第一篇：中國鐵路客運(yùn)市場分析—地大經(jīng)濟(jì)管理學(xué)作業(yè)

中國鐵路客運(yùn)市場分析—地大經(jīng)濟(jì)管理學(xué)作業(yè)

頗具中國特色的“春運(yùn)”市場提供了世上罕見的巨大商機(jī)。廣東省及“珠江三角洲”的資料顯示，僅春運(yùn)40天時(shí)間，竟能夠創(chuàng)造一些客運(yùn)“專業(yè)戶”本年度至少50%以上的營業(yè)總額；而70%以上的參加者，在這40天的“工作”中所創(chuàng)造的價(jià)值可抵本年度價(jià)值120%以上，甚至可以在未來一年內(nèi)什么都不用做也能夠正常維持。這一切很大程度要?dú)w功于漲價(jià)。

國家鐵道部春運(yùn)辦有關(guān)人士解釋，漲價(jià)是為了“削峰平谷”以達(dá)到“均衡運(yùn)輸”的目的。

鐵道部副部長胡亞東在2005年全國鐵路春運(yùn)工作新聞發(fā)布會上說，春運(yùn)期間，鐵路部分旅客列車實(shí)行票價(jià)浮動，主要是考慮發(fā)揮價(jià)格杠桿的調(diào)節(jié)作用，分流旅客，削峰填谷，并不是想增加收入。

2002年1月，國家發(fā)展和改革委員會曾就部分旅客列車票價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)方案舉行過聽證會。胡亞東說，聽證會的目的是建立適應(yīng)市場需求的、靈活的鐵路客運(yùn)價(jià)格機(jī)制。經(jīng)過聽證并報(bào)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的政府指導(dǎo)價(jià)方案，不僅適用于2002年，而且適用于今后較長一段時(shí)期。

胡亞東介紹，今年春運(yùn)期間票價(jià)浮動特點(diǎn)有：

一、范圍有限。節(jié)前票價(jià)上浮嚴(yán)格控制在北京、上海、南昌、鄭州鐵路局和廣鐵集團(tuán)始發(fā)的部分緊張方向的旅客列車：節(jié)后嚴(yán)格控制在鄭州、濟(jì)南、上海、南昌、柳州、成都鐵路局和廣鐵集團(tuán)始發(fā)的部分緊張方向的旅客列車以及北京西站始發(fā)經(jīng)京九線至深圳的旅客列車，占全國鐵路旅客列車總數(shù)的12％左右。而且，學(xué)生票、革命傷殘軍人票價(jià)不上浮。二是時(shí)間有限。節(jié)前上浮的日期為2月1曰至7日，節(jié)后上浮的日期為2月11日以后。鐵路明確規(guī)定，節(jié)前已上浮的列車節(jié)后上浮不超過13天，節(jié)前未上浮的列車節(jié)后上浮不超過15天，同一線路、方向的列車票價(jià)上浮時(shí)間最多不超過20天。三是幅度有限。今年春運(yùn)票價(jià)上浮幅度，硬座為15％，其他席別為20％，硬臥低于25％、軟臥低于35％的政府指導(dǎo)價(jià)上限。胡亞東說，為鼓勵(lì)旅客避開高峰出行，鐵路規(guī)定，凡節(jié)后票價(jià)上浮的列車，在2月8日至10日(農(nóng)歷除夕至正月初二)實(shí)行票價(jià)下浮，幅度為10％。

但以漲價(jià)后某日的事實(shí)證明：廣東鐵路客運(yùn)高峰更加尖銳，超過歷史最高峰值，“均衡運(yùn)輸”當(dāng)然成了畫餅充饑；對于大多數(shù)的中國百姓而言，無論車票漲

不漲價(jià)，該回家的還得回家，漲價(jià)根本無法削平峰谷，只能讓鐵路部門狠狠賺一筆。據(jù)北京一家報(bào)紙報(bào)道，節(jié)前15天北京西站和北京站客票收入增長了50%，收入近3個(gè)億，春運(yùn)給了鐵路部門一個(gè)極為厚重的大禮包。有輿論指責(zé)，這是“壟斷行業(yè)大發(fā)橫財(cái)”。

不過，中國老百姓開始不買帳了，河北律師喬占祥首先就鐵路調(diào)價(jià)方案向鐵道部提出行政復(fù)議。同年2月，中國消費(fèi)者協(xié)會也致函鐵道部，要求就漲價(jià)問題給個(gè)說法。習(xí)慣于沉默的中國百姓終于開始有了維權(quán)意識，結(jié)果，今年，不算富裕的河南省率先舉出春運(yùn)不漲價(jià)的旗幟，依據(jù)以上資料，回答下列問題。

1、春運(yùn)期間的運(yùn)輸?shù)男枨髢r(jià)格彈性如何？依據(jù)所學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理說明，為什么鐵路部門春運(yùn)期間漲價(jià)可以大幅增加收入？

答：春運(yùn)期間的運(yùn)輸?shù)男枨髢r(jià)格彈性是

理，鐵道部春運(yùn)期間收入等于火車票價(jià)

即當(dāng)火車票價(jià)上漲時(shí)，乘車人數(shù)并沒有減少，以票價(jià)上漲時(shí)收入大幅提高。

2、鐵路部門春運(yùn)提價(jià)的理由是什么

解決春運(yùn)供求緊張的問題？

答：國家鐵道部春運(yùn)辦有關(guān)人士解釋，漲價(jià)是為了“削峰平谷”以達(dá)到“均衡運(yùn)輸”的目的。春運(yùn)期間，鐵路部分旅客列車實(shí)行票價(jià)浮動，主要是考慮發(fā)揮價(jià)格杠桿的調(diào)節(jié)作用，分流旅客，削峰填谷，并不是想增加收入。

他們的理由根本不充分，因?yàn)閷τ诖蠖鄶?shù)的中國百姓而言，價(jià)，該回家的還得回家，漲價(jià)根本無法削平峰谷，只能讓鐵路部門狠狠賺一筆。

3、鐵路運(yùn)輸?shù)墓┣筇攸c(diǎn)有哪些?

答：其供求特點(diǎn)是平時(shí)鐵路運(yùn)輸是供大于求，國慶節(jié)，春節(jié)時(shí)鐵路運(yùn)輸就是供不應(yīng)求。

4、你認(rèn)為河南省的舉措經(jīng)濟(jì)嗎？漲價(jià)或不漲是解決春運(yùn)供求緊張問題的不幾年過去，終于有了全國上下一片叫好。P|<1,即非彈性的。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原Q，由于需求是非彈性的，所?漲價(jià)究竟能不能“削峰平谷”，無論車票漲不漲 一旦碰到重大節(jié)日，如勞動節(jié)，|?P乘以乘車人數(shù)人們春節(jié)回家是一種剛性需求，?是否充分

二選擇嗎？

答：我認(rèn)為這個(gè)舉措對河南省來說看似不經(jīng)濟(jì)，其實(shí)很經(jīng)濟(jì)。河南省宣布春運(yùn)不漲價(jià)，雖然當(dāng)?shù)卣疀]能從提價(jià)上狠賺一筆。但是春運(yùn)不提價(jià)，會促使更多的人選擇回家過春節(jié)，春節(jié)比較長，這段時(shí)間這些人在當(dāng)?shù)氐南M(fèi)會極大帶動當(dāng)?shù)谿DP的發(fā)展。漲價(jià)或不漲不是解決春運(yùn)供求緊張問題的不二選擇。解決春運(yùn)的問題的唯一方法就是增加鐵路運(yùn)輸力度，開放更多的車次，提高火車運(yùn)輸效率。同時(shí)要優(yōu)化乘車信息，讓春節(jié)回家的人群合理的選擇車次。

第二篇：地大《公共管理學(xué)》離線作業(yè)二

地大《公共管理學(xué)》離線作業(yè)二

簡答題（本題共5小題，每小題20分）

1.根據(jù)政策對社會和有關(guān)人們之間關(guān)系的影響，可以將公共政策劃分為哪些種類？ 答：分配性政策，調(diào)節(jié)性政策、自我調(diào)節(jié)政策、再分配政策。

2.進(jìn)行公共部門績效評估面臨的困難主要有哪些？

答：公共部門的產(chǎn)品難以量化、公共部門目標(biāo)缺乏準(zhǔn)確性、公共部門的績效指標(biāo)的難確定性、評估信息系統(tǒng)的不健全、管理者與評估者的對立。

3.如何理解公務(wù)員的回避制度？

答：回避是指為了防止公務(wù)員因某種親情關(guān)系而不能秉公執(zhí)行公務(wù)甚至洵私枉法，而對其任職的公務(wù)加以限制的制度。包括職務(wù)回避、地區(qū)回避和公務(wù)回避。

4.西方國家公務(wù)員根據(jù)產(chǎn)生形式不同分為哪兩類，各是怎樣產(chǎn)生的？

答：嚴(yán)格區(qū)別政務(wù)官和事務(wù)官。政務(wù)官通過選舉產(chǎn)生，有任期，隨選舉勝負(fù)而進(jìn)退；事務(wù)官通過考試、擇優(yōu)錄用，實(shí)行無過失不受免職處分的職務(wù)常任制。

5、公共管理與私人管理有哪些區(qū)別？

答：公共管理是指國家、政府及其它公共組織的管理活動。私人管理是指公商企業(yè)的管理活動。

服務(wù)的對象不同：公共管理-----公眾服務(wù)，私人管理-----私人服務(wù)

使命不同：公共管理----追求公眾利益的最大化；私人管理-------追求企業(yè)利潤最大化 資金來源不同：公共管理-----財(cái)政拔款；私人管理------客戶

效率意識不同：公共組織------缺少效率意識；私人組織------效率意識強(qiáng)

環(huán)境不同：公共管理-----政治環(huán)境；私人管理------市場環(huán)境

第三篇：畜牧經(jīng)濟(jì)管理學(xué)作業(yè)

《畜牧經(jīng)濟(jì)管理學(xué)》課程作業(yè)

一、概念題：

1、畜牧業(yè)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)

2、畜牧業(yè)現(xiàn)代化

3、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)

4、經(jīng)營決策

二、簡答題：

1、畜牧業(yè)的經(jīng)濟(jì)形式有：

2、現(xiàn)代畜牧業(yè)和傳統(tǒng)畜牧業(yè)的主要區(qū)別是：

3、畜牧業(yè)現(xiàn)代化的內(nèi)容有哪些？

4、合理利用勞動力的途徑有哪些？

5、飼料的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)

第四篇：15秋地大《管理學(xué)原理》在線作業(yè)二 答案

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地大《管理學(xué)原理》在線作業(yè)二

一、單選題（共 15 道試題，共 60 分。）

1.管理者通過建立（）和傳達(dá)一種組織的期望來塑造員工行為.目標(biāo).愿景.理念.組織 正確答案：

2.（）是把組織各方面工作納入到統(tǒng)一計(jì)劃中.計(jì)劃.控制.預(yù)算.預(yù)測 正確答案：

3.組織文化強(qiáng)調(diào)的管理方法是（）.科學(xué)管理.目標(biāo)管理.質(zhì)量管理.人本管理 正確答案：

4.某企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，固定成本為20萬元，單位可變成本為100元，每臺售價(jià)200元，則該產(chǎn)品的盈虧平衡點(diǎn)產(chǎn)量是.400臺.2000臺.4000臺.20000臺 正確答案：

5.采用（）方式的領(lǐng)導(dǎo)者最專制.壓榨和權(quán)威式.協(xié)商式

.開明和權(quán)威式.集體性參與式 正確答案：

6.高層管理者計(jì)劃工作的重點(diǎn)是____.經(jīng)營計(jì)劃.財(cái)務(wù)計(jì)劃.戰(zhàn)略計(jì)劃

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.發(fā)展計(jì)劃 正確答案：

7.狹義的計(jì)劃指的是.執(zhí)行計(jì)劃.制定計(jì)劃.計(jì)劃準(zhǔn)備.檢查計(jì)劃 正確答案：

8.被稱為“科學(xué)管理之父”的是.泰羅.法約爾.德魯特.西蒙 正確答案：

9.下列哪項(xiàng)不是戰(zhàn)略管理的特征.全局性.適應(yīng)性.藝術(shù)性.競爭性 正確答案：

10.王林個(gè)人銷售的摩托車數(shù)量和金額比他的同事張山的多和大，但他們的獎酬水平是一樣的。去年上半年張山的銷售情況比他好，就收到一筆額外的獎酬。按公平理論，王林對他所覺察到的這種不公平情況最可能的反應(yīng)將會是

.他會認(rèn)為自己的銷售工作做的比張山好，應(yīng)該得到比張山多獎酬.他會仍似以前那樣努力工作，但要求減少自己的薪酬.他會去問張山為什么做得不如他

.什么反應(yīng)行為都不會有，什么都不去想，因?yàn)樵S多的單位的情況也是這樣的：干好干不好都一個(gè)樣 正確答案：

11.組織中較低管理層次作出決策的數(shù)目或頻度越大，則分權(quán)程度____.越低.不變.越高.不一定 正確答案：

12.下列哪一項(xiàng)不是組織的特征（）。.組織有特定的共同目標(biāo).組織是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的工具.組織是一個(gè)分工協(xié)作系統(tǒng).組織是一個(gè)社團(tuán) 正確答案：

13.建立組織機(jī)構(gòu)的目的是為了有效地實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)。____.正確

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.錯(cuò)誤 正確答案：

14.新港造船廠有兩位車間主任，上班提前到崗，下班后工人都走了，他們還逐一熄燈，關(guān)門，起早貪黑，活沒少干，但任職的管理工作卻不夠理想。廠長王業(yè)震將他們免職，有人提出異議，王廠長卻說：“這樣的同志可以當(dāng)組長、工長、甚至勞動模范，卻不能當(dāng)稱職的車間主任。”這說明().管理者精力是有限的，一般不應(yīng)再兼任作業(yè)工作.對中、高層管理者，更需強(qiáng)調(diào)考核其概念技能.王廠長對領(lǐng)導(dǎo)干部要求過高，求全責(zé)備

.兩位主任被撤職，可能是缺乏技術(shù)技能與人際技能 正確答案：

15.對積極性起著強(qiáng)化作用的是（）.需要.認(rèn)識.環(huán)境

.行為效果反饋 正確答案：

地大《管理學(xué)原理》在線作業(yè)二

二、多選題（共 10 道試題，共 40 分。）

1.有關(guān)董事會的說法正確的是（）。

.是指由股東推選出的董事組成的負(fù)責(zé)公司經(jīng)營管理活動的集體管理機(jī)構(gòu).董事會受托于股東，負(fù)責(zé)管理公司.董事會是由董事構(gòu)成的集體管理機(jī)構(gòu).董事會是公司實(shí)際的決策機(jī)構(gòu) 正確答案：

2.計(jì)劃工作的基本特征有.目的性.首位性.普遍性.效率性.創(chuàng)新性 正確答案：

3.按計(jì)劃的廣度，計(jì)劃可分為____.戰(zhàn)略計(jì)劃.作業(yè)計(jì)劃

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.具體計(jì)劃.短期計(jì)劃.長期計(jì)劃 正確答案：

4.一家食品公司通過市場調(diào)查和分析，發(fā)現(xiàn)兒童營養(yǎng)食品具有非常廣闊的市場，該食品公司又有能力研究開發(fā)和生產(chǎn)此類產(chǎn)品，進(jìn)而進(jìn)軍該市場，這個(gè)案例體現(xiàn)了計(jì)劃工作程序的哪一步____.估量機(jī)會.確定目標(biāo).選擇方案.確定前提條件 正確答案：

5.搞好戰(zhàn)略控制要做好哪些工作____.控制層次.責(zé)任中心.關(guān)鍵因素.控制的多樣性.控制程序和方法 正確答案：

6.按照管理者的職責(zé)和任務(wù)，管理者可分為（）。.決策指揮者.職能管理者.決策參謀人員.基層管理者 正確答案：

7.多樣化成長的實(shí)現(xiàn)方式有____.在企業(yè)內(nèi)部開拓.合并.購買.合資經(jīng)營.合作 正確答案：

8.領(lǐng)導(dǎo)過程是由哪些因素所組成的復(fù)合函數(shù)（）.領(lǐng)導(dǎo)者.媒介.環(huán)境.工具.被領(lǐng)導(dǎo)者 正確答案：

9.非語言信息溝通方式包括____.面部表情.語氣.說話聲調(diào)

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.身體姿勢.下意識動作 正確答案：

10.能力素質(zhì)包括哪些方面（）.組織指揮能力.靈活應(yīng)變能力.改革創(chuàng)新能力.籌劃和決斷能力.人際交往能力 正確答案：

第五篇：2014年中國鐵路客運(yùn)市場投資發(fā)展趨勢

2014年中國鐵路客運(yùn)市場投資發(fā)展趨勢 智研咨詢網(wǎng)訊：

內(nèi)容提示：這標(biāo)志著綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)進(jìn)入關(guān)鍵期，正在逐步實(shí)現(xiàn)由各種運(yùn)輸方式獨(dú)立發(fā)展向綜合協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變。鐵路客運(yùn)的發(fā)展需遵循不同運(yùn)輸方式合理分工的原則，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的調(diào)節(jié)作用。

觀光旅游市場保持快速增長。研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近幾年旅游市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，2010年我國旅游總收入為1.44萬億元，國內(nèi)旅游人數(shù)為21.5億人次，國內(nèi)旅游收入1.15萬億元，年均增長10%，占旅游總收入的比例由2005年的68.8%上升至79.9%，到2015年，城鄉(xiāng)居民人均出游將超過2次。旅游成了現(xiàn)代社會人民群眾生活的重要組成部分，對于提高國民素質(zhì)和提升生活質(zhì)量有極大的意義。據(jù)測算，十二五期間，我國國內(nèi)旅游人數(shù)仍將達(dá)到9%的年均增長率。到2015年，我國旅游總?cè)藬?shù)將達(dá)36億人次，其中國內(nèi)旅游為33億人次。從旅游市場的總量及消費(fèi)結(jié)構(gòu)預(yù)期看，旅游目的出行的旅客仍將呈較快增長。

旅游流是鐵路客運(yùn)主要客流成分之一，尤其是高速鐵路的重要客源。統(tǒng)計(jì)顯示，2011年國內(nèi)旅游者通過公路出行的比例約38.9%，通過鐵路出行的比例約36.4%；預(yù)計(jì)到2016年，通過鐵路出行國內(nèi)旅游的比例將進(jìn)一步上升到38.05%，與通過公路出游比例基本持平。鐵路擁有如此強(qiáng)大的國內(nèi)旅游客源，除滿足旅游流最基本的出行需求外，如何充分利用發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)和既有資源、以優(yōu)惠的價(jià)格主導(dǎo)整合旅游產(chǎn)品的各要素、成為國內(nèi)旅游整體產(chǎn)品的提供者，是鐵路在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)低迷、貨運(yùn)形勢嚴(yán)峻的背景下所面臨的新機(jī)遇。

差旅管理市場發(fā)展迅猛。與觀光旅游市場不同，差旅市場是指人們出于商業(yè)目的外出公務(wù)或參加政治、社會、文化等活動而形成的市場，一般具有目的性、高端性、專業(yè)性等特征，具體又可以細(xì)分為商務(wù)市場、公務(wù)市場、會獎市場、考察培訓(xùn)市場等。從差旅市場發(fā)展規(guī)?？?，2000年中國商務(wù)旅行總開支為180億美元，2010年增至620億美元，2012年中國商務(wù)市場規(guī)模猛增至2000多億美元，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到2770億美元。目前，中國是世界第二大商旅市場，有望在2015年超越美國成為世界最大的商旅市場。在高速鐵路客流中，公務(wù)、商務(wù)客流占50%以上，對差旅市場的發(fā)展進(jìn)行深入分析將極大地促進(jìn)高速鐵路客運(yùn)營銷工作。差旅管理是指企業(yè)自身或借助專業(yè)差旅管理公司的協(xié)助對其差旅活動進(jìn)行整體規(guī)劃，降低差旅成本并提高出行效率。據(jù)2011年的調(diào)查，全國差旅費(fèi)用每年達(dá)1000萬元以上的公司400～500家，100萬～1000萬元的約3000家，100萬元以下的約1萬家。差旅市場的發(fā)展?jié)摿薮?，航空公司已將差旅管理作為其新的利潤增長點(diǎn)，并且細(xì)分為商務(wù)、公務(wù)、會獎等子市場；鐵路也應(yīng)以追求客戶忠誠度為目標(biāo)，進(jìn)入差旅管理市場，借助差旅管理的增值服務(wù)與大客戶建立長期持續(xù)的紐帶關(guān)系。

其他競爭方式發(fā)展迅速。航空方面，“十一五”期間，航空客運(yùn)量年均增長14.1%，周轉(zhuǎn)量年均增長15.6%。從全國民用機(jī)場數(shù)量看，將從2010年的175個(gè)增加到2015年的230個(gè)，2020年達(dá)到244個(gè)；初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機(jī)場體系，同時(shí)航線數(shù)量也會大大增加，國內(nèi)的航空出行將日漸普遍，體現(xiàn)了客運(yùn)市場出行質(zhì)量的改變。

公路方面，根據(jù)《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到“十二五”末，公路總里程達(dá)到450萬km，國家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程達(dá)到10.8萬km，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市，二級及以上公路里程達(dá)到65萬km，國省道總體技術(shù)狀況達(dá)到良等水平，農(nóng)村公路總里程達(dá)到390萬km。2012年末全國民用汽車保有量達(dá)到1.2億輛，其中私人汽車保有量9309萬輛，2015年末民用汽車保有量將達(dá)到1.5億輛。居民消費(fèi)能力的增強(qiáng)和道路交通的發(fā)展，一方面讓汽車消費(fèi)成為人民群眾的日常消費(fèi)，另一方面也讓自主性的公路中短途自駕出行成為新趨勢，特別是節(jié)假日高速公路免費(fèi)政策實(shí)施后，公路自駕出行量迅猛增加。

《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中指出：“十二五”期間，以高速鐵路、軌道交通等建設(shè)為契機(jī)，建成100個(gè)左右鐵路、公路、城市交通等多種運(yùn)輸方式于一體有效銜接的綜合客運(yùn)樞紐。在綜合運(yùn)輸通道資源的合理配置上，注重綜合運(yùn)輸大通道與經(jīng)濟(jì)發(fā)展主軸的有機(jī)銜接，體現(xiàn)對國家主體功能區(qū)規(guī)劃的基礎(chǔ)支撐作用。優(yōu)化各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸通道內(nèi)的資源配置，發(fā)揮各自比較優(yōu)勢。