第一篇：杭州旅游網(wǎng)的咨詢信息服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

杭州旅游網(wǎng)的咨詢信息服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1內(nèi)容豐富詳實(shí)

杭州市旅游網(wǎng)圍繞游客在旅游過程中所產(chǎn)生的“ 吃、住、行、游、購、娛”等方面行為來建設(shè)旅游信息資源與開展信息服務(wù)，內(nèi)容全面細(xì)致，給予不了解杭州的或者對杭州不太熟悉的旅游者很大幫助。

1.2欄目種類多樣化

咨詢服務(wù)頁面上欄目所提供的內(nèi)容豐富詳實(shí)，既建有自然景觀資源和人文景觀資源，又開展了出行交通、食宿、餐飲、休閑娛樂、咨詢互動、檢索查詢、行政審批等各式各樣的旅游信息服務(wù)。

1.3 咨詢服務(wù)高質(zhì)量

在線咨詢和電話熱線咨詢很方便，解答也禮貌全面，多是主推杭州老字號，信息比較正統(tǒng)權(quán)威易于大眾接受，一方面也加大了杭州本土品牌的宣傳力度

咨詢平臺潮流化

推出app，跟上潮流，加緊宣傳，更加迎合大眾口味

杭州旅游網(wǎng)的咨詢信息服務(wù)存在的主要問題和改進(jìn)方法

2.1旅游信息資源盡管全面，也必須注重其準(zhǔn)確性和更新的及時性

2.2 旅游資源整合過于單一，可以及時汲取新鮮咨詢以豐富旅游資源庫，再進(jìn)行有新意的組合，個性化的服務(wù)，讓旅游信息咨詢者切身感覺到杭州適合自己的城市，提高杭州對旅游者的吸引力。

2.3 便民查詢中地址電話直觀全面，但缺少電子地圖的定位，旅游者不會那么直觀。

2.4 調(diào)查時發(fā)現(xiàn)好幾處圖片打不開，讓原本圖文并茂的介紹變得空洞單調(diào)，建議及時對網(wǎng)站進(jìn)行維護(hù)更新。

2.5 可與多個在網(wǎng)民中口碑較好的正規(guī)資訊網(wǎng)站做鏈接。比如口碑網(wǎng)，大眾點(diǎn)評網(wǎng)等。

2.6咨詢服務(wù)里應(yīng)加入公共自行車的租賃手續(xù)條件收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和租借地點(diǎn)等。算是杭州很好的便民措施，在國內(nèi)首屈一指，應(yīng)加大宣傳力度

第二篇：信息安全現(xiàn)狀發(fā)展

信息安全技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和信息化建設(shè)的高速推進(jìn)，為信息安全產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇。根據(jù)IDC 2003年數(shù)據(jù)分析顯示，目前安全市場的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整個IT市場的增長。

IDC預(yù)測，2007年全球安全市場總額將從2002年的639億美元增長為1188億美元，其中硬件、軟件和服務(wù)的市場占有率將分別為32.4%、34%和33.6%，其市場規(guī)模平均增長率分別是11.8%、12.2%和15.8%。根據(jù)IDC預(yù)測，亞太區(qū)信息安全的市場規(guī)模將從2003年的37億美元增長為2007年的83.4億美元，而中國信息安全市場則從2億美元增長為6.7億美元，年均增長率為34%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過整個亞太市場22.9%的年均增長率。就中國市場而言，2004年我國信息安全市場繼續(xù)保持高速增長。全年國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)安全市場總體收入已達(dá)29.6億元。

政府、電信、金融等部門和行業(yè)對信息安全的投入加大成為推動市場的主要動力，而制造、能源等行業(yè)的安全投入增長迅速，為安全市場打開了更為廣闊的空間。

目前在信息安全技術(shù)處于領(lǐng)先的國家主要是美國、法國、以色列、英國、丹麥、瑞士等，一方面這些國家在技術(shù)上特別是在芯片技術(shù)上有著一定的歷史沉積，另一方面在這些國家的信息安全技術(shù)的應(yīng)用上例如電子政務(wù)、企業(yè)信息化等起步較早，應(yīng)用比較廣泛。他們的領(lǐng)先優(yōu)勢主要集中在防火墻、入侵監(jiān)測、漏洞掃描、防殺毒、身份認(rèn)證等傳統(tǒng)的安全產(chǎn)品上。而在注重防內(nèi)兼顧防外的信息安全綜合強(qiáng)審計(jì)上，國內(nèi)的意識理念早于國外，產(chǎn)品開發(fā)早于國外，目前在技術(shù)上有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。

“9.11”以后國際網(wǎng)絡(luò)安全學(xué)術(shù)研究受到國際大氣候的影響，圍繞“反恐”的主題展開了太多的工作，但工作的重心是以防止外部黑客攻擊為主。實(shí)際上“恐怖分子”大多是在取得合法的身份以后再實(shí)施惡性攻擊和破壞的。審計(jì)監(jiān)控體系正是以取得權(quán)限進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)的人的操作行為都是不可信任的為前提假設(shè)，對所有內(nèi)部人的操作行為進(jìn)行記錄、挖掘、分析從而獲得有價值信息的一套安全管理體系。目前在國際上具有領(lǐng)先地位。

盡管我國的信息安全技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)規(guī)模在過去幾年中獲得了飛躍，但由于發(fā)展時間短，需求變化大，響應(yīng)要求快等原因，致使我國的信息安全產(chǎn)業(yè)整體布局缺乏頂層設(shè)計(jì)，沒有形成布局合理的、體系化的信息安全產(chǎn)業(yè)鏈。在未來幾年內(nèi),，信息安全市場將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：

在過去的幾年里，信息安全技術(shù)的研究和信息安全產(chǎn)品供應(yīng)都是以節(jié)點(diǎn)產(chǎn)品為主的。例如防火墻、防殺毒都是以某一局域網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)控制為主的，很難實(shí)現(xiàn)縱向的體系化的發(fā)展。特別是在電子政務(wù)、電子黨務(wù)等縱向大型網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)以后，必須要能夠?qū)崿F(xiàn)全網(wǎng)動態(tài)監(jiān)控。就橫向而言，以前存在二個方面的問題也會得到迅速發(fā)展。一是安全產(chǎn)品很難與信息系統(tǒng)的基本組成要素如光驅(qū)、軟驅(qū)、USB接口、打印機(jī)等之間無縫銜接，二是各種安全產(chǎn)品之間很難實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作。要實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的立體安全防護(hù)，就必須實(shí)現(xiàn)安全產(chǎn)品縱橫向的有機(jī)結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)高效立體防護(hù)。以審計(jì)監(jiān)控體系為例，多級審計(jì)實(shí)現(xiàn)了全網(wǎng)的策略統(tǒng)一，日志數(shù)據(jù)的管理統(tǒng)一與分級查詢，提供標(biāo)準(zhǔn)化的接口可以與防火墻、入侵檢測、防殺毒等安全產(chǎn)品的無縫銜接，協(xié)同工作，提供自主定制的應(yīng)用審計(jì)則是有效保障了應(yīng)用系統(tǒng)的責(zé)任認(rèn)定和安全保障，這樣就構(gòu)建了一個完整的安全保障管理體系。這是

未來幾年內(nèi)信息安全的發(fā)展趨勢之一。

信息安全業(yè)在中國信息化建設(shè)的進(jìn)程中可算是一個新興產(chǎn)業(yè)，大體上，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡包括了三個階段。

萌芽階段（2005年之前）：這個階段的特點(diǎn)是，國內(nèi)各行業(yè)、各部門開始萌生信息安全的意識——從最初的“重視信息化建設(shè)”卻“輕視安全體系的構(gòu)建”，發(fā)展至“意識到安全的重要性”并且“希望在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)安全”，但又認(rèn)為信息安全很神秘，不知從何入手。在此階段，各行業(yè)的客戶都在有意識地學(xué)習(xí)和積淀信息安全知識，與這一領(lǐng)域的權(quán)威企業(yè)廣泛交流，了解其技術(shù)、理念、產(chǎn)品、服務(wù)。與此同時，一些企業(yè)、部門也出現(xiàn)了一些規(guī)模較小的、零星的信息安全建設(shè)，但并未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；拖到y(tǒng)化；而且這個時期政府對于信息安全在宏觀政策上的體現(xiàn)是呼吁較多，而具體的推進(jìn)事務(wù)則比較少，雖然顯得很熱鬧，但實(shí)際信息安全建設(shè)很少。

爆發(fā)階段（2005-2009年）：這個階段的特點(diǎn)是，國內(nèi)各行業(yè)、部門對于信息安全建設(shè)的需求由“自發(fā)”走向“自覺”。企業(yè)客戶已基本了解了信息安全的建設(shè)內(nèi)容與重要意義——很多行業(yè)部門開始對內(nèi)部信息安全建設(shè)展開規(guī)劃與部署，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)高度重視，投資力度不斷加大。由此，信息安全成為了這一階段企業(yè)IT建設(shè)的重中之重。某種意義上，信息安全市場的需求爆發(fā)可說是多年來企業(yè)在安全方面的“欠債”所造成的。

普惠階段（2010年以后）：當(dāng)信息安全建設(shè)與企業(yè)整體信息化建設(shè)融而為一，信息安全作為一個話題可能會喪失其“熱點(diǎn)效應(yīng)”，但作為企業(yè)IT建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，它是普惠的——就像空氣一樣無比重要、無所不在，卻又不易為人察覺。2004年是信息安全發(fā)展由第一階段到第二階段的過渡期，而從2005年起則將進(jìn)入到第二階段，信息安全產(chǎn)業(yè)將在2005年迎來需求的“井噴”。

從現(xiàn)在起的3～5年內(nèi)，信息安全市場將保持高速、超規(guī)模的發(fā)展勢頭，電信、政府、金融將會是2005年信息安全需求最大的行業(yè)。因?yàn)殡娦艠I(yè)和金融業(yè)是投資大、發(fā)展快、信息化程度高而需求復(fù)雜、安全形勢相對嚴(yán)峻的行業(yè)，而政府部門則因站位較高、安全需求迫切，對外（包括國內(nèi)商界和全球政經(jīng)界）又在時刻發(fā)揮著示范作用，所以也會對信息安全加大投入。

2005年，信息安全技術(shù)的發(fā)展將呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢：專一之路和融合之路都會有廠商去“趟”。諸如防火墻、IDS、內(nèi)容管理等產(chǎn)品方案會越做越專，這是因?yàn)橐恍┌踩枨筝^高的行業(yè)（如電信、金融行業(yè)）須應(yīng)對復(fù)雜多變的安全威脅。同時，融合也是一種趨勢。在安全要求不太高的行業(yè)，對一些綜合性的產(chǎn)品需求會越來越多，例如學(xué)校的網(wǎng)絡(luò)。

第三篇：杭州股票配資發(fā)展現(xiàn)狀

杭州股票配資的發(fā)展現(xiàn)狀

杭州地區(qū)的股票配資歷年來都是由證券公司的內(nèi)部客戶之間由券商高管撮合實(shí)現(xiàn)，多為按年簽，1:2-1:3配資這種股票配資方式提高了券商的業(yè)績，也滿足了客戶之間的相互需求，但是這種股票配資方式大多只能滿足千萬以上級別客戶的需求，而券商高管是不能直接推廣這個方式的，所以很多中小融資客戶的股票配資需求得不到滿足。

近年來，很多投資公司看準(zhǔn)了這個市場開展了股票配資業(yè)務(wù)，投資公司開展股票配資業(yè)務(wù)的方式比較靈活，可以直接找客戶問需求，所以發(fā)展速度很快，也充分說明了股票配資業(yè)務(wù)是未來的一個發(fā)展趨勢。

不同的投資公司開展業(yè)務(wù)的目標(biāo)客戶也不一樣，杭州新興的專業(yè)股票配資公司打破了傳統(tǒng)的按年簽合同的股票配資模式，發(fā)展出了按季度簽按月簽的股票配資期限，降低了客戶的配資成本和配資風(fēng)險(xiǎn)，更有走在前面的杭州互幫投資管理有限公司發(fā)展出了按周簽的配資方式，這種方式大受客戶歡迎，也給客戶在A股市場的不確定周期中提供了更多的融資機(jī)會。同時由于配資期限的縮短，投資公司開發(fā)出來更大比例的融資方式，可以由原先的1:2提高到了1:5，這種方式可以說才是真正意義上得保證金交易。

值得注意的是這種靈活的股票配資方式不是每個投資公司都能做到了，杭州互幫投資能夠開展多種股票配資方式得益于它是浙江互幫投資管理有限公司的第一家杭州分公司，能夠得到總公司的支持有雄厚的資金支持。浙江本土能發(fā)展分公司的專業(yè)股票配資公司并不多，目前規(guī)模比較大的是浙江互幫投資管理有限公司（杭州）,恒光投資，貴豐投資，創(chuàng)勵投資，這幾家投資公司的股東幾乎都來自麗水商圈。

股票配資業(yè)務(wù)現(xiàn)在只是個開端，隨著證券市場的不斷發(fā)展，會有更多的職業(yè)投資者涌入這個投機(jī)市場，幾大配資公司誰能笑到最后呢，可能要比拼的不單是資金實(shí)力，還有全方位的客戶服務(wù)，也許不遠(yuǎn)的將來，這些股票配資公司能和證券經(jīng)紀(jì)人達(dá)成密不可分的全方位合作關(guān)系來向香港證券經(jīng)濟(jì)制度靠攏。

第四篇：杭州公共自行車發(fā)展現(xiàn)狀及其對策研究

杭州公共自行車發(fā)展現(xiàn)狀及其對策研究

一、杭州市公共自行車服務(wù)概況

知名旅游城市杭州曾被譽(yù)為“世界最大的公共自行車”項(xiàng)目起源地。

在杭州景區(qū)，為了給中外游客觀光游覽提供方便，主管部門在景區(qū)周圍設(shè)置了公共自行車服務(wù)點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年國慶長假期間，景區(qū)82個服務(wù)點(diǎn)，共計(jì)租用量達(dá)20.26萬人次，其中，中外游客占租用量的98%以上。“騎免費(fèi)單車，游免費(fèi)西湖”已成為當(dāng)?shù)芈糜蔚奶厣?。?chuàng)建于2008年5月的杭州自行車系統(tǒng)，由杭州市政府投資，依托杭州公交集團(tuán)公司建設(shè)運(yùn)營，在學(xué)習(xí)借鑒國外公共自行車技術(shù)和運(yùn)行方式基礎(chǔ)上，結(jié)合杭州實(shí)際，緩解城市交通“兩難”，解決市民公交出行“最后一公里”問題。

三年多來，經(jīng)過政府、企業(yè)努力和市民廣泛參與，其規(guī)模已從試運(yùn)之初的61個服務(wù)點(diǎn)、2800輛公共自行車，發(fā)展到2011年6月底的2431個服務(wù)點(diǎn)、60600輛公共自行車，日均租用量從2008年開通初的2607人次，提高到2011年的23萬人次。

由于其便捷、經(jīng)濟(jì)、安全、共享的特征，以及“自助操作、智能管理、通租通還、押金保證、超時收費(fèi)、實(shí)時結(jié)算”的運(yùn)行方式，公共自行車已成為杭州中外游客和市民出行必不可少的交通工具。在杭州市民評選當(dāng)?shù)刈钍軞g迎的民生工程中，免費(fèi)單車系統(tǒng)位居第一。

（一）杭州公共自行車服務(wù)特色

公共自行車租賃的“杭州模式”成功之處在于，完善的制度設(shè)計(jì)和政府主導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作的模式，為其他地方發(fā)展公共自行車租賃提供了借鑒。

1、政府主導(dǎo)：將公共自行車納入城市公交系統(tǒng)

在杭州公共自行車租賃系統(tǒng)投建之前，杭州市委專門下發(fā)文件，把公共自行車納入城市公共交通系統(tǒng)統(tǒng)籌規(guī)劃，將公共自行車納入“五位一體”的城市公交系統(tǒng)，即地鐵、公交車、出租車、水上巴士、公共自行車，并且提出公共自行車是城市公交的重要組成。

杭州市委、市政府認(rèn)為，公共自行車作為城市的一個公共產(chǎn)品，必須政府主導(dǎo)。因此，杭州市委、市政府在整個項(xiàng)目建設(shè)過程中加以指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，使得項(xiàng)目得以在全市迅速展開。對于前期的建設(shè)資金，主要依靠政府給予的資金和政策支持，2008年杭州市政府為公共自行車系統(tǒng)提供了1.5億啟動資金，其他資金由企業(yè)通過銀行融資實(shí)現(xiàn)。

杭州將建設(shè)城市公共自行車租賃系統(tǒng)作為“一把手”工程，將涉及到交管、城管等部門。

2、商業(yè)開發(fā)：充分考慮可持續(xù)發(fā)展

政府在發(fā)揮主導(dǎo)作用的同時，引入專業(yè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)作、政府提供可進(jìn)行商業(yè)開發(fā)的資源是公共自行車租賃“杭州模式”成功的重要原因。

為保障項(xiàng)目日常運(yùn)營費(fèi)用實(shí)現(xiàn)自我平衡，杭州為企業(yè)提供資源，由企業(yè)進(jìn)行商業(yè)化開發(fā)運(yùn)作。目前開發(fā)的資源主要是廣告，在每個公共自行車服務(wù)點(diǎn)上建設(shè)一個車棚，并開發(fā)了可以銷售軟包裝商品的服務(wù)亭。通過拍賣車棚、服務(wù)亭以及車身上的廣告位獲得運(yùn)營資金。杭州市公共自行車租賃系統(tǒng)充分考慮了可持續(xù)發(fā)展問題，雖然起步時有很大壓力，但政府給予資源支持，企業(yè)通過開發(fā)資源產(chǎn)生效益?，F(xiàn)在正在加大開發(fā)力度，謀劃對服務(wù)亭“三合一”服務(wù)功能的深度開發(fā)，即集商品銷售、旅游咨詢、自行車租賃系統(tǒng)咨詢服務(wù)為一體。鑒于商業(yè)開發(fā)需要一個過程，杭州市政府也表示，如果商業(yè)運(yùn)作的資金不足以彌補(bǔ)整個運(yùn)行，可以由政府公共財(cái)政進(jìn)行補(bǔ)貼，保障公共自行車正常運(yùn)行。

3、先進(jìn)技術(shù)：操作簡單租用便捷

杭州城市公共自行車交通系統(tǒng)的順利發(fā)展，還得益于首套智能化公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用。該智能管理系統(tǒng)引入IC卡技術(shù)，具有租用、查詢、管理、結(jié)算、防范監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)6大功能，支撐著整個自行車租賃系統(tǒng)的正常運(yùn)行。這套系統(tǒng)保證了借還公共自行車時

操作簡單。避免排隊(duì)等候，為市民和游客提供了便捷的租用服務(wù)。

4、階梯性收費(fèi)方式

杭州公共自行車采用的“階梯性收費(fèi)”，被認(rèn)為是其取得成功的又一關(guān)鍵。市民可用公交IC卡及開通公交功能的市民卡借還自行車,沒有市民卡的打工者或游客則可用300元押金辦卡。公共自行車1小時內(nèi)免費(fèi)，1~2小時為1元、2~3小時為2元，3小時以上則每小時3元。為了鼓勵公交與公共自行車的無縫銜接,只要是在公交車POS機(jī)上刷卡乘車起的90分鐘內(nèi)租用公共自行車的,租車者的免費(fèi)時間就可延長為一個半小時。

二、杭州市公共自行車服務(wù)存在的問題

1、服務(wù)點(diǎn)設(shè)置面臨的問題

公共自行車作為一種綠色交通方式，可很好地解決我國某些城市由于其支路密度低、地塊大限制交通的問題，延伸公交服務(wù)范圍、促進(jìn)節(jié)能減排，還有利于市民身體康健，可謂一舉多得。然而在公共自行車服務(wù)點(diǎn)布設(shè)的過程中卻暴露出了一部分問題。

(1)城市道路、人行道的重復(fù)開挖

城市道路反復(fù)開挖帶來的弊端不僅對市民們正常的生活、工作帶來不良影響，還體現(xiàn)在造成了人力、物力、資金、資源的極大浪費(fèi)。市民們的意見與不滿如潮水般向筆者涌來：開挖路段的住家戶們反映，開挖工程進(jìn)行時產(chǎn)生的噪音很大，嚴(yán)重影響了他們的休息。路面到處坑坑洼洼、塵土飛揚(yáng)、空氣質(zhì)量下降且行走不便。而且開挖路段的商戶反映，開挖工程進(jìn)行時常常要封路，這種交通不便極大地降低了客流量可見城市建設(shè)道路反復(fù)開挖所帶來的弊端極大。為了反映這個問題，筆者進(jìn)行了以下演算：根據(jù)浙江省市政工程預(yù)算定額，當(dāng)拆除人行道板時，所需的拆除費(fèi)用為4281元／100m2，若人行道板安砌采用砂漿墊層厚度為2cm時，所需費(fèi)用為3346元／100m2，而人行道道板采用高湖石時，材料費(fèi)用為7300元／100m2，且在人行道上改建公共自行車服務(wù)點(diǎn)的費(fèi)用為149.27元／m2，就以最常見的17×2的服務(wù)點(diǎn)為例，改造一個需要約需5076元。當(dāng)大量改建時，這個將是一筆很大的費(fèi)用。

(2)影響城市道路人行道的通行流量

額外增設(shè)亭、棚等設(shè)施布設(shè)在人行道上的服務(wù)點(diǎn)不能占據(jù)行人的步行空間，不僅占用空間，還影響城市景觀。在人行道上設(shè)置服務(wù)點(diǎn)主要有兩方面問題，一是居民出行的起終點(diǎn)是居住小區(qū)或公共建筑的出入口，當(dāng)走到人行道存取車輛勢必增加步行距離；二是由于我國城市的建設(shè)以機(jī)動化的發(fā)展為主，人行道空間一直被壓縮和占用，許多人行道已經(jīng)“舉步維艱”。

(3)影響盲道系統(tǒng)的設(shè)置

盲道指在人行道上和建筑物服務(wù)設(shè)施等位置鋪設(shè)一種固定形態(tài)的地面磚，使視力殘疾人產(chǎn)生不同的腳感和盲杖的觸感，誘導(dǎo)視力殘疾人安全行走和辨別方向以及到達(dá)目的地的設(shè)施。

杭州城市道路設(shè)計(jì)中人行道的寬度一般為2.5～4m，并應(yīng)設(shè)置盲道。盲道的寬度應(yīng)根據(jù)人行道的寬度而選擇低限或高限，人行道寬度在3.0～6.0m，盲道的寬度宜為0.4～0.6米，行進(jìn)盲道距人行道外側(cè)緣石凈寬度一般應(yīng)為0.25～0.5m，距內(nèi)側(cè)路緣石的凈寬度應(yīng)不小于0.5m。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，人行道上盲道就需要占用1.15～1.35m，另加上自行車服務(wù)點(diǎn)的2米最小寬度，故道路人行道寬度在3.5m以下時設(shè)置公共自行車服務(wù)點(diǎn)就會對盲道系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾，甚至無法使用。

2、存在較大安全隱患

根據(jù)有關(guān)報(bào)道，杭州市現(xiàn)在有2080個主城區(qū)服務(wù)點(diǎn)，52800輛車，平均兩秒就有一輛自行車被借。如此高頻率的使用，再加之養(yǎng)護(hù)不夠，修理不及時，許多自行車都在一定程度上存在破損，甚至有一些自行車損壞嚴(yán)重，這給交通和租車人的安全帶來了很大隱患，容易釀成事故。以仙林苑租車點(diǎn)為例，8輛租車位，曾有一次，連租三輛都存在問題，或輪胎破

裂，或腳踏板不靈活等不同程度的毛病和故障。在許多租車點(diǎn)，還未到下午5點(diǎn)，站點(diǎn)內(nèi)的自行車便所剩不多?！笆褂妙l率高，加之許多市民并不注重愛惜保養(yǎng)與相關(guān)部門維修不勤等問題，許多自行車都在一定程度上都存在破損，這給交通和租車人的安全帶來了很大隱患?！焙贾萁B興路公共自行車服務(wù)點(diǎn)管理員張大姐說。業(yè)內(nèi)人士分析，杭州公共自行車的使用年限本定為三年，但目前已損毀嚴(yán)重，面臨提前退休的可能性。杭州市于2008年投入財(cái)政資金

1.5億建立了公共自行車租借網(wǎng)絡(luò)，公共自行車一年要虧損8000萬元，無疑是一大損失，堪稱“無底洞”。

3、借車還車難

在一些市中心地段的租車點(diǎn)，尤其是早晚上下班高峰時段，很容易形成“潮汐”現(xiàn)象。同樣以仙林苑點(diǎn)為例，每天早上上班時間一到，平時僅容納8輛自行車的還車點(diǎn)會涌入二三百輛車；每天晚上下班時，這二三百輛車又隨著下班人流像潮水一樣涌出。雖然，該點(diǎn)有一位工作人員在上下班高峰期協(xié)助市民還車，但工作人員一般八點(diǎn)半離開，之后，還車還是很困難的。

杭州城區(qū)近2000多個服務(wù)點(diǎn)，每天30多萬輛次的租用量，如何保證熱點(diǎn)地區(qū)一定“有車可借”、“有位可還”，調(diào)度是關(guān)鍵。除了不斷升級的后臺處理系統(tǒng)，還需要一支龐大的人工隊(duì)伍。

每天下午3點(diǎn)起，杭州城內(nèi)就可見幾十輛用公交車改裝的調(diào)度大巴在行駛。在每個已經(jīng)“滿車”的租用點(diǎn)，身穿制服的服務(wù)員把自行車?yán)觯瑸橐院蟮淖饪涂粘鲞€車位。工人們將拉出的車輛抬至調(diào)度大巴上，大巴再依靠后臺指揮和經(jīng)驗(yàn)，在市內(nèi)尋找缺車的點(diǎn)，把車輛送去，以達(dá)到平衡，為第二天的早高峰做準(zhǔn)備。據(jù)杭州市上城區(qū)一位負(fù)責(zé)調(diào)度的劉姓工人表示，這樣的調(diào)度一般從每天下午3點(diǎn)持續(xù)到夜間12點(diǎn)，每天要跑100多個點(diǎn)。在一兩年前，工人們對于每個點(diǎn)的用車需求尚不熟悉的時候，往往需要徹夜調(diào)度，最晚甚至到清晨六點(diǎn)。

盡管如此，市民依然對于存取車的便捷性頗有微詞。記者在工作日的下午來到杭州市中醫(yī)院附近，這里的兩個租車點(diǎn)，共48個停車位早已停滿，有兩三個前來求醫(yī)的市民推著車在租車點(diǎn)前焦急等待。因?yàn)槌瑫r需要“罰錢”，市民們非常著急。而在他們身邊，已有超過100輛被服務(wù)員拖出的等待運(yùn)走的自行車。服務(wù)員告訴記者，由于城管的限制，已不可能再在人行道上拖出更多的車。記者看到，杭州為這樣大需求的租車點(diǎn)也設(shè)置了特例，比如特派服務(wù)員實(shí)行“有人值守”，或者將原來的只到晚8點(diǎn)截止的租用時間改為24小時制。

三、杭州公共自行車發(fā)展建議

（一）進(jìn)一步建立公共自行車服務(wù)的法律法規(guī)體系

政府通過制定、出臺相應(yīng)的法律法規(guī)、將免費(fèi)自行車納入法制軌道，只是此項(xiàng)服務(wù)推廣和長期發(fā)展的法律保障。其次，國家和政府要充分發(fā)揮其主題作痛，最大程度地吸引企業(yè)投入到公共自行車服務(wù)的建設(shè)和發(fā)展中來?？梢酝ㄟ^財(cái)政撥款的形式支持投資此項(xiàng)服務(wù)的企業(yè)。幫助其開展相關(guān)企業(yè)實(shí)施優(yōu)惠政策，例如減免稅收，方法補(bǔ)貼等方式。最后，對于公共自行車投入運(yùn)營的模式，政府部門也要加強(qiáng)管理，并積極尋求一種更有的具有創(chuàng)新意義的模式，國際上具有代表性的兩大運(yùn)營系統(tǒng)是法國里昂的VELOV系統(tǒng)[4]以及西班牙巴塞羅那系統(tǒng)[5]。前者是將站點(diǎn)與車輛命名系統(tǒng)化，系統(tǒng)的每輛自行車都設(shè)有獨(dú)立編號，同時每個電子租賃站也有獨(dú)立編號，這樣一來，整個服務(wù)系統(tǒng)的布點(diǎn)就實(shí)現(xiàn)了“有跡可循”的環(huán)境，不僅方便快捷，更便于政府的管理。后者是采用動態(tài)的調(diào)度方法，即使用卡車或拖車動態(tài)調(diào)運(yùn)多個租賃點(diǎn)的自行車量?；谶@兩種方法之上，我們可以探索出適應(yīng)我國實(shí)際情況的一種更高效的模式投入運(yùn)營。

（二）完善站點(diǎn)布局，合理規(guī)劃等級分布

1、提前規(guī)劃，提前設(shè)計(jì)。

在進(jìn)行城市交通規(guī)劃時，需要有高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略眼光，以重視公交車站點(diǎn)的態(tài)度，來考

慮公共自行車服務(wù)點(diǎn)的設(shè)置，科學(xué)合理的規(guī)劃服務(wù)點(diǎn)。其基本的要求是服務(wù)點(diǎn)應(yīng)依據(jù)城市人口和就業(yè)崗位密度，綜合考慮用地性質(zhì)、建筑密度、居民出行特征、城市交通特征、布點(diǎn)間距等，將點(diǎn)位設(shè)置在居住小區(qū)、商業(yè)、公建、軌道交通車站、公交樞紐等建筑和人流聚集區(qū)域，以滿足居民的多樣化交通需求。公共自行車租賃可以考慮與旅游休閑、康體健身目的出行相結(jié)合，以更大范圍的拓展公共自行車的功能。政府相關(guān)職能部門要提前進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃，科學(xué)的設(shè)計(jì)。

2、公共自行車服務(wù)點(diǎn)與道路建設(shè)同期實(shí)施

為了避免重復(fù)開挖，或者反復(fù)拆除，造成浪費(fèi)，建議公共自行車服務(wù)點(diǎn)與道路建設(shè)同期實(shí)施。同時在道路建設(shè)初期公交車未開通、市民出行不便的情況下，公共自行車仍就可以滿足市民的出行需求，給市民帶來極大的方便。

3、公共自行車服務(wù)點(diǎn)地點(diǎn)選擇

根據(jù)公共自行車服務(wù)點(diǎn)的尺寸，長度不小于11米，寬度不小于2米，在新建城市道路上建議將公共自行車服務(wù)點(diǎn)地點(diǎn)選擇港灣式公交車站人行道外的漸變段以及建筑退讓后的紅線范圍內(nèi)。當(dāng)人行道寬度大干4.5米時，也可考慮將公共自行車服務(wù)點(diǎn)地點(diǎn)設(shè)置在人行道上。

（三）優(yōu)化系統(tǒng)，提高服務(wù)品質(zhì)

公共自行車是一項(xiàng)民生工程，有利于緩解城市的“行車難”的問題，為進(jìn)一步推動“綠色出行”，必須加快優(yōu)化公共自行車的服務(wù)系統(tǒng)，提升公共自行車的服務(wù)品質(zhì)，具體建議如下：

1、增加巡檢和服務(wù)人員。建議在公共自行車在增點(diǎn)擴(kuò)容的同時，更應(yīng)該增加巡檢人員，切實(shí)保證自行車的日常維護(hù)和修理；對市中心地段的租車點(diǎn)，在上下班高峰期，延長服務(wù)時間。

2、錯時付費(fèi)制度。市民租車后，由于某些客觀原因（租車點(diǎn)無空位）而無法及時歸回，尤其是晚上，整晚每小時1元的收費(fèi)，讓有些市民為了還車而四處奔走，帶來了許多不必要的麻煩。因此，建議實(shí)施錯時收費(fèi)辦法，夜間租賃費(fèi)用可采取減半等。

3.延長租賃時間。既然很多租賃點(diǎn)都是無人值守的，可以適當(dāng)延長公用自行車的租賃時間，甚至可以提供24小時的租車服務(wù)。4.建議每年按照一定比例對公共自行車進(jìn)行淘汰和發(fā)放。公用自行車的使用頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出個人自行車的使用頻率，因此，使用受命明顯縮短。所以，在增強(qiáng)修理和維護(hù)的基礎(chǔ)上，建議根據(jù)自行車的破損情況，規(guī)定每年按一定比例的自行車提前“退休”和發(fā)放新車。

5、加快對疑似故障車輛判別系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用。增加維修基地，和服務(wù)中心。加快對自行車聯(lián)體中軸、防刺車胎等新技術(shù)、新工藝和新材料的應(yīng)用。建立免費(fèi)單車“用修分離”的體制機(jī)制，進(jìn)一步落實(shí)維修責(zé)任，提高自行車完好率。

6、進(jìn)一步完善85331122服務(wù)熱線智能化呼叫系統(tǒng)管理，確保接通率，加強(qiáng)“一站式”服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量和市民滿意度。

（四）經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)，市場監(jiān)管

搞好資源開發(fā)運(yùn)營，有序開展免費(fèi)單車資源商業(yè)化開發(fā)，采取市場化方式向社會公開招標(biāo)、招商途徑，選擇有一定經(jīng)營和管理能力的企業(yè)合作開發(fā)，基本達(dá)到“市場化運(yùn)作保障公益性運(yùn)營”的目標(biāo)。

此外，政府要暢通融資渠道，支持社會資本建立良好的融資渠道。在銀行貸款等方面給予政策性傾斜，動員有實(shí)力的企業(yè)和企業(yè)家加盟。城市自行車公交工程必須采取公益性事業(yè)商業(yè)化經(jīng)營的思路，廣泛動員有實(shí)力的企業(yè)和企業(yè)家參與公共自行車工程，并將其作為慈善事業(yè)來辦，鼓勵在交通樞紐、繁華商業(yè)街區(qū)合理設(shè)置自行車租賃網(wǎng)點(diǎn)，并通過連鎖、加盟、合作等經(jīng)營方式，開展自行車租賃服務(wù)。

（五）推動群眾參與管理

政府與企業(yè)的作為固然是優(yōu)化公共自行車服務(wù)的中堅(jiān)力量，然而，我們也不能忽視社會這一抽象主體在其中發(fā)揮的作用。社會方面主要指的是公眾以及各界媒體對于此項(xiàng)服務(wù)的完善所存在的一個外在因素，這里的公眾既可以包括享受公共自行車服務(wù)群眾，也可以包括未使用此項(xiàng)服務(wù)的群眾。對于享受服務(wù)的公眾而言，他們要加強(qiáng)自身的管理，即使并準(zhǔn)確地歸還所租賃的自行車，做到不予損壞，妥善使用；未曾享受此服務(wù)的公眾也可充分發(fā)揮其他其能動性作用，對于公共自行車服務(wù)的推行進(jìn)行監(jiān)管以及對于它的完善提出自己的建設(shè)性意見。在看到公共自行車有嚴(yán)重?fù)p壞時，及時通知居委會相關(guān)工作人員；鑒于媒體在當(dāng)下社會中的影響力與話語權(quán)越來越大，公共自行車的完善也需要依靠主流媒體的力量。通過廣大媒體對此項(xiàng)服務(wù)進(jìn)行宣傳與推廣，使更多群眾了解這一服務(wù)，從而使用這一服務(wù)；同時，媒體對公共自行車服務(wù)在實(shí)施過程中的種種，也起到了監(jiān)督的作用。這樣雙管齊下，不僅有利于促進(jìn)公共自行車租賃服務(wù)發(fā)展的活力，也有利于發(fā)揮其實(shí)際作用，更好地服務(wù)于廣大群眾。

四、結(jié)語

公共自行車是行路難、停車難大背景下的產(chǎn)物，是緩解交通“兩難”、降低污染、節(jié)約能源的必然選擇。對免費(fèi)公共自行車服務(wù)的實(shí)效研究，是為了進(jìn)一步完善這項(xiàng)利于城市可持續(xù)發(fā)展以及服務(wù)型政府構(gòu)建的重要的便民措施。必須通過建立政府、企業(yè)、社會三方聯(lián)動的系統(tǒng)解決這些問題，完善公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，將對提高杭州免費(fèi)公共自行車租賃服務(wù)實(shí)效起到重要的作用。

第五篇：造價咨詢行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展

造價咨詢行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和發(fā)展，我國工程造價管理制度發(fā)生了重大變革，這對工 程造價從業(yè)人員來說，既是難得的發(fā)展機(jī)遇，又是一種嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。只有不斷學(xué)習(xí)專業(yè)知識，轉(zhuǎn)變思想觀念，才能確保工程造價咨詢行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。但是，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要,工程造價咨詢業(yè)從業(yè)人員的隊(duì)伍日益壯大,同時從業(yè)人員“質(zhì)”的問題愈發(fā)突出,如編審能力降低、繼續(xù)教育敷衍了事、同時在多家單位從業(yè)等,直接影響了工程造價咨詢業(yè)本身和造價咨詢業(yè)從業(yè)人員的形象,也降低了為經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展服務(wù)的質(zhì)量。存在的問題1.1 工程造價咨詢行業(yè)存在的問題分析1.1.1 掛靠體制下，缺乏獨(dú)立和公正 目前從事工程造價咨詢業(yè)務(wù)的執(zhí)業(yè)機(jī)構(gòu)主要有：工程造價咨詢公司、附設(shè)于會計(jì)師事務(wù)所 的基建審計(jì)機(jī)構(gòu)、建設(shè)單位和施工單位內(nèi)設(shè)的工程計(jì)價機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)單位內(nèi)設(shè)的造價機(jī)構(gòu)等，我國國內(nèi)還很少有合伙制的造價咨詢機(jī)構(gòu)出現(xiàn)。這些單位普遍存在著“三小”的現(xiàn)象。a.工程造價咨詢機(jī)構(gòu)總體規(guī)模偏小，業(yè)務(wù)單一，資金實(shí)力、技術(shù)條件和技術(shù)創(chuàng)新能力都較 差，而且人員素質(zhì)難以令人滿意。在專業(yè)人員中，50～60 歲的退休人員也占了相當(dāng)比重，因此相當(dāng)數(shù)量的造價咨詢單位今后沒有能力自我培養(yǎng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新人才，也無法抵御經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。b.工程造價咨詢機(jī)構(gòu)經(jīng)營范圍狹窄，業(yè)務(wù)量偏小。我國工程造價咨詢機(jī)構(gòu)的服務(wù)范圍目前多以標(biāo)底編制和預(yù)結(jié)算審查為主。而國外工程造價咨詢機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)范圍比較寬，它一般為委托方提供以工程造價為龍頭的全方位、全過程的造價咨詢服務(wù)，包括項(xiàng)目投資估算、協(xié)助或代理招投標(biāo)、工程合同管理、支付和索賠管理等內(nèi)容。業(yè)務(wù)范圍的狹窄嚴(yán)重抑制了造價咨詢業(yè)務(wù)的開展，也使得各工程造價咨詢單位業(yè)務(wù)量普遍較小。c.專營類工程造價咨詢機(jī)構(gòu)比例偏小，我國工程造價咨詢機(jī)構(gòu)隊(duì)伍的專業(yè)化程度不高，對加強(qiáng)行業(yè)管理，促進(jìn)境內(nèi)外行業(yè)交流將帶來困難。1.1.2 市場準(zhǔn)入條件不一致，從業(yè)人員素質(zhì)不高工程造價咨詢是一門工程技術(shù)性很強(qiáng)的專業(yè)，按照國際慣例，從事工程造價咨詢的專業(yè)人員應(yīng)該是以工程技術(shù)為基礎(chǔ)，兼有經(jīng)濟(jì)、法律、管理等方面知識的復(fù)合型人才，而我國目前對從事這一行業(yè)的人員并沒有作嚴(yán)格的知識體系限定，從業(yè)人員普遍知識面窄、知識結(jié)構(gòu)很難達(dá)到這一要求。目前從事工程造價咨詢的人員主要有造價工程師、造價員等，有的甚至沒有任何執(zhí)業(yè)資格。因此當(dāng)前從業(yè)人員的專業(yè)知識不一致，總體執(zhí)業(yè)質(zhì)量不高。1.1.3 行業(yè)管理弱化由于工程造價咨詢行業(yè)的行業(yè)自律組織（建設(shè)工程造價管理協(xié)會）創(chuàng)建時間不長，一些基本的行業(yè)管理制度，如統(tǒng)一的執(zhí)業(yè)規(guī)范、業(yè)務(wù)監(jiān)管辦法等尚未建立起來；同行競相壓價現(xiàn)象嚴(yán)重，有些收費(fèi)不足規(guī)定收費(fèi)的50%；許多執(zhí)業(yè)機(jī)構(gòu)內(nèi)部管理不規(guī)范，隊(duì)伍不穩(wěn)定，兼職掛名多，基礎(chǔ)管理薄弱，對從業(yè)人員缺乏有效的約束和監(jiān)督機(jī)制；由于缺乏統(tǒng)一的職業(yè)道德規(guī)范，從業(yè)人員在職業(yè)道德方面的問題也較為突出，風(fēng)險(xiǎn)意識淡薄，責(zé)任意識差。這些問題的存在必然制約工程造價咨詢機(jī)構(gòu)的健康發(fā)展。1.2 我國造價從業(yè)隊(duì)伍存在的問題1.2.1 行業(yè)知識單一由于我國長期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的體制原因,大部分工程造價從業(yè)人員只對套用國家統(tǒng)一定額進(jìn)行預(yù)算的編制、審核較為熟悉,而對諸如項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評價、優(yōu)化設(shè)計(jì)及施工方案、全壽命周期造價管理及索賠、風(fēng)險(xiǎn)管理、投標(biāo)策略、房地產(chǎn)評估、工程量清單計(jì)價等方面知之甚少，不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的要求。1.2.2 專業(yè)水平有限、質(zhì)量不高目前造價從業(yè)人員的專業(yè)水平雖然總體上較以前有所提高，但仍不適應(yīng)現(xiàn)階段市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，造價從業(yè)人員“質(zhì)”的問題愈發(fā)突出，如編審能力降低、繼續(xù)教育敷衍了事、工程計(jì)價和分析單價時漏算、錯算、缺項(xiàng)、工程計(jì)量不準(zhǔn)、不會做補(bǔ)充預(yù)算定額等現(xiàn)象大量存在，直接影響了工程造價本身和造價從業(yè)人員形象,也降低了為經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展服務(wù)的質(zhì)量。1.2.3 缺乏應(yīng)有的職業(yè)道德有些單位的造價從業(yè)人員在競爭中受局部利益的驅(qū)動，片面迎合上級領(lǐng)導(dǎo)或委托方的意愿，高估冒算或任意壓價、甚至用不正當(dāng)?shù)氖侄沃\求利益，損壞國家和市場各相關(guān)主體方利益，造成了極壞的社會影響。2 工程造價咨詢業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)要求2.1 良好的思想修養(yǎng)和職業(yè)道德目前在我國國有投資占主導(dǎo)地位, 工程造價不僅關(guān)系到我國的國力,而且關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

速度和規(guī)模,這就要求從業(yè)人員具有良好的思想修養(yǎng)和職業(yè)道德。這是一個工程造價咨詢業(yè)從業(yè)人員所必須具備的基本素質(zhì)。2.2 扎實(shí)、廣泛的專業(yè)技術(shù)知識一個工程項(xiàng)目造價的形成非常復(fù)雜, 它不僅決定工程項(xiàng)目本身,而且與項(xiàng)目資金的來源組成、項(xiàng)目投資管理、項(xiàng)目投資地區(qū)及國家有關(guān)的財(cái)政稅收政策有關(guān),這就要求工程造價咨詢業(yè)從業(yè)人員必須以專業(yè)知識和技能為基礎(chǔ),同時具備與工程造價形成有關(guān)的自然科學(xué)、社會科學(xué)等諸多領(lǐng)域的知識,成為一個有廣泛專業(yè)素質(zhì)的復(fù)合型人才。2.3 較強(qiáng)的市場調(diào)查、分析能力和敏銳的市場洞察力現(xiàn)在新材料、新工藝層出不窮,不同的品牌、不同的質(zhì)量等級、不同的工藝等,其價格相差很遠(yuǎn)，對市場的人工、材料、設(shè)備的品牌、材質(zhì)、工藝等應(yīng)有詳細(xì)了解,這樣才能做出準(zhǔn)確的造價分析,這也是工程造價咨詢業(yè)從業(yè)人員所必須具備的素質(zhì)。2.4 熟練掌握與造價咨詢業(yè)相關(guān)的各種知識, 具有專業(yè)前瞻性招投標(biāo)及合同談判等知識也是工程造價咨詢業(yè)從業(yè)人員必備的重要素質(zhì)。工程造價咨詢業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)的培養(yǎng),應(yīng)從管理部門、所在單位及個人等各個方面去努力。3 造價咨詢機(jī)構(gòu)的對策分析3.1 造價工程師職能的轉(zhuǎn)變對進(jìn)入造價工程師隊(duì)伍的專業(yè)人員的要求要不斷提高，進(jìn)入工程造價咨詢領(lǐng)域的障礙也應(yīng)不斷提高，形成較高的行業(yè)“門檻”，使造價工程師成為一個具有較強(qiáng)競爭能力的專業(yè)。造價工程師可以首先受聘成為專門負(fù)責(zé)合同管理、支付控制的監(jiān)理工程師，然后再經(jīng)過幾個工程項(xiàng)目的實(shí)踐和磨練后可以直接充當(dāng)總監(jiān)理工程師或?yàn)槭┕て髽I(yè)充當(dāng)項(xiàng)目經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的管理。3.2 造價工程師介入工程造價管理的全過程隨著業(yè)主對造價工程師執(zhí)業(yè)質(zhì)量的要求逐步提高，對造價咨詢成果精度的要求逐步提高，很多業(yè)主都開始要求造價工程師從項(xiàng)目初期就介入，從設(shè)計(jì)、施工管理、從頭到尾提供工程投資全過程的造價咨詢服務(wù)。對造價工程師而言，只有對項(xiàng)目介入得越深、了解得越清楚，熟悉建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)、熟悉建設(shè)程序、熟悉管理過程等等，出具的咨詢建議才越合乎實(shí)情。3.3 建立行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任機(jī)制，健全行業(yè)自律制度，規(guī)范市場準(zhǔn)入實(shí)行專業(yè)責(zé)任制，就是強(qiáng)調(diào)個人責(zé)任，淡化單位的專業(yè)責(zé)任，建立風(fēng)險(xiǎn)賠償制度，只看合同文件、工程造價文件上的簽字和資質(zhì)章。當(dāng)發(fā)現(xiàn)任何虛假和錯誤，簽字人要負(fù)無限賠償責(zé)任，撤消執(zhí)業(yè)資格，構(gòu)成犯罪者，依法追究刑事責(zé)任。還要建立造價工程師執(zhí)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)制度，使造價工程師的執(zhí)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)有順暢的轉(zhuǎn)移通道，同時也可以通過保險(xiǎn)公司對投保專業(yè)人士的信譽(yù)度進(jìn)行監(jiān)控，形成對造價工程師的職業(yè)道德及專業(yè)能力的軟約束。建立類似黑名單的制度，對從業(yè)人員中在工作中徇私舞弊、濫用職權(quán)、收受賄賂或嚴(yán)重失誤，實(shí)行“失信懲戒制度”，由行業(yè)協(xié)會予以公布“黑名單”，并在年檢時給予處分，直至終身取消執(zhí)業(yè)資格。這樣可以保護(hù)信譽(yù)良好的咨詢企業(yè)和造價人員從事造價咨詢服務(wù)的資格。3.4 建立中介機(jī)構(gòu)和從業(yè)人員的信用評級制度由信用評級機(jī)構(gòu)根據(jù)造價咨詢機(jī)構(gòu)及其從業(yè)人員的履約紀(jì)錄、執(zhí)業(yè)記錄、資信情況等進(jìn)行信用評級，以促進(jìn)造價咨詢?nèi)藛T自覺遵守市場經(jīng)濟(jì)秩序，形成良好的職業(yè)道德，嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真地完成工作任務(wù)。3.5 推廣擔(dān)保制度積極推行執(zhí)業(yè)資格人員責(zé)任保險(xiǎn)制度，將建筑市場各類責(zé)任主體和各類專業(yè)人士全部納入信用體系范圍，用市場經(jīng)濟(jì)手段約束工程建設(shè)各方主體的行為。推廣擔(dān)保制度可以提高工