第一篇：哥倫布船舶機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)

哥倫布（大連）科技有限公司

公司簡介：

哥倫布（大連）科技有限公司是中國領(lǐng)先的航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)提供商，主營業(yè)務(wù)涉及航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺研發(fā)應(yīng)用、航運(yùn)軟件開發(fā)和技術(shù)支持、航運(yùn)信息系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)采集傳輸、網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營與增值等多方面。致力于為船舶航運(yùn)企業(yè)提供完整的信息化管理平臺和電子商務(wù)解決方案。服務(wù)包括船舶機(jī)務(wù)管理平臺、船舶物聯(lián)網(wǎng)全球跟蹤平臺、航運(yùn)電子商務(wù)交易平臺，以幫助航運(yùn)企業(yè)管理船舶日常運(yùn)營，確保船舶航行安全，促進(jìn)企業(yè)商品交易，提高企業(yè)競爭力。

公司與大連理工大學(xué)、大連海事大學(xué)等高校聯(lián)合創(chuàng)辦物聯(lián)網(wǎng)研究院，針對航運(yùn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行綜合性研究和實踐應(yīng)用。真正將船舶遠(yuǎn)洋全球跟蹤定位系統(tǒng)、時時監(jiān)控船舶動態(tài)等領(lǐng)先的技術(shù)應(yīng)用到行業(yè)服務(wù)，確保船舶航行安全。

平臺簡介：

全國首創(chuàng)B/S架構(gòu)設(shè)計，自主研發(fā)應(yīng)用船舶運(yùn)行數(shù)據(jù)精確采集，海量數(shù)據(jù)差分式云計算、安全加密的數(shù)據(jù)中心三大核心技術(shù)，始終保持業(yè)界領(lǐng)先。包括：船舶維修保養(yǎng)、備件物料、油品、人員證書、預(yù)警安全等多項資源體系。實現(xiàn)了船企內(nèi)部到航運(yùn)全過程的監(jiān)控和管理，滿足全方位的業(yè)務(wù)需求。

哥倫布（大連）科技有限公司

以船舶信息化管理為中心，給船舶提供維修保養(yǎng)管理、備件物料管理、航運(yùn)安全管理、人員管理等綜合性服務(wù)，提高船舶安全管理能力。

從設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、維修、保養(yǎng)、備件物料交易等各個環(huán)節(jié)提升航運(yùn)企業(yè)的信息化能力及電子商務(wù)能力，提高企業(yè)競爭力。

平臺優(yōu)勢

目前平臺有六大免費(fèi)模塊（維修保養(yǎng)、備件管理、修船管理、權(quán)限管理、數(shù)據(jù)同步、版本升級、船舶客戶端）

收費(fèi)模塊（物料管理、油品管理、航次管理、船員管理、證書管理、航海日志、費(fèi)用管理、預(yù)警管理、資料管理、船岸互動）

哥倫布（大連）科技有限公司

平臺服務(wù)：

目前您可以免費(fèi)享有如下服務(wù)： b 免費(fèi)的基本模塊使用服務(wù) c 免費(fèi)系統(tǒng)維護(hù)和客戶服務(wù) d 免費(fèi)的系統(tǒng)升級服務(wù)

e 免費(fèi)的登船安裝配置系統(tǒng)服務(wù)（如果需要安裝船舶客戶端）f 免費(fèi)的系統(tǒng)培訓(xùn)服務(wù) 包括岸基人員和船舶人員

為什么選擇哥倫布機(jī)務(wù)管理平臺？

哥倫布（大連）科技有限公司

1.目前機(jī)務(wù)系統(tǒng)的價格普遍昂貴，而哥倫布信息化平臺基本模塊是免費(fèi)使用的；

2.平臺的利益就是大家的利益，哥倫布機(jī)務(wù)平臺正在申請中國船級社的審核，審核通過可以為平臺內(nèi)的用戶解決三分之一的檢驗時間；

3.平臺與保險公司合作，平臺與人保正在促成合作意向，平臺幫助保險公司降低風(fēng)險，相應(yīng)為船東解決保險費(fèi)用；

4.隨著船舶數(shù)量的累計，平臺會為船東獲取更多的利益，比如2012年6月即將上線的備件物料交易平臺，使得備件物料從申請

到采購最后到入庫整個流程的透明化、簡便化。

5.適用平臺 可以無需購買昂貴的服務(wù)器、無須系統(tǒng)相關(guān)維護(hù)人員

信息安全有保障

1.平臺有嚴(yán)格的權(quán)限管理，甚至細(xì)化到按鈕，如果您有某條船舶的權(quán)限，那么您 只能看到這條船舶的相關(guān)信息；

2.數(shù)據(jù)庫中涉及到密碼的字段數(shù)據(jù)均為密文（MD5）加密，任何人都無法獲取密碼；

3.查看數(shù)據(jù)庫其他項目時需要公司6位高管同時在場并輸入六組密碼方可查看；

哥倫布（大連）科技有限公司

最簡練的業(yè)務(wù)流程，您的需求就是我們的方向。我們尤其注重小船東的管理需求，去繁從簡，一切從效率出發(fā)，遠(yuǎn)洋船舶

數(shù)據(jù)同步

平臺擁有目前國內(nèi)最先進(jìn)的數(shù)據(jù)同步功能，用最小的網(wǎng)絡(luò)流量來快速達(dá)到數(shù)據(jù)同步的效果，流量小就表示您所花費(fèi)的數(shù)據(jù)通訊費(fèi)用會降到很低 1.通過導(dǎo)入導(dǎo)出數(shù)據(jù)包進(jìn)行同步 需要手動使用U盤或者發(fā)郵件 方式

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2.系統(tǒng)自動同步，只要聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)即可實現(xiàn)同步

3.可選擇全部同步和差異同步

哥倫布（大連）科技有限公司

使用平臺是否有附加收益？

解答：隨著船舶數(shù)量的增多，系統(tǒng)逐漸完善，我們逐步做到如下

1.可為您的船舶申請PMS標(biāo)志時提供軟件和人員上的支持（擁有PMS標(biāo)志的船舶可大大縮減檢驗時間和頻率）

2.更透明的備件物料交易，機(jī)務(wù)平臺將來會與備件物料交易平臺融合，更快捷的定位供應(yīng)商，最優(yōu)惠的價格

購買到優(yōu)質(zhì)的備件物料

3.更快捷的數(shù)據(jù)采集，一般機(jī)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集時間會超過3個月，隨著船舶數(shù)量的累計，會出現(xiàn)大量相同的設(shè)備

這樣會大大縮減數(shù)據(jù)采集時間，讓您更快捷的體驗機(jī)務(wù)管理給您帶來的便利。

公司秉承“創(chuàng)新發(fā)展、服務(wù)至上”的經(jīng)營理念，以市場需求為導(dǎo)向，以科技創(chuàng)新為支撐，構(gòu)建全方位航運(yùn)信息化產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈及航運(yùn)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)，力爭成為世界一流的航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)軍企業(yè)，為我國航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出卓越貢獻(xiàn)。

聯(lián)系我們：

網(wǎng)址：004km.cn 電話：0411-3994 5578 傳真：0411-3994 5579 客服QQ：332596764 郵箱：hr@clbus.com 地址：遼寧省大連市高新園區(qū)軟件園22號樓4層 郵編：116023。

第二篇：船舶機(jī)務(wù)管理工作總結(jié)

船舶機(jī)務(wù)管理工作總結(jié)

一、船舶指標(biāo)完成情況及分析

1、指標(biāo)完成情況

本船舶施工區(qū)域，船舶運(yùn)轉(zhuǎn)時間為1890：29小時，挖泥運(yùn)轉(zhuǎn)小時為 小時，時利率。生產(chǎn)率，完成工程量 工作量，適時養(yǎng)護(hù)時間，故障修理時間 小時，氣象影響時間 小時，管線∕泥塘影響時間 小時，船舶調(diào)遣∕待命時間 小時等。

各類時間統(tǒng)計表

2、影響指標(biāo)完成原因分析

二、年中各項工作開展情況（工作中的創(chuàng)新或亮點）

1．設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)落實情況

（輪機(jī)）各機(jī)械設(shè)備嚴(yán)格按照月度保養(yǎng)計劃落實到位，各主管輪機(jī)員制定設(shè)備檢修卡，將各自主管設(shè)備分工加以細(xì)化。保證在不需停工的情況下，輪機(jī)員基本利用下班休息時間，帶領(lǐng)本崗人員進(jìn)行保養(yǎng)工作。并有詳細(xì)記錄。把每項工作妥善安排，并制定相應(yīng)的工作節(jié)點，確保工作按時按質(zhì)完成。

2．適時養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容及完成情況、起止時間、發(fā)現(xiàn)問題、修理方案、原因分析、防范措施。

輪機(jī)主要航修項目：未發(fā)生航修項目。

輪機(jī)主要零修項目：未發(fā)生零修項目。

輪機(jī)主要擴(kuò)大自修項目：

1）1水下泵更換水封、白鋼套

2）2#主發(fā)電柴油機(jī)更換13缸過水膠圈及集水環(huán)膠圈

3）2#泥泵更換水封、白鋼套肩胛環(huán)、前襯板。

4）2#泥泵更換水封、白鋼套

5）燃油重油分油機(jī)解體拆檢更換重液葉輪。

6）1#主發(fā)電柴油機(jī)更換3缸過水膠圈和集水環(huán)膠圈

7）1#主發(fā)電柴油機(jī)更換5缸過水膠圈和集水環(huán)膠圈

8）2#輔海水泵更換總成。

9）2#艙內(nèi)泥泵拆檢

10）1#燃油凈油機(jī)啟動有異響，解體拆檢。

11）1#熱油泵軸承室有異響拆檢。

12）2#熱油泵泵效不好，解體拆檢。

13）2#輔海水泵電機(jī)支架及泵蓋損壞，更換水泵總成。

14）1#滑油凈油跑油，解體檢查。

15）燃油重油凈油機(jī)，曲軸箱內(nèi)進(jìn)水。

16）左錨機(jī)剎車裝置制動器殼體漏油解體更換殼體密封圈。

17）2臺泥泵改串3臺泥泵。

18）噴射泵引水泵聯(lián)軸器靠背輪破裂拆下從新焊接。

19）機(jī)艙地板從新焊接地板橫梁20處。

20）高壓封水泵機(jī)械封漏水，拆檢并更換新到葉輪。

21）1#主海水泵機(jī)械封漏水，拆檢

22）1#總用泵異響，排壓下降，拆檢

23）1#主淡水泵機(jī)械封漏水，拆檢

24）1#輔海水泵拆檢

25）1#輔淡水泵拆檢

26）2#輔海水泵拆檢

27）1#空調(diào)海水泵機(jī)械封漏水，拆檢

28）2#空調(diào)海水泵異響，排壓不穩(wěn)，拆檢

29）備用高壓封水泵排壓下降，排壓不穩(wěn)，自由端機(jī)械封漏水，拆檢

30）水下泵封水泵排壓不穩(wěn)，排壓下降，拆檢

31）絞刀軸沖水泵機(jī)械封漏水拆檢

32）絞刀中間軸沖水泵排壓下降，拆檢

33）備用絞刀軸沖水泵機(jī)械封漏水，拆檢

34）低壓封水泵拆檢

35）備用低壓封水泵拆檢

36）1#空壓機(jī)缸套損壞，換新，拆檢

37）2#輔淡水泵拆檢

38）2#主海水泵機(jī)械封漏水，拆檢

39）3#主海水泵排壓下降，拆檢

40）2#總用泵排壓下降，拆檢

41）2#主淡水泵機(jī)械封漏水，拆檢

42）3#主淡水泵拆檢

43）2#空壓機(jī)缸套墊漏水，拆檢

44）1#、2#主發(fā)電機(jī)TFW3125-6 湘潭發(fā)電機(jī)保養(yǎng)

45）1#、2#主發(fā)電機(jī)柴油機(jī)大連機(jī) 16V240ZC 2臺

46）制動電阻箱清潔EX20A-B1-4.033/6-C

47）變頻變壓器維保（共：三臺）1.絞刀：TGT 7HS 1M7/N，2.水下泵：TGT 7HS 2M2/N，3.T/B/B:TGT 6FF 1M3/N

48）左橫移剎車制動器修理

49）左、右限位絞車剎車裝置檢修

50）1#、2#泥泵齒輪箱離合器扭角滑差裝置

51）2#鉸刀齒輪箱離合器扭角滑差裝置

52）異步電動機(jī)養(yǎng)護(hù)維保，水下泵封水泵電機(jī)（1臺）

53）泥泵齒輪箱滑油泵電機(jī)（2臺）

3．廠修的內(nèi)容及完成情況、起止時間、發(fā)現(xiàn)問題、修理方案、原因分析、防范措施。

一、修理時間：2019.3.25-2019.6.11

二、修理地點：大船集團(tuán)山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司

三、主要修理項目，發(fā)現(xiàn)的問題，更換備件，原因分析，解決方案，日后采取的措施。

（輪機(jī)部分廠修）

1）2臺主發(fā)電柴油機(jī)（16V240ZC）做大修修理：

1#柴油機(jī) 1#、6#、7#、9#、10#、12#、15#共計7根連桿在上次修理中維修過，本次修理中發(fā)現(xiàn)16根連桿大端圓柱度均超標(biāo)（具體數(shù)據(jù)見測量報告），由于有7根連桿修理過，經(jīng)公司批準(zhǔn)這7根連桿沒有在修復(fù)的價值，淘汰下來日后報廢處理，其余9根連桿進(jìn)廠維修。

1#柴油機(jī)修理中發(fā)現(xiàn)除第1道外其余7道曲柄銷表面均有不同程度的磨痕，并且表面光潔度很差。從上次修理到本次修理柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)了13312：05小時，船上分析懷疑造成上述問題的主要原因是柴油機(jī)修理周期過長。經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)請專業(yè)修理曲軸廠家（大連萬鋒）上船對曲軸進(jìn)行現(xiàn)場修理，保證曲柄銷尺寸的前提下，去磨痕，拋光。

修理前照片：

修理后照片：

1#柴油機(jī)修理中發(fā)現(xiàn)16對連桿瓦全部出現(xiàn)脫鉛現(xiàn)象，16對連桿瓦全部更換，主要原因是柴油機(jī)修理周期過長。

1#柴油機(jī)雙聯(lián)齒輪更換2個，雙聯(lián)齒輪全部損壞，減震器進(jìn)廠修理無法修復(fù)更換新減震器1臺，更換了8#、1#柴油機(jī)第2缸主軸頸有輕微磨痕，第5缸也有磨痕，但2處磨痕均無手感，現(xiàn)場打磨，拋光修理。

修理后照片：第5缸仍有痕跡但沒有明顯手感

1#柴油機(jī)更換進(jìn)排氣閥、閥座、缸套密封膠圈、缸頭過水膠圈，過水銅套，集水環(huán)0型圈，排煙總管墊片，排煙支管墊片，增壓器2臺常規(guī)修理更換內(nèi)部密封件，調(diào)控傳動機(jī)構(gòu)解體修理更

換內(nèi)部軸承（6207 1個、6206 1個），執(zhí)行器解體修理。機(jī)帶淡水泵解體拆檢、更換機(jī)械封，空氣冷卻器清洗。

1#主發(fā)電柴油機(jī)于2019年5月25日按照試車大綱要求，柴油機(jī)空載轉(zhuǎn)速已經(jīng)加到了1000轉(zhuǎn)磨合運(yùn)轉(zhuǎn)了6個小時。于5月26日早上打道門檢查發(fā)現(xiàn)在第三道主軸瓦下方有金屬粉末，隨即拆下主軸瓦發(fā)現(xiàn)主軸瓦的下瓦脫鉛嚴(yán)重（見附圖1），用手可以輕松將瓦面剝落，此次上船用于更換的新的下瓦與船存老的下瓦做對比發(fā)現(xiàn)，新瓦張力異常瓦口內(nèi)閉約3mm(見附圖2）。隨后又拆檢了第五道主軸瓦，下瓦大面也有要脫落的跡象，瓦面有氣泡脫落1處（見附圖3），新的下瓦與船存老瓦做對比發(fā)現(xiàn)，瓦口張力也是異常的瓦口外張約1mm，第三道和第五道主軸頸檢查均正常未磨損。

船上已經(jīng)沒有此次申請修船的主軸瓦了，所以只能跟以前船存的做對比，但可以確認(rèn)的是以前船存的備件使用時是沒有以上脫鉛的現(xiàn)象的。

鑒于連桿瓦和主軸瓦都是同一個廠家供應(yīng)的同一批次的備件。根據(jù)以往的經(jīng)驗，船上初步懷疑此次修船到船的連

桿瓦和主軸瓦可能存在質(zhì)量問題，但沒有實質(zhì)性的依據(jù)只是根據(jù)上述的現(xiàn)象來判斷的。為了不使問題擴(kuò)大化，同時為了保證修船進(jìn)度和修船質(zhì)量船上建議公司給船上將9道主軸瓦全部更換，公司領(lǐng)導(dǎo)為船上從天禹船調(diào)撥了4付主軸瓦（進(jìn)口：上瓦：3490-23T AS104 DIBE 1015 HC32167 下瓦：3490-23B AS104 DIBE 815 HC32166）更換到了1#、8#、9#上。天達(dá)船的3對進(jìn)口瓦（上瓦：3490-23T AS104 DIBE 1015 HC32167 下瓦：3490-23B AS104 DIBE 815 HC32166）更換到了2#、4#、6#上；天達(dá)船的3對普通瓦（上瓦：3490-23T DIBE 513 HC55928 下瓦：3490-23B DIBE 513 HC55929）更換到了3#、5#、7#上。

附圖1： 附圖2：

附圖3： 附圖4：

2#柴油機(jī) 4#、8#、9#、11#、13#、14#、共計6根連桿在上次修理中維修過，本次修理中除12缸、16缸外發(fā)現(xiàn)其余14根連桿大端圓柱度均超標(biāo)（具體數(shù)據(jù)見測量報告），由于有6根連桿修理過，經(jīng)公司批準(zhǔn)這6根連桿沒有在修復(fù)的價值，淘汰下來日后報廢處理，其余8根連桿進(jìn)廠維修。

2#柴油機(jī)修理中發(fā)現(xiàn)8道曲柄銷表面均有不同程度的磨痕，并且表面光潔度很差，尤其是第7道曲柄銷磨損很嚴(yán)重。本臺柴油機(jī)從2009年船舶出廠至今曲軸未修理過，出現(xiàn)本次磨損主要是由于曲軸達(dá)到了使用壽命。經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)更換了新曲軸，老的曲軸進(jìn)廠修理（大連萬鋒）

2#柴油機(jī)修理中發(fā)現(xiàn)16對連桿瓦全部出現(xiàn)脫鉛現(xiàn)象，16對連桿瓦全部更換，主要原因是柴油機(jī)修理周期過長。

2#柴油機(jī)雙聯(lián)齒輪更換2個，雙聯(lián)齒輪全部損壞，減震器進(jìn)廠修理1臺，更換1#、6#、8#缸套數(shù)據(jù)測量超標(biāo)。

2#柴油機(jī)更換進(jìn)排氣閥、閥座、缸套密封膠圈、缸頭過水膠圈，過水銅套，集水環(huán)0型圈，排煙總管墊片，排煙支管墊片，增壓器2臺常規(guī)修理更換內(nèi)部密封件，調(diào)控傳動機(jī)構(gòu)解體修理更換內(nèi)部軸承（6207 1個、6206 1個），執(zhí)行器解體修理。機(jī)帶淡水泵解體拆檢、更換機(jī)械封，空氣冷卻器清洗。

2#主發(fā)電柴油機(jī)更換曲軸后，柴油機(jī)在180°翻轉(zhuǎn)狀態(tài)下將主軸瓦、曲軸裝入機(jī)體并按照規(guī)定力矩分三次均勻?qū)⒅鬏S承螺栓把緊，測量柴油機(jī)8道拐檔差數(shù)據(jù)未見異常（見附圖1）。柴油機(jī)翻轉(zhuǎn)180°扶正后，調(diào)整柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)軸線數(shù)據(jù)也正常，外圓為0.15mm，端面為0.1mm。

回裝柴油機(jī)飛輪短軸和飛輪后測量柴油機(jī)的拐檔差第一道至第八道均正常，但第八道拐檔差達(dá)到了0.045mm；在回裝上彈性聯(lián)軸節(jié)及彈性聯(lián)軸節(jié)短軸后，在次測量拐檔差第一道至第七道數(shù)據(jù)未見異常，但第八道拐檔差達(dá)到了0.085mm;再將彈性聯(lián)軸節(jié)與發(fā)電機(jī)連接后測量柴油機(jī)第八道拐檔差達(dá)到了0.09mm,說明書規(guī)定最大拐檔差不能超過0.066mm，所以2#主發(fā)電柴油機(jī)拐檔差數(shù)據(jù)超標(biāo)，不能運(yùn)轉(zhuǎn)試車。

船方現(xiàn)場將彈性聯(lián)軸節(jié)向上抬起0.2mm,第八道拐檔差測量為0.045mm,為保證裝配數(shù)據(jù)達(dá)到說明書要求，船方建議將主發(fā)電機(jī)整體抬高0.2mm。公司領(lǐng)導(dǎo)同意船上的建議，在發(fā)電機(jī)的后底角加墊了0.1mm的白鋼墊片后，再將柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)連接后測量第八道拐擋差為0.05mm,數(shù)據(jù)正常。

根據(jù)2#機(jī)拐擋差的現(xiàn)象，將1#主發(fā)電柴油機(jī)的彈性聯(lián)軸節(jié)拆下測量1#主發(fā)電柴油機(jī)第八道拐擋差數(shù)據(jù)為0.04mm,數(shù)據(jù)沒有超標(biāo)。2#主發(fā)電柴油機(jī)180°翻車狀態(tài)下測量主軸承座孔帶瓦和不帶瓦的尺寸均正常，從而沒有使用激光準(zhǔn)直儀測量9道主軸承座孔的同軸度。但拆下來的老的主軸瓦看是沒有偏磨現(xiàn)象的并且柴油機(jī)在解體修理之前的拐擋差也是正常的，雖然沒有用激光準(zhǔn)直儀來檢查，但船方要求廠家對曲軸進(jìn)行了著色檢查，著色情況理想。但還會出現(xiàn)這種拐擋差超標(biāo)的現(xiàn)象，船上初步懷疑曲軸本身可能存在某些缺陷，但又無真憑實據(jù)，也僅僅是懷疑，由于柴油機(jī)已經(jīng)回裝到位并且要二次翻車費(fèi)用很高，現(xiàn)在通過調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)的軸線可以保證拐擋差數(shù)據(jù)在正常范圍內(nèi)，船上日后使用會勤加檢查關(guān)注。

柴油機(jī)拐擋差調(diào)整完成后按照試車大綱的要求進(jìn)行試車，柴油機(jī)在650RPM空載運(yùn)行的情況下，發(fā)電機(jī)抖動劇烈。檢查發(fā)現(xiàn)彈性聯(lián)軸節(jié)上有裂紋（見附圖），無法判定是否是彈性聯(lián)軸節(jié)的問題，將1#主發(fā)電柴油機(jī)彈性聯(lián)軸節(jié)裝到2#主發(fā)電柴油機(jī)上，柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均很平穩(wěn)，確定是彈性聯(lián)軸節(jié)的問題。更換了天杉船的舊的彈性聯(lián)軸節(jié)1個。

2）2臺泥泵柴油機(jī)(6DK-36L)大修修理。

1#泥泵柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時間：19534：40說明書規(guī)定16000-24000小時要進(jìn)行大修。

1#泥泵柴油機(jī)解體修理，活塞、連桿、缸套數(shù)據(jù)測量檢查均正常，著色探傷檢查均正常，更換了活塞環(huán)、缸套密封圈，更換了進(jìn)排氣閥閥座及部分的進(jìn)排氣閥。

1#泥泵柴油機(jī)發(fā)現(xiàn)第三缸缸頭壓缸頭墊片的密封平面有損傷，長約5cm,更換新缸頭1個。

修理后照片：

1#泥泵柴油機(jī)7道主軸頸也有不同程度的痕跡，但沒有手感，光潔度不是很好，現(xiàn)場使用帆布拋光處理，無法測量主軸頸尺寸。

修理前照片： 修理后照片：

1#泥泵柴油機(jī)連桿瓦全部換新,第三缸更換了改進(jìn)的瓦（附圖1），咨詢大發(fā)機(jī)廠家后，大發(fā)機(jī)工程師回復(fù)可以混著使用，和老瓦無異。

老瓦照片如下

：

附圖1：

改進(jìn)瓦

老瓦

改進(jìn)瓦與老瓦最大的區(qū)別是改進(jìn)瓦的下瓦是通槽的1#泥泵柴油機(jī)根據(jù)說明書的要求16000-24000小時無論連桿螺栓和

螺母有無問題都要換新件。

1#泥泵柴油機(jī)執(zhí)行器進(jìn)廠修理，空氣冷卻器清洗。

1#泥泵柴油機(jī)根據(jù)說明書的要求16000-24000小時無論主軸瓦有無問題都要更換新瓦，在更換備件時發(fā)現(xiàn)船上的連桿瓦和主軸瓦出現(xiàn)了以下問題：

1）13對連桿瓦有2對是現(xiàn)申請的，6對是2017年2月份到船的，5對是以前船存的備件是2014年采購的，但最后的這5對連桿瓦中有2對連桿瓦表面滿是凸包（見附圖1）經(jīng)與大發(fā)機(jī)備件服務(wù)商聯(lián)系會給船上更換2對新的連桿瓦，有3對瓦的正反兩面顏色出現(xiàn)了變化發(fā)暗，瓦的表面不在光亮（見附圖2）。

2）10對主軸瓦是2017年2月份到船的，表面都出現(xiàn)了很細(xì)的粉末狀的五金掉落，瓦的顏色也出現(xiàn)了變化發(fā)暗，瓦的表面不在光亮。

原因分析：

針對以上連桿瓦和主軸瓦變色和掉金屬粉末的情況，船上咨詢了大發(fā)機(jī)備件工程師，主要是備件存放時間過長，船舶存放備件環(huán)境的溫度和濕度不對所造成的，大發(fā)機(jī)備件儲存比較嚴(yán)格，船舶空間和條件有限達(dá)不到存放的標(biāo)準(zhǔn)。大發(fā)機(jī)備件工程師告知船上連桿瓦和主軸瓦原始包裝無特殊情況不要總隨意打開檢查，不能隨意將包裝敞開和丟棄，船上一直按照此法保存?zhèn)浼?，否?cè)備件損壞程度會更加嚴(yán)重。

采取措施：

咨詢大發(fā)機(jī)備件工程師船上現(xiàn)存的備件是否可以使用，大發(fā)服務(wù)商告知船上可以使用帆布將變色的瓦拋光后可以繼續(xù)使用，但瓦的使用壽命會將近減少一半，并且在使用過程當(dāng)中要對瓦進(jìn)行檢查不能完全按照減半的時間去使用。根據(jù)服務(wù)商給出的結(jié)論，船上認(rèn)為可以使用這批連桿瓦和主軸瓦，但只能使用不超10000小時，而且在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)到5000小時左右時要進(jìn)行抽檢。

附圖1：

附圖2：

1#泥泵柴油機(jī)完全裝復(fù)后測量曲軸橫動量為0.19mm,說明書正常的數(shù)值為0.3-0.51mm,遠(yuǎn)低于正常值。但第一道的拐擋差在正常范圍內(nèi)，為0.07mm。在裝配推力瓦時，機(jī)尾側(cè)推力瓦的上瓦槽與曲軸的間隙不均勻，造成了裝上瓦時很困難，只有2人使勁用撬棍從船的左舷側(cè)向右舷側(cè)撬動柴油機(jī)刻度輪才能將推力瓦裝入，但裝入后測量曲軸躥動量還是0.19mm。

根據(jù)以上的情況船上分析，有可能是柴油機(jī)或者是輸出端所連接的部件軸線出現(xiàn)了問題，但具體是哪個部分出現(xiàn)的問題無法確定，檢查發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)輸出端的彈性聯(lián)軸器的橡膠減震塊出現(xiàn)了裂紋，由于目前船上沒有此備件，如果貿(mào)然解體彈性聯(lián)軸節(jié)很可能就無法裝復(fù)，所以就不能輕易拆下來判斷是柴油機(jī)還是輸出端的問題。

根據(jù)以上情況船上目前采取的措施是鑒于柴油機(jī)的拐擋差到目前為止還在使用范圍以內(nèi)，經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)和大發(fā)機(jī)專業(yè)廠家的建議，先將2對推力瓦進(jìn)行精加工，每對推力瓦尺寸磨削減小0.05mm,推力瓦由原尺寸的9.36mm，減小到9.31mm，裝復(fù)后柴油機(jī)曲軸躥動量達(dá)到了0.3mm，試車后第一道主軸瓦與推力瓦的溫度也均正常。但柴油機(jī)依然存在著很大隱患，問題并沒有徹底解決，只是暫時性的，隨著柴油機(jī)的使用軸線問題肯定會惡化，所以船上會在修船結(jié)束后立即申請彈性聯(lián)軸節(jié)，等備件到船后請公司在給找專業(yè)廠家上船拆卸彈性聯(lián)軸節(jié)，來確定是柴油機(jī)問題還是輸出端軸線的問題，如是柴油機(jī)問題找大發(fā)機(jī)專業(yè)廠家來修理，如是輸出端軸線問題也找專業(yè)廠家來調(diào)整軸線。

2#泥泵柴油機(jī)從上次修理距今運(yùn)轉(zhuǎn)了10287：50，2#泥泵柴油機(jī)總的運(yùn)轉(zhuǎn)時間為24000多小時。

2#泥泵柴油機(jī)解體修理，活塞、連桿、缸套數(shù)據(jù)測量檢查均正常，著色探傷檢查均正常，更換了活塞環(huán)、缸套密封圈，更換了進(jìn)排氣閥閥座及部分的進(jìn)排氣閥。

2#泥泵柴油機(jī)6道曲柄銷均有不同程度的磨痕，有輕微的手感，曲軸光潔度也不是很好，經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)請專業(yè)修理曲軸廠家（大連萬鋒）上船對曲軸進(jìn)行現(xiàn)場修理，保證曲柄銷尺寸的前提下，去磨痕，拋光。修理完成后測量曲柄銷尺寸正常。

修理前照片：

連桿瓦照片：連桿瓦均有不同程度的磨損，連桿瓦全部更換，第三缸連桿瓦和1#泥泵機(jī)三缸更換的是一種瓦即改進(jìn)型的瓦。

2#泥泵柴油機(jī)7道主軸頸也有不同程度的痕跡，但沒有手感，光潔度不是很好，現(xiàn)場使用帆布拋光處理，無法測量主軸頸尺寸。

2#泥泵柴油機(jī)根據(jù)說明書的要求16000-24000小時無論連桿螺栓和

螺母有無問題都要換新件。

2#泥泵柴油機(jī)主軸瓦未到運(yùn)轉(zhuǎn)時間，拆下后檢查正常，測量數(shù)據(jù)正常，回裝繼續(xù)使用。

2#泥泵柴油機(jī)執(zhí)行器進(jìn)廠修理，空氣冷卻器清洗。

液壓系統(tǒng)

1）四臺280液壓泵進(jìn)廠修理，液壓泵主要是泵體密封膠圈老化，漏油，更換了泵的各處密封膠圈，內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢查均正常，無嚴(yán)重磨損，未更換其它部件。

2）主樁右側(cè)液壓缸下部密封漏油，更換了液壓缸總成1根；輔樁右側(cè)液壓缸上部密封漏油，更換了液壓缸總成1根。

3）液壓主油柜出口進(jìn)液壓泵橡膠短接在油柜與蝶閥之間，如需更換橡膠短接只能將油柜里的液壓油全部打出，所以改造。

4）橋梁左右插銷液壓管換新，左后右后銷子液壓缸改向，液壓管腐蝕嚴(yán)重漏油液壓缸改變方向是起橋梁時容易將進(jìn)液壓缸的管撞斷。

5）左拋錨齒輪箱輸出軸油封漏油，拆檢更換油封，油封損壞。

制冷系統(tǒng)

1）1#壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時缸頭內(nèi)部閥片有異響，2臺壓縮機(jī)進(jìn)口閥更換，多次焊接現(xiàn)已腐蝕的很嚴(yán)重了，不能再焊接了，壓縮機(jī)現(xiàn)場解體修理更換了閥板，閥板表面有燒蝕的現(xiàn)象，主要是冷卻器冷卻效果不好和海水量不夠造成的。下次修船會將冷卻器更換，將海水管路更換，管路內(nèi)壁已經(jīng)附著大量的海生物和淤泥。其它部件檢查正常，2臺壓縮機(jī)進(jìn)口閥更換，更換系統(tǒng)干燥劑、更換冷凍機(jī)油。

2）中央空調(diào)系統(tǒng)做維修保養(yǎng)，更換系統(tǒng)冷凍機(jī)油，更換油氣分離器，更換干燥劑。

3）監(jiān)控室、變頻間柜式空調(diào)壓縮機(jī)大修制冷效果不好，壓縮機(jī)現(xiàn)場解體檢查，閥板更換有燒蝕的現(xiàn)象，造成燒蝕的原因和上述一樣，更換系統(tǒng)冷凍機(jī)油，更換干燥劑。

閥板燒蝕照片：

絞刀離合器

1)左右兩側(cè)絞刀離合器內(nèi)部密封件均老化，都有漏氣的現(xiàn)象，并且行程差都已經(jīng)超標(biāo),離合器進(jìn)廠解體修理，發(fā)現(xiàn)摩擦片損壞，內(nèi)部氣管損壞，摩擦片換新船供，內(nèi)部氣管及密封膠圈均廠供。

損壞照片：

氣管破損 摩擦片損壞

2）測量2臺絞刀電機(jī)與絞刀齒輪箱軸線。

測量結(jié)果：（表放在電機(jī)軸上，表針打在齒輪箱軸上）

左舷側(cè)離合器（單位：mm）

外圓 0 端面 0

-0.25-0.12 +0.05-0.12

-0.4-0.18

右舷側(cè)離合器（單位：mm）

外圓 0 端面 0

-0.14-0.28-0.26-0.3

-0.4-0.48

修理鉸刀離合器時，測量鉸刀電機(jī)與鉸刀齒輪箱軸線時發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)的電機(jī)與齒輪箱的端面和外圓均超出了說明書中的要求（具體數(shù)據(jù)見附圖1），說明書中要求外圓徑向跳動量為0.12mm，端面不平行度為0.1mm。左側(cè)電機(jī)與齒輪箱外圓徑向跳動量達(dá)到了0.2mm；右側(cè)鉸刀電機(jī)與齒輪箱外圓徑向跳動量達(dá)到0.2mm，端面不平行度達(dá)到了0.24mm。

通過數(shù)據(jù)可以看出鉸刀電機(jī)比鉸刀齒輪箱的相對位置要高，按照說明書的要求此軸線是不正的，左側(cè)離合器解體后發(fā)現(xiàn)離合器的摩擦片有破碎的現(xiàn)象（見附圖2），根據(jù)此種現(xiàn)象分析摩擦片并不是摩擦造成的破碎而是軸線不正撞擊導(dǎo)致摩擦片破碎的，并且2臺離合器的行程差均達(dá)到了0.7mm，而說明書中的要求不能超過0.5mm，軸線不正也會導(dǎo)致摩擦片過度磨使形成差超標(biāo)，調(diào)整軸線，來達(dá)到說明書的要求。

軸線調(diào)整后的結(jié)果：（表放在電機(jī)軸上，表針打在齒輪箱軸上）

左舷側(cè)離合器（單位：mm）

外圓 0 端面： 0

+0.06

0 +0.02 +0.04

+0.1 +0.01

右舷側(cè)離合器（單位：mm）

外圓 0 端面 0

-0.02-0.02 0-0.12

+0.04-0.1

調(diào)整后的數(shù)據(jù)符合說明書中的要求，回裝離合器

回裝照片：

離合器回裝后測量形成差和跳動量：

測量時發(fā)現(xiàn)左舷側(cè)絞刀離合器電機(jī)端上部形成大，下方形成小，齒輪箱側(cè)正常，解決方法在電機(jī)法蘭盤與離合器調(diào)整墊片之間加入0.5mm墊片；測量右舷側(cè)離合器時電機(jī)端整體形成大，齒輪箱端正常，解決方法，從新加工離合器調(diào)整墊片，將墊片厚度車削掉0.2mm。

修理完后的數(shù)據(jù)：

左舷側(cè)外椎體跳動量（單位：mm）

0

-0.03-0.08

-0.14

左舷側(cè)離合器形程（單位：mm)

電機(jī)側(cè) 4.0 4.3 齒輪箱側(cè)

3.90 3.89 4.0 4.13

右舷側(cè)外椎體跳動量（單位：mm）

0

-0.19

-0.19

-0.09

右舷側(cè)離合器形程（單位：mm)

5.85 5.7

5.7 5.9 5.8 5.65

修理調(diào)整后的數(shù)據(jù)完全符合說明書的要求。

水下泵、水下泵軸線、水下泵推力軸承

1）水下泥泵解體修理，進(jìn)口襯套、前襯板磨損嚴(yán)重，更換新件，更換白鋼套及水封，葉輪、后襯板及泵殼檢查正常。

磨損照片：

進(jìn)口襯套 前襯板

2）水下泵推力軸承漏油，并且內(nèi)部有異響，解體拆檢后發(fā)現(xiàn)推力盤彈簧有損壞的，推力軸承白鋼套內(nèi)圈應(yīng)該有2道密封膠圈，但現(xiàn)在只有1道，有1道密封膠圈的白鋼套是用在艙內(nèi)泵推力軸承上的，并且推力軸承的軸表面也略有磨損加之只有1道密封膠圈密封效果肯定不好，船方分析這就是造成推力軸承滑油乳化漏油的原因。

白鋼套照片：

推力軸承需要更換新的白鋼套及油封，在更換時油封正常，發(fā)現(xiàn)新到船的白鋼套內(nèi)圈還是1道密封圈，在新白鋼套上從新加工1道密封槽。

新到船白鋼套 加工新白鋼套

推力軸承回裝完成后測量軸向間隙未0.8mm，跳動量為0.15mm，數(shù)據(jù)符合要求。

3）水下泵齒輪箱更換輸出端油封及浮封環(huán)，水下泵支點軸承更換輸入端浮封環(huán)。

4）水下泵軸線整體效驗，結(jié)果如下：（單位：mm)

表放在齒輪箱軸上，表針打在中間軸上：

齒輪箱

外圓 端面

-2.4 +0.13

+0.13

0-4.5 0

-1.6-0.03

中間軸與支點軸承（表放在支點軸上，表針打在中間軸上）

外圓 端面

0-0.25

-0.32-0.6-0.3 0

-0.3 +0.49

支點軸承與中間軸（表放在支點軸上，表針打在中間軸上）

外圓 端面

0 +0.07

0

-2.0 +0.07

-1.4

-3.2 +0.05

中間軸與推力軸承（表放在推力軸承上，表針打在中間軸上）

外圓 端面

0 0.66

+1.05 +0.97 0

-0.6

+1.5-0.04

推力軸承與泥泵軸線

外圓 端面

0 0

-0.1 +1.85 +0.18-0.06

+1.7 +0.15

結(jié)論：從數(shù)據(jù)得出中間軸承比齒輪箱高2.3mm ,中間軸比推力軸高2.37mm ,齒輪箱與泵軸基本平行，此數(shù)據(jù)超出了說明書中規(guī)定的范圍（外圓不超0.15，端面不超0.1），但此軸系中有四道鼓形齒聯(lián)軸節(jié)（GL15)根據(jù)說明的數(shù)據(jù)，此鼓形齒聯(lián)軸節(jié)徑向位移可以達(dá)到4.8mm,完全可以彌補(bǔ)現(xiàn)在的軸線偏差，還由于根據(jù)現(xiàn)實的使用經(jīng)驗來看軸線現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)是完全可以安全使用的，在考慮到修理成本問題，船方向公司申請軸線不再做大的調(diào)整，可以回裝，公司同意回裝。

但推力軸承與泥泵的軸承需要調(diào)整，從數(shù)據(jù)中可以看出，推力軸承在未裝葉輪的情況下是軸頭向下偏移的，如若回裝好葉輪后加上葉輪自重一定還會向下偏移，就會早成軸線更大的偏差，所以需要調(diào)整推力軸承與泥泵的軸線，在推力軸承的左前角與支架之間墊如0.5mm墊片。

軸線調(diào)整后的結(jié)果：

外圓 端面

0 0

-1-0.8-0.06 +0.08

-0.13

+0.17

（電器部分）

1．防海生物系統(tǒng)（HAITAN HD-1）設(shè)備換新：

拆卸已腐蝕電極8套，更換、安裝新電極及連接電纜8套；拆卸故障電源

模塊控制箱2套，安裝新防海生物系統(tǒng)配套電源控制箱4套，接電源線，設(shè)置

各電極對應(yīng)輸出電流。

修理前照片：

修理后照片：

修理后照片：

2．集控室配電板空氣斷路器檢修，功能效驗

1）配電板空氣開關(guān)功能效驗共計：11臺

2）1#主發(fā)電空氣斷路器拆檢，修理內(nèi)部輔助觸點故障

3）2#主發(fā)電空氣斷路器拆檢，更換5.0A型過流保護(hù)器模塊一個

4）1#輔發(fā)電空氣斷路器拆檢，更換5.0A型過流保護(hù)器模塊一個

修理更換過程照片：

3.ABB變頻系統(tǒng)定期維護(hù)

1）逆變器模塊（型號:ACS800-104LC-0700-7共計：14塊）拆檢更換內(nèi)

部： 控制主板（NINT-14C 共計：14塊）、放點電阻（EBG VHP/6 3*8KGG

共計：52個）、電源電阻（NRED-61-E 共計;14個）、直流電容（B43586-S34

68-Q2 4600μF 385V 11.07S 共計：264個）、塑料絕緣板共計：14套

2）水下泥泵、絞刀、T/B/A變頻柜內(nèi)部冷卻系統(tǒng)清洗、更換冷卻液

3）變頻器UPS電瓶（6-GFM-22）更換 共計：36塊

4.柴油機(jī)安保功能效驗

1）1#、2#大連機(jī)安保功能效驗

2）1#、2#大發(fā)機(jī)安保功能效驗

5.臺車行走電纜檢查換新

1）電纜拆舊換新25*1mm2 1根 共計：41米

2）電纜拆舊換新10*1mm2 1根 共計：41米

3）電纜拆舊換新3*4mm2 1根 共計：41米

安裝艙室風(fēng)機(jī)

1）蓄電池間安裝防爆式抽風(fēng)機(jī) 一臺

2）油漆間安裝防爆式抽風(fēng)機(jī) 一臺

7.異步電機(jī)維保檢修

1）機(jī)艙4臺風(fēng)機(jī)電機(jī)（型號：JCZ-120B 18.5KW）更換前、后軸承（SKF

6312/2Z 4個船供、4個廠供共計：8個）

2）泵艙2臺風(fēng)機(jī)電機(jī)更換前、后軸承，2#泵艙風(fēng)機(jī)扇葉軸套有裂痕，重

新嵌套換新

3）3#、4#液壓系統(tǒng)油泵電機(jī)（型號：Y280S-4-H/75KW）更換前、后軸承（SKF 6317 船供 共計：4個）

4）1#主海水泵電機(jī)（型號：Y200L-4-H/30KW）更換前、后軸承

（SKF 6312、SKF 7312各1個 船供 共計：2個）

5）1#、2#主淡水泵電機(jī)（型號：Y250M-4-H/55KW）更換前、后軸承（SKF 6314、SKF 7314各2個 船供 共計：4個）

5）

絞刀冷卻風(fēng)機(jī)電機(jī)（型號：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更換前、后軸承（SKF 6206、SKF 6208各2個 船供 共計：4個）

絞刀冷卻風(fēng)機(jī)電機(jī)（型號：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更換前、后軸承（SKF 6206、SKF 6208各2個 船供 共計：4個）

絞刀冷卻風(fēng)機(jī)電機(jī)（型號：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更換前、后軸承（SKF 6206、SKF 6208各2個 船供 共計：4個）

絞刀冷卻風(fēng)機(jī)電機(jī)（型號：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更換前、后軸承（SKF 6206、SKF 6208各2個 船供 共計：4個）

8.主甲板加裝220V水密接線箱

1）制作1.5mm白鋼水密接線箱（400mm*400mm*200mm）2個，布置

2*6mm2雙護(hù)套電纜130米，斷路器CN65 63A 2個、CN65 20A 4個、漏電

保護(hù)器2個，配套水密街頭及名牌2套

9.冷卻器檢漏、打壓試驗

1#、2#主發(fā)電機(jī)、1#、2#絞刀電機(jī)、水下泥泵電機(jī)內(nèi)部空-水冷卻器檢漏、打

壓試驗，絞刀電機(jī)更換冷卻器壓蓋膠墊。

10.岸電箱電度表效驗（船廠拆運(yùn)至專業(yè)廠家，校準(zhǔn)電度表后會裝）

4.船舶設(shè)備性能發(fā)揮情況及分析

船舶能夠按照不同工況，不同土質(zhì)和吹距，科學(xué)合理的使用挖泥設(shè)備，優(yōu)化施工方案。泥泵、絞刀轉(zhuǎn)速，泥泵的串聯(lián)數(shù)量，橫移速度，絞刀類型等等做到最佳配比，發(fā)揮最大船機(jī)性能，及時消除影響生產(chǎn)率的瓶頸問題，想方設(shè)法提高生產(chǎn)率，相同的設(shè)備運(yùn)行功率、油耗獲得更大產(chǎn)值

5.船舶標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況急需要修改方面

三、船舶修費(fèi)發(fā)生情況及原因分析

1.本船舶費(fèi)用統(tǒng)計表

2.修費(fèi)發(fā)生情況分析：

四、船舶物資采購與消耗分析

1、燃油供應(yīng)與消耗情況：

1）本共計采購和供應(yīng)輕柴油1837.67噸重油229.55 噸，上月結(jié)輕存 193.89 噸重存89.46。本輕存448.8噸重存7.3噸，本輕油消耗1566.56噸重油消耗311.71噸。本產(chǎn)量172.53萬方，本萬方油耗 11.01噸∕萬方。

2）燃油供應(yīng)與消耗統(tǒng)計表

3）燃油供應(yīng)與消耗情況分析

本年3月25日本船進(jìn)入山海關(guān)修船。

2、潤滑油供應(yīng)與消耗情況：

1）本共計采購和供應(yīng)15w40CF號滑油15.3 噸供應(yīng)4030滑油60桶，本結(jié)存15w40CF號滑油6.33噸4030滑油26桶。本消耗 15w40CF號滑油13.74噸4030滑油49桶。

2）本潤滑油供應(yīng)與消耗統(tǒng)計表

4）本潤滑油供應(yīng)與消耗分析

15w40CF滑油消耗主要是大連機(jī)大修后要更換滑油，4030滑油消耗主要是大發(fā)機(jī)修理完后油底殼也要補(bǔ)加滑油，并且1#大發(fā)機(jī)滑油循環(huán)艙清潔了。

3、液壓油供應(yīng)與消耗情況：

1）本共計采購和供應(yīng) 68＃ 號液壓油 4.08噸，本結(jié)存1.62噸，本消耗4.5噸。

2）本液壓油供應(yīng)與消耗統(tǒng)計表

3）本液壓油供應(yīng)與消耗分析

4.備件、物資、能源總體分析

未有超標(biāo)項發(fā)生

五．船舶較大故障分析

1.發(fā)生較大故障統(tǒng)計：

本我船沒有大的船機(jī)故障發(fā)生。

六．技改技革項目、成效、推廣價值。

今年上半年未有技改技革項目。

七．船舶星級管理的創(chuàng)建、深化、實施及效果。

2018天驊船再次榮獲疏浚集團(tuán)五星級絞吸船，2019年我們深感責(zé)任重大，2019年我們在確保2018年的六大板塊水平不降低的基礎(chǔ)之上，又在以下幾個方面進(jìn)行了重點突破。

首先我們在標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行度上作出新的樣態(tài)；其次加強(qiáng)星級創(chuàng)建工作的思想提升工作，提升船員隊伍整體素質(zhì)，營造“人船和諧”良好局面；最后再造就一支天驊精英五星隊伍；深化船舶管用養(yǎng)修工作；推進(jìn)“智慧船機(jī)管理”；細(xì)化安全生產(chǎn)管理；探索思考海外五星管理，發(fā)揮五星級船舶示范引領(lǐng)作用。

現(xiàn)在的天驊五星有扎實的基礎(chǔ)，有更精細(xì)的管理、有更嚴(yán)格的執(zhí)行、有更規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)、有更閃亮的風(fēng)貌，在星級建設(shè)之路上，將繼續(xù)秉承“安全高效”的理念，砥礪前行。

八．輪機(jī)人員業(yè)務(wù)技能，人才梯隊建設(shè)方面的實施情況。

1）定期進(jìn)行輪機(jī)長課堂的學(xué)習(xí)，輪機(jī)長是主講人主要針對設(shè)備安全及人員安全和船機(jī)設(shè)備的日常管理進(jìn)行深入講解。

2）定期進(jìn)行集體學(xué)習(xí)，主講人是每位輪機(jī)員根據(jù)實際情況講解自己所管理設(shè)備的現(xiàn)狀及維護(hù)保養(yǎng)方法和注意事項，做到每個人都要了解掌握現(xiàn)階段設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。

3）對于實習(xí)的新員工都要簽訂師徒協(xié)議，由老員工一對一的幫扶帶領(lǐng)，船上定期進(jìn)行考核。

4）對于在船的老員工也會不定期的進(jìn)行詢問考核。

九．船機(jī)管理中的不足和改進(jìn)方向

1.管理方面（亮點和不足）

每月各設(shè)備主管輪機(jī)員都要對自己所管設(shè)備做一個系統(tǒng)的書面報備，主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：

1)本月備件的消耗使用情況

2)月末盤點備件庫存確定備件的實際數(shù)量，根據(jù)需要及時作出備件預(yù)申請和備件的緊急申請

3)本月設(shè)備出現(xiàn)的問題，原因分析、解決故障的方法措施、維修結(jié)果及以后如何進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)

4)本月設(shè)備還存在哪些未解決的問題，原因分析、解決故障的方法措施、所需備件、確定是否能自修還是需要廠家維修及所有時間。

以上四點內(nèi)容均以書面形式報到輪機(jī)長手里在每月月末的機(jī)艙例會上，機(jī)艙全體人員參加討論輪機(jī)長最終作出批示。

不足：由于本船各輪機(jī)員都很年輕，工作年限不長，無論在業(yè)務(wù)技能和管理經(jīng)驗方面都相對短缺，這也是造成本船不能充分發(fā)揮其性能的一個原因。

2.使用方面（亮點和不足）

在正常施工當(dāng)中當(dāng)班駕駛員與當(dāng)班輪機(jī)員及時溝通，共同就如何發(fā)揮機(jī)器的最大效能互給建議相互學(xué)習(xí)共同提高；對于在機(jī)械的保養(yǎng)方面根據(jù)設(shè)備使用說明書制定了日保養(yǎng)、月保養(yǎng)及年保養(yǎng)計劃并依據(jù)計劃嚴(yán)格去執(zhí)行，但由于現(xiàn)在本船大部分員工都比較年輕，有些設(shè)備還沒有機(jī)會去拆檢所以也無法真正的做到對設(shè)備百分百的掌握，還只能停留在說明資料的基礎(chǔ)上，不能理論與實踐結(jié)合。

3、產(chǎn)能釋放、人船和諧方面

因今年上半年天驊船施工時間較短，產(chǎn)能釋放不足，船舶在山海關(guān)十年特檢修船占據(jù)了很多時間，但是通過此次修船我們的船員技能工作水平得到了較好的提升，為以后的工作打下了良好的基礎(chǔ)，目前職工思想穩(wěn)定，人船和諧，為下一步的施工生產(chǎn)做好了充足的準(zhǔn)備。

第二部分 下半（或下）重點計劃工作及建議

一、船舶安全生產(chǎn)、船舶設(shè)備高效運(yùn)轉(zhuǎn)、星級管理、船舶證書、節(jié)能減排，防污染及船舶施工工況下一步需防范的重點和建議。

1、保安全、實現(xiàn)天驊船全員主動安全的理念，把安全變成一種習(xí)慣、一種必須。全面高水平的達(dá)到安全星級管理考核要求，端正安全態(tài)度、工作態(tài)度，遇到問題不推脫、不找借口、不逃避。把班子變成問題的終結(jié)者，實現(xiàn)天驊2019安全年。

2、進(jìn)一步加強(qiáng)船舶設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作，做到隱患及時發(fā)現(xiàn)、及時排除，各個部門加大安全自查力度，對應(yīng)付此項工作的職工給予警告、罰款、退回公司的處理意見。細(xì)致掌握各個關(guān)鍵部位的技術(shù)檔案，做好預(yù)防性修理工作。

3、對船舶證書進(jìn)行系統(tǒng)化管理。將證書按存放順序編出證書清單，清單上要注明證書名字、頁數(shù)及證書有效期截止日期，以便于證書的查閱和及時簽證換證。

4、重新修訂單船核算考核措施，在費(fèi)用分析方面，要求分管負(fù)責(zé)人，做實做細(xì)，各種備件數(shù)字要詳實，帳物相符，物料要擺放整齊，合理儲備，杜絕浪費(fèi)現(xiàn)象。切實采取有效手段，降低不必要的消耗，節(jié)能減排。

5、繼續(xù)推進(jìn)船長、輪機(jī)長課堂，加強(qiáng)船舶安全、施工、設(shè)備維護(hù)以及防污染方面知識學(xué)習(xí)，提高全體船員的環(huán)保意識。甲板部對生活垃圾嚴(yán)格按所在港口的要求去做，及時向項目部申請?zhí)幚?。輪機(jī)部嚴(yán)禁以任何形式向海洋排放污油水，避免觸及有關(guān)法律、法規(guī)給公司照成負(fù)面影響及損失。

6、輪機(jī)部、甲板部在日常生產(chǎn)過程中如遇到設(shè)備故障，當(dāng)班管輪、駕駛及時判斷修復(fù)的難易程度及占用時間。如時間過長單純依靠本班組能力難以短時間修復(fù)時，應(yīng)及時向船長、部門長匯報組織本部門搶修，如本部門還不行可組織全船的力量搶修。把故障影響的時間縮到最短。

7、在廠修或自修關(guān)鍵部位或技術(shù)要求高的部位時，由于現(xiàn)船舶職工隊伍比較年輕，技術(shù)經(jīng)驗有一定的差距，因此要求各部門長必須親力親為，嚴(yán)把修理質(zhì)量關(guān)。并借此機(jī)會給船員現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)講解發(fā)揮課堂的作用。如出現(xiàn)監(jiān)修、或自修失誤、由于修理質(zhì)量問題造成二次損壞，船舶班子會嚴(yán)肅對待追究責(zé)任。

8、團(tuán)隊的凝聚力，直接影響到本船的發(fā)展進(jìn)步，全體船員應(yīng)解放思想，改變觀念加強(qiáng)機(jī)甲團(tuán)結(jié)。如達(dá)不到船長要求經(jīng)談話無明顯改變，我船會提請公司領(lǐng)導(dǎo)給予岸基支持。

二、運(yùn)轉(zhuǎn)、日常保養(yǎng)、燃潤油、物資、備配件、船舶修理的防護(hù)重點及下一步的計劃和完成時效。

1、加強(qiáng)船舶日常養(yǎng)護(hù)，做好養(yǎng)護(hù)記錄，確保安全高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、對于船舶所需的物資、備件要做好需求及使用計劃，提前向公司申請，避免由于缺乏備件而影響生產(chǎn)。

3、船員對于重點設(shè)備要重點防護(hù)，同時船舶領(lǐng)導(dǎo)在督促檢查和落實上要狠下功夫，上下一心，做好船舶修理及防護(hù)。

三、提升船機(jī)管理質(zhì)效的建議（船舶及對公司的建議）。

進(jìn)一步加強(qiáng)船岸溝通，船舶有困難要及時向公司反映。船舶所需備件物資不做虛報，公司批復(fù)不打折扣。船岸聯(lián)合，為公司創(chuàng)造更多的效益。

2019年上半年天驊船全體員工上下一條心，心往一處想，勁往一處使。積極開展施工工作，各項指標(biāo)較為理想，基本完成各項指標(biāo)。在保證生產(chǎn)量的同時全船人員積極開展星級船舶建設(shè)工作，在集團(tuán)的五星級考核中，天驊獲得了集團(tuán)免檢，繼續(xù)獲得了五星的殊榮。但是，我們還有很多不足之處，需要我們進(jìn)一步努力。展望2019下半年，我船全體員工有信心和決心，做好每一項工作。有能力做好每一項工作。在2019下半年將進(jìn)一步提高船舶“三率”、爭取超額完成公司下達(dá)的任務(wù)指標(biāo)，為公司創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。

第三篇：淺析如何加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用管理.doc

淺析如何加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用管理

摘 要：船舶輪機(jī)部是船舶的動力部門，涉及到各類機(jī)器設(shè)備的維修保養(yǎng)，針對現(xiàn)有的老舊船舶，要想保持其適航狀態(tài)，需要投入高昂的機(jī)務(wù)費(fèi)用，給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。文章將從機(jī)務(wù)管理制度、合理儲存船舶油料、采取多種方式加強(qiáng)機(jī)務(wù)費(fèi)用業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)等角度來分析如何加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用管理。

關(guān)鍵詞：船舶；機(jī)務(wù)費(fèi)用；管理

引言

隨著ISM等規(guī)則的實施，國際上對老舊船的控制和監(jiān)督日趨嚴(yán)格，為保持適航狀態(tài)和實現(xiàn)港口國檢查零滯留的目標(biāo)，必須投入巨額的比過去更多的船舶維修保養(yǎng)費(fèi)用，以保證公司較高的營運(yùn)率，導(dǎo)致了船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用連年上升，不斷上升的成本支出造成的資金缺口將給企業(yè)帶來巨大的財務(wù)壓力。船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用高的主要原因

目前，各航運(yùn)公司在管理船舶時，船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用占船舶管理費(fèi)用的比例非常大，追求其原因，主要在于：各航運(yùn)公司現(xiàn)有機(jī)務(wù)管理制度不健全；航運(yùn)生產(chǎn)的特殊性使機(jī)務(wù)費(fèi)用難以控制；船舶備件、物料數(shù)量極其繁多，大大增加了成本控制的工作量和難度；管理人員缺乏必要的溝通，影響財務(wù)核算的正常進(jìn)行；加上財務(wù)人員缺乏對航運(yùn)業(yè)務(wù)知識的具體了解，尤其是船舶機(jī)務(wù)管理方面知識和經(jīng)驗的缺乏，也給這項管理工作帶來了很大的困難。船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用管理措施

為加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用管理，可以采用以下幾點措施。

2.1 建立健全相關(guān)配套的規(guī)章制度

為了工作起來有規(guī)可守、有章可循，提高管理質(zhì)量，堵塞漏洞，減少成本支出，從完善、健全內(nèi)控制度著手。首先，可以經(jīng)過與船技部門商討，制定下發(fā)相應(yīng)的管理規(guī)程。對船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用的審核、結(jié)算從申購到供船驗收等各環(huán)節(jié)以及費(fèi)用金額審批權(quán)限做了明確規(guī)定，對審核手續(xù)不完整的予以退回要求其完善。針對物料、備品配件需求量大，供船過程中容易出現(xiàn)漏上、錯上等問題，明確了付款手續(xù)，要求原始單據(jù)必須有船方已收到貨物的認(rèn)可，即船方蓋章、責(zé)任人簽字后方可安排付款，否則視作無效賬單拒絕付款，杜絕因錯供、漏供引起的額外支出。其次，建立健全全面預(yù)算管理體系，下發(fā)公司預(yù)算管理辦法，把機(jī)務(wù)費(fèi)用管理納入預(yù)算管理的范圍，使用科學(xué)的預(yù)算方法，充分發(fā)揮預(yù)算工作在成本費(fèi)用控制工作中的作用。最后，建立實行資金開支計劃制度，要求機(jī)務(wù)部門在每月月底制定下月的機(jī)務(wù)費(fèi)用開支計劃，經(jīng)財務(wù)部門審核確定后嚴(yán)格按照計劃安排付款，對非計劃內(nèi)的緊急付款要求說明理由并特批。制度的建立為各項工作的開展奠定了基礎(chǔ)，制度的實施對控制節(jié)約機(jī)務(wù)費(fèi)用開支提供了保障。為配合管理制度的下發(fā)執(zhí)行，理順工作關(guān)系，暢通管理渠道，我們編制了優(yōu)化后的機(jī)務(wù)費(fèi)用結(jié)算業(yè)務(wù)流程圖，下發(fā)安監(jiān)部、財務(wù)部和其他相關(guān)部門。將各項機(jī)務(wù)費(fèi)用管理制度納入質(zhì)量安全管理體系，在體系文件中明確規(guī)定，根據(jù)形勢和環(huán)境的變化隨時調(diào)整修改，并且每年進(jìn)行體系審核，以確保每項管理制度得到正常、穩(wěn)定、持續(xù)、有效地執(zhí)行和實施。

2.2 合理儲存船舶油料

船舶營運(yùn)期間，船舶油料費(fèi)用占船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用的主體，要想節(jié)省機(jī)務(wù)費(fèi)用，公司應(yīng)合理儲存油料。船舶要想正常營運(yùn)，必須儲備足夠數(shù)量的油料保證作業(yè)需要。船舶燃油儲備量由二管輪負(fù)責(zé)測量和計算，潤滑油的儲備量由大管輪負(fù)責(zé)測量和計算，每天二管輪實時測量各燃油艙存油高度，大管輪測量潤滑油實際存量，根據(jù)艙容計算實際存油量并在輪機(jī)日記上記錄，與正午報告時由二管輪向駕駛臺報告，輪機(jī)長應(yīng)每天核對船舶實際儲油量。輪機(jī)長根據(jù)航次航線情況和油料儲量將需補(bǔ)給的油料品種、牌號、數(shù)量填寫《燃、潤油加裝申請表》后報告船長，由船長負(fù)責(zé)向公司申請加裝油料。船舶在接到公司同意加裝油料申請后，船長應(yīng)通知各部門做好加裝油料準(zhǔn)備工作，制定油料加裝計劃，在加裝中嚴(yán)格按照體系文件《油料加駁操作須知》中的規(guī)定執(zhí)行各項操作，檢查油質(zhì)，防止冒油及污染事件發(fā)生。大管輪負(fù)責(zé)潤滑油的加裝現(xiàn)場工作，二管輪負(fù)責(zé)燃油現(xiàn)場加裝工作。加裝結(jié)束時，二管輪（大管輪）應(yīng)測量各油艙，計算核對實際加油量，如與流量表加油量不符，應(yīng)向輪機(jī)長匯報，并及時查找原因，輪機(jī)長協(xié)同船長向公司匯報。輪機(jī)長應(yīng)每航次計算船舶耗油量，根據(jù)主機(jī)及各設(shè)備實際運(yùn)行情況，計算每天耗油量情況，通過管理及技術(shù)手段采取節(jié)能措施降低耗油率。每月匯總后統(tǒng)計各油料存量，加油量及消耗量向公司上報《船舶月度油料報表》。每月實際油料存量和報表數(shù)據(jù)誤差不能超過百分之二。輪機(jī)人員應(yīng)定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，由輪機(jī)長組織輪機(jī)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高油料管理能力，降低燃油消耗率，加強(qiáng)安全教育，注重油料加裝管理的培訓(xùn)教育。船長負(fù)責(zé)對全體船員的安全教育，每3個月船長應(yīng)組織全體船員學(xué)習(xí)油污應(yīng)急計劃，并進(jìn)行溢油應(yīng)急演練，提高全體人員應(yīng)急反應(yīng)能力。以上各項活動根據(jù)體系或有關(guān)法規(guī)規(guī)定進(jìn)行記錄，油料加裝或駁裝作業(yè)等應(yīng)在《油類記錄簿》上記錄。如發(fā)現(xiàn)弄虛作假記錄，或虛報耗油量，或發(fā)生油料事故等違反規(guī)定情況，對相關(guān)責(zé)任人員進(jìn)行處罰，直至開除工作崗位。

2.3 合理編制船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算

為減少開支，公司應(yīng)明確各部門的職責(zé)，規(guī)定機(jī)務(wù)管理部門要及時編報預(yù)算，并定期統(tǒng)計、分析和上報預(yù)算執(zhí)行情況；在機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算執(zhí)行過程中，我們每月參考安監(jiān)部統(tǒng)計的費(fèi)用使用情況，與預(yù)算進(jìn)行對照，確保其進(jìn)度在一定范圍之內(nèi)，監(jiān)督預(yù)算的執(zhí)行情況，避免預(yù)算與實際相脫離，有預(yù)算不執(zhí)行的現(xiàn)象；加強(qiáng)船舶修理、備件、物料、油漆、檢驗等費(fèi)用在預(yù)算、報價、審核、對賬和銷賬各環(huán)節(jié)的監(jiān)控工作，手續(xù)不完備的，財務(wù)部不予辦理結(jié)算付款事宜。

2.4 采取多種方式加強(qiáng)機(jī)務(wù)費(fèi)用業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)

為減少機(jī)務(wù)費(fèi)用，我們應(yīng)加強(qiáng)機(jī)務(wù)費(fèi)用業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，具體方法如下。

2.4.1 自學(xué)為主。小組成員大部分是剛從學(xué)校畢業(yè)沒幾年，在學(xué)校時沒有接觸過這方面的工作，缺乏管理經(jīng)驗。為了快速補(bǔ)充機(jī)務(wù)管理知識，可以購買了部分專業(yè)書籍，充分利用業(yè)余時間，以自學(xué)為主，輔以座談討論，交流學(xué)習(xí)心得，以達(dá)到共同提高的目的。

2.4.2 邀請專家講課。公司的機(jī)務(wù)管理業(yè)務(wù)人員基本上都在船舶一線工作過，既有豐富的實際工作經(jīng)驗，又有較高的理論知識水平，深諳機(jī)務(wù)管理各環(huán)節(jié)的操作，是機(jī)務(wù)管理的專家。雙方加強(qiáng)溝通，商定每月拿出兩個周五下午，每次大約2個小時，定期給財務(wù)人員舉辦機(jī)務(wù)管理各項目專題講座。以通俗易懂的語言，深入淺出地講解了機(jī)務(wù)管理各環(huán)節(jié)的操作過程和注意事項，并通過實際案例分析，加深印象，對機(jī)務(wù)管理有了一個全方位的認(rèn)識和了解。在日常工作中加強(qiáng)交流，有效地提高了管理水平，控制了成本開支。

2.4.3 派人上船，切身體驗機(jī)務(wù)管理。按照公司的統(tǒng)一安排，派小組成員到船舶一線接受鍛煉，親身體驗船員生活，學(xué)習(xí)船舶航運(yùn)業(yè)務(wù)知識。通過體驗，了解船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備，以及機(jī)務(wù)費(fèi)用管理各環(huán)節(jié)的操作，增強(qiáng)感性認(rèn)識，對船舶機(jī)務(wù)管理和成本控制有了切身的感受，積累了一定的經(jīng)驗。

綜上所述，要想管理好船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用，公司應(yīng)從健全相關(guān)配套的規(guī)章制度、合理儲存船舶油料、合理編制船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算并采取多種方式加強(qiáng)機(jī)務(wù)費(fèi)用業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)的角度出發(fā)，提高機(jī)務(wù)費(fèi)用管理水平，為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益做貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]張曉.船舶管理[J].輪機(jī)工程，2010.[2]黃連忠.船舶管理[J].大連海事大學(xué)出版社，2011.作者簡介：張志俠（1961-），男，漢族，天津市塘沽區(qū)人，從事船舶技術(shù)裝備，研究方向：船舶機(jī)務(wù)管理；新技術(shù)在船舶的應(yīng)用。

第四篇：機(jī)務(wù)系統(tǒng)試題

機(jī)務(wù)系統(tǒng)安全監(jiān)察（專業(yè)）資格認(rèn)證考試試題

一、填空題

1.《鐵路法》于（1991年5月）實行，共五章五十九條規(guī)定。

2.《安全生產(chǎn)法》于（2002年11月）實行，共七章九十七條規(guī)定。

3.《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條列》于（2005年4月）實行，共七章一百零三條規(guī)定。

4.機(jī)車修程分為（大修、中修、小修、輔修）四級。5.盡頭式到發(fā)線,設(shè)臵起阻擋作用的調(diào)車信號機(jī),用（紅色）燈光代替藍(lán)色燈光。

6.單線站間區(qū)間以（進(jìn)站信號機(jī)柱）的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

7.閉塞分區(qū)以該線上的（通過信號機(jī)柱）的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

8.中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車,應(yīng)使用（附有示意圖）的調(diào)車作業(yè)通知單。

9.一切電話中斷,雙線區(qū)間按時間間隔法行車時,只準(zhǔn)發(fā)出（正方向）的列車。

10.凡晝夜持有信號旗的人員,應(yīng)將信號旗（攏起）,左手持（紅）旗,右手持（綠）旗。

11.雙線區(qū)間反向行車時,路票上應(yīng)加蓋（反方向）行車圖章。12.列車在區(qū)間內(nèi)裝卸作業(yè)時,禁止（摘開）機(jī)車。13.鐵路行車事故分為（特別重大）事故、（重大）事故、大事故.險性事故和一般事故。

14.調(diào)車作業(yè)碰扎脫軌器或防護(hù)信號時列（一般）事故。15.關(guān)閉折角塞門開出列車時列（險性）事故。16.列車脫軌列（險性）事故。

17.進(jìn)入掛車線后,距脫軌器.防護(hù)信號.車列前（10米）左右必須停車。

18.司機(jī)接收制動效能證明書后,應(yīng)校核（每百噸列車重量的閘瓦壓力）,不符和《技規(guī)》和本區(qū)段的規(guī)定時,應(yīng)要求車站值班員進(jìn)行處理或有列車調(diào)度員（限速運(yùn)行）的命令。

19.列車制動機(jī)全部試驗包括（感度）試驗和（安定性）試驗。

20貨物列車速度在（15km/h）以下時,不應(yīng)緩解列車制動。21.貨物列車在長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制,最低緩解速度不得低于（10km/h）。

22.牽引列車時,不應(yīng)使用（單閥）制動停車。

23.信號機(jī)按用途分為（進(jìn)站）、（出站）、通過、進(jìn)路、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助、（復(fù)示）、調(diào)車信號機(jī)。

24.機(jī)車信號分為（連續(xù)）式和（接近連續(xù)）式兩種。25.列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段,（機(jī)車信號）設(shè)備與列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵結(jié)合使用。

26.兩輪箍內(nèi)側(cè)距離（1353）mm,容許差度不得超過（〒3）mm,輪箍或輪轂不松弛。

27.輪緣的垂直磨耗高度不超過（18）mm。

28.機(jī)車輪箍踏面上的缺陷或剝離長度不超過（40）mm,深度不超過（1）mm。

29.輪箍踏面的磨耗深度不超過（7）mm。

30.線路坡度為（20‰）及其以上坡道的區(qū)段,禁止辦理機(jī)車專列回送。

31.單機(jī)掛車的輛數(shù),線路坡度不超過12‰的區(qū)段,以（10）輛為限,12‰以上坡道區(qū)段以（5）輛為限,20‰以上坡道區(qū)段,不得超過（3）輛。

32.單機(jī)掛車時,區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé),開車前應(yīng)確認(rèn)（附掛輛數(shù)）、和（通風(fēng)狀態(tài)）是否良好。

33.主要列檢所所在編組站編組始發(fā)的列車中,不得有（制動故障）關(guān)門車。

34.關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（三輛車）以內(nèi)；列車（最后一輛）不得為關(guān)門車。

35.旅客列車（不準(zhǔn)編掛）關(guān)門車；旅客列車在運(yùn)行途中如遇自動制動機(jī)臨時故障,在（停車時間）內(nèi)不能修復(fù)時,準(zhǔn)許關(guān)閉一輛。

36.列車停留時間超過（20min）時,開車前應(yīng)進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗。

37.長大下坡道規(guī)定為：線路坡度超過6‰,長度為（8km）及其以上。

38.長大下坡道規(guī)定為：線路坡度超過12‰,長度為（5km）及其以上。

39.長大下坡道規(guī)定為：線路坡度超過20‰,長度為（2km）及其以上。

40.使用電話閉塞法行車時,列車占用區(qū)間的行車憑證為（路票）。

41.車站一切電話中斷時,列車占用區(qū)間的行車憑證為（紅色許可證）。

42.機(jī)車信號、（列車無線調(diào)度電話）、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵或自動停車裝臵必須全程運(yùn)轉(zhuǎn),嚴(yán)禁“關(guān)機(jī)”。

43.在區(qū)間內(nèi)列車停車進(jìn)行防護(hù).分部運(yùn)行.裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開車時,司機(jī)必須檢查.試驗列車（制動主管的貫通）狀態(tài),確認(rèn)（列車完整）,具備開車條件后,方可啟動列車。

44.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時,列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證為（調(diào)度命令）。其內(nèi)容包括（列車車次）、運(yùn)行速度、（停車地點）、停車時間.到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項。

45.一切電話中斷時，禁止發(fā)出，（列車無線調(diào)度電話）故障的列車。

46.列車是指（編成的車列）并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。47.聽覺信號重復(fù)鳴示時，須間隔（五秒）以上。

48.“機(jī)車故障耽誤列車”系指機(jī)車出段（包括折返段）后，因（故障）而耽誤列車。

49.凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應(yīng)（設(shè)臵防護(hù)）。50.調(diào)動乘坐旅客和裝載（壓縮氣體,液化氣體）,超限貨物的車輛時限速為15km/h。

二、選擇題

1.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為（B）mm。A：800----915、B：815----890、C：825---890、D：835---870 2.機(jī)車在回送時，在線路坡度（C）及其以上坡道區(qū)段，禁止辦理機(jī)車專列回送。A：12‰、B：18‰、C：20‰、D：22‰。

3.運(yùn)行速度不超過120km/h的旅客列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為（A）m。A：800、B：1000、C：1100、D：1400 4.無列檢作業(yè)的列車發(fā)車前應(yīng)進(jìn)行列車制動機(jī)的（B）試驗。A：全部、B：簡略、C：持續(xù)一定時間的全部

5.列車制動管有分離情況時，應(yīng)進(jìn)行制動機(jī)的（B）試驗。A：全部、B：簡略、C：持續(xù)一定時間的全部

6.列車制動機(jī)運(yùn)行途中發(fā)生故障的到達(dá)列車應(yīng)進(jìn)行制動機(jī)（A）試驗。A：全部、B：簡略、C：持續(xù)一定時間的全部

7.調(diào)車作業(yè)在空線上牽引運(yùn)行時的限速為（C）km/h。A：

35、B：30、C：40、D：45 8.調(diào)車作業(yè)在空線上推進(jìn)運(yùn)行時的限速為（C）km/h。A：

15、B：20、C：30、D：40 9.在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有（B）m的安全距離。A：

5、B：

10、C：

15、D：20 10.自動閉塞區(qū)間，出站信號機(jī)故障，列車以（A）作為出站的憑證。A：綠色許可證、B：路票、C：調(diào)度命令

11.向封鎖區(qū)間開行路用列車時，進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為（B）。A：出站信號機(jī)顯示的信號、B：調(diào)度命令、C：路票、D：紅色許可證

12.當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，救援列車以（D）作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證。A：紅色許可證、B：路票、C：進(jìn)路信號機(jī)的顯示、D：車站值班員命令

13.色燈信號機(jī)無效標(biāo)為（B）裝在色燈信號機(jī)機(jī)柱上。A：紅色的十字交叉板、B：白色的十字交叉板、C：黃色的十字交叉板。

14.設(shè)有分歧道岔的線路所，當(dāng)列車經(jīng)分歧道岔側(cè)向運(yùn)行時，色燈信號機(jī)應(yīng)顯示（B）燈光。

15.下列各項中，（D）為線路標(biāo)志。A：站界標(biāo)、B：作業(yè)標(biāo)、C：橋梁減速信號標(biāo)、D：曲線標(biāo)

16.根據(jù)《行規(guī)》規(guī)定列車牽引重量上下波動尾數(shù)（C）以內(nèi)時，不算超欠軸。A:60t、B:72T、C:81t、D：85t 17.列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，發(fā)現(xiàn)未攜帶或攜帶錯誤行車憑證時應(yīng)（A）。A:立即停車、B：繼續(xù)運(yùn)行到前方站；C：返回后方站。

18.下列（A）項為險性事故。A:列車脫軌、B:調(diào)車沖突、C:列車分離、D:列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸

19.下列（A）項為一般事故。A：調(diào)車脫軌、B：車輛斷軸、C：列車中機(jī)車、車輛制動梁或下拉桿脫落

20.貨物列車在長大下坡道區(qū)段，最低緩解速度不得低于（A）。A：10km/h、B：15km/h、C：20km/h、D：25km/h 21.少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至（B）。A：80kpa、B：100kpa、C：70kpa、D：90kpa。

22.采用單元制動器的電力、內(nèi)燃機(jī)車制動閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙應(yīng)在（C）mm。A：3---

6、B：4---

6、C：4---

8、D：6---8。

23.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過（C）mm。A：65、B：70、C：75、D：80。

24.安全線是(C)線。A.站管線；B.岔線；C.特別用途線。25.避難線是(C)線。站管線；B.岔線；C.特別用途線。26.進(jìn)站、通過、遮斷信號機(jī)在正常情況下顯示距離不得少于(B)米。800;B.1000;C.1100;D.1200。

27.在正常情況下,(C)信號機(jī)的顯示距離不得少于800米。A.預(yù)告;B.通過；C.高柱出站。

28.在地形、地物影響視線的地方,進(jìn)站、通過、預(yù)告、遮斷信號機(jī)的顯示距離,在最壞條件下不得少于(A)米。A.200;B.400;C.800。

29.自動閉塞三顯示區(qū)段，兩架通過信號機(jī)間的距離，不得小于（A）米。A:1200;B:1300;C:1000;D:1100。

30.各機(jī)車運(yùn)用區(qū)段的速度控制模式參數(shù)的設(shè)臵、調(diào)整、應(yīng)由（B）集中統(tǒng)一管理。A:鐵道部;B:鐵路局;C:機(jī)務(wù)段。

31.列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵的控制、記錄及運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)的分析處理軟件，必須執(zhí)行（A）的規(guī)定。A:鐵道部;B: 鐵路局;C:機(jī)務(wù)段。

32.一切電話中斷時，禁止發(fā)出（C）列車。A:救援;B:路用C: 列車無線調(diào)度電話故障的。

33.一切電話中斷時，允許發(fā)出（C）列車。A:開往區(qū)間岔線的;B:須由區(qū)間內(nèi)返回的;C:客運(yùn)列車;D:在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車。

34.一切電話中斷時, 允許發(fā)出（B）列車。A: 在區(qū)間內(nèi)停車工作的;B:路用；C：開往區(qū)間岔線的。

35.一切電話中斷時，禁止發(fā)出（C）列車。A:救援;B:路用C:掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的。

36.單機(jī)、動車及重型軌道車（A）辦理。A:按列車;B:不按列車。

37.列車在雙線區(qū)段正方向運(yùn)行時，內(nèi)燃機(jī)車前部一個頭燈，車體中部（B）一個白色燈光。A:左側(cè);B:右側(cè)；C：左右側(cè)各。

38.列車在始發(fā)站或停車站晚開（A）耽誤列車A:算;B:不算 39.遺留車輛無人看守時，（B）分部運(yùn)行。A: 可以;B:不準(zhǔn) 40.防護(hù)人員設(shè)臵的響墩待停車原因消除后（A）響墩。A:可不撤;B:應(yīng)撤除。

41.裝有連續(xù)式機(jī)車信號的列車遇通過信號機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號顯示進(jìn)行信號時，應(yīng)（A）。A：按機(jī)車信號的顯示；B：立即停車；C：降低速度運(yùn)行。

42.列車或單機(jī)在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按（B）的指揮進(jìn)行工作。A：列車調(diào)度員；B：車站值班員；C：運(yùn)轉(zhuǎn)車長。

43.作業(yè)標(biāo)，設(shè)在施工線路極其鄰線距離施工地點兩端（A）米處。A：500～1000；B：800～1000；C：800～1200。

44.減速地點標(biāo)，設(shè)在需要減速地點的兩端各（C）米處。A：100；B：50；C：20。

45.（B）的列車在區(qū)間被迫停車后，應(yīng)立即從列車后方不少于800m處防護(hù)。A：列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時；B：一切電話中斷后發(fā)出的；C：已請求救援。

46.通過手信號于列車（B）時顯示。A：進(jìn)入接車線內(nèi)方；B：接近進(jìn)站信號機(jī)；C：接近制動距離。

47.通過手信號于列車（A）（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時）時收回。A：列車尾部越過顯示地點；B：列車頭部越過顯示地點；C：列車出站后。

48.兩個以上路用列車從一端進(jìn)入封鎖區(qū)間時，續(xù)發(fā)路用列車的間隔不得少于（A）m.A:1000;B:1500;C:2000.49.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件一是（C）。A：調(diào)度命令登記簿；B：調(diào)度命令；C：路票；D：紅色許可證。

50.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件五是（C）。A：調(diào)度命令；B：綠色許可證；C：出站（跟蹤）調(diào)車通知書；D：紅色許可證。

三、判斷題

1.車站必須裝設(shè)進(jìn)站信號機(jī)。(√)

2.東風(fēng)4型機(jī)車制動缸活塞行程為74------123mm。(√)3.單機(jī)附掛車輛時須向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。(√)4.內(nèi)燃電力機(jī)車專列回送、每列不得超過五臺。(〓)5.貨物列車計算制動的距離為800m，每百噸列車重量的換算閘瓦壓力不得低于560KN。(〓)

6.貨物列車計算制動的距離為800m，每百噸列車重量的換算閘瓦壓力不得低于280KN。(√)

7.對于不適于掛于列車中部但走行部作用良好的車輛經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限。(√)

8.列車最后兩、三輛車不得關(guān)門。(〓)

9.列車制動管有分離情況時，應(yīng)進(jìn)行列車制動機(jī)全部試驗。(〓)

10.無列檢作業(yè)的列車發(fā)車前，應(yīng)進(jìn)行列車制動機(jī)全面試驗。(〓)

11.運(yùn)行途中自動制動機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車，應(yīng)進(jìn)行列車制動機(jī)的全部試驗。(√)

12.調(diào)車作業(yè)牽引車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。(〓)

13.調(diào)車作業(yè)牽引車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。(√)

14.掛車時，接近被連掛的車輛時的限速為5km/n。(√)15.掛車時，接近被連掛的車輛時的限速為3km/n。(〓)16.調(diào)車作業(yè)時 調(diào)車指揮人顯示的三車距離信號要求的限速為5km/h以下。(√)

17.三顯示自動閉塞區(qū)段，旅客列車及跟隨旅客列車后面在車站通過的列車，為出站信號機(jī)的綠色燈光或黃色燈光。(〓)

18.三顯示自動閉塞區(qū)段，旅客列車及跟隨旅客列車后面在車站通過的列車，為出站信號機(jī)的綠色燈光。(√)

19.自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)顯示黃色燈光，發(fā)出旅客列車時，應(yīng)發(fā)給司機(jī)《綠色許可證》。(〓)

20.自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)僅能顯示黃色燈光，不能顯示綠色燈光，發(fā)出客運(yùn)列車時，應(yīng)發(fā)給司機(jī)《綠色許可證》。(√)

21.自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)故障時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的憑證為《路票》。(〓)

22.自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)故障時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的憑證為《綠色許可證》。(√)

23自動閉塞區(qū)段，列車頭部越過出站信號機(jī)的超長列車，出站的行車憑證為《綠色許可證》。(√)

24.自動閉塞區(qū)段，列車頭部越過出站信號機(jī)的超長列車，出站的行車憑證為《路票》。(〓)

25.車站一切電話中斷時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為《調(diào)度命令》。(〓)

26.車站一切電話中斷時，禁止發(fā)出在區(qū)間停車工作的列車(救援列車除外)。(√)

27.遇列車無線調(diào)度電話故障時，列車應(yīng)在前方站停車報告。(√)

28.出站信號機(jī)發(fā)生故障時，未預(yù)告司機(jī)時，對通過列車除按規(guī)定交遞行車憑證外，還應(yīng)顯示通過手信號。(〓)

29.出站信號機(jī)發(fā)生故障時，應(yīng)預(yù)告司機(jī)。來不及預(yù)告時，對通過列車應(yīng)使列車停車。(√)

30.路用列車進(jìn)入施工封鎖區(qū)間施工地點前，應(yīng)在防護(hù)人員顯示的停車信號前停車，根據(jù)要求，按調(diào)車辦法，進(jìn)入指定地點。(√)

31.通過顯示黃色燈光的信號機(jī)時應(yīng)將速度降低到60km/h以下。(〓)

32.通過減速地點標(biāo)時，未標(biāo)明速度時，應(yīng)將速度控制在15km/h。(〓)

33.掛車時確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過3km的速度平穩(wěn)連掛。(〓)

34.貨物列車速度在15km/h以下時，不應(yīng)緩解列車制動。(√)

35.貨物列車速度在10km/h以下時，不應(yīng)緩解列車制動。(〓)

36.救援單機(jī)如反方向進(jìn)入救援區(qū)間后，應(yīng)按壓監(jiān)控制裝臵的調(diào)車鍵，嚴(yán)格控制速度運(yùn)行。(√)

37.救援單機(jī)如反方向進(jìn)入救援區(qū)間后，應(yīng)關(guān)閉監(jiān)控制裝臵，嚴(yán)格控制速度運(yùn)行。(〓)

38.越出站界調(diào)車時，應(yīng)發(fā)給司機(jī)調(diào)車作業(yè)通知單。(〓)39.進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路所通過信號機(jī)，均以顯示停車信號為定位。(√)40.自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)，以顯示停車信號為定位。(〓)41.本務(wù)機(jī)車在中間站調(diào)車作業(yè)、一批作業(yè)不超過三鉤時，可用口頭方式布臵。(〓)42.路票上的區(qū)間錯誤、未填電話記錄號碼、未填車次、未蓋站名印記時、視為無效路票。(√)43.列車沖突列一般事故。(〓)44.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備列險性事故。(√)45.電話閉塞，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備故障時，根據(jù)車站值班員的命令采用的代用閉塞法。（〓）

46.單機(jī)或無運(yùn)轉(zhuǎn)車長的列車在區(qū)間發(fā)生事故時，應(yīng)由機(jī)車乘務(wù)組報告列車調(diào)度員。（√）

47.遮斷信號機(jī)與半自動區(qū)段的通過信號機(jī)，不裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)。(〓)48.列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵的控制、記錄及運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)的分析處理軟件，必須執(zhí)行鐵路局的規(guī)定。(〓)49.列車是指編成的車列及掛有規(guī)定的列車標(biāo)志。(〓)50.進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外放道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不少于100米的地點。（〓）

四、簡答題

1.“四不放過”內(nèi)容是什么？

(1)堅持事故原因未查清不放過、(2)責(zé)任人員未處理不放過、(3)整改措施未落實不放過、(4)有關(guān)人員未受到處理不放過。

2.《安全生產(chǎn)法》對勞動防護(hù)有何規(guī)定？

生產(chǎn)經(jīng)營單位必須為從業(yè)人員提供符合國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的勞動防護(hù)用品，并監(jiān)督、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、使用。

3.內(nèi)燃機(jī)車修程周期有何規(guī)定？

⑴客、貨運(yùn)本務(wù)機(jī)車：大修 70～90萬公里；中修 23～30萬公里；小修 4～6萬公里；輔修 不少于2萬公里；

⑵補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車：大修 8～10年；中修 2.5～3年；小修 4～6個月；輔修 不少于2個月。

4.線路標(biāo)志包括哪些？

線路標(biāo)志：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線的始終點標(biāo)、橋梁標(biāo)、坡度標(biāo)及鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)和供電段、電力段的界標(biāo)。

5.列車機(jī)車與第一輛車的車鉤的連掛和制動軟管的連結(jié)是如何規(guī)定的？

列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。連結(jié)制動軟管由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。

6.自動閉塞法行車時，遇哪些情況應(yīng)使用綠色許可證？

遇下列些情況，使用綠色許可證：⑴出站信號機(jī)故障時發(fā)出列車；⑵由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車；⑶列車頭部越過出站信號機(jī)的超長列車；⑷發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時發(fā)出列車；⑸出站信號機(jī)只能顯示黃色燈光，不能顯示綠色燈光，發(fā)出客運(yùn)列車時。

7.向封鎖區(qū)間開行救援列車時，如何辦理？

向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

8.救援列車司機(jī)接到進(jìn)入封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后，應(yīng)執(zhí)行哪些規(guī)定？

司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位臵不明確時，不準(zhǔn)動車。

9.列車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)制動力減弱時如何處理？

司機(jī)在運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)列車制動力減弱，區(qū)間停車檢查未發(fā)現(xiàn)異常時，可適當(dāng)降低速度運(yùn)行到車站停車，會同車站、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、公安等進(jìn)行檢查確認(rèn)列車制動狀況。處理不了時，報告列車調(diào)度員，按調(diào)度命令降低速度運(yùn)行。

10.列車發(fā)生燃軸、車輛配件脫落時如何處理？

列車在運(yùn)行中發(fā)生燃軸、車輛配件脫落時應(yīng)立即停車。并派副司機(jī)查明情況，并用列車無線調(diào)度電話將事故情況、停車地點、詳細(xì)報告列車調(diào)度員或兩端站值班員，若請求救援時應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。

11.列車運(yùn)行中發(fā)生折角塞門關(guān)閉時如何處理？

運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)列車折角塞門關(guān)閉時，司機(jī)須立即采取緊急停車措施，并用列車無線調(diào)度電話通知列車調(diào)度員、兩端站值班員和運(yùn)轉(zhuǎn)車長。內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)使用電阻制動裝臵使其降速;裝有列尾裝臵的列車，司機(jī)應(yīng)按壓列尾裝臵司機(jī)控制盒紅色按鍵，使列車后部排風(fēng)制動。停車后檢查列車狀態(tài)，做好記錄，盡快開放被關(guān)閉車輛的折角塞門，不得以任何理由延誤列車。

12.發(fā)生路外傷亡事故時對事故現(xiàn)場如何處理

對事故現(xiàn)場做好標(biāo)記和記錄，將死傷者移出線路，傷者委托他人送就近醫(yī)院或隨車帶往有醫(yī)院的前方站，盡快開通區(qū)間，并速將事故概況報告列車調(diào)度員或就近車站值班員。

13.發(fā)生列車分離時如何處理？

發(fā)生列車分離時，司機(jī)應(yīng)按規(guī)定防護(hù)，并立即將停車地點、列車狀況、分離原因用列車無線調(diào)度電話報告列車調(diào)度員或兩端站值班員，按其指示辦理。如采取措施后可以整列運(yùn)行時，應(yīng)首先對后部車輛按規(guī)定采取好防溜措施后，方可連掛，確認(rèn)連掛妥當(dāng)后，方可撤除防溜措施。

14.機(jī)車上的安全保護(hù)裝臵動作后應(yīng)注意什么？

機(jī)車各安全保護(hù)裝臵和監(jiān)督計量器具不得盲目拆（切）除及任意調(diào)整其動作參數(shù)；內(nèi)燃、電力機(jī)車各保護(hù)電器（油壓、水溫、接地、過流、柴油機(jī)超速、超壓等保護(hù)裝臵）動作后，在未判明原因前，嚴(yán)禁盲目強(qiáng)迫起動柴油機(jī)及切除保護(hù)裝臵；當(dāng)機(jī)車保護(hù)裝臵切除后，應(yīng)密切注意機(jī)車各儀表的顯示，加強(qiáng)機(jī)械間的巡視，防止因處理不當(dāng)而擴(kuò)大或加重機(jī)車的故障損失。

15.重大危險源與重大事故隱患有會么區(qū)別？

重大危險源同重大事故隱患是既有聯(lián)系又有區(qū)別的概念。重大危險源強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)場所、（2分）設(shè)備或設(shè)施中存在或固有的可能造成危害的能量（物質(zhì)）；（1分）重大事故隱患則可以認(rèn)為是出現(xiàn)明顯缺陷（人的不安全全行為，物的不安全狀態(tài)或管理上的缺陷）的重大危險源。（2分）

16.內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)配備哪些信號用具？ ⑴信號旗，紅、黃色各一個； ⑵信號燈，一個（能變換紅、黃色）； ⑶響墩，六個（復(fù)線區(qū)段數(shù)量加倍）；

⑷短路銅線，一個（長1.5m，限于自動閉塞區(qū)段）； ⑸火炬信號，三個。

17.機(jī)車牽引定數(shù)的有關(guān)規(guī)定是什么？

波動尾數(shù)，旅混列車、行包專列按牽引輛數(shù)不上波，貨物列車為81噸以內(nèi)。線路坡度在12.5‰以上的區(qū)段，長大隧道牽引定數(shù)在1500噸及其以下的波動尾數(shù)，鐵路局管內(nèi)的由鐵路局制定（《運(yùn)規(guī)》第13條）。

《行規(guī)》補(bǔ)充規(guī)定：

列車換算長度上下波動尾數(shù)在1.3，列車重量上下波動尾數(shù)在81t以內(nèi)時，不算超欠軸。

19.什么情況下列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行？ ⑴、采取措施后可整列運(yùn)行時；

⑵、對遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時； ⑶、遺留車輛無人看守時； ⑷、列車無線調(diào)度電話故障時。20.什么情況下列車不準(zhǔn)退行？

⑴、按自動閉塞法運(yùn)行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時除外）；

⑵、無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度電話、簡易緊急制動閥時除外）；

⑶、在降霧、暴風(fēng)雨雪幾其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時；

⑷、電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書之1的列車除外）。

掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。

五、論述題

1.行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)的職權(quán)？

⑴發(fā)現(xiàn)作業(yè)上違反行車安全法規(guī)時,有權(quán)加以糾正；危及行車安全者,有權(quán)立即制止,必要時可臨時停止其工作,并責(zé)成有關(guān)單位議處；對不適合擔(dān)當(dāng)行車工作的人員,有權(quán)責(zé)成有關(guān)部門予以調(diào)整。

⑵對（危及行車安全）的技術(shù)設(shè)備,有權(quán)向有關(guān)部門提出意見,要求限期解決；情況嚴(yán)重,確有發(fā)生嚴(yán)重事故可能時,有權(quán)采?。ㄅR時扣留）、封閉措施,并責(zé)成有關(guān)單位緊急處理。

⑶發(fā)現(xiàn)行車有關(guān)規(guī)程、規(guī)章、規(guī)則、細(xì)則、辦法、設(shè)計文件和施工方案有違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和其他行車安全法規(guī)時,有權(quán)通知有關(guān)單位予以糾正,必要時可停止其實施。

⑷調(diào)查處理事故中,在確定性質(zhì)和責(zé)任上有分歧意見時,由各級行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)提出結(jié)論性意見。

⑸有權(quán)建議,對違反行車安全法規(guī)或發(fā)生行車事故的責(zé)任人員和領(lǐng)導(dǎo)干部,給予處分;對在安全生產(chǎn)工作上做出成績和防止事故的有功人員,給予表彰和獎勵。

2.行車安全監(jiān)察人員的工作準(zhǔn)則？

⑴堅決執(zhí)行黨的路線、方針、政策和國家的法令,維護(hù)行車安全法規(guī)的嚴(yán)肅性。

⑵預(yù)防為主,防患于未然。⑶執(zhí)法嚴(yán)明,剛正不阿。⑷秉公辦事,不得弄虛作假。⑸堅持原則,遵守法紀(jì)。

⑹積極鉆研業(yè)務(wù),技術(shù)上精益求精。

各級行車安全監(jiān)察人員如有玩忽職守,執(zhí)法犯法,造成不良影響的,應(yīng)給予嚴(yán)于其他職工的紀(jì)律處分。

3.怎樣利用試燈查找電氣系統(tǒng)的斷路故障？

如某電器通電后不動作，在查找故障時可先使用正燈測電器負(fù)端，如試燈不亮為負(fù)端電路斷路；如試燈亮切亮度正常則證明負(fù)端電路正常。再用負(fù)燈測該電路的正端，如試燈亮為該電器本身故障；如試燈不亮則為電器正端以前的電路斷路。正端電路中若涉及到的開關(guān)及聯(lián)鎖觸頭較多難以短時間確認(rèn)故障點時，應(yīng)采用優(yōu)選法，從該電器正端電路中間分段查找，即縮小測試范圍，又縮短了查找故障的時間。

4.響墩的爆炸聲和火炬的火光有哪些要求？

響墩的爆炸聲和火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后，如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區(qū)間，運(yùn)行至前方第一個通過信號機(jī)前，如無異狀，即可按該信號機(jī)顯示的要求執(zhí)行；在半自動閉塞區(qū)間，經(jīng)過1km后，如無異狀，可恢復(fù)正常速度運(yùn)行。

5.牽引列車的機(jī)車在出機(jī)務(wù)段前，哪些主要部件必須作用良好？

機(jī)械、走行部、空氣壓縮機(jī)、制動（包括手制動機(jī)、儲能制動器）、牽引、撒沙、給油裝臵，發(fā)電機(jī)、信號標(biāo)志，汽笛或風(fēng)笛，各種監(jiān)督計量器具、列車無線調(diào)度電話、機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵或自動停車裝臵、客運(yùn)機(jī)車軸問報警裝臵、列尾裝臵控制盒。

6.《操規(guī)》要求：列車啟動前和啟動時，司機(jī)應(yīng)執(zhí)行哪些規(guī)定？

列車啟動前和啟動時，司機(jī)應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)定：⑴啟動列車前再次按壓列尾裝臵司機(jī)控制盒綠色鍵，檢查尾部列車管壓力是否與機(jī)車列車管壓力基本一致。⑵列車啟動時，應(yīng)檢查自閥、單閥手柄是否在正常位臵及各儀表的顯示狀態(tài)，做到起車穩(wěn)、加速快、防止空轉(zhuǎn)。⑶內(nèi)燃機(jī)車提手柄，應(yīng)使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定上升。當(dāng)列車不能啟動或啟動過程中空轉(zhuǎn)不能消除時，應(yīng)迅速將主手柄回“0”位，重新啟動列車。

7.何謂險性事故？包括哪些？

造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故條件的為險性事故：⑴列車沖突；⑵列車脫軌；⑶向占用區(qū)間發(fā)出列車；⑷向占用線接入列車；⑸未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車；⑹未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車；⑺列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)；⑻機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)；⑼列車中機(jī)車、車輛制動梁或下拉桿脫落；⑽列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車、路料及施工機(jī)械；⑾列車中機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車斷軸；⑿接觸網(wǎng)塌網(wǎng)、墜落、倒桿刮上客運(yùn)列車；⒀關(guān)閉折角塞門開出列車；⒁列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備；⒂其他（性質(zhì)嚴(yán)重的列車事故，經(jīng)鐵路局決定列入本項。

8.發(fā)生路外傷亡事故時應(yīng)向列車調(diào)度員報告的內(nèi)容包括哪些？

報告事項如下：

⑴發(fā)生的月、日、時、分。

⑵發(fā)生的地點(線別、站名或區(qū)間、公里、米)。

⑶列車車次、種類、機(jī)車型號、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長、關(guān)系人姓名。

⑷事故概況及原因的初步判斷。

⑸人員傷亡情況及機(jī)車車輛線路損壞情況。⑹雙線區(qū)間是否影響另一線。

⑺是否需要救護(hù)車、救援列車和起重機(jī)。

9.自動閉塞區(qū)間列車運(yùn)行中機(jī)車信號故障時的行車辦法 ⑴通過信號機(jī)顯示進(jìn)行信號，機(jī)車信號顯示紅黃燈（滅燈或白燈）時，必須在該信號機(jī)前停車，停車等候2分鐘后，以不超過20km/h的速度，運(yùn)行至次一通過信號機(jī)。若機(jī)車信號顯示仍與地面通過信號機(jī)顯示不符，請求機(jī)車信號故障調(diào)度命令，按照“815”模式規(guī)定的方法操作，轉(zhuǎn)入機(jī)車信號故障模式運(yùn)行。

⑵通過信號機(jī)顯示黃燈，機(jī)車信號顯示綠燈，按黃燈運(yùn)行至次一通過信號機(jī)。若機(jī)車信號顯示仍與地面通過信號機(jī)顯示不符，停車請求機(jī)車信號故障調(diào)度命令，按照“815”模式規(guī)定的方法操作，轉(zhuǎn)入機(jī)車信號故障模式運(yùn)行。

⑶通過信號機(jī)顯示紅燈（滅燈），機(jī)車信號顯示進(jìn)行信號，必須在該信號機(jī)前停車，按《技規(guī)》235條規(guī)定，停車等候2分鐘后，確認(rèn)前方閉塞區(qū)間沒有列車時，以不超過20km/h的速度，運(yùn)行至次一通過信號機(jī)。若機(jī)車信號顯示仍與地面通過信號機(jī)顯示不符，請求機(jī)車信號故障調(diào)度命令，按照“815”、“411”模式規(guī)定的方法操作，轉(zhuǎn)入20km/h限速模式運(yùn)行。

⑷列車以不超過20km/h的速度維持運(yùn)行至前方車站，報告車站，更換機(jī)車。運(yùn)行中機(jī)車乘務(wù)員要加強(qiáng)了望，認(rèn)真確認(rèn)地面信號，嚴(yán)格執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。

10.自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號時如何行車？

自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候兩分鐘，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20公里/小時，運(yùn)行到次一通過信號機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行;如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進(jìn)入。

裝有容許信號的通過信號機(jī)，顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車，按上述速度通過。當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機(jī)燈光都熄滅時，司機(jī)在確認(rèn)信號機(jī)裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機(jī)。

11.利用列車無線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)的調(diào)度命令有那些？ 在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝臵的條件下，對以下調(diào)度命令可使用列車無線調(diào)度電話向司機(jī)發(fā)布或通過車站值班員轉(zhuǎn)達(dá)。

⑴恢復(fù)原行車閉塞法;⑵具有雙向閉塞設(shè)備的區(qū)間且作用良好時，雙線反方向行車;⑶按調(diào)度命令規(guī)定時間延遲施工或提前結(jié)束施工;⑷有計劃封鎖施工開通后，指定限速要求的列車;⑸有臨時限速要求的列車;⑹臨時停運(yùn)列車、加開單機(jī);⑺旅客列車以外的列車在非到發(fā)線上接車或發(fā)車;⑻半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機(jī)（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車;⑼機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵故障;⑽進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)故障、停用時引導(dǎo)接車。12.《鐵道部關(guān)于規(guī)范鐵路行車調(diào)度命令的通知》規(guī)定哪些情況列車調(diào)度員不發(fā)調(diào)度命令？

⑴自動閉塞區(qū)間，出站（發(fā)車進(jìn)路）信號機(jī)故障、停用時發(fā)出列車;⑵自動閉塞區(qū)間由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車;⑶自動閉塞區(qū)間一架通過信號機(jī)故障（站間區(qū)間僅設(shè)一架通過信號機(jī)的除外）;⑷旅客列車在技術(shù)停車站（不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè)）臨時變更通過。

13.列車在區(qū)間被迫停車后如何處理？

列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度電話通知兩端站、追蹤列車、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長，報告停車原因和停車位臵，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。如遇自動制動機(jī)故障時，司機(jī)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長的列車由司機(jī)）應(yīng)組織列車乘務(wù)員擰緊不少于（《技規(guī)》）第33表規(guī)定的手制動機(jī)數(shù)，以保證就地制動。

需要防護(hù)時，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運(yùn)轉(zhuǎn)車長由司機(jī)負(fù)責(zé)。

對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進(jìn)行防護(hù)。

車站值班員接到司機(jī)通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行情況通知司機(jī)，并立即使用列車無線調(diào)度電話轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前，不得再放行追蹤、續(xù)行列車。

14.臨時改用電話閉塞法行車時如何操作LKJ2000型監(jiān)控裝臵？

列車在運(yùn)行中接到改用電話閉塞法行車的調(diào)度命令時，必須在路票行車的車站站內(nèi)停車，按如下步驟操作。

⑴、按壓【↑】健2秒鐘以上，彈出“非正常行車確認(rèn)”窗口。

⑵、按壓【3】鍵，彈出路票輸入窗口，正確輸入調(diào)度命令號和路票號。（注意新變更規(guī)定：路票編號為路票上的電話記錄號）

⑶、進(jìn)行核對輸入車次、車站代碼、輛數(shù)、噸數(shù)、計長、司機(jī)代碼、副司機(jī)代碼、列車類型。

⑷、按壓【解鎖】鍵后，5秒內(nèi)按壓【確認(rèn)】鍵，按監(jiān)控裝臵控制速度運(yùn)行。

15.調(diào)度命令發(fā)布時機(jī)？

指揮列車運(yùn)行的調(diào)度的命令和指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。遇下列情況，須向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。

⑴、向封鎖區(qū)間開行救援列車，路用列車。⑵、臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法。

⑶、雙線反方向行車及由雙線改單線或恢復(fù)雙線行車。⑷、變更列車經(jīng)路。

⑸、列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回。⑹、去區(qū)間內(nèi)岔線的列車。

⑺、臨時由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車。

⑻、發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或列車中掛有限速的機(jī)車、車輛等，需要使列車臨時減速運(yùn)行、一停再開或注意運(yùn)行。

⑼、超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛。⑽、旅客列車加掛貨車或貨物列車中掛有乘坐旅客的車輛。⑾、單機(jī)附掛車輛。

⑿、半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機(jī)（未壓上出站方向軌道電路）發(fā)車。

⒀、在非到發(fā)線上接發(fā)列車。⒁、臨時加開或停運(yùn)列車。

⒂、在雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行跨線裝卸作業(yè)時，對開入其臨線的列車。

⒃、雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)有除雪機(jī)、起重機(jī)工作時，對開入其臨線的列車。

⒄、雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生重大事故，對開入其臨線的列車。⒅、臨時利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)。⒆、利用列車間隔施工。

⒇、較規(guī)定時間提前或延遲施工。

六、實作題

1.列車運(yùn)行監(jiān)控記錄數(shù)據(jù)分析。2.制動機(jī)“七步閘”試驗。3.機(jī)車電氣試驗。

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第五篇：交通部關(guān)于發(fā)布《運(yùn)輸船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)

【發(fā)布單位】交通部

【發(fā)布文號】(89)交運(yùn)字700號 【發(fā)布日期】1989-12-13 【生效日期】1989-12-13 【失效日期】

【所屬類別】國家法律法規(guī) 【文件來源】中國法院網(wǎng)

交通部關(guān)于發(fā)布《運(yùn)輸船舶機(jī)務(wù)

管理指標(biāo)

（體系）考核辦法》（試行）的通知

（1989年12月13日（89）交運(yùn)字700號）

中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司及所屬各公司，長江輪船總公司及所屬各公司，黑龍江航運(yùn)局，大連輪船公司，上海、廣州海運(yùn)局：

為加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)管理工作，改善船舶技術(shù)狀況，保證安全運(yùn)輸生產(chǎn)，現(xiàn)發(fā)布《運(yùn)輸船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)（體系）考核辦法》（試行），望各單位根據(jù)各自的具體情況組織實施。請在試行中注意收集意見，以便進(jìn)一步修訂，逐步完善。

運(yùn)輸船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)（體系）考核辦法（試行）

為加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)管理，改善船舶技術(shù)狀況，保證船舶安全生產(chǎn)，搞好船舶維修保養(yǎng)工作，減少事故，降低損失，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，建立合理的船舶機(jī)務(wù)考核指標(biāo)，制定本辦法。

一、運(yùn)輸船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)（體系），是考核運(yùn)輸企業(yè)船舶機(jī)務(wù)管理的綜合標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸企業(yè)的各級機(jī)務(wù)部門應(yīng)深入船舶，掌握其管、用、養(yǎng)、修的狀況，定期考核評定。

二、指標(biāo)（體系）的內(nèi)容由以下六個部分組成：

1．技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；

2．規(guī)章制度、操作規(guī)程；

3．維修保養(yǎng)；

4．配件、儀器、儀表；

5．技術(shù)資料；

6．安全無事故。

每部分內(nèi)容均以記分形式進(jìn)行考核評定，詳見《運(yùn)輸船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)（體系）考核評定標(biāo)準(zhǔn)》（附后）。

三、對船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)（體系）的考核，按每一船舶評定時的管、用、養(yǎng)、修狀況進(jìn)行。廠修船舶按進(jìn)廠前狀況考核，封存船舶按現(xiàn)狀考核。

四、船舶應(yīng)于每年的六月份和十二月份按《運(yùn)輸船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)（體系）考核評定標(biāo)準(zhǔn)》各進(jìn)行一次自查，并填寫“運(yùn)輸船舶機(jī)務(wù)管理（體系）考核自查、自評報告表”（該表由企業(yè)自行制定頒發(fā)），報船隊（公司、船管處）機(jī)務(wù)部門。

五、船隊（公司、船管處）機(jī)務(wù)部門根據(jù)船舶所報的自查、自評報告表和實船檢查所掌握的情況，對船舶考核評定，報上級機(jī)務(wù)部門。

企業(yè)的各級機(jī)務(wù)部門應(yīng)負(fù)責(zé)對下屬單位所報的船舶考核評定結(jié)果進(jìn)行抽驗復(fù)查，并進(jìn)行修正，報上級機(jī)務(wù)部門。經(jīng)企業(yè)主管機(jī)務(wù)部門匯總后，于每年八月和次年二月底報部（見附表）。

六、企業(yè)的船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)（體系）的考核評定以企業(yè)船舶平均得分為準(zhǔn)，平均得分達(dá)到八十五分及其以上的為優(yōu)；七十分至八十四分為良；六十分至六十九分為及格。

運(yùn)輸船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)（體系）考核評定的統(tǒng)計方法：

（1）船舶得分?jǐn)?shù)＝Ａ＋Ｂ＋Ｃ＋Ｄ＋Ｅ±Ｆ

其中：Ａ――技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)得分?jǐn)?shù)

Ｂ――規(guī)章制度、操作規(guī)程得分?jǐn)?shù)

Ｃ――維修保養(yǎng)得分?jǐn)?shù)

Ｄ――配件、儀器、儀表得分?jǐn)?shù)

Ｅ――技術(shù)資料得分?jǐn)?shù)

Ｆ――安全無事故加（扣）分?jǐn)?shù)

∑船舶Ａ ∑船舶Ｂ

（2）船隊得分?jǐn)?shù)＝－－－－－－－＋－－－－－－－－

∑船舶 ∑船舶

∑船舶Ｃ ∑船舶Ｄ

＋－－－－－－－＋－－－－－－－

∑船舶 ∑船舶

∑船舶Ｅ

＋－－－－－－－－±Ｆ

∑船舶

其中：∑――合計數(shù)

本款只適用于考核二級企業(yè)所屬的船隊、公司及船管處。

（3）單位（二級企業(yè)）得分?jǐn)?shù)

∑船舶（船隊）Ａ ∑船舶（船隊）Ｂ

＝－－－－－－－－－－－＋－－－－－－－－－－－－

∑船舶（船隊）∑船舶（船隊）

∑船舶（船隊）Ｃ ∑船舶（船隊）Ｄ

＋－－－－－－－－－－＋－－－－－－－－－－－

∑船舶（船隊）∑船舶（船隊）∑船舶（船隊）Ｅ

＋－－－－－－－－－－－±Ｆ

∑船舶（船隊）

（4）總公司、局（一級企業(yè)）得分?jǐn)?shù)

∑單位（二級企業(yè)）得分?jǐn)?shù)

＝－－－－－－－－－－－－－

∑單位（二級企業(yè)）

七、船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)（體系）應(yīng)列入企業(yè)上等級、承包經(jīng)營、評比先進(jìn)企業(yè)等工作的內(nèi)容，所以船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)（體系）考核評定工作，應(yīng)當(dāng)與完善企業(yè)內(nèi)部承包經(jīng)營以及各項責(zé)任制度相結(jié)合。

八、本辦法自發(fā)布之日起施行，適用于直屬運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸船舶，交通艇及輔助船舶由企業(yè)自行制定標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)考核。其他港航企業(yè)的船舶機(jī)務(wù)管理可參照本辦法執(zhí)行。

運(yùn)輸船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)（體系）考核評定標(biāo)準(zhǔn)

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 序號｜ 項 目 ｜應(yīng)得分｜ 考核內(nèi)容及評分標(biāo)準(zhǔn)

－－｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 總分｜ ｜100｜

－－｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 1｜技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) ｜ 30｜（1）營運(yùn)率＊

｜ ｜ ｜ 完成計劃指標(biāo)（8分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（2）完好率

｜ ｜ ｜ 達(dá)到計劃船舶技術(shù)狀況類別（8分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（3）燃料消耗

｜ ｜ ｜ 綜合燃料單耗≤定額（8分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（4）船舶修理費(fèi)

｜ ｜ ｜ 實際船舶修理費(fèi) ｜ ｜ ｜ －－－－－－－－≤1（6分）

｜ ｜ ｜ 計劃船舶修理費(fèi)

－－｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 2｜規(guī)章制度、操作｜ 15｜認(rèn)真貫徹以下規(guī)章制度：

｜規(guī)程 ｜ ｜（1）值班、交接班制度（2分）

｜ ｜ ｜（2）熱工管理制度（1分）

｜ ｜ ｜（3）油輪及特種船舶的專用設(shè)備

｜ ｜ ｜ 管理規(guī)定（2分）

｜ ｜ ｜（4）機(jī)爐艙及貨泵間管理規(guī)定（2分）

｜ ｜ ｜（5）安全活動日制度（1分）

｜ ｜ ｜（6）巡回檢查制度（1分）

｜ ｜ ｜（7）港章及安全管理規(guī)定（1分）

｜ ｜ ｜（8）行政法規(guī)及企業(yè)內(nèi)部的規(guī)章制度（1分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜認(rèn)真貫徹以下操作規(guī)程：

｜ ｜ ｜（1）各種作業(yè)操作規(guī)程（2分）

｜ ｜ ｜（2）各項設(shè)備操作規(guī)程使用規(guī)定

｜ ｜ ｜ 及注意事項（2分）

－－｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 3｜維修保養(yǎng) ｜ 35｜（1）對所有設(shè)備均已制定維修保養(yǎng)周期。

｜ ｜ ｜ 并根據(jù)維修保養(yǎng)周期，制定合理的

｜ ｜ ｜ 、月度、航次維修保養(yǎng)計劃（5分）

｜ ｜ ｜（2）按期完成維修保養(yǎng)計劃（5分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（3）安全設(shè)備全面處于正常使用狀態(tài)（5分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（4）四機(jī)一爐全面處于正常使用狀態(tài)，｜ ｜ ｜ 功率發(fā)揮正常（5分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（5）甲板設(shè)備、裝卸機(jī)械處于正常使用

｜ ｜ ｜ 狀態(tài)（5分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（6）船體、甲板、艙室、艙蓋正常保

｜ ｜ ｜ 養(yǎng)，無失修（5分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（7）五不漏（水、油、電、氣、汽）（3分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（8）國內(nèi)外船檢、港監(jiān)部門檢驗（查）無

｜ ｜ ｜ 意見（2分）

｜ ｜ ｜ 如有異議或處罰意見時扣2分

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 4｜配件、儀器、儀｜ 8 ｜（1）規(guī)范規(guī)定的法定配備件齊全，賬物

｜表 ｜ ｜ 相符，擺放符合技術(shù)要求，按規(guī)定

｜ ｜ ｜ 保養(yǎng)（4分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（2）儀器、工具齊全、好用，誤差在規(guī)

｜ ｜ ｜ 定范圍內(nèi)（2分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（3）主要儀表齊全，性能良好，符合使

｜ ｜ ｜ 用要求（2分）

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

＊ 營運(yùn)率船舶修理費(fèi)指標(biāo)，每年考核一次。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 5 ｜技術(shù)資料 ｜12 ｜（1）具備主要圖紙，保養(yǎng)良好，登記入

｜ ｜ ｜ 冊（3分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（2）主、輔機(jī)及配件說明書齊全，保管

｜ ｜ ｜ 良好，登記入冊（3分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（3）各種證書、檢驗報告及簽證簿齊全，｜ ｜ ｜ 保管良好（2分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（4）各類記錄簿，日志及各種報表按要

｜ ｜ ｜ 求填寫，準(zhǔn)確、齊全、及時（4分）

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 6｜安全無事故 ｜加分 ｜考核船舶Ｆ：

｜ ｜（或扣｜（1）連續(xù)兩年無一般以上事故加2分；

｜ ｜分）｜ 連續(xù)三年無一般以上事故加5分；

｜ ｜ ｜ 連續(xù)四年以上無一般以上事故加10分

｜ ｜ ｜（2）每發(fā)生一次重大事故扣40分；

｜ ｜ ｜ 每發(fā)生一次大事故扣25分；

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜每發(fā)生一次一般事故扣10分，扣完為止。

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜考核船隊（公司、船管處）Ｆ：

｜ ｜ ｜（1）連續(xù)兩年無一般以上事故加2分；

｜ ｜ ｜ 連續(xù)三年無一般以上事故加5分；

｜ ｜ ｜ 連續(xù)四年以上無一般以上事故加10分

｜ ｜ ｜（2）每發(fā)生一次重大事故扣40分；

｜ ｜ ｜ 每發(fā)生一次大事故扣25分；

｜ ｜ ｜ 每發(fā)生一次一般事故扣5分。

｜ ｜ ｜ 扣完為止。

｜ ｜ ｜ 本款只適用于考核二級企業(yè)所屬的船隊

｜ ｜ ｜、公司及船管處。

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜ ｜ ｜考核單位（二級企業(yè)）Ｆ：

｜ ｜ ｜（1）連續(xù)兩年無一般以上事故加2分；

｜ ｜ ｜ 連續(xù)三年無一般以上事故加5分；

｜ ｜ ｜ 連續(xù)四年以上無一般以上事故加10分

｜ ｜ ｜（2）每發(fā)生一次重大事故扣40分；

｜ ｜ ｜ 每發(fā)生一次大事故扣25分；

｜ ｜ ｜ 每發(fā)生一次一般事故扣3分。

｜ ｜ ｜ 扣完為止。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

年 季度運(yùn)輸船舶機(jī)務(wù)管理考核評定情況匯總表

單位名稱： 填報 月 日

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

項目 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜

分 數(shù)｜技術(shù)經(jīng)濟(jì)｜規(guī)章制度｜維修｜配件儀器｜技術(shù)｜ ｜安全無事故｜

（平均）｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜合計｜ ｜總計

單位 ｜指 標(biāo)｜操作規(guī)程｜保養(yǎng)｜儀 表｜資料｜ ｜（±）｜ －－－－｜－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－｜－－｜－－－－－｜－－

｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ －－－－｜－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－｜－－｜－－－－－｜－－

｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ －－－－｜－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－｜－－｜－－－－－｜－－

｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ －－－－｜－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－｜－－｜－－－－－｜－－

｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ －－－－｜－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－｜－－｜－－－－－｜－－

合 計｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ －－－－｜－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－｜－－｜－－－－－｜－－

平均分?jǐn)?shù)｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

單位負(fù)責(zé)人： 機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)人： 統(tǒng)計人：

本內(nèi)容來源于政府官方網(wǎng)站，如需引用，請以正式文件為準(zhǔn)。