第一篇：新機(jī)車(chē)檢修實(shí)訓(xùn)室調(diào)研報(bào)告new

機(jī)車(chē)機(jī)械部件檢修及機(jī)車(chē)部件結(jié)構(gòu)

認(rèn)識(shí)實(shí)訓(xùn)室調(diào)研論證報(bào)告

1997年4月1日，隨著我國(guó)鐵路大提速的發(fā)展，機(jī)車(chē)的發(fā)展也進(jìn)入到了一個(gè)嶄新的階段，內(nèi)燃機(jī)車(chē)方面主要提速機(jī)型為東風(fēng)4D、東風(fēng)8型、東風(fēng)11型，電力機(jī)車(chē)方面的提速機(jī)型為韶山8型和韶山9型電力機(jī)車(chē)，前五次提速機(jī)車(chē)主要為內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)，第六次大提速的機(jī)型主要為以和諧號(hào)為主的高速動(dòng)車(chē)組。經(jīng)過(guò)鐵路的六次的大提速，我國(guó)鐵路的機(jī)車(chē)車(chē)輛水平有了很大的提高。隨著鐵路和機(jī)車(chē)的發(fā)展，對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員和檢修人員的素質(zhì)和能力提出了更高的要求，對(duì)于我校的人才培養(yǎng)出現(xiàn)的新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。為完善鐵道機(jī)車(chē)專(zhuān)業(yè)和專(zhuān)業(yè)群建設(shè)，更好地服務(wù)鐵路和社會(huì)，對(duì)人才培養(yǎng)目標(biāo)和方案有更清晰的定位和完善，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的人才需求和要求有更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)和了解，學(xué)院組織相關(guān)人員進(jìn)行了一系列的調(diào)研。

2011年8月，機(jī)車(chē)教研室俎以宏、張紅濤、李建龍一行三人，對(duì)鄭州機(jī)務(wù)段、洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段、新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段進(jìn)行了學(xué)生機(jī)車(chē)部件檢修與機(jī)車(chē)部件結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)能力培養(yǎng)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了討論和調(diào)研。

一、調(diào)研對(duì)象

調(diào)研對(duì)象為機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)運(yùn)用車(chē)間、機(jī)車(chē)檢修車(chē)間、機(jī)車(chē)運(yùn)用科、教育科、技術(shù)科、驗(yàn)收室相關(guān)工作人員和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)車(chē)運(yùn)用車(chē)間的車(chē)間主任、各線(xiàn)的隊(duì)長(zhǎng)、指導(dǎo)司機(jī)以及動(dòng)車(chē)及快車(chē)隊(duì)的司機(jī)，機(jī)車(chē)檢修車(chē)間車(chē)間主任、技術(shù)員、安全員、各班組工長(zhǎng)以及相關(guān)的技術(shù)比武能手、我校往屆畢業(yè)生中的優(yōu)秀工作人員等。他們工作在生產(chǎn)一線(xiàn)，接觸的都是最新的技術(shù)、設(shè)備和工藝，他們能直觀感受到我校畢業(yè)生在現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中知識(shí)和能力有哪些方面的不足，在對(duì)我校畢業(yè)生的情況調(diào)查中，這些畢業(yè)生結(jié)合學(xué)校的教學(xué)情況與現(xiàn)場(chǎng)對(duì)人才的要求，在座談會(huì)和調(diào)查問(wèn)卷中提出了許多有建設(shè)性的意見(jiàn)，對(duì)我院的今后人才培

養(yǎng)，特別是機(jī)車(chē)檢修方面的人才培養(yǎng)情況，提出了較為準(zhǔn)確和非常有價(jià)值的意見(jiàn)和建議。

二、調(diào)研內(nèi)容分析

通過(guò)此次調(diào)研，看到了我校在機(jī)車(chē)檢修方面的不足，對(duì)我校以后在機(jī)車(chē)檢修方面的教學(xué)提出了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，特別是在新型機(jī)車(chē)的部件展示與教學(xué)方面差距很大，如果現(xiàn)在不奮起直追，我校和現(xiàn)場(chǎng)的差距會(huì)越拉越大，對(duì)我校以后在人才培養(yǎng)方面會(huì)造成不利的影響。

三、調(diào)研結(jié)論（建議）

結(jié)合此次調(diào)研，通過(guò)聽(tīng)取現(xiàn)場(chǎng)工作人員的建議與我校檢修方面的現(xiàn)狀，得到如下結(jié)論：

1、我校機(jī)車(chē)檢修方面的設(shè)備已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和現(xiàn)在我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展相適應(yīng)了，特別是現(xiàn)在鄭州鐵路局三個(gè)機(jī)務(wù)段都配置了大量的合諧號(hào)機(jī)車(chē)，都對(duì)我校機(jī)車(chē)檢修教學(xué)方面提出了新的要求。

2、目前我校機(jī)車(chē)檢修方面的設(shè)備較少，大型機(jī)車(chē)設(shè)備只有輪對(duì)（和車(chē)輛共用），電力機(jī)車(chē)模擬駕駛（可進(jìn)行受電弓，機(jī)車(chē)電器方面的教學(xué)），DK-1型制動(dòng)機(jī)的拆裝訓(xùn)練，車(chē)鉤小模型一臺(tái)（進(jìn)行車(chē)鉤方面的教學(xué)），SS1型電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)身架（已殘破）、高速機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)身架（藍(lán)劍號(hào)），只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的教學(xué)，已不能適應(yīng)現(xiàn)在形勢(shì)的發(fā)展和現(xiàn)代化教學(xué)的要求。建議我校在機(jī)車(chē)檢修方面增加機(jī)車(chē)檢修實(shí)訓(xùn)室面積和實(shí)訓(xùn)室設(shè)備，具體如下：

⑴、SFK1型油壓減振器

了解SFK1型油壓減振器的總體結(jié)構(gòu)，調(diào)整SFK1型油壓減振器的阻尼，能進(jìn)行油壓減振器方面的教學(xué)。

⑵、機(jī)車(chē)車(chē)鉤；

車(chē)鉤型號(hào)為13號(hào)下作用式車(chē)鉤，認(rèn)識(shí)車(chē)鉤的結(jié)構(gòu)，確認(rèn)列車(chē)的三態(tài)，確認(rèn)車(chē)鉤的磨損狀態(tài)，能分解組裝車(chē)鉤，能進(jìn)行車(chē)鉤方面的教學(xué)。

⑶、SS4改型電力機(jī)車(chē)整體、分體輪對(duì)實(shí)物和模型

認(rèn)識(shí)SS4改型電力機(jī)車(chē)整體輪、分體輪對(duì)的結(jié)構(gòu)，認(rèn)識(shí)車(chē)軸、輪心、輪箍，能測(cè)量車(chē)輪的輪箍高度，測(cè)量車(chē)輪的名義直徑，能進(jìn)行車(chē)

輪方面的教學(xué)。

⑷、DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)輪對(duì)實(shí)物和模型

認(rèn)識(shí)DF4內(nèi)燃機(jī)車(chē)輪對(duì)的結(jié)構(gòu)，認(rèn)識(shí)車(chē)軸、輪心、輪箍，能測(cè)量車(chē)輪的輪箍高度，測(cè)量車(chē)輪的名義直徑，能進(jìn)行車(chē)輪方面的教學(xué)。

⑸、空心軸輪對(duì)實(shí)物和模型

認(rèn)識(shí)空心軸輪對(duì)的結(jié)構(gòu)，熟悉主動(dòng)車(chē)輪、從動(dòng)車(chē)輪、和雙側(cè)六連桿傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，了解空心軸的組裝過(guò)程，能進(jìn)行空心軸輪對(duì)方面的教學(xué)。

⑹、變壓器模型

認(rèn)識(shí)主變壓器的主體結(jié)構(gòu)，除能認(rèn)識(shí)主變壓器外，還能認(rèn)識(shí)平波電抗器、濾波電抗器，對(duì)主變壓器能認(rèn)識(shí)上下油箱、器身、油保護(hù)裝置、冷卻系統(tǒng)和其他附屬裝置，能進(jìn)行變壓器方面的教學(xué)。

⑺、車(chē)頂設(shè)備模型（半剖）

認(rèn)識(shí)高壓隔離開(kāi)關(guān)、高壓連接器、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、避雷器的結(jié)構(gòu)，能進(jìn)行車(chē)頂設(shè)備方面的教學(xué)。

⑻)、實(shí)訓(xùn)室面積200m2。

第二篇：普車(chē)實(shí)訓(xùn)室簡(jiǎn)介

普車(chē)實(shí)訓(xùn)室簡(jiǎn)介

普車(chē)實(shí)訓(xùn)室現(xiàn)有6140車(chē)床22臺(tái)，另還有普通銑床和液壓刨床等。普車(chē)實(shí)訓(xùn)室主要為我校機(jī)械加工專(zhuān)業(yè)學(xué)生提供車(chē)工技能訓(xùn)練和銑刨操作的車(chē)間。普車(chē)實(shí)訓(xùn)室主要承擔(dān)的典型實(shí)踐內(nèi)容有各種軸類(lèi)零件、盤(pán)套類(lèi)零件和各種平面類(lèi)零件的加工。

普車(chē)實(shí)訓(xùn)室采用校企合作的模式進(jìn)行教學(xué)。通過(guò)校企合作實(shí)現(xiàn)與市場(chǎng)接軌、大力提高育人質(zhì)量、有針對(duì)性地為企業(yè)培養(yǎng)一線(xiàn)實(shí)用型技術(shù)人才，讓學(xué)生在校所學(xué)與企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，讓學(xué)校和企業(yè)的設(shè)備、技術(shù)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，以切實(shí)提高育人的針對(duì)性和實(shí)效性，提高技能型人才的培養(yǎng)質(zhì)量。

第三篇：實(shí)訓(xùn)室建設(shè)總調(diào)研報(bào)告

汽車(chē)專(zhuān)業(yè)群汽車(chē)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)調(diào)研報(bào)告

我院的汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)在2009年被評(píng)為省級(jí)示范重點(diǎn)建設(shè)專(zhuān)業(yè),我校的汽車(chē)國(guó)家級(jí)實(shí)訓(xùn)基地建于2005年，實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)備得到了中央財(cái)政支持。為了充分發(fā)揮國(guó)家級(jí)汽修實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備的功效，構(gòu)建生產(chǎn)化教學(xué)模式的汽車(chē)維修技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)現(xiàn)實(shí)訓(xùn)基地企業(yè)化，實(shí)訓(xùn)教學(xué)生產(chǎn)化使教學(xué)與生產(chǎn)零距離對(duì)接，頂崗實(shí)習(xí)與學(xué)生就業(yè)零距離對(duì)接，更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，我校特對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)的汽車(chē)運(yùn)用類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才需求情況進(jìn)行了調(diào)查依據(jù)走訪(fǎng)與問(wèn)卷調(diào)查的資料形成本報(bào)告。

一汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

目前，我國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)維修企業(yè)近30萬(wàn)家，其中一、二類(lèi)企業(yè)6萬(wàn)多家，從業(yè)人員約500萬(wàn)人以上；2009年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量1364多萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.2％，成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)。預(yù)測(cè)2010年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求量為1500萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)9.9%，汽車(chē)工業(yè)增加值所占GDP的比重將提高到2.5%，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)；長(zhǎng)三角地區(qū)是全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的地區(qū)之一, GDP約占全國(guó)的20%,也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最具規(guī)模和市場(chǎng)潛力的區(qū)域。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是長(zhǎng)三角地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)2010年長(zhǎng)三角地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)量將超過(guò)350萬(wàn)輛；汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量的增加帶動(dòng)的汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)以每年40%的速度遞增，其折射出來(lái)的巨大活力和潛力在全國(guó)具有舉足輕重的作用。一輛新車(chē)從購(gòu)入到汽車(chē)報(bào)廢的全部花費(fèi)中購(gòu)車(chē)費(fèi)用只占到35%左右燃油、稅費(fèi)、險(xiǎn)費(fèi)、停車(chē)等占到20%，后期維修保養(yǎng)占到45%左右。因此汽車(chē)維修行業(yè)是一個(gè)有廣闊前景的朝陽(yáng)行業(yè)，正在日新月異的向前發(fā)展。為抓住這一良好發(fā)展機(jī)遇，將學(xué)院辦學(xué)規(guī)模、辦學(xué)水平和辦學(xué)質(zhì)量推向一個(gè)新臺(tái)階，我院著力打造汽車(chē)等重點(diǎn)品牌專(zhuān)業(yè)，在這一大背景下，將汽車(chē)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)一步朝著規(guī)范化、規(guī)模化和高效化的方向發(fā)展，顯得尤為重要。二常州市汽車(chē)維修行業(yè)基本情況

地處長(zhǎng)三角中心區(qū)域的常州市，2009年底，汽車(chē)保有量達(dá)到了36萬(wàn)輛，比上年增加了7萬(wàn)輛。常州地區(qū)現(xiàn)有汽車(chē)維修企業(yè)2040家，其中一類(lèi)企業(yè)148家，二類(lèi)企業(yè)376家，三類(lèi)企業(yè)1000家，各品牌汽車(chē)專(zhuān)營(yíng)店、4S服務(wù)站、快修店、汽車(chē)交易市場(chǎng)星羅棋布，一、二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)人員年需求在4000人以上。今年，國(guó)內(nèi)兩大汽車(chē)公司分別在常州武進(jìn)高新區(qū)投資建廠，東風(fēng)汽車(chē)公司投資24.6

億元，形成年產(chǎn)20萬(wàn)輛產(chǎn)值超百億元的企業(yè)；華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司投資21億，規(guī)劃年產(chǎn)整車(chē)20萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展加大了對(duì)人才的需求。目前，汽車(chē)服務(wù)行業(yè)從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)、技術(shù)水平及數(shù)量遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足汽車(chē)業(yè)發(fā)展的要求。汽車(chē)電子技術(shù)水平越來(lái)越高，電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)新技術(shù)發(fā)展迅速，汽車(chē)保養(yǎng)維修越來(lái)越復(fù)雜，大批高科技檢測(cè)與維修設(shè)備應(yīng)用于汽車(chē)維修行業(yè)，對(duì)從業(yè)人員的素質(zhì)和技能要求也越來(lái)越高，因此，汽車(chē)后市場(chǎng)需要大量的高素質(zhì)高級(jí)技能型專(zhuān)門(mén)人才。

三汽車(chē)維修崗位從業(yè)人員的基本情況

目前，先進(jìn)的汽車(chē)維修方式已從在汽車(chē)出現(xiàn)了故障后再去修理，向“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的方向轉(zhuǎn)變。此外汽車(chē)維修從“修舊式”向“換件式”轉(zhuǎn)變。隨著汽車(chē)的電子化、信息化用于維修和故障診斷的儀器設(shè)備也越來(lái)越先進(jìn)汽修人員腦力勞動(dòng)所占的比例也越來(lái)越大因此汽修行業(yè)對(duì)高技能人才也產(chǎn)生了大量需求提高了對(duì)汽車(chē)修理人員的知識(shí)、技能等方面的要求。在理論上應(yīng)具備對(duì)現(xiàn)代轎車(chē)的結(jié)構(gòu)原理比較熟悉掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用知識(shí)對(duì)傳感技術(shù)、液壓控制、自動(dòng)控制技術(shù)比較熟悉有一定的英語(yǔ)閱讀能力能直接閱讀英文維修手冊(cè)在實(shí)踐技能方面應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器來(lái)檢測(cè)診斷和維修現(xiàn)代轎車(chē)出現(xiàn)的故障。這就要求維修企業(yè)的從業(yè)人員不僅要掌握機(jī)械原理構(gòu)造而且要有電控理論知識(shí)。由于汽車(chē)維修及相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展使得汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人員供不應(yīng)求導(dǎo)致大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進(jìn)入汽車(chē)維修行業(yè)。據(jù)抽樣調(diào)查目前常州市汽修業(yè)主要存在問(wèn)題從業(yè)人員總體素質(zhì)較差導(dǎo)致勞動(dòng)生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務(wù)質(zhì)量不到位、事故率高。具體如下:

1、高等級(jí)技能人才比例偏低

以具備技術(shù)等級(jí)證書(shū)的技術(shù)工人為樣本比較，初級(jí)工、中級(jí)工、高級(jí)工及以上（含技師、高級(jí)技師）比例為32.4%、45.1%、27.5%(發(fā)達(dá)國(guó)家為15%、50%、35%)抽樣的一、二類(lèi)企業(yè)中尚有21.2% 的從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級(jí)證書(shū)三類(lèi)企業(yè)中技術(shù)等級(jí)的比例更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上述數(shù)據(jù)。



2、文化程度偏低

初中、高中、專(zhuān)科及以上的比例為38.5、51.5、10(發(fā)達(dá)國(guó)家為20%、40%、40%)。

3、工人技術(shù)水平偏低

具有故障診斷能力的技術(shù)工人僅占20%(日本為40%美國(guó)達(dá)到80%)從抽樣樣

本看技師和高級(jí)技師僅占技術(shù)工人 8% 其中年齡在55歲以上者占37.5% 且絕大多數(shù)知識(shí)結(jié)構(gòu)老化難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)維修新技術(shù)。



4、接受過(guò)系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的人員比例極低

接受過(guò)系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的人員比例僅占18.6% ‘占企業(yè)總量約80%。

5、具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)的人員比例較低

抽樣調(diào)查的技術(shù)管理及經(jīng)營(yíng)管理人員中具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)證書(shū)者占54.5% 沒(méi)有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)者高達(dá) 45.5%。

四企業(yè)對(duì)人才及對(duì)職業(yè)素質(zhì)的需求情況



1、人才的需求

從對(duì)調(diào)查的10家單位對(duì)人才的需求看,對(duì)各個(gè)工種及職位的需求量是不一樣的,其中需要機(jī)電一體的維修工量最多占到將近40%‘正好是機(jī)修工和電工的總和說(shuō)明企業(yè)比較歡迎既懂機(jī)修又懂電工的人才而汽車(chē)企業(yè)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)人才的需求也占了一定的比重,有近20%這幾年隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展衢州地區(qū)私家車(chē)的保有量逐年增加,這個(gè)崗位也變得熱俏起來(lái)。從調(diào)查的情況看,企業(yè)對(duì)技術(shù)主管、經(jīng)營(yíng)主管、前臺(tái)服務(wù)、汽車(chē)配件管理、部門(mén)經(jīng)理等職位都有不同程度的需求，隨著這些企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的不斷壯大使汽車(chē)技術(shù)人才的去向呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)，也不斷向管理層發(fā)展.這也就使我們?cè)趯?zhuān)業(yè)定位時(shí)有更大的選擇我們除了汽車(chē)維修人才、汽車(chē)與配件營(yíng)銷(xiāo)人才、汽車(chē)檢測(cè)人才可以培養(yǎng)外還可以培養(yǎng)汽車(chē)管理人才、汽車(chē)鈑噴人才等后服務(wù)行業(yè)技術(shù)與管理人才。



2、職業(yè)素質(zhì)的要求

通過(guò)調(diào)查,我們發(fā)現(xiàn)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)越來(lái)越重要,用人單位往往要求畢業(yè)生能夠同時(shí)擁有多方面的技能,如駕駛技能和中級(jí)汽車(chē)維修工技能,就有56.7%和 53.3%的單位要求畢業(yè)生需具備優(yōu)秀的水平,僅有26.7%和20%的單位的要求是良好,有23.3%的企業(yè)要求具備優(yōu)秀的高級(jí)汽車(chē)維修工技能,有13.3%的單位要求畢業(yè)生有專(zhuān)項(xiàng)技師水平的潛力,從調(diào)查的情況看企業(yè)要求人才具備的技能和我們的培養(yǎng)方向是吻合的。事實(shí)證明,我們要求學(xué)生在畢業(yè)時(shí)必須具備中級(jí)汽車(chē)維修工證書(shū)和駕駛證等多個(gè)證書(shū)的做法是正確的.在調(diào)查中有43.3%的單位要求。我們的人才要在將來(lái)的工作中具備優(yōu)秀的中小企業(yè)基本管理的能力,說(shuō)明企業(yè)在人才的發(fā)展中提出了更高的希望和要求,我們?cè)谂囵B(yǎng)人才時(shí)應(yīng) 該把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)一

點(diǎn),在學(xué)校時(shí)就要培養(yǎng)他們的組織和管理能力。調(diào)查中我們深切的感受到用人單位對(duì)畢業(yè)生的基本素質(zhì)有很高的期望,希望有很高的社會(huì)責(zé)任感和團(tuán)對(duì)合作意識(shí),有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會(huì)責(zé)任感,高度的職業(yè)道德及熱愛(ài)本企業(yè),敬業(yè)愛(ài)崗的精神,其次有70%和 46.7%的單位對(duì)團(tuán)隊(duì)合作精神和創(chuàng)新意識(shí)有較高的要求,這些在他們看來(lái)比其他的什么都重要。

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3、汽修專(zhuān)業(yè)就業(yè)崗位群知識(shí)能力分析

分析汽車(chē)維修企業(yè)崗位設(shè)置及結(jié)構(gòu)狀況從調(diào)研企業(yè)設(shè)置的技工崗位中我們發(fā)現(xiàn) 汽車(chē)維修方向就業(yè)崗位主要有從事各種現(xiàn)代汽車(chē)的維修、綜合性能的檢測(cè)、技術(shù)管理等工作、在汽車(chē)制造業(yè)從事操作型或技術(shù)類(lèi)工作、從事汽車(chē)及汽車(chē)零配件銷(xiāo)售或售后服務(wù)等工作、從事汽車(chē)貿(mào)易、汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠等工作。在理論上應(yīng)具備對(duì)現(xiàn)代轎車(chē)的結(jié)構(gòu)原理比較熟悉掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用知識(shí)對(duì)傳感技術(shù)、液壓控制、自動(dòng)控制技術(shù)比較熟悉有一定的英語(yǔ)閱讀能力在實(shí)踐技能方面應(yīng)能熟悉掌握和使用智能化的儀器來(lái)檢測(cè)診斷和維修現(xiàn)代汽車(chē)出現(xiàn)的故障。汽車(chē)鈑噴方向就業(yè)崗位主要有事故汽車(chē)維修業(yè)務(wù)、汽車(chē)專(zhuān)業(yè)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、金屬板件的制造加工業(yè)、專(zhuān)業(yè)化的焊接行業(yè)、二手車(chē)翻新經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、汽車(chē)劃痕美容處理業(yè)務(wù)、凹坑恢復(fù)修理業(yè)務(wù)等。在理論上應(yīng)具備車(chē)身常見(jiàn)金屬的加工性能和焊接性能、車(chē)身板件修理的基本理論承載式和非承載式車(chē)身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)車(chē)身常見(jiàn)附件的基本結(jié)構(gòu)、工作原理和簡(jiǎn)單的維修方法、車(chē)輛碰撞損傷的變形規(guī)律和損傷類(lèi)型及常用修復(fù)方法，車(chē)身維修工具、設(shè)備的使用和維護(hù)方法等。在實(shí)踐技能上應(yīng)具備電弧焊、氧-乙炔、保護(hù)焊的基本操作、碰撞受力分析和車(chē)身尺寸的測(cè)量、檢測(cè)常用手工形成工藝及常用機(jī)械的操作工藝和方法車(chē)身板件的更換操作車(chē)身校正等。

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五、汽車(chē)運(yùn)用類(lèi)專(zhuān)業(yè)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)就業(yè)情況分析

近幾年我院汽車(chē)運(yùn)用類(lèi)專(zhuān)業(yè)及汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生都出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況一次就業(yè)率為100 %專(zhuān)業(yè)對(duì)口率為90%。通過(guò)調(diào)研，企業(yè)對(duì)我院畢業(yè)生反映最多的就是動(dòng)手實(shí)踐能力相對(duì)較弱，說(shuō)明我院學(xué)生在教學(xué)過(guò)程中能夠使用的教學(xué)資源特別硬件資源不足，設(shè)備臺(tái)套數(shù)不夠，相對(duì)于市場(chǎng)技術(shù)滯后，因此必須進(jìn)一步加強(qiáng)資金投入，切實(shí)滿(mǎn)足人才培養(yǎng)的需要。

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六、結(jié)論

從以上調(diào)查結(jié)果看出市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)的人才需求量非常大，用人單位對(duì)畢業(yè)生職業(yè)素養(yǎng)的期望值也越來(lái)越高。為了保證人才培養(yǎng)的針對(duì)性和有效性，使教學(xué)硬件條件與企業(yè)需求更密切結(jié)合，學(xué)校組織相關(guān)人員對(duì)汽車(chē)維修主管部門(mén)與多家維修企業(yè)、4S店等的專(zhuān)業(yè)人才需求進(jìn)行走訪(fǎng)摸底。經(jīng)過(guò)大量的調(diào)查研究和學(xué)校專(zhuān)業(yè)教學(xué)的實(shí)際，我們認(rèn)為無(wú)論從汽車(chē)維修費(fèi)用所占的比例、汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的技術(shù)發(fā)展、汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人才的需求等都要求學(xué)校對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)要上新臺(tái)階要有新突破建立更多功能的汽車(chē)技術(shù)與服務(wù)實(shí)訓(xùn)基地已迫在眉睫。

2011.01

第四篇：動(dòng)車(chē)檢修畢業(yè)論文

動(dòng)車(chē)檢修畢業(yè)論文范文

一、論文說(shuō)明

本團(tuán)隊(duì)專(zhuān)注于畢業(yè)論文寫(xiě)作與輔導(dǎo)服務(wù)，擅長(zhǎng)案例分析、編程仿真、圖表繪制、理論分析等，論文寫(xiě)作300起，具體價(jià)格信息聯(lián)系

二、論文范文參考如下

關(guān)于動(dòng)車(chē)檢修庫(kù)作業(yè)平臺(tái)翻板降噪問(wèn)題的探討 思路：

通過(guò)對(duì)動(dòng)車(chē)檢修庫(kù)三層作業(yè)平臺(tái)在使用過(guò)程中翻板運(yùn)動(dòng)時(shí)所發(fā)出噪聲問(wèn)題的分析和探討,在平臺(tái)翻板的動(dòng)力選擇及結(jié)構(gòu)方面作出了必要的改進(jìn)工作,使降噪效果明顯,產(chǎn)品質(zhì)量得到了更進(jìn)一步的提高。

題目：動(dòng)車(chē)檢修物流規(guī)劃與信息系統(tǒng)設(shè)計(jì) 思路：

隨著鐵路提速與客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建設(shè)，動(dòng)車(chē)組作為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)主要的運(yùn)輸工具，其開(kāi)行量會(huì)越來(lái)越大，并且其購(gòu)置成本、維護(hù)成本較高，在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的投資中將會(huì)占有較大的比例。提高動(dòng)車(chē)組的利用率，是節(jié)約投資、降低成本的有效途徑。動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用效率、檢修質(zhì)量直接關(guān)系到客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的安全運(yùn)營(yíng)。因此，對(duì)動(dòng)車(chē)組進(jìn)行高效率、高質(zhì)量的檢修工作是十分必要的。

題目：基于Petri網(wǎng)技術(shù)的動(dòng)車(chē)段檢修作業(yè)流程模型與方法研究 思路：

高速鐵路動(dòng)車(chē)段是高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)車(chē)輛(動(dòng)車(chē)組)的大型綜合維修中心(或基地),主要功能是實(shí)現(xiàn)包括大修在內(nèi)的所有檢查、檢修、車(chē)輛改造、開(kāi)發(fā)測(cè)試以及為運(yùn)行中的車(chē)輛提供技術(shù)支援等。主要業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括段內(nèi)行車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)管理、設(shè)備設(shè)施管理以及作業(yè)計(jì)劃管理系統(tǒng)等。國(guó)外實(shí)踐證明,為保證高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)組的安全可靠、快。

題目：高速鐵路動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修計(jì)劃一體化編制方法研究與系統(tǒng)開(kāi)發(fā) 思路：

隨著我國(guó)高速鐵路快速成網(wǎng),動(dòng)車(chē)組及動(dòng)車(chē)段所數(shù)量不斷增加,動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)用特性愈加明顯。同時(shí),動(dòng)車(chē)組運(yùn)用與檢修不僅需考慮基本的約束條件,還需滿(mǎn)足不同時(shí)期客流波動(dòng)變化需求。因此,我國(guó)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用和檢修問(wèn)題十分復(fù)雜,難度較大。針對(duì)上述問(wèn)題,本文在給定動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃的基礎(chǔ)上,對(duì)運(yùn)用檢修計(jì)劃優(yōu)化編制方法進(jìn)行了探索,主要研究?jī)?nèi)容如下。

題目：基于EAM的高速鐵路動(dòng)車(chē)段檢修作業(yè)工單優(yōu)化模型與方法的研究 思路：

我國(guó)高速鐵路的發(fā)展正處于一個(gè)重要的建設(shè)時(shí)期。高速鐵路動(dòng)車(chē)段是高速鐵路車(chē)輛(動(dòng)車(chē)組)的大型綜合維修中心(或基地),主要功能是實(shí)現(xiàn)包括大修在內(nèi)的所有檢查、檢修、車(chē)輛改造、開(kāi)發(fā)測(cè)試以及為運(yùn)行中的車(chē)輛提供技術(shù)支持,主要的業(yè)務(wù)范圍包括段內(nèi)行車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)管理、設(shè)備設(shè)施管理以及作業(yè)計(jì)劃管理等。國(guó)外實(shí)踐證明,為。

題目：基于網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的動(dòng)車(chē)組檢修流程優(yōu)化研究 思路：

為保證良好可靠性和技術(shù)狀態(tài),動(dòng)車(chē)組運(yùn)行一定里程或時(shí)間之后,就必須回到檢修單位進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。動(dòng)車(chē)組維護(hù)保養(yǎng)工作是復(fù)雜的工程,需要多部門(mén)配合,會(huì)消耗大量資源和成本。動(dòng)車(chē)組一旦停運(yùn),將減少線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)間,動(dòng)車(chē)組運(yùn)輸業(yè)務(wù)就會(huì)蒙受損失。動(dòng)車(chē)組運(yùn)用部門(mén)要求檢修工作時(shí)間盡量短、檢修質(zhì)量盡量高、檢修成本盡量低。因此,需要合理組織檢修工作。

題目：基于車(chē)地通信的動(dòng)車(chē)組檢修體制的優(yōu)化 思路：

摘要：高速鐵路已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家鐵路技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志,客運(yùn)高速化是當(dāng)今世界鐵路的共同發(fā)展趨勢(shì)。高速鐵路擁有現(xiàn)代化程度很高的技術(shù)設(shè)備及管理手段,列車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定性較普通鐵路顯著提高。對(duì)動(dòng)車(chē)組進(jìn)行及時(shí)、可靠的檢修工作是非常必要的,動(dòng)車(chē)組車(chē)輛檢修工作在高速鐵路運(yùn)營(yíng)中占有非常重要的地位,它對(duì)于高速鐵路正常運(yùn)營(yíng)具有重大的意義。

題目：車(chē)型合理接續(xù)的動(dòng)車(chē)維修基地檢修計(jì)劃編制方法研究 思路：

隨著我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的不斷修建,《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提及的“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)已初現(xiàn)雛形,預(yù)計(jì)到2020年,我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到1.6萬(wàn)公里。動(dòng)車(chē)組作為實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)旅客運(yùn)輸任務(wù)最重要的移動(dòng)設(shè)備,由于購(gòu)置成本和日常維護(hù)成本高昂,因此動(dòng)車(chē)組在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)設(shè)備投資中占較大比重。動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用與檢修問(wèn)題對(duì)于保證動(dòng)車(chē)安全可靠、。

題目：北京動(dòng)車(chē)組檢修基地與動(dòng)車(chē)檢修 思路：

分析了動(dòng)車(chē)組檢修的意義,介紹了動(dòng)車(chē)組維修的特點(diǎn),探討了適合我國(guó)國(guó)情的動(dòng)車(chē)組修程與修制。重點(diǎn)介紹了新建成的北京動(dòng)車(chē)組維修基地,內(nèi)容包括基地的特點(diǎn)、主要功能和主要設(shè)施。參考動(dòng)車(chē)組高級(jí)別檢修工藝和流程,北京動(dòng)車(chē)檢修基地結(jié)合自身生產(chǎn)條件和設(shè)備特點(diǎn),編制了段修用CRH_(2A)型動(dòng)車(chē)組3級(jí)修檢修工藝和檢修流程,完成了兩列動(dòng)車(chē)組的。

題目：動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修計(jì)劃優(yōu)化方法的研究 思路：

編制動(dòng)車(chē)組運(yùn)用和檢修計(jì)劃是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸組織的關(guān)鍵任務(wù)，直接關(guān)系到客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的安全運(yùn)營(yíng)和服務(wù)品質(zhì)。動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用和檢修方式與既有機(jī)車(chē)車(chē)輛差別很大，呈現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率高、檢修標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、運(yùn)用檢修一體化的特點(diǎn)，提出了諸多亟待解決的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修計(jì)劃新問(wèn)題。論文以目前我國(guó)動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用檢修實(shí)踐為背景，在列車(chē)運(yùn)行圖確定的前提下，開(kāi)展動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢。

題目：西安動(dòng)車(chē)檢修段檢修廠房組合工藝方案設(shè)計(jì)研究 思路：

西安動(dòng)車(chē)檢修段主要承擔(dān)西北地區(qū)配屬動(dòng)車(chē)組的三、四、五級(jí)檢修任務(wù)。動(dòng)車(chē)段設(shè)計(jì)中檢修廠房組合工藝設(shè)計(jì)是檢修段的核心技術(shù)組成部分。為滿(mǎn)足西安動(dòng)車(chē)檢修段所需檢修規(guī)模和最佳工藝布局,通過(guò)多角度地對(duì)比和分析,分別討論車(chē)體定位修和流水修兩種工藝方案,對(duì)檢修廠房組合布置進(jìn)行詳細(xì)研究,最終得出車(chē)體定位修方案是適應(yīng)西安動(dòng)車(chē)檢修段特點(diǎn)的最佳。題目：基于交路互換的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃的研究 思路：

動(dòng)車(chē)組作為完成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)最重要的活動(dòng)資源,其購(gòu)置成本和維護(hù)成本昂貴,在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)設(shè)備投資中占較大比重,提高動(dòng)車(chē)組的利用率,將是節(jié)約投資、降低成本、提高效率的有效途徑。動(dòng)車(chē)組的整備、維修是其運(yùn)用過(guò)程中的必要環(huán)節(jié),是動(dòng)車(chē)組運(yùn)用的前提和安全保障。因此,制定科學(xué)合理的動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃,對(duì)于保障動(dòng)車(chē)組的安全運(yùn)行。

題目：CRH2型動(dòng)車(chē)組輪對(duì)檢修限度及檢修工藝過(guò)程研究 思路：

隨著我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組在全路的廣泛運(yùn)用,車(chē)輛檢修成為各路局和動(dòng)車(chē)組檢修基地的重要任務(wù),檢修限度是確定車(chē)輛各零部件是否檢修的重要依據(jù)。輪對(duì)檢修是動(dòng)車(chē)組各級(jí)檢修中的重要組成部分,為保證車(chē)輛檢修的順利開(kāi)展,充分保證動(dòng)車(chē)組的安全運(yùn)行,需要研究動(dòng)車(chē)組輪對(duì)的檢修限度與檢修工藝。本文以CRH2型高速動(dòng)車(chē)組為研究對(duì)象,運(yùn)用多體動(dòng)力。

題目：基于列生成算法的動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃優(yōu)化 思路：

基于動(dòng)車(chē)組運(yùn)用維修規(guī)程的特點(diǎn),研究動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃的優(yōu)化問(wèn)題。構(gòu)建動(dòng)車(chē)組交路段和動(dòng)車(chē)組檢修基地相互關(guān)系的接續(xù)網(wǎng)絡(luò),刻畫(huà)動(dòng)車(chē)組擔(dān)當(dāng)交路段、進(jìn)行檢修、等待檢修3種狀態(tài)。進(jìn)一步考慮交路段覆蓋約束、檢修弧能力約束和路徑數(shù)量約束,以動(dòng)車(chē)組可行運(yùn)用計(jì)劃為決策變量,以待檢動(dòng)車(chē)組檢修前的累計(jì)運(yùn)行里程最大化為目標(biāo)函數(shù),建立動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃優(yōu)。

題目：動(dòng)車(chē)組運(yùn)用及檢修機(jī)構(gòu)布局與規(guī)模確定的研究 思路：

從目前到未來(lái)10年是我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)的高峰時(shí)期,預(yù)計(jì)在2020年前我國(guó)將建成1.6萬(wàn)公里以上的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)主要運(yùn)載工具為動(dòng)車(chē)組,由于其造價(jià)高、速度快的特點(diǎn),需要?jiǎng)榆?chē)組高效安全的運(yùn)行。而動(dòng)車(chē)組運(yùn)用及檢修機(jī)構(gòu)是動(dòng)車(chē)組檢修和存放場(chǎng)所,動(dòng)車(chē)組的檢修作業(yè)均在各級(jí)機(jī)構(gòu)內(nèi)進(jìn)行。因此動(dòng)車(chē)組運(yùn)用及檢修機(jī)構(gòu)是保證動(dòng)車(chē)組高。

題目：

動(dòng)車(chē)組檢修基地與動(dòng)車(chē)檢修分析 思路：

動(dòng)車(chē)組是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)闹匾Y源,因此制定科學(xué)合理的動(dòng)車(chē)組檢修基地與動(dòng)車(chē)檢修的分析計(jì)劃,對(duì)于保障動(dòng)車(chē)組的安全運(yùn)行和提高動(dòng)車(chē)組效率具有重要的意義。本文首先論述動(dòng)車(chē)組檢修的意義和特點(diǎn),然后論述動(dòng)車(chē)組檢修制度,最后論述了動(dòng)車(chē)組檢修基地的構(gòu)建。

題目：CRH2動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架三級(jí)修檢修工藝淺談 思路：

目前上海局動(dòng)車(chē)段CRH2動(dòng)車(chē)組三級(jí)修進(jìn)入量產(chǎn)化階段,經(jīng)過(guò)為期三年多的CRH2型動(dòng)車(chē)組三級(jí)修,流水化檢修流程已經(jīng)有了較好的優(yōu)化,工藝也做了多方面的改進(jìn)。轉(zhuǎn)向架的檢修質(zhì)量是保證動(dòng)車(chē)組平穩(wěn)、安全運(yùn)行的基礎(chǔ),分析轉(zhuǎn)向架檢修過(guò)程中的關(guān)鍵工序和重要項(xiàng)點(diǎn)對(duì)提高轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量,確保動(dòng)車(chē)組的安全、可靠具有非常重要的意義。尤其隨著高鐵的快。

題目：動(dòng)車(chē)檢修基地安全風(fēng)險(xiǎn)的綜合評(píng)價(jià)研究 思路：

目前,我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組時(shí)速已達(dá)350km/h,這對(duì)動(dòng)車(chē)組的安全有著非常高的要求。作為動(dòng)車(chē)安全、可靠運(yùn)營(yíng)的前提,動(dòng)車(chē)檢修基地有著重要意義。對(duì)動(dòng)車(chē)檢修基地安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面系統(tǒng)分析,并在此基礎(chǔ)上,對(duì)其安全狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),有助于提高動(dòng)車(chē)檢修基地的安全管理能力和安全水平。本文通過(guò)對(duì)動(dòng)車(chē)檢修基地實(shí)地調(diào)查并結(jié)合系統(tǒng)工程學(xué)。

題目：數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)在動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修中的研究與應(yīng)用 思路：

目前,我國(guó)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修信息化方面主要存在的問(wèn)題是：在動(dòng)車(chē)組的日常運(yùn)用檢修過(guò)程中產(chǎn)生了大量的歷史數(shù)據(jù),但目前對(duì)上述數(shù)據(jù)的應(yīng)用僅僅局限于簡(jiǎn)單的查詢(xún),無(wú)法通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的整合分析達(dá)到指導(dǎo)運(yùn)用檢修的目的。具體體現(xiàn)在：一是未有效地考慮數(shù)據(jù)的相互關(guān)聯(lián)性,二是未能充分挖掘大量數(shù)據(jù)中蘊(yùn)含的有用信息,三是未能對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的融合進(jìn)而指。

題目：淺談動(dòng)車(chē)組檢修及檢修基地構(gòu)建 思路：

動(dòng)車(chē)組作為重要的運(yùn)輸工具,是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)闹匾Y源,因此對(duì)動(dòng)車(chē)組進(jìn)行科學(xué)合理的組檢修及構(gòu)建檢修基地,對(duì)于保障動(dòng)車(chē)組的安全、高速的運(yùn)行具有重要的意義。本文首先論述動(dòng)車(chē)組檢修的意義和特點(diǎn),然后論述動(dòng)車(chē)組檢修修程,最后論述了動(dòng)車(chē)組檢修基地的構(gòu)建。

題目：動(dòng)車(chē)組檢修管理信息系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn) 思路：

動(dòng)車(chē)組檢修管理信息系統(tǒng)基于上海鐵路局上海動(dòng)車(chē)段動(dòng)車(chē)組高級(jí)修檢修的實(shí)際需要,是提高動(dòng)車(chē)組檢修效率、保障動(dòng)車(chē)組檢修質(zhì)量和在線(xiàn)運(yùn)行安全、充分發(fā)揮檢修一體化管理模式優(yōu)勢(shì)的重要生產(chǎn)系統(tǒng)。系統(tǒng)采用信息集成技術(shù)和檢修一體化管理模式,將動(dòng)車(chē)組檢修資源和信息進(jìn)行系統(tǒng)整合與綜合運(yùn)用,從而提高了動(dòng)車(chē)組檢修效率,保障了動(dòng)車(chē)組檢修質(zhì)量,確保了動(dòng)。

題目：鐵路動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備管理的探討 思路：

設(shè)備管理是以設(shè)備為研究對(duì)象,追求設(shè)備綜合效率,對(duì)設(shè)備進(jìn)行全過(guò)程的科學(xué)型管理。動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備是動(dòng)車(chē)組檢修質(zhì)量的重要保證,為動(dòng)車(chē)組安全運(yùn)行提供了工裝保障。在分析當(dāng)前動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備管理及維修現(xiàn)狀、存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上,提出加強(qiáng)動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備管理的建議:按市場(chǎng)化要求進(jìn)行規(guī)范操作;做好動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備前期管理工作;規(guī)范設(shè)備使用和保養(yǎng)。

題目：動(dòng)車(chē)檢修設(shè)備的維護(hù)外包決策分析 思路：

本文簡(jiǎn)述了設(shè)備維修服務(wù)外包業(yè)務(wù)的概況，對(duì)動(dòng)車(chē)檢修設(shè)備的特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的描述，并針對(duì)動(dòng)車(chē)檢修設(shè)備的特點(diǎn)，對(duì)動(dòng)車(chē)檢修設(shè)備采取設(shè)備維護(hù)外包的必要性、外包模式、策略、流程管理、成本質(zhì)量控制等進(jìn)行了分析。動(dòng)車(chē)檢修設(shè)備多為機(jī)、電、液相結(jié)合的精密設(shè)備，現(xiàn)有的設(shè)備維護(hù)體系以及人才結(jié)構(gòu)已經(jīng)很難滿(mǎn)足設(shè)備維護(hù)的需要。但是采取服務(wù)外包的方式。

題目：動(dòng)車(chē)組檢修系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn) 思路：

嘗試用國(guó)外成熟的專(zhuān)業(yè)交通運(yùn)輸設(shè)備檢修軟件實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組檢修管理。整個(gè)系統(tǒng)按照以可靠性為中心的檢修制度和全面生產(chǎn)管理的理念設(shè)計(jì),建立以設(shè)備為核心的完整的檢修數(shù)據(jù)模型和檢修管控流程,實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品的全生命周期管理,覆蓋動(dòng)車(chē)及大部件的構(gòu)型、檢修履歷、修程修制、檢修工藝、檢修計(jì)劃、檢修執(zhí)行、質(zhì)檢管理、故障管理等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),為可靠性管。

題目：動(dòng)車(chē)組檢修管理信息系統(tǒng)建設(shè)需求及目標(biāo) 思路：

隨著進(jìn)入高級(jí)修程動(dòng)車(chē)組列數(shù)的不斷增加,動(dòng)車(chē)組檢修管理信息系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)車(chē)組高級(jí)修管理的重要作用日益突出。本文立足動(dòng)車(chē)組高級(jí)修實(shí)際,根據(jù)動(dòng)車(chē)組高級(jí)修的特點(diǎn),從部件檢修、計(jì)劃兌現(xiàn)、質(zhì)量控制、物料供需和檢修監(jiān)控這5個(gè)方面,對(duì)動(dòng)車(chē)組檢修管理系統(tǒng)建設(shè)需求進(jìn)行分析和闡述,在此基礎(chǔ)上,提出動(dòng)車(chē)組檢修管理信息系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)。

題目：動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃和檢修計(jì)劃一體化編制模型及算法 思路：

針對(duì)動(dòng)車(chē)運(yùn)用所的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃和檢修計(jì)劃編制問(wèn)題,在動(dòng)車(chē)組運(yùn)用交路已知的前提下,以動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用交路和檢修規(guī)程為主要約束,以減少動(dòng)車(chē)組使用數(shù)量、降低檢修成本為優(yōu)化目標(biāo),建立動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃和檢修計(jì)劃一體化編制的整數(shù)規(guī)劃模型。根據(jù)動(dòng)車(chē)組的可能運(yùn)用情況和檢修規(guī)程約束,求解動(dòng)車(chē)組的可行運(yùn)用路徑集合;以該集合為基礎(chǔ),設(shè)計(jì)求解模型的。

題目：動(dòng)車(chē)檢修基地總平面布局的探討 思路：

根據(jù)動(dòng)車(chē)檢修基地的建設(shè)需求,在分析動(dòng)車(chē)檢修基地規(guī)模、功能和作業(yè)流程的基礎(chǔ)上,結(jié)合國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)段設(shè)計(jì)實(shí)例,提出動(dòng)車(chē)檢修基地平面布局設(shè)計(jì)要點(diǎn)。以北京動(dòng)車(chē)檢修基地的總平面設(shè)計(jì)為例,從選址、工藝流程、段內(nèi)設(shè)施布置等方面闡述動(dòng)車(chē)檢修基地總平面布局的設(shè)計(jì)思路。

題目：動(dòng)車(chē)組檢修生產(chǎn)成本管理信息系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā) 思路：

本文闡述了動(dòng)車(chē)組檢修成本的管理現(xiàn)狀以及鐵路總公司關(guān)于加強(qiáng)鐵路企業(yè)內(nèi)部成本管理的方針政策。動(dòng)車(chē)組作為高新技術(shù)的集成體,在檢修生產(chǎn)過(guò)程中所涉及的直接檢修費(fèi)用和間接管理費(fèi)用直接關(guān)系到各動(dòng)車(chē)段的經(jīng)營(yíng)運(yùn)營(yíng)情況。為滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)段內(nèi)各層次不同部門(mén)對(duì)成本管理的需要,促進(jìn)成本管理水平的提高,構(gòu)建一套基于現(xiàn)代信息處理技術(shù)手段的動(dòng)車(chē)組檢修生產(chǎn)成。

題目：動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修量預(yù)測(cè)方法 思路：

為準(zhǔn)確、高效地預(yù)測(cè)任意時(shí)間段內(nèi)的所有動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修量,提出了一種動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修量預(yù)測(cè)方法。以上線(xiàn)動(dòng)車(chē)組的既有運(yùn)行規(guī)律的相關(guān)數(shù)據(jù)為初始值,計(jì)算后續(xù)高級(jí)檢修具體日期和統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)的高級(jí)檢修量,得到上線(xiàn)動(dòng)車(chē)組的高級(jí)檢修總量。針對(duì)尚未投入使用的動(dòng)車(chē)組,從宏觀角度建立各個(gè)修程高級(jí)檢修量概率計(jì)算方法,使用積分統(tǒng)計(jì)方法得到統(tǒng)。

題目：北京動(dòng)車(chē)檢修基地能力分析與對(duì)策 思路：

根據(jù)北京動(dòng)車(chē)檢修基地設(shè)備概況,通過(guò)分析其日常檢修能力、主要制約和影響檢修能力的問(wèn)題,提出增加踏面檢測(cè)設(shè)備,增加動(dòng)車(chē)組停留、檢修股道,增設(shè)場(chǎng)間渡線(xiàn),啟用J場(chǎng)吸污設(shè)備,實(shí)行動(dòng)車(chē)組錯(cuò)時(shí)檢修,優(yōu)化一級(jí)檢修修程等提高北京動(dòng)車(chē)檢修基地能力的對(duì)策建議。

題目：

動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 思路：

動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備是動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修的重要技術(shù)裝備。建立動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備管理信息系統(tǒng)對(duì)于保障檢修設(shè)備高效安全運(yùn)用,及時(shí)快速處理故障具有重要意義。在研究鐵道部、鐵路局、車(chē)輛段、動(dòng)車(chē)基地及動(dòng)車(chē)運(yùn)用所各級(jí)車(chē)輛設(shè)備管理部門(mén)和維修單位用戶(hù)需求的基礎(chǔ)上,提出系統(tǒng)總體架構(gòu),實(shí)現(xiàn)了設(shè)備技術(shù)檔案管理,運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控,多種信息化手段支持的設(shè)備檢。

題目：動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修信息化管理探討 思路：

信息化管理是動(dòng)車(chē)組安全運(yùn)用和高效檢修的重要保證。立足我國(guó)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用和檢修的特點(diǎn),分析動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修的關(guān)鍵業(yè)務(wù)過(guò)程,明確信息化管理的總體目標(biāo),研究信息化管理系統(tǒng)的總體框架。通過(guò)建設(shè)全路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng),全面支撐動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修業(yè)務(wù),達(dá)到動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修的 作業(yè)高效化、管理現(xiàn)代化、決策科學(xué)化。

題目：某動(dòng)車(chē)檢修基地牽引電機(jī)檢修線(xiàn)防塵防毒設(shè)施的應(yīng)用 思路：

為改善鐵路動(dòng)車(chē)段作業(yè)環(huán)境,結(jié)合生產(chǎn)工藝布局,某新建動(dòng)車(chē)檢修基地牽引電機(jī)檢修線(xiàn)共設(shè)置了6套防塵防毒設(shè)備,目前已投入使用,效果良好。本文介紹了動(dòng)車(chē)檢修基地牽引電機(jī)檢修線(xiàn)的防塵防毒技術(shù),并對(duì)防塵防毒設(shè)施的特點(diǎn)進(jìn)行描述及分析,為新建、改建及擴(kuò)建的動(dòng)車(chē)段和路內(nèi)相關(guān)工藝的使用提供依據(jù)。

題目：北京動(dòng)車(chē)檢修基地調(diào)度指揮體系研究 思路：

維修指揮體系是動(dòng)車(chē)組維修工作的重要組成部分,是及時(shí)、有序開(kāi)展動(dòng)車(chē)組維修工作、提高工作效率的重要保障。在概述動(dòng)車(chē)組維修原則及特點(diǎn)、分析動(dòng)車(chē)檢修基地調(diào)度作業(yè)的基礎(chǔ)上,提出建立北京動(dòng)車(chē)檢修基地統(tǒng)一調(diào)度指揮體系,包括調(diào)度指揮體系架構(gòu)、信息平臺(tái)建設(shè)、動(dòng)車(chē)組出入檢修基地調(diào)度指揮模式等,提高動(dòng)車(chē)組的維修效率,加快動(dòng)車(chē)組的周轉(zhuǎn)。

題目：新建成都動(dòng)車(chē)組檢修基地必要性研究 思路：

隨著我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展并逐步向中西部地區(qū)延伸,原規(guī)劃的全國(guó)建設(shè)四個(gè)動(dòng)車(chē)組檢修基地已不能滿(mǎn)足高速鐵路發(fā)展的需要,到2020年全路配屬動(dòng)車(chē)組的檢修能力缺口將較大。本文通過(guò)對(duì)全路動(dòng)車(chē)組2020年配屬及檢修能力的分析,并考慮全路動(dòng)車(chē)組檢修基地的合理布局,提出在已建的4個(gè)動(dòng)車(chē)組檢修基地以外,在西南地區(qū)的成都樞紐新建動(dòng)車(chē)組檢修基。

題目：動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修計(jì)劃智能編制平臺(tái)的研究 思路：

編制動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用計(jì)劃和檢修計(jì)劃是動(dòng)車(chē)運(yùn)用所運(yùn)輸組織過(guò)程中的核心環(huán)節(jié)之一,對(duì)于保證動(dòng)車(chē)組的安全性,提高運(yùn)用效率,降低檢修成本具有重要的意義。梳理了動(dòng)車(chē)組運(yùn)用和檢修計(jì)劃的編制業(yè)務(wù),分析了計(jì)劃編制的目標(biāo)和影響因素。依托動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng),論述了動(dòng)車(chē)組運(yùn)用和檢修計(jì)劃智能編制平臺(tái)的軟件架構(gòu)和主要功能,研究了平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)。實(shí)踐表。

題目：動(dòng)車(chē)組檢修作業(yè)工單調(diào)度優(yōu)化模型和算法 思路：

安全、高效是高速鐵路動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)的根本要求,動(dòng)車(chē)組檢修是保障動(dòng)車(chē)組安全、高效運(yùn)營(yíng)的重要手段。由于動(dòng)車(chē)組日運(yùn)行頻率高、檢修時(shí)間短且受一定時(shí)間段的限制,因此除合理編制動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃外,還應(yīng)關(guān)注動(dòng)車(chē)組檢修作業(yè)過(guò)程中人員的合理配置,以保證任務(wù)完成的質(zhì)量和效率。針對(duì)這一情況,首先對(duì)問(wèn)題進(jìn)行數(shù)學(xué)描述并建立模型,然后采用病毒遺傳算法對(duì)。

題目：基于一體化管理的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修作業(yè)過(guò)程控制系統(tǒng)研究 思路：

分析了動(dòng)車(chē)運(yùn)用所檢修現(xiàn)場(chǎng)管理與質(zhì)量卡控的需求與現(xiàn)狀,并就實(shí)現(xiàn)檢修過(guò)程智能卡控與遺留故障動(dòng)態(tài)跟蹤,采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)思想,提出了基于CRH動(dòng)車(chē)組一、二級(jí)修流程作業(yè)與故障閉環(huán)管理的檢修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量卡控管理的解決方案。在福州動(dòng)車(chē)段的成功應(yīng)用表明,本系統(tǒng)為動(dòng)車(chē)所檢修作業(yè) 一體化 管理提供了較大幫助。

題目：淺析CRH5型動(dòng)車(chē)組檢修的車(chē)間質(zhì)量管控和提升 思路：

我國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)迅猛發(fā)展,隨之而來(lái)的動(dòng)車(chē)組檢修已成為推動(dòng)動(dòng)車(chē)組發(fā)展的不可或缺的后備力量,動(dòng)車(chē)組檢修的車(chē)間質(zhì)量管控直接關(guān)系到動(dòng)車(chē)組列車(chē)在檢修后的運(yùn)行質(zhì)量和安全,本文主要以長(zhǎng)客股份公司動(dòng)車(chē)組檢修中心的裝配檢修車(chē)間在近幾年CRH5型動(dòng)車(chē)組檢修所積累總結(jié)的質(zhì)量管控建立和提升進(jìn)行簡(jiǎn)要論述。

題目：CRH2A型動(dòng)車(chē)組刮雨器五級(jí)檢修工藝研究 思路：

五級(jí)檢修作為動(dòng)車(chē)組檢修的最高修程,對(duì)消除動(dòng)車(chē)組各零部件在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的不良狀態(tài),以及保證動(dòng)車(chē)組在客運(yùn)工作運(yùn)行安全方面具有重要意義。本文以時(shí)速250km的CRH2A型動(dòng)車(chē)組為例,對(duì)其五級(jí)檢修工藝流程及刮雨器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹,在五級(jí)檢修規(guī)程及實(shí)際檢修經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)刮雨器的五級(jí)檢修工藝進(jìn)行了分析研究,并對(duì)刮雨器五級(jí)檢。

題目：動(dòng)車(chē)組高級(jí)修檢修計(jì)劃編制模型與算法 思路：

本文首先對(duì)動(dòng)車(chē)組高級(jí)修檢修計(jì)劃編制問(wèn)題進(jìn)行分析,在此基礎(chǔ)上,在保證所有檢修任務(wù)均有安排的前提下,以檢修任務(wù)關(guān)系、檢修工時(shí)要求和檢修工序能力限制為約束,動(dòng)車(chē)組高級(jí)修檢修所需時(shí)間最短為優(yōu)化目標(biāo),建立動(dòng)車(chē)組高級(jí)修檢修計(jì)劃編制模型,設(shè)計(jì)該模型的求解算法。該模型和算法已在動(dòng)車(chē)組檢修管理信息系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn),工程應(yīng)用表明該模型和算法可大。

題目：高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架檢修工藝設(shè)計(jì)原則探討 思路：

介紹了國(guó)內(nèi)外高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架檢修現(xiàn)狀,并針對(duì)我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架類(lèi)型多樣、檢修項(xiàng)點(diǎn)繁多的情況,從檢修工藝流程、設(shè)備選型、工藝布局、廠房設(shè)計(jì)以及檢修物流等5個(gè)方面探討了高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架檢修工藝設(shè)計(jì)的原則;從兼容修和流水修等方面分析了轉(zhuǎn)向架檢修工藝設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。

題目：鐵路動(dòng)車(chē)組檢修庫(kù)照明設(shè)計(jì) 思路：

我國(guó)鐵路建設(shè)快速發(fā)展,動(dòng)車(chē)組檢修庫(kù)陸續(xù)開(kāi)始建設(shè)。滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組各類(lèi)作業(yè)的照明需求是動(dòng)車(chē)組檢修庫(kù)照明設(shè)計(jì)的核心。針對(duì)動(dòng)車(chē)組檢修庫(kù)的照明設(shè)計(jì)進(jìn)行探討,分析庫(kù)內(nèi)照明燈具布置的原則、燈具選擇和配線(xiàn)要求,并對(duì)檢修平臺(tái)和檢修坑照明以及智能照明控制系統(tǒng)進(jìn)行分析,提出了照明設(shè)計(jì)的原則和關(guān)鍵點(diǎn),對(duì)動(dòng)車(chē)組檢修庫(kù)的照明設(shè)計(jì)提出有益的建議。

題目：動(dòng)車(chē)組檢修基地信息系統(tǒng)需求分析及系統(tǒng)設(shè)計(jì) 思路：

隨著我國(guó)高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)的全面展開(kāi),客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)信息化也成為迫在眉睫的工作。動(dòng)車(chē)組檢修工作是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的重要組成部分和保障列車(chē)運(yùn)行安全的重要手段。構(gòu)建適合動(dòng)車(chē)組檢修基地業(yè)務(wù)特點(diǎn)的信息系統(tǒng),對(duì)于提高動(dòng)車(chē)組檢修效率、保障列車(chē)運(yùn)行安全、充分發(fā)揮運(yùn)用、檢修一體化的管理模式的優(yōu)勢(shì)、提高鐵路運(yùn)營(yíng)管理能力、。題目：構(gòu)建中國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組檢修體系的思考 思路：

以我國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修實(shí)際情況為背景,通過(guò)分析我國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組的構(gòu)成、運(yùn)用特點(diǎn)和修程修制,論述了動(dòng)車(chē)組檢修基地設(shè)置和關(guān)鍵檢修設(shè)施及主要設(shè)備配置,明確了我國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組檢修體系的組成。

題目：

鐵路動(dòng)車(chē)檢修庫(kù)地面電源供電系統(tǒng)研究 思路：

目前我國(guó)鐵路處在大發(fā)展建設(shè)階段,運(yùn)營(yíng)里程快速增長(zhǎng)、鐵路客運(yùn)大量采用動(dòng)車(chē)組列車(chē)。為滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需求,動(dòng)車(chē)車(chē)輛段、動(dòng)車(chē)運(yùn)用所等配套工程也不斷投入建設(shè)。通過(guò)對(duì)某動(dòng)車(chē)運(yùn)用所檢修庫(kù)工程,動(dòng)車(chē)地面電源供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的研究情況進(jìn)行說(shuō)明,從變電所設(shè)置、地面電源供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、供電干線(xiàn)方案選定、地面電源插座箱設(shè)置等幾個(gè)方面,綜合闡述了動(dòng)車(chē)車(chē)。

題目：淺談動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架齒輪箱清洗檢修設(shè)備驗(yàn)證與改造 思路：

對(duì)北京動(dòng)車(chē)客車(chē)段動(dòng)車(chē)檢修基地前3列動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備驗(yàn)證實(shí)例進(jìn)行了討論,并結(jié)合設(shè)備改造情況進(jìn)行了分析,提出了動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備驗(yàn)證、改造新思路。

題目：動(dòng)車(chē)所一、二級(jí)檢修作業(yè)能力優(yōu)化 思路：

動(dòng)車(chē)組檢修質(zhì)量好壞是能否確保動(dòng)車(chē)組安全運(yùn)行的基本條件,針對(duì)動(dòng)車(chē)所一、二級(jí)運(yùn)用檢修現(xiàn)狀,從設(shè)備能力、作業(yè)時(shí)間、檢修任務(wù)、生產(chǎn)組織等方面對(duì)動(dòng)車(chē)所一、二級(jí)檢修進(jìn)行技術(shù)分析,提出優(yōu)化動(dòng)車(chē)所檢修能力的設(shè)想和建議。

題目：基于不同檢修能力的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃研究 思路：

以動(dòng)車(chē)組接續(xù)時(shí)間、接續(xù)地點(diǎn)、動(dòng)車(chē)組定檢里程、檢修點(diǎn)分級(jí)檢修能力為約束條件,以需要的動(dòng)車(chē)組數(shù)量最少和動(dòng)車(chē)組總檢修時(shí)間最小為目標(biāo)函數(shù),建立動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃優(yōu)化模型,用改進(jìn)的螞蟻算法進(jìn)行求解。以京津城際鐵路為例的計(jì)算結(jié)果表明,采用給出的模型和算法能夠得到優(yōu)化的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃,并能夠確定檢修點(diǎn)的分級(jí)檢修能力。

題目：基于業(yè)務(wù)規(guī)則的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修計(jì)劃管理 思路：

科學(xué)合理的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修計(jì)劃既可以保證動(dòng)車(chē)組的安全運(yùn)營(yíng),也可以提高動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用效率,降低運(yùn)營(yíng)成本。分析了動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修的特點(diǎn)和運(yùn)用檢修計(jì)劃編制的影響因素;抽取其中易變的因素,將業(yè)務(wù)規(guī)則相關(guān)技術(shù)引入到動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修計(jì)劃編制中;實(shí)現(xiàn)了基于SOA構(gòu)架的運(yùn)用檢修計(jì)劃編制系統(tǒng);最后,實(shí)踐證明該系統(tǒng)可以有效的提高計(jì)劃編制的可靠性和。

題目：提高CRH_2型動(dòng)車(chē)組三級(jí)修檢修效率的幾點(diǎn)建議 思路：

目前北京動(dòng)車(chē)客車(chē)段、上海動(dòng)車(chē)客車(chē)段、武漢動(dòng)車(chē)檢修基地及廣州動(dòng)車(chē)檢修基地陸續(xù)開(kāi)展了動(dòng)車(chē)組三級(jí)修,隨著動(dòng)車(chē)組運(yùn)用的逐步成熟,動(dòng)車(chē)組走行公里不斷增加,各型動(dòng)車(chē)組相繼進(jìn)入高級(jí)修程,檢修任務(wù)量驟然加大,對(duì)各檢修基地都將是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。1北京動(dòng)車(chē)檢修基地三級(jí)修的現(xiàn)狀現(xiàn)階段我國(guó)以先進(jìn)的檢修和檢測(cè)裝備為基礎(chǔ),以高

題目：成都動(dòng)車(chē)段檢修工藝布局及工藝研究 思路：

文章根據(jù)我國(guó)對(duì)動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)要求以及其他動(dòng)車(chē)檢修基地的成功經(jīng)驗(yàn),結(jié)合既有成都東編組場(chǎng)地形特點(diǎn),成都動(dòng)車(chē)段檢修工藝布局的合理布置研究,以?xún)?yōu)化檢修工藝。

題目：動(dòng)車(chē)檢修基地運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理初探 思路：

目前,我國(guó)高速鐵路網(wǎng)飛速發(fā)展,為之服務(wù)的動(dòng)車(chē)檢修基地也相應(yīng)而生并陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。本文闡述了運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理的概念和內(nèi)涵,對(duì)動(dòng)車(chē)檢修基地運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析,針對(duì)動(dòng)車(chē)檢修基地運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理提出相應(yīng)的措施,以期引起鐵路運(yùn)輸企業(yè)深入的探討。

題目：對(duì)動(dòng)車(chē)檢修所設(shè)計(jì)中若干問(wèn)題的思考 思路：

結(jié)合在籌備秦沈動(dòng)車(chē)整備庫(kù)過(guò)程中遇到的問(wèn)題,在借鑒國(guó)外動(dòng)車(chē)檢修經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)未來(lái)動(dòng)車(chē)檢修所的污物收集方式、3層作業(yè)面和檢修庫(kù)外線(xiàn)路的布置提出了設(shè)想。

題目：動(dòng)車(chē)組二級(jí)檢修計(jì)劃編制系統(tǒng)的研究與應(yīng)用 思路：

隨著高鐵的快速發(fā)展,動(dòng)車(chē)所面臨著動(dòng)車(chē)組配屬車(chē)型復(fù)雜、配屬體量增大、生產(chǎn)組織格局多變、運(yùn)行圖調(diào)整頻繁、交路走行公里數(shù)分散的現(xiàn)狀,導(dǎo)致以傳統(tǒng)的人工測(cè)算方式編排出的檢修月、周計(jì)劃存在看各種問(wèn)題。通過(guò)信息化的手段,建立檢修計(jì)劃智能編制系統(tǒng)?？梢愿侠?、科學(xué)地優(yōu)化動(dòng)車(chē)組檢修、上線(xiàn)計(jì)劃,提高動(dòng)車(chē)組運(yùn)用撿修效率。

題目：面向檢修的CRH_3動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架虛擬仿真系統(tǒng)開(kāi)發(fā) 思路：

針對(duì)CRH3動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及檢修業(yè)務(wù)對(duì)虛擬仿真技術(shù)的需求,綜合應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真、建模、虛擬現(xiàn)實(shí)與多媒體技術(shù),設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了面向檢修的CRH3動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架虛擬仿真系統(tǒng)。詳細(xì)介紹了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中的關(guān)鍵技術(shù),包括模塊化結(jié)構(gòu)的CRH3動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架三維建模和模型轉(zhuǎn)換技術(shù)、基于虛擬現(xiàn)實(shí)的三維可視化瀏覽技術(shù)、動(dòng)態(tài)裝配仿真技術(shù)、檢修信。

題目：廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)香港段動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修設(shè)施合理布局研究 思路：

通過(guò)對(duì)廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)組開(kāi)行方案的研究,分析動(dòng)車(chē)組運(yùn)轉(zhuǎn)周期內(nèi)各組成部分的作業(yè)時(shí)間,計(jì)算出所需要的動(dòng)車(chē)組配屬套數(shù)、存車(chē)線(xiàn)及檢修規(guī)模,結(jié)合香港段具備的條件、內(nèi)地動(dòng)車(chē)段(所)的能力,研究廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)香港段動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)周轉(zhuǎn)、日常整備、夜間存車(chē)、以及檢查檢修需求,探索香港段配屬動(dòng)車(chē)組,合理設(shè)置運(yùn)用所,并充分利用內(nèi)地動(dòng)車(chē)段(所)。

題目：廣州動(dòng)車(chē)檢修基地工程項(xiàng)目管理研究 思路：

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,為了解決鐵路“瓶頸”制約,近年來(lái),我國(guó)加大了對(duì)鐵路建設(shè)的投入。通過(guò)走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的道路,中國(guó)高速鐵路技術(shù)取得重大突破。特別是通過(guò)京津城際鐵路的建設(shè)運(yùn)營(yíng),在高速鐵路的固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、系統(tǒng)集成、列車(chē)控制、運(yùn)營(yíng)管理、環(huán)境保護(hù)等方面實(shí)現(xiàn)了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新,形成了具有中國(guó)特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

題目：動(dòng)車(chē)組運(yùn)用及檢修設(shè)施規(guī)模的研究 思路：

分析了國(guó)外動(dòng)車(chē)組檢修與運(yùn)用設(shè)施布局現(xiàn)狀。從客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)整個(gè)路網(wǎng)出發(fā),結(jié)合我國(guó)檢修制度,分析了動(dòng)車(chē)組運(yùn)用及檢修規(guī)模布局需考慮的因素。在此基礎(chǔ)上,以一條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)為例,論述動(dòng)車(chē)組運(yùn)用及檢修設(shè)施規(guī)模的計(jì)算方法。

題目：淺談高速動(dòng)車(chē)組的檢修 思路：

本文簡(jiǎn)要論述了我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組檢修的意義、檢修的基本范疇、檢修方法的分類(lèi)及全新的檢修理念,為呼和浩特鐵路局將來(lái)承擔(dān)高速動(dòng)車(chē)組的檢修任務(wù)提供了很好的理論依據(jù)。

題目：

動(dòng)車(chē)組列車(chē)檢修調(diào)度管理系統(tǒng)研究與運(yùn)用 思路：

介紹動(dòng)車(chē)所動(dòng)車(chē)組列車(chē)檢修調(diào)度管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、主要功能、技術(shù)性能指標(biāo)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)效果,及其安全、可靠實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)所內(nèi)車(chē)組位置和檢修狀態(tài)實(shí)時(shí)追蹤、檢修計(jì)劃編制、下達(dá)和簽收,各部門(mén)間作業(yè)單據(jù)流轉(zhuǎn)、歷史數(shù)據(jù)查詢(xún)分析等功能。

題目：關(guān)于CRH系列動(dòng)車(chē)組運(yùn)用均衡檢修的探討 思路：

分析了CRH系列動(dòng)車(chē)組投入運(yùn)用以來(lái)的運(yùn)用檢修現(xiàn)狀,主要從設(shè)備能力、作業(yè)時(shí)間、檢修任務(wù)、生產(chǎn)組織等方面對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所的動(dòng)車(chē)組均衡檢修進(jìn)行了技術(shù)分析,提出了均衡檢修衡量指標(biāo)的計(jì)算方法和優(yōu)化動(dòng)車(chē)組均衡檢修的建議。

題目：完善CRH_2型動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修模式探討 思路： 主要介紹了CRH2型動(dòng)車(chē)組現(xiàn)有的各級(jí)檢修現(xiàn)狀,在此基礎(chǔ)上結(jié)合我國(guó)動(dòng)車(chē)組檢修情況,探討了CRH2型動(dòng)車(chē)組未來(lái)檢修模式的變化和發(fā)展方向。

題目：蘇北地區(qū)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修設(shè)施布設(shè)方案探討 思路：

京滬高速鐵路、在建的鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、即將開(kāi)工建設(shè)的徐連客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、連淮楊鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路、青連鐵路,都經(jīng)過(guò)或處于蘇北地區(qū)。全部建成開(kāi)通后,日開(kāi)行始發(fā)終到動(dòng)車(chē)組列車(chē)近期約150對(duì)/日,遠(yuǎn)期約250對(duì)/日。為滿(mǎn)足對(duì)配屬動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修的需要,需在蘇北地區(qū)增設(shè)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修設(shè)施,為此對(duì)布設(shè)方案進(jìn)行探討。通過(guò)探討,推薦在徐州新建。

題目：動(dòng)車(chē)組高級(jí)修檢修業(yè)務(wù)本量利模型分析與研究 思路：

隨著大量高速動(dòng)車(chē)組的投入運(yùn)營(yíng),動(dòng)車(chē)組的高級(jí)修檢修模式由鐵路運(yùn)輸企業(yè)與主機(jī)廠合作檢修模式逐步過(guò)渡為鐵路運(yùn)輸企業(yè)自主檢修模式,為了使鐵路運(yùn)輸企業(yè)在動(dòng)車(chē)組高級(jí)修檢修業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)之中占有一席之地,擴(kuò)大高級(jí)修檢修市場(chǎng)份額,運(yùn)用好本量利分析是關(guān)鍵,利用好數(shù)據(jù)模型對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)動(dòng)車(chē)組高級(jí)修檢修業(yè)務(wù)的目標(biāo)利潤(rùn)進(jìn)行管理與分析,努力提高企業(yè)。

題目：客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修設(shè)施設(shè)置原則的探討 思路：

結(jié)合動(dòng)車(chē)組運(yùn)用的特點(diǎn),綜合介紹了國(guó)外動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修設(shè)施的分布特點(diǎn),分析了我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)沿線(xiàn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修設(shè)施設(shè)置的要求及設(shè)備配置條件,繼而提出了不同條件下客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)段所在沿線(xiàn)及樞紐內(nèi)設(shè)置時(shí)應(yīng)著重考慮的因素及遵循的原則。

題目：日本新干線(xiàn)動(dòng)車(chē)組檢修概況 思路：

介紹了JR西日本博多綜合車(chē)輛所動(dòng)車(chē)組檢修基地的基本概況,并闡述了日本新干線(xiàn)動(dòng)車(chē)組檢修的基本內(nèi)容及方法,提出了我國(guó)動(dòng)車(chē)組檢修工作的思考與建議。

題目：動(dòng)車(chē)組檢修物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與研究 思路：

本文針對(duì)動(dòng)車(chē)組這一高新技術(shù)集成體,充分考慮其配件種類(lèi)多、規(guī)格復(fù)雜、技術(shù)含量高且具有嚴(yán)格的質(zhì)量可靠性和存儲(chǔ)時(shí)效性的要求,引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念,依托信息系統(tǒng)建立經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠的統(tǒng)一配件管理平臺(tái),解決目前對(duì)配件的分級(jí)采購(gòu)、使用質(zhì)量、主機(jī)廠存貨供應(yīng)情況等不能從一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)獲取,無(wú)法對(duì)供應(yīng)商的供貨及服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行整體評(píng)估和。

題目：對(duì)CRH_2型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)控制裝置部件三、四級(jí)檢修的探討 思路：

時(shí)速200kmCRH_2型動(dòng)車(chē)組即將大批量進(jìn)入三、四級(jí)檢修周期。本文通過(guò)闡述制動(dòng)控制裝置部件的構(gòu)造和原理,以及與既有客車(chē)104閥檢修的比較,認(rèn)為現(xiàn)有的CRH_2型動(dòng)車(chē)組三、四級(jí)檢修規(guī)程所規(guī)定的對(duì)制動(dòng)部件的檢修要求過(guò)低。為此,提出了具體的動(dòng)車(chē)組制動(dòng)部件檢修建議。

題目：動(dòng)車(chē)組檢修規(guī)程規(guī)范化研究 思路：

基于動(dòng)車(chē)組共性特點(diǎn),采用動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品樹(shù)分析方法,提出了兼容不同車(chē)型的規(guī)程目錄結(jié)構(gòu)和條款格式;依據(jù)檢修規(guī)章分級(jí)管理的原則,明確了檢修規(guī)程的編寫(xiě)要求和內(nèi)容,提出按照 總—分—總 的邏輯結(jié)構(gòu)對(duì)規(guī)程條款進(jìn)行描述;參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)規(guī)程語(yǔ)言文字提出規(guī)范化要求;使得動(dòng)車(chē)組檢修規(guī)程的結(jié)構(gòu)形式更加統(tǒng)一規(guī)范,檢修要求更加明確具體,語(yǔ)言文字更。

題目：量份制配送在動(dòng)車(chē)組檢修過(guò)程中的運(yùn)用 思路：

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)越來(lái)越發(fā)達(dá)的情況下,如何確保檢修質(zhì)量、提高檢修效率,同時(shí)降低檢修成本,強(qiáng)化企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是新時(shí)期動(dòng)車(chē)組檢修需要跨越的一道難關(guān)。量份制配送在動(dòng)車(chē)組檢修,特別是在高級(jí)修中可以很大程度上對(duì)檢修過(guò)程進(jìn)行卡控,確保檢修質(zhì)量、提高檢修效率,甚至還可以達(dá)到增收節(jié)支的目的。

題目：CRH_2型動(dòng)車(chē)組軸箱軸承檢修工藝 思路：

對(duì)CRH2型動(dòng)車(chē)組軸箱軸承結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及常見(jiàn)缺陷進(jìn)行了介紹,同時(shí)根據(jù)動(dòng)車(chē)組檢修規(guī)程的要求,對(duì)軸箱軸承的檢修標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)方法進(jìn)行了說(shuō)明。其中重點(diǎn)對(duì)軸箱軸承的檢修工藝進(jìn)行了分析,制定了合理的檢修工藝流程,為CRH2型動(dòng)車(chē)組軸箱軸承的檢修作業(yè)提供參考。題目：客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)段運(yùn)用檢修管理信息系統(tǒng)功能需求的探討 思路：

從客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)段動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修信息化管理的要求出發(fā),結(jié)合設(shè)計(jì)實(shí)際,簡(jiǎn)要介紹客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的動(dòng)車(chē)段動(dòng)車(chē)組段內(nèi)作業(yè)流程、段內(nèi)主要設(shè)施及作業(yè)內(nèi)容,詳細(xì)分析建立動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修管理信息系統(tǒng)所必須具備的功能,并據(jù)此提出動(dòng)車(chē)段運(yùn)用檢修管理信息系統(tǒng)的基本組成結(jié)構(gòu)。

題目：提高動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全性的轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵檢修技術(shù)探討 思路：

闡述了國(guó)內(nèi)外動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架檢修的概況,總結(jié)了動(dòng)車(chē)組使用的特點(diǎn)和檢修要求。利用仿真分析方法,計(jì)算了車(chē)輪、基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)故障對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全性的影響,并結(jié)合使用經(jīng)驗(yàn)對(duì)轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件的修程制定提出了建議。

題目：CRH380A/AL型動(dòng)車(chē)組ESCO聯(lián)軸節(jié)檢修工藝 思路：

對(duì)CRH 380A/AL型動(dòng)車(chē)組ESCO聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行了介紹,同時(shí)根據(jù)不同動(dòng)車(chē)組檢修規(guī)程的要求,分別對(duì)ESCO聯(lián)軸節(jié)狀態(tài)檢修、分解檢修2種檢修模式的檢修標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)方法進(jìn)行了研究和說(shuō)明,重點(diǎn)對(duì)ESCO聯(lián)軸節(jié)的分解檢修工藝進(jìn)行了研究分析。制定了合理的分解檢修流程,同時(shí)針對(duì)ESCO聯(lián)軸節(jié)各部件的檢修,介紹了詳盡的作業(yè)方法。

題目：

對(duì)鐵路動(dòng)車(chē)組輪軸檢修工藝及裝備的探討 思路：

對(duì)中國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)組輪軸檢修工藝和裝備選型進(jìn)行分析研究,重點(diǎn)介紹總體設(shè)計(jì)思想、輪軸解體流水線(xiàn)、組裝流水線(xiàn)的工藝流程、平面布局、工裝設(shè)備配置原則、關(guān)鍵設(shè)備選擇等,提出了動(dòng)車(chē)組檢修基地輪軸車(chē)間檢修工藝和設(shè)備配置初步意見(jiàn)。

題目：淺析CRH3型和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組空氣制動(dòng)及供風(fēng)系統(tǒng)檢修技術(shù) 思路：

文章結(jié)合我國(guó)CRH系列和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組現(xiàn)行檢修制度,在對(duì)CRH3型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)及供風(fēng)系統(tǒng)組成和原理簡(jiǎn)要介紹的基礎(chǔ)上著重對(duì)其供風(fēng)和空氣制動(dòng)系統(tǒng)檢修技術(shù)進(jìn)行了歸納和總結(jié)。希望對(duì)提高CRH3型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)檢修質(zhì)量和從事動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)教學(xué)研究人員能有一定的參考價(jià)值。

題目：動(dòng)車(chē)運(yùn)用所檢修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量卡控管理系統(tǒng)(DQMIS)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 思路：

分析了動(dòng)車(chē)運(yùn)用所檢修現(xiàn)場(chǎng)管理與質(zhì)量卡控的需求與現(xiàn)狀,并就實(shí)現(xiàn)檢修過(guò)程智能卡控與遺留故障動(dòng)態(tài)跟蹤,采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)思想,提出了基于CRH動(dòng)車(chē)組一二級(jí)修流程作業(yè)與故障閉環(huán)管理的檢修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量卡控管理的解決方案。

題目：動(dòng)車(chē)檢修庫(kù)綜合檢修平臺(tái)施工技術(shù) 思路：

高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式,近年來(lái),我國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展迅速,已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。我國(guó)擁有獨(dú)立的高鐵技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán),在國(guó)際上處于領(lǐng)先水平,高鐵技術(shù)不僅包括高速動(dòng)車(chē)、路基軌道、信號(hào)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)等,也包括動(dòng)車(chē)維修保養(yǎng)及其配套設(shè)施。如。

題目：動(dòng)車(chē)檢修基地噴漆廢氣影響分析 思路：

本文以西安動(dòng)車(chē)檢修基地的工程及噴漆間的特點(diǎn)為例,分析新興的動(dòng)車(chē)檢修基地噴漆過(guò)程中產(chǎn)生的有機(jī)廢氣對(duì)環(huán)境的影響及處理措施的可行性。西安動(dòng)車(chē)檢修基地采用的噴漆間為密閉干式噴漆間,產(chǎn)生的主要污染物為漆霧中有機(jī)揮發(fā)性有毒氣體—甲苯、二甲苯。擬設(shè)置層流漆霧處理和活性炭吸附處理系統(tǒng),對(duì)車(chē)體噴漆產(chǎn)生的過(guò)噴漆霧和揮發(fā)性有機(jī)廢氣進(jìn)行處理,。

題目：動(dòng)車(chē)組車(chē)載避雷器檢修技術(shù)研究 思路：

避雷器是動(dòng)車(chē)組安全運(yùn)行的重要保護(hù)設(shè)備之一,其穩(wěn)定、可靠運(yùn)行對(duì)保證動(dòng)車(chē)組的安全供電起著重要作用?，F(xiàn)從影響避雷器壽命的因素入手,對(duì)動(dòng)車(chē)組避雷器的檢修技術(shù)進(jìn)行了分析研究,并介紹了CRH1型動(dòng)車(chē)組交流無(wú)間隙金屬氧化鋅避雷器的檢修方法。

題目：動(dòng)車(chē)組檢修物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與研究 思路：

現(xiàn)代物流管理是依托信息系統(tǒng)建立的經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠的統(tǒng)一配件管理平臺(tái),它解決了目前對(duì)配件的分級(jí)采購(gòu)、使用質(zhì)量、主機(jī)廠存貨供應(yīng)情況等不能從一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)獲取,無(wú)法對(duì)供應(yīng)商的供貨及服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行整體評(píng)估和管理的難題。通過(guò)對(duì)動(dòng)車(chē)檢修單位,委托修單位,配件供應(yīng)商的計(jì)劃、采購(gòu)、存儲(chǔ)、配送、消耗、回收等相關(guān)物流、信息流的信息共享和。

題目：動(dòng)車(chē)組檢修模式的探討 思路：

對(duì)國(guó)內(nèi)外高速動(dòng)車(chē)組檢修模式進(jìn)行了對(duì)比分析,并結(jié)合我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修情況,提出了我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組檢修存在的問(wèn)題,給出了建議。

題目：動(dòng)車(chē)電機(jī)檢修工藝布局優(yōu)化及信息化管理研究 思路：

主要介紹了動(dòng)車(chē)電機(jī)檢修的流水線(xiàn)組成模式,從精益生產(chǎn)角度,綜合運(yùn)用 一個(gè)流 和生產(chǎn)線(xiàn)平衡理念,結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù),設(shè)計(jì)一種動(dòng)車(chē)電機(jī)檢修工藝布局新模式。

題目：我國(guó)鐵路客運(yùn)動(dòng)車(chē)組檢修制度的研究 思路：

隨著鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建設(shè),動(dòng)車(chē)組的檢修工作對(duì)保障運(yùn)輸安全和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)效能有重要作用。為此建議我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)組“以可靠性為中心”作為檢修指導(dǎo)思想,并結(jié)合我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛制造和檢修水平及傳統(tǒng)習(xí)慣,對(duì)檢修制度、檢修等級(jí)、各級(jí)別的檢修內(nèi)容及檢修順序進(jìn)行了分析設(shè)計(jì)。

題目：日本國(guó)鐵延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)、內(nèi)燃動(dòng)車(chē)的檢修周期和改進(jìn)檢修體制 思路：

1.前言日本國(guó)鐵內(nèi)燃機(jī)車(chē)和內(nèi)燃動(dòng)車(chē)目前實(shí)施的檢修體制和檢修周期是1970年制定的《內(nèi)燃機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)檢修制度》。在此期間,通過(guò)采用計(jì)算機(jī)對(duì)機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)故障數(shù)據(jù)管理進(jìn)一步深化以及通過(guò)對(duì)故障的分析和各部件的改進(jìn),從而提高了內(nèi)燃機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)的可靠性、耐久性,使內(nèi)燃機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)的維修技術(shù)不斷提高,其結(jié)構(gòu)不

題目：和諧CRH2型動(dòng)車(chē)組座椅檢修工藝研究 思路：

當(dāng)下我國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)速度有明顯的提高,而在鐵路運(yùn)輸中,座椅是人和列車(chē)的一個(gè)重要連接部件,人們對(duì)座椅的舒適性要求也越來(lái)越高。文章通過(guò)對(duì)座椅舒適性原理的分析,結(jié)合目前的國(guó)產(chǎn)和諧CRH2型動(dòng)車(chē)組用座椅的基本結(jié)構(gòu)、作用原理及檢修規(guī)程的主要內(nèi)容,闡述了座椅檢修工作的內(nèi)容和側(cè)重點(diǎn),提出了通過(guò)動(dòng)車(chē)組座椅檢修來(lái)保證舒適性的方向,為未來(lái)動(dòng)。

題目：高速列車(chē)運(yùn)用檢修及動(dòng)車(chē)段的設(shè)計(jì)研究 思路：

論述了高速列車(chē)在運(yùn)用檢修中的若干個(gè)基本問(wèn)題。闡明了高速列車(chē)具有全新的運(yùn)用檢修模式；提出了高速列車(chē)的運(yùn)行方式、乘務(wù)制度、檢修制度、工藝流程，以及高速動(dòng)車(chē)組配屬數(shù)量、檢修工作量、檢修庫(kù)線(xiàn)、存車(chē)線(xiàn)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法與計(jì)算公式；給出了高速動(dòng)力段主檢修庫(kù)廠房結(jié)構(gòu)的推薦方案。

題目：既有客車(chē)檢修與動(dòng)車(chē)組檢修的比較 思路：

分析了動(dòng)車(chē)組和既有客車(chē)檢修的方式,重點(diǎn)介紹了上海動(dòng)車(chē)段高級(jí)修場(chǎng)、上海車(chē)輛段目前的設(shè)施設(shè)備現(xiàn)狀。參考動(dòng)車(chē)組高級(jí)修工藝和配套設(shè)施設(shè)備,結(jié)合上海車(chē)輛段自身生產(chǎn)條件和設(shè)備設(shè)施特點(diǎn),提出了幾點(diǎn)既有客車(chē)段修的改進(jìn)建議。

題目：動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架高級(jí)檢修質(zhì)量管理體系研究 思路：

通過(guò)對(duì)動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架檢修特點(diǎn)的分析,闡述了如何從人力資源管理、文件管理、料件管理、制造過(guò)程管理四個(gè)方面建立動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架高級(jí)檢修質(zhì)量管理體系.通過(guò)論述可知:建立完善、科學(xué)的轉(zhuǎn)向架高級(jí)檢修質(zhì)量管理體系不僅能夠保證轉(zhuǎn)向架的安全可靠性,而且可以降低轉(zhuǎn)向架零部件全壽命周期檢修成本,提高檢修效率.題目：

CRH380AL型動(dòng)車(chē)組受電弓四級(jí)檢修技術(shù)研究 思路：

受電弓是關(guān)系動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全的重要設(shè)備。文中以CRH380AL型動(dòng)車(chē)組為例,基于動(dòng)車(chē)組四級(jí)檢修規(guī)程并結(jié)合現(xiàn)車(chē)實(shí)際檢修經(jīng)驗(yàn),對(duì)受電弓的四級(jí)檢修工藝進(jìn)行了研究。

題目：武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用效率與檢修基地規(guī)模研究 思路：

以武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)為例,通過(guò)研究動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn),確定動(dòng)車(chē)組運(yùn)用效率與檢修基地分布之間的關(guān)系,采用動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)結(jié)果合理確定武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)檢修基地分布及規(guī)模。并以日本新干線(xiàn)實(shí)際運(yùn)行圖及模擬周轉(zhuǎn)圖作為輔助驗(yàn)證手段,驗(yàn)證本研究方法及結(jié)論的正確性。

題目：高速鐵路動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃方案的探討 思路：

提出高速鐵路綜合調(diào)度仿真系統(tǒng)中的動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃設(shè)計(jì)方案 ,包括檢修作業(yè)原理、檢修過(guò)程及檢修策略 ,以保證高速鐵路的安全、高效運(yùn)營(yíng)。

題目：“高速動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)專(zhuān)業(yè)”人才培養(yǎng)的幾點(diǎn)思考 思路：

本文通過(guò)對(duì)部分鐵路職業(yè)院校機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生近年來(lái)工作情況的回訪(fǎng)并結(jié)合我國(guó)CRH系列動(dòng)車(chē)組現(xiàn)行檢修工藝流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)職業(yè)崗位能力分析,提出 高速動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù) 專(zhuān)業(yè)教學(xué)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。以期能對(duì)提升專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和增強(qiáng)學(xué)生就業(yè)上崗能力有所幫助和指導(dǎo)。

題目：高鐵動(dòng)車(chē)檢修整備基地動(dòng)態(tài)試驗(yàn)組織 思路：

以首個(gè)開(kāi)通的動(dòng)車(chē)檢修整備基地(北京動(dòng)車(chē)段)開(kāi)通組織工作為例,介紹北京動(dòng)車(chē)段動(dòng)態(tài)驗(yàn)收中的前期準(zhǔn)備、方案制定和組織實(shí)施等工作中的經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)注意的問(wèn)題,為后續(xù)動(dòng)車(chē)檢修整備基地開(kāi)通試驗(yàn)工作提供參考。

題目：CRH2型動(dòng)車(chē)組牽引拉桿節(jié)點(diǎn)檢修規(guī)程優(yōu)化研究 思路： CRH2型動(dòng)車(chē)組三級(jí)檢修過(guò)程中,牽引拉桿節(jié)點(diǎn)剛度檢測(cè)占用了較多的檢修時(shí)間。在300 km速度級(jí)動(dòng)車(chē)組載荷條件下,對(duì)五級(jí)修運(yùn)用之后的牽引拉桿節(jié)點(diǎn)和在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步加速疲勞試驗(yàn)之后的牽引拉桿節(jié)點(diǎn)的靜剛度變化進(jìn)行了試驗(yàn)評(píng)估。結(jié)果表明,CRH2型動(dòng)車(chē)組牽引拉桿節(jié)點(diǎn)滿(mǎn)足三級(jí)修時(shí)取消剛度測(cè)試的要求,為檢修規(guī)程的優(yōu)化提供了科學(xué)的依據(jù)。

題目：CRH2型動(dòng)車(chē)組四級(jí)修軸承檢修工藝探討 思路：

文章基于上海動(dòng)車(chē)在CRH2動(dòng)車(chē)組三級(jí)修過(guò)程中軸承檢修的故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,以鐵路總公司下發(fā)的CRH2型車(chē)四級(jí)修規(guī)程為指導(dǎo),借鑒學(xué)習(xí)了青島四方公司的工藝指導(dǎo)性文件,對(duì)上海鐵路局上海動(dòng)車(chē)段即將進(jìn)行的CRH2型車(chē)軸箱軸承四級(jí)修檢修提出了合理化建議和對(duì)檢修工藝進(jìn)行了細(xì)化和補(bǔ)充。

題目：CRH380A型動(dòng)車(chē)組輪對(duì)組成檢修工藝 思路：

對(duì)CRH380A型動(dòng)車(chē)組輪對(duì)組成檢修流程和檢修工藝進(jìn)行了分析,針對(duì)輪對(duì)的檢修,介紹了詳盡的作業(yè)方法、工藝裝備及標(biāo)準(zhǔn)要求等,為CRH380A型動(dòng)車(chē)組輪對(duì)組成的檢修作業(yè)提供參考。

題目：動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修設(shè)備管理探討 思路：

設(shè)備管理的目的是取得最佳投資效果,動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修設(shè)備管理更需要充分發(fā)揮其效率,并最大限度謀求設(shè)備壽命周期中的費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)。將鐵路傳統(tǒng)的獨(dú)立式設(shè)備管理和現(xiàn)代企業(yè)社會(huì)化設(shè)備管理進(jìn)行融合,提出對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修設(shè)備管理引入社會(huì)化維修資源的建議,實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資源利用最大化的目標(biāo),同時(shí)也為鐵路各級(jí)設(shè)備管理單位提供參考。

題目：提高CRH2型動(dòng)車(chē)組三級(jí)修檢修效率的幾點(diǎn)建議 思路：

介紹了目前北京動(dòng)車(chē)檢修基地三級(jí)修開(kāi)展情況,對(duì)提高CRH2型動(dòng)車(chē)組三級(jí)修檢修效率提出了針對(duì)性的建議。

題目：我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組檢修制度 思路： 根據(jù)高速鐵路動(dòng)車(chē)組的結(jié)構(gòu)、運(yùn)用與維修特點(diǎn)和國(guó)外運(yùn)用經(jīng)驗(yàn) ,論述了高速列車(chē)在運(yùn)用中的若干個(gè)問(wèn)題;探討了動(dòng)車(chē)組的維修體制.結(jié)合我國(guó)國(guó)情 ,提出了高速列車(chē)運(yùn)用檢修模式;提出了高速列車(chē)的運(yùn)行方式、乘務(wù)制度、檢修制度以及工藝流程

題目：高速動(dòng)車(chē)組檢修體制及機(jī)務(wù)布點(diǎn)初探 思路：

借鑒國(guó)外高速客運(yùn)發(fā)展模式以及積累的經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)京滬高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)勢(shì)在必行。本文在學(xué)習(xí)國(guó)外有關(guān)高速列車(chē)運(yùn)用及檢修技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的檢修體制及其高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)用中的機(jī)務(wù)布點(diǎn)進(jìn)行初步探討。

題目：基于FDS的某動(dòng)車(chē)檢修庫(kù)虛擬火災(zāi)場(chǎng)景下的消防安全性能評(píng)估 思路：

使用火災(zāi)模擬軟件FDS 4.0,對(duì)某動(dòng)車(chē)檢修大庫(kù)在虛擬火災(zāi)場(chǎng)景下的瞬態(tài)煙氣擴(kuò)散分布、火源處瞬態(tài)溫度分布以及防火隔墻對(duì)火源熱輻射強(qiáng)度影響3個(gè)特征參數(shù)進(jìn)行了仿真分析,并對(duì)該建筑的消防設(shè)計(jì)進(jìn)行了安全性能評(píng)估。模擬結(jié)果表明,對(duì)于假設(shè)的火災(zāi)工況(即火源熱輻射強(qiáng)度為36 MW時(shí)),火源附近的煙氣能有效通過(guò)側(cè)窗排出,從而無(wú)熱障效應(yīng)產(chǎn)。

題目：CJW-3000型數(shù)字化通過(guò)式整體磁化線(xiàn)圈復(fù)合磁場(chǎng)車(chē)軸熒光磁粉探傷機(jī)在高速動(dòng)車(chē)組輪對(duì)四五級(jí)檢修的應(yīng)用

思路：

CJW-3000型數(shù)字化通過(guò)式整體磁化線(xiàn)圈復(fù)合磁場(chǎng)車(chē)軸熒光磁粉探傷機(jī)適用于高速動(dòng)車(chē)組CRH1、CRH2、CRH3、CRH5輪對(duì)四五級(jí)檢修車(chē)軸的連續(xù)濕法探傷,本文對(duì)其在高速動(dòng)車(chē)組輪對(duì)四五級(jí)檢修的應(yīng)用進(jìn)行介紹,僅供參考。

題目：關(guān)于動(dòng)車(chē)組一級(jí)檢修作業(yè)方式的探討 思路：

動(dòng)車(chē)組的檢修方式應(yīng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來(lái)選擇。文章分析了2種動(dòng)車(chē)組一級(jí)檢修作業(yè)方式的利弊,以期為檢修部門(mén)提供參考。

題目：

淺析CRH2型動(dòng)車(chē)組高壓設(shè)備箱的檢修 思路：

結(jié)合動(dòng)車(chē)組四級(jí)、五級(jí)檢修,制定了高壓設(shè)備箱的檢修方案,為保證動(dòng)車(chē)組安全可靠運(yùn)營(yíng)、縮減檢修周期、節(jié)約檢修及維護(hù)成本提供依據(jù)。

題目：基于無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備監(jiān)視信息系統(tǒng)設(shè)計(jì) 思路：

隨著動(dòng)車(chē)組列車(chē)的開(kāi)行,動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備已經(jīng)成為動(dòng)車(chē)組安全運(yùn)行的重要保障。動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備多為在線(xiàn)設(shè)備或軌邊設(shè)備,且多數(shù)站段都沒(méi)有備用設(shè)備,而現(xiàn)有的鐵路車(chē)輛段設(shè)備管理信息系統(tǒng)已經(jīng)不能實(shí)時(shí)反映設(shè)備狀態(tài)。該系統(tǒng)建立在現(xiàn)有設(shè)備管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,利用無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、PDA設(shè)備以及條碼識(shí)別技術(shù)設(shè)計(jì),不僅具有動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備履歷簿功能,而且。

題目：淺談動(dòng)車(chē)組檢修管理 思路：

按照我國(guó)中長(zhǎng)期客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃,福建省內(nèi)的快速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有5條,作為即將配置并擔(dān)當(dāng)動(dòng)車(chē)組單位之一的福州車(chē)輛段,筆者認(rèn)為,應(yīng)在確保既有車(chē)正常的檢修生產(chǎn)不受影響的前提下,從制度準(zhǔn)備、試運(yùn)行準(zhǔn)備、檢修作業(yè)等方面提出做好動(dòng)車(chē)組檢修管理工作。

題目：動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)送風(fēng)機(jī)的檢修 思路：

動(dòng)車(chē)組檢修過(guò)程中,牽引電機(jī)送風(fēng)機(jī)的檢修是牽引電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn),動(dòng)車(chē)組安全運(yùn)營(yíng)的有力保證。本文介紹了動(dòng)車(chē)組檢修過(guò)程中牽引電機(jī)送風(fēng)機(jī)的檢修。

題目：應(yīng)用現(xiàn)代化裝備建立動(dòng)車(chē)組檢修安全保障體系的探討 思路：

針對(duì)動(dòng)車(chē)組檢修的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題,提出利用信息化、安全預(yù)警、現(xiàn)代化裝備、探傷體系等確保動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全的措施。

題目：上海動(dòng)車(chē)客車(chē)段轉(zhuǎn)向架檢修生產(chǎn)線(xiàn)上使用的多功能小車(chē)的研制 思路：

簡(jiǎn)要介紹了上海動(dòng)車(chē)客車(chē)段轉(zhuǎn)向架檢修段上使用的多功能小車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)及其試驗(yàn)情況。該多功能小車(chē)可在空中攜帶轉(zhuǎn)向架一次上線(xiàn)自動(dòng)完成拆分、檢測(cè)、組裝、性能測(cè)試等所有檢修工藝,適用于動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架三級(jí)~五級(jí)修,也可推廣應(yīng)用到其他車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的檢修生產(chǎn)線(xiàn)上。該多功能小車(chē)已經(jīng)在生產(chǎn)車(chē)間試生產(chǎn),主要技術(shù)指標(biāo)均已達(dá)到技術(shù)要求。

題目：CRH3動(dòng)車(chē)組主空壓機(jī)檢修工藝研究及方案設(shè)計(jì) 思路：

本文對(duì)CRH 3型動(dòng)車(chē)組空氣壓縮機(jī)檢修工藝及方法進(jìn)行的研究,為CRH 3型動(dòng)車(chē)組檢修積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn),在空氣壓縮機(jī)的檢修工作中有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

題目：動(dòng)車(chē)組檢修基地的規(guī)劃設(shè)計(jì)及分析 思路：

鐵路動(dòng)車(chē)組檢修基地的規(guī)劃設(shè)計(jì)是當(dāng)前亟待研究的課題,通過(guò)介紹JR東日本公司的動(dòng)車(chē)基地現(xiàn)狀,重點(diǎn)對(duì)3類(lèi)基地的檢修工藝、房屋組成、基地規(guī)劃布局和主要單體建筑的設(shè)計(jì)特點(diǎn)進(jìn)行了技術(shù)分析,并結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況對(duì)今后動(dòng)車(chē)基地的規(guī)劃與建設(shè)提出了建議。

題目：動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修量預(yù)測(cè)方法 思路：

預(yù)測(cè)未來(lái)任意時(shí)間周期內(nèi)可能發(fā)生的高級(jí)修檢修總量,對(duì)于合理安排動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用、維修計(jì)劃,制定檢修單位中、長(zhǎng)期建設(shè)方案有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以動(dòng)車(chē)組上線(xiàn)運(yùn)行至今的運(yùn)用、檢修數(shù)據(jù)為依托,詳細(xì)闡述了高級(jí)檢修量預(yù)測(cè)兩種方法——推算法和走行公里倍除法的算法原理和實(shí)現(xiàn),提出了各自的適用范圍和優(yōu)缺點(diǎn)。同時(shí),對(duì)日均走行、開(kāi)行天數(shù)等關(guān)鍵參數(shù)。

題目：基于交路互換的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃的研究 思路：

動(dòng)車(chē)組是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中非常重要的活動(dòng)資源之一,與其他的活動(dòng)資源相比具有購(gòu)置成本較高、維護(hù)成本較高等方面的特點(diǎn),投資比重較大。因此,實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組利用效率的提高將進(jìn)一步促進(jìn)投資的節(jié)約與成本的降低。在動(dòng)車(chē)組運(yùn)用的過(guò)程中,整備、維修等是其必要的環(huán)節(jié)之一,為動(dòng)車(chē)組提供安全運(yùn)用的前提與保障。對(duì)于動(dòng)車(chē)組運(yùn)行的安全性與高效性而言,合理的檢修。

題目：動(dòng)車(chē)基地運(yùn)用檢修信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用 思路：

依據(jù)現(xiàn)代化的動(dòng)車(chē)組維修基地的規(guī)劃,為滿(mǎn)足 快速維修、安全可靠、高效運(yùn)營(yíng) 的要求,根據(jù)已建成的動(dòng)車(chē)基地運(yùn)用檢修信息系統(tǒng)運(yùn)行情況進(jìn)行回訪(fǎng),對(duì)現(xiàn)有運(yùn)用檢修信息系統(tǒng)進(jìn)行分析與總結(jié),為完善動(dòng)車(chē)基地管理信息系統(tǒng)功能,提供高效的維修服務(wù)機(jī)制進(jìn)行探討。

題目：亞洲最大動(dòng)車(chē)組檢修基地建設(shè)如火如荼 思路：

美麗江城,今年的夏天比往年來(lái)得更早了些。日前,筆者在中鐵七局承建的武漢動(dòng)車(chē)段檢修基地房建施工現(xiàn)場(chǎng)看到,炎炎烈日下,工人們正揮汗如雨加緊施工,到處是一派繁忙的景象?？偼顿Y14億元、占地2134畝的武漢動(dòng)車(chē)組檢修基地,長(zhǎng)2800米,寬520米。該基地主要承擔(dān)華中(中原)、西南地區(qū)及華北部分地區(qū)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)組的檢修任務(wù)。

題目：多媒體技術(shù)在動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架檢修信息系統(tǒng)中的應(yīng)用 思路：

針對(duì)我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的檢修業(yè)務(wù),以CRH3動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架為研究載體,采用多媒體創(chuàng)作軟件為開(kāi)發(fā)平臺(tái),借助多媒體制作工具,研究和開(kāi)發(fā)了面向CRH3動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架檢修業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)。本文闡述了多媒體技術(shù)在CRH3動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架檢修信息系統(tǒng)中的應(yīng)用,介紹了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中虛擬現(xiàn)實(shí)、虛擬裝配、數(shù)據(jù)壓縮等關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。

題目：數(shù)字化在動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架高級(jí)檢修故障處理中的應(yīng)用 思路：

動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架高級(jí)檢修過(guò)程中,故障處理漸漸成為生產(chǎn)的瓶頸。通過(guò)將數(shù)字化應(yīng)用于動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架故障處理,能夠有效解決這一生產(chǎn)瓶頸。同時(shí)也對(duì) 未來(lái)工廠 和 數(shù)字化工廠 等技術(shù)理念在動(dòng)車(chē)組檢修中的具體應(yīng)用進(jìn)行了初步嘗試。

題目：運(yùn)用現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)優(yōu)化動(dòng)車(chē)檢修配件管理制度 思路：

2012年,北京動(dòng)車(chē)段要完成對(duì)CRH2、CRH5、CRH380型動(dòng)車(chē)組三級(jí)修自主檢修的生產(chǎn)任務(wù),隨著生產(chǎn)要素和維修服務(wù)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大,如何提高檢修質(zhì)量和效益,優(yōu)化資源配置,改善工作環(huán)境,實(shí)現(xiàn)必?fù)Q件、偶換件、互換件的合理倉(cāng)儲(chǔ)與配送,成為動(dòng)車(chē)檢修配件倉(cāng)儲(chǔ)的首要問(wèn)題。

題目：

關(guān)于動(dòng)車(chē)組檢修性能的探討 思路：

不同型號(hào)的動(dòng)車(chē)組具有不同的結(jié)構(gòu)及配置,這些差異對(duì)基層部門(mén)在檢修作業(yè)和現(xiàn)場(chǎng)管理上具有不同的影響。通過(guò)對(duì)各型動(dòng)車(chē)組在總體布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和功能配置等方面進(jìn)行比較,初步探討了各型動(dòng)車(chē)組的優(yōu)勢(shì),提出了有關(guān)設(shè)施的優(yōu)化方向,以期改善動(dòng)車(chē)組的檢修性能。

題目：基于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析的動(dòng)車(chē)組牽引變壓器狀態(tài)檢修 思路：

牽引變壓器是動(dòng)車(chē)組電力牽引系統(tǒng)的重要設(shè)備,牽引變壓器工作狀態(tài)是否正常直接關(guān)系到動(dòng)車(chē)組的安全運(yùn)行。隨著動(dòng)車(chē)組使用率的日益提高,牽引變壓器的檢查和維修也越來(lái)越引起關(guān)注。通常采用定期試驗(yàn)、定期維護(hù)的檢修方法,但這些方法存在過(guò)維護(hù)或欠維護(hù)等問(wèn)題。通過(guò)分析統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)變壓器進(jìn)行狀態(tài)檢修是解決此類(lèi)問(wèn)題的有效方法。針對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析,。

題目：關(guān)于動(dòng)車(chē)檢修庫(kù)快速充氣式門(mén)裝置設(shè)計(jì)方案探討 思路：

根據(jù)動(dòng)車(chē)組論對(duì)故障檢修的特殊性,往往造成檢修庫(kù)門(mén)無(wú)法關(guān)閉,形成車(chē)庫(kù)敞門(mén)作業(yè)的態(tài)勢(shì),寒冷地區(qū)冬季敞門(mén)無(wú)法作業(yè),庫(kù)門(mén)密封是必須要解決的1個(gè)課題,本文闡述依據(jù)庫(kù)門(mén)密封的具體要求和難點(diǎn),有針對(duì)性的設(shè)計(jì)制造了快速充氣式門(mén)封裝置功能原理應(yīng)用前景,擁有適用性。

題目：動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成定位臂檢修技術(shù)研究 思路：

動(dòng)車(chē)組在各級(jí)檢修時(shí),轉(zhuǎn)向架需要進(jìn)行分解檢查,發(fā)現(xiàn)構(gòu)架組成定位臂梯形槽表面偶有損傷現(xiàn)象。本文針對(duì)在檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)的定位臂梯形槽部位的兩種典型損傷現(xiàn)象進(jìn)行原因分析,制定相應(yīng)的預(yù)防措施,進(jìn)行損傷部位的檢修技術(shù)研究。重點(diǎn)講述了定位臂焊修、研磨技術(shù)要點(diǎn),為構(gòu)架組成上其余加工部位的檢修技術(shù)提供了檢修經(jīng)驗(yàn)。

題目：動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)檢修軸承溫升不降的探討 思路：

簡(jiǎn)要介紹了CRH2型動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)軸承的結(jié)構(gòu)類(lèi)型及檢修現(xiàn)狀,通過(guò)參考檢修電機(jī)出廠試驗(yàn)數(shù)據(jù),分析了CRH2型動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)檢修溫升試驗(yàn)中軸承溫度不降的原因,提出了預(yù)防軸承溫升試驗(yàn)最后溫度不降的改進(jìn)方法。

題目：CRH系列動(dòng)車(chē)組用基礎(chǔ)制動(dòng)裝置檢修流水線(xiàn) 思路：

根據(jù)CRH系列動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的檢修流程,設(shè)計(jì)了兼容CRH系列各型動(dòng)車(chē)組的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置檢修流水線(xiàn)。該流水線(xiàn)能夠完成基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的分解、清洗、檢查、組裝、試驗(yàn)、存放等工作,提高檢修效率。

題目：稱(chēng)重設(shè)備在武漢動(dòng)車(chē)組檢修基地應(yīng)用方式的探討 思路：

本文從稱(chēng)重設(shè)備在動(dòng)車(chē)組檢修基地應(yīng)用的表面現(xiàn)象出發(fā),深層次地挖掘其設(shè)計(jì)方法對(duì)檢修作業(yè)帶來(lái)的便利,為以后動(dòng)車(chē)組檢修基地的設(shè)計(jì)提供參考。

題目：鐵道機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)檢修用診斷技術(shù)的現(xiàn)狀 思路：

本文介紹了日本鐵道機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)檢修用診斷技術(shù)聯(lián)絡(luò)會(huì)成立一年來(lái),在采用振動(dòng)分析法、潤(rùn)滑油分析法、電氣診斷法、無(wú)損檢驗(yàn)法、專(zhuān)家系統(tǒng)法和燃燒狀態(tài)監(jiān)測(cè)法6種診斷方法對(duì)鐵道機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)進(jìn)行檢修的進(jìn)展情況;同時(shí)還介紹了目前這些診斷技術(shù)的運(yùn)用現(xiàn)狀和1988的課題。

題目：基于Petri網(wǎng)技術(shù)的動(dòng)車(chē)組檢修作業(yè)工作流系統(tǒng)研究 思路：

針對(duì)目前動(dòng)車(chē)組檢修業(yè)務(wù),抽象出作業(yè)過(guò)程規(guī)則,并建立動(dòng)車(chē)組檢修作業(yè)工作流程。通過(guò)工作流和Petri網(wǎng)的相關(guān)理論對(duì)該工作流進(jìn)行建模,并利用Petri網(wǎng)技術(shù)分析方法,從模型的正確性分析和性能評(píng)價(jià)兩個(gè)方面對(duì)所建立的Petri網(wǎng)模型進(jìn)行分析。

題目：動(dòng)車(chē)組檢修作業(yè)管理手持終端應(yīng)用 思路：

本文通過(guò)便攜式移動(dòng)手持終端與固定式工位終端功能互補(bǔ)和業(yè)務(wù)協(xié)同,實(shí)時(shí)獲取和記錄檢修的過(guò)程數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)了作業(yè)過(guò)程的安全控制,提高了動(dòng)車(chē)組一級(jí)檢修作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化水平,檢修調(diào)度和作業(yè)效率。并介紹了手持終端在動(dòng)車(chē)管理信息系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)功能、進(jìn)展情況、使用經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)用價(jià)值。

題目：動(dòng)車(chē)組檢修安全風(fēng)險(xiǎn)管理 思路：

按照風(fēng)險(xiǎn)管理的基本程序,以舉例的方式對(duì)動(dòng)車(chē)組檢修安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制和風(fēng)險(xiǎn)管理效果評(píng)價(jià)等方面進(jìn)行論述,對(duì)動(dòng)車(chē)組檢修安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作提出建設(shè)性的建議。

題目：動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架虛擬仿真檢修支持系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù) 思路：

為了支持CRH380BL高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的檢修與維護(hù),作者采用虛擬現(xiàn)實(shí)、多媒體和仿真等技術(shù),設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架檢修支持系統(tǒng).通過(guò)可視化的多媒體信息平臺(tái),可以高效率地培訓(xùn)檢修人員,并提供輔助檢修功能,還可以作為相關(guān)人員在其它場(chǎng)合的直觀交流溝通手段.在介紹轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及系統(tǒng)需求、結(jié)構(gòu)與功能的基礎(chǔ)上,詳細(xì)介紹了轉(zhuǎn)向架。

題目：高速動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才需求分析研究 思路：

對(duì)高速動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的人才需求進(jìn)行了分析研究,闡述了分析的思路與方法,并對(duì)高速鐵路、城際鐵路和地鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與人才需求,以及高速動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)專(zhuān)業(yè)現(xiàn)狀與人才培養(yǎng)情況進(jìn)行了具體地分析,對(duì)我國(guó)同類(lèi)專(zhuān)業(yè)的建設(shè)和發(fā)展起到真正的示范作用。

題目：基于RFID技術(shù)的動(dòng)車(chē)組檢修配件供應(yīng)鏈管理 思路：

針對(duì)高速鐵路動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用檢修特點(diǎn),對(duì)動(dòng)車(chē)組檢修基地的配件管理進(jìn)行了需求分析,提出了基于RFID技術(shù)的配件供應(yīng)鏈管理設(shè)想,對(duì)供應(yīng)鏈管理的總體結(jié)構(gòu)和主要流程進(jìn)行了初步設(shè)計(jì),同時(shí)對(duì)各流程中的主要內(nèi)容進(jìn)行了闡述,并給出了一種最小配件庫(kù)存量的計(jì)算方法,最后對(duì)庫(kù)存管理模式的選擇提出了建議。題目：動(dòng)車(chē)組在廣深線(xiàn)的運(yùn)用及檢修 思路：

概要介紹了廣深鐵路客運(yùn)特點(diǎn),對(duì)擔(dān)當(dāng)客運(yùn)任務(wù)的X2000新時(shí)速擺式動(dòng)車(chē)組、“藍(lán)箭”動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用檢修情況作了較為詳盡的介紹和技術(shù)分析,由此對(duì)我國(guó)動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用、維護(hù)管理方式以及動(dòng)車(chē)組研制等提出了建議。

題目：

德國(guó)ICE高速動(dòng)車(chē)組及其檢修技術(shù) 思路：

綜述了德國(guó)ICE系列高速動(dòng)車(chē)組的發(fā)展過(guò)程,以最新一代ICE3為重點(diǎn),系統(tǒng)介紹了其技術(shù)特點(diǎn),對(duì)ICE的維修狀態(tài)、修程和檢修級(jí)別以及動(dòng)車(chē)段的情況也作了較詳盡的介紹,由此對(duì)我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)的發(fā)展及運(yùn)用提出了建議和意見(jiàn)。

題目：MSproject模擬法在動(dòng)車(chē)組輪對(duì)檢修中的應(yīng)用 思路：

1前言今天,我國(guó)鐵路已進(jìn)入高鐵時(shí)代,鐵路運(yùn)輸事業(yè)呈現(xiàn)飛速發(fā)展全新局面。中國(guó)高鐵的標(biāo)志??和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組,已進(jìn)入了高級(jí)修程(即三級(jí)以上修程)。國(guó)內(nèi)已建成的四個(gè)動(dòng)車(chē)組檢修基地中,北京動(dòng)車(chē)檢修基地已率先投入使用。目前該基地已完成了30列CRH2型動(dòng)車(chē)組、5列CRH5型動(dòng)車(chē)組三級(jí)修工作。MSproject即Microsof。

題目：動(dòng)車(chē)組三級(jí)檢修備件儲(chǔ)備數(shù)量的制定方法 思路：

針對(duì)目前換件修模式下,動(dòng)車(chē)組三級(jí)檢備件儲(chǔ)備不盡合理的情況,從RCM(以可靠性為中心的維修)的角度,并以轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)一系懸掛和二系懸掛為應(yīng)用實(shí)例,介紹了檢修備件儲(chǔ)備的意義及計(jì)算方法,以及動(dòng)車(chē)組三級(jí)檢修期間預(yù)防性維修和更正性維修備件的產(chǎn)生過(guò)程。

題目：淺析鐵路動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備管理 思路： 隨著世界經(jīng)濟(jì)朝著一體化發(fā)展,我國(guó)加大投資鐵路動(dòng)車(chē)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)力度,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展跟上世界發(fā)展節(jié)拍。但從實(shí)況來(lái)看,因我國(guó)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)間相對(duì)較短,一些技術(shù)性問(wèn)題依然存在,需要加強(qiáng)動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備管理確保動(dòng)車(chē)安全可靠運(yùn)行。本文闡述了動(dòng)車(chē)組中設(shè)備管理主要內(nèi)容,分析設(shè)備管理中存在的一些問(wèn)題,有針對(duì)性提出加強(qiáng)管理措施。

題目：CRH_5型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)夾鉗單元運(yùn)用維護(hù)檢修技術(shù)探討 思路：

簡(jiǎn)述CRH5型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)夾鉗單元的結(jié)構(gòu)原理和維修特性,建立制動(dòng)夾鉗單元運(yùn)用維護(hù)檢修制度,包括檢修思想、檢修周期和檢修方法等內(nèi)容,論述制動(dòng)夾鉗單元在運(yùn)用維護(hù)周期內(nèi)的檢修工作內(nèi)容。

題目：CRH3型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架三級(jí)檢修工藝規(guī)劃設(shè)計(jì) 思路：

基于CRH3型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架三級(jí)檢修規(guī)程,設(shè)計(jì)制定了CRH3型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架三級(jí)檢修的總體工藝,并從總體工藝布局、工藝路線(xiàn)、實(shí)施方案等方面進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。

題目：動(dòng)車(chē)組空調(diào)及換氣裝置檢修線(xiàn)的研制 思路：

介紹了動(dòng)車(chē)組空調(diào)及換氣裝置的檢修工藝流程,重點(diǎn)闡述了動(dòng)車(chē)組空調(diào)及換氣裝置檢修線(xiàn)的組成。

題目：動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修高技能人才隊(duì)伍建設(shè)的思考 思路：

高技能人才隊(duì)伍的建設(shè)工作對(duì)企業(yè)而言具有重要意義,結(jié)合動(dòng)車(chē)段現(xiàn)狀提出對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修高技能人才隊(duì)伍建設(shè)的構(gòu)想并作進(jìn)一步思考。

題目：CRH2動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)軸承檢修周期的探討 思路：

簡(jiǎn)要介紹了動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)軸承的結(jié)構(gòu)類(lèi)型及檢修現(xiàn)狀,分析CRH2動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)軸承檢修中存在的問(wèn)題,通過(guò)試驗(yàn)并參考廠家提供的檢修規(guī)程,提出了CRH2動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)軸承檢修方法。

題目：基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的動(dòng)車(chē)檢修庫(kù)安全監(jiān)控系統(tǒng) 思路：

動(dòng)車(chē)庫(kù)內(nèi)屬高電壓作業(yè)區(qū),為保證庫(kù)內(nèi)作業(yè)人員的人身安全,根據(jù)鐵道部的相關(guān)規(guī)定并結(jié)合動(dòng)車(chē)庫(kù)的實(shí)際狀況,開(kāi)發(fā)研制基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的動(dòng)車(chē)檢修庫(kù)安全監(jiān)控系統(tǒng),運(yùn)用PLC網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)和視頻監(jiān)視系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工作,充分利用檢測(cè)手段、計(jì)算機(jī)邏輯處理、電器聯(lián)鎖等控制方法,防止由于工作人員的疏忽、精神疲倦、聯(lián)系不周等人為。

題目：《動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng)檢修與維護(hù)》學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā) 思路：

學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程開(kāi)發(fā)必須將職業(yè)資格研究、個(gè)人職業(yè)生涯發(fā)展、課程設(shè)計(jì)與教學(xué)分析、教學(xué)設(shè)計(jì)相結(jié)合,高速動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)專(zhuān)業(yè)成立了由實(shí)踐專(zhuān)家、專(zhuān)業(yè)教師和教學(xué)設(shè)計(jì)專(zhuān)家共同組成的課程開(kāi)發(fā)小組,通過(guò)行業(yè)職業(yè)調(diào)研、工作任務(wù)分析、典型工作任務(wù)提煉、學(xué)習(xí)領(lǐng)域歸納、學(xué)習(xí)情境與課業(yè)設(shè)計(jì)五個(gè)步驟,完成了專(zhuān)業(yè)課程《動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng)檢修與維護(hù)》的開(kāi)發(fā)。

題目：基于WAP技術(shù)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)段檢修移動(dòng)信息解決方案 思路：

本文就動(dòng)車(chē)段中檢修時(shí)遇到的移動(dòng)信息實(shí)時(shí)交互的問(wèn)題,提出了一種基于WAP的解決方案,并給出了設(shè)計(jì)思想和實(shí)現(xiàn)框架,詳細(xì)介紹了其中實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵部分——WAP網(wǎng)關(guān)的選擇方法,解決了傳統(tǒng)檢修作業(yè)中信息傳輸?shù)囊苿?dòng)性問(wèn)題。

題目：鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)段檢修信息系統(tǒng)需求分析與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 思路：

分析了客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)組檢修作業(yè)信息流程,并從檢修作業(yè)信息的建立、信息交換、信息處理、監(jiān)控系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)5個(gè)方面,論述了檢修信息系統(tǒng)的需求。

題目：如何做好動(dòng)車(chē)組檢修運(yùn)用,確保高鐵動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全 思路：

結(jié)合鄭州動(dòng)車(chē)運(yùn)用所檢修運(yùn)用實(shí)際情況,為貫徹落實(shí) 零故障出庫(kù)、零故障始發(fā)、零違章值乘 理念,保證高鐵動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全,對(duì)動(dòng)車(chē)組檢修、運(yùn)用工作提出了一些建議。

題目：CRH2型動(dòng)車(chē)組車(chē)端高壓連接器檢修技術(shù)研究 思路： 針對(duì)在動(dòng)車(chē)組檢修中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,對(duì)CRH2型動(dòng)車(chē)組車(chē)端高壓連接器檢修技術(shù)進(jìn)行了研究,通過(guò)制定針對(duì)性的檢修措施,消除了事故隱患。

題目：

第五篇：車(chē)銑機(jī)床 調(diào)研報(bào)告范文

畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)

調(diào)研報(bào)告書(shū)

專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)

班級(jí)

學(xué)號(hào)1010310118 學(xué)生姓名

課題名稱(chēng)

完成日期

機(jī)械工程及自動(dòng)化 機(jī)自1009班 車(chē)銑加工中心機(jī)床教學(xué)模型設(shè)計(jì) 年4月15日 天津工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院二零一四年四月2014

畢業(yè)設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

導(dǎo)言

調(diào)研時(shí)間:2014年3月

調(diào)研地點(diǎn)：網(wǎng)上,圖書(shū)館

調(diào)研方法：文字資料，圖書(shū)

考察內(nèi)容：有關(guān)車(chē)床，銑床的機(jī)械機(jī)構(gòu)及相關(guān)原理

調(diào)研目的：充分了解車(chē)銑加工中心在中國(guó)乃至整個(gè)世界的狀況，以便在本課題中

設(shè)計(jì)出一個(gè)較全面較完美的作品

一 課題基本情況介紹

本課題要研究的是既能實(shí)現(xiàn)車(chē)削的功能又能實(shí)現(xiàn)銑削功能于一體的機(jī)床設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中會(huì)遇到如下難題，由于這次設(shè)計(jì)時(shí)間有限，不能對(duì)所有重要部件進(jìn)行校核，有的只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的選型，而不是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格計(jì)算得到。而且由于缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)的很多方面都缺乏工藝性。

因此，如果使用車(chē)銑于一體的加工中心機(jī)床加工零件，對(duì)于一些形狀復(fù)雜，精度要求高的異形回轉(zhuǎn)體零件可在一次裝夾中完成全部或大部分分工工序的加工，既可保證精度，又可提高效率，縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，降低成本。

二 調(diào)研情況介紹

車(chē)銑加工中心是在數(shù)控車(chē)床基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的加工中心。以車(chē)削為主要加工方式，同時(shí)具備強(qiáng)大的鉆鏜銑攻絲等加工功能，因此它可以用來(lái)加工形狀很復(fù)雜的混合體零件，如空間孔，空間外型等。實(shí)現(xiàn)了在一臺(tái)機(jī)床上完成多種不同工藝方法的多工序加工，如同一臺(tái)數(shù)控車(chē)床和一臺(tái)中小型加工中心的復(fù)合加工。目前，德國(guó)的Aachen工業(yè)大學(xué)和Darmstadt工業(yè)大學(xué)都設(shè)有專(zhuān)門(mén)從事車(chē)銑技術(shù)研究的研究中心。1982年，奧地利林茨機(jī)床公司（WFL）開(kāi)發(fā)出全世界第一臺(tái)車(chē)銑數(shù)控專(zhuān)用機(jī)床——WVC500S車(chē)銑加工中心。20多年來(lái)經(jīng)過(guò)不斷努力，2002年WFL推出了新一代Millturn M40和M40-M數(shù)控車(chē)銑復(fù)合機(jī)床，該加工中心已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)削，銑削，鏜孔加工，插齒滾齒等多種加工。

奧地利的WFL公司是車(chē)銑技術(shù)行業(yè)的開(kāi)拓者，日本復(fù)合加工機(jī)開(kāi)始于20世紀(jì)70年代末80年代初，目前德國(guó)和瑞士的機(jī)床精度最高，綜合起來(lái)，德國(guó)的水平最高，日本的產(chǎn)值最大，全球市場(chǎng)占有率最高。

在國(guó)內(nèi)，“十五”期間，通過(guò)國(guó)家相關(guān)的政策的支持，包括沈陽(yáng)機(jī)床在內(nèi)的國(guó)內(nèi)機(jī)床行業(yè)通過(guò)自主創(chuàng)新，合作開(kāi)發(fā)等手段，在中高檔及大型數(shù)控機(jī)床關(guān)鍵技術(shù)研究方面有了較大突破。

我們?cè)谲?chē)銑復(fù)合加工機(jī)床成功取得多方面突破，例如：攻克了動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元，大直徑大通孔的高速?gòu)?qiáng)力主軸，刀架，機(jī)床熱平衡，精度補(bǔ)償?shù)榷囗?xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，主傳動(dòng)兼顧了大扭矩輸出和高速輸出，動(dòng)力刀具主軸的設(shè)計(jì)也實(shí)現(xiàn)了高轉(zhuǎn)速與大扭矩的兼顧，Y/B軸部分的設(shè)計(jì)功能更完善，剛性更高，尾臺(tái)的設(shè)計(jì)充分考慮剛性及高的自動(dòng)化和安全性，高性能車(chē)銑復(fù)合機(jī)床的刀庫(kù)及機(jī)械手換刀裝置為完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。開(kāi)發(fā)出五軸車(chē)銑復(fù)合加工中心并完成了系列化，規(guī)格化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。主軸最高轉(zhuǎn)速7000r/min，可滿(mǎn)足形狀復(fù)雜的大型回轉(zhuǎn)體零件的加工要求，如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)主軸，起落架，船用發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，增壓器蝸桿差速轉(zhuǎn)換器，螺旋葉片合裝的高速高效加工等。

沈陽(yáng)機(jī)床上個(gè)世紀(jì)末開(kāi)始至今，通過(guò)自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，完善形成了車(chē)削直徑400mm到1250mm，具有臥式五軸聯(lián)動(dòng)功能的車(chē)銑加工中心系列，它是一種集成了車(chē)，銑，鉆，鏜，攻絲等功能于一臺(tái)設(shè)備上的高柔性機(jī)床，對(duì)于一些形狀復(fù)雜，精度要求高的異形回轉(zhuǎn)體零件可在一次裝夾中完成全部或大部分分工工序的加工，既可保證精度，又可提高效率，降低成本。

2004年沈陽(yáng)機(jī)床全套引進(jìn)了德國(guó)SCHIESS大型立車(chē)及車(chē)銑加工中心圖紙及工藝，并在德國(guó)專(zhuān)家的協(xié)助下，形成了從車(chē)削直徑1200mm到10000mm，載重幾噸到百?lài)嵰陨系娜盗械拇笮土⑹杰?chē)銑加工中心。

此類(lèi)機(jī)床主要用于軍工產(chǎn)品，發(fā)電設(shè)備，造船，風(fēng)機(jī)，航空航天，交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，加工各種精度高，工序多，形狀復(fù)雜大型盤(pán)類(lèi)零件，使用該機(jī)床可以節(jié)省工藝裝備，縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，保證零件加工質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率。

三 課題考察歸納總結(jié)

通過(guò)考察，了解到世界各國(guó)工業(yè)的發(fā)展都離不開(kāi)機(jī)床，機(jī)床技術(shù)的先進(jìn)代表著一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)展水平，車(chē)銑加工中心于一體的機(jī)床設(shè)計(jì)是社會(huì)發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物，所以我了解到做此課題很有必要，有很大意義。

參考文獻(xiàn)

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