第一篇：XX航空公司機務(wù)系統(tǒng)會議安排

XX航空公司機務(wù)系統(tǒng)《安全形勢分析會》安排

會前準(zhǔn)備

職責(zé)：本次會議由維修質(zhì)量部提供安全教育所需材料，綜合辦公室負責(zé)布置會場、通知到會人員等后勤工作，安監(jiān)部負責(zé)會議的主持、開展和總結(jié)。

與會人員：維修工程部黨委委員、機關(guān)職能部門領(lǐng)導(dǎo)和機務(wù)各部經(jīng)理及相關(guān)一線員工。

時間：2011年11月19日 10點

地點：會議203室

會議目的：為了進一步落實《XX公司XX總經(jīng)理對近期安全工作的重要批示》精神，結(jié)合本部門正在開展的對新機務(wù)、機務(wù)學(xué)員的安全教育、安全整頓工作，開展本次機務(wù)系統(tǒng)安全形勢分析會。

主持人：安監(jiān)部XX經(jīng)理

會議流程：

1.主持人檢查人員到會情況（查看會議簽到表），宣布會議開始；

2.XX副總匯報和總結(jié)上月航班運行工作情況，通報上月份不正常安全信息及各分部安全日常管理考核結(jié)果。

3.對下月航班生產(chǎn)和安全培訓(xùn)工作進行計劃和部署。

4.分析本月出現(xiàn)的安全問題，部門主管、值班主任進行討論，提出解決辦法。

5.經(jīng)理逐一進行評價，對計劃進行修正，并對發(fā)現(xiàn)的問題提出解決辦法；

6.相關(guān)主管對經(jīng)理的安排提出異議和解決辦法；

7.經(jīng)理對當(dāng)前安全形勢提出看法，并對新員工的安全培訓(xùn)提出要求，；

8.會議結(jié)束，主持人宣布散會。

會后安排：

各主管按計劃實施工作，辦公室負責(zé)督辦。安監(jiān)部負責(zé)會議紀(jì)要的填寫。

第二篇：機務(wù)系統(tǒng)試題

機務(wù)系統(tǒng)安全監(jiān)察（專業(yè)）資格認證考試試題

一、填空題

1.《鐵路法》于（1991年5月）實行，共五章五十九條規(guī)定。

2.《安全生產(chǎn)法》于（2002年11月）實行，共七章九十七條規(guī)定。

3.《鐵路運輸安全保護條列》于（2005年4月）實行，共七章一百零三條規(guī)定。

4.機車修程分為（大修、中修、小修、輔修）四級。5.盡頭式到發(fā)線,設(shè)臵起阻擋作用的調(diào)車信號機,用（紅色）燈光代替藍色燈光。

6.單線站間區(qū)間以（進站信號機柱）的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

7.閉塞分區(qū)以該線上的（通過信號機柱）的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

8.中間站利用本務(wù)機車調(diào)車,應(yīng)使用（附有示意圖）的調(diào)車作業(yè)通知單。

9.一切電話中斷,雙線區(qū)間按時間間隔法行車時,只準(zhǔn)發(fā)出（正方向）的列車。

10.凡晝夜持有信號旗的人員,應(yīng)將信號旗（攏起）,左手持（紅）旗,右手持（綠）旗。

11.雙線區(qū)間反向行車時,路票上應(yīng)加蓋（反方向）行車圖章。12.列車在區(qū)間內(nèi)裝卸作業(yè)時,禁止（摘開）機車。13.鐵路行車事故分為（特別重大）事故、（重大）事故、大事故.險性事故和一般事故。

14.調(diào)車作業(yè)碰扎脫軌器或防護信號時列（一般）事故。15.關(guān)閉折角塞門開出列車時列（險性）事故。16.列車脫軌列（險性）事故。

17.進入掛車線后,距脫軌器.防護信號.車列前（10米）左右必須停車。

18.司機接收制動效能證明書后,應(yīng)校核（每百噸列車重量的閘瓦壓力）,不符和《技規(guī)》和本區(qū)段的規(guī)定時,應(yīng)要求車站值班員進行處理或有列車調(diào)度員（限速運行）的命令。

19.列車制動機全部試驗包括（感度）試驗和（安定性）試驗。

20貨物列車速度在（15km/h）以下時,不應(yīng)緩解列車制動。21.貨物列車在長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制,最低緩解速度不得低于（10km/h）。

22.牽引列車時,不應(yīng)使用（單閥）制動停車。

23.信號機按用途分為（進站）、（出站）、通過、進路、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助、（復(fù)示）、調(diào)車信號機。

24.機車信號分為（連續(xù)）式和（接近連續(xù)）式兩種。25.列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段,（機車信號）設(shè)備與列車運行監(jiān)控記錄裝臵結(jié)合使用。

26.兩輪箍內(nèi)側(cè)距離（1353）mm,容許差度不得超過（〒3）mm,輪箍或輪轂不松弛。

27.輪緣的垂直磨耗高度不超過（18）mm。

28.機車輪箍踏面上的缺陷或剝離長度不超過（40）mm,深度不超過（1）mm。

29.輪箍踏面的磨耗深度不超過（7）mm。

30.線路坡度為（20‰）及其以上坡道的區(qū)段,禁止辦理機車專列回送。

31.單機掛車的輛數(shù),線路坡度不超過12‰的區(qū)段,以（10）輛為限,12‰以上坡道區(qū)段以（5）輛為限,20‰以上坡道區(qū)段,不得超過（3）輛。

32.單機掛車時,區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務(wù)組負責(zé),開車前應(yīng)確認（附掛輛數(shù)）、和（通風(fēng)狀態(tài)）是否良好。

33.主要列檢所所在編組站編組始發(fā)的列車中,不得有（制動故障）關(guān)門車。

34.關(guān)門車不得掛于機車后部（三輛車）以內(nèi)；列車（最后一輛）不得為關(guān)門車。

35.旅客列車（不準(zhǔn)編掛）關(guān)門車；旅客列車在運行途中如遇自動制動機臨時故障,在（停車時間）內(nèi)不能修復(fù)時,準(zhǔn)許關(guān)閉一輛。

36.列車停留時間超過（20min）時,開車前應(yīng)進行制動機簡略試驗。

37.長大下坡道規(guī)定為：線路坡度超過6‰,長度為（8km）及其以上。

38.長大下坡道規(guī)定為：線路坡度超過12‰,長度為（5km）及其以上。

39.長大下坡道規(guī)定為：線路坡度超過20‰,長度為（2km）及其以上。

40.使用電話閉塞法行車時,列車占用區(qū)間的行車憑證為（路票）。

41.車站一切電話中斷時,列車占用區(qū)間的行車憑證為（紅色許可證）。

42.機車信號、（列車無線調(diào)度電話）、列車運行監(jiān)控記錄裝臵或自動停車裝臵必須全程運轉(zhuǎn),嚴(yán)禁“關(guān)機”。

43.在區(qū)間內(nèi)列車停車進行防護.分部運行.裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開車時,司機必須檢查.試驗列車（制動主管的貫通）狀態(tài),確認（列車完整）,具備開車條件后,方可啟動列車。

44.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時,列車進入封鎖區(qū)間的憑證為（調(diào)度命令）。其內(nèi)容包括（列車車次）、運行速度、（停車地點）、停車時間.到達車站的時刻等有關(guān)事項。

45.一切電話中斷時，禁止發(fā)出，（列車無線調(diào)度電話）故障的列車。

46.列車是指（編成的車列）并掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。47.聽覺信號重復(fù)鳴示時，須間隔（五秒）以上。

48.“機車故障耽誤列車”系指機車出段（包括折返段）后，因（故障）而耽誤列車。

49.凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應(yīng)（設(shè)臵防護）。50.調(diào)動乘坐旅客和裝載（壓縮氣體,液化氣體）,超限貨物的車輛時限速為15km/h。

二、選擇題

1.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為（B）mm。A：800----915、B：815----890、C：825---890、D：835---870 2.機車在回送時，在線路坡度（C）及其以上坡道區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。A：12‰、B：18‰、C：20‰、D：22‰。

3.運行速度不超過120km/h的旅客列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為（A）m。A：800、B：1000、C：1100、D：1400 4.無列檢作業(yè)的列車發(fā)車前應(yīng)進行列車制動機的（B）試驗。A：全部、B：簡略、C：持續(xù)一定時間的全部

5.列車制動管有分離情況時，應(yīng)進行制動機的（B）試驗。A：全部、B：簡略、C：持續(xù)一定時間的全部

6.列車制動機運行途中發(fā)生故障的到達列車應(yīng)進行制動機（A）試驗。A：全部、B：簡略、C：持續(xù)一定時間的全部

7.調(diào)車作業(yè)在空線上牽引運行時的限速為（C）km/h。A：

35、B：30、C：40、D：45 8.調(diào)車作業(yè)在空線上推進運行時的限速為（C）km/h。A：

15、B：20、C：30、D：40 9.在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有（B）m的安全距離。A：

5、B：

10、C：

15、D：20 10.自動閉塞區(qū)間，出站信號機故障，列車以（A）作為出站的憑證。A：綠色許可證、B：路票、C：調(diào)度命令

11.向封鎖區(qū)間開行路用列車時，進入封鎖區(qū)間的行車憑證為（B）。A：出站信號機顯示的信號、B：調(diào)度命令、C：路票、D：紅色許可證

12.當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，救援列車以（D）作為進入封鎖區(qū)間的憑證。A：紅色許可證、B：路票、C：進路信號機的顯示、D：車站值班員命令

13.色燈信號機無效標(biāo)為（B）裝在色燈信號機機柱上。A：紅色的十字交叉板、B：白色的十字交叉板、C：黃色的十字交叉板。

14.設(shè)有分歧道岔的線路所，當(dāng)列車經(jīng)分歧道岔側(cè)向運行時，色燈信號機應(yīng)顯示（B）燈光。

15.下列各項中，（D）為線路標(biāo)志。A：站界標(biāo)、B：作業(yè)標(biāo)、C：橋梁減速信號標(biāo)、D：曲線標(biāo)

16.根據(jù)《行規(guī)》規(guī)定列車牽引重量上下波動尾數(shù)（C）以內(nèi)時，不算超欠軸。A:60t、B:72T、C:81t、D：85t 17.列車進入?yún)^(qū)間后，發(fā)現(xiàn)未攜帶或攜帶錯誤行車憑證時應(yīng)（A）。A:立即停車、B：繼續(xù)運行到前方站；C：返回后方站。

18.下列（A）項為險性事故。A:列車脫軌、B:調(diào)車沖突、C:列車分離、D:列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸

19.下列（A）項為一般事故。A：調(diào)車脫軌、B：車輛斷軸、C：列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落

20.貨物列車在長大下坡道區(qū)段，最低緩解速度不得低于（A）。A：10km/h、B：15km/h、C：20km/h、D：25km/h 21.少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至（B）。A：80kpa、B：100kpa、C：70kpa、D：90kpa。

22.采用單元制動器的電力、內(nèi)燃機車制動閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙應(yīng)在（C）mm。A：3---

6、B：4---

6、C：4---

8、D：6---8。

23.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過（C）mm。A：65、B：70、C：75、D：80。

24.安全線是(C)線。A.站管線；B.岔線；C.特別用途線。25.避難線是(C)線。站管線；B.岔線；C.特別用途線。26.進站、通過、遮斷信號機在正常情況下顯示距離不得少于(B)米。800;B.1000;C.1100;D.1200。

27.在正常情況下,(C)信號機的顯示距離不得少于800米。A.預(yù)告;B.通過；C.高柱出站。

28.在地形、地物影響視線的地方,進站、通過、預(yù)告、遮斷信號機的顯示距離,在最壞條件下不得少于(A)米。A.200;B.400;C.800。

29.自動閉塞三顯示區(qū)段，兩架通過信號機間的距離，不得小于（A）米。A:1200;B:1300;C:1000;D:1100。

30.各機車運用區(qū)段的速度控制模式參數(shù)的設(shè)臵、調(diào)整、應(yīng)由（B）集中統(tǒng)一管理。A:鐵道部;B:鐵路局;C:機務(wù)段。

31.列車運行監(jiān)控記錄裝臵的控制、記錄及運行記錄數(shù)據(jù)的分析處理軟件，必須執(zhí)行（A）的規(guī)定。A:鐵道部;B: 鐵路局;C:機務(wù)段。

32.一切電話中斷時，禁止發(fā)出（C）列車。A:救援;B:路用C: 列車無線調(diào)度電話故障的。

33.一切電話中斷時，允許發(fā)出（C）列車。A:開往區(qū)間岔線的;B:須由區(qū)間內(nèi)返回的;C:客運列車;D:在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車。

34.一切電話中斷時, 允許發(fā)出（B）列車。A: 在區(qū)間內(nèi)停車工作的;B:路用；C：開往區(qū)間岔線的。

35.一切電話中斷時，禁止發(fā)出（C）列車。A:救援;B:路用C:掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的。

36.單機、動車及重型軌道車（A）辦理。A:按列車;B:不按列車。

37.列車在雙線區(qū)段正方向運行時，內(nèi)燃機車前部一個頭燈，車體中部（B）一個白色燈光。A:左側(cè);B:右側(cè)；C：左右側(cè)各。

38.列車在始發(fā)站或停車站晚開（A）耽誤列車A:算;B:不算 39.遺留車輛無人看守時，（B）分部運行。A: 可以;B:不準(zhǔn) 40.防護人員設(shè)臵的響墩待停車原因消除后（A）響墩。A:可不撤;B:應(yīng)撤除。

41.裝有連續(xù)式機車信號的列車遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應(yīng)（A）。A：按機車信號的顯示；B：立即停車；C：降低速度運行。

42.列車或單機在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按（B）的指揮進行工作。A：列車調(diào)度員；B：車站值班員；C：運轉(zhuǎn)車長。

43.作業(yè)標(biāo)，設(shè)在施工線路極其鄰線距離施工地點兩端（A）米處。A：500～1000；B：800～1000；C：800～1200。

44.減速地點標(biāo)，設(shè)在需要減速地點的兩端各（C）米處。A：100；B：50；C：20。

45.（B）的列車在區(qū)間被迫停車后，應(yīng)立即從列車后方不少于800m處防護。A：列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時；B：一切電話中斷后發(fā)出的；C：已請求救援。

46.通過手信號于列車（B）時顯示。A：進入接車線內(nèi)方；B：接近進站信號機；C：接近制動距離。

47.通過手信號于列車（A）（無運轉(zhuǎn)車長時）時收回。A：列車尾部越過顯示地點；B：列車頭部越過顯示地點；C：列車出站后。

48.兩個以上路用列車從一端進入封鎖區(qū)間時，續(xù)發(fā)路用列車的間隔不得少于（A）m.A:1000;B:1500;C:2000.49.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件一是（C）。A：調(diào)度命令登記簿；B：調(diào)度命令；C：路票；D：紅色許可證。

50.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件五是（C）。A：調(diào)度命令；B：綠色許可證；C：出站（跟蹤）調(diào)車通知書；D：紅色許可證。

三、判斷題

1.車站必須裝設(shè)進站信號機。(√)

2.東風(fēng)4型機車制動缸活塞行程為74------123mm。(√)3.單機附掛車輛時須向司機發(fā)布調(diào)度命令。(√)4.內(nèi)燃電力機車專列回送、每列不得超過五臺。(〓)5.貨物列車計算制動的距離為800m，每百噸列車重量的換算閘瓦壓力不得低于560KN。(〓)

6.貨物列車計算制動的距離為800m，每百噸列車重量的換算閘瓦壓力不得低于280KN。(√)

7.對于不適于掛于列車中部但走行部作用良好的車輛經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限。(√)

8.列車最后兩、三輛車不得關(guān)門。(〓)

9.列車制動管有分離情況時，應(yīng)進行列車制動機全部試驗。(〓)

10.無列檢作業(yè)的列車發(fā)車前，應(yīng)進行列車制動機全面試驗。(〓)

11.運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車，應(yīng)進行列車制動機的全部試驗。(√)

12.調(diào)車作業(yè)牽引車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責(zé)。(〓)

13.調(diào)車作業(yè)牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車乘務(wù)組負責(zé)。(√)

14.掛車時，接近被連掛的車輛時的限速為5km/n。(√)15.掛車時，接近被連掛的車輛時的限速為3km/n。(〓)16.調(diào)車作業(yè)時 調(diào)車指揮人顯示的三車距離信號要求的限速為5km/h以下。(√)

17.三顯示自動閉塞區(qū)段，旅客列車及跟隨旅客列車后面在車站通過的列車，為出站信號機的綠色燈光或黃色燈光。(〓)

18.三顯示自動閉塞區(qū)段，旅客列車及跟隨旅客列車后面在車站通過的列車，為出站信號機的綠色燈光。(√)

19.自動閉塞區(qū)段發(fā)車進路信號機顯示黃色燈光，發(fā)出旅客列車時，應(yīng)發(fā)給司機《綠色許可證》。(〓)

20.自動閉塞區(qū)段，出站信號機僅能顯示黃色燈光，不能顯示綠色燈光，發(fā)出客運列車時，應(yīng)發(fā)給司機《綠色許可證》。(√)

21.自動閉塞區(qū)段，出站信號機故障時，列車進入閉塞分區(qū)的憑證為《路票》。(〓)

22.自動閉塞區(qū)段，出站信號機故障時，列車進入閉塞分區(qū)的憑證為《綠色許可證》。(√)

23自動閉塞區(qū)段，列車頭部越過出站信號機的超長列車，出站的行車憑證為《綠色許可證》。(√)

24.自動閉塞區(qū)段，列車頭部越過出站信號機的超長列車，出站的行車憑證為《路票》。(〓)

25.車站一切電話中斷時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為《調(diào)度命令》。(〓)

26.車站一切電話中斷時，禁止發(fā)出在區(qū)間停車工作的列車(救援列車除外)。(√)

27.遇列車無線調(diào)度電話故障時，列車應(yīng)在前方站停車報告。(√)

28.出站信號機發(fā)生故障時，未預(yù)告司機時，對通過列車除按規(guī)定交遞行車憑證外，還應(yīng)顯示通過手信號。(〓)

29.出站信號機發(fā)生故障時，應(yīng)預(yù)告司機。來不及預(yù)告時，對通過列車應(yīng)使列車停車。(√)

30.路用列車進入施工封鎖區(qū)間施工地點前，應(yīng)在防護人員顯示的停車信號前停車，根據(jù)要求，按調(diào)車辦法，進入指定地點。(√)

31.通過顯示黃色燈光的信號機時應(yīng)將速度降低到60km/h以下。(〓)

32.通過減速地點標(biāo)時，未標(biāo)明速度時，應(yīng)將速度控制在15km/h。(〓)

33.掛車時確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過3km的速度平穩(wěn)連掛。(〓)

34.貨物列車速度在15km/h以下時，不應(yīng)緩解列車制動。(√)

35.貨物列車速度在10km/h以下時，不應(yīng)緩解列車制動。(〓)

36.救援單機如反方向進入救援區(qū)間后，應(yīng)按壓監(jiān)控制裝臵的調(diào)車鍵，嚴(yán)格控制速度運行。(√)

37.救援單機如反方向進入救援區(qū)間后，應(yīng)關(guān)閉監(jiān)控制裝臵，嚴(yán)格控制速度運行。(〓)

38.越出站界調(diào)車時，應(yīng)發(fā)給司機調(diào)車作業(yè)通知單。(〓)39.進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，均以顯示停車信號為定位。(√)40.自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示停車信號為定位。(〓)41.本務(wù)機車在中間站調(diào)車作業(yè)、一批作業(yè)不超過三鉤時，可用口頭方式布臵。(〓)42.路票上的區(qū)間錯誤、未填電話記錄號碼、未填車次、未蓋站名印記時、視為無效路票。(√)43.列車沖突列一般事故。(〓)44.列車運行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備列險性事故。(√)45.電話閉塞，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備故障時，根據(jù)車站值班員的命令采用的代用閉塞法。（〓）

46.單機或無運轉(zhuǎn)車長的列車在區(qū)間發(fā)生事故時，應(yīng)由機車乘務(wù)組報告列車調(diào)度員。（√）

47.遮斷信號機與半自動區(qū)段的通過信號機，不裝設(shè)預(yù)告信號機。(〓)48.列車運行監(jiān)控記錄裝臵的控制、記錄及運行記錄數(shù)據(jù)的分析處理軟件，必須執(zhí)行鐵路局的規(guī)定。(〓)49.列車是指編成的車列及掛有規(guī)定的列車標(biāo)志。(〓)50.進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外放道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不少于100米的地點。（〓）

四、簡答題

1.“四不放過”內(nèi)容是什么？

(1)堅持事故原因未查清不放過、(2)責(zé)任人員未處理不放過、(3)整改措施未落實不放過、(4)有關(guān)人員未受到處理不放過。

2.《安全生產(chǎn)法》對勞動防護有何規(guī)定？

生產(chǎn)經(jīng)營單位必須為從業(yè)人員提供符合國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的勞動防護用品，并監(jiān)督、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、使用。

3.內(nèi)燃機車修程周期有何規(guī)定？

⑴客、貨運本務(wù)機車：大修 70～90萬公里；中修 23～30萬公里；小修 4～6萬公里；輔修 不少于2萬公里；

⑵補機和小運轉(zhuǎn)機車：大修 8～10年；中修 2.5～3年；小修 4～6個月；輔修 不少于2個月。

4.線路標(biāo)志包括哪些？

線路標(biāo)志：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線的始終點標(biāo)、橋梁標(biāo)、坡度標(biāo)及鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)和供電段、電力段的界標(biāo)。

5.列車機車與第一輛車的車鉤的連掛和制動軟管的連結(jié)是如何規(guī)定的？

列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務(wù)組負責(zé)。連結(jié)制動軟管由列檢人員負責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務(wù)組負責(zé)。

6.自動閉塞法行車時，遇哪些情況應(yīng)使用綠色許可證？

遇下列些情況，使用綠色許可證：⑴出站信號機故障時發(fā)出列車；⑵由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車；⑶列車頭部越過出站信號機的超長列車；⑷發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車；⑸出站信號機只能顯示黃色燈光，不能顯示綠色燈光，發(fā)出客運列車時。

7.向封鎖區(qū)間開行救援列車時，如何辦理？

向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

8.救援列車司機接到進入封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后，應(yīng)執(zhí)行哪些規(guī)定？

司機接到救援命令后，機車乘務(wù)員必須認真確認。命令不清、停車位臵不明確時，不準(zhǔn)動車。

9.列車運行中發(fā)現(xiàn)制動力減弱時如何處理？

司機在運行途中發(fā)現(xiàn)列車制動力減弱，區(qū)間停車檢查未發(fā)現(xiàn)異常時，可適當(dāng)降低速度運行到車站停車，會同車站、運轉(zhuǎn)車長、公安等進行檢查確認列車制動狀況。處理不了時，報告列車調(diào)度員，按調(diào)度命令降低速度運行。

10.列車發(fā)生燃軸、車輛配件脫落時如何處理？

列車在運行中發(fā)生燃軸、車輛配件脫落時應(yīng)立即停車。并派副司機查明情況，并用列車無線調(diào)度電話將事故情況、停車地點、詳細報告列車調(diào)度員或兩端站值班員，若請求救援時應(yīng)進行防護。

11.列車運行中發(fā)生折角塞門關(guān)閉時如何處理？

運行中發(fā)現(xiàn)列車折角塞門關(guān)閉時，司機須立即采取緊急停車措施，并用列車無線調(diào)度電話通知列車調(diào)度員、兩端站值班員和運轉(zhuǎn)車長。內(nèi)燃機車應(yīng)使用電阻制動裝臵使其降速;裝有列尾裝臵的列車，司機應(yīng)按壓列尾裝臵司機控制盒紅色按鍵，使列車后部排風(fēng)制動。停車后檢查列車狀態(tài)，做好記錄，盡快開放被關(guān)閉車輛的折角塞門，不得以任何理由延誤列車。

12.發(fā)生路外傷亡事故時對事故現(xiàn)場如何處理

對事故現(xiàn)場做好標(biāo)記和記錄，將死傷者移出線路，傷者委托他人送就近醫(yī)院或隨車帶往有醫(yī)院的前方站，盡快開通區(qū)間，并速將事故概況報告列車調(diào)度員或就近車站值班員。

13.發(fā)生列車分離時如何處理？

發(fā)生列車分離時，司機應(yīng)按規(guī)定防護，并立即將停車地點、列車狀況、分離原因用列車無線調(diào)度電話報告列車調(diào)度員或兩端站值班員，按其指示辦理。如采取措施后可以整列運行時，應(yīng)首先對后部車輛按規(guī)定采取好防溜措施后，方可連掛，確認連掛妥當(dāng)后，方可撤除防溜措施。

14.機車上的安全保護裝臵動作后應(yīng)注意什么？

機車各安全保護裝臵和監(jiān)督計量器具不得盲目拆（切）除及任意調(diào)整其動作參數(shù)；內(nèi)燃、電力機車各保護電器（油壓、水溫、接地、過流、柴油機超速、超壓等保護裝臵）動作后，在未判明原因前，嚴(yán)禁盲目強迫起動柴油機及切除保護裝臵；當(dāng)機車保護裝臵切除后，應(yīng)密切注意機車各儀表的顯示，加強機械間的巡視，防止因處理不當(dāng)而擴大或加重機車的故障損失。

15.重大危險源與重大事故隱患有會么區(qū)別？

重大危險源同重大事故隱患是既有聯(lián)系又有區(qū)別的概念。重大危險源強調(diào)生產(chǎn)場所、（2分）設(shè)備或設(shè)施中存在或固有的可能造成危害的能量（物質(zhì)）；（1分）重大事故隱患則可以認為是出現(xiàn)明顯缺陷（人的不安全全行為，物的不安全狀態(tài)或管理上的缺陷）的重大危險源。（2分）

16.內(nèi)燃機車應(yīng)配備哪些信號用具？ ⑴信號旗，紅、黃色各一個； ⑵信號燈，一個（能變換紅、黃色）； ⑶響墩，六個（復(fù)線區(qū)段數(shù)量加倍）；

⑷短路銅線，一個（長1.5m，限于自動閉塞區(qū)段）； ⑸火炬信號，三個。

17.機車牽引定數(shù)的有關(guān)規(guī)定是什么？

波動尾數(shù)，旅混列車、行包專列按牽引輛數(shù)不上波，貨物列車為81噸以內(nèi)。線路坡度在12.5‰以上的區(qū)段，長大隧道牽引定數(shù)在1500噸及其以下的波動尾數(shù)，鐵路局管內(nèi)的由鐵路局制定（《運規(guī)》第13條）。

《行規(guī)》補充規(guī)定：

列車換算長度上下波動尾數(shù)在1.3，列車重量上下波動尾數(shù)在81t以內(nèi)時，不算超欠軸。

19.什么情況下列車不準(zhǔn)分部運行？ ⑴、采取措施后可整列運行時；

⑵、對遺留車輛未采取防護、防溜措施時； ⑶、遺留車輛無人看守時； ⑷、列車無線調(diào)度電話故障時。20.什么情況下列車不準(zhǔn)退行？

⑴、按自動閉塞法運行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時除外）；

⑵、無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度電話、簡易緊急制動閥時除外）；

⑶、在降霧、暴風(fēng)雨雪幾其他不良條件下，難以辨認信號時；

⑷、電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書之1的列車除外）。

掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。

五、論述題

1.行車安全監(jiān)察機構(gòu)的職權(quán)？

⑴發(fā)現(xiàn)作業(yè)上違反行車安全法規(guī)時,有權(quán)加以糾正；危及行車安全者,有權(quán)立即制止,必要時可臨時停止其工作,并責(zé)成有關(guān)單位議處；對不適合擔(dān)當(dāng)行車工作的人員,有權(quán)責(zé)成有關(guān)部門予以調(diào)整。

⑵對（危及行車安全）的技術(shù)設(shè)備,有權(quán)向有關(guān)部門提出意見,要求限期解決；情況嚴(yán)重,確有發(fā)生嚴(yán)重事故可能時,有權(quán)采?。ㄅR時扣留）、封閉措施,并責(zé)成有關(guān)單位緊急處理。

⑶發(fā)現(xiàn)行車有關(guān)規(guī)程、規(guī)章、規(guī)則、細則、辦法、設(shè)計文件和施工方案有違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和其他行車安全法規(guī)時,有權(quán)通知有關(guān)單位予以糾正,必要時可停止其實施。

⑷調(diào)查處理事故中,在確定性質(zhì)和責(zé)任上有分歧意見時,由各級行車安全監(jiān)察機構(gòu)提出結(jié)論性意見。

⑸有權(quán)建議,對違反行車安全法規(guī)或發(fā)生行車事故的責(zé)任人員和領(lǐng)導(dǎo)干部,給予處分;對在安全生產(chǎn)工作上做出成績和防止事故的有功人員,給予表彰和獎勵。

2.行車安全監(jiān)察人員的工作準(zhǔn)則？

⑴堅決執(zhí)行黨的路線、方針、政策和國家的法令,維護行車安全法規(guī)的嚴(yán)肅性。

⑵預(yù)防為主,防患于未然。⑶執(zhí)法嚴(yán)明,剛正不阿。⑷秉公辦事,不得弄虛作假。⑸堅持原則,遵守法紀(jì)。

⑹積極鉆研業(yè)務(wù),技術(shù)上精益求精。

各級行車安全監(jiān)察人員如有玩忽職守,執(zhí)法犯法,造成不良影響的,應(yīng)給予嚴(yán)于其他職工的紀(jì)律處分。

3.怎樣利用試燈查找電氣系統(tǒng)的斷路故障？

如某電器通電后不動作，在查找故障時可先使用正燈測電器負端，如試燈不亮為負端電路斷路；如試燈亮切亮度正常則證明負端電路正常。再用負燈測該電路的正端，如試燈亮為該電器本身故障；如試燈不亮則為電器正端以前的電路斷路。正端電路中若涉及到的開關(guān)及聯(lián)鎖觸頭較多難以短時間確認故障點時，應(yīng)采用優(yōu)選法，從該電器正端電路中間分段查找，即縮小測試范圍，又縮短了查找故障的時間。

4.響墩的爆炸聲和火炬的火光有哪些要求？

響墩的爆炸聲和火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后，如無防護人員，機車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運行，但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區(qū)間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執(zhí)行；在半自動閉塞區(qū)間，經(jīng)過1km后，如無異狀，可恢復(fù)正常速度運行。

5.牽引列車的機車在出機務(wù)段前，哪些主要部件必須作用良好？

機械、走行部、空氣壓縮機、制動（包括手制動機、儲能制動器）、牽引、撒沙、給油裝臵，發(fā)電機、信號標(biāo)志，汽笛或風(fēng)笛，各種監(jiān)督計量器具、列車無線調(diào)度電話、機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝臵或自動停車裝臵、客運機車軸問報警裝臵、列尾裝臵控制盒。

6.《操規(guī)》要求：列車啟動前和啟動時，司機應(yīng)執(zhí)行哪些規(guī)定？

列車啟動前和啟動時，司機應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)定：⑴啟動列車前再次按壓列尾裝臵司機控制盒綠色鍵，檢查尾部列車管壓力是否與機車列車管壓力基本一致。⑵列車啟動時，應(yīng)檢查自閥、單閥手柄是否在正常位臵及各儀表的顯示狀態(tài)，做到起車穩(wěn)、加速快、防止空轉(zhuǎn)。⑶內(nèi)燃機車提手柄，應(yīng)使柴油機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定上升。當(dāng)列車不能啟動或啟動過程中空轉(zhuǎn)不能消除時，應(yīng)迅速將主手柄回“0”位，重新啟動列車。

7.何謂險性事故？包括哪些？

造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故條件的為險性事故：⑴列車沖突；⑵列車脫軌；⑶向占用區(qū)間發(fā)出列車；⑷向占用線接入列車；⑸未準(zhǔn)備好進路接、發(fā)列車；⑹未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車；⑺列車冒進信號或越過警沖標(biāo)；⑻機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)；⑼列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落；⑽列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車、路料及施工機械；⑾列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸；⑿接觸網(wǎng)塌網(wǎng)、墜落、倒桿刮上客運列車；⒀關(guān)閉折角塞門開出列車；⒁列車運行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備；⒂其他（性質(zhì)嚴(yán)重的列車事故，經(jīng)鐵路局決定列入本項。

8.發(fā)生路外傷亡事故時應(yīng)向列車調(diào)度員報告的內(nèi)容包括哪些？

報告事項如下：

⑴發(fā)生的月、日、時、分。

⑵發(fā)生的地點(線別、站名或區(qū)間、公里、米)。

⑶列車車次、種類、機車型號、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長、關(guān)系人姓名。

⑷事故概況及原因的初步判斷。

⑸人員傷亡情況及機車車輛線路損壞情況。⑹雙線區(qū)間是否影響另一線。

⑺是否需要救護車、救援列車和起重機。

9.自動閉塞區(qū)間列車運行中機車信號故障時的行車辦法 ⑴通過信號機顯示進行信號，機車信號顯示紅黃燈（滅燈或白燈）時，必須在該信號機前停車，停車等候2分鐘后，以不超過20km/h的速度，運行至次一通過信號機。若機車信號顯示仍與地面通過信號機顯示不符，請求機車信號故障調(diào)度命令，按照“815”模式規(guī)定的方法操作，轉(zhuǎn)入機車信號故障模式運行。

⑵通過信號機顯示黃燈，機車信號顯示綠燈，按黃燈運行至次一通過信號機。若機車信號顯示仍與地面通過信號機顯示不符，停車請求機車信號故障調(diào)度命令，按照“815”模式規(guī)定的方法操作，轉(zhuǎn)入機車信號故障模式運行。

⑶通過信號機顯示紅燈（滅燈），機車信號顯示進行信號，必須在該信號機前停車，按《技規(guī)》235條規(guī)定，停車等候2分鐘后，確認前方閉塞區(qū)間沒有列車時，以不超過20km/h的速度，運行至次一通過信號機。若機車信號顯示仍與地面通過信號機顯示不符，請求機車信號故障調(diào)度命令，按照“815”、“411”模式規(guī)定的方法操作，轉(zhuǎn)入20km/h限速模式運行。

⑷列車以不超過20km/h的速度維持運行至前方車站，報告車站，更換機車。運行中機車乘務(wù)員要加強了望，認真確認地面信號，嚴(yán)格執(zhí)行車機聯(lián)控。

10.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號時如何行車？

自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話通知運轉(zhuǎn)車長，通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候兩分鐘，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20公里/小時，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行;如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。

裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。

11.利用列車無線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達的調(diào)度命令有那些？ 在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝臵的條件下，對以下調(diào)度命令可使用列車無線調(diào)度電話向司機發(fā)布或通過車站值班員轉(zhuǎn)達。

⑴恢復(fù)原行車閉塞法;⑵具有雙向閉塞設(shè)備的區(qū)間且作用良好時，雙線反方向行車;⑶按調(diào)度命令規(guī)定時間延遲施工或提前結(jié)束施工;⑷有計劃封鎖施工開通后，指定限速要求的列車;⑸有臨時限速要求的列車;⑹臨時停運列車、加開單機;⑺旅客列車以外的列車在非到發(fā)線上接車或發(fā)車;⑻半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車;⑼機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝臵故障;⑽進站（接車進路）信號機故障、停用時引導(dǎo)接車。12.《鐵道部關(guān)于規(guī)范鐵路行車調(diào)度命令的通知》規(guī)定哪些情況列車調(diào)度員不發(fā)調(diào)度命令？

⑴自動閉塞區(qū)間，出站（發(fā)車進路）信號機故障、停用時發(fā)出列車;⑵自動閉塞區(qū)間由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車;⑶自動閉塞區(qū)間一架通過信號機故障（站間區(qū)間僅設(shè)一架通過信號機的除外）;⑷旅客列車在技術(shù)停車站（不辦理客運業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè)）臨時變更通過。

13.列車在區(qū)間被迫停車后如何處理？

列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度電話通知兩端站、追蹤列車、列車調(diào)度員及運轉(zhuǎn)車長，報告停車原因和停車位臵，根據(jù)需要或運轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。如遇自動制動機故障時，司機應(yīng)通知運轉(zhuǎn)車長，運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長的列車由司機）應(yīng)組織列車乘務(wù)員擰緊不少于（《技規(guī)》）第33表規(guī)定的手制動機數(shù)，以保證就地制動。

需要防護時，列車前方由司機負責(zé)，列車后方由運轉(zhuǎn)車長負責(zé)，無運轉(zhuǎn)車長由司機負責(zé)。

對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。

車站值班員接到司機通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調(diào)度電話轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前，不得再放行追蹤、續(xù)行列車。

14.臨時改用電話閉塞法行車時如何操作LKJ2000型監(jiān)控裝臵？

列車在運行中接到改用電話閉塞法行車的調(diào)度命令時，必須在路票行車的車站站內(nèi)停車，按如下步驟操作。

⑴、按壓【↑】健2秒鐘以上，彈出“非正常行車確認”窗口。

⑵、按壓【3】鍵，彈出路票輸入窗口，正確輸入調(diào)度命令號和路票號。（注意新變更規(guī)定：路票編號為路票上的電話記錄號）

⑶、進行核對輸入車次、車站代碼、輛數(shù)、噸數(shù)、計長、司機代碼、副司機代碼、列車類型。

⑷、按壓【解鎖】鍵后，5秒內(nèi)按壓【確認】鍵，按監(jiān)控裝臵控制速度運行。

15.調(diào)度命令發(fā)布時機？

指揮列車運行的調(diào)度的命令和指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。遇下列情況，須向司機發(fā)布調(diào)度命令。

⑴、向封鎖區(qū)間開行救援列車，路用列車。⑵、臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法。

⑶、雙線反方向行車及由雙線改單線或恢復(fù)雙線行車。⑷、變更列車經(jīng)路。

⑸、列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回。⑹、去區(qū)間內(nèi)岔線的列車。

⑺、臨時由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車。

⑻、發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或列車中掛有限速的機車、車輛等，需要使列車臨時減速運行、一停再開或注意運行。

⑼、超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛。⑽、旅客列車加掛貨車或貨物列車中掛有乘坐旅客的車輛。⑾、單機附掛車輛。

⑿、半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方向軌道電路）發(fā)車。

⒀、在非到發(fā)線上接發(fā)列車。⒁、臨時加開或停運列車。

⒂、在雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)進行跨線裝卸作業(yè)時，對開入其臨線的列車。

⒃、雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)有除雪機、起重機工作時，對開入其臨線的列車。

⒄、雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生重大事故，對開入其臨線的列車。⒅、臨時利用本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)。⒆、利用列車間隔施工。

⒇、較規(guī)定時間提前或延遲施工。

六、實作題

1.列車運行監(jiān)控記錄數(shù)據(jù)分析。2.制動機“七步閘”試驗。3.機車電氣試驗。

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第三篇：航空公司機務(wù)工作者愛崗勤敬業(yè)演講稿

航空公司機務(wù)工作者愛崗勤敬業(yè)演

講稿

航空公司機務(wù)工作者愛崗勤敬業(yè)演講稿 每天，當(dāng)太陽還睡著懶覺的時候，機坪上早已出現(xiàn)了一群忙碌的身影；而當(dāng)深夜來臨，已是繁星點點時，他們的身影還在機坪上忙碌著。他們總是在機坪上迎來第一縷曙光，又在機坪上送走最后一線夕陽。無論是嚴(yán)冬還是酷暑，無論是刮風(fēng)還是下雨，哪怕是漫天紛飛的大雪，也絲毫擋不住他們朝天的干勁。只要有飛機，就有他們的身影。他們就是機務(wù)工作者！而

我正是他們中的一員。一提起民航，人們想到最多的是英武的飛行員，漂亮的空中小姐，而忙碌的機

務(wù)工作者卻往往是被人們所遺忘的一個群體。機務(wù)工作的性質(zhì)注定了機務(wù)工作者將缺少眾人關(guān)注的目光，只能是幕后的英雄，而我們也習(xí)慣了這種被人遺忘。然而這并不意味著我們就甘于平凡。機務(wù)是飛行的后勤保障，機務(wù)工作需要的就是踏實的工作作風(fēng)。只有默默辛勤的工作，才能換來飛行的安全。為飛行提供安全適航的飛機，為旅客提供更為舒適的環(huán)境，這是我們的職責(zé)，更是我們的驕傲。

在很多人的眼里，機務(wù)不過是一個勤務(wù)工種，機務(wù)工作者也如同一只只小小的螞蟻，無足輕重。當(dāng)你在機坪上，看到他們穿著滿身油污的工作服忙碌時，你也許會投上輕視的一瞥，心中暗想：不過是個干機務(wù)的?？墒钱?dāng)你走近他們，你就會發(fā)現(xiàn)他們的可愛。當(dāng)你知道他們都是受過高等教育，有的還是碩士研究生的時候，你是不是又會想到些什么呢？愛美之心人皆有之，更何況這些年輕的小伙子們。誰不想每天穿得干干凈

凈，工作在舒舒服服的環(huán)境中。可是我們不能，既然選擇了干機務(wù)，就得在油污中摸爬滾打。怕臟、怕累是干不好機務(wù)工作的。

機務(wù)工作的苦與累不是所有人都能理解的，也決非是一個“累”字就能解釋得清楚的。由于倒班，大禮拜、節(jié)假日都與我們無緣。即便是休息時間，只要是一個電話或是一個傳呼，就得馬不停蹄的趕到外場，或是排故，或是跟班。我們的主任，我們的工段長，又有哪一個沒有親身經(jīng)歷過呢？

我干機務(wù)工作也有三年多了，可是在這幾年中，四個大年三十我都是在機坪上度過的。當(dāng)除夕的夜幕降臨時，別人家里早已是熱熱鬧鬧：包餃子，看春節(jié)晚會，吃團圓飯；而我們卻在機坪上工作著。要是遇上個故障，沒準(zhǔn)一干就是一個通宵。誰不想回家過個團圓年，可是為了保證飛行的安全，航班的正常，我們必須全身心地投入工作，保證飛機的維護質(zhì)量。

機務(wù)工作也決非只是苦干、死干就能做好的。機務(wù)工作責(zé)任大，風(fēng)險高。沒有過硬的技術(shù)本領(lǐng)，吃苦耐勞的精神，細致入微的工作態(tài)度，也是干不好的。機務(wù)工作中，往往一個小小的差錯，都會造成巨大的損失。幾年前西北航空公司的tu154飛機就是因為兩個插頭插反了，結(jié)果造成了機毀人亡的慘劇。而去年南航又有一起因為一個快卸解刀的十字頭遺落在網(wǎng)發(fā)動機中，而造成發(fā)動機打傷的事故。這些看似一點點的小事，對于機務(wù)工作卻是絲毫馬虎不得的。安全關(guān)系你我他，沒有安全意識是不行的。保證飛行的安全就是我們的責(zé)任。盡管機務(wù)苦，機務(wù)累，可卻也給我?guī)砹霜氂械臉啡?。工作中有酸更有甜，有苦還有樂。機務(wù)工作者性格直爽，為人坦誠，和他們一起工作充滿著歡樂。特別是在一車間這個充滿活力的集體中，我們即是同事又是朋友。工作中少不了團結(jié)協(xié)作，我們總是并肩作戰(zhàn)。當(dāng)我們經(jīng)過一夜的苦戰(zhàn)，終于排除了故障，保

障了航班的正常時，看著旅客們登上飛機時的網(wǎng)那一張張笑臉，在我們那布滿血絲的眼里，也會露出欣慰的笑意。當(dāng)經(jīng)過我們雙手放飛的飛機安全返回機坪時，我們就象迎回了自己的孩子一樣，心里憑添了幾許的自豪。

曾經(jīng)有人問起過我，“干機務(wù)，你后悔不？”?！昂蠡?？”，我反問道：“看看我們那些辛苦了一輩子的老同志，想想自己肩頭擔(dān)負的責(zé)任，能后悔嗎？”在別人眼里，我的工作也許是平凡的，但我熱愛我的工作。人的一生不一定都得轟轟烈烈，但卻絕不能庸庸碌碌。能在平凡的崗位上踏踏實實的做好自己的本職工作，自己的人生也會因此而不平凡。機務(wù)工作，選擇了你，我無怨無悔！選擇了你，我無怨無悔

第四篇：航空公司機務(wù)工程技術(shù)管理之技術(shù)文件評估

航空公司機務(wù)工程技術(shù)管理之技術(shù)文件評估

為什么把技術(shù)文件評估作為航空公司機務(wù)工程技術(shù)管理系列的開篇來寫：

一個航空公司成立之初，工程技術(shù)管理部門最重要的工作可能是建立初始的維修方案，而維修方案和相關(guān)工作一旦建立后，各類技術(shù)文件的評估以及執(zhí)行文件的編寫則成為主要工作。技術(shù)文件評估的重要性不言而喻，將對整個機隊適航性、安全性和經(jīng)濟性方面有重大影響，輕則增加大量維修成本，重則導(dǎo)致飛機因不滿足適航要求而停飛甚至發(fā)生安全事故。

一、技術(shù)文件的種類：

需要工程技術(shù)管理部門評估的技術(shù)文件一般來源于適航管理部門和廠家，需要注意的是，這些技術(shù)文件并不包括AMM、IPC等技術(shù)手冊。

1、適航管理部門的技術(shù)文件主要是AD，比如EASA的AD，F(xiàn)AA的AD，CAAD的CAD等。另外，適航管理部門還會定時或不定時的頒發(fā)一些適航信息和安全信息文件，工程師需要對這些文件進行評估，其中對于國內(nèi)運行的飛機來說，CAD應(yīng)當(dāng)有完整的評估記錄。

2、廠家的技術(shù)文件包括飛機、發(fā)動機和部件制造廠頒發(fā)的技術(shù)文件。發(fā)動機和部件制造廠的技術(shù)文件主要是發(fā)動機/部件類SB/SL，飛機制造廠的技術(shù)文件種類則較為繁多，以波音的技術(shù)文件為例，除了最常見的SB/SL外，還包括機隊摘要信息（FTD）、維護提示（MT）、多用戶信息（MOM）、SB信息提示（IN）等。FTD提供了飛機使用問題及過渡處理措施，對疑難故障的排除有很重要的作用；MT提供了維護操作技巧；MOM用來將出版信息或事件、會議通知等告知多個用戶；IN用來告知航空公司SB的未來改版變化。其中SB/SL應(yīng)當(dāng)有完整的評估記錄。

波音的737-SL-00-024提供了上文所述的相關(guān)文件介紹，有興趣的可以去波音網(wǎng)站上查閱。

二、各類技術(shù)文件的評估方法

1、AD/CAD的評估

AD和CAD的評估類似，以CAD為例。

CAD是適航管理部門頒發(fā)的強制性檢查要求、改正措施或使用限制。每一份CAD都是CCAR-39部規(guī)章的一個修正案，具有同適航規(guī)章同等的效力。CAD涉及的航空器，在規(guī)定的時間內(nèi)如未達到該CAD要求，相關(guān)航空器將不再適航。CAD的評估要點：

（1）對于新頒發(fā)的CAD，工程師應(yīng)當(dāng)評估其對本公司機隊的飛機、發(fā)動機、零部件以及維修方案等各類持續(xù)適航文件和手冊的影響。

（2）對于新引進的飛機和發(fā)動機，工程師應(yīng)當(dāng)評估已頒發(fā)的CAD的完成情況，對于重復(fù)工作，需修訂相關(guān)文件納入監(jiān)控。

（3）對于設(shè)計制造國頒發(fā)的AD，航空公司應(yīng)盡早收集評估，當(dāng)出現(xiàn)AD與CAD存在不一致時，以CAD為準(zhǔn)。需要注意的是，CAD中往往有多項工作要求，包括一次性/重復(fù)性檢查，改裝和持續(xù)適航文件的修訂等，不能忽視任一類型的工作要求，避免工作遺漏！

CAD的等效替代方案（AMOC）

航空公司可以選擇與CAD的方案不同的更優(yōu)方案作為等效替代，經(jīng)工程評估能夠滿足CAD的要求，可向適航部門提交“適航指令等效替代申請報告”，經(jīng)批準(zhǔn)后方可執(zhí)行。經(jīng)批準(zhǔn)的AMOC應(yīng)作為CAD評估內(nèi)容進行留存。

CAD的延長和豁免

當(dāng)遇有特殊情況，某一CAD需要延長執(zhí)行期限或不能執(zhí)行時，航空公司應(yīng)按局方要求在CAD規(guī)定的最后期限前向相關(guān)適航部門提交“適航指令延長、豁免申請單”。只有延長或豁免申請被批準(zhǔn)后，相關(guān)飛機方可在CAD到期后繼續(xù)運營。經(jīng)批準(zhǔn)的CAD的延長和豁免申請應(yīng)作為CAD評估內(nèi)容進行留存。CAAC對CAD的等效替代、延長和豁免的相關(guān)管理程序和時限要求可參考適航管理程序AP-39-01。

2、SB/SL的評估

SB/SL的種類：

（1）SB依據(jù)發(fā)布的來源可分為飛機SB/SL，發(fā)動機SB/SL和附件SB/SL三類。

（2）飛機SB/SL從高到低又可分為ALERT SB（波音）和MANDATORY SB（空客）、SPECIAL ATTENTION SB（波音）和A類SB（空客）以及STANDARD SB三個等級。

以波音SB為例，ALERT SB是需要立即關(guān)注的緊急SB，通常是影響安全的項目；SPECIAL ATTENTION SB是需要特別關(guān)注的，一般是無需立即執(zhí)行但有關(guān)安全的以及有重大經(jīng)濟影響但無關(guān)安全的項目；STANDARD SB是除了以上兩類SB之外的其他SB。

（3）發(fā)動機SB，以CFMI的發(fā)動機為例，依據(jù)其重要程度和處理時限分為1-9共9個級別，其中1,2,3級一般是影響安全的項目。

（4）附件SB是附件制造廠家發(fā)布的附件改裝建議，一般沒有等級之分。（5）SL主要提供航材替換信息，操作和維護習(xí)慣的改變，排故建議，改裝信息通知等。

SB/SL的評估要點（以波音飛機為例）：

（1）評估SB/SL應(yīng)按安全性、可靠性和經(jīng)濟性的優(yōu)先次序考慮，綜合機隊的可靠性數(shù)據(jù)、維修能力、經(jīng)濟效益、發(fā)動機和部附件的包修情況以及租用飛機的合同條款要求等。

（2）涉及飛機適航性和安全性的ASB以及重大安全事件的SPECIAL ATTENTION SB應(yīng)考慮予以執(zhí)行；1,2,3級發(fā)動機的發(fā)動機SB一般涉及安全，應(yīng)考慮予以執(zhí)行。

（3）涉及經(jīng)濟性SB/SL的評估模式：

對于經(jīng)濟性SB/SL，應(yīng)分兩步走：第一步是計算執(zhí)行SB/SL的費用成本，主要包括工時費用、航材費用、停場費用等；第二部是計算執(zhí)行SB/SL后減少航班延誤或取消帶來的收益。如果該SB/SL所涉及的故障或缺損不會影響航班，則收益為零。如果會影響航班，則應(yīng)結(jié)合本公司機隊和世界機隊的故障或缺損的概率以及航班延誤或取消產(chǎn)生的損失計算多久能夠收回執(zhí)行SB/SL的費用成本。假如收回成本需要的年限超出了某些飛機在本公司的預(yù)計剩余服役年限，則這些飛機無需執(zhí)行。

（4）SL一般只涉及經(jīng)濟性，或只提供維護、航材方面的信息，評估原則與SB一致。對于信息類的SL，可按需向相關(guān)部門頒發(fā)技術(shù)通告或維護提示。

（5）對于評估為不執(zhí)行的SB/SL，應(yīng)當(dāng)定期回顧，目前民航局的建議是5年需重新評估，但相關(guān)AC暫未頒發(fā)。

（6）工程師應(yīng)結(jié)合飛機引進和退租情況以及退租合同要求，確認每架飛機是否需要執(zhí)行某個SB/SL。

（7）對于歷史執(zhí)行情況不清、部附件裝機狀態(tài)不清、飛機構(gòu)型不清等情況，應(yīng)頒發(fā)文件進行普查。

（8）因SB/SL不是強制執(zhí)行的，因此對于完成期限有困難的SB/SL，可與生產(chǎn)計劃部門共同商議機隊執(zhí)行計劃，合理調(diào)整完成期限。

3、其他技術(shù)文件評估

廠家發(fā)布的，除SB/SL以外的技術(shù)文件，如FTD、MT、IN等，航空公司應(yīng)建立渠道要求工程師進行評估和反饋，評估原則和方法與其他技術(shù)文件的評估類似，不再贅述。

4、實戰(zhàn)延伸思考

對于需要執(zhí)行部件改裝的技術(shù)文件，應(yīng)當(dāng)如何控制其執(zhí)行，這可能讓很多工程師頭疼。若按照飛機控制，則面臨庫存件無法執(zhí)行、串件導(dǎo)致的重復(fù)執(zhí)行或未執(zhí)行等問題；若按照部件序號控制，解決了串件和庫存件的執(zhí)行問題，但新購部件將導(dǎo)致需要改版執(zhí)行文件增加新的序號，而且很容易因為購買信息難以傳達至工程師而失控遺漏。在此提供的解決方法供參考，如有好的建議歡迎提出。（1）普查全機隊，包括庫存的受影響部件的件序號；（2）編制工程指令，按部件件序號進行控制。步驟中應(yīng)當(dāng)要求工作者核實拆裝件序號信息，并進行記錄，以便出現(xiàn)串件時，生產(chǎn)計劃部門能夠監(jiān)控到并另行安排；

（3）頒發(fā)技術(shù)通告，要求航材部門購買已執(zhí)行改裝的部件，并禁止未改裝的部件裝機，因特殊情況必須裝機時，應(yīng)安排后續(xù)更換或由工程師修訂文件增加相應(yīng)序號。

通過以上三步，能夠有效解決部件類技術(shù)文件的后續(xù)執(zhí)行問題。

完成技術(shù)文件評估后，對于需要執(zhí)行的技術(shù)文件，工程師需編制工作單卡、工程指令、技術(shù)通告、維護提示等相應(yīng)文件予以實施，這是占據(jù)工程師精力最多的工作。下一篇文章我們將介紹各類技術(shù)文件的編寫技巧，敬請期待！

第五篇：2015年機務(wù)系統(tǒng)工作要點

2015年機務(wù)系統(tǒng)工作要點

2015年是全面深化改革的關(guān)鍵之年，也是全面完成“十二五”規(guī)劃的收官之年。根據(jù)總公司工作會議精神，以創(chuàng)新發(fā)展為主線，主動適應(yīng)新常態(tài)，結(jié)合機務(wù)系統(tǒng)實際，制定2015年機務(wù)系統(tǒng)工作要點如下：

一、規(guī)章制度建設(shè)

1.建立擔(dān)當(dāng)跨局任務(wù)激勵機制。完善鐵路局和日常運輸組織機車有償占用考核，提高跨局機車牽引工作量清算收入，建立擔(dān)當(dāng)跨局整備激勵約束機制，厘清安全、質(zhì)量、成本的主體責(zé)任，鼓勵鐵路局擔(dān)當(dāng)跨局機車交路和乘務(wù)交路；支持鐵路局利用閑置機車為路外企業(yè)提供機車牽引服務(wù)，開展多元化經(jīng)營。

2.修訂發(fā)布機務(wù)系統(tǒng)“母法”。在已經(jīng)發(fā)布11項機務(wù)系統(tǒng)“母法”的基礎(chǔ)上，組織對《機車運用管理規(guī)則》《動車組司機管理辦法》《CRH系列動車組操作規(guī)則》《鐵路救援列車管理辦法》《鐵路機車燃料管理辦法》《機車產(chǎn)品監(jiān)造管理辦法》共6項機務(wù)系統(tǒng)“母法”進行修訂，重新發(fā)布，構(gòu)建機務(wù)系統(tǒng)規(guī)范管理、專業(yè)管理的制度框架體系。

3.修訂和諧型機車檢修技術(shù)規(guī)程。按照和諧型機車修程修制改革要求，機務(wù)部將全面修訂檢修技術(shù)規(guī)程，補充完善檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鐵路局要全面制定檢修范圍和檢修工藝，確保機車檢修質(zhì)量。

4.推進標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件體系建設(shè)。進一步完善機車及機務(wù)設(shè)施設(shè)備企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，在已發(fā)布實施的86項標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件的基礎(chǔ)上，結(jié)合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)劃分，科學(xué)分析機務(wù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系需求，提出系統(tǒng)規(guī)劃，并組織編制和發(fā)布，為機務(wù)安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理、成本控制提供依據(jù)。

5.落實機務(wù)系統(tǒng)專業(yè)管理制度。嚴(yán)格落實機務(wù)系統(tǒng)專業(yè)管理相關(guān)規(guī)定要求，逐級建立和完善專業(yè)管理評價辦法，機務(wù)部對鐵路局機務(wù)處專業(yè)管理評價實行“月度寫實公布、季度預(yù)評公示、半年實評排隊”。

6.建立安全質(zhì)量問題專業(yè)檢查通報制度。針對機務(wù)安全、機車運用效率、機車質(zhì)量、機務(wù)設(shè)備管理等內(nèi)容，采取日常監(jiān)督與定期檢查相結(jié)合的方式，進行深度解剖并進行定量、定性分析，按照問題的嚴(yán)重程度，以問題交班、通報、約談以及警示通知書等形式，制定整改措施，實施過程管控，督促問題解決。

二、兩項專項整治項目

7.和諧型機車加裝“機車車載安全防護系統(tǒng)（6A)”。為持續(xù)提高機車設(shè)備安全防護技術(shù)能力，全面推進機車安全監(jiān)測檢測裝備應(yīng)用，2015年將繼續(xù)開展6A系統(tǒng)加裝工作，預(yù)計安排約1800臺在段機車結(jié)合修程加改。同時，深入推進防火監(jiān)控、走行部故障監(jiān)測等子系統(tǒng)的技術(shù)改進工作。

8.和諧型機車加裝“中國機車遠程監(jiān)測和故障診斷系統(tǒng)(CMD)”。為進一步加強機務(wù)信息化基礎(chǔ)建設(shè)，盡快構(gòu)建機車動態(tài)數(shù)據(jù)采集和傳輸平臺，2015年將全面推廣應(yīng)用CMD系統(tǒng)，預(yù)計完成2500臺在段和諧型機車加裝。

三、機務(wù)安全管理 9.深化安全風(fēng)險管理。以安全管理規(guī)范化為基礎(chǔ)，以現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為目標(biāo)，以檢查整治常態(tài)化為手段，全力推進“三化”建設(shè)。落實上海安全風(fēng)險管理現(xiàn)場會精神，持續(xù)開展“十百千”創(chuàng)建工作，狠抓《安規(guī)》貫徹落實，機務(wù)部擬舉辦兩期機務(wù)安全管理干部培訓(xùn)班。

10.開展機務(wù)三項安全突出問題整治。集中力量整治“運行中瞭望、動車組司機操作、機車回送”中存在的突出問題。編制完善作業(yè)指導(dǎo)書，下發(fā)關(guān)鍵作業(yè)提示卡，嚴(yán)格落實非正常行車辦法，實施案例教育，組織開展動車組司機強化培訓(xùn)，研發(fā)機車回送安全監(jiān)控和后勤保障技術(shù)手段，切實保證機車回送作業(yè)和人身安全。

11.開展高鐵機務(wù)管理專項檢查。對照高鐵機務(wù)管理“36條工作法”要求，采取各局自查、局間互查、專項檢查等形式，對已經(jīng)開通運營高鐵（客專、城際）線路的機務(wù)管理現(xiàn)狀，從組織機構(gòu)、規(guī)章制度、人員培訓(xùn)、乘務(wù)方式、后勤保障、應(yīng)急熱備等方面進行全面檢查，集中整治突出問題和安全隱患，確保高鐵機務(wù)行車絕對安全。

12.加強運行記錄數(shù)據(jù)分析管理。進一步深化LKJ、EOAS運行記錄數(shù)據(jù)分析；研發(fā)6A系統(tǒng)地面分析軟件，年內(nèi)開展數(shù)據(jù)分析；研發(fā)CMD地面綜合應(yīng)用軟件，探索記錄數(shù)據(jù)綜合分析；探索研發(fā)音視頻分析專用軟件。充分利用機務(wù)安全信息短信平臺，暢通安全信息傳遞渠道。

13.加強EOAS機務(wù)運用管理。一季度，完成EOAS地面設(shè)備安裝工作；二季度，EOAS運行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲文件退勤、日勤、專題三級分析開始試行；年底前，組織對《動車組司機操控信息分析系統(tǒng)（EOAS)運用管理暫行辦法》進行修訂，正式施行EOAS運行記錄數(shù)據(jù)三級分析。機務(wù)部擬舉辦EOAS分析管理培訓(xùn)班。

14.加強機務(wù)應(yīng)急管理。進一步規(guī)范行車應(yīng)急指導(dǎo)臺(“110”臺）、機車故障處理指導(dǎo)臺（“120”臺）專業(yè)管理，實現(xiàn)應(yīng)急處置橫向協(xié)調(diào)配合、縱向互通情況的整體聯(lián)動；正式啟動囯家級鐵路應(yīng)急救援基地建設(shè)，繼續(xù)推進鐵路救援起重機引進工作，組織研發(fā)高鐵應(yīng)急救援裝備，進一步強化救援列車管理。機務(wù)部擬舉辦應(yīng)急救援培訓(xùn)班。

四、機車運用管理

15.科學(xué)優(yōu)化動力配置。圍繞國家經(jīng)濟社會發(fā)展整體戰(zhàn)略、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展要求和鐵路運輸組織改革，進一步優(yōu)化機車配置，合理安排牽引機型，盤活動力配置，提高機車運用率和投資回報率；打通運輸“瓶頸”,滿足客貨增量需要，加快推進機務(wù)牽引動力的換型升級。

16.推進機車長交路、乘務(wù)區(qū)段化。充分發(fā)揮和諧型機車性能優(yōu)勢，積極推行機車長交路、乘務(wù)區(qū)段化；組織貨車乘務(wù)區(qū)段化專題調(diào)研，搞好頂層設(shè)計，系統(tǒng)優(yōu)化，創(chuàng)造條件，組織實施；對現(xiàn)行乘務(wù)方式進行優(yōu)化，原則上動車組列車全部實行單司機值乘方式，旅客列車嚴(yán)格控制單司機雙班值乘，貨物列車、調(diào)小機車全部實行標(biāo)準(zhǔn)班乘務(wù)方式。

17.為貨運上量提供動力保障。以貨運改革需求為導(dǎo)向，打通入川、西北、西南通道，鞏固大秦、侯月運煤主通道，貫通大包、包蘭、滬昆西段、黔桂等線的機車交路；針對貨運組織改革對機務(wù)運力的新要求，研究適應(yīng)快運貨物列車行車組織的操縱標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)安全保障措施。

18.提高機車運用組織效率。結(jié)合《國家運輸企業(yè)移動設(shè)備有償使用辦法》和《鐵路機車統(tǒng)計規(guī)則》《機車調(diào)度工作規(guī)則》，進一步加強機車四項運用指標(biāo)分析，嚴(yán)格控制長備、短備機車，壓縮機車外段折返時間。深入開展“達標(biāo)達速、按圖行車”活動，建立貨運機車司機正點運行考核標(biāo)準(zhǔn)和機制。

19.確保新線安全平穩(wěn)開通。依據(jù)《關(guān)于做好2015年新建高鐵（客專）開通動車組司機準(zhǔn)備工作的通知》（運機運用函〔2015〕19號），根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試驗運行、開通運營的各階段要求，制定工作推進計劃，組織好人員選拔培訓(xùn)、規(guī)章制度建設(shè)、技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)查定等各項工作；結(jié)合新線乘務(wù)交路擔(dān)當(dāng)，協(xié)調(diào)抓好高鐵站房間休室、派班室、動車組運用車間和公寓等設(shè)施建設(shè)工作，確保機務(wù)相關(guān)設(shè)備設(shè)施及時配套、配備到位。

20.推廣實施鐵路運輸信息集成平臺機務(wù)信息采集系統(tǒng)。鐵路運輸信息集成平臺機務(wù)信息采集系統(tǒng)試點工作已經(jīng)完成并取得成果，2015年將組織在全路推廣。各鐵路局應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)建設(shè)要求做好硬件配置、實施配合和人員培訓(xùn)等工作，開展機務(wù)報告數(shù)據(jù)質(zhì)量考核，加強使用管理。以采集系統(tǒng)推廣為契機，進一步規(guī)范各級機車調(diào)度工作標(biāo)準(zhǔn)，加強日常分析考核，不斷提高其工作質(zhì)量。

21.強化燃料、熱力管理。加強能耗分析，重點組織好和諧型機車再生電專題分析；推廣燃油低燒等節(jié)能措施和節(jié)能技術(shù)，節(jié)約能耗支出；協(xié)調(diào)組織機車專項柴油供應(yīng)，加強燃油配送系統(tǒng)使用管理，保證機車用油。

五、機車檢修管理

22.全力推進和諧型機車修程修制改革。按計劃預(yù)防修與數(shù)據(jù)診斷修相結(jié)合原則，調(diào)整修程結(jié)構(gòu)，使修程嵌套更加合理?？茖W(xué)延長修程周期，減少入修頻次；實行浮動檢修周期限度，提高定期修入修時間彈性；推行數(shù)據(jù)檢修，實現(xiàn)精檢細修。

23.大力推進和諧型機車自主檢修。堅持適度集中與適當(dāng)放開布局要求，規(guī)劃承修單位，新修程的高級修程由規(guī)劃路網(wǎng)性檢修基地集中檢修，鼓勵鐵路局開展新修程的二年檢修，大力提升和諧型機車自主檢修能力，2015年實現(xiàn)新修程的二年檢修整車“零委外”。

24.加強機車慣性質(zhì)量問題整治。開展機車重點慣性質(zhì)量問題攻關(guān)，進行集中專項整治。2015年機務(wù)部組織有關(guān)主機廠和鐵路局，重點對HXD1C型機車牽引電機軸承燒損、HXD3C型機車牽引電機軸承燒損以及電樞軸斷裂等質(zhì)量問題進行整治，全力解決影響機車運行安全的質(zhì)量問題。

25.強力推行和諧型機車數(shù)據(jù)檢修。隨著6A、CMD裝車投用，數(shù)據(jù)采集手段不斷豐富，“大數(shù)據(jù)”逐步形成，加快機車數(shù)據(jù)專家診斷平臺建設(shè)，加強專業(yè)分析人員培養(yǎng)，全力推行量值修車，提升檢修管理水平。

26.進一步規(guī)范機車大修管理。深入落實新修訂的直流傳動機車《機車大修管理辦法》，推行以大修質(zhì)量、停時、售后為核心內(nèi)容的《機車大修綜合評價辦法》，鐵路局要進一步規(guī)范機車大修管理，加強機車源頭質(zhì)量控制，以滿足機車運用需求。

六、機車整備管理

27.完善機車整備管理。為適應(yīng)機車跨局長交路運用，配合和諧型機車修程修制改革，根據(jù)機車運行時間和機車運用狀態(tài)，推行分級整備，規(guī)范機車不同等級整備作業(yè)范圍和標(biāo)準(zhǔn)，進一步完善和諧型機車整備管理辦法。

28.持續(xù)推進機務(wù)整備場建設(shè)。繼續(xù)推進落實《加強機車整備能力建設(shè)的指導(dǎo)意見》（鐵總運〔2013〕90號），跟蹤第一批82個整備場建設(shè)情況，啟動第二批整備場的標(biāo)準(zhǔn)化改造。以機車整備作業(yè)綜合管理信息系統(tǒng)為紐帶，整合新建及既有設(shè)施設(shè)備，實現(xiàn)整備作業(yè)流程化、規(guī)范化、信息化。

29.啟動和諧型機車配屬段檢修設(shè)施設(shè)備建設(shè)。調(diào)研和諧型機車檢修設(shè)施設(shè)備配置、使用等現(xiàn)狀，結(jié)合檢修修程修制改革，出臺相關(guān)配備標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施設(shè)備的技術(shù)條件，組織研發(fā)關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備，實現(xiàn)和諧機車檢修設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、數(shù)字化。

七、機車技術(shù)管理

30.系統(tǒng)推進新型機車研發(fā)。根據(jù)運輸需求，組織完成8軸客運電力機車、160km/h客運內(nèi)燃機車、高原內(nèi)燃機車等機車總體技術(shù)條件的制定，開展樣機研制及試驗；啟動3000馬力內(nèi)燃調(diào)車機車的立項、研制；配合完成30噸軸重貨運電力機車設(shè)計定型。

31.深入開展關(guān)鍵技術(shù)研究和應(yīng)用。以部件系統(tǒng)技術(shù)原始創(chuàng)新為驅(qū)動，深入開展機車裝備技術(shù)自主化研究，推進分布式網(wǎng)絡(luò)智能模塊機車制動控制系統(tǒng)、輪軸驅(qū)動系統(tǒng)和軸承試驗驗證方法、車載工業(yè)以太網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、永磁同步牽引電機等研究和應(yīng)用工作。

32.不斷深化機車產(chǎn)品簡統(tǒng)化。在前期實施的160km/h和30t軸重電力機車簡統(tǒng)化技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)梳理機車產(chǎn)品運用檢修要求，結(jié)合和諧型機車技術(shù)體系，深入研究，合理確定機車產(chǎn)品簡統(tǒng)化技術(shù)路線，提出總體規(guī)劃，并在8軸客運電力機車及系列新型內(nèi)燃機車的研制中，同步落實。

33.推進機務(wù)信息化建設(shè)。開展鐵路機務(wù)管理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)編碼、電子履歷及各應(yīng)用子系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范的編制工作；組織機務(wù)信息平臺，機務(wù)管理信息綜合查詢系統(tǒng)，CMD地面綜合應(yīng)用、機車電子履歷、機車整備管理等子系統(tǒng)建設(shè)；分步推進設(shè)備管理信息系統(tǒng)應(yīng)用，實現(xiàn)機務(wù)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)完整、在線、準(zhǔn)確、及時、可分析、可查詢。

34.做好監(jiān)造職能調(diào)整。理順監(jiān)造管理體系，指導(dǎo)各鐵路局整章建制，規(guī)范管理。各監(jiān)造處要按照職責(zé)、職能定位，認真履職履責(zé)。各監(jiān)造項目部要發(fā)揮質(zhì)量監(jiān)造的基礎(chǔ)作用，不斷提高監(jiān)造工作水平。機務(wù)部將于年內(nèi)組織平推檢查。

八、隊伍建設(shè)

35.下發(fā)《加強機車乘務(wù)員隊伍建設(shè)指導(dǎo)意見》。立足機車乘務(wù)員隊伍現(xiàn)狀，著眼長遠發(fā)展，積極爭取各方面的支持，制定下發(fā)《加強機車乘務(wù)員隊伍建設(shè)指導(dǎo)意見》，從加強組織領(lǐng)導(dǎo)、強化人員補充、加強班組建設(shè)、嚴(yán)格控制超勞、改善工作和生活條件、提高待遇等方面，明確目標(biāo)和要求。

36.開展動車組司機隊伍現(xiàn)狀調(diào)研。對全路動車組司機的人員質(zhì)素、乘務(wù)制度、教育培訓(xùn)及生產(chǎn)生活條件等現(xiàn)狀進行調(diào)研分析，提出加強動車組司機隊伍建設(shè)的具體措施。依據(jù)《行車公寓管理規(guī)則》的規(guī)定要求，組織對全路主要行車公寓、待乘室、間休室進行全面對規(guī)檢查。

37.組織職業(yè)技能競賽。組織動車組司機、內(nèi)燃機車司機、電力機車司機、電力機車鉗工、探傷工、救援起復(fù)工、機械鉗工、維修電工等工種參加的總公司級二類競賽，提升職工隊伍整體素質(zhì)。各鐵路局要廣泛開展崗位練兵、技術(shù)比武活動，并做好參賽選手的選拔和培訓(xùn)工作。