第一篇：航空公司青年乘務員親情服務事跡材料

一個幸運的女孩是令人羨慕的，一個明媚如陽光的女孩是可愛的，一個豁達聰慧的女孩是富有感染力的，一個勤奮敬業(yè)的女孩是今人欽佩的，她就是劉倩女。她的微笑如春天里的桃花般燦爛美麗，帶著對藍天美好的向往和對未來的憧憬，“小燕子”這個可愛的名字，是劉倩女的父母從小對她的昵稱，希望她能象一只燕子般輕盈，自在地藍天中飛翔。俗話說：無巧不成書那一世小說網(wǎng) 穿越小說網(wǎng) 言情小說網(wǎng) 免費小說網(wǎng)。**的標志也是一只“飛進尋常百姓家”的小燕子，或許正是這樣一種緣分，使她對**有著一種分外的親切和對空乘工作始終如一的熱情。努力、虛心、熱心是領導、同事對她的評價。劉倩女工作認真且多才多藝，很快便成為空乘中的佼佼者。

一滴水的光芒

“親情服務”是**客艙部推出一個服務品牌。顧名思義，親情服務就是以親情關愛旅客。這一新的舉措受到了各界旅客的廣泛好評。對于屢獲殊榮的“凌燕”組的贊譽更是紛至沓來。一封由美國辦事處呈送公司領導的表揚信，讀來令人十分欣慰。

寫信人是****俱樂部的常旅客、ibm公司的駐華代表懷特先生。信中寫到：“本月19日(星期六)，我乘坐mu583航班從上?；孛绹?，在機內(nèi)，負責經(jīng)濟艙的乘務員劉倩女小姐的服務態(tài)度，令我非常感動。她笑容可掬，柔聲細語，熱情周到地為旅客服務，給我留下了美好而難忘的印象。飛機乘務員直接接觸世界各國各種各樣的人，什么樣的服務態(tài)度，可以決定旅客對這個國家印象的好壞。當我看到劉小姐的悉心服務，就感到中國向世界，向未來邁出了飛躍的步伐?！?/p>

在懷特先生的信中，欣喜、感激之情溢于言表。他從“凌燕”組組員劉倩女的親情服務和微笑中感受到了中國的騰飛，他真誠祝愿**更加繁榮昌盛。當劉倩女得知這位旅客對她的評價時，她說：“干乘務員這一行，真的讓人很有成就感，雖然平凡得如同一滴水，卻能折射出太陽的光芒，從親情服務中能夠反映出**、祖國欣欣向榮的面貌，真了不起。”劉倩女愛旅客，因為她愛乘務工作。

一顆金子般的心

在上海銀河賓館的大堂里，發(fā)生了這樣一幕：一位老人握住劉倩女的手，激動得熱淚盈眶。這是怎么一會事呢？原來老人年輕時是一位新聞工作者，退休后愛上了攝影，用相機記錄了祖國的大好河山，相機就象他的眼睛捕捉了人間的真善美。當老人從東北吉林拍下了美麗的霧凇后--相機遺失在侯機室里，當老人登上**班機整理隨身物品時才發(fā)現(xiàn)。見到自己的相機與珍貴的照片不見時，老人急得暈倒在客艙里。在劉倩女悉心照料下老人漸漸蘇醒過來，得知事情的原委，小劉向他保證一定盡力找回相機。老人將信將疑地望著真誠的劉倩女，眼里有了希望。

劉倩女通過機組與北京地面工作人員取得聯(lián)系，請求他們幫助尋找，結(jié)果是沒有找到。到達上海后，劉倩女又和同事?lián)Q班，不顧疲勞再次趕往北京。利用航班在北京停留一晚休息的時間，小劉與**駐北京辦事處的工作人員取得聯(lián)系，大家一起分頭尋找，結(jié)果還是沒有找到。劉倩女不顧北京零下10度的低溫，又在夜晚感到了機場清潔隊。功夫不負有心人，一位好心的保潔隊阿姨撿到相機交道機場派出所，當小劉從機場派出所值班人員手里接過相機時，天空已經(jīng)泛起了魚肚白。當一夜未眠的老人手中時，望著失而復得的相機，望著劉倩女清澈、充滿愛意的雙眼，老人激動得久久才說出一句話：“姑娘，謝謝你，你有一顆金子般的心?！?/p>

一切因為有愛

正如她的朋友所說，“小燕子”劉倩女天生就適合飛行。的確，9年來，她一直用實際行動證明著這一點。她對待工作有一顆責任心，一種主人翁的態(tài)度。確保飛行安全和優(yōu)質(zhì)為旅客服務一直銘記在“小燕子”的心中。工作中她體會最深的就是“用心”二字，“用心”飛好每一次航班，“用心”為每一位旅客提供最親情的服務。

在香港回歸、澳門回歸的第一個航班上，在“兩會”代表、政協(xié)委員專機上，在跨新千年首航航班上，在許許多多專機保障航班上都有劉倩女燦爛的笑容。漸漸地，旅客記住了這只為大家捎來溫暖快樂的“小燕子”。表揚信、贊譽聲紛至沓來，**客艙服務部給劉倩女戴上了“最燦爛微笑獎”的桂冠。

或許有優(yōu)秀集體優(yōu)良傳統(tǒng)的熏陶，劉倩女面對成績顯得很成熟。在客艙部空中服務特色品牌評比中，劉倩女又榮獲了“陽光使者”的稱號，因為在旅客的眼中劉倩女的微笑像陽光一樣照耀在人們的心田，讓人們感到那么舒服與溫暖。并且劉倩女是客艙部的唯一一位又再次蟬聯(lián)了這一榮譽稱號乘務員。劉倩女說：“所有的一切都是愛的緣故，我愛客艙就像愛我的家一樣，我愛乘務工作，我愛旅客。我希望，我永遠沐浴在愛意中，我希望大家都喜歡我，就像喜歡藍天里陽光的氣息。”

2005年，劉倩女又有許多難忘的回憶。2005年的特殊春節(jié)，劉倩女光榮地執(zhí)行了飛行臺灣的任務，第一次把**的銀燕帶到了寶島臺灣，她的服務、優(yōu)美的廣播，讓臺灣同胞感到了“兩岸一家親”的溫暖與溫馨。接著，她又執(zhí)行了臺灣國民黨主席連戰(zhàn)一行的航班任務，和姐妹們一起向連戰(zhàn)主席和同仁表達了渴望和平統(tǒng)一的美好心愿。

展望今后的日子，劉倩女滿懷感慨的說，她將一如既往的活躍在乘務舞臺上，她要讓自己的青春永遠在旅客中閃光。

我的美女大小姐 仙界修仙 名門 惡漢 一劍驚仙 重生之官道

第二篇：航空公司乘務員自我介紹

應聘航空公司的乘務員崗位，怎樣準備面試自我介紹呢?以下是xiexiebang提供的一份優(yōu)秀的乘務員面試自我介紹 的范文，可作參考。

我是**號選手xiexiebang，我來自xiexiebang。中原自古多才俊，在這塊人才輩出的熱土上，涌現(xiàn)出了諸如蘭空飛行員李劍英等天之驕子。如今，在學校受到了三年優(yōu)秀教育的我，雖不能像李劍英那樣架雄鷹搏擊長空，可為了胸中那不滅的翱翔藍天的渴望，為了不辜負我1米68的身高，不辜負五官端正、舉止端莊、極具親和力的面容，我希望能通過自己的努力成為一名空乘人員，工作在藍天白云間，仰觀宇宙云卷云舒，俯看祖國大好河山。

空乘，一直是一個單純女孩傻傻的夢想，美麗，浪漫，與白云為伴，藍天上的天使，是我對它的理解。也許，我不像天使那樣美麗，但我會發(fā)自內(nèi)心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我會關心別人的感受，躬下身子，學會傾聽，學會溝通，學會服務，學會微笑，學會享受飛翔帶給自己和他人的快樂。

也許，我還稚嫩，但我會努力，也希望從你們這里得到一次讓夢想飛翔的機會。我相信，當夢想被賜予一雙翅膀，飛翔再也不是一種渴望，我要飛向那遠方，跨越那大海高山白云藍天世界。我知道我要的那種幸福就在那片更高的天空，我要飛翔，我要陽光，我要飛得更高。

第三篇：新乘務員作為航空公司新生力量

摘要：

新乘務員作為航空公司的一支新生力量，是航空公司可持續(xù)發(fā)展的源泉。作為一支新生力量，新員工是公司可持續(xù)發(fā)展的源泉。新乘務員能否在職業(yè)生涯中有一個良好的開端，不僅會影響空乘員自身的未來發(fā)展，也會密切關系到航空公司的長遠利益。因此，本文選取海南航空公司為研究對象，查閱相關文獻作為自己的基礎理論依據(jù)，通過發(fā)現(xiàn)海航新乘務員崗前培訓的現(xiàn)狀，找到海航新乘務員崗前培訓存在的問題，通過分析其原因，提出了相應的一系列問題優(yōu)化方案。

關鍵詞：海航；新乘務員；崗前培訓；提升對策

引言

與20世紀80年代和90年代相比，當代新員工在價值觀和行為特征方面更注重個性。那么，作為一個強調(diào)安全，準時和舒適的民航企業(yè)，應該如何引導新的乘務員呢？幫助他們從思想和行為模式中盡快實現(xiàn)學校人對社會人的轉(zhuǎn)變，從個人到團隊，促進他們共同發(fā)展，共同進步，并成功地將人力資源轉(zhuǎn)化為企業(yè)財富？新乘務員的崗前培訓無疑是我們不能忽視的話題。在介紹了海航培訓基地和海航新乘務員崗前培訓現(xiàn)狀后，分析了海航新乘務員在崗前培訓存在的問題，通過分析其原因，提出一系列的優(yōu)化方案。對新乘務員崗前培訓在原有方面具有一定的現(xiàn)實意義和價值。通過研究，希望在當前海航新乘務員的崗前培訓中發(fā)揮參考作用。

一、相關理論概述

（一）崗前培訓的定義

崗前培訓是指新員工在入職前的一項重要流程，主要是企業(yè)幫助員工完成從社會人員到公司人員過渡的過程。這也是員工自己從團隊外部整合到團隊或組織中并成為組織成員的過程。

[1]崗前培訓的內(nèi)容主要包括四個方面：企業(yè)環(huán)境的熟悉程度，企業(yè)文化培訓，企業(yè)規(guī)章制度培訓，崗位知識和技能培訓。具體而言，通過崗前培訓，讓新員工熟悉公司的歷史，公司的發(fā)展現(xiàn)狀和未來前景，了解公司文化，工作紀律和規(guī)章制度，學習崗位所需的知識或技能，逐步改變新的培訓。員工不適應企業(yè)發(fā)展的概念和習慣，因此可以盡快將其整合到企業(yè)的整體環(huán)境中。

[2]對于企業(yè)而言，成功的新員工崗前培訓可以使新員工明確自己的工作職責，掌握基本技能，適應新的業(yè)務和管理方法，并盡快勝任工作;幫助新員工建立好工作人際關系使他們能夠更好地融入團隊，增強新員工的合作精神和團隊意識；通過一系列文化概念轉(zhuǎn)移價值觀，從而改變新員工的思想，規(guī)范他們的行為；使新員工適應企業(yè)培訓該系統(tǒng)將為未來的一系列工作奠定良好的基礎；通過新員工培訓中發(fā)現(xiàn)的各種問題和積累的信息，為將來的招聘和培訓工作提供反饋。對于員工來說，崗前培訓是新員工第一次正式聯(lián)系企業(yè)并接受企業(yè)教育。成功的崗前培訓可以提高員工的職業(yè)安全感，歸屬感和綜合素質(zhì)；使新員工能夠更快地理解和適應。一個新的工作環(huán)境，初步了解公司的組織結(jié)構(gòu)，文化理念和自身的發(fā)展空間；同時激勵員工的工作興趣，挖掘他們的潛力，為未來的發(fā)展設定方向和目標。

（二）崗前培訓的重要性

一般來說，剛從大學畢業(yè)并希望發(fā)展為各行各業(yè)的人才的畢業(yè)生通常會有階段性的差距。這是不可否認的。新員工崗前培訓在彌合這一差距方面發(fā)揮著至關重要的作用。近年來，越來越多的企業(yè)已經(jīng)看到了新員工崗前培訓的重要性和必要性。他們已經(jīng)開始使用“破冰”活動，團體建設活動，擴展培訓，企業(yè)內(nèi)部培訓和集中課程。新員工在正式開始工作之前就會被公司打上烙印，這樣他們就可以更自然地融入組織，同時保留自己的個性特征。他們希望新員工盡可能地在組織中發(fā)揮自己的優(yōu)勢，企業(yè)才能創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和各方面的價值。

從社會的角度來看，成功的崗前培訓可以在塑造員工行為和傳達公司的核心概念和價值觀方面發(fā)揮作用。它可以為新員工快速適應企業(yè)環(huán)境，與其他團隊成員積極互動打下堅實的基礎。這也有利于新員工真正扎根于企業(yè)，給企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟效益，從而為社會做出貢獻，可以有效緩解就業(yè)軍隊的壓力。從長遠來看，降低新員工的新員工流動率也是緩解就業(yè)問題和維護社會穩(wěn)定的可靠途徑。

從企業(yè)的角度來看，崗前培訓是員工與公司取得聯(lián)系并深入了解公司的第一個重要環(huán)節(jié)。崗前培訓是將雇員從學生轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)人員的過程。它也是個體員工的過程，從個人到組織或團隊，真正成為團隊的一員。通過逐漸熟悉和適應組織環(huán)境和文化，員工規(guī)劃職業(yè)發(fā)展，明確職責定位，不斷發(fā)展人才，在未來的工作中履行職責，真正促進企業(yè)的發(fā)展。對于企業(yè)而言，新員工如何選擇自己在企業(yè)中的表現(xiàn)并決定他們是否會留在公司的長遠發(fā)展中，將在很大程度上取決于進入企業(yè)初期的經(jīng)驗和經(jīng)驗。與此同時，新員工所感受到的企業(yè)價值觀，企業(yè)文化和管理風格將對新員工的后續(xù)工作態(tài)度、行為模式、工作熱情和績效產(chǎn)生重大影響。成功的崗前培訓無疑將在傳達企業(yè)價值觀和核心理念方面發(fā)揮關鍵作用，并將在塑造員工行為方面發(fā)揮至關重要的作用。崗前培訓為新員工和公司以及公司內(nèi)部的其他員工之間建立了一個更加順暢和強大的橋梁。它還可以幫助新員工快速適應企業(yè)環(huán)境并與其他團隊成員互動、良性互動奠定了堅實的心理基礎。

從新員工本身來看，剛走出大學的新員工對公司的環(huán)境，上下級關系以及人文氛圍都是新奇的。年輕人的好奇心和沖動很容易導致他們在公司中錯誤的團隊，這很容易導致重大錯誤。古語中有一句云，“沒有規(guī)則不是正方形?！敝挥星宄亓私夤镜囊?guī)則和專業(yè)人員應具備的素質(zhì)，新員工才能更深入地了解團隊的重要性，然后才能積極配合，共同努力。因此，崗前培訓就像進入社會后的第一位“老師”。它引導新員工第一次進入社會，讓他們了解公司與學校之間的差異，形成企業(yè)組織觀和價值觀。只有團隊協(xié)作才能為公司帶來更大經(jīng)濟效益。只有加強崗前培訓，才能更好的減輕新員工進入一個完全陌生的環(huán)境的壓力，使他們更加充分利用自己的優(yōu)勢，成為一名盡快滿足公司要求的合格專業(yè)人士。

（三）新乘務員崗前培訓的必要性

對于航空公司而言，空乘服務質(zhì)量的好壞直接關系到航空公司的經(jīng)濟效益和市場占有份額。而空乘服務的提供者是乘務員。航空公司為了提高乘務員的綜合素質(zhì)，會對其乘務員定期進行培訓，對剛通過面試的新乘務員的崗前培訓更應該加強重視。優(yōu)質(zhì)的空乘服務管理與民航企業(yè)的經(jīng)濟效益有著密不可分的關聯(lián)。換句話說，只有提供優(yōu)質(zhì)的空乘服務管理，民航企業(yè)的經(jīng)濟效益才能最大化。為此，所有民航企業(yè)必須根據(jù)實際情況，積極、細致地改進新乘務員崗前培訓的內(nèi)容和程序。在這個市場經(jīng)濟時代，優(yōu)質(zhì)服務是實現(xiàn)任何行業(yè)商品價值和使用價值的關鍵因素。在空乘服務管理中，優(yōu)質(zhì)的服務不僅可以加快資金周轉(zhuǎn)，更重要的是可以提高資金的使用率。

對于新乘務員而言，多樣化和多渠道的崗前培訓內(nèi)容將使他們能夠更好地履行其在未來工作中的責任。通過這些豐富多樣的培訓方法，新乘務員將得到知識整合，綜合素質(zhì)才能得以加強。首先，對于民航企業(yè)來說，他們的服務受眾非常復雜，服務對象也是多樣化的。其次，由于服務對象來自世界各地，因此在新乘務員的崗前培訓中加強對員工語言表達的培訓尤為重要。我們知道，在乘務員服務的實踐中，口頭表達是與乘客溝通的主要方式。航空公司的空乘人員是否具備足夠的專業(yè)語言能力與航空公司的整體服務質(zhì)量直接相關。

綜上所述，無論是對航空公司、乘務員以及乘客來說，新乘務員的崗前培訓都是必不可少的。

二、海航新乘務員崗前培訓的現(xiàn)狀

（一）培訓基地簡介

海航新乘務員崗前培訓主要是由海航集團旗下一家綜合型現(xiàn)代航空訓練服務企業(yè)提供的。海航崗前培訓主要設置在海口、三亞兩處訓練基地，主要從事飛行、乘務及其他航空特業(yè)人員的模擬機訓練、模擬機維護及維修業(yè)務。海航天羽飛行訓練有限公司于2016年1月22日正式通過142合格證更名補充審定，于2016年4月26日通過A320/A330機型補充審定，于2016年5月27日通過B787機型補充審定，并于2016年7月8日更換142合格證，目前公司擁有B737、E145、E190、A320、A330、B787機型訓練資質(zhì)，是訓練機型最全面的訓練機構(gòu)。

（二）海航新乘務員崗前培訓的現(xiàn)狀

海航新乘務員崗前培訓將確保所有機組人員都能按照程序處理不可預見的情況，包括理論和實踐訓練。培訓內(nèi)容大致可分為五個主要部分，包括機艙服務，機艙安全，機組人員將配備高素質(zhì)的教練，機艙的物理模型，消防和煙霧培訓室等應急救生設備。

客艙服務包括以下九項：廚房服務，客戶服務全程，機上服務技能，客艙服務，客艙服務計劃，客艙服務理論，國內(nèi)航線理論，航班四個階段，廣播。該培訓旨在提高空乘人員的整體服務質(zhì)量。

機艙安全包括機艙安全管理，機艙安全規(guī)則，機艙救援，機艙釋放和主動危機管理。該培訓旨在使乘務員能夠確保飛行中機艙的安全系數(shù)，并從他們自己的角度提高乘客的安全意識。

空乘人員自己的質(zhì)量培訓包括空乘人員的專業(yè)姿勢，心理素質(zhì)，語言培訓，密碼和手勢。此次培訓的主要目的是向乘客展示乘務員的專業(yè)性和積極健康，同時為乘客提供更舒適，更舒適的航班服務體驗。

團隊合作，包括空乘人員和空乘人員之間的機艙合作，空乘人員與安保人員之間的合作，機組資源管理等。此培訓項目還旨在使機艙服務更加一體化，使機艙與防務之間的合作更加緊密。關閉，合作更加順暢，為乘客的安全提供更完善的保障。

應急培訓包括大量的培訓內(nèi)容，主要涉及生存，水資源生存，應急生存，滑梯訓練，車載火災，車載急救，創(chuàng)傷救援等領域。該培訓旨在提高機組人員應對緊急情況的能力，并減少因緊急情況造成的人身安全和財產(chǎn)損失。

三、海航新乘務員崗前培訓存在的問題及原因分析

（一）海航新乘務員崗前培訓存在的問題

隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，民航企業(yè)迎來了全新的發(fā)展機遇。海航抓住了機遇并得以迅速發(fā)展，發(fā)展中存在著許多問題，比如說新乘務員的崗前培訓問題。崗前培訓無論是對航空公司還是對新乘務員來說，都是非常重要的。但是顯而易見，現(xiàn)階段的培訓機制沒有上升到一定的高度。其主要原因是企業(yè)內(nèi)部問題，海航高層管理沒有重視起來，對現(xiàn)階段的崗前培訓涉及到的地方比較單一。不僅在培訓機制上缺乏戰(zhàn)略性，更讓新乘務員沒能實現(xiàn)學以致用。具體問題如下：

（1）

崗前培訓的制度和政策不完善

在很長一段時間內(nèi)，我國通用航空的乘務員培訓沒有得到足夠的重視和發(fā)展，因而導致與相匹配的通用航空乘務員入職培訓方面的法律法規(guī)滯后于其發(fā)展的需要。而隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展、客戶群體多樣化需求的不斷上升，為了規(guī)范通航航空飛行秩序，中華人民共和國民用航空法由第八屆全國人大代表大會常務委員會第十六次會議1995年10月30日經(jīng)審議通過，自1996年3月1日實施。當前版本于2018年12月29日第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議通過修正。該條例從整體上規(guī)范了通用航空的審批手續(xù)和運營時間等宏觀方面的事項，然而缺少通用航空乘務員入職培訓的具體要求及實施細則。然而、隨著我國通用航空市場的迅猛發(fā)展，這個管制條例還需要更加完善才能合乎通用航空發(fā)展的現(xiàn)實。而在中國民用航空局于2019年1月25日發(fā)布的《客艙乘務員的資格和訓練》中，我們能看到更為細致的關于乘務員培訓的制度和規(guī)定，但該文中提到的內(nèi)容仍然不夠完善。

（2）

崗前培訓效果評估形式化

培訓效果評估的作用是為當前的培訓是否有價值和有效進行檢驗，并為下一步培訓應該從哪些方面進行改善提供借鑒。但是Ｈ航空公司的培訓效果評估基本上都是趨于表面形式，由于培訓評估一旦考核不合格就會影響一部分人的日常工作考勤，進而使公司業(yè)績受到影響，并且公司的培訓對象基本都是有經(jīng)驗的業(yè)務員工或者骨干，對他們來說評估的好壞基本沒有什么影響。因此他們對培訓往往也是敷衍了事。所以每次培訓的效果評估基本上是開卷考試或者是培訓結(jié)束后提交個人心得或者進行小組匯報，填寫問卷調(diào)查。其結(jié)果是，培訓評價結(jié)果缺乏真實性、客觀性和有效性。

（3）

崗前培訓師資建設不到位

培訓人員是培訓得以實現(xiàn)的關鍵因素，優(yōu)秀的培訓師資隊伍是整個員工培訓的核心所在，而

H

航空公司的培訓師資不僅數(shù)量不夠，質(zhì)量上也是參差不齊，勉強能夠應付日常培訓所需，一旦遇到大型培訓或者培訓旺季就顯得嚴重短缺，這樣一來整個公司的培訓就無法達到員工培訓的最初目的，嚴重影響培訓的效果，更限制了相關培訓項目的研發(fā)。

（二）海航新乘務員崗前培訓存在問題的原因分析

在對海航新乘務員崗前培訓存在的問題進行分析后，再深入挖掘，可以發(fā)現(xiàn)其主要原因如下：

（1）海航高層管理對崗前培訓認識不足

在公司快速發(fā)展，兼并，重組的過程中，高層對培訓的傳統(tǒng)認識依然存在。概括起來主要有兩點：一是培訓無用論。首先，公司招聘的員工大多都是本科、研究生等高學歷人才，他們有足夠的專業(yè)知識勝任工作，而且他們的接受和學習能力都比較強，能夠適應各種環(huán)境下的工作，其次，員工培訓有時是員工跳槽的一個跳板和武裝自己的利器，很多員工通過培訓增長了自己的學識及技能后，在面對現(xiàn)在航空業(yè)競爭激烈的情況下或面對高新的誘惑紛紛選擇跳槽。還有更直接的原因認為員工培訓并不能給公司帶來直接的效益或者業(yè)績的增長，同時員工培訓還要消耗大量的財力，浪費大量的人力來實現(xiàn)。有些員工培不培訓都一樣他們的技能和業(yè)績并沒有通過培訓帶來任何改變。二是培訓浪費論。很多公司認為，企業(yè)的終極目標就是獲得利潤，現(xiàn)金流，把資金用于培訓是一種浪費，認為人力作為一種成本，投入的人力越多成本就越高而這種投入并不能帶來直接的回報。因此很多公司并沒有將員工的培訓重視起來，他們忽視了員工在工作過程中所起的關鍵性作用，只注重短期可看得見的收益而沒有看到員工培訓的投入對公司的長遠發(fā)展所帶來的收益是無窮的，固而僅僅只是將員工培訓可能做一個可有可無的形式過程。

（2）

新乘務員對崗前培訓的重要性認識不足

通過對公司員工的走訪和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)員工并沒有認識到培訓的作用，培訓不僅是員工提升個人能力的機會，也是幫助員工鞏固職業(yè)生涯，越走越遠的基石，通過培訓員工獲得的不僅是知識技能的提高更多的是自身競爭力的提升，不論面對公司內(nèi)部還是大環(huán)境下整個民航業(yè)的競爭都是很好的提高能力的機會。相反的大多數(shù)員工總在斤斤計較培訓有時可能占用了個人的休息時間，消耗了個人更多的精力，并且培訓并沒有任何額外補貼或是補助，比如說飛行員參加培訓不算工作時間也沒有飛行小時費，但是每個月還得執(zhí)行航班飛90

多小時，培訓占用了個人休息時間。對于培訓的東西也沒有什么大的吸引力，覺得培訓不培訓并沒有什么影響。在培訓的時候大家各自為政，不認真聽講。培訓結(jié)果對職位晉升、績效考核也沒有什么幫助。因此無論是公司還是員工個人都會存在工作與培訓的矛盾。

（3）

海航對師資建設的重視度不夠

第一，企業(yè)在師資隊伍建設上沒有下足夠功夫，隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，公司迅速擴張，大量的業(yè)績使公司高層忽略了企業(yè)的員工培訓，教員的隊伍建設因此也沒有引起大家足夠的重視。公司目前缺乏一套行之有效的教員選拔，培養(yǎng)，使用的管理流程，也未建立后備教員的儲備，缺乏前瞻性。新老教員之間既缺乏溝通也缺乏共享，一方面新的年輕的教員沒有足夠的經(jīng)驗擔任培訓工作，而老教員也沒有注重新知識新技能的獲得，培訓過程中往往照本宣科念念教科書或者

PPT

課件，并沒有任何新穎的獨特的培訓內(nèi)容來抓住培訓者的眼球。另外還有一些從一線生產(chǎn)調(diào)崗過來的教員，雖然擁有豐富的工作經(jīng)驗，但是不了解培訓工作，不熟悉教學方法缺乏靈活性，與學員溝通較少，也不善于表達自己的思路，想法，導致培訓的效果大打折扣。

第二，教員的薪酬福利待遇缺乏市場競爭力。公司自

1993

成立至今有

多年，雖然每年招聘新進教員，但是成熟的，有經(jīng)驗的，有專業(yè)技術(shù)的教員越來越少，新老比例失衡，人員流失比較嚴重。加之公司對培訓員工的不重視和對培訓項目投入的少使得教員的薪酬福利也比較低，教員們辛苦課前課后的準備，所得薪水比加班費還少，很多教員也就沒有精力更好的投入其中，積極性自然比較低。同時，教師的素質(zhì)和態(tài)度直接影響到教學質(zhì)量，也決定了培訓范圍的廣度和深度。

第三，H

航空公司缺乏一套公司教員的管理制度。H

航空公司至今還沒有建立相關的教員管理制度。目前只有《H

航空培訓費管理制度》，沒有專門的教員選拔、培養(yǎng)，資質(zhì)評審等相關配套的管理制度。公司各業(yè)務中心聘任的內(nèi)部教員薪酬待遇都是參照各業(yè)務部門一線員工的工資標準乘以一定，對教員沒有一個系統(tǒng)完善的管理制度，讓個訓練中心的教員像一盤散沙各自為陣，教員的個人素質(zhì)和專業(yè)能力的高低，員工培訓后獲得怎樣的效果是好是壞，都無法判斷。那些有能力的優(yōu)秀教員在一個不被重視的環(huán)境了得不到展示自我的機會，教好教壞也沒有區(qū)別大家教學的結(jié)果是一樣的嚴重打擊了他們的積極性，而相反的那些渾水摸魚的教員付出的可能沒有那么多各方面待遇還是一樣的。由于優(yōu)秀教員無法施展自己的報負，也得不到應有尊敬，他們選擇離開教員隊伍，造成了目前教學力量的嚴重失衡。在

2000

年以前，H

航空公司各業(yè)務訓練中心接待國內(nèi)航空培訓單位訪問交流多達上百次每年，而現(xiàn)在逐漸呈直線下降趨勢。這其中的原因有很多，比如高層方面不重視員工培訓，經(jīng)費給予不到位等，但最為關鍵的一項是教學師資的不足，缺乏一支強有力的優(yōu)秀的教員隊伍，缺乏相應的培訓研發(fā)課程。只有建立一套有效的教員管理制度才能從根本上解決目前教員隊伍建設存在的問題。

四、提升海航新乘務員崗前培訓的對策

（一）海航加強完善乘務員崗前培訓制度和政策

一是保證乘務員學員的培訓時間投入。

廈門航空領導和乘務員崗位所在部門領導應改變觀念，充分認識到乘務員入職培訓工作在人力資源管理工作中的重要性，給予此項工作足夠的支持和參與。可以通過制訂出臺相應的政策、制度，明確規(guī)定入職培訓工作定期開展的時間、把新進員工是否參與培訓及培訓情況列入乘務員崗位所在部門的日?？己说?，從而充分調(diào)動各相關部門的積極性，支持乘務員參與培訓，保證入職培訓工作的順利開展。

長期來，廈門航空業(yè)開展的培訓往往是知識和技能方面居多，而知識培訓主要解決的是“知”的問題，技能培訓主要解決的是“會”的問題。以知識和技能作為培訓的主要內(nèi)容，曾經(jīng)是切合企業(yè)實際的，但是正如我國的基礎教育必須由應試教育走向素質(zhì)教育一樣，民航企業(yè)的員工培訓也必須走向以提高員工的綜合素質(zhì)為主要培訓內(nèi)容。

對員工綜合素質(zhì)方面的要求，如敬業(yè)精神、團隊精神、溝通能力等綜合素質(zhì)以及企業(yè)文化的熏陶和融合則應成為業(yè)教育培訓的重要組成部分。由此，培訓將不僅僅是一些課程，而應是貫穿一生的學習、改進和發(fā)展，培訓應著重學習環(huán)境的創(chuàng)設、學習資源與機會的提供，以及培養(yǎng)員工終生學習的能力和有效地支持各種培養(yǎng)員工終生學習習慣的行為。

（二）建立良性崗前培訓的評價機制，改善崗前培訓效果

企業(yè)培訓應該結(jié)合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，建立與戰(zhàn)略匹配的培訓體系，通過培訓來培養(yǎng)經(jīng)營發(fā)展所需的關鍵人才隊伍，從而不斷提高企業(yè)的核心競爭能力。但是很多類似廈門航空這樣的航空企業(yè)，由于發(fā)展初期內(nèi)部資源有限，往往忽視培訓體系的建設，缺乏長期持續(xù)性地培養(yǎng)和復制人才的能力，對發(fā)展戰(zhàn)略無法提供有效的人力資源支持。所以，無論企業(yè)規(guī)模大小，都應該在初期就基于戰(zhàn)略發(fā)展需要建立一套行之有效的培訓體系，以便獲得自身內(nèi)部的人才培養(yǎng)和供給能力，為未來的發(fā)展提供支持。廈門航空應該以戰(zhàn)略匹配為主線，從培訓需求分析入手，基于發(fā)展戰(zhàn)略建立培訓需求分析系統(tǒng)，確保培訓體系能夠?qū)ζ髽I(yè)發(fā)展提供有效支撐。隨后，有針對性地進行培訓資源的開發(fā)與積累，從而支撐發(fā)展戰(zhàn)略的有效實施。

培訓重要的就是應用，如何應用、應用效果怎樣，這些都需要加強對培訓的追蹤評估。乘務員入職培訓的最后一個環(huán)節(jié)是對培訓效果進行評價。培訓效果的評價通常包括四個方面的內(nèi)容：學員的反映、學員的學習成效、學員的行為有沒有明顯的變化、企業(yè)的績效有沒有提高。對于乘務員整個培訓效果評價可分為三個階段：第一階段，側(cè)重于對培訓課程內(nèi)容是否合適進行評定，可以組織受訓者進行討論，從中了解受訓者對課程的反映；第二階段，主要評價受訓者的學習效果和學習成績，可以采用考試的形式進行；第三階段，在培訓結(jié)束后，通過考核受訓者的工作表現(xiàn)來評價。

（三）加大培訓經(jīng)費的投入

在人力資源部的協(xié)助下，由公司各部門訓練中心面向全公司所有員工公開、公平、公正招聘高學歷，高資質(zhì)且工作經(jīng)驗豐富的內(nèi)部教員，最后由人力資源部培訓中心統(tǒng)一辦理聘任手續(xù)。很多時候業(yè)務部門經(jīng)理不愿把本部門的優(yōu)秀業(yè)務骨干和主力推薦給公司，怕影響自己部門工作，有點小集體的思想。因此各部門的經(jīng)理有責任，有義務推薦優(yōu)秀人才，同時各部門的優(yōu)秀業(yè)務骨干應承擔起本部門培訓，培養(yǎng)其他員工的職責，他們應該是公司招聘，選拔內(nèi)部教員的重點對象。在一些特定的情況下，可以放寬要求，比如學歷、資歷工作年限，不能局限于公司的條條框框。同時公司的內(nèi)部教員應作為公司師資隊伍的主力軍，他們認同公司企業(yè)文化，熟悉公司政策，理解公司一線員工，能夠獲得培訓對象的信任，因此能夠很好的開展培訓工作，提高培訓的效果招聘外部培訓教員可以為公司教員隊伍加入一些外部的新鮮血液，避免公司內(nèi)部教員閉門造車，夜郎自大，同時幫助公司其他內(nèi)部教員了解一下外部行業(yè)的發(fā)展情況，或者其他航空公司的培訓文化及經(jīng)驗。在引進外部培訓教員除了國內(nèi)外航空院校的教師外，三大航（國航，東航，南航）的一些優(yōu)秀培訓教員，或者業(yè)務精湛的技術(shù)骨干，也是選拔的理想教員人選。在招聘一批優(yōu)秀外部教員時，需適當放寬要求標準，與人力資源部協(xié)商并提高薪酬福利待遇(需要考慮和公司內(nèi)部教員的收入差距，避免造成教員隊伍的不和諧和穩(wěn)定)

同時簽訂正式的勞動合同，過了試用期并經(jīng)公司相關教學委員會評定后，聘任為公司正式教員。

五、結(jié)論

對于大多數(shù)企業(yè)而言，新員工入職培訓至關重要，特別是對民航公司而言。而且，培訓形式不是一成不變的。公司的規(guī)模，價值觀和企業(yè)文化將直接影響在職培訓的效果。如果公司從長遠來看，新的員工入職培訓將不會是幾天。它將持續(xù)一個月，兩個月甚至更長時間。投入的時間，精力和資源當然會更為傳統(tǒng)。還有更多，但培訓后獲得的結(jié)果將非常明顯，并將影響新員工的職業(yè)生涯。然而，這位新員工的入職培訓模式也有其局限性。該模型的運作對企業(yè)有較高的文化要求。它要求企業(yè)具有一定的規(guī)模，需要通過企業(yè)培訓工作進行驗證。因此，在當今企業(yè)的快速發(fā)展中，完善適合企業(yè)新員工的在職培訓模式將是企業(yè)人才培養(yǎng)的第一步，也是最重要的一步。這將是企業(yè)的長遠發(fā)展和企業(yè)文化的形成。至關重要的角色。通過這項研究，我們知道海上航天飛行訓練基地乘務員的入職培訓將面臨乘務員培訓制度和政策的不完善，缺乏系統(tǒng)和連貫的入職培訓，以及不完整的培訓機制入職培訓。效果不佳。本文提出通過加強和改進空乘人員培訓制度和政策，建立學校與培訓機構(gòu)之間的聯(lián)動機制，確保入職培訓過程的系統(tǒng)性和連貫性，建立良性歸納評估機制，改善入職培訓效果等方法來完善海航天羽飛行訓練基地乘務員入職的流程。

第四篇：乘務員先進個人事跡

一、××*同志1968年出生，1989年加入中國共產(chǎn)黨?，F(xiàn)任八分公司朔黃鐵路運輸分處司機。2001年他以優(yōu)秀的技術(shù)業(yè)務考核成績、精湛的專業(yè)技能考取了電力機車司機，成為四局歷史上第一批電力機車司機。多年來，××*同志以其扎實的工作作風，發(fā)揮出了一名普通黨員的先進模范帶頭作用，在本職崗位上為安全運輸生產(chǎn)創(chuàng)造了一個又一個輝煌。

用技術(shù)業(yè)務保安全。任何人都不是生而知之，而是學而知之?！痢?同志也是常人，技術(shù)業(yè)務上的知識他也不是生來就會。電力機車剛上線時，只經(jīng)過電力機務段幾個月短暫培訓的他，又沒有老師傅跟車指導，他深感手中閘把的份量。但他沒有被困難嚇倒，相反，這更激起了他向困難挑戰(zhàn)的斗志，于是狠命學習技術(shù)業(yè)務成為他的首要任務，而他學習業(yè)務的勁頭是常人無法比的，有時一個問題弄不懂，他就坐在那不睡覺也要把它搞懂。正是有了這種學習盡頭，使他的技術(shù)業(yè)務進步很快。他迅速的把所學的理論和實踐結(jié)合起來，掌握了機車的操縱方法和應急故障處理方法。朔黃線上運量，車流密度也很大，若本次機車故障處理不了，造成機故，將影響后續(xù)列車，耽誤列車運行。幾年來運行中遇過數(shù)次機車故障，都快速處理，未發(fā)生一起機故。但他沒有滿足現(xiàn)狀。他說“機車這一動態(tài)的東西,各種疑難故障隨時都有可能出現(xiàn)，我只通過不斷的學習，才能提高自己的技術(shù)水平，才能解決機車上的故障，才能確保安全。”

今年三月的一天，正在肅寧北庫內(nèi)進行0641整備作業(yè)的××*，發(fā)現(xiàn)鄰線準備出庫掛車的朔黃機車046號，受電弓升不起來，急得該車乘務員不知如何是好？他正準備去看看是怎么回事，這時候046號機車的乘務員沖著他喊：“師傅，過來幫幫忙吧，這車進庫好好的，怎么整備完后受電弓就升不起來了，馬上要出庫，急死人了！”他聽到這里，向副司機交待好工作后，立即登上046號機車，問明情況后，他按下受電弓琴鍵開關，從司機室門處向車頂查看受電弓狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)受電弓傳動風缸鞲鞴沒有伸出，根據(jù)判斷，這最可能的原因就是風路的問題。他對該車乘務員說：“你去看看143塞門是不是半關或者沒有打開？”“哎呀是的!是的!剛才擦車的時候可能把塞門給碰了一下，半網(wǎng)關了！”去檢查143塞門的乘務員從走廊里邊小跑邊高興地喊道。故障處理好后，兩位乘務員不好意思的連聲致謝?！痢?同志用行動證明了：我們四局的職工的實力。

用規(guī)章標準要安全。朔黃線是一個高標準、嚴要求的單位，“聯(lián)合運輸”的運營機制，使得各聯(lián)合運輸單位之間競爭異常激烈。安全運輸上出了問題，輕則單位利益受損，重則有可能失去朔黃這塊陣地。作為一名在朔黃線工作了多年的司機，××*同志深知這一嚴峻形勢。對他來說，如何與廣大乘務員一起用標準、規(guī)章干活，把好安全關，就顯得尤為重要?！叭绻覀?nèi)巳硕寄茏裾率匾?guī)、執(zhí)行標準化作業(yè)，那我們安全上就不會出事”，這是他常對大家講得一句話。他是這么說的，也是這么做的。

在每次乘務作業(yè)中，他都精力集中，特別是上夜班時，為了讓自己時刻保持清醒，他就用濃茶、香煙刺激自己，原本不抽煙的他硬是抽上煙了。一本厚厚的《朔規(guī)細則》，乘務員部分他都能對答如流。在運行中，他能嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)程序，按規(guī)定呼喚應答。一次，他的副司機在運行中限速地段呼喚不標準，他就立即進行指正。并說，這就是制度，這就是標準。他的這種認真勁是出了名的，有次機車小修時，本來說好7點鐘擦車，他的伙計晚來了20分鐘，他立即對他進行了批評，并嚴肅地說這是思想意識問題，必須重視。他用踏踏實實的工作作風、嚴于律己的黨員形象要求自己并啟發(fā)著大家，為單位運輸安全起到了良好的促進作用。

用機車質(zhì)量創(chuàng)安全。良好的機車質(zhì)量是單位創(chuàng)造效益和安全的基礎。今年隨著運量的增加，機車交路越來越緊，機車運用效率大大提高，這樣保證機車日常保養(yǎng)質(zhì)量，顯得更是尤為關鍵。為此，他就抓住一切可利用的時間，中間站停車、停電時也搞清潔保養(yǎng)。今年四月的一天深夜，0644機車適逢進庫整備，當時主管機務的副分處長剛好到備班室查崗，經(jīng)過整備場，聽見整備場上有異音，以為是老百姓搞破壞，走近一看，原來是××*同志凌晨3點了還在擦車。領導見到網(wǎng)此景，非常感動，心想：“有這么認真負責的職工保養(yǎng)機車，我們的機車質(zhì)量能搞不好嗎?”功夫不負有心人，面臨緊張的生產(chǎn)運輸形式，我單位機車的質(zhì)量穩(wěn)步提高，為安全運輸起到了至關重要的基礎作用。

用先進性促進安全。朔黃鐵路聯(lián)合運輸?shù)倪\營管理機制，把每個聯(lián)合運輸單位置身于激烈的競爭中，這使他深刻認識到作為一名黨員必須時刻提醒自己要堅持工作標準不放松，處處都要發(fā)揮出一名共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用，從而為企業(yè)在競爭中謀發(fā)展貢獻力量。共產(chǎn)黨員先進性教育活動的開展，更讓他深刻體會到了這一點，工作中他本著“讓黨員先進性在崗位閃光”的指導思想，用自己的言語去打動人、用自己的行動去帶動人。

××*檢查機車是出了名的“挑刺”，只要機車有故障隱患，那準逃不過他的眼睛。去年八月，他和副司機一起在神池南庫內(nèi)檢查機車，在檢查a節(jié)主斷路器時發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動瓷瓶橫向有輕微晃動，這是一個非常難發(fā)現(xiàn)的隱患，當時他判斷該主斷路器轉(zhuǎn)動軸可能有問題，遂打電話給領導，后經(jīng)回段解體檢查，發(fā)現(xiàn)主斷路器轉(zhuǎn)動軸銷子折斷。此隱患如果不及時發(fā)現(xiàn)將造成嚴重的事故后果，正是他第一次發(fā)現(xiàn)了這個隱患，隊里組織技術(shù)部門對所有主斷路器進行了檢查，共發(fā)現(xiàn)3臺主斷路器存在類似隱患，及時避免了故障的擴大，嚴防了生產(chǎn)運輸中的安全隱患。基于他這種認真仔細的精神，分處對他給予了嘉獎。

2007年9月,××*同志被八分公司黨委命名為優(yōu)秀黨員標兵(安全標兵)。作為一名黨員司機，他表示，要一如既往握好手中的閘把，為安全運輸貢獻更大的力量。

二、我叫***，是****的一名機車司機，今天，我作為機車乘務員隊伍中的一員，我想說的是：我雖然被評為“安全生產(chǎn)標兵”，但我覺得愧對這份榮譽，因為這份榮譽不僅僅是屬于我一個人的，它應該屬于全體機車乘務員，我只是做了自已應該做的。這份榮譽的取得，也是與各級領導的關心支持和全體機車乘務員的共同努力分不開的。作為一名共產(chǎn)黨員，在運輸生產(chǎn)中即使做了一些工作，那也是應盡的職責。在此，我要感謝黨組織對我多年的培養(yǎng)和教育，感謝各級領導和身邊的同志對我的關心和幫助。我是**年從部隊復員分配到鐵路上的。入路后，我被分配到張家界機務段工作，并干上了機車乘務員這一行。這期間，我從一名學員到副司機，再從副司機到司機，在機車乘務員工作崗位上度過了整整15個春秋。99年8月份，我從***總公司調(diào)入公司工作，干的還是老本行，但我無怨無悔。這10多年來，我始終以一個共產(chǎn)黨員的標準嚴格要求自己，始終牢記“人民鐵路為人民服務”的宗旨，始終恪守在部隊入黨宣誓時的那份不變的諾言，以車為家，以苦為榮，在平凡的機車乘務工作崗位上，創(chuàng)出了開車10年、走行30多萬公里從未出任何事故的個人記錄。在公司擔任旅客列車司機的800多個日日夜夜里，共防止各類行車事故26起，在全路開展的百趟安全競賽活動中，創(chuàng)下了安全行車500趟的記錄，取得了一點點成績。如果說這10多年來，事故與我無緣的話，我沒有別的訣竅，最大的收獲和體會是：三個要。第一個體會：檢查機車要勤。在列車運行途中，只要機車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風下雨，從不間斷。每次接班出乘，我堅持提前一小時去接車，對出庫機車進行仔細檢查，哪怕是丟失一顆小小的螺帽，我都要想辦法找來配上。由于內(nèi)燃機車振動性大，造成機車某些零部件松動、泄漏是常有的事，有些司機下班后怕麻煩，馬虎了事地看完一遍車就退乘下班，而到我接班時，只要查出機車上有一點點細小的毛病，我非得處理妥當不可。否則，心里就會覺得不踏實。為了保證有充足的時間在庫內(nèi)看車和處理故障，我寧肯少拿一點節(jié)油獎，每次出乘，都要提前起動柴油機，做好機車出庫前的各項性能試驗，檢查電機電器等部件動轉(zhuǎn)是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘****次旅客列車，在張家界庫內(nèi)啟機后，副司機小劉進機械間巡視檢查一圈，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常情況，便出來向我匯報：機車各部件運轉(zhuǎn)正常，可以出庫。但我憑10多年開車的經(jīng)驗，認為柴油機發(fā)出的聲音不正常，又親自進機械間檢查一遍，發(fā)現(xiàn)柴油機第5缸音響異常，有一種輕微的敲缸聲，如果不仔細檢查，是很難發(fā)現(xiàn)的。此時，離出庫的時間只剩下幾分鐘，為了不影響客運列車晚點，我當即立斷將該缸噴油泵的供油齒條拔出，固定在不供油位置，甩缸維持出庫，保證了旅客列車的正點發(fā)車，并順利完成了***次旅客列車的牽引任務。事后，經(jīng)檢修人員查明，該缸出油閥破裂，如果不及時處理恰當，在列車運行中就有可能因為柴油機轉(zhuǎn)速升高而引起機車火災，釀成一起機破事故的發(fā)生。通過這件事，我常跟當班的伙計說：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。我是這樣想的，也是這樣做的，僅去年一年，我在外段下班換掉的閘瓦就有100余塊。第二個體會：執(zhí)行規(guī)章要嚴。在行車工作中，要永做遵章守紀帶頭人，永開人民放心車，從一坐到機車操縱臺前起，就要一絲不茍，絕對不能簡化任何一個作業(yè)程序，任何私心雜念都不能有，眼睛盯的只能是信號和線路，心里裝的只能是千萬旅客的生命與財產(chǎn)安全。有些年輕的乘務員，在執(zhí)行標準化作業(yè)時總覺得有些別扭和不習慣，認為只要看清楚信號就可以了，喊不喊信號無關緊要，但我卻不這么認為。凡是跟我當過班的伙計都知道，誰要看見信號不及時呼喚，我決不放過，非得一個信號一個信號地喊，還得用手勢進行比劃，直到再不犯這種錯誤為止。在多年的行車實踐中，我深深地體會到：只有嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)才可以避免事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財產(chǎn)免受損失。今年6月 號，我值乘***次旅客列車，運行到***車站時，由于該區(qū)間地形復雜，線路彎度大，再加上下著大雨，給了望信號帶來了重重困難。為了能看清信號，我把頭伸出窗外進行了望，并大聲對副司機喊道：“注意確認進站信號！”副司機回答：“進站信號，通過?！蔽艺郎蕚涮崾直铀偻ㄟ^車站時，進站信號突然恢復了，顯示一個大紅燈，我臨危不亂，立即果斷采取緊急制動，當列車停穩(wěn)后，距進站信號僅有20多米遠。在信號機錯誤顯示的情況下，我防止了一起列車冒進進站信號的險性事故。還有一次，我值乘***次旅客列車，運行到****車站間的一個長大彎道處時，發(fā)現(xiàn)一頭大水牛正在橫越鐵路，情況十分危急，我眼疾手快，一把“非?！绷滔氯?，急速飛馳的列車在我的操縱下急劇減速，最后在距耕牛50多米遠的前方停下來。當列車停穩(wěn)后，和我一起當班的副司機小劉也忍不住舒了口氣。而對我來說，防止類似的事故險情已有20多次了。我經(jīng)常告誡跟我當過班的伙計們：“在行車中思想千萬不能開小差，時刻都要把眼睛盯在信號上，否則，稍有不慎，就會出事，執(zhí)行標準化作業(yè)差一點都不行！” 第三個體會：業(yè)務技術(shù)要精。從干上機車乘務員這一行起，我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務書的習慣，每次出乘，我寧肯少帶幾件換洗備用的衣服，也要把與機車有關的業(yè)務書籍隨身帶在工具包里，利用在公寓休班的時間抓緊學上個把小時。對于一些在機車運行中出現(xiàn)的疑難故障和一些列車操縱上的“難點”問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜能者為師，取長補短，使自己的業(yè)務水平得到了很大提高。在去年公司組織的旅客列車平穩(wěn)操縱比賽中，奪得平穩(wěn)操縱第一名。今年上半年，我在運行途中，又處理和防止了各類機車故障40多件，同時，我還根據(jù)自己多年的行車實踐，與平時日積月累所掌握的專業(yè)理論知識，寫出了長達5000多字的提高機車質(zhì)量的合理化建議，得到了事業(yè)部技術(shù)部門的采納。我在擔任***機車包乘組司機長以來，***機車從未發(fā)生過責任零修與機破故障，在車間的月度機車質(zhì)量評比考核中，月月被評為優(yōu)良機車，連續(xù)3年被評為“樣板機車”。作為一名機車乘務員，我做到了對機車的一般故障會維修處理，對列車的運行線路熟記于心。哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個信號，我心里都有自已的一本賬。事實告訴我：由于行車工作的復雜性、動態(tài)性，我不敢說自已一輩子不會出事，但只要有強烈的事業(yè)心，高度的責任感和過硬的機車駕駛技術(shù)，嚴格執(zhí)行好標準化作業(yè)，事故是完全可以防止或避免的。這10多年來，由于我一直工作在運輸生產(chǎn)的最前沿，堅守在機車工作崗位上，家里事情我很少操心，連換煤氣罐之類的重體力活，妻子也從不讓我插手，孩子的學習情況我也很少過問，是家人的支持，使我心無旁騖，一心撲在工作上。為了工作我從來沒有請過一天病事假，即使身體被檢查出患有嚴重的腎結(jié)石，也因為運輸任務重，一直沒有空去醫(yī)院進行一次詳細的檢查和治療。其實，我內(nèi)心深處又何嘗不想請上十天半月的假，陪同兒子到公園玩一玩，陪伴妻子到商店看一看，回老家多看看年邁的父母，盡一份做兒子的孝心呢？但一想到自己是個黨員，是黨教育和培養(yǎng)了我，是公司和事業(yè)領導的關心支持，讓我逐步走上了成長成材之路，沒有這些，也就沒有我的今天。自已既然干上了機車乘務員這一行，就得時刻顧全大局，少一個人，就等于多增加了一趟車次，線上的乘務員本來就嚴重缺員和超勞，在關鍵時刻，作為黨員更要為別人作出表率，怎么能輕易離開運輸生產(chǎn)崗位呢？所以，今天我能夠取得這份榮譽，再苦再累也是值得的，也是我對黨組織和各級領導的回報。各位領導，成績和榮譽只能屬于過去，我將把這份榮譽作為人生的一個新的起點，新的開端，作為今后加倍努力工作的動力，為公司安全生產(chǎn)、改革發(fā)展和興旺發(fā)達，在平凡的機車乘務崗位上再立新功，再創(chuàng)輝煌！

三、工作快20年了，我在機務段防止大小行車事故50余起，處理機車慣性、疑難故障120余件。駕駛機車2100余趟，趟趟安全。20年安全行車60萬余公里，繞著地球轉(zhuǎn)了16圈。憑著對鐵路工作的一片赤誠和過硬的技術(shù)，在平凡的崗位上20年如一日。我對未來工作繼續(xù)努力盡職盡責確保安全。

1994年2月，我從學校畢業(yè)分配到機務段，成為一名學習機車，從內(nèi)燃機車到電力機車再到和諧型機車，20年經(jīng)歷９種機車轉(zhuǎn)型，業(yè)務學習不落伍。如果自己業(yè)務知識不足，在機車乘務員這份工作上感到“受憋”。上班的乘務包里面的物品擺放得整整齊齊。除了洗漱用品、手電筒、起子等工具，最占空間的要數(shù)書籍—— 包含了“五大規(guī)章”的厚厚牛皮書、《監(jiān)控器操作手冊》《重點提示卡》……經(jīng)常會拿出來看一看記一記，學習業(yè)務已經(jīng)成為生活的一部分。，做筆記寫體會裝訂成冊，成為自己的專用“書本”，養(yǎng)成了“學習買書、出門帶書、工作翻書”的良好習慣。

我還有一點優(yōu)點是默默無聞的奉獻精神，心中總是把旅客列車安全裝在心里面。有困難從來不說，有任務堅決完成。在領導和伙計們眼里不僅是行車安全、業(yè)務技術(shù)的精英，還是一名無私奉獻的模范帶頭人。工作20年，從沒有請過病事假，他時刻以高標準標準要求自己，堅持發(fā)揮示范帶頭作用出滿勤。這么多年來細細算過一筆賬，平均每個月出乘時間在230個小時以上，超出標準工時50個小時。一年超時600個小時，相當于1年干了15個月的工作量。淡泊名利，做人不計較個人得失，把開好每趟車視為人生的快樂。能夠鍥而不舍、勇于拼搏、嚴以律己,無私奉獻的精神。

從今以后更加要嚴格要求自己,從工作態(tài)度,從言行到舉止,從心里到外表,愛崗敬業(yè),艱苦奮斗,刻苦學習不斷創(chuàng)新的的工作作風,“泰山不讓土壤,故能成其大,海河不擇細流,故能成其深”我們要從點滴做起,立足崗位,端正態(tài)度,勤勉敬業(yè),加強業(yè)務能力,保持創(chuàng)新銳氣,不斷豐富知識,始終與時俱進,開拓創(chuàng)新,時時處處嚴格約束自己,正確對待個人得失,不計名利,無私奉獻。

認真學習先進典型，要立足于本崗位，找出自己的差距，認認真真的做好單位安排的每一項工作，無論大小從一點的小事做起。在今后的工作中，做到嚴于律已，艱苦奮斗，真正把企業(yè)和職工的利益維護好、實現(xiàn)好、發(fā)展好，為推進祖國鐵路建設事業(yè)快速健康發(fā)展作出自己的貢獻。

四、發(fā)揚火車頭精神 打造“五型”班組

——記鐵路管理處機車運用班組

中煤集團大屯公司鐵路管理處機務段機車運用班組承擔著大屯公司、徐礦集團煤炭及地方貨物運輸任務，現(xiàn)有乘務員71名、內(nèi)燃機車8臺，年貨運量1300多萬噸。近年來，該班組發(fā)揚 “鐵路安全機務當先”的火車頭精神，不斷加強班組管理，創(chuàng)新工作方法，努力創(chuàng)建“學習型、安全型、創(chuàng)新型、節(jié)約型、和諧型”（五型）班組，至2010年6月30日實現(xiàn)無重大以上事故12252天，無人身輕傷及以上事故5343天；今年1-6月份完成貨運量722.01萬噸，實現(xiàn)利潤2140萬元。該班組多年來連續(xù)被評為處及集團公司“五好班組”、“紅旗班組”，去年在路企直通工作中榮立集體三等功。

構(gòu)建“四個一”火車頭文化載體——創(chuàng)建學習型班組

火車頭，是運用班組的崗位平臺，更是他們自我超越、學習提升、不斷進取的文化領地。作為“火車頭單位”的旗幟，他們率先喊出了“鐵路安全、機務當先”的口號。班長解德忠注重從實際出發(fā)，努力構(gòu)建“四個一”火車頭班組文化載體，創(chuàng)建學習型班組。

“辦好一個刊物”。創(chuàng)辦了班組《汽笛》報紙，及時刊登上級精神、班組近期任務以及先進工作經(jīng)驗，組織職工學習、貫徹和領會。工作之余，班員積極撰稿投稿，介紹學習心得、技術(shù)竅門，傳播安全理念、技術(shù)經(jīng)驗，暢談人生追求、生活感悟，《汽笛》發(fā)揮了信息“快車道”和情感“連心橋”的作用。

“實施一項工程”。廣泛推進職工素質(zhì)工程。每年至少舉辦4期內(nèi)燃機車乘務員培訓班、2次技術(shù)比武大賽，對技術(shù)好、業(yè)務精的職工進行重獎，掀起了“比、學、趕、幫、超”的熱潮，班組員工的技術(shù)素質(zhì)和操作技能有效提升；開展讀書自學素質(zhì)提升活動，每年向班組全體職工至少推薦學習兩本書，用最先進的知識武裝職工。今年，該班發(fā)放了《為你自己工作》、《帶著責任感工作》等優(yōu)秀讀本，引領職工樹立感悟人生價值，提升自身素質(zhì)。

“創(chuàng)新一套方法”。該班組在“讓安全理念成為行為習慣” 安全主題活動中，大膽創(chuàng)新思路，將鐵路規(guī)章制度編制成安全行車“五字訣”、安全行車順口溜，用簡單易記的方式，幫助乘務員掌握安全行車技巧。并通過調(diào)看行車錄相、領導跟車添乘、職工代表安全巡視等形式，對安全行車進行強化監(jiān)督，“車動集中看、瞭望不間斷”已內(nèi)化于心，成為乘務員的作業(yè)習慣，推助員工道德、技能和安全素質(zhì)的養(yǎng)成。

“開展一項活動”。廣泛開展名師帶高徒活動，有重點的對技術(shù)人才進行培養(yǎng)，該班形成了擁有徐州市、大屯公司、鐵路管理處的三級勞模群體班組。班長解德忠作為連續(xù)三年的鐵路處勞動模范，在他的帶領下，7694機車司機長胡九明脫穎而出，成長為機務段安全行車、故障處理、節(jié)能減排的好手；司機高向彬、副司機張朝勤拜技術(shù)室專家為師，勤學苦練，短短一年時間，高向彬成長為一名最年輕的司機長，副司機張朝勤安全趟數(shù)在全體乘務員中名列前茅。

樹立“零事故”安全行車理念——創(chuàng)建安全型班組

鐵路處自營線路全長181公里，由于運輸環(huán)境復雜，僅無人值守道口達120余處，隱藏著極大的安全隱患。該班全體員工牢記“安全為天、生命至尊”安全核心理念，以“零事故”為目標，以執(zhí)行力為責任保證，筑牢安全生產(chǎn)的大堤。

該班堅持“一切事故都是可以預防的”科學理念，深入開展了每日一題、每周一案、每月一考“三個一”活動，班組培訓、班組危險預知、危險源辨識、事故隱患排查整改、黨員安全聯(lián)保、夫妻安全聯(lián)保、防止路外事故專項治理等活動，“寧可錯停，不可錯開”、“視道口為家門，視行人為家人”等安全行車理念根植于班組每位成員心中。

為確保運輸安全，機車運用班組結(jié)合工作性質(zhì)和業(yè)務特點，建立完善了班組安全生產(chǎn)責任制、崗位責任制、質(zhì)量檢查驗收制度、隱患排查制度等十個方面的制度，推行管理精細化、作業(yè)標準化、現(xiàn)場定置化、行為規(guī)范化的“四化”管理，成立了“110”應急搶修小組，當機車在運行途中出現(xiàn)故障時，“110”小組會快速趕到現(xiàn)場協(xié)助處理。

文化管理與制度管理雙軌運行，使得該班組管理水平、員工行為規(guī)范、日常行車與應急處理能力得到有效提升。2010年3月25日,0079機車司機高向彬,副司機祁志榮,擔當沛屯站到姚橋礦牽引任務。一路按規(guī)定鳴笛，行駛至7公里一岔道口處，突然發(fā)現(xiàn)一翻斗車侵線運行，鳴笛警示后，駕駛員仍無反映,司機立即采取了緊急停車措施,停車后距該車不足10米處,避免了一起路外交通事故。一年來該班組共防止各類路外交通事故250多起，杜絕了事故的發(fā)生，保證了行車安全，保障了一方平安。

推行“567”特色工作法——創(chuàng)建創(chuàng)新型班組

機車運用班組發(fā)動員工以學習為動力，以問題為課題，不斷創(chuàng)新思路、管理、工藝和方法，追求一流的績效。

幾年來，他們總結(jié)多年行車經(jīng)驗，形成了一套切實可行的“五多、六不、七個有數(shù)”鐵路“特色”班組工作法“五多”：多看一眼，多喊一聲，多敲一錘，多問一句，多鳴一笛?！傲弧保簭氐撞t望不漏一眼，呼喚應答不少一字，精檢細修不馬虎一點，檢查機車不漏看一處，出房機車不誤一點，執(zhí)行作業(yè)標準不簡化一條?！捌邆€有數(shù)”：機車狀態(tài)有數(shù)，線路狀態(tài)有數(shù)，站場設備有數(shù)，調(diào)車計劃有數(shù)，停留車位置有數(shù)，關鍵地段有數(shù)，對作業(yè)有關人員有數(shù)），做到一點都不能差，差一點都不行。在此基礎上，結(jié)合”“十六字”呼喚應答制度，即：“徹底了望”、“確認信號”、“高聲呼喚”、“手比眼看”。形成了“424手指口述法,通過試點推行、培訓、觀摩學習，制定標準、操作比賽等步驟，實現(xiàn)了“手指口述法”從心動到行動的轉(zhuǎn)變，乘務員安全意識得到明顯提高，路外事故發(fā)生率大大降低，達到了預期效果，保證了行車安全。

日常工作中，他們廣泛開展了技術(shù)創(chuàng)新和QC活動，“降低列車運行監(jiān)控裝置故障”、“加強機車檢修、消除機油壓力低的故障”、“加強機車檢修，減少齒輪箱漏油竄油故障”、“降低燃油消耗，壓縮機車運用成本”、“減少DF4機車空壓機安全閥噴氣”、“減少內(nèi)燃機車柴油機排煙異常故障”一批批課題研究成果連連獲獎，彰顯了源源不斷的創(chuàng)新活力。

開展“三競賽一考核”創(chuàng)效活動——創(chuàng)建節(jié)約型班組

機車運用班組牢固樹立“節(jié)約就是效益”、“安全就是效益”的理念，層層分解量化指標，在班組全體員工中開展 “三競賽一考核”降本增效活動。

該班常年開展“紅旗機車評比競賽”和“萬噸公里耗油競賽”等競賽活動，從機車質(zhì)量、行車安全、機車油潤、機車清潔、自檢自修五個方面對乘務員進行考核，提高了乘務員的工作積極性，增強了安全生產(chǎn)和節(jié)能減排意識；其中7693機車、7723機車、0079機車、7724機車在全年考核中被評為優(yōu)秀機車。

其中“百趟安全競賽”活動以安全行車五十趟為一個作為獎勵臺階，考核計算安全趟數(shù)，截止到6月30日，共有34人安全趟數(shù)超過1000趟，14人安全趟數(shù)超過1500趟，乘務員魏鑫的安全趟數(shù)高達2021趟。深入開展了“燃油獎罰考核活動”，制定科學的燃油指標進行考核，極大地調(diào)動了乘務員的節(jié)油積極性，僅2009年，運用班組就比計劃節(jié)約燃油3579公升，增效86萬元，為企業(yè)效益提升作出了貢獻。

培育班組“自主管理”民主氛圍——創(chuàng)建和諧型班組

考核、獎金分配等，大家一起討論、商量，做到了公平、公正、公開。有工作一起干，有困難一起幫，有問題一起想，有成果一起分享，機車運用班組多年來形成了自主管理團結(jié)和諧的班組民主管理風氣。

由于運輸任務繁忙，每輛機車在單位停留的時間都很短，有的機車參與路企直通，幾天都回不了單位，機車隱患有時在班組無法及時查出。為此班組通過召開“諸葛亮”頭腦風暴討論會，集中大家智慧，實行各機班對機車分工分區(qū)責任保養(yǎng)制，由各機班及時對機車進行加油、加水、更換不良閘瓦等，做到大活及時報，小活及時修，交班不交活，確保機車電器的清潔、油潤與正常運轉(zhuǎn)，減少了下一班的勞動強度，縮短了出勤作業(yè)整備時間，更利于機車的運用與保養(yǎng)，提高了機車的運用效率。張興鋒在司機長中發(fā)出倡議“把別人的車當自己的車保養(yǎng)”，得到司機長和每位乘務員的響應。在司機長的帶動下，廣大乘務員樹立起了“方便他人就是方便自己”的職業(yè)理念與和諧共助的良好氛圍。

2008年4月18日，徐州地區(qū)鐵路劃歸上海鐵路局，上海路局要求徐沛鐵路實行路企直通。運行模式的變化，對機車運用班組提出了巨大挑戰(zhàn)和考驗。機車運用班組經(jīng)過分析、調(diào)研和討論，大膽對乘務制進行改革，用輪乘制代替了包乘制。在直通試行期間，機車一次值乘平均達17個小時，有的甚至達到25小時，大大超過了規(guī)定的作業(yè)時間。廣大乘務員對存在的問題自己想辦法解決，再苦再累都堅持，沒有一人退縮發(fā)牢騷，以無私的奉獻精神和博大的胸懷為直通工作的順利進行作出了突出貢獻，受到了上級嘉獎，榮獲集體三等功

五、他就是一個騎在鋼軌上的人。

機車乘務員戲稱自己是“騎在鋼軌上的人”，很形象，又五味俱全。

楊江浩，男，白族，火車司機，全國“五一勞動獎章”獲得者，群眾。

楊江浩至今已“騎”了27年鋼軌，而且都在任務重、責任大、要求高的鐵路干線上。他已安全行車80萬公里，從理論上說是已經(jīng)繞地球幾十圈兒了，其實卻是在云南高原的山區(qū)鐵路上開來開去，從沒開出過大山。他連續(xù)實現(xiàn)了20個“機車百趟安全”，由此成為云南火車司機第一人。不到一米七的個頭，大臉盤，皮膚粗黑，額上有幾道抬頭紋，加上患牙周炎掉了幾顆門牙，楊江浩比同齡人顯得老相。

他患有高血壓，一日三餐吃降壓藥，比吃飯準時；胃病、神經(jīng)衰弱、關節(jié)炎，是火車司機的常見病、多發(fā)病。跟他跑了趟車，發(fā)現(xiàn)乘務員都有3個大包：一個裝洗漱用具、衣服和常用藥品，高原氣候變化大而快，不可輕視；一個裝各種常用工具；再一個就是裝吃的：飯盒里是米或飯，還有各種罐頭、咸菜、方便面、糕點等。途中小站一停車，抓緊時間填飽肚子。3個包加起來，相當于火車司機的半個家。

幾十載酷暑寒冬，無數(shù)個披星戴月。“不知道楊師傅有故事，”他的搭檔說，“只知道他有本事?！?/p>

一

1998年初春的一天，楊江浩值乘的列車突然在區(qū)間急劇減速，情況異常。他依靠準確的判斷迅速查明了原因，但是在途中沒有排除故障的條件，怎么辦？憑著平時積累的經(jīng)驗，他果斷利用列車的慣性，人工控制相關部件，硬是把列車維持運行到車站，防止了一起重大事故的發(fā)生。

一次瓢潑大雨的行程中，機車在一個大坡道上突然空轉(zhuǎn)打滑，往車輪前下沙，沒用。情急中，楊江浩把正準備吃的一盒熱飯潑進風雨里，與副司機配合，用飯盒把備用沙舀到位，使列車一米一米爬上了大坡。那一天，楊江浩餓了10個小時。

在楊江浩的火車司機生涯里，這類“化險為夷”的事情有過多次。短短幾十秒鐘，簡單幾個動作，保證了列車的安全和鐵路運輸?shù)恼Ｖ刃颉?/p>

鐵路人玩過一個游戲：不間斷地把一根火柴從廣通用兩個指頭捏到昆明。那時這段距離火車跑5個鐘頭。結(jié)果，沒有一個人做完這個簡單的動作。

機車乘務工作十分單調(diào)、枯燥。一登上“冬涼夏暖”的機車，一分鐘都不能離開幾平方米的崗位；就那么幾個規(guī)定的動作，幾句規(guī)定的話語，一趟車要重復上百次，無論風霜雨雪，無論正午半夜。單調(diào)的重復最容易使人疲倦，但你一個盹都不能打，否則就有危險：云南山區(qū)鐵路，坡大急彎多，村落便道交叉口多，雨季防洪點、維修施工點多，瞭望困難，意外事件每分鐘都可能發(fā)生，乘務員必須隨時保持耳聰目明，以保證眼疾手快，神經(jīng)總處于高度緊張狀態(tài)。

老虎還有打盹兒的時候，而楊江浩沒有。一次夜間值乘，又遇上濛濛細雨，為了安全，他一路鳴笛，兩眼盯住前方，突然，線路上出現(xiàn)一個很大的黑影，一動不動，“不好，有險情！”他毫不猶豫采取了緊急制動。待列車停穩(wěn)后一看，前方10多米的鐵道中竟停著一輛手扶拖拉機。

還有一次，兩個背著書包的小姑娘在鐵路上連走帶鬧，對火車連續(xù)的鳴笛聲渾然不覺，老楊一看情況不好，在副司機的驚呼聲中撂下了“非?！遍_關。最后，是刺耳的車輪聲驚得兩個小姑娘慌忙跳出了道心。這次如果不是措施果斷，按正常速度，這兩個小姑娘肯定出事了。

楊江浩跑車27年，共防止各類事故200多件。

一個司機工友這樣說：“楊江浩和我們一樣，普通得很，只是他每一次都把該做的事認真做到了?！泵恳淮慰纯此氖论E，聽聽這樣的評價，你會知道“愛崗敬業(yè)的責任心”這句評價的分量。

二

采訪中我們大吃一驚：憨厚的楊江浩是真正的“名門”出身：他的父親生前是昆明醫(yī)學院教授，“全國500強中醫(yī)”之一，曾作為醫(yī)務人員參加過抗美援朝，多年來在臨床救死扶傷，還曾出國講學，一生可說是桃李滿天下，還有“洋弟子”。楊江浩的親友大多數(shù)都是“白領”。頓時有了個疑問：作為父親惟一的兒子，他為什么沒有子承父業(yè)？

提起這事，楊江浩很平靜。上世紀80年代初，曾有政策允許他父親找個親人來培養(yǎng)接班，組織上負責調(diào)動。父親告訴了楊江浩，他也動了心，但是，他從未沾過醫(yī)學的邊兒。后來他也報名去聽了幾次課，但跑車任務太重，時間沒有規(guī)律。他不愿請假耽誤工作，就放棄了。開明的父親也沒有強求，只是給楊江浩講了一件事：有一次他參加會診，有個“權(quán)威”同行僅憑經(jīng)驗就對患者的病情下結(jié)論，做治療。結(jié)果是他靠著仔細診斷和認真分析據(jù)理力爭，及時補救，才沒有誤診誤治。最后父親說：“干什么事都要認認真真，踏踏實實啊?！边@段話從此記在楊江浩的心里，體現(xiàn)在了他一點一滴的行動上，一趟一趟的執(zhí)乘中，一年一年的歲月里。哪怕是在他生活最艱難的那10年，楊江浩依然堅持了正常出乘，依然拿到了電力機車司機駕駛證，他的安全記錄，依然在隆隆的車輪聲中一公里、一公里地增長著！

三

對于楊江浩來說，還比其他乘務員多了一段艱難的歲月：1990年，首批電力機車在云南鐵路上線，他和其他乘務員們都投入了對全新機車的學習和考試。就在這緊張的時刻，年過六旬還忙碌在崗位上的父親突然腦溢血，被送進了特護病房。雖經(jīng)搶救度過了危險，后來又再次復發(fā)，最后因偏癱、腦萎縮，長年臥床不起，并失去了語言功能。楊江浩對父親的愛超出了一般人：出生才6天，他的生母就去世了，是父親把他拉扯成人。父親生病后，他一退乘就往回趕，至少每周為父親洗一次澡，每個月理一次發(fā)，直到父親1999年底去世。這個過程整整10年，那份苦累、那份焦心，難以言說。

楊江浩最大的優(yōu)點是什么？“老實?！逼拮雍敛华q豫地回答：“干什么都實實在在，從不玩花樣?！?/p>

那最大的缺點呢？“老實?！蓖瑯邮呛敛华q豫，“什么社會經(jīng)驗也沒有，不會交際，沒有多少愛好，就只會跑車?！?/p>

妻子馬麗珠是一個嚴謹?shù)哪滤沽?、一個要強的女性。她曾是昆明鐵路局列車文工隊的獨唱演員?！拔壹藿o老楊，有一半'功勞'要記在他父親頭上?！币宦犨€真是：楊江浩大多數(shù)時間奔波在線路上，連談戀愛的時間都沒有，老父親為了穩(wěn)住未來的兒媳，隔三岔五就到未來的“親家”家里走動，誠懇的態(tài)度打動了小馬。

新婚那幾年，小兩口在千里鐵道線上你來我往地奔波，常常是你還沒回到家，我又走了。后來馬麗珠調(diào)到了一所中學，別說日常家務，連生孩子、闌尾炎手術(shù)住院，楊江浩都不在身邊。原來愛玩愛熱鬧的她，不得不把全部時間和精力投進了家里。女兒小時候愛生病，原來天一黑就不敢獨處的馬麗珠，經(jīng)常半夜三更背了孩子就往醫(yī)院跑。遇到不順心的事，常常連傾訴的人和時間都沒有……累多了，憋急了，馬麗珠也生氣發(fā)火，也會不理楊江浩，但從來沒有拖過他工作的后腿：出乘前幫他做準備，回家后盡量讓他休息好。因為離單位遠，家里10年前就買了一輛摩托車給楊江浩騎著上下班，考慮到安全和健康，一年前又借錢把摩托車換成了汽車，她卻每天騎自行車到處奔波，就是不去學駕駛，用馬麗珠自己的話說：“這車是楊江浩的?！庇谑?，那輛“羚羊”跑了一年，里程數(shù)還不到1萬公里，最遠的行程不超過100公里，停在單位的時間比在家多。

妻子對楊江浩最大的支持，是把女兒培養(yǎng)成了品學兼優(yōu)的孩子：還念小學時，女兒就考過了鋼琴10級，經(jīng)常登上省市青少年演出的舞臺，那是馬麗珠不懈努力的結(jié)果。在那些風雨無阻的日子里，為了“懲罰”女兒學琴時小小的懶惰和差錯，馬麗珠有時不給女兒坐自行車，讓她跟著車跑，速度由慢到快，距離由短到長，結(jié)果，又把女兒“培養(yǎng)”成了田徑高手：長跑、短跑、跳高、跳遠樣樣行，學校的、市里的獎牌、獎狀拿了一抽屜，甚至上課的筆記本都是女兒自己掙的，從沒讓家里買過。如今，女兒已經(jīng)是一所重點大學的學生。

多年來，親朋好友時常在網(wǎng)絡、報刊上關注楊江浩，鼓勵他，為他高興。也有好心人勸他：“該考慮下車了，江浩，你都是全國勞模啦?！薄跋聛砀墒裁茨兀俊蹦杲?/p>

十、離退休不遠的楊江浩樸實地笑笑：“認命了，就好好?騎?一輩子鋼軌吧。”

機車頭前面，烏亮的鋼軌伸向遠方。

第五篇：25、大連航空公司乘務員分部)

大連航空客艙服務部乘務員分部“星海”班組經(jīng)驗材料 在大連航空黨委的領導幫助下，大連航空客艙服務部乘務員分部（星海”班組）在初創(chuàng)不久、隊伍初建、任務重、壓力大等條件下，始終堅持把“班組建設”作為提高員工隊伍整體素質(zhì)、提升管理水平的一項重要工作內(nèi)容進行，推動隊伍的業(yè)務能力素質(zhì)、團隊協(xié)作意識、崗位創(chuàng)新能力、學習能力有了較大提高。

一、創(chuàng)新管理機制，促進隊伍融合通過設置督導隊，降低管理幅度。乘務員分部是由來自國航內(nèi)部6個單位以及9家國內(nèi)外航空公司乘務人員組成，人員組成多元化。同時隊伍新人多、人員增長快，管理幅度、管理難度較大。為有效加強隊伍管理、發(fā)揮好乘務員潛質(zhì)，乘務分部創(chuàng)新地設置了了4個督導隊，由骨干人員擔當隊長。一方面加強了人員管理，同時鍛煉、儲備了后備人才。督導隊不僅要定期組織大家技能培訓，提高業(yè)務能力，還要一對一的進行思想交流，及時掌握隊員思想動態(tài)。這種自上而下，自下而上的溝通機制，使得員工持續(xù)獲得管理層的需求、方針、政策，同時員工內(nèi)部各種意見、建議能夠以公開、正面、肯定的形式表達出來，被管理層所掌握，從而提高了部門的凝聚力，共同塑造新的文化和價值觀。

開展多種活動，營造和諧氛圍。通過拓展訓練等方式，強化員工的團隊意識；開展了形式多樣的文體活動，提高空勤人-1-

員體能；以多種形式，活躍團隊氛圍；以撰寫文章、報道等形式，宣揚好人好事、航班特殊情況處置、客艙服務亮點等工作，提升團隊影響力。同時，部門也非常重視公益活動，積極組織為客艙服務部身患重病的同志捐款，并經(jīng)常去探望，為其帶去公司的關懷和全體同事的深切祝福。

二、營造部門文化，引領員工行為

建立公平公正的部門文化，樹立了員工個人成長與企業(yè)發(fā)展緊密相連的共贏理念。嚴格按照程序，先后組織了一次推薦人員參加乘務長、兩艙培訓班的公開競聘以及兩次乘務長、兩艙乘務員的公開競聘，根據(jù)競聘結(jié)果及績效考評成績等綜合情況，通過集體研究，選拔出綜合素質(zhì)好、發(fā)展?jié)摿Υ?、乘務員認可度高的人員。

建立績效考評機制，促進員工自我提升。通過績效考評、反饋，對員工的發(fā)展進行輔導，促進員工能力發(fā)展。客艙服務部通過采取有效措施，引導員工將精力放在業(yè)務學習上、放在服務工作中，營造以能力業(yè)績?yōu)閷虻牟块T文化，為部門長遠發(fā)展夯實基礎。

推動團隊學習氛圍的形成，提升員工職業(yè)素養(yǎng)和服務心態(tài)。開展征文、問卷調(diào)查、發(fā)放《你為誰工作》、《弟子規(guī)》等書籍等活動，以及評選微笑明星、服務標兵工作，通過非物質(zhì)激勵彰顯客艙服務文化，在一線中樹立榜樣，充分發(fā)揮明星效應，帶動客艙服務部廣大員工共同學習進步；定期開展各種業(yè)

務培訓，充分把握每一分鐘，組織執(zhí)飛早晚班的乘務組人員，利用晚班航前準備時間學習英語口語，提高隊伍業(yè)務能力。

三、打造精品乘務組，打造高端服務

成立了以大連標志性地名命名的精品服務示范乘務組“星海乘務組”，使客艙服務成為大連航空一張靚麗的名片。依托本精品乘務組這一載體不斷規(guī)范服務流程、推動服務創(chuàng)新、提升服務品質(zhì)，制定了《要客保障規(guī)范》、《兩艙服務規(guī)范》、《普通艙服務規(guī)范》，推動服務管理的規(guī)范化。將“星海乘務組”作為培養(yǎng)客艙服務明星的海洋，將工作熱情高、業(yè)務能力強、認可度高的人員選拔進精品組，借示范乘務組的品牌效應，力求打造出一支業(yè)務素質(zhì)高、服務意識強、形象氣質(zhì)佳的充滿活力的空中乘務員隊伍。制定了工作計劃，通過定期開展主題航班活動，實施服務產(chǎn)品創(chuàng)新，推動服務品質(zhì)的提升。

四、確保安全服務，提升品牌形象

確?？辗篮涂团摪踩瑸閮?yōu)質(zhì)服務打造基礎。嚴格落實規(guī)章流程，制定預案，確保客艙安全。在“6.29事件”發(fā)生后，乘務人員分部結(jié)合我實際情況和特點，為檢驗和提高空勤人員處置突發(fā)事件的能力，多次進行了全流程《大連航空反劫機模擬演練》，以及安全員匯報展示近身格斗技能。有效加強空勤人員在執(zhí)行航班中處置突發(fā)的能力，檢驗完善了空防預案，積累了實戰(zhàn)經(jīng)驗，為保證空防安全夯實了基礎。

開展服務創(chuàng)新，提升服務品質(zhì)。乘務員分部在細微服務、高端旅客服務、機上廣播、餐食改良等方面創(chuàng)新服務，開展了元旦、春節(jié)、中秋節(jié)、雷鋒紀念日、315消費者權(quán)益日等多次主題航班活動，彰顯大連航空特色，用熱情周到的機上服務給旅客留下美好的空中體驗；積極參與服務產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新與實施，大連始發(fā)航班配備大連特色餐食、在深圳航航線配備了下降糖果、為VIP旅客提供乘務員專屬服務、精心布置了具有特色的衛(wèi)生間、設計主題航班紀念品等項目均得到旅客較高的認可。機上慶生、照顧生病旅客、幫助旅客尋找遺失物品等等，幾乎每天在三萬英尺高的空間中上演著。在旅客滿意度調(diào)查統(tǒng)計中，始終保持在較高水平，各級領導也多次以表揚信的方式對本班組進行了肯定和贊揚，有效的提高增強了國航品牌在大連地區(qū)的影響力。

大連航空客艙服務部乘務員分部始終堅持響應公司、上級的號召，認真的開展了班組建設，不斷提高廣大職工的理論知識和專業(yè)技術(shù)水平，積極探索提升服務，落實班組民主管理，注重班組文化建設，真正使班組這個企業(yè)的細胞積極有效的為大連航更好、更快發(fā)展、壯大發(fā)揮自身的作用。乘務員分部將繼往開來，始終把爭創(chuàng)“超一流先進班組”作為自己不變的目標，繼續(xù)完善工作，用情、用心、用愛去努力奮斗，為了公司更好的發(fā)展做出應有的貢獻！