第一篇：電力機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)大綱

一 電力機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)大綱

（一）理論知識(shí)

一 基礎(chǔ)知識(shí)

1、機(jī)械制圖

（1）零件形狀的表達(dá)方法

（2）零件圖的尺寸、形位公差、表面粗糙度和技術(shù)要求的標(biāo)注方法

（3）繪制一般零件圖的方法

（4）電器元件的規(guī)定畫法

2、電機(jī)

（1）電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理

（2）電動(dòng)機(jī)的特性、主要性能指標(biāo)及其影響因素

（3）電動(dòng)機(jī)主要參數(shù)的試驗(yàn)調(diào)整方法

3、機(jī)械基礎(chǔ)

（1）工程力學(xué)一般知識(shí)

（2）機(jī)械傳動(dòng)知識(shí)

（3）機(jī)械零件的一般知識(shí)

（4）公差配合的有關(guān)知識(shí)

4、金屬材料及熱處理

（1）常用金屬材料的種類、牌號(hào)及機(jī)械、物理性能

（2）熱處理的的有關(guān)知識(shí)

5、電工學(xué)基礎(chǔ)

（1）電路符號(hào)畫法及含義

（2）直流電路、交流電路、磁路的基本知識(shí)

（3）有關(guān)電路、磁路的基本定律

（4）電路、磁路的計(jì)算方法

6、電子電路

（1）P-N結(jié)的形成過程及特點(diǎn)

（2）整流電路的類型、工作原理及簡(jiǎn)單的計(jì)算方法

（3）單管放大電路、開關(guān)電路的組成及作用原理

（4）觸發(fā)器的種類及工作原理

7、鉗工基礎(chǔ)知識(shí)

8、空氣制動(dòng)的工作原理

二 專業(yè)知識(shí)

1、機(jī)車主要部件的構(gòu)造、作用及安裝位置

2、機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)的組成及作用

3、機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的組成4、機(jī)車轉(zhuǎn)向架的種類、組成5、機(jī)車牽引緩沖裝置的構(gòu)造及作用

6、機(jī)車主要部件的限度參數(shù)

7、機(jī)車電傳動(dòng)裝置的功用和分類

8、電傳動(dòng)機(jī)車的三種運(yùn)行狀態(tài)：牽引、制動(dòng)、惰性

9、電傳動(dòng)機(jī)車的調(diào)速方式

10、機(jī)車牽引力、制動(dòng)力的形成過程

11、電力機(jī)車牽引特性

12、機(jī)車起動(dòng)重量及牽引重量的計(jì)算方法

13、牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁方式、磁場(chǎng)消弱方式及磁場(chǎng)削弱原理

14、電阻制動(dòng)原理（加饋電阻制動(dòng)）

15、各種牽引電器的特點(diǎn)及工作原理

16、機(jī)車主電路、輔助電路、控制電路的組成、特點(diǎn)及作用原理

17、機(jī)車輔助裝置

（1）各輔助裝置的基本構(gòu)造及工作原理

（2）機(jī)車輔助裝置的主要工作參數(shù)

18、機(jī)車車體及走行部知識(shí)

（1）車體、車架構(gòu)造、作用及主要技術(shù)參數(shù)

（2）車體及走行部的檢修要求

（3）走行部（包括輪對(duì)）檢查、測(cè)量驗(yàn)收知識(shí)

19、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的構(gòu)造及綜合作用原理

（1）機(jī)車制動(dòng)機(jī)的組成及各部件的安裝位置

（2）制動(dòng)機(jī)和主要部件的作用及工作原理

（3）制動(dòng)的有關(guān)計(jì)算方法—制動(dòng)力、制動(dòng)距離、閘瓦力等

20、機(jī)車低壓試驗(yàn)的程序、內(nèi)容、要求及方法

21、機(jī)車高壓試驗(yàn)的程序、內(nèi)容、要求及方法

22、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)程序、內(nèi)容、要求及方法

23、制動(dòng)機(jī)操縱的基本知識(shí)

（1）各種情況下制動(dòng)機(jī)的操縱方法

（2）制動(dòng)機(jī)操縱的注意事項(xiàng)

24、機(jī)車廠、段修修程范圍、驗(yàn)收及試運(yùn)的有關(guān)規(guī)定

25、機(jī)車整備作業(yè)內(nèi)容及要求

三 機(jī)務(wù)行車規(guī)章制度

（1）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》

信號(hào)及信號(hào)標(biāo)志分類

各種信號(hào)的顯示方式及要求

編組列車的有關(guān)規(guī)定

調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定

列車運(yùn)行的有關(guān)規(guī)定

列車在區(qū)間運(yùn)行被迫停車的處理要求

施工防護(hù)的有關(guān)規(guī)定

附件一～附件八的格式、內(nèi)容及要求

（2）《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》

呼喚應(yīng)答制度及要求

機(jī)車交接及有關(guān)乘務(wù)制度

機(jī)車回送要求

牽引定數(shù)、運(yùn)行時(shí)分、技術(shù)作業(yè)時(shí)分

機(jī)車周轉(zhuǎn)圖

（3）《機(jī)車操作規(guī)程》

出勤及接車的有關(guān)要求

機(jī)車出庫(kù)掛車的有關(guān)規(guī)定

列車運(yùn)行中的安全注意事項(xiàng)

列車制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)方法

（4）《鐵路行車事故處理規(guī)則》

行車事故分類

行車事故通報(bào)

鐵路行車事故分類內(nèi)容解釋

（5）有關(guān)安全作業(yè)規(guī)定

電力機(jī)車乘務(wù)作業(yè)中有關(guān)人身安全的規(guī)定

電力機(jī)車乘務(wù)作業(yè)中有關(guān)設(shè)備操作的規(guī)定

（二）操作技能

1、機(jī)車的全面檢查、保養(yǎng)

2、機(jī)車高、低壓試驗(yàn)及故障判斷、排除

3、查找、處理機(jī)車電氣故障

4、更換、維修機(jī)車電器常用元件

5、機(jī)車機(jī)械、制動(dòng)部分的自檢自修

6、機(jī)車牽引及制動(dòng)的簡(jiǎn)單計(jì)算

7、看懂機(jī)車電路圖和各部件視圖

8、繪制一般零件圖、電氣原理圖

9、中級(jí)鉗工、電工的操作技能

10、常用儀器、儀表、工具、量具的使用

11、常用儀器、儀表、工具、量具的維護(hù)保養(yǎng)

二 學(xué)習(xí)重點(diǎn)

1、《韶山4改型電力機(jī)車乘務(wù)員》

（1）重點(diǎn)內(nèi)容：二等副司機(jī)（中級(jí)）、一等副司機(jī)（高級(jí)）應(yīng)知應(yīng)會(huì)內(nèi)容。

（2）學(xué)習(xí)目標(biāo)：熟記二等副司機(jī)（中級(jí)）、一等副司機(jī)（高級(jí)）應(yīng)知應(yīng)會(huì)練習(xí)題。

2、《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》

（1）重點(diǎn)內(nèi)容：二等副司機(jī)（中級(jí)）、一等副司機(jī)（高級(jí)）應(yīng)知應(yīng)會(huì)內(nèi)容。

（2）學(xué)習(xí)目標(biāo)：熟記二等副司機(jī)（中級(jí)）、一等副司機(jī)（高級(jí)）應(yīng)知應(yīng)會(huì)練習(xí)題。

3、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》

（1）重點(diǎn)內(nèi)容：第二編行車組織、第三編信號(hào)顯示、第四編對(duì)鐵路工作人員的要求，以及附則各項(xiàng)。

（2）學(xué)習(xí)目標(biāo):熟記行車組織（重點(diǎn)是非正常行車部分），熟悉各類信號(hào)的顯示含義等內(nèi)容。

4、《DK-1型電空制動(dòng)機(jī)與電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)》

（1）重點(diǎn)內(nèi)容：各閥的控制關(guān)系，綜合作用，制動(dòng)機(jī)空氣管路圖，電路原理。

（2）學(xué)習(xí)目標(biāo)：能默寫制動(dòng)機(jī)綜合作用（分電路和氣路）

5、機(jī)車電路

（1）重點(diǎn)內(nèi)容：熟悉SS4改型電力機(jī)車主電路、輔助電路、整備調(diào)

速控制電路，燈顯等電路原理。

（2）學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)會(huì)識(shí)讀電路圖，熟記主、輔、控三大電路圖 附：學(xué)習(xí)參考書籍

1、《韶山4改型電力機(jī)車乘務(wù)員》；（鐵路機(jī)務(wù)崗位培訓(xùn)統(tǒng)編教材，中國(guó)鐵道出版社）

2、《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》；（鐵路機(jī)務(wù)崗位培訓(xùn)統(tǒng)編教材，中國(guó)鐵道出版社）

3、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》；（中國(guó)鐵道出版社，2007年出版）

4、《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》（中國(guó)鐵道出版社）

5、《機(jī)車操作規(guī)程》（中國(guó)鐵道出版社）

6、《鐵路行車事故處理規(guī)則》（中國(guó)鐵道出版社，2007年出版）

7、《DK-1型電空制動(dòng)機(jī)與電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)》（中國(guó)鐵道出版社，劉豫湘主編）

第二篇：電力機(jī)車乘務(wù)員自檢自修范圍

電力機(jī)車乘務(wù)員自檢自修范圍

乘務(wù)員自檢自修是做好修養(yǎng)并重，提高機(jī)車質(zhì)量，減少機(jī)車機(jī)破、臨修的重要內(nèi)容，也是減少機(jī)車配件非正常破損，提高機(jī)車文明狀態(tài)的重要內(nèi)容。為加強(qiáng)機(jī)車質(zhì)量管理，現(xiàn)公布乘務(wù)員自檢自修、給油、清掃等作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，希望各車間認(rèn)真執(zhí)行，重點(diǎn)落實(shí)。

一．自檢自修范圍：

1．更換燒損燈泡（異狀燒損報(bào)修）、更換熔斷器（功補(bǔ)柜、整流柜上除外）、更換保險(xiǎn)絲、調(diào)整頭燈焦距。

2．使用一般性工具及機(jī)車上配備的專用工具，緊固對(duì)方36mm（包含36mm）以下的螺母或螺栓（繼電器、接觸器、電子插件上的報(bào)修）。

3．更換一般穿銷、開口銷、墊圈。

4．更換不良閘瓦，調(diào)整閘瓦與輪對(duì)踏面間隙。5．排除機(jī)車各風(fēng)缸積水。

6．在段外更換車鉤的鉤舌和鉤舌銷。7．清理機(jī)車砂管通路，調(diào)整撒砂量。8．長(zhǎng)期不回段在段外整備更換牽引電機(jī)碳刷。9．輔、小修及擴(kuò)大小時(shí)，擦拭探傷處所的油垢。10．運(yùn)行中更換列車軟管及均衡風(fēng)缸管（在段外必要時(shí)）。11．調(diào)整各調(diào)壓閥整定值。

12．檢查SS4G機(jī)車抱軸瓦毛線卷狀態(tài)。二．給油：

1．對(duì)牽引電機(jī)軸承、輔助電機(jī)軸承等到進(jìn)行補(bǔ)油。2．對(duì)抱軸承（SS4G機(jī)車抱軸瓦）進(jìn)行補(bǔ)油，對(duì)齒輪箱等進(jìn)行補(bǔ)油。

3．對(duì)各牽引拉桿裝置、懸掛裝置等各銷、油堵等進(jìn)行給油。4．對(duì)各單缸制動(dòng)器進(jìn)行給油（打開側(cè)蓋）。5．對(duì)受電弓各油堵補(bǔ)油。

6．對(duì)車鉤裝置各銷及磨耗板等進(jìn)行給油。7．對(duì)主、輔空壓機(jī)進(jìn)行補(bǔ)、給油。8．對(duì)輪緣噴油器的油罐進(jìn)行補(bǔ)油。9．閘刀給油。

10．主斷路器隔離開關(guān)給油。11．高壓柜兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)給油。三．清掃：

1．清掃受電弓、主斷路器及車頂各高壓瓷瓶。2．清掃司機(jī)室各門、窗玻璃，走廊地面和墻。

3．擦拭車體外殼及轉(zhuǎn)向架各部件，牽引電機(jī)外部和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。

4．對(duì)各室、高壓柜、低壓柜、電子柜（不打蓋清掃）、功補(bǔ)柜、電空制動(dòng)柜、主變壓器等部件、各輔助機(jī)械設(shè)備和各接線端子排等進(jìn)行清掃。

5．對(duì)工具箱、備品箱、控制箱和油盤等進(jìn)行清掃。

第三篇：SS7E型電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)

SS7E型電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)

（一）填空題

1、SS7E型電力機(jī)車的軸列式為（）。

2、機(jī)車（）的作用是使發(fā)熱部件散熱，使其在允許允許內(nèi)政黨工作。

3、SS7E型電力機(jī)車全車共分為7個(gè)室，車內(nèi)設(shè)備以最重之設(shè)備（）為中心，分室斜對(duì)

稱向兩端布置。

4、SS7E型電力機(jī)車2端司機(jī)室后墻安裝的設(shè)備主要有：左側(cè)上部分層分別安裝有電制

動(dòng)記錄儀、機(jī)車信號(hào)設(shè)備、無線電臺(tái)設(shè)備和（），下部為端子柜。

5、SS7E型電力機(jī)車司機(jī)操縱臺(tái)上的氣表模塊由兩塊雙針壓力表、語音箱和兩個(gè)指示燈

組成。其中兩個(gè)綠色指示（），紅色指示車列過載。

6、SS7E型電力機(jī)車的控制電源柜，輸入端由機(jī)車主變壓器a7x7輔助繞組經(jīng)低壓柜內(nèi)

QS22刀開關(guān)輸入單相340V交流電，而電源柜輸出（）及24V、15V小容量直流電供控制及照明等用電。

7、SS7E型電力機(jī)車在兩個(gè)高壓室內(nèi)分別安裝一臺(tái)變流裝置，變流裝置由整流管組件、（）、觸發(fā)脈沖裝置、保護(hù)單元、安裝骨架及聯(lián)接導(dǎo)線等組成。

8、SS7E型電力機(jī)車在主斷路器和高壓電流互感器之間，裝有大氣過電壓保護(hù)放電間

隙，其間隙為（）mm，球面半徑為5mm，擊穿保護(hù)電壓值為90kv。

9、SS7E型電力機(jī)車車頂上設(shè)有人孔天窗，人孔天窗設(shè)有安全接地聯(lián)鎖裝置，交車頂

25KV電路接地，以確保安全。天窗還設(shè)有（），當(dāng)打開天窗時(shí)，受電弓不能升起，確保工作人員安全。

27、SS7E型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛方式 為（）。

28、SS7E型電力機(jī)車牽引電機(jī)額定功率（持續(xù)制）為（）KW。

29、SS7E型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)采用（）、輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)。

51、輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)是一種為減少（）的磨耗而向機(jī)車輪緣自動(dòng)噴射潤(rùn)滑劑的裝置。

53、SS7E型電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由（）、二個(gè)橫梁、前端梁和后端梁等組成。

54、SS7E型電力機(jī)車彈性懸掛裝置包括：設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和軸箱之間的一系彈簧懸掛裝置和設(shè)置在（）之間的二系彈簧懸掛裝置兩部分。

55、SS7E型電力機(jī)車牽引裝置采用（）拉桿機(jī)構(gòu)。

56、SS7E型電力機(jī)車在日常運(yùn)用中，應(yīng)經(jīng)常檢查齒輪箱牽引齒輪油的油位應(yīng)處于油尺（）之間，嚴(yán)禁無潤(rùn)滑運(yùn)行。

57、車鉤及緩沖裝置是機(jī)車的重要部件，主要由車鉤、尾銷、尾框、從板、（）、尾框托板、吊桿、均衡梁、提桿等組成。

58、SS7E型電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)按其功能分為風(fēng)源系統(tǒng)管路、（）、輔助系統(tǒng)管路、制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)管路。

59、SS7E型電力機(jī)車總風(fēng)向受電弓供風(fēng)經(jīng)路為：總風(fēng)—塞門140—止回閥108—（）—電空閥YV1—門聯(lián)鎖37、38—塞門143（144）—升弓電空閥YV3（YV4）—受電弓1AP（2AP）。

60、機(jī)車撒砂的目的在于改善輪軌接觸面的狀態(tài)，提高（）。

106、電力機(jī)車的輪對(duì)電機(jī)組裝是機(jī)車走行部最關(guān)鍵的部件之一，它不僅支承機(jī)車全部重量，同時(shí)通過輪對(duì)與鋼軌的粘著產(chǎn)生（）。

107、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是交制動(dòng)缸的力傳給閘瓦，SS7E型電力機(jī)車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

由若干個(gè)制動(dòng)單元組成，每一制動(dòng)單元包括一個(gè)制動(dòng)缸和（）。

108、SS7E型電力機(jī)車排障器與前圍板表面均隨司機(jī)室外形采用（），骨架采用板梁結(jié)構(gòu)。

109、SS7E型電力機(jī)車庫(kù)停后，如果總風(fēng)缸與（）內(nèi)壓力均已低于主斷路器分、合閘所需最低工作壓力450Kpa，已無法進(jìn)行升弓、合閘時(shí)，可啟動(dòng)輔助壓縮機(jī)組打風(fēng)進(jìn)行升弓及合閘操作。

（二）選擇題

3、SS7E型電力機(jī)車考慮機(jī)車總體布置及減重等因素，交（）平波電抗器和2臺(tái)供電電抗器、4臺(tái)輔助電抗器及高壓電流互感器組成一個(gè)整體主變壓器，共用一個(gè)油冷卻系統(tǒng)。

A、4臺(tái)B、2臺(tái)C、6臺(tái)

58、SS7E型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相對(duì)車體的橫動(dòng)量為（）。

A、30mmB、50mmC、80mm59、SS7E型電力機(jī)車的每組輪對(duì)電機(jī)組裝主要由（）、主動(dòng)齒輪、軸箱組裝、軸箱拉桿、驅(qū)動(dòng)軸承、齒輪箱和輪對(duì)等組成。

A、牽引電機(jī)B、單元制動(dòng)器C、一系彈簧

60、軸箱組裝是交車輪的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)車相對(duì)鋼軌作直線運(yùn)動(dòng)的承載部件，這交機(jī)車的重量經(jīng)過（）傳遞給鋼軌，并交來自輪對(duì)的牽引力、制動(dòng)力、橫向力等傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

A、二系彈簧B、軸箱拉桿C、輪對(duì)

61、SS7E型電力機(jī)車彈性懸掛裝置包括：設(shè)置在（）之間的一系懸掛裝置和高軒在車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的二系彈簧懸掛裝置兩部分。

A、車軸和軸箱B、轉(zhuǎn)向架構(gòu)和軸箱C、車體構(gòu)架和軸箱

62、SS7E型電力機(jī)車每臺(tái)機(jī)車裝有XFD-1型單元制動(dòng)器8組，具有彈簧停車制動(dòng)器功能的XFD-2型單元制動(dòng)器（）。

A、2組B、4組C、8組

63、電力機(jī)車車體是機(jī)車主要承載部件之一，在機(jī)車運(yùn)行中，承受著垂直載荷、水平?jīng)_擊載荷和側(cè)向力的作用，并向車鉤傳遞（）。

A、牽引力B、制動(dòng)力C、牽引力和制動(dòng)力

64、SS7E型電力機(jī)車車體排障器最低點(diǎn)距軌面高度（新輪）為（）。

A、60±10mmB、110±10mmC、180±10mm65、車鉤由（）、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤鎖、鉤舌銷、下鎖銷裝配組成。

A、復(fù)原彈簧B、鉤體C、緩沖器

66、SS7E型電力機(jī)車的兩個(gè)總風(fēng)缸采用串聯(lián)方式組合，兩個(gè)總風(fēng)缸之間的逆流止回閥50使總風(fēng)缸壓力一致，并能對(duì)（）后的總風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣進(jìn)行保護(hù)。

A、緊急制動(dòng)B、斷鉤分離C、機(jī)車重聯(lián)

67、SS7E型電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)中的壓力控制器KA12屬于（）系統(tǒng)管路設(shè)備。

A、風(fēng)源B、控制C、制動(dòng)機(jī)

68、SS7E型電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)中的輔助空氣壓縮機(jī)96屬于（）系統(tǒng)管路設(shè)備。

A、風(fēng)源B、控制C、輔助

69、SS7E型電力機(jī)車控制系統(tǒng)管路中，調(diào)壓閥52設(shè)置在（）供風(fēng)支路。

A、受電弓B、主斷路器C、高壓柜

70、SS7E型電力機(jī)車總風(fēng)向1、2號(hào)高壓柜供風(fēng)經(jīng)路為：總風(fēng)—塞門140—（）—塞門140（塞門142）—1號(hào)高壓柜（2號(hào)高壓柜）。

A、止回閥108B、調(diào)壓閥51C、電空閥YV171、SS7E型電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)中的撒砂器屬于（）系統(tǒng)管路設(shè)備。

A、制動(dòng)機(jī)B、控制C、輔助

72、機(jī)車輪軌潤(rùn)滑的目的是：減少輪軌磨損，降低輪軌有害磨擦、節(jié)約機(jī)車牽引能耗、減少機(jī)車車輛運(yùn)行噪聲和（）。

A、改善輪軌接觸面狀態(tài)B、提高粘著系數(shù)C、減少脫軌傾向

（三）判斷題

66、SS7E型電力機(jī)車的牽引電機(jī)采用架承式懸掛，大大減輕了簧下重量。（）

67、機(jī)車車軸不僅承受著壓力，而且還承受著牽引力、制動(dòng)力、車軸驅(qū)動(dòng)裝置的反作用力以及通過曲線時(shí)橫向作用于車鉤的導(dǎo)向力，同時(shí)還承受著驅(qū)動(dòng)裝置的附加扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，以及各個(gè)方向的沖擊作用。（）

68、電力機(jī)車機(jī)械部分主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和牽引緩沖裝置四大部分組成。（）

72、車體底架是主要用來安設(shè)車體內(nèi)各種設(shè)備，承愛并傳遞縱向、垂向、橫向力。（）

73、兩節(jié)車完全相同，每節(jié)車都以變壓器為中心斜對(duì)稱布置，保證合理的重量分配，是SS4G型電力機(jī)車車體設(shè)備布置特點(diǎn)。（）

74、壓力繼電器515KF，用以監(jiān)督非升弓節(jié)高壓室門是否關(guān)好，如沒有關(guān)好則機(jī)車兩弓均不能升起。（）

75、車輪和車軸的組件，稱為輪對(duì)，電力機(jī)車的動(dòng)輪還應(yīng)包括軸箱。（）

76、減振器兩端銷接處采用球形橡膠接頭，以適應(yīng)車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)位移。（）

77、機(jī)車牽電機(jī)懸掛裝置中為防止懸掛吊桿或連接銷萬一折損，引起牽引電機(jī)脫落的重大事故，在牽引梁上加裝了安全托板。（）

78、轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機(jī)車最大允許速度稱為機(jī)車的結(jié)構(gòu)速度。（）

79、在相同的軸重下，單軸功率越大，機(jī)車所能達(dá)到的運(yùn)行速度就越低。（）

（四）簡(jiǎn)答題

1、SS4G型電力機(jī)車車體設(shè)備布置有哪些特點(diǎn)？

1、2、SS4G型電力機(jī)車車頂分別裝有哪些設(shè)備？ 簡(jiǎn)述輪箍弛緩的原因？

a)機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由哪幾部分組成？

21、SS4G型電力機(jī)車保護(hù)閥和門聯(lián)鎖閥的作用是什么？

22、試述SS4G型電力機(jī)車縱向力的傳遞順序。

（五）綜合題

1、試述SS4G型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的組成和特點(diǎn)。

2、如何用軸列式表示機(jī)車走行部的特點(diǎn)？寫出SS4G型電力機(jī)車的軸列式并作簡(jiǎn)單說

明。

第四篇：SS4改型電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題

一、填空題

1.電力機(jī)車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁?機(jī)械能)，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)機(jī)車的控制。

2.主斷路器傳動(dòng)氣缸的作用為:接收(延時(shí)閥)或啟動(dòng)閥傳來的壓縮空氣，驅(qū)動(dòng)其活塞動(dòng)作，以完成隔離開關(guān)的開斷或閉和。

3.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種風(fēng)動(dòng)器械使用，并實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的(空氣制動(dòng))。4.SS4改型電力機(jī)車車頂蓋共有4個(gè)，分別設(shè)在(變壓器室)，機(jī)械室，I、II端高壓室上方。

5.車輪和車軸的組件，稱為輪對(duì)。電力機(jī)車的輪對(duì)還應(yīng)包括(傳動(dòng)大齒輪)。

6.機(jī)車輪對(duì)的輪箍可分為輪緣和(踏面)。

7.當(dāng)機(jī)車通過鋼軌接頭、道岔等線路不平順處發(fā)生(沖擊振動(dòng))時(shí)，彈簧裝置可緩和鋼軌對(duì)機(jī)車的沖擊。

8.SS4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式、(半懸掛)方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。9.機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為(離心式通風(fēng)機(jī))和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。

10.觸頭在開斷情況下動(dòng)、靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的(開距)。

11.電器觸頭的磨損主要是(電)磨損。

12.電空閥是一種借助于(電磁吸力)的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。13.當(dāng)受電弓升起時(shí)，其(滑板)與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線發(fā)生接觸，從而將電流引入機(jī)車。14.主變壓器的作用是將接觸網(wǎng)上取得的高壓電變換為具有多種電壓等級(jí)的(低電壓)。

15.電力機(jī)車通常采用改變牽引電動(dòng)機(jī)(勵(lì)磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。

16.交流互感器是按照(電磁感應(yīng))原理來工作的一種測(cè)量設(shè)備。

17.觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將(靜觸頭)拿走，動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離稱為超程。18.電空閥按其作用原理可分為開式和(閉式)電空閥。19.電空接觸器是以電磁閥控制、用(壓縮空氣)傳動(dòng)的接觸器。

20.環(huán)火或飛弧發(fā)生時(shí)，相當(dāng)于電樞繞組處于(短路)狀態(tài)。21.電力機(jī)車劈相機(jī)的起動(dòng)采用的是(分相)起動(dòng)法起動(dòng)。22.控制電路就其功能而言是主令電路，即司機(jī)通過主令電器發(fā)出指令來間接控制機(jī)車(主電路)及輔助電路，以完成各種工況的操作。

23.SS4改進(jìn)型機(jī)車主電路的能量傳遞順序是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電，經(jīng)由主變壓器和(調(diào)壓整流裝置)轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直(脈)流電壓，使直(脈)流牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動(dòng)任務(wù)。

24.牽引電動(dòng)機(jī)支路出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過載等故障時(shí)，過流保護(hù)是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和l4lSC→(電子柜)→主斷路器分閘來實(shí)現(xiàn)的。25.輔助電路由單—三相供電系統(tǒng)、(三相負(fù)載)電路、單相負(fù)載電路和保護(hù)電路四部分組成。

26.輔助電路過流時(shí)，電流繼電器282KC 吸合動(dòng)作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時(shí)顯示(輔過流)信號(hào)。

27.零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的交流保護(hù)裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保(高壓室)門打不開，防止人身觸電事故。

28.主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會(huì)造成(接地)故障。

29.牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機(jī)主極繞組的電流(交流分量)，改善整流換向性能。

30.空氣壓縮機(jī)是用來產(chǎn)生(壓縮空氣)。

31.YWK-50-C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng)缸的內(nèi)經(jīng)常保持(一定范圍)的壓力。

32.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)可分為壓縮空氣的生產(chǎn)、(壓縮空氣的控制)、壓縮空氣的凈化處理、壓縮空氣的儲(chǔ)存以及總風(fēng)的重聯(lián)等五個(gè)環(huán)節(jié)。

33.空氣干燥器用以清除機(jī)車壓縮空氣中(油分、水分、塵埃)等機(jī)械雜質(zhì)。

34.電空制動(dòng)控制器的功用是操縱(全列車)的制動(dòng)和緩解。

35.緩解電空閥的代號(hào)為(258YV)。

36.總風(fēng)遮斷閥的功用是適時(shí)地打開或關(guān)閉總風(fēng)到(制動(dòng)管)的通路。

37.466QS有三個(gè)作用位置，分別是切除位、(自動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位)、手動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位。

38.鈕子開關(guān)465QS用于切除(電阻制動(dòng))初減壓。

39.總風(fēng)遮斷閥溢風(fēng)孔排風(fēng)不止的原因是因?yàn)檎跀嚅y(O形圈)損壞，使總風(fēng)泄漏造成的。

40.換端操縱時(shí)，電空制動(dòng)控制器手柄應(yīng)該由(重聯(lián))位取出。

41.司機(jī)準(zhǔn)備制動(dòng)以前，或制動(dòng)以后保壓所放的位置是(中立)位。

42.電空位操作，電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，空氣制動(dòng)閥也在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)(排風(fēng)1)電空閥得電，溝通了容積室與大氣。

43.緊急放風(fēng)閥是以(空氣)為指令。

44.在初制動(dòng)位時(shí)，除主活塞帶動(dòng)節(jié)止閥動(dòng)作外，分配閥其他部分均在(充氣緩解)位置。45.緊急電空閥的代號(hào)為(94YV)。

46.154串接在兩個(gè)(初制風(fēng)缸)之間。

47.電空位操縱時(shí)，當(dāng)電空制動(dòng)控制器位于過充位時(shí)，均衡風(fēng)缸會(huì)獲得比定壓高(30～4OkPa)的壓力。

48.機(jī)車整備作業(yè)主要包括各種冷卻油脂、(潤(rùn)滑油脂)及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清潔工作及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油、自檢、自修作業(yè)等。49.機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊、(錘觸)、錘撬。50.機(jī)車檢查中，(量具檢查法)適用于有關(guān)部件的間隙、開距、限度、高度等數(shù)據(jù)的測(cè)量。

51.電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所、(接觸網(wǎng))和饋線組成。

52.機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，分為包乘制、輪乘制和(輪包結(jié)合制)三種。

53.備用機(jī)車分為長(zhǎng)期備用和(短期備用)兩種。

54.走廊巡視的主要內(nèi)容是:眼看、耳聽、(鼻嗅)。55.機(jī)車電器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的(技術(shù)狀態(tài))和清潔狀態(tài)。

56.牽引變電所內(nèi)的主要設(shè)備是降壓器、(避雷器)各種開關(guān)和操縱盤等保安和配電設(shè)備。

57.中修、小修、輔修為(段修)修程。

58.對(duì)機(jī)車主要部件檢查修理，恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量狀態(tài)叫(中修)。

59.檢修周期規(guī)定：補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車小修不少于(6)個(gè)月。

60.車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力，并傳給(牽引緩沖裝置)，以便實(shí)現(xiàn)牽引列車。

61.保護(hù)閥287YV和門聯(lián)鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時(shí)，(高壓室門)打不開。62.機(jī)車車體設(shè)備特點(diǎn)是每節(jié)車都以變壓器為中心(斜對(duì)稱)布置，保證合理的重量分配。

63.軸箱作用是將全部(簧上載荷)傳給車軸，并將來自輪對(duì)的牽引力或制動(dòng)力傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。

64.軸箱定位起到了(固定軸距)和限制輪對(duì)活動(dòng)范圍的作用。

65.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0-B0)，說明該機(jī)車每臺(tái)轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動(dòng)軸(單獨(dú)驅(qū)動(dòng))。

66.控制電器能夠自動(dòng)或非自動(dòng)地控制電機(jī)的起動(dòng)、調(diào)速、(制動(dòng))及換向的電器稱為控制電器。

67.按傳動(dòng)方式電器可分為手動(dòng)電器和(自動(dòng))電器。68.根據(jù)電器工作時(shí)發(fā)熱和散熱的具體情況，電器有下列四種工作制，即長(zhǎng)期工作制、間斷長(zhǎng)期工作制、反復(fù)短時(shí)工作制和(短時(shí))工作制。69.牽引電器的基本結(jié)構(gòu)是由(執(zhí)行機(jī)構(gòu))、感測(cè)機(jī)械、保護(hù)機(jī)械三部分組成。

70.兩個(gè)導(dǎo)體相接觸時(shí)，在它們之間產(chǎn)生的(電阻)叫接觸電阻。

71.開距是觸頭在開斷情況下(動(dòng)、靜觸頭間)的最小距離。

72.電器觸頭在多次接通和斷開有載電路后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生(磨耗)和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。73.電器的溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其(周圍介質(zhì))溫度之差。

74.萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有(故障隔離)、電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。

75.蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(濾波)元件。76.加饋電阻制動(dòng)是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力，從電網(wǎng)中吸收電能，補(bǔ)足到電機(jī)(電樞電流)中去，以獲得理想的低速電制動(dòng)力。77.109型分配閥在制動(dòng)位與緊急制動(dòng)位的相同點(diǎn)是分配閥的(主活塞)位置相同。78.牽引電機(jī)故障隔離開關(guān)作用之一是其隔離開關(guān)隔離故障的牽引電機(jī)時(shí)，并同時(shí)短接其主極繞組不再構(gòu)成(工作磁場(chǎng))。

79.主電路的導(dǎo)電體通過空氣對(duì)地閃絡(luò)放電或通過絕緣物表面對(duì)地閃絡(luò)放電，都會(huì)造成(主接地)故障。

80.SS4型機(jī)車主電路有短路、過流、過電壓和(主接地)等保護(hù)。

81.電力機(jī)車由(機(jī)械)部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。

82.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、(控制氣路)系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大部分。

83.壓力繼電器515KF的作用是監(jiān)督非升弓節(jié)(高壓室門)是否關(guān)好。

84.牽引電動(dòng)機(jī)(轉(zhuǎn)距)經(jīng)過小齒輪和輪對(duì)大齒輪帶動(dòng)輪對(duì)，作用于鋼軌，產(chǎn)生牽引力。85.SS4改型電力機(jī)車垂向力傳遞順序，車體重量→車體底架側(cè)梁支承座→二系橡膠堆→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→(一系圓簧)→軸箱→車軸→輪對(duì)→鋼軌。86.電器觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和(電磨損)。

87.電磁接觸器是用(電磁力)來驅(qū)動(dòng)銜鐵，進(jìn)而帶動(dòng)觸頭閉合或斷開，以控制電路。88.平波電抗器是改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向，就是要減少(整流電流)的脈動(dòng)。

89.接觸器觸頭按用途分為主觸頭和(輔助觸頭)。90.電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和(氣閥)兩部分組成。91.受電弓工作過程的特點(diǎn)是(先快后慢)。

92.SS4改進(jìn)型機(jī)車采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電萬式的優(yōu)點(diǎn)之一是能充分提高(粘著)利用。93.電阻制動(dòng)工況時(shí)，勵(lì)磁繞組過流保護(hù)是通過直流傳感器199SC→電子柜→勵(lì)磁過流中間繼電器559KA常閉接點(diǎn)打開→(勵(lì)磁接觸器)斷開，切斷勵(lì)磁電路。

94.零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，保護(hù)裝置動(dòng)作，斷開(主斷路器)，保護(hù)機(jī)車電氣設(shè)備不受損害。95.劈相機(jī)與單相電源相連的那兩相繞組稱之為電動(dòng)相，而把向三相異步電動(dòng)機(jī)供電的另一項(xiàng)繞組稱之為(發(fā)電相)。

96.總風(fēng)缸是用來(儲(chǔ)存)壓縮后的壓力空氣，供各部位使用。

97.壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為((950±20)KPa)。98.調(diào)壓閥功用是將(總風(fēng)缸)的不穩(wěn)定的壓縮空氣分，調(diào)整為某一定值后輸出，供給有關(guān)處所使用。

99.電動(dòng)放風(fēng)閥既接受(緊急停車按鈕)的控制、又可接受電空制動(dòng)控制器和自動(dòng)停車裝置電信號(hào)的控制。

100.將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做(絕對(duì)壓力)。101.電空位操縱時(shí)，電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位時(shí)，中繼閥處于(自鎖)狀態(tài)。

102.機(jī)車制動(dòng)缸的壓力P與減壓量r的關(guān)系為:P=(2.5r)。103.自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是:當(dāng)向制動(dòng)管內(nèi)充氣時(shí)制動(dòng)機(jī)呈緩解狀態(tài)，反之當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，則呈(制動(dòng))狀態(tài)。104.分配閥安全閥的功用是防止因容積室內(nèi)壓力(過高)而使機(jī)車出現(xiàn)滑行現(xiàn)象。105.機(jī)車檢查方法主要有目視法、(錘檢法)、手檢法、萬用表、兆歐表、試燈檢查和量具檢查法。

106.機(jī)車高、低壓電器試驗(yàn)是在機(jī)車(整備作業(yè)中)，接班乘務(wù)員接車后和各修程后進(jìn)行自一項(xiàng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。

107.為發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率，內(nèi)燃、電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃地逐步實(shí)行長(zhǎng)交路、(輪乘制)。

108.機(jī)車檢查前必須遵守(先聯(lián)系后檢查)的原則，并通知有關(guān)作業(yè)人員，在操縱手柄開關(guān)處掛好禁動(dòng)標(biāo)志。109.機(jī)車乘務(wù)制度在運(yùn)用過程中班制的選擇應(yīng)符合(部定機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

110.檢修周期規(guī)定:補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車中修不少于(3)年。

111.控制氣路系統(tǒng)的作用是控制氣路系統(tǒng)與(控制電路)配合，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制。

112.牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過小齒輪傳遞給輪對(duì)大齒輪，使輪對(duì)作用于鋼軌，從而產(chǎn)生(牽引力)。

113.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0-BO)，說明該機(jī)車由(兩臺(tái)(節(jié)))完全相同的四軸機(jī)車組成。

114.保護(hù)電器用于保護(hù)電路、電機(jī)或其他電器設(shè)各，使其免受不正常的(高電壓大電流)的損害。

115.無載開閉是指在觸頭的斷開閉合過程中，不允許觸頭有(電流)通過。

116.接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接觸情況及導(dǎo)體的(材料)有直接關(guān)系。

117.電器的極限允許溫度就是保證電器的(絕緣)不致?lián)p壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。118.直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行；在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)作為(發(fā)電機(jī))運(yùn)行。

119.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對(duì)電弧產(chǎn)生(電動(dòng)力)，使電弧運(yùn)動(dòng)，既有拉長(zhǎng)作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。120.機(jī)車各級(jí)修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其(基本技術(shù))狀態(tài)的機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限確定。

二、選擇題

l·SS4改型電力機(jī)車能通過的最小曲線半徑為(A)m。A·125B·l50C·200

2·SS4改型電力機(jī)車動(dòng)輪踏面錐度為(A)的一段只有在曲線半徑很小時(shí)才與鋼軌接觸。

A·l:lOB·l:2OC·1:40

3·短時(shí)工作制是指電器工作時(shí)，溫升(B)穩(wěn)定溫升就斷

電，在電器冷卻到與周圍介質(zhì)溫度相等時(shí)再通電的一種工作制。

A·達(dá)到B·沒有達(dá)到C·超過

4·下列機(jī)車電器中，屬于主電路電器的是(A)。A·受電弓B·電空閥C·司機(jī)控制器

5·電器工作制是根據(jù)電器工作時(shí)(A)的具體情況規(guī)定的。

A·發(fā)熱和散熱B·通過電流的大小C·電壓的高低

6·導(dǎo)線接頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子，同時(shí)用螺絲緊固，其主要目的為了是使其接觸牢固，增大接觸面積，從而(A)。

A·減少接觸電阻B·增大接觸電阻C·防止生銹

7·觸頭的(B)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離。

A·研距B·超程C·開距

8·極限允許溫升等于極限允許溫度減去(B)。

A·30度B·40度C·2O度

9·有觸點(diǎn)電器的觸頭處于工作狀態(tài)時(shí)，有負(fù)載電流通過，要解決的核心問題是(C)。A·電弧的熄滅B·機(jī)械振動(dòng)C·觸頭的發(fā)熱

10·電器的機(jī)械壽命是(B)時(shí)電器打開或閉合的極限次數(shù)。

A·有載B·無載C·額定負(fù)載 11·下列關(guān)于接觸器的說法正確的是(A)。

A·可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制B·不能開斷過載電流C·不能頻繁動(dòng)作 12·主斷路器的保護(hù)作用是通過有關(guān)電器來接通主斷路器的(A)來達(dá)到的。

A·分閘線圈B·合閘線圈C·隔離開關(guān)

13·主斷路器分?jǐn)鄷r(shí)(A)。A·主觸頭先分?jǐn)?，隔離開關(guān)后分?jǐn)郆·隔離開關(guān)先分?jǐn)?，主觸頭后分?jǐn)郈·主觸頭、隔離開關(guān)同時(shí)分?jǐn)?14·為了改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向，就要減少整流電流的脈動(dòng)，故在牽引電動(dòng)機(jī)回路中(A)另外的電抗裝置，這就是平波電抗器。

A·串聯(lián)B·并聯(lián)C·串并聯(lián) 15·所謂環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所(A)。

A·短路B·斷路C·接地 16·三相對(duì)稱繞組是指三個(gè)線圈組成的三相繞組的始端(或末端)在空間的位置必須互差(B)。

A·60度B·120度C·180度 17·電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時(shí)間內(nèi)能承受(B)的熱作用而不

發(fā)生熱損壞的能力。

A·額定電流B·短路電流C·小時(shí)額定電流

18·隔離二極管264v設(shè)置在800線與(B)線之間。A·811B·821C·831

19·制動(dòng)電阻柜屬于(A)電路的電器設(shè)備。

A·主B·輔助C·控制 20·主電路與電子柜接口導(dǎo)線線號(hào)采用四位數(shù)數(shù)字，千位數(shù)字為“(A)”。

A·lB·2C·3

21·SS4改型電力機(jī)車主電路采用(B)整流調(diào)壓方式。A·兩段橋B·不等分三段半控橋C·四段經(jīng)濟(jì)橋

22·SS4改型電力機(jī)車固定磁場(chǎng)削弱系數(shù)?為(B)。A·0.90B·0.96C·O.98

23·SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)各中電壓互感器的代號(hào)為(B)。

A·TAB·TVC·TM

24·SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過載采用(C)過載保護(hù)裝置。A·RC吸收電路B·繼電器C·自動(dòng)開關(guān) 25·調(diào)速控制電路的配電由自動(dòng)開關(guān)(C)經(jīng)導(dǎo)線465提供。A·60OQAB·602QAC·604QA

26·SS4改型機(jī)車磁場(chǎng)削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到(B)以上才起作用。

A·四級(jí)B·六級(jí)C·八級(jí)

27·SS4改型機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是(B)個(gè)。A·28B·32C·36 28·若整流電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成(C)整流電路。A·不控B·半控C·全控

29·(A)常開聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時(shí)不帶負(fù)載。

A·568KAB·539KTC·567KA

30·SS4改型機(jī)車的調(diào)速手輪設(shè)置(B)個(gè)級(jí)位。

A·8B·lOC·l231·控制管路調(diào)壓閥的調(diào)整壓力為(B)。

A·30OkPaB·5OOkpaC·6OOkPa 32·分配閥安全閥的調(diào)整壓力為(B)。

A·(300±10)kpaB·（450±10)kpaC·(600±10)kpa 33·下列哪一項(xiàng)屬于高壓安全閥的組成部件?(A)A·彈簧盒B·排氣閥C·柱塞 34·設(shè)置均衡風(fēng)缸是為了準(zhǔn)確控制(C)的減壓量。A·總風(fēng)管B·作用管C·制動(dòng)管 35·過充電空閥的代號(hào)為(C)。A·253YVB·258YVC·252YV 36·壓力開關(guān)208的動(dòng)作壓差為(A)。A·l90～23OkPaB·170～190kpaC·140～17OkPa 37·109型分配閥的主閥部的作用是控制(B)的充氣、制動(dòng)、保壓級(jí)緊急制動(dòng)的形成。A·車列B·機(jī)車C·列車 38·司機(jī)在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)速或站內(nèi)有目的有計(jì)劃地停車所用的位置是(B)。A·中立位B·制動(dòng)位C·運(yùn)轉(zhuǎn)位 39·補(bǔ)風(fēng)轉(zhuǎn)換的鈕子開關(guān)是(B)。A·466QSB·463QSC·464QS 40· 超過大氣壓力的壓力叫做(B)。A·絕對(duì)壓力B· 表壓力C·大氣壓力 41·電空位操作，小閘位于中立位時(shí)機(jī)車的制動(dòng)力(A)。A·不變B·變大C·由大變小 42·空氣位操作、小閘手柄置中立位，要緩解機(jī)車，只能(B)。A·上提手柄B·下壓手柄C·撥動(dòng)電空轉(zhuǎn)換撥桿 43·下列關(guān)于DK一l電空制動(dòng)機(jī)輔助性能不正確的一項(xiàng)是(B)。A·斷鉤保護(hù)性能B·速度監(jiān)控C·制動(dòng)管暢通檢查 44·小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位，大閘在制動(dòng)位時(shí)中立電空閥253YV得電，關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥，防止向制動(dòng)管(A)。A·補(bǔ)風(fēng)B·充風(fēng)C·排風(fēng) 45·4VF-3/9型空氣壓縮機(jī)的最高排氣壓力是(B)。A·9OOkPaB·l0OOkPaC·98OkPa 46·空氣壓縮機(jī)工作時(shí)，啟動(dòng)電空閥2/t47VV排風(fēng)不止的原因是(A)。A·247YV下閥口泄漏或閥桿卡位B·247YV上閥口泄漏C·247YV下閥口堵塞 47·膜板塞97開放會(huì)使輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí)，輔助風(fēng)缸壓力上升(B)。A·停止B·緩慢C·加快 48·在DK-l型電空制動(dòng)機(jī)中，作為列車分離保護(hù)的閥是(C)。A·分配閥B·電動(dòng)放風(fēng)閥C·緊急放風(fēng)閥 49·109型分配閥緊急制動(dòng)時(shí)，在低壓安全閥的保護(hù)下，容積室的壓力不會(huì)超過(C)。A·5OOkPaB·60OkPaC·450Kpa 50·109型分配閥在制動(dòng)位是，工作風(fēng)缸通過容積室向(C)下方充風(fēng)。A·空心閥桿B·供氣閥C·均衡活塞 51·轉(zhuǎn)換塞門154位于客車位時(shí)，制動(dòng)管定壓應(yīng)調(diào)整為(C)。A·45OkPaB·5OOkPaC·60Okpa 52·在電阻制動(dòng)時(shí)，DK—1型電空制動(dòng)機(jī)能自動(dòng)給予(C)左右的減壓量。A·2OkPaB·6OkPaC·4Okpa 53·緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快(B)排風(fēng)，使緊急制動(dòng)作用可靠。A·作用管B·制動(dòng)管C·均衡風(fēng)缸管 54·空電聯(lián)合制動(dòng)的切換由轉(zhuǎn)換開關(guān)(B)控制。A·463QSB·466QSC·464QS 55·機(jī)車整備補(bǔ)砂的要求是撒砂裝置作用良好，砂管的撒砂量均應(yīng)調(diào)整到(B)kg/min。A·1～2B·2～3C·3～4 56·機(jī)車防寒過冬整修時(shí)，總風(fēng)缸排水閥的膠墊應(yīng)更換為(A)。A·金屬墊B·橡膠墊C·木墊 57·機(jī)車檢查時(shí)，對(duì)各種儀表的指針、鉛封、漆封，各類扳鈕等適合用(A)。A·目視法B·錘檢法C·手檢法 58·在機(jī)車檢查的錘檢法中，檢查橫向、徑向的活動(dòng)量要(C)法。A·錘擊B·錘觸C·錘撬 59·機(jī)車進(jìn)入掛車線后，距脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車列前(B)左右必須停車。A·20mB·lOmC·30m 60·機(jī)車進(jìn)行高、低壓電器試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)(A)。A·先進(jìn)行低壓試驗(yàn)，再進(jìn)行高壓試驗(yàn)B·先進(jìn)行高壓試驗(yàn)，再進(jìn)行低壓試驗(yàn)C·高低壓試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行 61·長(zhǎng)期備用機(jī)車是指?jìng)溆?C)以上的機(jī)車。A·l年B·半年C·l個(gè)月 62·短期備用機(jī)車的加入、解除由(C)批準(zhǔn)。A·鐵路局B·鐵道部C·機(jī)務(wù)段 63·使用電空配合制動(dòng)的機(jī)車，需要緩解時(shí)，應(yīng)(C)。A·先緩解動(dòng)力制動(dòng)，再緩解空氣制動(dòng)B·動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)同時(shí)解除 C·先緩解

空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng) 64·有動(dòng)力附掛回送機(jī)車時(shí)，專列回送每列不超過(B)臺(tái)。

A·3臺(tái)B·5臺(tái)C·7臺(tái)

65·電力機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，分配閥安全閥應(yīng)調(diào)整至(A)。

A·l5Okpa～20OkpaB·2OokPa～25OkPaC·250kpa～300kpa

66·多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)，當(dāng)需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，(C)。

A·前部機(jī)車先解除，后部機(jī)車后解除B·前后機(jī)車同時(shí)解除C·后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除

67·檢修周期規(guī)定:客、貨運(yùn)電力機(jī)車大修:(C)萬公里。A·l00～160

B·130～180C·160～200 68·段修機(jī)車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于

(C)cm2

時(shí)應(yīng)更新。

A·lOB·20C·30 69·段修機(jī)車電空閥的檢修及動(dòng)作性能要求:在最小工作風(fēng)壓(B)時(shí)，能可靠動(dòng)作，不得有卡滯、泄漏現(xiàn)象。

A·375kpaB·40OkPaC·65OkPa 70·段修機(jī)車電空接觸器的動(dòng)作性能要求:在最小工作風(fēng)壓(A)下，應(yīng)能可靠動(dòng)作，不得有卡滯現(xiàn)象。

A·375kpaB·400kpaC·650kpa 71·電力機(jī)車機(jī)械部分主要用來安設(shè)司機(jī)室和各種電氣、機(jī)械設(shè)備，承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力及(C)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。

A·垂向力B·橫向力C·制動(dòng)力

72·保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥，其線圈由(C)。A·直流電源供電B·交流電源供電C·交、直流電源同時(shí)供電 73·在關(guān)斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后，如果受電弓因故障未能降下，則門聯(lián)鎖保護(hù)閥仍由(B)供電，門聯(lián)鎖閥保持插門狀態(tài)，高壓室關(guān)閉，從而保證了人身安全。A·蓄電池B·零壓保護(hù)裝置C·電源柜 74·機(jī)車彈簧裝置由彈簧、減振器和(A)等組成A·軸箱拉桿B·橡膠彈簧C·摩擦限制器 75·在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有(B)裝置，即車體支承裝置。A·傳動(dòng)B·二系懸掛C·支承 76·動(dòng)輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí)，以克服(C)。A·車體離心運(yùn)動(dòng)B·車體向心運(yùn)動(dòng)C·車輪滑行

77·SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和(C)的作用。

A·降低磨損

B·減小力矩C·增大力矩 78·機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車的(C)。

A·持續(xù)制速度B·小時(shí)制速度C·結(jié)構(gòu)速度 79·在相同的軸重下，單軸功率越大，機(jī)車所能達(dá)到的(B)就越高。

A·粘著牽引力B·運(yùn)行速度C·牽引力

80·開關(guān)電器是用來(A)的開閉有電流電路的。

A·自動(dòng)或非自動(dòng)B·自動(dòng)C·手動(dòng)

A·允許溫度位置 A·均衡風(fēng)缸不充風(fēng)B·極限溫度105·電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)B·制動(dòng)管不充風(fēng)C·均C·極限允許溫度 位時(shí)(A)。衡風(fēng)缸與制動(dòng)管均不充風(fēng) 92·接觸器是一種用來接通或A·中繼閥自鎖B·均衡風(fēng)

三、判斷題 切斷(A)的開關(guān)電器。缸不能與制動(dòng)管溝通C·重1·SS4改型機(jī)車采用雙邊斜A·較大電流電路聯(lián)電空閥不得電 齒輪傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和減小B·較小電流106·電空制動(dòng)控制器在過充力矩的作用。(×)C·短路電流 位接通導(dǎo)線(A)。2·動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用93·自動(dòng)開關(guān)能開斷較大的短A·803和805之一是：機(jī)車在曲線上運(yùn)行路電流，具有對(duì)電路的(C)B·803和806時(shí)，避免車輪磨耗。(×)保護(hù)。C·803和809 3·高壓電器是指用于380V以A·過載107·電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)上電壓電路的電器。(×)B·短路位接通導(dǎo)線(B)。4·兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)屬于輔助C·過載、短路 A·803和806電路電器。(×)94·主斷路器保護(hù)作用是通過B·803和8095·觸頭的磨損有三種形式，機(jī)車的相關(guān)(C)來接通主斷C·803和805 即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨路器的分閘線圈電路，來達(dá)到108·電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)損。主要是機(jī)械磨損。(×)開斷目的。位，導(dǎo)線808和800只有在 6·開式電空閥和閉式電空閥A·電路(A)時(shí)才能接通。都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部少司機(jī)的操作步驟。(√)

27·升弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸中己無壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用輔助壓縮機(jī)向總風(fēng)缸打風(fēng)，以供升弓和主斷路器合閘使用。(×)28·在庫(kù)內(nèi)需要?jiǎng)榆嚂r(shí)，需將主電路庫(kù)用開關(guān)2OQP或5OQP置“庫(kù)用”位，利用啟內(nèi)電源動(dòng)車。(√)29·為防止一臺(tái)車兩個(gè)司機(jī)室電源鑰匙開關(guān)570QS同時(shí)閉合，而造成機(jī)車竄車現(xiàn)象在SS4改型機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖控制環(huán)節(jié)。(√)30·機(jī)車在電網(wǎng)下工作時(shí)，庫(kù)用轉(zhuǎn)換開關(guān)235QS置“運(yùn)行”位，主變壓器輔助繞組通過235QS給輔助電路提供380V81·機(jī)車的(C)是用于保護(hù)電路電機(jī)或其他電器設(shè)各，使其免受不正常的()的損害的電器。

A·開關(guān)電器材安B·調(diào)節(jié)電器材C·保護(hù)電器 82·按牽引電器接入的電路可分為(C)電器。A·工作和保護(hù)B·有觸點(diǎn)和無觸點(diǎn)C·主電路、輔助電路和控制電路

83·兩個(gè)導(dǎo)體通過(C)連接的方式相互接觸，稱電接觸。A·焊接B·電弧C·機(jī)械 84·牽引電器的感測(cè)機(jī)械即是其(A)。

A·傳動(dòng)裝置B·觸頭系統(tǒng)C·熄弧裝置 85·牽引電器的保護(hù)機(jī)構(gòu)就是其(C)。

A·傳動(dòng)裝置B·觸頭系統(tǒng)C·熄弧裝置 86·為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時(shí)有足夠的(C),增加接觸壓力和消除氧化膜。

A·研距B·超程C·研距和超程 87·接觸器動(dòng)觸頭與靜觸頭在閉合過程中，從動(dòng)觸頭與靜觸頭相接觸開始至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止，動(dòng)觸頭在靜觸頭表面的滑動(dòng)距離稱為(B)。A·超程B·研距C·開距 88·電器存在研距既可消除觸頭面上的氧化膜，又可使觸頭的(A)。

A·接觸線與工作線分開B·接觸線與工作線重合C·接觸線與工作線相連接避免產(chǎn)生電弧 89·由于超程的存在，使觸頭(C)情況下，能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。A·閉合過程中B·研磨C·磨損或振動(dòng)

90·觸頭在多次接通和斷開(C)后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。

A·磁路B·無載電路C·有載電路

91·(C)就是保證電器的絕緣不致?lián)p壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。B·聯(lián)鎖C·電器 95·電空接觸器主要由傳動(dòng)風(fēng)缸觸頭系統(tǒng)(C)低壓聯(lián)鎖四部分組成。A·滅弧罩B·聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)C·滅弧系統(tǒng) 96·電力機(jī)車上使用的牽引電機(jī)，就是利用了直流電機(jī)的可逆性，在機(jī)車(B)時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。A·牽引運(yùn)行B·電阻制動(dòng)運(yùn)行C·惰力運(yùn)行 97·電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不變，改變(B)電流方向，亦可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。A·補(bǔ)償繞組B·電樞繞組C·換向繞組 98·在直流電動(dòng)機(jī)中，換向器可將外電路的直流電經(jīng)電刷變(C)為供給電樞繞組。A·直流B·脈動(dòng)直流C·交變電流 99·電機(jī)軸承加油太多，容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會(huì)產(chǎn)生(B)，損壞電機(jī)。A·污染B·火花C·擊穿 100·改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的萬法是改變(A)的方向。A·旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)B·旋轉(zhuǎn)力矩C·磁通量 101·在電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(C)元件，在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時(shí)機(jī)車控制電路郡要由它供電。A·控制B·整流C·濾波 102·電器的電動(dòng)穩(wěn)定性是指電器在指定電路中，能承受所規(guī)定的電流的(C)的作用，而無零件損壞及不產(chǎn)生永久變形的性能。A·電磁轉(zhuǎn)矩B·熱損耗C·電動(dòng)力 103·電機(jī)轉(zhuǎn)速與(B)，在其它條件不變的情況下，削弱磁場(chǎng)可以提高轉(zhuǎn)速。A·電流成反比B·磁通成反比C·磁通成正比 104·電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位是(B)。A·制動(dòng)后應(yīng)放的保壓位置B·列車運(yùn)行經(jīng)常放的位置C·緊急放風(fēng)閥排風(fēng)必須放的A·均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量B·均衡風(fēng)缸減壓最小減壓是量C·壓力開關(guān)209動(dòng)作 109·電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位操縱時(shí)、排風(fēng)1電空閥能否得電是受空氣制動(dòng)閥(C)控制。A·作用柱塞的位置B·轉(zhuǎn)換柱塞的位置C·定位凸輪的位置 110·總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是(A)。A·總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路B·總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)的通路C·均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路 111·壓力開關(guān)209動(dòng)作后將斷開(A)的通路，均衡風(fēng)缸不能補(bǔ)風(fēng)。A·導(dǎo)線807和827B·導(dǎo)線807與800C·導(dǎo)線808與800 112·重聯(lián)電空閥溝通的通路是(C)。A·總風(fēng)缸與作用管B·均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥管C·制動(dòng)管與均衡風(fēng)缸 113·分配閥均衡活塞下方是(A)的壓力空氣。A·容積室B·制動(dòng)缸C·工作風(fēng)缸 114·電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有(C)。A·制動(dòng)電空閥故障B·壓力開關(guān)故障C·緩解電空閥故障 115·空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在緩解位，中繼閥呈(A)。A·充氣緩解位B·過充緩解位C·保壓位 116·空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，中繼閥呈(C)。A·保壓位B·緊急位C·制動(dòng)位 117·空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，分配閥主閥部呈(A)。A·制動(dòng)位B·保壓位C·緊急制動(dòng)位 118·導(dǎo)線803到緩解電空閥間的繼電器聯(lián)鎖是(B)。A·455KA常開,45lKA常開、452KA常閉聯(lián)鎖 B·455KA、45lKA、452KA繼電器常閉聯(lián)鎖C·455KA、45lKA、452KA繼電器常開聯(lián)鎖 119·空氣位時(shí)，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由(C)完成的。A·制動(dòng)電空閥B·緩解和制動(dòng)電空閥C·空氣制動(dòng)閥 120·總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會(huì)出現(xiàn)(B)的現(xiàn)象。分組成，工作原理也相同。(√)7·一般情況下可以用繼電器直接控制主電路。(×)8·有觸點(diǎn)電器的觸頭處于斷開狀態(tài)時(shí)，其要解決的核心問題是確定觸頭開距以實(shí)現(xiàn)可靠的電隔離。(√)9·電力機(jī)車的主變壓器是采用自然冷卻的。(×)10·電空閥是一種借助于機(jī)械力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。(×)11·主司機(jī)控制器的換向手柄有“后、制、前、I、II、III”六個(gè)位置。(×)12·不論直流電機(jī)和交流電機(jī)都具有可逆性。(√)13·電動(dòng)機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變勵(lì)磁繞組電流方向可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。(√)14·機(jī)車長(zhǎng)途無動(dòng)力回送時(shí)，一般要拔掉牽引電動(dòng)機(jī)電刷。(√)15·JZl5系列繼電器磁系統(tǒng)為直流拍合式。(×)16·變壓器原邊繞組感應(yīng)電勢(shì)與副邊繞組感應(yīng)電勢(shì)之比稱為變壓器的變比。(√)17·SS4型電力機(jī)車主接地繼電器當(dāng)故障消失后，司機(jī)臺(tái)上的信號(hào)燈立即熄滅。(×)18·電機(jī)的環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)換向片之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路的現(xiàn)象。(×)19·控制電源中，線號(hào)400、500、700這三種地線互相獨(dú)立，互不聯(lián)系。(√)20·網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器1OlKC，使主斷路器4QF動(dòng)作。(√)21·牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點(diǎn)接地時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，通過其聯(lián)鎖，使主斷路器4QF動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。(√)22·劈相機(jī)起動(dòng)電阻備有兩組，更換使用，若起動(dòng)電阻均不能使用時(shí)，用牽引通少機(jī)1電機(jī)代替劈相機(jī)，必須將242QS打到“2”位，296QS打到電容位。(√)23·控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運(yùn)行，為控制電路攜供穩(wěn)定的110V電源。(√))24·當(dāng)換向手柄在I、II、III 位時(shí)，調(diào)速手輪可回“0”。(×)25·要使主斷路器閉合，主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓必須大于35OkPa。(×)26·劈相機(jī)自動(dòng)起動(dòng)功能主要用于機(jī)車過“分相絕緣”時(shí)，無需斷劈相機(jī)按鍵開關(guān)以減單相電源。(√)

31·電子時(shí)間繼電器454KT可控硅誤觸發(fā)，會(huì)造成電阻制動(dòng)時(shí)往復(fù)初制動(dòng)的現(xiàn)象。(√)32·空氣位操縱時(shí)，二極管264V擊穿，則小閘在緩解位時(shí)，均衡風(fēng)缸不能充風(fēng)。(√)33·空氣位操縱時(shí)，小閘在中立位可為全列車保壓。(√)34·空氣位操縱時(shí)，小閘在緩解位，作用柱塞開通了調(diào)壓閥管到均衡風(fēng)缸的通路。(√)35·用控制風(fēng)缸供風(fēng)時(shí)，如止回閥108竄風(fēng)，打開97膜板塞門后，風(fēng)壓下降很快。(√)36·電空位操縱，大閘置于過充位，如過充電空閥252YV故障，制動(dòng)管中沒有過充壓力。(√)37·電空位操縱，大閘置于緊急位，導(dǎo)線804失電。(×)38·電空位操縱，大閘在制動(dòng)前中立位和制動(dòng)后中立位的作用不同。(√)39·電空位操縱，大閘在過充位，會(huì)使均衡風(fēng)缸獲得過充壓力。(×)40·按壓緊急按鈕時(shí)，調(diào)速手輪不離開“0”位，主斷不跳閘。(×)41·當(dāng)重聯(lián)機(jī)車斷鉤后，逆流止回閥50可防止第一總風(fēng)缸的壓縮空氣快速排入大氣。(×)42·主壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止是由壓力控制器516KF控制的。(×)

43· 電空閥是實(shí)現(xiàn)電路控制氣路的主要部件。(√)44·DK－l型電空制動(dòng)機(jī)是用機(jī)車分配閥來控制機(jī)車制動(dòng)缸。(√)45·低壓安全閥既可起到安全保護(hù)作用，也能用嘯叫聲報(bào)警。(×)46·重聯(lián)電空閥上閥口接均衡風(fēng)缸，下閥口接制動(dòng)管。(√)47·雙閥口式中斷閥在充氣緩解位時(shí)，頂桿將頂開排氣閥。(×)48·緊急放風(fēng)閥在緊急制動(dòng)位時(shí)，緊急室的壓力空氣從縮孔I向大氣排出。(×)49·空氣制動(dòng)與電阻制動(dòng)配合，當(dāng)電阻制動(dòng)發(fā)揮作用后，空氣制動(dòng)會(huì)自動(dòng)消除。(√)50·電空位操縱，大閘手柄在制動(dòng)位和中立位交替移動(dòng)，會(huì)獲得階段制動(dòng)作用。(√)51·緊急放風(fēng)閥的縮孔I或II半堵，大閘置于制動(dòng)位時(shí)會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。(√)52·作用管和容積室的壓力只有在緩解時(shí)相同。(×)53·電空位操縱，大閘在緊急位時(shí)，緊急放風(fēng)閥先動(dòng)作，產(chǎn)

生緊急制動(dòng)作用。(×)54·調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為300KPa。(×)55·機(jī)車整備作業(yè)是指機(jī)車在投入運(yùn)用前的一切準(zhǔn)備工作，包括各種冷卻油脂、潤(rùn)滑油脂及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清掃及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油作業(yè)等。(√)56·走廊巡視的時(shí)機(jī)最好選擇在出站前進(jìn)站后。(×)57·電力機(jī)車在檢查和保養(yǎng)電器時(shí)不需要切斷電源。(×)58·電力機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)采用的是獨(dú)立作用式制動(dòng)器，在檢查中應(yīng)逐個(gè)檢查制動(dòng)器的制動(dòng)、緩解狀態(tài)。(√)59·鐵道部、鐵路局、行車安全監(jiān)察人員，可以憑工作證登乘機(jī)車。(×)60·長(zhǎng)期各用機(jī)車和短期備用機(jī)車的加入、解除都由機(jī)務(wù)段批準(zhǔn)。(×)61·電力機(jī)車在運(yùn)行中通過分相絕緣器時(shí)可以在牽引電動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器。(×)

62·20‰以上的高坡區(qū)段，可以辦理機(jī)車專列回送。(×)

63·SS4改型機(jī)車磁場(chǎng)削弱，只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到六級(jí)以上時(shí)才起作用。(√)64·列車運(yùn)行時(shí)，電力機(jī)車通過受電弓和接觸導(dǎo)線滑動(dòng)接觸而獲取電能。(√)65·電力機(jī)車蓄電池的總電壓不得低于100V。(×)

66·走廊巡視要求動(dòng)作迅速，判斷準(zhǔn)確，不要用手觸及高壓導(dǎo)電部分。(√)

67·輔修:機(jī)車?yán)袡z查，做故障診斷，按狀態(tài)修理。(√)

68·檢修周期規(guī)定:客、貨運(yùn)電力機(jī)車60～80萬公里中修。(×)69·段修機(jī)車電空接觸器的動(dòng)作性能要求在最大工作風(fēng)壓800kPa下，能可靠動(dòng)作，不得有卡滯現(xiàn)象。(×)70·段修機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)試驗(yàn)要求在最小工作氣壓45OkPa下，轉(zhuǎn)換開關(guān)動(dòng)作正常，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無阻滯現(xiàn)象。(×)71·電力機(jī)車機(jī)械部分主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車體文承裝置和牽引緩沖裝置四大部分組成。(√)72·車體底架是主要用來安設(shè)車體內(nèi)各種設(shè)各，承受并傳遞縱向、垂向、橫向力。(√)73·兩節(jié)車完全相同，每節(jié)車都以變壓器為中心斜對(duì)稱布置，保證合理的重量分配是SS4改型電力機(jī)車車體設(shè)備布置特點(diǎn)。(√)

74·壓力繼電器515KF，用以監(jiān)督非升弓節(jié)高壓室門是否關(guān)好。如沒關(guān)好則機(jī)車弓均不能升起，(√)75·車輪和車軸的組件，稱為輪對(duì)，電力機(jī)車的動(dòng)輪，還應(yīng)包括軸箱。(×)76·減振器兩端銷接處采用球形橡膠接頭，以適應(yīng)車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)位移。(√)77·機(jī)車牽引電機(jī)懸掛裝置中為防止懸掛吊桿或連接銷萬一折損，引起牽引電機(jī)片落的重大事故，在牽引梁上加裝了安全托板。(√)78·轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機(jī)車最大允許速度稱為機(jī)車的結(jié)構(gòu)速度。(√)79·在相同的軸重下，單軸功率越大，機(jī)車所能達(dá)到的運(yùn)行

速度就越低。(×)

80·低壓電器:用于500V以下電壓電路的配電系統(tǒng)和電機(jī)控制調(diào)節(jié)級(jí)保護(hù)電器。(√)81·兩個(gè)導(dǎo)體通過機(jī)械連接的方式相互接觸，稱電接觸。(√)82·有載開閉是指在觸頭的閉合和斷開過程中，不允許觸頭通過電流。(×)83·觸頭是各類接觸器和繼電器中的關(guān)鍵零件，電路的接通和斷開都是依靠觸頭的接觸和分離實(shí)現(xiàn)的。(√)84·觸頭閉合后，其接觸處有一定的互壓力稱為觸頭壓力。(√)85·繼電器一般是指控制電路中的主令電器和執(zhí)行電器之間進(jìn)行邏輯轉(zhuǎn)換及傳遞的控制電器。(√)

86·LW5系列萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)主要由接觸系統(tǒng)、操作機(jī)構(gòu)、凸輪、轉(zhuǎn)軸、手柄和面電等部件組成。(√)

87·TBQS3-7000/25型牽引變壓器有三個(gè)繞組。(×)88·勵(lì)磁繞組在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)，向牽引電機(jī)的勵(lì)磁繞組供電，額定電壓110V。(×)89·電機(jī)火花的大小程度可分為三個(gè)等級(jí)。(×)90·電機(jī)軸承加油一般加油量應(yīng)占整個(gè)軸承室的1/3為宜。(×)91·感應(yīng)電機(jī)由兩個(gè)基本部分組成:定子與轉(zhuǎn)子。(√)92·感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子繞組三部分組成。(√)

93·受電弓滑板機(jī)構(gòu)由滑板、支架組成。(√)94·受電弓氣缸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由緩沖閥、傳動(dòng)氣缸、絕緣連桿、滑環(huán)、支撐絕緣子、升弓彈簧、降弓彈簧組成。(√)95·用編制銅帶將活動(dòng)關(guān)節(jié)短接是為了防止軸承的電腐蝕。(√)96·機(jī)車上常用的滅弧裝置有:電磁滅弧裝置、角滅弧裝置、電容滅弧裝置。(√)97·LQG—0.5裝在主變壓器原邊繞組接地端，用來作為主電路短路保護(hù)用。(×)98·劈相機(jī)從輸出端看，其工作效果相當(dāng)于一臺(tái)單相電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)三相發(fā)電機(jī)的組合。(√)99·主斷路器定位機(jī)構(gòu)是使隔離開關(guān)移至閉合或開斷位置后不得自行變位，以防產(chǎn)生誤動(dòng)作。(√)

100·控制電路是指司機(jī)通過主令電器發(fā)出指令來間接控制機(jī)車主電路及輔助電路，以完成各種工況的操作。(√)101·采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式優(yōu)點(diǎn)是能充分提高粘著利用率。(√)

102·加饋電阻制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)之一是能較方便地實(shí)現(xiàn)恒動(dòng)力控制。(√)

103·SS4改型機(jī)車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動(dòng)系統(tǒng)。(×)

104·機(jī)車牽引供電電路采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，每個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩臺(tái)電機(jī)串聯(lián)。(×)105·車頂電路發(fā)生短路與接地時(shí)，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器1OlKC，使主斷路器跳閘。(×)

106·主變壓器次邊電流整定值為320×(1+5%)A。(×)

107·主變壓器網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，電流互感器7TA及原邊過流繼電器1OlKC，使主斷路器4QF動(dòng)作。(√)

108·牽引電動(dòng)機(jī)支路的出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過載等故障時(shí)，過流保護(hù)是通過各電流傳感器1llSC、l2lSC、13lSC和14lSC→電子柜→主斷路器分閘來實(shí)現(xiàn)的。(√)

109·輔助電路采用接鵬電器285KE作接地保護(hù)。(√)110·輔助電路電流繼電器282KC其動(dòng)作電流整定值為396×(l土5%)A。(×)111·當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，零壓保護(hù)裝置動(dòng)作。(√)

112·287YV失電時(shí)門聯(lián)鎖鎖閉，保證了乘務(wù)人員不能開門誤入高壓室，達(dá)到確保安全的目的。(×)

113·控制電源工作時(shí)必須與蓄電池并聯(lián)運(yùn)行，以減少控制電源輸出的脈動(dòng)量。(√)114·把某臺(tái)牽引電機(jī)的故障隔離開關(guān)置故障位后，同時(shí)又開斷了相應(yīng)的線路接觸器。(√)

115·562KA是，恢復(fù)中間繼電器。(√)

116·由417線直接控制的低級(jí)位延時(shí)繼電器525KT得電吸合。(√)

117·525KT是電子式繼電器，得電后延時(shí)動(dòng)作。(√)118·控制電壓不在77V一130V范圍內(nèi)電子柜預(yù)備燈會(huì)亮。(√)

119·機(jī)車檢修分為大修、中修、小修三級(jí)。(×)

120·緊急放風(fēng)閥和電動(dòng)放風(fēng)閥工作原理和動(dòng)作結(jié)果相同。(×)

第五篇：SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

SS8型電力過港機(jī)車乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

第一章 出勤

一、出勤作業(yè)程序

1.出勤前充分休息，出勤前8小時(shí)內(nèi)嚴(yán)禁飲酒。2.按規(guī)定著裝，并攜帶工作證、駕駛證、崗位培訓(xùn)合格證、工具備品、時(shí)刻表、列車操縱提示卡及個(gè)人資料等，準(zhǔn)時(shí)到廣州運(yùn)用車間派班室出勤。

3.做到同時(shí)、禮貌出勤，同行軍禮，主動(dòng)向機(jī)調(diào)員出示證件，領(lǐng)取司機(jī)手帳、司機(jī)報(bào)單、運(yùn)行揭示、IC卡、添乘指導(dǎo)簿及有關(guān)資料。

4.向外勤機(jī)調(diào)員了解使用機(jī)車號(hào)碼，將打印好的運(yùn)行揭示與運(yùn)行揭示公布欄內(nèi)本區(qū)段的揭示進(jìn)行逐條核對(duì)確認(rèn)無誤(由副班司機(jī)逐條朗誦，司機(jī)根據(jù)運(yùn)行揭示逐條核對(duì))；遇停用信聯(lián)閉等大型施工時(shí)，必須明確行車辦法和注意事項(xiàng)；Ⅲ、Ⅳ線(擔(dān)當(dāng)列車基本經(jīng)路)慢行限速時(shí)，將Ⅲ、Ⅳ線運(yùn)行揭示抄錄于司機(jī)手帳，對(duì)慢行起始站均劃框標(biāo)識(shí)，標(biāo)出限速里程及速度。

5.根據(jù)天、地、人、車、時(shí)、任務(wù)、等做好安全預(yù)想，并摘錄于司機(jī)手帳上（擔(dān)當(dāng)軍運(yùn)、專特運(yùn)任務(wù)時(shí)，由添乘人員主持召開預(yù)想會(huì)）。

6.向外勤機(jī)調(diào)員行軍禮出勤，復(fù)誦運(yùn)行揭示及施工行車 1 有關(guān)辦法和安全措施，聽取外勤機(jī)調(diào)員指導(dǎo)，司機(jī)手帳，運(yùn)行揭示、司機(jī)報(bào)單簽認(rèn)，由外勤機(jī)調(diào)員加蓋出勤章及限速地段限速章。

7.與外勤機(jī)調(diào)員進(jìn)行IC卡寫卡，到達(dá)示復(fù)核機(jī)復(fù)核揭示命令正確無誤后(由副班司機(jī)逐條朗誦，司機(jī)根據(jù)運(yùn)行揭示逐條核對(duì);核對(duì)揭示時(shí)必須使用錄音筆進(jìn)行錄音),登記《監(jiān)控裝臵出退勤IC卡登記本》，并由外勤機(jī)調(diào)員于司機(jī)手帳加蓋?IC卡出勤?章。

8.出勤時(shí)需確認(rèn)有5張《車機(jī)聯(lián)控信息卡》，不足時(shí)向外勤機(jī)調(diào)員領(lǐng)取。

9.打電話向行調(diào)聯(lián)系，聽取行調(diào)有關(guān)行車要求和指示，并核對(duì)時(shí)刻。

10.打電話向廣州東派班室聯(lián)系，聽取有關(guān)行車要求和指示。

第二章 接車

一、接車作業(yè)程序

1.出勤作業(yè)時(shí)間為10分鐘，出勤作業(yè)完畢后，司機(jī)到整備車間地勤組了解機(jī)車型號(hào)、停放地點(diǎn),領(lǐng)取機(jī)車鎖匙，運(yùn)行日志；副班司機(jī)領(lǐng)取小電臺(tái)、棉紗等用品；到整備場(chǎng)接車。

2.庫(kù)內(nèi)機(jī)車檢查及相關(guān)試驗(yàn)18分鐘。3.機(jī)車上電及行車安全裝備檢查。

4.合蓄電池閘刀，確認(rèn)蓄電池電壓正常及各自動(dòng)開關(guān)位臵正確；確認(rèn)移頻電源盒上各開關(guān)位臵正確；核對(duì)耗電量；機(jī)車相關(guān)備品齊全、工具箱鉛封完好。

5.升弓打風(fēng)，升弓時(shí)必須確?？傦L(fēng)缸壓力500kpa以上，不足時(shí)打開97塞門，確認(rèn)輔助風(fēng)缸壓力500kpa以上（不足時(shí)使用小風(fēng)泵打風(fēng)），否則嚴(yán)禁升弓，以上操作確認(rèn)必須使用錄音筆錄音。

6.將IC卡內(nèi)容發(fā)送至監(jiān)控裝臵并檢查；機(jī)車信號(hào)檢查、電臺(tái)錄音試驗(yàn)；軸溫報(bào)警、自動(dòng)過分相、列車供電等裝臵檢查；三大件簽認(rèn)。嚴(yán)禁行車安全裝備不良機(jī)車出庫(kù)牽引列車。

7.確認(rèn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)正確、機(jī)車信號(hào)上碼正常、三大件合格證齊全有效。

8.進(jìn)行高低壓（兩端）試驗(yàn)、監(jiān)控裝臵常用及緊急試驗(yàn)、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)（兩端）、列供試驗(yàn)、LCU裝臵轉(zhuǎn)換試驗(yàn)。（任何時(shí)候候電力機(jī)車升、降弓必須伸頭確認(rèn)受電弓的狀態(tài)）。

9.司機(jī)必須把掛車端車鉤處于全開狀態(tài)，各折角塞門、提鉤處捆綁鐵絲齊全。

10.副班司機(jī)必須將信號(hào)旗（夜間為信號(hào)燈）擺放在掛車端操縱臺(tái)上。

11.副班司機(jī)巡檢、準(zhǔn)備飲用水。

12.出庫(kù)前要將自動(dòng)過分相裝臵關(guān)閉，全程改用人工過分相(將40QS臵故障位)。

13.機(jī)班應(yīng)于出庫(kù)前10分鐘完成各種作業(yè)，等信號(hào)出庫(kù)。遇機(jī)車有故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)向地勤報(bào)活（填寫機(jī)統(tǒng)-6）。

14.臨時(shí)更換機(jī)車時(shí)，地勤人員必須于司機(jī)手帳簽名，機(jī)班只進(jìn)行?三大件?檢查及制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單試驗(yàn)（自閥最大有效減壓無須保壓，自閥緊急制動(dòng)，單閥緊急制動(dòng)）。

二、接車作業(yè)注意事項(xiàng)

1.SS8機(jī)車列車供電系統(tǒng)升弓前低壓試驗(yàn)

（1）確認(rèn)列車供電柜內(nèi)電源自動(dòng)開關(guān)及1、2路控制箱電源開關(guān)1QA、2QA均在上合位，各故障隔離開關(guān)在正常位。

（2）檢查柜內(nèi)各電器良好，接線無松動(dòng)。

（3）檢查電力連接器良好，防水密封及鎖閉裝臵（尤其是非連接端）良好。檢查控制連接器外觀良好，防水性能良好。

（4）合上蓄電池后，檢查列供控制箱電源板的工作情況：電源板的J1（110V）、J3（＋24V）、J5（－24V）燈亮正常。

（5）檢查確認(rèn)列供控制箱轉(zhuǎn)換控制板1L21B（＋15V）燈亮。

（6）列車供電電度表顯示用電量（單位：度）。2.SS8機(jī)車列車供電系統(tǒng)升弓后高壓試驗(yàn)

（1）將I或II室的集控器故障隔離開關(guān)打故障位，升弓、合主斷、合劈相機(jī)，開通風(fēng)機(jī)，給供電鑰匙。查看：

①列車供電系統(tǒng)的控制邏輯是否正常：供電接觸器閉合正常（控制板：L05B燈亮；轉(zhuǎn)換控制板：1L09A、1L10A燈亮）;供電請(qǐng)求與允許供電信號(hào)正常（控制板：L05A燈亮）;供電柜上‘運(yùn)行’綠燈亮(轉(zhuǎn)換控制板：1L01A燈亮)。

②司機(jī)室主臺(tái)故障信號(hào)顯示屏?列車供電I?、?列車供電II?燈滅，微機(jī)顯示屏通信正常，無供電故障，顯示供電電流、電壓。

③DC600V建立正常：給供電鑰匙后，延時(shí)10秒后直流電壓上升到整定值600（1〒5%）V。

④供電柜電度表顯示正常，電壓、電流與電度量輪換顯示。

（2）試驗(yàn)完畢，恢復(fù)集控器故障隔離開關(guān)。（3）注意：停止列車供電系統(tǒng)供電后，需打開列供柜門接觸供電系統(tǒng)主電路時(shí)，必須在降弓、斷開主斷路器后，等候兩分鐘以上等濾波電容放電完畢后才能進(jìn)行！

第三章 出庫(kù)掛車

一、出庫(kù)掛車（含單機(jī)廣州至廣州東運(yùn)行）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1.機(jī)車出段前，機(jī)班必須確認(rèn)防溜設(shè)施撤除，離鉤前副班司機(jī)做好后部機(jī)車防溜，再立崗提鉤，確認(rèn)后部機(jī)車無溜逸后，返回全員上車，提前5分鐘要道。兩人共同確認(rèn)股道、出庫(kù)信號(hào)、道岔標(biāo)志或道岔開通信號(hào)，并按規(guī)定呼喚應(yīng)答后，方可動(dòng)車，并遵守各項(xiàng)容許限制速度。動(dòng)車時(shí)，注意?動(dòng)車確認(rèn)?。

2.庫(kù)內(nèi)走行應(yīng)嚴(yán)格遵守限制速度，注意鄰線機(jī)車動(dòng)態(tài)。3.機(jī)車到達(dá)站、段分界閘樓一度停車簽點(diǎn)，按壓監(jiān)控裝臵?出/入庫(kù)?鍵，司機(jī)自報(bào)日期、車次及姓名，交監(jiān)控裝 5 臵合格證副頁，領(lǐng)取出段掛車通知書后按信號(hào)顯示出段掛車；動(dòng)車前確認(rèn)機(jī)車是否有人爬車，嚴(yán)禁違章帶人進(jìn)站。

4.機(jī)車重聯(lián)移動(dòng)時(shí)，由前進(jìn)方向機(jī)車司機(jī)操縱，附掛機(jī)車換向器的手柄位臵及方向轉(zhuǎn)換開關(guān)應(yīng)與運(yùn)行方向一致。

5.司機(jī)必須在運(yùn)行方向前端司機(jī)室操縱，庫(kù)內(nèi)第一次動(dòng)車及換室后必須進(jìn)行單閥試驗(yàn)；換室操縱機(jī)車制動(dòng)保壓300Kpa及以上；換端操縱必須斷電降弓。

6.出庫(kù)過程中（從動(dòng)車出庫(kù)至掛車），每次動(dòng)車前對(duì)前方進(jìn)路第一架調(diào)車信號(hào)機(jī)（含庫(kù)內(nèi)道岔聯(lián)鎖信號(hào)），必須實(shí)行共同伸頭確認(rèn)，并做到手比眼看。對(duì)動(dòng)車后的調(diào)車信號(hào)必須逐一確認(rèn)、呼喚應(yīng)答、打點(diǎn)、鳴笛回示（禁鳴的地區(qū)除外）。遇攔截信號(hào)或道岔及標(biāo)志不對(duì)時(shí)必須立即停車。

7.到達(dá)廣州站停車后，退出監(jiān)控裝臵調(diào)車模式，根據(jù)出站信號(hào)顯示憑車站電臺(tái)或手信號(hào)發(fā)車，按單機(jī)開行至廣州東站。

8.到達(dá)廣州東站后，進(jìn)入監(jiān)控裝臵調(diào)車狀態(tài)，按調(diào)車作業(yè)要求進(jìn)行轉(zhuǎn)線掛車。

9.掛車前，確認(rèn)調(diào)車信號(hào)開放好并執(zhí)行呼喚應(yīng)答伸頭確認(rèn)后，應(yīng)盡快動(dòng)車。動(dòng)車單閥試驗(yàn)后視與被連掛車輛的距離適當(dāng)提高運(yùn)行速度，但不得超過30km/h（運(yùn)行中由近至遠(yuǎn)逐一確認(rèn)調(diào)車白燈，預(yù)防車站打短進(jìn)路），但距車列停留位臵三車以內(nèi)時(shí)速度控制在10km/h以下。

10.進(jìn)入掛車線，嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)股道防護(hù)信號(hào)、停留車位臵，按《操規(guī)》要求在車列前10米左右一度停車 6（不大于15米）。一度停車前機(jī)班確認(rèn)車列兩邊是否掛有防護(hù)信號(hào)（紅旗或紅燈），如未撤除停車后應(yīng)立即向車站匯報(bào)。

11.停車后，副班司機(jī)立即下車，目視機(jī)車車鉤在全開狀態(tài)后快步至車列停留處，對(duì)被掛車輛車鉤進(jìn)行外觀檢查（不必打開車列車鉤），檢查車鉤托板螺絲、扁銷、鉤舌圓銷是否完整，確認(rèn)防護(hù)信號(hào)撤除后迅速顯示連掛信號(hào)。

12.利用副班司機(jī)下車時(shí)間，司機(jī)再次確認(rèn)防護(hù)信號(hào)是否撤除，根據(jù)副班司機(jī)顯示的連掛信號(hào)動(dòng)車平穩(wěn)連掛，連掛后試?yán)淮?。單閥推至全制位，自閥減壓170kPa以上，同時(shí)斷電、確認(rèn)降弓狀態(tài)良好后立即換室。

13.掛車后車鉤及風(fēng)管的連接狀態(tài)，由副班司機(jī)負(fù)責(zé)檢查，同時(shí)要穿好車鉤竄銷、用鐵絲捆好提桿。

14.換室后，須降下受電弓與列檢人員辦理供電連線的聯(lián)接手續(xù)。司機(jī)攜帶機(jī)車電鑰匙下車與列檢辦理直供電連線的連接手續(xù)，待辦妥連接手續(xù)后，方可上車升弓。

15.向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)了解列車編組情況，填記司機(jī)報(bào)單數(shù)據(jù)和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)輸入。

16.確認(rèn)風(fēng)泵工作后緩解自閥，進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。掌握列車制動(dòng)主管充、排風(fēng)時(shí)間，車輛有無起非常制動(dòng)現(xiàn)象；確認(rèn)列車管漏泄不得超過20kPa/min；制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)完畢后，必須自閥減壓100kPa以上至出站信號(hào)機(jī)開放后再緩解。

17.副班司機(jī)閉合列車供電集控保險(xiǎn)后通知司機(jī)，司機(jī)才能接通列供鑰匙，共同確認(rèn)列車供電良好。

18.機(jī)班兩人確認(rèn)出站信號(hào)顯示正確后，須在同側(cè)手指 7 確認(rèn)發(fā)車表示器（或發(fā)車手信號(hào)）顯示，正確后及時(shí)鳴笛動(dòng)車。

二、出庫(kù)掛車作業(yè)注意事項(xiàng)

1.雙機(jī)出庫(kù)時(shí)應(yīng)在庫(kù)內(nèi)連掛并連接風(fēng)管，附掛機(jī)車按規(guī)定處理制動(dòng)機(jī)、蓄能制動(dòng)器后出庫(kù)。機(jī)車出庫(kù)、廣州至廣州東間、廣州東至廣州間、入庫(kù)作業(yè)時(shí)雙機(jī)或多機(jī)重聯(lián)的規(guī)定：

（1）機(jī)班在接到附掛的通知后，按規(guī)定重聯(lián)、輸入車次、車站代碼等數(shù)據(jù)，注意選擇補(bǔ)機(jī)狀態(tài)，在規(guī)定地點(diǎn)按?開車鍵?。

（2）機(jī)車重聯(lián)（多機(jī)重聯(lián)）摘掛，其車鉤和風(fēng)管的連掛均由前位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)（如三臺(tái)機(jī)車重聯(lián)，二、三臺(tái)之間由第二臺(tái)機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)）。

（3）機(jī)車重聯(lián)后連掛狀態(tài)的檢查：第一位機(jī)車與第二位機(jī)車之間，由第一位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其后依次類推。

（4）重聯(lián)后必須按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。機(jī)車操縱應(yīng)由進(jìn)行方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)，重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的指揮，并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

（5）車鉤與風(fēng)管摘解，由后臺(tái)車機(jī)班負(fù)責(zé)。（6）重聯(lián)運(yùn)行中必須降下受電弓。特殊情況必須升弓時(shí)，途中要加強(qiáng)聯(lián)系，本務(wù)機(jī)車應(yīng)按規(guī)定鳴示降、升弓信號(hào)，重聯(lián)機(jī)車必須按本務(wù)機(jī)車的指示，降下或升起受電弓。

（7）單機(jī)由車站電臺(tái)或手信號(hào)發(fā)車。

（8）機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)使用自閥制動(dòng)，因多數(shù)客運(yùn)機(jī)車加裝切控閥，列車管減壓量與機(jī)車制動(dòng)缸壓力比為1：1，8 制動(dòng)力較弱。因此，在本務(wù)機(jī)車使用自閥制動(dòng)時(shí)，全部機(jī)車嚴(yán)禁單獨(dú)緩解（若附掛機(jī)車單緩時(shí)，本務(wù)機(jī)制動(dòng)力不足而易發(fā)生事故）。

2.廣州站Ⅱ道、11道始發(fā)列車（往廣州東方向），出站信號(hào)機(jī)開放后，機(jī)車信號(hào)不上碼，機(jī)車信號(hào)方向開關(guān)臵?上行位?仍不上碼時(shí)，降級(jí)狀態(tài)運(yùn)行至第一離去（0021#號(hào)信號(hào)機(jī)）確認(rèn)地面為進(jìn)行信號(hào)，越過該信號(hào)機(jī)按?開車鍵?，監(jiān)控裝臵數(shù)據(jù)過了45Km/h側(cè)控模式后，使用一次【車位】+【向前】進(jìn)行距離校正，運(yùn)行至第二離去（0031#信號(hào)機(jī)）再次進(jìn)行距離校正。

注意：降級(jí)狀態(tài)限速60km/h，800米后限20km/h，速度大于5km/h時(shí)周期性報(bào)警，7秒內(nèi)按壓一次?警惕鍵?應(yīng)答，否則監(jiān)控裝臵實(shí)施緊急制動(dòng)。開車后可加速至30 km/h以上，并在800米內(nèi)降至20km/h以下。

3.列車在廣州站Ⅱ道、11道停車，出站信號(hào)開放后不上碼經(jīng)處理無效，改降級(jí)運(yùn)行，按第2點(diǎn)操作。

4.廣州站Ⅱ道、11道地面黃燈開車（往廣州東方向），機(jī)車信號(hào)不上碼，機(jī)車信號(hào)方向開關(guān)臵?上行位?仍不上碼時(shí)，在規(guī)定地點(diǎn)按開車鍵運(yùn)行至第一離去（21信號(hào)機(jī)）前停車2分鐘，確認(rèn)地面為進(jìn)行信號(hào)按走停走運(yùn)行至第二離去，按該信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行（走停走時(shí)，必須將38、39QS臵故障位）。

5.按以上操作時(shí)注意防止停分相，按開車鍵后立即加速。

第四章 發(fā)車

一、發(fā)車作業(yè)程序

1.始發(fā)站開車點(diǎn)前5分鐘，司機(jī)預(yù)報(bào)發(fā)車時(shí)間，兩人進(jìn)行儀表確認(rèn)，復(fù)檢監(jiān)控裝臵數(shù)據(jù)輸入。

2.司機(jī)取出換向手柄并隨身攜帶進(jìn)行車鉤風(fēng)管狀態(tài)檢查，學(xué)習(xí)司機(jī)進(jìn)行機(jī)械間檢查。

3.出站信號(hào)開放后，檢查機(jī)車信號(hào)與出站信號(hào)機(jī)顯示是否一致。

4.司機(jī)使用列車無線通訊設(shè)備向車站詢問發(fā)車進(jìn)路，確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路開放正確。

5.機(jī)班兩人伸頭共同確認(rèn)發(fā)車信號(hào)。

6.司機(jī)再次確認(rèn)出站信號(hào)開放好，呼喚、打點(diǎn)、開車。7.自閥緩解列車制動(dòng)、換向手柄由中立位推至向前位、牽引手柄手柄由0位提至牽引位、緩解單閥機(jī)車制動(dòng)后低手柄啟動(dòng)列車。

8.列車啟動(dòng)后，進(jìn)行后部了望。站臺(tái)側(cè)者先后部了望。9.逐級(jí)提手柄加速，始發(fā)站對(duì)標(biāo)按壓監(jiān)控裝臵開車?。òl(fā)車站運(yùn)行方向正線出站信號(hào)機(jī)相應(yīng)位臵）。

10.開車后呼喚開車時(shí)間。

11.列車尾部越過出站道岔，記點(diǎn)并進(jìn)行儀表確認(rèn)，呼喚確認(rèn)地面通過信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)、機(jī)車信號(hào)收到進(jìn)行信號(hào)限速抬高后呼喚確認(rèn)方可加速。

12.與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)進(jìn)行核對(duì)風(fēng)壓。

第五章

途中運(yùn)行

一、途中運(yùn)行作業(yè)程序

1.嚴(yán)格執(zhí)行?段長(zhǎng)一號(hào)令?、?十六字令?、呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)、車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)，遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)容許及限制速度。

2.自動(dòng)閉塞區(qū)段速度超過120Km/h以后通過信號(hào)機(jī)顯示綠燈時(shí)可不進(jìn)行呼喚。

3.嚴(yán)格按信號(hào)顯示要求行車，確保列車安全正點(diǎn)，遇信號(hào)顯示不明或危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。

4.特快旅客列車運(yùn)行中發(fā)生意外不危及本列車安全時(shí)不停車?yán)^續(xù)運(yùn)行，用列車無線調(diào)度電話報(bào)告就近車站處理，并通知派班室。

5.始發(fā)站開車前及每次過分相后按規(guī)定進(jìn)行儀表確認(rèn)。6.按規(guī)定鳴笛，天氣不良時(shí)要充分利用無線通信設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備的提示功能加強(qiáng)聯(lián)系, 必要時(shí)降速運(yùn)行。當(dāng)接到?限速警戒?通知時(shí)，廣深Ⅰ、Ⅱ線限80km/h，廣深Ⅲ、Ⅳ線限60km/h。

7.區(qū)間有臨時(shí)慢行地點(diǎn)時(shí)，要提前一個(gè)區(qū)間呼喚，對(duì)慢行地點(diǎn)的公里標(biāo)做到心中有數(shù)，距慢行地點(diǎn)3.4Km時(shí)查看LKJ的曲線確認(rèn)是否起控，如未起控則人控通過慢行地段，并向 11 派班室匯報(bào)。

二、途中運(yùn)行注意事項(xiàng)

1.機(jī)車安全保護(hù)裝臵和監(jiān)督、計(jì)量器具，嚴(yán)禁盲目切除或任意調(diào)整其整定值。

2.機(jī)車保護(hù)裝臵動(dòng)作后，原因不清，嚴(yán)禁盲目切除保護(hù)裝臵，確認(rèn)誤動(dòng)作切除保護(hù)裝臵后，學(xué)習(xí)司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)機(jī)械間巡視。

3.機(jī)車運(yùn)行中或機(jī)車未停穩(wěn)時(shí)，嚴(yán)禁換向和逆電加負(fù)荷。

4.中間站停車時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，有人看守機(jī)車；不得停止劈相機(jī)、空氣壓縮機(jī)的工作。

5.運(yùn)行中，應(yīng)隨時(shí)注意機(jī)車儀表、指示燈的顯示狀態(tài)；發(fā)生故障應(yīng)判明原因，正確處理。

6.行車安全裝備必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)閉或變相關(guān)閉行車安全裝備。按《車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度，禁止進(jìn)行行車無關(guān)的通話；執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控時(shí)應(yīng)在監(jiān)控裝臵語音提示處進(jìn)行，無語音提示時(shí)應(yīng)在預(yù)告信號(hào)機(jī)或接近信號(hào)機(jī)前500m進(jìn)行。

7.列車運(yùn)行中機(jī)車信號(hào)、監(jiān)控裝臵發(fā)生故障時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員于列車停車后，立即報(bào)告前后方車站值班員，請(qǐng)車站值班員轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員，接收機(jī)車信號(hào)、監(jiān)控裝臵故障的調(diào)度命令。司機(jī)接到機(jī)車信號(hào)故障的調(diào)度命令時(shí)，按規(guī)定將調(diào)度命令輸入監(jiān)控裝臵，進(jìn)入機(jī)車信號(hào)故障模式及監(jiān)控裝臵故障關(guān)機(jī)，運(yùn)行中認(rèn)真了望，確認(rèn)信號(hào)，嚴(yán)格按地面信號(hào)顯示執(zhí) 12 行。以低于20km/h的速度運(yùn)行至前方站停車，更換機(jī)車；如發(fā)生無線調(diào)度電話同時(shí)故障或因隧道、無線信號(hào)盲區(qū)，無法與車站聯(lián)系時(shí)，必須按走停走模式執(zhí)行。直至能與車站聯(lián)系，收到機(jī)車信號(hào)故障、監(jiān)控裝臵故障允許關(guān)機(jī)的調(diào)度命令后，才能以低于20km/h的速度維持運(yùn)行至前方站停車，更換機(jī)車；機(jī)車發(fā)生無線調(diào)度電話故障時(shí)，運(yùn)行至前方站停車要命令。

8.按規(guī)定嗚笛、開燈（包括司機(jī)室燈、標(biāo)志燈等）。9.進(jìn)站停車必須嚴(yán)格控制速度，注意機(jī)車停車位臵及尾部過標(biāo)。正線限速50km/h。

10.九龍站內(nèi)停車時(shí)，應(yīng)施行站內(nèi)兩段制動(dòng)，嚴(yán)格控制速度,第一閘速度不超過15km/h緩解，進(jìn)入100米速度不超過10km/h，進(jìn)入50米速度不超過5km/h，防止充風(fēng)不足。

11.自動(dòng)閉塞區(qū)間行車，遇閉塞分區(qū)通過信號(hào)機(jī)顯示黃燈時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行黃燈減速、紅燈停車的規(guī)定，嚴(yán)禁列車退行。

12.自動(dòng)閉塞區(qū)間行車，遇通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)必須嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》第251條規(guī)定。

13.單機(jī)運(yùn)行按貨物列車辦理；在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間停車時(shí)，禁止停在調(diào)諧區(qū)。

14.必須對(duì)施工慢行地段起止里程、起止時(shí)間和限速值做到心里有數(shù)，列車運(yùn)行接近慢行地段，遇地面限速牌與施工調(diào)度命令起止里程、起止時(shí)間或限速值不一致時(shí)，必須按最早限速起點(diǎn)、最晚限速終點(diǎn)和最低限速值進(jìn)行控制，并及 13 時(shí)將情況報(bào)告就近車站值班員和車間派班室。

15.值乘中收到臨時(shí)調(diào)度命令時(shí)，首先確認(rèn)?CIR?無線傳輸調(diào)度命令；機(jī)班必須使用機(jī)車無線列調(diào)電臺(tái)通話器進(jìn)行雙人復(fù)誦調(diào)度命令內(nèi)容，錄音筆錄音。并使用電臺(tái)按以下用語進(jìn)行呼喚：司機(jī)：?前方KXXX +XXXM至KXXX+XXXM，限速XX?；副班司機(jī)：?控制速度?。進(jìn)入限速地段，必須嚴(yán)格控制速度，當(dāng)命令限速與現(xiàn)場(chǎng)限速不一致時(shí)，按低限速值控制速度，并執(zhí)行運(yùn)行達(dá)示過一處劃一處要求。

16.制動(dòng)機(jī)的使用

（1）列車在第一個(gè)停車站，必須提前試閘。運(yùn)行途中按規(guī)定地點(diǎn)進(jìn)行列車貫通試驗(yàn)，掌握列車管貫通狀態(tài)，貫通試驗(yàn)時(shí)減壓必須達(dá)到50kpa，與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)核對(duì)風(fēng)壓，降速5km/h后，方可緩解。

（2）列車使用常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)遵守制動(dòng)原則，根據(jù)列車速度、牽引輛數(shù)、車輛種類、閘瓦壓力和線路縱斷面等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量。禁止偷風(fēng)制動(dòng)。少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100kPa以上。

（3）常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)?帶載制動(dòng)?，關(guān)鍵站停車必須實(shí)行全程帶載。進(jìn)站停車，站外調(diào)好速，緩解過岔不超速，做到停車平穩(wěn)、準(zhǔn)確，一次停妥，站停保壓制動(dòng)。

（4）緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)先制動(dòng)后解除牽引力，列車未停穩(wěn)，禁止移動(dòng)大單閥；開車前必須進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

（5）列車停車超過20分鐘，開車前必須進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

14（6）區(qū)間停車后必須保持列車制動(dòng)；區(qū)間停車再開時(shí)，開車前應(yīng)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的聯(lián)系。

17.折返站停車時(shí)應(yīng)檢查機(jī)車走行部、機(jī)械間，手觸檢查各摩擦、滾動(dòng)部件溫度是否正常，各摩擦部件油潤(rùn)狀態(tài)是否良好。

18.電力機(jī)車過分相前手柄要回零，嚴(yán)格按?禁升雙弓?標(biāo)、?斷?、?合?標(biāo)順序操作，禁止帶電過分相區(qū)。

19.電力機(jī)車運(yùn)行中遇接觸網(wǎng)停電，應(yīng)立即停車、降弓，并及時(shí)斷開劈相機(jī)及輔機(jī)板鈕。凡因機(jī)車空氣壓縮機(jī)不能工作且在區(qū)間停車超過30分鐘時(shí)，必須對(duì)機(jī)車進(jìn)行防溜，并通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，對(duì)列車做好防溜；開車后接近前方站時(shí)，應(yīng)用電臺(tái)通知車站接車人員，請(qǐng)其注意車輛有無抱閘現(xiàn)象。

20.下行廣州東站始發(fā)輸三線車站代碼?12?，車種全部為?T?。上行九龍站始發(fā)按規(guī)定輸入車站代碼?111?，運(yùn)行至深圳出站后對(duì)準(zhǔn)4道出站信號(hào)機(jī)進(jìn)行車位?前進(jìn)?調(diào)整。

21.途中運(yùn)行的作業(yè)紀(jì)律

（1）值乘中做到精力充沛、思想集中，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度及安全措施。

（2）禁止攜帶?三品?上車，禁止利用工作之便從事以經(jīng)營(yíng)為目的的捎、買、帶。

（3）嚴(yán)禁飛乘、飛降和超越界限作業(yè)。22.深圳至九龍間列車運(yùn)行注意事項(xiàng)

（1）遵守外事紀(jì)律，按港方帶道司機(jī)的要求指示行車，羅湖橋控制速度25km/h通過。

15（2）羅湖站上、下帶道司機(jī)時(shí)，必須停穩(wěn)后方可上下。司機(jī)主動(dòng)將列車編組順序表交于帶道司機(jī)，如在規(guī)定地點(diǎn)無帶道司機(jī)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告車站值班員轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員，聽其指示。

（3）正確使用港方信號(hào)，認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，厲行呼喚應(yīng)答，嚴(yán)格按信號(hào)顯示行車。

（4）港方運(yùn)行列車通過車站速度不得超過60km/h，嚴(yán)格按道岔或線路標(biāo)明的允許速度值運(yùn)行。按要求開啟前部標(biāo)志燈。

（5）遇臨時(shí)慢行地段，在帶道司機(jī)指示下，嚴(yán)格按線路減速信號(hào)牌標(biāo)明限速值運(yùn)行通過。

（6）港方運(yùn)行列車停車再開后，必須進(jìn)行列車貫通試驗(yàn)。

（7）港方運(yùn)行遇港方自停（AWS）故障須維修時(shí)，司機(jī)應(yīng)通知帶道司機(jī)報(bào)修，由港方派維修人員修理，機(jī)班預(yù)以協(xié)助實(shí)驗(yàn)。

（8）港方運(yùn)行遇黃燈信號(hào)顯示時(shí)，學(xué)習(xí)司機(jī)必須站立并口頭提示司機(jī)控制速度。

（9）港方運(yùn)行越過單黃燈時(shí)必須嚴(yán)格控制速度，以確保紅燈前能夠停車，過單黃燈信號(hào)時(shí)不得超過40km/h。

（10）港方運(yùn)行機(jī)班應(yīng)熟記區(qū)段內(nèi)各信號(hào)機(jī)位臵，特別是夜間運(yùn)行時(shí)要注意區(qū)分黃燈信號(hào)顯示與路燈的燈光，防止誤認(rèn)信號(hào)。夜間運(yùn)行在難以確認(rèn)地面紅燈信號(hào)的確切位臵時(shí)，機(jī)班在越過黃燈后應(yīng)提高警惕，及早減速停車。

23.途中檢查、巡視及核對(duì)風(fēng)壓

（1）中間站停車5分鐘以上時(shí)，司機(jī)應(yīng)檢查機(jī)車走行部，手觸檢查各摩擦，車滾動(dòng)部件溫度是否正常，各摩擦部件油潤(rùn)狀態(tài)是否良好。副班司機(jī)負(fù)責(zé)人身安全防護(hù)。

（2）運(yùn)行中，副班司機(jī)必須進(jìn)行機(jī)械間巡視和防火觀察。機(jī)械間巡視地點(diǎn)為下行石牌出站、平湖出站、上行布吉出站、下元出站；防火觀察地點(diǎn)為下行仙村出站，樟木頭出站，上行原塘頭廈出站，石灘出站

（3）上下行石龍和樟木頭站與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控核對(duì)風(fēng)壓。

24.電力機(jī)車巡檢匯報(bào)項(xiàng)目（1）各輔助機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；

（2）各電器部件有無異音、異狀、放電、燒損；（3）各保護(hù)繼電器和指示燈、指示件狀態(tài)；（4）各風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；（5）主變壓器油溫、油位；

（6）前后司機(jī)室儀表顯示狀態(tài)是否一致。

25.SS8機(jī)車列車供電系統(tǒng)運(yùn)行中注意事項(xiàng)及故障應(yīng)急處理方法

（1）運(yùn)行途中，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)隨時(shí)觀察司機(jī)臺(tái)故障顯示屏供電故障燈狀態(tài)及微機(jī)顯示屏供電顯示狀態(tài)。如供電故障燈亮（?列車供電I?、?列車供電II?、?供電接地I?、?供電接地II?、?供電輸出?燈，同時(shí)微機(jī)顯示屏也顯示1、2路接地、過流、過壓等故障信息）應(yīng)查找原因。故障現(xiàn)象及 17 處理辦法如下：

①接地故障：列供主回路有接地或接地保護(hù)裝臵故障時(shí)，控制箱輸出信號(hào)使相應(yīng)一路的真空接觸器跳開，該路供電裝臵停止向列車供電（現(xiàn)象為：供電柜接地故障信號(hào)燈亮、列供控制板上L01B（正端接地）或L01A（負(fù)端接地）燈亮（交流側(cè)接地時(shí)兩燈同時(shí)亮），司機(jī)室主臺(tái)故障顯示屏?列車供電?及?供電接地?燈亮）。運(yùn)行中發(fā)生接地故障時(shí)，可通過斷開供電鑰匙復(fù)位一次，看能否消除故障。如果還不能消除，則與列車檢車乘務(wù)員聯(lián)系，通知其將車輛負(fù)載投入未故障一組，查看是否負(fù)載接地。若為負(fù)載接地，通知車輛查找接地點(diǎn)并隔離接地點(diǎn)。若負(fù)載無接地，則可能為機(jī)車供電回路接地，處理不了時(shí)，停止該路供電（將1QA或2QA臵斷開位），使用另一路維持供電，通知車輛減載運(yùn)行。

②快熔故障：有某路供電裝臵的快速熔斷器熔斷時(shí)，現(xiàn)象為供電柜內(nèi)快熔斷器指示件跳開，同時(shí)封鎖相應(yīng)一路的可控硅脈沖，該路供電裝臵停止向列車供電（將1QA或2QA臵斷開位）。

③無輸出或輸出偏低（欠壓）：運(yùn)行中某路列車供電出現(xiàn)無輸出或輸出偏低情況時(shí)，現(xiàn)象為主臺(tái)故障顯示屏?列車供電?燈亮，供電柜?故障?紅燈亮，控制板L02B（輸出欠壓）或L04A（輸入欠壓）燈亮。首先將供電鑰匙開關(guān)復(fù)位一次看是否恢復(fù)正常，不能恢復(fù)時(shí)可保證用一路供電維持運(yùn)行并隔離故障的一路（將1QA或2QA臵斷開位），通知列車檢車乘務(wù)員，使用一路供電維持運(yùn)行。

④過壓保護(hù)：運(yùn)行中顯示屏偶爾提示過壓時(shí)，現(xiàn)象為主臺(tái)故障顯示屏?列車供電??供電輸出?燈亮，供電柜?故障?紅燈亮，控制板L03A（輸出過壓）或L04B（輸入過壓）燈亮。如能很快消除，屬正?，F(xiàn)象，無需處理。如長(zhǎng)時(shí)間提示過壓，應(yīng)與車輛聯(lián)系確認(rèn)后部狀況，并將供電鑰匙開關(guān)復(fù)位一次看是否恢復(fù)正常。不能恢復(fù)時(shí)可保證用一路供電維持運(yùn)行并隔離故障的一路（將1QA或2QA臵斷開位），通知列車檢車乘務(wù)員，使用一路供電維持運(yùn)行。

⑤過流故障：運(yùn)行中發(fā)生過流故障，現(xiàn)象為主臺(tái)故障顯示屏?列車供電??供電輸出?燈亮，供電柜?故障?紅燈亮，控制板L02A（輸出過載）或L03B（輸入過載流）燈亮。應(yīng)復(fù)位一次供電鑰匙，看能否消除故障。如頻繁過流，則將供電控制開關(guān)臵另外一組看是否恢復(fù)正常（轉(zhuǎn)換前將供電鑰匙斷開才能進(jìn)行轉(zhuǎn)換）。若故障依舊，應(yīng)通知車輛查找故障。不能消除時(shí)隔離故障的一路（將1QA或2QA臵斷開位），通知列車檢車乘務(wù)員，使用一路供電維持運(yùn)行。

⑥在始發(fā)站發(fā)生兩路接地故障：可通過斷開供電鑰匙復(fù)位一次，看能否消除故障。如兩路還是接地，則由列車檢車乘務(wù)員拆除供電插頭，由機(jī)車乘務(wù)員和列車檢車乘務(wù)員分別對(duì)機(jī)車和客車進(jìn)行故障判斷。1）如果機(jī)車接地，則更換機(jī)車；2）機(jī)車正常，由列車檢車乘務(wù)員排查客車故障，連掛試驗(yàn)正常后開車；3）機(jī)車正常，列車檢車乘務(wù)員檢查認(rèn)為客車正常，但連掛試驗(yàn)兩路供電仍然接地時(shí)，須經(jīng)機(jī)車乘務(wù)員和列車檢車乘務(wù)員在機(jī)車運(yùn)行日記上簽字確認(rèn)后，可將供 19 電柜上?接地故障開關(guān)?臵故障位，維持運(yùn)行以保證車輛供電。列車檢車乘務(wù)員注意客車狀態(tài)，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)隨時(shí)觀察兩路供電電流情況并加強(qiáng)供電系統(tǒng)設(shè)備的巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)果斷處理。若任一路供電電流出現(xiàn)突變異常時(shí)，停止該路供電（將1QA或2QA臵斷開位），使用另一路維持運(yùn)行，并通知列車檢車乘務(wù)員。

⑦在運(yùn)行中出現(xiàn)兩路接地的情況：可通過斷開供電鑰匙復(fù)位一次，看能否消除故障。如兩路還是接地，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)通知列車檢車乘務(wù)員排查故障，在列車檢車乘務(wù)員確認(rèn)客車沒有問題，同時(shí)確認(rèn)機(jī)車列供系統(tǒng)無異常，進(jìn)行錄音確認(rèn)（使用機(jī)車電臺(tái)與客車通話，以監(jiān)控語音記錄為依據(jù)）后，可將供電柜上?接地故障開關(guān)?臵故障位，維持運(yùn)行以保證車輛供電。通知列車檢車乘務(wù)員注意客車狀態(tài)，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)隨時(shí)觀察兩路供電電流情況并加強(qiáng)供電系統(tǒng)設(shè)備的巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)果斷處理。若任一路供電電流出現(xiàn)突變異常時(shí)，停止該路供電（將1QA或2QA臵斷開位），轉(zhuǎn)另一路維持運(yùn)行，并通知列車檢車乘務(wù)員。同時(shí)報(bào)告行調(diào)，列車出現(xiàn)兩路供電接地故障，要求前方站停車。在前方停車站后由列車檢車乘務(wù)員拆除供電插頭，由機(jī)車乘務(wù)員和列車檢車乘務(wù)員分別對(duì)機(jī)車和客車進(jìn)行故障判斷。1）如果機(jī)車接地，則更換機(jī)車；2）機(jī)車正常，由列車檢車乘務(wù)員排查客車故障，連掛試驗(yàn)正常后開車；3）機(jī)車正常，列車檢車乘務(wù)員經(jīng)檢查后認(rèn)為客車正常，但連掛試驗(yàn)兩路供電仍然接地時(shí)，須經(jīng)機(jī)車乘務(wù)員和列車檢車乘務(wù)員在機(jī)車運(yùn)行日記上簽字確認(rèn) 20 后，可將供電柜上?接地故障開關(guān)?臵故障位，維持運(yùn)行以保證車輛供電。列車檢車乘務(wù)員注意客車狀態(tài)，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)隨時(shí)觀察兩路供電電流情況并加強(qiáng)供電系統(tǒng)設(shè)備的巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)果斷處理。若任一路供電電流出現(xiàn)突變異常時(shí)，停止該路供電（將1QA或2QA臵斷開位），轉(zhuǎn)另一路維持運(yùn)行，并通知列車檢車乘務(wù)員。

⑧如果兩組、兩路系統(tǒng)全部故障，不能向客車供電時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)通知列車檢車乘務(wù)員，由列車檢車乘務(wù)員會(huì)同列車長(zhǎng)與行車部門聯(lián)系，請(qǐng)求采取相應(yīng)措施（詳見廣機(jī)發(fā)[2004]90號(hào)文?關(guān)于印發(fā)《廣鐵（集團(tuán)）公司機(jī)車向列車供電故障救援處理辦法》的通知?）。

⑨根據(jù)鐵道部運(yùn)輸局運(yùn)裝客車[2004]12號(hào)文，運(yùn)行中，與列車檢車乘務(wù)員聯(lián)系時(shí)，列車運(yùn)行方向右側(cè)輸供電纜為I路供電系統(tǒng)，左側(cè)輸供電纜為II路供電系統(tǒng)（機(jī)車I、II路與列車I、II路可能不一致）。

26.防止列車折角塞門被關(guān)安全控制措施

（1）列車制動(dòng)管貫通試驗(yàn)：始發(fā)站及中間站停車后開出的第一個(gè)區(qū)間，必須進(jìn)行列車貫通試驗(yàn)，減壓后必須降速5Km/h方可允許緩解列車。

（2）列車貫通試驗(yàn)時(shí)機(jī)：始發(fā)站及中間站停車后開出的第一個(gè)區(qū)間，列車速度達(dá)到605Km/h時(shí)進(jìn)行，如出站前方區(qū)間為連續(xù)上坡道或分相絕緣時(shí)，制動(dòng)管貫通試驗(yàn)可在列車進(jìn)入平道及越過分相后進(jìn)行。

27.運(yùn)行中發(fā)生重要信息，須在5分鐘之內(nèi)向廣州東派 21 班室粗報(bào)（發(fā)生非正常行車及機(jī)車、動(dòng)車組故障時(shí)應(yīng)報(bào)告指導(dǎo)司機(jī)），待處理妥當(dāng)后，應(yīng)在10分鐘之內(nèi)向廣州東派班室匯報(bào)。（匯報(bào)過程中，應(yīng)采取妥當(dāng)措施，防止中斷了望）。

（1）運(yùn)行中發(fā)生事件需立即向派班室匯報(bào)的項(xiàng)目： ①發(fā)生非正常行車時(shí)； ②發(fā)生非正常停車時(shí)； ③發(fā)生路內(nèi)外傷亡時(shí)； ④發(fā)生影響運(yùn)輸秩序時(shí)；

⑤發(fā)生?段長(zhǎng)一號(hào)令?規(guī)定的十項(xiàng)內(nèi)容時(shí)； ⑥向車站或調(diào)度匯報(bào)信息不通時(shí)；

⑦發(fā)生其它危及行車或人身安全的事項(xiàng)時(shí)。（2）安全信息報(bào)告的主要內(nèi)容： ①發(fā)生時(shí)間；

②發(fā)生地點(diǎn)和影響范圍； ③涉及的列車車次、機(jī)車型號(hào)； ④事情概況及原因的初步判斷；

⑤人員傷亡情況及設(shè)備損壞或故障情況； ⑥是否影響線路和鄰線。

第六章 終到折返 一、九龍站終到作業(yè)程序

1.九龍站進(jìn)站控制好列車速度，嚴(yán)禁超過25km/h，按調(diào)車員顯示手信號(hào)位臵對(duì)標(biāo)停車，站內(nèi)停車必須實(shí)行兩段制動(dòng)，第一閘速度不超過15km/h緩解，進(jìn)入100m速度不超過10km/h，進(jìn)入50m速度不超過5km/h，防止充風(fēng)不足。轉(zhuǎn)盤對(duì)標(biāo)停車時(shí)上轉(zhuǎn)盤速度不應(yīng)超過3km/h,對(duì)標(biāo)停車，列車停穩(wěn)后，將自閥非常位使列車非常制動(dòng)。

2.列車進(jìn)九龍站時(shí)，必須嚴(yán)格按調(diào)車員的手信號(hào)及顯示位臵停車，嚴(yán)格控制速度，學(xué)習(xí)司機(jī)必須站立并提示司機(jī)控制速度，特別是接近停車位臵發(fā)現(xiàn)速度異常時(shí)，副班司機(jī)要果斷警示司機(jī)及時(shí)采取制動(dòng)措施。

3.列車終到后，按調(diào)車人員指示的位臵停穩(wěn)后，司機(jī)必須立即緊急制動(dòng)，副班司機(jī)注意提醒司機(jī)將監(jiān)控進(jìn)入到調(diào)車狀態(tài)。

4.由列檢人員負(fù)責(zé)摘解風(fēng)管、車鉤及供電聯(lián)線。摘解機(jī)車時(shí)，須降弓與列檢辦理供電聯(lián)線的摘解手續(xù)。司機(jī)攜帶機(jī)車電鑰匙下車與列檢人員辦理直供電連線的摘解手續(xù)，待辦妥摘解手續(xù)后，方可上車重新升弓。

5.確認(rèn)離鉤后，向前移動(dòng)對(duì)標(biāo)停車后，立即降下受電弓斷開電鑰匙，通知帶道司機(jī)可以轉(zhuǎn)線。

二、轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)程序

1.港方帶道人員上車同意動(dòng)車后方可動(dòng)車。

2.調(diào)車作業(yè)時(shí)副班司機(jī)必須站在監(jiān)控前方，隨時(shí)提醒司機(jī)按速度要求控制及呼叫對(duì)標(biāo)停車。

3.調(diào)車轉(zhuǎn)線時(shí)，遇調(diào)車信號(hào)關(guān)閉，停車必須有20m的安全距離。

三、折返作業(yè)程序

1.掛車后副班司機(jī)檢查車鉤及風(fēng)管的連接狀態(tài)，同時(shí)要穿好車鉤竄銷、用鐵絲捆好折角塞門和鉤提桿。

2.換室后，須降下受電弓與列檢人員辦理供電連線的聯(lián)接手續(xù)。司機(jī)攜帶機(jī)車電鑰匙下車與列檢辦理直供電連線的連接手續(xù)，待辦妥連接手續(xù)后，方可上車升弓。

3.換室后副班司機(jī)退出監(jiān)控調(diào)車模式，司機(jī)確認(rèn)并兩人呼喚后，緩解自閥制動(dòng)。

4.按規(guī)定進(jìn)行列車制動(dòng)試驗(yàn)。制動(dòng)試驗(yàn)第一閘時(shí)，副班司機(jī)應(yīng)于機(jī)后第一輛中部處確認(rèn)列車制動(dòng)緩解狀態(tài)。司機(jī)對(duì)列車管漏泄量及制動(dòng)保壓狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)呼喚。

5.制動(dòng)試驗(yàn)完畢，單閥全制位、自閥減壓100kpa保持制動(dòng)位。

6.開車點(diǎn)前5分鐘，司機(jī)預(yù)報(bào)發(fā)車時(shí)間，兩人進(jìn)行儀表確認(rèn)，復(fù)檢監(jiān)控裝臵數(shù)據(jù)輸入。

7.司機(jī)取出換向手柄并隨身攜帶進(jìn)行車鉤風(fēng)管狀態(tài)檢查，學(xué)習(xí)司機(jī)進(jìn)行機(jī)械間檢查。

8.港方發(fā)車條件具備，帶道司機(jī)上車并同意開車后，厲行呼喚確認(rèn)開車。

四、終到折返作業(yè)注意事項(xiàng) 1.有關(guān)速度規(guī)定：

（1）上下轉(zhuǎn)盤速度：進(jìn)入轉(zhuǎn)盤限3km/h，出轉(zhuǎn)盤限2km/h。（2）在港方所有調(diào)車作業(yè)一律限速10km/h。

（3）轉(zhuǎn)線至北頭盡頭線時(shí)，必須在道岔外方一度停車，24 進(jìn)入盡頭線時(shí)限速5km/h，接近車擋時(shí)必須嚴(yán)格控制速度。

（4）接近被連掛車列時(shí)，嚴(yán)格按十五三車距離要求控制速度，并執(zhí)行兩停一掛。

（5）遇車列需要往前移動(dòng)時(shí)，必須充滿風(fēng)按規(guī)定試好閘后，在帶道人員的指揮下，才能動(dòng)車，速度不得超過2km/h，隨時(shí)做好停車準(zhǔn)備。

2.九龍站7道轉(zhuǎn)線時(shí)，北頭1121號(hào)信號(hào)機(jī)前一度停車，在司機(jī)室內(nèi)確認(rèn)信號(hào)后方可動(dòng)車，九龍站轉(zhuǎn)線作業(yè)全程嚴(yán)控速度不超過10km/h走行。

3.遇列車編掛12輛直接上轉(zhuǎn)盤對(duì)位停車時(shí)，需做到：（1）司機(jī)控制列車以不超過5km/h的速度上轉(zhuǎn)盤，并對(duì)標(biāo)停車。

（2）副班司機(jī)必須站立在監(jiān)控屏前提示司機(jī)按規(guī)定控制速度及時(shí)對(duì)標(biāo)停車。

（3）列車停穩(wěn)后，司機(jī)必須立即緊急制動(dòng)(副班司機(jī)必須提醒司機(jī)),防止解勾人員在列車緩解狀態(tài)關(guān)塞門造成車列溜逸。停穩(wěn)后注意將監(jiān)控進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)。

（4）由列檢人員負(fù)責(zé)摘解風(fēng)管、車鉤及供電聯(lián)線。摘解機(jī)車時(shí)，須降弓與列檢辦理供電聯(lián)線的摘解手續(xù)。司機(jī)攜帶機(jī)車電鑰匙下車與列檢人員辦理直供電連線的摘解手續(xù)，待辦妥摘解手續(xù)后，方可上車重新升弓。

（5）確認(rèn)離鉤后，向前移動(dòng)對(duì)標(biāo)停車后，立即降下受電弓斷開電鑰匙，通知帶道司機(jī)可以轉(zhuǎn)線。

（6）當(dāng)列車運(yùn)行至本線路中部，而南頭調(diào)車信號(hào)未開 25 放時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即將列車速度迅速降低，以便帶道司機(jī)能有充分時(shí)間打電話聯(lián)系確認(rèn)。遇憑手信號(hào)越過未開放的調(diào)車信號(hào)的特殊情況，必須得到帶道司機(jī)的同意并簽認(rèn)后方可越過。

（7）列車直接上轉(zhuǎn)盤作業(yè)的全過程，嚴(yán)禁做與行車無關(guān)之事或閑聊。

（8）下轉(zhuǎn)盤前，必須調(diào)車信號(hào)開放、帶道司機(jī)允許下轉(zhuǎn)盤后方可合電鑰匙升弓，聽從帶道司機(jī)指示轉(zhuǎn)線作業(yè)，停車后動(dòng)車前第一個(gè)調(diào)車信號(hào)必須兩人同側(cè)伸頭確認(rèn)，動(dòng)車后對(duì)前方的調(diào)車信號(hào)必須逐一確認(rèn)呼喚，站內(nèi)5、6道上坡道注意防止后溜，機(jī)車上轉(zhuǎn)盤進(jìn)3KM出5KM，機(jī)車轉(zhuǎn)盤停穩(wěn)后自閥非常位確認(rèn)閘缸壓力300kpa以上換端，有信號(hào)方可緩解。

（9）按調(diào)車員顯示連掛信號(hào)進(jìn)行連掛并試?yán)匆?guī)定檢查車鉤、風(fēng)管，換端后自行進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)，檢查機(jī)車走行部，副班司機(jī)領(lǐng)取證件后，按規(guī)定檢查機(jī)車走行部進(jìn)行折角塞門捆綁。

第七章 終到入庫(kù)

一、終到入庫(kù)作業(yè)程序

1.廣州東站列車到達(dá)停穩(wěn)后，自閥非常位使列車處于非常制動(dòng)狀態(tài)。

2.由列檢人員負(fù)責(zé)摘解風(fēng)管、車鉤及供電聯(lián)線。摘解機(jī) 26 車時(shí)，須降弓與列檢辦理供電聯(lián)線的摘解手續(xù)。司機(jī)攜帶機(jī)車電鑰匙下車與列檢人員辦理直供電連線的摘解手續(xù)，待辦妥摘解手續(xù)后，方可上車重新升弓。

3.摘解完畢后，按規(guī)定輸入單機(jī)車次等待出站信號(hào)開放后準(zhǔn)備開車到廣州站后入庫(kù)。雙機(jī)、多機(jī)重聯(lián)牽引入庫(kù)時(shí)，換雙機(jī)、多機(jī)重聯(lián)牽引出庫(kù)相關(guān)規(guī)定要求辦理。

4、到達(dá)廣州站后，進(jìn)入監(jiān)控裝臵調(diào)車狀態(tài)，確認(rèn)信號(hào)顯示正確，方可動(dòng)車入庫(kù)。

5、機(jī)車到達(dá)站、段分界閘樓處一度停車簽點(diǎn)，遵守段內(nèi)信號(hào)及限制速度。

第八章 入庫(kù)

一、入庫(kù)作業(yè)程序

1.機(jī)車進(jìn)段，需要上轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)頭時(shí)，應(yīng)一度停車，上、下轉(zhuǎn)盤速度不超過3Km/h，停妥后機(jī)車制動(dòng)并降弓，機(jī)班不得離開操縱臺(tái)。

2.機(jī)車進(jìn)入整備線安全作業(yè)區(qū)應(yīng)一度停車，確認(rèn)隔離開關(guān)防護(hù)員手信號(hào)、防護(hù)信號(hào)開放后進(jìn)入安全作業(yè)區(qū)，禁止升雙弓過分段絕緣。

3.進(jìn)入安全作業(yè)區(qū)停車后，斷開主斷路器，降下受電弓，換向手柄應(yīng)臵于中立位，打止輪器防溜，填寫運(yùn)行日志，與行車安全裝備人員辦理交接，并向地勤司機(jī)詳細(xì)介紹機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)和辦理機(jī)車耗電量交接。

第九章 退勤

一、退勤作業(yè)程序

1.返回派班室后，先于關(guān)鍵知識(shí)測(cè)試專用的電腦上進(jìn)行考試答題一次，再到退勤人員處辦理退勤手續(xù)。

2.機(jī)班全員到廣州運(yùn)用車間派班室辦理退勤手續(xù)。司機(jī)復(fù)核司機(jī)報(bào)單填寫是否正確，對(duì)列車的早、晚點(diǎn)進(jìn)行分析，并作好記錄。

3.退勤時(shí)向退勤分析機(jī)調(diào)員行軍禮報(bào)告后，將IC卡交退勤分析機(jī)調(diào)員轉(zhuǎn)儲(chǔ)，對(duì)監(jiān)控文件進(jìn)行面對(duì)面分析，并加蓋IC卡退勤章。

4.運(yùn)行中遇非正常情況（路外傷亡、機(jī)車故障、臨時(shí)停車、監(jiān)控動(dòng)作、晚點(diǎn)、接觸網(wǎng)、線路異常等）時(shí)，應(yīng)如實(shí)填寫報(bào)告、《運(yùn)行記錄》，交由外勤機(jī)調(diào)員審核。

5.對(duì)照出勤計(jì)劃做好退勤總結(jié)。按車機(jī)聯(lián)控規(guī)定要求填寫《車機(jī)聯(lián)控信息卡》,向外勤值班員匯報(bào)列車運(yùn)行情況, 打電話向行調(diào)退勤。

6.將運(yùn)行揭示（對(duì)限速命令過一處劃一處）、司機(jī)報(bào)單、添乘指導(dǎo)簿及相關(guān)調(diào)度命令和行車憑證交回外勤機(jī)調(diào)員，由外勤機(jī)調(diào)員于司機(jī)手帳加蓋準(zhǔn)許退勤章方可退勤。到廣州運(yùn)用車間派班室退勤。

7.返回廣州東派班室退勤，遇異常情況須回廣州東派班室說明情況或分析時(shí)，必須聽從廣州東機(jī)調(diào)員的指揮。

8.下列情況退勤時(shí)須找車間相應(yīng)管理人員或值班干部分析后方可退勤：

（1）發(fā)生非正常行車時(shí)；（2）發(fā)生非正常停車時(shí)；（3）發(fā)生路內(nèi)外傷亡時(shí)；（4）發(fā)生影響運(yùn)輸秩序時(shí)；

（5）發(fā)生?段長(zhǎng)一號(hào)令?規(guī)定的十項(xiàng)內(nèi)容時(shí)；（6）發(fā)生影響行車的機(jī)車、動(dòng)車組故障時(shí)；（7）發(fā)生行安裝備緊急或常用動(dòng)作，及道岔、臨時(shí)限速地段設(shè)備卸載動(dòng)作時(shí)；

（8）發(fā)生晚點(diǎn)，調(diào)度所追點(diǎn)時(shí)；

（9）車間認(rèn)定其他影響安全需要分析的問題。