第一篇：校車事故的反思

校車事故的反思

近來，各地連續(xù)發(fā)生了幾起校車重大安全事故，在付出慘痛的代價后，校車的安全問題終于受到政府的重視，國務(wù)院也已責(zé)成有關(guān)部門迅速制訂《校車安全條例》，完善校車標(biāo)準(zhǔn)，做好校車設(shè)計、生產(chǎn)、改造、配備等工作，并建立相應(yīng)管理制度。這些措施能否真正改善校車的安全尚不得而知，但做出的努力確是有目共睹，那么國外的校車是什么情況呢？

在美國，校車在停車時左側(cè)都會伸出一個近一米的交通標(biāo)志桿，此時來往的車輛都要停下，超越正在?？亢蜕舷聦W(xué)生的校車是最嚴(yán)重的交通違法行為之一，會被處以1000美金的罰款并吊銷駕駛執(zhí)照一年。美國的一些州，校車的待遇甚至要優(yōu)于救護(hù)車和消防車，校車?？繒r，任何車輛都要停在離校車20英尺以外的地方；在法國，駕駛校車需要省級的駕照，必須通過嚴(yán)格的考試，入門門檻很高；在德國，校車必須設(shè)立車站，車站標(biāo)志須明顯可辨，要在規(guī)定車位停車；在日本，校車會有意的避開交通高峰期，分為三條路線，輪流接送學(xué)生；在加拿大，與校車有關(guān)的死亡事故是零。除了國家的重視，車體的堅固也是國外校車安全性高的一個條件。2006年在美國印第安納州發(fā)生的車禍，最終以悍馬的迎頭粉碎和校車的輕微受損驗證了美國校車的堅固，正是這種重視使美國坐校車的安全系數(shù)要比坐私家車和公交車高40倍。

其實也并不是國外校車都沒有發(fā)生過重大事故，2010年7月，在日本就曾發(fā)生了一起震驚全國的校車事故，一個孩子因老師的失誤被關(guān)在校車?yán)镏惺钏劳觯?000年英國也在清查中發(fā)現(xiàn)了大量不符合安全行駛要求的校車，導(dǎo)致一半的家長不愿意讓孩子搭乘校車。但事件發(fā)生后，政府的態(tài)度及處理手段都是十分嚴(yán)厲的，日本當(dāng)事幼兒園立即被查封，這條新聞也接連幾天成為日本各大媒體的頭條；英國則進(jìn)行了大規(guī)模校車改革，并出臺新規(guī)定，所有兒童不論有沒有保險，一登上校車，全部由校車負(fù)責(zé)。

在校車的安全性及事故處理來看，我國較國外確實頗有不如。但我們暫且不把焦點注目于公車及校車的投入上，也不關(guān)注于中國向馬其頓支援校車的新聞上，不去討論更換校車到底需要多少資金。我們從目前可以改進(jìn)并著手改進(jìn)的手段來看：觀念及技術(shù)的介入正在改變著校車的安全性。先看理念，保障校車安全的最強大力量其實還是來自人本身，是否真正認(rèn)同“孩子的生命安全高于一切最有價值的財富”的原則，假設(shè)人們?nèi)粘？创＼嚾缤儡嚺c救護(hù)車一般，那么想必也就不會有各種摩托車、拼裝車敢于充當(dāng)校車了。除此之外，技術(shù)的介入也正在逐步改善校車的安全狀況，像近期在重慶亮相的最新校車，只需一個按鈕，車窗玻璃全部碎成渣，這也是在菲律賓劫持事件之后做出的改進(jìn)；高分子材料武裝的輪胎遭遇鐵釘也不會爆胎；油箱遇火不會爆炸；這些強大的功能以前只會出現(xiàn)在軍用車輛上，但現(xiàn)在已經(jīng)開始為孩子們保駕護(hù)航。優(yōu)越的硬件條件、嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)、完善的管理措施和科學(xué)的人力安排，軟件、硬件雙管齊下，才能有效保障乘車學(xué)生的安全。

說罷時下關(guān)注最多的校車安全，再來看我們記掛的設(shè)備安全，可以說設(shè)備出現(xiàn)故障的時候也類似于校車的慘劇，結(jié)果都不是我們想看到的。很多安全事故的發(fā)生正是

由于對隱患的忽視，平時對設(shè)備在觀念上不夠重視，設(shè)備部門則抱怨投入太少、資金不足。如果能夠?qū)⒃O(shè)備真正的擺在工廠最具價值財富的地位上，那么安全級別才會提至最高。我們一直不缺先進(jìn)的理念，像TPM，5S等等，但是卻往往不能正確的應(yīng)用，理論的復(fù)制并不一定能幫助我們，但至少可以讓我們借鑒成功的經(jīng)驗。而技術(shù)同樣可以幫助設(shè)備部門減少故障率，可以為我們的設(shè)備武裝到最佳性能，正如美國校車車體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護(hù)、剎車裝置在內(nèi)的34個高標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備同樣需要技術(shù)的嚴(yán)格的檢驗。而設(shè)備的檢修正如校車事故的善后，如何做出最有效、最快捷的處理是我們一直追求的。他山之石可以攻玉，國外很多如高分子復(fù)合材料等先進(jìn)的設(shè)備維修技術(shù)都可以在國內(nèi)的工廠里應(yīng)用，就讓報廢車拼裝車遠(yuǎn)離孩子的視野，也讓落后的報廢設(shè)備方式遠(yuǎn)離設(shè)備維修的領(lǐng)域，真正實現(xiàn)理念及裝備同樣先進(jìn)，讓安全常在校車與工廠之間。

反思甘肅校車事故，該做能做的先做好

在我的印象中，甘肅正寧幼兒園校車事故，是善后、查處、整改速度最快的。16日出事，18日就有了針對事故的多項決定。每一名遇難者賠償金、優(yōu)撫救助金為43.6萬元；取消了事發(fā)民營幼兒園辦學(xué)資質(zhì)，在原址籌建的公辦幼兒園當(dāng)月21日開學(xué)；相關(guān)部門責(zé)任人已受到停職檢查。更大的舉措是，正寧縣所屬的慶陽市決定，投資7億元建設(shè)155所幼兒園，停止市政府2012年公車更新計劃，將預(yù)算資金全部用于購置標(biāo)準(zhǔn)化校車。

亡羊補牢，舉一反三，值得肯定。21個鮮活生命的夭折，傷痛無法一時抹去，但更多的孩子能夠進(jìn)入正規(guī)幼兒園，能坐上標(biāo)準(zhǔn)化校車，能少一分危險多一分安全，畢竟是公眾期待的改變。然而我更期待，一個縣域的血的教訓(xùn)，能對整個社會治理產(chǎn)生積極的借鑒價值

人們多有這樣的經(jīng)驗，事故沒發(fā)生的時候，一切亂象似乎可以處之泰然；災(zāi)難降臨之前，一切隱患似乎可以視而不見。就像正寧校車事故，一輛9座的面包車居然擠進(jìn)64人，老板、老師、司機習(xí)以為常，交警選擇罰款了事，教育部門漫不經(jīng)心，事故、災(zāi)難就早已注定。不要說迎面撞車，就是壓也壓垮了。

其實，有關(guān)方面有關(guān)人士只要不是那么疏于該做、能做的事，事故完全可以避免。幼兒園經(jīng)營者在已經(jīng)買不起正規(guī)校車的情況下，應(yīng)該關(guān)門歇業(yè)，暫時放棄辦學(xué)盈利的計劃；教育部門應(yīng)該切實監(jiān)管，堅決取締沒有辦學(xué)條件的民營幼兒園；交警堅持嚴(yán)格執(zhí)法、安全第一，不讓違法校車上路；司機、老師、家長也當(dāng)決不能容忍如此惡劣的嚴(yán)重超載，生命都毫無保障，還談什么職業(yè)尊嚴(yán)、接受教育、望子成龍？ 肯定慶陽的整改措施，還有另一層意思，政府必須擔(dān)起教育的職責(zé)，就要有相應(yīng)的財政政策。不差錢的地方應(yīng)該足額投入，差錢的地方也有必要采取優(yōu)先的政策扶持，盡最大努力創(chuàng)辦合格學(xué)校，提供優(yōu)質(zhì)教育資源，讓百姓上得起學(xué)，入得了園。也許慶陽不是很富裕，但是心中有教育的擔(dān)當(dāng)，就能擠出錢來辦學(xué)，就會寧可停購公車也要配上安全的校車。對其他地方的啟示在于：該做、能做的事先要做起來，千萬不要等出了事再去表現(xiàn)政府的慷慨。再多的錢，也不能挽回逝去的生命，減輕親人的悲痛；再大手筆的補救措施，也無法抵消政府應(yīng)負(fù)的責(zé)任。

不只是防范校車事故，現(xiàn)實中不少矛盾糾紛、突發(fā)事件、社會悲劇，原本都是可以有所作為，防患于未然的。讓人困惑的是，一般人也能看明白的事情，專業(yè)人士似乎總是一頭霧水，還在那里反復(fù)折騰；群眾的利益訴求強烈而合理，且有條件予以滿足，但有的地方政府寧可埋頭做鴕鳥。一旦事故發(fā)生、悲劇釀成，再作恍然大悟、痛心疾首狀，似乎只是疏忽大意、經(jīng)驗不足惹的禍，只是差錢、差條件、差智慧造的孽。這樣的檢討，有可能變成蓄意的遮蔽，使我們看不清事件的本質(zhì)、悲劇的根源；所謂接受教訓(xùn)，也就只能是皮毛的收獲。

現(xiàn)在，教育、醫(yī)療、分配領(lǐng)域集中反映著群眾最突出、最現(xiàn)實的利益訴求。有些問題確實很復(fù)雜，解決有難度。但更要害的問題，恐怕還是將簡單的事情復(fù)雜化，是該做、能做、有條件做的事，沒有去做

在一瞬間這么多孩子就此與親人陰陽兩隔。實際上學(xué)校并不是不知道嚴(yán)重超載的危險性，道理很簡單，就是因為疏忽、大意、僥幸、甚至是為了賺取更多的利益或省去一部分開支而直接導(dǎo)致這次重大事故的發(fā)生，要想真正避免這種令人們痛心的事故再次發(fā)生，在本著“再窮也不能窮教育，再苦也不能苦孩子”的原則上，教育部門要實施嚴(yán)格的監(jiān)管，經(jīng)營者在創(chuàng)辦幼兒園之前要拿出詳細(xì)的計劃預(yù)算，尤其是在師生安全方面要做出詳細(xì)方案，比如經(jīng)營者在計劃創(chuàng)辦幼兒園的方案中不能為學(xué)生和老師的安全提供保證，那么教育部門就必須要求經(jīng)營者暫時放棄辦學(xué)盈利的計劃，在確保學(xué)校師生的安全不受威脅以后方可繼續(xù)辦學(xué)。哪怕盈利少一些，也要把安全工作做到第一位。

教師是辛勤的園丁，孩子更是國家的棟梁！國家相關(guān)部門對學(xué)校安全工作再多幾分重視吧，切實把校園安全事故隱患降到最低吧！

第二篇：校車事故反思

校車事故反思

最近一年內(nèi)，校車事故頻繁發(fā)生，在付出慘痛代價后，校車安全問題終于收到政府有關(guān)的重視：完善校車的標(biāo)準(zhǔn)，并建立相應(yīng)的管理制度，雖有效與否尚未明確，正所謂亡羊補牢猶未為晚。不過在這些事故的背后我們不僅應(yīng)看到我們國家在關(guān)于校車相關(guān)制度及硬件設(shè)施的缺陷，還應(yīng)看到人們長期以來對這些問題的忽視，對孩子成長環(huán)境與條件的不重視。胡適先生曾說：“要看一個國家的文明，只消考察三件事，第一看他們怎么待小孩子，第二看他們怎么待女人，第三看他們怎么利用閑暇時間?！毙＼嚢踩苯油{著學(xué)生的生命。最近被熱議的“營養(yǎng)午餐”也直接關(guān)系著孩子的健康成長。在許多比較貧困的地區(qū)，許多孩子會因各種原因吃不上午飯。去年國務(wù)院啟動實施的農(nóng)村義務(wù)教育營養(yǎng)改善計劃一直頗受好評，盡管在實施過程中不免出現(xiàn)問題，遭遇瓶頸，但這項計劃也正體現(xiàn)了對青少年這類弱勢群體的關(guān)愛和保護(hù)。相信大家對戒除網(wǎng)癮訓(xùn)練營等所謂的學(xué)校都不陌生了，以魔鬼訓(xùn)練使孩子產(chǎn)生恐懼感而改掉其叛逆的性格?，F(xiàn)在戒除網(wǎng)癮的甚至還有電擊療法，精神科藥物，這些方法或許在短期內(nèi)有效，但給孩子留下的心理陰影也會影響孩子的健康成長。棍棒教育體現(xiàn)的是一種急功近利的心態(tài)，絕非正確的教育方式。

在孩子的教育方面，良好的設(shè)施與適時地心靈關(guān)懷都是不可缺少的。教育不應(yīng)被視為一項盈利性的活動，教育好祖國的未來是我們每一個人的責(zé)任。

第三篇：關(guān)于2011.11.16甘肅校車事故的反思

關(guān)于2011.11.16甘肅校車事故的反思

事件回顧：中新網(wǎng)蘭州11月16日電(記者 丁思)16日下午17時，記者向甘肅省正寧縣委宣傳部證實，截至下午17時，該縣幼兒園發(fā)生的交通事故，在醫(yī)院搶救過程中，又增加一名遇難人員，該事故共造成20人遇難，18人重傷，26人輕傷。

目前，有13名重傷的幼兒已經(jīng)轉(zhuǎn)院至慶陽市人民醫(yī)院，還有5名轉(zhuǎn)院至咸陽市中鐵醫(yī)院。

據(jù)正寧縣委宣傳部負(fù)責(zé)人介紹，該車當(dāng)日實際裝載64人。事故發(fā)生后，造成5人當(dāng)場遇難，包括4名學(xué)生和1名司機；15人在送至當(dāng)?shù)乜h人民醫(yī)院搶救無效遇難，包括14名學(xué)生和1名幼兒園女教師。44名傷者分別送往當(dāng)?shù)乜h醫(yī)院、慶陽市人民醫(yī)院、咸陽市中鐵醫(yī)院搶救。

據(jù)悉，16日上午9時許，慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)一輛幼兒園校車在接到幼兒后，行駛至榆林子鎮(zhèn)西街道班門口時，與一輛卡車相撞，發(fā)生意外。甘肅省衛(wèi)生廳的消息稱，已組織了急救專家，由一名廳領(lǐng)導(dǎo)帶隊從蘭州出發(fā)前往慶陽指導(dǎo)救治。

不知道這一年有多少孩子在校車事故中離開這個世界，但是這個悲劇的輪回卻未曾停止。看似偶然，校車違規(guī)超載、逆行釀出慘劇

在事故發(fā)生之后的采訪中，甘肅正寧縣交警部門有關(guān)人士與央視新聞主播連線對話時稱“事發(fā)時有霧、路況能見度低”，并且校車還有超載和逆行的行為。但是當(dāng)央視主播近一步詢問這種超載的情況是偶然還是經(jīng)常時，交警部門的答復(fù)卻又十分含混。而某評論員也在微博上表達(dá)自己的意見，認(rèn)為導(dǎo)致慘劇發(fā)生的最直接原因就是超載和逆行。的確，這兩個原因確實直接導(dǎo)致了慘案的發(fā)生，但是又是什么讓超載和逆行如此的猖獗和普遍？ 實屬必然，面包車不是刷上黃漆就成校車

最重要的一點是，很多地方對校車壓根沒有概念，不知道校車的標(biāo)準(zhǔn)是什么，以為接送孩子上下學(xué)的車輛就是校車，而這是完全錯誤的。在內(nèi)地很盛行這種做法，隨便找一輛面包車，刷成黃色，再寫上“校車”二字，搖身一變，普通面包車就成校車了。殊不知，校車對于車輛的各項指標(biāo)都是有嚴(yán)格規(guī)定的，而這些面包車非但不符合規(guī)定，還經(jīng)常進(jìn)行私自的改裝、超載，同時還缺少安全運營校車的常識和經(jīng)驗。所以，看似偶然的事故的背后，卻隱藏著一系列的必然。

死亡校車，事故幽靈般如影隨形

其實，除了頻頻出現(xiàn)的校車事故，只要注意翻看每天的新聞，必然會發(fā)現(xiàn)幾乎每一天都有校車因為超載而被交警攔扣的新聞。不想再去指責(zé)有關(guān)部門的不作為，也不想再說校車安全有多重要，因為幼兒園超載引發(fā)生命的隕落，已經(jīng)歷太多。而情節(jié)，也似乎是永恒的“固定模式”起因都是超載，而且是超載百分之好幾百；接著，便是一如既往地救援，如何地負(fù)責(zé)，如何地積極；再接著，便是所謂的反思，有哪些經(jīng)驗可以學(xué)習(xí)，有哪些教訓(xùn)必須吸取，于是，一切塵埃落定?？梢磺?，注定了只是在紙面上畫了一個又一個的圈圈，不斷循環(huán)，不斷往復(fù)

張貴峰：還要多少孩子的生命才能換來校車安全

16日9時40分許，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)一大翻斗運煤貨車與當(dāng)?shù)赜變簣@接送車迎面相撞，已造成20人死亡，其中兩名成人。據(jù)介紹，發(fā)生事故的校車核載9人，實載64人。

又是慘烈的校車事故，又是幼兒的群死群傷，又是極端的超載（核載9人、實載64人，超載超過600%），雖然這一切依然那么讓人觸目驚心、痛心疾首，然而它又是那么令人黯然失語、倍感無奈。

上個月，公安部專門召開緊急調(diào)度會，明確要求“各地公安機關(guān)全警動員、全力以赴，堅決遏制重特大道路交通事故，確保人民群眾生命財產(chǎn)安全”，并強調(diào)“堅決落實7座以上客車逢車必查措施，對超員載客的要一律卸客轉(zhuǎn)運，決不允許超載超速”?？墒牵诟拭C正寧，超載600%的校車還是上路了，超載沒有被制止，特大交通事故又如何能遏制？

去年7月1日，我國首部強制性國家標(biāo)準(zhǔn) 《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》正式實施。依據(jù)該《條件》，“校車必須每座配備安全帶、安裝汽車黑匣子，校車至少應(yīng)設(shè)兩個應(yīng)急出口??”校車國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實施一年多了，而且是必須遵守的“強制性”國家標(biāo)準(zhǔn)，但是，為什么如甘肅正寧縣榆林子鎮(zhèn)幼兒園這樣明顯不達(dá)標(biāo)、弱不禁風(fēng)的校車，仍然還在使用？一個不能、不打算嚴(yán)格兌現(xiàn)的“強制性國家標(biāo)準(zhǔn)”，還能稱之為強制標(biāo)準(zhǔn)嗎？還有必要制定嗎？

誠然，符合上述國家標(biāo)準(zhǔn)的校車價格不菲，是需要強有力的經(jīng)費投入作保障的?？蓡栴}是，以目前我國的經(jīng)濟發(fā)展和政府財政收入水平，我們當(dāng)真沒有能力為孩子們配備安全合格的校車嗎？別忘了，前段時間已經(jīng)有專家鼓吹什么 “今年財政收入將突破10萬億”。全球第二大經(jīng)濟體，財政收入10萬億元人民幣，能多留一點給教育嗎？

其實，早在1993年，“教育經(jīng)費占GDP4%”就被寫進(jìn)了當(dāng)時的《中國教育改革和發(fā)展綱要》，并希望在上世紀(jì)末完成。遺憾的是，在今年的全國“兩會”上，中央政府的工作報告以及之前頒行的《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》，提法仍然是“要逐步提高國家財政性教育經(jīng)費支出占GDP比例，到2012年達(dá)到4%”。相反，我們看到的是，統(tǒng)計顯示，我國每年有2萬多名中小學(xué)生因交通事故傷殘死亡。

最近有報道稱，在全國率先引進(jìn)“長鼻子”美式校車的浙江省湖州市德清縣，購置的79輛“長鼻子”校車，能承擔(dān)該縣5000多名12周歲以下小學(xué)生的接送任務(wù)，購車總費用為2000萬元，2010年德清的教育經(jīng)費支出5.5億元，僅占該縣GDP的2.34%，而我國設(shè)定的2012年政府教育經(jīng)費投入目標(biāo)是4%。2010年我國GDP總量已近40萬億元，這意味著即使只增加一個百分點的教育經(jīng)費，每年也將增加近4000億元，足以購置160萬輛類似浙江德清這樣標(biāo)準(zhǔn)的校車。統(tǒng)計顯示，在美國，每天有50萬輛高安全標(biāo)準(zhǔn)并享受最高交通“特權(quán)”的校車運送著5200萬左右學(xué)生。美國政府平均每年要為一個正常孩子坐校車支付520美元，為特殊兒童支付2400美元。

其實，在中國，我們并不缺乏擁有類似美國校車那樣由政府埋單的特權(quán)車輛，只不過，這些數(shù)量更為龐大、經(jīng)費更為充足的車輛并非我們期待的校車，而是專供政府公職人員的公車。

由此不難看出，目前我國合格校車的匱乏，真正匱乏的并不是標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)，也不是經(jīng)費、財力，而是政府動真格地重視教育，厲行“百年大計，教育第一”的意志和決心。喊了多少年“再窮不能窮教育，再苦不能苦孩子”的豪言壯語，現(xiàn)在真的不能再窮教育、苦孩子了。

我們必須想方設(shè)法讓校車比公車豪華、結(jié)實，不能再用孩子的生命換校車交通的安全。

校車需要堅固的骨架和醒目的外形，安全是第一要務(wù)

有一張照片被廣泛傳播。2006年11月，在美國印第安納首府，一輛素以彪悍著稱的悍馬撞上了停在路邊的無人校車。結(jié)果，悍馬半個車體粉碎，校車卻安然無恙。盡管這輛悍馬和軍用悍馬不是一個型號，但是這張圖還是足以讓人震驚。

確實，美國的校車安全性能極佳，在設(shè)計的時候就從外觀到內(nèi)部的設(shè)施全部考慮到，在生產(chǎn)時，每一個零件更是具有遠(yuǎn)高于普通車輛的安全性能。盡管每天美國有將近50萬輛校車要運送2500萬左右的學(xué)生上下學(xué)，但是平均每年僅有5名學(xué)生死于校車事故。我國雖然沒有相應(yīng)的全國數(shù)據(jù)，不過有數(shù)據(jù)顯示，我國每年有1.8萬余名14歲以下兒童死于交通事故。廣東東莞的交警部門曾經(jīng)就本地區(qū)的情況做過一個通報，“去年全年（指2010年）發(fā)生涉及校車交通事故64宗，造成5人死亡，97人受傷。”而東莞還是個比較發(fā)達(dá)的城市，別的地方可見一斑。?[詳細(xì)]

中國公司也能生產(chǎn)出優(yōu)秀的校車，但是目前許多學(xué)校買不起，買得起的也用不起

中國在去年已經(jīng)公布了校車國家標(biāo)準(zhǔn)——《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》。按照業(yè)內(nèi)人士的說法，這個標(biāo)準(zhǔn)并不低，還是參考了美國的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。而中國國內(nèi)的企業(yè)也能夠生產(chǎn)出很優(yōu)質(zhì)的校車，甚至還能出口到沙特去。?[詳細(xì)]

但是，目前在國內(nèi)使用這種專用校車的學(xué)校非常之少。某具備專用校車生產(chǎn)能力的大型企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2008年，全國專用校車總銷量僅150輛，2009年增長至900輛，到2010年10月，這個品牌售出1000多輛校車，占前置發(fā)動機專業(yè)校車市場份額的51%?？梢哉f，這個數(shù)字對于100多萬輛的專用校車需求量實在太少。到底是什么阻擋了學(xué)校購進(jìn)專用校車？是經(jīng)費問題。?[詳細(xì)]

一個問題在于購買費用。一輛專用校車價格區(qū)間在20萬元到50萬元之間，一輛校車的售價會比同類普通車貴10萬元～20萬元。這樣的價格對于發(fā)達(dá)地區(qū)或者一些財大氣粗的學(xué)校不成問題，但是對于一切欠發(fā)達(dá)地區(qū)或者經(jīng)費吃緊的學(xué)校就是個大問題。

更重要的問題在于運營費用。就算買得起，許多學(xué)校也表示無力承擔(dān)日常的運營費用。校車和普通的運營車輛不同，不可能拿出去搞運輸，相比商業(yè)運輸車輛一天大概有八個小時的時間是閑置的，還有寒暑假的問題。有關(guān)專家估算，如果由家長出錢，每天上學(xué)、放學(xué)兩趟，起碼得出40元來坐校車，這樣的天價自然讓人望而生畏。

2009年，白巖松在《巖松看美國》的節(jié)目中曾經(jīng)專門做過一期關(guān)于美國校車的節(jié)目——黃色的特權(quán)，這也激起了無數(shù)人的共鳴。

美國校車，悍馬撞不過特權(quán)無人超

2006年11月，在美國印第安納首府，一輛素以彪悍著稱的悍馬撞上了停在路邊的無人校車。結(jié)果，悍馬半個車體粉碎，校車卻安然無恙。自此，美國校車聲名鵲起。在美國，聯(lián)邦政府和各州都有專為校車制定的法律，據(jù)說多達(dá)500多項。這其中包括對校車堅固性和安全性的規(guī)定，包括校車翻滾時的保護(hù)、車身連結(jié)部分的強度等。

“9?11”后，美國政府和學(xué)校更加重視校車的安全，因此立法規(guī)定，將校車納入政府反恐怖安全監(jiān)視系統(tǒng)的保護(hù)范圍。任何對校車的攻擊都將定為聯(lián)邦罪行，要判20年至終身監(jiān)禁。在多種措施的共同保證下，校車自然成為美國最安全的交通工具。美國交通部近年來頒布了36項用于校車的安全標(biāo)準(zhǔn)，包括校車車體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護(hù)、制動裝置等，校車必須由專業(yè)廠商制造。在這種高標(biāo)準(zhǔn)下，美國校車由專業(yè)廠商制造，質(zhì)量高，造價昂貴，有“客車的設(shè)施、卡車的骨架”之稱。[詳細(xì)] 中國校車，理想歸理想現(xiàn)實還是現(xiàn)實

僅有單純的安全校車，并不等于廣義上的校車安全。避繁就簡地說，一個完整的校車安全系統(tǒng)，起碼應(yīng)該包括生產(chǎn)、運營、管理與監(jiān)督等環(huán)節(jié)。而實際情況卻是，在2000年左右，教育部曾就是否建立校車制度進(jìn)行過調(diào)研，結(jié)論是，在中國不適合建立校車制度。主要 理由是教育部在校車問題上沒有實際的管轄權(quán)力，很難協(xié)調(diào)相關(guān)各部門。

而在2010年，中國大陸發(fā)布了《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》，這是首部針對小學(xué)生校車的管理制度，其中第四章針對校車的要求和標(biāo)準(zhǔn)是強制性的。但是，一個令人尷尬的現(xiàn)實是，這是一部針對校車的管理制度，而在內(nèi)地的絕大部分地方，很多學(xué)校采用的是普通的客車、面包車甚至三輪車，而這項制度對這些車輛并沒有約束力。這就形成了，制度一套、現(xiàn)實一套的尷尬。[詳細(xì)]

而美國校車與悍馬相撞后，變形的是悍馬，而美國校車也被譽為是“客車的設(shè)施、卡車的骨架”。

責(zé)無旁貸，政府履行安全校車

校車本應(yīng)該是孩子們的“保險箱”，卻一次次奪去他們的生命。愧對孩子，將成為民族的恥辱。

民間經(jīng)驗，免費午餐民間慈善運動推動政府履責(zé)

“免費午餐計劃”無疑是今年內(nèi)地最熱的一個公益慈善項目，而它的意義不僅在于讓貧困地區(qū)的孩子們吃上了熱騰騰的午飯，更在于提供了一個民間慈善的良好范本，并且與政府部門形成了良好的互動。并且最終國務(wù)院用過決議，將每年投入160億元人民幣接力免費午餐。這樣使得更多的孩子將享受到免費午餐，減輕了貧困生家庭的負(fù)擔(dān)。

同樣的，有人也在微博上建議，校車也可以借鑒“免費午餐”的經(jīng)驗，假如政府部門尚未準(zhǔn)備好，可以由民間群策群力，為孩子們捐贈校車，并由類似于“免費午餐”這樣的團(tuán)隊監(jiān)督實施。只是校車需要的資金要比免費午餐的自己多得多，而且校車無論是在哪個國家都是一項系統(tǒng)性的工程，并非有錢有車就可以的。所以，民間慈善最終的意義仍然在于推動政府 施政履責(zé)。

地區(qū)嘗試，發(fā)達(dá)地區(qū)已開始建設(shè)校車工程

對于校車工程，一些有條件的發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)開始建設(shè)甚至投入使用了。浙江省德清縣就在今年投入了2000萬元人民幣一次性購入79輛美式校車，這種校車除了擁有上下車自動拍照系統(tǒng)、GPS定位等高科技裝置，臺階、窗戶等細(xì)節(jié)設(shè)計更是“武裝到牙齒”。中國剛剛建立的校車國標(biāo)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》就采用了德清校車標(biāo)準(zhǔn)。

每年，中國有超過1.85萬14歲以下兒童死于交通安全事故，約有9000萬學(xué)生需要乘坐安全規(guī)范的校車，專業(yè)校車的市場容量將超過100萬輛。然而截止2009年底，中國專業(yè)校車實際銷售量僅為900輛。偌大的中國，校車卻如此稀缺。而相當(dāng)于奔馳價的校車，在中國2000多個縣中，有多少地方可以承受？中國校車100萬輛空缺的尷尬，誰來問責(zé)？[詳細(xì)] 政府給力，讓校車成為名副其實的“公車”

在中國發(fā)展校車是沒錢嗎？顯然不是，GDP總量位居世界第二的中國遠(yuǎn)還未實現(xiàn)它教育投入占GDP4%的承諾；在中國發(fā)展校車是沒政策嗎？也不是。有關(guān)部門已經(jīng)出臺了校車的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且一些生產(chǎn)校車的企業(yè)還可以得到政策的支持，同時教育部也選取了一些地方作為校車的試點地區(qū)。那為什么中國校車的發(fā)展還是如此緩慢？只有一個原因，沒人重視。校車本就是一個復(fù)雜的工程系統(tǒng)，涉及到多個部門，這也使得校車變成一個相對棘手的事情。

在中國并不缺乏特權(quán)車輛，只不過，這些數(shù)量更為龐大、經(jīng)費更為充足的車輛并非校車，而是專供政府公職人員的公車。由此不難看出，目前中國合格校車的匱乏，真正匱乏的并不是標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)，也不是經(jīng)費、財力，而是政府動真格地重視教育，厲行“百年大計，教育第一”的意志和決心。喊了多少年“再窮不能窮教育，再苦不能苦孩子”的豪言壯語，現(xiàn)在真的不能再窮教育、苦孩子了。必須想方設(shè)法讓校車比公車豪華、結(jié)實，不能再用孩子的生命換社會的重視。[詳細(xì)]

停止輪回，不能保護(hù)孩子的民族是可恥的

什么樣的事情，會讓中國人喚起最深沉的哀痛和歷史責(zé)任感？恐怕沒有比下一代遭受人為災(zāi)難更讓人心痛和無力的了，也沒有什么比保護(hù)下一代更容易達(dá)成共識了。孩子是最脆弱的群體，他們處在發(fā)育時期，活潑好動但體力不強、心理不成熟、缺乏社會經(jīng)驗與自我保護(hù)意識，自救能力非常差，無論生理、心理都處于絕對的弱勢——基于孩子應(yīng)對災(zāi)難的脆弱性，從事和孩子有關(guān)職業(yè)的人應(yīng)充分考慮到孩子的弱勢身份，盡最大努力地考慮到他們可能面臨的危險，避免將他們置于某種危險的境地。如果有這份體貼孩子的情懷，永遠(yuǎn)不可能有“孩子死在上學(xué)的校車?yán)铩鄙系膽K??；如果沒有這份情懷，再多的制度也阻擋不住那個魔鬼。[詳細(xì)]

第四篇：校車事故

校車事故

近年來校車事故頻繁地發(fā)生，12月24日，江西省貴溪市又發(fā)生了一起校車事故。據(jù)報道，該地的這所幼兒園為無證幼兒園，司機為該幼兒園園長。此次事故發(fā)生時，車上有17個人，其中,一名司機和一名教師，車上的十五個孩子均為4到6歲，都在當(dāng)?shù)氐拇豪儆變簣@就讀。這次事故發(fā)生的主要原因是校車超載。7座的校車卻擠進(jìn)去了17人。這次事故的幸存者有幼兒園園長、老師和4個小孩子。這輛校車兩年來一直都是這個情況，學(xué)校為了節(jié)約資源，只要車內(nèi)有空間，就讓小孩子擠進(jìn)來，完全不顧其中的安全隱患。然而，為什么這種情況持續(xù)了這么久，家長卻沒有任何反映呢？原因在于這些孩子大多是留守兒童，父母很多都不在他們身邊，只有爺爺奶奶照顧他們。而爺爺奶奶的受教育水平很低，他們不知道學(xué)校這么做合不合理。在記者問家長這種情況這兩年有沒有整改，家長的回答是“什么都沒改，就一直這樣做的，根本沒有改。我們又不懂，只要車子沒滿，裝得下還可以繼續(xù)裝嘛，就是一直這樣。一直裝的，你說我們哪里有什么改啊，沒什么改?！?/p>

家長沒受過多少教育，什么都不懂，難道當(dāng)?shù)卣彩裁炊疾涣私鈫?？在這兩年校車事故這么頻繁發(fā)生的情況下，為什么都不采取措施排查呢？貴溪市委宣傳部副部長表示，事故發(fā)生之后，全貴溪的中小學(xué)校和幼兒園的校車都在進(jìn)行排查避免事故再次發(fā)生，而針對校車的排查，貴溪市并不是第一次，目前我們整個貴溪的校車都要進(jìn)行排查。

但是，為什么總要等事故發(fā)生了才懂得采取措施，而不是在事故發(fā)生之前就事先做好萬全準(zhǔn)備，將事故防范于未然呢？我覺得在這一點上，也是我們的政府做好為人民服務(wù)準(zhǔn)備必須做的一個舉措。

“超載”這個現(xiàn)象似乎已經(jīng)成為私立幼兒園的行業(yè)的潛規(guī)則，幼兒園為了節(jié)省成本，常常僅用一輛中巴車盡可能的多載學(xué)生。頻繁發(fā)生的事故一部分包括“超載”，另一部分包括是幼兒被忘記”在校車內(nèi)致死。

這種種事故不由得引起我們的反思。我們該怎么盡量避免發(fā)生這類型的事故，怎樣保護(hù)祖國的小花朵。

學(xué)生安全涉及千千萬萬家庭的幸福和希望，維護(hù)學(xué)生上下學(xué)安全，是體現(xiàn)社會良心的一面鏡子。我認(rèn)為該從以下幾方面具體地改善校車事故頻繁發(fā)生的情況。第一是在學(xué)生家長方面普及安全教育，第二是提高學(xué)校方面的責(zé)任意識，第三是政府對校車制度應(yīng)該進(jìn)一步完善并落實到實處去。接下來，我將詳細(xì)的進(jìn)行介紹。

普及交通安全教育提高學(xué)校責(zé)任意識很大一部分發(fā)揮作用的是國家對制度的完善以及對社會各個階層施加壓力，切實落實到實處去。一方面，政府可以通過給學(xué)校施加壓力，對校車規(guī)格和人數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定，一輛車能坐多少人，載重量為多少，那就只能是多少，絕對不能靈活變通。資源節(jié)約、交通環(huán)境等任何說辭都不能成為推卸責(zé)任的借口。給學(xué)校壓力，如出現(xiàn)能避免的交通事故卻沒有予以避免的類似情況的學(xué)校，對校方施以嚴(yán)厲的處分。對校方規(guī)定，在固定時間內(nèi)，要對學(xué)生以及學(xué)生的家長進(jìn)行交通安全教育的普及，并固定時間地跟教育局反饋。另一個方面，政府應(yīng)該對學(xué)生以及學(xué)生家長所住地區(qū)的相關(guān)管理部門施壓。定期的進(jìn)行交通安全教育普及也是其中很重要的一部分。最后，我認(rèn)為很重要的一部分還有，政府應(yīng)該對交通安全法進(jìn)行完善，制定更加嚴(yán)厲的交通法則。實行對違規(guī)的車輛的車主以更高額的罰款之類的措施。還有，政府應(yīng)該想方設(shè)法加大投入從而在硬件方面提供保障，因地制宜出臺配套政策從而在校車管理、安全教育、應(yīng)急救援等軟件方面提供支持，這是對各級政府以人為本理念和責(zé)任的檢驗。

事故再次提醒我們，對校車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、運行效果進(jìn)行定期評估、有效監(jiān)督，加大對執(zhí)行校車安全管理條例不力地方的問責(zé)力度，將校車安全法規(guī)不折不扣地落到實處，才能真正為廣大學(xué)生架起安全的生命航線。

從校車的事故，我們也了解到了我們國家的交通方面的措施制度相對來說比較不完善，如果想要讓我們從今以后生活在一個安全隱患較少的環(huán)境中，我們的國家有必要及時對交通制度進(jìn)行完善，并切實落實到實處去。

第五篇：校車事故感想

國家的又一改進(jìn)

10GIS2班 梁宇權(quán)

我們先回顧一下“11·16”重大校車事故，2011年11月16日，甘肅省慶陽市正寧縣發(fā)生一起交通事故，一輛車號為陜D－72231的大翻斗貨車與一輛榆林子鎮(zhèn)幼兒園接送校車迎面相撞。截至目前，事故已造成20人死亡，其中包括18名幼兒以及校車司機及1名教師，另有44名幼兒受傷。

這是一場平時都會看到的交通意外，兩車相撞，但重點卻是貨車撞的是校車，重點的重點是校車被撞得不成車型，而貨車卻是沒什么傷害。一輛是用來給學(xué)生用的，一輛是商用的，大家能看出問題不？車上18名幼兒死亡，死的原因不是別的，就是交通意外，但問題是他們是以學(xué)生的身份來呈現(xiàn)這起交通意外。這起事故的導(dǎo)火線是因為司機的不安全駕駛，校車駕駛?cè)藛T安全意識淡薄，嚴(yán)重違規(guī)超載，在左道超速逆行時與迎面而來的大貨車相撞。我們政府的交警部門是不是應(yīng)該加強校車駕駛?cè)斯芾砗徒逃?/p>

交警部門一是要對校車駕駛?cè)诉M(jìn)行資質(zhì)審查，集中審查管轄范圍內(nèi)校車駕駛?cè)说鸟{駛資格和安全駕駛資歷。對駕駛?cè)瞬痪邆湎鄳?yīng)準(zhǔn)駕車型3年以上經(jīng)歷、近3年內(nèi)有記滿12分記錄，以及發(fā)生過致人傷亡交通責(zé)任事故、酒后駕駛的，一律禁止駕駛校車。二是要求學(xué)校要抓好對校車及駕駛?cè)说墓芾砗徒逃?，建立健全校車的維修保養(yǎng)和安檢制度并保證貫徹落實；教育校車駕駛?cè)艘鰪娮杂X遵守交通法律法規(guī)意識，開車要做到守法、安全、文明，杜絕各類交通違法行為，全力防范交通事故發(fā)生。

深一層，點燃這個導(dǎo)火線的有三方火種。一是交通部門，路面管控力度不足。交警部門要加強校車通行路段的查控力度，對無牌無證、假牌假證、套牌套證、無校車使用標(biāo)志和將報廢車輛作為校車上路行駛以及校車嚴(yán)重超載、超速行駛等交通違法行為要依據(jù)《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定從嚴(yán)查處，并抄告當(dāng)?shù)亟逃块T追究學(xué)校有關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。通過積極開展專項整治行動，確保校車和駕駛?cè)藛T符合規(guī)定要求，堅決防止校車交通傷亡事故的發(fā)生。二是政府對學(xué)生交通安全的宣傳力度與法制力度的缺乏，政府應(yīng)該在對社會特別是家長與校方進(jìn)行大力的安全意識宣傳，另外也要在制度上跟上，要硬性規(guī)定校車的質(zhì)量等條件，最重要的是加大對學(xué)生校車的預(yù)算，向一些真的資金缺乏的學(xué)校幫助訂購校車。三，校車超載，得不到家長、校方重視。接送學(xué)生車輛嚴(yán)重超載，有的車輛核載七、八人，可是實際裝載十幾人。同時，家長面對超坐校車也從不對駕駛員提出問題。校方應(yīng)該知道，在校車的選取方面是要很謹(jǐn)慎的，在材質(zhì)，造型，以及司機都應(yīng)該做到最優(yōu)的選擇，而家長應(yīng)該了解校車的核載人數(shù)與當(dāng)時的實載人數(shù)，對有問題的校車向?qū)W校甚至教育部投訴。

這是我們國家，我們政府的又一問題，當(dāng)然有問題才有進(jìn)步，有進(jìn)步才能更好地更平穩(wěn)地發(fā)展下去。我們國家，政府以及社會各界人士一起努力，相信我們國家明天會更好。