第一篇：新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用前景論文(精)

新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用前景 The development of present stuation and prospect of application about new energy vehicle 摘要 由于我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和污染問題形勢(shì)嚴(yán)峻

能源

尋找能夠代替化石能 源的新能源已經(jīng)成為了重要解決問題途徑。為了對(duì)新能源汽車有所了解以及認(rèn)識(shí)新能源汽 車的發(fā)展現(xiàn)狀以及應(yīng)用前景在此進(jìn)行介紹并且談?wù)勑履茉雌嚨姆N類等.Abstract Since China's rapid economic development, energy and pollution issues facing to find new energy to replace fossil fuels has become an important problem-solving approaches.In order to understand the new energy vehicles, as well as understanding the current situation and prospects of development of new energy vehicles, described here, and new energy vehicle types.關(guān)鍵詞 新能源汽車 發(fā)展現(xiàn)狀 應(yīng)用前景 Keywords New energy vehicles the dvelopment of present situation prospect of application 1.緒論 1.1 選題背景及研究意義 21世紀(jì),全球能源與環(huán)境形勢(shì)異常嚴(yán)峻,有關(guān)資料統(tǒng)計(jì),到2012年和2020年,我 國機(jī)動(dòng)車的燃油需求量分別達(dá)到1.38億噸和2.56億噸,而全球石油儲(chǔ)量能過在維持 約40年,能源短缺已經(jīng)成為全球性的問題.目前,我國正處于建設(shè)“兩型社會(huì)”和產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期.節(jié)能減排已經(jīng)成為我國政府和各行業(yè)工作中的重中之重,新 能源汽車可以寬泛的理解為了燃用汽油和軸的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車以外的第三排放環(huán)保汽 車,對(duì)我國這個(gè)石油資源匱乏和環(huán)境壓力大的國家來說,大力發(fā)展能源汽車有著重要 的現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義, 從另一個(gè)角度來說費(fèi) 量和凈進(jìn)口量卻明顯增長

—2009年中國的石油產(chǎn)量增長速度平緩

而石油消

見圖1所示。中國石油對(duì)外依存度也在逐年增大

其原油對(duì)外依存度由當(dāng)年的6%一路

到2009自1993 2 年中國首度成為石油凈進(jìn)口國以來攀升到2006 年突破

其后每年以2個(gè)百分點(diǎn)左右的速度向上攀升

年以后年突破50%的警 戒線。據(jù)美國能源部預(yù)測全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn) 凈缺口2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的2倍。1.2 研究的內(nèi)容 隨著能源及環(huán)境的壓力構(gòu)致力于新能源汽車 的研究以及開發(fā)

從汽車方向

各國政府及研究機(jī)

經(jīng)歷很長的一段歷程。本論文注重講述新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、成果以及新能源汽車的應(yīng)用前景。2.我國新能源汽車發(fā)展概況及主要問題 2.1 什么是新能源汽車 新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽 車、混合動(dòng)力汽車、氫能

源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。目 前車的發(fā)展正處于難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期

我國新能源汽

是我國最終實(shí)現(xiàn)從汽車 制造業(yè)大國向產(chǎn)業(yè)

我國出臺(tái)了 汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的一次重要機(jī)遇。為應(yīng)對(duì)金融海嘯的沖擊劃持明確鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車

在此關(guān)鍵時(shí)刻政府對(duì)新能源汽車 加以政策上的扶能夠有效促進(jìn)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。3 2.2新能源汽車的分類 根據(jù)

新能源汽車可以分為以下六類

純電動(dòng)汽 車、混汽車動(dòng)力的來源不同合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、燃?xì)馄嚒⒋济哑嚭蜌浒l(fā)動(dòng)機(jī)汽車等。2.3純電動(dòng)汽車 純電動(dòng)汽車是指完全以電機(jī)為動(dòng)力源的汽車。純電動(dòng)汽車以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)噪音低、無污染

發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料及傳動(dòng)系統(tǒng)省下的空間和重量可用以補(bǔ)償電

電控系統(tǒng)相比混合電動(dòng)車大為簡化。降

純電動(dòng)車的電池可在夜間利用電網(wǎng)機(jī)電池 的需求低了成 本且因使用單一的電能源也可補(bǔ)償電池的部分價(jià)格。而且的廉價(jià)“谷 電” 進(jìn)行充電區(qū)、球場等 地方。目前

可以平抑電網(wǎng)的峰谷差。純電動(dòng)車主要用于機(jī)場、社北京理工大學(xué)等單位已經(jīng)完成了北京理工科凌電動(dòng)車輛

初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研

只要有電力供還因電動(dòng)車有些試用結(jié)股份有限公司 密云電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)化。生產(chǎn)基地的建設(shè)發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化 配套能力。純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡單成熟應(yīng)的地方都能夠充 電。缺點(diǎn): 目前蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少的電池較貴又沒形 成經(jīng)濟(jì)規(guī)模果比汽車貴有些結(jié)果 僅為汽車的故購買價(jià)格較貴

至于使用成本

這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/

主要又可以電價(jià)格。2.4混合動(dòng)力汽車 混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速力輸出 和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同分為汽油混合動(dòng)力和柴油混 合動(dòng)力兩種。目前國內(nèi)市場上都是汽油混合動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)是

混合動(dòng)力車輛的主流而國際市 場上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。混合動(dòng)力汽車

此、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī) 的最大功率時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率 不足時(shí)池來補(bǔ)充負(fù)荷少時(shí)

富余的功率可發(fā)電給電池充電

由電

由于內(nèi)燃機(jī)可 持續(xù)工作

可以電池又可以不斷得到充電故其行程和普通汽車一樣。

2、因?yàn)橛辛穗姵厥址奖愕鼗厥罩苿?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。

3、在繁華市區(qū)由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)

可關(guān)停內(nèi)燃 機(jī)

實(shí)現(xiàn)“零”排放。

4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大 的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。

5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)

不發(fā)生過充、過放

不 必再投資。

6、降低成延長其使用壽 命本。缺點(diǎn):長距離高速行駛基本不能省油。2.5 燃料電池汽車 燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料

通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流

依靠電機(jī) 驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的而不是經(jīng)過燃燒

直接變能 燃料電池汽車模型 量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用成電能或的。燃料電 池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物無污染汽車燃料電池 的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高和環(huán)境保護(hù)方面

因此燃料電池車輛是倍

因此從能源的利用燃料電 池汽車是一種理想的車輛。單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成滿足車輛使用 的要求。近幾年來

如戴 姆勒

燃料電池燃料電池組以便獲得必需的動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布

克萊斯勒、福

計(jì)劃在2004年以前將燃料 電池汽車投向市

以燃料電池為動(dòng)力 的運(yùn)輸大客車場。目前燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然 存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)如燃料電池組的一體化

提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和輔 助部汽車

并已取得了顯著的 進(jìn)步。制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力與傳統(tǒng)汽車相比燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)、零排放或近似零排放。

2、減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。

6、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。2.6 燃?xì)馄?燃?xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG、液化石油氣(LPG和液化天然氣(LNG作為燃 料的汽車。近年來世界上各國政府都積極尋求解決這一難題構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎?/p>

開始紛紛調(diào)整汽車 燃料結(jié)

運(yùn)行成本低、技術(shù) 成燃?xì)?/p>

可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)熟、安全可靠所以被世界各國公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。目前仍然是世界汽車代用燃料的主流的目標(biāo)是到

年

在我國代用燃料汽車中占到的汽車使用天然氣年

左右。美國的出

公共汽車領(lǐng)域有

到租車和班車改為專用天然氣的汽車萬至萬輛

德國天然氣汽車數(shù)量 將達(dá)到

座。業(yè)內(nèi)專家加氣站將由目前的座增加到至少指出替代燃料 的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各 種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期

中國仍將主要用壓縮天然氣、液化 氣、乙醇汽油作汽車

取決于中國替代燃 料的資源、分布、替代汽車生的替代燃料。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用可利用情況替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán) 境污染等燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競 爭力產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊酥潦澜缙嚢l(fā)展的必然趨勢(shì)。我國應(yīng)盡快組織力量能源安全主要是石油的狀況

制定出國家級(jí)燃?xì)馄囌??？紤]到我國

已是

發(fā)展包括燃 氣汽車在內(nèi)的各種代用燃料汽車

一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格刻不容緩的事根據(jù)國情應(yīng)該做到使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)如四川省、重慶市 的油、氣差價(jià)二是鑒于加氣站投資大

回收期長

即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)展

在加氣站售出的 氣三是對(duì)加氣站的所

四是將加氣能按重大項(xiàng)目

政府適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼

調(diào)節(jié)好利益分配價(jià)和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間得稅應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策站用電按照特殊工業(yè)用電對(duì)待和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待特事特辦

電價(jià)從優(yōu)

采取免二減三的稅 收政策另外

對(duì)加氣站用地

不要互相推諉、扯皮積極采用國外先 進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)

通俗科學(xué)確定消防安全距離節(jié)省土地資源。2.7 生物乙醇汽車 乙醇俗稱酒精些說使用乙醇為燃料的汽車也可叫酒精汽車。用乙醇 代替石油燃料的活動(dòng)歷

近來由于石油資源史已經(jīng)很長無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟緊張汽車能源多元化趨向加劇多個(gè)國家不同程度應(yīng)用乙醇汽車位日益提升。在汽車上使用乙醇缸內(nèi)燃燒更 完全

乙醇汽車又提到議事日程。目前世界上已有40有的已達(dá)到較大規(guī)模的 推廣可以提高燃料的辛烷值

乙醇汽車的地

使汽車

一、如乙

增加氧含量可以降低尾氣的害物的排放。乙醇汽車的燃料應(yīng)用方式

乙醇和容積比例以“E”表示摻燒指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中醇占則用

來表示

可用E100%表示

目前

摻 燒占乙醇汽車占主要地位。

屬于試行階段

這也是屬于試

二、純燒即單燒乙醇

三、變性燃料乙醇

目前應(yīng)用并不 多指乙醇脫水后再添加變性劑而生成的乙 醇驗(yàn)應(yīng)用階步

四、靈活燃料比例混合的燃料

指燃料既可用汽油

并隨時(shí)可以

又可以使用乙 醇或甲醇與汽油還可以用氫氣

切換。如福特豐田 汽車均在試驗(yàn)靈活燃料汽車。新能源汽車面臨的主要問題 3.1研發(fā)力量分散,未能整合學(xué)科優(yōu)勢(shì)資源 我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)比較落后企業(yè)開發(fā)創(chuàng)新的能力不足

而目前新能源汽車 的研發(fā)任務(wù)雖然有國家“863 計(jì)

各 研發(fā)單位各自為戰(zhàn)

形成了全

發(fā)揮節(jié)劃”的支持而散的狀況但承擔(dān)的任務(wù)由各承擔(dān)單位分擔(dān)沒有形成官產(chǎn)學(xué)研用的有效銜接

需 要整合學(xué)科優(yōu)勢(shì)資源能與新能源汽車快速發(fā)展各個(gè)環(huán)節(jié)方面的主觀能動(dòng)性 7 和積極性。3.2 我國新能源汽車缺乏核心關(guān)鍵零部件與技術(shù) 缺乏核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸新能源汽 車的很多關(guān)鍵技術(shù)

是我國發(fā)展新能源

特別是動(dòng)力電池、燃料電池技

短期小術(shù)、混合動(dòng)力的多能源的管理系 統(tǒng)等目前在世界范圍內(nèi)還都是技術(shù)難點(diǎn)內(nèi)沒有實(shí)現(xiàn)突破的可能。雖然我 國新能源汽車在研發(fā)等方面不斷有新的突破規(guī)模的示范運(yùn)行也取得了成功混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域業(yè)的水平

但 整體上仍處于發(fā)展初期

即使在目前最成熟的在關(guān)鍵零 部件的可靠性方面 仍不及國際領(lǐng)先零部件企

一些關(guān)難以滿足規(guī)?；慨a(chǎn)的 要求如果新能源汽車進(jìn)行批量生產(chǎn)鍵零部件仍需從國外采購。3.3 新能源汽車市場有待進(jìn)一步開發(fā) 目前新能源汽車中的混合動(dòng)力汽車在國際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。美國是全球最 大的混合動(dòng)力汽車市場年銷量為

萬輛

由于受金融危機(jī)的影響

較 2007 年減少了澳 大利亞市場銷。2008 年日本市場混合動(dòng)力汽車銷量首次突破10 萬輛售為5042 輛。相對(duì)而言策扶持力度不夠發(fā)展的政策中

我國混合動(dòng)力汽車的銷售市場尚處于起步 階段。3.4 政購買補(bǔ)貼尚未惠及私人購買 目前我國已出臺(tái)的扶持新能源汽車對(duì)消費(fèi)者購買的支持力度不 夠

且尚未涉及私人消費(fèi)購買

而私人消費(fèi)是汽車市場的主力軍。在美、日、歐等 發(fā)達(dá)國家和地區(qū)政府普遍通過減免各種稅收或直接補(bǔ)貼等方式來支持消費(fèi)者購買 新能源汽車。3.5 消費(fèi)者的教育引導(dǎo) 節(jié)能環(huán)保的消費(fèi)觀念尚未形成消費(fèi)者使用新能源汽車外

是新能源汽車推廣的主要障礙。除了物質(zhì)刺激

改變?nèi)藗兊挠^念

使

還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的引導(dǎo)教育科學(xué)發(fā)展觀深入普通消費(fèi)者心中成為購買使用新能源汽車的不懈動(dòng)力。8 4.新能源汽車的趨勢(shì)及應(yīng)用 4.1 我國發(fā)展新能源汽車的方式 與傳統(tǒng)汽車不同,我國新能源汽車發(fā)展與國際今本同步,我國發(fā)展新能源汽車應(yīng) 是各種方式并存,替代燃料、混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車等都需要投入力度發(fā)展所決定的根據(jù)乘用車發(fā)展理論判斷

這主要由 我國汽車市場未來巨大的容量年后我國 基本進(jìn)入汽車普及化時(shí)期普及化時(shí) 間長

初步判斷到2020年汽車普及化時(shí)期的特點(diǎn)是市場需求快速增長之前我國乘用車市場仍將處于快速發(fā)展時(shí)期

增長率相當(dāng) 于GDP增長率的1.5倍

經(jīng)濟(jì)將 保持較快的增長速度左右而未來10年我國經(jīng)濟(jì)處于重工業(yè)化發(fā)展時(shí)期我國居民收入水平將快速提高。因此可以判斷我國實(shí)現(xiàn)每年 3000萬輛汽車總需求和3億輛的保有量是完全可能的車提供規(guī)模的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)

巨大的市場陣容將為我國發(fā) 展各類新能源汽

使得我國發(fā)展每類新能源汽車都有一個(gè)可 觀的市場需求巨大的市場容量使得我國依賴任何一種單一汽車能源

預(yù)計(jì)到2020年

我國規(guī)模。但是其具有兩面性方式 都會(huì)無法承受。如果僅僅依賴石油作為單一車用能源車用石 油消耗將達(dá)3億噸億噸

加上其他領(lǐng)域石油消耗量

全社會(huì)石油消耗量將超過6即2020年石油進(jìn)口量超過而未來我國石油產(chǎn)量基本上維持在2億噸左右這 是無法想象和承受的。還有就是乙醇燃料

國內(nèi)若推廣E10乙醇汽油而我國玉米總產(chǎn)量約1.3億到2020年我 國煉制以純所需玉米量將達(dá)到1.3億噸噸完全用玉 米制作燃料是完全不可能的。所以說我國發(fā)展新能源汽車不是單一的是多元化的、可持續(xù)發(fā)展的。4.2 我國新能源汽車政策的發(fā)展歷程 2001年科技部在“863”計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)

并提出“三縱三橫

三縱”為燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車3種整車技術(shù)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池3種關(guān)鍵技術(shù)力汽車、長遠(yuǎn)發(fā)展燃料電池汽車的思路構(gòu)圖。9 2004年5月的研發(fā)布局

三橫”為 多能源動(dòng)力總成提出了近期發(fā)展混合動(dòng)

新能源”開始進(jìn)入中國汽車 產(chǎn)業(yè)的宏觀

提到要突出發(fā)

國家發(fā)改委發(fā)布《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》展節(jié)能環(huán) 保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)。2006年2月展規(guī)劃綱要—2020年

》指出

《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)

要重點(diǎn)研究開發(fā)混合動(dòng)力汽車、替代燃料

動(dòng)力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)

汽汽車和燃料電池汽車整車設(shè)計(jì)、集成和制 造技術(shù)車計(jì)算平臺(tái)技術(shù)等關(guān)鍵部件技術(shù)高效低排放內(nèi)燃機(jī)、燃料 電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)新能源汽車實(shí)驗(yàn)測試及基礎(chǔ) 設(shè)施技術(shù)等。2007年6月3日

國務(wù)院下發(fā)《國務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》氣汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)

明確鼓勵(lì)“開發(fā)生產(chǎn)燃

開發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的電池、發(fā)動(dòng) 機(jī)??”。2007年11月

國家發(fā)改委頒布執(zhí)行《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》概念界定并制定了各類新能源汽車生產(chǎn)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)環(huán)境推進(jìn)節(jié)約能源和可持續(xù)發(fā)展

對(duì)新能 源汽車做出

為促進(jìn)汽車產(chǎn)品 技術(shù)進(jìn)步

鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽 車提供

新能源了政策保障。2007年12月國家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》汽車正式進(jìn) 入鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄。目錄規(guī)定凡是購買新能源汽車的消費(fèi)者將享受稅收方面的優(yōu)惠還有可能在停車、過橋、高速公路行駛等環(huán)節(jié)得到便利。2009年1月財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試 點(diǎn)工作的通知》決定在北京、上海等13個(gè)城市開始節(jié)能與新能源汽車示范推廣工 作。鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用 節(jié)能與新能源汽車。2009年3月

《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出

穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)需求

加強(qiáng)自主創(chuàng)新

加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)以結(jié)構(gòu)調(diào)整為形成新的競整和振興必 須實(shí)施積極的消費(fèi)政策主線推進(jìn)企業(yè) 聯(lián)合重組

以新能源汽車為突破口爭優(yōu)勢(shì)。同時(shí)提出 了未來3年新能源車形成50萬輛產(chǎn)能目標(biāo)推動(dòng)新能源汽車 及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化

占乘用車銷量的5%的形成10億安·時(shí)動(dòng)力電池生產(chǎn)能力

由財(cái)政部、科技部、工新能源汽車成為中國汽 車產(chǎn)業(yè)的聚焦點(diǎn)。2010年6月信部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于 開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》明確規(guī)定對(duì)試點(diǎn)城市私人購買、登記 注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼

最高可達(dá)6 10 萬元。4.3 我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 一汽集團(tuán)承擔(dān)了國家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開發(fā)”和“紅 旗牌混合動(dòng)力轎車研究開發(fā)”項(xiàng)目

其開發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車獲得了汽車新產(chǎn)品

公告并已投入示范運(yùn)營。奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車是一汽集團(tuán)開發(fā)的新一代 節(jié)能環(huán)保車它集成了一汽集團(tuán)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車制造的最新成果

其最高車速達(dá)到183公里/小時(shí)

油采 用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)耗5升 /百公里排放達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。東風(fēng)汽車公司是國內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)

排放指標(biāo)滿足的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出 的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車型提 高

以上。武漢電動(dòng)公交專線示范運(yùn)營的總體性能、狀態(tài)正常

環(huán)保結(jié)果表明東風(fēng)混合動(dòng)力公交車具有良 好的可靠性和節(jié)能效果明顯。在新能源汽車方面

上汽集團(tuán)起步相對(duì)較晚

但成績喜人。2009年上汽集團(tuán)展 出了基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車、上海牌純電動(dòng)汽車、新一代“上 海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動(dòng)力車具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng) 力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)

可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是 通過對(duì)通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成最高車速達(dá)150公里/小時(shí)

最大續(xù)駛里程319公里

該車目前被選用為上海世博會(huì)場館內(nèi)的出租車。比亞迪致力于油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車 搭載DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)

用戶可以通過按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由切換。其研制的e6純電動(dòng)汽車可與F6同平臺(tái)生產(chǎn)分鐘左右可充電量

其續(xù)駛里 程在60公里等速的情況下達(dá)到400

比亞迪e6純電動(dòng)公里是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動(dòng)轎車。2010年3月出租車已在深圳試運(yùn)行在深圳的世界電動(dòng)車大會(huì)上均在不同場合對(duì)外宣布

比亞迪的總裁及多位高管

將從私人消費(fèi)者市場轉(zhuǎn)向公共 交通市場?！M管比亞

據(jù)稱

長沙市政府 已經(jīng)簽下采購1000輛

比亞迪的的的K9純電動(dòng)客車今年9月底才下線的協(xié)議純電動(dòng)轎車E6也只有50臺(tái)在深圳作為出租車試運(yùn) 行。對(duì)此

使用范圍相對(duì)固定解釋是① 城市公交路線相對(duì)固定充電 11 配套設(shè)施容易跟

③ 節(jié) 能減排的思路上② 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)公交車保有量大的同時(shí)能夠與地方政府契合意味著市場更大

能爭取更多的集團(tuán)采購——城市減排指標(biāo)是下 達(dá)給各個(gè)省市和主要城市所以政府樂于在公共交通這一領(lǐng)域助推車輛的電動(dòng)化。④中國政府對(duì)純電動(dòng)客車的激勵(lì)比美國多了

在強(qiáng)烈的政府參與下

樂觀估計(jì)

-6年內(nèi)中國各大城市的公共交通幾乎都能改成新能源車?！覈呀?jīng)確定并作出承諾到2020年我國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)總值二氧化碳排放 比2005年下降40%到45%。——在廣東省

廣州、深圳、珠海等12個(gè)城市將全面展開新能源汽車推廣

全省新能源客車示范運(yùn)行總量將超過3萬輛。2005應(yīng)用 示范行動(dòng)。到2012年年奇瑞公司推出A5BSG車型這是國內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混 合動(dòng)力車型于2007年正式下線

已投放于蕪湖出租車市場

邁出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場化的第一步。此外長安、江淮、長城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源 汽車。能源環(huán)境對(duì)發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國

際責(zé)任以及汽車行業(yè)在能源消耗和大氣 污染中的高份額節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。

綠色環(huán) 保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會(huì)上亮相車品牌的“重 生

意味著汽車行業(yè)必須在不僅是一個(gè)中華民族汽

中也反映了中國正在加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢(shì)。目前國的新能源汽車 正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡的重要階段期中國應(yīng)該把新 能源汽車的研發(fā)和推廣作為重點(diǎn)領(lǐng)域

是難得的戰(zhàn)略機(jī)遇

最終實(shí)現(xiàn)從汽車制造大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。4.4 我國新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì) 各國政府、科研機(jī)構(gòu)及國際汽車大公司對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車的發(fā)展 行成了共同的認(rèn)識(shí)20年內(nèi)、汽油和柴油仍然是汽車的重要能量的來源在此后明顯下降

在未來的打傳統(tǒng)汽油機(jī)的市場份額將

新能而柴油車仍將在重型車輛領(lǐng)域繼續(xù)保 持很高的市場份額源汽車的近期解決方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和替代燃燒汽車動(dòng)力汽車大幅度降低能耗和排放

中期解決方案是混合遠(yuǎn)期解決方案是純電動(dòng)汽車 和燃料電動(dòng)汽車特別是資源極為豐富且完全沒有污染的氫燃料電池汽車將重新定 義汽車產(chǎn)業(yè)格局。12 雖然新能源汽車提供了使用替代燃料的燃料汽車、混合動(dòng)力汽車以及利用車載 氫燃料電池發(fā)電和電動(dòng)系統(tǒng)的燃料電池汽車等多元化選擇技術(shù)發(fā) 展水平混合動(dòng)力 技術(shù)

但是由于現(xiàn)在的因此尋找多元化的替代燃料如天然氣、乙醇、開發(fā)更接近市場的成為目前開發(fā)可替代化石燃料能源的最切實(shí)際可行的一步

而純電動(dòng)汽車和 燃料電池汽車由于技術(shù)仍難取得革命性的突破期的發(fā)展目標(biāo)。4.5 新能源汽車的應(yīng)用 人民網(wǎng)今年7月底科技分會(huì)理事長李世豪接受記者采 訪時(shí)表示現(xiàn)銷量近4000輛?！?①重點(diǎn)城市

到目前為止

難以成為汽車行業(yè)近中國城市公共交通協(xié)會(huì)國內(nèi)新能源公交車實(shí)特別是純電動(dòng)汽車

力度大規(guī)模廣 新能源汽車在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)發(fā) 起了大規(guī)模的示范應(yīng)用活動(dòng)。北京市建立了市領(lǐng)導(dǎo)牽頭的新能源汽車聯(lián)席會(huì)議制度

在采購方面給予政策性 資金傾斜市級(jí)財(cái)政經(jīng)費(fèi)配套5.5億元并全部撥付到位。上海市發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》站、加氫站等配套設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)

加大政府采 購力度

加強(qiáng)新能源汽車充電

對(duì)電池租賃企 業(yè)給予貼息支持。廣東市和

但兌現(xiàn)速度快。深圳已有 100多輛五洲

五洲龍公司便 拿到了深深圳市的地方補(bǔ)貼雖然不如北京、上海多龍新能源客車在運(yùn)營

僅用了一個(gè)月左右手續(xù)審批時(shí)間

圳市的補(bǔ)貼。另外出“低碳城市”的規(guī)劃

杭州和武漢兩個(gè)城市的政府推力也非常大。杭州幾年前就提

杭州市每一 年都給杭州公交制定減碳目標(biāo)

。目前要打造世界級(jí)旅游城市杭州街頭已經(jīng)有300余輛新能源客車在運(yùn)行涉及廈門金旅、宇通、福田三個(gè)

采取品牌。另有萬向集團(tuán)、眾泰汽車投入的幾百輛混合、純電動(dòng)轎車和出租車租賃形式提供給市民。武漢市最早成立了電動(dòng)汽車示范運(yùn)營專業(yè)公司首個(gè)跨地區(qū)的示范營 運(yùn)公司

成為全國

并形成了基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)營維護(hù)、線路規(guī)劃、政策體系保障、產(chǎn)品改善、人 員培訓(xùn)、技術(shù)服務(wù)保障、數(shù)據(jù)采集及電動(dòng)汽車社會(huì)宣傳普及的電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用整 體解決方案。13 截止到今年7月底新能源汽車總數(shù)達(dá)到594輛

其中混合 動(dòng)力公交車200輛

武漢運(yùn)營的節(jié)能與

混合動(dòng)力轎車50輛用于城市清掃、清洗的純電動(dòng)車76輛用于城市觀光純電動(dòng)小車268輛?；旌蟿?dòng)力公交車線路為12條。配套建設(shè)充電場站 39個(gè)。昆明、濟(jì)南兩市的地方政府運(yùn)作態(tài)度也很積極。昆明公交、濟(jì)南公交公司只 負(fù)責(zé)采購各項(xiàng)申請(qǐng)直接由市級(jí)相關(guān)部門幫助完成。連的大連交運(yùn)集團(tuán)

國家財(cái)政補(bǔ)助資金的大

昆明購買 了20輛黃海新能源客車

年6月建立大連新能源汽車應(yīng)用中心把安凱客車 的10輛純電動(dòng)客車投入“大連-旅順”短途客運(yùn)專線。今年10月底華晨集團(tuán)的一 批華晨

資金瓶頸 盡管但 目前的情駿捷混合動(dòng)力轎車將逐漸投入大連作為出租車使用。②二線城市“十城千輛”工程已經(jīng)快有兩年的時(shí)間況是

試點(diǎn)城市也一再增加到25個(gè)只有兩種地方的新能源客車推廣最為順利一種是采購當(dāng)?shù)匦履茉?汽車的另一種是特別注 重環(huán)城市當(dāng)?shù)卣粌H積極推動(dòng)保的城市。其它試點(diǎn)城市電動(dòng)公交 車購自宇通客車

還往往給予高額財(cái)政支持

則是只開花不結(jié)果。例如

因資金問題

鄭州市計(jì)劃采購的20輛純

拖到今年4月才逐漸交付。蘇州公即使有國家的補(bǔ)貼

但地方補(bǔ)貼較

純電交公司的負(fù)責(zé) 人也表示由于資金缺口很大少各種配售設(shè) 施尚不完備新能源公交車批量采購仍是困難重重。目前

混合動(dòng)力為130萬-150萬左右動(dòng)大客的價(jià)格為180萬-200萬左右當(dāng)于采購價(jià)的三分之一

國家補(bǔ)貼相

如果缺乏地方政府的大額補(bǔ)貼新能源客車對(duì) 于公交公司來說仍然成本過高。上海世博會(huì)24日

安凱有85輛純電動(dòng)客車投入運(yùn)營。今年1月輛安凱純電動(dòng)客車投入合肥18路公交車進(jìn)行示范運(yùn)營。今年6月21日

安凱客車與合肥新亞汽車客運(yùn)公司、合肥國軒高科動(dòng)力能源公 司的鋰電池供應(yīng)商車

安凱電動(dòng)車三方共同簽下100輛純電動(dòng)客車的采購單。安凱的純電動(dòng)客

即在原有純電動(dòng)系統(tǒng)中增加一 個(gè)發(fā)電機(jī)組給電池實(shí)現(xiàn)在線充電。該車為純電動(dòng)大客車

必須在電動(dòng)車是一種補(bǔ)電式電驅(qū)動(dòng)客車在電池電量不足的情況下會(huì)啟動(dòng)可享受國家補(bǔ)貼60萬元。① 合肥作為國家首批扶持試點(diǎn)城市之一發(fā)展上拿出實(shí)際行動(dòng)。14 這100輛純電動(dòng)客車的采購

是目前國內(nèi)最大的一筆純

不在國內(nèi)鋰

即使電動(dòng)客車訂單。② 為該車提供鋰電池的合肥國軒高科動(dòng)力能源公司電池生產(chǎn)商的 一線行列?！陔妱?dòng)車制造方面不具備技術(shù)優(yōu)勢(shì) 的地方企業(yè)電動(dòng)車示范工程后

地方保護(hù)主義較為盛行

也能輕松獲得訂單 車重慶市在進(jìn)入國家“十城千輛”

將投今年6月才首次運(yùn)營 混合動(dòng)力客車。重慶818線路放重慶恒通公司生產(chǎn)的CKZ6126HENV3氣電混合 動(dòng)力客車50輛成為繼長春之后、全國第二個(gè)批量使用氣電混合動(dòng)力公交車的城市。該客車采用了同軸并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。恒通客車是重慶市重點(diǎn)支持的5家電動(dòng)車企業(yè)之一。其它4家企業(yè)是長安汽 車司電動(dòng)微型車混合、純電動(dòng)轎車、隆鑫工業(yè)、力帆集團(tuán)

力帆320電動(dòng)車、渝安公

微型臥佩電動(dòng)汽。5.結(jié)束語 據(jù)資料統(tǒng)計(jì),目前國內(nèi)至少有30家客車企業(yè)已經(jīng)涉足新能源汽車的研發(fā),六大汽 車集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪等正在大力研發(fā)新能源系統(tǒng)。例如元成立了上海捷能公司

上汽集團(tuán)在2008 年投資了近20億

北京還成立 了首個(gè)新能源

專門研發(fā)新能源汽車。另外

隨后汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并開始建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地類似的聯(lián)盟和基地迪、東風(fēng)、奇瑞

重慶市、吉林市等地紛 紛表示建立

比亞深圳、湖北、安徽等地也表示可以以本地汽車企業(yè) 為主題建立新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地

由此看來

我國 新能源汽車的研發(fā)陣容非常強(qiáng)大。通過上面的論述及理論分析,在全球范圍內(nèi),新能源汽車的發(fā)展是一個(gè)嶄新的趨 勢(shì),它將逐步替代傳統(tǒng)汽車成為汽車行業(yè)的一個(gè)主流.新能源汽車的發(fā)展是一次新的 汽車革命,它將為節(jié)能環(huán)保立下汗馬功勞, 新能源汽車是作為節(jié)能減排和新興戰(zhàn)略 型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容。目前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇車行業(yè)同時(shí)也存 在制約我國新能源汽車發(fā)展的諸多障礙。我國新能源汽

創(chuàng)新核心技術(shù)

加快建設(shè)關(guān)鍵零部件基地

加應(yīng)加大自主研發(fā)力 度大對(duì)消費(fèi)購買新能源汽車的激 勵(lì)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善新能源汽車管理方面 的法律法規(guī)健全促進(jìn)新能源 汽車產(chǎn)業(yè)化的制度和政策體系。15 參考文獻(xiàn)(1 洪永福.我國新能源汽車發(fā)展主要瓶頸與建

議 機(jī)電工程技術(shù)年,2010,(01 :38.(2 彭紅濤;李崢;朱禹等

汽車科技上海汽車

關(guān)于我國新能

曾鵬.我黃芳.我國源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和一些思考國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及問題新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境分[J].汽車工程,2009(6:22.(5 李磊.新能源汽車在中國的發(fā)展[J].遼寧交通高等?？茖W(xué)校,2009,11,(5.

第二篇：新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用前景論文

新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用前景

The development of present stuation and prospect of application

about new energy vehicle

摘要 由于我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，能源和污染問題形勢(shì)嚴(yán)峻，尋找能夠代替化石能源的新能源已經(jīng)成為了重要解決問題途徑。為了對(duì)新能源汽車有所了解以及認(rèn)識(shí)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀以及應(yīng)用前景，在此進(jìn)行介紹，并且談?wù)勑履茉雌嚨姆N類等.Abstract

Since China's rapid economic development, energy and pollution issues facing to find new energy to replace fossil fuels has become an important problem-solving approaches.In order to understand the new energy vehicles, as well as understanding the current situation and prospects of development of new energy vehicles, described here, and new energy vehicle types.關(guān)鍵詞 新能源汽車 發(fā)展現(xiàn)狀 應(yīng)用前景

Keywords New energy vehicles the dvelopment of present situation prospect of application

1.緒論

1.1 選題背景及研究意義

21世紀(jì),全球能源與環(huán)境形勢(shì)異常嚴(yán)峻,有關(guān)資料統(tǒng)計(jì),到2012年和2020年,我國機(jī)動(dòng)車的燃油需求量分別達(dá)到1.38億噸和2.56億噸,而全球石油儲(chǔ)量能過在維持約40年,能源短缺已經(jīng)成為全球性的問題.目前,我國正處于建設(shè)“兩型社會(huì)”和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期.節(jié)能減排已經(jīng)成為我國政府和各行業(yè)工作中的重中之重,新能源汽車可以寬泛的理解為了燃用汽油和軸的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車以外的第三排放環(huán)保汽車,對(duì)我國這個(gè)石油資源匱乏和環(huán)境壓力大的國家來說,大力發(fā)展能源汽車有著重要的現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義, 從另一個(gè)角度來說，2002—2009年中國的石油產(chǎn)量增長速度平緩，而石油消費(fèi)量和凈進(jìn)口量卻明顯增長，見圖1所示。中國石油對(duì)外依存度也在逐年增大，自1993

年中國首度成為石油凈進(jìn)口國以來，其原油對(duì)外依存度由當(dāng)年的6%一路攀升，到2006年突破45%，其后每年以2個(gè)百分點(diǎn)左右的速度向上攀升，到2009年突破50%的警戒線。據(jù)美國能源部預(yù)測，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的2倍。

1.2 研究的內(nèi)容

隨著能源及環(huán)境的壓力，從汽車方向，各國政府及研究機(jī)構(gòu)致力于新能源汽車的研究以及開發(fā)，經(jīng)歷很長的一段歷程。本論文注重講述新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、成果以及新能源汽車的應(yīng)用前景。

2.我國新能源汽車發(fā)展概況及主要問題

2.1 什么是新能源汽車

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。目前，我國新能源汽車的發(fā)展，正處于難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，是我國最終實(shí)現(xiàn)從汽車制造業(yè)大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的一次重要機(jī)遇。為應(yīng)對(duì)金融海嘯的沖擊，我國出臺(tái)了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，明確鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，在此關(guān)鍵時(shí)刻政府對(duì)新能源汽車加以政策上的扶持，能夠有效促進(jìn)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

2.2新能源汽車的分類

根據(jù)汽車動(dòng)力的來源不同，新能源汽車可以分為以下六類［1－2］： 純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、燃?xì)馄?、醇醚汽車和氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等。

2.3純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車是指完全以電機(jī)為動(dòng)力源的汽車。純電動(dòng)汽車以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，噪音低、無污染，發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料及傳動(dòng)系統(tǒng)省下的空間和重量可用以補(bǔ)償電機(jī)電池的需求，且因使用單一的電能源，電控系統(tǒng)相比混合電動(dòng)車大為簡化。降低了成本，也可補(bǔ)償電池的部分價(jià)格。而且，純電動(dòng)車的電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電” 進(jìn)行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差。純電動(dòng)車主要用于機(jī)場、社區(qū)、球場等地方。目前，北京理工大學(xué)等單位已經(jīng)完成了北京理工科凌電動(dòng)車輛股份有限公司密云電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)化。生產(chǎn)基地的建設(shè)，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化配套能力。純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點(diǎn): 目前蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r(jià)格。

2.4混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國際市場上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。

混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是：

1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。

3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。

5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。缺點(diǎn):長距離高速行駛基本不能省油。

2.5 燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能

燃料電池汽車模型

量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。

近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計(jì)劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。

與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、零排放或近似零排放。

2、減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。

6、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。

2.6 燃?xì)馄?/p>

燃?xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎茫烧{(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。

目前，燃?xì)馊匀皇鞘澜缙嚧萌剂系闹髁鳎谖覈萌剂掀囍姓嫉剑梗埃プ笥?。美國的目?biāo)是，到２０１０年，公共汽車領(lǐng)域有７％的汽車使用天然氣，５０％的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到２０１０年，德國天然氣汽車數(shù)量將達(dá)到１０萬至４０萬輛，加氣站將由目前的１８０座增加到至少３００座。

業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。

以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊酥潦澜缙嚢l(fā)展的必然趨勢(shì)。我國應(yīng)盡快組織力量，制定出國家級(jí)燃?xì)馄囌??？紤]到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應(yīng)該做到：

一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)展；

二是鑒于加氣站投資大，回收期長，政府適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；

三是對(duì)加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策；

四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對(duì)加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。

2.7 生物乙醇汽車

乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。

目前世界上已有40多個(gè)國家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。

在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。

乙醇汽車的燃料應(yīng)用方式：

一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。

二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；

三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；

四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗(yàn)靈活燃料汽車（FF）。

3．新能源汽車面臨的主要問題

3.1研發(fā)力量分散,未能整合學(xué)科優(yōu)勢(shì)資源

我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)比較落后，企業(yè)開發(fā)創(chuàng)新的能力不足，而目前新能源汽車的研發(fā)任務(wù)雖然有國家“863 計(jì)劃”的支持，但承擔(dān)的任務(wù)由各承擔(dān)單位分擔(dān)，各研發(fā)單位各自為戰(zhàn)，形成了全而散的狀況，沒有形成官產(chǎn)學(xué)研用的有效銜接，需要整合學(xué)科優(yōu)勢(shì)資源，發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車快速發(fā)展各個(gè)環(huán)節(jié)方面的主觀能動(dòng)性

和積極性。

3.2 我國新能源汽車缺乏核心關(guān)鍵零部件與技術(shù)

缺乏核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件，是我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸，新能源汽車的很多關(guān)鍵技術(shù)，特別是動(dòng)力電池、燃料電池技術(shù)、混合動(dòng)力的多能源的管理系統(tǒng)等，目前在世界范圍內(nèi)還都是技術(shù)難點(diǎn)，短期內(nèi)沒有實(shí)現(xiàn)突破的可能。雖然我國新能源汽車在研發(fā)等方面不斷有新的突破，小規(guī)模的示范運(yùn)行也取得了成功，但整體上仍處于發(fā)展初期，即使在目前最成熟的混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域，在關(guān)鍵零部件的可靠性方面，仍不及國際領(lǐng)先零部件企業(yè)的水平，難以滿足規(guī)?；慨a(chǎn)的要求，如果新能源汽車進(jìn)行批量生產(chǎn)，一些關(guān)鍵零部件仍需從國外采購。

3.3 新能源汽車市場有待進(jìn)一步開發(fā)

目前，新能源汽車中的混合動(dòng)力汽車在國際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。美國是全球最大的混合動(dòng)力汽車市場，2008 年銷量為31．4 萬輛，由于受金融危機(jī)的影響，較2007 年減少了10％。2008 年，日本市場混合動(dòng)力汽車銷量首次突破10 萬輛，澳大利亞市場銷售為5042 輛。相對(duì)而言，我國混合動(dòng)力汽車的銷售市場尚處于起步階段。

3.4 政策扶持力度不夠，購買補(bǔ)貼尚未惠及私人購買

目前我國已出臺(tái)的扶持新能源汽車發(fā)展的政策中，對(duì)消費(fèi)者購買的支持力度不夠，且尚未涉及私人消費(fèi)購買，而私人消費(fèi)是汽車市場的主力軍。在美、日、歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，政府普遍通過減免各種稅收或直接補(bǔ)貼等方式來支持消費(fèi)者購買新能源汽車。

3.5 消費(fèi)者的教育引導(dǎo)

節(jié)能環(huán)保的消費(fèi)觀念尚未形成，是新能源汽車推廣的主要障礙。除了物質(zhì)刺激消費(fèi)者使用新能源汽車外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的引導(dǎo)教育，改變?nèi)藗兊挠^念，使科學(xué)發(fā)展觀深入普通消費(fèi)者心中，成為購買使用新能源汽車的不懈動(dòng)力。

4.新能源汽車的趨勢(shì)及應(yīng)用

4.1 我國發(fā)展新能源汽車的方式

與傳統(tǒng)汽車不同,我國新能源汽車發(fā)展與國際今本同步,我國發(fā)展新能源汽車應(yīng)是各種方式并存,替代燃料、混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車等都需要投入力度發(fā)展，這主要由我國汽車市場未來巨大的容量所決定的，根據(jù)乘用車發(fā)展理論判斷，2009年后我國基本進(jìn)入汽車普及化時(shí)期，汽車普及化時(shí)期的特點(diǎn)是市場需求快速增長，普及化時(shí)間長，初步判斷到2020年之前我國乘用車市場仍將處于快速發(fā)展時(shí)期，增長率相當(dāng)于GDP增長率的1.5倍左右，而未來10年我國經(jīng)濟(jì)處于重工業(yè)化發(fā)展時(shí)期，經(jīng)濟(jì)將保持較快的增長速度，我國居民收入水平將快速提高。因此可以判斷我國實(shí)現(xiàn)每年3000萬輛汽車總需求和3億輛的保有量是完全可能的，巨大的市場陣容將為我國發(fā)展各類新能源汽車提供規(guī)模的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，使得我國發(fā)展每類新能源汽車都有一個(gè)可觀的市場需求規(guī)模。

但是其具有兩面性，巨大的市場容量使得我國依賴任何一種單一汽車能源方式都會(huì)無法承受。如果僅僅依賴石油作為單一車用能源，預(yù)計(jì)到2020年，我國車用石油消耗將達(dá)3億噸，加上其他領(lǐng)域石油消耗量，全社會(huì)石油消耗量將超過6億噸，而未來我國石油產(chǎn)量基本上維持在2億噸左右，即2020年石油進(jìn)口量超過70%，這是無法想象和承受的。還有就是乙醇燃料，國內(nèi)若推廣E10乙醇汽油，到2020年我國煉制以純所需玉米量將達(dá)到1.3億噸，而我國玉米總產(chǎn)量約1.3億噸，完全用玉米制作燃料是完全不可能的。所以說我國發(fā)展新能源汽車不是單一的，是多元化的、可持續(xù)發(fā)展的。

4.2 我國新能源汽車政策的發(fā)展歷程

2001年，科技部在“863”計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，并提出“三縱三橫”（“三縱”為燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車3種整車技術(shù)，“三橫”為多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池3種關(guān)鍵技術(shù)）的研發(fā)布局，提出了近期發(fā)展混合動(dòng)力汽車、長遠(yuǎn)發(fā)展燃料電池汽車的思路，“新能源”開始進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀構(gòu)圖。

2004年5月，國家發(fā)改委發(fā)布《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，提到要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)。

2006年2月，《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》指出，要重點(diǎn)研究開發(fā)混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設(shè)計(jì)、集成和制造技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，汽車計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)，新能源汽車實(shí)驗(yàn)測試及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)等。

2007年6月3日，國務(wù)院下發(fā)《國務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》，明確鼓勵(lì)“開發(fā)生產(chǎn)燃?xì)馄嚰鞍l(fā)動(dòng)機(jī)；開發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)??”。

2007年11月，國家發(fā)改委頒布執(zhí)行《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對(duì)新能源汽車做出概念界定，并制定了各類新能源汽車生產(chǎn)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，推進(jìn)節(jié)約能源和可持續(xù)發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車提供了政策保障。

2007年12月，國家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，新能源汽車正式進(jìn)入鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄。目錄規(guī)定凡是購買新能源汽車的消費(fèi)者將享受稅收方面的優(yōu)惠，還有可能在停車、過橋、高速公路行駛等環(huán)節(jié)得到便利。

2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海等13個(gè)城市開始節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作。鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。

2009年3月，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出：加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，必須實(shí)施積極的消費(fèi)政策，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢(shì)。同時(shí)提出了未來3年新能源車形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%的目標(biāo)；推動(dòng)新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，形成10億安·時(shí)動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，新能源汽車成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的聚焦點(diǎn)。

2010年6月，由財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》明確規(guī)定，對(duì)試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼，最高可達(dá)6

萬元。

4.3 我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

一汽集團(tuán)承擔(dān)了國家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車研究開發(fā)”項(xiàng)目，其開發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營。奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車是一汽集團(tuán)開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團(tuán)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其最高車速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

東風(fēng)汽車公司是國內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車（EQ7200）排放指標(biāo)滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車型提高30％以上。武漢電動(dòng)公交專線示范運(yùn)營的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。

在新能源汽車方面，上汽集團(tuán)起步相對(duì)較晚，但成績喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車、上海牌純電動(dòng)汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動(dòng)力車具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對(duì)通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會(huì)場館內(nèi)的出租車。

比亞迪致力于油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車搭載DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由切換。其研制的e6純電動(dòng)汽車可與F6同平臺(tái)生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動(dòng)轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車已在深圳試運(yùn)行在深圳的世界電動(dòng)車大會(huì)上，比亞迪的總裁及多位高管，均在不同場合對(duì)外宣布，將從私人消費(fèi)者市場轉(zhuǎn)向公共交通市場?！M管比亞的的K9純電動(dòng)客車今年9月底才下線（據(jù)稱，長沙市政府已經(jīng)簽下采購1000輛的協(xié)議）,純電動(dòng)轎車E6也只有50臺(tái)在深圳作為出租車試運(yùn)行。

對(duì)此，比亞迪的解釋是：① 城市公交路線相對(duì)固定，使用范圍相對(duì)固定，充電

配套設(shè)施容易跟上；② 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)公交車保有量大的同時(shí)，意味著市場更大；③ 節(jié)能減排的思路能夠與地方政府契合，能爭取更多的集團(tuán)采購——城市減排指標(biāo)是下達(dá)給各個(gè)省市和主要城市，所以政府樂于在公共交通這一領(lǐng)域助推車輛的電動(dòng)化。④中國政府對(duì)純電動(dòng)客車的激勵(lì)比美國多了150%，在強(qiáng)烈的政府參與下，樂觀估計(jì)，5-6年內(nèi)中國各大城市的公共交通幾乎都能改成新能源車。

——我國政府已經(jīng)確定并作出承諾：到2020年我國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%到45%。

——在廣東省，廣州、深圳、珠海等12個(gè)城市將全面展開新能源汽車推廣應(yīng)用示范行動(dòng)。到2012年，全省新能源客車示范運(yùn)行總量將超過3萬輛。

2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場化的第一步。

此外，長安、江淮、長城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。

能源環(huán)境對(duì)發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國際責(zé)任以及汽車行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會(huì)上亮相，不僅是一個(gè)中華民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國正在加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢(shì)。目前，中國的新能源汽車正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國應(yīng)該把新能源汽車的研發(fā)和推廣作為重點(diǎn)領(lǐng)域，最終實(shí)現(xiàn)從汽車制造大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

4.4 我國新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)

各國政府、科研機(jī)構(gòu)及國際汽車大公司對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車的發(fā)展行成了共同的認(rèn)識(shí)；在未來的20年內(nèi)、汽油和柴油仍然是汽車的重要能量的來源，打傳統(tǒng)汽油機(jī)的市場份額將在此后明顯下降，而柴油車仍將在重型車輛領(lǐng)域繼續(xù)保持很高的市場份額，新能源汽車的近期解決方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和替代燃燒汽車；中期解決方案是混合動(dòng)力汽車大幅度降低能耗和排放；遠(yuǎn)期解決方案是純電動(dòng)汽車和燃料電動(dòng)汽車，特別是資源極為豐富且完全沒有污染的氫燃料電池汽車將重新定義汽車產(chǎn)業(yè)格局。

雖然新能源汽車提供了使用替代燃料的燃料汽車、混合動(dòng)力汽車以及利用車載氫燃料電池發(fā)電和電動(dòng)系統(tǒng)的燃料電池汽車等多元化選擇，但是由于現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展水平，因此尋找多元化的替代燃料如天然氣、乙醇、開發(fā)更接近市場的混合動(dòng)力技術(shù)，成為目前開發(fā)可替代化石燃料能源的最切實(shí)際可行的一步，而純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車由于技術(shù)仍難取得革命性的突破，難以成為汽車行業(yè)近期的發(fā)展目標(biāo)。

4.5 新能源汽車的應(yīng)用

人民網(wǎng)今年7月底，中國城市公共交通協(xié)會(huì)科技分會(huì)理事長李世豪接受記者采訪時(shí)表示：“到目前為止，國內(nèi)新能源公交車實(shí)現(xiàn)銷量近4000輛。”

①重點(diǎn)城市：力度大規(guī)模廣

新能源汽車（特別是純電動(dòng)汽車）在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)發(fā)起了大規(guī)模的示范應(yīng)用活動(dòng)。

北京市建立了市領(lǐng)導(dǎo)牽頭的新能源汽車聯(lián)席會(huì)議制度，在采購方面給予政策性資金傾斜，市級(jí)財(cái)政經(jīng)費(fèi)配套5.5億元，并全部撥付到位。

上海市發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》，加大政府采購力度，加強(qiáng)新能源汽車充電站、加氫站等配套設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，對(duì)電池租賃企業(yè)給予貼息支持。

廣東市和深圳市的地方補(bǔ)貼雖然不如北京、上海多，但兌現(xiàn)速度快。深圳已有100多輛五洲龍新能源客車在運(yùn)營，僅用了一個(gè)月左右手續(xù)審批時(shí)間，五洲龍公司便拿到了深圳市的補(bǔ)貼。

另外，杭州和武漢兩個(gè)城市的政府推力也非常大。

杭州幾年前就提出“低碳城市”的規(guī)劃，要打造世界級(jí)旅游城市（杭州市每一年都給杭州公交制定減碳目標(biāo)）。目前，杭州街頭已經(jīng)有300余輛新能源客車在運(yùn)行，涉及廈門金旅、宇通、福田三個(gè)品牌。另有萬向集團(tuán)、眾泰汽車投入的幾百輛混合、純電動(dòng)轎車和出租車，采取租賃形式提供給市民。

武漢市最早成立了電動(dòng)汽車示范運(yùn)營專業(yè)公司，成為全國首個(gè)跨地區(qū)的示范營運(yùn)公司，并形成了基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)營維護(hù)、線路規(guī)劃、政策體系保障、產(chǎn)品改善、人員培訓(xùn)、技術(shù)服務(wù)保障、數(shù)據(jù)采集及電動(dòng)汽車社會(huì)宣傳普及的電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用整體解決方案。

截止到今年7月底，武漢運(yùn)營的節(jié)能與新能源汽車總數(shù)達(dá)到594輛，其中混合動(dòng)力公交車200輛，混合動(dòng)力轎車50輛，用于城市清掃、清洗的純電動(dòng)車76輛，用于城市觀光純電動(dòng)小車268輛?；旌蟿?dòng)力公交車線路為12條。配套建設(shè)充電場站39個(gè)。

昆明、濟(jì)南兩市的地方政府，運(yùn)作態(tài)度也很積極。昆明公交、濟(jì)南公交公司只負(fù)責(zé)采購，國家財(cái)政補(bǔ)助資金的各項(xiàng)申請(qǐng)直接由市級(jí)相關(guān)部門幫助完成。（昆明購買了20輛黃海新能源客車）

大連的大連交運(yùn)集團(tuán)，2009年6月建立大連新能源汽車應(yīng)用中心，把安凱客車的10輛純電動(dòng)客車投入“大連-旅順”短途客運(yùn)專線。今年10月底，華晨集團(tuán)的一批華晨駿捷混合動(dòng)力轎車將逐漸投入大連作為出租車使用。

②二線城市：資金瓶頸

盡管“十城千輛”工程已經(jīng)快有兩年的時(shí)間，試點(diǎn)城市也一再增加到25個(gè)，但目前的情況是，只有兩種地方的新能源客車推廣最為順利：一種是采購當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨某鞘?，?dāng)?shù)卣粌H積極推動(dòng)，還往往給予高額財(cái)政支持；另一種是特別注重環(huán)保的城市。

其它試點(diǎn)城市，則是只開花不結(jié)果。例如，鄭州市計(jì)劃采購的20輛純電動(dòng)公交車（購自宇通客車），因資金問題，拖到今年4月才逐漸交付。蘇州公交公司的負(fù)責(zé)人也表示，由于資金缺口很大，即使有國家的補(bǔ)貼，但地方補(bǔ)貼較少，各種配售設(shè)施尚不完備，新能源公交車批量采購仍是困難重重。

目前，純電動(dòng)大客的價(jià)格為180萬-200萬左右，混合動(dòng)力為130萬-150萬左右，國家補(bǔ)貼相當(dāng)于采購價(jià)的三分之一，如果缺乏地方政府的大額補(bǔ)貼，新能源客車對(duì)于公交公司來說仍然成本過高。

上海世博會(huì)，安凱有85輛純電動(dòng)客車投入運(yùn)營。

今年1月24日，30輛安凱純電動(dòng)客車投入合肥18路公交車進(jìn)行示范運(yùn)營。今年6月21日，安凱客車與合肥新亞汽車客運(yùn)公司、合肥國軒高科動(dòng)力能源公司（安凱電動(dòng)車的鋰電池供應(yīng)商）三方共同簽下100輛純電動(dòng)客車的采購單。

安凱的純電動(dòng)客車，是一種補(bǔ)電式電驅(qū)動(dòng)客車，即在原有純電動(dòng)系統(tǒng)中增加一個(gè)發(fā)電機(jī)組，在電池電量不足的情況下會(huì)啟動(dòng)，給電池實(shí)現(xiàn)在線充電。

該車為純電動(dòng)大客車，可享受國家補(bǔ)貼60萬元。

① 合肥作為國家首批扶持試點(diǎn)城市之一，必須在電動(dòng)車發(fā)展上拿出實(shí)際行動(dòng)。

這100輛純電動(dòng)客車的采購，是目前國內(nèi)最大的一筆純電動(dòng)客車訂單。

② 為該車提供鋰電池的合肥國軒高科動(dòng)力能源公司，不在國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)商的一線行列?！陔妱?dòng)車制造方面，地方保護(hù)主義較為盛行，即使不具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的地方企業(yè)，也能輕松獲得訂單

車重慶市在進(jìn)入國家“十城千輛”電動(dòng)車示范工程后，今年6月，才首次運(yùn)營混合動(dòng)力客車。重慶818線路，將投放重慶恒通公司生產(chǎn)的CKZ6126HENV3氣電混合動(dòng)力客車50輛，成為繼長春之后、全國第二個(gè)批量使用氣電混合動(dòng)力公交車的城市。

該客車采用了同軸并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

恒通客車是重慶市重點(diǎn)支持的5家電動(dòng)車企業(yè)之一。其它4家企業(yè)是：長安汽車（混合、純電動(dòng)轎車）、力帆集團(tuán)（力帆320電動(dòng)車）、渝安公司（電動(dòng)微型車）、隆鑫工業(yè)（微型臥佩電動(dòng)汽）。

5.結(jié)束語

據(jù)資料統(tǒng)計(jì),目前國內(nèi)至少有30家客車企業(yè)已經(jīng)涉足新能源汽車的研發(fā),六大汽車集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪等正在大力研發(fā)新能源系統(tǒng)。例如，上汽集團(tuán)在2008年投資了近20億元成立了上海捷能公司，專門研發(fā)新能源汽車。另外，北京還成立了首個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并開始建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地，隨后，重慶市、吉林市等地紛紛表示建立類似的聯(lián)盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也表示可以以本地汽車企業(yè)（比亞迪、東風(fēng)、奇瑞）為主題建立新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地，由此看來，我國新能源汽車的研發(fā)陣容非常強(qiáng)大。

通過上面的論述及理論分析,在全球范圍內(nèi),新能源汽車的發(fā)展是一個(gè)嶄新的趨勢(shì),它將逐步替代傳統(tǒng)汽車成為汽車行業(yè)的一個(gè)主流.新能源汽車的發(fā)展是一次新的汽車革命,它將為節(jié)能環(huán)保立下汗馬功勞, 新能源汽車是作為節(jié)能減排和新興戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容。目前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也存在制約我國新能源汽車發(fā)展的諸多障礙。我國新能源汽車行業(yè)，應(yīng)加大自主研發(fā)力度，創(chuàng)新核心技術(shù)，加快建設(shè)關(guān)鍵零部件基地，加大對(duì)消費(fèi)購買新能源汽車的激勵(lì)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善新能源汽車管理方面的法律法規(guī)，健全促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的制度和政策體系。

參考文獻(xiàn)

(1)洪永福.我國新能源汽車發(fā)展主要瓶頸與建議 [J]．機(jī)電工程技術(shù)年,2010,(01):38.(2)彭紅濤;李崢;朱禹等．關(guān)于我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和一些思考［J］．汽車科技，2009（5）： 1－4．

(3)曾鵬.我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及問題［J］.上海汽車，2009（8）： 5－7．(4)黃芳.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境分[J].汽車工程,2009(6):22.(5)李磊.新能源汽車在中國的發(fā)展[J].遼寧交通高等?？茖W(xué)校,2009,11,(5).

第三篇：汽車保險(xiǎn)市場發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

（復(fù)制轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，否則后果自負(fù)?。?/p>

汽車保險(xiǎn)，簡稱車險(xiǎn)，是指對(duì)機(jī)動(dòng)車輛由于自然災(zāi)害或意外事故所造成的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失負(fù)賠償責(zé)任的一種商業(yè)保險(xiǎn)。汽車保險(xiǎn)是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的一種，在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)領(lǐng)域中，汽車保險(xiǎn)屬于一個(gè)相對(duì)年輕的險(xiǎn)種，這是由于汽車保險(xiǎn)是伴隨著汽車的出現(xiàn)和普及而產(chǎn)生和發(fā)展的。

改革開放以來，隨著我國保險(xiǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，保險(xiǎn)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中發(fā)揮的功能和作用越來越突出，尤其是汽車保險(xiǎn)在30多年間更是得到了迅速發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活穩(wěn)定提供了重要保障。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示：1988年，汽車保險(xiǎn)的保費(fèi)收入超過20億元，占財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)份額的37.6%，首次超過了企業(yè)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)，成為財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的第一大險(xiǎn)種。此后，汽車保險(xiǎn)一直保持高增長率。2010年車險(xiǎn)保費(fèi)增長超過40%，總保費(fèi)量達(dá)3060億元，而同期賠付率則降至46%；2011年1-11月，車險(xiǎn)全行業(yè)實(shí)現(xiàn)保費(fèi)收入3142億元，同比增長16.35%。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國汽車工業(yè)增長迅猛，已成為世界汽車產(chǎn)銷大國。中國汽車以平均每年40%的速度實(shí)現(xiàn)高速增長，銷量增長63倍（其中轎車銷量增長1849倍）。2011年，我國汽車市場呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量月月超過120萬輛，平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀(jì)錄。為汽車保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的源頭，我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展預(yù)示著汽車保險(xiǎn)和汽車保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)主體都將獲得更加廣闊的發(fā)展空間。隨著我國私家車的數(shù)量越來越多，汽車逐漸成為城市居民家庭財(cái)產(chǎn)的主要部分，如何更好的保護(hù)自己的財(cái)產(chǎn)已經(jīng)成為各個(gè)家庭的主要任務(wù)，中國將是世界上最大最有潛力的汽車保險(xiǎn)市場。

預(yù)計(jì)2013-2017年，我國汽車保險(xiǎn)行業(yè)收入年均增長率約為26.4%，2016年收入將達(dá)到11,294億元。今后相當(dāng)長一段時(shí)期，車險(xiǎn)的經(jīng)營仍將起著決定性的作用。車險(xiǎn)業(yè)正在探索建立與汽車產(chǎn)業(yè)鏈中各主體利益共享、協(xié)同發(fā)展的長效機(jī)制，圖謀以汽車保險(xiǎn)為紐帶的“產(chǎn)業(yè)鏈”效應(yīng)。

前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國汽車保險(xiǎn)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告，共十章。首先介紹了汽車保險(xiǎn)的概念、分類、特征等，接著分析了國際國內(nèi)汽車保險(xiǎn)行業(yè)的現(xiàn)狀，然后具體介紹了汽車保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)。隨后，報(bào)告對(duì)汽車保險(xiǎn)業(yè)做了主要企業(yè)經(jīng)營狀況分析、營銷模式及中介組織發(fā)展分析、競爭狀況以及投資及經(jīng)營分析。最后對(duì)汽車保險(xiǎn)行業(yè)的發(fā)展前景及趨勢(shì)做出了科學(xué)的預(yù)測。

資料來源：前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國汽車保險(xiǎn)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告，百度報(bào)告名稱可看報(bào)告詳細(xì)內(nèi)容。

第四篇：汽車租賃業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

（復(fù)制轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，否則后果自負(fù)！）

汽車租賃業(yè)被稱為“朝陽產(chǎn)業(yè)”，它因?yàn)闊o須辦理保險(xiǎn)、無須年檢維修、車型可隨意更換等優(yōu)點(diǎn)，以租車代替買車來控制企業(yè)成本，這種在外企中十分流行的管理方式，日益受到國內(nèi)企事業(yè)單位和個(gè)人用戶的青睞。

在我國，早期的汽車租賃業(yè)主要是面對(duì)外企、大型國企等企業(yè)用戶，真正大規(guī)模投入個(gè)人業(yè)務(wù)的也是近幾年的事情。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)和我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人們的消費(fèi)水平和出行需求也相應(yīng)提升。這為汽車租賃業(yè)的規(guī)?；l(fā)展創(chuàng)造了基本條件。

“十一五”期間，隨著電子商務(wù)等科技手段的不斷投入，中國汽車租賃行業(yè)步入一個(gè)快速發(fā)展階段。多家企業(yè)開始在全國范圍內(nèi)發(fā)展布局，越來越多的商務(wù)人士和個(gè)人在享受著汽車租賃帶來的便利。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示：到2010年底，全國有租賃用車10萬多輛，汽車租賃行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到140多億元。從2010年下半年開始，資本的密集進(jìn)入，讓汽車租賃成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。而北京的限購、限行也讓更多企業(yè)看到了蘊(yùn)藏的商機(jī)，汽車租賃企業(yè)也開始持續(xù)發(fā)力，以求搶奪市場的先機(jī)。

交通部2011年4月發(fā)布促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展通知稱，今后5-10年，是我國汽車租賃業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期，交通部將加強(qiáng)行業(yè)管理促進(jìn)其規(guī)范發(fā)展。無論是從中國宏觀經(jīng)濟(jì)的走向趨勢(shì)還是微觀的社會(huì)基礎(chǔ)來看，中國汽車租賃行業(yè)都有著光明的發(fā)展前途。未來幾年，隨著信用體系的逐步健全，市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步完善，中國汽車租賃業(yè)將會(huì)有更快的發(fā)展。

前瞻網(wǎng)：2013-2017中國汽車租賃行業(yè)市場需求與投資預(yù)測分析報(bào)告，共九章。首先介紹了汽車租賃的定義、模式等，接著分析了國際國內(nèi)汽車租賃行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，然后具體介紹了北京、上海、廣州等地汽車租賃業(yè)的發(fā)展。隨后，報(bào)告對(duì)汽車租賃行業(yè)做了國內(nèi)外主要企業(yè)經(jīng)營狀況分析、風(fēng)險(xiǎn)控制分析和政策法規(guī)及實(shí)踐分析。最后，報(bào)告對(duì)汽車租賃業(yè)的發(fā)展?jié)摿扒熬摆厔?shì)進(jìn)行科學(xué)的分析和預(yù)測。

資料來源：前瞻網(wǎng)：2013-2017中國汽車租賃行業(yè)市場需求與投資預(yù)測分析報(bào)告，百度報(bào)告名稱可看報(bào)告詳細(xì)內(nèi)容。

第五篇：新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)總結(jié)（范文）

仁人教育

新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

新能源汽車是全世界正在進(jìn)行研究的熱點(diǎn)項(xiàng)目，世界汽車大國如中國、日本、美國、德國等都投入了大量的人力、財(cái)力進(jìn)行相關(guān)的研究和推廣。在當(dāng)今社會(huì)，汽車已經(jīng)和每個(gè)人的生活息息相關(guān)，也是國內(nèi)外科技實(shí)力競爭的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。發(fā)展新能源汽車是解決全球能源和環(huán)境系統(tǒng)嚴(yán)峻問題的必由之路，是汽車行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)革新的必然趨勢(shì)。

發(fā)展新能源汽車對(duì)解決能源和環(huán)境系統(tǒng)問題以及提高國家的綜合能力具有非常重要的意義。一方面解決能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖等全球汽車行業(yè)面對(duì)的共同問題。近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，國內(nèi)汽車保有量呈遞增趨勢(shì)。預(yù)計(jì)2015年的汽車保有量將達(dá)到1.5億輛，2020年中國的汽車保有量更是將達(dá)到2億輛以上。傳統(tǒng)汽車在行駛過程中會(huì)產(chǎn)生大量的有害氣體，排放的污染物有碳?xì)浠衔?、氮?dú)浠衔?、一氧化碳、二氧化硫等，?duì)人類健康也有很大的影響。此外，傳統(tǒng)汽車主要采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，排放大量的溫室氣體，影響全球的氣候變化。現(xiàn)有的車用內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力技術(shù)的改進(jìn)處于一種漸進(jìn)式的狀態(tài)，進(jìn)展緩慢，已經(jīng)不能應(yīng)對(duì)環(huán)境、能源系統(tǒng)的挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)亟待一場革命性的技術(shù)變革。

另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的作用，帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械加工、電子等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展，容易形成產(chǎn)業(yè)集群，是提升一個(gè)國家國際競爭實(shí)力的重要因素。相對(duì)于歐美國家，我國的汽車工業(yè)起步較晚，一直采取以市場換技術(shù)的方式推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，沒有形成原始創(chuàng)新的技術(shù)，沒有形成自己的關(guān)鍵技術(shù)。新能源汽車方面，世界各國處于同一起跑線上，我們國家只有大力發(fā)展新能源汽車，才能在汽車工業(yè)上實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，才能有機(jī)會(huì)與西方發(fā)達(dá)國家在汽車工業(yè)上一較高下。1 新能源汽車的定義及種類

仁人教育

根據(jù)我國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的有關(guān)規(guī)定，國家發(fā)展和改革委員會(huì)制定了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》（后文簡稱《規(guī)則》），提出了新能源汽車的新概念。實(shí)用非常規(guī)車用燃料來作為動(dòng)力源的汽車便是新能源汽車，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，汽車擁有先進(jìn)的理論和技術(shù)，結(jié)構(gòu)也較為新穎?！兑?guī)則》還指出：新能源汽車包括純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。新能源汽車出現(xiàn)以來，動(dòng)力形式主要有混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池三種。這也是當(dāng)前世界各國主要的研究方向。

混合動(dòng)力汽車在汽車上配置了兩種動(dòng)力系統(tǒng)，一般是在傳統(tǒng)燃料的動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)上再匹配發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)等以電能為動(dòng)力的系統(tǒng)。在混合動(dòng)力汽車中，電能的來源主要有三種方式，一是采用外部充電，即通過充電樁直接給汽車中的蓄電池充電。二是采用能量回收裝置，在車輛運(yùn)行過程中將制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量回收，轉(zhuǎn)換為電能存儲(chǔ)在蓄電池中。三是采用前述兩種方式的組合，既可以直接給蓄電池充電，也配有能量回收裝置。

純電動(dòng)汽車，從字面就可以看出，該類汽車采用電能為唯一的動(dòng)力來源，無需內(nèi)燃機(jī)或其它動(dòng)力裝置。純電動(dòng)汽車只有電能一種動(dòng)力來源，在行駛過程中沒有尾氣排放，也不會(huì)形成二次污染，是一種“干凈”的汽車。純電動(dòng)汽車由于受續(xù)航里程、充電樁的數(shù)量及位置的影響，目前主要在短途使用人群中推廣使用。

燃料電池汽車的工作原理是，其燃料是氫，氫會(huì)在燃料電池中和氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能來給電動(dòng)機(jī)工作提供支持，通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。在燃料電池汽車中，氧氣和氫氣直接參與化學(xué)反應(yīng)，并且化學(xué)反應(yīng)時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生污染物，其也是一種“干凈”的汽車。和純粹使用電力的騎車相比，燃料電池汽

仁人教育

車優(yōu)勢(shì)明顯，比如低溫冷啟動(dòng)性能出色、持續(xù)行駛里程較長、能夠快速補(bǔ)充能量等，但產(chǎn)品成本高且基礎(chǔ)設(shè)施稀缺。2 國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展的狀況

國外在新能源汽車的研究方面比我們國家起步要早得多，在美國和日本已經(jīng)有很多汽車廠推出了新能源車型并上市銷售。如日本為了解決能源安全問題，歐洲和美國為了解決溫室效應(yīng)和石油依賴的問題，從國家和地區(qū)的層面都推出了鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展和推廣的政策，尋找替代能源，如：歐盟持續(xù)加強(qiáng)清潔柴油車技術(shù)，推動(dòng)燃料電池的研發(fā)。①金融危機(jī)之后，世界各國均把新能源汽車的研究方向聚焦在純電動(dòng)汽車上。

2010年以來，歐美日等汽車工業(yè)強(qiáng)國的新能源汽車如雨后春筍般上市銷售。如本田飛度EV、寶馬MINI E、寶馬i100Coupe、寶馬（PHEV）以及全球聞名的特斯拉電動(dòng)車，在全球刮起了新能源汽車的旋風(fēng)。這些新能源汽車的特點(diǎn)主要是車型與傳統(tǒng)汽車相似、續(xù)航里程相比早期的電動(dòng)車有了很大的改善、普遍使用快速充電技術(shù)、最高車速增加到100公里/小時(shí)以上。

從2001年開始，國家通過“863”項(xiàng)目投入很大的資金主要做電動(dòng)汽車研發(fā)，形成了純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線，簡稱“三縱”； 建立了以動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)，簡稱“三橫”，形成了“三縱三橫”的開發(fā)布局。②2012年3月，科技部公布《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，進(jìn)行了純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)戰(zhàn)略的確定，重視技術(shù)轉(zhuǎn)型，重視整車?yán)^承技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)以及公共平臺(tái)技術(shù)的深化省級(jí)和完善。國務(wù)院也進(jìn)行了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的發(fā)布，制定了新的戰(zhàn)略取向，重視以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。我國已

仁人教育

經(jīng)有多家汽車廠開始電動(dòng)車的生產(chǎn)和銷售，如江淮、奇瑞、新大洋、北汽新能源、一汽新能源、長安、鄭州日產(chǎn)等均有新能源汽車上市銷售。3 新能源汽車的核心技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)

發(fā)展新能源汽車需要掌握電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制技術(shù)、能源管理系統(tǒng)以及整車技術(shù)等核心技術(shù)。

電池技術(shù)包括電池形式、電池生產(chǎn)的過程控制、外圍設(shè)備和使用方法等。日本企業(yè)在電池領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，如豐田汽車公司獲得了四百多項(xiàng)專利。③目前世界各國都在研究電池的新技術(shù)，重點(diǎn)解決電池容量和快速充電的問題，石墨烯電池是一個(gè)新的研究方向。在中國，中航鋰電、比亞迪、五龍汽車等公司在已經(jīng)掌握了電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)了電池的批量生產(chǎn)。

整車控制器（VCU）、電機(jī)控制器（MCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS）是最重要的核心技術(shù)，對(duì)整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性等有著重要影響。

VCU是新能源汽車的大腦，它通過對(duì)來自油門、剎車踏板、檔位等位置的信息進(jìn)行分析，判斷駕駛員的意圖。VCU還檢測車輛的速度、文圖、電量、電壓等信息，并根據(jù)車輛各項(xiàng)參數(shù)向車身的動(dòng)力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等發(fā)送控制指令，指揮車輛行駛。

MCU是新能源汽車特有的核心功率電子單元，是電動(dòng)機(jī)的大腦。它在接收到VCU的車輛行駛控制指令后，及時(shí)控制電動(dòng)機(jī)輸出指定的扭矩和轉(zhuǎn)速，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。實(shí)現(xiàn)把動(dòng)力電池的直流電能轉(zhuǎn)換為所需的高壓交流電、并驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體輸出機(jī)械能。

BMS是新能源汽車的三大核心技術(shù)之一，它是新能源汽車電池系統(tǒng)正常工作、提高電池壽命并保證新能源汽車安全的關(guān)鍵技術(shù)。由于BMS的存在，當(dāng)新能源汽車大電池出現(xiàn)早期損壞、過熱、過載等情況時(shí)，及時(shí)保護(hù)電池并向司乘人員報(bào)警。

仁人教育

隨著能源危機(jī)和環(huán)境系統(tǒng)不斷增長的壓力，新能源汽車未來的發(fā)展方向主要是尋找新的替代能源和動(dòng)力系統(tǒng)的革命。一是研究甲醇、生物乙醇、氫燃料、可燃?xì)怏w等替代傳統(tǒng)的燃油技術(shù)，已經(jīng)有部分技術(shù)在國內(nèi)外得到了推廣應(yīng)用。二是采用電能作為新的動(dòng)力來源，主要是運(yùn)用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、純電驅(qū)動(dòng)和燃料電池技術(shù)解決日益嚴(yán)重的能源緊缺和污染問題。4 結(jié)論

從解決能源緊缺和環(huán)境污染的角度來看，以純凈能源尤其是純電動(dòng)汽車和燃料電池的汽車將成為新能源汽車未來的發(fā)展方向。我國汽車工業(yè)的發(fā)展應(yīng)該以純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化為重點(diǎn)，著力解決整車控制、電機(jī)控制和電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，積極推進(jìn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，提高我國的競爭實(shí)力。