第一篇：國際機場實習(xí)報告

國際機場實習(xí)報告

1.實習(xí)目的

本次實習(xí)的目的主要是熟悉吳圩國際機場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況，通過實習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一

步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解吳圩國際機場的本場規(guī)則，觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對吳圩國際機場管制工作的整體概念和初步了解地勤

服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況。在實習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個人的實習(xí)感想心得。

2.實習(xí)內(nèi)容和體會

2009年12月15日，我們開始了持續(xù)六個月的實習(xí)生活，這六個月的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。地勤服務(wù)公司給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧

都非常周到，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情，通過在這里六個月的實習(xí)生活，從觀摩

和學(xué)習(xí)中我們充分體驗到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配，我們首先開始了

實習(xí)。第一次走進工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因

為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的這一個星期里首先進行了崗前培訓(xùn)，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實習(xí)的內(nèi)容。

2.1旅客服務(wù)部

微笑服務(wù)會是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則帶給旅客更多的方便。面的老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給予特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過安

檢，提供輪椅給旅客，還可以享受優(yōu)先登機，使旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正

做到了迎來一位旅客，交上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)

能給旅客帶來便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，生活條件的改善出

行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東西

南北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務(wù)員也熱心的幫助他們，耐心的向他們

介紹乘機流程引導(dǎo)乘機。

主要工作

1.掌握航班動態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)

定的時間到達工作崗位。

2.負(fù)責(zé)進出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。

3.負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。

4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機旅客過

站牌的查驗.并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，若不符.及時報告值機和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。

5.負(fù)責(zé)老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù)。遇進出港的特殊

旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。

6.規(guī)范的操作登機橋，及時準(zhǔn)確地對接和撤離航空器。

7.在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并

懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報。

8.負(fù)責(zé)檢查客梯車司機發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令。

9.負(fù)責(zé)檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持

好在場的的秩序。

10.航班延誤或取消時，負(fù)責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作。

11.認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序.手續(xù)。

12.完成上級組織交辦的其他工作。

“九層之臺起于壘土，合抱之木生于毫末”，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來說，班

組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位；是提升運營效益、減低運行

成本的根本執(zhí)行者；是推動企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量。建設(shè)高水平的航空

地面服務(wù)班組，無疑會對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義。近日，南寧機場

地勤服務(wù)部與深航機場旅客服務(wù)部聯(lián)合推出后排旅客優(yōu)先登機的服務(wù)方式，即?？?/p>

廊橋且旅客人數(shù)超過90人的航班，由服務(wù)員以廣播的形式組織后排的旅客先登機。

該服務(wù)方式在夏秋季航班開始實行的第一天，以深航航班為主又分別在上航、國航、南航的一些航班上試點推行。此項服務(wù)體現(xiàn)人性化的特點，大大改善了旅客廊橋

登機秩序及客艙內(nèi)過道擁擠的現(xiàn)象，縮短了旅客登機的時間，得到了旅客和航空公

司的好評。待條件成熟后，此服務(wù)將在南寧始發(fā)的所有航班上全面開展。

第二篇：案例：伯明翰國際機場

伯明翰國際機場

除星期天以外的每天下午5點左右的30分鐘里，有大約20架飛機抵達或離開Eurohub集散站．同時，飛機也在抵達或離開Eurohub旁邊的主要集散站。在跑道和大片的停機坪上，在機場里，隨著機場員工的到來，機場為從歐洲或是美國來的第一架飛機做好了準(zhǔn)備，24小時航班的運營過程開始蘇醒。

總部在伯明翰國際機場(BIA)的150家組織的7000名員工中的一部分人的任務(wù)就是滿足顧客的需要。行李處理業(yè)務(wù)就是對包裹進行分揀和檢查，并發(fā)送到眾多即將起飛的飛機上。地勤人員則負(fù)責(zé)裝卸飛機，往飛機上裝載食物，灌滿油箱，并利用飛機在空中橋梁短暫的停留時間對飛行器進行清潔。航線的票務(wù)員要處理乘客流，他們每個人都有不同的終點站．咨詢臺的員工要處理很多質(zhì)詢問題，比如，人們會想知道他們的航班是否能夠準(zhǔn)時到達，銀行或是旅館的位置，或想弄清楚怎么通過公路或鐵路抵達目的地。乘客在休息室、驗照關(guān)卡、安全檢測處之間穿梭往來，使用洗手間、免稅商店和餐廳，這些地方都要保持整潔、便于使用。所有這些活動——可能還會更多——都是由BIA的運營主管Richard Heard來進行協(xié)調(diào)調(diào)度的。Richard這樣解釋他的工作：

“在為機場工作的人們當(dāng)中，BIA雇用了其中的700人，而我要對大約600人進行監(jiān)督。這些操作人員要對機場每天的運行負(fù)責(zé)，井要進行短期和中期的運營計劃。這包括飛機場上以及集散站附近的大量事務(wù)。飛機場上的事務(wù)包括跑道的維修、航道的空位分配、安全管理系統(tǒng)的開發(fā)和實施、對員工進行充分培訓(xùn)等等．這是一個被嚴(yán)格監(jiān)管的領(lǐng)域，所以我們要與民用航空管理局進行緊密的合作。運營工作的另一方面就是對集散站的建筑和其他設(shè)施進行管理。這就像是經(jīng)營一個購物中心，我們要以顧客服務(wù)為導(dǎo)向，但同時也要為確保安全做出特別安排。機場安全是我們內(nèi)部的一個關(guān)鍵任務(wù)，為此我們雇用了約300個人。我還擁有一個設(shè)施管理團隊和一個工程服務(wù)團隊，后者負(fù)責(zé)整個機場的維修工作。”

“至于長期規(guī)劃的設(shè)計和開發(fā)，我們成立了團隊對新的建筑工程計劃——比如，新的給養(yǎng)出口、停車場以及迅速運送人員系統(tǒng)——進行監(jiān)管。該計劃對乘客人數(shù)進行了預(yù)測，為我們建造什么、何時建造以及如何進行支付的決策提供指導(dǎo)。在過去的l0年里，我們每年的增長率大約在l0％左右。2000年，機場共接待了760萬名乘客，我們保持了我們的增長率，到2005年，預(yù)計會有1000萬名乘客在旅途中經(jīng)過伯明翰。這項計劃需要很多資金；我們正在討論一個未來15年中每年5000萬英鎊的投資計劃。這些都是由運營需要決定的。對機場的運營過程進行管理和開發(fā)是巨大的挑戰(zhàn)?！?/p>

“運營過程的主要任務(wù)之一不僅僅是為所有其他機場組織提供基礎(chǔ)設(shè)施——比如，航線、處理代表、零售商、貨物裝卸人員——還包括對他們進行領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)。此外，還有一些機場外的團體，比如，社區(qū)團體，我們在監(jiān)督和改善環(huán)境的時候要與他們保持聯(lián)系。我個人的工作就是進行總體協(xié)詢，并為每個人制定安全和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

“各種組織中的人員都努力作為一個團體而共同工作，具有極強的集體主義感，這是多年積累建立起來的。每個人都希望做好自己的那部分工作，并希望所有的事情都能夠圓滿完成。我們對彼此的問題都有深入的了解，并有極佳的協(xié)作精神，”

“進行運營管理的真正奧秘在于，如果你想高枕無憂，那么就要首先確保一切正有條不紊地進行。我們不能讓人們臨時抱佛腳。每件事情都必須經(jīng)過周密的思考、嘗試和檢驗。我們花了大量時間對各個流程進行檢查和開發(fā)。我們的集散站必須有防火程序、疏散程序、防爆程序、處理乘客病患甚至死亡的程序。遺憾的是，我們確實有醫(yī)療急救系統(tǒng)，這不足為奇，因為在夏天，每天將有30000名乘客途經(jīng)我們的機場．”

“另外一項關(guān)鍵任務(wù)是進行運營規(guī)劃。我們每年進行一次運營規(guī)劃。運營規(guī)劃就是對基礎(chǔ)設(shè)施進行最佳分配，從而使運營過程盡可能有效宰。比如，我們要確定哪架飛機抵達空中 1

橋梁，哪架飛機要停在哪一站，哪架飛機的乘客需要我們在高峰期派出公車去接載等等。然而，你必須記住，運營規(guī)劃只是一個規(guī)劃而已，事情總是不按照規(guī)劃進行——由于飛機延誤或是機械故障，時間表分崩離析。所以我們必須設(shè)置集散站負(fù)責(zé)人，其職責(zé)就是處理日常的運營問題。我們的集散站管理者團隊一周七天、一天24小時工作，每一班都由一個高級主管負(fù)責(zé)?！?/p>

“很多問題都是重復(fù)發(fā)生的，比如延誤或是變更，你得知道你要面對的是眾多等了很久、很不耐煩的乘客。集散站負(fù)責(zé)人的工作就是對所有的工作進行協(xié)調(diào)，比如，確保給養(yǎng)人員知道發(fā)生了什么事，確保信息服務(wù)人員知道他們應(yīng)該告訴乘客什么。集散站管理者要眼觀六路，耳聽八方。乘客可能會報告說他們見到了一些形跡可疑的人，這時，管理人員就要知道如何處理。當(dāng)乘客下了飛機發(fā)現(xiàn)行李不見了，盡管這可能是航空公司或是代理機構(gòu)的責(zé)任，但我們的員工可能不得不收拾爛攤子。當(dāng)人們試圖攜帶違禁物品通過安檢處時，比如，一個帶有曲刃的傳家寶，我們就要耐心地解釋，直至他們愿意把東西交給我們保管?！?/p>

“集散站管理人員還要處理重大事故——比如，炸彈威脅，或是像去年那樣的事件。去年，當(dāng)西班牙長途汽車司機罷工時，許多乘客被困在了機場．集散站管理人員的工作就是要穩(wěn)定局面，并確保每個人都知道發(fā)生了什么事。這涉及到很多常識但是并不容易做到。比如，如果你不得不讓乘客疏散，因為每名乘客都處于顧客處理流程和安全清退程序的不同階段，所以當(dāng)事故結(jié)束時，我們必須把所有的顧客都安置回原來的位置，而不能將他們混淆，或是所有人都必須從頭開始．”

“在飛機場上，我們也有與集散站負(fù)責(zé)人類似的崗位：運營負(fù)責(zé)人。他們的工作是處理日常問題，比如，在飛機延誤或是在突降大雪、需要清理積雪時更改站臺安排。同樣地，飛機必須各居其位，所有的事情必須都考慮周密。我們每周都要召開溝通會議，安排運營計劃，并敦促負(fù)責(zé)人與運營規(guī)劃部門合作?！?/p>

“我們的使命是成為全歐洲最棒的區(qū)域性機場．為了完成這一使命，我們就要不斷地對每件事情精益求精。這聽起來好象挺容易，但做起來很難。比如，我們在高峰期——每天早上七點到八點以及晚上五點到六點——幾乎全負(fù)荷運轉(zhuǎn)，我們要忙于處理人們在歐洲的短途旅行，所以我們就要在非高峰時間鼓勵其他航空公司航行。這種安排對于長途運營商來說是很理想的，我們現(xiàn)在就擁有通往東南亞和美國的航班，去年還增加了通往迪拜的酋長專線。這樣，我們就能夠利用起每天中間的時間段，這段時間里我們的跑道和集散站處理能力都有剩余，可以盡可能地對我們所有的設(shè)備善加利用。”

“使一個機場運作如飛是個奇妙的、令人興奮的挑戰(zhàn)。沒有哪兩天是完全相同的。我們知道我們能夠為顧客——包括乘客和航空公司——提供與眾不同的服務(wù)。同時，我們也對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟做出了重要貢獻，吸引了投資、鼓勵了出口。作為一名運營主管，我的工作就是實現(xiàn)上述一切。這是一個極佳的機會，而且很有意義——這是一項偉大的工作!”

問題：

1．找出機場里的一些微觀運營過程，并針對每一項作如下工作：

(a)找到進行轉(zhuǎn)換和被轉(zhuǎn)換的資源。

(b)闡述哪一個是居于主導(dǎo)地位的被轉(zhuǎn)換資源。

(c)描述每一個微觀運營過程的產(chǎn)出情況，并指出顧客是誰。

2．概述運營主管的工作。在管理機場的過程中，他所要處理的事務(wù)／主要問題是什么?

3．你認(rèn)為Richard Heard每天究竟做了什么事情(他是如何利用他的時間的)?

4．討論日常任務(wù)與長期事務(wù)之間的關(guān)系，并解釋Richard是如何同時對這兩者進行監(jiān)管的。

第三篇：五洲國際機場說明書

機場設(shè)計說明書

機場中文名稱:大連五洲國際機 機場外文名稱：Dalian Wuzhou lnternational Airport 年旅客吞吐量：1000萬人次

年起降架次：45萬架次 跑道：長3800米，寬50米（雙跑道）

停機坪面積：22萬平米

航站樓面積：5萬平米 機場位置：大連西北部，距市中心10公里 機位數(shù)量：40-60 適用機型：B747-400、B777、B767、B737，空客A320、321、319等世界上各種大型飛機

LOGO設(shè)計理念：此LOGO設(shè)計靈感來自于麥田怪圈，圖形的整體是一顆繁茂的大樹，象征大連的欣欣向榮；同時它又是機場航站樓的縮影，直觀的體現(xiàn)了五洲機場的設(shè)計特色。五個枝杈和圓代表著五洲，寓意面向全世界，面向四大洋的來客，此LOGO的橄欖綠是和平友好與環(huán)保的象征，是是大連市精神文明的最高體現(xiàn)。

機場設(shè)計理念：大連作為14個沿海城市開放之一，正向一線城市快速邁進，近年來旅游業(yè)告訴我們，舊機場已無法滿足其發(fā)展需求。我們的設(shè)計方案秉承安全，高效，環(huán)保的理念，大連五洲國際機場將建成規(guī)模大，現(xiàn)代化程度高，功能先進，將成為我國4大國際機場之一。

造型名稱寓意：整體上看整個機場像2架飛機并列起航，寓意著大連這個城市的經(jīng)濟快速騰飛，其中的3個圓形連接通道意味著大連向全球化高效持續(xù)發(fā)展 從名字上看“五洲”代表著全球五大洲的互助相通。航站樓是一個人擁抱的造型，也代表著用擁抱歡迎來自全球五洲的人們，突出主題環(huán)保、和平，候機廳由4個弧形和一條通道組成，也代表著五洲的互助相通。因考慮到大連機場附近交通狀況，我們采用環(huán)形雙層機場高速，不僅看上去美觀，而且能明顯緩解高峰期的擁擠。整個機場從視覺給人一種舒適和諧的享受。

機場選址因素：1.大連地質(zhì)狀況清楚、穩(wěn)定，地形、地貌較簡單

2.平坦開闊，利于跑道建設(shè)，利于飛機起降 3.全年風(fēng)向比較一致，無地質(zhì)災(zāi)害或很少發(fā)生 4.與城市距離適中，機場運行和發(fā)展與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)

機場內(nèi)交通：大連機場擁有各種航班保障車輛。其中有包括30噸級的貨物裝卸平臺車、旅客登機用客梯車、傳送帶車、擺渡車；還有機務(wù)保障車：交直流電源車、直流電源車、飛機牽引車、雙管汽源車等；以及場道維護保障特種車輛：掃雪車、吹雪車、跑道清掃車、跑道應(yīng)急照明車、跑道測試車、專業(yè)驅(qū)鳥車、飛機引導(dǎo)車等

機場亮點：機場本著人文關(guān)懷，客觀與實際相結(jié)合，融合一定科技元素，各部分功能有機結(jié)合以旅客的角度出發(fā)，該機場有以下閃光點。1.服務(wù)設(shè)施：航站樓不僅有一般服務(wù)設(shè)施，還設(shè)有銀行，健身會所，快餐廳，咖啡廳，VIP等候室，孕婦母嬰等候室等服務(wù)項目，從航站樓到候機廳的圓形通道內(nèi)設(shè)有電動步梯，這些服務(wù)項目讓旅客緩解一定的旅途疲勞。

2.飛機運行指揮設(shè)施：機場可以通過電話和CCTV全面跟蹤機場運行和服務(wù)質(zhì)量，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題可以自動向機場中心匯報。還可以通過機坪控制系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，調(diào)度和管理飛機在機坪的工作。在候機廳準(zhǔn)確及時發(fā)布航班信息，合理分配機降位，盡量不耽擱旅客的寶貴時間。

3.視覺沖擊：在航站樓3樓，每一個細(xì)小環(huán)節(jié)的設(shè)計中，都考慮到的乘客的需要，從出站口到進登機口，再到接機口，都將這座巨大的建筑打造的人類尺度十足，將乘客便利設(shè)施和功能規(guī)劃結(jié)合的完美無瑕。里面的雕塑版的砂巖藝術(shù)品在進站口大廳歡迎著游客的到來，一個藝術(shù)感十足的隔斷設(shè)計在乘客等候行李的時候，大膽的挑戰(zhàn)者乘客的視覺。等候區(qū)有一個中央流通空間，三個主要的休息與該流通空間相連。

機場局部展示：

機場通道：該通道采用圓形透明玻璃與鋼管等有機材料設(shè)計，不僅能看到整個機場，而且給人不一般的感覺

候機廳：候機廳不僅有舒適的等候室，兩旁設(shè)有商店，便利店，候機廳通道采用蛇形而建，美觀而節(jié)約材料。

塔臺：塔臺高50米，最底圓柱直徑10米。塔臺的靈感來自于響尾蛇的尾巴，眾所周知，響尾蛇的采用紅外線來探知周圍事物，有著高超的捕捉動物的本領(lǐng)，而眾所周知的“響尾蛇”導(dǎo)彈也是因為其紅外制導(dǎo)能力，令人膽戰(zhàn)心驚。所以我們塔臺采用響尾蛇尾巴的形狀來代表高超捕捉信息的能力，外面用響尾蛇菱形的圖形鑲嵌玻璃設(shè)計，能24小時360度觀測到整個機場上空的概況。

跑道：考慮到機場客流高峰期等情況，設(shè)計4個跑道，2個主跑道（長3800米，寬50米），2個輔跑道(長3400米，寬50米)

第四篇：北京大興國際機場基本情況

北京大興國際機場基本情況

（一）定位為“世界樞紐、中國門戶、區(qū)域引擎、生態(tài)新城”，計劃分兩期建設(shè)，一期占地29.4平方公里（北京16.89平方公里、河北12.51平方公里），總投資約790億元，建設(shè)民用機場跑道4條，軍用跑道1條，征地拆遷預(yù)計今年啟動，2018年實現(xiàn)首航，預(yù)計到2025年旅客吞吐量7200萬人次，年貨郵吞吐量200萬噸。二期再建兩條跑道，預(yù)計到2040年旅客吞吐量1億人次以上，貨郵吞吐量240萬噸。與機場建設(shè)同步配套建設(shè)新航城，占地面積約300平方公里，人口40萬，重點發(fā)展航空企業(yè)總部、航空物流、商務(wù)會展、旅游休閑等高端服務(wù)業(yè)和高端制造業(yè)等。機場涉及紅線內(nèi)和噪聲區(qū)村莊36個。其中，拆遷村28個（民航19個、軍航9個）、僅征地不拆遷村莊8個；拆遷村戶籍人口2.14萬人，預(yù)測動遷人口5.2萬人；涉及村域總面積10.69萬畝。

北京大興國際機場基本情況

（二）管控措施：健全組織機構(gòu)。兩鎮(zhèn)成立管控工作領(lǐng)導(dǎo)小組，建立巡查巡防隊伍，整合流管員、志愿者等群防力量，組成立體交叉防控體系，確保重點地區(qū)全天候、全時段防范。加大宣傳力度。制定出臺以“多建不多得、少建不少得”和“不讓老實人吃虧”為導(dǎo)向的拆遷政策，并通過多種形式廣泛宣傳，夯實群眾基礎(chǔ)。落實屬地責(zé)任。與村簽訂限控工作責(zé)任書，明確支部書記為第一責(zé)任人，要求各村制定具體管控工作方案，防止空閑地內(nèi)非法占地、違法建設(shè)現(xiàn)象的出現(xiàn)。保持高壓態(tài)勢。組建240人的“踹墻隊”，購置鉤機等大型機械11輛，對違章建筑“當(dāng)天發(fā)現(xiàn)、當(dāng)天拆除”。截至目前，累計拆除違法建設(shè)1500宗，60余萬平方米，有效遏制了違法建設(shè)增長勢頭，實現(xiàn)了“四無”目標(biāo)(無非法占地、無違法建設(shè)、無搶種搶栽、無侵街占道)。

北京大興國際機場基本情況

（三）工作進展：可研報批，已報國家發(fā)改委待批復(fù)。拆遷準(zhǔn)備，完成征地拆遷、安置房建設(shè)和新航城建設(shè)成本匡算，初步確定規(guī)模。圍繞環(huán)評和穩(wěn)評，制定并上報工作方案，加快推進公參工作。加緊開展平原造林、剩余土地國有化等措施的研究，保障農(nóng)民長遠(yuǎn)利益。服務(wù)保障，制定臨時供水、供電、道路及施工管理、安全生產(chǎn)、服務(wù)保障等一系列方案。加強機場周邊管控，加大拆違打非力度，嚴(yán)禁非法占地、違章建設(shè)和搶栽搶種行為，控制外來人口和低端產(chǎn)業(yè)涌入周邊地區(qū)。規(guī)劃編制，初步完成11項專題規(guī)劃，提出了新航城空間布局和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，力爭明年將臨空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃報國家發(fā)改委批復(fù)。招商引資，已與南航、中石化簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，正與各大航空公司深入對接，今年以來新增儲備項目30個，累計儲備項目60余個。

第五篇：國際機場班長競聘演講辭

文章標(biāo)題：國際機場班長競聘演講辭

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同志：

大家好！首先感謝組織給予我這次展示自我的舞臺和施展才華的機會！更感謝機場黨組、公司領(lǐng)導(dǎo)和同志們一年來對我工作、學(xué)習(xí)、生活上的支持、幫助和關(guān)懷！

我叫黃鑫，今年21歲，高中學(xué)歷。2005年被招聘到首都國際機場工作。我覺得每一次面臨新的工作，對我人生閱歷的增長和能力的培養(yǎng)都是一次難得的機遇，更是最好的檢驗和挑戰(zhàn)。參加工作一年來，從對機場工作的零認(rèn)識到現(xiàn)在我工作能駕輕就熟，我積累了較豐富工作經(jīng)驗。今天，我竟聘的職位是首都國際機場的班長。我認(rèn)為我有以下有利條件：

第一，我喜愛這一富有挑戰(zhàn)性的工作崗位。挑戰(zhàn)與機遇同在，壓力與動力并存，我這次參加競爭上崗，目的就在于鍛煉自己，提高自身綜合素質(zhì)，更好的為我所熱愛的機場事業(yè)做貢獻。雖然這項工作很繁雜，巨細(xì)無遺，默默無聞，甚至很辛苦，付出很多卻難看出成效和成績，但我有充分的思想準(zhǔn)備，有投入這項工作的良好愿望和熱情。因此，安檢崗位是一個極具挑戰(zhàn)性的工作崗位。勇于接受挑戰(zhàn)是我參與這一崗位竟聘的直接動力。

第二，我有信心和決心干好此項工作。一是通過一年多的崗位磨煉和工作實踐，加之在崗位上參加的各種系統(tǒng)的專業(yè)知識培訓(xùn)，使我不文章版權(quán)歸范文搜網(wǎng)作者所有；轉(zhuǎn)載請注明出處!僅熟悉過檢檢查，而且在工作中也積累了一些寶貴的經(jīng)驗。這是我竟聘這一職位的最大優(yōu)勢和最強信心。二是我有著較強的事業(yè)心，這是安檢工作的前提。安檢工作既枯燥，又得罪人，工作又不容易出成績，沒有一定的責(zé)任心和事業(yè)心是很難做好的；三是我比較善于鉆研業(yè)務(wù)，干一行，愛一行、專一行是我工作的座右銘。

第三，我有“以人為本、人格至上”的現(xiàn)代行為理念，處事公道正派，待人熱情誠懇。能始終圍繞“人文關(guān)懷”這四個字來做文章、辦事情。努力使領(lǐng)導(dǎo)滿意、讓乘客放心。

第四，更重要的是，有領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、愛護和鼓勵，有同事的幫助、協(xié)作和支持，為我做好工作創(chuàng)造了有利條件，增強了勇氣和信心。

這些有利條件決定了我能夠更快地進入安檢班長這個角色。假如組織和大家信任，能給我一個施展的平臺，我有決心有信心擔(dān)當(dāng)此重任。并以樹立“五種意識”，作為保證。

一是樹立學(xué)習(xí)意識。著力提高全體人員思想政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)知識能力。一方面要堅定信念，增強黨性，解決辦事“靠得住”的問題；另一方面要刻苦鉆研，業(yè)務(wù)熟練，解決辦事“有本事”的問題，成為本職工作的行家里手。

二是樹立全局意識。只有著眼全局、顧全大局，樹立全局“一盤棋”的思想，正確處理好個人與集體、集體與整體的利益關(guān)系，做好服務(wù)，才能圓滿完成好組織和領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項任務(wù)。

三是樹立創(chuàng)新意識。當(dāng)今時代是創(chuàng)新的時代，需要我們不斷探索和創(chuàng)新。只有與時俱進，才能改變那些不合時宜的思想觀念和傳統(tǒng)做法，以增強工作的主動性、預(yù)見性和創(chuàng)造性。

四是樹立奉獻意識。要有甘當(dāng)綠葉，做好配角，勇挑重?fù)?dān)、無私奉獻的境界和胸懷。從小事做起，從自身做起。擺正位置，扮好角色，到位不越位，補臺不拆臺。

五是樹立團結(jié)意識。只有講團結(jié)，求人和，才能凝聚人心，集中智慧，充滿生機，形成合力；只有講團結(jié)，靠大家力量，才能提高工作效率，發(fā)揮整體作用，當(dāng)好參謀助手。

假如我競爭如愿，將不辜負(fù)組織、領(lǐng)導(dǎo)和大家對我的信任、期望，我會以此為新的起點，努力履行諾言，實現(xiàn)奮斗目標(biāo)，積極為機場工作作出新的貢獻！

假如我競爭落選，我也不會灰心和氣餒，因為能夠勇于參與競爭，對我來說就是一次自我挑戰(zhàn)和磨礪，是一次難得的學(xué)習(xí)和鍛煉，一次重要的認(rèn)識自我和展示自我的機會。從中找出不足和差距，今后的進步和提高才能更快，我會努力成為一名讓公司和領(lǐng)導(dǎo)信任、讓群眾滿意的好員工!

謝謝大家！

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