第一篇：電力機(jī)車

1.1．一臺(tái)機(jī)車空壓機(jī)故障，利用另一臺(tái)機(jī)車充風(fēng)的方法

（1）開放155無火塞門，關(guān)閉113總風(fēng)塞門；

（2）連接制動(dòng)軟管，開放折角門；

（3）控制風(fēng)缸達(dá)450kPa以上時(shí)，升弓合閘打風(fēng)，總風(fēng)達(dá)到500kPa時(shí)，開放113總風(fēng)塞門，關(guān)閉155無火塞門；

（5）如SS4型機(jī)車相互竄風(fēng)時(shí)，直接接上總風(fēng)管取消第（2）項(xiàng)的操作。

1.2．電空制動(dòng)控制器手柄置緊急位，不緊急制動(dòng)的原因及處理方法

原因：

（1）電空制動(dòng)控制器接點(diǎn)不良，804線不得電；

（2）電動(dòng)放風(fēng)閥膜板破損。

處理：遇緊急情況，迅速開放121塞門。

1.3．主壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí)，空載放風(fēng)電空閥排風(fēng)不止的處理

可將空載放風(fēng)閥247YV的電源線拆掉，并包好絕緣。

1．4．機(jī)車竄車時(shí)的處理

A/B組一架竄車：（1）緊45#、46#插頭；（2）若無效切除兩故障電機(jī)。A/B組—節(jié)竄車：（1）檢查532KT銜鐵是否下垂。（2）無效時(shí)切除—個(gè)單節(jié)。

A/B組兩節(jié)竄車：（1）主司控故障或司控插頭松，緊司控插頭無效，用副臺(tái)維持。（2）操縱節(jié)556KA卡勁，人為閉合。（3）（159#、160#機(jī)車）非操縱端鑰匙未斷，各司控器不在0位。N105、N106插座接觸不良時(shí)緊固。

1．5．主臺(tái)“牽引電機(jī)”燈亮，副臺(tái)某牽引電機(jī)燈亮，牽引電機(jī)過載，跳主斷或竄車時(shí)的處理

（1）重新合閘；

（2）仍跳主斷時(shí)，轉(zhuǎn)換電子柜A/B組；

（3）切除故障電機(jī)；

（4）仍無效，拔45#、46#插頭，切除相應(yīng)的牽引電機(jī)閘刀；

（5）切除功補(bǔ)67#插頭。

1．6．“勵(lì)磁過流”燈亮，“牽引電機(jī)”燈亮，電阻制動(dòng)自動(dòng)切除時(shí)的處理（電制無流或電制系統(tǒng)故障）

（1）轉(zhuǎn)換A/B組。

（2）重新合閘后再給電阻制動(dòng)。

（3）甩45#插頭，切除相應(yīng)牽引電機(jī)閘刀。

（4）如果無效則不使用電阻制動(dòng)，維持故障運(yùn)行。

1．7．兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)不轉(zhuǎn)換的處理

（1）確認(rèn)調(diào)速手輪回到“零”位，“零位”燈亮；

（2）確認(rèn)141、142塞門開放，51調(diào)壓閥壓力達(dá)到500kPa；

（3）先將換向手柄置所需位置；

1．8．雙機(jī)重聯(lián)連接置聯(lián)線時(shí)，對制動(dòng)機(jī)的處理

（1）兩臺(tái)機(jī)車連掛好后，分別將制動(dòng)主管、總風(fēng)管、兩根平均管連好，開放折角塞門；

（2）93重聯(lián)閥，操縱節(jié)置“本機(jī)位”，非操縱節(jié)包括重聯(lián)機(jī)車的兩節(jié)車均置補(bǔ)機(jī)位；

（3）非操縱節(jié)包括重聯(lián)機(jī)車的兩節(jié)車，電空制動(dòng)控制器手柄由重聯(lián)位取出，空氣制動(dòng)閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位取出；

（4）進(jìn)行制動(dòng)機(jī)機(jī)能試驗(yàn)，確認(rèn)各部作用正常后方可進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。

1．9．DK-1型制動(dòng)機(jī)重聯(lián)時(shí)，中繼閥排風(fēng)不止的處理

原因：

（1）電空制動(dòng)控制器801線無電；

（2）電空制動(dòng)控制器821線無電；

（3）259YV重聯(lián)控制電空閥故障。

處理：

（1）電空制動(dòng)控制器置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，手按483SB消除按鈕，259YV重聯(lián)閥能吸合為故障第（2）、（3）項(xiàng)；

（2）處理相應(yīng)接點(diǎn)或?qū)⒅欣^閥制動(dòng)管塞門115關(guān)閉。

1．10．中立電空閥253YV故障時(shí)的處理

（1）電空制動(dòng)控制器置運(yùn)轉(zhuǎn)位，253YV不失電或卡位，電空位和空氣位制動(dòng)管均不充風(fēng)，應(yīng)關(guān)閉157塞門，以排盡屏柜中總風(fēng)余風(fēng)，使遮斷閥復(fù)位，或敲打遮斷閥體使其復(fù)位。均無效時(shí)，則應(yīng)抽出遮斷閥以維持運(yùn)行，回段更換；

（2）中立位保壓時(shí)253YV不得電，相當(dāng)于有補(bǔ)風(fēng)功能。可不必處理，維持運(yùn)行，但必須注意掌握好制動(dòng)時(shí)機(jī)及追加減壓，防止補(bǔ)風(fēng)造成車輛緩解。

1．11．排風(fēng)電空閥254YV故障時(shí)的現(xiàn)象及處理

（1）該電空閥不失電或卡住、泄漏造成電空制動(dòng)控制器減壓，機(jī)車不能制動(dòng)；運(yùn)行中，若非單機(jī)運(yùn)行，則可不必處理。需單機(jī)制動(dòng)時(shí)，可推空氣制動(dòng)閥至制動(dòng)位，以保持一定的制動(dòng)力。在單機(jī)運(yùn)行時(shí)，為確保安全必須作相應(yīng)的處理，可在254YV閥座后面加膠皮以堵住排風(fēng)口。機(jī)車單緩可用下壓空氣制動(dòng)閥手把來實(shí)現(xiàn)；

（2）該電空閥不吸合，機(jī)車不緩解，可維持運(yùn)行回段處理，但需隨時(shí)觀察制動(dòng)缸壓力，及時(shí)用空氣制動(dòng)閥緩解位或下壓手把握解機(jī)車制動(dòng)缸壓力。

1．12．制動(dòng)電空閥257YV故障時(shí)的處理

（1）該電空閥不失電，均衡風(fēng)缸只能有40kPa左右的減壓量，可轉(zhuǎn)空氣位運(yùn)行回段處理；

（2）該電空閥不得電或卡位漏泄，使中立位制動(dòng)管不保壓，且空氣壓力繼續(xù)下降，轉(zhuǎn)空氣位運(yùn)行，回段處理。

1．13緩解電空閥258YV故障時(shí)的處理

（1）該電空閥不得電，電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位、過充位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)；

（2）258YV失電后下閥口關(guān)不嚴(yán)，制動(dòng)后中立位不保壓，均衡風(fēng)缸回風(fēng)。以上兩種現(xiàn)象均應(yīng)轉(zhuǎn)空氣位操縱，回段檢修。

1．14．重聯(lián)電空閥259YV故障時(shí)的處理

（1）259YV不失電或下閥口漏泄，在運(yùn)轉(zhuǎn)位連掛車輛10輛以上充不起風(fēng)；制動(dòng)時(shí)均衡風(fēng)缸壓力下降非常緩慢，甚至均衡風(fēng)缸只排風(fēng)而壓力不下降，可轉(zhuǎn)控氣位操縱，回段檢修；

（2）259YV不吸合，若機(jī)車重聯(lián)時(shí)，作為補(bǔ)機(jī)有此故障的同時(shí)，中繼閥遮斷閥在開位不復(fù)位，將造成本務(wù)機(jī)減壓，補(bǔ)機(jī)充風(fēng)的險(xiǎn)性后果；作為本務(wù)機(jī)牽引列車時(shí)，不影響運(yùn)行，可不作處理。在重聯(lián)牽引時(shí)，補(bǔ)機(jī)必須關(guān)閉115塞門。

第二篇：電力機(jī)車

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第三篇：§9.2 電力機(jī)車

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學(xué)期授課計(jì)劃 §9.2 電力機(jī)車 的章節(jié)順序：

授

與課要目求的：

1、了解電力機(jī)車的發(fā)展概況；

2、掌握交一直型、交流傳動(dòng)電力機(jī)車傳動(dòng)方式及特點(diǎn)；

課 堂 類 型： 講授

授課主要教具：

新課重點(diǎn)與難點(diǎn)：

重點(diǎn)：電力機(jī)車傳動(dòng)方式及特點(diǎn)

難點(diǎn)： 電力機(jī)車傳動(dòng)方式及特點(diǎn)

課外作業(yè)（練習(xí)題或思考題）：

任課教師： 張靈芝

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第四篇：SS4G電力機(jī)車

第二章牽引電動(dòng)機(jī)的一般概念

一.牽引電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)與懸掛方式

牽引電機(jī)的安裝和一般常見的電機(jī)不同，不是用地腳螺絲釘固定在基礎(chǔ)上，而是用懸掛的方式安裝在機(jī)車上，并通過齒輪傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)機(jī)車輪對使機(jī)車行駛。因此，必須考慮到機(jī)車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)輸要求，合理的選擇傳動(dòng)和懸掛方式。同時(shí)傳動(dòng)和懸掛方式也對牽引電動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)和外形尺寸起著制約作用。

牽引電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)方式通?？煞譃閭€(gè)別傳動(dòng)和組合傳動(dòng)兩種。

1.個(gè)別傳動(dòng)

個(gè)別傳動(dòng)是目前國內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的傳動(dòng)方式。所謂個(gè)別傳動(dòng)是指一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)只驅(qū)動(dòng)一個(gè)輪對，它是借助電機(jī)軸上的小齒輪驅(qū)動(dòng)輪對軸上的大齒輪來實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引運(yùn)行的。個(gè)別傳動(dòng)有抱軸式懸掛、架承式懸掛兩種懸掛方式。

（1）抱軸式懸掛

抱軸式懸掛是指牽引電動(dòng)機(jī)一側(cè)通過滑動(dòng)軸承抱在機(jī)車動(dòng)軸承上，另一側(cè)通過彈性緩沖裝置懸掛在機(jī)車轉(zhuǎn)向架的橫梁上。這種懸掛的牽引電動(dòng)機(jī)，其重量約般是直接壓在機(jī)車動(dòng)輪軸上，稱為簧下重量；另一半通過轉(zhuǎn)向架經(jīng)軸箱彈簧壓在輪軸上，稱為簧上重量。故這種懸掛方式有時(shí)也稱為半懸掛。

抱軸式懸掛結(jié)構(gòu)簡單、檢修方便、成本較低。但由于這種懸掛方式牽引電動(dòng)機(jī)一般重量直接壓在機(jī)車動(dòng)輪軸上，呈剛性連接，使機(jī)車與鋼軌之間的動(dòng)力作用直接傳到牽引電動(dòng)機(jī)，影響牽引電動(dòng)機(jī)的正常工作。此外齒輪傳動(dòng)比由于受電機(jī)軸和輪軸之間中心距離的限制，使電機(jī)尺寸也不能任意選擇，限制了機(jī)車功率和速度的提高，一般適用于速度不超過120km的客、貨兩用機(jī)車

（1）架承式懸掛

所謂架乘式懸掛就是將牽引電動(dòng)機(jī)完全固定在轉(zhuǎn)向架上，這樣，牽引電動(dòng)機(jī)的全部重量都成為轉(zhuǎn)向機(jī)減震彈簧上的重量。因此線路動(dòng)力作用對牽引電動(dòng)機(jī)工作的不良影響將大大減少，克服了抱軸式懸掛的缺點(diǎn)。但這種懸掛方式由于牽引電動(dòng)機(jī)是簧上部分，在機(jī)車運(yùn)行過程中牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸中心線與機(jī)車動(dòng)輪軸中心線會(huì)產(chǎn)生較大的相對移動(dòng)。為此必須改變傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸和機(jī)車動(dòng)輪軸之間裝置彈性的或聯(lián)軸節(jié)式的傳動(dòng)構(gòu)件。通常不再將小齒輪（主動(dòng)齒輪）直接裝在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上，而是通過兩個(gè)滾柱軸承裝在齒輪箱上，并與裝在機(jī)車動(dòng)輪軸上的大齒輪相嚙合。這時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸和小齒輪之間必須采用聯(lián)軸節(jié)傳動(dòng) 1 采用球面齒式連接軸的架乘式懸掛

采用球面齒式連接軸的架乘式懸掛這種傳動(dòng)方式應(yīng)用在我國地鐵電動(dòng)車輛上。牽引電動(dòng)機(jī)全部懸掛在機(jī)車轉(zhuǎn)向架上，他是在牽引電動(dòng)機(jī)機(jī)座一側(cè)的上方有兩個(gè)懸臂，下方有一個(gè)支承，均用螺釘固定在轉(zhuǎn)向架上，呈三邊半懸掛，牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)端與球面齒式聯(lián)軸節(jié)相連，及電機(jī)轉(zhuǎn)軸上安裝球面齒輪，該球面齒輪傳動(dòng)聯(lián)軸節(jié)內(nèi)齒圈，內(nèi)齒圈又傳動(dòng)小齒輪輪軸上得球面齒輪，再傳動(dòng)小齒輪（裝在齒輪箱內(nèi)），最后傳動(dòng)大齒輪以驅(qū)動(dòng)機(jī)車行駛。這種傳動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)不僅僅解決了機(jī)車運(yùn)行過程中牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸相對于機(jī)車動(dòng)輪軸有位面移動(dòng)的問題，同時(shí)由于小齒輪不直接裝在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上，故小齒輪和它的軸可以做成一個(gè)整體，從而減少小齒輪的齒數(shù)以提高機(jī)車的速度和減輕電動(dòng)機(jī)的重量。這種傳動(dòng)方式的缺點(diǎn)是由于聯(lián)軸節(jié)占用了空間使電機(jī)軸向尺寸縮短，故不適用于大功率干線機(jī)車中的牽引電動(dòng)機(jī)。

2.采用空心軸傳動(dòng)的架乘式懸掛

大功率牽引電動(dòng)機(jī)可采用空心軸傳動(dòng)的架乘式懸掛，空心軸傳動(dòng)可分為電樞空心軸和動(dòng)輪空心軸兩類。

采聯(lián)軸節(jié)用電樞空心軸傳動(dòng)的架乘式懸掛方式是將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸做成空心的，該空心軸通過球面齒式與動(dòng)輪軸相連，傳動(dòng)軸穿過空心軸的內(nèi)腔，將轉(zhuǎn)矩傳給小齒輪（裝在齒輪箱

內(nèi)）。由于利用了電機(jī)空心軸內(nèi)腔的空間，節(jié)省了聯(lián)軸節(jié)所占據(jù)的電機(jī)軸向空間，故電機(jī)可以充分利用軸向長度尺寸，以提高牽引電動(dòng)機(jī)的功率。

電樞空心軸傳動(dòng)方式適用于車速不超過160km的準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車。

采用輪軸空心軸傳動(dòng)的架乘式懸掛方式由套在輪軸外的空心軸及兩端的六連桿萬向節(jié)組成，牽引電動(dòng)機(jī)是全懸掛，安裝在轉(zhuǎn)向架橫向中線線上，小齒輪熱套在電機(jī)輪軸上，大齒輪通過滾動(dòng)軸承裝在空心軸的輪套上。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳送到大齒輪上后，由萬向節(jié)1通過空心軸和萬向節(jié)2傳遞給車輪2，再經(jīng)車軸傳給車輪1，驅(qū)動(dòng)機(jī)車行駛。

這種傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但傳動(dòng)功率大，工作可靠。由于傳動(dòng)齒輪箱支承在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，簧上重量顯著減輕。輪軸空心軸傳動(dòng)方式適用于車速在220~250km的高速客運(yùn)機(jī)車

個(gè)別傳動(dòng)的主要特點(diǎn)是當(dāng)一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，可以單獨(dú)切除，不會(huì)影響其他電機(jī)工作，而且充分利用了機(jī)車下部空間，所以得到廣泛應(yīng)用。但是，由于各輪軸間沒有直接的機(jī)械聯(lián)系，個(gè)別輪對容易空轉(zhuǎn)，從而使機(jī)車的黏著牽引力降低。

2.組合傳動(dòng)

組合傳動(dòng)就是每個(gè)轉(zhuǎn)向架上只安裝一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)（這種轉(zhuǎn)向架稱為單電機(jī)轉(zhuǎn)向架），通過變速齒輪裝置驅(qū)動(dòng)該轉(zhuǎn)向架的每一根動(dòng)輪軸，組合傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)比個(gè)別傳動(dòng)裝置復(fù)雜，但由于組合傳動(dòng)具有其特點(diǎn)而受到重視，干線電力機(jī)車隨著鐵路運(yùn)輸重載高速的不斷發(fā)展，充分要求利用機(jī)車每一輪對的黏著重量，以實(shí)現(xiàn)最大的黏著牽引力，在這種情況下，就傾向采用組合傳動(dòng)。組合傳動(dòng)還有利于降低牽引電機(jī)單位功率的重量，因此組合傳動(dòng)相當(dāng)于把幾個(gè)輪對上的較小功率的牽引電動(dòng)機(jī)合并為一臺(tái)大功率的牽引電機(jī)，電機(jī)功率越大，其重量指標(biāo)（即每kw功率的重量）越低，在相同容量下，電機(jī)的造價(jià)也將降低。此外，采用組合傳動(dòng)還可以將傳動(dòng)齒輪進(jìn)行不同的搭配來改變傳動(dòng)比，這樣就可以實(shí)現(xiàn)同一臺(tái)機(jī)車既可以成為高速客運(yùn)列車，也可以作為牽引力大的低速貨運(yùn)機(jī)車，使機(jī)車和牽引電機(jī)具有通用性。

2.牽引電動(dòng)機(jī)的主要工作特點(diǎn)

第三章 牽引電動(dòng)機(jī)的日長維護(hù)與檢查

（一）檢修基本技術(shù)要求

1基座 端蓋 軸承檢修要求磁極檢修要求

刷架檢修要求

電樞檢修要求

電機(jī)組裝要求

二 檢修周期與范圍

檢修周期

檢修范圍

三 檢修準(zhǔn)備檢修材料及備件的準(zhǔn)備檢修專用維修工具與器材

3ZD105A型電機(jī)檢修尺寸

四 牽引電機(jī)不拆卸檢修刷盒與電刷的檢查

張緊螺栓裝置與定位件

換向器的檢查

電樞軸承

五 牽引電機(jī)拆卸解體

1.牽引電機(jī)的拆卸

2.解體前的檢查

3.小齒輪的拆卸

第五篇：電力機(jī)車論文

淺論電力機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)

院系：電氣與電子工程學(xué)院

班級(jí)：電1304-2班 學(xué)號(hào)：20132607 姓名：周邦彥

引言：我國電力機(jī)車遵循大力發(fā)展電力牽引和內(nèi)燃牽引，以電力牽引為主的方針，自第一條電氣化鐵路問世至今，實(shí)現(xiàn)了速度高、效率高、過載能力強(qiáng)、運(yùn)輸能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效果顯著等優(yōu)越性，按用途可分為客運(yùn)電力機(jī)車、貨運(yùn)電力機(jī)車、客貨兩用電力機(jī)車、調(diào)車電力機(jī)車，按傳動(dòng)形式不同可分為具有個(gè)別傳動(dòng)的電力機(jī)車和具有組合傳動(dòng)的電力機(jī)車，按電流制不同可分為直流電力機(jī)車和交流電力機(jī)車。

機(jī)車先通過電弓從接觸網(wǎng)（就是天上的電線）上受電，在經(jīng)過機(jī)車上的牽引變壓器，整流柜，逆變，然后傳入牽引電機(jī)帶動(dòng)機(jī)車，最后通過車輪傳入鋼軌。形成一個(gè)巧妙的電路。電力機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)有：主變壓器的油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)、牽引電機(jī)和整流柜（有些車沒有了）的離心通風(fēng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和制動(dòng)電阻帶有制動(dòng)風(fēng)機(jī)冷卻。

一﹑通風(fēng)機(jī)的類型和特點(diǎn):

按照工作原理，通風(fēng)機(jī)可分為兩大類型。

1.離心式：離心式的通風(fēng)機(jī)又被稱之為鼓風(fēng)機(jī)，它是工業(yè)上采用最為廣泛的一種類型的通風(fēng)機(jī)，此類型通風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)包括蝸殼、葉輪、電動(dòng)機(jī)。作用原理：當(dāng)葉輪在蝸殼內(nèi)作高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片間的空氣也被迫作高速旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，沿葉輪甩出來，以一定的速度速度沿蝸殼經(jīng)出風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)道，由于葉輪間形成真空，外界空氣不斷從葉輪軸向進(jìn)風(fēng)口被吸入，把空氣的流速轉(zhuǎn)變?yōu)閴簭?qiáng)，使風(fēng)道的風(fēng)壓得到升高。

2..軸流式：軸流式的通風(fēng)機(jī)也經(jīng)常被稱之為風(fēng)扇。這種類型通風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)：電動(dòng)機(jī)、風(fēng)道、葉片。作用原理：葉輪在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下

高速旋轉(zhuǎn)，由于葉片有一定的斜度，形成空氣的軸向流動(dòng)，葉輪背面形成真空，外界空氣不斷補(bǔ)入。

二、通風(fēng)機(jī)在電力機(jī)車上的應(yīng)用:

離心式和軸流式的通風(fēng)機(jī)在電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)中均有被采用。由各自類型的通風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)可以看出，在有一些距車體比較遠(yuǎn)的設(shè)備，例如常見的牽引電機(jī)，一般都是用離心式的通風(fēng)機(jī)來進(jìn)行冷卻；而一些設(shè)備由于其位置的局限性，比如制動(dòng)的電阻柜，經(jīng)常都是用軸流式的通風(fēng)機(jī)來冷卻。

我國直流傳動(dòng)電力機(jī)車及動(dòng)力車通風(fēng)系統(tǒng)基本上是采用車體通風(fēng)方式，如除SS7D和SS9改機(jī)車之外，所有SS型電力機(jī)車和DDJ1型（大白鯊）動(dòng)力車都是采用這種通風(fēng)方式。其具體過程是空氣從側(cè)墻大面積百葉窗進(jìn)入，經(jīng)過濾網(wǎng)進(jìn)入車體機(jī)械室，然后由各通風(fēng)支路風(fēng)機(jī)送入各相應(yīng)需要冷卻的部件進(jìn)行強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻。K型電力機(jī)車采用慣性濾清進(jìn)風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口百葉窗和慣性濾清器安裝在車體側(cè)墻后部的左右兩側(cè)。車體兩側(cè)走廊構(gòu)成了車體冷卻通風(fēng)的支路，機(jī)車上所有的通風(fēng)機(jī)都是從車體內(nèi)吸風(fēng)的，因此8K機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)也屬于車體通風(fēng)方式。到2000年，大同機(jī)車廠研制了采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)的SS 7 D型電力機(jī)車。其牽引通風(fēng)系統(tǒng)是小頂蓋獨(dú)立通風(fēng)方式。由于設(shè)備布置是雙邊走廊形式，采用兩側(cè)側(cè)墻上部和斜面部分吸風(fēng)，與獨(dú)立通風(fēng)方式相比有明顯不同。這種設(shè)計(jì)方案要求風(fēng)道橫跨走廊，存在夾層通風(fēng)方式的缺點(diǎn)，占了走廊高度部分空間；但是由于保留了進(jìn)風(fēng)面積大的特點(diǎn)，加上進(jìn)風(fēng)口防雨設(shè)計(jì)合理，風(fēng)道路徑長，一定程度上降低了系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)

風(fēng)速，有利于防水效果的提高。2002年8月，株洲電力機(jī)車廠也研制出廠了采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)的直流機(jī)車——SS 9改。SS 9改機(jī)車采用了獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)常用的中間走廊的設(shè)備布置方式。由于進(jìn)風(fēng)口風(fēng)道短，防雨的難度大，因此，在設(shè)計(jì)上盡量保證進(jìn)風(fēng)面積足夠大，進(jìn)風(fēng)風(fēng)速足夠小，加上進(jìn)風(fēng)口采用了比較先進(jìn)的百葉窗和過濾網(wǎng)，故能有效地防止雨水的進(jìn)入。

三﹑我國交流傳動(dòng)電力機(jī)車及動(dòng)力車通風(fēng)系統(tǒng)

我國交流傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了機(jī)車通風(fēng)方式的變革，豐富了機(jī)車通風(fēng)方式的內(nèi)容和型式，為獨(dú)立通風(fēng)方式和車頂夾層通風(fēng)方式在電力機(jī)車及動(dòng)力車上的應(yīng)用創(chuàng)造了有利的條件。與直流傳動(dòng)機(jī)車相比，交流傳動(dòng)機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：（1）要進(jìn)行通風(fēng)冷卻的部件相對較少，通風(fēng)系統(tǒng)比較簡單。交流傳動(dòng)機(jī)車需要通風(fēng)冷卻的部件主要是牽引電動(dòng)機(jī)和主冷卻器（即主變流器水散熱器和主變壓器油散熱器的合成）；而直流傳動(dòng)機(jī)車需要進(jìn)行通風(fēng)冷卻的部件通常還有硅整流機(jī)組、電抗器、制動(dòng)電阻柜等。很明顯，直流傳動(dòng)機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)更復(fù)雜，而且要求更苛刻。（2）風(fēng)冷卻的部件對冷卻空氣的清潔度、含水量的要求相對寬松。交流傳動(dòng)牽引電機(jī)允許含水滴狀的空氣進(jìn)入其內(nèi)部，對空氣的清潔度要求也相對寬松；而直流牽引電機(jī)嚴(yán)格禁止水滴進(jìn)入牽引電機(jī)內(nèi)部，因?yàn)閾Q向器對空氣中的灰塵比較敏感，冷卻空氣的含塵量過多或灰塵顆粒過大將直接影響到牽引電機(jī)的正常工作。另外，由于交流傳動(dòng)機(jī)車變流器的冷卻采用水冷系統(tǒng)，水的散熱是通過散熱器進(jìn)行的，冷卻空氣中的塵、雨水不與變流器元

件直接接觸，所以不會(huì)直接影響變流器元件運(yùn)用；而直流傳動(dòng)的硅整流器是直接風(fēng)冷方式，冷卻空氣中的塵、雨水將會(huì)直接損害整流器件的可靠性?；谝陨咸攸c(diǎn)，交流傳動(dòng)機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)一般采用獨(dú)立通風(fēng)方式（如AC4000和DJ1機(jī)車）或者車頂夾層通風(fēng)方式（如DJJ1型和DJJ2型動(dòng)力車﹑DJ型和DJ2型電力機(jī)車）。

A、SS4改型電力機(jī)車采用車體通風(fēng)方式: 分為三大通風(fēng)系統(tǒng)：

1.牽引通風(fēng)系統(tǒng)（兩臺(tái)離心式通風(fēng)機(jī)）：車外冷空氣→側(cè)墻百葉窗→濾塵網(wǎng)

①1號(hào)硅機(jī)組→1號(hào)PFC電容柜→1號(hào)牽引通風(fēng)機(jī)→1、2位牽引電動(dòng)機(jī)→車底大氣。

②2號(hào)硅機(jī)組→2號(hào)PFC電容柜→2號(hào)牽引通風(fēng)機(jī)→3、4位牽引電動(dòng)機(jī)→車底大氣。

2.主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)（1臺(tái)軸流式風(fēng)機(jī)）：主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)通常只有一個(gè)通風(fēng)的支路，冷卻的對象是主變壓器和平波電抗器（二者共同使用同一個(gè)油箱），采用的是軸流式通風(fēng)機(jī)，切每節(jié)的機(jī)車配有1臺(tái)，其冷卻的通路可表示為：

車外冷空氣→側(cè)墻百葉窗→濾塵網(wǎng)→主變壓器油散熱器→變壓器通風(fēng)機(jī)→車頂百葉窗→車頂大氣。

3.制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)2臺(tái)（2臺(tái)軸流式風(fēng)機(jī)）：制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)每一節(jié)機(jī)車都擁有兩個(gè)完全相同但兩者相互獨(dú)立的通風(fēng)支路，冷卻的對象主要為制動(dòng)電阻柜，所用的是軸流式通風(fēng)機(jī)，每一節(jié)機(jī)車總共有2臺(tái)。

其冷卻的通路為：車底冷空氣→進(jìn)風(fēng)口（不過濾）→I（Ⅱ）端制動(dòng)通風(fēng)機(jī)→風(fēng)道→I（Ⅱ）端制動(dòng)電阻柜→車頂百葉窗→大氣。

共設(shè)置2臺(tái)離心式風(fēng)機(jī)、3臺(tái)軸流式風(fēng)機(jī)。

B、SS9型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)

SS9改型電力機(jī)車常用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)，即車外空氣不直接進(jìn)入車體，而是通過各自獨(dú)立的風(fēng)道對各部件進(jìn)行冷卻。按照被冷卻對象分為3大通風(fēng)系統(tǒng)：牽引通風(fēng)系統(tǒng)、制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)和主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)。全車采用4臺(tái)離心式通風(fēng)機(jī)、5臺(tái)軸流式的通風(fēng)機(jī)。

C、SS7E型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)：

SS7E型電力機(jī)車也采用獨(dú)立通風(fēng)方式。機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)由牽引電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)、主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)、變流裝置通風(fēng)系統(tǒng)、制動(dòng)電阻通風(fēng)系統(tǒng)等四大通風(fēng)系統(tǒng)組成。全車共采用2臺(tái)離心式、9臺(tái)軸流式通風(fēng) 機(jī)。

D、CRH1動(dòng)車組的通風(fēng)系統(tǒng)：

CRH1動(dòng)車組采用分體式空調(diào)裝置(原型車為整體式空調(diào)，設(shè)置于車輛的端部)，空氣處理單元設(shè)在車頂中部，供風(fēng)由兩邊的矩形主風(fēng)道，經(jīng)消音器和散流器流入客室。

排風(fēng)單元設(shè)置于每節(jié)客車車廂端部的車頂和天花板之間。

四、電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢：

①可進(jìn)一步提高通風(fēng)機(jī)的氣動(dòng)、裝置及其使用的效率，用來減少電能消耗；

②未來可能將用動(dòng)葉可調(diào)的軸流式通風(fēng)機(jī)代替大型的離心式通

風(fēng)機(jī)；

③可減輕通風(fēng)機(jī)的噪音；

④能夠提高用于排煙、排塵通風(fēng)機(jī)葉輪及其機(jī)殼的耐磨性； ⑤充分實(shí)現(xiàn)可變轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)和自動(dòng)化的調(diào)節(jié)。

五、而電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)常見的問題：

最重要的是通風(fēng)機(jī)耐磨的性能以及耐磨的處理：因?yàn)榇罅康耐L(fēng)機(jī)被工廠、礦井、隧道等的通風(fēng)和排塵等所應(yīng)用，所以通風(fēng)機(jī)的葉輪和機(jī)殼兩者都有著不同程度的損壞，且有些地方會(huì)直接影響到生產(chǎn)是否能夠順利的進(jìn)行，因此對通風(fēng)機(jī)的耐磨性能的要求非常之高。

如今最經(jīng)常使用的耐磨處理方式包括堆焊、噴涂、噴焊、涂覆高分子耐磨材料等，這些措施可相對的延長通風(fēng)機(jī)使用的壽命。最近這幾年，我們國家從國外引入了一種較為有效的耐磨處理方式，就是在葉輪或者是蝸殼便面粘貼亦或是鑲嵌能夠耐磨的陶瓷，因?yàn)檫@種耐磨陶瓷有著非常良好的耐磨性能，所以可以大大增強(qiáng)分機(jī)的耐磨性能。且如若粘貼了耐磨陶瓷片，此通風(fēng)機(jī)在維護(hù)方面也比較便利，于是這種方法在我們國家的相關(guān)行業(yè)中得到了較為廣泛的推廣應(yīng)用。

結(jié)語：為了能夠滿足鐵路提速發(fā)展的迫切需求，電力機(jī)車從發(fā)明到如今都在不斷的發(fā)展。我們國家的電力機(jī)車特別是電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)的研制歷程是模仿制造-獨(dú)立自主的研制-批判性的消化吸收引進(jìn)國外技術(shù)，以致可以自主的設(shè)計(jì)制造出更高水平的電力機(jī)車。目前我國已經(jīng)研制出了 SS8、SS6B、SS4B 等多種類型的產(chǎn)品。相信隨著科技的發(fā)展與社會(huì)的進(jìn)步，電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)會(huì)有更大的改善，且電力

機(jī)車會(huì)有更加廣闊的發(fā)展前景。