(quán)人承擔違約責任。”第６５條規(guī)定：“當事人約定由第三人向債權(quán)人履行債務(wù)的，第三人不履行債務(wù)或者履行債務(wù)不符合約定，債務(wù)人應(yīng)當向債權(quán)人承擔違約責任?！?/p>

二、海上貨物運輸合同的涉他性概述

海上貨物運輸合同是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。海上貨物運輸合同的涉他性指的是在一定條件成就時合同對第三人的效力。此處“一定條件”指的是（１）合同當事人約定由債務(wù)人向第三人履行債務(wù)；或：（２）債權(quán)人與第三人間有特殊關(guān)系、對第三人負有照顧保護等義務(wù)，債務(wù)人在訂立合同時明知第三人與其債務(wù)履行有關(guān)聯(lián)且受債權(quán)人的照顧保護。即原本訂立合同的當事人是托運人和承運人，根據(jù)合同相對性原則，除承托雙方以外，任何人不得主張合同項下的權(quán)利，也無需承擔合同項下的責任。但海上貨物運輸合同往往是為貨物買賣合同服務(wù)的，也就是說，海上貨物運輸合同往往伴隨著所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。由此便必然會涉及第三方。托運人往往是作為買賣合同的一方當事人，委托承運人將貨物運到另一港交給買賣合同的另一方。因此有權(quán)在目的港提取貨物的往往是非海上貨物運輸合同當事人的第三人。收貨人雖未參加海上貨運合同的訂立，但是卻享有合同項下的權(quán)利。簡而言之，即海上貨物運輸合同的當事人——托運人和承運人，在海上貨運合同中賦予了合同以外的第三人——提單持有人在海上貨運合同項下的權(quán)利——收貨的權(quán)利。（當然，在此時不可能是ＦＯＢ合同，因為在ＦＯＢ合同中托運人和提

第二篇：海上貨物運輸合同糾紛案件

寧波大學答題紙

（2010 —2011學年第二學期）

課號：課程名稱：改卷教師：學號：姓名：得分：案例分析

海上貨物運輸合同糾紛案件

國內(nèi)S公司向國外H公司購買一批貨物，G公司是S公司的外貿(mào)代理人，其以自己的名義向保險公司投保，發(fā)生貨損理賠，一審法院認為，根據(jù)合同的相對性原則，該批貨物所有權(quán)只有H公司和S公司之間進行轉(zhuǎn)移。G公司不能也無需承擔運輸途中的風險，故對保險標的不具有保險利益。二審法院回避外貿(mào)代理人是否具有保險利益的問題。S公司是貨物的買方，G公司是S公司的代理方，G公司就貨物向保險公司投保，是受S公司的委托。G公司代理S公司與保險公司簽訂的保險合同是成立且有效的。

（1）沒有進出口權(quán)的企業(yè)對貨物是否具有保險利益？

（2）進口企業(yè)對未辦理進口許可證的貨物是否具有保險利益？

（3）外貿(mào)代理人是否具有保險利益？

（1）答：企業(yè)有無進出口權(quán)對企業(yè)的保險利益無直接影響。該企業(yè)雖是貨物所有權(quán)人，但企業(yè)對貨物有無保險利益還須視貨物保險合同的情況而定。保險利益,指投保人或被保險人對保險標的具有的法律上認可的利益，又稱可保利益，保險法要求財產(chǎn)保險中，被保險人在保險事故發(fā)生時對保險標的須具有保險利益，否則保險合同無效。當代理人以被代理企業(yè)的名義訂立保險合同時，該企業(yè)為投保人和被保險人，在此情況下，無進出口權(quán)的企業(yè)無疑對貨物有保險利益。當代理人以自己的名義簽訂保險合同時，屬于間接代理，依據(jù)合同法的規(guī)定，企業(yè)可享有代理人對保險人的權(quán)利，因此也具有保險利益

（2）答：依據(jù)保險法原理，企業(yè)對其享有所有權(quán)的貨物無疑是具有保險利益的，但是在企業(yè)未辦理進口許可證的情況下，依據(jù)《中華人民共和國海關(guān)行政處罰實施條例》 “第十四條 違反國家進出口管理規(guī)定，進出口國家限制進出口的貨物，進出口貨物的收發(fā)貨人向海關(guān)申報時不能提交許可證件的，進出口貨物不予放行，處貨物價值30%以下罰款。違反國家進出口管理規(guī)定，進出口屬于自動進出口許可管理的貨物，進出口貨物的收發(fā)貨人向海關(guān)申報時不能提交自動許可證明的，進出口貨物不予放行”，企業(yè)將無法取得貨物，此種情形屬于違法法律法規(guī)規(guī)定，一般不屬于保險合同所規(guī)定的保險事故或者屬于免責事由，企業(yè)及時具有保險利益也將無法獲得賠償。

（3）答：在外貿(mào)代理人以自己名義訂立保險合同的情況下，代理人是在企業(yè)的委托之下行使代理人權(quán)利、履行代理人職責，依據(jù)委托合同關(guān)系，代理人對貨物享有因合同而產(chǎn)生的保險利益。在代理人以企業(yè)（被代理人）名義訂立保險合同時，合同直接約束企業(yè)和保險人，代理人無疑不具有保險利益。

寧波大學答題紙

（2010 —2011學年第二學期）

課號：課程名稱：改卷教師：學號：姓名：得分：

第三篇：海上貨物運輸合同（一）

承運人：________________（甲方）

托運人：________________（乙方）

甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國合同法》的規(guī)定，經(jīng)協(xié)商，訂立本合同。

第一條　運輸方式

甲方調(diào)__________噸位船舶一艘，按照乙方的要求由__________港運至__________港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。

第二條　裝船時間

乙方于_______ 年 _____月____日將貨物集中于出發(fā)港，由甲方負責裝船（也可以由乙方裝船，甲方指導）。自船舶抵港已靠好碼頭時起____日內(nèi)裝完貨物。

第三條　運到期限

船舶自裝船之______日起日運至到達港。逾期運到，甲方須向乙方支付______違約金。

第四條　卸船時間

船舶到達后，乙方負責卸船。乙方應(yīng)在______時內(nèi)卸完貨物。因乙方責任遲延卸貨的，每遲______支付______違約金。

第五條　運輸質(zhì)量

甲方應(yīng)當保證貨物運輸?shù)陌踩?。貨物在運輸途中發(fā)生損壞、滅失的，由甲方按實際損失承擔賠償責任。

第六條 運輸費用

雙方約定，乙方按每噸______元向甲方支付運輸費用______元。港口裝卸費用按規(guī)定辦理。

第七條　費用結(jié)算

本合同簽訂后3日內(nèi)，乙方預付運輸費用______元。在卸貨后，雙方據(jù)實計算，多退少補。

第八條　法律適用

本合同發(fā)生糾紛，雙方同意由中國國際貿(mào)易仲裁委員會仲裁裁決，適用中華人民共和國法律處理。

第九條　附則

本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份。

承運人：____________托運人：_______________

法定代表人：________法定代表人：___________

______年____月____日

附：

海上貨物運輸合同是指承運人與托運人之間訂立的旨在明確海上貨物運輸權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。本格式為海上貨物運輸合同參考文本。在具體辦理貨物承運手續(xù)時，各種運輸單證也是合同的組成部分。

海上貨物運輸合同的主要內(nèi)容包括：（1）承運人、托運人的名稱、地址、郵政編碼、聯(lián)系電話；（2）貨物名稱、數(shù)量、重量、包裝等基本情況；（3）裝船港、到達港、中轉(zhuǎn)港名稱；（4）運費及其支付方式；（5）違約責任。

簽訂海上貨物運輸合同，應(yīng)當按照海商法的規(guī)定，明確各自的權(quán)利義務(wù)。涉外海上貨物運輸，往往涉及第三國的法律規(guī)定，在合同中應(yīng)明確法律適用及糾紛處理方式等問題。另外，運輸單證作為合同的組成部分，承運人應(yīng)當按照單證記載的要求，認真填寫，避免因填寫不清而導致糾紛。

第四篇：海上貨物運輸合同（精選）

什么是海上貨物運輸合同

海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。

海上貨物運輸合同如何確立？

承運人或者托運人可以要求書面確認海上貨物運輸合同的成立。但是，航次租船合同應(yīng)當書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力。

承運人的責任

承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。在承運人的責任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，承運人應(yīng)當負賠償責任。

如何判斷承運人應(yīng)負賠償責任？

貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。

除依照規(guī)定承運人不負賠償責任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運人應(yīng)當負賠償責任。

除依照規(guī)定承運人不負賠償責任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運人仍然應(yīng)當負賠償責任。

承運人未能在規(guī)定的時間屆滿六十日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對貨物滅失提出賠償請求的人可以認為貨物已經(jīng)滅失。

在什么情況下承運人不負賠償責任？

在責任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的承運人不負賠償責任：

（一）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失：

（二）火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；

（三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；

（四）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；

（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；

（六）罷工、停工或者勞動受到限制；

（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；

（八）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；

（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；

（十）貨物包裝不良或者標志欠缺、不清；

（十一）經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；

（十二）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。

承運人依照前款規(guī)定免除賠償責任的，除第（二）項規(guī)定的原因外，應(yīng)當負舉證責任。

合同樣本可參考本站《海運運輸合同》

第五篇：海上貨物運輸合同糾紛案

案例海上貨物運輸合同糾紛案

[案情簡介]

9月18日，上海A服裝發(fā)展有限公司與美國M國際貿(mào)易公司(以下簡稱“M公司”)、B公司三方簽訂一份協(xié)議書，B公司的代表徐某在該協(xié)議書上簽字。該協(xié)議書詳細地約定了上海A服裝發(fā)展有限公司出口銷售給M公司服裝的運輸事宜，貿(mào)易方式為fob上海，交貨地為墨西哥。次年1月16日、2月22日，上海A服裝發(fā)展有限公司收到B公司徐某的“配艙信息及進倉通知”兩份傳真件，均指令上海A服裝發(fā)展有限公司將貨物送至上海X國際集裝箱修理儲運有限公司(以下簡稱“X公司”)的倉庫。上海A服裝發(fā)展有限公司即按指令將出口服裝送至上海市X公司的倉庫。上述貨物由C公司代理報關(guān)，同年3月7日，C公司開具了以上海A服裝發(fā)展有限公司為付款單位的運費發(fā)票。

上海A服裝發(fā)展有限公司交付貨物后，始終未收到B公司簽發(fā)的提單。經(jīng)上海A服裝發(fā)展有限公司向徐某催討后，徐某仍無法向上海A服裝發(fā)展有限公司出具提單。同年9月3日，上海A服裝發(fā)展有限公司以M公司實施詐騙為由向南匯公安分局報案。經(jīng)警方證實，徐某在安排上海A服裝發(fā)展有限公司的貨物出運時，正在辦理從B公司至C公司工作調(diào)動，關(guān)于此事，徐某及B公司并未告知上海A服裝發(fā)展有限公司，其仍以B公司的名義通知上海A服裝發(fā)展有限公司發(fā)貨。該批貨物不是運到墨西哥，而是運到美國洛杉磯，在目的港被擅自放給了美國某公司。

上海A服裝發(fā)展有限公司認為B公司、徐某和C公司均參與了貨物運輸，且三者之間的關(guān)系始終不明，故以承運人未簽發(fā)提單而造成其貨款損失為由對三者均提起訴訟。

【法院判決】 法院認為上海A服裝發(fā)展有限公司未能證明與三被告或三被告之任何一方簽訂了貨物運輸合同，其要求三被告簽發(fā)提單沒有法律依據(jù)，且上海A服裝發(fā)展有限公司未收到貨款與承運人無關(guān)。法院判決對上海A服裝發(fā)展有限公司的訴訟請求不予支持。

【分析評論】

（一）訴請人的主體資格

C公司辯稱：C公司與上海A服裝發(fā)展有限公司之間未簽訂運輸合同，C公司在本案中為貨運代理人，所辦理的業(yè)務(wù)僅是接受M公司的訂艙委托及辦理內(nèi)陸貨運代理服務(wù)，C公司未接受過上海A服裝發(fā)展有限公司的委托，故上海A服裝發(fā)展有限公司對C公司不具有訴權(quán)；法院認為，上海A服裝發(fā)展有限公司系fob貿(mào)易合同下的貨物賣方，其以交貨托運人身份主張權(quán)利，訴權(quán)存在。

（二）三方運輸協(xié)議書的法律效力

我國《合同法》第37 條規(guī)定：采用合同書形式訂立合同，在簽字或者蓋章之前，當事人一方已經(jīng)履行主要義務(wù)，對方接受的，該合同成立。如果意向書已具備合同的基本條款，當事人沒有明確排除其約束力，且一方已經(jīng)履行了該意向書項下的部分義務(wù)，他方也接受的，通常應(yīng)認為意向書的條款具有法律效力。此時的“意向書”在性質(zhì)上已經(jīng)轉(zhuǎn)化為正式合同。但本案中，該份協(xié)議因缺少合同標的、數(shù)量、質(zhì)量、履行期限、地點和方式等合同主要條款，無法依該協(xié)議履行，該協(xié)議也未實際履行。故上海A服裝發(fā)展有限公司與B公司、M公司簽訂的運輸協(xié)議，僅為一份意向書。

（三）徐某的行為是否構(gòu)成表見代理導致B公司應(yīng)承擔相應(yīng)責任？

上海A服裝發(fā)展有限公司認為徐某代表B公司在協(xié)議書上簽字，構(gòu)成表見代理，B公司應(yīng)承擔相應(yīng)責任。

對于表見代理的認定，一般應(yīng)具備以下構(gòu)成條件：

1、須行為人無代理權(quán)。成立表見代理的第一要件是行為人無代理權(quán)。所說無代理權(quán)是指實施代理行為時無代理權(quán)或者對于所實施的代理行為無代理權(quán)。如果代理人擁有代理權(quán)，則屬于有代理權(quán)，不發(fā)生表見代理的問題。徐某代表B公司在協(xié)議書上簽字時，還在B公司任職，該行為系職務(wù)行為，其法律后果應(yīng)由B公司承擔。

2、須有使相對人相信行為人具有代理權(quán)的事實或理由。這是成立表見代理的客觀要件。這一要件是以行為人與被代理人之間存在某種事實上或者法律上的聯(lián)系為基礎(chǔ)的。這種聯(lián)系是否存在或者是否足以使相對人相信行為人有代理權(quán)，應(yīng)依一般交易情況而定。通常情況下，行為人持有被代理人發(fā)出的證明文件，如被代理人的介紹信、蓋有合同專用章或者蓋有公章的空白合同書，或者有被代理人向相對人所作法人授予代理權(quán)的通知或者公告，這些證明文件構(gòu)成認定表見代理的客觀依據(jù)。對上述客觀依據(jù)，依《合同法》第49條的規(guī)定，相對人負有舉證責任。在我國司法實踐中，盜用他人的介紹信、合同專用章或者蓋有公章的空白合同書簽訂合同的，一般不認定為表見代理，但被代理人應(yīng)負舉證責任，如不能舉證則構(gòu)成表見代理。對于借用他人介紹信、合同專用章或者蓋有公章的空白合同書簽訂的合同，一般不認定為表見代理，由出借人與借用人對無效合同的法律后果負連帶責任。本案中，徐某已于2001年10月31日與B公司解除了勞動合同，其在2002年1月16日、2月22日傳真給上海A服裝發(fā)展有限公司的“訂艙信息及進倉通知”，上面只有徐某的簽名，并沒有B公司的簽章，僅以此認為徐某的行為構(gòu)成表見代理，于法無據(jù)。

3、須相對人為善意且無過失。這是表見代理成立的主觀要件，即相對人不知行為人所為的行為系無權(quán)代理行為。如果相對人出于惡意，即明知他人為無權(quán)代理，仍與其實施民事行為，就失去了法律保護的必要，故表見代理不能成立?！睹穹ㄍ▌t》第66條第4款規(guī)定，相對人知道行為人沒有代理權(quán)、超越代理權(quán)或者代理權(quán)已經(jīng)終止還與行為人實施民事行為給他人造成損害的，由相對人和行為人負連帶責任。徐某調(diào)至C公司后，一直以C公司名義與上海A服裝發(fā)展有限公司聯(lián)系，故上海A服裝發(fā)展有限公司理應(yīng)知道徐某已不能代表B公司的事實。上海A服裝發(fā)展有限公司對此存在一定的過錯。

4、須行為人與相對人之間的民事行為具備民事行為的有效要件

表見代理發(fā)生有權(quán)代理的法律效力，因此，表見代理應(yīng)具備民事行為成立的有效要件，即不得違反法律或者社會公共利益等。如果不具備民事行為的有效要件，則不成立表見代理。上述運輸協(xié)議根本沒有履行。B公司既未收到上海A服裝發(fā)展有限公司的貨物，上海A服裝發(fā)展有限公司也未證明其與B公司簽訂了運輸合同，故B公司不是本案的承運人。徐某作為個人，上海A服裝發(fā)展有

限公司無證據(jù)證明徐某與上海A服裝發(fā)展有限公司簽訂運輸合同，亦未收到上海A服裝發(fā)展有限公司的貨物，故徐某不可能成為本案承運人，履行簽發(fā)提單的義務(wù)。

（四）C公司是否為海上貨物運輸合同承運人？

根據(jù)上海A服裝發(fā)展有限公司與M公司簽訂的借款協(xié)議、M公司傳真給C公司的訂艙委托書、上海A服裝發(fā)展有限公司與M公司約定的貿(mào)易方式及上海A服裝發(fā)展有限公司根據(jù)C公司要求交付貨物的事實，可證明涉案貨物是由貿(mào)易合同的買方M公司負責辦理運輸及上海A服裝發(fā)展有限公司明知涉案貨物采用電放方式交貨。

C公司接受M公司的代表王某的委托辦理涉案貨物的出口代理事宜，并根據(jù)王某指示電放提單，指定收貨人為M公司的收貨代理，C公司的代理行為并無過錯。上海A服裝發(fā)展有限公司未能證明其與C公司簽訂過運輸合同，C公司不是涉案“協(xié)議書”的當事人，其要求C公司簽發(fā)提單，并賠償因未簽發(fā)提單而造成的貨款損失，同樣無事實和法律依據(jù)。

【經(jīng)驗教訓】

一、合同簽訂前應(yīng)審查承運人主體的運輸資格和合同履行能力

包括運輸資質(zhì)、運輸工具的安全、緊急突發(fā)處理方案、信譽等，了解這些有利于實現(xiàn)貨運合同的目的，同時保障托運人的貨物財產(chǎn)安全。

二、合同訂立的形式和內(nèi)容規(guī)范

1、貨物運輸合同應(yīng)當以書面形式明確各自的權(quán)利義務(wù)，國家有統(tǒng)一的貨物運輸合同文本的，應(yīng)使用統(tǒng)一的合同文本簽訂，避免出現(xiàn)被欺詐。

2、雙方當事人商定合同的條款內(nèi)容須具體、全面。才能避免因約定不明或無約定而出現(xiàn)不必要的麻煩。