第一篇：鉗工技師論文答辯題目

論文答辯題目

楊光成：1，請簡述一下電子調(diào)速器的工作原理。

2，電子調(diào)速器中傳感器是利用什么感測轉(zhuǎn)速的？

3，安裝調(diào)速器的目的是什么？

趙榮清：1，旋轉(zhuǎn)機機構(gòu)產(chǎn)生不正常振動的原因主要有幾種？

2，選用公差等級的基本原則是什么？

白強：

楊軍：

陳剛：

鄧天利：

陳明：

梁宏：

羅東：

黃承文：

3，保證裝配精度的方法有哪兒種？1，簡述溢流閥的工作原理。2，溢流閥用于過載保護時，其調(diào)定壓力與系統(tǒng)工作壓力的關(guān)系？ 3，溢流閥壓力不穩(wěn)定產(chǎn)生的原因有哪些？1，標(biāo)準(zhǔn)麻花鉆的不足之處有哪些？2，所有不銹鋼材料的切削性能都是一樣的嗎？3，鉆銅材時為了避免札刀，應(yīng)采取什么措施？1，請解釋文中圖一的含意？ 2，請解釋圖6的減速原理。3，文中1指出影響平穩(wěn)性和定位精度的因素后，可用哪些方法耒解決？1，液壓系統(tǒng)的安裝應(yīng)該注意哪些事項？2，系統(tǒng)中進(jìn)入空氣后會產(chǎn)生哪些不利現(xiàn)象？ 3，液壓油的粘度與壓力和溫度有何關(guān)系？1，液壓油被污染后，會對系統(tǒng)產(chǎn)生哪些不良影響？ 2，液壓缸產(chǎn)生爬行的原因及及解決方法？ 3，溢流閥用作過載保護時，其調(diào)定壓力就等于系統(tǒng)工作壓力嗎？ 1，簡述ZQB泵的結(jié)構(gòu)和工作原理。2，取力器的額定功率就是其最大功率嗎？ 3，齒輪的失效形式有哪幾種？產(chǎn)生的原因是什么？ 1，什么是機構(gòu)的受迫振動？ 2，剛性回轉(zhuǎn)體存在那4種不平衡形式？ 3，什么叫共振？怎樣克服共振？1，加長焊接時為什么要從下往上焊接？ 2，請解釋二，1中W＝W改╳2的含意。3，油車系列排氣管改制重點要注意什么？

第二篇：鉗工技師論文

積碳對發(fā)動機的危害與預(yù)防

鄒 剛 牡丹江機械（廠）有限責(zé)任公司 157005 王永彩 牡丹江熱電有限公司 15700

5一、積碳的形成

積碳的生成比較復(fù)雜，它與發(fā)動機結(jié)構(gòu)以及使用燃料和潤滑油料的種類、發(fā)動機所處工作條件及工況等密切相關(guān)。首先是燃油, 汽油在存儲、運輸過程中, 容易和空氣發(fā)生氧化反應(yīng), 生成膠壯物質(zhì), 或者汽油本身膠質(zhì)的含量就很高, 這些膠質(zhì)隨汽油通過車輛的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室內(nèi)部, 然后和汽油一同燃燒后,就會使燃油供給系統(tǒng)中的噴油器、發(fā)動機的燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進(jìn)氣門背部、進(jìn)氣道等部位產(chǎn)生很多積碳。其次是擁堵的城市路況, 使車輛始終處于走走停停的狀態(tài), 發(fā)動機不能高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn), 燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒, 燃燒的部分燃料在高溫和氧的作用下形成膠質(zhì), 粘附在發(fā)動機內(nèi)部的零件表面上, 再經(jīng)過高溫作用形成積碳.。積碳的組成成分有潤滑油、羥基酸、瀝清質(zhì)、油焦質(zhì)、碳青質(zhì)、硫酸鹽、硅化合物(來自空氣中的灰沙)和微量金屬屑 及其化合物等。汽油機使用含鉛汽油時，還會含有鉛化合物。發(fā)動機溫度越高，形成的積碳也越硬越緊密，與金屬粘接越牢固。

二、積碳對發(fā)動機的危害

1、積碳造成冷車故障

在發(fā)動機內(nèi)部的每一處, 積碳都會對發(fā)動機的正常工作帶來不好的影響。積碳過多時, 冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收, 導(dǎo)致冷啟動的混合氣過稀,使得啟動困難, 直到積碳吸收的汽油飽和, 才容易著車, 著車后吸附在積碳上的汽油又會被發(fā)動機的真空吸力吸入汽缸內(nèi)燃燒, 又使混合氣變濃, 發(fā)動機的可燃混合氣是稀是濃, 造成冷啟動后怠速抖動。由于氣溫越低, 冷啟動所需要的油量越大, 積碳的存在就越會影響冷啟動的順利與否。

2、燃燒室積碳的危害

燃燒室內(nèi)的積碳過多時, 會使燃燒室的容積變小, 使發(fā)動機的壓縮比增加形成許多高溫?zé)崦婊驘狳c, 極易點燃混合氣，引起早燃和爆燃.。

(1)早燃，由于要消耗一定的功來壓縮燃燒工質(zhì)，使發(fā)動機的功率下降(損失

約2 %～15 %)，同時高溫工質(zhì)與壁面接觸時間延長，壁面吸收熱量明顯增加，又引起下一工作循環(huán)早燃，早燃的自強化作用使早燃發(fā)生越來越早，其結(jié)果可能導(dǎo)致活塞燒蝕。更為嚴(yán)重的是，早燃故障在發(fā)動機高負(fù)荷工作時難以判別，這時發(fā)動機潛在著被報廢的危險。

(2)爆燃會增加曲軸及活塞連桿組的機械負(fù)荷，使發(fā)動機磨損加??；使活塞環(huán)斷裂，引起拉缸事故；產(chǎn)生沖擊波破壞缸壁表面的油膜，惡化活塞—氣缸摩擦副的潤滑；沖擊波加劇了從燃燒產(chǎn)物向壁面的傳熱作用，使發(fā)動機過熱，導(dǎo)致燃燒室某些零件如活塞頭部邊緣、缸蓋襯墊、氣門頭及火花塞絕緣體等被損壞。發(fā)動機長時間處于強爆燃工作狀態(tài)，不僅功率下降，熱效率低，油耗增加，甚至?xí)?dǎo)致活塞脫頂事故。3、氣門積碳的危害

(1)氣門及其座圈工作面上有積碳, 會引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣, 在氣門頭部形成積碳，減少了進(jìn)氣通道斷面，影響發(fā)動機充氣量。進(jìn)氣門背部及進(jìn)氣管內(nèi) 積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進(jìn)入燃燒室。出現(xiàn)發(fā)動機難啟動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現(xiàn)象;排氣門上的積碳可使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，出現(xiàn)漏氣，發(fā)動機功率下降，排氣管放炮。高溫顆粒積碳附著在排氣門上也會使氣門及氣門座燒蝕，加劇氣門漏氣。氣門漏氣，又使高溫燃?xì)鉀_刷氣門及氣門座, 這又進(jìn)一步使氣門及氣門座燒蝕。

(2)氣門導(dǎo)管和氣門桿部積碳積膠, 將加速氣門桿與氣門導(dǎo)管的磨損, 甚至?xí)饸忾T桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)運動發(fā)澀而卡死, 產(chǎn)生粘氣門的故障。

4、活塞環(huán)槽內(nèi)積碳的危害

活塞環(huán)槽內(nèi)積碳, 會使活塞環(huán)邊隙、背隙變小, 甚至無間隙,造成活塞環(huán)失去彈性而卡死, 這一方面使活塞環(huán)密封性下降, 引起燒機油現(xiàn)象，進(jìn)而加劇了積碳的生成；另一方面也使活塞環(huán)的散熱作用減弱，使活塞可能會因高溫而燒熔。

5、火花塞、噴油嘴積碳的危害

積碳沉積在火花塞電極間，會使火花塞火花減弱或電極短路而出現(xiàn)失火現(xiàn)象，引起發(fā)動機功率下降，燃料消耗增大，且發(fā)動機HC化合物排放劇增，發(fā)動機動力不足;節(jié)氣門處的積碳過多時也會造成啟動困難及怠速抖動的故障。對于柴油機，在噴油嘴處形成積碳極易堵塞噴孔，使燃油霧化不良，燃燒惡化；還會造

成各缸噴油嘴噴油量的不同, 使發(fā)動機抖動或唑車;噴油器內(nèi)部膠質(zhì)積炭過多造成噴油器關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞。

三、預(yù)防積碳形成的措施

發(fā)動機在工作過程中，積碳不可避免地要生成, 應(yīng)根據(jù)其生成原因及日常使用經(jīng)驗，采取措施，將積碳控制在合理水平。下面介紹幾個減少和預(yù)防積碳產(chǎn)生的方法。

1、加注高質(zhì)量的汽油

汽油中的蠟和膠質(zhì)等雜物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。大家要注意高標(biāo)號并不等于高質(zhì)量，也就是說97號的油并不一定比93號的雜質(zhì)就少，標(biāo)號只代表油的辛烷值，并不能代表品質(zhì)和清潔程度。

采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法?？捎行У胤乐乖诮饘俦砻嫘纬煞e碳結(jié)層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發(fā)動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產(chǎn)品會得到相反的效果。

2、不要長時間怠速行駛

在冷車熱車時，怠速時間過長，發(fā)動機達(dá)到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。一般冷車起步預(yù)熱2分鐘左右就可以了。同時經(jīng)常怠速行駛，進(jìn)入發(fā)動機的空氣流量較小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進(jìn)積碳的沉積。所以不要長時間怠速行駛。

3、多跑高速，盡量提高手動擋車的換擋轉(zhuǎn)速

多跑高速的目的就是要利用氣流對進(jìn)氣道的沖刷作用來預(yù)防產(chǎn)生積碳。另外，提高換擋的轉(zhuǎn)速也與多跑高速有同樣效果，把原來在轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)時換擋變成2500轉(zhuǎn)換，不但可以有效預(yù)防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉(zhuǎn)速過低帶來的爆振，保護發(fā)動機。

4、注意滅車時機

對于裝有渦輪增壓器的汽車,在高速行駛或是爬坡后不要馬上滅車,在怠速運轉(zhuǎn)10分鐘后再滅車,因為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數(shù)倍。

第三篇：鉗工技師論文

淺談單梁門式起重機的改造

關(guān)鍵詞：單梁門式起重機（龍門吊）剎車改造、穩(wěn)定性改造

簡述起重機發(fā)展史：起重機是在一定范圍內(nèi)可以垂直提升和水平搬運重物的多動作起重機械。又稱行車，屬于物料搬運機械。起重機的工作特點是做間歇性運動，即在一個工作循環(huán)中取料、運移、卸載等動作的相應(yīng)機構(gòu)是交替工作的。中國古代灌溉農(nóng)田用的桔槔是臂架型起重機的雛形，14世紀(jì)，西歐出現(xiàn)了人力和畜力驅(qū)動的轉(zhuǎn)動臂架型起重機，19世紀(jì)前期，出現(xiàn)了橋式起重機；起重機的重要磨損件如軸、齒輪和吊具等開始采用金屬材料制造，并開始采用水力驅(qū)動。19世紀(jì)后期，蒸汽驅(qū)動的起重機逐漸取代了水力驅(qū)動的起重機。20世紀(jì)20年代開始，由于電氣工業(yè)和內(nèi)燃機工業(yè)迅速發(fā)展，以電動機或內(nèi)燃機為動力裝置的各種起重機基本形成。起重機主要包括起升機構(gòu)、運行機構(gòu)和金屬結(jié)構(gòu)等。起升機構(gòu)是起重機的基本工作機構(gòu)，它們大多是由吊掛系統(tǒng)和絞車組成，也有通過液壓系統(tǒng)升降重物的。運行機構(gòu)用以縱向水平運移重物或調(diào)整起重機的工作位置，一般是由電動機、減速器、制動器和車輪組成。金屬結(jié)構(gòu)是起重機的骨架，主要承載件如橋架、臂架和門架可為箱形結(jié)構(gòu)或桁架結(jié)構(gòu)，也可為腹板結(jié)構(gòu)，有的可用型鋼作為支承梁。

起重機根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同可以分為：

1.橋架型起重機?？稍陂L方形場地及其上空作業(yè)，多用于車間、倉庫、露 天堆場等處的物品裝卸，有梁式起重機、橋式起重機、龍門起重機、纜索起重機、運載橋架

2.臂架型起重機?？稍趫A形場地及其上空作業(yè)，多用于露天裝卸及安裝等工作，有門座起重機、浮游起重機、桅桿起重機、壁行起重機和甲板起重機等。

另外，起重機也可以根據(jù)驅(qū)動方式、工作類型、機動性和用途等進(jìn)行分類。

單梁門式起重機屬橋架型的一種，適用于露天倉庫。

由于設(shè)計場地有限，根據(jù)以往設(shè)計方案分析，已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)需要，總之單梁門式起重機（龍門吊）可分為一下幾部分組成：小車，主梁，支腿，大車以及其傳動裝置部分（如皮帶、聯(lián)軸器、減速機），電機，電路控制部分，抱閘，鋼軌以及預(yù)埋件等組成，若從正視和側(cè)視的外觀輪廓看是單梁門式起重機，其限起重量為10T，我們稱之為10T龍門吊起重機。

分析以前的設(shè)計，發(fā)現(xiàn)存在很多缺陷，未采用國家標(biāo)準(zhǔn)的剎車要求，沒有使用抱閘而采用反方向制動停車，不能保證其穩(wěn)定性，也不能保證其安全性。而且行進(jìn)速度遲緩且不同步，經(jīng)常出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象，而且勞神費力?，F(xiàn)在我就根據(jù)實際中出現(xiàn)的問題，進(jìn)行分析改造：

一：論述單梁門式起重機的剎車問題

在我們實際生產(chǎn)中，剎車問題一直是我們大機修頭疼的問題，一直未能夠解決。根據(jù)調(diào)查相關(guān)資料，現(xiàn)在完全可以采用帶抱閘伺服電機YDT80-2，使其具有斷電立即抱死裝置，并在電氣控制系統(tǒng)中設(shè)置停止按鈕，這樣更能使用于露天地作業(yè)，及時剎車停止運行。

帶抱閘伺服電機YDT80-2是起重、治金、礦山、港口、建筑、化工等機械行業(yè)中不可缺少的驅(qū)動動力設(shè)備，廣泛適用于各型系列制動器。

該電機從制造精度到絕緣等級均達(dá)到或接近國際IEC標(biāo)準(zhǔn)，并具有體積小、重量輕、運行可靠、維修方便、力能指標(biāo)高等特點。使用于380伏、50赫茲三 相交流電源;海拔高原不超過1000米;使用冷卻介質(zhì)溫度不超過＋40℃ 使用前的注意事項；

(1)檢查零部件是否齊全，緊固零件是否有松動現(xiàn)象。

(2)用手拔動轉(zhuǎn)子細(xì)聽內(nèi)部是否有磨擦等雜音，軸承是否旋轉(zhuǎn)自如.(3)用500兆歐表，測量電動機相間及對地絕緣電阻，其值不得低于0.5兆

歐。否則，必須進(jìn)行干燥，直至到達(dá)要求后，方可使用。

(4)檢查電源電壓是否與銘牌電壓相符。

電動機的保養(yǎng)

該電動機只須半年換一次潤滑油即可，一般不需要修理。潤滑脂可選用鋰基潤滑脂（Q/SY1002-65)總之，改造后既方便了大家操作，又避免了反向制停的危險做法，使一些違章事故不再發(fā)生，可以為公司減少不必要的經(jīng)濟損失。

二：簡述單梁門式起重機行走不穩(wěn)定的原因以及改造方案

龍門吊起重機之所以能正常運動，是由電機通過聯(lián)軸器帶動減速機，減速機轉(zhuǎn)動才能保證龍門吊沿導(dǎo)軌左右移動。然而以往設(shè)計的龍門吊行走不是很穩(wěn)定，容易出現(xiàn)猛閃糾猛閃現(xiàn)象、甚至脫軌現(xiàn)象。

同時，在電機和聯(lián)軸器之間建議使用尼龍棒連接，尼龍棒屬于軟連接，具有減小沖擊和振動的作用，可以提供更好的穩(wěn)定性。

通過觀察分析，我認(rèn)為統(tǒng)一使用YZR160M2-6三相異步電動機就可以達(dá)到同步穩(wěn)定的速度，其額定功率為7.5kw，同步轉(zhuǎn)速為1000r/min，滿載轉(zhuǎn)速為943r/min。電動機的額定頻率為50赫，額定電壓為380伏。

YZR系列電動機具有過載能力大和機械強度高的特點，特別適用于驅(qū)動各種類型的冶金及起重機械或其他類似設(shè)備。YZR160M2-6電機為繞線轉(zhuǎn)子電動機。此電動機能在下列環(huán)境條件下正常運行：

（1）冷卻介質(zhì)溫度不超過60℃(冶金用電動機)或40℃（起重用電動機）

（2）海拔不超過1000米

（3）經(jīng)常的、顯著的機械振動和沖擊。

歸根結(jié)底，這次改進(jìn)很實用，使其單梁門式起重機有了更好的穩(wěn)定性，行走時候不再為閃人而煩憂，設(shè)計結(jié)構(gòu)方案，既具有足夠性和強度，穩(wěn)定性又好，安

全可靠。

注意事項

1、龍門吊應(yīng)有專人開車，司機應(yīng)經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，熟悉本機的結(jié)構(gòu)特點和操作方法，并經(jīng)考試合格后發(fā)給合格證書，才允許開車

2.使用時，嚴(yán)禁歪拉斜吊，嚴(yán)禁超負(fù)荷起吊。

3.起重機吊運物品時，應(yīng)鳴鈴讓人躲開或繞開，禁止從人頭頂通過，開車前必須發(fā)出開車警告信號。

4.不允許長時間吊重于空中停留，吊裝重物時，司機和地面指揮人員不得離開。

5.每日每次開車前，必須檢查所有機械和電器設(shè)備是否良好，操作系統(tǒng)是否靈活，并按規(guī)定對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和潤滑。

6.龍門吊工作完畢后，開到指定地點，將吊鉤升至限位處，并切斷電源。

參 考 文 獻(xiàn)

《常用五金手冊》 張營運等編著 江西科技出版社 《應(yīng)用力學(xué)》 范阮珊等編著 中央電大出版社 《機械設(shè)計基礎(chǔ)》 葛巾民等編著 中央電大出版社 《起重工工藝學(xué)》 劉 杰等編著 機械工業(yè)出版社

第四篇：鉗工技師崗位職責(zé)

鉗工技師崗位職責(zé)及考核辦法

1.范圍：

本標(biāo)準(zhǔn)適用于動力車間鉗工技師崗位。

2.崗位職責(zé)：

2.1負(fù)責(zé)班組在日常蒸汽供給過程中所屬設(shè)備的維護、檢修和管理工作。

2..2負(fù)責(zé)提出本專業(yè)區(qū)域內(nèi)需大修、春檢、秋檢及日常檢修項目。

2.3負(fù)責(zé)本專業(yè)班組的技術(shù)工作，并對檢修及維護質(zhì)量、設(shè)備運行情況負(fù)責(zé)任。

2.4會同檢修技術(shù)員，負(fù)責(zé)本專業(yè)設(shè)備檢修后的驗收與交接工作，做好本專業(yè)巡

檢及檢修記錄整理工作。

2.5會同檢修技術(shù)員，完成車間下達(dá)的培訓(xùn)工作,參加廠人教科組織的各項培訓(xùn)工

作，做好鉗工專業(yè)以師帶徒的考核工作。

2.6負(fù)責(zé)對檢修責(zé)任區(qū)域的巡回檢查, 督促班組執(zhí)行《車間缺陷單的使用規(guī)定》，對于檢修專業(yè)范圍內(nèi)的設(shè)備安全經(jīng)濟運行負(fù)責(zé)。

2.7負(fù)責(zé)定期工作的檢查及周期核定工作。

2.8 對于本崗位設(shè)備出現(xiàn)的故障隱患,應(yīng)督促班組及時整改消缺,暫無法處理的,應(yīng)跟蹤檢查并記錄運行情況。

2.9。會同檢修技術(shù)員，負(fù)責(zé)本專業(yè)的工藝運行參數(shù)、設(shè)備運行規(guī)程、設(shè)備維護規(guī)程的制定、修訂與完善工作。

2.10負(fù)責(zé)質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)安全健康體系在本專業(yè)范圍內(nèi)的貫徹落實

2.11積極向車間或班組提出有創(chuàng)新的技術(shù)改造方案或QC及“五小”活動。每年向班組或車間提出的合理化建議或技術(shù)改造方案不少于兩條。

2.2權(quán)限：

2.2.1有對車間的各項工作提出意見和合理化建議的權(quán)利。

2.2.2對于各種違章現(xiàn)象，有制止和建議處罰的權(quán)利。

2.2.3有拒絕違章指揮的權(quán)利。

3.工作要求：

3.1接受并執(zhí)行車間領(lǐng)導(dǎo)在安全、生產(chǎn)等方面的正確指揮，配合專業(yè)技術(shù)人員，做好檢修技術(shù)管理工作。

3.2每工作日按車間要求對本專業(yè)設(shè)備進(jìn)行巡檢,分析各崗位設(shè)備運行記錄和巡檢記錄,發(fā)現(xiàn)問題及時帶領(lǐng)和協(xié)調(diào)班組處理，并將設(shè)備故障狀況、處理方法和處理結(jié)果上報車間有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，督促班組嚴(yán)格執(zhí)行《車間缺陷單的使用規(guī)定》；所屬專業(yè)范圍內(nèi)出現(xiàn)技術(shù)疑難問題，必須配合車間各專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行分析處理。

3.3對于大型或比較重要的操作，配合車間專業(yè)技術(shù)人員出具作業(yè)指導(dǎo)書，審核崗位檢修人員的檢修過程；設(shè)備檢修與安裝時，配合相關(guān)技術(shù)人員做好檢修過程中檢修質(zhì)量的監(jiān)督工作。

3.4參加設(shè)備及人員的事故分析，并做出屬本專業(yè)的書面技術(shù)鑒定,協(xié)助車間領(lǐng)導(dǎo)

制定對策。

3.5監(jiān)督和指導(dǎo)檢修人員按照《動力車間設(shè)備檢修規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行檢修；

按照《動力車間維護保養(yǎng)規(guī)程》的有關(guān)要求，進(jìn)行日常維護保養(yǎng)工作；按照《動力車間受控崗位指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，保證各設(shè)備的安全正常運行及停用設(shè)備處于備用狀態(tài)。

3.6 會同車間其他技術(shù)人員、崗位人員做好責(zé)任區(qū)域內(nèi)檢修設(shè)備的交接、試運行

及驗收工作。

3.7會同檢修班班組長做好責(zé)任區(qū)域內(nèi)設(shè)備的檢修及維護保養(yǎng)工作。

3.8嚴(yán)格遵守國家法律、廠紀(jì)廠規(guī)以及車間的各項規(guī)章制度，不違法、不違紀(jì)。

3.9按時參加班組周安全活動和經(jīng)濟分析會，確保我車間鍋爐安全經(jīng)濟運行。

3.10學(xué)習(xí)專業(yè)知識，提高崗位技能與水平，并根據(jù)車間安排，做好鉗工專業(yè)的技

術(shù)培訓(xùn)和以師帶徒工作。

3.11按照程序文件要求開展工作，做好質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)安全健康相關(guān)工作。

3.12 完成車間安排的各項臨時性任務(wù)。

3.13對于班組其他成員提出的有關(guān)專業(yè)技術(shù)問題,應(yīng)耐心認(rèn)真解答.3.14會同車間技術(shù)人員收集、整理運行當(dāng)中的數(shù)據(jù)和信息，并分析數(shù)據(jù)，為以后的運行提供依據(jù)以及是否采取預(yù)防措施

4.月考核細(xì)則

4.1、按時完成班組下達(dá)的生產(chǎn)任務(wù)，檢修后的設(shè)備、必須一次試車成功，否則

扣100元/次。

4.2、按時完成班組臨時安排的工作，嚴(yán)禁消極怠工、誤工，效率低下。否則每項扣50元.4.3、提高服務(wù)意識，對運行人員反映的設(shè)備缺陷及時檢修或給予答復(fù)，處理完

設(shè)備缺陷單的缺陷后，應(yīng)將處理結(jié)果及時反饋給運行班組。否則每項?次工作扣100元拒接缺陷單或在十五分鐘內(nèi)不進(jìn)行檢查、檢修者，發(fā)現(xiàn)一次?項扣40元，并承擔(dān)由此而造成的一切損失。

4.4、每天必須嚴(yán)格按照巡檢路線和設(shè)備點檢卡要求對所屬設(shè)備進(jìn)行巡檢，保證

巡檢到位。并在運行記錄上簽字，對于發(fā)現(xiàn)的問題，及時處理，完后做好自己的記錄，并且及時將運行情況向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報，否則核減20元/次。影響二類指標(biāo)的完成時，由車間討論處理。

4.5、設(shè)備檢修完后，及時填寫設(shè)備檢修臺帳，會同車間技術(shù)員和崗位人員做好

與檢修系統(tǒng)的交接工作，并及時填寫各種檔案，否則每次、項核減20元；日常巡檢中發(fā)現(xiàn)問題及時處理，不能處理的立即向車間報告。發(fā)現(xiàn)問題不處理的，每項?次扣50元。并承擔(dān)由此而造成的一切損失。

4.6、對問題較多的設(shè)備應(yīng)加強巡檢，增加巡檢次數(shù)，盡力降低故障率，此項工

作未做扣10元/次，并承擔(dān)影響生產(chǎn)的一切損失。備用設(shè)備需使其處于完好

狀態(tài)。

4.7、、對于所屬設(shè)備的跑冒滴漏應(yīng)及時進(jìn)行處理。否則每發(fā)現(xiàn)一處扣20元/次?

項。

4.8、按時完成安排的安裝和技術(shù)改造任務(wù).否則每推后一天扣50元/次?項。

4.9、對于車間的設(shè)備故障，必須隨叫隨到，抓緊搶修。否則每次扣50元/次?項。

4.10對于本崗位出現(xiàn)的技術(shù)疑難問題,必須配合車間技術(shù)員及時處理解決,否則扣

50元/次.4.11按照車間計劃，完成職工技術(shù)培訓(xùn)及師帶徒工作，否則每次核減20元。出

現(xiàn)設(shè)備故障，崗位人員無法處置或所帶的徒弟無法處置，致使事故擴大的，承擔(dān)班組扣罰的10%。

4.12每月30日前，對責(zé)任區(qū)域師帶徒工作進(jìn)行考核，并將考核結(jié)果上報車間，否則每退后一天核減20元。遇節(jié)假日順延。

4.13由于自身直接原因，造成車間一般不合格項或嚴(yán)重不合格項，按廠部考核的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，非直接原因根據(jù)責(zé)任大小處理。

4.14工作期間從事與工作無關(guān)的事，核減20元/次。

4.15工作中有睡崗及其他三違現(xiàn)象，按廠里的規(guī)定及動力車間十八條規(guī)定處理。

4.16參加車間和上級組織的會議，應(yīng)及時將會議反映出的問題反饋給班組，否則

核減20元/次。

4.17不履行職責(zé)造成了各種損失、損耗（人力、物力、時間等）承擔(dān)100%的損

失責(zé)任，較小無法計算經(jīng)濟損失時一次核減50元。

4.18對生產(chǎn)區(qū)域出現(xiàn)的事故，必須在24小時內(nèi)寫出事故原因分析，否則核減20

元/次。

4.19對班組所需的材料、備品備件，應(yīng)做到心中有數(shù)，必須在每月12日前與車

間技術(shù)員協(xié)商所需材料的種類、數(shù)量、質(zhì)量，報車間材料員，否則因材料短缺班組工作不能開展的，與車間技術(shù)員共同承擔(dān)責(zé)任。

4.20每年至少提出二項本專業(yè)合理化建議或技術(shù)改造方案報車間進(jìn)行討論，否則

年底核減50元/項。

4.21執(zhí)行車間指令，完成各類任務(wù)及臨時性工作，否則工作拖沓、令行不止每次

核減20元；工作出現(xiàn)疏漏核減20元/項·次。

4.22因技術(shù)支持不到位原因造成鍋爐停汽等重大事故，核減考核工作的30%。

4.23積極開展“QC”及“五小”活動，對改進(jìn)工藝取得效果的，車間給予50----100

元獎勵，取得重大經(jīng)濟效益的另行討論決定。

4.24對于發(fā)現(xiàn)設(shè)備重大缺陷的，車間給予50元/項獎勵。

4.25其它未盡事宜，按動力車間相關(guān)制度和處理規(guī)定執(zhí)行。

第五篇：鉗工技師選擇題

1.自準(zhǔn)直儀中，像的偏移是由反射鏡的轉(zhuǎn)角決定，與反射鏡到物鏡的 C。A.轉(zhuǎn)角無關(guān) B.距離有關(guān) C.距離無關(guān)

2、測量中等尺寸導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的直線度誤差時，采用 B 法較合適。A.光線基準(zhǔn) B.實物基準(zhǔn) C.間接測量

3、測量較長導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的直線度誤差，采用 A 法較合適。A.光線基準(zhǔn) B.實物基準(zhǔn) C.間接測量

4、測量大型工作臺面的平面度誤差，采用 C 法較合適。A.光線基準(zhǔn) B.實物基準(zhǔn) C.間接測量

5、研磨工件表面粗糙度可達(dá)Ra0.16-0.012mm。

6、鉆孔粗糙度Ra50-125um.7、彎管時最小彎曲半徑須大于管直徑3倍。

8、金屬板彎曲形厚度小于5mm可用冷彎。

9、手用絲椎切削后角為6-8度。

10、皮碗式密封適用于密封處圓周速度不大于7m/mim場合。

11、沉頭鉚釘?shù)纳扉L部分的長度，應(yīng)為鉚釘直徑的0.8-1.2倍。

12、高速切削進(jìn)給速度可高達(dá)50-120m/min

13、一納米等于十億分之一米也等于10米

14英文機械工程圖中，front view是前視圖，top view是頂視圖，right side view是右視圖。

15、97．大型工件劃線時，應(yīng)盡量選定精度要求較高的面或主要加工面作為 178．采用雙邊控制閥的隨動系統(tǒng)，其隨動精度(B)。a．較低 b．較高 c．最高

179．具有(B)的控制滑閥，系統(tǒng)的工作精度最好。a．負(fù)開口 b．零開口 c．正開口

180．以大氣壓力為基準(zhǔn)測得的高出大氣壓的那一部分壓力稱(D)。a．大氣壓力 b．真空度 c．絕對壓力 d．相對壓力 181．要求機床工作臺往復(fù)運動速度相同時，應(yīng)采用(A)液壓缸。a．雙出桿 b．差動 c．柱塞 d．單葉片擺動 182．兩個相切的圓C1和C2的公切線，有（3條）183．兩個相離的圓C1和C2的公切線，有（4條）

184．機械加工的基本時間是指(B)。a．勞動時間 b．機動時間 c．作業(yè)時間 185．作業(yè)時間分為(C)和輔助時間。a．單件時間 b．勞動時間 c．基本時間 186．在經(jīng)濟分析中，全年工藝成本的變化與年產(chǎn)量的變化成(b)關(guān)系。

a．反比 b．正比 c．沒有

187．研磨時，研具與工件的相對運動比較復(fù)雜，每一磨粒(A)在工件表面上重復(fù)自己的運動軌跡。a．不會 b．經(jīng)常 c．有時

188．超精加工中使用的切削液通常是(B)的混合劑。在使用時應(yīng)在循環(huán)系統(tǒng)中不斷過濾凈化。a．20％煤油和80％錠子油 b．80％煤油和20％錠子油 c．10％煤油和90％錠子油

189．拋光加工工件表面，(C)提高工件的相互位置精度。

a．能夠 b．稍能 c．不能

190．為了消除機床箱體的鑄造內(nèi)應(yīng)力，防止加工后的變形，需要進(jìn)行(B)處理。

a．淬火 b．時效 c．退火

191．機床主軸的最終熱處理一般安排在(B)進(jìn)行。

a．粗磨前 b．粗磨后 c．精磨前 192．組合機床自動線適用于加工(C)工件。

a．較簡單 b．結(jié)構(gòu)特殊、復(fù)雜 c．箱體、雜類

193．在(B)自動線中，一個工位因故停車，上、下工位仍可繼續(xù)工作。

a．剛性聯(lián)接 b．柔性聯(lián)接 c．彈性聯(lián)接 194．軸類零件加工時，常用兩中心孔作為(B)。

a．粗基準(zhǔn) b．定位基準(zhǔn) c．裝配基準(zhǔn)

195．在夾具中，用來保證工件在夾具中具有正確位置的元件，稱為(A)。

a．定位元件 b．引導(dǎo)元件 c．夾緊元件 196．在夾具中，一般所指的基礎(chǔ)件是指(C)。

a．定位元件 b．夾緊元件 c．夾具體

197．在夾具中用較長Ｖ形槽來作工件上圓柱表面的定位元件時，它可以限制工件的(C)自由度。a．兩個 b．三個 c．四個 d．五個

198．工件在夾具中定位時，被夾具的某一個面限制了三個自由度的工件上的那個面，稱為(B)。a．導(dǎo)向基準(zhǔn)面 b．主要基準(zhǔn)面 c．止推基準(zhǔn)面 199．既能起定位作用，又能起定位剛性作用的支承，就是(C)。

a．輔助支承 b．基本支承 c．可調(diào)支承

200．限制工件自由度數(shù)少于六個仍可滿足加工要求的定位稱為(B)。

a．完全定位 b．不完全定位 c．過定位 d．欠定位

201．外圓柱工件在套筒孔中定位，當(dāng)工件定位基準(zhǔn)和定位較長時，可限制(C)自由度。

a．兩個移動 b．兩個轉(zhuǎn)動 c．兩個移動和兩個轉(zhuǎn)動

202．用一個大平面對工件的平面進(jìn)行定位時，它可限制工件的(B)自由度。

a．兩個 b．三個 c．四個 d．五個

203．用短圓柱心軸來作工件上圓柱孔的定位元件時，它可以限制工件的(A)自由度。

a．二個 b．三個 c．四個 d．五個 204．軸類零件用雙中心孔定位，能消除（D）自由度。A、兩個 B、三個 C、四個 D、五個

205．工件在高低不平的表面上進(jìn)行定位時，應(yīng)該用(B)定位支承點支承。

a．二個 b．三個 c．四個 d．五個

206．利用工件已精加工且面積較大的平面定位的，應(yīng)選作的基本支承是(B)。

a．支承釘 b．支承板 c．自位支承

207．對工件上兩個平行圓柱孔定位時，為了防止產(chǎn)生過定位，常用的定位方式是(C)。

a．用兩個圓柱銷 b．用兩個圓錐銷 c．用一個短圓柱銷和一個短削邊銷 208．為了提高工件的安裝剛度，增加定位時的穩(wěn)定性，可采用(C)。

a．支承板 b．支承釘 c．輔助支承 d．彈簧支承 209．選擇定位基準(zhǔn)時，應(yīng)盡量與工件的(D)一致。

a．工藝基準(zhǔn) b．度量基準(zhǔn) c．起始基準(zhǔn) d．設(shè)計基準(zhǔn) 210．基準(zhǔn)不重合誤差也就是(B)。

a．加工尺寸公差 b．聯(lián)系尺寸公差 c．定位尺寸公差

211．工件以外圓柱為基準(zhǔn)，定位元件是Ｖ形塊時，則當(dāng)設(shè)計基準(zhǔn)是外圓(B)時定位誤差最小。A.上母線 b．下母線 c．中心線

212．計算定位誤差時，設(shè)計基準(zhǔn)與定位基準(zhǔn)之間的尺寸，稱之為(C)。

a．定位尺寸 b．計算尺寸 c．聯(lián)系尺寸

213．工件以圓孔定位，定位元件為心軸時，若心軸水平置放，則工件與定位元件接觸情況為(B)。a．雙邊接觸 b．單邊接觸 c．任意方向接觸

214．工件以外圓定位，水平放在Ｖ形塊中，則此時工件在(A)無定位誤差。

a．水平方向 b．垂直方向 c．加工方向 215．夾具中螺旋夾緊裝置的主要缺點是(B)。

a．夾緊不可靠 b．費時費力 c．容易損壞工件 d．容易損壞夾具體

216．為了保證工件在夾具中加工時不會引起振動，夾緊力的作用點應(yīng)選擇在(B)處。a．遠(yuǎn)離加工 b．靠近加工 c．工件上已加工 d．剛度足夠處

217．夾具中的偏心夾緊裝置僅適用于加工時振動不大的場合，其原因是它的(A)。

a．自鎖性較差 b．夾緊力太大 c．剛性較差

218．用偏心夾緊工件比用螺旋夾緊工件的主要優(yōu)點是(C)。

a．夾緊力大 b．夾緊可靠 c．動作迅速 d．不易損壞工件

219．在鉆夾具的分度定位裝置中，可以保證較高分度精度的定位器是(C)。

a．圓柱銷定位器 b．鋼球定位器 c．圓錐銷定位器

220．夾緊力F夾大小與切削力F的方向、重力G的方向有關(guān)，當(dāng)夾緊力的方向與它們相垂直時，則夾緊力的y夾＝(B)。a．F＋G b．（F＋G）／f c．0 221．對于在幾個方向都有孔的工件，為了減少裝夾次數(shù)，提高各孔之間的位置精度，可采用(A)鉆床夾具。a．翻轉(zhuǎn)式 b．蓋板式 c．回轉(zhuǎn)式 d．移動式

222．鉆套在鉆夾具中用來引導(dǎo)刀具對工件進(jìn)行加工，以保證被加工孔位置的準(zhǔn)確性，因此它是一種(B)。a．定位元件 b．引導(dǎo)元件 c．夾緊元件 d．分度定位元件 223．設(shè)計鉆床夾具時，夾具公差可取相應(yīng)加工工件公差的(B)。

a．1/2～1/3 b．1/2～1/5 c．±0.10

224．當(dāng)用鉆夾具鉆工件上位置靠得較近的兩個圓孔時，所使用的鉆套應(yīng)是(D)。

a．固定鉆套 b．快換鉆套 c．可提升鉆套 d．切邊鉆套 225．金屬和合金的性能(A)

a．首先決定于組成原子的堆積形式，其次決定于組成原子的種類 b．首先決定組成原子的大小，其次決定于原子堆積的緊密程度

c．首先決定于組成原子的種類，其次決定于組成原子的堆積形式。226．合金進(jìn)行相變時的過冷和過熱現(xiàn)象是(C)。

a．一種熱處理缺陷 b．一種人為現(xiàn)象 c．促進(jìn)相變的動力 227．鐵碳二元合金的A3和Acm臨界點與其含碳量的關(guān)系是(C)。

a．合金含碳量越高這兩個臨界點也越高b．隨合金含碳量增加A3越高而Acm越低c．隨合金含碳量增加A3越低而Acm越高

228．組成無限固溶體時，組元晶格類型、原子半徑及物理化學(xué)性能應(yīng)當(dāng)(A)。

a．相近b．不相近

229．在Fe—FeC合金中，當(dāng)溫度在727℃時，碳在鐵中的溶入量是(B)

a．2.11％ b．0.218％ c．0.008％

230．鋼的滲氮是屬于(B)。a．上坡擴散 b．反應(yīng)擴散

231．消除冷加工硬化現(xiàn)象的再結(jié)晶退火，是一種(A)。a．無相變退火 b．有相變退火 232．鍛造后形成的流線，沿流線方向的性能是(B)。a．最低 b．最高 233．Acm、Accm、Arcm三者的關(guān)系是(C)。

a．Accm＜Acm＜Arcm b．Accm＝Arcm＝Acm c．Accm＞Acm＞Arcm 234．鋼淬火后所形成的殘余應(yīng)力(B)。

a．使表面處于變壓狀態(tài)b．隨鋼種和冷卻方法而定 c．為表面拉應(yīng)力，表層處于受拉狀態(tài)

235．某機械零件要求材料具有較高的強度和韌性，一般應(yīng)選用(B)來制造。

a．低碳鋼 b．中碳鋼 c．高碳鋼

236．生產(chǎn)中采用的等溫淬火是為了獲得(C)組織。a．馬氏體 b．珠光體 c．下貝氏體 237．完全退火的加入溫度一般規(guī)定為(C)。

a．Acl＋(30～50)℃ b．Accm＋(30～50)℃ c．Ac3＋(30～50)℃ 238．鋼的淬透性取決于(A)。

a．淬火冷卻速度 b．鋼的臨界冷卻速度 c．工件的尺寸形狀 239．分級淬火分級的目的是(C)。

a．使工件在介質(zhì)中停留期間完成組織轉(zhuǎn)變 b．使工件內(nèi)外溫差較為均勻并減小工件與介質(zhì)間的溫差 c．使奧氏體成分趨于均勻

240．為了使碳原子滲入鋼中就必須使鋼處于(A)狀態(tài)。a．奧氏體 b．鐵素體 c．鐵

素體加滲碳體混合物

241．在合金結(jié)構(gòu)鋼所屬鉻鋼中，用的最多的鋼號是(C)。

a．30Cr b．35Cr c．40Cr、50Cr

242．下列無回火脆性的鋼是(A)。a．碳鋼 b．鉻鋼 c．錳鋼

243．彈簧在加熱時，為防止其變形，正確放置方法是(B)。a.豎直放 b.水平放 c.堆放 244．Crl2型鋼的淬透性很高，油淬的臨界溫度尺寸可達(dá)(B)

a．20mm b．300mm c．400mm

245．合金工具鋼與碳素工具鋼相比，其抗回火穩(wěn)定性(C)。a．差 b．近似 c．高 246．二次硬化法所采用的淬火加熱溫度比一次硬化法(C)。a．低 b．相等 c．高 247．筑爐時在耐火材料的外側(cè)還要砌筑一層保溫材料，對保溫材料不但要求重量輕、具有

足夠的耐火度，而且應(yīng)(C)。a．不易傳熱且易蓄熱 b．不易傳熱和蓄熱 c．傳熱和蓄熱性能好

248．如果觀察到裂紋具有如下特性：裂紋的線條顯得柔軟，尾端圓禿，也不產(chǎn)生氧化脫碳

等，這種裂紋是(A)產(chǎn)生的。a．淬火前 b．淬火過程中 c．淬火后

249．因加熱溫度過高引起的淬火裂紋，大都是(A)分布。a．沿晶 b．穿晶 c．混晶 250．較高精度，不淬硬絲杠的材料為T10、T12A，熱處理為(C)。

a．正火、淬火 b．普通退火、調(diào)質(zhì) c．球化退火、調(diào)質(zhì) 251．在下列碳?xì)浠衔镏?，氣體滲碳用得較多的是(A)。

a．甲烷 b．乙烷 c．丙烷 d．丁烷

252．如果鋼件未淬透，淬火后的組織應(yīng)力表現(xiàn)為(B)。

a．組織應(yīng)力大于熱應(yīng)力 b．熱應(yīng)力大于組織應(yīng)力 c．熱應(yīng)力與組織應(yīng)力基本平衡 253．?dāng)?shù)控機床的主要機械部件被稱為(A)，它包括底座床身、主軸箱、進(jìn)給機構(gòu)等。

a．主機 b．?dāng)?shù)控裝置 c．驅(qū)動裝置

254．?dāng)?shù)控機床執(zhí)行機構(gòu)的驅(qū)動部件為(C)，它包括主軸電動機、進(jìn)給伺服電動機等。

a．主機 b．?dāng)?shù)控裝置 c．驅(qū)動裝置

255．?dāng)?shù)控系統(tǒng)為了檢測刀盤上的工位，可在檢測軸上裝(A)。

a．角度編碼器 b．光柵 c．磁尺

256．計算機的內(nèi)存容量通常是指（RAM的容量）

257．TND360型數(shù)控車床為(A)輪廓控制的臥式數(shù)控車床。

a．兩座標(biāo) b．三座標(biāo) c．四座標(biāo)

258．TND360型數(shù)控車床的回轉(zhuǎn)刀架具有(B)工位。a．四個 b．八個 c．十個 259．零件加工程序可通過輸入設(shè)備存儲于數(shù)控裝置內(nèi)的(B)。

a．中央處理單元 b．存儲器 c．專用電路

260．一般數(shù)控車床的數(shù)控裝置都是(A)，就是對刀具相對于工件運動的軌跡進(jìn)行控制的系

統(tǒng)。a．輪廓控制系統(tǒng) b．點位直線控制系統(tǒng) c．點位控制系統(tǒng) 261．半閉環(huán)系統(tǒng)一般利用裝在電動機上或絲杠上的(B)獲得反饋量。

a．光柵 b．光電脈沖圓編碼器 c．感應(yīng)開關(guān)

262．全閉環(huán)系統(tǒng)一般利用(A)檢測出溜板的實際位移量，反饋給數(shù)控系統(tǒng)。

a．光柵 b．光電脈沖圓編碼器 c．感應(yīng)開關(guān)

263.數(shù)控機床的運動量是數(shù)控系統(tǒng)直接控制的，運動狀態(tài)則是由(A)控制。

a．可編程控制器 b．存儲器 c．插補器

264．在輪廓控制系統(tǒng)中，坐標(biāo)軸運動軌跡是靠(C)計算得出的。

a．可編程控制器 b．存儲器 c．插補器 265．?dāng)?shù)控機床的標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)系為(C)。

a.機床坐標(biāo)系 b.工件坐標(biāo)系 c.右手直角笛卡爾坐標(biāo)系 266．在數(shù)控機床中(C)是由傳遞切削動力的主軸所確定。

a．X軸坐標(biāo) b．Y軸坐標(biāo) c．z軸坐標(biāo)

267．?dāng)?shù)控機床按(B)的不同，可分為點位控制系統(tǒng)、點位直線控制系統(tǒng)和輪廓控制系統(tǒng)。

a．測量裝置的有無及位置 b．加工路線 c．坐標(biāo)軸的個數(shù)

268．在下列G功能代碼中，(B)是一次有效G代碼。a．G00 b．G04 c．G01 332鉸鏈四桿機構(gòu)中,若最短桿與最長桿長度之和小于其余兩桿長度之和,則為了獲得曲柄269．在下列C功能代碼中，(C)是直線插補。a．G 02 b．G00 c．G01 搖桿機構(gòu),其機架應(yīng)取(B)270．在下列G功能代碼中，(A)是順時針圓弧插補。a．G02 b．G03 c．G30 A.最短桿 B.最短桿的相鄰桿 C.最短桿的相對桿 D.任何一桿 271．在下列G功能代碼中，(B)是逆時針圓弧插補。a．G02 b．G03 c．G30 333.在凸輪機構(gòu)的從動件選用等速運動規(guī)律時,其從動件的運動(A)272．在下列G功能代碼中，(A)是螺紋切削指令。a．G32 b．G40 c．G41 A.將產(chǎn)生剛性沖擊 B.將產(chǎn)生柔性沖擊 C.沒有沖擊 D.既有剛性沖擊又有柔性沖擊 273．在下列G功能代碼中，(A)是取消刀尖圓弧補償指令。334.帶傳動的主要失效形式是帶的(A)a．G40 b．G41 c．C42 A.疲勞拉斷和打滑 B.磨損和膠合 C.膠合和打滑 D.磨損和疲勞點蝕 274．程序段G04 X3，表示執(zhí)行暫停(B)時間。a．0.3秒 b．3秒 c．30秒 335.帶傳動中彈性滑動現(xiàn)象的產(chǎn)生是由于(C)275．在下列數(shù)控車床G功能代碼中，(A)是主軸恒線速控制。a．G96 b．G97 c．G98 A.帶的初拉力達(dá)不到規(guī)定值 B.帶與帶輪的摩擦系數(shù)過小 276．在下列數(shù)控車床G功能代碼中，(B)是主軸恒轉(zhuǎn)速控制。a．G96 b．G97 c．G98 C.帶的彈性變形 D.帶型選擇不當(dāng) 277．在下列數(shù)控車床G功能代碼中，(B)是每分鐘進(jìn)給控制。a．G97 b．G98 c．G99 336.(A)是帶傳動中所固有的物理現(xiàn)象,是不可避免的。278．在下列數(shù)控車床G功能代碼中，(C)是每轉(zhuǎn)進(jìn)給控制。a．G97 b．G98 c．G99 A.彈性滑動 B.打滑 C.松馳 D.疲勞破壞 279．在加工中心上選擇工件坐標(biāo)系，可使用(C)指令。a．G50 b．G53 c．G54 337.漸開線齒輪的齒廓曲線形狀取決于(D)280．在下列輔助功能指令中，(A)是無條件程序暫停指令。a．M00 b．M01 c．M02 A.分度圓 B.齒頂圓 C.齒根圓 D.基圓 281．在下列輔助功能指令中，(B)是有條件程序暫停指令。a．M00 b．M01 c．M02 338.閉式硬齒面齒輪傳動的主要失效形式是(B)282．在下列輔助功能指令中，(A)表示主軸正轉(zhuǎn)指令。a．M03 b．M04 c．M05 A.齒面膠合 B.輪齒疲勞折斷 C.齒面磨粒磨損 D.輪齒過載折斷 283．在下列輔助功能指令中，(B)表示主軸反轉(zhuǎn)指令。a．M03 b．M04 c．M05 339.齒面接觸疲勞強度設(shè)計準(zhǔn)則針對的齒輪失效形式是(A)284．在下列輔助功能指令中，(C)表示主軸停指令。a．M03 b．M04 c．M05 A.齒面點蝕 B.齒面膠合 C.齒面磨損 D.輪齒折斷 285．在下列輔助功能指令中，(C)表示程序結(jié)束指令。a．M00 b．M01 c．M02 340.為了實現(xiàn)兩根相交軸之間的傳動,可以采用(C)286．在下列輔助功能指令中，(B)表示子程序調(diào)用指令。a．M30 b．M98 c．M99 A.蝸桿傳動 B.斜齒圓柱齒輪傳動 C.直齒錐齒輪傳動 D.直齒圓柱齒輪傳動 287．在下列輔助功能指令中，(C)表示子程序結(jié)束指令。a．M30 b．M98 c．M99 341.齒輪傳動中,輪齒齒面的疲勞點蝕經(jīng)常發(fā)生在(B)288．帶刀庫、機械手的加工中心一般用T指令進(jìn)行選刀，用(A)指令來進(jìn)行換刀。A.齒根部分 B.靠近節(jié)線處的齒根部分 C.齒頂部分D.靠近節(jié)線處的齒頂部分

a．M06 b．M09 c．M16 342.一對正確嚙合的斜齒圓柱齒輪傳動的(A)均為標(biāo)準(zhǔn)值。289．刀具補償功能是數(shù)控系統(tǒng)所具有的為方便用戶精確編程而設(shè)置的功能，它可分為(C)A.法面模數(shù)、分度圓上的法面壓力角 B.端面模數(shù)、分度圓上的端面壓力角

和刀尖圓弧補償。a．刀具形狀補償 b．刀具磨損補償 c．刀具位置偏置補償 C.端面模數(shù)、分度圓上的端面壓力角、分度圓上的螺旋角 290．加工中心的(B)是加工中心多工序加工的必要保證，由刀庫、機械手等部件組成。343.普通圓柱蝸桿和蝸輪傳動的正確嚙合條件是(B)a．主軸部件 b．自動換刀系統(tǒng) c．?dāng)?shù)控系統(tǒng) A.mt1=ma2, αt1=αa2,λ=β B.ma1=mt2, αa1=αt2,λ=β 291．主軸軸線垂直設(shè)置的加工中心是(B)，適合加工盤類零件。C.mt1=ma2, αt1=αa2,λ=-β D.ma1=ma2, αa1=αt2,λ=-β(注:下標(biāo)t表示端a．臥式加工中心 b．立式加工中心 c．萬能加工中心 面,a表示軸向,1表示蝸桿、2表示蝸輪)292．在下列加工中心準(zhǔn)備功能指令中，(A)表示選擇在XY平面內(nèi)進(jìn)行圓弧插補。344.普通平鍵的長度應(yīng)(B)A.稍長于輪轂的長度 B.略短于輪轂的長度 C.是輪轂長a．G17 b．G18 c．G19 度的三倍 D.是輪轂長度的二倍 293．AutoCAD、UG是(D)軟件。a．系統(tǒng)軟件 b．繪圖軟件 c．支撐軟件 d．CAD應(yīng)用軟件 345.鍵的截面尺寸b×h主要是根據(jù)(D)來選擇。294．AutoCAD具有(B)功能。a．工程計算 b．繪圖造型 c．自動編程 d．動畫設(shè)計 A.傳遞扭矩的大小 B.傳遞功率的大小 C.輪轂的長度 D.軸的直徑 295．手工編程的常用計算方法有:作圖計算法、代數(shù)計算法、平面幾何計算法、三角函數(shù)346.當(dāng)兩個被聯(lián)接件之一太厚不宜制成通孔,且聯(lián)接不需要經(jīng)常拆裝時,宜采用(C)計算法、平面解析幾何計算法。A.螺栓聯(lián)接 B.螺釘聯(lián)接 C.雙頭螺柱聯(lián)接 D.緊定螺釘聯(lián)接 296.相對編程是相對于當(dāng)前位置進(jìn)行編程。347.滾動軸承在一般轉(zhuǎn)速下的主要失效形式是(C)297.數(shù)控車床公英制螺6加工切削路線是相同的。A.過大的塑性變形 B.過度磨損 C.疲勞點蝕 D.膠合 298.數(shù)控機床在輪廊拐角處產(chǎn)生“欠程”現(xiàn)象，應(yīng)采用修改坐標(biāo)點方法控制。348.聯(lián)軸器和離合器均具有的主要作用是(B)299.數(shù)控機床又稱（A）機床，就是用電子計算機數(shù)字化指令控制機床各運動部件的動作，A.補償兩軸的綜合位移 B.聯(lián)接兩軸,使其旋轉(zhuǎn)并傳遞轉(zhuǎn)矩

從而實現(xiàn)車床加工過程的自動化。A、CNC B、CPU C、RAM C.防止機器過載 D.緩和沖擊和振動 300.控制器的功能是（C）349.下列聯(lián)軸器中,能補償兩軸的相對位移并可緩沖、吸振的是(D)A.進(jìn)行邏輯運算 B.進(jìn)行算術(shù)運算 C.分析指令并發(fā)出相應(yīng)的控制信號 A.凸緣聯(lián)軸器 B.齒式聯(lián)軸器 C.萬向聯(lián)軸器 D.彈性柱銷聯(lián)軸器 301．齒輪每轉(zhuǎn)一周最大轉(zhuǎn)角誤差可通過檢查（A）來反映。350.YG6X是一種（A)硬質(zhì)合金。A.齒圈徑向圓跳動和公法線長度變動 B.基節(jié)誤差和齒形誤差 A細(xì)晶料的鎢鈷類 B粗晶料的鎢鈷類 C細(xì)晶料的鎢鈦鈷類 C.基節(jié)誤差和公法線長度變動 D.齒圈徑向圓跳動和齒形誤差 351．鎢鈷合金（YG）(K類)用于有色金屬、鑄鐵及合金類加工。302.齒輪每轉(zhuǎn)一周多次重復(fù)的轉(zhuǎn)角誤差屬于（C）誤差。352．鎢鈷鈦合金（YT）(P類)用于鋼類加工。A.低頻 B.中頻 C.高頻 D.中低頻 353．(N類)用于銅合金類加工。303.齒輪每轉(zhuǎn)一周的最大轉(zhuǎn)角誤差，影響齒輪（B）。354．碳化鈦合金（YN）。A.傳動的平穩(wěn)性 B.運動的準(zhǔn)確性 C.承載能力 D.齒圈徑向圓跳動 355．鎢鉭鈷（YA）用于鑄鐵和不銹鋼。304.齒輪每轉(zhuǎn)一周多次重復(fù)的轉(zhuǎn)角誤差，影響齒輪（D）。356．鎢鈦鉭鈷（YW）（M類）萬能硬質(zhì)合金。A.運動的準(zhǔn)確性 B.承載能力 C.傳動比 D.傳動的平穩(wěn)性 357.傳感器包括以下三個功能元件：敏感元件，傳感元件，測量元件。305.齒輪每轉(zhuǎn)一周多次重復(fù)的轉(zhuǎn)角誤差可通過檢查（B）來反映。358.剛性轉(zhuǎn)子在工作中不會遇到（臨界轉(zhuǎn)速）。A.齒圈徑向圓跳動和公法線長度變動 B.基節(jié)誤差和齒形誤差 359.數(shù)控機床伺服系統(tǒng)是以（機械位移）為直接控制目標(biāo)的自動控制系統(tǒng)。C.基節(jié)誤差和公法線長度變動 D.齒圈徑向圓跳動和齒形誤差 360.數(shù)控機床上可使用脈沖編碼器檢測（位置和速度）。306.傳動齒輪徑向圓跳動誤差補償?shù)脑硎菍X輪和軸的跳動相位（A）后進(jìn)行裝配。361.高速數(shù)控機床主軸軸承一般采用（磁力軸承）。A.錯開180度 B.對齊 C.錯開90度 D.錯開270度 361.（半閉環(huán)）伺服系統(tǒng)沒把機械傳動所產(chǎn)生誤差包括進(jìn)去，系統(tǒng)性能仍受到多種機械間307.灰口鑄鐵的組織是（C)。A珠光體+碳化體 B鐵素體+珠光體 C金屬基體+石墨 隙及變形等影響。308.機房在無切削載荷情況下，因本身制造、安裝、磨損造成的誤差稱為機床（靜態(tài)誤差）。362.程序編制中首件試切作用是檢驗程序的正確性及加工零件是否符合圖紙要求。309.自激振動約占切削加工中振動的（65%）363.機電一體化系統(tǒng)中完成信息采集、處理任務(wù)的是（檢測）部分。C、M 310.（千分尺）的結(jié)構(gòu)設(shè)計符合阿貝原則。364.對振動的控制需對振源、振動傳播途徑和振動影響的地點三個環(huán)節(jié)進(jìn)行冶理。311.數(shù)控機床伺服系統(tǒng)是以（機械位移）為直接控制目標(biāo)的自動控制系統(tǒng)。365.國內(nèi)勞動部門規(guī)定的工傷頻率，可慣稱為千人事故率。312.修改間隙補償值是（補償正反向誤差值）366.職業(yè)道德首先要從受崗敬業(yè)、忠于職守的職業(yè)行為規(guī)范開始。313.尺寸鏈按功能分為設(shè)計尺寸鏈和（工藝尺寸鏈）367.磁力探傷法可檢測表面以下5～6mm范圍內(nèi)的裂紋缺陷狀態(tài)。314.設(shè)備經(jīng)過大修或重點修理后，驗收的條件是精度指數(shù)須（≤1.0）368.壓力容器的耐壓試驗是指壓力容器停機檢驗時，所進(jìn)行的超過最高工作壓力的液壓試驗315.傳感器包括以下三個功能部件：敏感元件、傳感元件、測量元件?；驓鈮涸囼灐?16.傳感器被測量包括物理量、幾何量、生物量、化學(xué)量。369.三相發(fā)電機，連成星形，已知其線電壓為380伏，則其相電壓為220伏。317.機電一體化系統(tǒng)五大要素： 370.要想減少溫度引起的測量誤差,最好是在20°C的條件下測量。

機械系統(tǒng)、電子信息處理系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、傳感檢測系統(tǒng)、執(zhí)行元件系統(tǒng)組成。371.靠改變工作開口的(大小)來調(diào)節(jié)通過閥口的流量的控制閥稱為（流量控制閥）。318.機電一體化系統(tǒng)五大功能：主功能、動力功能、檢測功能、控制功能、構(gòu)造功能 372．起重機起吊重物時，應(yīng)先吊200mm，檢查無異常時再起吊。319.數(shù)控車床的脈沖當(dāng)量一般Z軸為（0.01mm），X軸（0.005）mm。373．設(shè)備產(chǎn)生異常聲音的根源是(振動)。320.加工一軸，在鍛造時的氧化皮屬于（工藝性）消耗。374．經(jīng)過劃線加工時的最后尺寸,在加工過程中應(yīng)通過(測量)來保證尺寸的準(zhǔn)確度。321.（材料越脆），材料越易進(jìn)行超聲加工。375．(螺旋)傳動主要是用來回轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本€運動。322.切削時，切削流向工件的待加工表面，此時刀尖強度較（差）。376．凡在墜落高度大于等于(2M)，有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)，均稱為高處作業(yè)。323.刀具進(jìn)入正常磨損階段后磨損速度（下降）。377．旋轉(zhuǎn)體在徑向截面有不平衡量，且產(chǎn)生的合力通過其重心，此不平衡稱(靜不平衡)。324.影響刀具擴散磨損速度最主要的原因是（切削溫度）378．為保護人體健康的噪聲衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為(90dB)以下。325.數(shù)控機床要求（伺服系統(tǒng)）承載能力強、調(diào)速范圍寬、較高的控制精度、合理的跟蹤379．氣焊位置(5 m)以內(nèi)不得有可燃物品。

速度系統(tǒng)的穩(wěn)定的可靠。380．旋轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)動時，其不平衡量要產(chǎn)生(離心力)。326.389．轉(zhuǎn)速為n的轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速頻率為n/60。390.國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定有8項位置公差。

391.表面熱處理又分為表面淬火和化字熱處理。392.常用的油基切削液有切削油和極壓切削油。

393.工序能力的數(shù)量通常用質(zhì)量特性分布總體標(biāo)準(zhǔn)差的6倍表示。394.工序質(zhì)量控制的對象是質(zhì)量特性值。

395.將同一激光器發(fā)出的光分成頻率不同的兩束光波，并使之產(chǎn)生干涉而進(jìn)行測量的精密儀器叫雙頻激光干涉儀。

396.數(shù)控機床一般由數(shù)控裝置、主軸伺服系統(tǒng)、進(jìn)給伺服系統(tǒng)、機床本體及其輔助裝置組成 397.半閉環(huán)進(jìn)給伺服系統(tǒng)的檢測元件是角位移檢測器。

398.“雙特征分析法”故障診斷技術(shù)是把振動故障信號分為平穩(wěn)故障信號和沖擊故障信號。399.手工電弧焊的焊接工藝參數(shù)包括焊條直徑，焊接電流、電弧電壓和焊接速度。400.安全用電的原則是不接觸低壓帶電體，不靠近高壓帶電體。

401.數(shù)控機床位置精度的三項評定項目有軸線的重復(fù)定位精度、定位精度和反向差值。402.調(diào)整安裝水平的目的是為了保持其穩(wěn)定性減小振動、防止變形和避免不合理的磨損，保證加工精度。

403.對設(shè)備的某個部件或某項精度的修理，稱為項目性修理。

404.橋式起重機的大車咬道是一種普遍故障，最常用、有效修理方法是調(diào)整和移動車輪。405.主要用于載荷較大的重系列聯(lián)結(jié)的矩形花鍵,其定位方式是齒側(cè)。

406.提高設(shè)備主軸系統(tǒng)精度的改進(jìn)途徑有提高主軸的回轉(zhuǎn)精度、剛度和熱穩(wěn)定性。407.全跳動屬于位置公差。

408.檢驗橋板是用于測量機床導(dǎo)軌間、其他部件與導(dǎo)軌間的平行度的主要工具。

409.數(shù)控機床位置精度的三項評定項目有軸線的重復(fù)定位精度、定位精度和反向差值。410.對振源、振動傳播途徑和振動影響的地點三個環(huán)節(jié)進(jìn)行治理。

411.形位公差帶通常包括公差帶的大小、公差帶的方向和公差帶的位置。412.化學(xué)熱處理的主要方法有滲碳、滲氮、碳氮共滲和滲金屬。413.常用的油基切削液有切削油和極壓切削油。

414.變壓器的一次側(cè)匝數(shù)與二側(cè)匝數(shù)之比，稱為變化。415.數(shù)控機床一般由數(shù)控裝置、主軸伺服系統(tǒng)、進(jìn)給伺服系統(tǒng)、機床本體及其輔助裝置組成。416.半閉環(huán)進(jìn)給伺服系統(tǒng)的檢測元件是角位移檢測器。417.將同一激光器發(fā)出的光分成頻率不同的兩束光波，并使之產(chǎn)生干涉而進(jìn)行測量的精密儀器叫雙頻激光干涉儀。

418.飛機的起落架機構(gòu)屬于雙搖桿機構(gòu)。、419.縫紉機的踏板機構(gòu)屬于(曲柄搖桿)機構(gòu)。

510.表示工序能力滿足公差范圍要求程度的量值是工序能力指數(shù)。511.工序質(zhì)量控制的核心是管因素，而不是管結(jié)果。520.感應(yīng)同步器是數(shù)顯裝置中典型的位置檢測元件。

521.對設(shè)備的某個部件或某項精度的修理，稱為項目性修理。

521.車間生產(chǎn)控制的主要工作有生產(chǎn)調(diào)度、作業(yè)核算和作業(yè)分析。

522.建立在以相似形原理為基礎(chǔ)的合理組織生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備和產(chǎn)品生產(chǎn)過程的方法叫成組技術(shù)。