第一篇：校車事故引關(guān)注 國內(nèi)校車發(fā)展現(xiàn)狀淺析

校車事故引關(guān)注 國內(nèi)校車發(fā)展現(xiàn)狀淺析

近幾年，頻發(fā)的校車事故引起了社會人群對校車安全的高度關(guān)注。著名媒體人白巖松在2009年4月，就曾在央視新聞頻道《新聞1 1》系列節(jié)目《巖松看美國》中，做過一期《黃色的特權(quán)》專題節(jié)目

近幾年，頻發(fā)的校車事故引起了社會人群對校車安全的高度關(guān)注。著名媒體人白巖松在2009年4月，就曾在央視新聞頻道《新聞1 1》系列節(jié)目《巖松看美國》中，做過一期《黃色的特權(quán)》專題節(jié)目，并強調(diào)：并不是所有接送孩子的車輛都叫校車，那是對校車的侮辱。校車引發(fā)了社會人士的關(guān)注和深思，系統(tǒng)完善的校車管理國家標(biāo)準(zhǔn)——《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》正是在各方的倡議下出臺。首個專用校車“國家標(biāo)準(zhǔn)”

2010年7月1日，國家正式頒布實施了《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》?！稐l件》開頭即對“校車”做了具體定義，標(biāo)準(zhǔn)范圍適用于專用小學(xué)生校車，其中明確規(guī)定了校車的安全要求。要求中不僅對車輛內(nèi)外的安全設(shè)施配置標(biāo)準(zhǔn)及車內(nèi)布置做了詳盡的規(guī)定，包括校車標(biāo)識的組成、式樣、車身外觀涂裝、標(biāo)牌及停靠站點標(biāo)志等，更明確指出雙層客車、鉸接客車等不應(yīng)作為校車。標(biāo)準(zhǔn)的出臺意味著校車市場監(jiān)管力度的加大，但仍舊避免不了非法校車的存在，校車事故的繼續(xù)上演，其落實與監(jiān)督仍有待提升。

宇通專業(yè)校車 一切從安全出發(fā)

宇通作為國內(nèi)客車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，始終以創(chuàng)造更大價值為己任，先后研發(fā)了6款高品質(zhì)、針對性強的專業(yè)校車產(chǎn)品。由于在校車領(lǐng)域起步早，經(jīng)過多年的苦心研究，宇通公司現(xiàn)在生產(chǎn)的校車完全達(dá)到甚至超過國家標(biāo)準(zhǔn)，并且向歐美發(fā)達(dá)國家的校車標(biāo)準(zhǔn)看齊?！耙磺袕陌踩霭l(fā)”是宇通校車產(chǎn)品設(shè)計的核心。“長鼻子”設(shè)計是宇通專業(yè)校車的特色之一，它可以增加車前部碰撞時的緩沖區(qū)和變形吸能區(qū)，從而保證駕駛員和學(xué)童的安全。在細(xì)節(jié)設(shè)計上，宇通校車也充分考慮了車輛的舒適性和安全性問題，比如車內(nèi)護(hù)欄軟化，座椅的重新調(diào)制，360°全景倒車鏡的設(shè)計以及獨創(chuàng)的滅火彈防火設(shè)計等?！包S色特權(quán)車”橫空出世 社會好評如潮

在我國現(xiàn)有的四種校車運營模式中，其中政府購車學(xué)校經(jīng)營、政府補貼的營利性組織經(jīng)營是普遍被認(rèn)同的兩種模式，它在一定程度上緩解了相對于學(xué)校自營、無政府補貼營利性組織自營的資金控制和運營風(fēng)險控制的難題。以浙江德清為例，德清縣政府出資2000萬購置了79輛“特權(quán)車”，全縣乘車學(xué)生每人每次乘車支付的1元錢，其中貧困學(xué)生免費。為了運營這些校車，德清專門成立了一個學(xué)生交通管理服務(wù)有限公司，79輛校車按照不同載客量從小到大分為四種車型，只接送學(xué)生，不作他用。德清縣政府此舉引來了一片叫好，一張德清縣政府為當(dāng)?shù)匦W(xué)生購買“美式校車”的新聞圖片在網(wǎng)上引發(fā)熱議，在微博的近萬次轉(zhuǎn)發(fā)和兩千多條評論中，大多數(shù)都表達(dá)了支持的態(tài)度。除德清縣外，廣東順德“最牛校車”、青島“長鼻子校車”等的亮相運營均獲得了社會的一致好評。

國內(nèi)校車市場發(fā)展現(xiàn)狀

從國內(nèi)校車市場發(fā)展的結(jié)構(gòu)來看，最近一年的校車市場結(jié)構(gòu)圖顯示，在目前的國內(nèi)校車市場，宇通、長安、東風(fēng)校車的上牌量排名在市場前三位。校車上牌量前十名的企業(yè)占市場總量的89%，其中排在前三位的企業(yè)上牌量占市場總量的52%。從占有率的變化情況來看，宇通近一年的校車市場占有率為20.3%，穩(wěn)居第一位，領(lǐng)先于其他客車企業(yè)。近幾年，頻發(fā)的校車事故引起了社會人群對校車安全的高度關(guān)注。著名媒體人白巖松在2009年4月，就曾在央視新聞頻道《新聞1 1》系列節(jié)目《巖松看美國》中，做過一期《黃色的特權(quán)》專題節(jié)目

從目前國內(nèi)校車發(fā)展的實際情況來看，主要存在以下幾個突出問題：

一、各地校車車型混雜，符合國標(biāo)的專業(yè)校車少。據(jù)悉，不少地方的校車都以昌河類微客、普通公路客車和公交車輛等類型的車輛運營，甚至大量使用報廢及翻新車輛，專用校車數(shù)量很少，安全隱患很大，各地“黑校車”超載現(xiàn)象及安全事故不斷發(fā)生。安全的專業(yè)校車亟待推廣。

二、缺乏科學(xué)統(tǒng)一的校車運營管理模式。目前各地校車經(jīng)營模式多種并存，主要有學(xué)校自營、政府購車學(xué)校經(jīng)營、無政府補貼的營利性組織經(jīng)營、有各政府補貼的營利型組織經(jīng)營四種，其中學(xué)校自營和

無政府補貼的營利性組織經(jīng)營占的比例相對較大，但是各地情況也很不均衡。由于校車的低贏利性，完全市場化的運作對該市場的發(fā)展促進(jìn)作用非常有限，期待政府的支持。

三、缺乏統(tǒng)一的立法規(guī)范，各地對校車的管理寬嚴(yán)不一。國內(nèi)有很多地方并沒有針對校車、校車司機、校車經(jīng)營企業(yè)拿出相應(yīng)的管理規(guī)范，校車標(biāo)準(zhǔn)和校車道路權(quán)利方面的法規(guī)一直缺位，校車運營呼喚立法規(guī)范。

四、校車分布的地域不平衡。校車市場在各地的差異化受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟水平、政府政績工程、區(qū)域交通特點等多種因素影響，如果在全國推廣，各地響應(yīng)的程度會有巨大差異。

宇通總裁湯玉祥2011兩會首提校車建議

今年“兩會”期間，全國人大代表、鄭州宇通集團總裁湯玉祥提出了《關(guān)于大力推廣使用專用校車的建議》。據(jù)悉，這是全國兩會代表首次提出大力倡導(dǎo)校車專用化建議。湯玉祥代表剖析了我國校車目前現(xiàn)存的問題，并參照美國校車的成功因素，有針對性地提出了解決建議，包括校車標(biāo)準(zhǔn)落實與監(jiān)督、政府校車管理職責(zé)歸屬、校車管理法律體系搭建、政府對專用校車的推廣和普及四大方向，為在全國范圍內(nèi)普及專用校車，有效解決校園安全以及城市公共交通擁堵等問題提供了十分重要的參考。

全國中小學(xué)校車試點工作正式開啟，校車市場蓬勃發(fā)展

2011年8月24日，教育部召開全國中小學(xué)校車試點工作啟動會，公布了浙江德清、山東威海和無棣、遼寧本溪桓仁、黑龍江雞西、陜

西西安閻良等六個地區(qū)為中小學(xué)校車運營管理試點城市。順應(yīng)教育部試點工作精神，宇通客車?yán)^與德清等地方政府成功探討校車運營模式之后，此次再與北京最大校產(chǎn)服務(wù)集團陽光彩虹兩強聯(lián)手，讓專業(yè)校車開進(jìn)北京。

作為專用校車研發(fā)制造的先行者，宇通等客車品牌苦心經(jīng)營的市場局面正在明朗化。2008年，全國專用校車總銷量僅150輛，2009年增長至900輛，到了2010年10月，僅宇通一個品牌就已售出1000多輛校車，占前置發(fā)動機專業(yè)校車市場份額的51%。2011年，除了西藏拉薩的53輛，宇通還先后接到浙江德清的79輛、北京朝陽的50輛等大額訂單，增長勢頭不可不謂迅猛。

在首批公布的六座校車試點城市中，宇通校車獨攬其中五座城市超過50%的市場份額，支撐起了校車安全的半壁江山。教育部選擇的這六座試點城市，都是近年來對校車安全重視程度高、起步時間早、資金投入大、運營模式探索有成效的典型地區(qū)：威海從2002年開始開通校車，至今已有663輛校車全域覆蓋農(nóng)村中小學(xué)幼兒園；雞西交警把校車責(zé)任落實到民警個人；德清全縣50%的中小學(xué)生坐上了宇通專用校車??伴隨試點工作推進(jìn)、地方財政投入加大而產(chǎn)生的校車需求放量，將使可以預(yù)見的市場前景更為樂觀。

事實上，除了試點城市外，其他地區(qū)的專用校車推廣工作也在蓬勃開展：河北石家莊2010年底引入了宇通制造的美式校車；北京朝陽區(qū)今年在19所中小學(xué)試行統(tǒng)一校車，5月份分兩批采購了50量宇通校車；杭州西湖區(qū)則很有可能向鄰居德清看齊，選購宇通的ZK6100DA車型??目前，全國范圍內(nèi)已有1000多所學(xué)校使用宇通專用校車，而校車試點帶來的示范效應(yīng)，將使這一數(shù)字出現(xiàn)幾何量級的增長。

第二篇：校車事故

校車事故

近年來校車事故頻繁地發(fā)生，12月24日，江西省貴溪市又發(fā)生了一起校車事故。據(jù)報道，該地的這所幼兒園為無證幼兒園，司機為該幼兒園園長。此次事故發(fā)生時，車上有17個人，其中,一名司機和一名教師，車上的十五個孩子均為4到6歲，都在當(dāng)?shù)氐拇豪儆變簣@就讀。這次事故發(fā)生的主要原因是校車超載。7座的校車卻擠進(jìn)去了17人。這次事故的幸存者有幼兒園園長、老師和4個小孩子。這輛校車兩年來一直都是這個情況，學(xué)校為了節(jié)約資源，只要車內(nèi)有空間，就讓小孩子擠進(jìn)來，完全不顧其中的安全隱患。然而，為什么這種情況持續(xù)了這么久，家長卻沒有任何反映呢？原因在于這些孩子大多是留守兒童，父母很多都不在他們身邊，只有爺爺奶奶照顧他們。而爺爺奶奶的受教育水平很低，他們不知道學(xué)校這么做合不合理。在記者問家長這種情況這兩年有沒有整改，家長的回答是“什么都沒改，就一直這樣做的，根本沒有改。我們又不懂，只要車子沒滿，裝得下還可以繼續(xù)裝嘛，就是一直這樣。一直裝的，你說我們哪里有什么改啊，沒什么改?！?/p>

家長沒受過多少教育，什么都不懂，難道當(dāng)?shù)卣彩裁炊疾涣私鈫?？在這兩年校車事故這么頻繁發(fā)生的情況下，為什么都不采取措施排查呢？貴溪市委宣傳部副部長表示，事故發(fā)生之后，全貴溪的中小學(xué)校和幼兒園的校車都在進(jìn)行排查避免事故再次發(fā)生，而針對校車的排查，貴溪市并不是第一次，目前我們整個貴溪的校車都要進(jìn)行排查。

但是，為什么總要等事故發(fā)生了才懂得采取措施，而不是在事故發(fā)生之前就事先做好萬全準(zhǔn)備，將事故防范于未然呢？我覺得在這一點上，也是我們的政府做好為人民服務(wù)準(zhǔn)備必須做的一個舉措。

“超載”這個現(xiàn)象似乎已經(jīng)成為私立幼兒園的行業(yè)的潛規(guī)則，幼兒園為了節(jié)省成本，常常僅用一輛中巴車盡可能的多載學(xué)生。頻繁發(fā)生的事故一部分包括“超載”，另一部分包括是幼兒被忘記”在校車內(nèi)致死。

這種種事故不由得引起我們的反思。我們該怎么盡量避免發(fā)生這類型的事故，怎樣保護(hù)祖國的小花朵。

學(xué)生安全涉及千千萬萬家庭的幸福和希望，維護(hù)學(xué)生上下學(xué)安全，是體現(xiàn)社會良心的一面鏡子。我認(rèn)為該從以下幾方面具體地改善校車事故頻繁發(fā)生的情況。第一是在學(xué)生家長方面普及安全教育，第二是提高學(xué)校方面的責(zé)任意識，第三是政府對校車制度應(yīng)該進(jìn)一步完善并落實到實處去。接下來，我將詳細(xì)的進(jìn)行介紹。

普及交通安全教育提高學(xué)校責(zé)任意識很大一部分發(fā)揮作用的是國家對制度的完善以及對社會各個階層施加壓力，切實落實到實處去。一方面，政府可以通過給學(xué)校施加壓力，對校車規(guī)格和人數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定，一輛車能坐多少人，載重量為多少，那就只能是多少，絕對不能靈活變通。資源節(jié)約、交通環(huán)境等任何說辭都不能成為推卸責(zé)任的借口。給學(xué)校壓力，如出現(xiàn)能避免的交通事故卻沒有予以避免的類似情況的學(xué)校，對校方施以嚴(yán)厲的處分。對校方規(guī)定，在固定時間內(nèi)，要對學(xué)生以及學(xué)生的家長進(jìn)行交通安全教育的普及，并固定時間地跟教育局反饋。另一個方面，政府應(yīng)該對學(xué)生以及學(xué)生家長所住地區(qū)的相關(guān)管理部門施壓。定期的進(jìn)行交通安全教育普及也是其中很重要的一部分。最后，我認(rèn)為很重要的一部分還有，政府應(yīng)該對交通安全法進(jìn)行完善，制定更加嚴(yán)厲的交通法則。實行對違規(guī)的車輛的車主以更高額的罰款之類的措施。還有，政府應(yīng)該想方設(shè)法加大投入從而在硬件方面提供保障，因地制宜出臺配套政策從而在校車管理、安全教育、應(yīng)急救援等軟件方面提供支持，這是對各級政府以人為本理念和責(zé)任的檢驗。

事故再次提醒我們，對校車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、運行效果進(jìn)行定期評估、有效監(jiān)督，加大對執(zhí)行校車安全管理條例不力地方的問責(zé)力度，將校車安全法規(guī)不折不扣地落到實處，才能真正為廣大學(xué)生架起安全的生命航線。

從校車的事故，我們也了解到了我們國家的交通方面的措施制度相對來說比較不完善，如果想要讓我們從今以后生活在一個安全隱患較少的環(huán)境中，我們的國家有必要及時對交通制度進(jìn)行完善，并切實落實到實處去。

第三篇：校車事故感想

國家的又一改進(jìn)

10GIS2班 梁宇權(quán)

我們先回顧一下“11·16”重大校車事故，2011年11月16日，甘肅省慶陽市正寧縣發(fā)生一起交通事故，一輛車號為陜D－72231的大翻斗貨車與一輛榆林子鎮(zhèn)幼兒園接送校車迎面相撞。截至目前，事故已造成20人死亡，其中包括18名幼兒以及校車司機及1名教師，另有44名幼兒受傷。

這是一場平時都會看到的交通意外，兩車相撞，但重點卻是貨車撞的是校車，重點的重點是校車被撞得不成車型，而貨車卻是沒什么傷害。一輛是用來給學(xué)生用的，一輛是商用的，大家能看出問題不？車上18名幼兒死亡，死的原因不是別的，就是交通意外，但問題是他們是以學(xué)生的身份來呈現(xiàn)這起交通意外。這起事故的導(dǎo)火線是因為司機的不安全駕駛，校車駕駛?cè)藛T安全意識淡薄，嚴(yán)重違規(guī)超載，在左道超速逆行時與迎面而來的大貨車相撞。我們政府的交警部門是不是應(yīng)該加強校車駕駛?cè)斯芾砗徒逃?/p>

交警部門一是要對校車駕駛?cè)诉M(jìn)行資質(zhì)審查，集中審查管轄范圍內(nèi)校車駕駛?cè)说鸟{駛資格和安全駕駛資歷。對駕駛?cè)瞬痪邆湎鄳?yīng)準(zhǔn)駕車型3年以上經(jīng)歷、近3年內(nèi)有記滿12分記錄，以及發(fā)生過致人傷亡交通責(zé)任事故、酒后駕駛的，一律禁止駕駛校車。二是要求學(xué)校要抓好對校車及駕駛?cè)说墓芾砗徒逃⒔∪＼嚨木S修保養(yǎng)和安檢制度并保證貫徹落實；教育校車駕駛?cè)艘鰪娮杂X遵守交通法律法規(guī)意識，開車要做到守法、安全、文明，杜絕各類交通違法行為，全力防范交通事故發(fā)生。

深一層，點燃這個導(dǎo)火線的有三方火種。一是交通部門，路面管控力度不足。交警部門要加強校車通行路段的查控力度，對無牌無證、假牌假證、套牌套證、無校車使用標(biāo)志和將報廢車輛作為校車上路行駛以及校車嚴(yán)重超載、超速行駛等交通違法行為要依據(jù)《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定從嚴(yán)查處，并抄告當(dāng)?shù)亟逃块T追究學(xué)校有關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。通過積極開展專項整治行動，確保校車和駕駛?cè)藛T符合規(guī)定要求，堅決防止校車交通傷亡事故的發(fā)生。二是政府對學(xué)生交通安全的宣傳力度與法制力度的缺乏，政府應(yīng)該在對社會特別是家長與校方進(jìn)行大力的安全意識宣傳，另外也要在制度上跟上，要硬性規(guī)定校車的質(zhì)量等條件，最重要的是加大對學(xué)生校車的預(yù)算，向一些真的資金缺乏的學(xué)校幫助訂購校車。三，校車超載，得不到家長、校方重視。接送學(xué)生車輛嚴(yán)重超載，有的車輛核載七、八人，可是實際裝載十幾人。同時，家長面對超坐校車也從不對駕駛員提出問題。校方應(yīng)該知道，在校車的選取方面是要很謹(jǐn)慎的，在材質(zhì)，造型，以及司機都應(yīng)該做到最優(yōu)的選擇，而家長應(yīng)該了解校車的核載人數(shù)與當(dāng)時的實載人數(shù)，對有問題的校車向?qū)W校甚至教育部投訴。

這是我們國家，我們政府的又一問題，當(dāng)然有問題才有進(jìn)步，有進(jìn)步才能更好地更平穩(wěn)地發(fā)展下去。我們國家，政府以及社會各界人士一起努力，相信我們國家明天會更好。

第四篇：校車事故3范文

甘肅“校車事故”的感想

2011年11月16日上午9點40分左右，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)“小博士”幼兒園校車在接幼兒入園過程中與運煤大卡車相撞，造成20人死亡，另有44名幼兒受傷。遇難者除了司機和一名女教師外都是在園就讀的孩子。本應(yīng)乘坐9人的校車一次性容納了60余人，這毋庸置疑會成為人們主觀意識上的主要肇事原因。

心痛，孩子們?nèi)缁ò愕哪挲g，還沒來得及享受美好的生活，生命之花還沒來得及綻放，就這樣悄然離去。為逝去的孩子們祈福，愿他們安息。這次事故把這個名不見經(jīng)傳的小鎮(zhèn)推到了風(fēng)口浪尖。

校車超載，在我們的生活中太平常了。不過，核載9人的面包車?yán)锩苊苈槁槿?4個人，超載如此“嚴(yán)重”，確實讓我們觸目驚心。一起交通事故能夠引發(fā)如此軒然大波，皆因受害者是未成年的孩子。而每個孩子的背后都牽扯著至少兩個家庭以及數(shù)十位親人。此次事故的善后賠償是每一名遇難幼兒賠償金、撫慰救助金43.6萬元。金錢不能買回鮮活的生命，金錢不能撫慰生者的悲痛。孩子的成長與安全是全社會的靈魂所在，關(guān)心孩子，關(guān)注他們的健康成長，就等于關(guān)注我們自己，關(guān)注國家的未來?？墒墙鼛啄陙眍l頻出現(xiàn)的各種食品、醫(yī)療等問題，都或多或少的威脅著他們的身心安全。

暫且不說前幾年的奶粉事件，單“校車事故”就比比皆

是。9月13日，荊州市兩名不到4歲的幼兒，被校車接到幼兒園門口后，竟被司機和接車?yán)蠋熯z忘在校車上，當(dāng)日荊州市的氣溫高達(dá)31℃，在校車內(nèi)悶了8個小時后，兩名幼兒的遺體才被發(fā)現(xiàn)；11月26日遼寧省鳳城市寶山鎮(zhèn)中心校的一輛校車，因道路濕滑發(fā)生側(cè)翻造成35名孩子受傷。

當(dāng)我們分析這些事故發(fā)生的原因時，除了幼兒園方面的過失外，是不是也應(yīng)該剖析一下更深層次的東西？就拿此次事故來說，一個很現(xiàn)實的事實是，通往幼兒園的道路崎嶇不平，已經(jīng)是很多年的事了。其次，據(jù)報道稱，發(fā)生事故的大卡車系無照套牌車。那么，對于這兩個造成事故發(fā)生的原因，應(yīng)該由誰來負(fù)責(zé)？對幼兒園校車的出行道路現(xiàn)狀及無證套牌車上路的現(xiàn)象視而不見，是不是也應(yīng)該值得我們深思，而不應(yīng)該把所有的責(zé)任都?xì)w咎為校車超載。再來說說校車超載的事兒，校車超載絕對不是一兩天的事兒了，那么交通部門就從沒有發(fā)現(xiàn)過嗎？這次事故就沒他們的責(zé)任嗎？再者，倘若幼兒園有能力購買更寬敞、更安全的車輛，還會有這樣的慘劇發(fā)生嗎？所以說把責(zé)任全部歸咎為校車超載是非?？陀^片面的。

我們了解，要從根本上遏制此類惡性事件的再發(fā)生，就必須先杜絕其隱患。教育經(jīng)費的嚴(yán)重短缺和教育理念的嚴(yán)重滯后，是隱患之一。截至目前，全國已經(jīng)實行全民免費教育的幾個縣市試點，已經(jīng)有了相對成熟的思維和經(jīng)驗。政府再

擴大推廣這種制度，學(xué)校有了足夠的資金和精力，我相信在不久的將來，我們教育體制在硬件方面一定會有所大的改觀的。

美國的校車通體漆成醒目的黃色，厚重而且龐大，像是裝甲車、卡車和大客車的混合體。雖然不好看，卻極其扎實和安全。在2006年的一場車禍中，追了校車尾的悍馬車完全報廢，但校車卻安然無恙，其安全性能由此可見一斑。他們對待孩子們安全問題的重視程度值得我們深思，值得我們反省。

國務(wù)院總理溫家寶在出席第五次全國婦女兒童工作會議時透露，國務(wù)院已責(zé)成有關(guān)部門迅速制訂校車安全條例，抓緊完善校車標(biāo)準(zhǔn)，校車所需資金由中央和地方財政分擔(dān)，多方籌集。一輛校車差的十幾萬，好的幾十萬，再加上運營成本，學(xué)校自己承擔(dān)確實有困難。分析人士指出，由于不同地區(qū)的財政實力有所不同，所以可能各個地方對于校車的投入力度也會不一樣，政策方面需要出臺相應(yīng)細(xì)則，界定中央和地方在資金投入上的問題。相關(guān)人員預(yù)計，此次出臺的校車安全條例，可能會從各個細(xì)節(jié)上規(guī)范校車使用問題。對于校車由中央財政和地方財政負(fù)擔(dān)是否意味著就會把校車納入采購范圍內(nèi)，人們認(rèn)為，由于政府采購有詳細(xì)的目錄及相關(guān)規(guī)定，是否納入采購需要看最終相關(guān)政策如何界定，可能部分地區(qū)校車會通過采購獲得，更多的則是用財政資金補

貼的形式下放。

溫家寶還表示，要明確地方政府和部門責(zé)任，嚴(yán)格責(zé)任追究制，對發(fā)生的惡性事故要依法嚴(yán)肅處理。我通過搜索資料了解到，正寧縣已取消小博士幼兒園的辦學(xué)資格，收回了該幼兒園辦園資格證件。并按照市縣總體部署和要求，當(dāng)?shù)卣庥昧嗽〔┦坑變簣@校址，組建了正寧縣榆林子鎮(zhèn)幼兒園，并已開展了校舍維修、設(shè)施購置和安全隱患排查等工作。重新組建的榆林子鎮(zhèn)幼兒園已正式開園，幼兒們已重新回到了校園，開始了正常的校園新生活。同時，有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)因監(jiān)管不善，也受到了相應(yīng)的處分。

我國針對頻頻發(fā)生的“校車事故”，已經(jīng)采取了部分措施。國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布了首部專門規(guī)范小學(xué)生校車安全的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》。標(biāo)準(zhǔn)首次明確規(guī)定：小學(xué)生校車必須每座配備安全帶；雙層客車和鉸接客車均不得作為校車；校車至少應(yīng)設(shè)兩個應(yīng)急出口等。

這次事故，讓我們更深層次的了解了社會現(xiàn)狀，引起了我們對孩子們安全問題的重視。政府相關(guān)部門也深刻認(rèn)識到了工作上的不足，同時也積極采取了相應(yīng)措施來彌補改變現(xiàn)狀。我相信在民眾和政府的共同努力下，社會會不斷地發(fā)展進(jìn)步，我們最后一定能夠生活的美好。

第五篇：校車事故案例

2011年校車事故案例

校車事故一：2011年12 月12日下午，一輛號牌為蘇CR1836的私營客車(核載52人)從江蘇省徐州市豐縣首羨鎮(zhèn)中心小學(xué)接送49名學(xué)生回家，途中有2名學(xué)生下車。17時45分，當(dāng)車輛由南往北行至首羨鎮(zhèn)張后屯村附近一條村道時，側(cè)翻滑入路邊水溝，導(dǎo)致車內(nèi)15人死亡、8人受傷。經(jīng)調(diào)查分析，事故直接原因是客車超速行駛，在躲避一輛對面駛來的人力三輪車時采取措施不當(dāng)。此外，客車駕駛?cè)诉€存在駕駛證與準(zhǔn)駕車型不符的違法行為。校車事故二：2011年11月16日9時15分許，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子小博士幼兒園一輛號牌為甘MA4975的運送幼兒的校車（核載9人、實載64人），由西向東行駛至正寧縣正（寧）周（家）公路榆林子鎮(zhèn)下溝村一組磚廠門前路段時，與由東向西行駛的號牌為陜D72231的重型自卸貨車發(fā)生正面相撞，造成21人死亡（其中幼兒19人）、43人受傷。據(jù)調(diào)查分析，事故原因是甘MA4975小客車嚴(yán)重超員，在大霧天氣下逆向超速行駛，導(dǎo)致事故發(fā)生。該事故暴露出一些地區(qū)存在車輛違法嚴(yán)重超載以及有關(guān)部門在校車安全

管理方面責(zé)任不落實、措施不到位、監(jiān)管有漏洞等突出問題。

校車事故三：2011年9月26日6時50分左右，山西靈石縣冷泉村一接送學(xué)生的微型面包車在108國道介休段與一輛大貨車相撞，7名初中生死亡，2人重傷、3人輕傷。

校車事故四：2011年9月13日，星期二，中秋節(jié)后上學(xué)第一天。荊州市兩名年齡不到4歲的幼兒，被幼兒園校車接到幼兒園門口后，竟被司機和接車?yán)蠋熯z忘在校車上。當(dāng)日，荊州市的氣溫高達(dá)31℃，在校車內(nèi)悶了8個小時后，兩名幼兒才被發(fā)現(xiàn)，這時，她們早已停止了呼吸。

校車事故五：2011年8月29日,海南省三亞市一名3歲男童早上7時許乘接送車抵達(dá)幼兒園后,因睡著而未被司機、老師清點到,以致被遺忘在校車內(nèi)9小時。直到下午4時30分左右被發(fā)現(xiàn)時,男童已經(jīng)停止呼吸。

校車事故六：2011年7月20日7時10分，大連市開金州新區(qū)金石灘涼水灣路段，一輛載著17個孩子的輕型封閉貨車與迎面而來的奔馳車相撞，車上的17個孩子均不同程度受傷。此車是幼兒園園長為了接送孩子而雇來的“黑校車”。校車事故七：2011年4月14日19時，新疆維吾爾自治區(qū)化肥廠廠區(qū)外1公里處，1輛搭載著6名學(xué)生、1名教師、1名學(xué)齡前女童的微型面包車，在由南向北駛往312國道途中

突然滑出公路，多次翻滾后造成駕駛員和車內(nèi)的兩人當(dāng)場身亡，并有6人不同程度受傷。

校車事故八：2011年3月14日上午9點25分，在蓮石東路門頭溝路段小園村路口處，一輛大客車撞上路邊施工圍擋，鋼管從客車右前部插入車內(nèi)，導(dǎo)致兩人身亡，其中一人為幼兒園園長劉某，一人是5歲的史浩博。事故還導(dǎo)致另外3名兒童受傷。當(dāng)天，客車超載32人，時速為98公里/小時，超過限定的60公里/小時。肇事司機尤毅負(fù)全部責(zé)任。此客車系某汽車租賃公司所有，而34歲的肇事司機竟有10年的吸毒史。