第一篇：2011貨運(yùn)代理考試：鐵路機(jī)車和車輛的知識(shí)

鐵路車輛本身沒有動(dòng)力裝置，無論是客車還是貨車，都必須把許多車輛連接在一起編成一列，由機(jī)車牽引才能運(yùn)行。所以，機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力。

鐵路上使用的機(jī)車種類很多，按照機(jī)車原動(dòng)力，可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車三種。

1．蒸汽機(jī)車

蒸汽機(jī)車是以蒸汽為原動(dòng)力的機(jī)車。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，制造成本低，使用年限長(zhǎng)，駕駛和維修技術(shù)較易掌握，對(duì)燃料的要求不高。但蒸汽機(jī)車的主要缺點(diǎn)是熱效率太低，總效率一般只有5-9％，使機(jī)車的功率和速度進(jìn)一步提高受到了限制。其次是煤水的消耗量大，沿線需要設(shè)置許多供煤和給水設(shè)施；在運(yùn)輸中產(chǎn)生的大量煤煙污染環(huán)境；機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)條件差。因此，在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸中，隨著鐵路運(yùn)量的增加和行車速度的提高，蒸汽機(jī)車已不適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)囊?。一些發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家如美、英、法、德、日本等，已經(jīng)在50年代和60年代就停止生產(chǎn)蒸汽機(jī)車，并于60年代和70年代停止使用這種機(jī)車。我國(guó)也于1989年停止生產(chǎn)蒸汽機(jī)車，并采取自然過渡的辦法，在牽引動(dòng)力改革中逐步對(duì)蒸汽機(jī)車予以淘汰。

2．內(nèi)燃機(jī)車

內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)為原動(dòng)力的機(jī)車。與蒸汽機(jī)車相比，它的熱效率高，一般可以達(dá)到20一30％。內(nèi)燃機(jī)車加足一次燃料后，持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，機(jī)車?yán)眯矢?，特別適用于在缺水或水質(zhì)不良地區(qū)運(yùn)行，便于多機(jī)牽引，乘務(wù)員的勞動(dòng)條件較好。但其缺點(diǎn)是機(jī)車構(gòu)造復(fù)雜，制造、維修和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用都較大，對(duì)環(huán)境有較大的污染。

3．電力機(jī)車

電力機(jī)車是從鐵路沿線的接觸網(wǎng)獲取電能產(chǎn)生牽引動(dòng)力的機(jī)車，所以電力機(jī)車是非自帶能源的機(jī)車。它的熱效率比蒸汽機(jī)車高一倍以上。它起動(dòng)快、速度高、善于爬坡；可以制成大功率機(jī)車，運(yùn)輸能力大、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低，當(dāng)利用水力發(fā)電時(shí)，更為經(jīng)濟(jì)；電力機(jī)車不用水，不污染空氣、勞動(dòng)條件好，運(yùn)行中噪音也小，便于多機(jī)牽引。但電氣化鐵路需要建設(shè)一套完整的供電系統(tǒng)，在基建投資上要比采用蒸汽機(jī)車或內(nèi)燃機(jī)車大得多。

從世界各國(guó)鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展來看，電力機(jī)車被公認(rèn)為最有發(fā)展前途的一種機(jī)車，它在運(yùn)營(yíng)上有良好的經(jīng)濟(jì)效果。

二、車輛及其標(biāo)記

1．車輛（Freight Cars）

鐵路車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具，它本身沒有動(dòng)力裝置，需要把車輛連掛在一

起由機(jī)車牽引，才能在線路上運(yùn)行。

鐵路車輛可分為客車和貨車兩大類。鐵路貨車的種類很多。截至1997年底，我國(guó)擁有各類貨車43萬多輛，現(xiàn)從各種不同的角度對(duì)其進(jìn)行介紹。

（1）按照用途／車型劃分（Grouped by Type of Cars）

按照用途或車型可分為通用貨車和專用貨車兩大類：

通用貨車又可分為棚車、敞車和平車三類。

①棚車（Covered Cars）。棚車車體由端墻、側(cè)墻、棚頂、地板、門窗等部分組成，用于運(yùn)送比較貴重和怕潮濕的貨物。

②敞車（Open Cars）。敞車僅有端、側(cè)墻和地板，主要裝運(yùn)不怕濕損的散裝或包裝貨物。必要時(shí)也可以加蓋蓬布裝運(yùn)怕潮濕的貨物。所以，敞車是一種通用性較大的貨車，靈活性較大。

③平車（Flat Cars）。大部分平車車體只有一平底板。部分平車裝有很低的側(cè)墻和端墻，并且能夠翻倒，適合于裝載重量、體積或長(zhǎng)度較大的貨物。也有將車體做成下彎的凹底平車或一部分不裝地板的落下孔車，供裝運(yùn)特殊長(zhǎng)大重型貨物，因而也稱作長(zhǎng)大貨物車。

專用貨車是專供裝運(yùn)某些指定種類貨物的車輛，它包括：

①保溫車（Cold Storage Cars）。車體與棚車相似，但其墻板由兩層壁板構(gòu)成，壁板間用絕緣材料填充，以減少外界氣溫的影響。

目前我國(guó)以成列或成組使用的機(jī)械保溫車為多，車內(nèi)裝有制冷設(shè)備，可自動(dòng)控制車內(nèi)溫度。保溫車主要用于運(yùn)送新鮮蔬菜、魚、肉等易腐貨物。

②罐車（Tank Cars）。車體為圓筒形，罐體上設(shè)有裝卸口。為保證液體貨物運(yùn)送時(shí)的安全，還設(shè)有空氣包和安全閥等設(shè)備。

罐車主要用來運(yùn)送液化石油氣、汽油、鹽酸、酒精等液態(tài)貨物及散裝水泥等。

③家畜車。主要是運(yùn)送活家禽、家畜等的專用車。車內(nèi)有給水、飼料的儲(chǔ)存裝置，還有押運(yùn)人乘坐的設(shè)施。

專用車還有煤車、礦石車、礦砂車等。

（2）按載重量分

我國(guó)的貨車可分為20噸以下、25-40噸、50噸、60噸、65噸、75噸、90噸等各種不同的車輛。為適應(yīng)我國(guó)貨物運(yùn)量大的客觀需要，有利于多裝快運(yùn)和降低貨運(yùn)成本，我國(guó)目前以制造60噸車為主。

（3）按軸數(shù)分

車輛可分為四軸車、六軸車和多軸車等。我國(guó)鐵路以四軸車為主。

第二篇：鐵路機(jī)車司機(jī)考試復(fù)習(xí)資料通用知識(shí)

通用知識(shí)

一、填空題

1.機(jī)車電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為有觸點(diǎn)電器和(無觸點(diǎn)電器)。

2.三相交流電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為(線電壓)。

3.直流電機(jī)電樞繞組最基本的兩種形式是(單迭繞組)和單波繞組。

4.目前常用的交流發(fā)電機(jī)有旋轉(zhuǎn)電樞式和(旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)式)兩種。

5.過電壓會(huì)使直流電機(jī)繞組造成(絕緣擊穿)等事故。

6.旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)式交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子是磁極，定子是電樞，其(勵(lì)磁)電流是由電刷和滑環(huán)供給的。

7.由4個(gè)橋臂和(兩個(gè)對(duì)角形)所組成的電路叫電橋電路。

8.三相異步電動(dòng)機(jī)定子繞組通過正弦交流電流時(shí)，繞組會(huì)產(chǎn)生(脈動(dòng))磁場(chǎng)。

9.直流電機(jī)既可作為發(fā)電機(jī)工作，也可作為電動(dòng)機(jī)工作。這稱之為直流電機(jī)的(可逆性)。

10.機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式有，半肩回式、肩回式、循環(huán)式、(半循環(huán)式)和環(huán)形式5種。

11.一班乘務(wù)員出乘到達(dá)外(折返)段后駐班休息，機(jī)車交與另一班乘務(wù)員繼續(xù)擔(dān)當(dāng)任務(wù)的乘務(wù)方式叫做成(外(折返)段駐班式)。

12.環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，環(huán)城、(城際)列車，通勤列車等。

13.機(jī)車旅行時(shí)間是指機(jī)車牽引列車從(始發(fā)站發(fā)車)至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間。

14.鐵路機(jī)車回送方式有:單機(jī)、專列、(附掛)和托運(yùn)4種。

15.解除短期各用的內(nèi)燃、電力機(jī)車，自接到調(diào)度命令起，在(2h)內(nèi)應(yīng)達(dá)到出段狀態(tài)。

16.電力、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車無動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程應(yīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的(最大值)。

17.機(jī)車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行時(shí)分，包括在區(qū)間內(nèi)的停留時(shí)分(在區(qū)間的裝、卸時(shí)間除外)，稱為(純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間)。

18.機(jī)車牽引列車在固定的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)行，這個(gè)牽引區(qū)段就是(機(jī)車交路)。

19.LKJ—2000監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制動(dòng)控制后，必須(停車)后才可緩解。

20.在參數(shù)設(shè)定輸入數(shù)字時(shí)，(←)鍵為(退格鍵)。

21.LKJ—2000監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“開車”燈在按壓(開車)鍵響應(yīng)后(燈滅)。

22.LKJ—2000監(jiān)控裝置降級(jí)ZTL狀態(tài)報(bào)警時(shí)，按(【警惕】)鍵暫停報(bào)警作用。

23.LKJ—2000監(jiān)控裝置以(綠色)曲線方式顯示當(dāng)前的機(jī)車運(yùn)行速度和剛走行的速度曲線情況。

24.LKJ—2000監(jiān)控裝置在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可按壓(↑)鍵增加(屏幕亮度)。

25.LKJ—2000監(jiān)控裝置以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方(4000m)以內(nèi)的線路限速情況。

26.在單位時(shí)間內(nèi)電流所作的功叫(電功率)。

27.《機(jī)車操作規(guī)程》規(guī)定:制動(dòng)管定壓為50Okpa時(shí)，最大有效減壓量為(140kpa)。

28.LKZ-2000型監(jiān)控裝置顯示界面的狀態(tài)或提示欄區(qū)呈條狀，位于屏幕下側(cè)，指示(目前狀態(tài))下的幫助或提示信息。

29.LKJ-2000型監(jiān)控裝置顯示器的測(cè)距按鍵包括(【信號(hào)機(jī)】)、[站中心大]、[側(cè)線]、[進(jìn)岔]、[出岔]、[正/反]共6個(gè)按鍵。

30.LKJ-2000型監(jiān)控裝置設(shè)定好測(cè)距操作，機(jī)車動(dòng)車經(jīng)過首架信號(hào)機(jī)時(shí)，按壓(【信號(hào)機(jī)】)鍵，產(chǎn)生一條記錄，并轉(zhuǎn)入測(cè)距運(yùn)行狀態(tài)。

二、選擇題

1.直流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組與電樞繞組不相連，勵(lì)磁電流由另一個(gè)獨(dú)立電源供電，這樣的發(fā)電機(jī)為(B)。

A.并勵(lì)發(fā)電機(jī)B.他勵(lì)發(fā)電機(jī)C.串勵(lì)發(fā)電機(jī)

2.磁鐵內(nèi)部的磁力線是從(C)。

A.形成閉合的回路B.N極到S極C.N極到S極

3.材料在外力作用下發(fā)生變形，當(dāng)外力解除后，變形消失恢復(fù)原來形狀的性能稱為金屬材料的(B)。

A.強(qiáng)度B.彈性C.塑性

4.電器的觸頭系統(tǒng)屬于電器的(B)。

A.感測(cè)機(jī)械B.執(zhí)行機(jī)構(gòu)C.保護(hù)機(jī)械

5.鐵磁物質(zhì)在磁化過程中磁通密度的變化總是(C)于磁化力。

A.超前B.同步C.落后

6.擔(dān)當(dāng)牽引列車任務(wù)的機(jī)車叫做(B)。

A.附掛機(jī)車B.本務(wù)機(jī)車C.動(dòng)力機(jī)車

7.為防止空轉(zhuǎn)，通過道岔群時(shí)提手柄不要過急過快，遇有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時(shí)立即(C)。

A.撒砂B.提高牽引力C.降低牽引力

8.制動(dòng)空走距離與制動(dòng)空走時(shí)間和(A)有關(guān)。

A.列車制動(dòng)初速B.制動(dòng)距離C.列車換算制動(dòng)率

9.對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行全部試驗(yàn)時(shí)，自閥施行最大有效減壓量，司機(jī)檢查制動(dòng)主管泄漏量，其壓力下降不得超過(B)。

A.l0kpa/minB.20kpa/minC.30kpa/min10、列車高速運(yùn)行時(shí)，基本阻力主要為(C)。

A.軸承摩擦B.沖擊振動(dòng)C.空氣阻力

11.壓縮車鉤時(shí)要注意被壓縮的車輛數(shù)不應(yīng)超過列車總量數(shù)的(C)。

A.l/2B.1/3C.2/

312.列車施行常用制動(dòng)時(shí)，單閥緩解機(jī)車制動(dòng)時(shí)，每次不得超過(B)。

A.2OkPaB.3OkPaC.4OkPa

13.列車停車超過(B)時(shí)，開車前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

A.10minB.20minC.40min

14.旅客列車起動(dòng)后在通過道岔時(shí)，全列車不得超過道岔側(cè)向限制速度，并保持一定的牽引力，使列車(C)通過道岔。

A.加速B.減速C.勻速

15.貨物列車在開車后、進(jìn)站前，應(yīng)使用列尾裝置對(duì)(C)的壓力變化情況進(jìn)行檢

A.制動(dòng)缸B.機(jī)車制動(dòng)管C.列車制動(dòng)管

16.換向器上嚴(yán)重發(fā)黑，用汽油不能擦掉，而且電刷有燒樵和損壞，說明電機(jī)發(fā)生過(C)火花。

A.l級(jí)B.2級(jí)C.3級(jí)

17.LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，設(shè)定參數(shù)查詢時(shí)在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“設(shè)定參數(shù)”按壓[確認(rèn)]鍵或數(shù)字鍵(C)。

A.4B.5C.6

18.LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，在列車運(yùn)行中信號(hào)突變報(bào)警時(shí)，按壓[解鎖]鍵(A)，否則裝置將啟動(dòng)制動(dòng)設(shè)備排風(fēng)。

A.一次B.二次C.數(shù)次

19.有關(guān)導(dǎo)體中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小正確的是（A.與切割磁力線的導(dǎo)體有效長(zhǎng)度L成正比）。

A.與切割磁力線的導(dǎo)體有效長(zhǎng)度L成正比

B.與切割磁力線的導(dǎo)體的運(yùn)動(dòng)速度v成反比

C.與切割磁力線的導(dǎo)體有效長(zhǎng)度L無關(guān)

20.當(dāng)回路中電流增大時(shí)，其產(chǎn)生的磁通也相應(yīng)增加，此時(shí)自感電動(dòng)勢(shì)與回路電流方向

（A.相反）。

A.相反B.相同C.不可判斷

21.熔斷器屬于一種（B.保護(hù)）電器。

A.開關(guān)B.保護(hù)C.控制

22.下列換算正確的是（A.1馬力=736瓦）。

A.1馬力=736瓦B.1千瓦=1000馬力C.1千瓦=1000毫瓦

23.本務(wù)機(jī)車是牽引列車擔(dān)當(dāng)（B.本務(wù)作業(yè)）的機(jī)車。

A.重聯(lián)作業(yè)B.本務(wù)作業(yè)C.動(dòng)力附掛

24.有動(dòng)力附掛機(jī)車是根據(jù)調(diào)度命令附掛于列車回送的（A.有動(dòng)力）機(jī)車。

A.有動(dòng)力B.無動(dòng)力C.重聯(lián)

25.循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式的機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次就比肩回式（A.減少1次）機(jī)車進(jìn)段整備作業(yè)時(shí)間。

A.減少1次B.減少2次C.增加1次

26.內(nèi)燃、電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃的逐步實(shí)行（C.長(zhǎng)交路、輪乘制）。

A.長(zhǎng)交路 包乘制B.短交路 輪乘制C.長(zhǎng)交路 輪乘制

27.列車在長(zhǎng)大下坡道施行周期性空氣制動(dòng)時(shí)，其緩解速度要滿足（A.充風(fēng)）時(shí)間的要求，確保下一次制動(dòng)時(shí)有足夠的制動(dòng)力。

A.充風(fēng)B.制動(dòng)C.緩解

28.用壓力空氣作為動(dòng)力并用空氣壓力的變化來操縱的制動(dòng)機(jī)，叫做(C.空氣制動(dòng)機(jī))。

A.電空制動(dòng)機(jī)B.真空制動(dòng)機(jī)C.空氣制動(dòng)機(jī)

29.電空制動(dòng)機(jī)是用(A.電)來控制制動(dòng)裝置的制動(dòng)、保壓和緩解作用。

A.電B.大氣C.壓力空氣

30.具有二壓力機(jī)構(gòu)閥的車輛制動(dòng)機(jī)在充氣緩解位時(shí)，制動(dòng)缸向大氣(C.排氣)。

A.充氣B.既不充氣，也不排氣C.排氣

三、判斷題

1.導(dǎo)體中通過電流時(shí)產(chǎn)生的熱量與電流值、導(dǎo)體的電阻及電流通過導(dǎo)體的時(shí)間成正比。(×)

2.最高允許溫度:就是保證電器的機(jī)械強(qiáng)度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以及介質(zhì)的絕緣性不受損害的最高溫度。(√)

3.電機(jī)火花的大小程度可分為4個(gè)等級(jí)。(×)

4.牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛分為架懸式和體懸式。(√)

5.電磁制動(dòng)屬于粘著制動(dòng)，應(yīng)用在高速列車上。(×)

6.列車在中間站進(jìn)站停留，開車前應(yīng)使用列尾裝置司機(jī)控制盒，檢查確認(rèn)列車尾部制動(dòng)管壓力。(√)

7.機(jī)車制動(dòng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系，實(shí)際上也是作用風(fēng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系。(√)

8.制動(dòng)力大小與制動(dòng)倍率的大小無關(guān)。(×)

9.列車在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于相同條件下直線上的運(yùn)行阻力。(√)

10.凡是不壓縮車鉤能夠起動(dòng)的，不一定要強(qiáng)調(diào)壓縮車鉤。(√)

11、在坡道上停留時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，為防止空氣制動(dòng)機(jī)因制動(dòng)缸漏泄發(fā)生自然緩解，還應(yīng)擰緊手制動(dòng)機(jī)。(√)

12.總風(fēng)管既是一根壓力空氣輸送管，也是一根傳遞列車制動(dòng)、保壓和緩解指令的控制管。(×)

13.用電阻率較大的硅鋼片疊制鐵心可以堿小渦流。(√)

14.追加減壓一般不應(yīng)超過兩次，累計(jì)減壓量不超過140kPa。(×)

15.三壓力機(jī)構(gòu)車輛制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)管必須增壓到定壓，制動(dòng)缸才能完全緩解。(√)

16.車輛制動(dòng)機(jī)按其用途可分為客車車輛制動(dòng)機(jī)和貨車車輛制動(dòng)機(jī)。(√)

17.折角塞門用來開通或遮斷制動(dòng)主管與制動(dòng)軟管之間的空氣通路。(√)

18.含有匝數(shù)很多并帶有鐵心線圈的各種電器的電路，在電路開斷時(shí)容易產(chǎn)生過電流。(×)

19.機(jī)車信號(hào)設(shè)在機(jī)車或動(dòng)車組的駕駛室內(nèi)。(√)

20.車機(jī)聯(lián)控就是由機(jī)務(wù)部門、車務(wù)部門利用列車無線調(diào)度通訊系統(tǒng)，采用自控、互控、他控手段，保證列車運(yùn)行安全。(√)

21.裝有燈顯裝置的機(jī)車在調(diào)車狀態(tài)下，監(jiān)控裝置設(shè)置為客車狀態(tài)。(×)

22.前方為進(jìn)出站信號(hào)機(jī)，若機(jī)車信號(hào)為白燈而地面信號(hào)開放時(shí)不可以解鎖。(×)

23.萬用表用畢后，應(yīng)將“選擇開關(guān)”撥到電阻擋位上，防止兩筆短接消耗表內(nèi)電池。(×)

24.牽引總重噸公里是指機(jī)車牽引列車所完成的走行公里。(×)

25.機(jī)車按指揮使用權(quán)限劃分為支配機(jī)車和配屬機(jī)車兩大類。(×)

26.本務(wù)機(jī)車是牽引列車擔(dān)當(dāng)本務(wù)作業(yè)的機(jī)車。(√)

27.單機(jī)掛車的輛數(shù)，超過規(guī)定輛數(shù)按貨運(yùn)列車統(tǒng)計(jì)。(√)

28.導(dǎo)體的阻值與導(dǎo)體的截面積和長(zhǎng)度成正比。(×正確：與截面積成反比)

29.部分電路中，通過電阻的電流大小與加在電阻上的電壓成正比，和電阻成反比。(√)

30.并聯(lián)電路的總電阻等于各電阻之和。(×正確：串聯(lián)電路)

四、簡(jiǎn)答題

1.制動(dòng)力大小與哪些因素有關(guān)?

答:制動(dòng)力的大小與下列因素有關(guān):

1、制動(dòng)缸內(nèi)空氣壓力的大小;

2、制動(dòng)缸活塞直徑的大小;

3、制動(dòng)倍率的大小;

4、閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)的變化?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P11

42.何謂列車運(yùn)行圖?

答:列車運(yùn)行圖是表示一個(gè)區(qū)段內(nèi)列車在各車站的到、發(fā)、通過、會(huì)讓關(guān)系和列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行情況、運(yùn)行時(shí)間的線條圖。列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸和經(jīng)營(yíng)管理工作的綜合計(jì)劃?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P

433.在電氣化區(qū)段工作時(shí)應(yīng)注意什么?

答:在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件與上述設(shè)備接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)損壞時(shí)，禁止接觸?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P6

34.機(jī)車整備完畢，要道準(zhǔn)備出段應(yīng)如何做?

答:確認(rèn)出段信號(hào)或股道號(hào)碼信號(hào)、道岔開通信號(hào)、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動(dòng)車出段。移動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動(dòng)情況;段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。機(jī)車在段內(nèi)行走及掛車時(shí)，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。機(jī)車到達(dá)站、段分界點(diǎn)停車，簽認(rèn)出段時(shí)分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號(hào)顯示出段?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P7

25.機(jī)車動(dòng)輪為什么會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)?

答:由于輪軌間的粘著作用產(chǎn)生鋼軌作用于輪周上的反作用力。當(dāng)動(dòng)輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時(shí)，粘著被破壞，出現(xiàn)輪軌間的相對(duì)滑動(dòng)，車輪在驅(qū)動(dòng)力矩的作用下，會(huì)圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》PlO

56.什么叫“一段制動(dòng)法”和“兩段制動(dòng)法”?

答:列車施行制動(dòng)后不再緩解，根據(jù)減速情況追加減壓，就可使列車停于預(yù)定地點(diǎn)，叫一段制動(dòng)法。列車進(jìn)站前施行調(diào)速制動(dòng)，到預(yù)定地點(diǎn)且降至所需速度時(shí)緩解;進(jìn)站充滿風(fēng)后再施行停車制動(dòng)，這種操縱方法叫兩段制動(dòng)法?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》Pll9

7.什么叫斷路、短路?短路有何危害?

答:便電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。由于電路中發(fā)生不正常接觸而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。電源被短路時(shí)，由于電路電阻極小，因而電流會(huì)立即上升到最大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設(shè)各損壞?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P7

8.少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至10OkPa才能緩解?

答:少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不為此，應(yīng)追加減壓至10Okpa，便車輛三通閥主活塞兩側(cè)壓力差增大，動(dòng)作靈活，避免車輛制動(dòng)緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P12

29.何謂電路、內(nèi)電路、外電路?

答:電流所經(jīng)之路稱為電路，電路是由電源、負(fù)載及導(dǎo)線組成。電路又分為內(nèi)電路和外電路。電源內(nèi)部的電路稱為內(nèi)電路，電源以外的所以導(dǎo)線、開關(guān)及負(fù)載稱為外電路?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P7

10.何謂電器的有載開閉和無載開閉?

答:電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。在觸頭開斷或閉合過程中，允許通有電流的為有載開閉。在觸頭開斷或閉合過程中，不允許有電流通過，而閉合后才允許通過電流的為無載開閉?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P1

512.LKJ-2000型監(jiān)控裝置運(yùn)行線路狀況是如何獲取的?

答:行車線路狀況指線路的坡道、曲線、隧道情況，以及各種運(yùn)輸設(shè)備(車站、道岔、信號(hào)機(jī))布置等情況。目前速度監(jiān)控裝置是通過將機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸區(qū)段的線路和設(shè)施等有關(guān)參數(shù)預(yù)先存儲(chǔ)于監(jiān)控裝置的主機(jī)中獲得的?！禠KJ-2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》P4

5五、綜合題

1.LKJ-2000型監(jiān)控裝置屏幕顯示器能顯示哪些內(nèi)容?

答:(1)實(shí)際運(yùn)行速度曲線。(2)顯示允許速度及臨時(shí)限制速度曲線。(3)顯示模式限制速度曲線。(4)以曲線、符號(hào)和文字形式，沿線路里程的延展顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)及運(yùn)行及運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號(hào)機(jī)種類及色燈顯示、道口、站中心、斷電標(biāo)、車機(jī)聯(lián)控地點(diǎn)等設(shè)置情況，在接近有操作要求的標(biāo)志時(shí)進(jìn)行語言提示。(5)顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)和運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的機(jī)車優(yōu)化操縱運(yùn)行曲線和手柄級(jí)位(或牽引電流)曲線。(6)顯示站間規(guī)定運(yùn)行時(shí)分。(7)以圖形或數(shù)字方式顯示實(shí)際運(yùn)行速度，限制速度、距前方信號(hào)機(jī)距離及時(shí)鐘。(8)選擇單項(xiàng)顯示功能?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P17

12.什么是超重列車？什么是欠重列車？

答：(1)超重列車是指列車重量超過列車運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)81t及以上，且連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車。超過規(guī)定牽引定數(shù)的噸數(shù)為超重噸數(shù)。(2)欠重列車是指列車重量按列車運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)欠81t及以上，又欠換長(zhǎng)1.3及以上，且連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車。不足規(guī)定牽引定數(shù)的噸數(shù)為欠重噸數(shù)。

3.試述貨物列車進(jìn)站內(nèi)正線采用一段制動(dòng)法停車時(shí)的注意事項(xiàng)。

答：注意以下方面：(1)要準(zhǔn)確掌握制動(dòng)地點(diǎn)、時(shí)機(jī)，初次減壓量應(yīng)大于50kPa(2)需要追加減壓時(shí)，第一次追加減壓應(yīng)在初次減壓排風(fēng)結(jié)束15s后進(jìn)行；第二次應(yīng)在第一次后6s以上進(jìn)行。(3)一次追加減壓量不應(yīng)超過初次減壓量，累計(jì)減壓量不超過最大有效減壓量。(4)初次制動(dòng)減壓后停妥的機(jī)車，應(yīng)追加減壓至100kPa，以防止再開車時(shí)，車輛緩解不良。(5)施行制動(dòng)后保壓停車，開車前再緩解。

4.機(jī)車周轉(zhuǎn)圖有何用途？

答：(1)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖確定了機(jī)車牽引列車的車次及開、到時(shí)間。(2)確定了機(jī)車在本、外段、站的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作業(yè)時(shí)間。(3)根據(jù)牽引區(qū)段的列車對(duì)數(shù)、計(jì)算出機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間，進(jìn)而確定機(jī)車使用系數(shù)和機(jī)車使用臺(tái)數(shù)。(4)根據(jù)牽引區(qū)段的距離、測(cè)算出機(jī)車總走行公里、進(jìn)而測(cè)算出機(jī)車大、中、小、輔修任務(wù)。(5)計(jì)算出機(jī)車日車公里、旅行速度、技術(shù)速度等機(jī)車運(yùn)用效率指標(biāo)。(6)機(jī)務(wù)段還要根據(jù)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖合理地計(jì)劃燃料、水、砂、油脂的儲(chǔ)備和使用，并安排機(jī)車檢修及整備等各項(xiàng)工作和程序。

5.LKJ-2000型監(jiān)控裝置速度控制裝置的主要作用是什么?

答:速度監(jiān)控裝置的主要作用，一是防止列車運(yùn)行越過關(guān)閉的地面信號(hào)機(jī)，二是防止列車在任何區(qū)段運(yùn)行中超過機(jī)車車輛的構(gòu)造速度、線路允許的最高運(yùn)行速度和對(duì)應(yīng)于不同規(guī)格的道岔的限制速度。實(shí)現(xiàn)這樣的作用目標(biāo)，速度監(jiān)控裝置需要獲得3方面的信息，即行車指令

要求、運(yùn)行線路狀況和列車自身狀況?！禠KJ-2O00型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》P5

6.什么叫制動(dòng)空走時(shí)間和空走距離?

答:當(dāng)列車(機(jī)車)在運(yùn)行中施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)開始到全列車閘瓦突然同時(shí)以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時(shí)間就稱為制動(dòng)空走時(shí)間。此后的制動(dòng)時(shí)間稱為有效制動(dòng)時(shí)間。在空走時(shí)間內(nèi)所走行的距離稱為空走距離。制動(dòng)空走時(shí)間的計(jì)算是通過專門試驗(yàn)和理論分析確定的，《列車牽引計(jì)算規(guī)程》規(guī)定:機(jī)車單機(jī)不分類型，其緊急制動(dòng)空走時(shí)間均按2.5s計(jì)算?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》PlO5

第三篇：鐵路機(jī)車與車輛、火車站專題

鐵路機(jī)車與車輛、火車站

鐵路機(jī)車與車輛、火車站

鐵路機(jī)車類型：

1、在十九世紀(jì)最先出現(xiàn)的機(jī)車是以蒸汽推動(dòng)的。到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，蒸汽機(jī)車仍是最常見的機(jī)車。第一部蒸汽機(jī)車是由英國(guó)人理查·特里維西克在1804年2月21日制造。之后經(jīng)過多年的改進(jìn)，蒸汽機(jī)車的經(jīng)濟(jì)效益才足以在商業(yè)上的營(yíng)運(yùn)使用。喬治·史蒂芬生在1829年制造的火箭號(hào)便是其中一個(gè)最早在商業(yè)成功使用的蒸汽機(jī)車。蒸汽機(jī)車的速度紀(jì)錄是由英國(guó)的 4-6-2 Mallard 所創(chuàng)下。1938年7月3日，4668號(hào) Mallard 拖著六個(gè)車廂，在一個(gè)稍微下坡路段創(chuàng)下時(shí)速126英里（203公里）的紀(jì)錄。德國(guó)、美國(guó)的蒸汽機(jī)車亦達(dá)到接近的速度。一般認(rèn)為這是蒸汽機(jī)車的速度極限。蒸汽機(jī)車在二十世紀(jì)中開始被內(nèi)燃機(jī)車所取代。1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽機(jī)車作商業(yè)運(yùn)作的國(guó)家已寥寥無幾。到了二十世紀(jì)末，蒸汽機(jī)車在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰，只會(huì)間中在特別為鐵道迷及游客安排的路線上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽機(jī)車在偏遠(yuǎn)的地方運(yùn)作。在中國(guó)，某些地區(qū)煤炭的價(jià)格比石油低很多，使蒸汽機(jī)車仍然有它們的價(jià)值。中國(guó)曾經(jīng)是全球最后一個(gè)制造大型蒸汽機(jī)車的國(guó)家，位于山西的大同車廠一直生產(chǎn)蒸汽機(jī)車至1988年；哈爾濱火車站在1990年代中期仍舊能夠看到為數(shù)不少的蒸汽機(jī)車，而位于同一個(gè)省份的牡丹江火車站則可以看到停放在一旁供人參觀的1930年代日本小型蒸汽機(jī)車。但近年中國(guó)蒸汽機(jī)車的數(shù)量亦在迅速減少。印度曾經(jīng)大量使用蒸汽機(jī)車，但現(xiàn)在它們只會(huì)在空氣稀薄的山區(qū)運(yùn)作。

2、柴油機(jī)車是指所有動(dòng)力來源為柴油引擎的鐵路機(jī)車。自20世紀(jì)中開始柴油機(jī)車在世界大部份地方成為主要鐵路機(jī)車種類，因?yàn)椴裼蜋C(jī)車可以直接取代蒸汽機(jī)車，不像電力機(jī)車必須依賴其他的電力傳送設(shè)施，如架空線或第三軌。不過自1950年代起電力機(jī)車在傳動(dòng)力、加速力、和最高速度上逐漸超越柴油機(jī)車。依照動(dòng)力傳動(dòng)方式的不同，柴油機(jī)車又可分為電力傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、和機(jī)械傳動(dòng)三大分類。

3、二次大戰(zhàn)后很多國(guó)家都曾經(jīng)嘗試制造燃?xì)鈾C(jī)車。燃?xì)鈾C(jī)車使用的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)與噴射飛機(jī)的基本一樣，但是輸出改為推動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸。多數(shù)的燃?xì)鈾C(jī)車的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)都是以均速運(yùn)行，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輪。燃?xì)鈾C(jī)車輸出的功率非常大，但它們產(chǎn)生的噪音亦非常嚴(yán)重，聽起來好像和飛機(jī)一樣。燃?xì)鈾C(jī)車的效率亦欠佳；最初這不是一個(gè)問題，因?yàn)槿細(xì)鈾C(jī)車可以使用當(dāng)時(shí)非常廉價(jià)的燃料：重油。后來煉油技術(shù)能夠把重油分解成汽油，燃?xì)鈾C(jī)車于是失去了廉價(jià)的燃料。1970年代能源危機(jī)后，燃?xì)鈾C(jī)車的運(yùn)作成本變得很高?，F(xiàn)在多數(shù)已被淘汰。

鐵路機(jī)車與車輛、火車站

4、電力機(jī)車使用的能量，由車外經(jīng)過架空電纜或第三軌提供。雖然把鐵路電氣化的價(jià)格很高，但是電力動(dòng)車組和電力機(jī)車的運(yùn)作成本比內(nèi)燃機(jī)車為低。而且電氣化列車的加速性能及再生制動(dòng)都比較良好，因此十分適合在乘客密集的客運(yùn)線上使用。絕大部分的高速鐵路都是以電力推動(dòng)，因?yàn)樗鼈兯枰拇髣?dòng)量能很難完全由放在車上的發(fā)動(dòng)機(jī)直接產(chǎn)生。電力機(jī)車的供電電壓很高，可以減少饋線用銅量?？刂齐娏C(jī)車電機(jī)的先進(jìn)技術(shù)包括VVVF，就是變壓變頻技術(shù)。

5、客運(yùn)機(jī)車也就是牽引客車的機(jī)車，相對(duì)貨運(yùn)機(jī)車來說，客運(yùn)機(jī)車的牽引力要小一些，速度要快些。這是因?yàn)榭蛙嚨木幗M較少，一般為20多節(jié)，載重量也比貨車小得多，沒有必要“大馬拉小車”造成浪費(fèi)。

6、貨運(yùn)機(jī)車當(dāng)然是用來牽引貨車的。我國(guó)除了重載列車外，一般的貨運(yùn)列車編組為60節(jié)，載重量約為3500噸。顯然，貨運(yùn)機(jī)車的牽引力要比客運(yùn)機(jī)車大得多，但速度沒有客運(yùn)機(jī)車那么快。

7、調(diào)車機(jī)車主要在車站完成車輛轉(zhuǎn)線以及貨場(chǎng)取送車輛等各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)，它的特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活，因此車身較短，能通過較小的曲線半徑，而速度相對(duì)要求不高?；疖囌?，又稱鐵路車站或簡(jiǎn)稱鐵路站，是供鐵路列車?？康牡胤?，用以搬運(yùn)貨物或讓乘客乘車。月臺(tái)可粗略地分島式月臺(tái)、側(cè)式月臺(tái)、港灣式月臺(tái)、跨站式站房、特殊車站、號(hào)志站。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現(xiàn)在仍然有；但是在歐美，貨運(yùn)一般已集中在主要的車站。

火車站大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點(diǎn)。車站內(nèi)有月臺(tái)（平臺(tái)、站臺(tái)）方便乘客乘降。部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，還有供機(jī)車及車輛維修或添加燃料的設(shè)施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯(lián)合車站或轉(zhuǎn)車站。有時(shí)轉(zhuǎn)車站亦指可供與其它交通工具（如電車、公共汽車或渡輪）轉(zhuǎn)乘的車站?；驹O(shè)施：

1、售票處

小站現(xiàn)在很多已設(shè)自動(dòng)售票機(jī)，如無此項(xiàng)設(shè)施又沒有人售票，車票通?？?/p>

火車站售票處向車上站臺(tái)購(gòu)買。中、大型火車站必有售票處，有時(shí)它們會(huì)合并賣票與火車路線和資料查詢于一身，有時(shí)那兩種職能會(huì)分配與不同柜臺(tái)處理。大型火車站甚至有分國(guó)際(跨境)票與國(guó)內(nèi)票的售票處，乘客千萬要弄清楚不要排錯(cuò)隊(duì)。Eurostar等特種列車，大多另設(shè)辦事處連售票地方。車站售票職員普遍能說英語，某些車站的職員甚至配戴有所通曉語言的國(guó)旗小章。

2、乘客中心

大型火車站會(huì)設(shè)有獨(dú)立乘客中心，解答一切行程、線路問題。該處人員都不會(huì)兼理票務(wù)；他們不等同旅客中心，所以旅游問題在此不會(huì)受理。這種獨(dú)立乘客資料中心，往往具備多種線路小冊(cè)子供索取，某些國(guó)家甚至可提供連接火車網(wǎng)絡(luò)的巴士資料。

鐵路機(jī)車與車輛、火車站

3、候車處

大堂及月臺(tái)均有等車房間，在冰凍季節(jié)那是免你慘受風(fēng)寒地方。中國(guó)武昌火車站候車室鼓勵(lì)火車旅游人仕在該房間過夜，原因某部份火車站夜晚關(guān)閉，就算大堂會(huì)二十四小時(shí)開放，那里的安全也無人可保證。

4、儲(chǔ)物柜/行李存寄

大部份火車站均設(shè)有儲(chǔ)物柜，并附有三種尺碼任君選擇，二十四小時(shí)租用費(fèi)用由兩歐元起，最多只可儲(chǔ)物七十二小時(shí)，過期后車站職員有權(quán)取出寄存物品。使用儲(chǔ)物柜需自己入硬幣來辦理；先放好行李，關(guān)門后再投入二十四小時(shí)費(fèi)用，柜門會(huì)自動(dòng)上鎖，接著硬幣孔下機(jī)器會(huì)印出收據(jù)，上面有開柜取行李的密碼，閣下必須小心保存。若回來時(shí)已過二十四小時(shí)，就需補(bǔ)加費(fèi)用才能開柜。大火車站的儲(chǔ)物柜非常多，使用時(shí)記得謹(jǐn)記自己所租用的位置編號(hào)，免得到時(shí)取行李大費(fèi)周章。至于不合儲(chǔ)物柜尺寸的行李，則可放在寄存中心，它們收費(fèi)按日及按件計(jì)，費(fèi)用比儲(chǔ)物柜所需的昂貴。瑞士和德國(guó)的火車站都設(shè)托運(yùn)服務(wù)，可先把不需用行李寄運(yùn)下一站，旅途更加輕松自由。

5、失物認(rèn)領(lǐng)處

大多逢星期一至星期五，朝九晚五辦公。若然在這些時(shí)間后要聯(lián)絡(luò)該處，可轉(zhuǎn)找火車站經(jīng)理幫忙。

6、急救室

中、大型火車站都設(shè)固定急救室，通常也免費(fèi)為旅客服務(wù)。同樣地，大堂若找不到急救設(shè)施，亦可聯(lián)絡(luò)火車站經(jīng)理，他辦工室內(nèi)起碼會(huì)有急救箱。

7、洗手間/沐浴間

除了偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)小站，洗手間必定有的設(shè)備，且都免費(fèi)。大城市火車站特別連接國(guó)際及長(zhǎng)途路線者，會(huì)有淋浴間，可是另要收取費(fèi)用。

8、報(bào)刊亭/小食亭

之類在稍具規(guī)模的火車站也可找到。大總站甚至有旅客咨詢中心、超市、餐廳和找換店。不過餐飲會(huì)略貴，外幣兌換率亦絕不及市內(nèi)銀行般好。

9、自動(dòng)取款機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、餐廳、旅館等。

第四篇：鐵路機(jī)車司機(jī)考試通用知識(shí)復(fù)習(xí)題及答案

SS4簡(jiǎn)答題

D.DK-1型電空制動(dòng)機(jī)為什么要設(shè)初制風(fēng)缸?答:DK-1型電控制動(dòng)機(jī)設(shè)置初制風(fēng)缸,為的是在實(shí)施最小減壓量時(shí),即使電控制動(dòng)控制器手柄在制動(dòng)位短暫停留,也能保證均衡風(fēng)缸的壓力向初制風(fēng)缸均衡,使制動(dòng)管得到最小有效減壓量,并且大大緩和了壓力回升現(xiàn)象,并使最小減壓量得到控制,減壓效果明顯?

D.電阻制動(dòng)時(shí),調(diào)整手輪離開0位,均衡缸減壓排風(fēng)不止的原因是什么?如何判斷?答:原因:(1)壓力開關(guān)209的接點(diǎn)SA卡住下不來;(2)中間繼電器452KA的常開連鎖未閉合?判斷:可將800線與822線短接,如仍不停止排風(fēng),則為中間繼電器452KA常開連鎖未閉合,運(yùn)行中電制前可將465QS放切除位

J.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)有哪幾部分組成?答:機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)組,空氣干燥器,壓力控制器,總風(fēng)缸止回閥,逆流止回閥,高壓安全閥,啟動(dòng)電空閥以及總風(fēng)缸軟管連接器,總風(fēng)折角塞門,排水閥塞門和連接鋼管等組成 ?

J.機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意什么?答:(1)機(jī)車進(jìn)入掛車線后,應(yīng)嚴(yán)格控制速度,確認(rèn)脫軌器,防護(hù)信號(hào)及停留車位置;(2)據(jù)脫軌器,防護(hù)信號(hào),車列前10m左右必須停車;(3)確認(rèn)脫軌器,防護(hù)信號(hào)撤除后,顯示連掛信號(hào),以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛;連掛時(shí),根據(jù)需要適量撒沙?

J.機(jī)車由重聯(lián)轉(zhuǎn)為本務(wù)機(jī)操縱時(shí),使用制動(dòng)機(jī)應(yīng)注意什么?答:機(jī)車由重聯(lián)轉(zhuǎn)為本務(wù)機(jī)操縱時(shí),應(yīng)將操縱節(jié)重聯(lián)閥打本位機(jī),非操縱節(jié)打補(bǔ)機(jī)位,關(guān)閉分配閥156塞門并進(jìn)行制動(dòng)實(shí)驗(yàn)? 運(yùn)行中一旦忘記關(guān)閉156塞門, 在需要制動(dòng)時(shí),應(yīng)果斷使用電空制動(dòng)器緊急位或按緊急停車按鈕停車?

J.機(jī)車整備作業(yè)的要求是什么?答:機(jī)車整備作業(yè)的要求是在機(jī)車整備作業(yè)過程中,必須保證各項(xiàng)工作互相聯(lián)成一個(gè)整體, 做到作業(yè)流程順暢,避免相互交叉干擾,保證走行短,作業(yè)快,效率高,從而達(dá)到縮短機(jī)車整備作業(yè)時(shí)間,提高機(jī)車運(yùn)用效率,保證機(jī)車正常運(yùn)轉(zhuǎn)的目的?

J.簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥的構(gòu)造及功用?答:空氣制動(dòng)閥主要用手柄,轉(zhuǎn)軸,凸輪,凸輪箱,定位銷,作用柱塞,轉(zhuǎn)換柱塞,及電連鎖開關(guān)等部件組成?空氣制動(dòng)閥的功用是用來單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)和緩解?當(dāng)電控制動(dòng)控制器部分發(fā)生故障不能繼續(xù)使用時(shí),可將空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)換成空氣位對(duì)全列車進(jìn)行操縱?

J.簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥電空位操作時(shí)緩解位的作用?答:手柄放緩解位后,作用柱塞受凸輪的推動(dòng)向左移動(dòng)一個(gè)升程,此時(shí)作用柱塞與轉(zhuǎn)換柱塞共同形成的通路為作用管通大氣?使分配閥溶積室的壓力空氣由空氣制動(dòng)閥的排風(fēng)口排出,機(jī)車單獨(dú)緩解(此作用位時(shí),定位凸輪未壓縮電聯(lián)鎖)?

J.簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥制動(dòng)位操作時(shí)制動(dòng)位的作用?答:手柄放制動(dòng)位,作用柱塞得到一個(gè)降程,切斷調(diào)壓閥至均衡風(fēng)缸的通路 ,使均衡風(fēng)缸與大氣溝通,由于均衡風(fēng)缸的壓力排向大氣,造成中繼閥將制動(dòng)主管壓力空氣排向大氣,機(jī)車和車輛產(chǎn)生制動(dòng)(此時(shí),若司機(jī)需要進(jìn)行機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí),可將手柄下壓,使作用管的風(fēng)由打開的排風(fēng)閥排除大氣,形成單獨(dú)緩解作用)?

J.簡(jiǎn)述輪箍弛緩的原因?答:發(fā)生動(dòng)輪弛緩的原因主要是:手制動(dòng)未松走車;制動(dòng)不當(dāng),機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間帶閘,引起輪箍發(fā)熱松緩;長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn),造成輪箍發(fā)熱松緩;動(dòng)輪嚴(yán)重擦傷,造成沖擊力過大,也易發(fā)生輪箍松緩;材質(zhì)不良或裝配工藝不當(dāng)?

R.如何進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)?答:在長(zhǎng)大下坡道前方的列檢所需進(jìn)行一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí),應(yīng)在列車制動(dòng)機(jī)按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后,電控制動(dòng)控制器減壓100KPa并保壓3min,列車不得發(fā)生自然緩解?

S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車電路是如何分類的?答:電力機(jī)車上各種電機(jī),電器設(shè)備按其功能,作用和電路電壓等級(jí),分別組成三個(gè)基本獨(dú)立的電路系統(tǒng)? 稱為主電路,輔助電路,控制電路? 三個(gè)電路在電方面基本相互隔離,而通過電一磁,電一控,電一機(jī)械傳動(dòng)方式相互聯(lián)

系起來,以達(dá)到自動(dòng)或間接控制協(xié)調(diào)工作的目的?

S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車控制電路由哪幾部分組成?答:ss4改進(jìn)型電力機(jī)車控制電路由五大部分組成,它分為(1)控制電源:直流110V穩(wěn)壓控制電源及其配電電路?(2)整備(預(yù)備)控制電路:完成機(jī)車動(dòng)車前的所有操作過程?(3)調(diào)速控制電路:完成機(jī)車的動(dòng)車控制?(4)機(jī)車內(nèi)部狀態(tài)的信號(hào)控制電路:完成機(jī)車整車或某些部件的工作狀態(tài)顯示?(5)照明控制電路 :完成機(jī)車內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示?

S.SS4改型電力機(jī)車保護(hù)閥和門連鎖閥的作用是什么?答:保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥,其線圈由交直流同時(shí)供電;門聯(lián)鎖閥37.38實(shí)際是高壓室門的風(fēng)力連聯(lián)鎖插銷?它們共同裝設(shè)在受電弓壓縮空氣通路中,起聯(lián)鎖保護(hù)作用,用以保證受電弓升起時(shí),高壓室門打不開;高壓室門沒關(guān)好時(shí),受電弓升不起?

S.SS4改型電力機(jī)車車頂有哪些設(shè)備?答:SS4改型電力機(jī)車每節(jié)車的車頂均設(shè)有受電弓,主斷路器,避雷器,高壓電壓互感器?高壓電流互感器各一臺(tái);制動(dòng)風(fēng)機(jī),變壓器風(fēng)機(jī)百葉窗,頭燈,風(fēng)笛裝于車頂前端;車頂門安裝與車頂后端;兩節(jié)車車頂高壓部分的連接,由高壓連接器2AP來完成?

S.SS4改型電力機(jī)車車體設(shè)備布置有哪些特點(diǎn)?答:兩節(jié)車完全相同,每節(jié)車都以變壓器為中心斜對(duì)稱布置,保證合理的重量分配?車內(nèi)小型設(shè)備組裝成組,構(gòu)成屏柜,形成單元,彼此用插銷座與接線端子相連,便于制造維修?控制電路采用端子板集中布線,便于檢查處理故障?車內(nèi)電器設(shè)備連線,空氣管路長(zhǎng)度,冷卻通道盡可能縮短,布置盡可能整潔?

S.什么叫電器?答:凡是對(duì)于電能的產(chǎn)生,輸送和應(yīng)用起開關(guān),檢查 ,控制,保護(hù)和調(diào)節(jié),以及利用電能來控制保護(hù)調(diào)節(jié)非電量過程和非電量器械設(shè)備的各種電工設(shè)備,都稱為電器?

S.什么叫機(jī)車整備?機(jī)車整備主要包括哪些內(nèi)容?答:所謂機(jī)車整備,就是對(duì)機(jī)車進(jìn)行出發(fā)準(zhǔn)備和供應(yīng)?電力機(jī)車的整備作業(yè)主要包括:各種冷卻油脂,潤(rùn)滑油脂及砂子的供應(yīng),機(jī)車清潔工作及對(duì)機(jī)車各

部進(jìn)行的日常檢查,給油,自檢自修作業(yè)等?

S.什么是電空閥?它有哪些類型?答:電空閥是一種借助于電磁吸力的作用來控制壓縮空氣管路的接通和阻斷,以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門?電空閥的類型比較多,安電磁機(jī)構(gòu)的型式分 :拍合式和螺管式;按安裝方式分;立式和臥式;按作用原理分:開式和閉式?但就其結(jié)構(gòu)來說,它們都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成,而且工作原理也相同?

S.什么是加饋電阻制動(dòng)?有什么優(yōu)點(diǎn)?答:家饋電阻制動(dòng)又稱為“補(bǔ)足”電阻制動(dòng)? 是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力,從電網(wǎng)中吸收電能,補(bǔ)足到電機(jī)電樞電流中去,以獲的理想的輪周制動(dòng)力?其優(yōu)點(diǎn)一是加寬了調(diào)速范圍,最大制動(dòng)力可以延伸至零(為安全起見,SS4改控制在每小時(shí)10Km/h);二是能較方便地實(shí)現(xiàn)恒制動(dòng)力控制?

S.試述SS4改型電力機(jī)車中修機(jī)車車體頂部重點(diǎn)驗(yàn)收范圍?答;各瓷瓶 狀態(tài);受電弓安裝狀態(tài);受電弓性能試驗(yàn);主電路器安裝狀態(tài);高壓連接器安裝狀態(tài);高壓電壓互感器,電流互感器安裝狀態(tài);避雷器安裝狀態(tài);各導(dǎo)電桿外觀及連接狀態(tài)?

S.試述SS4改型電力機(jī)車縱向力的傳遞順序?答:SS4改型電力機(jī)車縱向力的傳遞順序?yàn)?牽引電機(jī)小齒輪—大齒輪—車軸—軸箱—軸箱拉桿—轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁—三角架,三角撐桿座,三角撐桿—牽引桿—牽引叉頭—壓蓋—橡膠墊—牽引座—車體底架—底架牽引梁—緩沖器—車鉤?

S.試述電磁式接觸器的工作原理?答:電磁鐵的線圈得電,產(chǎn)生吸力使銜鐵吸合帶動(dòng)常開觸頭閉合,常閉觸頭打開;線圈失電后,銜鐵在反力彈簧作用下回到釋放位置,同時(shí)帶動(dòng)常開觸頭斷開,常開觸頭閉合?

S.試述兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的用途?答:(1)用于轉(zhuǎn)換牽引電機(jī)勵(lì)磁繞組中的電流方向(改變牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向),以改變電力機(jī)車的運(yùn)行方向;(2)用于實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引工況同制動(dòng)工況間的轉(zhuǎn)換?

S.試述雙閥口式中繼閥的構(gòu)造及作用?答:雙閥口式中繼閥由供氣閥,供氣閥套,供氣閥彈簧,供氣閥套擋圈,排氣閥,排氣閥套,排氣閥彈簧,排氣閥套擋圈,頂桿,主活塞,膜板,過充柱塞,過充柱塞套,過充柱塞體及蓋等組成?雙閥口式中繼閥是電空制動(dòng)控制器及空氣制動(dòng)閥的執(zhí)行元件,它能依據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化情況去直接控制制動(dòng)管的充氣和排氣 ,從而使全列車緩解,制動(dòng)或保壓?

S.說明109型分配閥的組成及功用?答:109型分配由中間體,主閥部,均衡部,緊急增壓部,安全閥,容積室和局減室組成?109型分配閥的功用:受電空制動(dòng)器的控制,根據(jù)制動(dòng)管的壓力增減的變化,控制機(jī)車的制動(dòng)或緩解,也可以通過空氣制動(dòng)閥的控制,直接控制容積室的壓力變化,單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)或緩解?

S.司機(jī)控制器有何作用?答:司機(jī)控制器是操縱機(jī)車的重要電器,通過它對(duì)低壓電器的控制來間接控制高壓電器(主電路電器),使司機(jī)操縱機(jī)車即安全又方便可靠?

Z.怎樣改變直流電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向?答:采用以下方法可以改變直流電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向:(1)電動(dòng)機(jī)的點(diǎn)數(shù)繞組電流方向不變,改變勵(lì)磁繞組電流方向,可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn);(2)電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不變,改變電樞繞組電流方向,亦可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)?電力機(jī)車上一般采用改變勵(lì)磁繞組電流的方向來改變牽引電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向,達(dá)到機(jī)車轉(zhuǎn)項(xiàng)目的?

Z.主電路如何實(shí)現(xiàn)變壓器次邊短路保護(hù)?答:機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)變壓器次邊繞組短路時(shí),要采用過電流保護(hù)?次邊短路時(shí),由次邊電流互感器176TA.177TA.186TA.187TA經(jīng)電子柜的過流保護(hù)環(huán)節(jié),使斷路器4QF動(dòng)作?在整流器的每一晶閘管上各竄聯(lián)一個(gè)快速熔斷器,實(shí)現(xiàn)元件擊穿短路保護(hù)?

Z.走廊巡視的內(nèi)容是什么?答:走廊巡視的主要內(nèi)容是:眼看,耳聽,鼻嗅?眼看:各儀表是否顯示正常,各電器柜有無放電現(xiàn)象,開關(guān)管路,塞門,是否在正常位;耳聽;各機(jī)組是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常有無異音,有無泄漏,通風(fēng)機(jī)通風(fēng)狀態(tài),機(jī)械室溫升是否過高;鼻嗅;機(jī)車各室內(nèi)是否有過

熱燒焦絕緣的不正常氣味?

SS4綜合題

D.對(duì)參加中修的機(jī)車乘務(wù)員有何要求?答;參加中修的機(jī)車乘務(wù)員或委修段的代表要在開工前向駐段驗(yàn)收室報(bào)到,當(dāng)好驗(yàn)收員的助手,并在檢修主任的領(lǐng)導(dǎo)下完成鐵路局規(guī)定范圍的作業(yè)?交車后,承修段和駐段驗(yàn)收室對(duì)機(jī)車保養(yǎng)狀態(tài)和乘務(wù)員在中修期間的表現(xiàn)做出書面鑒定,連同考勤表一起寄送所屬機(jī)務(wù)段?中修機(jī)車自交車時(shí)起,應(yīng)予48h內(nèi)離開承修段,承修段要將填寫齊全的機(jī)車履歷簿及驗(yàn)收記錄交給接車人員簽收后帶回?

D.對(duì)電力機(jī)車電器的檢查保養(yǎng)應(yīng)注意哪些方面?答:由于電力機(jī)車的電器,電動(dòng)機(jī)大部分工作在高電壓,大電流的情況下,檢查時(shí)應(yīng)注意以下方面;(1)對(duì)于電器部件的觸頭系統(tǒng),重點(diǎn)檢查其開距,壓力,觸頭及接觸狀態(tài);(2)對(duì)電器的傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)檢查其是否可靠,準(zhǔn)確;(3)對(duì)電器的聯(lián)接系統(tǒng)應(yīng)重點(diǎn)檢查其是否有段股,過熱變色現(xiàn)象;(4)輔助電機(jī)系統(tǒng)應(yīng)主要檢查劈相機(jī)的接線狀態(tài),電壓起動(dòng)繼電器及有關(guān)控制電器的動(dòng)作可靠性,確保輔助電路的三相電源可靠供電,防止劈相機(jī)燒損;(5)牽引電機(jī)應(yīng)重點(diǎn)檢查電刷和整流子的狀態(tài);(6)對(duì)于電機(jī),電器的絕緣部分應(yīng)重點(diǎn)檢查是否有老化,燒損變色,裂紋破損,并檢查其清潔狀態(tài)?

H.何謂無級(jí)調(diào)速?有何利弊?答:整流器式電力機(jī)車,整流電路采用了大功率硅二極管作為整流元件,若將這些硅二極管改為晶閘管,控制晶閘管的觸發(fā)來調(diào)節(jié)電壓,使機(jī)車做到無極平滑調(diào)速的方式就稱為無極調(diào)速?無級(jí)調(diào)速能充分地利用機(jī)車粘著重量,發(fā)揮較大的牽引力,減小了機(jī)車電流和牽引力的沖擊力?同時(shí),省去了結(jié)構(gòu)笨重的調(diào)壓開關(guān)?無級(jí)調(diào)速的缺點(diǎn)是整流電壓的脈動(dòng)增加,導(dǎo)致電流的脈動(dòng)增大,對(duì)牽引電機(jī)工作不利,同時(shí)對(duì)沿線通訊電路的干擾也加

大了?由于整流電壓的波形改變,諧波成分增大,機(jī)車的功率因數(shù)較低,為此,使用中多采用多斷橋半控橋整流電路進(jìn)行想控調(diào)壓,ss4改進(jìn)型機(jī)車則是采用了三段不等分半控調(diào)壓整流電路?

J.機(jī)車檢查的錘檢法分幾種?分別適用檢查哪些內(nèi)容?答:機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊,錘觸,錘撬?其適用范圍如下:錘擊:適用于檢查各部件的緊固螺栓,螺釘?敲擊螺栓和螺釘時(shí),應(yīng)向緊固方向敲擊,以免把緊固的螺栓敲松?錘擊檢查法主要是靠錘擊的音響,錘柄對(duì)力的傳遞和用另一只手直接接觸敲擊處的感覺,判斷螺栓(螺母)的緊固程度;(2)錘觸:對(duì)一些直徑較小的管路和卡子,以及不宜錘擊的螺釘或脆弱部件,可用檢查錘輕輕觸動(dòng),視其是否泄漏或松動(dòng);錘撬:用錘柄或錘尖撬動(dòng)部件,用以檢查橫向,徑向的活動(dòng)量等?

J.簡(jiǎn)述次邊過流保護(hù)的控制電路路徑?答:次邊過流檢測(cè)信號(hào)直接送入電子柜,電子柜判斷次邊過流時(shí)送出+110V電壓信號(hào),直接作用于565KA,565KA得電動(dòng)作并自鎖,最后使主斷路器分?jǐn)?其控制電路為:電子柜552線--565KA--400.電子柜1780—562KA常閉聯(lián)鎖—565KA常開連鎖—565KA--400電路自鎖?531—565KA常開聯(lián)鎖—544—4QF(主斷路器分閘線圈)—4KF常開聯(lián)鎖—400.J.簡(jiǎn)述電阻制動(dòng)工況時(shí),預(yù)備中間繼電器556kA的得電控制電路途徑?答:在電阻制動(dòng)工況時(shí),405—209KM常開接點(diǎn)—91KM常開接點(diǎn)—429—530KT常開聯(lián)鎖—4QF常開接點(diǎn)—556KA—400209KM,210KM制動(dòng)風(fēng)機(jī)接觸器,當(dāng)某臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障,可用制動(dòng)風(fēng)機(jī)隔離開關(guān)短接?91KM受線路接觸器的控制,而線路接觸器又受零位延時(shí)繼電器532KT的控制,所以制動(dòng)時(shí),要使556KA動(dòng)作,司機(jī)控制器的調(diào)速手輪必須離開“o”位? J.簡(jiǎn)述原邊過流保護(hù)的控制電路途徑?答:當(dāng)愿邊過流繼電器(101KC)檢測(cè)到原邊過流后,101KC吸合,其常開聯(lián)鎖,使原邊過流中間繼電器565KA得電吸合并自鎖,其常開聯(lián)鎖使主斷路器分?jǐn)?其控制電路為:電子柜1780—101KC常開聯(lián)鎖—565KA—400.電子柜1780—562KA常閉聯(lián)鎖—565KA--400(自鎖電

路).531--565KA常開連鎖—544--4QF常開連鎖—4QFF(主斷路器分閘線圈)—4KF常開連鎖—400.K.空氣位操縱時(shí),空氣制動(dòng)閥緩解位,均衡風(fēng)缸不充分的原因是什么?如何處理?答:原因:(1)空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換鍵轉(zhuǎn)換不到位;(2)隔離二極管264V擊穿;(3)制動(dòng)電空閥257YV故障?處理:(1)扳動(dòng)電空轉(zhuǎn)換鍵往復(fù)轉(zhuǎn)換次數(shù),確認(rèn)位置正常即可操縱;(2)檢查重聯(lián)電空閥259YV,如得電可斷開821線—800線維持運(yùn)行;(3)153轉(zhuǎn)換塞門未轉(zhuǎn)至空氣位,將153塞門扳至空氣位,消除257YV對(duì)風(fēng)路的影響? K.空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位,電控制動(dòng)控制器分別在制動(dòng)前的中立位與制動(dòng)后的中立位時(shí)其作用有什么相同與不同?答:制動(dòng)前的中立位和制動(dòng)后的中立位相同點(diǎn)即是806線有電,使總風(fēng)遮斷閥左側(cè)充風(fēng),關(guān)閉遮斷閥口,切斷總風(fēng)向制動(dòng)充氣的通路?807線有電,使制動(dòng)空氣閥257YV得電,停止均衡風(fēng)缸減壓?不同點(diǎn)是制動(dòng)前的中立位,均衡風(fēng)缸處于充氣狀態(tài);制動(dòng)后的中立位,均衡風(fēng)缸處于減壓后的保持狀態(tài)?

L.列車長(zhǎng)在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行,應(yīng)如何操縱?答:列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行中,應(yīng)采用動(dòng)力制動(dòng)為主,空氣制動(dòng)為輔的操縱方法,做到:(1)列車全部進(jìn)入下坡道后,立即將換向手柄置“制”位(制動(dòng)電流控制在100A以下),待列車?yán)^續(xù)增速的同時(shí),在逐步增加制動(dòng)電流;當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能滿足控制列車運(yùn)行速度的要求時(shí),采用空氣制動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行速度;緩解列車制動(dòng)時(shí),應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)后,再逐步解除動(dòng)力制動(dòng)?

Q.牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生環(huán)火的原因有哪些?答:產(chǎn)生環(huán)火的原因主要有:(1)在刷握,絕緣子,換向器,云母槽,升高片等處由于聚集了導(dǎo)電的碳粉,灰塵,油,水等物,使絕緣電阻下降而引起環(huán)火;(2)由于某些原因?qū)е曼c(diǎn)數(shù)繞組絕緣破損,引起匝間短路,擊穿而環(huán)火;(3)繞組連線或刷架連線由于固定不良引起松動(dòng),絕緣磨破造成短路,引起環(huán)火;(4)電刷脫辮,電刷缺損或電刷接觸不良而引起環(huán)火;(5)由于電刷彈簧壓力不足,刷架系統(tǒng)的松動(dòng)或換向器偏心,變形,凸片等造成電

刷在換向器上跳動(dòng)而引起環(huán)火;(6)告訴和過載運(yùn)行而引起環(huán)火;(7)換向器表面電位特性過陡及局部片間電壓過高而引起環(huán)火? R.如何用軸列式表示機(jī)車走行部的特點(diǎn)?寫出SS4改型電力機(jī)車的軸列式并作簡(jiǎn)單說明?答:軸列式是用數(shù)字或字母表示機(jī)車走行部特點(diǎn)的一種簡(jiǎn)單方法?數(shù)字表示法:數(shù)字表示轉(zhuǎn)向架的軸數(shù),注腳“O"表示每一動(dòng)軸為單獨(dú)驅(qū)動(dòng),無注腳表示動(dòng)軸為成組驅(qū)動(dòng)?字母表示法:以英文字母表示動(dòng)軸數(shù)?A即1，B即2,C即3,??????依此類推?各數(shù)字或字母間的—往往省略,但有些機(jī)車轉(zhuǎn)向架之間用活節(jié)相連,這樣數(shù)字或字母之間的連接號(hào)應(yīng)寫成+號(hào),不能省略?SS4改型電力機(jī)車軸列式為2(BO_BO),表示該機(jī)車由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車組成?每節(jié)車由兩臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架組成,轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動(dòng)軸單獨(dú)驅(qū)動(dòng)?

S.什么叫觸頭的研距?為什么要有研距?答;當(dāng)動(dòng)觸頭與靜觸頭在接觸過程中,從動(dòng)觸頭與靜觸頭相接觸開始至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止,動(dòng)觸頭在靜觸頭表面的研磨距離稱為觸頭的研距?研距是靠動(dòng)觸頭的研磨彈簧來產(chǎn)生的,是一個(gè)既有滑動(dòng)又有滾動(dòng)的研磨過程?研距即可消除觸頭表面上的氧化物,臟物,又可使觸頭開始接觸線與觸頭工作線分開?當(dāng)觸頭斷開時(shí),電弧僅在開始接觸線發(fā)生,從而保護(hù)正常工作接觸良好?

S.什么是直流電機(jī)的可逆性?在機(jī)車上有何應(yīng)用?答:不論是直流電機(jī)或交流電機(jī)都有可逆性?所謂可逆性,就是同一電機(jī)既可以作為發(fā)電機(jī)工作,又可以作為電動(dòng)機(jī)工作?其原因是電機(jī)本身是機(jī)械能和電能相互轉(zhuǎn)換的設(shè)備,這個(gè)能量相互轉(zhuǎn)換的過程中是按照電磁感應(yīng)規(guī)律為依據(jù)的,只是在不同的客觀條件下,表現(xiàn)出不同的運(yùn)行工況?電力機(jī)車上所使用的牽引電機(jī)就是利用了直流電機(jī)的可逆性,在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行;在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí),作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行.S.試述SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的組成的特點(diǎn)?答:SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架,輪對(duì),軸箱,軸箱懸掛裝置,支承裝置,齒輪傳動(dòng)裝置,牽引電機(jī)懸掛裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成?SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn):SS4改型電力機(jī)車有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架組成,軸列式為2(BO-BO),每臺(tái)轉(zhuǎn)向架之間相互獨(dú)立,沒有活節(jié)相連,每根軸都由獨(dú)立的牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng);牽引電機(jī)懸掛方式采用抱軸式半懸掛;車體支承裝置采用橡膠彈簧,摩擦減振器和兩個(gè)橫向減振器組成;牽引點(diǎn)低,只有150mm,能減少軸重轉(zhuǎn)移,提高粘著利用率;固定軸距短,利與曲線通過等等?

S.試述電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),均衡風(fēng)缸有壓力,制動(dòng)管無壓力的原因及處理方法?答:原因:(1)中立電空閥253YV下閥口關(guān)閉不嚴(yán);中繼閥的遮斷閥卡位,不能復(fù)位?處理:將電空制動(dòng)器手柄置中立為2~3次,看是否能恢復(fù)正常,如果不行可關(guān)閉157塞門,轉(zhuǎn)空氣位操縱,然后檢查更換中立電空閥;(2)轉(zhuǎn)空氣位操縱后,制動(dòng)管仍無壓力,可拆檢遮斷閥,一時(shí)修不好,可抽出遮斷閥,維持運(yùn)行到段檢修? S.試述空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位,電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)相關(guān)電路的綜合作用?答:在此位時(shí),導(dǎo)線803得電,經(jīng)過中間繼電器455KV,452KV,451KA的常閉聯(lián)鎖,使得緩解電空閥258YV和排風(fēng)2電空閥256YV得電,下閥口開放,總風(fēng)經(jīng)55調(diào)壓閥調(diào)整為500Kpa或600Kpa,向均衡風(fēng)缸與中繼閥總活塞左側(cè)充氣?256YV得電關(guān)閉過充風(fēng)缸排氣口,使得過充風(fēng)缸的壓力空氣只能經(jīng)風(fēng)缸上的縮堵慢慢排出?導(dǎo)線809得電,經(jīng)空氣制動(dòng)閥上的微動(dòng)開關(guān)3SA9(2)和中間繼電器455KA,452KA及451KA的常閉聯(lián)鎖,使排風(fēng)1號(hào)電空閥254TV得電,開放排風(fēng)口?

S.試述空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位,電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位于過充位是的區(qū)別?答:運(yùn)轉(zhuǎn)位與過充位時(shí),都是使803線得電,都使均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管充風(fēng),車輛緩解?運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),由于809線有電,排風(fēng)1電空閥254YV得電開放排風(fēng)口,使機(jī)車得以緩解?過充位時(shí),809線失電,排風(fēng)1電空閥254YV失電關(guān)閉排風(fēng)口,機(jī)車可在制動(dòng)后保壓?同時(shí)805線得電,使過充電空閥252YV得電,保持機(jī)車制動(dòng)力,使制動(dòng)管壓力高于定壓30—40Pa.S.試述壓縮空氣的吸附干燥過程?答:當(dāng)空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí),飽和的濕空氣由空壓機(jī)經(jīng)過冷卻管進(jìn)入濾清筒,經(jīng)過不銹鋼絲網(wǎng)的過濾,把壓縮空氣中的油霧,水分和塵埃攔截捕獲下來?然后,除去凝結(jié)水和油霧的濕空氣進(jìn)入干燥筒內(nèi),通過活性氧化鋁吸附劑時(shí),其水蒸汽分子被吸附下來,干燥后的壓縮空氣一路經(jīng)止回閥送入總風(fēng)缸,另一路經(jīng)節(jié)流孔充入再生風(fēng)缸?

S.說明空氣制動(dòng)閥在空氣位操縱時(shí),為什么沒有運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用?答:空氣制動(dòng)閥在空氣位操縱時(shí),由于轉(zhuǎn)換柱塞帶動(dòng)微動(dòng)開關(guān)SA(1)斷開電空制動(dòng)控制器的電源,從而失去了定位柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用?通過微動(dòng)開關(guān)SA(2)控制排風(fēng)1電空閥254YV得電的作用,即作用柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位與中立位時(shí),所處的位置相同,從而切斷了均衡風(fēng)缸的充氣通路,又切斷了充氣風(fēng)缸的排氣通路,呈中立狀態(tài)?所以運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用于中立相同,欲使列車緩解可將空氣制動(dòng)閥手把置緩解位;欲單獨(dú)緩解機(jī)車制動(dòng),可下壓手把即可實(shí)現(xiàn)?

SS4填空

109型分配閥在制動(dòng)位與緊急制動(dòng)位的相同點(diǎn)是分配閥(主活塞)位置相同?

466QS有三個(gè)作用位置,分別是切除位(自動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位)手動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位?

A.按傳動(dòng)方式電器可以分為手動(dòng)電器和(自動(dòng))電器?

B.保護(hù)電器用于保護(hù)電路,電機(jī)或其他電器設(shè)備,使其免受不正常的(高電壓大電流)的損害?

B.保護(hù)閥287YV和門聯(lián)鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時(shí),(高壓室門)打不開?

B.備用機(jī)車分為長(zhǎng)期備用和(短期備用)兩種?

C.車輪和車軸的組件,稱為輪對(duì)電力機(jī)車的輪對(duì)還應(yīng)包括(傳動(dòng)大齒輪)?

C.車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力,并傳給(牽引緩沖裝置)以便實(shí)現(xiàn)牽引列車?

C.觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將(靜觸頭)拿走,動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離稱為超程?

C.觸頭在開斷情況下動(dòng),靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的(開距)? C.串聯(lián)在兩個(gè)(初制風(fēng)缸)之間?

D.當(dāng)機(jī)車通過鋼軌接頭,道岔等線路不平順處發(fā)生(沖擊振動(dòng))時(shí),彈簧裝置可緩和鋼軌對(duì)機(jī)車的沖擊?

D.當(dāng)受電弓升起時(shí),其(滑板)與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線發(fā)生接觸,從而將電流引入機(jī)車?

D.電磁接觸器是用(電磁力)來驅(qū)動(dòng)銜鐵,進(jìn)而帶動(dòng)觸頭閉合或斷開,以控制電路?

D.電動(dòng)放風(fēng)閥既接受(緊急停車按鈕)的控制?又可接受電空制動(dòng)控制器和自動(dòng)停車裝置電信號(hào)的控制?

D.電空閥按其作用原理可分為開式和(閉式)電空閥? D.電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和(氣閥)兩部分組成?

D.電空閥是一種借助于(電磁吸力)的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷,以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門?

D.電空接觸器是以電磁閥控制,用(壓縮空氣)傳動(dòng)的接觸器? D.電空位操縱時(shí),當(dāng)電空制動(dòng)控制器位于過沖位時(shí),均衡風(fēng)缸會(huì)獲得比定壓高(30~40KPA)的壓力?

D.電空位操縱時(shí),電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位時(shí),中繼閥處于(自鎖)狀態(tài)?

D.電空位操作,電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),空氣制動(dòng)閥也在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)(排風(fēng)1)電空閥得電,溝通了容積室與大氣?

D.電空制動(dòng)控制器的功用是操縱(全列車)的制動(dòng)和緩解?

D.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)?(控制電路)系統(tǒng)?輔助氣路系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大系統(tǒng)組成?

D.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種

風(fēng)動(dòng)器械使用,并實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的(空氣制動(dòng))?

D.電力機(jī)車電氣部分的主要功用時(shí)將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰?機(jī)械能)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換,同時(shí)還實(shí)現(xiàn)機(jī)車的控制? D.電力機(jī)車劈相機(jī)的啟動(dòng)采用的是(分相)啟動(dòng)法起動(dòng)?

D.電力機(jī)車通常采用改變牽引電機(jī)(勵(lì)磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向?

D.電力機(jī)車由(機(jī)械)部分?電器部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成?

D.電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所,(接觸網(wǎng))和饋線組成? D.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對(duì)電弧產(chǎn)生(電動(dòng)力)使電弧運(yùn)動(dòng),既有拉長(zhǎng)作用,又有冷卻作用,迫使電弧熄滅? D.電器觸頭的磨損有三種形式,即機(jī)械磨損?化學(xué)磨損和(電磨損)? D.電器觸頭的磨損主要是(電)磨損?

D.電器觸頭在多次接通和斷開有載電路后,它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生(磨耗)和損壞,這種現(xiàn)象叫做觸頭的磨損?

D.電器的極限允許溫度就是保證電器的(絕緣)不致?lián)p壞,使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電?導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度?

D.電器的溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其(周圍介質(zhì))溫度之差? D.電阻制動(dòng)工況時(shí),勵(lì)磁繞組過流保護(hù)是通過直流傳感器199SC—電子柜—?jiǎng)?lì)磁過流中間繼電器559KA常閉接點(diǎn)打開—(勵(lì)磁接觸器91KM)斷開,切斷勵(lì)磁電路?

D.對(duì)機(jī)車主要部件檢查修理,恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量 狀態(tài)叫(中修)?

F.分配閥安全閥的功用是防止因容積室壓力(過高)而使機(jī)車出現(xiàn)滑行現(xiàn)象?

F.輔助電路過流時(shí),電流繼電器282KC吸合動(dòng)作,使機(jī)車主斷路器分閘,同時(shí)顯示(輔過流)信號(hào)?

F.輔助電路由單一三相供電系統(tǒng),(三相負(fù)載)電路,單相負(fù)載電路和

保護(hù)電路四部分組成?

G.根據(jù)電器工作時(shí)發(fā)熱和散熱的具體情況,電器有以下四種工作制,即長(zhǎng)期工作制?間斷長(zhǎng)期工作制?反復(fù)短時(shí)工作制和(短時(shí))工作制? H.環(huán)火或飛狐發(fā)生時(shí),相當(dāng)于電樞繞組處于(短路)狀態(tài)? H.緩解電空閥的代號(hào)(258YV)?

H.換端操縱時(shí),電空制動(dòng)控制器手柄應(yīng)該由(重聯(lián))位取出? J.機(jī)車車體設(shè)備特點(diǎn)是每節(jié)車都以變壓器為中心(斜對(duì)稱)布置,保證合理的總量分配?

J.機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度,分為包乘制,輪乘制和(輪包結(jié)合制)三種?

J.機(jī)車乘務(wù)制度在運(yùn)用過程中班制的選擇應(yīng)符合(部定機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰?

J.機(jī)車電器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的(技術(shù)狀態(tài))和清潔狀態(tài)? J.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)可以分為壓縮空氣的產(chǎn)生,(壓縮空氣的控制)壓縮空氣的凈化處理,壓縮空氣的儲(chǔ)存以及總風(fēng)的重聯(lián)等五個(gè)環(huán)節(jié)? J.機(jī)車高低壓電器試驗(yàn)是在機(jī)車(整備作業(yè)中)接班乘務(wù)員接車后和各修程后進(jìn)行的一項(xiàng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)?

J.機(jī)車各級(jí)修程的周期,應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其(基本技術(shù))狀態(tài)的機(jī)車零部件,在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限確定? J.機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊,(錘觸),錘撬?

J.機(jī)車檢查方法主要有目視法?(錘檢法)?手檢法?萬用表?兆歐表?試燈檢查法和量具檢查法.J.機(jī)車檢查前必須遵守(先聯(lián)系后檢查)的原則,并通知有關(guān)人員,在操縱手柄開關(guān)處掛好禁動(dòng)標(biāo)志?

J.機(jī)車檢查中,(量具檢查發(fā))適用于有關(guān)部件的間隙,開距,限度,高度等數(shù)據(jù)的測(cè)量?

J.機(jī)車輪對(duì)的輪箍可分為輪緣和(踏面)?

J.機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為(離心式通風(fēng)機(jī))和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類? J.機(jī)車整備作業(yè)主要包括各種冷卻油脂,(潤(rùn)滑油脂)及沙子的供應(yīng),機(jī)車清潔工作及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查,給油,自檢,自修作業(yè)等?

J.機(jī)車制動(dòng)缸的壓力P與減壓量R的關(guān)系為:P=(2.5R).J.加饋電阻制動(dòng)是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力,從電網(wǎng)上吸收電能,補(bǔ)足到電機(jī)(電樞電流)中去,以獲得理想的低速電制動(dòng)力?

J.檢修周期規(guī)定:補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車小修不少于(6)個(gè)月? J.檢修周期規(guī)定:補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車中修不少于(3)年? J.將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做(絕對(duì)壓力)?

J.交流互感器是按照(電磁感應(yīng))原理來工作的一種測(cè)量設(shè)備? J.接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接觸情況及導(dǎo)體的(材料)有直接關(guān)系? J.接觸器觸頭按用途分為主觸頭和(輔助觸頭)? J.緊急電控閥的代號(hào)為(94YV)? J.緊急放風(fēng)閥是以(空氣)為指令?

K.開距是觸頭在開斷情況下(動(dòng)靜觸頭間)的最小距離?

K.空氣干燥器用以清除機(jī)車壓縮空氣中(油分,水分,塵埃)等機(jī)械雜質(zhì)?

K.空氣壓縮機(jī)是用來產(chǎn)生(壓縮空氣)?

K.控制電路就其功能而言是主令電路,即司機(jī)通過主令電器發(fā)出指示來間接控制機(jī)車(主電路)及輔電路,以完成各種工況操作? K.控制電器能夠自動(dòng)或非自動(dòng)地控制電機(jī)的起動(dòng)?調(diào)速?(制動(dòng))及換向的電器稱為控制電器?

K.控制氣路系統(tǒng)的作用是控制氣路系統(tǒng)與(控制電路)配合,共同實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制?

L.兩個(gè)導(dǎo)體相接觸時(shí),在它們之間產(chǎn)生的(電阻)叫接觸電阻? L.零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒,保護(hù)裝置動(dòng)作,斷開(主斷路器)保護(hù)機(jī)車電器設(shè)備不受損害?

L.零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的 交流保護(hù)裝置,在牽引變壓器帶電的情況下,確保(高壓室)門打不開,防止人身觸電事故?

N.鈕子開關(guān)465QS用于切除(電阻制動(dòng))初減壓?

P.劈相機(jī)與單相電源相連的那兩項(xiàng)繞組稱之為“電動(dòng)相”,而把向三相異步電動(dòng)機(jī)供電的另一相繞組稱之為(發(fā)電相)?

P.平波電抗器是改善牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向,就是要減少(整流電流)的脈動(dòng)?

Q.牽引變電所內(nèi)的主要設(shè)備是降壓器?(避雷器)各種開關(guān)和操縱盤等保安和配電設(shè)備?

Q.牽引電動(dòng)機(jī)(轉(zhuǎn)矩)經(jīng)過小齒輪和輪對(duì)大齒輪帶動(dòng)輪對(duì),作用與鋼軌,產(chǎn)生牽引力?

Q.牽引電動(dòng)機(jī)支路出現(xiàn)短路,電機(jī)環(huán)火,過載等故障時(shí),過流保護(hù)是通過各電流傳感器111SC,121SC,131SC和141SC—(電子柜)—主斷路器分閘來實(shí)現(xiàn)的?

Q.牽引電動(dòng)機(jī)主級(jí)繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機(jī)主極繞組的電流(交流分量)改善整流換向性能? Q.牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過小齒輪傳遞給輪對(duì)大齒輪,使輪對(duì)作用與鋼軌,從而產(chǎn)生(牽引力)?

Q.牽引電機(jī)故障隔離開關(guān)作用之一是其隔離開關(guān)隔離故障的牽引電機(jī)時(shí),并同時(shí)短接其主極繞組不再構(gòu)成(工作磁場(chǎng))?

Q.牽引電器的基本結(jié)構(gòu)是由(執(zhí)行機(jī)構(gòu))感測(cè)機(jī)械?保護(hù)機(jī)械三部分組成?

S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0—B0),說明該機(jī)車每臺(tái)轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動(dòng)軸(單獨(dú)驅(qū)動(dòng))?

S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0—B0),說明該機(jī)車由(兩臺(tái)節(jié))完全相同的四軸機(jī)車組成?

S.SS4改進(jìn)型機(jī)車采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式的優(yōu)點(diǎn)之一是能充分提高(粘著)利用?

S.SS4改型電力機(jī)車車頂蓋共有4個(gè),分別設(shè)在(變壓器室),機(jī)械室,I,II端高壓室上方?

S.SS4改型電力機(jī)車垂向力傳遞順序:車體重量—車體底架側(cè)梁支

承座—二系橡膠堆—轉(zhuǎn)向架構(gòu)架—(一系圓簧)—軸箱—車軸—輪對(duì)—鋼軌?

S.SS4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式,(半懸掛)方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上?

S.SS4改型機(jī)車主電路的能量傳遞順序是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電,經(jīng)由主變壓器和(調(diào)壓整流裝置)轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直(脈)流電壓,使直(脈)流牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動(dòng)任務(wù)?

S.SS4型機(jī)車主電路有短路?過流?過電壓和(主接地)等保護(hù)? S.受電弓工作過程的特點(diǎn)是(先快后慢)?

S.司機(jī)準(zhǔn)備制動(dòng)以前,或制動(dòng)以后保壓所放的位置是(中立)位? S.調(diào)壓閥功用是將(總風(fēng)缸)的不穩(wěn)定的壓縮空氣分,調(diào)整為某一定值輸出,供給有關(guān)處所使用?

W.萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有(故障隔離)電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途? W.為發(fā)揮內(nèi)燃?電力機(jī)車的優(yōu)勢(shì)?提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率,內(nèi)燃?電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃地逐步實(shí)行長(zhǎng)交路?(輪乘制)?

W.無載開閉的指在觸頭的斷開閉合過程中,不允許觸頭有(電流)通過?

X.蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(濾波)元件?

Y.YWK—50—C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作,使總風(fēng)缸的內(nèi)經(jīng)常保持(一定范圍)的壓力?

Y.調(diào)壓閥功用是將(總風(fēng)缸)的不穩(wěn)定的壓縮空氣分,調(diào)整為某一定值輸出,供給有關(guān)處所使用?

Y.壓力繼電器515KF的作用是監(jiān)督非節(jié)受電弓(高壓室門)是否關(guān)好?

Y.壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為(950+-20KPA)?

Z.在初制動(dòng)位時(shí),除主活塞帶動(dòng)節(jié)止閥動(dòng)作外,分配閥其他部分均在(充氣緩解)位置?

Z.直流電機(jī)具有可逆性,在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行?在機(jī)車電

阻制動(dòng)時(shí)作為(發(fā)電機(jī))運(yùn)行? Z.中修?小修?輔修為(段修)修程?

Z.軸箱定位起到了(固定軸距)和限制輪對(duì)活動(dòng)范圍的作用? Z.軸箱作用是將全部(簧上載荷)傳給車軸,并將來自輪對(duì)的牽引力或制動(dòng)力傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上?

Z.主變壓器的作用是將接觸網(wǎng)上取得的高壓電變換為具有多種電壓等級(jí)的(低電壓)?

Z.主電路的導(dǎo)電體通過空氣隊(duì)地閃絡(luò)放電或通過絕緣物表面地對(duì)地閃絡(luò)放電,都會(huì)造成(主接地)故障?

Z.主電路由于電器設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會(huì)造成(接地)故障? Z.主斷路器傳動(dòng)器缸的作用為:接收(延時(shí)閥)或啟動(dòng)閥傳來的壓縮空氣,驅(qū)動(dòng)其活塞動(dòng)作,以完成隔離開關(guān)的開斷或閉合?

Z.自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是:當(dāng)向制動(dòng)管內(nèi)充氣時(shí)制動(dòng)機(jī)呈緩解狀態(tài),反之當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí),則呈(制動(dòng))狀態(tài)?

Z.總風(fēng)缸是用來(儲(chǔ)存)壓縮后的壓力空氣,供各部位使用? Z.總風(fēng)遮斷閥的功用是適時(shí)的打開或關(guān)閉總風(fēng)到(制動(dòng)管)的通路? Z.總風(fēng)遮斷閥溢風(fēng)孔排風(fēng)不止的原因是因?yàn)檎跀嚅y(O型圈)損壞,使總風(fēng)漏泄造成的?

Z.走廊巡視的主要內(nèi)容是:眼看?耳聽?(鼻嗅)?

SS4選擇題

(A.568KA)常開聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時(shí)不帶負(fù)載(C.極限允許溫度)就是保證電器的絕緣不致?lián)p壞,使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電,導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度 109型分配閥的主閥部的作用是控制(B.機(jī)車)的充氣.制動(dòng),.保壓及緊急制動(dòng)的形成

109型分配閥緊急制動(dòng)時(shí),在低壓安全閥的保護(hù)下,容積室的壓力不會(huì)超過(C.450kpa)

109型分配閥在制動(dòng)時(shí),工作風(fēng)缸通過容積室向(C.均衡活塞)下方充風(fēng)

4VF-3/9型空氣壓縮機(jī)的最高排氣壓力是(B,1000kpa)

A.按牽引電器接入的電路可分為(C.主電路,輔助電路和控制電路)電器

B.保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥,其線圈由(C.交.直流電源同時(shí)供電)

B.補(bǔ)風(fēng)轉(zhuǎn)換的鈕子開關(guān)是(B.463QS)C.超過大氣壓力的壓力叫做(B.表壓力)

C.觸頭的(B.超程)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走.動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離

C.觸頭在多次接通和斷開(C.有載電路)后,它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞.這種現(xiàn)象做觸頭的磨損 C.長(zhǎng)期備用機(jī)車是指?jìng)溆?C.1個(gè)月)以上的機(jī)車 D.導(dǎo)線803到緩解電空閥間的繼電器在聯(lián)鎖是(B.455KA451KA452KA繼電器常閉聯(lián)鎖)D.導(dǎo)線探頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子,同時(shí)用螺絲緊固,其主要的為了是使接觸牢固,增大接觸面積,從而(A.減少接觸電阻)D.電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不變,改變(B.電樞繞組)電流方向,亦可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)

D.電機(jī)軸承油太多,容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi),降低絕緣,如果油竄至換向器表面,就會(huì)產(chǎn)生(B.火花),損壞電機(jī)

D.電機(jī)轉(zhuǎn)速與(B.磁通成反比)在其它條件不變的情況下,削弱磁場(chǎng)可以提高轉(zhuǎn)速

D.電空接觸主要由傳動(dòng)風(fēng)缸觸頭系統(tǒng)(C.滅弧系統(tǒng))低壓聯(lián)鎖四部分組成

D.電空們操作,小閘位于中立位時(shí)機(jī)車的制動(dòng)力(A.不變)D.電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有(C.緩解電空閥故障)

D.電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位操縱時(shí),排風(fēng)1電空閥能否得電是受空氣制動(dòng)閥(C.定位凸輪的位置)控制

D.電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位是(B.列車運(yùn)行經(jīng)常放的位置)D.電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位接通導(dǎo)線(B.803和809)D.電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位是(A.中繼閥自鎖)

D.電空制動(dòng)控制在制動(dòng)位,導(dǎo)線808和800只有在(A均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量)時(shí)才能接通

D.電力機(jī)車機(jī)械部分主要用來安設(shè)司機(jī)室和各種電氣,機(jī)械設(shè)備,承擔(dān)機(jī)車重量,產(chǎn)生并傳遞索引力及(C.制動(dòng)力)實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛

D.電力機(jī)車上何用的牽引電機(jī),就是利用了直流電機(jī)的可逆性,在機(jī)車(B.電阻制動(dòng)運(yùn)行)時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行 D.電力機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí).分配閥安全閥應(yīng)調(diào)整(A.150kpa~200kpa)

D.電器存在距離既可消除觸頭面上的氧化膜,又可使觸頭的(A接觸線與工作線分開)

D.電器的電動(dòng)穩(wěn)定性是指電器在電路中,能承受所規(guī)定的電流的(C.電動(dòng)力)的作用,而無零件損壞及不產(chǎn)永久變形的性能 D.電器的機(jī)械壽命是(B.無載)時(shí)電器打開或閉合的極限次數(shù).D.電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中.在一定時(shí)間內(nèi)能承受(B.短路電流)的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力

D.電器工作制是根據(jù)電器工作時(shí)(A.發(fā)熱和散熱)的具體情況規(guī)定的

D.電容制動(dòng)控制器在過充位接通導(dǎo)線(A.803和805)

D.動(dòng)輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí),以克服(C.車輪滑行)

D.短期備用機(jī)車的加入,解除由(C,機(jī)務(wù)段)批準(zhǔn)

D.短時(shí)工作制是指電器工作時(shí),溫升(B.沒有達(dá)到)穩(wěn)定溫升就斷電,在電器冷卻到與周圍介質(zhì)溫度相等時(shí)再通電的一種工作制 D.段修機(jī)車電空閥的檢修及動(dòng)作性能要求:在最小工作風(fēng)壓(B.400kpa)時(shí).能可靠動(dòng)作,不得有卡滯,泄漏現(xiàn)象

D.段修機(jī)車電空接觸器的動(dòng)作性能要求:在最小工作風(fēng)壓下(A.375kpa).應(yīng)能可靠動(dòng)作,不得有卡滯現(xiàn)象

D.段修機(jī)車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于(C.30)cm2時(shí)應(yīng)更新

D.多機(jī)索引使用動(dòng)力制動(dòng).當(dāng)需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí).(C.后部機(jī)車先解除,前部機(jī)車后解除)

F.分配閥安全閥的調(diào)整壓力為(B.(450+10)Kpa)F.分配閥均衡活塞下方是(A.容積室)的壓力空氣

G.改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的方法是改變(A.旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng))的方向 G.隔離二極管264V設(shè)置在800線與(B,821)線這間 G.過充電空閥的代號(hào)為(C.252YV)

J.機(jī)車彈簧裝置由彈簧,減振器和(A.軸箱拉桿)等組成

J.機(jī)車的(C.保護(hù)電器)是用于保護(hù)電路電機(jī)或其他電器設(shè)備,使其免受不正常的(C)損害的電器

J.機(jī)車防寒過冬整修時(shí),總風(fēng)缸排水閥的膠墊應(yīng)更換為(A.金屬墊)J.機(jī)車檢查時(shí),對(duì)各種儀表的指針,鉛封,漆封,各類扳鈕等適合用(A.目視法)J.機(jī)車進(jìn)行高,低壓電器試驗(yàn)時(shí),應(yīng)(A.先進(jìn)行低壓試驗(yàn))

J.機(jī)車進(jìn)入掛車線后,距脫軌器,防護(hù)信號(hào),車列前(B.10m)左右必須停車

J.機(jī)車整備補(bǔ)砂的要求是撒砂裝置作用良好,砂管的撒砂量均應(yīng)調(diào)整到(B.2~3)kg/min J.機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車的(C.結(jié)構(gòu)速度)J.極限允許溫升等于極限允許溫度減去(B.40℃)

J.檢修周期規(guī)定:客.貨運(yùn)電力機(jī)車大修:(C.160~200)萬公里 J.接觸器動(dòng)觸頭與靜觸頭在閉合過程中,從動(dòng)觸頭與靜觸頭相接觸開始至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止,動(dòng)觸頭在靜觸頭表面的滑動(dòng)距離稱為(B.研距)

J.接觸器是一種用來接通或切斷(A.較大電流電路)的開關(guān)電器 J.緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快(B.制動(dòng)管)排風(fēng),使緊急制動(dòng)作用可靠

K.開關(guān)電器是用來(A.自動(dòng)或非自動(dòng))的開閉有電流電路的 K.空電聯(lián)合制動(dòng)的切換由轉(zhuǎn)換開關(guān)(B.466QS)控制

K.空氣們操作.小閘手枘置中立位,要緩解機(jī)車.只能(B.下壓手柄)K.空氣位時(shí),均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由(C.空氣制動(dòng)閥)完成的 K.空氣位時(shí),空氣制動(dòng)閥在緩解位,中繼閥呈(A.充氣緩解位)K.空氣位時(shí),空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位,分配閥主閥閥部呈(A.制動(dòng)位)K.空氣位時(shí),空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位,中繼閥呈(C制動(dòng)位)K.空氣壓縮機(jī)工作時(shí),啟動(dòng)電空閥247YV排風(fēng)不止的原因是(A.247YV下閥口泄漏或閥桿卡位)

K.控制管路調(diào)壓閥的調(diào)整壓力為(B.500KPa)

L.兩個(gè)導(dǎo)體通過(C.機(jī)械)連接的方式相互接觸,稱電接觸

M.膜板塞門97開放會(huì)使輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí),輔助風(fēng)缸壓力上升(B.緩慢)

Q.牽引電器的保護(hù)機(jī)構(gòu)就是其(C.熄弧裝置)Q.牽引電器的感測(cè)機(jī)械即是其(A.傳動(dòng)裝置)

R.若整流電路全部由晶閘管組成,則構(gòu)成(C.全控)整流電路 S.SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)備中電壓互感的代號(hào)為(B.TV)S.SS4改型電力機(jī)車動(dòng)輪踏面錐度為(A.1:10)的一段只有在曲線半徑很小時(shí)才與鋼軌接觸

S.SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過載采用(C.自動(dòng)開關(guān))過載保護(hù)裝置 S.SS4改型電力機(jī)車固定磁場(chǎng)削弱系數(shù)B為(B.0.96)S.SS4改型電力機(jī)車能通過的最小曲線半徑為(A.125)m

S.SS4改型電力機(jī)車主電路采用(B.不等分三段半控橋)整流調(diào)方式 S.SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和(C.增大力矩)的作用

S.SS4改型機(jī)車磁場(chǎng)削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到(B.六級(jí))以上才起作用

S.SS4改型機(jī)車的調(diào)速手輪設(shè)置(B.10)個(gè)級(jí)位

S.SS4改型機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)上,主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是(B.32)個(gè)

S.三相對(duì)稱繞組是指三個(gè)線圈組成的三相繞組的始端(或末斷)在空間的位置必須互差(B120°)

S.設(shè)置均衡風(fēng)缸是為了準(zhǔn)確控制(C.制動(dòng)管)的減壓量

S.使用電空配合制動(dòng)的機(jī)車,需要緩解時(shí),應(yīng)(C.先緩解空氣制動(dòng),再解除動(dòng)力制動(dòng))

S.司機(jī)在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行高速或站內(nèi)有目的有計(jì)劃地停車所用的位置是(B.制動(dòng)位)

S.所謂環(huán)火是指索引電動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所(A,短路)

T.調(diào)速控制電路的配電由自動(dòng)開關(guān)(C.604QA)經(jīng)導(dǎo)線465提供 W.為了改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向.,就要減少整流電流的脈動(dòng),故在索引電動(dòng)機(jī)回路中(A.串聯(lián))另的電抗裝置.,這就是平波電抗器 W.為了減少接觸電阻,在電器主觸頭上裝有研磨彈簧,以保證觸頭在接觸時(shí)有足夠的(C.研距和超程),增加接觸壓力和削除氧化膜 X.下列關(guān)于DK-1電空制動(dòng)機(jī)輔助性能不正確的一項(xiàng)是(B.速度監(jiān)控)

X.下列關(guān)于接觸器的說法正確的是(A.可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制)X.下列機(jī)車電器中屬于主電路電器的是(A.受電弓)X.下列哪一項(xiàng)屬于高壓安全閥的組成部件?(A.彈簧盒)

X.小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位,大閘在制動(dòng)位時(shí)中立電空閥253YV得電,關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥.防止制動(dòng)管(A.補(bǔ)風(fēng))

Y.壓力開關(guān)208的動(dòng)作壓差為(A.190~230kpa)

Y.壓力開關(guān)209動(dòng)作后將斷開(A導(dǎo)線807和827)的通路,均衡風(fēng)缸不能補(bǔ)風(fēng)

Y.由于超程的存在,使觸頭(C.磨損或振動(dòng))情況下,能有一定的終壓力,以保證觸頭接觸良好

Y.有觸點(diǎn)電器的觸頭處于工作狀態(tài)時(shí),有負(fù)載電流通過.要解決的核心問題是(C.觸頭的發(fā)熱)

Y.有動(dòng)力附掛回送機(jī)車時(shí),專列回送每列不超過(B.5)臺(tái)

Z.在DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中,作為列車分離保護(hù)的閥是(C.緊急放風(fēng)閥)

Z.在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有(B.二系懸掛)裝置,即車體支承裝置 Z.在電力機(jī)車上,蓄電池組作為直流控制電源的輔助兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(C.濾波)元件,在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時(shí)機(jī)車控制電路都要由它供電

Z.在電阻制動(dòng)時(shí),DK-1型電空制動(dòng)機(jī)能自動(dòng)給予(C.40kpa)左右的減壓量

Z.在關(guān)斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后,如果受電弓因故障未能降下,則門聯(lián)鎖保護(hù)閥仍由(B.零壓保護(hù)裝置)供電,門聯(lián)鎖閥保持插門狀態(tài),高壓室關(guān)閉,從而保證了人身安全

Z.在機(jī)車檢查的錘檢法中,檢查橫向,徑向的活動(dòng)量要用(C.錘撬)Z.在相同的軸重下單軸功率越大,機(jī)車所能過到的(B.運(yùn)行速度)就越高

Z.在直流電動(dòng)機(jī)中,換向器可將外電路的直流電經(jīng)電刷變(C.交變電流)為供給電樞繞組

Z.制動(dòng)電阻柜屬于(A,主)電路的電器設(shè)備

Z.重聯(lián)電空閥溝通的通路是(C.制動(dòng)管與均衡風(fēng)缸)

Z.主電路與電子柜接口導(dǎo)線線號(hào)采用四位數(shù)字.千位數(shù)字為(A.1)Z.主斷路器保護(hù)作用是通過機(jī)車的相關(guān)(C.電器)來接通主斷路器的分閘線圈電路,來達(dá)到開斷目的

Z.主斷路器的保護(hù)作用是通過有關(guān)電器來接通主斷路器的(A.分閘線圈)來達(dá)到的

Z.主斷路器分?jǐn)鄷r(shí)(A.主觸頭先分?jǐn)?

Z.轉(zhuǎn)換塞門154位于客車位時(shí),制動(dòng)管定壓應(yīng)調(diào)整為(C.600kpa)Z.自動(dòng)開關(guān)能開斷較大的短路電流,具有對(duì)電路的(C過載.短路)保護(hù)

Z.總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是(A.總向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路)Z.總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會(huì)出現(xiàn)(B.制動(dòng)管不充風(fēng))的現(xiàn)象

SS4判斷題

20%以上的高坡區(qū)段,可以辦理機(jī)車專列回送.(x)

287YV失電時(shí)門聯(lián)鎖鎖閉,保證了乘務(wù)人員不能開門誤入高壓室,達(dá)到確保安全的目的.(x)

A.按壓緊急按鈕時(shí),調(diào)速手輪不離開“0”位,主斷不跳閘.(x)C.車頂電路發(fā)生短路與接地時(shí),通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC,使主斷路器跳閘.(x)

C.車輪和車軸的組件,稱為輪對(duì),電力機(jī)車的動(dòng)輪,還應(yīng)包括軸箱.(x)C.觸頭的磨損有三種形式,即機(jī)械磨損?化學(xué)磨損和電磨損.主要是機(jī)械磨損.(x)

C.長(zhǎng)期備用機(jī)車和短期備用機(jī)車的加入?解除都由機(jī)務(wù)段批準(zhǔn).(x)D.當(dāng)換向手柄在工?Ⅱ?Ⅲ位時(shí),調(diào)速手輪可回“0”?(x)

D.當(dāng)重聯(lián)機(jī)車斷鉤后,逆流止回閥50可防止第一總風(fēng)缸的壓縮空氣快速排入大氣.(x)

D.低壓安全閥既可起到安全保護(hù)作用,也能用嘯叫聲報(bào)警.(x)D.電機(jī)的環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)換向片之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路的現(xiàn)象.(x)

D.電機(jī)火花的大小程度可分為三個(gè)等級(jí).(x)

D.電機(jī)軸承加油一般加油量應(yīng)占整個(gè)軸承室的1/3為宜.(x)

D.電空閥是一種借助于機(jī)械力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷,以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門.(x)

D.電空位操縱,大閘在過充位,會(huì)使均衡風(fēng)缸獲得過充壓力.(x)D.電空位操縱,大閘在緊急位時(shí),緊急放風(fēng)閥先動(dòng)作,產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用.(x)

D.電空位操縱,大閘置于緊急位,導(dǎo)線804失電?(x)D.電力機(jī)車的主變壓器是采用自然冷卻的.(x)D.電力機(jī)車蓄電池的總電壓不得低于100V.(x)D.電力機(jī)車在檢查和保養(yǎng)電器時(shí)不需要切斷電源.(x)

D.電力機(jī)車在運(yùn)行中通過分相絕緣器時(shí)可以在牽引電動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器.(x)

D.動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用之一是:機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí),避免車輪磨耗.(x)

D.段修機(jī)車電空接觸器的動(dòng)作性能要求在最大工作風(fēng)壓800kPa下,能可靠動(dòng)作,不得有卡滯現(xiàn)象.(x)

D.段修機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)試驗(yàn)要求在最小工作氣壓450kPa下,轉(zhuǎn)換開關(guān)動(dòng)作正常,轉(zhuǎn)動(dòng)靈活,無阻滯現(xiàn)象.(x)F.輔助電路電流繼電器282KC其動(dòng)作電流整定值為396X(1±5%)A.(x)

G.高壓電器是指用于380V以上電壓電路的電器.(x)J.JZl5系列繼電器磁系統(tǒng)為直流拍合式.(x)J.機(jī)車檢修分為大修?中修?小修三級(jí).(x)

J.機(jī)車牽引供電電路采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式,每個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩臺(tái)電機(jī)串聯(lián).(x)

J.檢修周期規(guī)定:客?貨運(yùn)電力機(jī)車60~80萬公里中修.(x)J.緊急放風(fēng)閥和電動(dòng)放風(fēng)閥工作原理和動(dòng)作結(jié)果相同.(x)J.緊急放風(fēng)閥在緊急制動(dòng)位時(shí),緊急室的壓力空氣從縮孔工向大氣排出.(x)

L.LQG-0.5裝在主變壓器原邊繞組接地端,用來作為主電路短路保

護(hù)用.(x)

L.勵(lì)磁繞組在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí),向牽引電機(jī)的勵(lì)磁繞組供電,額定電壓110V.(x)

L.兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)屬于輔助電路電器.(x)

S.SS4改型電力機(jī)車主接地繼電器當(dāng)故障消失后,司機(jī)臺(tái)上的信號(hào)燈立即熄滅.(x)

S.升弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸中已無壓縮空氣儲(chǔ)存,則需利用輔助壓縮機(jī)向總風(fēng)缸打風(fēng),以供升弓和主斷路器合閘使用.(x)S.雙閥口式中斷閥在充氣緩解位時(shí),頂桿將頂開排氣閥.(x)S.SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和減小力矩的作用?(x)

S.SS4改型機(jī)車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動(dòng)系統(tǒng).(x)

T.TBQS3—7000/25型牽引變壓器有三個(gè)繞組?(x)T.調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為300kPa.(x)

T.鐵道部?鐵路局?行車安全監(jiān)察人員,可以憑工作證登乘機(jī)車.(x)Y.要使主斷路器閉合,主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓必須大于350kPa?(x)Y.一般情況下可以用繼電器直接控制主電路.(x)

Y.有載開閉是指在觸頭的閉合和斷開過程中,不允許觸頭通過電流.(x)

Z.在相同的軸重下,單軸功率越大,機(jī)車所能達(dá)到的運(yùn)行速度就越低.(x)

Z.主變壓器次邊電流整定值為320X(1+5%)A.(x)

Z.主司機(jī)控制器的換向手柄有“后?制?前?Ⅰ?Ⅱ?Ⅲ”六個(gè)位置.(x)Z.主壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止是由壓力控制器516KF控制的?(x)Z.走廊巡視的時(shí)機(jī)最好選擇在出站前進(jìn)站后.(x)Z.作用管和容積室的壓力只有在緩解時(shí)相同.(x)

第五篇：國(guó)際鐵路貨運(yùn)代理（最終版）

國(guó)際鐵路貨運(yùn)代理

基礎(chǔ)知識(shí)

鐵路運(yùn)輸（Rail Transportation）是一種利用鐵路進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?，是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。分類

按經(jīng)營(yíng)方式的不同可分為

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)

國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸 特點(diǎn)

一般不受自然氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸；運(yùn)輸量大、速度較快，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)；運(yùn)輸安全可靠；貨運(yùn)手續(xù)較為簡(jiǎn)單，且交接貨物方便。承運(yùn)人責(zé)任

1）貨損責(zé)任：自接受承運(yùn)時(shí)起到交付時(shí)止2）遲延交付責(zé)任：逾期支付違約金

3）免責(zé)

（不可抗力

貨物本身的自然屬性或合理損耗

托運(yùn)人或收貨人的過錯(cuò)）

業(yè)務(wù)知識(shí)

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)單據(jù)，在跨及兩個(gè)及兩個(gè)以上國(guó)家鐵路的貨物運(yùn)送中，由參加鐵路負(fù)責(zé)辦理兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路全程運(yùn)送貨物過程，由托運(yùn)人支付全程費(fèi)用的鐵路貨物運(yùn)輸組織形式。分類

（1）“貨協(xié)國(guó)”之間的運(yùn)輸 《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié)》）

以前蘇聯(lián)為首的20個(gè)國(guó)家 我國(guó)于1954年也加入了該協(xié)定 2）“貨協(xié)國(guó)”與“貨約國(guó)”之間的運(yùn)輸

國(guó)際貨約--------由鐵路聯(lián)運(yùn)開始較早的歐洲國(guó)家組成的，其公約為《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》（簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨約》），共有英、法、德、希、土、意等32個(gè)參加國(guó)。

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)辦理種別

1)按貨量、體積和性質(zhì)分

⑴整車貨物

⑵零擔(dān)貨物:重量不超過5000kg ⑶大噸位集裝箱

特殊貨物只限按整車辦理：

需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

危險(xiǎn)貨物

易于污染其他貨物的污穢品

蜂蜜

未裝容器的活動(dòng)物 不易計(jì)算件數(shù)的貨物

一件重量超過2000kg,體積超過3m3或長(zhǎng)度超過9m的貨物 一件重量不足10kg、體積小于0.01m3的貨物

2)按運(yùn)送速度分

⑴快運(yùn):整車或大噸位集裝箱每320運(yùn)價(jià)公里為一天（晝夜）；零擔(dān)每200運(yùn)價(jià)公里為一天（晝夜）。

⑵慢運(yùn)：每200運(yùn)價(jià)公里為一天（晝夜）；零擔(dān)每150運(yùn)價(jià)公里為一天（晝夜）。

⑶隨旅客列車掛運(yùn)：每420運(yùn)價(jià)公里為一天（晝夜）。

（二）聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（以下簡(jiǎn)稱運(yùn)單），由運(yùn)單正本、運(yùn)行報(bào)單、運(yùn)單副本、貨物交付單和貨物到達(dá)通知單5張組成 運(yùn)單組成

（1）運(yùn)單正本——是運(yùn)輸合同的憑證，它隨同貨物至到站，并連同第5張（貨物到達(dá)通知單）和貨物一起交給收貨人

（2）運(yùn)行報(bào)單——是參加聯(lián)運(yùn)各鐵路辦理貨物交接、劃分運(yùn)送責(zé)任以及清算運(yùn)送費(fèi)用，統(tǒng)計(jì)運(yùn)量和運(yùn)輸收入的原始依據(jù)，它隨同貨物至到站，并留存到達(dá)路。（3）貨物交付單——隨同貨物至到站，并留存到達(dá)路。

（4）貨物到達(dá)通知單——隨同貨物至到站，并連同第1張和貨物一并交給收貨人

在實(shí)際業(yè)務(wù)中，可視情況需要增加若干補(bǔ)充運(yùn)行報(bào)單。補(bǔ)充運(yùn)行報(bào)單包括：帶號(hào)碼的補(bǔ)充運(yùn)行報(bào)單（以下簡(jiǎn)稱有號(hào)報(bào)單）和不帶號(hào)碼的補(bǔ)充運(yùn)行報(bào)單（以下簡(jiǎn)稱無號(hào)報(bào)單）兩種。

（1）有號(hào)報(bào)單是為發(fā)送路準(zhǔn)備的，一般填制三份，一份留站存查，一份報(bào)所屬鐵路局，一份隨同貨物至出口國(guó)境站截留。

(2)無號(hào)報(bào)單是為過境路準(zhǔn)備的，每過境一個(gè)國(guó)家的鐵路要填制一份。聯(lián)運(yùn)出口貨代操作實(shí)務(wù)

1）聯(lián)運(yùn)計(jì)劃

根據(jù)現(xiàn)行鐵路規(guī)定，凡發(fā)運(yùn)整車貨物，都需要有鐵路部門批準(zhǔn)的月度要車計(jì)劃和旬度要車計(jì)劃。零擔(dān)貨物和集裝箱貨物不需要向鐵路部門編報(bào)月度要車計(jì)劃，但發(fā)貨人須事先向發(fā)站辦理托運(yùn)手續(xù)。2）貨物的托運(yùn)與承運(yùn)147 接受客戶詢價(jià)--接受委托--運(yùn)輸單證----填寫聯(lián)運(yùn)大票----報(bào)關(guān)---發(fā)車---口岸交接--退單 收費(fèi)

聯(lián)運(yùn)進(jìn)口代理操作實(shí)務(wù)142 審查客戶資料--詢價(jià)、報(bào)價(jià)--簽協(xié)議、收費(fèi)--文件交付--接運(yùn)--委托代辦報(bào)關(guān)等--費(fèi)用核收 注意事項(xiàng)

聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物發(fā)運(yùn)前的準(zhǔn)備工作 1）運(yùn)輸標(biāo)志的編制和使用

按照我國(guó)規(guī)定，聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物在訂貨工作開始前，由商務(wù)部統(tǒng)一編制向國(guó)外訂貨的代號(hào)，運(yùn)輸標(biāo)志必須繪制清楚醒目、色澤鮮艷、大小適中，印制在貨物外包裝顯著位置。2）審核聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物的運(yùn)輸條件

收貨人嘜頭是否正確，商品品名是否準(zhǔn)確具體，貨物性質(zhì)和數(shù)量是否符合到站的辦理種別，包裝是否有關(guān)規(guī)定等。

3）向國(guó)境站貨運(yùn)代理寄送單證，辦理委托代理手續(xù)

合同副本及其附件、補(bǔ)充協(xié)議書、合同更改書及有關(guān)確認(rèn)函電等資料 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸

(1)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸主要是指進(jìn)出口貨物在口岸和內(nèi)地之間的集散，要按《國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定辦理。

(2)凡進(jìn)出口貨物由港口經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各地用貨部門，出口貨物由產(chǎn)地經(jīng)鐵路集中到港區(qū)裝船，或各省、市、自治區(qū)之間的外貿(mào)物資調(diào)撥，都屬于國(guó)際貿(mào)易貨物的國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸。

(3)對(duì)港澳地區(qū)的貨物運(yùn)輸也屬于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸，但又與一般國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸不同。香港

（1）貨運(yùn)方式及特點(diǎn) 方式：

利用九龍回空車輛裝運(yùn)進(jìn)口貨物

集裝箱直達(dá)運(yùn)輸

特點(diǎn)：貨物運(yùn)輸是采取兩票運(yùn)輸租車過軌，以羅湖橋?yàn)榉纸琰c(diǎn)，由港段和內(nèi)地段兩段組成。（2）線路與設(shè)施

包括深圳口岸、九廣鐵路和京九鐵路。（3）運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)

1)廣深鐵路股份有限公司深圳北站

2)國(guó)際貨運(yùn)代理公司（主要由中國(guó)外運(yùn)深圳公司、中國(guó)外運(yùn)廣東公司深圳分公司、中國(guó)鐵路對(duì)外服務(wù)公司深圳公司等幾十家貨代公司組成）3)香港中旅貨運(yùn)有限公司

（4）運(yùn)輸費(fèi)用

目前，對(duì)港運(yùn)輸采用兩段運(yùn)輸分別計(jì)算，即內(nèi)地段鐵路運(yùn)雜費(fèi)和港段鐵路運(yùn)雜費(fèi)。

*內(nèi)地段鐵路運(yùn)雜費(fèi)以人民幣計(jì)算，包括運(yùn)費(fèi)和深圳口岸所發(fā)生的貨車租用費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、調(diào)車費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)等各種雜費(fèi)；

*向香港發(fā)貨：發(fā)站向發(fā)貨人只收取至廣州北站的運(yùn)雜費(fèi)。廣州北站至深圳北站的運(yùn)雜費(fèi)在深圳向收貨人收取。

*向內(nèi)地發(fā)貨：在深圳北站向發(fā)貨人收取。

港段鐵路運(yùn)雜費(fèi)以港幣計(jì)算，包括運(yùn)費(fèi)、終點(diǎn)站費(fèi)、裝卸費(fèi)、國(guó)際集裝箱加固費(fèi)和吊箱費(fèi)、港段調(diào)車費(fèi)、港段勞務(wù)費(fèi)等。（5）三趟快車

供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活冷凍商品三趟快運(yùn)貨物列車（簡(jiǎn)稱三趟快車）及其特點(diǎn) 三趟快車：82751次、82753次、82755次 三趟快車特點(diǎn)

? 在運(yùn)輸品種上，僅限鮮活冷凍商品。目前港澳市場(chǎng)上99％的活家畜和50％以上的凍肉、水產(chǎn)品、瓜果、蔬菜都是由“三趟快車”進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹? 在貿(mào)易方式上，采取配額加出口許可證的辦法。

? 在運(yùn)輸組織上，除了實(shí)行定時(shí)定點(diǎn)定線開行，以內(nèi)地供港商品為基本車組，沿途不解體之外，由于內(nèi)地鐵路與香港鐵路不辦理直通聯(lián)運(yùn)，因而采用向內(nèi)地鐵路租車、原車直接過軌的辦法組織運(yùn)輸，發(fā)貨人的結(jié)匯憑證是承運(yùn)貨物收據(jù)。

承運(yùn)貨物收據(jù)

? 含義：是各地外運(yùn)公司以貨物代理的身份向外貿(mào)公司簽發(fā)的，負(fù)責(zé)發(fā)站至香港的全程運(yùn)輸?shù)膯巫C，它是向銀行結(jié)匯的憑證，代表貨物的所有權(quán)，是香港收貨人的提貨憑證。

? 承運(yùn)貨物收據(jù)既是承運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。由于這種貨物收據(jù)是由中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司以運(yùn)輸行身份簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)，只有在信用證條款允許時(shí)，銀行才愿接受。?

一、單選

? 1.在對(duì)香港的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)中發(fā)貨人憑以收匯的單證是

? A、供港貨物委托書 B、起運(yùn)電報(bào) C、承運(yùn)貨物收據(jù) D、鐵路運(yùn)單

? 2.作為香港鐵路貨運(yùn)總代理的組織機(jī)構(gòu)是 ? A、中海 B、中外運(yùn)

C、中遠(yuǎn) D、中旅

?

二、多選

? 對(duì)香港特區(qū)鐵路運(yùn)雜費(fèi)主要有

? A、裝卸費(fèi)

B、調(diào)車費(fèi)

C、勞務(wù)費(fèi) D、過境費(fèi)

?

三、判斷

? 對(duì)港澳地區(qū)的貨物運(yùn)輸也屬于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸，但又與一般國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸不同。

涉及單證

供港貨物委托書--出口貨物報(bào)關(guān)單--起運(yùn)電報(bào)--承運(yùn)貨物收據(jù)--國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單 2）業(yè)務(wù)流程 出口

托運(yùn)=國(guó)內(nèi)托運(yùn)=制單、寄單、拍發(fā)電報(bào)=核對(duì)、抄送=票據(jù)交接，編制過軌計(jì)劃=報(bào)關(guān)、交付 香港運(yùn)往內(nèi)地的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)

貨物的類別

整車貨物 零擔(dān)貨物

其他貨物 活動(dòng)物

? 從香港進(jìn)口的貨物大都可從深圳鐵路進(jìn)口： ? 整車貨物可利用回空車輛從深圳口岸陸運(yùn)進(jìn)口；

? 同一到站的零擔(dān)貨物，在到站沒有海關(guān)的情況下，可在深圳辦理報(bào)關(guān)后以直達(dá)零擔(dān)車運(yùn)送。其他零擔(dān)貨物、危險(xiǎn)品和超大貨物，須預(yù)先商定后方可辦理。

運(yùn)輸方式

? 從香港進(jìn)口貨物所采用的運(yùn)輸方式主要有：

①在九龍車站裝整車或拼裝同一到站，經(jīng)深圳原車過軌，由深圳外運(yùn)公司代運(yùn)直達(dá)內(nèi)地目的站。

②在九龍車站以鐵路包裹（快件）托運(yùn)，在羅湖橋辦理交接，由深圳外運(yùn)公司分撥或以包裹、零擔(dān)、郵件等方式運(yùn)往內(nèi)地目的地 運(yùn)輸組織的特點(diǎn)

? 由于香港九廣鐵路公司沒有裝貨的車皮，所有進(jìn)口貨物的裝運(yùn)均利用外貿(mào)租用出口對(duì)港運(yùn)輸?shù)能囕v，因而在港段的車輛使用權(quán)屬深圳外運(yùn)公司所有，由外運(yùn)公司委托在香港的代理人支配利用。

業(yè)務(wù)流程

進(jìn)口

?(1)內(nèi)地收貨人通知香港發(fā)貨人辦理委托發(fā)運(yùn)手續(xù)、收貨人寄送單證 ?(2)委托深圳外運(yùn)公司辦理深圳轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)

?(3)辦理貨物在深圳的進(jìn)口報(bào)關(guān)及內(nèi)地段托運(yùn)手續(xù) ?(4)寄送單證至內(nèi)地收貨人或內(nèi)地外運(yùn)公司等。

鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)

為了鼓勵(lì)使用集裝箱，一般實(shí)行四優(yōu)先原則：即優(yōu)先管理、優(yōu)先配裝、優(yōu)先進(jìn)站、優(yōu)先裝車，而且不受停裝和限裝的限制。

內(nèi)地與香港間鐵路集裝箱運(yùn)輸

? 1）業(yè)務(wù)特點(diǎn)

（1）在運(yùn)輸單據(jù)上，使用中鐵提單

（2）在運(yùn)輸組織上，采取在指定辦理站之間“一票直達(dá)“的方式。2）中鐵聯(lián)運(yùn)提單

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“中鐵集裝箱運(yùn)輸中心聯(lián)運(yùn)提單”（以下簡(jiǎn)稱“中鐵提單”）是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間辦理集裝箱貨物聯(lián)運(yùn)，貨物被接收后簽訂的運(yùn)輸合同。

? “中鐵提單”分正本提單和副本提單。正本提單的份數(shù)根據(jù)托運(yùn)人要求。? 副本提單在單程運(yùn)輸時(shí)有兩聯(lián)；往返運(yùn)輸另加一份副本提單?？樦谱⒁馐马?xiàng)

? 不允許有大的修改，小的修改不得超過3處，且需加蓋修改章。

? “收貨人或指示”欄，到香港的要填寫收貨人的名稱、地址、電話或指示，在香港轉(zhuǎn)口的要填寫負(fù)責(zé)在香港轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)代理人的名稱、地址和電話。

? “交貨地點(diǎn)”欄，運(yùn)費(fèi)支付到葵涌，填寫葵涌，運(yùn)費(fèi)支付至九龍的，不必填寫 ? 發(fā)站必須是內(nèi)地——九龍集裝箱直達(dá)快運(yùn)列車的辦理站，且名稱填寫完整。? 到站填寫九龍。

? 內(nèi)地發(fā)往九龍的集裝箱，運(yùn)費(fèi)可以預(yù)付，也可以到付。但九龍發(fā)往內(nèi)地的集裝箱不允許到付運(yùn)費(fèi)。澳門

? 1）內(nèi)地與澳門之間因目前無鐵路直接相通，內(nèi)地運(yùn)往澳門的貨物，需先從發(fā)站與鐵路辦理國(guó)內(nèi)段的鐵路運(yùn)輸至廣州地區(qū)的貨運(yùn)站。

? 2）廣州外運(yùn)辦理水路中轉(zhuǎn)將貨物運(yùn)往澳門。

? 3）采用這種特定的運(yùn)輸方式，國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單不能作為其結(jié)匯的憑證，所以由各地外運(yùn)公司以承運(yùn)人的身份簽發(fā)貨物承運(yùn)單據(jù)作為向銀行辦理結(jié)算貨款的憑證。

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