第一篇：校車事故反思

校車事故反思

最近一年內(nèi)，校車事故頻繁發(fā)生，在付出慘痛代價(jià)后，校車安全問題終于收到政府有關(guān)的重視：完善校車的標(biāo)準(zhǔn)，并建立相應(yīng)的管理制度，雖有效與否尚未明確，正所謂亡羊補(bǔ)牢猶未為晚。不過在這些事故的背后我們不僅應(yīng)看到我們國(guó)家在關(guān)于校車相關(guān)制度及硬件設(shè)施的缺陷，還應(yīng)看到人們長(zhǎng)期以來對(duì)這些問題的忽視，對(duì)孩子成長(zhǎng)環(huán)境與條件的不重視。胡適先生曾說：“要看一個(gè)國(guó)家的文明，只消考察三件事，第一看他們?cè)趺创『⒆?，第二看他們?cè)趺创?，第三看他們?cè)趺蠢瞄e暇時(shí)間。”校車安全直接威脅著學(xué)生的生命。最近被熱議的“營(yíng)養(yǎng)午餐”也直接關(guān)系著孩子的健康成長(zhǎng)。在許多比較貧困的地區(qū)，許多孩子會(huì)因各種原因吃不上午飯。去年國(guó)務(wù)院?jiǎn)?dòng)實(shí)施的農(nóng)村義務(wù)教育營(yíng)養(yǎng)改善計(jì)劃一直頗受好評(píng)，盡管在實(shí)施過程中不免出現(xiàn)問題，遭遇瓶頸，但這項(xiàng)計(jì)劃也正體現(xiàn)了對(duì)青少年這類弱勢(shì)群體的關(guān)愛和保護(hù)。相信大家對(duì)戒除網(wǎng)癮訓(xùn)練營(yíng)等所謂的學(xué)校都不陌生了，以魔鬼訓(xùn)練使孩子產(chǎn)生恐懼感而改掉其叛逆的性格。現(xiàn)在戒除網(wǎng)癮的甚至還有電擊療法，精神科藥物，這些方法或許在短期內(nèi)有效，但給孩子留下的心理陰影也會(huì)影響孩子的健康成長(zhǎng)。棍棒教育體現(xiàn)的是一種急功近利的心態(tài)，絕非正確的教育方式。

在孩子的教育方面，良好的設(shè)施與適時(shí)地心靈關(guān)懷都是不可缺少的。教育不應(yīng)被視為一項(xiàng)盈利性的活動(dòng)，教育好祖國(guó)的未來是我們每一個(gè)人的責(zé)任。

第二篇：校車事故的反思

校車事故的反思

近來，各地連續(xù)發(fā)生了幾起校車重大安全事故，在付出慘痛的代價(jià)后，校車的安全問題終于受到政府的重視，國(guó)務(wù)院也已責(zé)成有關(guān)部門迅速制訂《校車安全條例》，完善校車標(biāo)準(zhǔn)，做好校車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、改造、配備等工作，并建立相應(yīng)管理制度。這些措施能否真正改善校車的安全尚不得而知，但做出的努力確是有目共睹，那么國(guó)外的校車是什么情況呢？

在美國(guó)，校車在停車時(shí)左側(cè)都會(huì)伸出一個(gè)近一米的交通標(biāo)志桿，此時(shí)來往的車輛都要停下，超越正在?？亢蜕舷聦W(xué)生的校車是最嚴(yán)重的交通違法行為之一，會(huì)被處以1000美金的罰款并吊銷駕駛執(zhí)照一年。美國(guó)的一些州，校車的待遇甚至要優(yōu)于救護(hù)車和消防車，校車?？繒r(shí)，任何車輛都要停在離校車20英尺以外的地方；在法國(guó)，駕駛校車需要省級(jí)的駕照，必須通過嚴(yán)格的考試，入門門檻很高；在德國(guó)，校車必須設(shè)立車站，車站標(biāo)志須明顯可辨，要在規(guī)定車位停車；在日本，校車會(huì)有意的避開交通高峰期，分為三條路線，輪流接送學(xué)生；在加拿大，與校車有關(guān)的死亡事故是零。除了國(guó)家的重視，車體的堅(jiān)固也是國(guó)外校車安全性高的一個(gè)條件。2006年在美國(guó)印第安納州發(fā)生的車禍，最終以悍馬的迎頭粉碎和校車的輕微受損驗(yàn)證了美國(guó)校車的堅(jiān)固，正是這種重視使美國(guó)坐校車的安全系數(shù)要比坐私家車和公交車高40倍。

其實(shí)也并不是國(guó)外校車都沒有發(fā)生過重大事故，2010年7月，在日本就曾發(fā)生了一起震驚全國(guó)的校車事故，一個(gè)孩子因老師的失誤被關(guān)在校車?yán)镏惺钏劳觯?000年英國(guó)也在清查中發(fā)現(xiàn)了大量不符合安全行駛要求的校車，導(dǎo)致一半的家長(zhǎng)不愿意讓孩子搭乘校車。但事件發(fā)生后，政府的態(tài)度及處理手段都是十分嚴(yán)厲的，日本當(dāng)事幼兒園立即被查封，這條新聞也接連幾天成為日本各大媒體的頭條；英國(guó)則進(jìn)行了大規(guī)模校車改革，并出臺(tái)新規(guī)定，所有兒童不論有沒有保險(xiǎn)，一登上校車，全部由校車負(fù)責(zé)。

在校車的安全性及事故處理來看，我國(guó)較國(guó)外確實(shí)頗有不如。但我們暫且不把焦點(diǎn)注目于公車及校車的投入上，也不關(guān)注于中國(guó)向馬其頓支援校車的新聞上，不去討論更換校車到底需要多少資金。我們從目前可以改進(jìn)并著手改進(jìn)的手段來看：觀念及技術(shù)的介入正在改變著校車的安全性。先看理念，保障校車安全的最強(qiáng)大力量其實(shí)還是來自人本身，是否真正認(rèn)同“孩子的生命安全高于一切最有價(jià)值的財(cái)富”的原則，假設(shè)人們?nèi)粘？创＼嚾缤儡嚺c救護(hù)車一般，那么想必也就不會(huì)有各種摩托車、拼裝車敢于充當(dāng)校車了。除此之外，技術(shù)的介入也正在逐步改善校車的安全狀況，像近期在重慶亮相的最新校車，只需一個(gè)按鈕，車窗玻璃全部碎成渣，這也是在菲律賓劫持事件之后做出的改進(jìn)；高分子材料武裝的輪胎遭遇鐵釘也不會(huì)爆胎；油箱遇火不會(huì)爆炸；這些強(qiáng)大的功能以前只會(huì)出現(xiàn)在軍用車輛上，但現(xiàn)在已經(jīng)開始為孩子們保駕護(hù)航。優(yōu)越的硬件條件、嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)、完善的管理措施和科學(xué)的人力安排，軟件、硬件雙管齊下，才能有效保障乘車學(xué)生的安全。

說罷時(shí)下關(guān)注最多的校車安全，再來看我們記掛的設(shè)備安全，可以說設(shè)備出現(xiàn)故障的時(shí)候也類似于校車的慘劇，結(jié)果都不是我們想看到的。很多安全事故的發(fā)生正是

由于對(duì)隱患的忽視，平時(shí)對(duì)設(shè)備在觀念上不夠重視，設(shè)備部門則抱怨投入太少、資金不足。如果能夠?qū)⒃O(shè)備真正的擺在工廠最具價(jià)值財(cái)富的地位上，那么安全級(jí)別才會(huì)提至最高。我們一直不缺先進(jìn)的理念，像TPM，5S等等，但是卻往往不能正確的應(yīng)用，理論的復(fù)制并不一定能幫助我們，但至少可以讓我們借鑒成功的經(jīng)驗(yàn)。而技術(shù)同樣可以幫助設(shè)備部門減少故障率，可以為我們的設(shè)備武裝到最佳性能，正如美國(guó)校車車體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護(hù)、剎車裝置在內(nèi)的34個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備同樣需要技術(shù)的嚴(yán)格的檢驗(yàn)。而設(shè)備的檢修正如校車事故的善后，如何做出最有效、最快捷的處理是我們一直追求的。他山之石可以攻玉，國(guó)外很多如高分子復(fù)合材料等先進(jìn)的設(shè)備維修技術(shù)都可以在國(guó)內(nèi)的工廠里應(yīng)用，就讓報(bào)廢車拼裝車遠(yuǎn)離孩子的視野，也讓落后的報(bào)廢設(shè)備方式遠(yuǎn)離設(shè)備維修的領(lǐng)域，真正實(shí)現(xiàn)理念及裝備同樣先進(jìn)，讓安全常在校車與工廠之間。

反思甘肅校車事故，該做能做的先做好

在我的印象中，甘肅正寧幼兒園校車事故，是善后、查處、整改速度最快的。16日出事，18日就有了針對(duì)事故的多項(xiàng)決定。每一名遇難者賠償金、優(yōu)撫救助金為43.6萬元；取消了事發(fā)民營(yíng)幼兒園辦學(xué)資質(zhì)，在原址籌建的公辦幼兒園當(dāng)月21日開學(xué)；相關(guān)部門責(zé)任人已受到停職檢查。更大的舉措是，正寧縣所屬的慶陽市決定，投資7億元建設(shè)155所幼兒園，停止市政府2012年公車更新計(jì)劃，將預(yù)算資金全部用于購(gòu)置標(biāo)準(zhǔn)化校車。

亡羊補(bǔ)牢，舉一反三，值得肯定。21個(gè)鮮活生命的夭折，傷痛無法一時(shí)抹去，但更多的孩子能夠進(jìn)入正規(guī)幼兒園，能坐上標(biāo)準(zhǔn)化校車，能少一分危險(xiǎn)多一分安全，畢竟是公眾期待的改變。然而我更期待，一個(gè)縣域的血的教訓(xùn)，能對(duì)整個(gè)社會(huì)治理產(chǎn)生積極的借鑒價(jià)值

人們多有這樣的經(jīng)驗(yàn)，事故沒發(fā)生的時(shí)候，一切亂象似乎可以處之泰然；災(zāi)難降臨之前，一切隱患似乎可以視而不見。就像正寧校車事故，一輛9座的面包車居然擠進(jìn)64人，老板、老師、司機(jī)習(xí)以為常，交警選擇罰款了事，教育部門漫不經(jīng)心，事故、災(zāi)難就早已注定。不要說迎面撞車，就是壓也壓垮了。

其實(shí)，有關(guān)方面有關(guān)人士只要不是那么疏于該做、能做的事，事故完全可以避免。幼兒園經(jīng)營(yíng)者在已經(jīng)買不起正規(guī)校車的情況下，應(yīng)該關(guān)門歇業(yè)，暫時(shí)放棄辦學(xué)盈利的計(jì)劃；教育部門應(yīng)該切實(shí)監(jiān)管，堅(jiān)決取締沒有辦學(xué)條件的民營(yíng)幼兒園；交警堅(jiān)持嚴(yán)格執(zhí)法、安全第一，不讓違法校車上路；司機(jī)、老師、家長(zhǎng)也當(dāng)決不能容忍如此惡劣的嚴(yán)重超載，生命都毫無保障，還談什么職業(yè)尊嚴(yán)、接受教育、望子成龍？ 肯定慶陽的整改措施，還有另一層意思，政府必須擔(dān)起教育的職責(zé)，就要有相應(yīng)的財(cái)政政策。不差錢的地方應(yīng)該足額投入，差錢的地方也有必要采取優(yōu)先的政策扶持，盡最大努力創(chuàng)辦合格學(xué)校，提供優(yōu)質(zhì)教育資源，讓百姓上得起學(xué)，入得了園。也許慶陽不是很富裕，但是心中有教育的擔(dān)當(dāng)，就能擠出錢來辦學(xué)，就會(huì)寧可停購(gòu)公車也要配上安全的校車。對(duì)其他地方的啟示在于：該做、能做的事先要做起來，千萬不要等出了事再去表現(xiàn)政府的慷慨。再多的錢，也不能挽回逝去的生命，減輕親人的悲痛；再大手筆的補(bǔ)救措施，也無法抵消政府應(yīng)負(fù)的責(zé)任。

不只是防范校車事故，現(xiàn)實(shí)中不少矛盾糾紛、突發(fā)事件、社會(huì)悲劇，原本都是可以有所作為，防患于未然的。讓人困惑的是，一般人也能看明白的事情，專業(yè)人士似乎總是一頭霧水，還在那里反復(fù)折騰；群眾的利益訴求強(qiáng)烈而合理，且有條件予以滿足，但有的地方政府寧可埋頭做鴕鳥。一旦事故發(fā)生、悲劇釀成，再作恍然大悟、痛心疾首狀，似乎只是疏忽大意、經(jīng)驗(yàn)不足惹的禍，只是差錢、差條件、差智慧造的孽。這樣的檢討，有可能變成蓄意的遮蔽，使我們看不清事件的本質(zhì)、悲劇的根源；所謂接受教訓(xùn)，也就只能是皮毛的收獲。

現(xiàn)在，教育、醫(yī)療、分配領(lǐng)域集中反映著群眾最突出、最現(xiàn)實(shí)的利益訴求。有些問題確實(shí)很復(fù)雜，解決有難度。但更要害的問題，恐怕還是將簡(jiǎn)單的事情復(fù)雜化，是該做、能做、有條件做的事，沒有去做

在一瞬間這么多孩子就此與親人陰陽兩隔。實(shí)際上學(xué)校并不是不知道嚴(yán)重超載的危險(xiǎn)性，道理很簡(jiǎn)單，就是因?yàn)槭韬?、大意、僥幸、甚至是為了賺取更多的利益或省去一部分開支而直接導(dǎo)致這次重大事故的發(fā)生，要想真正避免這種令人們痛心的事故再次發(fā)生，在本著“再窮也不能窮教育，再苦也不能苦孩子”的原則上，教育部門要實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)管，經(jīng)營(yíng)者在創(chuàng)辦幼兒園之前要拿出詳細(xì)的計(jì)劃預(yù)算，尤其是在師生安全方面要做出詳細(xì)方案，比如經(jīng)營(yíng)者在計(jì)劃創(chuàng)辦幼兒園的方案中不能為學(xué)生和老師的安全提供保證，那么教育部門就必須要求經(jīng)營(yíng)者暫時(shí)放棄辦學(xué)盈利的計(jì)劃，在確保學(xué)校師生的安全不受威脅以后方可繼續(xù)辦學(xué)。哪怕盈利少一些，也要把安全工作做到第一位。

教師是辛勤的園丁，孩子更是國(guó)家的棟梁！國(guó)家相關(guān)部門對(duì)學(xué)校安全工作再多幾分重視吧，切實(shí)把校園安全事故隱患降到最低吧！

第三篇：關(guān)于2011.11.16甘肅校車事故的反思

關(guān)于2011.11.16甘肅校車事故的反思

事件回顧：中新網(wǎng)蘭州11月16日電(記者 丁思)16日下午17時(shí)，記者向甘肅省正寧縣委宣傳部證實(shí)，截至下午17時(shí)，該縣幼兒園發(fā)生的交通事故，在醫(yī)院搶救過程中，又增加一名遇難人員，該事故共造成20人遇難，18人重傷，26人輕傷。

目前，有13名重傷的幼兒已經(jīng)轉(zhuǎn)院至慶陽市人民醫(yī)院，還有5名轉(zhuǎn)院至咸陽市中鐵醫(yī)院。

據(jù)正寧縣委宣傳部負(fù)責(zé)人介紹，該車當(dāng)日實(shí)際裝載64人。事故發(fā)生后，造成5人當(dāng)場(chǎng)遇難，包括4名學(xué)生和1名司機(jī)；15人在送至當(dāng)?shù)乜h人民醫(yī)院搶救無效遇難，包括14名學(xué)生和1名幼兒園女教師。44名傷者分別送往當(dāng)?shù)乜h醫(yī)院、慶陽市人民醫(yī)院、咸陽市中鐵醫(yī)院搶救。

據(jù)悉，16日上午9時(shí)許，慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)一輛幼兒園校車在接到幼兒后，行駛至榆林子鎮(zhèn)西街道班門口時(shí)，與一輛卡車相撞，發(fā)生意外。甘肅省衛(wèi)生廳的消息稱，已組織了急救專家，由一名廳領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)從蘭州出發(fā)前往慶陽指導(dǎo)救治。

不知道這一年有多少孩子在校車事故中離開這個(gè)世界，但是這個(gè)悲劇的輪回卻未曾停止?？此婆既?，校車違規(guī)超載、逆行釀出慘劇

在事故發(fā)生之后的采訪中，甘肅正寧縣交警部門有關(guān)人士與央視新聞主播連線對(duì)話時(shí)稱“事發(fā)時(shí)有霧、路況能見度低”，并且校車還有超載和逆行的行為。但是當(dāng)央視主播近一步詢問這種超載的情況是偶然還是經(jīng)常時(shí)，交警部門的答復(fù)卻又十分含混。而某評(píng)論員也在微博上表達(dá)自己的意見，認(rèn)為導(dǎo)致慘劇發(fā)生的最直接原因就是超載和逆行。的確，這兩個(gè)原因確實(shí)直接導(dǎo)致了慘案的發(fā)生，但是又是什么讓超載和逆行如此的猖獗和普遍？ 實(shí)屬必然，面包車不是刷上黃漆就成校車

最重要的一點(diǎn)是，很多地方對(duì)校車壓根沒有概念，不知道校車的標(biāo)準(zhǔn)是什么，以為接送孩子上下學(xué)的車輛就是校車，而這是完全錯(cuò)誤的。在內(nèi)地很盛行這種做法，隨便找一輛面包車，刷成黃色，再寫上“校車”二字，搖身一變，普通面包車就成校車了。殊不知，校車對(duì)于車輛的各項(xiàng)指標(biāo)都是有嚴(yán)格規(guī)定的，而這些面包車非但不符合規(guī)定，還經(jīng)常進(jìn)行私自的改裝、超載，同時(shí)還缺少安全運(yùn)營(yíng)校車的常識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。所以，看似偶然的事故的背后，卻隱藏著一系列的必然。

死亡校車，事故幽靈般如影隨形

其實(shí)，除了頻頻出現(xiàn)的校車事故，只要注意翻看每天的新聞，必然會(huì)發(fā)現(xiàn)幾乎每一天都有校車因?yàn)槌d而被交警攔扣的新聞。不想再去指責(zé)有關(guān)部門的不作為，也不想再說校車安全有多重要，因?yàn)橛變簣@超載引發(fā)生命的隕落，已經(jīng)歷太多。而情節(jié)，也似乎是永恒的“固定模式”起因都是超載，而且是超載百分之好幾百；接著，便是一如既往地救援，如何地負(fù)責(zé)，如何地積極；再接著，便是所謂的反思，有哪些經(jīng)驗(yàn)可以學(xué)習(xí)，有哪些教訓(xùn)必須吸取，于是，一切塵埃落定?？梢磺?，注定了只是在紙面上畫了一個(gè)又一個(gè)的圈圈，不斷循環(huán)，不斷往復(fù)

張貴峰：還要多少孩子的生命才能換來校車安全

16日9時(shí)40分許，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)一大翻斗運(yùn)煤貨車與當(dāng)?shù)赜變簣@接送車迎面相撞，已造成20人死亡，其中兩名成人。據(jù)介紹，發(fā)生事故的校車核載9人，實(shí)載64人。

又是慘烈的校車事故，又是幼兒的群死群傷，又是極端的超載（核載9人、實(shí)載64人，超載超過600%），雖然這一切依然那么讓人觸目驚心、痛心疾首，然而它又是那么令人黯然失語、倍感無奈。

上個(gè)月，公安部專門召開緊急調(diào)度會(huì)，明確要求“各地公安機(jī)關(guān)全警動(dòng)員、全力以赴，堅(jiān)決遏制重特大道路交通事故，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全”，并強(qiáng)調(diào)“堅(jiān)決落實(shí)7座以上客車逢車必查措施，對(duì)超員載客的要一律卸客轉(zhuǎn)運(yùn)，決不允許超載超速”?？墒牵诟拭C正寧，超載600%的校車還是上路了，超載沒有被制止，特大交通事故又如何能遏制？

去年7月1日，我國(guó)首部強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》正式實(shí)施。依據(jù)該《條件》，“校車必須每座配備安全帶、安裝汽車黑匣子，校車至少應(yīng)設(shè)兩個(gè)應(yīng)急出口??”校車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施一年多了，而且是必須遵守的“強(qiáng)制性”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但是，為什么如甘肅正寧縣榆林子鎮(zhèn)幼兒園這樣明顯不達(dá)標(biāo)、弱不禁風(fēng)的校車，仍然還在使用？一個(gè)不能、不打算嚴(yán)格兌現(xiàn)的“強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”，還能稱之為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)嗎？還有必要制定嗎？

誠(chéng)然，符合上述國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的校車價(jià)格不菲，是需要強(qiáng)有力的經(jīng)費(fèi)投入作保障的。可問題是，以目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政府財(cái)政收入水平，我們當(dāng)真沒有能力為孩子們配備安全合格的校車嗎？別忘了，前段時(shí)間已經(jīng)有專家鼓吹什么 “今年財(cái)政收入將突破10萬億”。全球第二大經(jīng)濟(jì)體，財(cái)政收入10萬億元人民幣，能多留一點(diǎn)給教育嗎？

其實(shí)，早在1993年，“教育經(jīng)費(fèi)占GDP4%”就被寫進(jìn)了當(dāng)時(shí)的《中國(guó)教育改革和發(fā)展綱要》，并希望在上世紀(jì)末完成。遺憾的是，在今年的全國(guó)“兩會(huì)”上，中央政府的工作報(bào)告以及之前頒行的《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》，提法仍然是“要逐步提高國(guó)家財(cái)政性教育經(jīng)費(fèi)支出占GDP比例，到2012年達(dá)到4%”。相反，我們看到的是，統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)每年有2萬多名中小學(xué)生因交通事故傷殘死亡。

最近有報(bào)道稱，在全國(guó)率先引進(jìn)“長(zhǎng)鼻子”美式校車的浙江省湖州市德清縣，購(gòu)置的79輛“長(zhǎng)鼻子”校車，能承擔(dān)該縣5000多名12周歲以下小學(xué)生的接送任務(wù)，購(gòu)車總費(fèi)用為2000萬元，2010年德清的教育經(jīng)費(fèi)支出5.5億元，僅占該縣GDP的2.34%，而我國(guó)設(shè)定的2012年政府教育經(jīng)費(fèi)投入目標(biāo)是4%。2010年我國(guó)GDP總量已近40萬億元，這意味著即使只增加一個(gè)百分點(diǎn)的教育經(jīng)費(fèi)，每年也將增加近4000億元，足以購(gòu)置160萬輛類似浙江德清這樣標(biāo)準(zhǔn)的校車。統(tǒng)計(jì)顯示，在美國(guó)，每天有50萬輛高安全標(biāo)準(zhǔn)并享受最高交通“特權(quán)”的校車運(yùn)送著5200萬左右學(xué)生。美國(guó)政府平均每年要為一個(gè)正常孩子坐校車支付520美元，為特殊兒童支付2400美元。

其實(shí)，在中國(guó)，我們并不缺乏擁有類似美國(guó)校車那樣由政府埋單的特權(quán)車輛，只不過，這些數(shù)量更為龐大、經(jīng)費(fèi)更為充足的車輛并非我們期待的校車，而是專供政府公職人員的公車。

由此不難看出，目前我國(guó)合格校車的匱乏，真正匱乏的并不是標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)，也不是經(jīng)費(fèi)、財(cái)力，而是政府動(dòng)真格地重視教育，厲行“百年大計(jì)，教育第一”的意志和決心。喊了多少年“再窮不能窮教育，再苦不能苦孩子”的豪言壯語，現(xiàn)在真的不能再窮教育、苦孩子了。

我們必須想方設(shè)法讓校車比公車豪華、結(jié)實(shí)，不能再用孩子的生命換校車交通的安全。

校車需要堅(jiān)固的骨架和醒目的外形，安全是第一要?jiǎng)?wù)

有一張照片被廣泛傳播。2006年11月，在美國(guó)印第安納首府，一輛素以彪悍著稱的悍馬撞上了停在路邊的無人校車。結(jié)果，悍馬半個(gè)車體粉碎，校車卻安然無恙。盡管這輛悍馬和軍用悍馬不是一個(gè)型號(hào)，但是這張圖還是足以讓人震驚。

確實(shí)，美國(guó)的校車安全性能極佳，在設(shè)計(jì)的時(shí)候就從外觀到內(nèi)部的設(shè)施全部考慮到，在生產(chǎn)時(shí)，每一個(gè)零件更是具有遠(yuǎn)高于普通車輛的安全性能。盡管每天美國(guó)有將近50萬輛校車要運(yùn)送2500萬左右的學(xué)生上下學(xué)，但是平均每年僅有5名學(xué)生死于校車事故。我國(guó)雖然沒有相應(yīng)的全國(guó)數(shù)據(jù)，不過有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)每年有1.8萬余名14歲以下兒童死于交通事故。廣東東莞的交警部門曾經(jīng)就本地區(qū)的情況做過一個(gè)通報(bào)，“去年全年（指2010年）發(fā)生涉及校車交通事故64宗，造成5人死亡，97人受傷。”而東莞還是個(gè)比較發(fā)達(dá)的城市，別的地方可見一斑。?[詳細(xì)]

中國(guó)公司也能生產(chǎn)出優(yōu)秀的校車，但是目前許多學(xué)校買不起，買得起的也用不起

中國(guó)在去年已經(jīng)公布了校車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》。按照業(yè)內(nèi)人士的說法，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并不低，還是參考了美國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。而中國(guó)國(guó)內(nèi)的企業(yè)也能夠生產(chǎn)出很優(yōu)質(zhì)的校車，甚至還能出口到沙特去。?[詳細(xì)]

但是，目前在國(guó)內(nèi)使用這種專用校車的學(xué)校非常之少。某具備專用校車生產(chǎn)能力的大型企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2008年，全國(guó)專用校車總銷量?jī)H150輛，2009年增長(zhǎng)至900輛，到2010年10月，這個(gè)品牌售出1000多輛校車，占前置發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)校車市場(chǎng)份額的51%?？梢哉f，這個(gè)數(shù)字對(duì)于100多萬輛的專用校車需求量實(shí)在太少。到底是什么阻擋了學(xué)校購(gòu)進(jìn)專用校車？是經(jīng)費(fèi)問題。?[詳細(xì)]

一個(gè)問題在于購(gòu)買費(fèi)用。一輛專用校車價(jià)格區(qū)間在20萬元到50萬元之間，一輛校車的售價(jià)會(huì)比同類普通車貴10萬元～20萬元。這樣的價(jià)格對(duì)于發(fā)達(dá)地區(qū)或者一些財(cái)大氣粗的學(xué)校不成問題，但是對(duì)于一切欠發(fā)達(dá)地區(qū)或者經(jīng)費(fèi)吃緊的學(xué)校就是個(gè)大問題。

更重要的問題在于運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。就算買得起，許多學(xué)校也表示無力承擔(dān)日常的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。校車和普通的運(yùn)營(yíng)車輛不同，不可能拿出去搞運(yùn)輸，相比商業(yè)運(yùn)輸車輛一天大概有八個(gè)小時(shí)的時(shí)間是閑置的，還有寒暑假的問題。有關(guān)專家估算，如果由家長(zhǎng)出錢，每天上學(xué)、放學(xué)兩趟，起碼得出40元來坐校車，這樣的天價(jià)自然讓人望而生畏。

2009年，白巖松在《巖松看美國(guó)》的節(jié)目中曾經(jīng)專門做過一期關(guān)于美國(guó)校車的節(jié)目——黃色的特權(quán)，這也激起了無數(shù)人的共鳴。

美國(guó)校車，悍馬撞不過特權(quán)無人超

2006年11月，在美國(guó)印第安納首府，一輛素以彪悍著稱的悍馬撞上了停在路邊的無人校車。結(jié)果，悍馬半個(gè)車體粉碎，校車卻安然無恙。自此，美國(guó)校車聲名鵲起。在美國(guó)，聯(lián)邦政府和各州都有專為校車制定的法律，據(jù)說多達(dá)500多項(xiàng)。這其中包括對(duì)校車堅(jiān)固性和安全性的規(guī)定，包括校車翻滾時(shí)的保護(hù)、車身連結(jié)部分的強(qiáng)度等。

“9?11”后，美國(guó)政府和學(xué)校更加重視校車的安全，因此立法規(guī)定，將校車納入政府反恐怖安全監(jiān)視系統(tǒng)的保護(hù)范圍。任何對(duì)校車的攻擊都將定為聯(lián)邦罪行，要判20年至終身監(jiān)禁。在多種措施的共同保證下，校車自然成為美國(guó)最安全的交通工具。美國(guó)交通部近年來頒布了36項(xiàng)用于校車的安全標(biāo)準(zhǔn)，包括校車車體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護(hù)、制動(dòng)裝置等，校車必須由專業(yè)廠商制造。在這種高標(biāo)準(zhǔn)下，美國(guó)校車由專業(yè)廠商制造，質(zhì)量高，造價(jià)昂貴，有“客車的設(shè)施、卡車的骨架”之稱。[詳細(xì)] 中國(guó)校車，理想歸理想現(xiàn)實(shí)還是現(xiàn)實(shí)

僅有單純的安全校車，并不等于廣義上的校車安全。避繁就簡(jiǎn)地說，一個(gè)完整的校車安全系統(tǒng)，起碼應(yīng)該包括生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、管理與監(jiān)督等環(huán)節(jié)。而實(shí)際情況卻是，在2000年左右，教育部曾就是否建立校車制度進(jìn)行過調(diào)研，結(jié)論是，在中國(guó)不適合建立校車制度。主要 理由是教育部在校車問題上沒有實(shí)際的管轄權(quán)力，很難協(xié)調(diào)相關(guān)各部門。

而在2010年，中國(guó)大陸發(fā)布了《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》，這是首部針對(duì)小學(xué)生校車的管理制度，其中第四章針對(duì)校車的要求和標(biāo)準(zhǔn)是強(qiáng)制性的。但是，一個(gè)令人尷尬的現(xiàn)實(shí)是，這是一部針對(duì)校車的管理制度，而在內(nèi)地的絕大部分地方，很多學(xué)校采用的是普通的客車、面包車甚至三輪車，而這項(xiàng)制度對(duì)這些車輛并沒有約束力。這就形成了，制度一套、現(xiàn)實(shí)一套的尷尬。[詳細(xì)]

而美國(guó)校車與悍馬相撞后，變形的是悍馬，而美國(guó)校車也被譽(yù)為是“客車的設(shè)施、卡車的骨架”。

責(zé)無旁貸，政府履行安全校車

校車本應(yīng)該是孩子們的“保險(xiǎn)箱”，卻一次次奪去他們的生命。愧對(duì)孩子，將成為民族的恥辱。

民間經(jīng)驗(yàn)，免費(fèi)午餐民間慈善運(yùn)動(dòng)推動(dòng)政府履責(zé)

“免費(fèi)午餐計(jì)劃”無疑是今年內(nèi)地最熱的一個(gè)公益慈善項(xiàng)目，而它的意義不僅在于讓貧困地區(qū)的孩子們吃上了熱騰騰的午飯，更在于提供了一個(gè)民間慈善的良好范本，并且與政府部門形成了良好的互動(dòng)。并且最終國(guó)務(wù)院用過決議，將每年投入160億元人民幣接力免費(fèi)午餐。這樣使得更多的孩子將享受到免費(fèi)午餐，減輕了貧困生家庭的負(fù)擔(dān)。

同樣的，有人也在微博上建議，校車也可以借鑒“免費(fèi)午餐”的經(jīng)驗(yàn)，假如政府部門尚未準(zhǔn)備好，可以由民間群策群力，為孩子們捐贈(zèng)校車，并由類似于“免費(fèi)午餐”這樣的團(tuán)隊(duì)監(jiān)督實(shí)施。只是校車需要的資金要比免費(fèi)午餐的自己多得多，而且校車無論是在哪個(gè)國(guó)家都是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，并非有錢有車就可以的。所以，民間慈善最終的意義仍然在于推動(dòng)政府 施政履責(zé)。

地區(qū)嘗試，發(fā)達(dá)地區(qū)已開始建設(shè)校車工程

對(duì)于校車工程，一些有條件的發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)開始建設(shè)甚至投入使用了。浙江省德清縣就在今年投入了2000萬元人民幣一次性購(gòu)入79輛美式校車，這種校車除了擁有上下車自動(dòng)拍照系統(tǒng)、GPS定位等高科技裝置，臺(tái)階、窗戶等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更是“武裝到牙齒”。中國(guó)剛剛建立的校車國(guó)標(biāo)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》就采用了德清校車標(biāo)準(zhǔn)。

每年，中國(guó)有超過1.85萬14歲以下兒童死于交通安全事故，約有9000萬學(xué)生需要乘坐安全規(guī)范的校車，專業(yè)校車的市場(chǎng)容量將超過100萬輛。然而截止2009年底，中國(guó)專業(yè)校車實(shí)際銷售量?jī)H為900輛。偌大的中國(guó)，校車卻如此稀缺。而相當(dāng)于奔馳價(jià)的校車，在中國(guó)2000多個(gè)縣中，有多少地方可以承受？中國(guó)校車100萬輛空缺的尷尬，誰來問責(zé)？[詳細(xì)] 政府給力，讓校車成為名副其實(shí)的“公車”

在中國(guó)發(fā)展校車是沒錢嗎？顯然不是，GDP總量位居世界第二的中國(guó)遠(yuǎn)還未實(shí)現(xiàn)它教育投入占GDP4%的承諾；在中國(guó)發(fā)展校車是沒政策嗎？也不是。有關(guān)部門已經(jīng)出臺(tái)了校車的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且一些生產(chǎn)校車的企業(yè)還可以得到政策的支持，同時(shí)教育部也選取了一些地方作為校車的試點(diǎn)地區(qū)。那為什么中國(guó)校車的發(fā)展還是如此緩慢？只有一個(gè)原因，沒人重視。校車本就是一個(gè)復(fù)雜的工程系統(tǒng)，涉及到多個(gè)部門，這也使得校車變成一個(gè)相對(duì)棘手的事情。

在中國(guó)并不缺乏特權(quán)車輛，只不過，這些數(shù)量更為龐大、經(jīng)費(fèi)更為充足的車輛并非校車，而是專供政府公職人員的公車。由此不難看出，目前中國(guó)合格校車的匱乏，真正匱乏的并不是標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)，也不是經(jīng)費(fèi)、財(cái)力，而是政府動(dòng)真格地重視教育，厲行“百年大計(jì)，教育第一”的意志和決心。喊了多少年“再窮不能窮教育，再苦不能苦孩子”的豪言壯語，現(xiàn)在真的不能再窮教育、苦孩子了。必須想方設(shè)法讓校車比公車豪華、結(jié)實(shí)，不能再用孩子的生命換社會(huì)的重視。[詳細(xì)]

停止輪回，不能保護(hù)孩子的民族是可恥的

什么樣的事情，會(huì)讓中國(guó)人喚起最深沉的哀痛和歷史責(zé)任感？恐怕沒有比下一代遭受人為災(zāi)難更讓人心痛和無力的了，也沒有什么比保護(hù)下一代更容易達(dá)成共識(shí)了。孩子是最脆弱的群體，他們處在發(fā)育時(shí)期，活潑好動(dòng)但體力不強(qiáng)、心理不成熟、缺乏社會(huì)經(jīng)驗(yàn)與自我保護(hù)意識(shí)，自救能力非常差，無論生理、心理都處于絕對(duì)的弱勢(shì)——基于孩子應(yīng)對(duì)災(zāi)難的脆弱性，從事和孩子有關(guān)職業(yè)的人應(yīng)充分考慮到孩子的弱勢(shì)身份，盡最大努力地考慮到他們可能面臨的危險(xiǎn)，避免將他們置于某種危險(xiǎn)的境地。如果有這份體貼孩子的情懷，永遠(yuǎn)不可能有“孩子死在上學(xué)的校車?yán)铩鄙系膽K??；如果沒有這份情懷，再多的制度也阻擋不住那個(gè)魔鬼。[詳細(xì)]

第四篇：校車事故

校車事故

近年來校車事故頻繁地發(fā)生，12月24日，江西省貴溪市又發(fā)生了一起校車事故。據(jù)報(bào)道，該地的這所幼兒園為無證幼兒園，司機(jī)為該幼兒園園長(zhǎng)。此次事故發(fā)生時(shí)，車上有17個(gè)人，其中,一名司機(jī)和一名教師，車上的十五個(gè)孩子均為4到6歲，都在當(dāng)?shù)氐拇豪儆變簣@就讀。這次事故發(fā)生的主要原因是校車超載。7座的校車卻擠進(jìn)去了17人。這次事故的幸存者有幼兒園園長(zhǎng)、老師和4個(gè)小孩子。這輛校車兩年來一直都是這個(gè)情況，學(xué)校為了節(jié)約資源，只要車內(nèi)有空間，就讓小孩子擠進(jìn)來，完全不顧其中的安全隱患。然而，為什么這種情況持續(xù)了這么久，家長(zhǎng)卻沒有任何反映呢？原因在于這些孩子大多是留守兒童，父母很多都不在他們身邊，只有爺爺奶奶照顧他們。而爺爺奶奶的受教育水平很低，他們不知道學(xué)校這么做合不合理。在記者問家長(zhǎng)這種情況這兩年有沒有整改，家長(zhǎng)的回答是“什么都沒改，就一直這樣做的，根本沒有改。我們又不懂，只要車子沒滿，裝得下還可以繼續(xù)裝嘛，就是一直這樣。一直裝的，你說我們哪里有什么改啊，沒什么改。”

家長(zhǎng)沒受過多少教育，什么都不懂，難道當(dāng)?shù)卣彩裁炊疾涣私鈫?？在這兩年校車事故這么頻繁發(fā)生的情況下，為什么都不采取措施排查呢？貴溪市委宣傳部副部長(zhǎng)表示，事故發(fā)生之后，全貴溪的中小學(xué)校和幼兒園的校車都在進(jìn)行排查避免事故再次發(fā)生，而針對(duì)校車的排查，貴溪市并不是第一次，目前我們整個(gè)貴溪的校車都要進(jìn)行排查。

但是，為什么總要等事故發(fā)生了才懂得采取措施，而不是在事故發(fā)生之前就事先做好萬全準(zhǔn)備，將事故防范于未然呢？我覺得在這一點(diǎn)上，也是我們的政府做好為人民服務(wù)準(zhǔn)備必須做的一個(gè)舉措。

“超載”這個(gè)現(xiàn)象似乎已經(jīng)成為私立幼兒園的行業(yè)的潛規(guī)則，幼兒園為了節(jié)省成本，常常僅用一輛中巴車盡可能的多載學(xué)生。頻繁發(fā)生的事故一部分包括“超載”，另一部分包括是幼兒被忘記”在校車內(nèi)致死。

這種種事故不由得引起我們的反思。我們?cè)撛趺幢M量避免發(fā)生這類型的事故，怎樣保護(hù)祖國(guó)的小花朵。

學(xué)生安全涉及千千萬萬家庭的幸福和希望，維護(hù)學(xué)生上下學(xué)安全，是體現(xiàn)社會(huì)良心的一面鏡子。我認(rèn)為該從以下幾方面具體地改善校車事故頻繁發(fā)生的情況。第一是在學(xué)生家長(zhǎng)方面普及安全教育，第二是提高學(xué)校方面的責(zé)任意識(shí)，第三是政府對(duì)校車制度應(yīng)該進(jìn)一步完善并落實(shí)到實(shí)處去。接下來，我將詳細(xì)的進(jìn)行介紹。

普及交通安全教育提高學(xué)校責(zé)任意識(shí)很大一部分發(fā)揮作用的是國(guó)家對(duì)制度的完善以及對(duì)社會(huì)各個(gè)階層施加壓力，切實(shí)落實(shí)到實(shí)處去。一方面，政府可以通過給學(xué)校施加壓力，對(duì)校車規(guī)格和人數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定，一輛車能坐多少人，載重量為多少，那就只能是多少，絕對(duì)不能靈活變通。資源節(jié)約、交通環(huán)境等任何說辭都不能成為推卸責(zé)任的借口。給學(xué)校壓力，如出現(xiàn)能避免的交通事故卻沒有予以避免的類似情況的學(xué)校，對(duì)校方施以嚴(yán)厲的處分。對(duì)校方規(guī)定，在固定時(shí)間內(nèi)，要對(duì)學(xué)生以及學(xué)生的家長(zhǎng)進(jìn)行交通安全教育的普及，并固定時(shí)間地跟教育局反饋。另一個(gè)方面，政府應(yīng)該對(duì)學(xué)生以及學(xué)生家長(zhǎng)所住地區(qū)的相關(guān)管理部門施壓。定期的進(jìn)行交通安全教育普及也是其中很重要的一部分。最后，我認(rèn)為很重要的一部分還有，政府應(yīng)該對(duì)交通安全法進(jìn)行完善，制定更加嚴(yán)厲的交通法則。實(shí)行對(duì)違規(guī)的車輛的車主以更高額的罰款之類的措施。還有，政府應(yīng)該想方設(shè)法加大投入從而在硬件方面提供保障，因地制宜出臺(tái)配套政策從而在校車管理、安全教育、應(yīng)急救援等軟件方面提供支持，這是對(duì)各級(jí)政府以人為本理念和責(zé)任的檢驗(yàn)。

事故再次提醒我們，對(duì)校車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)行效果進(jìn)行定期評(píng)估、有效監(jiān)督，加大對(duì)執(zhí)行校車安全管理?xiàng)l例不力地方的問責(zé)力度，將校車安全法規(guī)不折不扣地落到實(shí)處，才能真正為廣大學(xué)生架起安全的生命航線。

從校車的事故，我們也了解到了我們國(guó)家的交通方面的措施制度相對(duì)來說比較不完善，如果想要讓我們從今以后生活在一個(gè)安全隱患較少的環(huán)境中，我們的國(guó)家有必要及時(shí)對(duì)交通制度進(jìn)行完善，并切實(shí)落實(shí)到實(shí)處去。

第五篇：校車事故感想

國(guó)家的又一改進(jìn)

10GIS2班 梁宇權(quán)

我們先回顧一下“11·16”重大校車事故，2011年11月16日，甘肅省慶陽市正寧縣發(fā)生一起交通事故，一輛車號(hào)為陜D－72231的大翻斗貨車與一輛榆林子鎮(zhèn)幼兒園接送校車迎面相撞。截至目前，事故已造成20人死亡，其中包括18名幼兒以及校車司機(jī)及1名教師，另有44名幼兒受傷。

這是一場(chǎng)平時(shí)都會(huì)看到的交通意外，兩車相撞，但重點(diǎn)卻是貨車撞的是校車，重點(diǎn)的重點(diǎn)是校車被撞得不成車型，而貨車卻是沒什么傷害。一輛是用來給學(xué)生用的，一輛是商用的，大家能看出問題不？車上18名幼兒死亡，死的原因不是別的，就是交通意外，但問題是他們是以學(xué)生的身份來呈現(xiàn)這起交通意外。這起事故的導(dǎo)火線是因?yàn)樗緳C(jī)的不安全駕駛，校車駕駛?cè)藛T安全意識(shí)淡薄，嚴(yán)重違規(guī)超載，在左道超速逆行時(shí)與迎面而來的大貨車相撞。我們政府的交警部門是不是應(yīng)該加強(qiáng)校車駕駛?cè)斯芾砗徒逃?/p>

交警部門一是要對(duì)校車駕駛?cè)诉M(jìn)行資質(zhì)審查，集中審查管轄范圍內(nèi)校車駕駛?cè)说鸟{駛資格和安全駕駛資歷。對(duì)駕駛?cè)瞬痪邆湎鄳?yīng)準(zhǔn)駕車型3年以上經(jīng)歷、近3年內(nèi)有記滿12分記錄，以及發(fā)生過致人傷亡交通責(zé)任事故、酒后駕駛的，一律禁止駕駛校車。二是要求學(xué)校要抓好對(duì)校車及駕駛?cè)说墓芾砗徒逃?，建立健全校車的維修保養(yǎng)和安檢制度并保證貫徹落實(shí)；教育校車駕駛?cè)艘鰪?qiáng)自覺遵守交通法律法規(guī)意識(shí)，開車要做到守法、安全、文明，杜絕各類交通違法行為，全力防范交通事故發(fā)生。

深一層，點(diǎn)燃這個(gè)導(dǎo)火線的有三方火種。一是交通部門，路面管控力度不足。交警部門要加強(qiáng)校車通行路段的查控力度，對(duì)無牌無證、假牌假證、套牌套證、無校車使用標(biāo)志和將報(bào)廢車輛作為校車上路行駛以及校車嚴(yán)重超載、超速行駛等交通違法行為要依據(jù)《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定從嚴(yán)查處，并抄告當(dāng)?shù)亟逃块T追究學(xué)校有關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。通過積極開展專項(xiàng)整治行動(dòng)，確保校車和駕駛?cè)藛T符合規(guī)定要求，堅(jiān)決防止校車交通傷亡事故的發(fā)生。二是政府對(duì)學(xué)生交通安全的宣傳力度與法制力度的缺乏，政府應(yīng)該在對(duì)社會(huì)特別是家長(zhǎng)與校方進(jìn)行大力的安全意識(shí)宣傳，另外也要在制度上跟上，要硬性規(guī)定校車的質(zhì)量等條件，最重要的是加大對(duì)學(xué)生校車的預(yù)算，向一些真的資金缺乏的學(xué)校幫助訂購(gòu)校車。三，校車超載，得不到家長(zhǎng)、校方重視。接送學(xué)生車輛嚴(yán)重超載，有的車輛核載七、八人，可是實(shí)際裝載十幾人。同時(shí)，家長(zhǎng)面對(duì)超坐校車也從不對(duì)駕駛員提出問題。校方應(yīng)該知道，在校車的選取方面是要很謹(jǐn)慎的，在材質(zhì)，造型，以及司機(jī)都應(yīng)該做到最優(yōu)的選擇，而家長(zhǎng)應(yīng)該了解校車的核載人數(shù)與當(dāng)時(shí)的實(shí)載人數(shù)，對(duì)有問題的校車向?qū)W校甚至教育部投訴。

這是我們國(guó)家，我們政府的又一問題，當(dāng)然有問題才有進(jìn)步，有進(jìn)步才能更好地更平穩(wěn)地發(fā)展下去。我們國(guó)家，政府以及社會(huì)各界人士一起努力，相信我們國(guó)家明天會(huì)更好。