第一篇：道路勘測試題及答案

1交通量：在指定時間內(nèi)通過道路某地點(diǎn)或某斷面的車輛、行人數(shù)量。2選線：根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保、土地利用和施工條件，以及經(jīng)濟(jì)等因素，通過全面比較，選定路線中線的全過程。

3設(shè)計速度：指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件的影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。4運(yùn)行速度：是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全速度。

5設(shè)計交通量：指擬建道路到預(yù)測年限時所能達(dá)到的年平均日交通量。6道路建筑限界：它是為保證車輛和行人的正常通行與安全，規(guī)定在道路的一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。

7豎曲線：在線路縱斷面處設(shè)置的豎線曲線

8越嶺線：沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)穿過埡口，再沿另一側(cè)山坡下降的路線。

9通行能力：道路通行能力是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。

10平曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。

11緩和曲線:設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線.12汽車行駛的橫向穩(wěn)定性：指汽車行駛過程中在外部因素作用下汽車尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向，不致失去控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。13實(shí)地放線：將紙上定線和紙上移線定好的路線敷設(shè)到地面上，供詳細(xì)測量和施工之用的作業(yè)過程。

14爬坡車道：是指設(shè)置在陡坡路段上坡方向右側(cè)供慢速車行駛的附加車道。15避險車道：在長陡坡下坡路段車道外側(cè)增設(shè)的供速度失控車輛駛離正線安全減速的專用車道。

16最大縱坡：道路設(shè)計是個及道路允許采用的最大坡度值

1、公路平面線形的三要素是指 直線、圓曲線 和緩和曲線。

2、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于6V。

3、停車視距可分解為反應(yīng)距離、制動距離和安全距離等三部分距離。

4、公路定線一般有紙上定線、現(xiàn)場定線和航測定線三種方法。

5、在地形、地物條件受限制時，圓曲線半徑的確定一般可由外距、切線長和曲線長控制，也可由曲線上任意點(diǎn)控制和縱坡控制等。

6道路建筑限界由凈空和凈高兩部分組成。

7、公路勘測設(shè)計的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計要求分為一階段設(shè)計、二階段設(shè)計和三階段設(shè)計三種。

8、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為極限最小半徑、一般最小半徑 和不設(shè)超高最小半徑 三種。

9、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250米時，應(yīng)在平曲線 內(nèi)側(cè) 設(shè)置加寬。

10、縱斷面的設(shè)計線是由直線和豎曲線組成的。

11在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入小半徑平曲線或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向平曲線的拐點(diǎn)。

12、填方=本樁利用+填缺；挖方=本樁利用+挖缺。

13、根據(jù)方案比較深度上的不同，路線方案比較可分為原則性方案比較和詳細(xì)的方案比較兩種。

14、越嶺線布線應(yīng)解決的主要問題是：選擇埡口的位置，確定過嶺標(biāo)高，擬定埡口兩側(cè) 路線展現(xiàn)方案。

15、城市道路分為四類，分別是：快速路、主干路、次干路、支路。

16、汽車的行駛阻力有：空氣阻力、滾動阻力、坡度阻力、慣性阻力。

17、汽車行駛的必要條件是： T≥R。

18、平面設(shè)計中兩反向曲線間最短直線長度為2 V。

19道路設(shè)計中的行車視距分為停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距。

20、沿溪線布局解決的主要問題是：河岸選擇、路線高度、橋位選擇。

21.山嶺區(qū)公路按線位的不同可分為沿河線、越嶺線、山脊線三種。

22.山嶺地區(qū)選線，根據(jù)經(jīng)過地區(qū)的地形地貌特征，線位布設(shè)方案可分為沿河線、越嶺線、山脊線、山腰線。

23、公路選線的步驟是：路線方案選擇、路線帶選擇、具體定線。

24、汽車的行駛阻力主要有空氣阻力，道路阻力和慣性阻力三部分組成。25我國公路按路幅的布置形式分單幅雙車道、雙幅多車道和單車道三大類。26城市道路網(wǎng)分為方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式四種基本類型.27、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)計車速是最重要的指標(biāo)。

28、公路定測目的是為施工圖設(shè)計和編制工程預(yù)算提供資料。

29．道路勘測設(shè)計的依據(jù)有技術(shù)依據(jù)、自然條件、交通條件、道路網(wǎng)、道路建筑界限與道路用地。

30有中間帶公路的超高過渡方式有繞中間帶的中線旋轉(zhuǎn)、饒中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)、繞個自行車道中線旋轉(zhuǎn)。

31無中間分隔帶公路的超高緩段過渡形式可采用三種方式繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)、繞中軸旋轉(zhuǎn)、繞外邊緣線旋轉(zhuǎn)

32.兩階段設(shè)計是按初步設(shè)計和_施工圖_設(shè)計兩階段進(jìn)行。

33.縱面線形上兩個變坡點(diǎn)之間的長度稱為坡長。

34.越嶺線的展線形式有自然展線、回頭展線和螺旋展線三種。

35汽車行駛的充分和必要條件，亦稱為汽車運(yùn)動的驅(qū)動與附著條件。

36.公路設(shè)計時常用的定線方法有紙上定線、現(xiàn)場定線兩種。

37紙上定線按操作方法，可分為：直線形定線法、曲線形定線法。

38.車輪滾動時輪胎與路面之間的摩擦阻力稱為滾動阻力。

39.定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的中心線。

40.越嶺線的路線布局要以縱坡設(shè)計為主。

41.實(shí)地放線是將紙上定好的路線敷設(shè)到地面上，供詳細(xì)定測和施工之用。

42、實(shí)地放線的方法很多，常用的有穿線交點(diǎn)法、撥角法、坐標(biāo)法等。

43．現(xiàn)行《標(biāo)準(zhǔn)》JTJ01-97規(guī)定我國公路的技術(shù)等級根據(jù)使用任務(wù)、功能及適應(yīng)的交通量分為五個等級。

44．城市道路橫斷面的型式有單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路。45公路橫斷面的類型單幅雙車道、雙幅多車道、單車道。

46．路線縱斷面線形由坡線和豎曲線組成。

47．越嶺線埡口選擇要全面考慮埡口位置、標(biāo)高、地形、地質(zhì)和展線條件。48《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—2003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。

49、縱斷面設(shè)計的最后成果主要反映在路線縱斷面設(shè)計圖和路基設(shè)計表上。

1．簡述緩和曲線的作用。

緩和曲線的作用是：1）便于駕駛員操縱方向盤；2）滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定，減小離心力變化；3）滿足超高、加寬緩和段的過渡，利于平穩(wěn)行車；4）與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。

2、紙上定線與實(shí)地定線相比有何優(yōu)點(diǎn)？

1）室內(nèi)進(jìn)行勞動強(qiáng)度低2）視野開闊，不容易漏掉最佳方案3）進(jìn)行多次設(shè)計質(zhì)量高4）自動化程度高

3、平面線形的設(shè)計一般原則。

線型直接、連續(xù)并與地形和環(huán)境相協(xié)調(diào)；滿足力學(xué)和視覺心理上的要求；保持線形的均衡和連貫；避免連續(xù)急彎；平曲線有足夠的長度；

4、在平面線形設(shè)計中，應(yīng)用直線的適用條件是什么？

1）不受地形地物的平坦地帶和開闊谷地2）市鎮(zhèn)及其近郊規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)3）長大橋梁遂道4）交叉點(diǎn)前后5）雙車道的超車段

5、定線的工作內(nèi)容是什么？

1）平面上定交點(diǎn)、半徑、緩和曲線2）縱斷面上初估縱坡3）橫斷面上定填挖高度和邊坡坡率4）跨越水道時確定橋涵的位置、類型、孔徑、標(biāo)高等

6.什么是路肩？其作用是什么？

路肩：位于行車道外緣至路基邊緣具有一定寬度的帶狀部分稱為路肩。作用：①.保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)。②.供臨時停車之用。③.作為側(cè)向余寬的一部分，能增加家室的安全和舒適感，尤其在挖方路段，可增加彎道視距，減少行車事故。④.提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地。⑤.對未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動車使用。

7.平原區(qū)路線選線要點(diǎn)

1）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 2）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系 3）處理好路線與橋位的關(guān)系 4）注意土壤水文條件 5）正確處理新、舊路的關(guān)系 6）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地7）合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)１.某公路有一平曲線，其半徑R=200米，交點(diǎn)樁號為K17+630.56，轉(zhuǎn)角??43?28?30??，若緩和曲線長度為75米，試計算該平曲線的五個基本樁號。解：①計算平曲線幾何要 素P?L2S?75224R24?200?1.17mq?L33S?LS?7575??37.456mT?(R?p)tan?43?28?30?? h?q?[(200?1.17)?tan?37.456]?117.66mLh???180R?LS?43?28?30????180?200?75?226.76mE?43?28?30??h?(R?p)sec2?R?[(200?1.17)?sec2?200]?16.57mJh?2Th?Lh?2?117.66?226.76?8.56m②計算平曲線的五個基本樁號 ZH?JD?Th?K17?630.56?117.66?K17?512.90HY?ZH?Ls?K17?512.90?75?K17?587.90YH?HY?(Lh?2Ls)?K17?587.90?(226.76?2?75)?K17?664.66HZ?YH?Ls?K17?664.66?75?K17?739.66QZ=HZ-Lh=K17+739.66-226.76=K17+626.28 JD=QZ+Jh8.562=K17+626.28+2=K17+630.56２．某山嶺區(qū)二級公路，變坡點(diǎn)樁號為K6+100.00,高程為138.15m，i1=4%，i2=-5%，豎曲線半徑R=3000m。試計算豎曲線諸要素以及樁號為K6+060.00和K6+180.00處的設(shè)計高程。解：1.計算豎曲線要素ω=i2-i1=-0.05-0.04=-0.09，為凸形豎曲線。曲線長L=Rω=3000×0.09=270（m）切線長T?L?270?135(m)外 距22E?T2R?1352?3000?3.04(m)2.計算設(shè)計高程豎曲線起點(diǎn)樁號=（K6+100.00）-135=K5+965.00豎曲線起點(diǎn)高程=138.15-135×0.04=132.75（m）豎曲線終點(diǎn)樁號=(K6+100.00)+135=K6+235.00豎曲線終點(diǎn)高程=138.15-135×0.05=131.40（m）樁號K6+060.00處：橫距l(xiāng)=(K6+060.00)-(K5+965.00)=95(m)豎距2h?l952??1.50(m)切線高程=132.75+95×0.04=136.55（m）設(shè)計高程=136.55-1.50=135.05（m）樁號K6+180.00處：橫距l(xiāng)=(K6+235.00)-(K6+180.00)=55(m)豎距h?l22?55?0.50(m)切線高程=131.40+55×0.05=134.15（m）設(shè)計高程=134.15-0.50=133.65（m）

第二篇：道路勘測實(shí)習(xí)總結(jié)

道路勘測實(shí)訓(xùn)總結(jié)

一、實(shí)習(xí)目的a)了解公路測量隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。

b)實(shí)地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。

d)熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練。

e)完成實(shí)習(xí)報告。

二、實(shí)習(xí)時間

第12星期一至130周星期五，為期兩周。

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

山東交通職業(yè)學(xué)院校園內(nèi)

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

根據(jù)計劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計文件的資料。按指定地點(diǎn)測繪帶狀地形圖。然后拼接地形圖。將地形圖拼接好后復(fù)印，在復(fù)印的地形圖上按一般三級公路線性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路線是初步設(shè)計。按上述要求對路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。設(shè)計完成后，進(jìn)行實(shí)地放線。

五、使用儀器

所用設(shè)備：全站儀、水準(zhǔn)儀、花桿、皮尺、計算器、繪圖用具等

六、外業(yè)測量任務(wù)及標(biāo)準(zhǔn)

1、給定起點(diǎn)，踏勘選線，初步確定路線走向及交點(diǎn)位置。

2、進(jìn)行基平測量，在給定的水準(zhǔn)點(diǎn)接引水準(zhǔn)高程至路線兩側(cè)，采用一組往返或兩組單程閉合，測量要求設(shè)定水準(zhǔn)點(diǎn)，全線不少于3個，測量精度按五等高程精度控制。

3、平面放中線，根據(jù)選線結(jié)果進(jìn)行量距、定樁，敷設(shè)曲線及樁號計算，直線段20m，曲線段10m一個樁，特征點(diǎn)進(jìn)行加樁。

4、測量中平，測量每個樁號的地面高程，高程取至cm，單程測量，應(yīng)起、閉于水準(zhǔn)點(diǎn)。

5、橫斷面測量，對每個橫斷面進(jìn)行測量每邊寬度根據(jù)地形測量18-20m。

6、路線帶狀地形圖測量，要求中線兩側(cè)50m，地形地物按測量規(guī)定進(jìn)行標(biāo)注，等高距為1m，圖紙比列1:2000。

七、個人心得與總結(jié)

兩周的緊張而又難忘的道堪實(shí)習(xí)生活在時間的催促下結(jié)束了。通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，熟練掌握了各種測量儀器的基本操作，獲得了勘測實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，經(jīng)過每個組員的團(tuán)結(jié)努力，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在這期間我們都學(xué)到了很多，領(lǐng)悟了很多，尤其是團(tuán)隊(duì)合作的重要性。這次實(shí)習(xí)也是對我們的一種考驗(yàn)，檢驗(yàn)我們是不是能夠?qū)⒄n堂上所學(xué)的理論知識運(yùn)用到實(shí)際中去，還有這次實(shí)習(xí)讓我們再次體驗(yàn)到一個人是不能做好事情的，只有團(tuán)隊(duì)合作才能把事情做好。道堪實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量知識有了綜合的應(yīng)用，很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高實(shí)際操作能力，同時也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力，當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。

這次實(shí)習(xí)外業(yè)分為四等水準(zhǔn)測量和碎部采集兩個部分，這對我們來說并不是什么困難的事，到達(dá)目的的以后我們馬上分工，各司其職，沒有一個人是閑著的，開始測量起來。進(jìn)行四等水準(zhǔn)測量的時候，我們很早就來到了我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)-益陽市秀峰公園。當(dāng)天天氣不是很好，還有點(diǎn)冷，但是這并不能阻礙我們，我們來到那里后，讀數(shù)的迅速架好儀器，立尺的立尺，馬上就開始測量起來了，當(dāng)測量員讀完數(shù)后，記錄員馬上將結(jié)果算出來，檢驗(yàn)是否合格，若不合格馬上告訴測

量員，測量員馬上進(jìn)行重測。就這樣不斷的重復(fù)測量工作，一千多米道路就被我們測量完了。進(jìn)行碎步采集的時候，我們是用全站儀進(jìn)行測量的，因此我們測量的快速很快，我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，決不馬虎，直至符合測量要求為止，很快的將地形圖測量搞完了。

這兩周的道堪實(shí)習(xí)也給了我們不少教訓(xùn)：由于某個數(shù)據(jù)的算錯給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真。一個組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個組的進(jìn)度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進(jìn)度受到極大的影響，后來通過組內(nèi)的交流，徹底解決了以上問題。實(shí)習(xí)進(jìn)度有了很大的改觀，進(jìn)度和效果自然就提上來了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系，從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了豐富的實(shí)踐知識?？傊?，雖然實(shí)習(xí)結(jié)束了，但它留給我們很多很多，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷，同時這段實(shí)習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的。

第三篇：道路勘測實(shí)習(xí)日記

2013年8月13日星期二晴

今天早晨進(jìn)行了實(shí)習(xí)動員，老師講了一些實(shí)習(xí)的要求以及我們應(yīng)該準(zhǔn)備的東西，將這次實(shí)習(xí)的目的和實(shí)習(xí)過程中的注意問題進(jìn)行了講解，然后就是對實(shí)習(xí)的人員進(jìn)行了分組和明確了每個小組在實(shí)習(xí)時每天的任務(wù)。

在動員會上，老師著重講了本次實(shí)習(xí)的任務(wù)，本次實(shí)習(xí)主要包括七項(xiàng)內(nèi)容：選線、測角、中樁、水平、橫斷、地形、內(nèi)業(yè)。人員被分為七個小組，每個小組每天負(fù)責(zé)一項(xiàng)任務(wù)，依次循環(huán)每個小組每天都會做不同的任務(wù)。還有就是老師講解了一些在實(shí)習(xí)的過程中，對于儀器的交接和儀器的使用應(yīng)該注意什么問題，每天各個小組之間的相互交接都應(yīng)該有負(fù)責(zé)人簽字。簡單的講解了一些儀器的使用原理和如何使用，因?yàn)槲覀円郧安⑽词褂眠^全站儀，因此這些老師講的比較多。其實(shí)這些原理在上課的時候老師都有講到過，只是在實(shí)際使用中我們要學(xué)會靈活地去應(yīng)用。在實(shí)際的運(yùn)用過程，我們要注意儀器的校核和正確的使用方法，以及在實(shí)地測量時，我們會遇到的問題，老師都一一作了詳細(xì)的講解。

早晨的動員會大致就是對實(shí)習(xí)時所需要準(zhǔn)備的東西和應(yīng)該注意的問題集體進(jìn)行了講解，會后老師對每個組的組長和總工都做了詳細(xì)的實(shí)習(xí)要求，講了一些在實(shí)習(xí)過程中該如何處理問題以及進(jìn)行人員的分配。后面的就是我們自己準(zhǔn)備一些實(shí)習(xí)時的日用品。下午主要就是針對實(shí)習(xí)時可能需要用到的知識進(jìn)行了大致的預(yù)習(xí)，對一些儀器的使用原理和如何去校核進(jìn)行了解。

2013年8月14日星期三晴

今天的主要任務(wù)就是實(shí)習(xí)前的預(yù)習(xí)工作和把實(shí)習(xí)時需要用到的東西進(jìn)行準(zhǔn)備。

按照實(shí)習(xí)要求，我們需要完成以下幾項(xiàng)任務(wù)的預(yù)習(xí)：

① 通過復(fù)習(xí)道路勘勘測書，學(xué)會平曲線、豎曲線的設(shè)計方法以及曲線要

素的計算方法：在設(shè)計平曲線和豎曲線時，應(yīng)該注意的問題以及需要滿足的條件都必須有所了解。對于四級公路，圓曲線的曲線長必須大于40m，在進(jìn)行S型曲線設(shè)計時，要通過反算得到后面圓曲線的半徑。② 復(fù)習(xí)選線及定線的方法：在選線時我們要處理好線路與周邊農(nóng)業(yè)的關(guān)

系，并且應(yīng)該具有多個方案，在選線時，我們首先要全面布局確定線路的走向，選定出路線的走廊帶和擬定多個路線方案，全面考慮多種選線要素，最后選定具體路線進(jìn)行定線設(shè)計。

③ 了解路線平面設(shè)計圖、縱斷面設(shè)計圖、橫斷面設(shè)計圖、地形圖的繪制

方法。尤其是地形圖的繪制時，需要標(biāo)明道路兩旁標(biāo)志性地物的標(biāo)高，需要體現(xiàn)出地勢的大致變化情況。

④ 安裝道路勘測輔助設(shè)計軟件并了解其使用方法：在對圓曲線上的點(diǎn)進(jìn)

行加樁計算時需要通過公路坐標(biāo)計算系統(tǒng)軟件利用撥角法對其計算，需要注意在輸入數(shù)據(jù)時，角度的輸入方法。

⑤ 了解全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀的儀器使用方法、原理及其校核方法。

對于全站儀，我們以前在學(xué)校的測量中并未接觸，需要我們著重了解學(xué)習(xí)。水準(zhǔn)儀主要是用來測量高程的，以前有使用過，因此只需了解其使用方法及原理就可以了。

⑥ 通過查道路勘測書學(xué)習(xí)水準(zhǔn)測量、路線放樣、地形測量的方法以及測

量時需要注意的問題。

2013年8月15日星期四晴

真正的實(shí)習(xí)今天就算拉開了帷幕，早晨出發(fā)去目的地。然而對于我們前兩組來說到了目的地下午就得出去進(jìn)行先前的測量任務(wù)。為了后面的小組盡快的加入到實(shí)習(xí)的隊(duì)伍，我們就只好先進(jìn)性一點(diǎn)測量任務(wù)，到目的地稍微休整下就進(jìn)行下午的測量任務(wù)。

下午我們組的測量任務(wù)是角度的測量，先是對人員進(jìn)行了一個簡單的分工。雖然以前在學(xué)校上課的時候有用過經(jīng)緯儀進(jìn)行過角度的測量，但是這次用的是全站儀，我們對它還是比較陌生的，因?yàn)橐郧皬奈词褂眠^。雖然老師在測量之前講過一些它的用法，但我們對他還是不能夠準(zhǔn)確的使用，因此只好慢慢地在測量中去探索。第一組使用羅盤儀進(jìn)行實(shí)地的選線，我們則是根據(jù)他們的選線，利用全站儀測量出每個交點(diǎn)的偏角和每個交點(diǎn)之間的距離。全站儀使用起來還是比較方便的，因?yàn)樗梢灾苯语@示出兩個交點(diǎn)之間的偏角和角度，這樣就提高了數(shù)據(jù)的精確度。全站儀通過自身微處理器的控制可以自動完成距離、水平方向、豎直方向、坐標(biāo)的觀測和顯示、存貯。通過不斷的測量，對一起也有了更進(jìn)一步的了解，也方便了我們的測量。

看似很簡單的測量,但當(dāng)我們再聚的操作中才發(fā)現(xiàn)，并不是很容易的就能搞定，比如角度的誤差必須控制在±40〞而距離的誤差必須控制在距離的千分之一以內(nèi)，兩個測點(diǎn)（交點(diǎn)或轉(zhuǎn)點(diǎn)）間的距離一般不大于500m。因此我們每次測量一個交點(diǎn)都必須進(jìn)行數(shù)據(jù)的誤差計算。這樣也就使得測量的進(jìn)度變得更慢。測量的進(jìn)度變得更慢。且由于只有一個棱鏡，我們還得帶著它來回的移動，所以測量起來不是很方便，而且也出現(xiàn)了一定的誤差。由于對儀器的不 熟悉測量的進(jìn)度并不是很理想，而且在光線比較暗的山里，棱鏡對光的反射不夠，因此只能很早的結(jié)束任務(wù)。雖然今天的進(jìn)度不是很多，但是我們每個人對全站儀還收有了一定的了解，知道它的使用原理和再使用的過程中應(yīng)該注意的問題，也算是為明天的測量任務(wù)打下了一定的基礎(chǔ)。

2013年8月16日星期五晴

今天我們組的任務(wù)還是接著昨天的測角任務(wù)繼續(xù)測量，有了昨天的基礎(chǔ)，測量起來也快了許多。但是隨著地形的變化，會出現(xiàn)無法通視的情況，這樣就有給測量帶來了一些問題，但是測量的原理還是不變的。

我們今天主要任務(wù)就是測量交點(diǎn)3到交點(diǎn)6的偏角和距離，這項(xiàng)任務(wù)主要是在上午進(jìn)行，下午則是對上午的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和計算，同時和選線組的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。同時利用公路坐標(biāo)計算系統(tǒng)軟件對明天要進(jìn)行的圓曲線上的中樁點(diǎn)進(jìn)行計算。在對交點(diǎn)3和交點(diǎn)4之間進(jìn)行測量時，由于不通視的原因，在它們之間必須設(shè)立一個轉(zhuǎn)點(diǎn)（轉(zhuǎn)點(diǎn)至焦點(diǎn)的距離不大于500m，不小于50m），然后利用余弦定理對其角度和距離進(jìn)行計算，從而得出交點(diǎn)3和交點(diǎn)4之間的角度和距離。由于地形的原因，每個交點(diǎn)之間都不能很好的通視，因此數(shù)據(jù)的測量出現(xiàn)的誤差還是比較明顯的，我們所能做的就是盡可能的減小誤差。交點(diǎn)5和交點(diǎn)6之間由于樹木太多在測量時不能夠很好地通視，因此他們的誤差比較大。在每相鄰的交點(diǎn)或轉(zhuǎn)點(diǎn)之間需要進(jìn)行市局觀測，用作明天中樁量距時的校核。

下午的主要任務(wù)就是對早晨的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整里同時準(zhǔn)備明天的中樁測量。通過公路坐標(biāo)計算系統(tǒng)軟件對轉(zhuǎn)彎處進(jìn)行設(shè)計,檢查曲線及直線要素、平面

線性組合是否滿足要求。對于四級公路，圓曲線半徑最小為30m，而且圓曲線的長度必須>40m,在對中樁的數(shù)據(jù)進(jìn)行輸入時要注意角度的輸入不需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換直接輸入，在對圓曲線和緩和曲線上的特殊點(diǎn)進(jìn)行中樁計算時可以利用撥角法，他們之間每10m加一個樁將儀器放置在緩圓（直圓）點(diǎn)上，然后根據(jù)公路坐標(biāo)計算系統(tǒng)軟件計算出的數(shù)據(jù)對其進(jìn)行打樁。晚上我們還向前面的中樁組進(jìn)行詢問在實(shí)際的測量中會遇到的問題以及該如何讓去解決。然后就是一些儀器的交接和把數(shù)據(jù)交給內(nèi)業(yè)組。

2013年8月17日星期六晴

今天我們組的任務(wù)是中裝測量，通過昨天公路坐標(biāo)計算系統(tǒng)軟件的計算，我們今天主要是把圓曲線（緩和曲線）上的特殊點(diǎn)放樣到實(shí)際中，同時對每個樁的樁號進(jìn)行計算敷設(shè)曲線和定樁。

早晨的任務(wù)主要是根據(jù)昨天的測角數(shù)據(jù)設(shè)計圓曲線和緩和曲線，并且在距離相對較短的兩個交點(diǎn)之間設(shè)置S型曲線（交點(diǎn)5和交點(diǎn)6之間：先設(shè)計出交點(diǎn)5的圓曲線，然后根據(jù)切線長反算出交點(diǎn)6的半徑），然后把設(shè)計好的曲線要素放養(yǎng)到實(shí)際中。在直線段樁距為20m一個，而且每一個的樁號都為整數(shù)，曲線段的加樁間距為10m（當(dāng)曲線上的點(diǎn)和整樁號相差在5m以內(nèi)時，可以不加整樁號）。在對圓曲線上的點(diǎn)進(jìn)行加樁時，我們可以利用撥角法，將儀器架設(shè)在直圓點(diǎn)上（默認(rèn)直圓點(diǎn)的坐標(biāo)為(0,0）），然后根據(jù)角度和距離利用全站儀找出加樁的點(diǎn)，圓曲線（緩和曲線）上的點(diǎn)采用10加一個樁。但是對于一些特殊的地形在直圓點(diǎn)無法通視時，利用撥角發(fā)無法直接打樁，我們就需要進(jìn)行間接的測量（我們可以將儀器架設(shè)在交點(diǎn)上，然后根據(jù)用撥角發(fā)得出的數(shù)據(jù)利用余弦定理計算出各個樁到叫交點(diǎn)的距離）。為了更快的進(jìn)行測量，我們可以把儀器架設(shè)在一個交點(diǎn)，然后測出下一個點(diǎn)的直圓點(diǎn)，然后將儀器直接架設(shè)在直圓點(diǎn)上，這樣就可以減少一次儀器的架設(shè)。對于交點(diǎn)5和交點(diǎn)6在草叢中的樁，我們也在其旁邊坐了一些標(biāo)記，以便于后面的測量小組可以很方便的找到。

下午我們則是對今天的中樁數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，然后對圓曲線上點(diǎn)的要素進(jìn)行計算，通過前一個交點(diǎn)的樁號計算出下一個點(diǎn)的交點(diǎn)號。然后將整理好的數(shù)據(jù)交會內(nèi)頁組。

2013年8月18日星期日晴

今天我們組的任務(wù)是水平測量，通過已知的BM（水準(zhǔn)基點(diǎn)）的高程對路線中線各中樁高程進(jìn)行測量，并沿線設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計提供高程資料。我們具體的安排是早晨完成外業(yè)的測量任務(wù)，下午對數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，進(jìn)行誤差分析。

在對線路上各中樁點(diǎn)的高程進(jìn)行測量時，水準(zhǔn)路線應(yīng)起、閉于水準(zhǔn)點(diǎn)。先是通過水準(zhǔn)基點(diǎn)（BM4）處的高程進(jìn)行測量，將水準(zhǔn)儀架設(shè)在一個事業(yè)比較寬闊的點(diǎn)上，然后先將水準(zhǔn)尺立在BM4處讀取一個高程，然后依次讀出各個樁號的高程（讀數(shù)時只讀取中絲的讀數(shù)），用水準(zhǔn)點(diǎn)（BM4）的高程加上水準(zhǔn)尺的高程便可以得出BM4的視線高程，然后用其依次減去每個中樁的水準(zhǔn)尺的讀數(shù)便可

得到該樁號的高程。在測量的過程中盡量使水準(zhǔn)儀到它兩邊中樁的距離大致相等，這樣可以減小誤差。由于地形的原因，對于不通視的樁我們要設(shè)立轉(zhuǎn)點(diǎn)測其水平高程（轉(zhuǎn)點(diǎn)可以為中樁也可以是某一個點(diǎn)），而且對于轉(zhuǎn)點(diǎn)的高程也要通過水準(zhǔn)點(diǎn)計算得出。在進(jìn)行完往測時，還應(yīng)該進(jìn)行一次數(shù)據(jù)的反測，目的就是為了對往測的數(shù)據(jù)進(jìn)行校核。在架設(shè)水準(zhǔn)儀時，應(yīng)使水準(zhǔn)儀盡量的能夠看到兩邊的中樁，而且距離比較遠(yuǎn)，使水準(zhǔn)儀的氣泡居中。

下午主要是進(jìn)行數(shù)據(jù)的校核和誤差計算，在進(jìn)行數(shù)據(jù)校核之前我們應(yīng)該先先計算出每個樁號的高程。對于基平測量利用水準(zhǔn)儀，采用一組往返或兩組單程測量，其閉合差應(yīng)該滿足要求（中樁高程的檢測限差為±10cm）。對于中平測量兩相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)間形成為附和水準(zhǔn)路線，而且對于往返測的誤差必須符合精度要求。將填寫好的數(shù)據(jù)表交回內(nèi)頁組。

2013年8月19日星期一晴

今天我們組的任務(wù)是橫斷面的測量，通過在實(shí)地逐樁測量每個中樁的地面起伏情況，并繪制橫斷面地面線，為路基橫斷面設(shè)計、土石方計算好人施工放樣提供資料。在進(jìn)行橫斷面測量時，橫斷面的方向應(yīng)該和路線垂直，在曲線段則和該點(diǎn)處的切線方向垂直。

在進(jìn)行橫斷面的實(shí)地測量時，對于直線段一般采用方向架測定，用方向架的兩個固定片，一個瞄準(zhǔn)該直線上任意一個樁，另一所指的方向即為該樁點(diǎn)的橫斷面方向；在圓曲線上橫斷面的方向即為半徑的方向，但是由于實(shí)地情況無法確定半徑的方向，只能大致的利用和切線方向垂直的方向作為橫斷面。對于橫斷面測量時根據(jù)實(shí)地情況，樁號兩邊的距離可以根據(jù)實(shí)際情況確定。在交點(diǎn)6到交點(diǎn)7之間，左邊的地勢比較陡峭，只能根據(jù)地勢的大致走向進(jìn)行橫斷面的測量。在緩和曲線上任意一點(diǎn)的橫斷面方向，是該點(diǎn)的法線方向（求出該點(diǎn)至前視點(diǎn)或后視點(diǎn)的偏角值，即可定出該點(diǎn)的法線方向）。在使用水準(zhǔn)儀時，中樁水準(zhǔn)尺讀數(shù)為后視，其余特征點(diǎn)的水準(zhǔn)尺讀數(shù)為前視后視減去前視計算得出特征點(diǎn)與中樁地面高差。其中在交點(diǎn)7和交點(diǎn)8之間隔了一條河流，因此他們之間的部分樁號無法直接測得橫斷面的數(shù)據(jù)，只能粗略的估計。在對于一些寬闊地時（莊稼地）為了不破壞莊稼，只能對其旁邊的部分點(diǎn)進(jìn)行測量，然后得出其高程。不過總的來說，橫斷面的測量還是比較簡單的。

下午則是對數(shù)據(jù)的整理，在進(jìn)行橫斷面的數(shù)據(jù)整理時，主要是計算出各個點(diǎn)與中樁點(diǎn)的高程差和相鄰各點(diǎn)的距離。在整理完數(shù)據(jù)后，就是為明天的地形圖的繪制進(jìn)行準(zhǔn)備，提前了解一些在進(jìn)行地形圖的繪制時應(yīng)該注意的問題。

2013年8月20日星期二晴

今天我們組的任務(wù)是地形圖的測繪，就是把地面上的點(diǎn)按照比例（1:500）測繪到紙上，畫出一些標(biāo)志性的建筑物，能夠大致的反映出地形特征，通過不斷的描點(diǎn)，畫出道路的大致走向和道路兩旁的地物，以及道路上的樁號。

由于地比較復(fù)雜，而且在外面畫圖不方便，我們早晨主要是進(jìn)行道路兩旁點(diǎn)的測量，并大致的畫出草圖，將測量的點(diǎn)按照一定的順序標(biāo)好號進(jìn)行記錄。首

先把全站儀架設(shè)在某一個點(diǎn)，瞄準(zhǔn)某個樁號選擇了一條基線，然后將全站儀對準(zhǔn)基該樁號，將角度調(diào)為零度，讀出其水平距離和豎直高差，然后按照比例計算出其在圖紙上的水平距離，就可以將它標(biāo)在圖紙上。對于一些無法通視的地點(diǎn)，我們就需要設(shè)立轉(zhuǎn)點(diǎn)，對于轉(zhuǎn)點(diǎn)我們需要根據(jù)前一個基線點(diǎn)進(jìn)行確定，然后將儀器架設(shè)在該點(diǎn)，選擇新的點(diǎn)作為基線，然后按照同樣的原理進(jìn)行后面的測量。為了能夠更好地反應(yīng)地形的特征，我們對道路兩旁也進(jìn)行了測量，這樣通過道路兩邊的地物就可以計算出地面線的高程。在地形圖的測繪時，為了能夠反映出地勢的變化情況，我們需要在地形圖上畫出一部分等高線，這些等高線的確定就只有通過道路兩邊的地物來反映。

在我們組所繪制的范圍內(nèi)，道路的兩邊一邊是山，一邊是樹林，對于靠山的那邊等高線會比較密集，而且不容易測量，我們只好通過測量一些樹木的位置以及豎直高差來確定地勢的等高線。在交點(diǎn)7和交點(diǎn)8之間有條河流，我們只能測量出河兩邊的特殊點(diǎn)來繪制。我們的測量范圍總的來說還是比較簡單的，而且地形圖繪制起來也不是很困難。通過不斷的描點(diǎn)，還是可以比較明顯的體現(xiàn)出地勢的變化情況。而且道路的大致走向也是可以體現(xiàn)出的。

下午的主要任務(wù)就是將早晨測量的點(diǎn)描到紙上。首先我們對早晨的數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理，把大于一百八十度的角度進(jìn)行轉(zhuǎn)華到一百八十度以內(nèi)，把距離按照比例（1:500）轉(zhuǎn)化，這樣在畫圖時就可以直接利用數(shù)據(jù)進(jìn)行描點(diǎn)了。然后將描出來的點(diǎn)連接起來，畫出道路兩旁的地物，把圓曲線的要素和圖的名稱標(biāo)號記錄在圖紙上，標(biāo)出某些特殊點(diǎn)的高程，這樣地形圖基本就可以了，最后對一些細(xì)節(jié)進(jìn)行描繪。

2013年8月21日星期三晴

今天我們組是內(nèi)作業(yè)，主要任務(wù)就是對外也外業(yè)勘測各族各組的數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)查和匯總；技術(shù)資料的收集和保管；路線平縱橫設(shè)計及所有設(shè)計圖、表的繪制。

早晨我們對昨天交回的數(shù)據(jù)經(jīng)行了校核，根據(jù)不同的分工，每個人都有校核的任務(wù)。對于角度的校核，我們主要對角度的偏角計算進(jìn)行了校核以及導(dǎo)線磁方位角閉合差計算，同時對視距的誤差進(jìn)行了校核。同時對圓曲線的設(shè)計以及圓曲線的曲線要素計算進(jìn)行校核，對照選線組的資料對測角組的偏角進(jìn)行校核?？偟膩碚f選線組合測角組的數(shù)據(jù)還是比較齊全的，而且誤差計算都符合要求。對于中樁組，主要校核了平曲線的要素與測量記錄是否一致，以及中樁樁號的計算是否準(zhǔn)確，對圓曲線的中樁計算是否符合要求。經(jīng)過校核我們發(fā)現(xiàn)中樁組的數(shù)據(jù)圓曲線的設(shè)計曲線長不符合四級公路的設(shè)計要求，并且圓曲線上中樁的計算并不是10加一個樁，他們的圓曲線上只有三個特征點(diǎn)，并未采用路坐標(biāo)計算系統(tǒng)軟件對圓曲線上的點(diǎn)進(jìn)行加樁計算。水準(zhǔn)組的數(shù)據(jù)，我們主要校核了基平測量的精度和中平是否閉合，有無漏測樁號的高程、計算數(shù)據(jù)是否有誤。通過計算，我們發(fā)現(xiàn)水平組的測量方法是一種比較麻煩的測量方法，但是這樣測得的數(shù)據(jù)誤差會比較大，而且計算時數(shù)據(jù)量比較大，不利于校核計算。通過對他們組數(shù)據(jù)的計算，我們發(fā)現(xiàn)他們組的數(shù)據(jù)計算并未借助于已知的水準(zhǔn)點(diǎn)（BM8）對后面的樁號高程進(jìn)行計算，而且離水準(zhǔn)點(diǎn)最近的點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)的高程相差5m，這樣我們對后面的數(shù)據(jù)就很難進(jìn)行誤差分析計算。因此我們只好把他們組的數(shù)據(jù)交回到他們手中，下午他們又重新進(jìn)行了測量。接下來就是對橫斷面的校核，主要校核橫斷面樁號

與中樁記錄是否相符，橫斷面施測寬度是否夠用，地物界限及標(biāo)注是否清晰明顯。

通過做內(nèi)業(yè)，我們知道了在進(jìn)行外業(yè)測量時應(yīng)該注意的問題，同時在數(shù)據(jù)計算時，對于數(shù)據(jù)的校核和計算應(yīng)該如何去處理。下午的主要任務(wù)就是把早晨交合的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理存檔，然后對各組數(shù)據(jù)的上交情況以及數(shù)據(jù)中出現(xiàn)的問題進(jìn)行記錄上報。

2013年8月22日星期四晴

今天我們組的任務(wù)是選線,由于選線是整個外業(yè)勘測的中心,隨后的一切任務(wù)都是圍繞著它展開的,因此選擇一條比較合適的路線顯得尤為重要,所謂的選線就是實(shí)地確定道路的中線位置。但是在進(jìn)行選線以前，我們需要對道路的整體走向有一個大概的認(rèn)識，對于一些地勢比較陡的地方做出相應(yīng)的處理措施。

早晨由于選線的位置在山頂上面，距離住宿的地方太遠(yuǎn)，我們很早的就出發(fā)了。在進(jìn)行道路的選線之前，我們首先對道路的路線進(jìn)行了勘察，對于一些需要設(shè)置曲線的地方做了標(biāo)記以供選線時參考，確定了路線的大體布局方案，同時清楚了道路兩邊的障礙物，使視線盡可能的通視，確定路線的交點(diǎn)以及轉(zhuǎn)角并進(jìn)行定樁，同時粗略的估計曲線的設(shè)計半徑、緩和曲線的長度、確定平面線形類型。由于我們使用的是羅盤儀，因此只能大概的測量出偏角，同時對交點(diǎn)進(jìn)行栓樁，以便后面的測角組能夠找到。在我們所選的路線上，有一段我們最初的想法是直接跨過一個凹下去的路段，但是考慮到這樣土石方的調(diào)運(yùn)量比較大，而且道路的高差變化太大，就只好選擇了沿著實(shí)際地形的走勢進(jìn)行選線，雖然減少了土石方的調(diào)配，但是卻增加了一個轉(zhuǎn)角。在上下坡時，為了保證道路的超高漸變率，我們盡可能的沿著道路的走勢，選擇一條平、縱、橫三方面都比較合適的路線。雖說我們是最后一個選先祖，選擇的線路可能后面的組都用不到，但是我們還是很認(rèn)真的去對待，我們盡可能的根據(jù)地形的實(shí)際情況選擇一條經(jīng)濟(jì)的道路，并把選擇的路線的位置在地面上標(biāo)出來。

今天是實(shí)習(xí)的最后一個任務(wù)，只要我們做好選線任務(wù)，實(shí)習(xí)就算完美的結(jié)束了。通過這八天的實(shí)習(xí)，我們學(xué)會了對于一般的道路應(yīng)該如后在實(shí)地中進(jìn)行測設(shè)，對于道路勘測中應(yīng)該注意哪些問題也有了一些了解。雖然實(shí)習(xí)的進(jìn)度很快，每天都會有一個新的任務(wù)，但是我們通過每一天的任務(wù)都學(xué)到了不同的知識，總的來說這次實(shí)習(xí)收獲還是挺多的。

第四篇：道路勘測 實(shí)習(xí)報告

（一）實(shí)習(xí)目的和要求路線勘測實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)（公路與城市道路專業(yè)方向）的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié)，其目的是通過結(jié)合公路勘測生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)踐，使學(xué)生初步掌握公路外業(yè)詳測的各項(xiàng)技術(shù)操作，為今后從事這方面工作打下基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊(duì)的編制，每個同學(xué)必須完成公路測量隊(duì)各作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作，同時還應(yīng)了解勘測隊(duì)長工作職責(zé)和勘測隊(duì)的組織管理。

（二）實(shí)習(xí)時間

2009年9月9日——9月18日

（三）實(shí)習(xí)地點(diǎn)

河北省保定市易縣河北農(nóng)業(yè)大學(xué)校外實(shí)踐基地及其周邊(四)實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.道路勘測隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。

2.地參加公路選線、測角、中樁、水平、橫斷面各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本操作。

3.路線布局的基本方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。

（五）實(shí)習(xí)過程

我們組第一天的任務(wù)是水準(zhǔn)測量，水準(zhǔn)測量的內(nèi)容包括基平和中平，中平主要進(jìn)行中線水準(zhǔn)測量，既根據(jù)已設(shè)置的水準(zhǔn)基點(diǎn)測量線路上每個中樁的地面高程，基平的任務(wù)是要在公里沿線設(shè)置滿足測設(shè)與施工所需要的水準(zhǔn)基點(diǎn)，并提供水準(zhǔn)點(diǎn)高程；通過對中線進(jìn)行水準(zhǔn)測量測出中樁地面高低起伏情況，為縱斷面設(shè)計提供地面高程資料?；綔y量我們組選擇的是兩臺水準(zhǔn)儀同步施測單程觀測進(jìn)行附合測量。我的任務(wù)主要是水準(zhǔn)儀的調(diào)平和讀數(shù)，為了保證測量精度，我對測

量儀器經(jīng)常進(jìn)行檢查校正不讓錯誤帶到下一步，另外還要保證前后視距大致相等，長度80—100m左右，基平讀數(shù)應(yīng)該精確到毫米。

基平測量的方法：

（1）將水準(zhǔn)儀置與①測站，后視水準(zhǔn)點(diǎn)BM1，讀得的讀數(shù)a1，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)ZD1，讀得的讀數(shù)b1：將BM1讀數(shù)填入表的后視欄中，將ZD1的讀數(shù)計入表前視欄中。

（2）搬儀器到ZD1和，ZD2之間的②測站，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)ZD1讀得讀數(shù)a2，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)ZD2，讀得讀數(shù)b2，將ZD1讀數(shù)記入后視欄，將ZD2讀數(shù)計入前視欄中。

（3）將儀器搬至③測站，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)ZD2，讀得讀數(shù)a3，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)BM2，讀得讀數(shù)b3然后分別將讀數(shù)計入表中的前視欄和后視欄中。

（4）每個轉(zhuǎn)點(diǎn)上必須讀完兩次讀數(shù)后方可移動水準(zhǔn)尺。

中平測量采取單程法，以相鄰兩個水準(zhǔn)基點(diǎn)為一測段，從前一個水準(zhǔn)點(diǎn)引測并對測段范圍所有路線中樁逐一測量其地面高程，最后附合到下一水準(zhǔn)基點(diǎn)。如果和基平符合，即可據(jù)以計算測段全部中樁地面高程;否則我們就重測，必要時我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產(chǎn)生。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過±10cm.中平測量中應(yīng)考慮轉(zhuǎn)點(diǎn)尺有傳遞高程關(guān)系,股災(zāi)測量時先測前后轉(zhuǎn)點(diǎn),后側(cè)其間中樁,對于轉(zhuǎn)點(diǎn)尺讀至毫米.中樁測量只做單程觀測,一測段觀測結(jié)束后先計算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱之為測段高差閉合差，不得大于中平限差；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過±15cm。

當(dāng)中線測量完畢以后，就進(jìn)行橫斷面測量。橫斷面測量是測定出一定寬度范圍內(nèi)每個中樁垂直于路線方向的地面起伏狀況。，測量時路線的方向和沿線的中樁均已測定，就可以逐樁依次進(jìn)行路線橫斷面測量。橫斷面測量的任務(wù)就是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計（包括布置路基橫斷面，擋土墻護(hù)坡等）計算路基土石方數(shù)量及其施工放樣提供可靠的依據(jù)。

我們組接下來的任務(wù)是選線，選線是公路定線的第一步，也是整個道路勘測外業(yè)的中心，其主要任務(wù)是：確定公路中線位置，即進(jìn)行線路查看并進(jìn)一步確定路線布局方案，清除道路中線附近的測設(shè)障礙物。其主要工作是確定路線交點(diǎn)及

轉(zhuǎn)點(diǎn)并釘樁。要求交點(diǎn)之間必須通視。交點(diǎn)之間的連線為導(dǎo)線，導(dǎo)線長度的確定必須充分考慮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于直線長度的規(guī)定。

第六天是測角，今天這個任務(wù)是在臨時加入的，因?yàn)楫?dāng)?shù)匾晃淮迕窳私獾轿覀兪侨ギ?dāng)?shù)剡M(jìn)行道路勘測實(shí)習(xí)時，希望我們能給他們設(shè)計一條路，起點(diǎn)是他們家門口，終點(diǎn)是清西陵旅游公路的交叉口，全長五百多米，由于選線組之前一天已經(jīng)選好線了。我們導(dǎo)線測角組主要任務(wù)為測角和量距，用到的主要測角儀器是全站儀。當(dāng)天的任務(wù)量可以說非常的重，并且還遇到了很多困難，比如全站儀屏幕老是無緣無故卡死，任憑上下旋轉(zhuǎn)鏡頭都沒有反應(yīng)，為此耽誤了不少時間，中午吃飯的時間我們都沒有回基地而是在附近買了燒餅和礦泉水簡單吃了一點(diǎn)就開始接著工作了，大家都憋著一股勁想又快又好的完成任務(wù)，太陽快落山的時候我們終于測完了所有8個交點(diǎn)，晚上我們把數(shù)據(jù)交給下一組的時候，出現(xiàn)了問題，我們測的數(shù)據(jù)和另外一個組測的出入很大，中樁組沒法進(jìn)行下一步工作，我們后來又反復(fù)核查我們的數(shù)據(jù)確實(shí)是我們的失誤，分析原因很有可能是我們立花桿的時候沒有立在釘?shù)恼戏?。第二天早上一大早我們組就出發(fā)重新開始前一天的工作，這次誰也不敢馬虎了，兩個多小時我們就完成了任務(wù)，核對數(shù)據(jù)都在誤差范圍之內(nèi)，大家總算長吁了一口氣。

最后一天的任務(wù)是中樁，需要精確的計算和選定交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線長度以及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號計算。量距時一般采用皮卷尺或繩尺進(jìn)行，公路等級要求較高時，最好采用鋼尺或光電測距儀、全站儀等進(jìn)行。量距累計的導(dǎo)線邊邊長與光電測距儀、全站儀測得的邊長的校差不應(yīng)超過邊長的1/ 200，否則應(yīng)返工。

中樁釘設(shè)與中線丈量同時進(jìn)行。需要釘設(shè)的中樁包括起終點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、平曲線主點(diǎn)樁、橋梁隧道中軸線控制樁以及地形地物加樁等。直線路段上的樁距一般為20米，在平坦地段應(yīng)不超過50米，位于曲線上的中樁間距一般為20米，但當(dāng)平曲線半徑為30-60米、緩和曲線長為30-50米時，樁距不應(yīng)大于10米；當(dāng)平曲線半徑及緩和曲線長小于30米或用回頭曲線時，樁距不應(yīng)大于5米。曲線測設(shè)時應(yīng)先測設(shè)曲線控制樁再設(shè)其它樁，通常采用切線支距法和偏角法兩種方法。所有中樁應(yīng)寫明樁號、轉(zhuǎn)點(diǎn)及曲線樁還應(yīng)寫樁名，并按每公里在背面編號。中樁的書寫常用紅油漆或油筆。這可是所有工作中最繁瑣的一項(xiàng)了，需要我們不停地調(diào)整站的位置直至最終確定點(diǎn)的位置，我們一上午就做了兩個點(diǎn)，中午我們都放棄了回食堂吃飯，就在路邊簡單吃點(diǎn)燒餅就接著工作了。一直到下午五點(diǎn)多我們才把工作忙完，當(dāng)然看著路上我們親自測定的樁點(diǎn)和標(biāo)上的樁號不禁心頭涌上一股成就感。

（六）心得體會

十天緊張而有難忘的道路勘測實(shí)習(xí)生活在依依不舍中結(jié)束了。通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀，全站儀的基本操作，深刻領(lǐng)會的道路選線的步驟和技巧，著重培養(yǎng)了獨(dú)立工作和團(tuán)隊(duì)合作的能力，這種團(tuán)隊(duì)合作不但是組內(nèi)成員還有組與組之間的合作。進(jìn)一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認(rèn)識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了豐富的實(shí)踐知識。另外一次實(shí)習(xí)要完整的做完，單靠一個人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次道路勘測實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個組員都學(xué)會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨(dú)操作，并讓比較熟練的同學(xué)對他們進(jìn)行指導(dǎo)。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。有了團(tuán)結(jié)的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理等疑問都在實(shí)習(xí)中得到了答案。我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細(xì)心，做事嚴(yán)謹(jǐn)。就像上面提到的側(cè)水平角的時候，立花桿除了立直外，還要選在正確的位置，稍微偏離一點(diǎn)就會步步出錯，放偏了一點(diǎn)導(dǎo)致每個角大了4’，距離就偏了1.8厘米。

總之這次道路勘測實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量和道路勘測設(shè)計知識有了綜合應(yīng)用的機(jī)會。我相信這一定會為我以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！

第五篇：道路勘測實(shí)習(xí)報告

道路勘測實(shí)習(xí)報告

實(shí)習(xí)目的：

一、了解公路測量隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。

二、實(shí)地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

三、學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。

四、熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練。

五、通過實(shí)習(xí)，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識。培養(yǎng)我們的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識和實(shí)踐動手能力，以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計的能力。實(shí)習(xí)任務(wù)：

初測是兩階段設(shè)計第一階段（初步設(shè)計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據(jù)計劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計文件的資料。

初測的任務(wù)則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。

公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設(shè)計階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級批準(zhǔn)的初步設(shè)計，具體核實(shí)路線方案，實(shí)際標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行測量詳細(xì)和調(diào)查工作。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

2010年12月27日，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時兩周的道路勘測實(shí)習(xí)報告，下午三點(diǎn)我們準(zhǔn)時來到基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)大樓來領(lǐng)取儀器。在每個小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領(lǐng)下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點(diǎn)以及起點(diǎn)旁邊的一個已知高程的水準(zhǔn)點(diǎn)。在確定起點(diǎn)后，李老師又帶領(lǐng)幾個同學(xué)指出了每個小組路線的終點(diǎn)以及終點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn)，并且將我們每個小組路線的走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點(diǎn)，也是這條路線的一個實(shí)交點(diǎn)。由于路線較短，所以定交點(diǎn)時我們采用的是目測，從起點(diǎn)根據(jù)路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉(zhuǎn)向圖書館的路線的關(guān)系，我們確定出了第一個交點(diǎn)的位置，并用記號筆作上標(biāo)記，在后續(xù)的測量中如有問題還可加以修正。

12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點(diǎn)和進(jìn)行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節(jié)約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點(diǎn)，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準(zhǔn)儀，記錄計算一人，剩下一人則負(fù)責(zé)立花桿?；降闹饕ぷ魇窃O(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程的測量。基平測量采用不低于S3級的水準(zhǔn)儀，采用一組往返測量。