第一篇：華東交大 鐵路運輸設(shè)備復(fù)習(xí)資料要點

復(fù)習(xí)

鐵路運輸設(shè)備章節(jié)概念

1運輸業(yè)的性質(zhì)是什么？

運輸業(yè)是獨立的物質(zhì)生產(chǎn)部門；運輸業(yè)又是特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門：是在流通領(lǐng)域內(nèi)進行、不生產(chǎn)有形產(chǎn)品，只改變運輸對象空間位置、生產(chǎn)過程是勞動對象與勞動工具同時進行、生產(chǎn)過程和消費過程融合在一起；運輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。

2運輸業(yè)的地位及作用是什么？

是社會主義國民經(jīng)濟的重要組成部分；是聯(lián)系城鄉(xiāng)的紐帶；是實現(xiàn)工業(yè)現(xiàn)代化的先行官；是鞏固國防的重要手段。

3現(xiàn)代化交通運輸種類有哪些？

鐵路、公路、水路、航空、管道五種運輸方式組成了現(xiàn)代化交通運輸。

4現(xiàn)代化交通運輸?shù)奶卣魇鞘裁? 鐵路：能力大，速度快，成本低，全天候運營，安全 公路：機動、靈活，可實現(xiàn)門到門直達運輸

水路：能力大，成本低，投資省，速度慢，受自然條件限制 航空：速度快，機動性較大，能力小，成本高 管道：能力大，效率高，成本低，能耗小，占地少

5談?wù)劯鞣N運輸方式的地位與作用

（1）鐵路發(fā)揮骨干作用（2）公路發(fā)揮基礎(chǔ)作用。（3）進一步加強水運建設(shè)。（4）民航以新姿態(tài)迎接大發(fā)展。（5）適當發(fā)展管道運輸。

6鐵路運輸業(yè)的特點是什么？

生產(chǎn)場所縱橫萬里、遍布全國。勞動對象品類繁多、性質(zhì)各異。加工方式共同移動、動態(tài)進行。生產(chǎn)工具非常繁多、協(xié)同作業(yè)。社會影響十分巨大。

7舊中國鐵路的特點是什么？

少——鐵路里程少，機車車輛少。

偏——布局不合理。鐵路布局極不合理，偏于東北和沿海地區(qū)，京廣鐵路以東的鐵路占全國4/5以上。

低——技術(shù)標準低。鐵路設(shè)備簡陋，標準雜亂，管理上又多受控于不同帝國主義勢力之下，相互分隔。

8談?wù)勚袊F路的提速歷程

1997年4月1日，全國鐵路開始第一次大提速，以沈陽、北京、上海、廣州、武漢等大城市為中心，開行了最高時速達140公里、平均時速達90公里的快速列車和78對“夕發(fā)朝至”列車以及一大批運行客運化的貨運“五定”班列。

1998年10月，全路再一次大面積提高列車速度，京廣、京滬、京哈三大干線提速區(qū)段最高時速達到了160公里。99年10月，全路以隴海、蘭新、京

九、浙贛等線路為重點，實施第三次大提速 2001年10月21日，我國鐵路實現(xiàn)第四次大提速。

2004年4月18日，我國鐵路實現(xiàn)第五次大提速。全國共開行長途直通列車407對，其中僅有19對直達特快列車和65對特快列車。

明年還將實施第六次大面積提速，提速目標：干線客車最高時速200公里，貨車時速提高到120公里。

至此，我國鐵路提速線路將達28條，總里程2萬公里。形成以北京、上海、廣州為中心的“三個提速圈”，半徑在500公里左右的城市間將實現(xiàn)“朝發(fā)夕至”、1200～1500公里左右的實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”、2000～2500公里左右的實現(xiàn)“一日到達”。

9重載列車運輸方式有幾種形式？

單元式重載列車：起源于美國，由裝車地到卸車地固定機車車輛，固定發(fā)站和到站，固定運行線，運輸單一品種貨物，在裝卸站間往返運行，中途不拆散，不進行改編作業(yè)。因此在運行過程中除利用鐵路的正線和到發(fā)線以外，不占用鐵路的調(diào)車設(shè)備。整列式重載列車：由單機或多機牽引，機車掛于列車頭部，在站線有效長為1050米的鐵路線上開行的貨物列車。它采用普通列車的作業(yè)組織方法，只是牽引重量到達5000噸或5000噸以上。組合式重載列車：把兩列符合運行圖規(guī)定的重量和長度、開往同一方向的單個列車首尾連接成一列，機車分別掛在列車的頭部和中部，在運行圖上占用一條運行線，運行到前方某一技術(shù)站或終到站再分解的重載列車。

1鐵路建設(shè)的有哪幾個階段？

前期工作階段：方案研究、初測和初步設(shè)計

基本建設(shè)階段：定測、施工設(shè)計、施工、交付投產(chǎn) 投資效果反饋：考查、驗證、評價

2鐵路的主要技術(shù)標準有哪些？

鐵路的主要技術(shù)有鐵路等級、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、車站分布、到發(fā)線有效長、牽引種類、機車類型、機車交路、閉塞類型等多項。其中前六項為基建標準，建成后很難改變，應(yīng)按遠期運量來確定。后四項為技術(shù)裝備型標準，可隨運量增長逐步實現(xiàn)技術(shù)裝備的更新。線路平面的組成要素是直線和曲線。

3曲線的缺點是什么？（1）限制行車速度（2）增加輪軌磨耗（3）降低輪軌間粘著系數(shù)（4）增加軌道的設(shè)備和維修（5）增加線路長度

4鐵路線路為什么需要曲線

從運營的角度來看，最理想的線路是既直又平的線路。但在大多數(shù)情況下，地面情況復(fù)雜多變，如果把鐵路修得過于平直，會造成工程投資的加大，且工期長。這樣既不經(jīng)濟也不合理，有時也不現(xiàn)實。但如果只為了節(jié)約造價，線路隨自然條件起伏變化，雖然降低了造價，縮短了工期，但會給運營造成很大困難，甚至影響鐵路行車的安全。因此，選定線路的空間位置，應(yīng)綜合考慮工程和運營的要求，通過方案比較，在滿足運營基本要求的前提下，盡量減少工程量，降低造價，于是鐵路線路上就出現(xiàn)了曲線。

5園曲線的四要素

曲線半徑R、轉(zhuǎn)角a、曲線長L、切線長T

6阻力可以分為那幾類？

基本阻力和附加阻力?；咀枇κ橇熊囋诳諘绲囟窝仄健⒅避壍肋\行時受到的阻力。附加阻力是指列車在線路上運行時，受到的額外阻力。

7什么是曲線阻力？

當列車通過曲線時，由于離心力的作用，使外側(cè)車輪輪緣緊壓外軌內(nèi)側(cè)，磨擦增加，同時由于曲線外軌比內(nèi)軌長，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪滾動的長度不同，因而兩側(cè)車輪在軌面上滾動時會產(chǎn)生相對滑動，給運行中的列車造成一種附加阻力，稱為曲線阻力。

8線路縱斷面的組成要素是什么？平道和坡道。

9坡道之間怎么連接？

坡道與坡道或坡道與平道間的交點叫變坡點，在變坡點處為了保證行車安全與運行的平順，在相鄰坡段的坡度代數(shù)差（用Δi來表示）超過一定數(shù)值時，應(yīng)設(shè)豎曲線連接兩坡道。Ⅰ、Ⅱ級鐵路Δi>3‰時應(yīng)以豎曲線連接，豎曲線半徑為10000m；Ⅲ級鐵路Δi>4‰時應(yīng)以豎曲線連接，豎曲線半徑為5000m。

10什么是坡道附加阻力？

有了坡道之后，也會給列車運行帶來不良影響，當列車在坡道上運行時，會受到一種由坡道引起的阻力，叫做坡道附加阻力。列車平均每單位質(zhì)量所受到的坡道阻力，叫單位坡道阻力。它在數(shù)值上等于坡度，單位為牛/千牛。列車上坡時，坡道阻力為“+”，下坡時為“-”。

11什么是限制坡度？

在一個區(qū)段上，決定一臺某一類型機車所能牽引列車重量（最大值）的坡度叫做限制坡度（ix）。

12路基的基本形式有幾種？

路基的基本形式有路堤和路塹兩種。鋪設(shè)軌面的路基面高于天然地面時，路基以填筑方式構(gòu)成的叫路堤。鋪設(shè)軌面的路基面低于天然地面時，路基以開挖方式構(gòu)成的叫路塹。

13常見的線路標志有哪些？

常見的有公里標、半公里標、曲線標、坡度標、圓曲線與緩和曲線始終點標等。

14談?wù)剺蛄旱臉?gòu)造？

由橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺及基礎(chǔ)三部分組成。橋面是橋梁上鋪設(shè)的軌道部分；橋跨結(jié)構(gòu)是橋梁承受載荷、跨越障礙的部分；墩臺是支承橋跨結(jié)構(gòu)的部分。15軌道的作用是什么？

對機車車輛的運行起導(dǎo)向作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物。經(jīng)常處于列車運行的動力作用下，其各部分均應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性，以保證列車高速、安全、平穩(wěn)和不間斷運行。

16軌道的組成

軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等部分組成。

17請比較木枕和鋼筋混凝土枕的。

木枕有彈性好、重量輕、形狀簡單、加工容易、鋪設(shè)更換方便、絕緣性好等優(yōu)點；木枕的缺點是消耗大量木材、使用年限短等。鋼筋混凝土枕的優(yōu)點有堅固耐用、壽命長、穩(wěn)定性高、養(yǎng)護量小、材料來源廣泛等。

18什么是爬行？有什么后果？防爬措施有哪些？

列車運行時，常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動，有時會帶動軌枕一起移動，這種縱向移動就叫做爬行。爬行多發(fā)生在單線鐵路的重車方向、長大下坡道上、復(fù)線鐵路的行車方向、列車進站前的制動距離內(nèi)。爬行的后果有：軌縫不勻、軌枕歪斜、螺栓拉彎或拉斷、漲軌跑道等。防爬措施有加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力或設(shè)置防爬設(shè)備。防爬設(shè)備包括防爬器和防爬撐。

19道岔的組成？什么是有害空間？

道岔是一種使機車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分組成。道岔上兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間的一段空間叫有害空間。

20我國鐵路正線軌道分為那幾種？

特重型、重型、次重型、中型和輕型五種類型。

21無縫線路有什么優(yōu)點？

它消除了車輪對鋼軌接頭的沖擊，使得列車運行平穩(wěn)，旅客舒適，延長了線路設(shè)備和機車車輛的使用壽命，減少了線路維修量，能適應(yīng)高速行車的需要。

22什么是軌距？

兩股鋼軌軌頭頂面下16mm范圍內(nèi)兩鋼軌作用邊之間的最小距離叫軌距。我國的標準軌距為1435mm，誤差為+6-2mm。

23什么是超高？

在曲線部分，將外軌抬高，利用重力的分力作為向心力，保證列車安全通過曲線。外軌比內(nèi)軌高出的部分成為超高。

24什么是限界？基本限界分為那幾種？

為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止其撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線叫限界。鐵路基本限界可分為機車車輛限界和建筑接近限界兩種。機車車輛限界是機車車輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機車車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。建筑接近限界是一個和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機車車輛安全通行所必需的橫斷面的最小尺寸。凡靠近鐵路線路的建筑物和設(shè)備，其任何部分都不能侵入限界之內(nèi)。

25線路工務(wù)工作的基本任務(wù)是什么? 經(jīng)常保持線路狀態(tài)的完好，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長線路的使用壽命。

26經(jīng)常維修的基本作業(yè)包括哪些？

起道、撥道、改道、調(diào)整軌縫、搗固、清篩道碴等。

1鐵路線路的兩個基本環(huán)節(jié)是什么？

區(qū)間和分界點是組成鐵路線路的兩個基本環(huán)節(jié)。

2車站的作用是什么？

（1）是辦理客貨運輸?shù)幕兀?）是鐵路運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)基地（3）是鐵路運輸能力的分界點（4）是城市和國家精神文明的窗口

3線路分為哪幾種？

分為正線、站線、段管線、特別用途線、岔線等。

4什么是線路全長？

全長是指車站線路一端道岔基本接頭至另一端道岔基本軌接頭（或車擋）的長度。

5什么是線路有效長？

有效長是指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。

6影響有效長因素有哪些？（1）警沖標；

（2）道岔尖軌始端（無軌道電路時）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路）；（3）出站信號機（或調(diào)車信號機）；（4）車擋（為盡頭式線路時）；

7什么是站界？

在鐵路線上，為了保證行車安全和分清責(zé)任事故，車站和區(qū)間的范圍都有明確的規(guī)定。單線鐵路是以車站兩端進站信號機機柱中心線為界，內(nèi)方為車站，外方則為區(qū)間。雙線鐵路站界是按上下行方向分別確定的。一端以進站信號機為界，一端以站界標為界。

8中間站的作用是什么？

中間站是為提高鐵路區(qū)段通過能力、保證行車安全，為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)的車站?？煞譃闀屨尽⒃叫姓竞椭虚g站。

9中間站的作業(yè)有哪些？（1）列車的通過、會讓和越行，雙線鐵路還辦理調(diào)整反方向運行列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)；（2）旅客乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管；（3）貨物的承運、裝卸、保管與交付；（4）摘掛列車向貨場甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。

10中間站的設(shè)備有哪些？

（1）列車到發(fā)線和貨物裝卸線，必要時還應(yīng)設(shè)有調(diào)車用的牽出線和安全線；（2）為旅客服務(wù)的站房、站臺、站臺間的跨越設(shè)備（天橋、平過道）和雨棚等；（3）為貨運服務(wù)的貨物堆放場、貨物站臺、倉庫、裝卸設(shè)備及貨運辦公房屋等；（4）信號及通信設(shè)備；

（5）個別車站為機車整備、轉(zhuǎn)向、給水作業(yè)而設(shè)置的有關(guān)設(shè)備等；（6）必要時還設(shè)有存車線和調(diào)車線。

11區(qū)段站的主要任務(wù)是什么？

為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機車或更換機車乘務(wù)組，并為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。此外，還辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客、貨運業(yè)務(wù)。在設(shè)備條件具備時，還進行機車、車輛的檢修業(yè)務(wù)。

12區(qū)段站作業(yè)有哪些？

（1）客運業(yè)務(wù)（2）貨運業(yè)務(wù)（3）運轉(zhuǎn)作業(yè)

①與旅客列車有關(guān)的運轉(zhuǎn)作業(yè) ②與貨物列車有關(guān)的運轉(zhuǎn)作業(yè)（4）機車業(yè)務(wù)

區(qū)段站機車業(yè)務(wù)以更換貨物列車機車和乘務(wù)組為主，有些還更換旅客列車機車和乘務(wù) 組。當采用循環(huán)交路時，在機務(wù)段所在的去段站上，列車機車不進段，僅在站內(nèi)到發(fā)線上或其附近進行檢查、整備作業(yè)。當采用長交路時，有的區(qū)段站無需更換機車，僅更換乘務(wù)組或進行部分整備作業(yè)。

（5）車輛業(yè)務(wù)

在所辦理的各類列車中，以無改編中轉(zhuǎn)列車所占比重為最大，成為區(qū)段站行車組織工作的重要環(huán)節(jié)。

13區(qū)段站設(shè)備的哪些？

（1）客運業(yè)務(wù)設(shè)備

客運業(yè)務(wù)設(shè)備主要有旅客站房、旅客站臺、雨棚及跨線設(shè)備等。（2）貨運業(yè)務(wù)設(shè)備

貨運業(yè)務(wù)設(shè)備主要指貨場及其有關(guān)設(shè)備，如裝卸線、存車線、貨物站臺、倉庫、雨棚、堆放場及裝卸機械等。

（3）運轉(zhuǎn)設(shè)備

①供旅客列車使用的運轉(zhuǎn)設(shè)備 ②供貨物列車使用的運轉(zhuǎn)設(shè)備（4）機務(wù)設(shè)備

設(shè)置機務(wù)段主要或機務(wù)折反段。在其所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)交路，在到發(fā)場或其2附近，應(yīng)設(shè)有機車整備。當采取長交路輪乘制時，可設(shè)機車運用段或機務(wù)換乘點。

（5）車輛設(shè)備 此外，還有信號、通信、給水、排水、電力、照明、技術(shù)辦公室以及與城鎮(zhèn)道路的平（立）交設(shè)備等。

14編組站的作業(yè)有哪些？

（1）改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)（保證該項作業(yè)的流水性是編組站設(shè)計的關(guān)鍵）到達作業(yè)，解體作業(yè)，始發(fā)列車的集結(jié)、編組作業(yè)和出發(fā)作業(yè)。（2）無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)

合理配置機務(wù)段、通過車場和機走線的位置是縮短該項作業(yè)時間的關(guān)鍵。（3）部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)

變更列車重量、變更列車運行方向或進行成組甩掛（通過車場）。（4）本站作業(yè)車的作業(yè)

取送有編開樞紐小運轉(zhuǎn)列車和調(diào)車取送

本站作業(yè)車（地方作業(yè)車）是指到達本樞紐或本站貨場及工業(yè)企業(yè)線進行貨物裝卸的車輛，其作業(yè)過程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車增加了送車、裝卸和取車等內(nèi)容，其中重點是取送車作業(yè)。

（5）機務(wù)作業(yè)

機車出段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)（6）車輛檢修作業(yè)

列車技術(shù)檢查及不摘車的經(jīng)常維修、軸箱及制動裝置的經(jīng)常保養(yǎng)，摘車的經(jīng)常維修，貨車的段修等三類。

（7）其他作業(yè)

15談?wù)剠^(qū)段站與編組站的異同

1相同點

（1）都辦理貨物列車的到發(fā)、解編作業(yè)，并且都換掛機車（2）都有機務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備和運轉(zhuǎn)設(shè)備 2不同點：

（1）作用不同（2）設(shè)備重點不同（3）研究重點不同（4）圖型不同

16什么是駝峰？

駝峰是指調(diào)車場始端道岔區(qū)前的線路抬到一定高度，主要利用其高度來使車輛自動溜到調(diào)車線上，用來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。

17什么是鐵路樞紐？

在鐵路干、支線的交會點或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的綜合體。

18按地位和作用鐵路樞紐如何分類？

（1）路網(wǎng)性鐵路樞紐

凡承擔(dān)的客、貨運量和車輛組織任務(wù)涉及整個鐵路網(wǎng)的樞紐都屬路網(wǎng)性鐵路樞紐。（2）區(qū)域性鐵路樞紐

凡承擔(dān)的客、貨運量和車流組織主要為一定的區(qū)域范圍服務(wù)的樞紐都屬區(qū)域性鐵路樞紐。

（3）地方性鐵路樞紐

凡承擔(dān)的運輸和車流組織主要為某一工業(yè)區(qū)或港灣等地方作業(yè)服務(wù)的樞紐都屬地方鐵路樞紐。

19按樞紐內(nèi)專業(yè)車站和鐵路線路在總圖結(jié)構(gòu)上的特點樞紐可分哪幾類？

一站樞紐、三角形樞紐、十字形樞紐、順列式樞紐、并列式樞紐、環(huán)形樞紐、盡端式樞紐和混合式樞紐等八種類型

20哪些因素影響鐵路樞紐總布置圖？

樞紐在鐵路網(wǎng)上的地位和作用；引入線路的技術(shù)特征；各引入線路的客、貨運量及其流向和性質(zhì)；樞紐既有設(shè)備的現(xiàn)狀；城市規(guī)劃和環(huán)境保護

1什么是鐵路信號？ 是保障行車安全，提高區(qū)間和車站通過能力以及車站編解能力的自動控制和遠程控制技術(shù)的總稱。鐵路信號是向有關(guān)行車和調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。聯(lián)鎖設(shè)備是用于保證站內(nèi)行車和調(diào)車工作的安全和提高車站的通過能力。閉塞設(shè)備是用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運行的安全和提高區(qū)間的通過能力。

2鐵路信號的基本顏色及其顯示意義

基本顏色： 紅色—— 停車；黃色—— 注意或減速運行；綠色—— 按規(guī)定速度運行

輔助顏色： 藍色—— 禁止調(diào)車；白色—— 允許調(diào)車

3進路色燈信號機設(shè)置在什么地方？ 在有幾個車場的車站，為了防護從一個車場到另一個車場之間的進路，指示列車能否從這一個車場開往另一個車場，應(yīng)該設(shè)置進路色燈信號機。

4那些地方需設(shè)置調(diào)車信號機？

采用電氣集中的車站，在經(jīng)常進行調(diào)車作業(yè)的線路上（如到發(fā)線、咽喉道岔），以及非聯(lián)鎖區(qū)（調(diào)車場、機務(wù)段、貨場、牽出線及專用線等）到聯(lián)鎖區(qū)的入口處，設(shè)置調(diào)車信號機，用來指示調(diào)車機車能否越過該信號機進行調(diào)車。

5什么是信號表示器？

一種信號裝置，沒有防護意義，用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號顯示的某種附加含義。

6進路表示器設(shè)置在什么地方？

設(shè)置地點：當出站信號機所防護的運行方向有兩個及其以上，而信號機的進行顯示不能區(qū)別是準許向哪個方向發(fā)車時，應(yīng)當在出站信號機上裝設(shè)進路表示器。

7什么地方設(shè)置脫軌器？ 設(shè)置地點：在正線和岔線的連接處，為防止機車車輛從岔線闖入正線，發(fā)生意外事故，應(yīng)在道岔附近設(shè)置脫軌器。脫軌器是一特制的鐵塊。把它扣在鋼軌上，當車輛經(jīng)過時，脫軌器上的槽道就把車輪引向軌道外方，使車輛脫軌，從而避免和正線上的機車車輛發(fā)生沖撞。

8信號標志有什么作用？常見的信號標志有哪些？

設(shè)在線路沿線，用來表示線路所在地點的某種情況或狀態(tài)，以便司機和其它有關(guān)行車人員能夠及時、正確地進行作業(yè)。如警沖標、作業(yè)標：設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500-1000米處，司機見到后須提高警惕并長聲鳴笛、司機鳴笛標：設(shè)在道口、大橋、隧道或視線不良地點前方500-1000米處、預(yù)告標：以三塊為一組，設(shè)在近路信號機外方900米、1000米、1100米處，用來提前預(yù)告司機列車已接近進站信號機。在裝設(shè)預(yù)告信號機或自動閉塞區(qū)段，都不設(shè)預(yù)告標。

9聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的要求是什么？

（1）開放某一進路時，必須先將進路上的所有道岔扳到正確位置后，防護這一進路的信號機才能開放。

（2）當防護某一進路的信號機開放以后，這一進路上的全部道岔應(yīng)被鎖閉，不能再扳動。

（3）當某一進路的信號機開放以后，它的敵對進路的信號機應(yīng)全部被關(guān)閉，不能開放。（4）主體信號機開放前，預(yù)告信號機不能開放，在正線出站信號機開放前，進站信號機不能顯示正線通過信號。

10什么是軌道電路？

利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，所構(gòu)成的回路。反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，以及鋼軌是否完整。

11繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)缺點有哪些？

（1）由于采用了軌道電路，嚴格實現(xiàn)了進路控制過程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。

（2）采用了色燈信號機和電動轉(zhuǎn)轍機，僅需在控制臺上按壓按鈕就能辦理或取消進路，且采用了逐斷解鎖方式，縮短了進路建立和解鎖時間，提高了車站咽喉的通過能力。

（3）進路的排列和解鎖都自動進行，改善了行車有關(guān)人員的勞動強度。（4）設(shè)備費用較高，要求車站上有可靠的交流電源。

12微機聯(lián)鎖的主要設(shè)備有哪些？

硬件包括控制盤、智能顯示器、打印機、主機、現(xiàn)場信號設(shè)備、傳輸通道及電源等。軟件包括操作輸入、狀態(tài)輸入、聯(lián)鎖處理、控制輸出、表示輸出、診斷、與其它系統(tǒng)聯(lián)系等模塊。

13微機聯(lián)鎖的特點是什么？

（1）聯(lián)鎖設(shè)備動作速度快，信息量大，容易實現(xiàn)信號系統(tǒng)的自動控制和遠程控制，可擴大控制范圍和增強控制功能。

（2）設(shè)備體積小，機件重量輕，可節(jié)省信號樓的面積、降低材料消耗和工程造價，同時也便于安裝調(diào)試及維修。

（3）采用了積木式的軟件和硬件，通用性強，適應(yīng)站場的改建和擴建，無需變動聯(lián)鎖設(shè)備，必要時只需修改軟件。

（4）操作簡便，提高辦理進路自動化程序，減少有關(guān)行車人員之間的聯(lián)系，減少和防止誤操作，提高了作業(yè)的安全和效率。

（5）容易實現(xiàn)車站管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動化，微機可以向旅客服務(wù)系統(tǒng)和列車運行監(jiān)護系統(tǒng)等提供信息，并對設(shè)備工作情況及時作出記錄，顯示并打印。

（6）由于采用了軟件和硬件的冗余技術(shù)，便于實現(xiàn)故障導(dǎo)向安全的要求

14什么是調(diào)度集中系統(tǒng)？

調(diào)度集中系統(tǒng)是將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各中間站（或大站上的部分區(qū)域）的電氣集中（或微機聯(lián)鎖）及區(qū)間的自動閉塞結(jié)合起來，建立一個由列車調(diào)度員直接操縱的信號通信與遙控的綜合系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅具有調(diào)度監(jiān)督的功能，而且通過遙控技術(shù)對管內(nèi)各車站的列車進路進行控制，使調(diào)度員能機動靈活地調(diào)整列車的運行，縮短中間站辦理列車到達、出發(fā)及通過作業(yè)時間，提高了區(qū)段的通過能力；可以防止命令傳達上的錯誤，進一步提高行車的安全性；有利于改善勞動條件和提高勞動生產(chǎn)率。

15調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)和調(diào)度集中系統(tǒng)的區(qū)別在哪？ 區(qū)別在于，這種設(shè)備在調(diào)度室內(nèi)只設(shè)反映區(qū)間和車站線路情況的表示盤，調(diào)度員利用它可及時了解區(qū)段內(nèi)列車運行和車站到發(fā)線使用情況，為調(diào)度工作提供方便，但它只監(jiān)控現(xiàn)場設(shè)備的狀況而不能進行直接控制。

16什么是列車運行控制系統(tǒng)？

列車運行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運行中的列車傳送各種信息，用以保證行車安全，并可提高行車效率的設(shè)備。主要包括列車自動停車裝置、機車報警、機車信號、列車速度自動控制等系統(tǒng)。

17機車信號的種類有哪些？

接近連續(xù)式機車信號：用于非自動閉塞區(qū)段，在進站信號機外方制動距離附近的固定地點設(shè)置發(fā)送設(shè)備，并從固定地點到進站信號機之間又加裝一段軌道電路，連續(xù)不斷地向機車上傳送地面信號的信息，使機車信號機連續(xù)復(fù)示進站信號機的顯示。

連續(xù)式機車信號：主要用于自動閉塞區(qū)段，利用自動閉塞分區(qū)的軌道電路向機車上傳送信息。

18什么是自動停車裝置？

為避免司機由于麻痹大意或其他原因，遇到停車信號不采取措施，機車上還裝設(shè)自動停車裝置。當機車信號的顯示變成最大限制時（半黃半紅）,及時發(fā)出音響警報，如在7秒鐘內(nèi)不采取措施，電空閥自動開啟，自動停車裝置就會迫使列車停車，進一步保證行車安全。自動停車后，機車司機必須辦理解鎖，才能自動運行。

19什么是自動閉塞？

由運行中的列車自動完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。將相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分為若干個小段——閉塞分區(qū)，每個分區(qū)的起點設(shè)置一架通過信號機進行防護。由于軌道電路，因而能夠正確反映列車的運行情況和鋼軌是否完整，并及時傳給通過信號機顯示出來，向接近它的列車指示運行條件。因為通過信號機的顯示是隨著列車的運行通過列車自動控制的，不需要人工控制，所以叫自動閉塞。20什么是半自動閉塞？

需人工辦理閉塞手續(xù)；列車憑出站信號機的顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關(guān)閉，所以是半自動閉塞。

21什么是鐵路通信？

鐵路通信是組織鐵路運輸、指揮列車運行和鐵路業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)而迅速、準確地傳輸各種信息的通信系統(tǒng)的總稱。它是鐵路運輸指揮的中樞。

1車輛是由哪幾部分組成的？

由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置等五個基本部分組成。

2談?wù)勡嚨准艿淖饔谩?/p>

是車體的基礎(chǔ)，承受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。在列車運行時，還承受機車牽引力和列車運行中所引起的各種沖擊力，所以必須具有足夠的強度和剛度。

3談?wù)勛咝胁康淖饔煤徒M成。

引導(dǎo)車輛沿軌道運行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌，保證車輛以最小的阻力在軌道上運行，并順利通過曲線。組成：輪對、軸箱油潤裝置、側(cè)架、搖枕及彈簧減震裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置。

4制動裝置的意義何在？

用外力迫使運行中的機車車輛減速或停車的一種設(shè)備。它不僅是列車安全、正點運行的重要保證，而且也是提高列車重量和運行速度的前提條件。

5機車車輛上安裝的制動機主要有哪幾種？ 空氣制動機和手制動機。

6緩沖裝置的作用是什么？

為緩和并減低車輛在連掛、起動、制動時等產(chǎn)生的沖擊力，提高列車運行的平穩(wěn)性，延長車輛的使用壽命，在車鉤后面設(shè)有緩沖器。除緩和作用外，還可以吸收一部分沖擊時產(chǎn)生的動能。

7空氣制動機的作用原理是什么？ 減壓制動、增壓緩解，間接制動

8基礎(chǔ)制動裝置的作用？

設(shè)在轉(zhuǎn)向架上，利用杠桿原理，將空氣制動機或手制動機產(chǎn)生的力量擴大，再均衡地向各閘瓦傳力的裝置。客車多為雙瓦式，貨車多為單瓦式。

9什么是盤形制動？有何優(yōu)點？

盤形制動式利用制動夾鉗使閘片夾緊固定裝置在車軸上的制定原盤而產(chǎn)生制動力。優(yōu)點：動能轉(zhuǎn)變成熱能后散發(fā)快；閘片和制動原盤材質(zhì)間相互間摩擦性能好，制動時減速均勻，平穩(wěn)、無噪聲，尤其是在高速制動時更為明顯，提高了旅客的舒適度；使車輪的磨耗減輕，消除了車輪熱裂紋等，減輕維修工作量。

10常見的運用標記有哪些？（1）車號：由基本型號、輔助型號、號碼三部分組成（2）自重、載重及容積（3）車輛全長及換長（4）表示車輛設(shè)備、用途標記

11常見的產(chǎn)權(quán)標記有哪些？（1）國徽（2）路徽（3）路外廠礦企業(yè)自備車輛的產(chǎn)權(quán)標志（4）配屬標記

12車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)（1）自重系數(shù)：（2）車輛自重與標記載重的比值（3）軸重：車輛總重與軸數(shù)之比（4）單位容積：車輛設(shè)計容積和標記載重之比（5）每延米軌道載重：車輛總重與全長之比（6）構(gòu)造速度

13客車定期檢修包括什么？ 廠修、段修和輔修。

14貨車定期檢修包括什么？ 廠修、段修和輔修和軸檢。

1機車從運用上可分為哪幾類？ 客運機車、貨運機車和調(diào)車機車。

2機車按牽引動力可分為哪幾類？ 蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車。

3談?wù)剝?nèi)燃機車傳動裝置的必要性。

柴油機有一個最低工作轉(zhuǎn)速，低于這個轉(zhuǎn)速，柴油機就不能工作。因此直接驅(qū)動內(nèi)燃機車的柴油機就無法啟動，也就不能使列車啟動。

柴油機功率基本上與轉(zhuǎn)速成正比，只有當柴油機達到額定轉(zhuǎn)速時，才能發(fā)出額定功率。若直接驅(qū)動，機車只有在最高速度時柴油機功率才能得到充分利用。但由于機車速度經(jīng)常變化，所以柴油機功率不能夠得到充分利用。

4內(nèi)燃機車按傳動方式不同可分為哪幾類？ 分為電力傳動和液力傳動兩種。

5談?wù)剝?nèi)燃機車的優(yōu)缺點？

內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機作為原動力的一種機車。熱效率高達30%，整備時間短，持續(xù)工作時間長，適于長交路；用水量少，適于缺水地區(qū)；初期投資比電力機車少，機車乘務(wù)員勞動條件好，便于多機牽引。但對大氣和環(huán)境有污染。

6電力傳動內(nèi)燃機車能量傳輸過程是什么？

柴油機驅(qū)動主發(fā)電機發(fā)電，然后向牽引供電機供電使其旋轉(zhuǎn)，并通過牽引齒輪傳動驅(qū)動機車輪對旋轉(zhuǎn)，從而列車前進。

7液力傳動內(nèi)燃機車的工作原理是什么？

柴油機工作泵輪高速旋轉(zhuǎn)，帶動工作油高速旋轉(zhuǎn)，以高壓和高速從泵輪葉片出口處流出，并沖擊渦輪葉片，使渦輪與泵輪以相同方向轉(zhuǎn)動，通過齒輪把柴油機的輸出功率最后傳到機車動輪上，使列車前進。

8什么是電氣化鐵道？由哪幾部分組成? 采用電力機車牽引的鐵道稱為電氣化鐵道，由牽引供電系統(tǒng)和電力機車兩部分組成。

9談?wù)劷涣鱾鲃痈咚倭熊嚨囊饬x。

我國已生產(chǎn)出了編號為DJ0001和DJ0002的兩輛運營時速為220公里，最高試驗時速可達260km/h的交流傳動高速列車,使中國電力機車研制一步跨越20年，躋身于國際先進水平。交流傳動技術(shù)已經(jīng)成為電力牽引動力的核心技術(shù)，現(xiàn)代化的象征。DJ0001列車車身噴有“九方”品牌標志和藍、灰、白色塊，其前后有兩個準流線型的車頭，接近瑞典的X2000，也即中國的新時速。它長18.1米，寬3.1米，高4.6米。

10電力機車的主要電路是哪些？

由主電路、輔助電路、控制電路構(gòu)成。

11電力機車上有哪些制動方式？

除空氣制動外，輔以電阻制動或再生制動。從能量利用上看，電阻制動雖不如再生制動，但電阻制動的主電路可靠、穩(wěn)定，技術(shù)比較簡單，在電力機車上得到了廣泛應(yīng)用。

12什么是機車交路？有哪幾種？

機車固定擔(dān)當運輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段叫機車交路。機車的運用主要有肩回運轉(zhuǎn)制和循環(huán)運轉(zhuǎn)制。

13機車乘務(wù)制度有哪幾種？

包乘制：每臺機車配備二至三個固定的乘務(wù)組值乘。輪乘制：機車由各個乘務(wù)組輪流值乘。

14機車運用指標有哪些？（1）旅行速度和技術(shù)速度（2）機車全周轉(zhuǎn)時間（3）機車日車公里（km/臺日）（4）機車日產(chǎn)量（t·km/臺日）

1什么是城市軌道交通？有哪幾種形式？ 城市軌道交通是指主要服務(wù)于城市客運業(yè)務(wù)，通常以電力為牽引動力，輪軌運行方式為特征的列車（或車輛）與軌道等相關(guān)設(shè)施總和的通稱。一般認為，城市軌道交通包括市郊鐵路、地下鐵路、輕軌、單軌鐵路和自動導(dǎo)向系統(tǒng)等幾種形式。

2談?wù)劤鞘熊壍澜煌ǖ陌l(fā)展對城市的影響（1）改善城市交通結(jié)構(gòu)，緩解城市地面交通擁擠堵塞，減少汽車數(shù)量；（2）充分利用城市地上或地下空間，減輕地面道路壓力，提高道路通行能力和利用率；（3）提高沿線土地的使用價值，擴大城市范圍，加速城市中心區(qū)的改造，使城市結(jié)構(gòu)布局更趨合理；（4）會對公共事業(yè)、商業(yè)等服務(wù)行業(yè)產(chǎn)生吸引，城市軌道交通的換乘中心將成為城市的新中心，促進城市多中心結(jié)構(gòu)的形成，使大城市形成更加合理的新結(jié)構(gòu)，促進城市的經(jīng)濟繁榮和發(fā)展。

3城市軌道交通的技術(shù)特征有哪些？

有較大的運輸能力；有較高的準時性；有較高的速達性；較高的舒適性；有較高的安全性；能充分利用地下空間系統(tǒng)；運營費用較低；對環(huán)境不產(chǎn)生污染等。

4城市軌道交通主要由哪些部分組成？

由線路、隧道、車站、供電、通信、信號、環(huán)控、給排水、防災(zāi)報警、自動售檢票和車輛及其檢修基地等部分組成。

5城市軌道交通的信號系統(tǒng)一般采用什么系統(tǒng)？

世界各國的城市軌道交通的信號系統(tǒng)大都采用列車自動控制系統(tǒng)，它包括列車自動防護、列車自動操縱和列車自動監(jiān)督三個系統(tǒng)。

6城市軌道交通的供電方式有哪幾種？

一般高壓供電源方式有3種：集中式、分散式和混合式供電。

集中式供電：沿軌道交通線路，根據(jù)用電容量和線路的長短設(shè)置專用的主變電所，一般為110kV，由主變電所變壓為10kV或35kV的內(nèi)部供電系統(tǒng)所需的電流。

分散式供電：沿線路直接由城市電網(wǎng)引入多路電源，電壓等級一般為10kV，供給各牽引變電所。

混合式供電：以集中式供電為主，個別地段引入城市電網(wǎng)電源作為補充，使供電系統(tǒng)更加完善、可靠。

第二篇：鐵路運輸設(shè)備1

《鐵路運輸設(shè)備》第一次大作業(yè)

一、填空題（每空4分，共60分）

1．鐵路線路是由和枕、連接零件、道床、放爬設(shè)備和道岔等）組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

2．線路路基有和兩種基本形式。

3．道岔是由、、和。

4．在機車上，和列車無線調(diào)度電話構(gòu)成了機車不可缺少的“三大件”。

5．目前，我國鐵路正線軌道共分、、、和等五種類型。

二、選擇題（每小題5分，共10分）

1.車鉤不具有以下哪種位置（B）

A.閉鎖位置 B.半開位置 C.開鎖位置 D.全開位置

2基本阻力包括（A.B.C.D）

A空氣阻力

C輪軌之間的磨擦阻力 B車軸與軸承之間的磨擦阻力 D鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力

三、計算題（共30分）（注：計算題要寫出計算步驟）

已知某線路平面縱斷面情況如下：

B

A40C3D

R=800

求（1）AB、BC、CD各段的單位坡道阻力及單位曲線阻力為多少？

（2）指出AD段上哪段是限制坡度？限制坡度值是千分之幾？

解：

（1）Wi=i，Wr=600/R

AB段Wi=4N/KN，Wr=0N/KN

BC段Wi=0N/KN，Wr=600/1200=0.5N/KN

CD段Wi=3N/KN, Wr=600/800=0.75N/KN

（2）AB為限制坡度，限制坡度值是4‰

第三篇：鐵路運輸設(shè)備第三次作業(yè)

一、填空題（共20分）

和

作用位。

和 空氣制動機。

4編組站、區(qū)段站和中間站。

5、、。

6和

二、判斷題

1．（對）2．（錯）

三、選擇題（可多選）（每小題10分，共20分）

1.（C）2.（C）

四、計算題（每小題10分，共40分）

1、求（1）車輛的自重系數(shù)（保留2位小數(shù)）

（2）軸重

（3）車輛全長（保留1位小數(shù)）

（4）換長（保留1位小數(shù)）

答：（1）自重系數(shù)=車輛自重/標記載重=24/60=0.4

（2）軸重=車輛總重/軸數(shù)=84/4=21t/軸

（3）公式 每延米軌道載重=車輛總重/車輛全長

所以得：車輛全長=84/5.09=16.5m

（4）換長=車輛全長/11=16.5/11=1.52、機車牽引特性的基本概念

答：機車牽引列車運行是由于它具有相當大的牽引力，用來克服列車起動時和運行中所受的阻力，機車牽引力（F）和運行速度（V）的乘積，就是機車的功率（N），即FV=N,他常用“千瓦”作單位。任何一種機車，它的最大功率是一定的，叫做標稱功率，機車在牽引列車時，所受到的阻力是經(jīng)常發(fā)生變化的，當阻力增大時，機車就要發(fā)揮出更大的牽引力來克服它；防止當阻力減小時牽引力就可以小一點。為了充分利用機車的功率，要求機車在各種不用運行阻力的情況下，都能具有恒功率輸出性能，這就要使FV=常數(shù)?？梢?，牽引力和速度之間應(yīng)當成反比關(guān)系；當速度小時，牽引力大；速度大時，牽引力小。

第四篇：鐵路運輸設(shè)備期末復(fù)習(xí)題

《鐵路運輸設(shè)備》期末復(fù)習(xí)題

第一章 緒論

復(fù)習(xí)要點：1.現(xiàn)代交通運輸主要運輸方式 2.鐵路運輸業(yè)的特點 3.鐵路管理機構(gòu)的設(shè)置4.鐵路運輸?shù)幕驹O(shè)備及其作用 自測題

1.我國出現(xiàn)的第一條運營鐵路是_________年7月建成通車的____至____________的鐵路，全長___________ km。2.現(xiàn)代化運輸方式有______、_____、____、____和_____。3.截止于2010年，我國鐵路運營歷程達到_________Km，電氣化里程達到_____Km。電氣化里程躍居世界_____。4.鐵路運輸?shù)幕驹O(shè)備包括有______、______、______、______、______和________。5.___________是全國鐵路的主管部門，直接管理、領(lǐng)導(dǎo)忒路運輸企業(yè)。第二章 鐵路線路 

復(fù)習(xí)要點：

1、鐵路線路由什么組成的

2、說明鐵路線路平面、鐵路線路縱斷面的組成要素。

3、我國鐵路規(guī)定的軌距、最小曲線半徑和最大限制坡度各多少

4、單位曲線阻力和單位坡道阻力的計算。

5、路基的兩種基本形式。

6、橋梁的分類、組成及相關(guān)名詞解釋。

7、軌道由什么組成的

8、轍岔號數(shù)表示什么意思

9、名詞：無縫線路、軌道爬行、限制坡度10.鐵路線路標志的作用及常見線路標志種類 自測題

一.填空 1.鐵路線路是由___、__和____組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。2.線路路基有______和____兩種基本形式。3.防止線路爬行的主要設(shè)備有____和____兩種。4.道岔號數(shù)越大轍叉角就越___允許側(cè)向通過道岔的速度就越___。

5、道岔上的_____的存在是限制過岔速度的一個重要因素。6.___和__構(gòu)成鐵路線路平面的組成要素；平道和坡道成為___的組成要素。7.鐵路基本限界分為_____限界和_____限界。8.在鐵路線上，直線與圓曲線之間連接的線路，稱作_______。

二.判斷題 1.列車運行在曲線軌道上由于固定軸距的影響?yīng)郧€部分的軌距都必須加寬。2.鐵路線路根據(jù)其在路網(wǎng)中的意義和承擔(dān)運量的大小可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四個等級。

3、曲線部分的軌距加寬是為了減小離心力的影響。

4、某鐵路橋梁全長100米，屬于小橋。5.《技規(guī)》規(guī)定，曲線地段外軌超高，單線不得超過150毫米。6.路堤是開挖形成的，而路塹是填筑形成的。7.線路標志一般埋設(shè)在計算里程方向的線路右側(cè)的適當?shù)攸c。7.列車下坡時不受坡道附加阻力的作用。8.無縫線路就是把標準長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路。三.選擇題（每題至少有一個正確答案）1.鐵路線路路堤的形成是因（）

A.路肩設(shè)計標高高于自然地面標高B.路肩設(shè)計標高低于自然地面標高C.路肩設(shè)計標高與自然地面標高在同一水平面上。D,與路肩設(shè)計無關(guān) 2.鐵路線路緩和曲線的作用是（）A.使列車由直線運行到曲線部分所受的離心力逐漸增加 B.線路曲線部分外軌超高時從緩和曲線起點開始逐漸加高到其曲線和緩和曲線交點時達到所要求的高度C.線路曲線部分軌距加寬時從緩和曲線起點開始逐漸加寬到其曲線和緩和曲線交點時達到所要求的寬度。3.鐵路線路平面的組成要素為（）A.等高線 B.直線 C.曲線D.緩和曲線4.鐵路線上需要修建各種橋隧建筑物，它包括（）A.橋梁 B.隧道C.明渠D.涵洞 第三章 車輛

復(fù)習(xí)要點：

1、鐵路車輛的基本構(gòu)造

2、空氣制動的基本原理

3、沿貨物重量從地板至鋼軌的傳遞過程寫出車輛有關(guān)部件的名稱。

4、車鉤緩沖裝置的作用以及車鉤的三種位置

5、車輛換長、軸重、自重系數(shù)、每延米鋼軌荷載計算公式要求會計算

自測題： 一.填空題

1.車輛由_____、____、____、____和_____五部分組成。2.車輛空氣制動機的特點_____和______。

3、車鉤有三種作用位置分別是_____位置、_____位置和_____位置。

4、車輛軸重是指_______。

5、我國目前機車車輛采用的是______修理制度。6.通用貨車中，_______車體由端墻、側(cè)墻及地板組成。

二.判斷題 1.車鉤緩沖裝置的作用是連接機車車輛傳遞牽引力和壓縮力承受并緩和沖擊力。 2.制動機制動時是由總風(fēng)缸逐一向每節(jié)車輛的制動缸送風(fēng)制動。3.車輛標記分為產(chǎn)權(quán)、制造、檢修3類。三.選擇題（每題至少有一個正確答案） 1.所謂“關(guān)門車”的車輛是指（）A.截斷塞門關(guān)閉B.折角塞門關(guān)閉C.貨車門關(guān)閉D.關(guān)閉側(cè)門的棚車 2.一般鐵路貨車使用時（）A.無配屬車輛段B.在規(guī)定的區(qū)段內(nèi)運行C.全國鐵路上都可以運行。3.鐵路客車的使用與貨車不同，客車（）A.有固定的配屬車輛段 B.全國鐵路線上都可適應(yīng)C.按照指定線路運行 D.有固定檢車乘務(wù)員4.三通閥是車輛制動機中最重要的部件。它除連接制動管、副風(fēng)缸外，還連接（）用來控制壓縮空氣的通路，使制動機起制動或緩解的作用。A.制動閥 B.總風(fēng)缸 C.降壓風(fēng)缸 D.制動缸5.某輛車的（）關(guān)閉，其后面的車輛就會失去制動和緩解作用。A.截斷塞門B.折角塞門 C.車門D.緩解閥6.車 長拉動緊急制動閥時，是因為（）而使列車得以制動。A.副風(fēng)缸向外排氣B.降壓風(fēng)缸向外排氣C.制動主管向外排氣D.安全閥向外排氣

四、問答及計算題：

1、已知：C60型四軸貨車，自重24t，載重60t，該輛車的每延米軌道載重為5.09t/m。請回答：（1）車輛的自重系數(shù)；（2）軸重；（3）換長（結(jié)果取小數(shù)點后一位）。

2.某車輛側(cè)墻上標有P60、自重23t、載重60t、換長1.5 請回答：(1)這是一輛什么車適合運送什么樣的貨物(2)自重系數(shù)多少（取小數(shù)點后兩位）(3)軸重是多少（取小數(shù)點后兩位）(4).這輛車有多長（取小數(shù)點后一位）

3.列車在運行途中，如果發(fā)生車鉤被拉斷的情況，列車將會怎樣？為什么能使列車產(chǎn)生這種狀態(tài)？（結(jié)合車輛制動原理說明）第四章 機車 

復(fù)習(xí)要點：

1、鐵路牽引動力的類型。

2、了解內(nèi)燃機車的構(gòu)造

3、了解四沖程柴油機的四個沖程

4、說明電氣化鐵道的組成及牽引供電系統(tǒng)的供電原理。

5、說明電力機車主電路經(jīng)過的電氣設(shè)備。

8、名詞解釋：機車交路、輪乘制、包乘制、肩回式運轉(zhuǎn)制 自測題：

一.填空： 1.鐵路機車根據(jù)動力來源可分為__________和___________。機車按用途不同，可分為_____機車、_______機車、____機車。2.電力機車上的主電路的電器設(shè)備依次是_______→受電弓→主斷電路→_______→整流調(diào)壓電路→________→________→機動車輪。

3、柴油機的四個工作過程是______、______、________和__________。

4、我國的電力機車主要為________系列電力機車。我國的內(nèi)燃機車主要為________系列內(nèi)燃機車。

5、東風(fēng)4B型機車的軸列式為________它為________傳動。

6、乘務(wù)制度主要有_____、_______和_______。

二.判斷題

1.車鉤緩沖裝置的作用是連接機車車輛傳遞牽引力和壓縮力承受并緩和沖擊力。2.機車乘務(wù)制度中包乘制的機車使用效率最高。3.電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)和電力機車兩部分組成。4.機車自動信號分接近連續(xù)式和連續(xù)式二種。

三、選擇題（每題至少有一個正確答案）

1.電氣化供電系統(tǒng)中必須設(shè)有（）A.供電所 B.牽引變電所 C.列檢所D、發(fā)電廠

2.機車是鐵路運輸?shù)幕緞恿?，雖然牽引動力種類很多，但從運用上可分為（）A.干線機車B.調(diào)車機車C.客運機車D.貨運機車

3、機車理想 牽引特性曲線為（）A、雙曲線

B、直線 C、拋物線

D、對數(shù)曲線

4、目前電傳動內(nèi)燃機車中普遍采用的方式為A、直→直傳動

B、交→直傳動 C、交→交傳動 D、交→直→交傳動 E、直→交→直傳動5.機車交路是機車固定擔(dān)當運輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段。機車交路主要有（）形式。A.肩回運轉(zhuǎn)制B.全循環(huán)運轉(zhuǎn)制C.半循環(huán)運轉(zhuǎn)制D.包乘制 第五章動車組

復(fù)習(xí)要點1.動車組的動力配置形式2.拖車和動車的區(qū)別3.CRH的含義4.動車租的組成及結(jié)構(gòu)特點。

一、填空題

1.動車組按動力配置形式分，有_____和____2.動車組一般是由___、____、____、___、____、____、______和____組成的。3.CRH的含義是______________。第六章鐵路信號設(shè)備

復(fù)習(xí)要點：

1、說明進站、出站、預(yù)告、通過、駝峰信號的顯示方式和意義。

2、名詞：聯(lián)鎖、閉塞、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備

3、聯(lián)鎖設(shè)備的組成

4、什么是軌道電路軌道電路有何作用

5、簡述閉塞設(shè)備的作用。

6、什么是半自動閉塞和自動閉塞三顯示和四顯示自動閉塞的顯示方式

7、機車信號種類。8.簡述半自動閉塞的正常辦理手續(xù)。自測題

一、填空題1.采用半自動閉塞的車站上出站信號機不能隨便開放，它受______和_______兩個設(shè)備控制。2.進站信號機用于防護__________，指示列車能否由_____進入______；出站信號機用于防護______。3.采用半自動閉塞時，以______________和_________的進行顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。4.閉塞設(shè)備必須保證________的原則閉塞可分為________閉塞和_____閉塞。5.鐵路信號通常分為_____信號和_____信號。6.預(yù)告信號機的作用是將________的顯示狀態(tài)______通知司機。

二、選擇題（每題至少有一個正確答案）1.電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備主要包括（）A.電鎖器 B.繼電器 C.電動轉(zhuǎn)轍機 D.軌道電路2.某趟列車根據(jù)調(diào)度員的指示，需要從A站按規(guī)定速度由正線通過，此時，該站的進站信號機應(yīng)當開放，顯示一個（）燈光。A.黃燈 B.黃燈 C.綠燈 D.綠燈和一個黃燈3.采用半自動閉塞時，以出站信號機的進行顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。因此，出站信號機的開放 4 要受（）的條件控制。A.聯(lián)鎖設(shè)備 B.調(diào)度集中 C.閉塞機 D.信號指揮樓4.下面是采用軌道電路檢查和監(jiān)督的是（）A..股道是否有占用.B.道岔區(qū)段有無機車車輛通過C.軌道的鋼軌是否完整 D.路基是否被沖毀

三、判斷題1.機車自動信號分接近連續(xù)式和連續(xù)式二種。2.進站信號機具有防護車站意義。3.四顯示自動閉塞通過信號機顯示一個綠燈，表示前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。4.自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用的一種閉塞設(shè)備只有當列車到達對方站之后閉塞分區(qū)才能解鎖。5.信號表示器同信號機一樣也具有防護意義。6.三顯示自動閉塞通過信號機顯示一個綠燈，表示前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。

四、圖示為一會讓站，若有165次列車從車站正線通過，說明聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足幾條基本要求的具體含義。

（1）先把_____________號道岔搬到開通_________道位置；

（2）然后開放________信號機，______信號機只能在________信號機開放后才能開放，它顯示__________色燈光；

（3）165次列車是_______行列車，當進站信號機開放后，敵對進路信號機________和_________都被鎖閉。第七章車站

復(fù)習(xí)要點：

1、車站的分類。

2、會對股道和道岔編號并標明站界和股道有效長。

3、中間站、區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備

4、名詞解釋鐵路樞紐、股道有效長、區(qū)間、進路、分界點 自測題

一、填空題1.按業(yè)務(wù)性質(zhì)分，車站分為____、______和_____三種。2.區(qū)間分界點的不同可分為_____區(qū)間、______區(qū)間______和三種。3.區(qū)段站的布置形式可分為____式、_______式和_____式。4.______站和 _____站總稱為技術(shù)站。5.警沖標用來指示機車車輛_____________，其作用是_________。6.股道編號時，正線用______數(shù)字編號站線用______數(shù)字編號單線鐵路從_____一側(cè)開始連續(xù)編號雙線鐵路_____一側(cè)用單數(shù)，_______一側(cè)用雙數(shù)。道岔編號______一端用單數(shù)。7.車站道岔編號，按列車到達方向，從外向里順序編號，上行為_____。8.駝峰由____、____、_____三部分組成。9.按所負擔(dān)的任務(wù)量及在國家政治、經(jīng)濟中的地位，車站分為________個等級。10._______是利用車輛的重力和駝峰的高度并輔以機車推力來解體車列的調(diào)車設(shè)備。

二、選擇題（每題至少有一個正確答案）1.警沖標設(shè)在兩會合線路線間距離為（）的中間，用來指示機車車輛的停留位置。A.2m B.3m C.4m D.5m2.（）為滿足沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的站。A.中間站 B.編組站 C.區(qū)段站 D.會讓站3.調(diào)車工作按使用設(shè)備的不同，可分為（）A.駝峰調(diào)車B.編組調(diào)車C.取送調(diào)車D.牽出線調(diào)車

三．判斷題1.道岔編號是用阿拉伯數(shù)字由外而內(nèi)，先主后次，依次編號2.中間站上不辦理調(diào)車作業(yè)。3.車站按其擔(dān)負的任務(wù)量可分為特、1、2、3、4、5 等站。4.中間站的股道編號是從站舍一側(cè)向?qū)?cè)依次順序編號。5.股道有效長指的是在股道上可以停放機車車輛的那部分長度。6.鐵路車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站、區(qū)段站和中間站。7.鐵路上絕大多數(shù)車站是技術(shù)站。8.鐵路車站是鐵路運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位

四、某A站平面圖如下：

請：(1)對股道、道岔進行編號；(2)標明3道下行方向的股道有效長；(3)標出站界范圍。第八章高速鐵路與重載運輸

復(fù)習(xí)要點：1.重載運輸和高速鐵路是當代鐵路的發(fā)展方向2.不同速度的鐵路劃分為的檔次3.高速鐵路的模式4.高速鐵路的六大核心系統(tǒng)5.重載鐵路的定義6.目前大秦鐵路的運能。一填空題

1.高速鐵路牽引動力的最佳選擇是________。2.目前，世界上把時速在_______的鐵路稱為高速鐵路；列車牽引重量不小于________噸、軸重在27t以上的為重載運輸。當代鐵路的發(fā)展方向是______。4.高速鐵路的發(fā)展模式主要有_____、_____、_____和_____等模式。第九章城市軌道交通設(shè)備

復(fù)習(xí)要點1.城市軌道交通的類型；2.地鐵和輕軌的界定；3.城市軌道交通的優(yōu)勢4.城市軌道交通車站規(guī)模的確定；5.車站線路的作用 自測題 一填空題 1． 目前，城市軌道交通有________、_______、_____、________和_____等多種類型。

2． 城市軌道交通的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在_______、_______、_______、________、_______、________和_______等方面。3.城市軌道交通車站規(guī)模一般可以參照_______和_______來綜合確定。4.在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，要使同種制式的線路實現(xiàn)列車的過軌運行，一般通過線與線之間的 __________來實現(xiàn)。

第五篇：鐵路運輸設(shè)備復(fù)習(xí)題及參考答案

《鐵路運輸設(shè)備》課程復(fù)習(xí)資料

一、填空題： 1.和構(gòu)成鐵路線路平面的組成要素。

2.車鉤的三種作用位置指的是、和。

3.按業(yè)務(wù)性質(zhì)分，車站分為、和三種。

4.車站道岔編號，按列車到達方向，從外向里順序編號，上行為。

5.軌道由、、、、和組成。

6.進站信號機用于防護，出站信號機用于防護。

7.列車進路包括進路、進路和進路。

8.牽引列車的機車應(yīng)停于出站信號機的方，以便司機瞭望信號。

9.區(qū)間有和之分。

10.世界

23.無論車鉤受壓或受拉，緩沖器總是受到壓縮。[]

24.線路標志一般埋設(shè)在計算里程方向的線路右側(cè)的適當?shù)攸c。[]

25.線路標志應(yīng)設(shè)在線路里程增加方向的左側(cè)，距鋼軌頭部外側(cè)不小于2米處。[]

26.響墩是一種緊急停車信號，信號火炬是一種減速運行信號。[]

27.信號機、信號燈、信號旗、火矩、響墩屬于鐵路上使用的視覺信號。[]

28.由于活動心軌道岔消除了道岔的有害空間，可以作為提速道岔。[]

29.圓曲線和緩和曲線構(gòu)成線路平面的組成要素。[]

30.中間站的股道編號是從站舍一側(cè)向?qū)?cè)依次順序編號。[]

31.中間站上不辦理調(diào)車作業(yè)。[]

三、術(shù)語解釋：

1.區(qū)間

2.車輛換長

3.調(diào)車

4.軌道爬行

5.緩和曲線

6.技術(shù)站

7.進路

8.輪乘制

9.區(qū)段

10.區(qū)段列車

11.鐵路信號

12.有害空間

四、綜合題：

1.發(fā)電廠的電能是經(jīng)過哪些設(shè)備送到電力機車上去的？

2.簡述軌道電路基本原理，并繪圖表示之。

3.簡述運輸業(yè)的生產(chǎn)特點。

4.列車在運行途中，如果發(fā)生車鉤被拉斷的情況，列車將會怎樣？為什么能使列車產(chǎn)生這種狀態(tài)？（結(jié)合車輛制動原理說明）

5.曲線部分的軌距為何要加寬？

6.設(shè)置線路標志有什么作用？常見線路標志有哪些？

7.什么叫調(diào)車?調(diào)車如何分類？

8.什么叫鐵路樞紐？有什么作用？

9.什么叫無縫線路?與普通線路相比，有哪些優(yōu)點?

10.什么是緩和曲線？它的作用和特征是什么？

11.什么是線路間距？它是由哪些因素決定的？

12.什么是自動閉塞？自動閉塞有哪些優(yōu)點？

13.試述半自動閉塞的正常辦理手續(xù)。

14.試述車鉤的各作用狀態(tài)。

15.試述機車的理想牽引特性，并畫出該曲線。

16.試述液力變扭器如何實現(xiàn)變扭作用。

17.鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點是什么?

18.信號表示器具有什么作用?常見的信號表示器有哪些？

參考答案

一、填空題：

1.直線曲線

2.鎖閉位置開鎖位置全開位置

3.客運站貨運站客貨運站

4.雙號

5.鋼軌軌枕道床聯(lián)結(jié)零件防爬設(shè)備道岔

6.車站區(qū)間

7.進站出站通過

8.內(nèi)

9.站間區(qū)間所間區(qū)間

10.1825英國143

511.路基橋隧建筑物軌道

12.視覺聽覺

13.速度重量密度

14.1876上海吳淞口14.576

215.125mm150 mm

16.鐵路公路水路航空管道運輸

17.水平面走向曲直

18.垂直斷面

19.主體信號機提前

20.流通空間位置生產(chǎn)過程消費過程

21.緩和曲線

二、判斷題：

1.×2.×3.√4.√5.√6.√7.√8.×9.√ 10.×

11.√ 12.× 13.× 14.× 15.× 16.√ 17.× 18.√ 19.√ 20.×

21.√ 22.√ 23.√ 24.× 25.√ 26.× 27.× 28.√ 29.× 30.× 31.×

三、術(shù)語解釋：

1.區(qū)間：任何兩個相鄰車站之間的鐵路線路。

2.車輛換長：車輛全長（m）除以11m所得的數(shù)。

3.調(diào)車：在車站行車工作中，除列車運行外，機車車輛在車站內(nèi)線路上進行的一切有目的的移動。

4.軌道爬行：在列車運行時所產(chǎn)生的縱向力的作用下，鋼軌會產(chǎn)生移動，有時還會帶動軌枕一起移動，這一現(xiàn)象叫做軌道爬行。

5.緩和曲線：在鐵路線路上，連接直線和圓曲線的一段半徑由無窮大逐漸變化到所銜接的圓曲線半徑值的曲線。

6.技術(shù)站：區(qū)段站和編組站的統(tǒng)稱。

7.進路：機車車輛或列車在車站內(nèi)線路上所走行的路徑。

8.輪乘制：機車沒有固定的乘務(wù)組，而是由各乘務(wù)機班輪流值乘的乘務(wù)制度。

9.區(qū)段：任何兩個相鄰技術(shù)站之間的鐵路線路。

10.區(qū)段列車：是指在技術(shù)站編組，相鄰技術(shù)站之間開行的貨物列車。

11.鐵路信號：是指示列車運行及調(diào)車工作的命令、有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。

12.有害空間：道岔兩個翼軌與實際轍叉心之間存在的一段軌線中斷的空間。

四、綜合題：

1.【答題要點】

發(fā)電廠發(fā)出的三相工頻交流電經(jīng)過升壓后，由高壓輸電線送往區(qū)域變電所，經(jīng)區(qū)域變電所降壓至110kV送往鐵路牽引變電所，再由牽引變電所降壓至25kV的單相工頻交流電送入兩邊供電分區(qū)的接觸網(wǎng)，給電力機車供電。

2.【答題要點】

軌道電路的基本原理是：當軌道區(qū)段內(nèi)有車占用時，軌道繼電器線圈失磁；當軌道區(qū)段內(nèi)無車（空閑）時，軌道繼電器線圈勵磁。

3.【答題要點】

運輸生產(chǎn)的主要特點是：運輸生產(chǎn)是在流通領(lǐng)域中完成的，它是物質(zhì)生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域里的繼續(xù)。運輸生產(chǎn)不為社會創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不改變勞動對象的屬性和形態(tài)，運輸?shù)慕Y(jié)果只改變了運輸對象的空間位置。運輸業(yè)對于勞動對象無權(quán)進行支配和選擇。運輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲存，不能調(diào)撥，不能積累。運輸業(yè)的產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是同時進行的。運輸業(yè)的生產(chǎn)分布在相互聯(lián)系的廣闊空間里，構(gòu)成了一個點多線長的聯(lián)動機。

4.【答題要點】

列車在運行途中，如果發(fā)生車鉤被拉斷的情況，列車將會分離，分離后的前后車組將自動停車。因為車鉤拉斷后，制動軟管也將被拉斷，這就造成前后車組的制動主管內(nèi)的壓力空氣急劇向外排放，造成空氣制動機的減壓制動，所以前后車組均能自動制動。

5.【答題要點】

由于機車車輛走行部(轉(zhuǎn)向架)具有固定軸距，在曲線上運行時，轉(zhuǎn)向架的縱向中心線與曲線軌道中心線不能一致，因而引起車輪的輪緣擠壓鋼軌，增加運行阻力，甚至危及行車安全。為保證機車車輛能順利通過曲線，因此要對小半徑曲線的軌距適當加寬。

6.【答題要點】

其作用是：(1)便于線路的維修和養(yǎng)護。(2)便于司機和運轉(zhuǎn)車長工作。

常見線路標志有：公里標、半公里標、百公里標、曲線標、圓曲線與緩和曲線始終點標、橋梁標、坡度標、管界標等

7.【答題要點】

調(diào)車是指在車站行車工作中，除列車運行外，機車車輛在車站內(nèi)線路上進行的一切有目的的移動。按調(diào)車的目的分，有解體調(diào)車、編組調(diào)車、摘掛調(diào)車、取送調(diào)車、轉(zhuǎn)場調(diào)車等；按調(diào)車作業(yè)的方式不同，調(diào)車分為推送調(diào)車和溜放調(diào)車；按調(diào)車設(shè)備的不同，調(diào)車又分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。

8.【答題要點】

鐵路樞紐是在鐵路線路交匯點或網(wǎng)端，由若干個車站、各種運輸服務(wù)設(shè)施及進出站線路和聯(lián)絡(luò)線等組成的鐵路運輸綜合體。其作用是：組織客流和貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運到各連接鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)。它是鐵路網(wǎng)的中樞，也是城市交通運輸樞紐的重要組成部分，服務(wù)于城市、工礦企業(yè)和港阜，是鐵路與城市和國民經(jīng)濟各部門聯(lián)系的紐帶。

9.【答題要點】

無縫線路指的是把標準長度的鋼軌焊接成1000m—2000m長的長鋼軌鋪設(shè)的線路。與普通線路相比，無縫線路在其長鋼軌段內(nèi)消除了軌縫，從而消除了車輪與鋼軌接頭的沖擊，使得列車運行更加平穩(wěn)，延長了線路設(shè)備和機車車輛的使用壽命，減少了線路養(yǎng)護和維修工作量，并能適應(yīng)高速行車的要求。

10.【答題要點】

在直線與圓曲線之間設(shè)置一個曲率半徑變化的曲線，稱為緩和曲線。

它的作用是為保證列車安全，使線路平順地由直線過渡到圓曲線或由圓曲線過渡到直線，以避免向心力的突然產(chǎn)生和消除。

它的特征為從緩和曲線所銜接的直線一端起，它的曲率半徑由無窮大逐漸減小到它所銜接的圓曲線半徑。它可以使離心力逐漸增加或減小，不至于造成列車強烈的橫向搖擺。

11.【答題要點】

相鄰兩線路中心線間的距離，簡稱線路間距。決定的因素有：（1）機車車輛限界；（2）建筑接近限界；（3）超限貨物超載限界；（4）設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計算寬度；（5）在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。

12.【答題要點】

自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用的一種設(shè)備，以出站信號機或通過信號機的開放顯示作為列車占用閉塞分區(qū)的行車憑證。其優(yōu)點是：（1）大大提高區(qū)間通過能力，（2）簡化閉塞辦理手續(xù)，（3）自動檢測區(qū)間線路狀況確保行車安全。

13.【答題要點】

半自動閉塞的正常辦理手續(xù)是（以甲站發(fā)車、乙站接車為例）：（1）甲站請求發(fā)車；（2）乙站同意接車；（3）甲站準備發(fā)車；（4）列車由甲站出發(fā)；（5）乙站準備接車；（6）列車到達乙站。

14.【答題要點】

車鉤有三種作用狀態(tài)：鎖閉狀態(tài)——指的是鉤鎖鐵落下，擋在鉤舌尾部，使鉤舌不能繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動，達到鎖閉；開鎖狀態(tài)——指的是鉤鎖鐵被提起，離開鉤舌尾部，使鉤舌可以繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動，形成開鎖；全開狀態(tài)——指的是在開鎖狀態(tài)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)提起鉤鎖鐵，帶動鉤舌推鐵從鉤舌尾部的后側(cè)推開鉤舌，達到鉤舌的完全轉(zhuǎn)開。

15.【答題要點】

N=F·v，即機車牽引力與速度成反比。當運行阻力增大時，機車降低速度，發(fā)揮較大的牽引力；當運行阻力減小時，機車發(fā)揮較小的牽引力，而提高速度。這種反比關(guān)系在坐標圖上是一條雙曲線。（如圖）

16.【答題要點】

當機車啟動或低速運行時，間接與機車動輪相連的變扭器渦輪轉(zhuǎn)速很低，而泵輪轉(zhuǎn)速較高，產(chǎn)生的高速高壓工作油對渦輪葉片壓力很大，使渦輪產(chǎn)生很大扭矩，所以機車牽引力較大；機車速度逐漸增大后，渦輪也隨之高速旋轉(zhuǎn)，工作油對渦輪葉片壓力減小，渦輪產(chǎn)生的扭矩也減小，所以機車牽引力較小。從而實現(xiàn)了機車接近理想牽引性能的要求。

17.【答題要點】

鐵路運輸?shù)膬?yōu)點是：運輸能力大；運行速度快；運輸成本低；準時、安全、可靠。它的缺點是：建設(shè)周期長；投資大；金屬消耗多；運輸受現(xiàn)有軌道限制，常需要靠其它運輸方式進行客貨的集散。

18.【答題要點】

信號表示器是用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的狀態(tài)和位置，或表示信號顯示的某種附加含義的信號設(shè)備。常用的信號表示器有：道岔表示器、脫軌表示器、進路表示器、發(fā)車線路表示器、車擋表示器等。