第一篇：鐵路運(yùn)輸設(shè)備考試重點(diǎn)總結(jié)

中國第一條鐵路:上海至吳淞的14.5公里的窄軌。

我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)：

1、鐵路運(yùn)輸是高度集中、統(tǒng)一指揮的大企業(yè)；

2、鐵路運(yùn)輸是一部大聯(lián)動(dòng)機(jī)；

3、鐵路是半軍事化的大企業(yè)。

鐵路運(yùn)輸設(shè)備的種類：

（1）線路，是機(jī)車，車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)；

（2）車輛，是裝載運(yùn)送貨物和旅客的工具；

（3）機(jī)車，是牽引列車運(yùn)行和進(jìn)行調(diào)車活動(dòng)的基本動(dòng)力；

（4）車站，是辦理旅客和貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的場所；

（5）信號及通信設(shè)備，是確保行車安全及提高運(yùn)輸效率的必要手段及機(jī)電設(shè)施；

（6）現(xiàn)代化的信息技術(shù)和相關(guān)設(shè)施，是提高鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的利用率和更加有效的組織運(yùn)

輸生產(chǎn)的保障。

鐵路線路路基橫斷面形式：路堤式~；路塹式~；不填不挖式；半堤式；半塹式；半堤半塹式。

軌道的組成：鋼軌（我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度：12.5和25m）、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備、道岔（單開道岔，雙開道岔，三開道岔，交分道岔）

軌道的類型：特重型，重型，次重型，中型，輕型

標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435mm 寬軌距（1524、1676、1668）窄軌距（1000、1067、762）

曲線地段外軌超高最大值雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm

鐵路線路平面組成要素：直線，曲線

鐵路線路縱斷面組成要素：平道和坡道

線路標(biāo)志：公里標(biāo)，半公里標(biāo)，曲線標(biāo)，圓曲線和緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)，坡度標(biāo)，橋涵標(biāo)，鐵路局、工務(wù)局、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)和供電段、水電段的管界標(biāo)，百米標(biāo)

鐵路車輛的分類：從用途分為 客車（乘坐，服務(wù)，特種車）貨車（專用，通用，特種車）四軸，六，八，10，12，16，32，36

40噸，50，60，90，110，150，230，280，360，450，807 鐵路車輛的基本構(gòu)造：車體（按轉(zhuǎn)向架分為二軸和三軸），走行部，車鉤緩沖裝置（車鉤：鉤頭，鉤身，鉤尾；車鉤三態(tài)：鎖閉位置，開鎖位置，全開位置），制動(dòng)裝置（空氣制動(dòng)機(jī)，磁軌制動(dòng)機(jī)，電阻制動(dòng)機(jī)，再生制動(dòng)機(jī)），車輛內(nèi)部設(shè)備

關(guān)門車：通常把因制動(dòng)機(jī)故障或因裝載貨物的需要而關(guān)閉了截?cái)嗳T，停止制動(dòng)機(jī)作用的車輛叫做“關(guān)門車”

車輛標(biāo)記：運(yùn)用標(biāo)記，產(chǎn)權(quán)標(biāo)記（國徽，路徽，路外廠礦企業(yè)自備車輛的產(chǎn)權(quán)標(biāo)記，配屬標(biāo)記），定期修理標(biāo)記（廠修、段修標(biāo)記，輔修及軸撿標(biāo)記）C62A4785930

C 是基本型號，表示貨車車種是敞車；62是輔助型號，表示重量系列或順序系列；A也是輔助型號，標(biāo)志車輛的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)；4785930是車號。

MC表示可以參加國際聯(lián)運(yùn)的客貨車 ○n表示禁止通過設(shè)有車輛減速器的駝峰的車輛 ○

人表示具有車窗，床托等的棚車，必要時(shí)可供運(yùn)送人員用 ○古表示具有拴馬或其他拴馬壯○

著的貨車 ○關(guān)表示活動(dòng)墻板或其他活動(dòng)部分翻下時(shí)，超過車輛界限的平車

車輛技術(shù)參數(shù)：自重系數(shù)，軸重，比容系數(shù)，每延米軌道載重，設(shè)計(jì)速度，通過最小曲線半徑

鐵路機(jī)車分類 按使用可分為：本務(wù)機(jī)車（客運(yùn)機(jī)車和貨運(yùn)機(jī)車）和調(diào)車機(jī)車

按牽引力分為：電力機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車，蒸汽機(jī)車

內(nèi)燃機(jī)車分類 按用途可分為：干線內(nèi)燃機(jī)車，調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，內(nèi)燃動(dòng)車組

按傳動(dòng)方式可分為：電力傳動(dòng)、液力傳動(dòng)機(jī)車

內(nèi)燃機(jī)車的主要組成：柴油機(jī)，傳動(dòng)裝置，走行部，車體與車底架，車鉤緩沖裝置，制動(dòng)裝置，輔助裝置

柴油機(jī)型號：16V240ZJB型表示有16個(gè)汽缸分兩排V形排列，缸徑240mm，Z表示沒有渦輪增壓器和中間冷卻器，J表示鐵路牽引用柴油機(jī)，B表示產(chǎn)品的一種型號

機(jī)車整備：是指機(jī)車在出段牽引列車或擔(dān)任調(diào)車工作以前，需要供應(yīng)機(jī)車必須的物資和做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，這種物資供應(yīng)和準(zhǔn)備工作總稱為機(jī)車整備

鐵路車站分類 按照辦理業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站，貨運(yùn)站，客貨運(yùn)站

按照技術(shù)作業(yè)的不同分為：中間站，區(qū)段站，編組站

按照所負(fù)擔(dān)的任務(wù)量及在國家政治、經(jīng)濟(jì)中的地位分為：特等站，一、二、三、四、五等站六個(gè)等級

具備下列三項(xiàng)條件之一者為特等站：

① 日均上下車及換成旅客在60000人以上，并辦理到發(fā)、中轉(zhuǎn)行包在20000件以上的客運(yùn)站 ② 日均裝載車在750輛以上的貨運(yùn)站 ③ 日均辦理有調(diào)作業(yè)車在6500輛以上的編組站

車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線，牽出線，調(diào)車線，貨物線，站內(nèi)指定用途的其他線<機(jī)車走行線、車輛站修線、駝峰迂回線、駝峰禁溜線等>，此外有些車站還連接有段管線，有些特殊車站還有安全線及避難線等）

中間站的主要作業(yè)：（1）列車的到發(fā)、通過、會(huì)讓及越行

（2）旅客的乘降及行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付

（3）貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付

（4）摘掛列車的車輛摘掛和至貨場或?qū)Ｓ镁€取送車輛的調(diào)車作業(yè)

站界：為了保證行車安全和分清工作責(zé)任，車站和他兩端所銜接的區(qū)間以進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)分割明確的界限，通常稱為站界

股道有效長度影響因素：（1）警沖標(biāo)（2）道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣或道岔的尖軌尖端

（3）出站信號機(jī)（4）車擋或擋車器（5）減速器

各種機(jī)車的牽引區(qū)段分別為：蒸汽80~120km、內(nèi)燃300~500km、電力600~1000km

“五定班列”（快運(yùn)貨物列車）——定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)

區(qū)段站的作業(yè)：

（1）客運(yùn)作業(yè)：包括旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付，一般數(shù)量較大

（2）貨運(yùn)作業(yè)：包括貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付，一般數(shù)量較大

（3）運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：

1、與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)及機(jī)車

更換、技術(shù)檢查等；

2、與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，主要辦理五改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)

及有關(guān)作業(yè)

（4）機(jī)車作業(yè)：主要是換掛機(jī)車和更換乘務(wù)組，對級車進(jìn)行整備、修理和檢查等

（5）車輛作業(yè)：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修任務(wù)

編組站在路網(wǎng)上和樞紐中的主要任務(wù)和作用：

（1）解編各種類型的貨物列車（2）組織和取送本地區(qū)的車流——小運(yùn)轉(zhuǎn)列車（3）設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，還需供應(yīng)列車動(dòng)力，整備檢修列車（4）設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位還要對車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修

駝峰可分為：簡易駝峰，非機(jī)械化駝峰，機(jī)械化駝峰，半自動(dòng)化駝峰，自動(dòng)化駝峰

駝峰的組成：推送部分，溜放部分，峰頂部分

鐵路信號的分類：聽覺信號（手持信號，移動(dòng)信號，固定信號）

視覺信號（紅色信號，黃的信號，綠色信號）

固定信號分類：按設(shè)置部位分為：地面信號、機(jī)車信號

按信號機(jī)構(gòu)造分類：地面信號及可分為色燈信號機(jī)和臂板信號機(jī)，色燈信號機(jī)

按構(gòu)造又分為探照式，透鏡式，組合式

出站信號機(jī)的設(shè)置位置：在車站每一發(fā)車線警沖標(biāo)內(nèi)方（逆向道岔為尖端尖軌外方）的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn) 進(jìn)站信號機(jī)的設(shè)置位置：設(shè)在據(jù)車站最外方進(jìn)站道岔尖端尖軌（逆向道岔）或警沖標(biāo)（順向道岔）

不少于50m的地方

預(yù)告信號機(jī)的設(shè)置位置：設(shè)在距主體信號機(jī)不少于800m的地方

我國鐵路目前采用的機(jī)車信號分為接近連續(xù)式和連續(xù)式

機(jī)車的三大件：自動(dòng)停車裝置、機(jī)車信號、列車無線調(diào)度電話

信號表示器：道岔表示器、脫軌表示器、進(jìn)路表示器發(fā)車線路表示器、車擋表示器

信號標(biāo)志：警沖標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、站界標(biāo)

聯(lián)鎖設(shè)備的作用：是用來實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、道岔、信號機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系，保證車站范圍內(nèi)行車和調(diào)車

工作的安全，提高車站通過能力，改善有關(guān)行車人員的勞動(dòng)條件

第二篇：鐵路運(yùn)輸設(shè)備1

《鐵路運(yùn)輸設(shè)備》第一次大作業(yè)

一、填空題（每空4分，共60分）

1．鐵路線路是由和枕、連接零件、道床、放爬設(shè)備和道岔等）組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

2．線路路基有和兩種基本形式。

3．道岔是由、、和。

4．在機(jī)車上，和列車無線調(diào)度電話構(gòu)成了機(jī)車不可缺少的“三大件”。

5．目前，我國鐵路正線軌道共分、、、和等五種類型。

二、選擇題（每小題5分，共10分）

1.車鉤不具有以下哪種位置（B）

A.閉鎖位置 B.半開位置 C.開鎖位置 D.全開位置

2基本阻力包括（A.B.C.D）

A空氣阻力

C輪軌之間的磨擦阻力 B車軸與軸承之間的磨擦阻力 D鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力

三、計(jì)算題（共30分）（注：計(jì)算題要寫出計(jì)算步驟）

已知某線路平面縱斷面情況如下：

B

A40C3D

R=800

求（1）AB、BC、CD各段的單位坡道阻力及單位曲線阻力為多少？

（2）指出AD段上哪段是限制坡度？限制坡度值是千分之幾？

解：

（1）Wi=i，Wr=600/R

AB段Wi=4N/KN，Wr=0N/KN

BC段Wi=0N/KN，Wr=600/1200=0.5N/KN

CD段Wi=3N/KN, Wr=600/800=0.75N/KN

（2）AB為限制坡度，限制坡度值是4‰

第三篇：鐵路運(yùn)輸設(shè)備第三次作業(yè)

一、填空題（共20分）

和

作用位。

和 空氣制動(dòng)機(jī)。

4編組站、區(qū)段站和中間站。

5、、。

6和

二、判斷題

1．（對）2．（錯(cuò)）

三、選擇題（可多選）（每小題10分，共20分）

1.（C）2.（C）

四、計(jì)算題（每小題10分，共40分）

1、求（1）車輛的自重系數(shù)（保留2位小數(shù)）

（2）軸重

（3）車輛全長（保留1位小數(shù)）

（4）換長（保留1位小數(shù)）

答：（1）自重系數(shù)=車輛自重/標(biāo)記載重=24/60=0.4

（2）軸重=車輛總重/軸數(shù)=84/4=21t/軸

（3）公式 每延米軌道載重=車輛總重/車輛全長

所以得：車輛全長=84/5.09=16.5m

（4）換長=車輛全長/11=16.5/11=1.52、機(jī)車牽引特性的基本概念

答：機(jī)車牽引列車運(yùn)行是由于它具有相當(dāng)大的牽引力，用來克服列車起動(dòng)時(shí)和運(yùn)行中所受的阻力，機(jī)車牽引力（F）和運(yùn)行速度（V）的乘積，就是機(jī)車的功率（N），即FV=N,他常用“千瓦”作單位。任何一種機(jī)車，它的最大功率是一定的，叫做標(biāo)稱功率，機(jī)車在牽引列車時(shí)，所受到的阻力是經(jīng)常發(fā)生變化的，當(dāng)阻力增大時(shí)，機(jī)車就要發(fā)揮出更大的牽引力來克服它；防止當(dāng)阻力減小時(shí)牽引力就可以小一點(diǎn)。為了充分利用機(jī)車的功率，要求機(jī)車在各種不用運(yùn)行阻力的情況下，都能具有恒功率輸出性能，這就要使FV=常數(shù)?？梢姡瑺恳退俣戎g應(yīng)當(dāng)成反比關(guān)系；當(dāng)速度小時(shí)，牽引力大；速度大時(shí)，牽引力小。

第四篇：鐵路運(yùn)輸設(shè)備期末復(fù)習(xí)題

《鐵路運(yùn)輸設(shè)備》期末復(fù)習(xí)題

第一章 緒論

復(fù)習(xí)要點(diǎn)：1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸主要運(yùn)輸方式 2.鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn) 3.鐵路管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置4.鐵路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)備及其作用 自測題

1.我國出現(xiàn)的第一條運(yùn)營鐵路是_________年7月建成通車的____至____________的鐵路，全長___________ km。2.現(xiàn)代化運(yùn)輸方式有______、_____、____、____和_____。3.截止于2010年，我國鐵路運(yùn)營歷程達(dá)到_________Km，電氣化里程達(dá)到_____Km。電氣化里程躍居世界_____。4.鐵路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)備包括有______、______、______、______、______和________。5.___________是全國鐵路的主管部門，直接管理、領(lǐng)導(dǎo)忒路運(yùn)輸企業(yè)。第二章 鐵路線路 

復(fù)習(xí)要點(diǎn)：

1、鐵路線路由什么組成的

2、說明鐵路線路平面、鐵路線路縱斷面的組成要素。

3、我國鐵路規(guī)定的軌距、最小曲線半徑和最大限制坡度各多少

4、單位曲線阻力和單位坡道阻力的計(jì)算。

5、路基的兩種基本形式。

6、橋梁的分類、組成及相關(guān)名詞解釋。

7、軌道由什么組成的

8、轍岔號數(shù)表示什么意思

9、名詞：無縫線路、軌道爬行、限制坡度10.鐵路線路標(biāo)志的作用及常見線路標(biāo)志種類 自測題

一.填空 1.鐵路線路是由___、__和____組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。2.線路路基有______和____兩種基本形式。3.防止線路爬行的主要設(shè)備有____和____兩種。4.道岔號數(shù)越大轍叉角就越___允許側(cè)向通過道岔的速度就越___。

5、道岔上的_____的存在是限制過岔速度的一個(gè)重要因素。6.___和__構(gòu)成鐵路線路平面的組成要素；平道和坡道成為___的組成要素。7.鐵路基本限界分為_____限界和_____限界。8.在鐵路線上，直線與圓曲線之間連接的線路，稱作_______。

二.判斷題 1.列車運(yùn)行在曲線軌道上由于固定軸距的影響?yīng)郧€部分的軌距都必須加寬。2.鐵路線路根據(jù)其在路網(wǎng)中的意義和承擔(dān)運(yùn)量的大小可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四個(gè)等級。

3、曲線部分的軌距加寬是為了減小離心力的影響。

4、某鐵路橋梁全長100米，屬于小橋。5.《技規(guī)》規(guī)定，曲線地段外軌超高，單線不得超過150毫米。6.路堤是開挖形成的，而路塹是填筑形成的。7.線路標(biāo)志一般埋設(shè)在計(jì)算里程方向的線路右側(cè)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。7.列車下坡時(shí)不受坡道附加阻力的作用。8.無縫線路就是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路。三.選擇題（每題至少有一個(gè)正確答案）1.鐵路線路路堤的形成是因（）

A.路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高高于自然地面標(biāo)高B.路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高低于自然地面標(biāo)高C.路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高與自然地面標(biāo)高在同一水平面上。D,與路肩設(shè)計(jì)無關(guān) 2.鐵路線路緩和曲線的作用是（）A.使列車由直線運(yùn)行到曲線部分所受的離心力逐漸增加 B.線路曲線部分外軌超高時(shí)從緩和曲線起點(diǎn)開始逐漸加高到其曲線和緩和曲線交點(diǎn)時(shí)達(dá)到所要求的高度C.線路曲線部分軌距加寬時(shí)從緩和曲線起點(diǎn)開始逐漸加寬到其曲線和緩和曲線交點(diǎn)時(shí)達(dá)到所要求的寬度。3.鐵路線路平面的組成要素為（）A.等高線 B.直線 C.曲線D.緩和曲線4.鐵路線上需要修建各種橋隧建筑物，它包括（）A.橋梁 B.隧道C.明渠D.涵洞 第三章 車輛

復(fù)習(xí)要點(diǎn)：

1、鐵路車輛的基本構(gòu)造

2、空氣制動(dòng)的基本原理

3、沿貨物重量從地板至鋼軌的傳遞過程寫出車輛有關(guān)部件的名稱。

4、車鉤緩沖裝置的作用以及車鉤的三種位置

5、車輛換長、軸重、自重系數(shù)、每延米鋼軌荷載計(jì)算公式要求會(huì)計(jì)算

自測題： 一.填空題

1.車輛由_____、____、____、____和_____五部分組成。2.車輛空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)_____和______。

3、車鉤有三種作用位置分別是_____位置、_____位置和_____位置。

4、車輛軸重是指_______。

5、我國目前機(jī)車車輛采用的是______修理制度。6.通用貨車中，_______車體由端墻、側(cè)墻及地板組成。

二.判斷題 1.車鉤緩沖裝置的作用是連接機(jī)車車輛傳遞牽引力和壓縮力承受并緩和沖擊力。 2.制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)是由總風(fēng)缸逐一向每節(jié)車輛的制動(dòng)缸送風(fēng)制動(dòng)。3.車輛標(biāo)記分為產(chǎn)權(quán)、制造、檢修3類。三.選擇題（每題至少有一個(gè)正確答案） 1.所謂“關(guān)門車”的車輛是指（）A.截?cái)嗳T關(guān)閉B.折角塞門關(guān)閉C.貨車門關(guān)閉D.關(guān)閉側(cè)門的棚車 2.一般鐵路貨車使用時(shí)（）A.無配屬車輛段B.在規(guī)定的區(qū)段內(nèi)運(yùn)行C.全國鐵路上都可以運(yùn)行。3.鐵路客車的使用與貨車不同，客車（）A.有固定的配屬車輛段 B.全國鐵路線上都可適應(yīng)C.按照指定線路運(yùn)行 D.有固定檢車乘務(wù)員4.三通閥是車輛制動(dòng)機(jī)中最重要的部件。它除連接制動(dòng)管、副風(fēng)缸外，還連接（）用來控制壓縮空氣的通路，使制動(dòng)機(jī)起制動(dòng)或緩解的作用。A.制動(dòng)閥 B.總風(fēng)缸 C.降壓風(fēng)缸 D.制動(dòng)缸5.某輛車的（）關(guān)閉，其后面的車輛就會(huì)失去制動(dòng)和緩解作用。A.截?cái)嗳TB.折角塞門 C.車門D.緩解閥6.車 長拉動(dòng)緊急制動(dòng)閥時(shí)，是因?yàn)椋ǎ┒沽熊嚨靡灾苿?dòng)。A.副風(fēng)缸向外排氣B.降壓風(fēng)缸向外排氣C.制動(dòng)主管向外排氣D.安全閥向外排氣

四、問答及計(jì)算題：

1、已知：C60型四軸貨車，自重24t，載重60t，該輛車的每延米軌道載重為5.09t/m。請回答：（1）車輛的自重系數(shù)；（2）軸重；（3）換長（結(jié)果取小數(shù)點(diǎn)后一位）。

2.某車輛側(cè)墻上標(biāo)有P60、自重23t、載重60t、換長1.5 請回答：(1)這是一輛什么車適合運(yùn)送什么樣的貨物(2)自重系數(shù)多少（取小數(shù)點(diǎn)后兩位）(3)軸重是多少（取小數(shù)點(diǎn)后兩位）(4).這輛車有多長（取小數(shù)點(diǎn)后一位）

3.列車在運(yùn)行途中，如果發(fā)生車鉤被拉斷的情況，列車將會(huì)怎樣？為什么能使列車產(chǎn)生這種狀態(tài)？（結(jié)合車輛制動(dòng)原理說明）第四章 機(jī)車 

復(fù)習(xí)要點(diǎn)：

1、鐵路牽引動(dòng)力的類型。

2、了解內(nèi)燃機(jī)車的構(gòu)造

3、了解四沖程柴油機(jī)的四個(gè)沖程

4、說明電氣化鐵道的組成及牽引供電系統(tǒng)的供電原理。

5、說明電力機(jī)車主電路經(jīng)過的電氣設(shè)備。

8、名詞解釋：機(jī)車交路、輪乘制、包乘制、肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)制 自測題：

一.填空： 1.鐵路機(jī)車根據(jù)動(dòng)力來源可分為__________和___________。機(jī)車按用途不同，可分為_____機(jī)車、_______機(jī)車、____機(jī)車。2.電力機(jī)車上的主電路的電器設(shè)備依次是_______→受電弓→主斷電路→_______→整流調(diào)壓電路→________→________→機(jī)動(dòng)車輪。

3、柴油機(jī)的四個(gè)工作過程是______、______、________和__________。

4、我國的電力機(jī)車主要為________系列電力機(jī)車。我國的內(nèi)燃機(jī)車主要為________系列內(nèi)燃機(jī)車。

5、東風(fēng)4B型機(jī)車的軸列式為________它為________傳動(dòng)。

6、乘務(wù)制度主要有_____、_______和_______。

二.判斷題

1.車鉤緩沖裝置的作用是連接機(jī)車車輛傳遞牽引力和壓縮力承受并緩和沖擊力。2.機(jī)車乘務(wù)制度中包乘制的機(jī)車使用效率最高。3.電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車兩部分組成。4.機(jī)車自動(dòng)信號分接近連續(xù)式和連續(xù)式二種。

三、選擇題（每題至少有一個(gè)正確答案）

1.電氣化供電系統(tǒng)中必須設(shè)有（）A.供電所 B.牽引變電所 C.列檢所D、發(fā)電廠

2.機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力，雖然牽引動(dòng)力種類很多，但從運(yùn)用上可分為（）A.干線機(jī)車B.調(diào)車機(jī)車C.客運(yùn)機(jī)車D.貨運(yùn)機(jī)車

3、機(jī)車?yán)硐?牽引特性曲線為（）A、雙曲線

B、直線 C、拋物線

D、對數(shù)曲線

4、目前電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車中普遍采用的方式為A、直→直傳動(dòng)

B、交→直傳動(dòng) C、交→交傳動(dòng) D、交→直→交傳動(dòng) E、直→交→直傳動(dòng)5.機(jī)車交路是機(jī)車固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段。機(jī)車交路主要有（）形式。A.肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制B.全循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制C.半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制D.包乘制 第五章動(dòng)車組

復(fù)習(xí)要點(diǎn)1.動(dòng)車組的動(dòng)力配置形式2.拖車和動(dòng)車的區(qū)別3.CRH的含義4.動(dòng)車租的組成及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

一、填空題

1.動(dòng)車組按動(dòng)力配置形式分，有_____和____2.動(dòng)車組一般是由___、____、____、___、____、____、______和____組成的。3.CRH的含義是______________。第六章鐵路信號設(shè)備

復(fù)習(xí)要點(diǎn)：

1、說明進(jìn)站、出站、預(yù)告、通過、駝峰信號的顯示方式和意義。

2、名詞：聯(lián)鎖、閉塞、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備

3、聯(lián)鎖設(shè)備的組成

4、什么是軌道電路軌道電路有何作用

5、簡述閉塞設(shè)備的作用。

6、什么是半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞三顯示和四顯示自動(dòng)閉塞的顯示方式

7、機(jī)車信號種類。8.簡述半自動(dòng)閉塞的正常辦理手續(xù)。自測題

一、填空題1.采用半自動(dòng)閉塞的車站上出站信號機(jī)不能隨便開放，它受______和_______兩個(gè)設(shè)備控制。2.進(jìn)站信號機(jī)用于防護(hù)__________，指示列車能否由_____進(jìn)入______；出站信號機(jī)用于防護(hù)______。3.采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，以______________和_________的進(jìn)行顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。4.閉塞設(shè)備必須保證________的原則閉塞可分為________閉塞和_____閉塞。5.鐵路信號通常分為_____信號和_____信號。6.預(yù)告信號機(jī)的作用是將________的顯示狀態(tài)______通知司機(jī)。

二、選擇題（每題至少有一個(gè)正確答案）1.電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備主要包括（）A.電鎖器 B.繼電器 C.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) D.軌道電路2.某趟列車根據(jù)調(diào)度員的指示，需要從A站按規(guī)定速度由正線通過，此時(shí)，該站的進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)當(dāng)開放，顯示一個(gè)（）燈光。A.黃燈 B.黃燈 C.綠燈 D.綠燈和一個(gè)黃燈3.采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，以出站信號機(jī)的進(jìn)行顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。因此，出站信號機(jī)的開放 4 要受（）的條件控制。A.聯(lián)鎖設(shè)備 B.調(diào)度集中 C.閉塞機(jī) D.信號指揮樓4.下面是采用軌道電路檢查和監(jiān)督的是（）A..股道是否有占用.B.道岔區(qū)段有無機(jī)車車輛通過C.軌道的鋼軌是否完整 D.路基是否被沖毀

三、判斷題1.機(jī)車自動(dòng)信號分接近連續(xù)式和連續(xù)式二種。2.進(jìn)站信號機(jī)具有防護(hù)車站意義。3.四顯示自動(dòng)閉塞通過信號機(jī)顯示一個(gè)綠燈，表示前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。4.自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞作用的一種閉塞設(shè)備只有當(dāng)列車到達(dá)對方站之后閉塞分區(qū)才能解鎖。5.信號表示器同信號機(jī)一樣也具有防護(hù)意義。6.三顯示自動(dòng)閉塞通過信號機(jī)顯示一個(gè)綠燈，表示前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

四、圖示為一會(huì)讓站，若有165次列車從車站正線通過，說明聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足幾條基本要求的具體含義。

（1）先把_____________號道岔搬到開通_________道位置；

（2）然后開放_(tái)_______信號機(jī)，______信號機(jī)只能在________信號機(jī)開放后才能開放，它顯示__________色燈光；

（3）165次列車是_______行列車，當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)開放后，敵對進(jìn)路信號機(jī)________和_________都被鎖閉。第七章車站

復(fù)習(xí)要點(diǎn)：

1、車站的分類。

2、會(huì)對股道和道岔編號并標(biāo)明站界和股道有效長。

3、中間站、區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備

4、名詞解釋鐵路樞紐、股道有效長、區(qū)間、進(jìn)路、分界點(diǎn) 自測題

一、填空題1.按業(yè)務(wù)性質(zhì)分，車站分為____、______和_____三種。2.區(qū)間分界點(diǎn)的不同可分為_____區(qū)間、______區(qū)間______和三種。3.區(qū)段站的布置形式可分為____式、_______式和_____式。4.______站和 _____站總稱為技術(shù)站。5.警沖標(biāo)用來指示機(jī)車車輛_____________，其作用是_________。6.股道編號時(shí)，正線用______數(shù)字編號站線用______數(shù)字編號單線鐵路從_____一側(cè)開始連續(xù)編號雙線鐵路_____一側(cè)用單數(shù)，_______一側(cè)用雙數(shù)。道岔編號______一端用單數(shù)。7.車站道岔編號，按列車到達(dá)方向，從外向里順序編號，上行為_____。8.駝峰由____、____、_____三部分組成。9.按所負(fù)擔(dān)的任務(wù)量及在國家政治、經(jīng)濟(jì)中的地位，車站分為________個(gè)等級。10._______是利用車輛的重力和駝峰的高度并輔以機(jī)車推力來解體車列的調(diào)車設(shè)備。

二、選擇題（每題至少有一個(gè)正確答案）1.警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為（）的中間，用來指示機(jī)車車輛的停留位置。A.2m B.3m C.4m D.5m2.（）為滿足沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的站。A.中間站 B.編組站 C.區(qū)段站 D.會(huì)讓站3.調(diào)車工作按使用設(shè)備的不同，可分為（）A.駝峰調(diào)車B.編組調(diào)車C.取送調(diào)車D.牽出線調(diào)車

三．判斷題1.道岔編號是用阿拉伯?dāng)?shù)字由外而內(nèi)，先主后次，依次編號2.中間站上不辦理調(diào)車作業(yè)。3.車站按其擔(dān)負(fù)的任務(wù)量可分為特、1、2、3、4、5 等站。4.中間站的股道編號是從站舍一側(cè)向?qū)?cè)依次順序編號。5.股道有效長指的是在股道上可以停放機(jī)車車輛的那部分長度。6.鐵路車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站、區(qū)段站和中間站。7.鐵路上絕大多數(shù)車站是技術(shù)站。8.鐵路車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位

四、某A站平面圖如下：

請：(1)對股道、道岔進(jìn)行編號；(2)標(biāo)明3道下行方向的股道有效長；(3)標(biāo)出站界范圍。第八章高速鐵路與重載運(yùn)輸

復(fù)習(xí)要點(diǎn)：1.重載運(yùn)輸和高速鐵路是當(dāng)代鐵路的發(fā)展方向2.不同速度的鐵路劃分為的檔次3.高速鐵路的模式4.高速鐵路的六大核心系統(tǒng)5.重載鐵路的定義6.目前大秦鐵路的運(yùn)能。一填空題

1.高速鐵路牽引動(dòng)力的最佳選擇是________。2.目前，世界上把時(shí)速在_______的鐵路稱為高速鐵路；列車牽引重量不小于________噸、軸重在27t以上的為重載運(yùn)輸。當(dāng)代鐵路的發(fā)展方向是______。4.高速鐵路的發(fā)展模式主要有_____、_____、_____和_____等模式。第九章城市軌道交通設(shè)備

復(fù)習(xí)要點(diǎn)1.城市軌道交通的類型；2.地鐵和輕軌的界定；3.城市軌道交通的優(yōu)勢4.城市軌道交通車站規(guī)模的確定；5.車站線路的作用 自測題 一填空題 1． 目前，城市軌道交通有________、_______、_____、________和_____等多種類型。

2． 城市軌道交通的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在_______、_______、_______、________、_______、________和_______等方面。3.城市軌道交通車站規(guī)模一般可以參照_______和_______來綜合確定。4.在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，要使同種制式的線路實(shí)現(xiàn)列車的過軌運(yùn)行，一般通過線與線之間的 __________來實(shí)現(xiàn)。

第五篇：鐵路運(yùn)輸設(shè)備復(fù)習(xí)題及參考答案

《鐵路運(yùn)輸設(shè)備》課程復(fù)習(xí)資料

一、填空題： 1.和構(gòu)成鐵路線路平面的組成要素。

2.車鉤的三種作用位置指的是、和。

3.按業(yè)務(wù)性質(zhì)分，車站分為、和三種。

4.車站道岔編號，按列車到達(dá)方向，從外向里順序編號，上行為。

5.軌道由、、、、和組成。

6.進(jìn)站信號機(jī)用于防護(hù)，出站信號機(jī)用于防護(hù)。

7.列車進(jìn)路包括進(jìn)路、進(jìn)路和進(jìn)路。

8.牽引列車的機(jī)車應(yīng)停于出站信號機(jī)的方，以便司機(jī)瞭望信號。

9.區(qū)間有和之分。

10.世界

23.無論車鉤受壓或受拉，緩沖器總是受到壓縮。[]

24.線路標(biāo)志一般埋設(shè)在計(jì)算里程方向的線路右側(cè)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。[]

25.線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在線路里程增加方向的左側(cè)，距鋼軌頭部外側(cè)不小于2米處。[]

26.響墩是一種緊急停車信號，信號火炬是一種減速運(yùn)行信號。[]

27.信號機(jī)、信號燈、信號旗、火矩、響墩屬于鐵路上使用的視覺信號。[]

28.由于活動(dòng)心軌道岔消除了道岔的有害空間，可以作為提速道岔。[]

29.圓曲線和緩和曲線構(gòu)成線路平面的組成要素。[]

30.中間站的股道編號是從站舍一側(cè)向?qū)?cè)依次順序編號。[]

31.中間站上不辦理調(diào)車作業(yè)。[]

三、術(shù)語解釋：

1.區(qū)間

2.車輛換長

3.調(diào)車

4.軌道爬行

5.緩和曲線

6.技術(shù)站

7.進(jìn)路

8.輪乘制

9.區(qū)段

10.區(qū)段列車

11.鐵路信號

12.有害空間

四、綜合題：

1.發(fā)電廠的電能是經(jīng)過哪些設(shè)備送到電力機(jī)車上去的？

2.簡述軌道電路基本原理，并繪圖表示之。

3.簡述運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)。

4.列車在運(yùn)行途中，如果發(fā)生車鉤被拉斷的情況，列車將會(huì)怎樣？為什么能使列車產(chǎn)生這種狀態(tài)？（結(jié)合車輛制動(dòng)原理說明）

5.曲線部分的軌距為何要加寬？

6.設(shè)置線路標(biāo)志有什么作用？常見線路標(biāo)志有哪些？

7.什么叫調(diào)車?調(diào)車如何分類？

8.什么叫鐵路樞紐？有什么作用？

9.什么叫無縫線路?與普通線路相比，有哪些優(yōu)點(diǎn)?

10.什么是緩和曲線？它的作用和特征是什么？

11.什么是線路間距？它是由哪些因素決定的？

12.什么是自動(dòng)閉塞？自動(dòng)閉塞有哪些優(yōu)點(diǎn)？

13.試述半自動(dòng)閉塞的正常辦理手續(xù)。

14.試述車鉤的各作用狀態(tài)。

15.試述機(jī)車的理想牽引特性，并畫出該曲線。

16.試述液力變扭器如何實(shí)現(xiàn)變扭作用。

17.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)是什么?

18.信號表示器具有什么作用?常見的信號表示器有哪些？

參考答案

一、填空題：

1.直線曲線

2.鎖閉位置開鎖位置全開位置

3.客運(yùn)站貨運(yùn)站客貨運(yùn)站

4.雙號

5.鋼軌軌枕道床聯(lián)結(jié)零件防爬設(shè)備道岔

6.車站區(qū)間

7.進(jìn)站出站通過

8.內(nèi)

9.站間區(qū)間所間區(qū)間

10.1825英國143

511.路基橋隧建筑物軌道

12.視覺聽覺

13.速度重量密度

14.1876上海吳淞口14.576

215.125mm150 mm

16.鐵路公路水路航空管道運(yùn)輸

17.水平面走向曲直

18.垂直斷面

19.主體信號機(jī)提前

20.流通空間位置生產(chǎn)過程消費(fèi)過程

21.緩和曲線

二、判斷題：

1.×2.×3.√4.√5.√6.√7.√8.×9.√ 10.×

11.√ 12.× 13.× 14.× 15.× 16.√ 17.× 18.√ 19.√ 20.×

21.√ 22.√ 23.√ 24.× 25.√ 26.× 27.× 28.√ 29.× 30.× 31.×

三、術(shù)語解釋：

1.區(qū)間：任何兩個(gè)相鄰車站之間的鐵路線路。

2.車輛換長：車輛全長（m）除以11m所得的數(shù)。

3.調(diào)車：在車站行車工作中，除列車運(yùn)行外，機(jī)車車輛在車站內(nèi)線路上進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)。

4.軌道爬行：在列車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的縱向力的作用下，鋼軌會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)，有時(shí)還會(huì)帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，這一現(xiàn)象叫做軌道爬行。

5.緩和曲線：在鐵路線路上，連接直線和圓曲線的一段半徑由無窮大逐漸變化到所銜接的圓曲線半徑值的曲線。

6.技術(shù)站：區(qū)段站和編組站的統(tǒng)稱。

7.進(jìn)路：機(jī)車車輛或列車在車站內(nèi)線路上所走行的路徑。

8.輪乘制：機(jī)車沒有固定的乘務(wù)組，而是由各乘務(wù)機(jī)班輪流值乘的乘務(wù)制度。

9.區(qū)段：任何兩個(gè)相鄰技術(shù)站之間的鐵路線路。

10.區(qū)段列車：是指在技術(shù)站編組，相鄰技術(shù)站之間開行的貨物列車。

11.鐵路信號：是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令、有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。

12.有害空間：道岔兩個(gè)翼軌與實(shí)際轍叉心之間存在的一段軌線中斷的空間。

四、綜合題：

1.【答題要點(diǎn)】

發(fā)電廠發(fā)出的三相工頻交流電經(jīng)過升壓后，由高壓輸電線送往區(qū)域變電所，經(jīng)區(qū)域變電所降壓至110kV送往鐵路牽引變電所，再由牽引變電所降壓至25kV的單相工頻交流電送入兩邊供電分區(qū)的接觸網(wǎng)，給電力機(jī)車供電。

2.【答題要點(diǎn)】

軌道電路的基本原理是：當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有車占用時(shí)，軌道繼電器線圈失磁；當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)無車（空閑）時(shí)，軌道繼電器線圈勵(lì)磁。

3.【答題要點(diǎn)】

運(yùn)輸生產(chǎn)的主要特點(diǎn)是：運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通領(lǐng)域中完成的，它是物質(zhì)生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域里的繼續(xù)。運(yùn)輸生產(chǎn)不為社會(huì)創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不改變勞動(dòng)對象的屬性和形態(tài)，運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果只改變了運(yùn)輸對象的空間位置。運(yùn)輸業(yè)對于勞動(dòng)對象無權(quán)進(jìn)行支配和選擇。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存，不能調(diào)撥，不能積累。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的。運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)分布在相互聯(lián)系的廣闊空間里，構(gòu)成了一個(gè)點(diǎn)多線長的聯(lián)動(dòng)機(jī)。

4.【答題要點(diǎn)】

列車在運(yùn)行途中，如果發(fā)生車鉤被拉斷的情況，列車將會(huì)分離，分離后的前后車組將自動(dòng)停車。因?yàn)檐囥^拉斷后，制動(dòng)軟管也將被拉斷，這就造成前后車組的制動(dòng)主管內(nèi)的壓力空氣急劇向外排放，造成空氣制動(dòng)機(jī)的減壓制動(dòng)，所以前后車組均能自動(dòng)制動(dòng)。

5.【答題要點(diǎn)】

由于機(jī)車車輛走行部(轉(zhuǎn)向架)具有固定軸距，在曲線上運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架的縱向中心線與曲線軌道中心線不能一致，因而引起車輪的輪緣擠壓鋼軌，增加運(yùn)行阻力，甚至危及行車安全。為保證機(jī)車車輛能順利通過曲線，因此要對小半徑曲線的軌距適當(dāng)加寬。

6.【答題要點(diǎn)】

其作用是：(1)便于線路的維修和養(yǎng)護(hù)。(2)便于司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長工作。

常見線路標(biāo)志有：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線與緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、橋梁標(biāo)、坡度標(biāo)、管界標(biāo)等

7.【答題要點(diǎn)】

調(diào)車是指在車站行車工作中，除列車運(yùn)行外，機(jī)車車輛在車站內(nèi)線路上進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)。按調(diào)車的目的分，有解體調(diào)車、編組調(diào)車、摘掛調(diào)車、取送調(diào)車、轉(zhuǎn)場調(diào)車等；按調(diào)車作業(yè)的方式不同，調(diào)車分為推送調(diào)車和溜放調(diào)車；按調(diào)車設(shè)備的不同，調(diào)車又分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。

8.【答題要點(diǎn)】

鐵路樞紐是在鐵路線路交匯點(diǎn)或網(wǎng)端，由若干個(gè)車站、各種運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施及進(jìn)出站線路和聯(lián)絡(luò)線等組成的鐵路運(yùn)輸綜合體。其作用是：組織客流和貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各連接鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)。它是鐵路網(wǎng)的中樞，也是城市交通運(yùn)輸樞紐的重要組成部分，服務(wù)于城市、工礦企業(yè)和港阜，是鐵路與城市和國民經(jīng)濟(jì)各部門聯(lián)系的紐帶。

9.【答題要點(diǎn)】

無縫線路指的是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成1000m—2000m長的長鋼軌鋪設(shè)的線路。與普通線路相比，無縫線路在其長鋼軌段內(nèi)消除了軌縫，從而消除了車輪與鋼軌接頭的沖擊，使得列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，延長了線路設(shè)備和機(jī)車車輛的使用壽命，減少了線路養(yǎng)護(hù)和維修工作量，并能適應(yīng)高速行車的要求。

10.【答題要點(diǎn)】

在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑變化的曲線，稱為緩和曲線。

它的作用是為保證列車安全，使線路平順地由直線過渡到圓曲線或由圓曲線過渡到直線，以避免向心力的突然產(chǎn)生和消除。

它的特征為從緩和曲線所銜接的直線一端起，它的曲率半徑由無窮大逐漸減小到它所銜接的圓曲線半徑。它可以使離心力逐漸增加或減小，不至于造成列車強(qiáng)烈的橫向搖擺。

11.【答題要點(diǎn)】

相鄰兩線路中心線間的距離，簡稱線路間距。決定的因素有：（1）機(jī)車車輛限界；（2）建筑接近限界；（3）超限貨物超載限界；（4）設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度；（5）在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。

12.【答題要點(diǎn)】

自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞作用的一種設(shè)備，以出站信號機(jī)或通過信號機(jī)的開放顯示作為列車占用閉塞分區(qū)的行車憑證。其優(yōu)點(diǎn)是：（1）大大提高區(qū)間通過能力，（2）簡化閉塞辦理手續(xù)，（3）自動(dòng)檢測區(qū)間線路狀況確保行車安全。

13.【答題要點(diǎn)】

半自動(dòng)閉塞的正常辦理手續(xù)是（以甲站發(fā)車、乙站接車為例）：（1）甲站請求發(fā)車；（2）乙站同意接車；（3）甲站準(zhǔn)備發(fā)車；（4）列車由甲站出發(fā)；（5）乙站準(zhǔn)備接車；（6）列車到達(dá)乙站。

14.【答題要點(diǎn)】

車鉤有三種作用狀態(tài)：鎖閉狀態(tài)——指的是鉤鎖鐵落下，擋在鉤舌尾部，使鉤舌不能繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到鎖閉；開鎖狀態(tài)——指的是鉤鎖鐵被提起，離開鉤舌尾部，使鉤舌可以繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動(dòng)，形成開鎖；全開狀態(tài)——指的是在開鎖狀態(tài)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)提起鉤鎖鐵，帶動(dòng)鉤舌推鐵從鉤舌尾部的后側(cè)推開鉤舌，達(dá)到鉤舌的完全轉(zhuǎn)開。

15.【答題要點(diǎn)】

N=F·v，即機(jī)車牽引力與速度成反比。當(dāng)運(yùn)行阻力增大時(shí)，機(jī)車降低速度，發(fā)揮較大的牽引力；當(dāng)運(yùn)行阻力減小時(shí)，機(jī)車發(fā)揮較小的牽引力，而提高速度。這種反比關(guān)系在坐標(biāo)圖上是一條雙曲線。（如圖）

16.【答題要點(diǎn)】

當(dāng)機(jī)車啟動(dòng)或低速運(yùn)行時(shí)，間接與機(jī)車動(dòng)輪相連的變扭器渦輪轉(zhuǎn)速很低，而泵輪轉(zhuǎn)速較高，產(chǎn)生的高速高壓工作油對渦輪葉片壓力很大，使渦輪產(chǎn)生很大扭矩，所以機(jī)車牽引力較大；機(jī)車速度逐漸增大后，渦輪也隨之高速旋轉(zhuǎn)，工作油對渦輪葉片壓力減小，渦輪產(chǎn)生的扭矩也減小，所以機(jī)車牽引力較小。從而實(shí)現(xiàn)了機(jī)車接近理想牽引性能的要求。

17.【答題要點(diǎn)】

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：運(yùn)輸能力大；運(yùn)行速度快；運(yùn)輸成本低；準(zhǔn)時(shí)、安全、可靠。它的缺點(diǎn)是：建設(shè)周期長；投資大；金屬消耗多；運(yùn)輸受現(xiàn)有軌道限制，常需要靠其它運(yùn)輸方式進(jìn)行客貨的集散。

18.【答題要點(diǎn)】

信號表示器是用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的狀態(tài)和位置，或表示信號顯示的某種附加含義的信號設(shè)備。常用的信號表示器有：道岔表示器、脫軌表示器、進(jìn)路表示器、發(fā)車線路表示器、車擋表示器等。