第一篇：2013年中國機床行業(yè)發(fā)展形勢調(diào)查分析

2013年中國機床行業(yè)發(fā)展形勢調(diào)查分析 國內(nèi)機床行業(yè)出現(xiàn)危機早已不是一天兩天，在過去的2012年一整年間，我國機床行業(yè)一直受到庫存壓力、經(jīng)濟環(huán)境萎靡等負面因素的影響，多數(shù)企業(yè)依靠降低產(chǎn)品售價來獲得市場。盡管傳聞有回暖跡象，但最終扔以慘淡收場。2013年機床行業(yè)能否復蘇成為各大企業(yè)所關心的問題。

業(yè)內(nèi)專家指出：我國機床行業(yè)經(jīng)過漫長的市場低迷期，讓眾多企業(yè)都感到壓力重重。首先外銷企業(yè)困難較大。從規(guī)模以上企業(yè)來看，以內(nèi)銷為主的品牌企業(yè)發(fā)展勢頭較好。沒有品牌的中小企業(yè)發(fā)展比較困難。其次各地區(qū)發(fā)展不夠均衡，浙江、山東、河北、北京以及四川發(fā)展比較快，廣東的民營企業(yè)發(fā)展也較快。東北地區(qū)發(fā)展不快，其他地方的發(fā)展也比較緩慢。與此同時，部分銀行將機械行業(yè)列為投資高風險行業(yè)，企業(yè)的貸款難度大幅上升。這更導致企業(yè)的資金來源困難，再度加重了企業(yè)現(xiàn)金流的壓力。

相關資料顯示：2012年，中國機床工具行業(yè)出口額為436.37億元，同比增長9.79%，與去年同期相比增速下降了8.42個百分點。統(tǒng)計顯示，2012年，中國機床工具行業(yè)銷售產(chǎn)值增長速度下滑較為明顯。其中，切削工具制造、金屬切削機床制造行業(yè)的增速下降幅度占比較大，與去年同期相比增速分別下滑31.18和15.28個百分點。

從2012年我國機床行業(yè)部分企業(yè)四個季度的業(yè)績報表來看，不難發(fā)現(xiàn)我國機床行業(yè)市場一直沒有擺脫低迷之勢，企業(yè)不理性的運營都為2012年整個機床行業(yè)的可持續(xù)增長增加難度。盡管如此，企業(yè)對機床行業(yè)仍舊保持樂觀態(tài)度。預估到2013年的第二季度或第三季度機床行業(yè)市場才能出現(xiàn)真正的復蘇。而未來五年中國機床行業(yè)將迎來又一個黃金發(fā)展期。打印 轉(zhuǎn)發(fā) 關閉

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第二篇：中國機床行業(yè)分析

近年來國內(nèi)機床行業(yè)產(chǎn)量、需求均平穩(wěn)增長，但產(chǎn)品進口依存度仍舊較高，尤其是高端數(shù)控機床、高精度機床等。從行業(yè)獲利能力看，總體獲利能力仍舊較強，盈利能力比較樂觀。

未來機床行業(yè)運行關鍵點在于：行業(yè)增長將趨于平穩(wěn)，低檔數(shù)控產(chǎn)品與中高檔數(shù)控產(chǎn)品的增長形勢將出現(xiàn)一定分化。“十一五”期間國家已將發(fā)展數(shù)控機床、數(shù)控系統(tǒng)和關鍵功能部件作為我國裝備制造業(yè)重點發(fā)展的領域，這將是今后機床行業(yè)的發(fā)展良機。未來國內(nèi)機床行業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高，民營資本和外資將繼續(xù)涌入機床行業(yè)。

近5 年機床行業(yè)保持平均28%的速度增長。從產(chǎn)值這一指標來看，我國機床工具行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模呈逐年擴張趨勢，已步入平穩(wěn)發(fā)展階段。

未來5-10年機床行業(yè)仍舊是機械工業(yè)中最具發(fā)展?jié)摿Φ淖有袠I(yè)之一，行業(yè)發(fā)展面臨著機遇、挑戰(zhàn)，而在發(fā)展中該行業(yè)也蘊涵著投資的機會。對于企業(yè)來說，未來發(fā)展重點在于掌握核心技術，發(fā)展高精、高效、自動化機床。

專用機床是一種專門適用于特定零件和特定工序加工的機床，而且往往是組成自動生產(chǎn)線式生產(chǎn)制造系統(tǒng)中，不可缺的機床品種。由于專用機床是一種《量體裁衣》產(chǎn)品，具有高效自動化的優(yōu)點，是大批量生產(chǎn)企業(yè)的理想裝備。隨著制造技術的進步，數(shù)控技術的普及，專用機床的數(shù)控化發(fā)展也很快。專用機床的制造具有兩個極其鮮明的特征：

一是集成性。用戶訂購專用機床都是要求交鑰匙工程，它集加工工藝（含工藝方法及工藝參數(shù)），機床、夾具、工具（包含輔助）的開發(fā)設計與選擇，檢驗測量物流的輸送，切屑和冷卻液的防護與處理等于一體。它不僅僅解決其中的某一問題，而是要解決好涉及較寬的技術領域可能遇到的每一個問題。

二是單一性。專用機床幾乎都是單臺性生產(chǎn)，要根據(jù)用戶提出的要求，進行一次性開發(fā)，一次性制造。

中小企業(yè)顯示創(chuàng)新造就潛力

《福布斯》榜單透露了一個重要趨勢：在日益成熟的市場經(jīng)濟中，創(chuàng)新成為中國中小企業(yè)健康快速成長的核心推動力。

據(jù)了解，目前內(nèi)地中小企業(yè)占企業(yè)總戶數(shù)的99%以上，其中的優(yōu)秀企業(yè)將代表未來經(jīng)濟的發(fā)展方向，中小企業(yè)在資本市場中給投資者提供更多機會，在經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位也越來越重要，獲獎企業(yè)地域集中度非常明顯，江浙地區(qū)仍然是誕生優(yōu)秀中小企業(yè)最多的地方。

第三篇：機床行業(yè)分析

機床行業(yè)分析

機床作為生產(chǎn)行業(yè)的母機，是中長周期的生產(chǎn)資料，隨著經(jīng)濟反轉(zhuǎn)的確認，機床行業(yè)現(xiàn)在正處于新一輪的周期性上升階段，機床的需求將呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。

一、具體需求方面：

1、隨著我國經(jīng)濟復蘇，特別是汽車行業(yè)、鐵路運輸行業(yè)、核能裝備制造、軍工、航空航天、船舶制造、新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，需要大量生產(chǎn)設備，專用型、重型、精密型、數(shù)控型機床將的需求隨著經(jīng)濟復蘇將越來越多。

2、機床行業(yè)在國際上屬于夕陽行業(yè)，金融危機更是使一大批國際機床企業(yè)經(jīng)營狀況出現(xiàn)問

題。我國機床行業(yè)處于發(fā)展階段，通過兼并國外機床企業(yè)可以顯著提升產(chǎn)品競爭力。一批走出去的機床企業(yè)將會獲得跨越式發(fā)展。

3、人力成本的不斷上升，對機床的替代需求也日益增加。普通、中小數(shù)控機床的需求也將

逐漸增加

4、大力培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，將被明確為“十二五”規(guī)劃編制的重點之一?！笆?/p>

五”國家將投入4萬5千億用于新興產(chǎn)業(yè)科研投入，其中，高端制造業(yè)可能成為重中之重。國家將在高端裝備制造領域建立一批科研創(chuàng)新平臺，大型機床企業(yè)將優(yōu)先獲得國家科研經(jīng)費的資助與政策上的支持。

二、上市公司分析

1、沈陽機床

沈陽機床是我國機床行業(yè)的龍頭企業(yè)，市場占有率20%左右，主導產(chǎn)品為金屬切削機床，各類切削機床種類齊全，汽車專用數(shù)控機床系列化，是國家級數(shù)控機床開發(fā)制造基地?？毓山淮罄ッ?，收購德國希斯，使沈陽機床躋身世界級機床行列，預計2010-2012年可保持25%增長率以上。預計2010年1-9月的累計凈利潤為20000-25000萬元，扭虧，EPS為0.37-0.46（半年報）。預計全年凈利潤為27640萬元，EPS為0.51，基于機床行業(yè)2010年PE中位數(shù)33倍，目標價16.5元。給予“買入”評級。

2、秦川發(fā)展

秦川機床是國內(nèi)前三的機床企業(yè)，是我國齒輪磨床的龍頭企業(yè)，磨齒機產(chǎn)量占國內(nèi)企業(yè)總產(chǎn)量的75％左右，主要針對汽車行業(yè)的磨床產(chǎn)品使得訂單繼續(xù)開拓。預計全年凈利潤10105萬元，EPS為0.29,青海華鼎

昆明機床

第四篇：淺析中國機床行業(yè)前景

淺析中國機床行業(yè)前景

利好消息：

其一，據(jù)中國機床工具工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2010運行分析報告，中國機床業(yè)增幅同比超過30%，蟬聯(lián)冠軍寶座；此外，中國機床工具行業(yè)工業(yè)總值有望突破5000億關口。

其二，胡錦濤、吳邦國、溫家寶等國家領導人相繼視察機床工具廠、數(shù)控系統(tǒng)廠，可為數(shù)控機床產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了空前良好的發(fā)展環(huán)境。

其三，從2010年機床行業(yè)運行的情況看，企業(yè)產(chǎn)品結構調(diào)整取得了進展，低檔產(chǎn)品生產(chǎn)少了，中高檔、專用產(chǎn)品生產(chǎn)多了；自主創(chuàng)新成就顯著了；企業(yè)經(jīng)營方式開始轉(zhuǎn)變，如何大力提高生產(chǎn)效率，降低制造成本??

國家對機床行業(yè)的扶持及實施措施分析如下：

第一、壓縮低檔、普通產(chǎn)品生產(chǎn)，淘汰落后、污染、高耗能產(chǎn)品，發(fā)展技術含量和經(jīng)濟附

加值高的產(chǎn)品，由提供單機向提供成套成線設備方向發(fā)展等。

第二、加大政策扶持力度，突破機床產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，大力發(fā)展數(shù)控系統(tǒng)和功能部件，提高

數(shù)控系統(tǒng)和功能部件在產(chǎn)業(yè)中的比重。

第三、擴大功能部件制造企業(yè)、制造技術服務企業(yè)規(guī)模，鼓勵企業(yè)資產(chǎn)重組，發(fā)展精益管

理和敏捷制造等。

第四、提高制造工藝專業(yè)化生產(chǎn)水平，推廣先進制造技術和清潔生產(chǎn)方式，提高材料利用

率和生產(chǎn)效率，降低能耗和污染物排放。

第五、調(diào)整行業(yè)進出口貿(mào)易結構，不斷提高進口設備和技術的門檻，努力提高出口產(chǎn)品的檔次，擴大技術服務出口。

未來展望：

2011作為“十二五”規(guī)劃的重點之年，在新的規(guī)劃引領之下，我國機床產(chǎn)業(yè)發(fā)展將出現(xiàn)重大的趨勢和變化。隨著我國產(chǎn)業(yè)升級和結構調(diào)整的不斷深入，以及航空航天、汽車、造船、電子等高端制造業(yè)的發(fā)展，對機床的需求將不斷提升。

高精度、高質(zhì)量加工，高效率、復合型加工，高操作性、智能化人機界面，綜合生產(chǎn)管理、數(shù)字化、信息化加工將為機床行業(yè)帶來新的銷售高峰。

第五篇：中國鐵路行業(yè)形勢分析

（一）鐵路發(fā)展形勢分析

鐵路建設投資是我國經(jīng)濟刺激措施的重要一環(huán)。2009年全年我國鐵路建設完成投資6000億元，鐵路營業(yè)里程達到8.6萬公里，僅次于美國，位居世界第二。按照此輪鐵路建設的計劃，2010-2012年我國平均每年的投資額高達7000億元以上。

鐵路建設投資的大幅增長將全面帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。鐵路產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋土建、鋪軌、車輛購置和運營四大階段。按照行業(yè)受益順序，本輪大規(guī)模鐵路建設將首先惠及鐵路基建行業(yè)；鐵路機車設備行業(yè)將隨后進入高增長期；鐵路運營行業(yè)則最后獲益。目前來看，鐵路基建和鐵路設備行業(yè)正在進入高景氣周期，發(fā)展前景看好。

同時，鐵路相較公路和航空，具有顯著的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢，在低碳經(jīng)濟趨勢下有望享受政策傾斜。另外，目前各國都開始掀起高鐵修建高潮，我國鐵路企業(yè)有望憑借成熟的技術開拓國外市場。

鐵路基建行業(yè)2009年已經(jīng)開始步入高增長，預計2010年和2011年將達到增速高峰。中國中鐵和中國鐵建這兩大鐵路基建巨頭，均占有40％以上的市場份額，目前建設任務飽滿，為業(yè)績的高速增長提供了保障。

機車的配置是一個逐步到位的過程，因此鐵路機車制造業(yè)受鐵路修建熱潮拉動的持續(xù)時間更長，有望延續(xù)到2015年。2010年上半年，四方機車有450億元的合同交付，中國南車的動車組業(yè)務提前進入高速增長期，2012年業(yè)績將呈現(xiàn) 爆發(fā)性增長；與此同時，大功率機車、城軌地鐵以及其它技術延伸產(chǎn)品也有望保持快速增長，并成為未來幾年高增長的重要驅(qū)動因素。

研究表明，在等量運輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為1:9.3:18.6，因此，鐵路是較為節(jié)能的運輸方式。另外，鐵路也是環(huán)保的運輸方式，其二氧化碳排放量是公路運輸?shù)?0%，是短途航空的25%；并且，在過去的15年間，鐵路的單位二氧化碳排放量下降了22％，公路運輸下降了8％，而短途航空運輸則上升了5％。

隨著能源價格的不斷上漲，鐵路相對于卡車的長途運輸成本優(yōu)勢將變得越發(fā)突出。目前全球同時面臨能源危機和環(huán)境危機，長期來看石油價格呈上漲趨勢，鐵路運輸熱度有望持續(xù)升級。在全球經(jīng)濟向低碳模式轉(zhuǎn)變的大背景下，選擇鐵路這一清潔、低成本的運輸方式，正在被認可；同時，鐵路的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢在促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展方面將發(fā)揮重要作用，整個產(chǎn)業(yè)鏈有望享受政策的大力扶持。

雖然我國目前最主要的運輸方式仍是公路，但是大規(guī)模的鐵路網(wǎng)建設以及鐵路客貨運的高速化，將使鐵路對公路和航空的替代效應逐漸顯現(xiàn)。在經(jīng)濟邁入低碳模式的大趨勢下，政府可能會陸續(xù)出臺措施來引導交通運輸模式的改變，最大限度地減少對土地的占用和節(jié)約能源。鐵路運輸和鐵路設備制造行業(yè)都將從這一趨勢中受益。

鐵路國際市場空間廣闊。2009年以來，美、英等國紛紛提出了高速鐵路的建設規(guī)劃。其中，美國計劃在加利福尼亞州、佛羅里達州、太平洋西北地區(qū)、美國南部，以及墨西哥灣等地區(qū)興建10條總長1000公里的高速鐵路；英國將推出連接首都倫敦與第二大城市伯明翰的高速鐵路工程計劃。未來5-10年內(nèi)將展開一輪全球性的鐵路投資熱潮，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈高增長的預期開始從中國走向世界。在此背景下，我國鐵路企業(yè)將迎來較大發(fā)展機遇。

我國鐵路技術用5年時間就跨越了發(fā)達國家半個世紀的高速鐵路發(fā)展歷程，進入世界先進行業(yè)，在海外市場具有一定優(yōu)勢。以高鐵技術為例，我國高鐵通車里程及在建里程領先，從而形成從工務工程、通信訊號、牽引供電到客車制造完整的經(jīng)驗積累；其次，技術層次豐富，適用性廣，既可以進行時速250公里的既有線改造，也可以新建時速350公里的新線路；再次，建造成本較低，比其它國

家低20％左右。目前美國、印度和巴西等國家紛紛表示對我國高鐵技術的興趣，未來我國鐵路企業(yè)在國外市場的拓展空間廣闊。

2009年9月11日，中國北車已經(jīng)與新西蘭KIWIRAIL公司簽署合約向新西蘭出口20臺內(nèi)燃機車，邁出了向發(fā)達國家批量出口機車的第一步；中國建筑也于日前在美國紐約EAST SIDE ACCESS地鐵工程之曼哈頓東50街地鐵通風設施項目競標中，以近億美元獲得項目第一標。隨著全球鐵路投資熱潮的展開，預計將會有更多的鐵路行業(yè)龍頭公司進軍國際市場、實現(xiàn)快速增長，并在二級市場上受到資金的關注和認同。

（二）鐵路基礎設施建設規(guī)模預測

2010年，鐵道部將安排固定資產(chǎn)投資8235億元，其中基本建設投資7000億元，計劃新線鋪軌3690公里，復線鋪軌3150公里，新線投產(chǎn)4613公里，復線投產(chǎn)3438公里，電氣化投產(chǎn)6401公里。到“十一五”末，中國鐵路營業(yè)總里程將超過9萬公里。

自2003年以來，我國鐵路進入了大規(guī)模建設時期，一大批重點工程從南到北、由東到西全面展開。未來3年，我國鐵路建設客運專線網(wǎng)、大能力區(qū)際干線網(wǎng)將基本形成，西部地區(qū)鐵路網(wǎng)密度將大幅度增加，一大批現(xiàn)代化客站和路網(wǎng)性樞紐將投入使用，鐵路“瓶頸”制約的狀況將基本消除。截至2009年底，國家批準的鐵路新線建設里程為3.3萬公里，投資規(guī)模2萬多億元。

從2010年到2012年，鐵路建設將處于加速推進時期，特點是時間緊、投資規(guī)模大、建設標準高。以“四縱四橫”為重點，規(guī)劃中的客運專線已經(jīng)開工建設1.5萬公里。根據(jù)工期安排和工程進度，到2012年底，“四縱四橫”客運專線將基本建成，每年投資需求7000多億元。到2012年，我國鐵路“瓶頸”制約狀況將基本消除，發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。到2012年，全國鐵路營業(yè)里程達到11萬公里，復線率和電氣化率分別達到50%以上。其中：

——時速200公里及以上客運專線及城際鐵路里程達到1.3萬公里，繁忙干線實現(xiàn)客貨分線； ——區(qū)際干線網(wǎng)基本形成，新增規(guī)模達到1.5萬公里，區(qū)域間貨物運輸實現(xiàn)大出大入； ——長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)及其他城市密集地區(qū)的城際鐵路系統(tǒng)基本建成，實現(xiàn)公交化運輸；

——以西部地區(qū)為重點的國土開發(fā)性鐵路達到4萬公里以上，為城鄉(xiāng)和區(qū)域

協(xié)調(diào)發(fā)展提供可靠運輸保障；

——建成800多座鐵路新客站，一大批現(xiàn)代化綜合交通樞紐投入運營。

因此，未來3年我國鐵路現(xiàn)代化建設將面臨三個“最高峰期”。

第一，現(xiàn)階段是大規(guī)模鐵路建設最高峰的時期。到2009年底，我國鐵路在建新線里程達3.3萬公里，其中，客運專線1.5萬公里；在建項目投資規(guī)模2.1萬億元。今后3年，還將開工建設一批新線，投資規(guī)模也將大幅度增加。

第二，現(xiàn)階段是大量新線投入運營最高峰的時期。我國大規(guī)模鐵路建設已經(jīng)進入收獲季節(jié)。預計2010年至2012年，新線投產(chǎn)達到2.6萬公里，其中客運專線9200公里。到2012年底，我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路將達到1.3萬公里，復線率和電氣化率分別達到50%以上，建成新客站800多座。

按照建設進度，2010年將有4613公里新線建成投產(chǎn)，其中客運專線1669公里。加上2009年投產(chǎn)的新線，兩年中投入運營的新線達到10170公里，其中客運專線3988公里。

第三，現(xiàn)階段是新技術裝備制造和運用最高峰的時期。適應大量新線建成投產(chǎn)和機車車輛更新?lián)Q代的需要，高速動車組、大功率機車、大型養(yǎng)路機械等新技術裝備將進入密集生產(chǎn)、密集運用的周期。2010年至2012年，投入運用的動車組將達到800組以上，大功率機車將達到7900臺以上，空調(diào)客車將占保有量的66%以上。另外，根據(jù)客貨運輸需要和新建鐵路投產(chǎn)情況，未來4年計劃安排機車車輛購置投資5000億元。

這樣大規(guī)模鐵路建設、新線投入運營、新技術裝備制造運用，不僅在中國鐵路歷史上從未有過，在世界鐵路發(fā)展史上也是罕見的。

未來3年鐵路投資每年至少7000億

今后3年鐵路還將爭取批準新建鐵路2萬公里左右，投資2萬億元以上平均每年投資資金都將在7000億以上，未來3年鐵路建設投資計劃表已經(jīng)敲定。近期以及未來幾年如此多的鐵路建設里程和投資規(guī)模在我國鐵路建設史上是前所未有的。雖然今后幾年鐵路建設投資規(guī)模大、推進快，但是準備工作以及建設資金都完全有保障。

除鐵路網(wǎng)線建設之外，在機車車輛裝備方面也將有重大跨越的計劃。根據(jù)客貨運輸發(fā)展的需要和新建鐵路建設投產(chǎn)情況，今明兩年我國計劃安排機車車輛購置投資總額3000億元左右。在列車運營方面，客運專線列車密度大、追蹤時間短、客流數(shù)量多，旅客對方便快捷舒適要求更高。未來，一方面，我國東部、中部、西部和東北等區(qū)域之間客貨運輸能力成倍增長，客流、貨流實現(xiàn)大出大入；另一方面，將形成我國鐵路1.7萬公里以上的雙層集裝箱運輸網(wǎng)絡，滿足高附加值貨物快速運輸需要。適應未來這些特點，將建立新的列車開行方式、售票方式、站車服務方式。主要干線實現(xiàn)客貨分線運輸，區(qū)域之間大通道基本打通之后，鐵路貨運能力緊張狀況基本消除，貨物運輸將由內(nèi)部生產(chǎn)型向外部營銷型轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代鐵路物流業(yè)的發(fā)展具備了基本條件。