第一篇：汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修 復(fù)習(xí)資料

汽車(chē)檢測(cè)、診斷與維修資料

第一章

1、汽車(chē)檢測(cè)包含整車(chē)（性能）檢測(cè)和零部件（質(zhì)量）檢測(cè)兩個(gè)方面。

2、按檢測(cè)站的職能不同，檢測(cè)站可分為安全環(huán)保性能檢測(cè)站和綜合性能檢測(cè)站。

3、檢測(cè)站工位布置有：（1）L工位，車(chē)體上部的外觀檢查工位；（2）ABS工位，將側(cè)滑、制動(dòng)和車(chē)速表的檢測(cè)放在一起的工位；

（3）HX工位，把前照燈與廢氣檢測(cè)放到一起的工位。（4）P工位,車(chē)底檢查工位。

4、綜合檢測(cè)線(xiàn)除具有安全環(huán)保性能檢測(cè)線(xiàn)的全部功能外，還增加了底盤(pán)測(cè)功工位。

5、汽車(chē)故障診斷手段的分類(lèi)：（1）憑經(jīng)驗(yàn)；（2）檢測(cè)手段；（3）汽車(chē)電子控制系統(tǒng)車(chē)載故障自診斷系統(tǒng)。（4）電腦診斷。

第二章

1、側(cè)滑的方法和目的，側(cè)滑是指汽車(chē)輪胎在前進(jìn)過(guò)程中的橫向滑移現(xiàn)象。為了保證汽車(chē)具有良好的操作穩(wěn)定性，前輪鎖在平面及注銷(xiāo)軸線(xiàn)總是設(shè)計(jì)成與汽車(chē)的縱向或橫向鉛垂面成一定角度。這些角度稱(chēng)為轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)，包括主銷(xiāo)內(nèi)傾角、主銷(xiāo)后傾角、前輪外傾角和前輪前束。其中對(duì)前輪側(cè)滑起決定作用的是前輪外傾和前輪前束。若這兩個(gè)參數(shù)配合的好，側(cè)滑就可以很小或者為零。其檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)有單滑板試驗(yàn)臺(tái)和雙滑板試驗(yàn)臺(tái)兩種（常用的）。雙滑板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)：方法，原理P37

2-1 讓帶有前束而不帶外傾的前輪駛過(guò)只能橫向移動(dòng)的滑板 由于前束的存在，每個(gè)車(chē)輪都將一邊滾動(dòng)一邊向外側(cè)推動(dòng)滑板。S1

2-2 讓僅有前輪外傾而無(wú)前束的車(chē)輪駛過(guò)滑板 由于前輪外傾力圖使車(chē)輪邊滾邊散開(kāi)的作用受到約束，前輪只能邊滾邊向內(nèi)側(cè)滑移，從而推動(dòng)滑板向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。?L2?L1 2DS2?L2?L1

2D2、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)應(yīng)不大于5m/km，即側(cè)滑量應(yīng)在±5m/km之間。

3、汽車(chē)制動(dòng)檢測(cè)的路試設(shè)備和工具主要有：第五輪儀、減速度儀或米尺、秒表、標(biāo)桿等。臺(tái)試的設(shè)備主要是制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，包括反力滾筒式和平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。

4、聚光式前照燈檢驗(yàn)儀檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)儀位于前照燈前1m處，投影式前照燈檢驗(yàn)儀距離前照燈1m或3m，自動(dòng)跟蹤式前照燈儀距離為3m。

5、汽油車(chē)排放污染物：一氧化碳（CO），碳?xì)浠衔铮℉C），氮氧化合物（NOx），二氧化硫（SO2）

6、汽車(chē)排氣分析儀測(cè)量原理，汽車(chē)排氣分析儀對(duì)一氧化碳、二氧化碳和碳?xì)浠衔锏臏y(cè)量采用不分光紅外法，氧和一氧化氮的測(cè)量采用電化學(xué)法。不分光紅外線(xiàn)分析法的測(cè)量主要利用紅外檢測(cè)器來(lái)實(shí)現(xiàn)。該檢測(cè)器采用熱電偶原理，由四組熱電偶堆裝在一起，和四片不同波長(zhǎng)的窄帶紅外濾光片組成的。其中三只濾光片分別只能透過(guò)一氧化碳，二氧化碳和碳?xì)浠衔飳?duì)應(yīng)的特征吸收光波，另一只濾光片透過(guò)以上三種氣體均不吸收的某波長(zhǎng)的紅外光，作為參比。檢測(cè)儀器伸到氣管內(nèi)30cm。

7、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲來(lái)源：（1）進(jìn)氣噪聲（2）排氣噪聲（3）風(fēng)扇噪聲（4）燃燒噪聲（5）活塞敲擊噪聲（6）其他噪聲源還有由于氣門(mén)運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊形成氣門(mén)機(jī)構(gòu)噪聲、柴油機(jī)噴油時(shí)的噪聲、齒輪傳動(dòng)噪聲等。噪聲用聲級(jí)計(jì)測(cè)量。

第三章

1、有負(fù)荷測(cè)功：也稱(chēng)穩(wěn)態(tài)測(cè)功，其方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)不變的穩(wěn)定狀況下，通過(guò)給發(fā)動(dòng)機(jī)加一定的模擬負(fù)荷，來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，扭矩和功率的方法。

2、無(wú)負(fù)荷測(cè)功：目前廣泛運(yùn)用，也稱(chēng)為無(wú)外載測(cè)功或動(dòng)態(tài)測(cè)功。其方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)不帶負(fù)荷的情況下，突然開(kāi)大節(jié)氣門(mén)，使發(fā)動(dòng) 1

機(jī)克服慣性和摩擦阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能來(lái)測(cè)量所發(fā)出瞬時(shí)功率的方法。

3、無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理兩種方式：（1）通過(guò)測(cè)量瞬時(shí)加速度計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)功率，（2）通過(guò)測(cè)量加速時(shí)間來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率。

4、底盤(pán)測(cè)功的內(nèi)容：也稱(chēng)為在用車(chē)的動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)。其主要目的有兩個(gè)：一是測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率和驅(qū)動(dòng)力，用以評(píng)價(jià)汽車(chē)的動(dòng)力性；二是通過(guò)測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，計(jì)算出從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)軸動(dòng)力傳動(dòng)的效率及傳動(dòng)系統(tǒng)的功率損耗，從而判斷傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。底盤(pán)測(cè)功機(jī)可以進(jìn)行：（1）加速性能試驗(yàn)，（2）滑行性能試驗(yàn)（3）車(chē)速表校驗(yàn)（4）里程表校驗(yàn)（5）其他項(xiàng)目的檢測(cè)。

5、表征懸架裝置工作性能的診斷參數(shù)是車(chē)輪接地性指數(shù)。

6、共振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)包括機(jī)體、激振器、四桿機(jī)構(gòu)、測(cè)量裝置和控制顯示系統(tǒng)。激振器左右兩套相同，由電動(dòng)機(jī)、偏心軸、蓄能飛輪和彈簧組成。圖P113

第四章

1、氣缸密封檢測(cè)項(xiàng)目：氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)、排氣門(mén)等零件。檢測(cè)氣缸密封性的常用方法：測(cè)量氣缸壓縮壓力，測(cè)量曲軸箱竄氣量，測(cè)量氣缸漏氣量，測(cè)量進(jìn)氣管真空度等。

2、電動(dòng)汽油泵壓力檢查方法：（1）將燃油系統(tǒng)卸壓；（2）拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線(xiàn)；（3）將油壓表接在燃油管路上，并將出油口塞??；（4）接上蓄電池負(fù)極搭鐵線(xiàn)；（5）使用一根導(dǎo)線(xiàn)將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測(cè)插孔短接；（6）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，持續(xù)10S左右，（不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），使電動(dòng)汽油泵工作，同時(shí)讀書(shū)油壓表的壓力，該壓力為490-640kpa，如不符合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵；（7）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，5min后再觀察油壓表的壓力，此時(shí)保持壓力應(yīng)大于340kpa，如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵；（8）拆下油壓表。

第五章

1、底盤(pán)技術(shù)狀況的好壞，不僅關(guān)系到汽車(chē)行駛時(shí)的安全性和操縱穩(wěn)定性，而且影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞效率，因而也關(guān)系到車(chē)輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。底盤(pán)技術(shù)狀況檢測(cè)包括對(duì)底盤(pán)傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等幾個(gè)系統(tǒng)的檢測(cè)。

2、四輪定位檢測(cè)的目的：要檢測(cè)前、后車(chē)輪定位參數(shù)值并對(duì)其進(jìn)行分析，從而發(fā)現(xiàn)懸架機(jī)構(gòu)有關(guān)部件的變形、松動(dòng)、磨損所引起的位置變化和形態(tài)變化，為正確地維修汽車(chē)行駛系統(tǒng)提供準(zhǔn)確依據(jù)。

3、車(chē)輪不平衡的危害：由于車(chē)輪不平衡質(zhì)量產(chǎn)生的不平衡力的大小和方向在不斷變化，一方面使整車(chē)有上下跳動(dòng)的趨勢(shì)，引起垂直方向的振動(dòng)，影響汽車(chē)行駛平順性；另一方面引起轉(zhuǎn)向輪橫向擺動(dòng)，影響汽車(chē)操縱穩(wěn)定性和行駛安全性。

第六章

1、OBD二有16口，讀取故障碼接TE1和E1口，油泵診斷口接FP和B口，ABS口接TC和E1口。節(jié)氣門(mén)位置傳感器有四根線(xiàn)。

2、故障碼的清除一般汽車(chē)斷開(kāi)電源或取下電源熔斷器10-30s即可清除。

3、故障診斷儀不但可以方便地讀取故障碼、清除故障碼，而且可以與車(chē)載電腦交流，讀取、記錄數(shù)據(jù)流。

4、氧傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒情況，信號(hào)電壓應(yīng)該在0.45V左右，少開(kāi)0.45V時(shí)反饋給ECU，立即修正增加噴油量，反之減少。

5、電控自動(dòng)變速器的基本檢查有：（1）自動(dòng)變速器油狀況檢查（2）液壓控制系統(tǒng)漏油檢查（3）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢查（4）超速擋（O/D）控制開(kāi)關(guān)的檢查（5）節(jié)氣門(mén)拉索的檢查與調(diào)整（6）空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)的檢查（7）液力變矩器起動(dòng)試驗(yàn)

6、失速試驗(yàn)：在自動(dòng)變速器掛前進(jìn)擋或倒擋時(shí)踩住制動(dòng)踏板并完全踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況所進(jìn)行的試驗(yàn)。

第七章

1、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本流程：（1）向用戶(hù)詢(xún)問(wèn)故障的現(xiàn)象和部位；（2）直觀檢查，檢查外觀是否有損壞；（3）起動(dòng)后，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈是否常亮：是，（讀取故障碼-根據(jù)故障碼內(nèi)容檢查排除故障-起動(dòng)后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈是否仍常亮-是故障未排除 否，故障現(xiàn)象是否消失 是 清除故障碼 否 檢查故障原因）；否，用診斷儀讀取先關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析-檢查有關(guān)部件維修或更換-故障現(xiàn)象是

否消失-是 結(jié)束 否 用模擬試驗(yàn)方法檢查故障原因。

2、汽油機(jī)不能起動(dòng)檢查步驟： 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障主要與電路和油路有關(guān)，檢修時(shí)主要從電路油路開(kāi)始。其診斷步驟為：（1）檢查防盜系統(tǒng)是否啟用；（2）若起動(dòng)機(jī)能正常轉(zhuǎn)動(dòng)，則檢查中央高壓火，①若各缸高壓火正常，則檢查高壓線(xiàn)是否漏電，檢查燃油壓力和檢查噴油器控制信號(hào)，若無(wú)信號(hào)則檢查保險(xiǎn)絲電路和ECU，若有信號(hào)則檢查噴油器和水溫傳感器有無(wú)斷路，檢查點(diǎn)火正時(shí)，檢查氣缸壓縮壓力，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣。②若高壓火弱，則檢查中央高壓線(xiàn)、點(diǎn)火線(xiàn)圈和電容；③若高壓無(wú)火，則檢查中央高壓線(xiàn)點(diǎn)火線(xiàn)圈，檢查曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號(hào)，檢查點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火電路，檢查ECU電源與接地，若正常則更ECU，不正常檢修更換。（3）若起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)的慢，檢查起動(dòng)時(shí)蓄電池電壓應(yīng)為9-9.5v，檢查起動(dòng)機(jī)是否良好，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否良好。

（4）若起動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則檢查電磁開(kāi)關(guān)是否起動(dòng)，①若能起動(dòng)，檢查起動(dòng)時(shí)蓄電池電壓，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否咬死，檢查起動(dòng)機(jī)和檢查電磁開(kāi)關(guān)。②若不能起動(dòng)，則檢查起動(dòng)時(shí)蓄電池電壓，檢查起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)是否良好，檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和起動(dòng)繼電器。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高原因：（1）冷卻液不足；（2）傳感器或水溫表故障；（3）風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或時(shí)轉(zhuǎn)時(shí)不轉(zhuǎn)；（4）節(jié)溫器故障；（5）水泵損壞；（6）散熱器性能下降；（7）散熱器蓋損壞；（8）護(hù)風(fēng)罩壞或不起作用，百葉窗打不開(kāi)。

4、冷卻液泄漏故障現(xiàn)象：（1）外漏：一般是散熱器、進(jìn)出水橡膠管或水泵向外漏水；氣缸墊損壞和氣缸體的水堵?lián)p壞漏水等。（2）內(nèi)漏：表現(xiàn)為油、水相通，氣缸套漏水等；散熱器的水減少，但看不到水外漏。（3）零件損壞造成的漏水，如氣缸蓋、氣缸體、氣缸套裂紋等引起的漏水。

5、故障判斷和排除：

外漏：通過(guò)表面觀察，便可判斷漏水部位，修復(fù)漏水部位即可排除。

內(nèi)漏：應(yīng)抽機(jī)油樣檢查，查看油水混合程度。如果機(jī)油池內(nèi)油平面升高，機(jī)油渾濁、含有水滴，即可判斷有內(nèi)漏，應(yīng)進(jìn)一步查找漏水部位，進(jìn)行排除。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)異響的原因：（1）爆震或早燃，引起金屬敲擊聲；（2）某些運(yùn)動(dòng)件因自然磨損使其配合間隙過(guò)大，導(dǎo)致異響；（3）某些運(yùn)動(dòng)件因潤(rùn)滑不良使其配合間隙很快增大；（4）某些機(jī)件因修理不當(dāng)或調(diào)整不當(dāng)，使其配合間隙失準(zhǔn)；（5）某些運(yùn)動(dòng)因緊固不良而引起敲擊；（6）個(gè)別機(jī)件損壞。

7、活塞敲缸響的特點(diǎn)：轉(zhuǎn)速關(guān)系（怠速或低速時(shí)，敲缸響聲明顯清晰，轉(zhuǎn)速升高后，響聲會(huì)減弱或消失）；溫度關(guān)系（發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)，響聲明顯，溫度升高時(shí)響聲隨之減小或消失）；缸位關(guān)系（將發(fā)動(dòng)機(jī)異響控制在響聲明顯的轉(zhuǎn)速下，逐缸斷火試驗(yàn)，斷火后響聲減弱或消失，即為該缸敲缸；負(fù)荷關(guān)系（響聲嚴(yán)重時(shí)，負(fù)荷愈大，響聲也愈大，但機(jī)油壓力不降低）

第八章

1、轉(zhuǎn)向系故障：轉(zhuǎn)向操縱不靈敏；轉(zhuǎn)向沉重；轉(zhuǎn)向回正不良

2、制動(dòng)系故障：制動(dòng)不靈、制動(dòng)失效、制動(dòng)跑偏、制動(dòng)拖滯、制動(dòng)側(cè)滑、駐車(chē)制動(dòng)失效、ABS故障

3、行駛系故障：汽車(chē)行駛跑偏、汽車(chē)行駛擺頭、輪胎異常磨損、輪轂過(guò)熱、汽車(chē)行駛阻力增大、車(chē)身振抖

4、行駛跑偏故障（怎么診斷）：首先檢查左右輪胎的氣壓是否一致，輪胎規(guī)格是否一致；

如輪胎符合要求，則用手摸跑偏一側(cè)的制動(dòng)鼓（盤(pán)）或輪轂有無(wú)發(fā)熱，需拆檢該側(cè)車(chē)輪制動(dòng)器處理；

如跑偏側(cè)的輪轂溫度高于另一側(cè)的輪轂溫度，說(shuō)明該側(cè)輪轂軸承調(diào)整過(guò)緊、缺油、需檢修、調(diào)整。

如制動(dòng)鼓，輪轂溫度正常，則應(yīng)檢查懸架彈簧有無(wú)錯(cuò)位、折斷、檢查左右彈簧的彈力是否一致。不符合要求則應(yīng)修理或更換。檢查時(shí)可在汽車(chē)前方觀察車(chē)身是否歪斜。注意檢查時(shí)應(yīng)使汽車(chē)空載或使汽車(chē)均載，車(chē)輛停放在平坦、干燥、堅(jiān)硬地面上進(jìn)行。如以上項(xiàng)目經(jīng)檢查均符合要求，則應(yīng)檢查以下各項(xiàng)：

前輪定位參數(shù)是否正確；前橋、后橋有無(wú)變形、移位；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各機(jī)構(gòu)安裝、調(diào)整情況；前后橋左右輪軸距是否一致。頂起后橋，使車(chē)輪離地，用手轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸，如左右車(chē)輪轉(zhuǎn)速不相等，則需拆檢主減差速器，檢查差速器的裝配情況。

第二篇：汽車(chē)檢測(cè)與診斷

汽車(chē)檢測(cè)是指確定汽車(chē)技術(shù)狀況或工作能力的檢查；

汽車(chē)診斷是指為確定汽車(chē)技術(shù)狀況或查明汽車(chē)故障部位、原因所進(jìn)行檢查、分析和判斷的過(guò)程。

汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)是汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)和汽車(chē)故障診斷技術(shù)的統(tǒng)稱(chēng)。

2.汽車(chē)故障是指汽車(chē)零部件或總成完全或部分喪失工作能力的現(xiàn)象。產(chǎn)生原因:(1)工作條件惡劣，汽車(chē)零件的受力狀況以及工作環(huán)境不良；(2)設(shè)計(jì)制造缺陷，零件因設(shè)計(jì)不合理、選材不當(dāng)、制造工藝不良而存在的先天不足；(3)使用維修不當(dāng)，汽車(chē)在使用中超載、潤(rùn)滑不良、維護(hù)和修理不當(dāng)而引起汽車(chē)零件早期損壞。汽車(chē)故障劃分主要類(lèi)型：1）按故障存在的系統(tǒng)可分為汽車(chē)電器故障和汽車(chē)機(jī)械故障；2）按故障形成的速度可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障；3）按故障存在的時(shí)間可分為間歇性故障和永久性故障； 4）按故障顯現(xiàn)的情況可分為功能故障和潛在故障； 5）按故障造成后果的嚴(yán)重程度可分為輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障和致使故障。

汽車(chē)技術(shù)狀況的變化是指定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車(chē)外觀和性能參數(shù)值的總和。如功率，車(chē)速，油耗，轉(zhuǎn)速。

汽車(chē)診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車(chē)、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。

汽車(chē)診斷基本方法：1）人工經(jīng)驗(yàn)診斷法，利用人工觀察、經(jīng)驗(yàn)檢查分析、邏輯判斷進(jìn)行診斷；(2)儀器分析診斷法，不解體情況下，利用各種專(zhuān)用儀器和設(shè)備獲取汽車(chē)各種數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷；(3)自診斷法，利用汽車(chē)電控單元自診斷功能進(jìn)行故障診斷。(4)電腦診斷。

汽車(chē)檢測(cè)站的類(lèi)型：一）根據(jù)檢測(cè)站的服務(wù)功能分類(lèi)：1）安全檢測(cè)站；2）維修檢測(cè)站；3）綜合檢測(cè)站。二）根據(jù)檢測(cè)站的工作職能分類(lèi)：1）A級(jí)檢測(cè)站（底盤(pán)輸出功率B、C級(jí)沒(méi)有）；2）B級(jí)檢測(cè)站；3）C級(jí)檢測(cè)站。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)基本原理：Pe=Ttq n / 9550,Pe是發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率（KW），Ttq是發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩(N.m)，n是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法：1）穩(wěn)態(tài)測(cè)功：檢測(cè)時(shí)是利用測(cè)功器提供穩(wěn)定的制動(dòng)負(fù)載來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，并測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，從而獲得發(fā)動(dòng)機(jī)功率；特點(diǎn)：測(cè)功結(jié)果準(zhǔn)確可靠，測(cè)功過(guò)程時(shí)費(fèi)力，測(cè)試成本高。2）動(dòng)態(tài)測(cè)功：動(dòng)態(tài)測(cè)功又稱(chēng)為無(wú)負(fù)荷測(cè)功或無(wú)外載測(cè)功。原理：在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)變化情況下測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法。檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或某一空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下，突然全開(kāi)節(jié)氣門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)加速性能好壞直接反映發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小。因此，只要測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過(guò)程中某一相關(guān)參數(shù)，就可獲得發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

無(wú)負(fù)荷測(cè)功：把發(fā)動(dòng)機(jī)的所有運(yùn)動(dòng)部件等效地看作一個(gè)繞曲軸軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)體，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開(kāi)沒(méi)有外加負(fù)荷時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下突然將加速踏板踩至最大，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力除克服內(nèi)部的機(jī)械阻力和壓力阻力外，其有效轉(zhuǎn)矩將全部用來(lái)加速發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，克服慣性阻力矩。

發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理：1）瞬時(shí)功率檢測(cè)原理：由于在動(dòng)態(tài)測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、燃燒狀況與穩(wěn)定時(shí)不同，其有效功率相對(duì)小些，因而應(yīng)進(jìn)行功率修正，其修正系數(shù)可由發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功的對(duì)比試驗(yàn)確定，如設(shè)功率修正系數(shù)為k，則發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率為：Pe =C1n*(dn/dt)；C1 是與發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和功率修正有關(guān)的常量，C1=kC。2)平均功率檢測(cè)原理。

平均功率檢測(cè)原理：Pav=C2/△T,發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過(guò)程中平均功率與加速時(shí)間成反比，即突然踩下踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)間越長(zhǎng)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)功率越低，反之則越大。因此，只要測(cè)取某一加速范圍的加速時(shí)間，即可得到發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的平均功率。

氣缸氣密性是保證發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)壓力正常并有足夠動(dòng)力輸出的基本條件。氣缸氣密性檢測(cè)與診斷評(píng)價(jià)的表征參數(shù)：氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量、進(jìn)氣管真空度和曲軸箱漏氣量。

氣缸密封性的檢測(cè)與診斷：表征參數(shù)如氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量、進(jìn)氣管真空度等會(huì)發(fā)生相應(yīng)變化，通過(guò)表征參數(shù)就可以評(píng)價(jià)氣缸的密封性。一）氣缸壓縮壓力的檢測(cè)與診斷：1）用氣缸壓力表檢測(cè)：方法：1）將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻液溫度達(dá)70～90庋）后停機(jī)。2）擰出各缸火花塞或噴油器，以減少曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。汽油機(jī)還應(yīng)將節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，以減少進(jìn)氣阻力。3）將氣缸壓力表錐形橡膠接頭壓緊在火花塞或噴油器安裝孔上。4）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋3～5s，指針?lè)€(wěn)定后從壓力表上讀取最高壓力數(shù)值，然后按下單向閥使壓力表指針回零。5）為使測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，每缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量?jī)扇?，取其平均值作為被測(cè)氣缸的壓縮壓力。6）依次測(cè)量各缸，即可得到各缸的壓縮壓力。特點(diǎn)：（1）實(shí)用可靠，簡(jiǎn)單易行，成本低；（2）檢測(cè)效率低，需拆火花塞或噴油器，且需逐缸測(cè)量，不適用現(xiàn)代化測(cè)量要求。（3）檢測(cè)精度受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化影響大。二）用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀檢測(cè)。點(diǎn)火波形檢測(cè)的基本方法：點(diǎn)火系的點(diǎn)火線(xiàn)圈相當(dāng)于一個(gè)變壓器，在初級(jí)線(xiàn)圈周期性通電和斷電的過(guò)程中，初、次級(jí)線(xiàn)圈都因電流變化而感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，此時(shí)初、次級(jí)電壓隨時(shí)間變化的波形就是點(diǎn)火波形，它有初級(jí)電壓（一次電壓）波形和次級(jí)電壓（二次電壓）波形之分。

點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)原理：若照射旋轉(zhuǎn)軸的光束頻率與旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相等，則由于人的視覺(jué)具有暫留的生理現(xiàn)象，人們覺(jué)得旋轉(zhuǎn)軸似乎不轉(zhuǎn)動(dòng)。頻閃法就是利用這一原理來(lái)檢測(cè)點(diǎn)火提前角的。點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)方法：

（一）頻閃法：照射旋轉(zhuǎn)軸的光束頻率與旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相等，由于人視覺(jué)暫留的生理現(xiàn)象，感覺(jué)旋轉(zhuǎn)軸似乎不轉(zhuǎn)，由此測(cè)點(diǎn)火提前角。方法：1）擦拭飛輪或曲軸帶輪上的正時(shí)標(biāo)記，使之清晰可見(jiàn)。2)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度后待檢。3）檢測(cè)儀連機(jī)。4）高速檢測(cè)儀電位器旋鈕，使之處于初始零位。5）使發(fā)動(dòng)機(jī)于怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)閃光燈并使之對(duì)準(zhǔn)正時(shí)標(biāo)記。6）高速檢測(cè)儀電位器旋鈕，使活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)齊。7）檢測(cè)儀顯示點(diǎn)火提前角。8）用同樣的方法，分別測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況時(shí)的點(diǎn)火提前角。缸壓法：用缸壓傳感器檢測(cè)某缸壓縮壓力最高的上止點(diǎn)時(shí)刻，同時(shí)用點(diǎn)火傳感器檢測(cè)同一缸的點(diǎn)火時(shí)刻，二者對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即為被測(cè)缸的點(diǎn)火提前角。方法：1）熱機(jī)后停機(jī)，拆下某缸火花塞，裝上缸壓傳感器于火花塞孔內(nèi)；2）將拆下的火花塞在機(jī)體上搭鐵，使該缸高壓線(xiàn)連接火花塞，把點(diǎn)火感應(yīng)傳感器夾在該缸高壓線(xiàn)上，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，得到該缸壓縮壓力大小；3）按照儀器說(shuō)明書(shū)操作，可得到被測(cè)缸點(diǎn)火波形信號(hào)和缸壓波形信號(hào)，從指示裝置上得到點(diǎn)火提前角。燃油壓力范圍：250-350kpa。

運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油壓力檢測(cè)：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；b.檢測(cè)怠速下油壓；c.緩慢踩油門(mén)，在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)測(cè)油壓為節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)燃油壓力；d.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，用手堵住測(cè)量燃油壓力，該壓力應(yīng)和節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的壓力大致相同。噴油器噴出的燃油量取決于噴油器開(kāi)啟時(shí)間長(zhǎng)短，開(kāi)啟時(shí)間長(zhǎng)短由微機(jī)發(fā)出的噴油控制信號(hào)決定的。噴油器的驅(qū)動(dòng)方式有電壓驅(qū)動(dòng)和電流驅(qū)動(dòng)。標(biāo)準(zhǔn)噴油信號(hào)波形：A線(xiàn)：噴油器關(guān)閉時(shí)的系統(tǒng)電壓信號(hào)，12V；B線(xiàn)：噴油信號(hào)到達(dá)，功率晶體管完全導(dǎo)通，電壓迅速下降至0V。低阻型噴油器電阻值2-3Ω，高阻型為13-18Ω。電噴汽油機(jī)燃油供給系的檢測(cè)：一）燃油壓力的檢測(cè)。二）噴濺控制信號(hào)波形的檢測(cè)。電噴汽油機(jī)燃油供給系的診斷：一）噴油器的故障診斷（低阻型噴油器的電阻值一般為2～3Ω，高阻型噴油器的電阻值一般為13～18Ω。）二）燃油泵的故障診斷（電阻值一般在0.5～3歐之間）。三）油壓調(diào)節(jié)器的故障診斷。冷卻系的檢測(cè)：一）冷卻系密封性檢測(cè)：（1）直觀檢查：1)檢查外漏：大多數(shù)冷卻液為黃色或者綠色，如泄露易察覺(jué)。停機(jī)直接檢查冷卻系各軟管接頭、散熱器及其蓋閥、水泵及其密封墊等，在發(fā)動(dòng)機(jī)中等運(yùn)轉(zhuǎn)觀察有無(wú)冷卻液泄露，此時(shí)冷卻液有壓力更易泄露。特別注意散熱器及其蓋閥、水泵及其密封墊的檢查，密封性差容易蒸發(fā)逸出或汽車(chē)搖晃易灑出損失。2）檢查內(nèi)漏：停機(jī)拔出機(jī)油尺觀察機(jī)油呈白色或者有水泡；運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，手掌心迎向排氣管，掌心有水霧；拆下散熱器蓋，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，查看加液口處有高溫氣體涌出或有大量氣泡，這些都說(shuō)明內(nèi)部泄露嚴(yán)重。（2）壓力試驗(yàn)。冷卻液滲漏：外部滲漏和內(nèi)部滲漏。外部滲漏為冷卻系各軟管接頭、散熱器及其蓋閥、水泵及其密封墊等；內(nèi)部滲漏為主要漏入發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。缸體、缸蓋裂紋處、汽缸墊密封不嚴(yán)等。讀取故障碼的步驟：1）將點(diǎn)火開(kāi)頭置于ON位，用跨接線(xiàn)將診斷插座的TE1、E1端子跨接。2）觀察儀表板上“CHECK”燈的閃爍情況，讀取故障碼。3）拔下跨接線(xiàn)，“CHECK”燈便停止故障碼的閃示。故障碼的清除：1）利用故障診斷儀清除故障碼：將儀器與發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)通信接口相連，按屏幕提示消除故障碼。2）利用人工法清除故障碼：蓄電池搭鐵線(xiàn)拆下30s以上，則可清除其儲(chǔ)存的故障碼，但同時(shí)也清除了RAM儲(chǔ)存的自適應(yīng)參數(shù)及其他裝置內(nèi)存信息。電子控制系統(tǒng)部件的檢測(cè)診斷：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器、ECU技術(shù)狀況不良，通常由線(xiàn)路斷路、短路、接觸不良或元器件損壞引起。因此，當(dāng)故障碼指示故障或懷疑系統(tǒng)部件或線(xiàn)路存在故障時(shí)，應(yīng)采用示波器、萬(wàn)用表等工具進(jìn)行深入檢測(cè)診斷。檢測(cè)前應(yīng)了解系統(tǒng)部件的原理及常見(jiàn)故障，明確其測(cè)試參數(shù)、測(cè)試方法和測(cè)試條件。發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障的經(jīng)驗(yàn)診斷中活塞敲缸響：

（一）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在氣缸上部發(fā)出清晰而有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”敲擊聲，在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)響聲最為明顯。

（二）故障原因：1）活塞與缸壁間隙過(guò)大。2）活塞與缸壁間潤(rùn)滑不良。

（三）故障診斷：1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在低溫、怠速或低速運(yùn)時(shí)異響明顯，而緩慢加速至中速以上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，異響減弱或消失，可初步診斷為活塞敲缸響。原因：活塞與缸壁間隙過(guò)大；活塞與缸壁間潤(rùn)滑不良。2）在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度下診斷。3）斷火診斷。4）加機(jī)油確診。底盤(pán)測(cè)功：驅(qū)動(dòng)輪輸出功率在汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)上檢測(cè)。汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)：是一種不解體檢驗(yàn)汽車(chē)性能的檢測(cè)設(shè)備。底盤(pán)測(cè)功機(jī)的組成及原理？（測(cè)力式，慣性式，綜合式）組成：滾筒裝置、測(cè)功裝置、測(cè)速測(cè)距裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、控制裝置。原理：車(chē)輪驅(qū)動(dòng)滾筒滾動(dòng)并帶動(dòng)固定在滾筒上的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使定子繞阻中的磁通量發(fā)生變化。定子，轉(zhuǎn)子產(chǎn)生相互作用，力矩相等，方向相反，從而轉(zhuǎn)子受阻，定子擺動(dòng)改變定子繞阻中電流大小，磁場(chǎng)變化，從而對(duì)滾筒起到加載和減載作用。測(cè)出該轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，便可得到由滾筒傳遞給測(cè)功器轉(zhuǎn)子的驅(qū)動(dòng)功率。主銷(xiāo)后傾角和內(nèi)傾角均不能直接測(cè)出，而只能利用轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)建立幾何關(guān)系間接測(cè)量。車(chē)輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)是指汽車(chē)以一定車(chē)速行駛時(shí)，用測(cè)量?jī)x器或設(shè)備檢測(cè)車(chē)輪側(cè)向力引起的車(chē)輪側(cè)滑量。車(chē)輪外傾引起側(cè)滑：在剛性前軸約束下，前輪并不能真正向外分開(kāi)滾動(dòng)，但前軸分別給前輪向內(nèi)的側(cè)滑力和輪胎在地面的摩滑是實(shí)際存在的，汽車(chē)向前滾動(dòng)時(shí)同時(shí)向內(nèi)側(cè)滑。車(chē)輪前束引起側(cè)滑：車(chē)輪前束使得車(chē)輪向前滾動(dòng)時(shí)同時(shí)具有向內(nèi)滾動(dòng)。在剛性前軸約束下，車(chē)輪并不能真正向內(nèi)分開(kāi)收攏，但車(chē)軸分別給前輪向外的側(cè)滑力和輪胎在地面的摩滑是實(shí)際存在的，汽車(chē)向前滾動(dòng)時(shí)同時(shí)向外側(cè)滑。外傾與前束綜合作用：配合得當(dāng)，外傾與前束作用于車(chē)輪的側(cè)向力大小相等、方向相反而抵消，使車(chē)輪向前直行而無(wú)側(cè)滑。車(chē)輪接地性指數(shù)：汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)輪與路面間最小的法向作用力與其法向靜載荷的比值，即車(chē)輪與路面間的最小相對(duì)動(dòng)載，也稱(chēng)吸收率。表征了懸架系統(tǒng)在汽車(chē)行駛中確保車(chē)輪與路面接觸的最小能力。汽車(chē)行駛系統(tǒng)常見(jiàn)故障：汽車(chē)行駛跑偏、乘坐舒適性不良、前輪擺震、前輪胎磨損不正常。汽車(chē)行駛跑偏：行駛時(shí)不能直線(xiàn)行駛，而是自動(dòng)偏向一邊。故障原因：1）兩前輪輪胎氣壓不等、輪胎直徑不等。2）前輪左右輪轂軸承松緊程度不一致。c.前后橋兩側(cè)車(chē)輪有單邊制動(dòng)或單邊拖滯現(xiàn)象。3）兩前輪外傾、主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、前束角不等。e.前梁、后橋軸管及車(chē)架變形。4）左右懸架彈簧繞度不等或彈力不一。5）左右軸距相差過(guò)大，推力角過(guò)大。6）萬(wàn)向節(jié)彎曲變形。故障診斷：按照故障原因1—6逐一排除，依次診斷。自動(dòng)變速器的機(jī)械試驗(yàn)：1)失速試驗(yàn)：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)處于失速工況下所達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速。2)時(shí)滯試驗(yàn)：自動(dòng)變速器換擋的滯后時(shí)間。3)液壓試驗(yàn)：對(duì)液壓控制系統(tǒng)油路中油壓測(cè)量，判斷液壓控制系統(tǒng)工作狀況是否正常。4)道路試驗(yàn)：測(cè)試自動(dòng)變速器變速桿處于不同位置時(shí)汽車(chē)的行駛狀況，檢測(cè)自動(dòng)變速器的總體工作情況。汽車(chē)前照燈性能評(píng)價(jià)：發(fā)光強(qiáng)度、光束照射位置、配光特性 汽車(chē)排放污染物主要：CO、HC、N0X、微粒PM、硫化物等。不分光紅外線(xiàn)分析儀：原理：基于某些待測(cè)氣體對(duì)特定波長(zhǎng)紅外輻射能的吸收程度來(lái)測(cè)定其濃度。不分光紅外線(xiàn)分析儀按順時(shí)針U型方向結(jié)構(gòu)：旋轉(zhuǎn)光柵、試樣室、電測(cè)量裝置、電容器動(dòng)極膜片、檢測(cè)室、比較室、過(guò)濾室、紅外線(xiàn)輻射室、電動(dòng)機(jī)（正中間）不分光紅外線(xiàn)分析儀原理：兩束紅外線(xiàn)分別通過(guò)旋轉(zhuǎn)光柵形成紅外脈沖，一路光束經(jīng)過(guò)濾室、試驗(yàn)室進(jìn)入右腔，一路經(jīng)過(guò)濾室、比較室進(jìn)入左腔；經(jīng)過(guò)比較室到達(dá)檢測(cè)室的紅外線(xiàn)能量未被吸收，吸收有較多能量；經(jīng)過(guò)試樣室到達(dá)檢測(cè)室的紅外線(xiàn)能量被吸收了部分，只吸收有較少能量。這樣兩腔氣體產(chǎn)生溫差，導(dǎo)致兩腔壓力出現(xiàn)差異，致使電容一個(gè)極的金屬膜片彎曲振動(dòng)，使傳感器電容量交替變化產(chǎn)生交流電壓信號(hào)，經(jīng)整流最后轉(zhuǎn)換為廢氣中各氣體的濃度。汽車(chē)診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車(chē)、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的參數(shù)，它是汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)的重要組成部分。分類(lèi)：工作過(guò)程參數(shù)；伴隨過(guò)程參數(shù)；幾何尺寸參數(shù)。選擇：靈敏性；單值性；穩(wěn)定性；信息性；經(jīng)濟(jì)性；方便性。車(chē)輪不平衡：高速行駛的汽車(chē)，若車(chē)輪不平衡，則會(huì)引起車(chē)輪的跳動(dòng)和擺振，這不僅影響汽車(chē)的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，而且車(chē)輛還難以控制，也影響汽車(chē)形式的安全性，同時(shí)還加劇輪胎及有關(guān)機(jī)件的磨損和沖擊，使汽車(chē)的有關(guān)機(jī)件容易受到損壞，縮短汽車(chē)的使用壽命。若車(chē)輪的質(zhì)心和旋轉(zhuǎn)中心不重合，則該車(chē)輪為靜不平衡。若車(chē)輪的質(zhì)心偏離其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)或車(chē)輪的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)不重合，則該車(chē)輪動(dòng)不平衡。

第三篇：汽車(chē)維修與檢測(cè)

《汽車(chē)維修與檢測(cè)》課程教學(xué)方法的探討

隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)售后市場(chǎng)人才需求緊

缺。為了快出人才，出優(yōu)秀人才，加快汽車(chē)售后人才人培養(yǎng)也就成了各職業(yè)學(xué)?？春玫膶?zhuān)業(yè)之一，《汽車(chē)維修與檢測(cè)》是職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)一門(mén)重要人才專(zhuān)業(yè)課程，是從事汽車(chē)修理行業(yè)，尤其是現(xiàn)代汽車(chē)修理行業(yè)必備的專(zhuān)業(yè)知識(shí)?！镀?chē)維修與檢測(cè)》具有專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，理論性強(qiáng)，內(nèi)容抽象，枯燥，不好理解等特點(diǎn)。又使得學(xué)生難以掌握。如何改變這種現(xiàn)狀，教好教會(huì)學(xué)生，使學(xué)生樂(lè)學(xué)，也就成為我們這些專(zhuān)業(yè)課教老師必須研究人的課題。

一、目前《汽車(chē)維修與檢測(cè)》教學(xué)存在的主要問(wèn)題

一是專(zhuān)業(yè)技術(shù)理論課的教學(xué)安排時(shí)間跨度大，同一個(gè)汽車(chē)部件總成的“構(gòu)造”、“修理工藝”、“汽車(chē)件部技術(shù)使用”的教學(xué)時(shí)間長(zhǎng)，學(xué)生對(duì)某一部件的結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)是斷續(xù)、分散的。二是整體認(rèn)識(shí)不清楚、理解不透徹，學(xué)習(xí)難以深入。三是教材的編排難以滿(mǎn)足教學(xué)的需要。四是人為地將教學(xué)分為理論與實(shí)習(xí)兩部分，在管理上各自為政，教學(xué)上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。專(zhuān)業(yè)技術(shù)理論教學(xué)和實(shí)習(xí)教學(xué)分段實(shí)施，理論中往往出現(xiàn)“各自為政”和“相互推諉“的現(xiàn)象，教材之間的內(nèi)在聯(lián)系得不到協(xié)調(diào)，教學(xué)內(nèi)容不能合理統(tǒng)籌。

二、《汽車(chē)維修與檢測(cè)》教學(xué)內(nèi)容組織方式與目的。

在教學(xué)過(guò)程中，為使教學(xué)效果更生動(dòng)，提高學(xué)生們的學(xué)習(xí)積極性，突出職業(yè)教學(xué)的特色，本著靈活多樣的教學(xué)方式

進(jìn)行教學(xué)。一般是采用多媒體教學(xué)，實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)等形式。

在教學(xué)過(guò)程中，鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)發(fā)問(wèn)，隨時(shí)可以站起來(lái)向

老師提出自己的問(wèn)題，也可以讓學(xué)生之間相互討論。教師在講課過(guò)程中要盡量采用啟發(fā)式和探討式教學(xué)，也可以根據(jù)教

學(xué)內(nèi)容實(shí)施案例教學(xué)法，通過(guò)大作業(yè)使學(xué)生主動(dòng)到圖書(shū)館借

一些維修手冊(cè)，主動(dòng)看一些參考書(shū)，學(xué)生的自學(xué)與教師的講

課就能保持同步，有了這種同步的效應(yīng)，學(xué)生就能和老師在課堂生產(chǎn)生互動(dòng)的效果，這樣也為以后學(xué)生寫(xiě)畢業(yè)論文打下

良好的基礎(chǔ)。

多樣生動(dòng)的教學(xué)內(nèi)容組織方式，是為了更好地完成教學(xué)

任務(wù)，使學(xué)生在課堂上能夠掌握一定的理論知識(shí)，能夠理解

和掌握基本原理、基本結(jié)構(gòu)及故障診斷、維修方法，然后通

過(guò)實(shí)驗(yàn)教學(xué)，培養(yǎng)本專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)，使學(xué)生既掌握一定的專(zhuān)

業(yè)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能，又提高了學(xué)生的創(chuàng)新能力及可持續(xù)發(fā)展

能力，為學(xué)生走向社會(huì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、《汽車(chē)維修與檢測(cè)》教學(xué)方法探討

1、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法

針對(duì)汽車(chē)各組成零部件的結(jié)構(gòu)和原理比較枯燥和抽

象，學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)又少、不太熟悉汽車(chē)零售部件的特點(diǎn)，理論課應(yīng)多采用現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法，由教師在真車(chē)件實(shí)驗(yàn)臺(tái)上講

解具體的各零部件和元件，并觀察在車(chē)上的電路連接和具

體位置。配備完整、典型的汽車(chē)總成及零部件，汽車(chē)電器、電路，各種電控系統(tǒng)，現(xiàn)代化檢測(cè)設(shè)備等實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)設(shè)施，保證每一個(gè)同學(xué)能親自動(dòng)手反復(fù)操作。

2、理論實(shí)踐一體化教學(xué)

模糊理論課與實(shí)踐課的界限，理論課進(jìn)行實(shí)物教學(xué)，在課內(nèi)的實(shí)踐課上，以教師演示和講解為主，將傳統(tǒng)的“聽(tīng)中學(xué)”改變?yōu)椤白鲋袑W(xué)”，采用分組實(shí)驗(yàn)操作、交流

討論的方法，將理論教學(xué)與操作技能有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，有效調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的積極性，提高教學(xué)質(zhì)量。

3、問(wèn)題情景教學(xué)法和大作業(yè)

教師在課堂上根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，經(jīng)常列舉相關(guān)的實(shí)車(chē)故

障，創(chuàng)設(shè)防真的問(wèn)題情景，引導(dǎo)學(xué)生去分析、判斷排除總

結(jié)，提高學(xué)生寫(xiě)作能力。

通過(guò)大作業(yè)，使學(xué)生主動(dòng)到圖書(shū)館借一些維修手冊(cè)，主

動(dòng)看一些參考書(shū)，學(xué)生的自學(xué)與教師的講課就能保持同步，有了這種同步效應(yīng)，學(xué)生就能和老師在課堂上產(chǎn)生互動(dòng)的效果，這樣也為以后學(xué)生寫(xiě)畢業(yè)論文打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法和案例教學(xué)法

在進(jìn)行汽車(chē)部件單項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)時(shí)，采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)

法，教師按照汽車(chē)維修企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際，通過(guò)人為的設(shè)置

一些故障，安排每次實(shí)訓(xùn)的任務(wù)。學(xué)生5~6人為一 組，在教師的引導(dǎo)和指導(dǎo)下，進(jìn)行故障排除，達(dá)到學(xué)生能零距離

上崗的教學(xué)目的。

5、開(kāi)放式探究教學(xué)法

為拓展學(xué)生能力，充分利用現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，電器

實(shí)訓(xùn)室在課余實(shí)際對(duì)學(xué)生開(kāi)放，由企業(yè)一線(xiàn)的兼職教師

向?qū)W生傳授汽車(chē)維修的各種技能。教師要適時(shí)引導(dǎo)學(xué)生

探究的內(nèi)容、激發(fā)學(xué)生探究的興趣和激情、把握探究的深度、及時(shí)評(píng)價(jià)探究的結(jié)果。學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力，訓(xùn)練

學(xué)生開(kāi)發(fā)性思維，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造性思維能力。

6、體驗(yàn)式教學(xué)法

在學(xué)校建立汽車(chē)大修廠或?qū)嵭行Ｆ蠛献鳎寣W(xué)生從始

至終在一流的“實(shí)訓(xùn)基地”與社會(huì)“接軌”。學(xué)生在學(xué)完

專(zhuān)業(yè)課后，將其安排的大修廠職業(yè)環(huán)境中進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)的真實(shí)就業(yè)環(huán)境訓(xùn)練，使其理解今后崗位職責(zé)，培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)，提高學(xué)生綜合分析能力，縮短與社會(huì)的適應(yīng)期，逐步實(shí)現(xiàn)零距離就業(yè)。

7、采用多媒體現(xiàn)代技術(shù)教學(xué)

多媒體教學(xué)，能清楚地展示汽車(chē)各零件部工作時(shí)的內(nèi)

部運(yùn)動(dòng)關(guān)系及結(jié)構(gòu)原理，直觀、動(dòng)感性強(qiáng)，便于學(xué)生的理解和掌握，并配合現(xiàn)有的教學(xué)模擬試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備進(jìn)行教

學(xué)，形象而直觀，課堂氣氛活躍，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性很高，授課效果良好。

四、《汽車(chē)維修與檢測(cè)》教學(xué)手段分析

1、在理論課課堂上，教師們應(yīng)制作并整理大量的汽車(chē)結(jié)

構(gòu)圖片、汽車(chē)電器動(dòng)畫(huà)、視頻剪輯、教學(xué)錄像等教材，制作多媒體助教課件，積極探索多媒體教學(xué)藝術(shù)，使教學(xué)內(nèi)容的傳遞更優(yōu)質(zhì)高效、完整準(zhǔn)確，增加教學(xué)信息容量，提高課堂教學(xué)效率，優(yōu)化課堂教學(xué)效果。

2、利用實(shí)物教學(xué)，利用投影、錄像、豐富圖片和動(dòng)畫(huà)，講解和說(shuō)明較復(fù)雜和抽象的問(wèn)題，豐富課堂表現(xiàn)形式，提高課堂效果。

3、是實(shí)習(xí)課上，實(shí)踐課由一名或兩名指導(dǎo)老師加一名實(shí)

驗(yàn)人員對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組指導(dǎo)模式，努力做到邊講邊練、講練合一。根據(jù)維修企業(yè)遇到的汽車(chē)實(shí)況來(lái)設(shè)置故障，讓學(xué)生在教師指導(dǎo)下排除故障，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓學(xué)生在汽車(chē)維修與檢測(cè)中，體驗(yàn)成就感。

4、為方便教學(xué)，方便學(xué)生自習(xí)，要逐步開(kāi)發(fā)和建立《汽

車(chē)維修與檢測(cè)》網(wǎng)絡(luò)課程，根據(jù)各章節(jié)的特點(diǎn)配備教學(xué)錄像、教案、同步訓(xùn)練、助學(xué)課件、電子教材、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)、技能考核鑒定等全部上網(wǎng)，為學(xué)生課外學(xué)習(xí)提供豐富的輔助功能。

5、實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)嘗試性要開(kāi)發(fā)帶有邏輯功能的虛擬實(shí)

驗(yàn)，這樣有利于訓(xùn)練學(xué)生排除故障診斷故障思路的形成。

第四篇：汽車(chē)檢測(cè)與維修

我是一名轉(zhuǎn)專(zhuān)業(yè)到汽車(chē)檢測(cè)與維修的學(xué)生，說(shuō)到轉(zhuǎn)專(zhuān)業(yè)的原因只有一個(gè)，汽車(chē)檢測(cè)的確是一個(gè)前景非常好的專(zhuān)業(yè)。

汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)有自己獨(dú)立的汽車(chē)駕駛技術(shù)培訓(xùn)基地、汽車(chē)電子技術(shù)實(shí)訓(xùn)室、汽車(chē)檢測(cè)維修技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地、汽車(chē)結(jié)構(gòu)分析與維修實(shí)訓(xùn)室。而且實(shí)訓(xùn)室的設(shè)備都非常完善。有實(shí)訓(xùn)整車(chē)、實(shí)訓(xùn)發(fā)動(dòng)機(jī)、實(shí)訓(xùn)自動(dòng)變速器、實(shí)訓(xùn)汽車(chē)空調(diào)及汽車(chē)上各種零部件、傳感器等，提高了我們動(dòng)手能力，做到了理論與實(shí)際切實(shí)結(jié)合。

在一年多的學(xué)習(xí)里，我掌握汽車(chē)構(gòu)造與原理、汽車(chē)電器設(shè)備、汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備使用、汽車(chē)故障診斷等多方面的汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)，熟練掌握各種汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的使用及整車(chē)的檢測(cè)流程。在2011年的寒假，系部還組織了學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)，我們?nèi)サ氖呛洗ǘ?dòng)力有限公司。在那里了解、熟悉了企業(yè)隊(duì)我們的要求，給自己一個(gè)明確的定位。在大二上學(xué)期，有幸獲得重慶工商職業(yè)學(xué)院2012年大學(xué)生技能大賽汽車(chē)檢測(cè)與維修三等獎(jiǎng)。在此期間，具有豐富的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)老師對(duì)我們進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，使我們學(xué)到了很多有價(jià)值的東西。他們每次輔導(dǎo)重慶市汽車(chē)檢測(cè)大賽、全國(guó)汽車(chē)檢測(cè)大賽成績(jī)都非常優(yōu)異！

本專(zhuān)業(yè)作為市級(jí)師范專(zhuān)業(yè)就業(yè)率近100%，需要考取的證書(shū)是汽車(chē)中級(jí)維修工。

第五篇：汽車(chē)檢測(cè)與維修論文

中州大學(xué)畢業(yè)論文

畢業(yè)設(shè)論文

論文題目：帕薩特AWL發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與分析

學(xué) 院：工 程 技 術(shù) 學(xué) 院 專(zhuān) 業(yè)

姓 名： 指導(dǎo)教師： 日 期： 年 月 日

中州大學(xué)畢業(yè)論文

誠(chéng) 信 聲 明

本人鄭重聲明：所提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立工作所取得的成果并撰寫(xiě)完成的，鄭重確認(rèn)沒(méi)有剽竊、抄襲等違反學(xué)術(shù)道德、學(xué)術(shù)規(guī)范的侵權(quán)行為。文中除已經(jīng)標(biāo)注引用的內(nèi)容外，不包含其他人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。

畢業(yè)論文作者簽名： 指導(dǎo)導(dǎo)師簽名：

簽字日期： 簽字日期：

中州大學(xué)畢業(yè)論文

畢業(yè)論文任務(wù)書(shū)

班級(jí)： 汽車(chē)檢測(cè)與維修一班 學(xué)生： 呂興鋒 學(xué)號(hào) 201025070129

論文題目： 帕薩特AWL發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與分析

摘要

隨著汽車(chē)普及，它開(kāi)始走進(jìn)我們的生活，相應(yīng)的技術(shù)也變得負(fù)雜起來(lái)，本文主要講發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的一些概況，詳細(xì)分析了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的故障和發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的兩個(gè)主要傳感器的結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的對(duì)它們做了相關(guān)檢測(cè)。

關(guān)鍵字 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) 檢測(cè) 傳感器

Abstract

along with the popularization of cars, it began to come into our lives, the corresponding technology also becomes negative mixed up, this paper is mainly about some engine electronic control system survey, two main sensor of an engine can not start the engine electronic control system fault and the structure was analyzed, the correlation detection on them.Keyword

Engine electronic control system

Detect

Sensor

指導(dǎo)老師（簽字）： 年 月 日

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目 錄

引言.........................................................6 第一章：帕薩特AWL電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的組成與控制原理.............7 1.1：電控系統(tǒng)的組成.......................................7 1.1.1燃油供給系統(tǒng).....................................7 1.1.2 空氣供給系統(tǒng).....................................8 1.1.3 點(diǎn)火控制系統(tǒng).....................................8 1.1.4 排放控制系統(tǒng).....................................8 1.1.5 電子控制系統(tǒng).....................................8 1.2：電控系統(tǒng)原理.........................................9 第二章：帕薩特AWL電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的檢測(cè)..................11 2.1 故障現(xiàn)象與分析.......................................11 2.1.1故障現(xiàn)象：......................................11 2.1.2故障分析：......................................11 2.2 故障檢測(cè)過(guò)程.........................................11 2.2.1 分析蓄電池......................................11 2.2.2 蓄電池的充電....................................12 2.2.3 分析點(diǎn)火開(kāi)關(guān)....................................13 第三章：帕薩特AWL電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器結(jié)構(gòu)原理與檢測(cè)............18 3.1傳感器的概況.........................................18 3.1.1 傳感器的功用....................................18

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中州大學(xué)畢業(yè)論文

3.1.2 傳感器的類(lèi)型....................................18 3.2 曲軸位置傳感器G28...................................21 3.3空氣流量計(jì)G70........................................23 結(jié) 論......................................................26 致 謝.......................................................28

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引言

現(xiàn)代汽車(chē)采用電子控制技術(shù)，汽車(chē)電控系統(tǒng)的功用是提高汽車(chē)的整體性能。發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)電子控制單元(ECU)，用于控制供油，怠速等主要系統(tǒng)，ECU從傳感器接受輸入信后并迅速驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器。這兩種信號(hào)的正確和穩(wěn)定是最基本的要求，同時(shí)，汽車(chē)的電器設(shè)備，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜和精密，對(duì)汽車(chē)各系統(tǒng)和用電設(shè)備的控制基本實(shí)現(xiàn)了功能組合化，控制電子化和連接標(biāo)準(zhǔn)化，使汽車(chē)的性能更加完善。因此，在電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷與維修方面，不能再延續(xù)傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方法進(jìn)行故障診斷，而是采用科學(xué)的知識(shí)，運(yùn)用更多的電路知識(shí)去識(shí)別故障和做出診斷。

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第一章：帕薩特AWL電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的組成與控制原理

1.1：電控系統(tǒng)的組成

為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)全面化運(yùn)行，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)由：燃油供給系統(tǒng)，空氣供給系統(tǒng)，點(diǎn)火控制系統(tǒng)，排放控制系統(tǒng)以及由傳感器，電子控制單元和執(zhí)行器組成的電子控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成，如圖1-4。

圖1-4 1.1.1燃油供給系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)的功用是供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)ECU指令噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)燃油濾清器過(guò)濾后，由燃油壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)壓，通過(guò)油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)ECU指令向進(jìn)氣管?chē)娪腿加捅霉┙o的多與其有經(jīng)回油管流回油箱。燃油泵一般裝在油箱內(nèi)。有些早期的發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有冷起動(dòng)噴油器，安裝在進(jìn)氣總管上，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)噴油，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能。

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1.1.2 空氣供給系統(tǒng)

空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的進(jìn)氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后，通過(guò)空氣流量、節(jié)氣門(mén)體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過(guò)進(jìn)氣歧管分配給各缸。節(jié)氣門(mén)體中設(shè)有節(jié)氣門(mén)，用以控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。在節(jié)氣門(mén)體的外部或內(nèi)部設(shè)有與主進(jìn)氣道并聯(lián)的旁通怠速進(jìn)氣通道，并由怠速控制閥控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量

1.1.3 點(diǎn)火控制系統(tǒng)

電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的點(diǎn)火控制系統(tǒng)又稱(chēng)為電子點(diǎn)火提前（EAS)系統(tǒng)，最基本的功用時(shí)控制點(diǎn)火提前角。該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。此外，點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆震控制功能

1.1.4 排放控制系統(tǒng)

排放控制系統(tǒng)功用主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。排放控制的項(xiàng)目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制，等等。

1.1.5 電子控制系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三部分組成，傳感器的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的各種狀態(tài)信息，由非電量信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)辄c(diǎn)信號(hào)輸入電子控制單元。它包括各種傳感器及一些開(kāi)關(guān)信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)采用的傳感器主要有空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）、曲軸位置傳感器、凸輪軸位

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置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、車(chē)速傳感器、開(kāi)關(guān)信號(hào)（有制動(dòng)開(kāi)關(guān)、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)等）。

電子控制單元常用縮寫(xiě)ECU表示。有的制造廠商用縮寫(xiě)ECM（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模板）和PCM(動(dòng)力控制模塊、同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器）等表示，它的作用是接收來(lái)自各種傳感器的信息，經(jīng)過(guò)快速的處理、運(yùn)算、分析和判斷，適時(shí)地輸出控制指令控制執(zhí)行器動(dòng)作，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。

執(zhí)行器的能是執(zhí)行ECU發(fā)出的指令，完成各項(xiàng)控制任務(wù)。常見(jiàn)的執(zhí)行器有噴油器、電動(dòng)燃油泵、點(diǎn)火控制器、各種繼電器、各種電磁閥等，所有執(zhí)行器的內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)都是線(xiàn)圈。

1.2：電控系統(tǒng)原理

下面以最常見(jiàn)的L型汽油噴射系統(tǒng)為例，說(shuō)明電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本控制原理。如圖1-6所示。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制噴油正時(shí)（噴油時(shí)間）與噴油量，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，凸輪軸位置傳感器向ECU提供活塞上止點(diǎn)位置的信號(hào)，以便確定噴油提前角（提前時(shí)間）。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的噴油量由基本噴油量和修正噴油量?jī)刹糠纸M成，曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角的信號(hào)，空氣傳感器（或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）向ECU提供氣量多少的信號(hào)，ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)計(jì)算基本噴油量（噴油時(shí)間），然后根據(jù)其他傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)計(jì)算修正噴油量。節(jié)氣門(mén)位置傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小的信號(hào)，冷卻液溫度傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，氧傳感器向ECU通發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣濃度的信號(hào)，車(chē)速傳感器向ECU提供汽車(chē)車(chē)速的信號(hào)，以便判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在怠速狀態(tài)（節(jié)氣門(mén)關(guān)閉、車(chē)速為零）還是在減速狀態(tài)（節(jié)氣門(mén)關(guān)閉、車(chē)速急速下降，或接啟蒙不關(guān)閉、車(chē)速緩慢下降），點(diǎn)火起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通信號(hào)和起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通信號(hào)，用于ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)（起動(dòng)狀態(tài)或正常工作狀態(tài)）并運(yùn)行相應(yīng)的控制程序。

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圖1-6·

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第二章：帕薩特AWL電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的檢測(cè)

2.1 故障現(xiàn)象與分析

2.1.1故障現(xiàn)象：

一臺(tái)帕薩特1.8TAWL發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，在此之前該發(fā)動(dòng)機(jī)一直能正常啟動(dòng)

2.1.2故障分析：

A.啟動(dòng)系統(tǒng)故障是發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)太慢：（1）蓄電池存電不足，電極樁柱夾松動(dòng)或電極樁柱氧化嚴(yán)重；（2）電路總保險(xiǎn)絲故障；（4）起動(dòng)機(jī)故障；（5）起動(dòng)線(xiàn)路斷路或線(xiàn)路連接器接觸不良。

B。點(diǎn)火系統(tǒng)故障：（10)點(diǎn)火線(xiàn)圈工作不良，造成高壓火花弱或沒(méi)有高壓火花；（2）點(diǎn)火器故障；（3）點(diǎn)火時(shí)間不正確。

C.燃油噴射系統(tǒng)故障：（1）郵箱內(nèi)沒(méi)有燃油；（2）燃油泵不工作或泵油壓力過(guò)低；（3）燃油管泄漏變形；（4）斷路繼電器斷開(kāi)；(5)燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；（6）燃油濾清器過(guò)臟。

D.進(jìn)氣系統(tǒng)故障：（1）怠速控制閥或其控制線(xiàn)路故障；（2）怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；（3）空氣流量計(jì)故障。

E.ECU故障。

2.2 故障檢測(cè)過(guò)程

2.2.1 分析蓄電池

由于我認(rèn)為蓄電池在汽車(chē)中的作用相當(dāng)大，所以我通過(guò)翻閱資料簡(jiǎn)單的介紹了蓄電池構(gòu)造和工作原理，和常見(jiàn)的外部故障和排除方法。以及我曾經(jīng)在課堂上做過(guò)的蓄電池充電的實(shí)驗(yàn)。

a.蓄電池的構(gòu)造：汽車(chē)上廣泛采用的蓄電池由于其極板的成分主要是鉛，電解液是稀硫酸，所以又稱(chēng)鉛酸蓄電池。汽車(chē)上的蓄電池也主要用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱(chēng)啟

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動(dòng)型鉛酸蓄電池，俗稱(chēng)’電瓶‘。目前汽車(chē)上采用的蓄電池可以分普通的鉛蓄電池，干荷電池，和免維護(hù)蓄電池。

b.蓄電池的工作原理就是化學(xué)能和電能的相互轉(zhuǎn)化過(guò)程。鉛蓄電池由放在電解液中的正極板和負(fù)極板組成，點(diǎn)解液是硫酸的水溶液，一般認(rèn)為，1882年格拉斯頓和特拉普提出的雙極硫酸鹽化理論。能較確切說(shuō)明蓄電池中的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程。該理論認(rèn)為：蓄電池和負(fù)載接通放電時(shí)，正極板上的二氧化鉛和負(fù)極板上的鉛都變成硫酸鉛，電解液中的硫酸減少，相反密度下降。充電時(shí)按相反的方向變化，正負(fù)極上硫酸鉛分別恢復(fù)原來(lái)的二氧化鉛和鉛，電解液中的硫酸臧佳，相對(duì)密度變大。（-）電池常見(jiàn)的外部故障及排除方法

（1）容器破裂 蓄電池容器多用硬橡膠或塑料制成，其質(zhì)地硬脆。造成破裂的原因有蓄電池固定螺母旋得過(guò)緊、行車(chē)劇烈振動(dòng)、外物擊傷和電解液結(jié)冰等。檢查判斷時(shí)，可根據(jù)電池電解液液面高度以及電池底部的潮濕情況來(lái)判斷容器是否有裂紋存在，容器的裂紋一般在接近上沿四角出。蓄電池容器裂紋輕者可修補(bǔ)，重者應(yīng)替換。（2）封口膠破裂 封口膠因質(zhì)量低劣或受到撞擊容易造成破裂。封口膠破裂后，電解液從裂縫中滲出，與雜質(zhì)或者臟物混合，會(huì)使蓄電池外表面導(dǎo)通形成短路，引起自行放電。封口膠輕微裂縫，可在清潔干燥后，用噴燈噴裂紋處烤熱熔封面=。嚴(yán)重者可把封口膠清除干凈，重新封口。

（3）極樁松動(dòng)和腐蝕 蓄電池極樁接線(xiàn)端已腐蝕產(chǎn)生無(wú)物的，可用竹片將污物刮去，用抹布蘸有5％的堿溶液擦去殘余的污物和酸液，再用水清洗干凈，然后在極樁接線(xiàn)端表面涂以凡士林油層保護(hù)。嚴(yán)重腐蝕和松動(dòng)的應(yīng)更換極樁和拆開(kāi)重鑄。

（4）蓄電池爆炸 蓄電池充電后期，電解液中的水分解為氫氣和氧氣。由于氫氣可以燃燒，氧氣可以助燃，如果氣體不及時(shí)逸出，且于明火接觸會(huì)迅速燃燒，從而引起爆炸。所以為了防止蓄電池產(chǎn)生爆炸事故，必須使蓄電池加液孔螺塞上通氣保持通暢，嚴(yán)禁蓄電池周?chē)忻骰稹Ｐ铍姵貎?nèi)部連接處的焊接要可靠，一面松動(dòng)引起火花。

2.2.2 蓄電池的充電

分析完了蓄電池的外部常見(jiàn)的故障以后我開(kāi)始了對(duì)蓄電池的充電在這里分了幾步，然后分析了注意事項(xiàng)。

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（1）蓄電池的初充電 現(xiàn)在汽車(chē)普遍采用干荷蓄電池，因其出廠時(shí)極板已經(jīng)帶電，所以初次使用只需按規(guī)定加足電解液后，靜置20~30min即可裝車(chē)使用。

（2）蓄電池的補(bǔ)充充電 首先清除蓄電池外部的臟污和極柱上的氧化物，擰下加液孔蓋，疏通通氣孔。

（3）蓄電池充電的連接 按串聯(lián)或并聯(lián)充電的連接要求將待充蓄電池連接好，將充電機(jī)的正、負(fù)極分別與蓄電池的正、負(fù)極相連。

（4）選擇合適的電壓和電流 補(bǔ)充充電可采用恒壓充電法或者恒流充電法。

（二），注意事項(xiàng)（1），嚴(yán)格遵守各種充電方法的操作規(guī)范。（2），處于寒冷天氣的蓄電池在需檢查電解液是否結(jié)冰，不可對(duì)結(jié)冰的蓄電池進(jìn)行充電，否則會(huì)引起爆炸。（3），補(bǔ)充充電前需檢查電解液的液面高度，電解液不足時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水。（4），充電過(guò)程中應(yīng)注意測(cè)量電解液的溫度，當(dāng)溫度超過(guò)40℃時(shí)應(yīng)將電流減半，如溫度繼續(xù)升高達(dá)45℃時(shí)應(yīng)停止充電，待冷卻至35℃以下時(shí)再充電。也可采用風(fēng)冷或水冷的方法來(lái)降溫。（5），初充電應(yīng)連接進(jìn)行，不可長(zhǎng)時(shí)間間斷。

（6），室內(nèi)充電時(shí)，應(yīng)旋下加液孔蓋，是氫氣和氧氣能順利排出。（7），充電室要安裝通風(fēng)設(shè)備，在充電過(guò)程中通風(fēng)設(shè)備應(yīng)不停地工作，以排出有害氣體，避免爆炸危險(xiǎn)及損害操作人員的健康。

分析過(guò)后，我用萬(wàn)用表檢查了一個(gè)蓄電池，這個(gè)蓄電池的電壓在10v~11v之間，按道理是可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了。我就把蓄電池放在了發(fā)動(dòng)機(jī)框架上，然后把蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)連在一起，當(dāng)起動(dòng)機(jī)時(shí)，儀表盤(pán)亮起，但啟動(dòng)機(jī)沒(méi)有一絲的反應(yīng)。我就開(kāi)始了對(duì)起動(dòng)機(jī)做了分析和啟動(dòng)系統(tǒng)的檢查。

2.2.3 分析點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

起動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置如圖2——1

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圖2——1（1）起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如下圖：

車(chē)用起動(dòng)機(jī)一般由串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)三部分組成，a,串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)

電動(dòng)機(jī)的的作用是將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能并產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)由電樞、磁極、電刷、殼體等主要部件構(gòu)成。b,傳機(jī)結(jié)構(gòu)

傳機(jī)結(jié)構(gòu)的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，將直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后而與飛輪嚙合的小齒輪沒(méi)有及時(shí)回位的情況下，保護(hù)起動(dòng)機(jī)不被飛輪反拖。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由單向離合器、減速機(jī)構(gòu)（有些起動(dòng)機(jī)不具有減速機(jī)構(gòu)）等組成。c,操縱結(jié)構(gòu)

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操縱機(jī)構(gòu)的作用是通過(guò)控制起動(dòng)電磁開(kāi)關(guān)及杠桿機(jī)構(gòu)，來(lái)實(shí)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與飛輪齒圈的嚙合與分離，并接通和斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路，同時(shí)還能接入和切斷點(diǎn)火線(xiàn)圈附加電阻（傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置）。2.2.3分析啟動(dòng)系電路的構(gòu)成：

由于此發(fā)動(dòng)機(jī)上的起動(dòng)機(jī)是無(wú)起動(dòng)繼電器的，我通過(guò)參考書(shū)查到了它的啟動(dòng)電路如下圖

我們可以將啟動(dòng)電路分為兩地部分：一部分是主電路，另一部分為控制電路。

主電路是在起動(dòng)機(jī)工作時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)勵(lì)磁線(xiàn)圈和電樞繞組提供電流的電路。其電路連接路線(xiàn)是蓄電池→主觸點(diǎn)1→起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)部的接觸盤(pán)→主觸點(diǎn)2→起動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組→電樞繞組→起動(dòng)機(jī)外殼→搭鐵→蓄電池負(fù)極。

控制電路的作用是控制起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)動(dòng)作，一方面使起動(dòng)主電路接通，另一方面使起動(dòng)小齒輪與飛輪接合達(dá)到使起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。不帶動(dòng)繼電器的起動(dòng)控制是通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)直接控制起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)工作，由于起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)在工作時(shí)電流較大，容易使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)損壞，所以現(xiàn)在的汽車(chē)已很少采用。

2.2.4分析起動(dòng)電路

我檢查了起動(dòng)機(jī)的外形之后，發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)損壞。就開(kāi)始了對(duì)起動(dòng)機(jī)工作電路進(jìn)行了分析電路圖如下圖

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該起動(dòng)電路屬于無(wú)起動(dòng)繼電器的直接控制式起動(dòng)電路。上圖中起動(dòng)機(jī)B的30端子通過(guò)25mm2的導(dǎo)線(xiàn)與蓄電池的正極相連，起動(dòng)機(jī)的控制端子50連接到一個(gè)方框內(nèi)的“9”，表示連接最底下長(zhǎng)橫線(xiàn)（元器件位置橫線(xiàn)）中，與標(biāo)有“9”號(hào)位置相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)d上方框內(nèi)有“2”的方框相連，因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)的位置，在下端位置橫線(xiàn)中對(duì)應(yīng)的是“2”號(hào)位置。也就是連到了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的50b端子，說(shuō)明起動(dòng)機(jī)的電磁開(kāi)關(guān)直接受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的控制。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的30端子是常電源，與蓄電池的正極相連。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋到起動(dòng)位置時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的50b端子有電，接通電磁開(kāi)關(guān)回路，電磁開(kāi)關(guān)再接通起動(dòng)機(jī)主電路，起動(dòng)機(jī)工作。

這有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的實(shí)物圖如圖2-3和下圖點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與線(xiàn)路相連接插座

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圖2-3

通過(guò)系列的分析檢查故障出現(xiàn)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和起動(dòng)機(jī)50端子之間的電路上。由于時(shí)間關(guān)系我無(wú)法繼續(xù)做下去，最終沒(méi)有把故障解決。這就是我做的的起動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的實(shí)驗(yàn)。

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第三章：帕薩特AWL電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器結(jié)構(gòu)原理與檢測(cè)

3.1傳感器的概況

3.1.1 傳感器的功用

傳感器的功用是進(jìn)行信號(hào)交換，把被測(cè)的非電量信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入電子控制單元（ECU)（或發(fā)動(dòng)機(jī)電控模塊ECM),電子控制單元按照設(shè)定的程序?qū)@些信號(hào)進(jìn)行分析計(jì)算，用于在在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工作范圍內(nèi)控制最優(yōu)燃油噴射量、噴射時(shí)間及點(diǎn)火時(shí)間、怠速控制、廢氣排放等以減少?gòu)U氣排放并提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和燃油經(jīng)濟(jì)性。傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并輸入到ECU、ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，發(fā)出控制指令控制執(zhí)行器工作；同時(shí)，ECU也能對(duì)傳感器進(jìn)行功能診斷。

3.1.2 傳感器的類(lèi)型

（1）、熱敏電阻式傳感器

熱敏電阻是開(kāi)發(fā)早、種類(lèi)多、發(fā)展較成熟的敏感元器件。熱敏電阻由半導(dǎo)體材料組成，利用的原理是根據(jù)溫度變化而引起內(nèi)部電阻產(chǎn)生相應(yīng)的變化。

熱敏電阻一般包括正溫度系數(shù)(PTC)熱敏電阻、負(fù)溫度系數(shù)(NTC)熱敏電阻以及臨界溫度熱敏電阻（CTR）

正溫度系數(shù)熱敏電阻其電阻值隨著PTC熱敏電阻本體溫度的升高呈現(xiàn)出階躍性的增大；溫度越高，電阻越大。

而負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器其電阻值隨著NTC熱敏電阻本體溫度的升高呈現(xiàn)出階躍性的減小，溫度越高電阻越小。NTC熱敏電阻廣泛應(yīng)用于溫度測(cè)量、溫度補(bǔ)償?shù)葓?chǎng)合。如用于測(cè)量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器、測(cè)量汽車(chē)進(jìn)氣溫度傳感器等。

臨界溫度熱敏傳感器CTR具有負(fù)電阻突變特性，再某一溫度下，電阻值 隨溫度的增加而減小，具有很大的負(fù)溫度系數(shù)。

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（2），電位計(jì)式傳感器

電位計(jì)是一種典型的接觸式絕對(duì)型角傳感器，一般為滑動(dòng)變阻器，通過(guò)可調(diào)電阻改變輸出電壓，即電位計(jì)的電阻值、信號(hào)電壓隨著元件的度數(shù)發(fā)生變化。汽車(chē)中節(jié)氣門(mén)位置傳感器和減速踏板位置傳感器（電子節(jié)氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī))均為此種類(lèi)型的傳感器。（3），電橋電路式傳感器

電橋是用比較法測(cè)量物理量的電磁學(xué)基本測(cè)量?jī)x器。電橋準(zhǔn)確度高、穩(wěn)定性好，所以被廣泛用于電磁測(cè)量、自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制中。電橋的種類(lèi)很多，通常測(cè)量阻值較小的電阻，一般采用雙臂電（開(kāi)爾文電橋），一測(cè)量中等阻值(10~106 歐姆)的電阻采用惠斯登單臂電橋進(jìn)行測(cè)量；測(cè)量更大阻值的電阻，一般采用高電阻電橋或兆歐表；其中，惠斯登單臂電橋是最基本的直流單臂電橋。

汽車(chē)中熱線(xiàn)、熱模式空氣流量傳感器（也稱(chēng)空氣流量計(jì)）即采用惠斯登電橋原理，采集信號(hào)電壓的頻率與進(jìn)氣量的變化。

（4），卡門(mén)渦流式傳感器

所謂卡門(mén)渦流，是指在流體中放置一個(gè)圓柱狀或者三角狀物體時(shí)，在這一物體的下游就會(huì)產(chǎn)生兩列旋轉(zhuǎn)方向相反并交替出現(xiàn)的渦流，根據(jù)卡門(mén)渦流列是紊亂的依次沿氣流流動(dòng)方向移動(dòng)，其移動(dòng)的速度與空氣流速成正比，即在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)渦流發(fā)生器后方某點(diǎn)的渦流數(shù)量與空氣流速成正比。因此，通過(guò)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)我留的數(shù)量就可以計(jì)算出空氣流速和流量，如三菱汽車(chē)采用的超聲波渦流式空氣流量傳感器，豐田汽車(chē)?yán)卓怂_斯早期車(chē)型采用的光學(xué)渦流式空氣流量傳感器

（5），壓敏電阻式傳感器

壓敏電阻是電壓靈敏電阻器的簡(jiǎn)稱(chēng)，它是一種新型電壓保護(hù)元件。壓敏電阻的主要特征是，當(dāng)兩端所加電壓在標(biāo)定額定值以?xún)?nèi)是、時(shí)，其電阻值幾乎無(wú)窮大，處于高阻狀況；但它兩端的電壓稍微超過(guò)額定電壓時(shí)，其電阻值急劇下降，立即處于導(dǎo)通狀況。利用這一特性，可以抑制電路中經(jīng)常出現(xiàn)的異常過(guò)電壓，保護(hù)電路免收電壓的損害。汽車(chē)中的壓力傳感器即為種類(lèi)型傳感器。

（6），壓電晶體式傳感器

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當(dāng)擠壓或拉伸某種晶體時(shí)，它的兩端就會(huì)產(chǎn)生不同的電荷，這種效應(yīng)被稱(chēng)為壓電效應(yīng)。能產(chǎn)生壓電效應(yīng)的晶體被稱(chēng)為壓電晶體。汽車(chē)中的爆震傳感器即為此種類(lèi)型的傳感器。

（7），石英振蕩晶體式傳感器

如福特汽車(chē)早起車(chē)型采用的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器，頻率信號(hào)隨著壓力（真空度）的變化而變化這種類(lèi)型的傳感器現(xiàn)在已不在使用。

（8），熱化學(xué)效應(yīng)式傳感器

如氧化傳感器，信號(hào)電壓隨著尾氣中氧濃度的變化而變化。

（9），磁感應(yīng)式傳感器

所謂磁感應(yīng)，就是當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒和感應(yīng)線(xiàn)圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過(guò)感應(yīng)線(xiàn)圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。汽車(chē)中的曲軸位置傳感器、車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器等均為此類(lèi)型的傳感器。

（10），霍爾效應(yīng)式傳感器

所謂霍爾效應(yīng)，就是當(dāng)電流通過(guò)放在磁場(chǎng)的半導(dǎo)體基片（即霍爾元件），且電流方向和磁場(chǎng)方向垂直時(shí)，垂直于電流和磁場(chǎng)的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電壓的現(xiàn)象?；魻栃?yīng)式傳感器就是根據(jù)霍爾效應(yīng)原理制成，如凸輪軸位置傳感器。

（11），光電效應(yīng)式傳感器

光照射到某些物質(zhì)上，引起物質(zhì)的電性發(fā)生變化，光能量被轉(zhuǎn)化成電能。這類(lèi)光至電變的現(xiàn)象被人們稱(chēng)為光電效應(yīng)。早期日產(chǎn)、三菱汽車(chē)中的光電式曲軸位置傳感器即為此類(lèi)型的傳感器

（12），開(kāi)光式傳感器

開(kāi)關(guān)量信號(hào)是通過(guò)開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通和斷開(kāi)所引起的信號(hào)，即跳躍變化，通常稱(chēng)為最簡(jiǎn)單的脈沖信號(hào)，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電子技術(shù)信號(hào)處理中。汽車(chē)中怠速開(kāi)光信號(hào)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)、溫控開(kāi)關(guān)信號(hào)、壓力開(kāi)關(guān)信號(hào)燈均為開(kāi)關(guān)量信號(hào)。

3.1.3 傳感器接腳的類(lèi)型

(1)，電源

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傳感器的電源有12V（如熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)的加熱電源，通常來(lái)自繼電器、熔斷絲.），也有5V（如電位計(jì)、溫度傳感器的參考電源等，來(lái)自控制模塊.）還有8V或9V（如霍爾傳感器的參考電源.）。

(2)，搭鐵

傳感器的接地（搭鐵）有兩種，一種是直接到車(chē)身的搭鐵，另一種是通過(guò)控制模塊的搭鐵（傳感器的搭鐵線(xiàn).）

(3)，信號(hào)

傳感器的信號(hào)線(xiàn)有兩種，一種是單號(hào)線(xiàn)，即一個(gè)傳感器只有一條信號(hào)線(xiàn)，另一種是雙信號(hào)，即一個(gè)傳感器有兩條信號(hào)線(xiàn)，兩條信號(hào)可能相同也可能不相同。

(4)，屏蔽

為了避免信號(hào)受到干擾，傳感器信號(hào)線(xiàn)外通常會(huì)有屏蔽線(xiàn)，屏蔽線(xiàn)可能占用傳感器接頭的接腳，也可能不占用.3.2 曲軸位置傳感器G28 轉(zhuǎn)速傳感器又稱(chēng)曲軸傳感器，它在實(shí)驗(yàn)架上的圖形如圖3———1

圖3--1 大眾車(chē)一般采用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器一側(cè)的缸體獲得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角位置信號(hào)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和噴油的判缸信號(hào)之一。

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信號(hào)發(fā)生器用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，由永久磁鐵，傳感線(xiàn)圈和線(xiàn)束插頭組成。傳感線(xiàn)圈又稱(chēng)為信號(hào)線(xiàn)圈，永久磁鐵上帶有一個(gè)磁頭，磁頭正對(duì)安裝在曲軸上的齒盤(pán)式信號(hào)轉(zhuǎn)子，磁頭與磁軛（導(dǎo)磁板）連接而構(gòu)成導(dǎo)磁回路。

信號(hào)轉(zhuǎn)子為齒盤(pán)式，在其圓周上間隔均勻地制作有58個(gè)凸齒、57個(gè)小齒缺和1個(gè)大齒缺。大齒缺輸出基準(zhǔn)信號(hào)，對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)1缸或4缸壓縮上支點(diǎn)前一定角度。大齒缺所占的弧度相當(dāng)于2個(gè)凸齒和3個(gè)小齒缺所占的弧度。因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子隨曲軸一同旋轉(zhuǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，信號(hào)轉(zhuǎn)子也旋轉(zhuǎn)一圈，所以信號(hào)轉(zhuǎn)子圓周上的凸齒和齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角也為360°。因此，每個(gè)凸齒和小齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角均為3°，大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角位15°。

當(dāng)曲軸位置傳感器隨曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)凸齒，傳感線(xiàn)圈中就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)周期的交變電動(dòng)勢(shì)（即電動(dòng)勢(shì)出現(xiàn)一次最大值和一次最小值），傳感線(xiàn)圈相應(yīng)地輸出一個(gè)交變電壓信號(hào)。因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子上有一個(gè)基準(zhǔn)信號(hào)的大齒缺，所以當(dāng)大齒缺轉(zhuǎn)過(guò)磁頭時(shí)，其輸出信號(hào)所占時(shí)間較長(zhǎng)，即輸出信號(hào)為一 寬脈沖信號(hào)，該信號(hào)對(duì)于1缸或4缸壓縮上止點(diǎn)前一定角度。傳感器產(chǎn)生的新號(hào)電壓將通過(guò)線(xiàn)束直接輸入電控單元ECU。

當(dāng)ECU接收到大齒缺信號(hào)（即寬脈沖）時(shí)，只能知道是1缸或者是4缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)位置，至于即將到達(dá)上止點(diǎn)的是1缸活塞還是4缸活塞，還要根據(jù)凸輪軸位置傳感器輸入的氣缸識(shí)別信號(hào)進(jìn)行判定。

在信號(hào)轉(zhuǎn)子上有58個(gè)凸齒，信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)（即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一圈），傳感線(xiàn)圈就會(huì)輸出58個(gè)交變電壓信號(hào)。因此ECU內(nèi)部計(jì)數(shù)電路每接收到58個(gè)信號(hào)，即可判定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn)。ECU根據(jù)接受曲軸位置傳感器脈沖信號(hào)的數(shù)量，便能計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量信號(hào)時(shí)燃油噴射控制系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號(hào)，ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)就能計(jì)算出基本噴油提前角（噴油時(shí)間）、基本點(diǎn)火提前角（時(shí)間）和點(diǎn)火導(dǎo)通角（點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電流接通時(shí)間）三個(gè)基本控制參數(shù)。

曲軸位置傳感器G28信號(hào)中斷將出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)、發(fā)動(dòng)熄火、轉(zhuǎn)速表不顯示轉(zhuǎn)速等故障現(xiàn)象。

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經(jīng)過(guò)分析以后，我在實(shí)驗(yàn)架上做了信號(hào)電壓。由于此傳感器是磁感應(yīng)式的，所以電壓必須示波儀測(cè)出波形才能讀出電壓。由于不能很好的掌握示波儀的用法，而沒(méi)有測(cè)出具體的波形，我參考了一些資料?？梢哉J(rèn)為電壓為5v左右。

3.3空氣流量計(jì)G70 空氣流量計(jì)的實(shí)圖如圖3--2

圖3--2 大眾發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用熱式空氣流量計(jì)，常見(jiàn)的有熱模式、熱線(xiàn)式兩種。熱線(xiàn)式欲熱模式空氣流量計(jì)都是直接檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的質(zhì)量流量，兩種傳感器的檢測(cè)原理完全相同，但結(jié)構(gòu)有所不同，熱式空氣流量計(jì)的檢測(cè)元件是鉑金屬絲，熱模式空氣流量計(jì)的檢測(cè)元件是鉑金屬膜。鉑金屬檢測(cè)元件的響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映空氣流量的變化，因此測(cè)量精度不受進(jìn)氣氣流脈動(dòng)的影響（氣流脈動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最為明顯）。此外還具有進(jìn)氣阻力小、無(wú)磨損部件等優(yōu)點(diǎn)，但易受腐蝕污染而損壞，熱模式空氣流量計(jì)的檢測(cè)元件用熱膜代替熱線(xiàn)，從而大大延長(zhǎng)了使用壽命。

大眾車(chē)型插入型熱式空氣流量計(jì)如圖3--2

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圖3--2 熱線(xiàn)式與熱模式空氣流量計(jì)主要由熱線(xiàn)或熱膜、溫度補(bǔ)償電阻和控制電路等組成。

空氣流量計(jì)工作過(guò)程中保持熱膜的溫度恒定。由于流經(jīng)G70的空氣流對(duì)熱膜冷卻作用不同，因此保持熱膜溫度恒定所需的電流不同。所以，保持熱膜溫度恒定所需的電流值就是吸入空氣量的對(duì)應(yīng)值。另外，由于冷空氣的冷卻作用較強(qiáng)，需要空氣溫度作為修正系數(shù)。

當(dāng)空氣流量計(jì)信號(hào)中斷時(shí)，控制單元從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28、節(jié)氣門(mén)位置傳感器G69、進(jìn)氣溫度傳感器G72信號(hào)中計(jì)算一個(gè)替代值。

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空氣流量計(jì)在實(shí)驗(yàn)架上如圖3--3 介紹完了空氣流量計(jì)的工作原理及內(nèi)部結(jié)構(gòu)后，在實(shí)驗(yàn)架上如圖3-3這個(gè)流量計(jì)是有四個(gè)接腳分別是；TP1電源電壓0~24v，TP2信號(hào)接腳，TP3搭鐵接腳，TP4為傳感器電源結(jié)腳。我在實(shí)驗(yàn)架上用萬(wàn)用表測(cè)了信號(hào)接腳，當(dāng)在怠速時(shí)信號(hào)電壓為1.46v~1.5v，在接通電源時(shí)信號(hào)電壓為1v.第 25 頁(yè)

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結(jié)

論

本文主要闡述了電控發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)常見(jiàn)故障，和兩個(gè)主要的傳感器。通過(guò)在地下室的實(shí)驗(yàn)，使我明白了做事的認(rèn)真，有耐心的去分析使故障產(chǎn)生的原因。在汽車(chē)維修的過(guò)程中，必須要弄清其中的內(nèi)涵，只有這樣，才能最大限度的少走彎路。

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參考文獻(xiàn)

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致 謝

寫(xiě)完這篇論文我第一個(gè)感謝的是我的指導(dǎo)老師鄭路。非常感謝鄭老師的親切關(guān)懷與精心指導(dǎo)，鄭老師平時(shí)也很忙。但是仍然抽出時(shí)間給予我實(shí)踐中的指導(dǎo)，特別是給與我提供了一個(gè)非常好的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，和實(shí)驗(yàn)所需要的設(shè)備，使我從中受益匪淺。鄭老師對(duì)學(xué)生的認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，勇于開(kāi)拓的敬業(yè)精神永遠(yuǎn)是我的學(xué)習(xí)榜樣。在此，我向鄭老師致以深深的敬意和由衷的感謝。我還要感謝我的其他任課老師，謝謝他們對(duì)我支持，感謝同學(xué)給予我的幫助。最后我要感謝父母，他們?cè)谏钌辖o予我很大的支持和鼓勵(lì)。正是你們的全力支持，才能使我順利完成學(xué)業(yè)。

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