第一篇：機(jī)械設(shè)備傷害事故預(yù)防措施

機(jī)械設(shè)備傷害事故預(yù)防措施

一、機(jī)械傷害的事故主要原因有：

1、檢修、檢查機(jī)械忽視安全措施。如人進(jìn)入設(shè)備(球磨機(jī)等)檢修、檢查作業(yè)，不切斷電源，未掛不準(zhǔn)合閘警示牌，未設(shè)專人監(jiān)護(hù)等措施而造成嚴(yán)重后果。也有的因當(dāng)時(shí)受定時(shí)電源開關(guān)作用或發(fā)生臨時(shí)停電等因素誤判而造成事故。也有的雖然對(duì)設(shè)備斷電，但因未等至設(shè)備慣性運(yùn)轉(zhuǎn)徹底停住就下手工作，同樣造成嚴(yán)重后果。

2、缺乏安全裝置。如有的機(jī)械傳動(dòng)帶、齒機(jī)、接近地面的聯(lián)軸節(jié)、皮帶輪、飛輪等易傷害人體部位沒有完好防護(hù)裝置；還有的人孔、投料口、絞籠井等部位缺護(hù)欄及蓋板，無警示牌，人一疏忽誤接觸這些部位，就會(huì)造成事故。

3、電源開關(guān)布局不合理，一種是有了緊急情況不立即停車；另一種是好幾臺(tái)機(jī)械開關(guān)設(shè)在一起，極易造成誤開機(jī)械引發(fā)嚴(yán)重后果。

4、自制或任意改造機(jī)械設(shè)備，不符合安全要求。

5、在機(jī)械運(yùn)行中進(jìn)行清料、捅堵、跨越等作業(yè)。

6、任意進(jìn)入機(jī)械運(yùn)行危險(xiǎn)作業(yè)區(qū)(采樣、干活、清掃、揀物等)。

7、不具操作機(jī)械素質(zhì)的人員上崗或其他人員亂動(dòng)機(jī)械。

二、防止機(jī)械傷害事故的防范措施：

1、必須認(rèn)真貫徹有關(guān)安全規(guī)程，克服麻痹思想，人人有責(zé)消除物體打擊傷害事故，牢固樹立不傷害他人和自我保護(hù)的安全意識(shí)。

2、高空作業(yè)時(shí)，禁止投擲物料。高空作業(yè)中，對(duì)斜道、過橋、跳板要明確有人負(fù)責(zé)維修、清理，不得存放雜物。

3、操作使用的機(jī)器設(shè)備，必須符合質(zhì)量要求，帶“病”設(shè)備未修復(fù)達(dá)標(biāo)前嚴(yán)禁使用，使用設(shè)備的操作人員，必須熟知設(shè)備特性、掌握操作要領(lǐng)，經(jīng)過培訓(xùn)考試合格，持證上崗。

4、排除設(shè)備故障或清理卡料前，必須停機(jī)。做好壓力容器安全管理，防止壓力容器爆炸事故發(fā)生；各類壓力容器作業(yè)人員，要嚴(yán)格遵守有關(guān)壓力容器安全操作規(guī)程和操作技術(shù)要求。

5、檢修機(jī)械必須嚴(yán)格執(zhí)行斷電掛禁止合閘警示牌和設(shè)專人監(jiān)護(hù)的制度。機(jī)械斷電后，必須確認(rèn)其慣性運(yùn)轉(zhuǎn)已徹底消除后才可進(jìn)行工作。機(jī)械檢修完畢，試運(yùn)轉(zhuǎn)前，必須對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行細(xì)致檢查，確認(rèn)機(jī)械部位人員全部徹底撤離才可取牌合閘。檢修試車時(shí)，嚴(yán)禁有人留在設(shè)備內(nèi)進(jìn)行點(diǎn)車。

6、人手直接頻繁接觸的機(jī)械，必須有完好緊急制動(dòng)裝置，該制動(dòng)鈕位置必須使操作者在機(jī)械作業(yè)活動(dòng)范圍內(nèi)隨時(shí)可觸及到；機(jī)械設(shè)備各傳動(dòng)部位必須有可靠防護(hù)裝置；各人孔、投料口、螺旋輸送機(jī)等部位必須有蓋板、護(hù)欄和警示牌；作業(yè)環(huán)境保持整潔衛(wèi)生。

7、各機(jī)械開關(guān)布局必須合理，必須符合兩條標(biāo)準(zhǔn)：一是便于操作者緊急停車；二是避免誤開動(dòng)其他設(shè)備。

8、對(duì)機(jī)械進(jìn)行清理積料、捅卡料等作業(yè)，應(yīng)遵守停機(jī)斷電掛警示牌制度。

9、嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入危險(xiǎn)因素大的機(jī)械作業(yè)現(xiàn)場，非本機(jī)械作業(yè)人員因事必須進(jìn)入的，要先與當(dāng)班機(jī)械作者取得聯(lián)系，有安全措施才可同意進(jìn)入。

10、操作各種機(jī)械人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，能掌握該設(shè)備性能的基礎(chǔ)知識(shí)，經(jīng)考試合格，持證上崗。上網(wǎng)作業(yè)中，必須精心操作，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度，正確使用勞動(dòng)防護(hù)用品，嚴(yán)禁無證人員開動(dòng)機(jī)械設(shè)備。

第二篇：車輛運(yùn)輸傷害事故預(yù)防措施

車輛運(yùn)輸傷害事故預(yù)防措施

一、車輛駕駛?cè)藛T必須經(jīng)有資格的培訓(xùn)單位培訓(xùn)并考試合格后方可持證上崗。

二、人員通過路口時(shí)，必須做到“一慢二看三通過”，一定要先瞭望，在沒有危險(xiǎn)時(shí)才能通過。

三、不可在鐵路專用線上行走，更不可推車行走；嚴(yán)禁從列車下面通過。

四、定期檢查車輛的各種機(jī)構(gòu)零件是否符合技術(shù)規(guī)范和安全要求，嚴(yán)禁帶故障運(yùn)行。

五、汽車的行駛速度在出入廠區(qū)的大門時(shí)，時(shí)速不得超過5公里；在廠區(qū)道路上行駛，時(shí)速不得超過20公里。

六、裝卸貨物時(shí)不得超載、超高。

七、裝載貨物的車輛，隨車人員應(yīng)坐在指定的安全地點(diǎn)，不得站在車門踏板上，也不得坐在車廂側(cè)板上或坐在駕駛室頂上。

八、電瓶車在進(jìn)入廠房內(nèi)，裝載易燃易爆、有毒有害物品時(shí)嚴(yán)禁乘人。

九、鏟車在行駛時(shí)，無論空載還是重載，其車鏟距地面不得小于300毫米，但也不得高于500毫米。

十、嚴(yán)禁任何人站在車鏟或車鏟的貨物上隨車行駛，也不得站在鏟車的車門上隨車行駛。

十一、嚴(yán)禁駕駛員酒后駕車、疲勞駕車、非駕駛員駕車、爭道搶行等違章行為。

十二、在廠區(qū)內(nèi)騎自行車時(shí)，嚴(yán)禁帶人、雙撒把或速度過快，更不可與機(jī)動(dòng)車輛搶道爭快；在廠房內(nèi)嚴(yán)禁騎自行車。

第三篇：五大傷害事故預(yù)防措施

五大傷害事故預(yù)防措施

高處墜落、物體打擊、觸電和機(jī)械傷害、坍塌在建筑中隨時(shí)威脅著職工的生命安全，把它統(tǒng)稱為“五大傷害”。

為了保障職工的生命安全，根據(jù)“建筑法”第五章第36條規(guī)定，“建筑施工安全管理，必須堅(jiān)持‘安全第一、預(yù)防為主’的方針，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度和群防群治制度”。預(yù)防為主，是安全生產(chǎn)的核心，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)的根本途徑，也是我們預(yù)防“五大傷害”事故的根本途徑。

一、預(yù)防高處墜落和物體打擊措施

（一）項(xiàng)目管理層

1、項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)和管理層要始終把安全生產(chǎn)放在首位，重視安全，對(duì)存在的各種隱患，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，都要認(rèn)真按“三定一落實(shí)”要求，組織整改。同時(shí)，要選派工作責(zé)任性強(qiáng)的同志負(fù)責(zé)項(xiàng)目上安全管理工作。

2、項(xiàng)目上除正?！叭?jí)安全教育”以外，同時(shí)抓好職工的法制教育，使每個(gè)職工能認(rèn)識(shí)到：安全生產(chǎn)法規(guī)是施工客觀規(guī)律的科學(xué)總結(jié)，是用鮮血換來的寶貴經(jīng)驗(yàn)，是人人必須遵循的行為準(zhǔn)則。二是對(duì)工人進(jìn)行遵章守紀(jì)教育，施工中服從指揮，按規(guī)范要求和操作規(guī)程作業(yè)。三是認(rèn)真進(jìn)行安全技術(shù)交底，使工人在施工中增強(qiáng)安全意識(shí)，做到不傷害自己、不傷害別人、也不被他人所傷害。

3、搭設(shè)外腳手架、爬架、吊籃架、挑架等架子前，必須編制單項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)（方案）報(bào)有關(guān)部門審查，經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后，要詳細(xì)向參加作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。架子搭設(shè)完成以后必須有公司安全科參加驗(yàn)收或分段驗(yàn)收合格方準(zhǔn)使用，架子工必須持證上崗。

（二）架子搭設(shè)的防護(hù) 施工外腳手架

1、作業(yè)層外側(cè)必須設(shè)雙層防護(hù)欄，架子外側(cè)用密目安全網(wǎng)全封閉，接口封嚴(yán)。

2、作業(yè)層腳手板必須滿鋪，沒有探頭板，扭曲的木板不能使用，架子離墻間距不大于20cm。

3、鋼管腳手架首層第一步要滿鋪，一層用木板或用竹笆封嚴(yán)，隨著施工架子上升，每隔四步在架下設(shè)一層安全兜網(wǎng)或用竹笆滿鋪，防止物體墜落傷人。

4、，鋼管架按垂直七米、水平七米設(shè)剛性拉結(jié)點(diǎn)。

5、患有高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病、色盲的人員，不準(zhǔn)進(jìn)行架設(shè)作業(yè)。

6、架子工必須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)，持證上崗。不準(zhǔn)攀爬上下架子，不準(zhǔn)酒后作業(yè)。挑架

1、挑架的斜立桿要支撐在牢固的基礎(chǔ)上，并與主體結(jié)構(gòu)拉結(jié)牢固，每層要設(shè)拉結(jié)點(diǎn)在斜立桿上，橫桿間距不大于1.5米。

2、挑架底部要用腳手板或其它木板鋪滿封嚴(yán)，外側(cè)用密目網(wǎng)兜底封嚴(yán)，每層要滿鋪竹笆，防止物體滑落。

3、挑架搭設(shè)較高的，中間要采取分段卸載的措施，架上材料不能集中堆放。

4、作業(yè)層外側(cè)和兩端必須雙層防護(hù)欄桿，密目安全網(wǎng)的接口要束緊。

（三）“三寶”、“四口”、五臨邊防護(hù) “三寶”防護(hù)

1、進(jìn)入施工現(xiàn)場任何人必須正確戴好安全帽，以防止物體打擊頭部。2、2米以上（含2米）的各種高處作業(yè)，周圍又無安全依托的，必須系掛安全帶，安全帶要高掛低用。

3、無外架的多層建筑首層，必須支搭3米寬的綿綸安全網(wǎng)，安全網(wǎng)外高內(nèi)低，網(wǎng)底距地面不小于3米，網(wǎng)底下不能堆放材料、設(shè)備和其他雜物。

4、高層建筑首層必須支搭雙層6米寬綿綸安全網(wǎng)，外口高于里口，網(wǎng)底離地面不小于5米，網(wǎng)下不能存放設(shè)備、材料等雜物，隨主體升高，每隔四層，增搭一道3米寬的安全防護(hù)。

5、高層建筑的電梯井內(nèi)，首層必須設(shè)一道安全網(wǎng)，并隨主體升高每二層再設(shè)一道安全平網(wǎng)，或用其它材料作封閉。

6、嚴(yán)禁在吊物下穿行或停留。四口防護(hù)

1、樓面上200×200㎜至1000×1000㎜的預(yù)留洞，一般可利用結(jié)構(gòu)鋼筋網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，也可采用木板嚴(yán)密封閉牢固。

2、樓面預(yù)留洞口大于1米以上，周圍用雙層鋼管護(hù)欄，中間兜設(shè)安全平網(wǎng)。

3、框架結(jié)構(gòu)的首層周圍用防護(hù)欄桿封閉，留出專用人行通道，并搭設(shè)寬于通道兩側(cè)各1米的防護(hù)棚。高層建筑必須搭設(shè)雙層防護(hù)棚，用5㎝木板封嚴(yán)，不留孔隙。

4、樓梯口采用雙層鋼管防護(hù)，如能利用結(jié)構(gòu)護(hù)欄防護(hù)更好。

5、電梯井口應(yīng)采用自制焊接鋼筋網(wǎng)自動(dòng)門，既能并關(guān)，又固定牢固。

二、臨邊防護(hù)

1、深基礎(chǔ)臨邊、樓梯口邊、屋面周邊、采光井周邊、轉(zhuǎn)料平臺(tái)周邊、陽臺(tái)邊、人行

通道兩側(cè)邊、卸料平臺(tái)兩側(cè)邊的防護(hù)，必須統(tǒng)一用雙層鋼管防護(hù)，并在鋼管上涂上紅白標(biāo)記。

2、綁扎鋼筋大梁柱用的臨時(shí)架子外側(cè)，必須架設(shè)雙層防護(hù)欄桿。

3、井字架提升機(jī)和人貨電梯卸料平臺(tái)的防護(hù)門，必須用鋼筋焊接的開關(guān)門，不準(zhǔn)使用彎曲鋼筋作防護(hù)門。

三、預(yù)防觸電事故的措施

1、新開工程項(xiàng)目必須編制施工用電組織設(shè)計(jì)，實(shí)行三相五線制，三級(jí)配電，二級(jí)保護(hù)。使用標(biāo)準(zhǔn)配電箱，動(dòng)力箱與照明要分開。

2、支線架設(shè)要架空，不準(zhǔn)把支線架在鋼管腳手架上和其他導(dǎo)電體上，現(xiàn)場照明不準(zhǔn)使用花線。

3、砼振動(dòng)器的電源線，嚴(yán)禁在鋼筋網(wǎng)上拖拉，以免鋼筋扎絲穿進(jìn)電源線，造成傳電在鋼筋上，發(fā)生重大觸電事故。

4、按規(guī)范要求，現(xiàn)場值班電工，每班不少于2人，特別是夜間值班。

5、未經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)，不準(zhǔn)操作電工作業(yè)，電工必須持證上崗。

6、施工現(xiàn)場不準(zhǔn)使用無箱家用電器的塑料插座，三角型塑料插座，必須使用末級(jí)配電箱。

7、地下室和潮濕的作業(yè)場所的照明，必須使用安全電壓。

8、現(xiàn)場電源接頭用絕緣膠布包扎良好，不準(zhǔn)用塑料包扎，接頭不能放在潮濕地上和水中。

9、配電箱內(nèi)的破損電器要及時(shí)更換，接線不能搭設(shè)或采用線頭直插，不準(zhǔn)把出線直接接在漏電保護(hù)器上。

10、在施工工程外側(cè)與邊緣有外高壓電線，安全距離小于最小規(guī)定要求的，要加屏障遮護(hù)，用圍欄或防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，防止塔吊、腳手架以及長鋼筋等觸及高壓線發(fā)生事故。

四、預(yù)防機(jī)械傷害的措施

1、現(xiàn)場上固定的加工機(jī)械的電源線必須加塑料套管埋地保護(hù)，以防止被加工件壓破發(fā)生觸電。

2、按照《建筑施工臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》要求，做好各類電動(dòng)機(jī)械和手持電動(dòng)工具的接地或接零保護(hù)，防止發(fā)生漏電。

3、各種機(jī)械的傳動(dòng)部分必須要有防護(hù)罩和防護(hù)套。

4、現(xiàn)場使用的圓鋸應(yīng)相應(yīng)固定。有連續(xù)二個(gè)斷齒和裂紋長度超過2cm的不能使用，短于50cm的木料要用推棍，鋸片上方要安裝安全擋板。

5、木工平刨口要有安全裝置。木板厚度小于3cm，嚴(yán)禁使用平刨。平刨和圓鋸不準(zhǔn)使用倒順開關(guān)。

6、使用套絲機(jī)、立式鉆床、木工平刨作業(yè)等，嚴(yán)禁戴手套。

7、砼攪拌機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，嚴(yán)禁將頭和手伸入料斗察看進(jìn)料攪拌情況，也不得把鐵鍬伸入拌筒。清理料斗坑，要掛好保險(xiǎn)繩。

8、機(jī)械在運(yùn)轉(zhuǎn)中不得進(jìn)行維修、保養(yǎng)、緊固、調(diào)整等到作業(yè)。

9、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)中操作人員不得擅離崗位或把機(jī)械交給別人操作，嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)和操作室。作業(yè)時(shí)思想要集中，嚴(yán)禁酒后作業(yè)。

10、打夯機(jī)要二人同時(shí)作業(yè)，一人理線，操作機(jī)械要戴絕緣手套，穿絕緣鞋。嚴(yán)禁在機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)中清理機(jī)上積土。

11、使用砂輪機(jī)、切割機(jī)，操作人員必須戴防護(hù)眼鏡。嚴(yán)禁用砂輪切割22#鋼筋扎絲。

12、操作鋼筋切斷機(jī)切50cm以下短料時(shí)，手要離開切口15cm以上。

13、操作起重機(jī)械、物料提升機(jī)械、砼攪拌機(jī)、砂漿機(jī)等必須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)，持證上崗。堅(jiān)持十不吊。

14、加工機(jī)械周圍的廢料必須隨時(shí)清理，保持腳下清，防止被廢料拌倒，發(fā)生事故。

五、預(yù)防坍塌事故的措施

1、坑、溝、槽土方開挖，深度超過1.5米以上的，必須按規(guī)定放坡或支護(hù)。

2、挖掘土方應(yīng)從上而下施工，禁止采用挖空底腳的操作方法，并做好排水措施。

3、挖出的泥土要按規(guī)定放置或外運(yùn)，不得隨意沿圍墻或臨時(shí)建筑堆放。

4、基坑、井坑的邊坡和支護(hù)系統(tǒng)應(yīng)隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)邊坡有裂痕，疏松等危險(xiǎn)征兆，應(yīng)立即疏散人員采取加固措施，消除隱患。

5、挖孔施工應(yīng)按照“人工挖孔樁安全管理辦法”執(zhí)行。

6、各種模板支撐，必須按照模板支撐設(shè)計(jì)方案要求，立桿、橫桿間距必須滿足要求，不能減少和擴(kuò)大，特別是采用木支撐施工法，防止模板砼施工時(shí)坍塌。

7、施工中必須嚴(yán)格控制建筑材料、模板、施工機(jī)械、機(jī)具或其他物料在樓層或屋面的堆放數(shù)量和重量，以避免產(chǎn)生過大的集中荷載，造成樓板或屋面斷裂坍塌。

8、距臨時(shí)圍墻2米內(nèi)不能搭建宿舍、倉庫等設(shè)施。

9、安裝和拆除大模板，吊車司機(jī)與安裝人員應(yīng)經(jīng)常檢查索具，密切配合，做到穩(wěn)起、穩(wěn)落、穩(wěn)就位，防止大模板大幅度擺動(dòng)，碰撞其他物體，造成倒塌。

10、架子上不能集中堆放模板或其他材料，防止架子坍塌。

第四篇：淺析天車的傷害事故及預(yù)防措施

淺析天車的傷害事故及預(yù)防措施

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和工業(yè)生產(chǎn)要求的不斷提高，天車的起重量、工作速度和安全防護(hù)措施都不斷地提高，事故發(fā)生率雖然有所下降，但是由于天車的設(shè)計(jì)、制造、安裝、維修等缺乏嚴(yán)格、科學(xué)化的系統(tǒng)安全管理，致使發(fā)生在天車作業(yè)中的傷亡事故總數(shù)仍然居高不下，重大事故時(shí)有發(fā)生。因此，必須運(yùn)用科學(xué)的方法，分析產(chǎn)生故障的原因，采取切實(shí)可行的預(yù)防措施，排除故障，確保設(shè)備的完好率，提高安全使用水平和效率。

天車作業(yè)過程中造成的傷害事故，究其原因不外乎：

1、人為因素；

2、設(shè)備因素；

3、管理方面因素。人為因素主要有未履行職能、錯(cuò)誤地履行職能、按錯(cuò)誤程度執(zhí)行職能等；設(shè)備的因素主要有重物墜落、天車失穩(wěn)傾翻、擠壓、高處墜落和觸電等。管理方面因素主要有管理人員不專業(yè)，責(zé)任心不強(qiáng)等。詳細(xì)地分析天車傷害事故的發(fā)生原因，有針對(duì)性地提出相應(yīng)的預(yù)防措施，有利于天車作業(yè)安全的提高。

1天車傷害事故的形式

1.1吊具或吊裝容器損壞、物件捆綁不牢、掛鉤不當(dāng)、起升機(jī)構(gòu)的零件故障（特別是制動(dòng)器失靈、鋼絲繩斷裂）等都會(huì)引發(fā)重物墜落。重物墜落或天車的金屬結(jié)構(gòu)件破壞、墜落，都可能造成嚴(yán)重的后果。常見的重物墜落的原因主要有脫繩、斷繩、脫鉤、吊鉤破斷、溜鉤和車輪脫軌等。除此之外，鋼絲繩兩端的固定也是十分重要的，如遼寧鐵嶺4.18鋼水包傾覆事故的原因之一就是天車上用于固定鋼絲繩的壓板螺栓松動(dòng)。

1.2天車失穩(wěn)傾翻

天車失穩(wěn)有兩種類型：一是由于操作不當(dāng)（例如超載、臂架變形或回轉(zhuǎn)過快等）、支腿未找平或地基沉陷等原因使傾翻力矩增大，導(dǎo)致天車傾翻；二是由于坡度或載荷作用，使天車沿路面或軌道滑動(dòng)，導(dǎo)致脫軌翻倒。

1.3金屬結(jié)構(gòu)的破壞

金屬結(jié)構(gòu)是各類橋架天車、塔式天車和門座天車的重要構(gòu)成部分，作為整臺(tái)天車的骨架，不僅承載天車的自重和吊重，而且構(gòu)架了起重作業(yè)的立體空間。由于天車的金屬結(jié)構(gòu)組成不同，金屬結(jié)構(gòu)破壞形成往往也不同，例如，橋式天車和門式天車的主梁下繞度超標(biāo)或支腿垮塌；塔式天車墜臂、倒塔等。金屬結(jié)構(gòu)的破壞常常會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重傷害，甚至群死群傷的惡果。

1.4擠壓

天車擠壓傷害事故是指人受到擠壓而造成的人身傷亡事故，擠壓事故經(jīng)常發(fā)生在運(yùn)行天車或回轉(zhuǎn)與周圍固定物之間。如橋式天車的端梁與周圍建筑物的立柱、墻之間發(fā)生的傷害事故；門式天車的支腿與場地堆放或其他臨時(shí)設(shè)施之間發(fā)生的擠壓傷害事故；塔式天車、流動(dòng)式天車回轉(zhuǎn)時(shí)，其尾部與建筑物、堆放物或其它設(shè)施之間發(fā)生的事故。運(yùn)行機(jī)構(gòu)的操作失誤或制動(dòng)器失靈引起溜車，造成碾壓傷害等均為擠壓傷害事故。

1.5高處墜落 天車的機(jī)體高大，一般車間作業(yè)的橋架型天車的主梁離地高度都在6m以上，室外作業(yè)的主梁離地高度都在10m以上，塔式天車和門座甚至高達(dá)到幾十米。為了獲得作業(yè)現(xiàn)場清楚的觀察視野，司機(jī)室往往設(shè)在金屬結(jié)構(gòu)的高處，很多設(shè)備也安裝在高處，塔式天車轉(zhuǎn)移場地時(shí)的折裝作業(yè)、天車高處設(shè)備的維護(hù)和檢修，以及安全檢查測量，這些需要人員登高的場所和作業(yè)環(huán)節(jié)，都存在人員從高處跌落傷害的危險(xiǎn)。

1.6觸電

大多數(shù)天車都是電力驅(qū)動(dòng)，或通過電纜，或采用固定祼線將電力輸入，天車的任何組成部分或吊物，與帶電體距離過近或觸碰帶電物體時(shí)，都可以引發(fā)觸電傷害。即使是流動(dòng)式天車，在輸電線附近作業(yè)時(shí)，觸碰高壓線的事故也時(shí)有發(fā)生。直接觸電或由于跨步電壓會(huì)造成電傷、電擊事故。

1.7其他傷害

其他傷害是指人體與運(yùn)動(dòng)零部件接觸引起的絞、碾、戳等傷害：液壓元件破壞造成高壓液體的噴射傷害；飛出物件的打擊傷害；裝卸高溫液體金屬、易燃易爆、有毒、腐蝕等危險(xiǎn)品，由于墜落或包裝捆綁不牢破損引起的傷害等。

2、天車傷害事故的特點(diǎn) 起重傷害事故有如下特點(diǎn)：

（1）大型化、群體化，一起事故有時(shí)涉及多人，并可能伴隨大面積設(shè)施的損壞。（2）事故后查嚴(yán)重，只要是傷及人員，往往是惡性事故，一般不是重傷就是死亡。

（3）傷害涉及的人員可能是司機(jī)、起重工和作業(yè)范圍內(nèi)的其他人員，其中起重工被傷害的比例最高。文化素質(zhì)低的人群是事故高發(fā)人群。

（4）在安裝、維修和正常起重作業(yè)中都可能發(fā)生事故。其中，起重作業(yè)中發(fā)生的事故最多。

（5）事故高發(fā)行業(yè)中，建筑較多，這與這些部門起重設(shè)備數(shù)量多、使用頻率高、作業(yè)條件復(fù)雜有關(guān)。

（6）起重事故類別與機(jī)種有關(guān)，由于任何天車都具有起升結(jié)構(gòu)，所以重物墜落是各種天車共同的易發(fā)事故。此外還有橋架式天車的夾擠事故，汽車天車的傾翻事故，塔式天車的倒塔折臂事故，室外軌道天車在風(fēng)載作用下的脫軌翻倒事故以及大型天車的安裝事故等。

從安全技術(shù)角度看：天車通常結(jié)構(gòu)龐大、機(jī)構(gòu)復(fù)雜，操作技術(shù)難度大；所吊運(yùn)的重物種類多，載荷是變化的，吊運(yùn)過程復(fù)雜而危險(xiǎn)；大多數(shù)天車活動(dòng)空間范圍較大，一旦造成事故影響的范圍也較大；與吊運(yùn)人員直接接觸的活動(dòng)的零部件（如吊鉤、鋼絲繩等）較多，存在潛在的偶發(fā)危險(xiǎn)因數(shù)；需要多人配合作業(yè)，存在較大的難度；作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，高溫、高壓、易燃易爆、輸電線路、強(qiáng)磁等危險(xiǎn)因數(shù)對(duì)作業(yè)人員構(gòu)成威脅。

由于上述工作特點(diǎn)、特殊功能和特殊的結(jié)構(gòu)形式，使天車和起重作業(yè)方式存在著諸多危險(xiǎn)因素，從而國家將天車定為特種（危險(xiǎn)）設(shè)備。因此研究事故的致因理念和預(yù)防理論，進(jìn)而預(yù)防天車傷害事故的發(fā)生是很有必要的。

3事故致因及預(yù)防理論

3.1海因里希的事故因果連鎖理論

該理論的核心思想是：傷亡事故的發(fā)生不是一個(gè)孤立的事件，而是一系列原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果，即傷害與各原因之間具有連鎖關(guān)系。海因里希提出的事故因果連鎖過程包括：（1）遺傳及社會(huì)環(huán)境；（2）人的缺點(diǎn)；（3）人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)；（4）事故；（5）傷害。

對(duì)于上述事故因果連鎖關(guān)系，可以用5塊多米諾骨牌來形象地加以描述。如果第一塊骨牌倒下（即第一個(gè)原因出現(xiàn)），則發(fā)生連鎖反應(yīng)，后面的骨牌相繼被碰倒（相繼發(fā)生）。如果因果連鎖中的一塊骨牌被移去，則連鎖反應(yīng)中斷，不會(huì)引起后面骨牌的倒下，即事故過程不能繼續(xù)進(jìn)行。海因里希認(rèn)為，企業(yè)安全工作的中心就是移去中間的骨牌（不安全行為、不安全狀態(tài)），即采取防止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的措施，從而中斷事故連鎖的進(jìn)程，避免傷害發(fā)生。海因希的理論曾被稱作“工業(yè)安全公理”。

在工業(yè)生產(chǎn)中經(jīng)常采用的防止能量意外釋放的屏蔽措施主要有：（1）用安全的能源代替不安全的能源；（2）限制能量；（3）設(shè)置屏蔽設(shè)施；（4）在人、物與能源之間設(shè)置屏障，在時(shí)間或空間上把能量與人隔離；（5）信息形式的屏蔽。

33.系統(tǒng)致因理論 系統(tǒng)中存在的、可能發(fā)生意外釋放的能量或危險(xiǎn)物質(zhì)稱作第一類危險(xiǎn)源：導(dǎo)致約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素稱作為第二危險(xiǎn)源。一起事故的發(fā)生是兩類危險(xiǎn)源共同起作用的結(jié)果，第一類危險(xiǎn)源的存在是事故發(fā)生的前提，第二類危險(xiǎn)源的出現(xiàn)是第一危險(xiǎn)源導(dǎo)致事故的必要條件。在事故的發(fā)生、發(fā)展過程中，兩類危險(xiǎn)源相互依存、相輔相成。

4管理失誤論

人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是工業(yè)事故的直接原因，必須加以追究。但是，它們只不過是其背后的深層原因的征兆和管理缺陷的反映。只有找出深層的、背后的原因，改進(jìn)企業(yè)管理，才能有效地防止事故。

（1）事故因果連鎖中一個(gè)重要的因素是安全管理。安全管理人員應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到，他們的工作要以得到廣泛承認(rèn)的企業(yè)管理原則為基礎(chǔ)，即安全管理者應(yīng)該懂得管理的基本理論和原則，控制是管理機(jī)能（計(jì)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)及控制）中的一種機(jī)能。安全管理中的控制是指損失控制，包括對(duì)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的控制，這是安全管理工作的核心。

（2）為了從根本上預(yù)防事故，必須查明事故的基本原因，并針對(duì)查明的基本原因采取對(duì)策。基本原因包括個(gè)人原因及與工作有關(guān)的原因。個(gè)人原因包括：缺乏知識(shí)和技能、動(dòng)機(jī)不正確、身體上或精神上的問題等；工作方面的原因包括：操作規(guī)程不合適，設(shè)備、材料不合格，通常的磨損及異常的使用方法以及溫度、壓力、濕度、粉塵、有毒有害氣體、蒸汽、通過、噪音、照明、周國的狀況（容易滑倒的地面、障礙物、不可靠的支持物、有危險(xiǎn)的物體等）等環(huán)境因素。只有找出這些基本原因，才能有效地預(yù)防事故的發(fā)生。

（3）不安全行為和不安全狀態(tài)是事故的直接原因，這一直是最重要的、必須加以追究的原因。但是，直接原因不過是基本原因的征兆，是一種表面現(xiàn)象。在實(shí)際工作中，如果只抓住作為表面現(xiàn)象的直接原因而不追究其背后的隱藏的深層原因，就永遠(yuǎn)不能從根本上杜絕事故的發(fā)生。另一方面，安全管理人員應(yīng)該能夠預(yù)測及發(fā)現(xiàn)這些作為管理缺欠的征兆的直接原因，采取恰當(dāng)?shù)母纳拼胧?；同時(shí)，為了經(jīng)濟(jì)上及實(shí)際可能的情況下采取長期的控制對(duì)策，必須努力找出其基本原因。

（4）從實(shí)用目的出發(fā)，往往把事故定義為最終導(dǎo)致人員身體損傷、死亡、財(cái)產(chǎn)損失等不希望的事件。但是，越來越多的學(xué)者從能量的觀點(diǎn)把事故看作是人的身體或構(gòu)筑物、設(shè)備與超過其閾值的能量的接觸或人體與妨礙正常生活活動(dòng)的物質(zhì)的接觸。于是，防止事故就是防止接觸。為了防止接觸，可以通過改進(jìn)裝置、材料及設(shè)施，防止能量釋放，通過訓(xùn)練、提高工人識(shí)別危險(xiǎn)的能力，佩戴個(gè)人保護(hù)用品等來實(shí)現(xiàn)。

5天車傷害事故的預(yù)防

天車安全系統(tǒng)的可靠性直接關(guān)系到天車整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行過程中可靠性和安全性。據(jù)經(jīng)驗(yàn)可知：設(shè)計(jì)階段的技術(shù)對(duì)天車固有可靠性的影響程度達(dá)到40%以上，所以說，可靠性工作的重點(diǎn)就在天車的設(shè)計(jì)階段。在構(gòu)建天車安全系統(tǒng)方面，尤其要重視設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)工作。用機(jī)器部分地代替人，針對(duì)可能發(fā)生危險(xiǎn)的環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)應(yīng)設(shè)置能自動(dòng)動(dòng)作的安全裝置來替代人的工作，如起重量限制器和限位開關(guān)等：用機(jī)器代替人操作是防止人失誤發(fā)生的最可靠措施，機(jī)器的故障率比人的失誤率要低，從而可以大大提高系統(tǒng)的可靠性。在人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，對(duì)人與機(jī)合理分工的原則是系統(tǒng)的效率、可靠性和成本。在經(jīng)濟(jì)合理的情況下應(yīng)盡可能讓機(jī)器更多代替人的工作以減輕人的勞動(dòng)強(qiáng)度，確保安全和健康，當(dāng)人員操作失誤時(shí)由自動(dòng)控制系統(tǒng)來糾正，以提高人的可靠性。

6結(jié)論

通過對(duì)天車傷害事故形式和特點(diǎn)的分析，結(jié)合事故致因理論，得到以下幾點(diǎn)啟發(fā)：

（1）事故是可以預(yù)防的。事故雖不可能根除，但可以通過采取多種措施使其降低到可接受的程度，這就使得事故的預(yù)防成為可能。

（2）在天車傷害事故因果鏈中，人的不安全因素與物的不安全因素具有同等重要的地位。在日常使用中，操作人員大多只注重設(shè)備的質(zhì)量、性能及安全防護(hù)裝置，而很少注意自身存在的缺點(diǎn)，給天車作業(yè)埋下了無形的不安全隱患。

（3）提高安全管理是預(yù)防天車傷害事故的最根本的措施。管理者的失誤造成了人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，是事故的根據(jù)原因。

（4）避免人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)同時(shí)、同地出現(xiàn)，是預(yù)防天車傷害事故發(fā)生的最基本的措施。在天車作業(yè)中應(yīng)避免存在不安全因素的人操作存在安全隱患的天車，這樣至少可以減少事故發(fā)生的可能性。

第五篇：企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故及預(yù)防措施

企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故及預(yù)防措施

企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛雖然只是在廠院內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，但如果對(duì)安全駕駛和行車安全的重要性認(rèn)識(shí)不足，思想麻痹，違章駕駛，以及管理不善，車輛帶病運(yùn)行等，就會(huì)造成車輛傷害事故，這不僅會(huì)影響企業(yè)的正常生產(chǎn)，還會(huì)給企業(yè)和職工造成不應(yīng)有的損失。為此，本章著重對(duì)企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故的主要原因、常見事故形式與預(yù)防進(jìn)行分析研究，以提高廣大駕駛?cè)藛T和安全管理人員的安全意識(shí)與技能。

一、企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛事故的種類

根據(jù)國家有關(guān)部門對(duì)全國工礦企業(yè)傷亡事故統(tǒng)計(jì)表明，發(fā)生死亡事故最多的是企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸事故，約占全部工傷事故的25％，其中，墜落事故占17．1％，物體墜落的事故占8．7％。

企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故有著一定的規(guī)律性。首先，車輛傷害事故與時(shí)間有關(guān)，每天7時(shí)到15時(shí)半的事故最多，占全部事故的59％。其次，和駕駛員年齡有關(guān)，一般發(fā)生在，18～40歲的人中居多，其中18～25歲的占25％，25～40：歲的占32.5％。人的各個(gè)部位受傷情況下不同，頭部受傷約占12．5％，手臂受傷占23．49％，軀體受傷占19％，腿、腳受傷占45．1％。

企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故的分類：

1.按車輛事故的事態(tài)分：有碰撞、碾軋、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火、出軌和搬運(yùn)、裝卸中的墜落及物體打擊等。

2．按廠區(qū)道路分：有交叉路口、彎道、直行、坡道、鐵路道口、狹窄路面、倉庫、車間等行車事故。

3．按傷害程度分：有車損事故、輕傷事故、重傷事故、死亡事故。

二、車輛傷害事故的主要原因

車輛傷害事故的原因是多方面的，但主要是涉及人(駕駛員、行人、裝卸工)、車(機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車)、道路環(huán)境這三個(gè)綜合因奉。在這三者中，人是最為重要的，據(jù)有關(guān)資料分析，千般情況下，駕駛員是造成事故的主要原因；負(fù)直接責(zé)任的占統(tǒng)計(jì)的70％以上。

大量的企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故統(tǒng)計(jì)分析表明，事故主要發(fā)生在車輛行駛、裝卸作業(yè)、車輛檢修及非駕駛員駕車等過程中。從各類事故所占比例看，車輛行駛中發(fā)生事故占44％，車輛裝卸作業(yè)中發(fā)生的占23％，車輛檢修中發(fā)生的占7．9％，非駕駛員開車肇事占16．5％，其他類型的事故占8．5％。由此不難發(fā)現(xiàn)，車輛傷害事故的主要原因都集中在駕駛員身上，而這些事故又都是駕駛員違章操作，疏忽大意，操作技術(shù)等方面的錯(cuò)誤行為造成的。為了吸取教訓(xùn)，杜絕事故，現(xiàn)將企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車事故的主要原因介紹如下：

1．違章駕車

指事故的當(dāng)事人，由于思想方面的原因而導(dǎo)致的錯(cuò)誤操作行為，不按有關(guān)規(guī)定行駛，擾亂正常的企業(yè)內(nèi)搬運(yùn)秩序，致使事故發(fā)生。如酒后駕車，疲勞駕車，非駕駛員駕車，超速行駛，爭道搶行，違章超車，違章裝載等原因造成的車輛傷害事故。2．疏忽大意

指當(dāng)事人由于心理或生理方面的原因，沒有及時(shí)、正確的觀察和判斷道路情況，而造成失誤，如情緒急躁、精神分散、心理煩亂、身體不適等都可能造成注意力下降，反應(yīng)遲鈍，表現(xiàn)出嘹望觀察不周，遇到情況采取措施不及時(shí)或不當(dāng)；也有的只憑主觀想象判斷情況，或過高地估計(jì)啟己的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，過分自信，引起操作失誤導(dǎo)致事故。其主要表現(xiàn)是：(1)車輛起步時(shí)不認(rèn)真嘹望，也不鳴笛，放松警惕；

(2)駕駛和裝卸過程牛與他人談話、嘻笑、打逗，操作不認(rèn)真。(3)急于完成任務(wù)或圖省事。

(4)操作中不能嚴(yán)格按規(guī)程去做，自以為不會(huì)有問題。

(5)在危險(xiǎn)地段行駛或在狹窄、危險(xiǎn)場所作業(yè)時(shí)不采取安全措施，冒險(xiǎn)蠻干。

(6)幻不認(rèn)真從所遇險(xiǎn)情和其他事故中吸取教訓(xùn)，盲目樂觀，存有僥幸心理。

(7)每天駕車往返同一路段，易產(chǎn)生輕車熟路的思想；行車中精神不集中；

(8)廠區(qū)內(nèi)沒有專職交通管理人員和各種信號(hào)標(biāo)志，駕駛員遵章守紀(jì)的自我約束力差。3．車況不良

(1)車輛的安全裝置如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、喇叭、照明；后視鏡和轉(zhuǎn)向指示燈等不齊全有效。

(2)蓄電池車調(diào)速失控造成“飛車”。(3)翻斗車舉升裝置鎖定機(jī)構(gòu)工作不可靠。

(4)吊車起重機(jī)的安全防護(hù)裝置，如制動(dòng)器、限位器等工作不可靠。(5)車輛維護(hù)修理不及時(shí)，帶“病”行駛。4．道路環(huán)境

(1)道路條件差。—廠區(qū)道路和廠房內(nèi)，庫房內(nèi)通道狹窄、曲折，不但彎路多而且急轉(zhuǎn)彎多，再加之路面兩側(cè)的大量物品的堆放占用道路，致使車輛通行困難；裝卸作業(yè)受限，在這種情況下，如駕駛員精神不集中或不認(rèn)真觀察情況；行車安全很難保證

(2)視線不良。由于廠區(qū)內(nèi)建筑物較多，特別是車間是、倉庫之間的通道狹窄；且交叉和彎道較頻繁，致使駕駛員在駕車行駛中的視距、視野大大受限；特別是在觀察前方橫向路兩側(cè)時(shí)的盲區(qū)較多，這在客觀上給駕駛員觀察判斷情況造成了很大的困難；對(duì)于突然出現(xiàn)的情況，往往不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)判斷，缺乏足夠的緩沖空間，措施不及時(shí)而導(dǎo)致事故；同樣，其他過往車輛和行人也往往由于不便及時(shí)觀察掌握來車動(dòng)態(tài)，沒有做到主動(dòng)避讓車輛。

(3)因風(fēng)、雪、雨、霧等自然環(huán)境的變化，在惡劣的氣候條件下駕駛車輛，使駕駛員視線、視距、視野以及聽覺力受到影響，往往造成判斷情況不及時(shí)，再加之雨水、積雪、冰凍等自然條件下，會(huì)造成剎車制動(dòng)時(shí)摩擦系數(shù)下降，制動(dòng)距離變長，或產(chǎn)生橫滑，這些也是造成事故的因素。

5.管理因素

(1)車輛安全行駛制度不落實(shí)。建立、健全安全行車的各項(xiàng)規(guī)章制度，目的就是為了避免和最大限度地減少車輛事故的發(fā)生。但由于執(zhí)行不力落實(shí)不好，或有章不循，對(duì)發(fā)生的事故或險(xiǎn)兆事故不去認(rèn)真分析和處理，大事化小，小事化了，那么各種制度如同虛設(shè)，就會(huì)淡化駕駛員的安全意識(shí)，這是導(dǎo)致車輛傷害事故不斷發(fā)生或重復(fù)發(fā)生的重要原因之一。反之，如果有章必循，違章必究，車輛在行駛中發(fā)生了險(xiǎn)情或事故，本著“三不放過”的原則，查明原因，分析責(zé)任，嚴(yán)肅處理，就會(huì)不斷強(qiáng)化廣大駕駛員的安全意識(shí)，進(jìn)一步提高他們遵章守紀(jì)的自覺性，減少和避免車輛傷害事故的發(fā)生。

(2)管理規(guī)章制度或操作規(guī)程不健全。沒有建立或健全以責(zé)任制為中心的各項(xiàng)管理規(guī)章制度，沒有健全各種車型的安全操作規(guī)程，沒有定期的安全教育和車輛維護(hù)修理制度等都會(huì)造成駕駛員無章可循的局面或帶來安全管理的漏，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

(3)非駕駛員駕車。按照有關(guān)規(guī)定，企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛員須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)、考核，取得合法資格后方準(zhǔn)駕車。在車輛傷害事故中，由于無證駕車，造成一是事故率較高，二是事故后果相當(dāng)嚴(yán)重。無證駕駛車輛肇事之所以難以杜絕，屢禁不止，主要是無證駕車人法制觀念淡薄，但根本原因還在于企業(yè)安全管理不到位，處理不嚴(yán)，甚至有的竟是個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)違章指揮所致。一般情況下多數(shù)是無證者由于好奇私自駕車或駕駛員違反規(guī)定私自將車交給無證人員開車造成的。

(4)車輛維修不及時(shí)。車輛在運(yùn)行過程中，必然要出現(xiàn)正常的磨損和異常的損壞，在車輛的管理中，企業(yè)必須建立定期的車輛維護(hù)、修理及檢驗(yàn)制度。按規(guī)定適時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行檢驗(yàn)、維修，隨時(shí)保證車輛的完好狀態(tài)。與此同時(shí)，駕駛員還要嚴(yán)格執(zhí)行出車前，行車中及收車后的車輛“三檢”制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、排除各種故障與隱患，只有這樣才能既順利完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，又能確保行車安全。但是，有的企業(yè)和駕駛員只管用車不管維護(hù)修理，致使車輛帶“病”運(yùn)行，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

(5)交通信號(hào)；標(biāo)志、設(shè)施缺陷。交通信號(hào)、標(biāo)志、設(shè)施，如信號(hào)指示燈，禁行、限行、警告標(biāo)志，隔離設(shè)施等，是在某些路段、地點(diǎn)或在某些情況下對(duì)車輛駕駛員或其他交通參與者提出的具體要求或提示，從某種意義上講；帶有明顯的規(guī)范性和約束力，是企業(yè)內(nèi)交通安全管理的組成部分。按照有關(guān)規(guī)定，各種交通信號(hào)、標(biāo)志、設(shè)施的覆蓋面，特別是在廠區(qū)的繁忙路段、彎道、坡道、狹窄路段、交叉路口、門口等特殊條件下應(yīng)達(dá)到100％，而且安全管理部門應(yīng)經(jīng)常檢查、教育、督促駕駛員和其他人員認(rèn)真遵守。但是，有的企業(yè)對(duì)此認(rèn)識(shí)不足，不同程度存在著標(biāo)志、信號(hào)、設(shè)施不全或設(shè)置不合格的情況，這樣駕駛員就難以根據(jù)在不同的道路情況下或在某些特殊情況下，按具體要求做到謹(jǐn)慎駕駛，安全行車。

三、常見車輛傷害事故案例

企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故的發(fā)生，與車輛的技術(shù)狀況、道路條件、管理水平，尤其是駕駛員的安全技術(shù)素質(zhì)(思想情況、操作技能、駕駛經(jīng)驗(yàn)、應(yīng)變能力等)因素有關(guān)，在這其中最為關(guān)鍵是人的因素，雖然造成事故的原因是多方面的，但通過大量事故案例分析研究表明，大部分事故往往是由于駕駛員違章駕駛和思想麻痹造成的。

為從血的事故教訓(xùn)中吸取教訓(xùn)，避免重復(fù)性事故的發(fā)生，現(xiàn)將有關(guān)典型車輛傷害事故案例介紹如下： 1．無證駕駛事故案例

機(jī)動(dòng)車輛是一種行駛速度較快的運(yùn)輸工具，具有較復(fù)雜的機(jī)械構(gòu)造與性能，它的行駛速度較非機(jī)動(dòng)車要快幾倍甚至幾十倍，一旦發(fā)生事故，其破壞性非常之大。所以駕駛機(jī)動(dòng)車輛的人員，必須掌握車輛基本結(jié)構(gòu)及性能，經(jīng)過嚴(yán)格考核培訓(xùn)才能熟練駕駛車輛、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T，沒經(jīng)過專門的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不掌握車輛的構(gòu)造性能；不懂駕駛技術(shù)與操作規(guī)程，對(duì)安全行車具有極大的危害性，必須堅(jiān)決制止與杜絕。事故案例一：1986年X月X日，XX廠電瓶車司機(jī)將裝滿桶的電瓶車停放在車間辦公室門口后去廁所，制桶工XXX未經(jīng)任何人同意就將停放的電瓶車拖帶的運(yùn)桶拖盤摘下，私自開車運(yùn)木頭。當(dāng)將所運(yùn)木頭卸完，向原停放位置倒車途中，電瓶車左后側(cè)頂在制桶車間一勤雜工的臂部，將其頂出數(shù)米遠(yuǎn)，撞在摘下的運(yùn)桶拖盤車上，被撞勤雜工經(jīng)搶救無效死亡。

事故原因及責(zé)任分析：不熟悉駕駛技術(shù)，不懂安全操作規(guī)程，私自開車，無證駕駛，應(yīng)負(fù)事故全部責(zé)任。

事故案例二：1987年X月X日，XX廠初學(xué)開叉車的司機(jī)XXX沒聽從師傅的吩咐將叉車開到指定地點(diǎn)停放，而自己將車開到某空地處調(diào)頭。在調(diào)頭過程中左后輪壓在一凹地處，叉車右前輪離地，不能向前開。這時(shí)剛好有一民工經(jīng)過，見狀幫忙在車后推，駕駛員由于掛錯(cuò)檔，叉車突然向后行走，將民工撞在后邊的一堵墻上，造成墻倒人傷。

事故主要原因及責(zé)任分析：駕駛員無證上崗，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。

2．交叉路口事故案例

廠區(qū)交叉路口地形復(fù)雜，行人車輛聚集交會(huì)，再加之駕駛員在觀察前方橫向路時(shí)視線不良，如不認(rèn)真遵守交叉路口的行駛規(guī)定，極易發(fā)生各類事故。

事故案例三：1984年X月X日，XX倉庫內(nèi)，一輛東風(fēng)后三輪摩托車由南向北行駛，一輛大貨車由西向東行駛，準(zhǔn)備出倉庫大門，兩車在駛向距倉庫大門約30m處的一十字路口時(shí)，由于兩名駕駛員都違章超速行駛，再加之倉庫內(nèi)路口旁有貨垛，影響雙方駕駛員觀察前方橫向路的情況，通過路口未采取減速的措施，結(jié)果兩車在路口中央相撞，造成后三輪摩托車側(cè)翻，駕駛員當(dāng)場死亡。

事故原因及責(zé)任分析；雙方駕駛員在倉庫院內(nèi)行駛違反了限速規(guī)定，在通過視線不良的交叉路口時(shí)未提前減速，冒險(xiǎn)搶行是事故發(fā)生的主要原因。

事故案例四：1985年X月X日，XX廠駕駛員XX駕駛一平板柴油搬運(yùn)車在廠區(qū)運(yùn)送物料。當(dāng)該車行駛至一交叉路口時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)右側(cè)路口駛來一輛車，XX急剎車同時(shí)向左打方向盤躲閃。由于車速快和離心力作用，將平板車上的貨倉及站在車尾部手扶貨倉的裝卸工一起甩下，裝卸工顱腦干斷裂，經(jīng)搶救無效死亡。

事故主要原因及責(zé)任分析：主要原因是駕駛員駕車通過交叉路口時(shí)沒認(rèn)真觀察，未提前降低車速和裝卸工違章乘車所致。3．超速行駛事故案例

“十次事故九次快”，是說車輛傷害事故許多是由于行駛速度過快，來不及采取措施造成的。車速過快，會(huì)破壞車輛的操縱性和穩(wěn)定性，會(huì)延長車輛的制動(dòng)距離，擴(kuò)大了車輛制動(dòng)的非安全區(qū)，同時(shí)使駕駛員和其他人員判斷險(xiǎn)情和采取避讓的時(shí)間縮短。所以，駕駛員一定要嚴(yán)格遵守廠區(qū)限速規(guī)定，同時(shí)要集中精力謹(jǐn)慎駕駛，注意道路環(huán)境和行人動(dòng)態(tài)，避免事故發(fā)生。

事故案例五：1968年X月X日，XX廠鏟車司機(jī)參加卸糖作業(yè)。工間休息時(shí)，到休息室吃飯。飯后，該司機(jī)駕車返回作業(yè)現(xiàn)場，當(dāng)行駛至碼頭泊區(qū)時(shí)，因車速較快，司機(jī)操作不當(dāng)，使車輛失去控制從碼頭邊墜落海中，導(dǎo)致鏟車沉入海底，司機(jī)當(dāng)場溺死。

事故主要原因及責(zé)任分析：由于駕駛員思想麻痹，違章超速行駛，又缺乏應(yīng)變能力，導(dǎo)致操作失誤，車輛失去控制以至發(fā)生事故。應(yīng)負(fù)事故的全部責(zé)任。

事故案例六：1985年X月X日，XX廠的一輛日產(chǎn)叉車在本廠院內(nèi)從事搬運(yùn)袋裝礦石任務(wù)，駕駛員在作業(yè)過程中用叉子上部叉起兩袋約600kg重的礦石，由于駕駛員行車速度過快，在右轉(zhuǎn)彎時(shí)叉車失去平衡造成側(cè)翻，駕駛員被砸致死。

事故主要原因及責(zé)任分析：主要是駕駛員違章超速行駛，轉(zhuǎn)彎時(shí)不減速造成的，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。4．酒后駕車事故 如前所述，酒精主要作用于人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，一般情況下，人在飲下20一40mL的酒后，人們的注意力、判斷力及動(dòng)作協(xié)調(diào)性就會(huì)減弱，所以，酒后駕車極容易發(fā)生惡性事故。

事故案例七：1982年X月X日，XX廠一輛大貨車的駕駛員，酒后駕車，當(dāng)駛過一十字路口50m時(shí)，撞倒了靠道路右側(cè)停放的一臺(tái)貨車，將該駕駛室內(nèi)乘坐的小孩撞出；又繼續(xù)行駛50m，把路旁標(biāo)志牌撞壞；車輛未停繼續(xù)向前進(jìn)155m，又將路邊一騎車人撞死，同時(shí)將騎車人的妻子撞到溝里造成重傷；又繼續(xù)行駛185m，因有車追趕被迫停車；掉頭時(shí)，又將車倒入溝內(nèi)，自己也造成重傷。

事故主要原因及責(zé)任分析：以上事故屬駕駛員酒后違章開車所致，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。

事故案例八：1993年X月X日，XX單位司機(jī)駕駛一輛東風(fēng)牌大貨車，拉運(yùn)鋼材送貨途中，晚飯時(shí)三人喝了一瓶白酒，飯后繼續(xù)行駛，在行至卸貨地點(diǎn)時(shí)，本單位的另一部車駛過卸貨地點(diǎn)，前車司機(jī)下車觀察時(shí)，尾隨其后的車輛由于司機(jī)酒后駕車，發(fā)現(xiàn)前車停車情況晚，措施不及，與前車尾部相撞，車上所裝鋼材前移，將駕駛室擠癟，機(jī)車接近報(bào)廢，造成隨車裝卸工人和駕駛員死亡的惡性事故。

事故主要原因及責(zé)任分析：駕駛員酒后違章駕駛車輛，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。5．倒車事故

駕駛員在倒車作業(yè)中，由于視線不好、習(xí)慣性操作或操作不當(dāng)，在車后有障礙或人員的情況下，將會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。

事故案例九：1980，年X月X日，XX廠鏟車在煤炭貨場鏟運(yùn)煤炭，中途車輛發(fā)生故障，便在離煤垛8m遠(yuǎn)的地方停車檢查，當(dāng)其在車尾部掀開發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢修時(shí)，另一鏟車在煤垛前卸下煤炭后，一面落下升降架，一面向后倒車，正直對(duì)著后面停車檢查的鏟車尾部撞去，兩車相撞后，被撞鏟車移動(dòng)lm多，駕駛員XXX左腿被嚴(yán)重?cái)D傷，雖經(jīng)搶救但左腿下部壞死，造成截肢。事故主要原因及責(zé)任分析：司機(jī)作業(yè)倒車時(shí)，既不觀察又不鳴笛所致，應(yīng)負(fù)事故主要責(zé)任。

事故案例十：1991年X月X日，XX廠司機(jī)與助手在廠院內(nèi)為所駕駛的解放貨車掛車斗，當(dāng)機(jī)車距斗車20cm時(shí)，司機(jī)熄火下車，與助手共同拉斗車往機(jī)車上掛，但未拉動(dòng)，司機(jī)抬著臂叉讓助手上車?yán)^續(xù)向后倒一點(diǎn)車，助手上車后在未檢查檔排位置的情況下即開電門發(fā)動(dòng)車輛，車啟動(dòng)后突然后倒，司機(jī)受到撞擊隨臂叉落地同時(shí)被擠倒，連同斗車一起頂出llm多遠(yuǎn)，造成顱腦嚴(yán)重?fù)p傷，經(jīng)搶救無效死亡。

事故主要原因及責(zé)任分析：助手違反了有關(guān)“啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，應(yīng)拉緊手制動(dòng)，完全踏下離合器踏板，將變速桿置于空檔位置，然后打開點(diǎn)火開關(guān)”的規(guī)定，貿(mào)然倒車，加之缺乏處理緊急情況的經(jīng)驗(yàn)，是此起事故的直接原因。另外，司機(jī)在對(duì)助手操作技術(shù)掌握不清，而且沒有安全把握和防范措施的情況下，盲目指使助手倒僅為20cm的距離，也是促成此起事故的又一主要原因。

6．車輛狀況不良事故

在安全行車中，車輛的技術(shù)狀態(tài)好與壞起著重要的作用。特別是車輛的制動(dòng)系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)安全行車的影響最大。另外，車輛的音響、燈光、輪胎、傳動(dòng)裝置也是非常重要的。如果上述這些部位缺乏維護(hù)和日常的檢驗(yàn)，就會(huì)造成帶病行車，如遇緊急情況，將不可避免地造成重大的車輛事故。

事故案例十一：1979年X月X日，一輛解放牌貨車去庫房裝運(yùn)鐵磚，車上有6名裝卸民工和一名家屬，行車前駕駛員已查出喇叭開關(guān)漏氣，當(dāng)時(shí)未作處理。鐵磚裝好后，司機(jī)起步前沒有檢查氣壓就起步。車行駛40m后遇下坡道，司機(jī)為了節(jié)油，熄火空檔滑行。因坡較陡，車速增快，司機(jī)用腳制動(dòng)無效，才發(fā)現(xiàn)氣壓表只有兩個(gè)壓力，立即拉手制動(dòng)，由于重車在陡坡上滑行，手制動(dòng)已無法減速，立即發(fā)動(dòng)搶檔，但兩次都未成功。這時(shí)車已出倉庫大門，距離大門150m就是90‘的轉(zhuǎn)彎。司機(jī)向右打方向盤，由于車速快，車跑出路面翻倒在菜地里，車上6名民工和鐵磚同時(shí)甩出車外，死亡1人，重傷2人。

事故的主要原因及責(zé)任分析：駕駛員違章開帶病車，而且開車前未檢查氣壓，因漏氣造成制動(dòng)失靈，又為了節(jié)油忽視安全，熄火空檔滑行，應(yīng)負(fù)事故全部責(zé)任。

事故案例十二：1989年X月X日，XX廠叉車司機(jī)駕駛叉車以20km／h左右的速度運(yùn)載物料，在某路段司機(jī)依慣例沿路中心線空檔減速，當(dāng)滑行過車間路口時(shí)；把剛從該路口拐入道路中線偏右同向行進(jìn)的XX掛倒，司機(jī)聞聲急剎車，但剎車失靈，叉車?yán)^續(xù)向前滑行，使被撞人被載料桶撞倒地后，壓入桶底并隨車向前推拉4．2m，XX經(jīng)送，醫(yī)院搶救無效死亡。事后檢查發(fā)現(xiàn)剎車油管脫落；

事故主要原因及責(zé)任分析：司機(jī)精神分散。班前無仔細(xì)檢查，致使剎車油管存有重大隱患而沒及時(shí)發(fā)現(xiàn)消除。7．裝卸事故

車輛裝卸事故主要表現(xiàn)在裝卸超載、客貨混裝、物品滾落傷人、駕駛員蠻干等。

事故案例十三：1986年X月X日，XX公司駕駛員王X駕駛3t叉車幫助木器廠進(jìn)行小鍋爐移位。裝卸工李X等五人手扶手推車待叉車裝鍋爐。叉車第一次把鍋爐運(yùn)到平推車上方下落時(shí)，平推車失去平衡發(fā)生前傾。這時(shí)李X找來二根t50mmXl50mm的木方，橫綁在平推車上方，并叫其余四人到兩側(cè)扶住鍋爐，由他親自扶把。當(dāng)叉車把鍋爐放在手推車上時(shí)，一瞬間鍋爐向車把方向滾動(dòng)，裝卸工李X因扶不住車把，跌倒在車把上，鍋爐從李x的身上滾過。

事故主要原因及分析：違反了有關(guān)裝載的規(guī)定。8；通過鐵路道口的事故

機(jī)動(dòng)車在通過鐵路道口時(shí)，應(yīng)提前減速，嚴(yán)禁爭道搶行。特別是在通過無人看守或視線不好的道口時(shí)，更要認(rèn)真遵守“一慢，二看，三通過”的原則，切不可冒險(xiǎn)通過。否則將會(huì)產(chǎn)生難以預(yù)料的慘痛后果。事故案例十四：1993年X月X日，XX廠司機(jī)駕駛解放牌貨車在某糧庫拉運(yùn)糧食。在通過該倉庫一無人看守的鐵路道口時(shí)，由于未認(rèn)真執(zhí)行“一慢，二看，三通過”的規(guī)定；再加之鐵路兩側(cè)有糧垛，使駕駛員觀察視線受阻，當(dāng)該車冒險(xiǎn)通過時(shí)；與二輛由北向南駛來的火車相撞，汽車被掛出30余米，后將汽車夾在火車頭與糧庫墻壁之，間，造成馬槽上的兩名裝卸工人當(dāng)場被擠死，汽車全部報(bào)庫的重大事故。

事故主要原因及責(zé)任分析：駕駛員在通過鐵道口時(shí)，思想麻痹，僥幸冒險(xiǎn)通過；違反了有關(guān)認(rèn)真了望的規(guī)定，-應(yīng)負(fù)事故主要責(zé)任。9．起重傷害事故：

移動(dòng)式起重機(jī)由于機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，對(duì)穩(wěn)定性要求較高，在作業(yè)過程中如不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，稍有疏忽就會(huì)釀成事故。

事故案例十五：1986年X月X日，Xx廠汽車起重機(jī)配合修理工安裝汽車大箱，在起重機(jī)土方9m處有6600~高壓線。當(dāng)起重機(jī)將大箱放好后，吊臂卸載反彈觸及高壓線，起重機(jī)帶電，裝卸王甲因整理吊鉤上鋼絲繩，被電擊倒。起重機(jī)熄火，駕駛員見無法使吊臂脫離高壓線，喊裝卸工乙?guī)椭饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；乙剛踏上腳踏板被電擊倒，甲、乙被送醫(yī)院搶救，甲右手嚴(yán)重?zé)齻乙驌尵葻o效死亡。

事故主要原因及責(zé)任分析：駕駛員違反了高壓線下嚴(yán)禁作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。

事故案例十六：1996年X月X日，XX廠一臺(tái)20t起重機(jī)在一攪拌池內(nèi)吊一個(gè)約重50t的軸承，由于攪拌池呈鍋底狀，有約30°的坡度，在架平起重機(jī)的過程中，由于支撐器受力不均衡，造成車輛傾斜后移，將一司索工擠在起重機(jī)和攪拌池軸承架之間，當(dāng)場死亡。

事故主要原因及責(zé)任分析：起重作業(yè)人員違反了在坡道上起重作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故的預(yù)防措施

一、駕駛員應(yīng)付事故的基本修養(yǎng)

盡管車輛傷害事故的發(fā)生是在一剎那，但這一剎那因駕駛員經(jīng)驗(yàn)不足或心理素質(zhì)較差，導(dǎo)致措施不當(dāng)或操作失誤，往往會(huì)使事態(tài)擴(kuò)大，加重?fù)p失。所以，培養(yǎng)良好的心理素質(zhì)和應(yīng)付突然情況的能力，是每位駕駛員必備的職業(yè)修養(yǎng)。

1．必須對(duì)交通的沖突點(diǎn)保持充分的緩沖空間和緩沖時(shí)間

在廠區(qū)內(nèi)駕駛車輛必須與道路上的交通參與者，包括活動(dòng)物體(行人、車輛)和靜態(tài)物體(如停放的車輛、設(shè)備、建筑；電桿等)保持足夠的橫向、縱向的緩沖空間和保持足夠的緩沖時(shí)間。其目的是在突變情況發(fā)生時(shí)，使自己所駕駛的車輛有充分的制動(dòng)距離或能采取其他應(yīng)變措施的時(shí)間。做為一名駕駛員在行車中時(shí)刻保持避免沖突的緩沖時(shí)間和緩沖空間，主要是靠自覺運(yùn)用操作規(guī)程和規(guī)章制度的規(guī)定，注意平時(shí)鍛煉自己的反應(yīng)能力，善于觀察，選擇應(yīng)付沖突的有用信息(如各種標(biāo)志信號(hào)、方向燈、制動(dòng)燈等信息)，只有這樣，在突發(fā)情況出現(xiàn)時(shí)，駕駛員所駕駛的車輛才能避開沖突點(diǎn)。2．車輛傷害事故的避讓與處置

避讓事故是一項(xiàng)復(fù)雜的駕駛技術(shù)，避讓得當(dāng)可減少事故損失，反之則加重?fù)p失。得當(dāng)?shù)谋茏屖紫热Q于駕駛員良好的心理素質(zhì)和熟練的駕駛技術(shù)。避讓是否得當(dāng)，主要取決于以下幾點(diǎn)：

1)遇險(xiǎn)情要冷靜，這是能否及時(shí)避讓事故的先決條件。

(1)保持清醒，采用正確的避讓動(dòng)作，往往能及時(shí)中止事故，使損失減少到最低限度。

(2)不要驚慌失措，稀里糊涂做出避讓動(dòng)作；反之，雖能在事故后及時(shí)停車，但往往損失已經(jīng)造成。

(3)盡快從驚呆中清醒，若是完全驚呆，沒有任何避讓措施，往往導(dǎo)致事故持續(xù)，從而擴(kuò)大事故損失。

2)遇險(xiǎn)情要先顧人后顧物，這是避讓的一項(xiàng)基本原則。3)遇險(xiǎn)情要就輕避重，在避讓時(shí)靠近損失或危害較輕的一方避讓，避開損失或危害較大的一方。4)遇險(xiǎn)情要先顧別人后顧自己。

5)遇險(xiǎn)情要先顧方向后顧制動(dòng)。因?yàn)樵谑鹿是稗D(zhuǎn)動(dòng)方向可使車輛避開事故的沖突中心，有時(shí)甚至能脫離險(xiǎn)情，若方向轉(zhuǎn)動(dòng)滯后于制動(dòng)使用，就會(huì)使車輛失去避讓的機(jī)會(huì)，但對(duì)于需縮短制動(dòng)距離的事故應(yīng)在轉(zhuǎn)動(dòng)方向的同時(shí)采取緊急制動(dòng)。

二、車輛肇事后應(yīng)做的工作

車輛傷害事故不是人們期望發(fā)生的，一旦發(fā)生事故，作為肇事車駕駛員和事故單位應(yīng)做好哪些工作，也是很有必要了解掌握的，只有做好事故后一些工作，才能避免擴(kuò)大損失，盡快恢復(fù)生產(chǎn)。同時(shí)更重要的是對(duì)今后的事故分析處理會(huì)提供可靠的第一手資料。1．車輛傷害事故現(xiàn)場

車輛傷害事故現(xiàn)場是指發(fā)生事故的車輛、傷亡人員及與事故有關(guān)的遺留物、痕跡所在的路和地點(diǎn)。現(xiàn)場分為兩類：

(1)原始現(xiàn)場?，F(xiàn)場上的肇事車輛和傷亡人員以及有關(guān)遺留物均未遭到改變和破壞，仍然保持著發(fā)生事故后的現(xiàn)場原始狀態(tài)。

(2)變動(dòng)現(xiàn)場。事故發(fā)生后，由于人為的或自然原因；改變了現(xiàn)場的原始狀態(tài)的部分或全部。

2.現(xiàn)場勘察的目的

(1)從現(xiàn)場勘察收集的痕跡、物品中研究各種痕跡之間的聯(lián)系，從而判明當(dāng)事各方在發(fā)生事故過程中的主要情節(jié)和違章因素。

(2)通過現(xiàn)場勘察，查明事故的主要客觀原因及事故各方的初步責(zé)任。(3)通過現(xiàn)場勘察，為研究發(fā)生事故原因和規(guī)律提供可靠的依據(jù)。3．肇事后駕駛員應(yīng)做的工作：

車輛一旦肇事，駕駛員應(yīng)努力減少事故損失，并配合有關(guān)部門及人員做好以下幾項(xiàng)工作：(1)迅速停車，積極搶救傷者，并迅速向主管部門報(bào)告。對(duì)于觸電者，應(yīng)就地實(shí)施人工呼吸搶救；對(duì)于外傷出血者，應(yīng)予以包扎止血。在事故現(xiàn)場進(jìn)行簡易緊急搶救后，要視傷者的具體情況，及時(shí)送往醫(yī)院搶救。對(duì)于當(dāng)即死亡人員，不得擅自將尸體及其肢體移位；

(2)要搶救受損物資，盡量減輕事故的損失程度，設(shè)法防止事故擴(kuò)大。若車輛或運(yùn)載的物品著火，應(yīng)根據(jù)火情、部位，使用相應(yīng)的滅火器和其他有效措施進(jìn)行補(bǔ)救。

(3)在不妨礙搶救受傷人員和物資的情況下，盡最大努力保護(hù)好事故現(xiàn)場。對(duì)受傷人員和物資需移動(dòng)時(shí)，必須在原地點(diǎn)做好標(biāo)志；肇事車輛非特殊情況不得移位，以便為勘察現(xiàn)場提供確切的資料。肇事車駕駛員有保護(hù)事故現(xiàn)場的責(zé)任，直至有關(guān)部門人員到達(dá)現(xiàn)場。

(4)肇事駕駛員必須如實(shí)向事故調(diào)查人員匯報(bào)事故的詳細(xì)經(jīng)過和現(xiàn)場情況。

(5)肇事駕駛員應(yīng)態(tài)度端正，從事故中吸取教訓(xùn)，切忌謊報(bào)，隱瞞事故情節(jié)和偽造、毀壞事故現(xiàn)場。4．事故發(fā)生單位應(yīng)做的工作

事故單位的領(lǐng)導(dǎo)或主管部門接到事故報(bào)告后，應(yīng)立即趕赴事故現(xiàn)場，組織人員搶救傷員、物質(zhì)，保護(hù)好事故現(xiàn)場，根據(jù)人員的傷勢程度，按規(guī)定程序逐步上報(bào)。

事故單位的安全管理部門，可在不破壞事故現(xiàn)場的情況下，對(duì)現(xiàn)場初步進(jìn)行勘察，尤其是在主要干路上易被破壞的痕跡，物品的勘察應(yīng)抓緊進(jìn)行，事故現(xiàn)場勘察主要有下列幾項(xiàng)內(nèi)容：

(1)保護(hù)現(xiàn)場，首先應(yīng)觀察事故現(xiàn)場全貌，確定現(xiàn)場范圍，并將現(xiàn)場封閉，禁止車輛和其他無關(guān)人員入內(nèi)。如現(xiàn)場有易燃、易爆或劇毒、放射性物品，應(yīng)設(shè)法采取措施防止事態(tài)擴(kuò)大。

(2)尋找證人。盡快查找到事故發(fā)生時(shí)的直接目擊者、證人，獲得第一手資料。(3)看護(hù)肇事者，對(duì)重大傷亡事故的肇事者必須指定專人看護(hù)隔離，防止發(fā)生意外。(4)繪制現(xiàn)場圖。(5)測量事故現(xiàn)場。(6)對(duì)事故現(xiàn)場進(jìn)行拍攝。

三、常見事故的預(yù)防 1．廠區(qū)直路事故預(yù)防；

機(jī)動(dòng)車在直路上行駛，由于視線和道路條件好，駕駛員思想容易麻痹，行車速度較快，不利于安全行車。廠區(qū)道路比較狹窄；視線不良，人車混行，如駕駛員思想麻痹，車速過快，觀察不周，措施不當(dāng)，極容易發(fā)生碰撞事故。在廠區(qū)直路上行駛應(yīng)采取以下防范措施：

(1)駕駛員應(yīng)做到精力集中，認(rèn)真觀察路面上車輛、行人動(dòng)態(tài)，做到提前準(zhǔn)確判斷。

(2)車輛行駛時(shí)應(yīng)注意保持足夠的行車間距。

(3)車輛行駛時(shí)應(yīng)根據(jù)氣候、道路情況、車速等保持適當(dāng)?shù)陌踩珯M向間距。

(4)嚴(yán)格遵守廠區(qū)內(nèi)車輛行駛速度的規(guī)定。(5)保證廠區(qū)道路暢通，安全標(biāo)志，信號(hào)完好。

(6)車輛行駛必須保持技術(shù)狀況良好，嚴(yán)禁帶“病”行駛。2．企業(yè)內(nèi)交叉路口行車事故預(yù)防

廠區(qū)道路地形復(fù)雜，交叉路口較多，車輛通過時(shí)，由于受廠房、貨垛等其他設(shè)施的影響，會(huì)使駕駛員視線受阻，又由于交叉路口所形成的沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)，更使安全情況復(fù)雜化，如駕駛員不認(rèn)真遵守路口行車的有關(guān)規(guī)定，極易發(fā)生事故。

企業(yè)內(nèi)交叉路口行車事故原因很復(fù)雜，應(yīng)采取以下預(yù)防措施：(1)車輛進(jìn)入交叉路口前要提前減速，不準(zhǔn)超過15km／h。路面窄、盲區(qū)大時(shí)，車速還應(yīng)降低。(2)駕駛員應(yīng)注意觀察視線內(nèi)車輛行人動(dòng)態(tài)，安全通過交叉路口，要突出一個(gè)“慢”字，嚴(yán)禁一個(gè)“搶”字。

(3)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)提前打開轉(zhuǎn)向指示燈，右轉(zhuǎn)彎要緩慢，左轉(zhuǎn)彎應(yīng)注意避讓其他車輛，謹(jǐn)慎駕駛。

(4)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)保持左右兩側(cè)有足夠的橫向間距。3．企業(yè)內(nèi)倒車事故的預(yù)防

企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸距離短，往返頻率高，增加了車輛起步、停車、倒車的次數(shù)，再由于廠區(qū)視線不良、環(huán)境復(fù)雜、觀察不便，很容易導(dǎo)致事故。

為預(yù)防倒車事故，駕駛員必須做到如下幾點(diǎn)：

(1)廠區(qū)道路、環(huán)境情況復(fù)雜，倒車前必須選擇好倒車路線與地點(diǎn)。(2)倒車前應(yīng)認(rèn)真觀察周圍情況，確認(rèn)安全后鳴笛起步緩慢后倒。(3)在廠房、料庫、倉庫、窄路及視線不良地段倒車時(shí)，須有專人指揮。(4)車輛在企業(yè)內(nèi)平交路上，橋梁、陡坡等危險(xiǎn)地段不準(zhǔn)倒車。

(5)保持車輛技術(shù)狀況良好，防止倒車起步時(shí)車輛突然竄出。4．叉車裝卸事故的預(yù)防

企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛裝載事故以叉車發(fā)生為多，主要表現(xiàn)在裝載不穩(wěn)、超載、貨物墜落傷人等。

為防止裝卸事故，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：(1)要嚴(yán)格遵守有關(guān)裝卸的規(guī)定和操作規(guī)程。

(2)叉載的物品不能超過額定起重量。重量不清應(yīng)試叉，不許冒險(xiǎn)蠻干。(3)禁止兩車共叉一物。特殊情況除制定完善的保證措施外，應(yīng)進(jìn)行空車模擬操作，待兩車動(dòng)作協(xié)調(diào)后方準(zhǔn)作業(yè)。

(4)叉車作業(yè)升降、傾斜操作要平穩(wěn)，行駛時(shí)不要急轉(zhuǎn)彎、轉(zhuǎn)向。(5)駕駛員應(yīng)了解所搬運(yùn)物品的性質(zhì)，易滾動(dòng)易滑物品要捆綁牢固，不準(zhǔn)搬運(yùn)易燃、易爆等危險(xiǎn)用品。5．夜間行車事故預(yù)防 機(jī)動(dòng)車在夜間行駛，由于光線不好，視覺不良，操縱困難，給安全行車造成很大的影響。

駕駛員在夜間行車，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

(1)出車之前，應(yīng)認(rèn)真檢查車輛，保證車輛制動(dòng)可靠、轉(zhuǎn)向靈活、氣壓正常、燈光和喇叭等齊全有效。

(2)適當(dāng)降低車速，認(rèn)真觀察，正確使用燈光，并隨時(shí)作好停車準(zhǔn)備，以防發(fā)生意外。

(3)夜間會(huì)車，須距對(duì)面來車150m米以外，將遠(yuǎn)光燈變?yōu)榻鉄簦⑦m當(dāng)降低車速，選好交會(huì)地點(diǎn)。如因燈光照射發(fā)生眩目時(shí)，應(yīng)立即停車，避免事故發(fā)生。

(4)夜間行車應(yīng)盡量避免超車，如必須超車時(shí)，應(yīng)事先連續(xù)變換大光燈遠(yuǎn)近示意，待前車讓路允許超越后，方可進(jìn)行超越。

(5)夜間行駛途中，車輛需臨時(shí)停放或停車修理時(shí)，應(yīng)開亮小光燈和車尾燈，防止碰撞事故的發(fā)生。

物流設(shè)備在線（004km.cn)認(rèn)為，隨著社會(huì)的發(fā)展，人員傷亡將會(huì)給企業(yè)帶來重大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)信譽(yù)受損，安全無小事，做好安全管理和防范，嚴(yán)格按照操作規(guī)程是避免事故發(fā)生的重要手段。