第一篇：節(jié)能和新能源汽車(chē)用動(dòng)力鎳氫電池及其能量管理系統(tǒng)發(fā)展和應(yīng)用情況簡(jiǎn)介

春蘭節(jié)能和新能源汽車(chē)用動(dòng)力鎳氫電池及其能量管

理系統(tǒng)發(fā)展和應(yīng)用情況簡(jiǎn)介

江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司

一、春蘭動(dòng)力鎳氫電池發(fā)展概況

春蘭（集團(tuán)）公司從1997年起即將發(fā)展清潔能源產(chǎn)業(yè)作為一項(xiàng)重大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，確定了重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車(chē)的大容量動(dòng)力型鎳氫電池研發(fā)項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)十多年的潛心研究，先后投入6個(gè)多億，依托承擔(dān)的國(guó)家科技部863計(jì)劃“十五”電動(dòng)汽車(chē)重大專項(xiàng)、“十一五”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目課題的研發(fā)，掌握了鎳氫電池關(guān)鍵材料、配方、結(jié)構(gòu)、熱管理系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)等方面的核心技術(shù)，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)（已獲得專利58項(xiàng)，其中發(fā)明專利16項(xiàng)）；建成了國(guó)內(nèi)首條鎳氫電池中試化生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力3000套車(chē)用混合動(dòng)力客車(chē)電池及其能量管理系統(tǒng)，被國(guó)家科技部評(píng)為“國(guó)家863計(jì)劃成果產(chǎn)業(yè)化基地。2007年，春蘭（集團(tuán)）公司投資成立了新能源實(shí)體公司——江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司，依托江蘇?。ù禾m）清潔能源研究院，專職進(jìn)行鎳氫電池及延伸產(chǎn)品的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣和應(yīng)用服務(wù)，已形成了面向市場(chǎng)銷(xiāo)售的系列動(dòng)力鎳氫電池單體、鎳氫電池模塊、動(dòng)力鎳氫電源系統(tǒng)等產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)了在混合動(dòng)力汽車(chē)、高速機(jī)車(chē)、AGV車(chē)輛、備用電源等領(lǐng)域的應(yīng)用和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。系列動(dòng)力鎳氫電池產(chǎn)品通過(guò)了國(guó)家強(qiáng)制檢測(cè)，登上國(guó)家公告目錄，2007年被認(rèn)定為江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)品、自主創(chuàng)新產(chǎn)品（列入政府優(yōu)先采購(gòu)目錄），2008年被認(rèn)定為國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品、國(guó)家火炬計(jì)劃并獲得省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，2009年入選國(guó)家科技部首批認(rèn)定的國(guó)家自主創(chuàng)新產(chǎn)品，混合動(dòng)力城市客車(chē)節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)車(chē)用動(dòng)力電源系統(tǒng)獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

2008年公司通過(guò)ISO9001：2000質(zhì)量體系認(rèn)證，2009年認(rèn)證為國(guó)家高新技術(shù)技術(shù)企業(yè)和軟件企業(yè)，2010年成為江蘇省動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)單位，目前已成為國(guó)內(nèi)最大的混合動(dòng)力汽車(chē)用動(dòng)力鎳氫電池及其管理系統(tǒng)的生產(chǎn)制造和供應(yīng)商。

二、混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)前景廣闊

春蘭動(dòng)力鎳氫電源系統(tǒng)產(chǎn)品的主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車(chē)，2009年度國(guó)家出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，要求2009～2011年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規(guī)模。遠(yuǎn)期規(guī)劃改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，最終形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。主要乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過(guò)認(rèn)證的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

在政府大力推動(dòng)下，中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)市場(chǎng)，特別是混合動(dòng)力公交客車(chē)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。2009年1月，財(cái)政部聯(lián)合科技部發(fā)出了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作，并明確了各種新能源車(chē)型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（混合動(dòng)力客車(chē)補(bǔ)貼額度為20萬(wàn)元到50萬(wàn)元）.2010年底國(guó)務(wù)院宣布示范推廣試點(diǎn)城市擴(kuò)大到25個(gè)城市，目前江蘇省入選城市為蘇州、南通。

三、春蘭鎳氫動(dòng)力電池在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)狀況

從2007年開(kāi)始，春蘭動(dòng)力鎳氫電源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化批量裝車(chē)應(yīng)用，配套的混合動(dòng)力公交客車(chē)在武漢、北京、株洲、大連、長(zhǎng)春、昆明、蘇州、聊城、寧波等城市開(kāi)始小批量進(jìn)入公交系統(tǒng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，在磁懸浮列車(chē)、電力“削峰填谷”儲(chǔ)能電站、軍用電源等多個(gè)領(lǐng)域獲得應(yīng)用突破，市場(chǎng)前景預(yù)期非?？春谩?/p>

2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間采用春蘭動(dòng)力鎳氫電源系統(tǒng)的30輛東風(fēng)、一汽混合動(dòng)力客車(chē)取得了良好的示范運(yùn)行宣傳效果，為科技奧運(yùn)、綠色奧運(yùn)做出了貢獻(xiàn)，得到了國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定。

2009年，隨著國(guó)家扶持政策的正式啟動(dòng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)目前電動(dòng)汽車(chē)裝車(chē)數(shù)量超過(guò)3000臺(tái)，其中混合動(dòng)力客車(chē)約占總體裝車(chē)數(shù)量的85%，數(shù)量較多、實(shí)力較強(qiáng)的主要是一汽、東風(fēng)、福田、時(shí)代、金龍、宇通、中通、黃海、五洲龍等，其中一汽、東風(fēng)等占總量的50%以上。春蘭鎳氫動(dòng)力電源系統(tǒng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了在一汽、東風(fēng)95%以上混合動(dòng)力客車(chē)上的裝車(chē)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

截止到目前為止，春蘭鎳氫動(dòng)力電源系統(tǒng)的單車(chē)行駛里程已超過(guò)35萬(wàn)公里，累計(jì)裝車(chē)數(shù)量2000多輛，累計(jì)行駛里程超過(guò)5000萬(wàn)公里。

到目前為止，公司產(chǎn)品在混合動(dòng)力汽車(chē)等不同應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多個(gè)“第一”： 國(guó)內(nèi)第一輛混合動(dòng)力公交車(chē)裝配的鎳氫電池及其管理系統(tǒng)為春蘭制造； 國(guó)內(nèi)動(dòng)力鎳氫電池及其管理系統(tǒng)實(shí)際裝車(chē)及公交商業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)量第一；

國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車(chē)單車(chē)運(yùn)行里程數(shù)與總里程數(shù)國(guó)內(nèi)第一；

國(guó)內(nèi)第一座100kW國(guó)家電網(wǎng)上海儲(chǔ)能世博示范電站用儲(chǔ)能系統(tǒng)為公司研制； 國(guó)內(nèi)唯一磁懸浮列車(chē)用動(dòng)力電源系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化研發(fā)配套單位；

國(guó)內(nèi)唯一一家進(jìn)行鎳氫電池及其管理系統(tǒng)集成化技術(shù)研制單位；

國(guó)內(nèi)第一個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域動(dòng)力電池研發(fā)項(xiàng)目獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)； 國(guó)內(nèi)第一批新能源汽車(chē)領(lǐng)域動(dòng)力電池國(guó)家自主創(chuàng)新產(chǎn)品。

長(zhǎng)春：2003年春蘭就開(kāi)始配合一汽客車(chē)在長(zhǎng)春地區(qū)推廣應(yīng)用混合動(dòng)力客車(chē)，目前在長(zhǎng)春公交已累計(jì)投200輛氣電混合動(dòng)力客車(chē)，全部采用春蘭鎳氫動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)產(chǎn)品。

武漢：是春蘭產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)示范數(shù)量最多，時(shí)間最早的城市之一。2009年春蘭動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)產(chǎn)品與東風(fēng)電動(dòng)公司配套，在漢口、武昌、漢陽(yáng)三個(gè)地區(qū)各有18條以上混合動(dòng)力公交線運(yùn)行，累計(jì)投放數(shù)量超過(guò)450輛，產(chǎn)品質(zhì)量一直很穩(wěn)定，整車(chē)達(dá)到了預(yù)期的節(jié)能減排的效果。其中2007年國(guó)內(nèi)首家小批量投放的30輛配置春蘭動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)的公交車(chē)單車(chē)運(yùn)行里程全面超過(guò)15萬(wàn)公里，最長(zhǎng)達(dá)到35萬(wàn)公里，累計(jì)運(yùn)行里程超過(guò)1500萬(wàn)公里。

大連：2008年12月18日，大連公交系統(tǒng)15路公交線路上投放12輛一汽客車(chē)生產(chǎn)的混合動(dòng)力客車(chē)，均采用春蘭DY336-40型鎳氫環(huán)保動(dòng)力電源系統(tǒng)。2009年大連投放150輛混合動(dòng)力公交車(chē)均采用春蘭動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)產(chǎn)品，目前累計(jì)投放數(shù)量近300輛。

株洲： 2008年7月，春蘭與時(shí)代電動(dòng)公司合作，裝配20輛串聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車(chē)，用于株洲公交電2路專線進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，采用的是春蘭DY360-60型鎳氫環(huán)保動(dòng)力電源系統(tǒng)產(chǎn)品。2009年春蘭與株洲時(shí)代聯(lián)合開(kāi)展復(fù)合電源開(kāi)發(fā)工作，預(yù)期在長(zhǎng)株潭地區(qū)推廣復(fù)合電源混合動(dòng)力公交車(chē)。

北京：2007年，春蘭中標(biāo)北京首批10輛混合動(dòng)力客車(chē)用動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)中的7輛，2008在科技部組織的“綠色奧運(yùn)”混合動(dòng)力公共汽車(chē)項(xiàng)目招標(biāo)中，春蘭獲得標(biāo)的為30輛奧運(yùn)村示范運(yùn)行用混合動(dòng)力公交車(chē)中25輛車(chē)的鎳氫環(huán)保動(dòng)力電源系統(tǒng)供貨合同。奧運(yùn)期間，加上前期中標(biāo)的2輛北京清華大學(xué)燃料電池示范車(chē)項(xiàng)目，共有八家30多輛配套春蘭動(dòng)力鎳氫環(huán)保電源系統(tǒng)的綠色環(huán)保節(jié)能汽車(chē)在特1線圓滿完成了接送各地的奧運(yùn)健兒的任務(wù)。

昆明：2010年3月，配置春蘭動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)的一汽、黃海混合動(dòng)力客車(chē)中標(biāo)40輛投放昆明公交商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

蘇州：2010年8月，配置春蘭動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)的蘇州金龍首批海格混合動(dòng)力客車(chē)30輛投放蘇州公交商業(yè)示范，實(shí)現(xiàn)6個(gè)月無(wú)故障運(yùn)營(yíng)。

此外，春蘭研制的客車(chē)和轎車(chē)用鎳氫動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)與中通客車(chē)、五洲龍客車(chē)、蘇州金龍客車(chē)、吉江汽車(chē)、宇通客車(chē)、華晨汽車(chē)等多個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)廠家和航天15所、天津軍交、吉林大學(xué)、中汽研等研發(fā)技術(shù)平臺(tái)合作，在?？凇⑸虾?、天津、聊城、寧波、沈陽(yáng)、深圳、成都等地進(jìn)行了城市公交和出租示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。

四、江蘇公交發(fā)展混合動(dòng)力城市客車(chē)建議

第一批國(guó)家“十城千輛”13個(gè)示范城市江蘇省沒(méi)有入圍，第二批擴(kuò)大12個(gè)試點(diǎn)城市蘇州、南通入圍，江蘇省已成立節(jié)能與新能源汽車(chē)示范領(lǐng)導(dǎo)小組全力推動(dòng)江蘇省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈形成和示范城市的規(guī)劃、申報(bào)。

國(guó)家“十二五”電動(dòng)汽車(chē)重大科技產(chǎn)業(yè)化工程已明確重點(diǎn)和優(yōu)先發(fā)展具有商業(yè)化基礎(chǔ)的混合動(dòng)力汽車(chē)。

2015年前，國(guó)家25個(gè)示范城市中80%以上城市已將優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力城市客車(chē)寫(xiě)入規(guī)劃，投放公交商業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)量將超過(guò)5萬(wàn)輛。

目前，純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不成熟，處于實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品階段，關(guān)鍵是電池不能滿足使用使用要求，同時(shí)與純電動(dòng)汽車(chē)相配套的充電站建設(shè)方式、標(biāo)準(zhǔn)等建設(shè)要求都未確定，短期內(nèi)暫無(wú)示范前景。

江蘇作為發(fā)達(dá)省市，公交應(yīng)優(yōu)先選擇技術(shù)相對(duì)成熟、商業(yè)化示范基礎(chǔ)較好、安全可靠的混合動(dòng)力城市客車(chē)和動(dòng)力電池系統(tǒng)成為必然之選。

2011年10月9日

第二篇：新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用前景論文

新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用前景

The development of present stuation and prospect of application

about new energy vehicle

摘要 由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，能源和污染問(wèn)題形勢(shì)嚴(yán)峻，尋找能夠代替化石能源的新能源已經(jīng)成為了重要解決問(wèn)題途徑。為了對(duì)新能源汽車(chē)有所了解以及認(rèn)識(shí)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀以及應(yīng)用前景，在此進(jìn)行介紹，并且談?wù)勑履茉雌?chē)的種類(lèi)等.Abstract

Since China's rapid economic development, energy and pollution issues facing to find new energy to replace fossil fuels has become an important problem-solving approaches.In order to understand the new energy vehicles, as well as understanding the current situation and prospects of development of new energy vehicles, described here, and new energy vehicle types.關(guān)鍵詞 新能源汽車(chē) 發(fā)展現(xiàn)狀 應(yīng)用前景

Keywords New energy vehicles the dvelopment of present situation prospect of application

1.緒論

1.1 選題背景及研究意義

21世紀(jì),全球能源與環(huán)境形勢(shì)異常嚴(yán)峻,有關(guān)資料統(tǒng)計(jì),到2012年和2020年,我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的燃油需求量分別達(dá)到1.38億噸和2.56億噸,而全球石油儲(chǔ)量能過(guò)在維持約40年,能源短缺已經(jīng)成為全球性的問(wèn)題.目前,我國(guó)正處于建設(shè)“兩型社會(huì)”和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期.節(jié)能減排已經(jīng)成為我國(guó)政府和各行業(yè)工作中的重中之重,新能源汽車(chē)可以寬泛的理解為了燃用汽油和軸的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)以外的第三排放環(huán)保汽車(chē),對(duì)我國(guó)這個(gè)石油資源匱乏和環(huán)境壓力大的國(guó)家來(lái)說(shuō),大力發(fā)展能源汽車(chē)有著重要的現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義, 從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，2002—2009年中國(guó)的石油產(chǎn)量增長(zhǎng)速度平緩，而石油消費(fèi)量和凈進(jìn)口量卻明顯增長(zhǎng)，見(jiàn)圖1所示。中國(guó)石油對(duì)外依存度也在逐年增大，自1993

年中國(guó)首度成為石油凈進(jìn)口國(guó)以來(lái)，其原油對(duì)外依存度由當(dāng)年的6%一路攀升，到2006年突破45%，其后每年以2個(gè)百分點(diǎn)左右的速度向上攀升，到2009年突破50%的警戒線。據(jù)美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的2倍。

1.2 研究的內(nèi)容

隨著能源及環(huán)境的壓力，從汽車(chē)方向，各國(guó)政府及研究機(jī)構(gòu)致力于新能源汽車(chē)的研究以及開(kāi)發(fā)，經(jīng)歷很長(zhǎng)的一段歷程。本論文注重講述新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀、成果以及新能源汽車(chē)的應(yīng)用前景。

2.我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展概況及主要問(wèn)題

2.1 什么是新能源汽車(chē)

新能源汽車(chē)是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車(chē)。包括燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等。其廢氣排放量比較低。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，正處于難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，是我國(guó)最終實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)制造業(yè)大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的一次重要機(jī)遇。為應(yīng)對(duì)金融海嘯的沖擊，我國(guó)出臺(tái)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，明確鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)，在此關(guān)鍵時(shí)刻政府對(duì)新能源汽車(chē)加以政策上的扶持，能夠有效促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

2.2新能源汽車(chē)的分類(lèi)

根據(jù)汽車(chē)動(dòng)力的來(lái)源不同，新能源汽車(chē)可以分為以下六類(lèi)［1－2］： 純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)和氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)等。

2.3純電動(dòng)汽車(chē)

純電動(dòng)汽車(chē)是指完全以電機(jī)為動(dòng)力源的汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，噪音低、無(wú)污染，發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料及傳動(dòng)系統(tǒng)省下的空間和重量可用以補(bǔ)償電機(jī)電池的需求，且因使用單一的電能源，電控系統(tǒng)相比混合電動(dòng)車(chē)大為簡(jiǎn)化。降低了成本，也可補(bǔ)償電池的部分價(jià)格。而且，純電動(dòng)車(chē)的電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電” 進(jìn)行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差。純電動(dòng)車(chē)主要用于機(jī)場(chǎng)、社區(qū)、球場(chǎng)等地方。目前，北京理工大學(xué)等單位已經(jīng)完成了北京理工科凌電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司密云電動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)業(yè)化。生產(chǎn)基地的建設(shè)，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化配套能力。純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點(diǎn): 目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車(chē)貴，有些結(jié)果僅為汽車(chē)的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。

2.4混合動(dòng)力汽車(chē)

混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速力輸出和燃油消耗的車(chē)型。按照燃料種類(lèi)的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車(chē)輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車(chē)型發(fā)展也很快。

混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是：

1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。

2、因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。

3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。

5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。缺點(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。

2.5 燃料電池汽車(chē)

燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。其電池的能

燃料電池汽車(chē)模型

量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。

單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車(chē)輛使用的要求。

近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車(chē)制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車(chē)公司已經(jīng)宣布，計(jì)劃在2004年以前將燃料電池汽車(chē)投向市場(chǎng)。目前，燃料電池轎車(chē)的樣車(chē)正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車(chē)在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車(chē)燃料處理器和輔助部汽車(chē)制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。

與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、零排放或近似零排放。

2、減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。

6、運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。

2.6 燃?xì)馄?chē)

燃?xì)馄?chē)是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車(chē)。近年來(lái)，世界上各國(guó)政府都積極尋求解決這一難題，開(kāi)始紛紛調(diào)整汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄?chē)由于其排放性能好，可調(diào)正汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車(chē)。

目前，燃?xì)馊匀皇鞘澜缙?chē)代用燃料的主流，在我國(guó)代用燃料汽車(chē)中占到９０％左右。美國(guó)的目標(biāo)是，到２０１０年，公共汽車(chē)領(lǐng)域有７％的汽車(chē)使用天然氣，５０％的出租車(chē)和班車(chē)改為專用天然氣的汽車(chē)；到２０１０年，德國(guó)天然氣汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到１０萬(wàn)至４０萬(wàn)輛，加氣站將由目前的１８０座增加到至少３００座。

業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來(lái)的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國(guó)仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車(chē)的替代燃料。汽車(chē)代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國(guó)替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車(chē)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。

以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊?guó)乃至世界汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)盡快組織力量，制定出國(guó)家級(jí)燃?xì)馄?chē)政策?？紤]到我國(guó)能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄?chē)在內(nèi)的各種代用燃料汽車(chē)，已是刻不容緩的事，根據(jù)國(guó)情應(yīng)該做到：

一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄?chē)適度發(fā)展；

二是鑒于加氣站投資大，回收期長(zhǎng)，政府適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車(chē)用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；

三是對(duì)加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策；

四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對(duì)加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國(guó)外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。

2.7 生物乙醇汽車(chē)

乙醇俗稱酒精，通俗些說(shuō)，使用乙醇為燃料的汽車(chē)，也可叫酒精汽車(chē)。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(zhǎng)，無(wú)論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來(lái)由于石油資源緊張，汽車(chē)能源多元化趨向加劇，乙醇汽車(chē)又提到議事日程。

目前世界上已有40多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車(chē)，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車(chē)的地位日益提升。

在汽車(chē)上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車(chē)缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。

乙醇汽車(chē)的燃料應(yīng)用方式：

一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來(lái)表示，目前，摻燒占乙醇汽車(chē)占主要地位。

二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；

三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；

四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。如福特，豐田汽車(chē)均在試驗(yàn)靈活燃料汽車(chē)（FF）。

3．新能源汽車(chē)面臨的主要問(wèn)題

3.1研發(fā)力量分散,未能整合學(xué)科優(yōu)勢(shì)資源

我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)比較落后，企業(yè)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的能力不足，而目前新能源汽車(chē)的研發(fā)任務(wù)雖然有國(guó)家“863 計(jì)劃”的支持，但承擔(dān)的任務(wù)由各承擔(dān)單位分擔(dān)，各研發(fā)單位各自為戰(zhàn)，形成了全而散的狀況，沒(méi)有形成官產(chǎn)學(xué)研用的有效銜接，需要整合學(xué)科優(yōu)勢(shì)資源，發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車(chē)快速發(fā)展各個(gè)環(huán)節(jié)方面的主觀能動(dòng)性

和積極性。

3.2 我國(guó)新能源汽車(chē)缺乏核心關(guān)鍵零部件與技術(shù)

缺乏核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件，是我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的瓶頸，新能源汽車(chē)的很多關(guān)鍵技術(shù)，特別是動(dòng)力電池、燃料電池技術(shù)、混合動(dòng)力的多能源的管理系統(tǒng)等，目前在世界范圍內(nèi)還都是技術(shù)難點(diǎn)，短期內(nèi)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)突破的可能。雖然我國(guó)新能源汽車(chē)在研發(fā)等方面不斷有新的突破，小規(guī)模的示范運(yùn)行也取得了成功，但整體上仍處于發(fā)展初期，即使在目前最成熟的混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，在關(guān)鍵零部件的可靠性方面，仍不及國(guó)際領(lǐng)先零部件企業(yè)的水平，難以滿足規(guī)模化量產(chǎn)的要求，如果新能源汽車(chē)進(jìn)行批量生產(chǎn)，一些關(guān)鍵零部件仍需從國(guó)外采購(gòu)。

3.3 新能源汽車(chē)市場(chǎng)有待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)

目前，新能源汽車(chē)中的混合動(dòng)力汽車(chē)在國(guó)際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。美國(guó)是全球最大的混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)，2008 年銷(xiāo)量為31．4 萬(wàn)輛，由于受金融危機(jī)的影響，較2007 年減少了10％。2008 年，日本市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量首次突破10 萬(wàn)輛，澳大利亞市場(chǎng)銷(xiāo)售為5042 輛。相對(duì)而言，我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)尚處于起步階段。

3.4 政策扶持力度不夠，購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼尚未惠及私人購(gòu)買(mǎi)

目前我國(guó)已出臺(tái)的扶持新能源汽車(chē)發(fā)展的政策中，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的支持力度不夠，且尚未涉及私人消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)，而私人消費(fèi)是汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍。在美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，政府普遍通過(guò)減免各種稅收或直接補(bǔ)貼等方式來(lái)支持消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

3.5 消費(fèi)者的教育引導(dǎo)

節(jié)能環(huán)保的消費(fèi)觀念尚未形成，是新能源汽車(chē)推廣的主要障礙。除了物質(zhì)刺激消費(fèi)者使用新能源汽車(chē)外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的引導(dǎo)教育，改變?nèi)藗兊挠^念，使科學(xué)發(fā)展觀深入普通消費(fèi)者心中，成為購(gòu)買(mǎi)使用新能源汽車(chē)的不懈動(dòng)力。

4.新能源汽車(chē)的趨勢(shì)及應(yīng)用

4.1 我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的方式

與傳統(tǒng)汽車(chē)不同,我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展與國(guó)際今本同步,我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)應(yīng)是各種方式并存,替代燃料、混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車(chē)等都需要投入力度發(fā)展，這主要由我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)巨大的容量所決定的，根據(jù)乘用車(chē)發(fā)展理論判斷，2009年后我國(guó)基本進(jìn)入汽車(chē)普及化時(shí)期，汽車(chē)普及化時(shí)期的特點(diǎn)是市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)，普及化時(shí)間長(zhǎng)，初步判斷到2020年之前我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)仍將處于快速發(fā)展時(shí)期，增長(zhǎng)率相當(dāng)于GDP增長(zhǎng)率的1.5倍左右，而未來(lái)10年我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于重工業(yè)化發(fā)展時(shí)期，經(jīng)濟(jì)將保持較快的增長(zhǎng)速度，我國(guó)居民收入水平將快速提高。因此可以判斷我國(guó)實(shí)現(xiàn)每年3000萬(wàn)輛汽車(chē)總需求和3億輛的保有量是完全可能的，巨大的市場(chǎng)陣容將為我國(guó)發(fā)展各類(lèi)新能源汽車(chē)提供規(guī)模的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，使得我國(guó)發(fā)展每類(lèi)新能源汽車(chē)都有一個(gè)可觀的市場(chǎng)需求規(guī)模。

但是其具有兩面性，巨大的市場(chǎng)容量使得我國(guó)依賴任何一種單一汽車(chē)能源方式都會(huì)無(wú)法承受。如果僅僅依賴石油作為單一車(chē)用能源，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)車(chē)用石油消耗將達(dá)3億噸，加上其他領(lǐng)域石油消耗量，全社會(huì)石油消耗量將超過(guò)6億噸，而未來(lái)我國(guó)石油產(chǎn)量基本上維持在2億噸左右，即2020年石油進(jìn)口量超過(guò)70%，這是無(wú)法想象和承受的。還有就是乙醇燃料，國(guó)內(nèi)若推廣E10乙醇汽油，到2020年我國(guó)煉制以純所需玉米量將達(dá)到1.3億噸，而我國(guó)玉米總產(chǎn)量約1.3億噸，完全用玉米制作燃料是完全不可能的。所以說(shuō)我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)不是單一的，是多元化的、可持續(xù)發(fā)展的。

4.2 我國(guó)新能源汽車(chē)政策的發(fā)展歷程

2001年，科技部在“863”計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)重大專項(xiàng)，并提出“三縱三橫”（“三縱”為燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)3種整車(chē)技術(shù)，“三橫”為多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池3種關(guān)鍵技術(shù)）的研發(fā)布局，提出了近期發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展燃料電池汽車(chē)的思路，“新能源”開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的宏觀構(gòu)圖。

2004年5月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，提到要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車(chē)技術(shù)。

2006年2月，《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》指出，要重點(diǎn)研究開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)、替代燃料汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)、集成和制造技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)，新能源汽車(chē)實(shí)驗(yàn)測(cè)試及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)等。

2007年6月3日，國(guó)務(wù)院下發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》，明確鼓勵(lì)“開(kāi)發(fā)生產(chǎn)燃?xì)馄?chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)；開(kāi)發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)??”。

2007年11月，國(guó)家發(fā)改委頒布執(zhí)行《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對(duì)新能源汽車(chē)做出概念界定，并制定了各類(lèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，推進(jìn)節(jié)約能源和可持續(xù)發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車(chē)提供了政策保障。

2007年12月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，新能源汽車(chē)正式進(jìn)入鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄。目錄規(guī)定凡是購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者將享受稅收方面的優(yōu)惠，還有可能在停車(chē)、過(guò)橋、高速公路行駛等環(huán)節(jié)得到便利。

2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海等13個(gè)城市開(kāi)始節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣工作。鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē)。

2009年3月，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出：加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，必須實(shí)施積極的消費(fèi)政策，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車(chē)為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)提出了未來(lái)3年新能源車(chē)形成50萬(wàn)輛產(chǎn)能，占乘用車(chē)銷(xiāo)量的5%的目標(biāo)；推動(dòng)新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，形成10億安·時(shí)動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，新能源汽車(chē)成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的聚焦點(diǎn)。

2010年6月，由財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》明確規(guī)定，對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買(mǎi)、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)給予一次性補(bǔ)貼，最高可達(dá)6

萬(wàn)元。

4.3 我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

一汽集團(tuán)承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動(dòng)力城市客車(chē)研究開(kāi)發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車(chē)研究開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，其開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)獲得了汽車(chē)新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營(yíng)。奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車(chē)是一汽集團(tuán)開(kāi)發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車(chē)，它集成了一汽集團(tuán)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車(chē)制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其最高車(chē)速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

東風(fēng)汽車(chē)公司是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的汽車(chē)企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車(chē)（EQ7200）排放指標(biāo)滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車(chē)型提高30％以上。武漢電動(dòng)公交專線示范運(yùn)營(yíng)的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車(chē)具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。

在新能源汽車(chē)方面，上汽集團(tuán)起步相對(duì)較晚，但成績(jī)喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車(chē)、上海牌純電動(dòng)汽車(chē)、新一代“上海牌”燃料電池轎車(chē)。榮威750混合動(dòng)力車(chē)具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車(chē)是通過(guò)對(duì)通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車(chē)速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車(chē)目前被選用為上海世博會(huì)場(chǎng)館內(nèi)的出租車(chē)。

比亞迪致力于油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車(chē)搭載DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用戶可以通過(guò)按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由切換。其研制的e6純電動(dòng)汽車(chē)可與F6同平臺(tái)生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車(chē)。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車(chē)已在深圳試運(yùn)行在深圳的世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)上，比亞迪的總裁及多位高管，均在不同場(chǎng)合對(duì)外宣布，將從私人消費(fèi)者市場(chǎng)轉(zhuǎn)向公共交通市場(chǎng)。——盡管比亞的的K9純電動(dòng)客車(chē)今年9月底才下線（據(jù)稱，長(zhǎng)沙市政府已經(jīng)簽下采購(gòu)1000輛的協(xié)議）,純電動(dòng)轎車(chē)E6也只有50臺(tái)在深圳作為出租車(chē)試運(yùn)行。

對(duì)此，比亞迪的解釋是：① 城市公交路線相對(duì)固定，使用范圍相對(duì)固定，充電

配套設(shè)施容易跟上；② 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)公交車(chē)保有量大的同時(shí)，意味著市場(chǎng)更大；③ 節(jié)能減排的思路能夠與地方政府契合，能爭(zhēng)取更多的集團(tuán)采購(gòu)——城市減排指標(biāo)是下達(dá)給各個(gè)省市和主要城市，所以政府樂(lè)于在公共交通這一領(lǐng)域助推車(chē)輛的電動(dòng)化。④中國(guó)政府對(duì)純電動(dòng)客車(chē)的激勵(lì)比美國(guó)多了150%，在強(qiáng)烈的政府參與下，樂(lè)觀估計(jì)，5-6年內(nèi)中國(guó)各大城市的公共交通幾乎都能改成新能源車(chē)。

——我國(guó)政府已經(jīng)確定并作出承諾：到2020年我國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%到45%。

——在廣東省，廣州、深圳、珠海等12個(gè)城市將全面展開(kāi)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用示范行動(dòng)。到2012年，全省新能源客車(chē)示范運(yùn)行總量將超過(guò)3萬(wàn)輛。

2005年，奇瑞公司推出A5BSG車(chē)型，這是國(guó)內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車(chē)市場(chǎng)，邁出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)混合動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的第一步。

此外，長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)。

能源環(huán)境對(duì)發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國(guó)際責(zé)任以及汽車(chē)行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車(chē)行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車(chē)在世博會(huì)上亮相，不僅是一個(gè)中華民族汽車(chē)品牌的“重生”，也反映了中國(guó)正在加快推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)應(yīng)該把新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣作為重點(diǎn)領(lǐng)域，最終實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)制造大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

4.4 我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)

各國(guó)政府、科研機(jī)構(gòu)及國(guó)際汽車(chē)大公司對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)與新能源汽車(chē)的發(fā)展行成了共同的認(rèn)識(shí)；在未來(lái)的20年內(nèi)、汽油和柴油仍然是汽車(chē)的重要能量的來(lái)源，打傳統(tǒng)汽油機(jī)的市場(chǎng)份額將在此后明顯下降，而柴油車(chē)仍將在重型車(chē)輛領(lǐng)域繼續(xù)保持很高的市場(chǎng)份額，新能源汽車(chē)的近期解決方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和替代燃燒汽車(chē)；中期解決方案是混合動(dòng)力汽車(chē)大幅度降低能耗和排放；遠(yuǎn)期解決方案是純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電動(dòng)汽車(chē)，特別是資源極為豐富且完全沒(méi)有污染的氫燃料電池汽車(chē)將重新定義汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

雖然新能源汽車(chē)提供了使用替代燃料的燃料汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)以及利用車(chē)載氫燃料電池發(fā)電和電動(dòng)系統(tǒng)的燃料電池汽車(chē)等多元化選擇，但是由于現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展水平，因此尋找多元化的替代燃料如天然氣、乙醇、開(kāi)發(fā)更接近市場(chǎng)的混合動(dòng)力技術(shù)，成為目前開(kāi)發(fā)可替代化石燃料能源的最切實(shí)際可行的一步，而純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)由于技術(shù)仍難取得革命性的突破，難以成為汽車(chē)行業(yè)近期的發(fā)展目標(biāo)。

4.5 新能源汽車(chē)的應(yīng)用

人民網(wǎng)今年7月底，中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)科技分會(huì)理事長(zhǎng)李世豪接受記者采訪時(shí)表示：“到目前為止，國(guó)內(nèi)新能源公交車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量近4000輛。”

①重點(diǎn)城市：力度大規(guī)模廣

新能源汽車(chē)（特別是純電動(dòng)汽車(chē)）在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)發(fā)起了大規(guī)模的示范應(yīng)用活動(dòng)。

北京市建立了市領(lǐng)導(dǎo)牽頭的新能源汽車(chē)聯(lián)席會(huì)議制度，在采購(gòu)方面給予政策性資金傾斜，市級(jí)財(cái)政經(jīng)費(fèi)配套5.5億元，并全部撥付到位。

上海市發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)上海新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》，加大政府采購(gòu)力度，加強(qiáng)新能源汽車(chē)充電站、加氫站等配套設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，對(duì)電池租賃企業(yè)給予貼息支持。

廣東市和深圳市的地方補(bǔ)貼雖然不如北京、上海多，但兌現(xiàn)速度快。深圳已有100多輛五洲龍新能源客車(chē)在運(yùn)營(yíng)，僅用了一個(gè)月左右手續(xù)審批時(shí)間，五洲龍公司便拿到了深圳市的補(bǔ)貼。

另外，杭州和武漢兩個(gè)城市的政府推力也非常大。

杭州幾年前就提出“低碳城市”的規(guī)劃，要打造世界級(jí)旅游城市（杭州市每一年都給杭州公交制定減碳目標(biāo)）。目前，杭州街頭已經(jīng)有300余輛新能源客車(chē)在運(yùn)行，涉及廈門(mén)金旅、宇通、福田三個(gè)品牌。另有萬(wàn)向集團(tuán)、眾泰汽車(chē)投入的幾百輛混合、純電動(dòng)轎車(chē)和出租車(chē)，采取租賃形式提供給市民。

武漢市最早成立了電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)專業(yè)公司，成為全國(guó)首個(gè)跨地區(qū)的示范營(yíng)運(yùn)公司，并形成了基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)營(yíng)維護(hù)、線路規(guī)劃、政策體系保障、產(chǎn)品改善、人員培訓(xùn)、技術(shù)服務(wù)保障、數(shù)據(jù)采集及電動(dòng)汽車(chē)社會(huì)宣傳普及的電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用整體解決方案。

截止到今年7月底，武漢運(yùn)營(yíng)的節(jié)能與新能源汽車(chē)總數(shù)達(dá)到594輛，其中混合動(dòng)力公交車(chē)200輛，混合動(dòng)力轎車(chē)50輛，用于城市清掃、清洗的純電動(dòng)車(chē)76輛，用于城市觀光純電動(dòng)小車(chē)268輛。混合動(dòng)力公交車(chē)線路為12條。配套建設(shè)充電場(chǎng)站39個(gè)。

昆明、濟(jì)南兩市的地方政府，運(yùn)作態(tài)度也很積極。昆明公交、濟(jì)南公交公司只負(fù)責(zé)采購(gòu)，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)助資金的各項(xiàng)申請(qǐng)直接由市級(jí)相關(guān)部門(mén)幫助完成。（昆明購(gòu)買(mǎi)了20輛黃海新能源客車(chē)）

大連的大連交運(yùn)集團(tuán)，2009年6月建立大連新能源汽車(chē)應(yīng)用中心，把安凱客車(chē)的10輛純電動(dòng)客車(chē)投入“大連-旅順”短途客運(yùn)專線。今年10月底，華晨集團(tuán)的一批華晨駿捷混合動(dòng)力轎車(chē)將逐漸投入大連作為出租車(chē)使用。

②二線城市：資金瓶頸

盡管“十城千輛”工程已經(jīng)快有兩年的時(shí)間，試點(diǎn)城市也一再增加到25個(gè)，但目前的情況是，只有兩種地方的新能源客車(chē)推廣最為順利：一種是采購(gòu)當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)的城市，當(dāng)?shù)卣粌H積極推動(dòng)，還往往給予高額財(cái)政支持；另一種是特別注重環(huán)保的城市。

其它試點(diǎn)城市，則是只開(kāi)花不結(jié)果。例如，鄭州市計(jì)劃采購(gòu)的20輛純電動(dòng)公交車(chē)（購(gòu)自宇通客車(chē)），因資金問(wèn)題，拖到今年4月才逐漸交付。蘇州公交公司的負(fù)責(zé)人也表示，由于資金缺口很大，即使有國(guó)家的補(bǔ)貼，但地方補(bǔ)貼較少，各種配售設(shè)施尚不完備，新能源公交車(chē)批量采購(gòu)仍是困難重重。

目前，純電動(dòng)大客的價(jià)格為180萬(wàn)-200萬(wàn)左右，混合動(dòng)力為130萬(wàn)-150萬(wàn)左右，國(guó)家補(bǔ)貼相當(dāng)于采購(gòu)價(jià)的三分之一，如果缺乏地方政府的大額補(bǔ)貼，新能源客車(chē)對(duì)于公交公司來(lái)說(shuō)仍然成本過(guò)高。

上海世博會(huì)，安凱有85輛純電動(dòng)客車(chē)投入運(yùn)營(yíng)。

今年1月24日，30輛安凱純電動(dòng)客車(chē)投入合肥18路公交車(chē)進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。今年6月21日，安凱客車(chē)與合肥新亞汽車(chē)客運(yùn)公司、合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源公司（安凱電動(dòng)車(chē)的鋰電池供應(yīng)商）三方共同簽下100輛純電動(dòng)客車(chē)的采購(gòu)單。

安凱的純電動(dòng)客車(chē)，是一種補(bǔ)電式電驅(qū)動(dòng)客車(chē)，即在原有純電動(dòng)系統(tǒng)中增加一個(gè)發(fā)電機(jī)組，在電池電量不足的情況下會(huì)啟動(dòng)，給電池實(shí)現(xiàn)在線充電。

該車(chē)為純電動(dòng)大客車(chē)，可享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼60萬(wàn)元。

① 合肥作為國(guó)家首批扶持試點(diǎn)城市之一，必須在電動(dòng)車(chē)發(fā)展上拿出實(shí)際行動(dòng)。

這100輛純電動(dòng)客車(chē)的采購(gòu)，是目前國(guó)內(nèi)最大的一筆純電動(dòng)客車(chē)訂單。

② 為該車(chē)提供鋰電池的合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源公司，不在國(guó)內(nèi)鋰電池生產(chǎn)商的一線行列?！陔妱?dòng)車(chē)制造方面，地方保護(hù)主義較為盛行，即使不具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的地方企業(yè)，也能輕松獲得訂單

車(chē)重慶市在進(jìn)入國(guó)家“十城千輛”電動(dòng)車(chē)示范工程后，今年6月，才首次運(yùn)營(yíng)混合動(dòng)力客車(chē)。重慶818線路，將投放重慶恒通公司生產(chǎn)的CKZ6126HENV3氣電混合動(dòng)力客車(chē)50輛，成為繼長(zhǎng)春之后、全國(guó)第二個(gè)批量使用氣電混合動(dòng)力公交車(chē)的城市。

該客車(chē)采用了同軸并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

恒通客車(chē)是重慶市重點(diǎn)支持的5家電動(dòng)車(chē)企業(yè)之一。其它4家企業(yè)是：長(zhǎng)安汽車(chē)（混合、純電動(dòng)轎車(chē)）、力帆集團(tuán)（力帆320電動(dòng)車(chē)）、渝安公司（電動(dòng)微型車(chē)）、隆鑫工業(yè)（微型臥佩電動(dòng)汽）。

5.結(jié)束語(yǔ)

據(jù)資料統(tǒng)計(jì),目前國(guó)內(nèi)至少有30家客車(chē)企業(yè)已經(jīng)涉足新能源汽車(chē)的研發(fā),六大汽車(chē)集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪等正在大力研發(fā)新能源系統(tǒng)。例如，上汽集團(tuán)在2008年投資了近20億元成立了上海捷能公司，專門(mén)研發(fā)新能源汽車(chē)。另外，北京還成立了首個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并開(kāi)始建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地，隨后，重慶市、吉林市等地紛紛表示建立類(lèi)似的聯(lián)盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也表示可以以本地汽車(chē)企業(yè)（比亞迪、東風(fēng)、奇瑞）為主題建立新能源汽車(chē)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地，由此看來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)的研發(fā)陣容非常強(qiáng)大。

通過(guò)上面的論述及理論分析,在全球范圍內(nèi),新能源汽車(chē)的發(fā)展是一個(gè)嶄新的趨勢(shì),它將逐步替代傳統(tǒng)汽車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)主流.新能源汽車(chē)的發(fā)展是一次新的汽車(chē)革命,它將為節(jié)能環(huán)保立下汗馬功勞, 新能源汽車(chē)是作為節(jié)能減排和新興戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容。目前我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也存在制約我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的諸多障礙。我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)，應(yīng)加大自主研發(fā)力度，創(chuàng)新核心技術(shù)，加快建設(shè)關(guān)鍵零部件基地，加大對(duì)消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的激勵(lì)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善新能源汽車(chē)管理方面的法律法規(guī)，健全促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的制度和政策體系。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》解讀（本站推薦）

近日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（工信部聯(lián)節(jié)〔2018〕43號(hào)）（以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》）?，F(xiàn)就《管理辦法》有關(guān)內(nèi)容解讀如下：

問(wèn)題1：制定《管理辦法》是基于什么背景？

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)已成為世界第一大新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷(xiāo)量也逐年攀升，動(dòng)力蓄電池回收利用迫在眉睫，社會(huì)高度關(guān)注。2009-2012年新能源汽車(chē)共推廣1.7萬(wàn)輛，裝配動(dòng)力蓄電池約1.2GWh。2013年以后，新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用，截至2017年底累計(jì)推廣新能源汽車(chē)180多萬(wàn)輛，裝配動(dòng)力蓄電池約86.9GWh。據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車(chē)輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘郏A(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過(guò)20萬(wàn)噸（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用，大約有累計(jì)6萬(wàn)噸電池需要報(bào)廢處理。動(dòng)力蓄電池退役后，如果處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會(huì)給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用，國(guó)務(wù)院召開(kāi)專題會(huì)議進(jìn)行研究部署。推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用，有利于保護(hù)環(huán)境和社會(huì)安全，推進(jìn)資源循環(huán)利用，有利于促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，對(duì)于加快綠色發(fā)展、建設(shè)生態(tài)文明和美麗中國(guó)具有重要意義。

動(dòng)力蓄電池回收利用作為一個(gè)新興領(lǐng)域，目前處于起步階段，面臨著一些突出的問(wèn)題和困難：一是回收利用體系尚未形成。目前絕大部分動(dòng)力蓄電池尚未退役，汽車(chē)生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機(jī)制。同時(shí)，在落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度方面，還需要進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)法律支撐；二是回收利用技術(shù)能力不足。目前企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備不足，動(dòng)力蓄電池生態(tài)設(shè)計(jì)、梯次利用、有價(jià)金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破。退役動(dòng)力蓄電池放電、存儲(chǔ)以及梯次利用產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)缺乏；三是激勵(lì)政策措施保障少。受技術(shù)和規(guī)模影響，目前市場(chǎng)上回收有價(jià)金屬收益不高，經(jīng)濟(jì)性較差。相關(guān)財(cái)稅激勵(lì)政策不健全，市場(chǎng)化的回收利用機(jī)制尚未建立。

我們認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院決策部署，加快構(gòu)建新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用制度，研究建立回收利用管理機(jī)制，制定了《管理辦法》，明確了相關(guān)方責(zé)任和監(jiān)管措施，為新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用行業(yè)健康發(fā)展提供重要保障。

問(wèn)題2：《管理辦法》的制定遵循哪些主要原則？

動(dòng)力蓄電池回收利用鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、范圍廣，涉及管理制度、政策銜接及市場(chǎng)機(jī)制等諸多方面。我們?cè)凇豆芾磙k法》編制過(guò)程中，主要遵循以下原則：一是生產(chǎn)者責(zé)任延伸原則。新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置；二是產(chǎn)品全生命周期管理原則。對(duì)動(dòng)力蓄電池從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、維修、報(bào)廢、回收、利用等各環(huán)節(jié)提出相關(guān)要求；三是有法可依原則。動(dòng)力蓄電池回收利用所有行為及相關(guān)方責(zé)任均以法律法規(guī)為依據(jù)，做好與現(xiàn)有政策銜接，形成政策合力；四是政府引導(dǎo)與市場(chǎng)相結(jié)合原則。在發(fā)揮政府各相關(guān)部門(mén)監(jiān)管職能的同時(shí)，充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，在回收體系建設(shè)、梯次利用等領(lǐng)域創(chuàng)新市場(chǎng)模式。

基于以上考慮，《管理辦法》明確了各相關(guān)主體責(zé)任，以動(dòng)力蓄電池編碼標(biāo)準(zhǔn)和溯源信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究，構(gòu)建全生命周期管理機(jī)制，推動(dòng)建立完善的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用健康持續(xù)發(fā)展。

問(wèn)題3：《管理辦法》的編制過(guò)程是怎樣的？

《管理辦法》編制過(guò)程中，我們組織有關(guān)研究機(jī)構(gòu)、協(xié)會(huì)等單位專家，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)、電池生產(chǎn)和綜合利用等企業(yè)進(jìn)行了廣泛調(diào)研，對(duì)我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收利用現(xiàn)有狀況，國(guó)外動(dòng)力蓄電池回收利用管理制度、模式以及技術(shù)進(jìn)展等方面的情況進(jìn)行了系統(tǒng)深入的研究。在此基礎(chǔ)上，編制完成了《管理辦法》初稿，并多次征求各方意見(jiàn)修改完善，同時(shí)完成了向世界貿(mào)易組織進(jìn)行通報(bào)（WTO/TBT通報(bào)）等工作。最終發(fā)布的《管理辦法》是充分匯集各方意見(jiàn)并達(dá)成共識(shí)的結(jié)果。

問(wèn)題4：《管理辦法》包括哪些主要內(nèi)容？

《管理辦法》具體包括總則、設(shè)計(jì)生產(chǎn)及回收責(zé)任、綜合利用、監(jiān)督管理、附則5部分，31條以及1個(gè)附錄，內(nèi)容主要體現(xiàn)在6個(gè)方面。

一是確立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)作為動(dòng)力蓄電池回收的主體，應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)并對(duì)外公布，通過(guò)售后服務(wù)機(jī)構(gòu)、電池租賃企業(yè)等回收動(dòng)力蓄電池，形成回收渠道，也可以與有關(guān)企業(yè)合作共建、共用回收渠道，提高回收率。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還應(yīng)落實(shí)動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)信息發(fā)布等責(zé)任要求。同時(shí)，梯次利用企業(yè)作為梯次利用產(chǎn)品生產(chǎn)者，要承擔(dān)其產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池的回收責(zé)任，確保規(guī)范移交和處置。

二是開(kāi)展動(dòng)力蓄電池全生命周期管理?！豆芾磙k法》充分體現(xiàn)了產(chǎn)品全生命周期管理理念，針對(duì)動(dòng)力蓄電池設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、維修、報(bào)廢、回收、利用等產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)，明確相關(guān)企業(yè)履行動(dòng)力蓄電池回收利用相應(yīng)責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置，構(gòu)建閉環(huán)管理體系。

三是建立動(dòng)力蓄電池溯源信息系統(tǒng)。以電池編碼為信息載體，構(gòu)建“新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究。對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用全過(guò)程實(shí)施信息化管控，是《管理辦法》的核心管理措施?！豆芾磙k法》對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)、電池生產(chǎn)等企業(yè)明確提出溯源管理要求，各相關(guān)企業(yè)應(yīng)及時(shí)上傳相關(guān)信息。

四是推動(dòng)市場(chǎng)機(jī)制和回收利用模式創(chuàng)新?！豆芾磙k法》重視發(fā)揮企業(yè)的主導(dǎo)作用，鼓勵(lì)企業(yè)探索新型商業(yè)模式，如發(fā)起和設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金以及研究動(dòng)力蓄電池殘值交易等，加快形成市場(chǎng)化機(jī)制，推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)和裝備的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。同時(shí)，支持開(kāi)展動(dòng)力蓄電池回收利用的科學(xué)技術(shù)研究，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研協(xié)作，以市場(chǎng)化應(yīng)用為導(dǎo)向，開(kāi)展動(dòng)力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。

五是實(shí)現(xiàn)資源綜合利用效益最大化。為最大化利用退役動(dòng)力蓄電池剩余價(jià)值，《管理辦法》鼓勵(lì)按照先梯次利用后再生利用原則，開(kāi)展動(dòng)力蓄電池的再利用。對(duì)具備梯次利用價(jià)值的，可用于儲(chǔ)能、備能等領(lǐng)域；不具備梯次利用價(jià)值的，可再生利用提取有價(jià)金屬。通過(guò)對(duì)動(dòng)力蓄電池的多層次、多用途合理利用，提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，與已實(shí)施的《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》等管理政策相銜接，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展，實(shí)現(xiàn)環(huán)境效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)統(tǒng)一。

六是明確監(jiān)督管理措施?！豆芾磙k法》明確要求制定拆卸、包裝運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系，并建立梯次利用電池產(chǎn)品管理制度。同時(shí)，各有關(guān)管理部門(mén)要建立信息共享機(jī)制，形成合力，在各自職責(zé)范圍內(nèi)，通過(guò)責(zé)令企業(yè)限期整改、暫停企業(yè)強(qiáng)制性認(rèn)證證書(shū)、公開(kāi)企業(yè)履責(zé)信息、行業(yè)規(guī)范條件申報(bào)及公告管理等措施對(duì)企業(yè)實(shí)施監(jiān)督管理。

問(wèn)題5：為落實(shí)《管理辦法》要開(kāi)展哪些工作？

《管理辦法》現(xiàn)已出臺(tái)，如何貫徹落實(shí)好是關(guān)鍵，重點(diǎn)開(kāi)展以下工作：

一是建立回收利用體系。推動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)加快建立廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道，公布回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息，確保生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度得到全面落實(shí)。引導(dǎo)汽車(chē)生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)加強(qiáng)合作，通過(guò)多種形式形成跨行業(yè)聯(lián)合共同體，建立有效的市場(chǎng)化機(jī)制。我們充分發(fā)揮社會(huì)組織作用，目前已推動(dòng)成立了回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，積極鼓勵(lì)創(chuàng)新商業(yè)模式。

二是實(shí)施溯源管理。對(duì)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行統(tǒng)一編碼，并開(kāi)展全生命周期溯源管理，是廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用管理的重要手段。已組織開(kāi)發(fā)了“新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，將于近期啟動(dòng)運(yùn)行，實(shí)施動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、報(bào)廢、回收、利用的全生命周期信息采集，做好各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況的在線監(jiān)測(cè)，建立健全監(jiān)管制度。

三是完善標(biāo)準(zhǔn)體系。在已發(fā)布動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸、編碼規(guī)則、拆解規(guī)范、余能檢測(cè)等4項(xiàng)國(guó)標(biāo)基礎(chǔ)上，加快動(dòng)力蓄電池回收利用有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究和立項(xiàng)工作，推動(dòng)發(fā)布一批梯次利用、電池拆卸、電池拆解指導(dǎo)手冊(cè)編制規(guī)范等國(guó)標(biāo)，并支持開(kāi)展行業(yè)、地方和團(tuán)體相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定。

四是抓好試點(diǎn)示范。近期將發(fā)布新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案，啟動(dòng)試點(diǎn)示范，支持有條件的地方和企業(yè)先行先試，開(kāi)展梯次利用重點(diǎn)領(lǐng)域示范。通過(guò)試點(diǎn)示范，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，尋求解決方案。培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用標(biāo)桿企業(yè)，探索形成技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化回收利用模式。我們積極推動(dòng)中國(guó)鐵塔公司開(kāi)展動(dòng)力蓄電池梯次利用試驗(yàn)，目前已在12個(gè)省市建設(shè)了3000多個(gè)試驗(yàn)基站，取得了較好效果。

五是營(yíng)造發(fā)展環(huán)境。加強(qiáng)與已出臺(tái)的新能源汽車(chē)等有關(guān)政策銜接，研究財(cái)稅、科技、環(huán)保等支持政策，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資或設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)和裝備的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用，是落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，踐行生態(tài)文明建設(shè)要求，保障新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。動(dòng)力蓄電池回收利用是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要社會(huì)各界的廣泛參與和積極支持。同時(shí)，我們也歡迎社會(huì)各界提出好的意見(jiàn)和建議，共同推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用工作順利進(jìn)行。

第四篇：新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)

附件

新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用

管理暫行辦法

（征求意見(jiàn)稿）

一、總則

第一條[宗旨與依據(jù)]為加強(qiáng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用，保護(hù)環(huán)境和人體健康，保障安全，促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，依據(jù)《環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》、《清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》、《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》等法律法規(guī)，按照《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）的通知》及《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》要求，制定本辦法。

第二條[適用范圍]本辦法適用于中華人民共和國(guó)境內(nèi)（臺(tái)灣、香港、澳門(mén)地區(qū)除外）新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力蓄電池）回收利用相關(guān)管理。

第三條[適用對(duì)象]在生產(chǎn)、使用、利用、貯存及運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池應(yīng)按照本辦法要求回收處理。

第四條[組織管理]工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門(mén)對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用進(jìn)行管理和監(jiān)督。第五條[原則要求]落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收利用主體責(zé)任。堅(jiān)持產(chǎn)品全生命周期理念，遵循經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益有機(jī)統(tǒng)一的原則，充分發(fā)揮市場(chǎng)作用。

第六條[政策引導(dǎo)]國(guó)家支持開(kāi)展動(dòng)力蓄電池回收利用的科學(xué)技術(shù)研究，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研協(xié)作，鼓勵(lì)開(kāi)展梯級(jí)利用和再生利用，推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。

二、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及回收責(zé)任

第七條[設(shè)計(jì)階段要求]動(dòng)力蓄電池設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化、通用性及易拆解的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，協(xié)商開(kāi)放動(dòng)力蓄電池控制系統(tǒng)接口和通訊協(xié)議等利于回收利用的相關(guān)信息，對(duì)動(dòng)力蓄電池固定部件進(jìn)行可拆卸、易回收利用設(shè)計(jì)。材料有害物質(zhì)應(yīng)符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，盡可能使用再生材料。新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)應(yīng)遵循易拆卸原則，以利于動(dòng)力蓄電池安全、環(huán)保拆卸，在申請(qǐng)《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》時(shí)應(yīng)提供動(dòng)力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術(shù)信息說(shuō)明。電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)及時(shí)向汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供動(dòng)力蓄電池拆解及貯存技術(shù)信息，必要時(shí)提供技術(shù)培訓(xùn)。

第八條[生產(chǎn)階段要求]電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)按照國(guó)家統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)所生產(chǎn)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼；汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在溯源信息系統(tǒng)中建立動(dòng)力蓄電池編碼與新能源汽車(chē)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，并通過(guò)企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)監(jiān)控動(dòng)力蓄電池運(yùn)行安全狀態(tài)。新能源汽車(chē)及動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)過(guò)程中報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池應(yīng)移交至綜合利用企業(yè)。

第九條[回收階段要求]汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收新能源汽車(chē)使用過(guò)程中產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池，與回收拆解企業(yè)合作回收新能源汽車(chē)報(bào)廢后產(chǎn)生的動(dòng)力蓄電池，并在出現(xiàn)重大變化時(shí)（如破產(chǎn)、兼并重組等）向工業(yè)和信息化部備案責(zé)任變更情況。

(一)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在本企業(yè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的行政區(qū)域（至少地級(jí)）內(nèi)通過(guò)自建、共建、授權(quán)等方式建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，負(fù)責(zé)收集廢舊動(dòng)力蓄電池，集中貯存并移交至綜合利用企業(yè)。

回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)遵循便于交售、收集、貯存、運(yùn)輸?shù)脑瓌t，符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃及消防、環(huán)保、安全部門(mén)的有關(guān)規(guī)定，在營(yíng)業(yè)場(chǎng)所顯著位臵標(biāo)注提示性信息。

(二)鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。

(三)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)采取多種方式為新能源汽車(chē)用戶提供方便、快捷的回收服務(wù)，通過(guò)回購(gòu)、以舊換新、給予補(bǔ)貼等措施，提高用戶移交廢舊動(dòng)力蓄電池的積極性。

第十條[銷(xiāo)售階段要求]汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)委托新能源汽車(chē)銷(xiāo)售商等通過(guò)溯源信息系統(tǒng)記錄用戶（產(chǎn)權(quán)方）溯源信息，告知用戶在二手車(chē)交易等用戶信息發(fā)生變更時(shí)，及時(shí)更新溯源信息的要求與程序；與動(dòng)力蓄電池維修、更換等機(jī)構(gòu)合作為用戶提供便捷的信息更新服務(wù)，并在動(dòng)力蓄電池維修、拆卸、更換時(shí)核實(shí)用戶信息一致性。

第十一條[使用維修階段要求]汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)依法向社會(huì)公開(kāi)動(dòng)力蓄電池維修、拆卸、更換及貯存的技術(shù)信息，將廢舊動(dòng)力蓄電池回收要求與程序告知用戶。

具備動(dòng)力蓄電池維修、更換資質(zhì)和能力的機(jī)構(gòu)應(yīng)按照維修手冊(cè)及貯存等技術(shù)信息要求對(duì)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行維修、拆卸和更換，規(guī)范貯存，將廢舊動(dòng)力蓄電池移交至回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)或綜合利用企業(yè)，不得交售其他單位或個(gè)人。

動(dòng)力蓄電池維修更換機(jī)構(gòu)、電池租賃等運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)在溯源信息系統(tǒng)中建立動(dòng)力蓄電池編碼與新能源汽車(chē)的動(dòng)態(tài)聯(lián)系。

第十二條[報(bào)廢階段要求]汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)與回收拆解企業(yè)、綜合利用企業(yè)合作、共享新能源汽車(chē)報(bào)廢信息，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)跟蹤本區(qū)域內(nèi)新能源汽車(chē)報(bào)廢回收情況，通過(guò)回收和回購(gòu)等方式將報(bào)廢新能源汽車(chē)上拆卸下的廢舊動(dòng)力蓄電池，集中貯存并移交至綜合利用企業(yè)。

新能源汽車(chē)報(bào)廢及回收拆解，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)拆解環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)或者技術(shù)規(guī)范的要求。

第十三條[用戶責(zé)任要求]新能源汽車(chē)用戶（產(chǎn)權(quán)方）在動(dòng)力蓄電池需維修、拆卸和更換時(shí)，應(yīng)將新能源汽車(chē)送至具備動(dòng)力蓄電池維修資質(zhì)和能力的機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力蓄電池的維修、拆卸和更換；在新能源汽車(chē)達(dá)到報(bào)廢要求時(shí)，應(yīng)將報(bào)廢車(chē)輛送至回收拆解企業(yè)拆卸動(dòng)力蓄電池。廢舊動(dòng)力蓄電池交售給其他單位或個(gè)人，私自拆卸、拆解動(dòng)力蓄電池，由此導(dǎo)致環(huán)境污染或安全事故的，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

第十四條[收集要求]廢舊動(dòng)力蓄電池的收集可參照《充電電池廢料廢件》（GB/T 26932-2011）等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，按照材料類(lèi)別和危險(xiǎn)程度，對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行分類(lèi)收集和標(biāo)識(shí)，應(yīng)使用專用的器具包裝以防有害物質(zhì)滲漏和擴(kuò)散。

第十五條[貯存要求]廢舊動(dòng)力蓄電池的貯存應(yīng)按照《一般工業(yè)固體廢物貯存、處臵場(chǎng)污染控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB 18599-2001）等標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)家相關(guān)法規(guī)、政策要求。

第十六條[運(yùn)輸要求]托運(yùn)及承運(yùn)廢舊動(dòng)力蓄電池包裝運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單位應(yīng)按照廢舊動(dòng)力蓄電池危險(xiǎn)程度，遵守國(guó)家相應(yīng)法規(guī)、政策及標(biāo)準(zhǔn)，并可參照《鋰原電池和蓄電池在運(yùn)輸中的安全要求》（GB 21966-2008）的要求。

三、綜合利用

第十七條[綜合利用原則要求] 廢舊動(dòng)力蓄電池應(yīng)開(kāi)展多層次、多用途的合理利用，遵循先梯級(jí)利用后再生利用的原則, 降低綜合能耗，提高能源利用效率，提高綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益。

第十八條[企業(yè)總體要求]綜合利用企業(yè)應(yīng)符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的規(guī)模、裝備和工藝等要求，鼓勵(lì)采用先進(jìn)適用的技術(shù)工藝及裝備，開(kāi)展梯級(jí)利用和再生利用。

第十九條[梯級(jí)利用要求]梯級(jí)利用企業(yè)應(yīng)遵循國(guó)家相關(guān)技術(shù)規(guī)范及汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供的拆解技術(shù)信息，對(duì)符合要求的廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行分類(lèi)重組利用，按照國(guó)家統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)梯級(jí)利用電池進(jìn)行編碼和加貼標(biāo)識(shí)。

梯級(jí)利用企業(yè)生產(chǎn)梯級(jí)利用產(chǎn)品過(guò)程中產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池，應(yīng)移交至再生利用企業(yè)。

梯級(jí)利用企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)報(bào)廢的梯級(jí)利用電池回收，通過(guò)多種形式，自建、共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，集中貯存并移交至再生利用企業(yè)。

第二十條[梯級(jí)利用電池要求]梯級(jí)利用電池應(yīng)通過(guò)梯級(jí)利用電池產(chǎn)品的標(biāo)識(shí)認(rèn)定，并加貼統(tǒng)一的梯級(jí)利用產(chǎn)品標(biāo)識(shí)，不符合該要求的梯級(jí)利用電池產(chǎn)品不得生產(chǎn)、銷(xiāo)售。第二十一條[再生利用要求]再生利用企業(yè)應(yīng)遵循國(guó)家相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，按照汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供的拆解技術(shù)信息規(guī)范拆解，開(kāi)展再生利用；對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池再生利用后的其他不可利用殘余物，依據(jù)國(guó)家環(huán)保法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范等有關(guān)規(guī)定進(jìn)行環(huán)保無(wú)害化處臵。

四、監(jiān)督管理

第二十二條[建立標(biāo)準(zhǔn)體系]工業(yè)和信息化部會(huì)同國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化主管部門(mén)制定動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)拆卸、拆解、包裝運(yùn)輸、余能檢測(cè)、梯級(jí)利用、材料回收利用等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立動(dòng)力蓄電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系。

第二十三條[信息備案制度]建立動(dòng)力蓄電池回收利用網(wǎng)點(diǎn)備案制度，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)定期向省級(jí)工業(yè)和信息化主管部門(mén)報(bào)備本地區(qū)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息，省級(jí)工業(yè)和信息化主管部門(mén)將本地區(qū)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息定期報(bào)送工業(yè)和信息化部，工業(yè)和信息化部通過(guò)信息平臺(tái)及時(shí)向社會(huì)公布全國(guó)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)相關(guān)信息。

第二十四條[溯源管理制度]工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門(mén)建立統(tǒng)一的動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn)、溯源信息管理系統(tǒng)及相關(guān)信息共享機(jī)制，確保動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控。第二十五條[梯級(jí)利用產(chǎn)品管理]工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門(mén)對(duì)梯級(jí)利用電池產(chǎn)品實(shí)施管理，研究制定梯級(jí)利用電池產(chǎn)品規(guī)范管理辦法，推動(dòng)梯級(jí)利用電池產(chǎn)品推廣應(yīng)用。

第二十六條[激勵(lì)政策]工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門(mén)研究制定財(cái)稅優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)基金、積分管理等激勵(lì)政策，研究探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場(chǎng)化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。

第二十七條[管理保障]工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門(mén)研究制定廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)制度規(guī)范，縣級(jí)以上工業(yè)和信息化主管部門(mén)會(huì)同同級(jí)有關(guān)部門(mén)積極引導(dǎo)和監(jiān)督相關(guān)企業(yè)開(kāi)展動(dòng)力蓄電池回收利用。

第二十八條[社會(huì)監(jiān)督]任何組織和個(gè)人有權(quán)對(duì)違反本辦法規(guī)定的行為向有關(guān)部門(mén)投訴、舉報(bào)。

五、罰則

第二十九條[汽車(chē)企業(yè)罰則]國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)違反本辦法相關(guān)規(guī)定的，由工業(yè)和信息化部責(zé)令限期整改,逾期未整改或整改未達(dá)標(biāo)的將暫停其《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中新產(chǎn)品申報(bào)；違反本辦法有關(guān)規(guī)定的新能源汽車(chē)進(jìn)口商，由有關(guān)監(jiān)督部門(mén)予以處罰。

第三十條[電池企業(yè)罰則]國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)違反本辦法相關(guān)規(guī)定，已列入《<汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件>企業(yè)目錄》的，由工業(yè)和信息化部責(zé)令限期整改，逾期未整改或整改未達(dá)標(biāo)的將撤銷(xiāo)列入《<汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件>企業(yè)目錄》的資格；未列入的，工業(yè)和信息化部暫不受理《<汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件>企業(yè)目錄》申請(qǐng)。違反本辦法相關(guān)規(guī)定的動(dòng)力蓄電池進(jìn)口商，由有關(guān)監(jiān)督部門(mén)予以處罰。

第三十一條[綜合利用企業(yè)罰則]綜合利用企業(yè)違反本辦法規(guī)定，已列入《<新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件>企業(yè)目錄》的，由工業(yè)和信息化部責(zé)令限期整改，逾期未整改或整改未達(dá)標(biāo)的將撤銷(xiāo)列入《<新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件>企業(yè)目錄》的資格；未列入的，工業(yè)和信息化部暫不受理《<新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件>企業(yè)目錄》申請(qǐng)。

六、附則

第三十二條[條款解釋]本辦法由工業(yè)和信息化部負(fù)責(zé)解釋。

第三十三條[實(shí)施時(shí)間]本辦法自2017年×月×日施行。附錄:術(shù)語(yǔ)和定義

一、動(dòng)力蓄電池：為新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)提供能量的蓄電池，由蓄電池包（組）及蓄電池管理系統(tǒng)組成，包括鋰離子動(dòng)力蓄電池、金屬氫化物/鎳動(dòng)力蓄電池等，不含鉛酸蓄電池。

二、廢舊動(dòng)力蓄電池是指：

(一)經(jīng)使用后剩余容量或充放電性能無(wú)法保障新能源汽車(chē)正常行駛，或因其他原因拆卸后不再使用的動(dòng)力蓄電池；

(二)報(bào)廢新能源汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池；(三)經(jīng)梯級(jí)利用后報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池；

(四)電池生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池；(五)其他需回收利用的動(dòng)力蓄電池。

以上廢舊動(dòng)力蓄電池包括廢舊的蓄電池包、蓄電池模塊和單體蓄電池。

三、回收：廢舊動(dòng)力蓄電池收集、分類(lèi)、貯存和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程總稱。

四、拆卸：將動(dòng)力蓄電池從新能源汽車(chē)上拆下的過(guò)程。

五、拆解：對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行逐級(jí)拆分，直至拆出單體蓄電池的過(guò)程。

六、貯存：廢舊動(dòng)力蓄電池收集、運(yùn)輸、梯級(jí)利用、再生利用過(guò)程中的存放行為，包括暫時(shí)貯存和區(qū)域集中貯存。

七、利用：廢舊動(dòng)力蓄電池回收后的再利用，包括梯級(jí)利用和再生利用。

八、梯級(jí)利用：將廢舊動(dòng)力蓄電池（或其中的蓄電池包/蓄電池模塊/單體蓄電池）應(yīng)用到其他領(lǐng)域的過(guò)程，可以一級(jí)利用也可以多級(jí)利用。

九、再生利用：對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，進(jìn)行資源化利用的過(guò)程。

十、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)：獲得《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和新能源汽車(chē)進(jìn)口商。

十一、電池生產(chǎn)企業(yè)：國(guó)內(nèi)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和動(dòng)力蓄電池進(jìn)口商。

十二、回收拆解企業(yè)：經(jīng)報(bào)廢汽車(chē)回收主管部門(mén)核準(zhǔn)，具有相應(yīng)資質(zhì)的報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)。

十三、綜合利用企業(yè)：是指符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》要求的廢舊動(dòng)力蓄電池梯級(jí)利用企業(yè)或再生利用企業(yè)。

十四、梯級(jí)利用企業(yè)：即梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè)，是指對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池（或其中的蓄電池包/蓄電池模塊/單體蓄電池）進(jìn)行必要的檢測(cè)、分類(lèi)、拆解和重組，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域的企業(yè)。

十五、再生利用企業(yè)：對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，實(shí)現(xiàn)資源再生利用、原材料回收利用等的企業(yè)。

第五篇：新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定[范文模版]

新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定

工業(yè)和信息化部

中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部公告 2018年 第35號(hào)

為貫徹落實(shí)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》（國(guó)辦發(fā)〔2016〕99號(hào)）和《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（工信部聯(lián)節(jié)〔2018〕43號(hào)）要求，推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用，工業(yè)和信息化部制定了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，自2018年8月1日起施行，現(xiàn)予公告。

附件：新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定

工業(yè)和信息化部

2018年7月2日

新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用 溯源管理暫行規(guī)定

第一條 按照《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（工信部聯(lián)節(jié)〔2018〕43號(hào)）要求，建立“新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”（以下簡(jiǎn)稱溯源管理平臺(tái)），對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。

第二條 自本規(guī)定施行之日起，對(duì)新獲得《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡(jiǎn)稱《公告》）的新能源汽車(chē)產(chǎn)品和新取得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的進(jìn)口新能源汽車(chē)實(shí)施溯源管理。

第三條 對(duì)本規(guī)定施行之日前已獲得《公告》的新能源汽車(chē)產(chǎn)品和取得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的進(jìn)口新能源汽車(chē)，自本規(guī)定施行之日起，延后12個(gè)月實(shí)施溯源管理。如逾期仍需在維修等過(guò)程中使用未按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編碼動(dòng)力蓄電池的，應(yīng)提交說(shuō)明。

第四條 汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口商）對(duì)已生產(chǎn)和已進(jìn)口但未納入溯源管理的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，在本規(guī)定施行12個(gè)月內(nèi)將相關(guān)溯源信息補(bǔ)傳至溯源管理平臺(tái)。

第五條 自本規(guī)定施行之日起，對(duì)梯次利用電池產(chǎn)品實(shí)施溯源管理。第六條 電池生產(chǎn)、梯次利用企業(yè)應(yīng)按照《關(guān)于開(kāi)通汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》（中機(jī)函〔2018〕73號(hào)）要求，進(jìn)行廠商代碼申請(qǐng)和編碼規(guī)則備案，對(duì)本企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力蓄電池或梯次利用電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼標(biāo)識(shí)。

第七條 汽車(chē)生產(chǎn)、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解及綜合利用企業(yè)應(yīng)在溯源管理平臺(tái)申請(qǐng)賬號(hào)（申請(qǐng)材料見(jiàn)附表1、2）。各企業(yè)應(yīng)在溯源管理平臺(tái)上傳溯源信息（見(jiàn)附表3）。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)報(bào)送回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息（見(jiàn)附表4），并在企業(yè)網(wǎng)站向社會(huì)公布。

第八條 汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在配發(fā)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)出廠合格證后15個(gè)工作日內(nèi)，進(jìn)口商應(yīng)在進(jìn)口新能源汽車(chē)通關(guān)并完成檢驗(yàn)檢疫后15個(gè)工作日內(nèi)上傳信息。

第九條 與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)合作的銷(xiāo)售商應(yīng)在車(chē)輛銷(xiāo)售后及時(shí)向汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)報(bào)送記錄信息，并告知車(chē)輛所有人記錄信息發(fā)生變更時(shí)更新記錄信息的要求與程序。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在車(chē)輛銷(xiāo)售上牌和車(chē)輛所有人記錄信息更新后30個(gè)工作日內(nèi)上傳信息。

第十條 與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)合作的維修商、電池租賃企業(yè)等應(yīng)在動(dòng)力蓄電池維修、更換后及時(shí)向汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)報(bào)送信息。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在動(dòng)力蓄電池維修、更換后30個(gè)工作日內(nèi)上傳溯源信息。

第十一條 回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)在廢舊動(dòng)力蓄電池回收、移交后，向汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)報(bào)送信息。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在廢舊動(dòng)力蓄電池回收入庫(kù)、移交出庫(kù)后30個(gè)工作日內(nèi)上傳信息。

第十二條 與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)未合作的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售商、維修商、租賃商等，應(yīng)按照第七條規(guī)定，通過(guò)溯源管理平臺(tái)提交申請(qǐng)，并按照第九條、第十條規(guī)定時(shí)限，向溯源管理平臺(tái)規(guī)范上傳信息。

第十三條 報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)應(yīng)在接收?qǐng)?bào)廢新能源汽車(chē)，并出具《報(bào)廢汽車(chē)回收證明》后15個(gè)工作日內(nèi)上傳信息；在廢舊動(dòng)力蓄電池拆卸并移交出庫(kù)后15個(gè)工作日內(nèi)上傳信息。

第十四條 梯次利用企業(yè)應(yīng)在梯次利用電池產(chǎn)品出庫(kù)后15個(gè)工作日內(nèi)上傳信息；在梯次利用電池生產(chǎn)、檢測(cè)、使用等過(guò)程中產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池，應(yīng)在其回收入庫(kù)及移交出庫(kù)后15個(gè)工作日內(nèi)上傳信息。第十五條 再生利用企業(yè)應(yīng)在廢舊動(dòng)力蓄電池接收入庫(kù)后30個(gè)工作日內(nèi)上傳信息；在完成再生利用及最終處理后30個(gè)工作日內(nèi)上傳信息。第十六條 汽車(chē)生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解及綜合利用企業(yè)應(yīng)建立內(nèi)部管理制度，加強(qiáng)溯源管理，確保溯源信息準(zhǔn)確真實(shí)。第十七條 省級(jí)工業(yè)和信息化主管部門(mén)會(huì)同同級(jí)有關(guān)部門(mén)對(duì)本地區(qū)相關(guān)企業(yè)溯源責(zé)任履行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。

第十八條 《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》有關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義適用于本規(guī)定。

第十九條 本規(guī)定自2018年8月1日起施行。

附表：1.企業(yè)基本情況表 2.接口密鑰申請(qǐng)表 3.溯源信息列表

4.回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報(bào)表 附表1

企業(yè)基本情況表

企業(yè)法人 企業(yè)名稱（中文）企業(yè)名稱（英文）

企業(yè)類(lèi)型 □汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè) □報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè) □梯次利用企業(yè) □再生利用企業(yè) □其他 注冊(cè)地址 國(guó)省市 生產(chǎn)地址

（具體到街道門(mén)牌號(hào)碼）1.2.3.企業(yè)統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/DUNS編碼 聯(lián)系人 聯(lián)系電話 傳真 電子郵箱 郵政編碼 通信地址

（蓋章）年 月 日

注：需同時(shí)提交加蓋公章的企業(yè)工商登記文件和企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照掃描件。進(jìn)口商應(yīng)填寫(xiě)本企業(yè)信息，并另外提供產(chǎn)品代理委托書(shū)或進(jìn)口許可證明掃描件。附表2

接口密鑰申請(qǐng)表 企業(yè)信息 企業(yè)名稱（中文）企業(yè)名稱（英文）

企業(yè)統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/DUNS編碼

企業(yè)類(lèi)型 □汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè) □報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè) □梯次利用企業(yè) □再生利用企業(yè) □其他 聯(lián)系人 聯(lián)系電話 傳真 電子郵箱

（蓋章）年 月 日

注：進(jìn)口商應(yīng)填寫(xiě)本企業(yè)信息。附表3 溯源信息列表

企業(yè)主體 上傳信息類(lèi)別 具體內(nèi)容 上傳模塊 汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè) 車(chē)輛生產(chǎn)信息* VIN碼 車(chē)載管理模塊 電池包編碼# 車(chē)輛類(lèi)型 車(chē)輛名稱 車(chē)輛品牌 車(chē)輛型號(hào) 車(chē)輛制造日期 車(chē)輛銷(xiāo)售信息* VIN碼 車(chē)輛用途 銷(xiāo)售日期 銷(xiāo)售地區(qū) 號(hào)牌

所有人信息 個(gè)人信息 姓名 身份證號(hào)

企業(yè)信息 企業(yè)全稱 企業(yè)統(tǒng)一社會(huì)信用代碼 企業(yè)地址

車(chē)輛維修更換信息 VIN碼 維修更換日期

狀態(tài)（更換包/更換模塊）原電池編碼

原電池去向 去向企業(yè)名稱

去向企業(yè)統(tǒng)一社會(huì)信用代碼或DUNS編碼 新電池編碼#

車(chē)輛換電庫(kù)存信息 換電企業(yè)名稱 換電企業(yè)統(tǒng)一社會(huì)信用代碼 類(lèi)型（入庫(kù)/出庫(kù)）變更日期 入庫(kù)電池包編碼# 出庫(kù)電池包編碼

出庫(kù)電池包去向 去向企業(yè)名稱

去向企業(yè)統(tǒng)一社會(huì)信用代碼或DUNS編碼 車(chē)輛換電信息 VIN碼 換電日期（年月日-時(shí)分秒）原電池包編碼 換電電池包編碼

電池回收信息 回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)名稱 回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一社會(huì)信用代碼 電池產(chǎn)品類(lèi)型（包/模塊/單體）電池編碼 入庫(kù)日期

電池退役信息 退役企業(yè)（回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)/換電企業(yè)/維修商/電池生產(chǎn)企業(yè)）名稱

退役企業(yè)統(tǒng)一社會(huì)信用代碼 退役類(lèi)型（包/模塊/單體）

電池類(lèi)型（鎳氫/磷酸鐵鋰/錳酸鋰/鈷酸鋰/三元/鈦酸鋰/其他）退役電池編碼 退役電池質(zhì)量

退役電池去向 去向企業(yè)名稱

去向企業(yè)統(tǒng)一社會(huì)信用代碼或DUNS編碼 退役日期

報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè) 車(chē)輛報(bào)廢信息 VIN碼 回收利用管理模塊 電池包編碼

電池類(lèi)型（鎳氫/磷酸鐵鋰/錳酸鋰/鈷酸鋰/三元/鈦酸鋰/其他）報(bào)廢日期 電池出庫(kù)日期

電池包去向 去向企業(yè)名稱

去向企業(yè)統(tǒng)一社會(huì)信用代碼或DUNS編碼

梯次利用企業(yè) 梯次利用信息 梯次電池（包/模塊/單體）編碼 梯次利用方式（包/模塊/單體）原電池（包/模塊/單體）編碼

梯次電池（包/模塊/單體）去向 個(gè)人用戶 姓名 身份證號(hào)

企業(yè)用戶 去向企業(yè)名稱

去向企業(yè)統(tǒng)一社會(huì)信用代碼或DUNS編碼 應(yīng)用領(lǐng)域

報(bào)廢電池（包/模塊/單體）編碼 報(bào)廢電池（包/模塊/單體）質(zhì)量

報(bào)廢電池（包/模塊/單體）去向 去向企業(yè)名稱 去向企業(yè)統(tǒng)一社會(huì)信用代碼或DUNS編碼 出庫(kù)日期

再生利用企業(yè) 再生利用信息 入庫(kù)電池來(lái)源企業(yè)名稱 入庫(kù)電池來(lái)源企業(yè)統(tǒng)一社會(huì)信用代碼 電池編碼 入庫(kù)日期 入庫(kù)質(zhì)量 再生日期 處理質(zhì)量

再生物質(zhì)名稱（元素種類(lèi)）再生利用率 再生物質(zhì)質(zhì)量 廢棄物去向

注：帶*為補(bǔ)傳信息項(xiàng)（至少上傳動(dòng)力蓄電池包編碼）;帶#為電池編碼數(shù)據(jù)集。

附表4 回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報(bào)表 存檔號(hào)： 企業(yè)基本信息

汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè) 填報(bào)日期 回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息

序號(hào) 回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)名稱 企業(yè)統(tǒng)一社會(huì)信用代碼 地址 聯(lián)系人 聯(lián)系電話 類(lèi)型 <精確至街道> <新增/變更/解除> 2 ……

企業(yè)聯(lián)系人信息 姓名 職務(wù)

聯(lián)系電話 E-mail

備注：請(qǐng)如實(shí)填寫(xiě)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息，并發(fā)送至溯源管理平臺(tái)客服郵箱：service@tbrat.org.