第一篇：航空物流年終總結(jié)

航空物流年終總結(jié)——迷宮出口（下）責(zé)任編輯：孫瑞亭作者：趙楊2008-02-15

【內(nèi)容導(dǎo)航】

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經(jīng)過兩年多的沉寂，全球并購市場(chǎng)(兼并和收購)再度活躍起來。包括《華爾街日?qǐng)?bào)》在內(nèi)的許多主流經(jīng)濟(jì)媒體都樂觀的認(rèn)為，新一輪全球并購浪潮即將到來。

企業(yè)并購的速度是越來越快，規(guī)模之大更是越來越令人張目結(jié)舌。自然，物流行業(yè)也不例外，德國郵政并購英國英運(yùn)甚至改變了整個(gè)行業(yè)。但與之前的并購有所不同，05年的航空物流并購呈現(xiàn)新的趨勢(shì)，從并購貨代時(shí)代轉(zhuǎn)向并購運(yùn)輸公司時(shí)代。

5月，UPS出價(jià)12億5000萬美元現(xiàn)金收購Overnite公司(OVNT)。透過此次并購，聯(lián)合包裹(UPS)將得以拓展其北美地區(qū)陸路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。Overnite公司是一家總部位于Richmond的貨運(yùn)商，該公司主要提供較小貨物的長途卡車運(yùn)輸和短途服務(wù)。Overnite公司擁有6700輛貨運(yùn)卡車和2萬2000輛拖車。Overnite的主要運(yùn)營公司Overnite運(yùn)輸公司在所有50個(gè)州擁有運(yùn)營機(jī)構(gòu)，此外該公司還在加拿大、波多黎哥、關(guān)島、美國維京群島和墨西哥都設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)。Overnite的其他運(yùn)營機(jī)構(gòu)包括Motor Cargo，後者是地區(qū)性小型包裹速遞商，主要在美國西部、加拿大和墨西哥提供服務(wù)。《華爾街日?qǐng)?bào)》援引美林證券的分析認(rèn)為，此次交易將協(xié)助UPS拓展其服務(wù)和陸路運(yùn)輸范圍。這是近年來UPS少有的購買運(yùn)輸公司。UPS收購Overnite不但可以獲得急待擴(kuò)充的公路貨運(yùn)能力，還可新增類似對(duì)手FedEx的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，后者目前已在該領(lǐng)域占據(jù)第二的位置。在此之前，運(yùn)輸小型包裹一直是UPS的強(qiáng)項(xiàng)。UPS的營業(yè)收入及利潤中，運(yùn)輸小型包裹業(yè)務(wù)的比重都占到了2/3以上。然而互聯(lián)網(wǎng)的興起卷走了UPS大批文件類的快遞生意，這使得FedEx有機(jī)可乘。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，近來UPS在美國地面和空中市場(chǎng)的份額均已被FedEx超過。

美國卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2004年美國公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)為各大快遞公司創(chuàng)造了6710億美元的收入，這讓UPS看到以前忽視的市場(chǎng)其實(shí)也是大有賺頭。通過收購Overnite，UPS將更多依靠自身能力運(yùn)載貨物，而不是向過去那樣將這筆業(yè)務(wù)外包出去。

7月，UPS出資9650萬美元現(xiàn)金收購英國獨(dú)立包裹運(yùn)輸公司Lynx Express Ltd.，以謀求在英國的進(jìn)一步擴(kuò)張?？偛课挥贜uneaton的Lynx Express是英國最大的獨(dú)立包裹運(yùn)輸公司，目前為私人財(cái)團(tuán)Bridge-point Capital Ltd.所擁有。其2004財(cái)年全年銷售額為2.95億美元。Lynx Express核心網(wǎng)絡(luò)遍布整個(gè)英國，并輻射至歐洲其他地方。7月中下旬，達(dá)飛剛向歐洲媒體證實(shí)正在收購法國達(dá)貿(mào)(法國第二大航運(yùn)企業(yè))，拿下達(dá)貿(mào)，達(dá)飛就可穩(wěn)坐全球前三。

9月，德國郵政宣布66億美元收購英運(yùn)物流。德國郵政集團(tuán)提出了現(xiàn)金加股票的混合方式，對(duì)英運(yùn)物流的股票估價(jià)僅為每股12美元多一點(diǎn)。收購建議提出了每年2億歐元(合2.51億美元)的成本合并增效前景，并且表示，將讓英運(yùn)物流首席執(zhí)行官約翰?艾倫(John Allan)在德國郵政的管理委員會(huì)擁有一個(gè)職位，領(lǐng)導(dǎo)集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)。據(jù)介紹，美國聯(lián)合包裹、荷蘭TPG集團(tuán)、瑞士德迅集團(tuán)(K&N)，甚至美國通用電氣均欲將近年發(fā)展迅速的英運(yùn)收歸旗下，從而拓展本身物流網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)整體

競(jìng)爭(zhēng)力。兩家大型物流公司一旦合并，將組成超級(jí)物流巨無霸——世界最大的物流集團(tuán)，儼如航運(yùn)界的A.P.莫勒-馬士基集團(tuán)。

11月，德國鐵路公司（Deutsche Bahn AG）以約11億美元收購美國Brink's集團(tuán)子公司下屬伯靈頓貨運(yùn)（BAX Global），加上本身已擁有辛克物流公司，令德國鐵路一躍成為全球第二大物流集團(tuán)。這個(gè)價(jià)錢比今年6月《華爾街日?qǐng)?bào)》(The Wall Street Journal)的一篇報(bào)導(dǎo)BRINKS準(zhǔn)備出售旗下運(yùn)輸及物流子公司BAX Global時(shí)價(jià)格估計(jì)為5億美元的報(bào)價(jià)要高的多。與UPS、FedEx、DHL等主營郵件及小包裹不同，BAX一直是美國最大的大件貨物物流企業(yè)之一，03年還被美國的《財(cái)富》評(píng)為全球五百個(gè)最受推祟的企業(yè)之一。伯靈頓的前身是1972年成立BNAFI，1997更名為BAX Global。按照公司自己在2000年的戰(zhàn)略規(guī)劃，Bax Global將致力于成為一家為促進(jìn)全球貿(mào)易而提供高質(zhì)量物流服務(wù)、緊密結(jié)合的運(yùn)輸方案以及供應(yīng)鏈管理的具有全球領(lǐng)先地位的公司。（詳見筆者在《物流》雜志的相關(guān)文章）

12月，荷蘭郵政集團(tuán)TNT宣布將委托高盛出售旗下絕大部分物流業(yè)務(wù)，從而為該公司歷時(shí)3年以求提振該項(xiàng)業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)的努力劃上句號(hào)。TNT的物流業(yè)務(wù)是全球第二大合同物流業(yè)務(wù)。該公司還宣布將回購10億歐元(合12億美元)的股票，并表示，放棄物流業(yè)務(wù)的決定標(biāo)志著更廣泛業(yè)務(wù)評(píng)估的開始。TNT首席執(zhí)行官彼得?巴克(Peter Bakker)稱，這將簡(jiǎn)化公司核心的郵政和速遞業(yè)務(wù)，節(jié)約成本，并“開啟業(yè)務(wù)經(jīng)營的新方式”。而同時(shí)在中國市場(chǎng)，TNT將收購國內(nèi)最大零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)——華宇物流。外界傳聞此次收購金額將達(dá)到9億人民幣。而在11月14日，中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福和TNT董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官彼特?巴克(Peter Bakker)在北京宣布結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，并共同組建合資物流企業(yè)。根據(jù)雙方簽署的合作協(xié)議，合資公司將于2006年投入運(yùn)營，各占50％股份，初期業(yè)務(wù)主要包括中遠(yuǎn)在中國的家電物流和TNT在澳大利亞的派利康微型集裝箱物流業(yè)務(wù)。此外，中遠(yuǎn)將為新公司提供青島、廣州等地總計(jì)約100萬平方米的倉儲(chǔ)面積。

四季變幻的中國市場(chǎng)

中國航空物流的主題詞可以說是分季節(jié)的。春天是航空公司并購，夏天則是機(jī)場(chǎng)格局的迷宮大門被打開。

3月，中外運(yùn)牽手四川航空集團(tuán)，通過旗下的中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展有限公司，買下了川航集團(tuán)49%的股份。在進(jìn)軍深圳航空、海南航空未果，張斌終于如愿以嘗的進(jìn)入了航空運(yùn)輸領(lǐng)域。

4月，中國長城工業(yè)總公司與新加坡航空貨運(yùn)公司、新加坡淡馬錫控股旗下一公司共同達(dá)成協(xié)議,在上海合資組建長城貨運(yùn)航空公司,預(yù)計(jì)2006年上半年投入運(yùn)營。

基本同時(shí)，深圳匯潤集團(tuán)公司和億陽集團(tuán)公司以27.2億元的天價(jià)競(jìng)拍獲得65%股權(quán)正式入主深航，深航變身為目前國內(nèi)最大的民營航空公司。新深航股東由深圳匯潤投資有限公司、中國國際航空公司、全程物流（深圳）有限公司和億陽集團(tuán)有限公司組成，各方股權(quán)所占的比例分別為55％、25％、10％和10％。

如果說春天是航空并購的季節(jié)，那么機(jī)場(chǎng)就是夏天的主角。

7月13日，廣東省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司總裁劉子靜與聯(lián)邦快遞(FedEx)亞太區(qū)總裁簡(jiǎn)力行在簽約協(xié)議書上簽字。至此，歷時(shí)兩年多，經(jīng)歷23輪談判之后，F(xiàn)edEx亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心終于落戶廣州白云國際機(jī)場(chǎng)。

在一周前的7月7日，美國聯(lián)合包裹運(yùn)送有限公司(UPS)也剛剛與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署一份諒解備忘錄，UPS于2007年在上海浦東國際機(jī)場(chǎng)建立國際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

總投資為24.46億元的廣州項(xiàng)目簽署也意味著在同菲律賓克拉克機(jī)場(chǎng)（ＤＭＩＡ）“誰是亞太未來航空樞紐”的拉鋸較量中，新白云機(jī)場(chǎng)終于笑到了最后。

聯(lián)邦快遞的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶何處，意味著將大大提升該地區(qū)國際物流港的地位。所以，菲律賓政府和廣州市政府對(duì)ＦｅｄＥｘ的去留都極為關(guān)注，也使ＦｅｄＥｘ有了更多討價(jià)還價(jià)的余地。盡管聯(lián)邦快遞與廣州方面早在２００３年就已簽訂了“合作設(shè)立亞太快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心框架協(xié)議書”，但聯(lián)邦快遞隨即于５月與菲律賓蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心續(xù)約三年至２０１０年到期，并有權(quán)續(xù)約，同時(shí)亦與菲律賓克拉克機(jī)場(chǎng)（ＤＭＩＡ）簽訂協(xié)議，預(yù)留轉(zhuǎn)運(yùn)中心用地。聯(lián)邦快遞一再打“太極”的做法，使得新亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的選址問題，一直撲朔迷離。

不過業(yè)內(nèi)最近有消息傳出民航總局有意放開國內(nèi)的起降費(fèi)，這或許是談判的一個(gè)重大產(chǎn)物。筆者分析，雙方之所以能形成最終協(xié)議文本，一個(gè)重要原因便是在起降費(fèi)等關(guān)鍵問題上雙方終于達(dá)成了共識(shí)。雙方妥協(xié)的結(jié)果極有可能是未來將調(diào)低機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)。同時(shí)，筆者需要指出的是聯(lián)邦快遞不顧中國的兩大高成本（中國的航空燃油價(jià)格在亞太地區(qū)是最貴的，中國的航班起降費(fèi)在亞太地區(qū)僅次于日本，排名第二）而選擇中國，其看重的是中國市場(chǎng)的巨大潛力以及UPS的威脅。

除了廣州春風(fēng)得意之外，香港機(jī)場(chǎng)也終于收獲了自己想要的結(jié)點(diǎn)。8月，珠海機(jī)場(chǎng)與香港機(jī)場(chǎng)“馬拉松式”的談判終于有了結(jié)果。珠、港兩機(jī)場(chǎng)先期合作20年，香港機(jī)場(chǎng)交納約2.6億元專營費(fèi)后，全面接管珠海機(jī)場(chǎng)運(yùn)營，珠海機(jī)場(chǎng)不再承擔(dān)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營和盈虧。在此基礎(chǔ)上，香港機(jī)場(chǎng)與珠海市政府合資組建租賃經(jīng)營公司，視經(jīng)營情況逐步收購珠海機(jī)場(chǎng)股權(quán)，并承擔(dān)其所有債務(wù)。租賃經(jīng)營公司將由香港機(jī)場(chǎng)控股。

香港機(jī)場(chǎng)和珠海機(jī)場(chǎng)合作之后，對(duì)整個(gè)珠三角機(jī)場(chǎng)群最大的影響是將原本微妙而脆弱的平衡被徹底打破；香港機(jī)場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將繼續(xù)擴(kuò)大。

機(jī)場(chǎng)的主要服務(wù)對(duì)象是乘客、航空公司和貨運(yùn)代理。在珠三角地區(qū)，白云機(jī)場(chǎng)和香港機(jī)場(chǎng)皆把自己定位成樞紐機(jī)場(chǎng)。對(duì)于樞紐機(jī)場(chǎng)來說，如何提高服務(wù)質(zhì)量，為其客戶帶來價(jià)值，是樞紐機(jī)場(chǎng)保持并提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。從機(jī)場(chǎng)客戶的角度出發(fā)，衡量樞紐機(jī)場(chǎng)能否成功的的四大類關(guān)鍵因素：連接性、機(jī)場(chǎng)效率、成本、服務(wù)。但從這四個(gè)因素衡量，連接性、機(jī)場(chǎng)效率和服務(wù)三項(xiàng)，新白云都遠(yuǎn)弱于香港機(jī)場(chǎng)。

機(jī)場(chǎng)連接性是指機(jī)場(chǎng)擁有的航班量，航班頻率，飛行地區(qū)覆蓋率等因素。這方面香港機(jī)場(chǎng)在全球都可數(shù)一數(shù)二。機(jī)場(chǎng)效率方面，香港海關(guān)的運(yùn)作效率相當(dāng)高，其高效的海關(guān)運(yùn)行效率大大提升了香港機(jī)場(chǎng)在航空公司和貨運(yùn)代理心目中的地位，增強(qiáng)了機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。機(jī)場(chǎng)提供增值服務(wù)的能力和服務(wù)質(zhì)量也將影響機(jī)場(chǎng)的吸引力。由于香港本身為自由港，大部分商品在機(jī)場(chǎng)區(qū)內(nèi)外都可進(jìn)行保稅加工服務(wù)，這一點(diǎn)大大增強(qiáng)了香港作為樞紐機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

機(jī)場(chǎng)成本指機(jī)場(chǎng)客戶的成本，即機(jī)場(chǎng)向客戶收取的費(fèi)用。機(jī)場(chǎng)費(fèi)用包括機(jī)場(chǎng)收費(fèi)、航線費(fèi)用、海關(guān)收費(fèi)和其他費(fèi)用等。貨運(yùn)代理選擇航空公司時(shí)，成本因素是第一考慮要素，航空公司的收費(fèi)又直接和機(jī)場(chǎng)收取航空公司的費(fèi)用有關(guān)，因此從機(jī)場(chǎng)客戶的角度出發(fā)，機(jī)場(chǎng)費(fèi)用將直接影響最終用戶整體運(yùn)輸費(fèi)用的高低，從而影響機(jī)場(chǎng)的吸引力。廣州新白云機(jī)場(chǎng)投入使用，人們對(duì)香港作業(yè)成本高昂、航空樞紐港地位受沖擊的擔(dān)心進(jìn)一步加深。根據(jù)DHL的報(bào)告，2004年5噸貨物在香港機(jī)場(chǎng)的地

面作業(yè)費(fèi)用是144美元，而白云機(jī)場(chǎng)只有45美元。2005年4月的《世界航空貨運(yùn)》就以《不要為香港哭泣》的封面文章表達(dá)了這種擔(dān)心。

另外，機(jī)場(chǎng)附近土地的可獲得性和機(jī)場(chǎng)對(duì)未來發(fā)展的規(guī)劃都將影響其擴(kuò)展能力，并進(jìn)一步影響機(jī)場(chǎng)物流運(yùn)作效率。香港機(jī)場(chǎng)位處于赤臘角島上，島嶼面積有限，香港機(jī)場(chǎng)不得不擴(kuò)展到附近的大嶼山，因此其擴(kuò)展?jié)摿κ艿搅艘欢ǖ挠绊憽?/p>

綜合來看，雖然香港正向物流價(jià)值鏈的上游爬升，但其最大的優(yōu)勢(shì)還是通達(dá)全球的航線。同時(shí)與內(nèi)陸樞紐空港相比，香港服務(wù)、效率、貨物損耗小的優(yōu)勢(shì)仍然明顯。連接性、透明性和效率是香港機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力所在。

與香港要投資建設(shè)東涌物流園區(qū)，并增建物料搬運(yùn)和配送設(shè)施的成本相比，租賃周邊的機(jī)場(chǎng)無疑更便于香港機(jī)場(chǎng)減低成本。有著中國最長跑道和最低使用率的珠海機(jī)場(chǎng)與離香港最近的深圳機(jī)場(chǎng)是最好的選擇。這也就是為什么從2001年開始，香港機(jī)場(chǎng)一直與兩個(gè)機(jī)場(chǎng)談判的原因。（香港機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)設(shè)施空間幾近飽和，目前直逼每年5000萬人次客流量和400萬噸貨流量的極限。而珠海機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)貨郵吞吐量為每年60萬噸，但迄今為止，尚未突破1萬噸，不到設(shè)計(jì)能力的60分之一。）此次，拿下珠海機(jī)場(chǎng)后，肯定將被香港機(jī)場(chǎng)定位為貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。借助香港機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)，爭(zhēng)取將目前廣州、深圳和澳門的一部分貨源將被分流到珠海機(jī)場(chǎng)，之后通過船舶或未來的珠港澳大橋轉(zhuǎn)運(yùn)到香港并分駁到世界各地。從這個(gè)角度說，以貨運(yùn)為立場(chǎng)為本的深圳機(jī)場(chǎng)受到的打擊最大 7月

民航總局歷經(jīng)三年反復(fù)修改論證的《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》終于出臺(tái)。這部歷史性法規(guī)8月15日正式實(shí)行。屆時(shí)，民航業(yè)投資大門將向社會(huì)資本敞開（國有投資主體、集體企業(yè)、私營企業(yè)、其他非國有經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人，均可投資民用航空業(yè)）。此外，《規(guī)定》中對(duì)于機(jī)場(chǎng)的投資方面，可謂下了兩重“枷鎖”：除了航空公司投資機(jī)場(chǎng)的比例限制外，各省、自治區(qū)、直轄市政府所在地機(jī)場(chǎng)，深圳、廈門、大連、桂林、汕頭、青島、珠海、溫州、寧波等九個(gè)城市的機(jī)場(chǎng)，按《規(guī)定》應(yīng)當(dāng)保持國有或者國有控股地位。

9月

海航旗下楊子江快運(yùn)航空有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓簽字儀式舉行。根據(jù)協(xié)議，臺(tái)灣中華航空股份有限公司、好好國際物流股份有限公司、陽明海運(yùn)股份有限公司、萬海航運(yùn)股份有限公司等4家公司共同受讓海航集團(tuán)所持有的楊子江快運(yùn)航空有限公司49%股權(quán)，受讓金額為6100萬美元，華航將協(xié)助海航集團(tuán)建立國際航空貨運(yùn)體制，建構(gòu)全球?？章?lián)運(yùn)物流的全球策略網(wǎng)。在4家臺(tái)資公司中，華航斥資3900萬美元，占股權(quán)25%；陽明海運(yùn)則占6%，投資930萬美元；其余18%的股權(quán)，將由好好物流和萬海瓜分。

10月

摩根士丹利證券發(fā)布報(bào)告稱，預(yù)計(jì)2006年及2007年國際航油價(jià)格將分別由此前的每桶65美元和55美元，調(diào)高至每桶75美元和65美元，因此分別調(diào)低國航股份、東方航空、南方航空以及國泰航空明年盈利預(yù)期。

11月

一家剛剛獲批5個(gè)月的民營航空公司宣布將一舉購買和租賃空客20架飛機(jī)?？偛课挥谖錆h的東星航空有限公司與法國空中客車公司簽署意向書，意向購買10架空客A320飛機(jī)；與美國通用電氣金融航空服務(wù)公司簽署協(xié)議，租賃10架空客A320飛機(jī)，06年二季度開始分批交付使用。

東航江蘇分公司9名機(jī)長集體遞交了辭呈。這是繼去年海航14名飛行員投奔奧凱航空后，民航業(yè)第二次大規(guī)模的飛行員集體辭職事件。它暴露了我國飛行員流動(dòng)制度的弊端。而此前的5月，民航總局曾聯(lián)合勞動(dòng)部等四部委下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見》，《意見》規(guī)定了跳槽者需向原單位支付70萬～210萬元人民幣的賠償，并需要征得“新東家”與“老東家”的同意。

11月底，海航集團(tuán)已經(jīng)通過收購股權(quán)的方式，控股了香港中富航空公司。據(jù)消息人士透露，本月14日新華控股中富航空有限公司管理干部會(huì)議及全體員工大會(huì)在香港機(jī)場(chǎng)中航大廈舉行。海航集團(tuán)董事局董事長陳峰正式就任中富航空有限公司董事長，同時(shí)宣布中富航空正式成為新華航空控股有限公司的成員之一。

12月

民航總局發(fā)布公告，上海航空股份有限公司已申請(qǐng)以中外合資方式籌建上海國際貨運(yùn)航空有限公司（簡(jiǎn)稱上貨航），而參與上貨航組建的兩家境外投資方分別為盛航企業(yè)有限公司和捷航企業(yè)有限公司。根據(jù)申請(qǐng)，上貨航擬注冊(cè)資本為12405萬元人民幣，將采用中外合資：上航出資6822.75萬元人民幣，出資比例55％；盛航企業(yè)有限公司出資3101.25萬元，出資比例25％；捷航企業(yè)有限公司出資2481萬元，出資比例20％。據(jù)悉，此前曾任大航國際貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理、董事的卞祖華，將出任上貨航的總經(jīng)理。

同期，東北航空公司、大眾航空公司、昆明航空公司、云南祥鵬航空公司等新航空公司大舉獲批。

第二篇：中國及重慶航空物流發(fā)展情況

1.中國及重慶航空物流發(fā)展情況

3.1 中國航空物流發(fā)展情況

3.1.1 中國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

在國內(nèi)，航空貨運(yùn)業(yè)也面臨多種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路提速后的“行包專列”和公路的“零擔(dān)貨運(yùn)”都對(duì)航空貨運(yùn)造成很大沖擊。近年來我國航空運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)開始發(fā)生明顯的變化?？瓦\(yùn)市場(chǎng)增長趨緩而貨運(yùn)市場(chǎng)增長強(qiáng)勁，把航空貨運(yùn)作為航空運(yùn)輸業(yè)新的增長點(diǎn)已成為廣泛的共識(shí)。飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)利用率低是我國當(dāng)前民航發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)，但也是航空貨運(yùn)戰(zhàn)略發(fā)展的突破口。發(fā)達(dá)國家的航空公司和機(jī)場(chǎng)長期探索和嘗試的重要方式之一，就是發(fā)展貨運(yùn)來充分發(fā)揮飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)設(shè)施等大型資產(chǎn)的實(shí)際使用效益。與世界主要大型機(jī)場(chǎng)相比，我國機(jī)場(chǎng)晝夜繁忙程度差別極大，這為航空公司從事夜間貨運(yùn)提供了方便，同時(shí)又為提高機(jī)場(chǎng)設(shè)施的綜合使用效益，提供了很大的機(jī)動(dòng)余地。目前我國民航運(yùn)力存在的問題，一是總量過剩，二是結(jié)構(gòu)失衡，客機(jī)運(yùn)力過剩，貨物運(yùn)力明顯不足。適時(shí)進(jìn)行機(jī)隊(duì)調(diào)整，盡可能地把適用的客機(jī)改裝為貨機(jī)，既可為航空貨運(yùn)發(fā)展提供運(yùn)力保證，又可緩解客機(jī)運(yùn)力過剩造成的壓力。“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢?！蔽覀円诎押娇肇涍\(yùn)作為民航新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的共識(shí)基礎(chǔ)上，制定并實(shí)施我國航空貨運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略與措施。要研究并借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，制定一套有別于旅客運(yùn)輸獨(dú)立的貨運(yùn)市場(chǎng)管理的政策法規(guī)體系，從貨運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)價(jià)體系等方面加強(qiáng)宏觀調(diào)控和引導(dǎo)。要以民航深化改革，實(shí)施航空運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略性重組為契機(jī)，優(yōu)化航空貨運(yùn)資源的配置，提高航空公司貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)能力。結(jié)合民航運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部改革，借鑒發(fā)達(dá)國家航空公司的經(jīng)驗(yàn)，明確航空公司整體發(fā)展戰(zhàn)略中貨運(yùn)的定位，調(diào)整和理順貨運(yùn)經(jīng)營管理組織機(jī)構(gòu)。

要努力提高航空貨運(yùn)的經(jīng)營管理水平，引進(jìn)收益管理系統(tǒng)，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立高質(zhì)量服務(wù)、生產(chǎn)和管理信息系統(tǒng)等。要重點(diǎn)支持航空快遞業(yè)和全貨運(yùn)航空公司的發(fā)展，重視航空貨運(yùn)隊(duì)伍的建設(shè)和人員培訓(xùn)。

3.1.2 中國知名航空物流企業(yè)介紹

上海文盛國際貨運(yùn)有限公司：

1.該公司堅(jiān)持誠信.利用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù).運(yùn)用現(xiàn)代組織和管理方式將運(yùn)輸.倉儲(chǔ).裝卸.配送.信息等環(huán)節(jié)進(jìn)行整合,并進(jìn)行一體化經(jīng)營,一直致力于為客戶提供最周全的服務(wù).以專業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn),以‘物流顧問”的服務(wù)精神,以‘‘靈活.開放”的服務(wù)理念,來兌現(xiàn)每一份承諾.2.服務(wù)理念：首家推行”物流顧問”式服務(wù)模式 ；始終保持以客戶為中心的經(jīng)營理念 3.主營項(xiàng)目：國際空運(yùn)(海運(yùn)).國內(nèi)空運(yùn).國際快遞.物流.快運(yùn) 等.4.國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)：承辦海運(yùn).空運(yùn)進(jìn)出口貨物的國際運(yùn)輸代理業(yè)務(wù) 5.特色服務(wù)：可代收貨款、貨單可簽收返回、還有主動(dòng)POD系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè):網(wǎng)上實(shí)時(shí)追蹤和信息共享功能;財(cái)務(wù)結(jié)算,財(cái)務(wù)管理功能;營業(yè)管理功能;客戶管理功能;數(shù)據(jù)庫管理功能;遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)功能等.車隊(duì)GPS系統(tǒng)）

中國國際航空公司: 中國國際航空股份有限公司(簡(jiǎn)稱國航)，國際航協(xié)三字代碼:CCA，兩字代碼:CA，于2002年10月11日聯(lián)合中國航空公司和中國西南航空公司在北京成立，并控股山東航空公司(代碼SC)，中國國際貨運(yùn)航空有限公司和深圳航空公司(代碼ZH)主要運(yùn)營基地:北京，成都，杭州，重慶，天津，呼和浩特，貴陽，拉薩，上海.受中國民用航空總局管轄，是國家航空公司，目前開通了三百余條國際國內(nèi)地區(qū)航線，是通航國際航線最多的航空公司，也是民航總局管轄的航空公司中唯一載旗航空公司，承擔(dān)著國家領(lǐng)導(dǎo)人的專機(jī)飛行。

3.2 重慶航空物流發(fā)展情況

3.2.1 重慶航空物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

1)發(fā)展現(xiàn)狀：總體規(guī)模小、效率低、服務(wù)項(xiàng)目少、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、一體化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)尚未形成。最大的物流企業(yè)年?duì)I業(yè)額也遠(yuǎn)低于沿海大型物流公司，與我市年產(chǎn)值的流通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很不相符。在21世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)將成為對(duì)國民經(jīng)濟(jì)在高起點(diǎn)上提供基礎(chǔ)動(dòng)力，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)體系產(chǎn)生革命性影響的新興產(chǎn)業(yè)。作為現(xiàn)代物流中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，以航空貨運(yùn)為核心的機(jī)場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)也迎來了前所未有的市場(chǎng)發(fā)展空間。重慶機(jī)場(chǎng)是中國重要航空口岸之一，在中央實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、設(shè)立直轄市、三峽大移民等歷史性機(jī)遇條件下，重慶航空運(yùn)輸量保持著強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭，機(jī)場(chǎng)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的條件日臻成熟。如何整合機(jī)場(chǎng)物流資源，提高機(jī)場(chǎng)物流效率，確定重慶機(jī)場(chǎng)未來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，對(duì)于重慶機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2)趨勢(shì)：為了適應(yīng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和貨物出口高增長的需要，重慶已經(jīng)展開了一系列合作，計(jì)劃將重慶打造成為西南地區(qū)國際航空貨運(yùn)樞紐。

隨著重慶經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，重慶的國際貨運(yùn)市場(chǎng)前景越來越廣闊。南航將根據(jù)市場(chǎng)需求，同時(shí)也根據(jù)重慶市政府達(dá)成的合作協(xié)議，持續(xù)加大貨機(jī)運(yùn)力的投入，擇機(jī)開通更多的貨運(yùn)航線。發(fā)展新趨勢(shì)。重慶航空物流要向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、協(xié)調(diào)化、集成化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等方向發(fā)展。

3.2.2 重慶知名航空物流企業(yè)介紹

重慶新安華航空貨運(yùn)有限公司：

該公司成立于一九九八年八月四日，注冊(cè)資金一百萬元，公司設(shè)在重慶渝北新牌坊，是專門從事航空國際、國內(nèi)貨物運(yùn)輸代理、倉儲(chǔ)、貨物派送業(yè)務(wù)的專業(yè)公司。本公司具有民航總局批準(zhǔn)的航空貨運(yùn)銷售代理經(jīng)營資質(zhì)。是航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)員單位之一。

公司自開業(yè)以來，以特色服務(wù)和優(yōu)越的地理位置，良好的經(jīng)營服務(wù)環(huán)境和先進(jìn)的管理手段，現(xiàn)已提供正規(guī)、可靠的航空貨運(yùn)服務(wù)。

重慶昂泰物流有限公司：

該公司專業(yè)從事國際航空快遞服務(wù)?？偛吭O(shè)在重慶。本公司將服務(wù)定位于為廣大的中小企業(yè)提供通至全球的國際快遞服務(wù)。經(jīng)營范圍包括：UPS國際快遞、DHL國際快遞、TNT國際快遞、EMS國際快遞和FedEx國際快遞

該公司是UPS國際快遞、DHL國際快遞、TNT國際快遞、EMS國際快遞和FedEx國際快遞五大國際快遞公司的重慶代理服務(wù)商。整合了五大國際快遞公司在世界各地的服務(wù)優(yōu)勢(shì)全心全意為您提供具有"價(jià)格好,過程可控,操作靈活,安全性好,派送速度極快國際快遞服務(wù)“。

3.3 航空物流企業(yè)設(shè)施設(shè)備

航空運(yùn)輸設(shè)備。主要包括航空港和航空器。

(1)航空港。即航空站或機(jī)場(chǎng)，是航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，供飛機(jī)起飛、降落和停放等。(2)航空器。對(duì)物流企業(yè)來說，航空器主要是指民用飛機(jī)中的貨機(jī)或貨客兩用機(jī)。貨機(jī)運(yùn)量大，但經(jīng)營成本高，只限于某些貨源充足的航線使用，所以其運(yùn)輸成本也很高。目前的趨勢(shì)是客貨混合機(jī)發(fā)展很快，因?yàn)榭梢酝瑫r(shí)運(yùn)送旅客和貨物，并根據(jù)運(yùn)輸需要適時(shí)調(diào)整運(yùn)輸安排，靈活性高。

3.4 航空物流企業(yè)的崗位類型及技能要求

大體分為內(nèi)部操作保障、外部市場(chǎng)拓展。內(nèi)部操作保障細(xì)分為：機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)操作、訂艙單據(jù)等內(nèi)部操作、客服、財(cái)務(wù)、辦公室等；外部市場(chǎng)拓展細(xì)分為：市場(chǎng)部（通常市場(chǎng)開發(fā)），商務(wù)部（通常是航空公司運(yùn)價(jià)和航線談判），物流部（通常是登門取貨和派送業(yè)務(wù)）。

第三篇：航空物流企業(yè)運(yùn)作模式資料

我國當(dāng)前現(xiàn)代航空物流企業(yè)的運(yùn)作模式淺析

發(fā)布時(shí)間：10-07-20 來源：龍?jiān)创鷮懻撐木W(wǎng) 作者：Admin

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，并被看作是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)挖掘的第三利潤源。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的綜合的航空物流發(fā)展。這無疑對(duì)中國的航空運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。筆者在本文中對(duì)我國當(dāng)前現(xiàn)代航空物流企業(yè)的運(yùn)作模式進(jìn)行了淺析。

一、轉(zhuǎn)型必要性

1、外部環(huán)境變化需要

在航運(yùn)方面，中國遠(yuǎn)洋國際貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理葉偉龍?jiān)诰C合物流系列研究中，發(fā)表了“中國航運(yùn)企業(yè)邁向綜合物流服務(wù)的思考”一文，闡述了國內(nèi)大型航運(yùn)企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，以及開展物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)為中國的航運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航運(yùn)物流企業(yè)轉(zhuǎn)化制定了相應(yīng)的方針和策略。在公路運(yùn)輸方面，承耀榮博士也發(fā)表了“傳統(tǒng)的道路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化研究”，楊兆升博導(dǎo)在“2000年中國工程院深圳現(xiàn)代物流論壇文集”上，發(fā)表了“傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流行業(yè)轉(zhuǎn)變的分析與對(duì)策”一文。該文認(rèn)真分析了現(xiàn)代物流的特點(diǎn)，以及相應(yīng)的對(duì)策和突破點(diǎn)，探討了交通運(yùn)輸行業(yè)如何向現(xiàn)代物流行業(yè)轉(zhuǎn)化。由此可見，幾種主要的運(yùn)輸方式都已經(jīng)考慮了如何融人到現(xiàn)代物流的發(fā)展中，充分利用自身的資源，整合可以利用的資源。在這種形勢(shì)下，如果中國航空運(yùn)輸企業(yè)不能很好的融人到現(xiàn)代物流的發(fā)展中，就會(huì)失去很多的發(fā)展機(jī)遇。

2、內(nèi)部環(huán)境變化需要

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有約60家外國航空公司分別在中國開放的近40個(gè)城市機(jī)場(chǎng)經(jīng)營國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，外國航空公司運(yùn)送的份額高達(dá)70%以上。雖然中國近幾年改變了過去那種重客輕貨思想，成立了單獨(dú)的貨運(yùn)航空公司，航空貨運(yùn)量也呈快速增長趨勢(shì)，但市場(chǎng)占有率還不高，內(nèi)地航空公司只能分享余下的30%份額。自2002年歲末中國民航成立6大集團(tuán)的重大重組之后，內(nèi)地專營貨運(yùn)航空公司成立了3家，分別是中國貨運(yùn)航空有限公司、揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司、中國國際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司(另外還有郵政航空公司加盟的南方航空公司貨運(yùn))。從目前情況來看，3家專營貨運(yùn)的航空公司在競(jìng)爭(zhēng)手段、經(jīng)營模式上都沒太大的區(qū)別，只是互相之間通過壓低價(jià)格來增加貨量，還只是停留在價(jià)格戰(zhàn)的階段，由此導(dǎo)致了航空貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際收人增長低于業(yè)務(wù)量的增長，收益水平也在不斷下滑。據(jù)了解，中國即將成立3家低成本航空公司(奧凱、春秋、鷹聯(lián))，其中奧凱是以經(jīng)營貨運(yùn)為主的，毫無疑問，它的加盟會(huì)使這幾家貨運(yùn)航空公司的價(jià)格戰(zhàn)更加激烈。隨著國外航空巨頭進(jìn)人中國的腳步不斷加大，留下的市場(chǎng)份額不斷減少，國內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)日趨激烈，利潤空間不斷減小，國內(nèi)貨運(yùn)航空公司如果不改變傳統(tǒng)的觀念，不能融人到現(xiàn)代物流的發(fā)展中來，就會(huì)不可避免陷人到無休止的價(jià)格戰(zhàn)中去。

從理論上看，可以將航空物流系統(tǒng)視為一條價(jià)值鏈，用價(jià)值鏈管理理論來解釋從傳統(tǒng)航空運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的必要性。價(jià)值鏈管理理論認(rèn)為，價(jià)值鏈管理(VCM)指對(duì)企

業(yè)價(jià)值鏈的構(gòu)成及其在供應(yīng)鏈中所處的位置進(jìn)行分析，找出各專業(yè)市場(chǎng)的信息需求，運(yùn)用信息技術(shù)增大現(xiàn)代航空物流系統(tǒng)整體的附加值。航空企業(yè)可以運(yùn)用價(jià)值鏈識(shí)別增加總價(jià)值過程，并找出減少價(jià)值鏈中附加值小的過程比重，通過價(jià)值鏈識(shí)別增加附加值大的過程比重來增加總價(jià)值的方法、減少價(jià)值鏈中附加價(jià)值小的過程比重的方法來達(dá)到增大整體附加值的目的。此外，增加總價(jià)值可以通過優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和滿意的服務(wù)，積極塑造企業(yè)的服務(wù)品牌，利用電子商務(wù)平臺(tái)幫助航空運(yùn)輸企業(yè)按照顧客的要求，在提供的各種各樣的新物流服務(wù)中，提高總價(jià)值，增加附加值，利用信息及商務(wù)平臺(tái)為客戶提供高效、高值的物流服務(wù)，提高現(xiàn)代航空物流系統(tǒng)中運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、加工等作業(yè)的效率，實(shí)現(xiàn)省力化、合理化，并降低物流成本。

二、主要區(qū)別

1、企業(yè)與客戶關(guān)系不同

傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司只能為客戶提供機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的一次性空中運(yùn)輸服務(wù)，通常的客戶為各家貨代公司，然后各家貨代公司再為他們的客戶(即真正意義上的客戶，一般多為生產(chǎn)廠商)提供機(jī)場(chǎng)到門的公路運(yùn)輸服務(wù)或配送服務(wù);而現(xiàn)代航空物流公司則是提供一種長期的具有契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)，為客戶提供的是門到門的一站式服務(wù)，注重了生產(chǎn)廠商供應(yīng)鏈物流的整體運(yùn)作效率和效益，直接面對(duì)的是真正的客戶，而不是代理公司，能夠及時(shí)了解客戶的需求，根據(jù)客戶需求的不同，做出及時(shí)的調(diào)整。

2、扮演角色不同

傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)只注重短期或是一次性的經(jīng)營效益，在貨運(yùn)淡季時(shí)，往往容易受制于代理公司;而現(xiàn)代航空物流公司與客戶之間是長期戰(zhàn)略同盟的關(guān)系。

3、利潤基礎(chǔ)不同

傳統(tǒng)航空企業(yè)看重的是一次性的經(jīng)營效益，提供的運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格單一;而現(xiàn)代航空物流公司能夠根據(jù)客戶的不同要求，為客戶量身定制，價(jià)格也會(huì)有所不同，它的利潤基礎(chǔ)是它與客戶的一體化。在這個(gè)利益共同體中，航空物流公司與客戶共同努力降低成本，最終達(dá)到“雙贏”的目的。

三、運(yùn)作模式

1、以國內(nèi)為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)模式

中國的航空貨運(yùn)企業(yè)和國外的物流公司相比，無論在資源方面還是在經(jīng)驗(yàn)方面，差距都很大。比如說在中國能夠飛國際航線的全貨機(jī)只有20架，但是UPS(聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司)公司里面，有600架這樣的飛機(jī)可以進(jìn)行飛行。從飛機(jī)的數(shù)量上，就看出實(shí)力上有懸殊的對(duì)比。國外的優(yōu)勢(shì)在于能從全球的角度整合資源，擁有龐大的全球網(wǎng)絡(luò)，而國內(nèi)的優(yōu)勢(shì)在于本土化的網(wǎng)絡(luò)，這可不是國外公司能在較短時(shí)間建立起來的。如郵航、國貨航在國內(nèi)都有很強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)?？梢砸约褐L克別人之短，在國內(nèi)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)上做強(qiáng)做大，與國外物流

公司在國際網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行合作，共同為客戶提供完善的服務(wù)。物流服務(wù)包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送6個(gè)環(huán)節(jié)。

（1）運(yùn)輸：航空運(yùn)輸企業(yè)原本的業(yè)務(wù)就是運(yùn)輸服務(wù)，這是國內(nèi)的優(yōu)勢(shì)所在。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空物流企業(yè)為客戶提供的方式發(fā)生了變化。由原先提供什么樣的運(yùn)輸產(chǎn)品，客戶就要接受什么樣的服務(wù)，改變成現(xiàn)在客戶有什么的需求，就提供什么樣的產(chǎn)品，一切以客戶為中心。航空物流企業(yè)會(huì)根據(jù)客戶對(duì)貨物需求情況的不同，決定采取什么樣的運(yùn)輸方式。有些貨物對(duì)時(shí)間要求很緊迫，則以快遞方式運(yùn)輸，但也有的并不急需運(yùn)達(dá)，而是希望花錢最少，則可以普貨方式運(yùn)輸或者采用海運(yùn)。航空貨運(yùn)企業(yè)還可以在自己原有運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上拓寬經(jīng)營范圍，發(fā)展以空運(yùn)為主的運(yùn)輸物流服務(wù)，即通過多種手段，將各種運(yùn)輸方式結(jié)合起來，形成綜合立體的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，采取委托、外包、特許代理經(jīng)營等形式，與從事鐵運(yùn)、水運(yùn)、汽運(yùn)的公司攜手，雙方簽訂長期的合作協(xié)議，建立綜合的運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)。

（2）倉儲(chǔ)：隨著以日本為主的just-in-time生產(chǎn)管理體系在世界范圍內(nèi)的推廣，使得以時(shí)間為中心的競(jìng)爭(zhēng)愈益重要，并且物流的行為直接決定了生產(chǎn)決策。所以，航空物流企業(yè)應(yīng)本著從生產(chǎn)企業(yè)成本的角度考慮庫存管理問題，盡可能的實(shí)現(xiàn)“零庫存”，把企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品及時(shí)運(yùn)出，同時(shí)建立起具備調(diào)節(jié)供需、調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力、配送和流通加工功能的物流中心。物流中心起著供應(yīng)貨物的組織協(xié)調(diào)作用，不僅具備存儲(chǔ)保管貨物的設(shè)施，更重要的是增加了現(xiàn)代化的分揀、配送、捆包、流通加工、信息處理等服務(wù)。航空物流企業(yè)應(yīng)對(duì)物流中心的庫存貨物進(jìn)行科學(xué)管理和控制，以保證能夠暢通無阻。

（3）包裝：現(xiàn)代物流要求客戶把貨物的包裝交給物流公司，為了便于運(yùn)輸，要進(jìn)行一定的包裝。航空物流企業(yè)如果不具備包裝的能力，可以委托專門的包裝公司。

（4）裝卸：裝卸過程也是產(chǎn)品最易損壞的過程，裝卸作業(yè)的合理化，在相當(dāng)程度上影響著物流系統(tǒng)的整體合理化。Fedex使用的是集裝箱單元化，有利于發(fā)揮機(jī)械效能，提高作業(yè)效率，便于搬運(yùn)，有較好的靈活性;同時(shí)，也有利于實(shí)現(xiàn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，避免貨物的損傷。

（5）流通加工：航空物流企業(yè)要在物流中心提供貨物拆拼箱、重新貼簽、重新包裝、包裝/分類/并貨/零部件配套、產(chǎn)品退貨管理、組裝/配件組裝、測(cè)試和修理等服務(wù)。提供增值服務(wù)既是航空物流自身利潤的重要來源，也是客戶選擇物流服務(wù)的重要條件。如英航設(shè)在希思羅機(jī)場(chǎng)的貨物配送中心，不僅可以為貨品包裝貼上標(biāo)簽，然后配送到不同的國家和銷售渠道，還可以根據(jù)超市需求，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)完成鮮活食品的分揀，直接把貨品送到貨架上。中國的航空貨運(yùn)服務(wù)體系中幾乎不具備類似的增值服務(wù)。

（6）配送：從一定意義上說，配送是運(yùn)輸過程的末端，對(duì)于整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成和完善起到重要作用?？茖W(xué)的配送同樣可以降低企業(yè)的庫存，大大改善企業(yè)外部環(huán)境和產(chǎn)品供應(yīng)的保證程度。航空物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同客戶的不同要求設(shè)計(jì)出最佳的配送路線，同時(shí)要運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，協(xié)調(diào)好配送網(wǎng)絡(luò)中心與各個(gè)節(jié)點(diǎn)的關(guān)系，使整體效能達(dá)到最優(yōu)。

2、以個(gè)性化物流服務(wù)為目標(biāo)的物流運(yùn)作模式

航空物流企業(yè)應(yīng)以客戶需求為中心，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，配合生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)出“一站式”的物流解決方案。不同的客戶對(duì)物流的需求是不一樣的，尤其是中小型企業(yè)，自

身的能力有限，需求更具特殊性。為這些企業(yè)提供有針對(duì)性的一體化物流解決方案，提供個(gè)性化服務(wù)，包括各類商務(wù)附加服務(wù)在內(nèi)的物流活動(dòng)，如在物流服務(wù)過程中協(xié)助客戶進(jìn)行促銷，對(duì)儲(chǔ)備產(chǎn)品提供特別介紹，在銷售點(diǎn)進(jìn)行廣告宣傳和促銷材料的物流支持等，同樣是航空物流企業(yè)可選擇的模式之一。

3、以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式

中國的航空物流企業(yè)，要在貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中以第三方的身份為客戶提供全方位、綜合性的物流服務(wù)，所提供的服務(wù)可能是企業(yè)自身無法完成的，需要將部分服務(wù)項(xiàng)目委托代理給其他專業(yè)性較強(qiáng)的公司來協(xié)作完成(比如說，海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、包裝等)。中國的航空物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)，依托于空中運(yùn)輸，借鑒跨國物流公司成熟的第三方物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)各種資源優(yōu)化重組，最大限度的發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)出自己特有的物流服務(wù)。鑒于國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)目前的現(xiàn)狀(嚴(yán)重的與真正客戶脫離)，最好能夠談判或者協(xié)商，控制一到兩家航空貨運(yùn)代理企業(yè)(規(guī)模不要太大，否則難以控制)，充分利用代理公司的資源—與客戶良好的關(guān)系和能夠提供機(jī)場(chǎng)到客戶之間運(yùn)輸車輛，使他們能夠滿足航空物流企業(yè)的需要，彌補(bǔ)原先航空貨運(yùn)企業(yè)脫離客戶的不足和運(yùn)輸車輛資產(chǎn)的投人。

第四篇：我國航空物流發(fā)展研究 修改

試論我國航空物流的現(xiàn)狀及未來發(fā)展策略

2011級(jí)民航1班符津瑋201112250138

【摘要】航空物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要組成部分，憑借其高速度、節(jié)約供應(yīng)鏈總成本的優(yōu)勢(shì)，已成為世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和健康發(fā)展的推動(dòng)力量。本文首先闡述了航空物流的概況，緊接著介紹了我國航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀，其次重點(diǎn)分析了目前我國航空物流存在的問題，最后提出了我國航空物流未來的發(fā)展策略，以期對(duì)我國航空物流的發(fā)展提供借鑒。

【關(guān)鍵字】航空物流；現(xiàn)狀；發(fā)展策略

引言

與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸具有運(yùn)輸速度快、航程遠(yuǎn)、跨越地理障礙、安全、舒適等特點(diǎn)，還具有破損率小、節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、儲(chǔ)存費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)。航空運(yùn)輸行業(yè)物流簡(jiǎn)稱航空物流，包括航空貨運(yùn)及航空快件。隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù)，航空物流市場(chǎng)越來越受到人們的關(guān)注，尤其是發(fā)展最快的亞太市場(chǎng)，而中國在成為世界航空物流最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)的同時(shí)，一方面將迎來更加良好的發(fā)展機(jī)遇，另一方面將面臨著來自國外航空公司和國內(nèi)民營資本進(jìn)入航空物流市場(chǎng)的巨大壓力，航空物流的角逐和競(jìng)爭(zhēng)將更加尖銳激烈。1航空物流簡(jiǎn)介

1.1航空物流概念

航空物流是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。擁有高效率和能提供綜合性物流服務(wù)的機(jī)場(chǎng)，在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、加速商品

周轉(zhuǎn)等方面發(fā)揮重要作用。

1.2航空物流特點(diǎn)

（1）收件范圍廣泛

航空物流的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對(duì)于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。

（2）經(jīng)營者多樣化

經(jīng)營國際航空物流的大多為跨國公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個(gè)以上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。

（3）經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式新穎

郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空物流公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡(jiǎn)單清楚，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。

2我國航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國航空市場(chǎng)的逐步開放，國內(nèi)航空物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出內(nèi)外資航空物流企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)、交互發(fā)展的格局。我國航空物流市場(chǎng)發(fā)展空間巨大，目前機(jī)場(chǎng)當(dāng)局和國有航空公司仍是航空物流服務(wù)提供的主體，而民營航空物流企業(yè)作為一股新生力量，在我國航空物流市場(chǎng)中的地位和作用越來越大，特別是在國內(nèi)航空快遞方面，民營物流企業(yè)發(fā)展迅速。國際航空物流企業(yè)緊緊抓住中國航空物流發(fā)展機(jī)遇，通過合資、合作等形式在中國的物流業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，航空貨運(yùn)量迅速增長。近年來，我國航空貨運(yùn)總量增長迅猛，航空物流已進(jìn)入高速發(fā)展期，但國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)所占貨運(yùn)份額卻在不斷下降，貨運(yùn)能力增長力度不大，載運(yùn)率依然很低，面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

總體上看，我國航空物流業(yè)還處在發(fā)展的初級(jí)階段，還沒有完全擺脫傳統(tǒng)航空貨運(yùn)的經(jīng)營服務(wù)模式。無論是航空物流設(shè)施，還是經(jīng)營理念均與現(xiàn)代航空物流的發(fā)展趨勢(shì)有很多不相適應(yīng)的地方，面臨著一系列深層次的問題和諸多的挑戰(zhàn)。

3我國航空物流存在的問題

（1）硬件基礎(chǔ)設(shè)施落后

我國航空物流基礎(chǔ)設(shè)施與國外同類公司相比嚴(yán)重落后，具體表現(xiàn)在運(yùn)力不足、覆蓋面不廣、投資不對(duì)稱。與我國巨大的消費(fèi)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是，無論是機(jī)場(chǎng)數(shù)量還是依靠輪輻式覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量以及布局，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)今迅速膨脹的市場(chǎng)需求。我國航空物流中心的輻射范圍沒有能夠有效地將東部發(fā)達(dá)省份覆蓋起來，分布

也不甚合理，大都位于東部沿海城市，不能形成覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，從而給國外企業(yè)留下了可乘之機(jī)。我國航空物流用于信息技術(shù)的投資還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有人毫不夸張地指出甚至有的企業(yè)全年用于信息技術(shù)的投資比不上一臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，可見我國航空物流企業(yè)的確還有很長的路要走。

（2）現(xiàn)代物流整合程度低

近年來航空快遞在航空貨運(yùn)物流中所占的比重不斷增加，這是由于國家之間、城市之間、人與人之間的交往日益密切和頻繁。與普通貨物不同的是，航空快遞要求限時(shí)服務(wù)，這就要求地面運(yùn)輸體系能夠很好地配合航空物流，確保整個(gè)流通渠道暢通無阻，最大可能地縮短貨物中途停留的時(shí)間。我國航空物流的運(yùn)營理念還沒有真正體現(xiàn)在實(shí)際操作當(dāng)中，受到傳統(tǒng)思維的影響，我國航空業(yè)一直重客輕貨。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國航空物流行業(yè)目前擁有的全貨機(jī)僅有 29 架，客貨機(jī)可利用的貨運(yùn)噸位也只有5700 噸；相比之下，聯(lián)邦快遞擁有的飛機(jī)數(shù)量高達(dá) 671 架，聯(lián)合包裹公司擁有飛機(jī) 574架，包括其租賃的 305 架。

（3）物流專業(yè)人才匱乏

現(xiàn)在任何行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我國物流行業(yè)剛剛起步，航空物流更是需要一大批具有專業(yè)技能的物流人才隊(duì)伍，以應(yīng)對(duì)日漸激烈的國際競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)有關(guān)部門調(diào)查，今后幾年全國物流專業(yè)人才的需求量高達(dá) 600萬。更為嚴(yán)峻的形勢(shì)是我國物流人才不僅在數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)要求，整體人員素質(zhì)上更需要極大地提升。航空物流業(yè)需要的是復(fù)合型人才，既要懂國際貿(mào)易又要懂倉儲(chǔ)運(yùn)輸知

識(shí)，還需要掌握必要的法律知識(shí)和與人溝通的技巧。

4我國航空物流未來的發(fā)展策略

4.1加快航空物流資源整合與重組，完善航空物流網(wǎng)絡(luò)

航空運(yùn)輸業(yè)作為網(wǎng)絡(luò)行業(yè)，保持適當(dāng)?shù)囊?guī)模是運(yùn)輸范圍經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)的必然要求。從目前我國航空貨運(yùn)企業(yè)來看，普遍存在規(guī)模小的問題，難以形成有效的網(wǎng)絡(luò)，也難以搭建有效的范圍經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)。因此，我國航空物流未來發(fā)展要在完善航空物流設(shè)施功能的基礎(chǔ)上，從規(guī)模擴(kuò)張的角度對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行充分整合和重組，需要從企業(yè)并購重組的角度加以整合，實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)張與航線網(wǎng)絡(luò)的互補(bǔ)，盡可能地發(fā)揮航空運(yùn)輸?shù)姆秶鷥?yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。

4.2加強(qiáng)戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

戰(zhàn)略聯(lián)盟是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)充的重要手段之一。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)企業(yè)依靠自身資源擴(kuò)充其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)顯然是不夠的，尋找能夠?qū)崿F(xiàn)共贏的合作伙伴，建立聯(lián)盟，延伸自己的服務(wù)鏈?zhǔn)潜亟?jīng)之路。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)過程中，適當(dāng)引入大型基地航空公司，或通過多種方式與國際大型物流企業(yè)合資、合作建設(shè)物流基地，既可以解決資金問題，又能引進(jìn)先進(jìn)管理技術(shù)。同時(shí)，通過整合機(jī)場(chǎng)、航空公司、以及航空貨運(yùn)代理商資源，使相關(guān)航空物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，保證航空貨物的快捷、有效地流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)多贏目標(biāo)。

4.3創(chuàng)新機(jī)場(chǎng)管理體制和經(jīng)營模式

航空物流管理和運(yùn)營模式的創(chuàng)新是我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的必由之路。隨著《中國國際航空公司貨物國內(nèi)運(yùn)輸總條例》的正式頒

布實(shí)施，機(jī)場(chǎng)定位發(fā)生了實(shí)質(zhì)性變化，由此必然帶來機(jī)場(chǎng)管理和經(jīng)營模式的改變。目前，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)部門不是獨(dú)立的經(jīng)營實(shí)體，不具有自主生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)，與航空物流運(yùn)輸企業(yè)存在爭(zhēng)搶客戶和貨源等嚴(yán)重的惡性競(jìng)爭(zhēng)。就航空物流而言，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局應(yīng)當(dāng)有所為，有所不為，對(duì)于自身沒有貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，堅(jiān)決從貨運(yùn)經(jīng)營業(yè)務(wù)中退出來，將經(jīng)營權(quán)交給有能力的物流企業(yè)，自身做好服務(wù)工作；對(duì)于自身有航空物流經(jīng)營能力的，應(yīng)順應(yīng)國際航空物流趨勢(shì)，堅(jiān)持現(xiàn)代物流發(fā)展理念，做大做強(qiáng)。5結(jié)語

航空物流是未來物流健康持續(xù)發(fā)展的巨大推動(dòng)力量，我國國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展必將帶來物資的大流通，這為我國航空物流的發(fā)展帶來了極好的機(jī)遇。近幾年我國航空物流與以往相比，雖然取得了巨大的發(fā)展成就，并在今后的數(shù)十年間仍存在著巨大的發(fā)展機(jī)遇，但同時(shí)也存在著許多現(xiàn)實(shí)問題，我們應(yīng)針對(duì)現(xiàn)狀，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，迎接挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇，讓我國的航空物流能夠展翅凌云、一飛沖天。參考文獻(xiàn)：

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第五篇：航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)總結(jié)

第四屆中國（安陽）國際航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)

工作總結(jié)

第四屆中國（安陽）國際航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)在國家體育總局、河南省人民政府、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)國家體育總局航空無線電模型中心、中國航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)、河南省體育局、安陽市人民政府、國家體育總局航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校、中航文化股份有限公司、北京貫辰萬基投資有限公司共同努力，于5月18日至6月2日在我市成功舉辦?，F(xiàn)將活動(dòng)有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、總體概況

本次活動(dòng)共安排有第三屆亞洲滑翔傘錦標(biāo)賽暨第四屆中國安陽林濾山國際滑翔傘公開賽、全國跳傘冠軍賽、全國直升機(jī)錦標(biāo)賽、全國航空航天模型錦標(biāo)賽等4項(xiàng)比賽，2012中國（安陽）國際航空教育培訓(xùn)發(fā)展論壇和2012中國（安陽）航空運(yùn)動(dòng)裝備博覽會(huì)暨飛行培訓(xùn)交流展，以及飛躍中原經(jīng)濟(jì)區(qū)——?jiǎng)恿惚硌葙?、飛來者之夜——熱氣球巡游活動(dòng)，期間，還舉行了多場(chǎng)（項(xiàng)）經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作項(xiàng)目簽約、旅游推廣和全民健身等活動(dòng)。

參加本次活動(dòng)的航空器和飛行器有468架（具），共504人參加了滑翔傘、飛機(jī)跳傘、直升機(jī)、動(dòng)力傘、動(dòng)力懸掛滑翔機(jī)、熱氣球、航空模型等7個(gè)項(xiàng)目的表演、競(jìng)賽，其中，國外飛行員、運(yùn)動(dòng)員110人，國內(nèi)飛行員、運(yùn)動(dòng)員394人；觀眾超過10萬人次。

二、主要特點(diǎn)和成效

（一）主題突出，特色鮮明。

本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)緊緊圍繞“航空運(yùn)動(dòng)和低空經(jīng)濟(jì)”這一主題，精心策劃組織了4項(xiàng)賽事、3項(xiàng)通用航空活動(dòng)及1項(xiàng)動(dòng)力傘表演賽。其中倍受關(guān)注的主要有三項(xiàng)：一是2012中國（安陽）國際航空教育培訓(xùn)發(fā)展論壇。這是一個(gè)以航空教育培訓(xùn)為主題，高端、權(quán)威、專業(yè)、開放的國際化論壇，共150余名來自中國、美國、英國等國內(nèi)外航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、大學(xué)的專家和學(xué)者以及通用航空業(yè)界代表就“世界私人飛機(jī)發(fā)展趨勢(shì)”“中國民用直升機(jī)飛行培訓(xùn)現(xiàn)狀及展望”“國際航空教育培訓(xùn)合作機(jī)制”等進(jìn)行了探討，本次論壇還簽署了《2012中國（安陽）國際航空教育培訓(xùn)發(fā)展論壇合作宣言》《關(guān)于安陽市航空產(chǎn)業(yè)園的戰(zhàn)略合作協(xié)議》《安陽市林濾山滑翔基地合作開發(fā)項(xiàng)目意向書》《關(guān)于中國飛龍通用航空有限公司在安陽市開展通用航空項(xiàng)目的合作協(xié)議》等多份重要協(xié)議，成為本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)的一大亮點(diǎn)。二是2012中國（安陽）航空運(yùn)動(dòng)裝備博覽會(huì)暨飛行培訓(xùn)交流展。來自全國百余件航空運(yùn)動(dòng)器材裝備、60余個(gè)國際國內(nèi)品牌參加了本次展會(huì)。其中固定翼飛機(jī)、旋翼機(jī)、動(dòng)力滑翔傘、牽引傘、飛行訓(xùn)練模擬器以及配套裝備等眾多新奇產(chǎn)品都是首次亮-2-

相航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)，同時(shí)，展會(huì)特別設(shè)置了航空運(yùn)動(dòng)器材與市民的互動(dòng)環(huán)節(jié)。本次展會(huì)順應(yīng)當(dāng)前高端休閑消費(fèi)的潮流，結(jié)合專業(yè)論壇，傾力打造國內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)器材一流裝備展，成為本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)的又一大亮點(diǎn)。三是航空表演。本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)的航空表演，以更多的國際參與，更大的專業(yè)規(guī)模，更豐富的形式和內(nèi)容，讓廣大市民和游客盡情享受在藍(lán)天上創(chuàng)造的藝術(shù)。

（二）招商引資，成效顯著。

本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)堅(jiān)持“節(jié)慶搭臺(tái)，經(jīng)貿(mào)唱戲”，通過這一平臺(tái)，誠邀各地客商。共有56個(gè)合作項(xiàng)目簽約，簽約金額達(dá)318.2億元，創(chuàng)歷屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)經(jīng)貿(mào)活動(dòng)之最。

（三）旅游人數(shù)，再創(chuàng)新高。

航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)期間，共接待游客萬人次。來安游客于往年同期相比呈現(xiàn)出大特點(diǎn)：觀光旅游人數(shù)多；外國游客增加比例高；團(tuán)隊(duì)自駕人數(shù)多。

（四）組織有序，安全順暢。

在籌備組織去年航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，今年的航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)組織更加有序，管理更加科學(xué)、規(guī)范。本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)在籌備和實(shí)施過程中，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)給予了高度關(guān)注和大力支持，各部門全力以赴，通力合作，計(jì)劃周詳，確保了航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)的圓滿舉辦?？梢哉f，本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)再次實(shí)現(xiàn)了“圓滿、安全、順暢、有序”的四統(tǒng)一。

（五）意義重大，影響深遠(yuǎn)。

本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)的成功舉辦，全方位、多角度展示了安陽航空運(yùn)動(dòng)、低空經(jīng)濟(jì)資源，進(jìn)一步提高了安陽知名度。本屆旅游節(jié)組織的各項(xiàng)活動(dòng)，集中、直觀地展示了安陽航空運(yùn)動(dòng)、低空經(jīng)濟(jì)資源和豐富內(nèi)涵，眾多媒體對(duì)此展開了多形式的跟蹤報(bào)道，宣傳面覆蓋全國，宣傳頻率高，報(bào)道內(nèi)容充分，有多次頭版頭條和整版報(bào)道，有組照，有訪談，有深入報(bào)道，可讀性強(qiáng)，特別是中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)頻道《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目播出的安陽低空經(jīng)濟(jì)專題，極大提高了安陽的社會(huì)效應(yīng)，擴(kuò)大了安陽航空運(yùn)動(dòng)品牌和低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的知名度。

本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)的成功舉辦，推動(dòng)了旅游與文化、經(jīng)貿(mào)、體育的有效結(jié)合，豐富了航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)內(nèi)涵。作為安陽市主要節(jié)慶品牌之一的航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)，緊扣“航空運(yùn)動(dòng)和低空經(jīng)濟(jì)”主題，將航空文化與旅游文化自然糅合，不僅為安陽旅游注入新的生命力和感染力，更創(chuàng)造了一種新的休閑概念和度假形態(tài)。本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)舉辦的器材裝備展，是為配合安陽“建設(shè)航空運(yùn)動(dòng)之都”發(fā)展戰(zhàn)略而打造的又一品牌。通過此次展會(huì)集中展示各種類型的飛機(jī)及相關(guān)設(shè)備，對(duì)引入高端消費(fèi)領(lǐng)域最新銳的產(chǎn)品、設(shè)施和理念起到了良好的促進(jìn)作用，更有望直接推動(dòng)航空制造業(yè)、以及與航空運(yùn)動(dòng)相關(guān)的服務(wù)業(yè)的繁榮與發(fā)展。另外，百家名企聚安陽、中國旅游日安陽慶典活動(dòng)、安陽市第六屆旅游形象大使賽頒-4-

獎(jiǎng)儀式、三省九市“紅色曙光雄秀太行”紅色旅游聯(lián)盟成立、全民健身系列活動(dòng)等，不僅豐富和充實(shí)了航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)的內(nèi)容，更重要的是大幅提升了節(jié)慶活動(dòng)的專業(yè)水平和文化品位，也帶給游客不同的快樂體驗(yàn)。

本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)的成功舉辦，進(jìn)一步實(shí)踐了“政府主導(dǎo)、社會(huì)參與、市場(chǎng)化運(yùn)作”的辦節(jié)機(jī)制，形成政府與企業(yè)雙贏格局。本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)繼續(xù)秉承既定的“政府組織、社會(huì)參與、市場(chǎng)化運(yùn)作”的辦節(jié)機(jī)制，充分整合社會(huì)各界的資源，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，共同將航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)辦成水平高、內(nèi)容新、影響廣的知名節(jié)慶品牌。本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)，積極采取市場(chǎng)化運(yùn)作，北京貫辰投資有限公司全面參與；全國直升機(jī)錦標(biāo)賽等比賽得到宋河糧液股份有限公司的冠名贊助；河南中煙安陽分公司也鼎力支持并提供了物資上的支持。應(yīng)該說，經(jīng)過四年的實(shí)踐與探索，旅游節(jié)的社會(huì)參與程度和市場(chǎng)運(yùn)作水平得到了進(jìn)一步提高，正逐漸形成政府與企業(yè)之間積極、協(xié)調(diào)、有效互動(dòng)的合作格局。

三、下一步打算

一是及時(shí)總結(jié)，改進(jìn)不足。本屆航空旅游節(jié)在籌備組織過程中雖有成功的探索，但也存在一些不足，只有及早研究解決這些不足，旅游節(jié)才能真正辦成精品。

二是開闊思路，發(fā)揮效應(yīng)。對(duì)本屆旅游節(jié)反響熱烈的活動(dòng)，進(jìn)一步創(chuàng)新形式，豐富內(nèi)容，提高影響力，并逐步使之

產(chǎn)品化。同時(shí)，緊緊圍繞經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，繼續(xù)拓展眼界，開闊思路，精心組織策劃一些質(zhì)量更高、影響更廣的活動(dòng)，吸引更多的社會(huì)力量關(guān)注、支持和參與到航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)中，把航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)真正辦成一個(gè)全國性的品牌活動(dòng)，充分發(fā)揮推介旅游資源、塑造知名品牌、提升城市形象、擴(kuò)大招商引資的綜合效應(yīng)。

三是改善環(huán)境，夯實(shí)基礎(chǔ)。采取切實(shí)有效措施，完善各項(xiàng)配套服務(wù)設(shè)施，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，夯實(shí)航空、旅游等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，促進(jìn)整體服務(wù)質(zhì)量，為下一屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)的舉辦奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

舉辦中國（安陽）國際航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)不僅是推動(dòng)河南航空產(chǎn)業(yè)、低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重大舉措，更為展示河南改革開放新形象，提高河南知名度、美譽(yù)度和國際化水平提供了一個(gè)重要平臺(tái)。旅游節(jié)的舉辦，必將進(jìn)一步擴(kuò)大安陽在國內(nèi)外的知名度和影響力，進(jìn)一步促進(jìn)河南文化、旅游、體育加快發(fā)展，經(jīng)濟(jì)加快轉(zhuǎn)型，為加快中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)和中原崛起做出積極貢獻(xiàn)。

二〇一二年六月二十四日